Naše metro je najlepšie na svete! Je nepravdepodobné, že by si niekto z tých, ktorí sa 17. februára 1982 ocitli na stanici Aviamotornaya 1-2 minúty pred 17. hodinou, spomenul na tento zaužívaný slogan. Vedeli však o „tomto“ a preto bez strachu nastúpili na eskalátor číslo 4. Keby len tušili, čo ich čaká...

Michail Zajcev, Sergej Borisov

KHODYNKA PODZEMÍ

Bláznivé schodisko

Cestujúci zostupujúci na eskalátore cítili, že sa začalo zastavovať pravé zábradlie, kým schody, naopak, zvýšili rýchlosť. V spodnej časti eskalátora odletelo zábradlie z vodidla a prepadlo sa. Blokovacie zariadenie bolo aktivované a hlavný hnací motor bol vypnutý. Prevádzková brzda ale eskalátor zastaviť nedokázala. Pod váhou cestujúcich, ktorých celková hmotnosť bola asi 12 ton, došlo k zrýchlenému pohybu schodiska. V takýchto situáciách prichádza do činnosti núdzová brzda, no v tomto prípade bola neaktívna.

Obsluha postupoval podľa pokynov a snažil sa zastaviť eskalátor pomocou diaľkového ovládača. márne. Obsluha vyskočila z kabíny a vrútila sa k balustráde, otočila rukoväťou záchrannej brzdy - rovnaký výsledok.

Ľudia jazdiaci po paralelnom eskalátore sa usmievali: Hovorí sa, že idete rýchlo! No tým, ktorí sa ocitli na „rozzúrených“ schodoch, do smiechu nebolo. Jeden z cestujúcich (neskôr zistili jeho priezvisko - Marfin) sa ponáhľal dobehnúť, no stojaci ľudia mu v tom zabránili. Potkol sa a spadol. Panely oplotenia, vyrobené z krehkého 3 mm plastu z dôvodu hospodárnosti, praskli. Kovové valčeky, stojany boli vystavené... Ruku padlého muža stiahli pod schody.

Rýchlosť eskalátora sa stále zvyšovala. Pod klenbami sa ozývali srdcervúce výkriky, ktoré blokovali zlovestné dunenie motorov. Niekto schmatol lampy a zavesil sa na ne, ale väčšina zostala na schodisku a rútila sa dole. Pri východe z eskalátora sa vytvorila „kopa-malá“, asi stovka ľudí sa neudržala na nohách a padali na seba a blokovali priechod. Jeden z očitých svedkov a účastníkov tragédie M. Mironov neskôr povedal: „Vletel som do tejto kopy, spadol a skončil som úplne na dne. Bol som ťahaný smerom k článkom "hrebeňa" a odlepil sa mi chrbát. Pravá noha spadla pod balustrádu, potom som cítil, ako sa zlomila... Zlomenina bola otvorená, načiahol som sa a nahmatal ostrú hranu kosti.

Ambulancia

Jeden z autorov tohto materiálu slúžil vtedy v armáde. Jedného dňa dostal list: „Sergey,“ napísal jeho otec, ktorý potom pracoval v Inštitúte urgentnej medicíny. Sklifosovsky, - možno ste počuli alebo čítali, že v Moskve sa nedávno stalo nešťastie. Vtedy som mal službu. Musel som pracovať...“

Samozrejme, nič som nepočul, lebo som nič nečítal. Otec ma navštívil v apríli a keď som dostal dovolenku, odišiel som s ním do mesta. Hraničný Brest bol preplnený turistami a plný pachov rozmrazenej zeme. Vtedy mi môj otec povedal o tom, čo sa stalo na Aviamotornaja.

- Zavolali nás na centrálnu stanicu záchranky, keď už bolo po všetkom - eskalátor zastavili. Hovorili rozporuplne, ale pochopil som, že sa stalo niečo strašné. Ako „mestský dôstojník“ som musel organizovať zdravotnú starostlivosť pre obete. Ale koľko ich je? Aké sú zranenia? Sú tam nejakí mŕtvi? Zdá sa, že existuje - a veľa. Vydal som príslušné príkazy - a bežal som k výťahu.

Zo Sklifu na námestí Kolkhoznaya sme leteli do Aviamotornaya za pár minút. Šofér jazdil ako blázon. Keď sme zastavili, videl som obrovský dav. Ďalej prišli sanitky. Nikto v skutočnosti nič nevedel a ja a vodič sme pracovali lakťami a z plných pľúc sme kričali: "Sme lekári!" - začali sa predierať ku vchodu do metra. Priamo na chodníku sedela staršia žena a plakala. Kolená mala zodraté do krvi. Naše tváre boli zrejme také, že nás zmätený policajt pri dverách pokorne nechal prejsť. Ľudia s tvárami skrútenými strachom sa ponáhľali dostať von. Ponáhľali sme sa dole. Nástupište bolo čierne s ľuďmi. Potom, čo sa pokazil eskalátor a celá táto nočná mora sa začala, vlaky ešte nejaký čas prichádzali na stanicu a vyhadzovali nechápavých cestujúcich. Ale boli ľudia, ktorí nestratili rozum. Spojili sa za ruky a tlačili dav späť od eskalátorov.

Videl som to, keď som ešte bežal po schodoch. Stúpajúc na mramorovú podlahu som cítil, ako mi mizne spod nôh. Pošmykol som sa a spadol dozadu na dlažbu. Udrela som si zadnú časť hlavy - no, mala som na sebe zimnú čiapku ... Nebola som, alebo možno bola, ale necítil som to, ako sa to stalo vpredu. Vstal som a uvedomil som si, že som sa pošmykol v kaluži krvi.

Ľudia ležali vedľa seba na sebe, niekto sa snažil plaziť, niekoho ťahali preč. Muž s absurdne skrútenou nohou, vtiahnutý kamsi pod schodíky eskalátora, kričal od bolesti.

Obetí bolo oveľa viac, ako som čakal. Lekári s pripravenými nosidlami už schádzali po eskalátoroch, ale bolo ich málo (nosidiel).

Kde je obsluha stanice? zakričal som.

O minútu áno, možno menej, boli sme pri dverách skladu civilnej obrany.

- Sú tam nosidlá?

"Je tam..." zamrmlal sprievodca. Ale ja nemám kľúč! nemám právo...

- Zlom to! Nepamätám si, ako sme dostali tie dvere von. Bolo tam veľa nosidiel, celé hromady ...

V blízkosti eskalátorov je čoraz viac ľudí v bielych plášťoch. Ranených a mŕtvych naložili na nosidlá a vyzdvihli hore. Muž so zlomenou nohou dostal injekciu - priamo cez nohavice a upokojil sa.

O desať minút ma zavolali hore. Vybehla som hore schodmi a cítila som ako mi búši srdce až v krku. Vo vestibule bol neporiadok, aj keď tam už nebolo veľa ľudí. A na ulici... Sanitky nestihli vyniesť obete a nosidlá boli umiestnené priamo na zasneženom asfalte. Zdá sa, že som chytil niekoho z miestnych úradov za hruď a zakričal: "Budem strieľať!" Potom sa spamätal a prikázal priniesť nosidlá do vestibulu. Mŕtvemu to bolo jedno, ale ranených bolo treba niečím prikryť a opäť som vyšiel von.

- Potrebujeme teplé oblečenie!

Ľudia, ktorí v hustom prstenci obkolesili pavilón, si začali sťahovať kabáty a kožuchy...

- Vďaka! Ďakujem! Povedal som. - Oblečenie si môžete vyzdvihnúť v nemocniciach... Opýtajte sa lekárov, v ktorých. Ale to sa nedalo povedať...

Privaľovali sa ďalšie a ďalšie sanitky a mŕtvoly a ja som opäť zišiel dole. Okolo muža so zlomenou nohou už kúzlili lekári. Nebolo možné dostať nohu von. Chceli ho odrezať, napchať nešťastníkovi lieky proti bolesti, no potom niekto navrhol vyrezať časť kovovej konštrukcie autogénnou pištoľou a ešte sa pokúsiť tomu človeku zachrániť nohu... Škoda, že sa im to nepodarilo. Nohu mu aj tak neskôr amputovali.

Neskôr mi povedali, že evakuácia ranených netrvala dlhšie ako 30 minút. Možno.

"Prestávka" na Aviamotornaya

Tragédia trvala 110 sekúnd. Správa o katastrofe sa okamžite rozšírila po celom meste. „Vecherka“ – takmer jediné noviny – zverejnili lakonickú správu, v ktorej sa uvádza, že „medzi cestujúcimi sú obete“. Fáma, živená „hlasmi nepriateľa“, zaplavila Moskvu stovkami mŕtvol. Len o deväť mesiacov neskôr bol na zasadnutí Najvyššieho súdu RSFSR menovaný presný počet obetí: 8 mŕtvych a 30 zranených.

Vyšetrovanie zistilo, že v ten deň ráno vodič vyskúšal nešťastný eskalátor so brzdnou dráhou. Výsledky boli uspokojivé. No v decembri 1981 boli na všetkých eskalátoroch Aviamotornaya namontované brzdy nového systému, pričom majster vykonal úpravy podľa starých pokynov, takže všetky štyri eskalátory stanice boli v skutočnosti nefunkčné.

Okrem toho 40 nových eskalátorov tratí Kalinin, Kalužsko-Rižskaja a Gorkovsko-Zamoskvorecká, vyrábaných Leningradskou asociáciou eskalátorov, malo vážne konštrukčné chyby a nakoniec ZSSR Gosgortekhnadzor ich výrobu zakázal. Ale s herectvom predsa bolo treba niečo robiť! Boli zaplátané...

Kde je tenký, tam sa láme! "Prestávka" na Aviamotornaya.

Doslov

Môj otec, Jurij Vladimirovič Borisov, lekár, zomrel v roku 1989. Potom, keď som sa už vrátil z armády, nikdy nehovoril o svojej „práci“ na stanici Aviamotornaya, rovnako ako nikdy nehovoril o partizánskom oddiele, kde skončil ako štrnásťročný, o fronte, Koenigsbergu a vojna s Japoncami. Pravdepodobne nechcel rušiť pamäť.

Od mamy som vedel, že za tento „čin“ dostal čestný list a zdá sa, že aj cenu. Tuším, kam išli peniaze - kabát a klobúk museli chemicky čistiť. Až do konca nedokázali vyčistiť krv.

110 sekúnd... Len 110 sekúnd, 110 sekúnd hrôzy, nočná mora. 110 sekúnd, ktoré prinášajú toľko smrti a zranení... Čo presne sa tam stalo také hrozné? O 16:55 moskovského času. Pri jednom z eskalátorov sa ľavé zábradlie zastaví. Samotný eskalátor v tomto čase začína zvyšovať rýchlosť. Ľudia sa ponáhľali bežať proti smeru eskalátora, ale tí, čo stáli na vrchole, ich zrazili. Dole bola blokáda. Začala panika. Kričanie... Mnohí sa pokúšali preskočiť na ďalší eskalátor, plastová balustráda, ktorá ich oddeľovala, bola príliš tenká, len 3 mm... Rozbila sa a ľudia padli do pasce. A dole bol medzitým poriadny chaos. Niekto nestihol zísť z eskalátora, no skúsil vystúpiť v takej kope ľudských tiel a časti ich tiel sa okamžite ocitli pod kovovým hrebeňom. Oblečenie, diplomati a čo je najhoršie, časti tiel ľudí – všetko roztrhali železné zuby tohto hrebeňa. 8 mŕtvych, 30 zranených...

4. Nehody a teroristické útoky
5. Transplantácie

Nehoda eskalátora v Aviamotornaya v roku 1982

K druhému smrteľnému incidentu v moskovskom metre došlo 17. februára 1982 na stanici Aviamotornaja v dôsledku zlyhania eskalátora spôsobeného konštrukčnými chybami a nesprávnou údržbou.

Asi o 16:30 bol z dôvodu zvýšenej osobnej dopravy zapnutý eskalátor č.4 na zostup. Asi o 17:00 sa schodisko eskalátora, ako sa neskôr ukázalo v dôsledku reťazí eskalátorového vozíka, ktoré sa stiahli z motora, ktorý ich držal, zrazu začalo zrýchľovať a už za pár sekúnd vyvinulo rýchlosť 2 až 2,4-krát vyššiu ako nominálny. Ľudia na eskalátore sa neudržali na nohách a spadli, skĺzli sa dole a zablokovali východ z dolnej plošiny. Niektorí vyskočili na balustrády eskalátora, aby nespadli. Za necelé dve minúty sa takmer všetci pasažieri na eskalátore zvalili dole. V tlačenici zomrelo 8 ľudí, 30 ľudí bolo podľa oznámenia o 9 mesiacov neskôr na zasadnutí Najvyššieho súdu RSFSR zranených. O 17.10 bol vjazd do stanice obmedzený, o 17.35 bola zablokovaná a o 17.45 bola stanica úplne uzavretá - vlaky cez ňu prešli bez zastavenia.

Moskovské úrady rozsah toho, čo sa stalo, radšej zatajili, v médiách o nehode prakticky neboli žiadne informácie. V dôsledku toho bolo mesto zaplavené fámami. Najmä bola široko rozšírená verzia, že hlavným počtom úmrtí boli cestujúci, ktorí spadli „pod eskalátory“ a boli vtiahnutí do mechanizmov.

V roku 1982, v lete na Aviamotornaya, sa počas dopravnej špičky pretrhla reťaz eskalátora, ľudia spadli do motorovej jamy do hnacieho kolesa. Na druhý deň mi o tom rozprával recenzent môjho absolventského projektu, ktorý sa o 10 minút dostal na stanicu a videl krv a ľudí s odrezanými nohami... Podľa vtedajšej sovietskej tradície sa o tomto príbehu nepísalo, ale teraz tam nie sú žiadne pamätné tabule ... neviem, možno je to mestská legenda?

Plastové opláštenie balustrády skutočne nedokázalo vydržať váhu ľudí, ktorí na ňu skočili a ľudia cez ňu naozaj prepadli, no pod balustrádou nie sú žiadne mechanizmy – ľudia utrpeli iba modriny pri páde na betónovú základňu eskalátora tunel z výšky dvoch metrov. Všetky obete zomreli v dôsledku tlačenice na spodnej plošine eskalátora.

V dôsledku vyšetrovania sa ukázalo, že v decembri 1981 boli na štyroch eskalátoroch stanice Aviamotornaya nainštalované prevádzkové brzdy nového systému, ktoré si vyžadovali nastavenie podľa nového špeciálne vyvinutého pokynu. V.P.Zagvozkin, majster obsluhujúci eskalátory stanice, však pokračoval v nastavovaní bŕzd podľa starej zaužívanej schémy, pričom nové pokyny zanedbal. Do troch mesiacov odo dňa montáže brzdových systémov do dňa havárie boli teda všetky štyri eskalátory stanice prevádzkované v núdzovom režime.

Bezprostrednou príčinou nešťastia bolo zlomenie schodu č. 96. Poškodený schod pri prejazde spodnou plošinou eskalátora spôsobil deštrukciu hrebeňa, zafungovala ochrana a vypol elektromotor. Aktivovaná elektromagnetická prevádzková brzda dokázala vyvinúť potrebný brzdný moment oveľa neskôr, ako bola nastavená hodnota – brzdná dráha bola viac ako 11 metrov. Mechanická núdzová brzda jednoducho nefungovala, pretože rýchlosť plátna nedosiahla prahovú hodnotu a v tejto sérii eskalátorov jednoducho chýbal elektrický obvod na monitorovanie stavu prevádzkovej brzdy.

Tragická skúsenosť bola zohľadnená. Od 12. mája do 28. mája 1982 bola stanica Aviamotornaya zatvorená pre opravu a úpravu eskalátorov. Neskôr boli urýchlene, ale bez uzavretia staníc, upravené všetky eskalátory radu ET na zostávajúcich staniciach metra - zosilnené schodíky, modernizované brzdy, hrúbka obkladových plechov balustrády sa zvýšila z 3 na 8-10 mm.

Teroristický útok na staniciach Treťjakovskaja 1. januára 1998

1. januára 1998 došlo vo vestibule stanice Treťjakovskaja k výbuchu. Zranili sa traja ľudia. Sila bezplášťového výbušného zariadenia bola 150 gramov TNT. Rušňovodič vlaku metra, ktorý prechádzal po moste pre chodcov z jedného vlaku do druhého v Treťjakovskej, našiel neďaleko brány, ktorá v noci zatvára vchod do stanice, malú taštičku, ktorá vyzerala ako vizitka alebo kozmetickú taštičku. Keď ho vodič otvoril, videl batérie a káble. Nález ihneď odviezol k peróničke, potom nastúpil do vlaku a odišiel po trase. Služobná dôstojníčka, ktorá položila kabelku na kovovú krabicu s hasiacim prístrojom na druhej strane nástupišťa, ktorá je oplotená od haly pre cestujúcich, zavolala políciu. V tej chvíli došlo k výbuchu. V dôsledku explózie boli rozbité okná služobnej kabíny - zranila ju črepiny a dve upratovačky stanice, ktoré boli nablízku, utrpeli ľahké zranenia a nervový šok.

Porucha elektrickej siete 25. mája 2005

Moskovské metro zažilo najväčší výpadok vo svojej histórii. 25. mája o 11:10 sa začala hromadná odstávka zásobovacích centier Mosenerga, ktoré dodávali napätie, vrátane vedenia Metropolitan. V dôsledku toho bolo z práce vyradených 52 zo 170 staníc moskovského metra.

Podľa Výboru pre telekomunikácie a masmédiá mesta Moskva:

Premávka čiastočne chýbala na 3 linkách moskovského metra:

• Zamoskvoretskaya zo stanice. Krasnogvardeiskaya na stanicu. Paveletskaya, vrátane línie Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya zo stanice. Serpukhovskaya na stanicu. Bulvár Dm. Donskoy
• Kaluga-Rizhskaya zo stanice. Bitsevsky park na stanicu. Prospekt Mira

Pohyb úplne chýbal na trati Lublinskaya, ako aj na trati ľahkej železnice Butovskaya.

O 11:40 sa začala evakuácia cestujúcich z 27 vlakov v tuneloch. O 13:15 bola ukončená evakuácia cestujúcich.

Podľa iných zdrojov výpadok prúdu viedol k zastaveniu vlakov na tratiach Zamoskvorecká, Tagansko-Krasnopresnenskaja, Kalužsko-Rižskaja, Serpukhovsko-Timiryazevskaja, Butovskaja, Ľublinskaja, Kalininskaja a Kakhovskaja. Podľa týchto údajov v tuneloch na rôznych tratiach zastavilo 43 vlakov s približne 20-tisíc ľuďmi.

Panika sa vyhla, evakuácia pasažierov začala do 20-35 minút po nehode. Naklonené vlaky sa vrátili na stanicu, no väčšinu cestujúcich museli aj tak evakuovať pešo. Úplná evakuácia sa vliekla takmer dve hodiny, pričom výkon núdzových generátorov v metre nestačil všade ani na osvetlenie staníc ponorených do úplnej tmy. Eskalátory sa zastavili.

Časť vlakov sa vrátila aj v prestupných staniciach. Napríklad v Kitay-Gorod fungoval iba jeden eskalátor, vstupná hala do Maroseyky bola pre výstup a vchod do Solyanky bol pre vchod. Na svahoch nebolo svetlo. Po normalizácii situácie na susedných staniciach bola do konca dňa pre vjazd a výjazd uzavretá.

• Stanice bez energie - fotografie očitých svedkov

Moskovské metro oficiálne začalo svoju činnosť v roku 1935. Počas svojej existencie sa tento systém mestskej dopravy menil a zlepšoval, otvárali sa nielen nové stanice, ale aj celé trate. Samozrejme, počas dlhého obdobia by to jednoducho nešlo bez rôznych druhov nehôd. Niektoré z nich prešli bez obetí, iné si vyžiadali zranenia osôb. A niektoré sa dokonca stali temnými škvrnami v histórii moskovského metra, keďže boli spojené so smrťou cestujúcich.

Nehoda 1. Nehoda vlaku medzi stanicami Avtozavodskaja a Kolomenskaja

K prvej veľkej nehode v moskovskom metre došlo na trati Zamoskvorecká 15. apríla 1979. V ten deň sa medzi stanicami metra Avtozavodskaja a Kolomenskaja jeden z vozňov dotkol svojou prevodovkou konštrukčného prvku koľaje. V dôsledku toho sa vykoľajilo päť vagónov. Mnoho cestujúcich, ktorí boli v tomto vlaku, utrpelo zranenia rôznej závažnosti, ale nedošlo k žiadnym úmrtiam.

Následky havárie boli odstránené až po 24 hodinách a po celú dobu bola prevádzka trate Zamoskvoretskaya úplne pozastavená. Príčiny incidentu vyšetrovala odborná komisia špeciálne vytvorená na tento účel. Ukázalo sa, že pri konštrukcii vtedy používaných áut sa robili chyby. Aby sa zabránilo opakovaniu situácie, bolo vyvinuté špeciálne zariadenie, ktoré bolo vybavené všetkými koľajami moskovského metra.

Nehoda 2. Požiar vlaku medzi stanicami Treťjakovská a Okťabrskaja

12. júna 1981 začal horieť vlak, ktorý sledoval cestu medzi stanicami Treťjakovskaja a Okťabrskaja. Požiar vznikol od drevenej debny umiestnenej pod jedným z áut, v ktorej boli uložené batérie. V dôsledku incidentu požiar takmer úplne zničil štyri vozne.

Podľa úradmi oficiálne oznámených informácií nikto nezomrel, no pri likvidácii požiaru sa priotrávili viacerí hasiči oxidom uhoľnatým. Podľa denníka The New York Times zomrelo v ten deň na následky požiaru najmenej 7 ľudí. Novinári zo Spojených štátov sa vo svojich materiáloch odvolávajú na svedectvá očitých svedkov týchto udalostí.

Nehoda 3. Tragédia s chybným eskalátorom na stanici metra Aviamotornaya

K veľkej nehode došlo 17. februára 1982 na stanici metra Aviamotornaya. V ten deň, asi o piatej hodine večer, jeden z eskalátorov, na ktorých sa v tej chvíli nachádzali cestujúci, náhle zrýchlil svoj pohyb viac ako dvaapolkrát. V dôsledku toho ľudia začali strácať rovnováhu a padali, šmýkali sa po schodoch a blokovali východ. Celkovo sa v čase nešťastia nachádzalo na schodoch eskalátora asi sto ľudí. Niektorí z nich vyskočili na balustrádu, aby nespadli.

Úrady mesta Moskva sa rozhodli nezverejniť podrobnosti incidentu a v správach sa o ňom prakticky nič nehovorilo. V dôsledku toho veľa klebiet. Hovorilo sa, že došlo k pretrhnutiu reťaze eskalátora a ľudia, ktorí na ňom stáli, spadli priamo na pohybujúce sa mechanizmy a prevody. Kolovali vraj aj svedecké výpovede veľkého počtu mŕtvych.

Podľa oficiálnej verzie v ten deň na stanici zomrelo 8 pasažierov, počet zranených sa pohyboval v desiatkach. Tieto čísla oznámili úrady len 9 mesiacov po tragédii. Vyšetrovanie zistilo, že ľudia padali jeden na druhého. Okrem zranení bola príčinou smrti ľudí aj tlačenica, ktorá sa vytvorila na dne. Ako sa ukázalo, k nehode došlo v dôsledku poruchy zariadenia a jeho nesprávnej údržby.

AT 16 hodín 30 minút z dôvodu začínajúceho náporu cestujúcich vracajúcich sa z práce bol zapnutý eskalátor č.4 stanice Aviamotornaya na zostup. Niekoľko minút fungoval eskalátor bez cestujúcich. Čoskoro sa eskalátor otvoril a prví cestujúci vystúpili na schody. O pätnásť minút neskôr sa v dôsledku poruchy mechanizmu stratila spojka rebríkových vozíkov s motorom a eskalátor sa pod váhou ľudí začal pohybovať dole a naberal rýchlosť.

Zo záveru vyšetrenia:

„O 17. hodine 17. februára tohto roku. počas chodu eskalátora na zostup cestujúcich sa z vodidiel zišlo pravé zábradlie, zafungovalo blokovacie zariadenie a vypol sa elektromotor hlavného pohonu. Uvedená prevádzková brzda v dôsledku spáchaných priestupkov nevyvinula brzdný moment a nezabezpečila zastavenie schodiska. Pod váhou pasažierov (asi 12 ton) došlo k zrýchlenému pohybu schodiska, no eskalátor nezastavila ani skôr vyradená záchranná brzda.

Schodisko vyvinulo rýchlosť 2-2,4-krát vyššiu ako nominálna, asi sto ľudí sa nedokázalo udržať na nohách a začalo padať, čím zablokovalo priechod v oblasti spodnej výstupnej plošiny. Za pár sekúnd sa takmer všetci pasažieri na eskalátore skotúľali dole.

Tragédia trvala 110 sekúnd. Dôstojník na eskalátore urobil všetko, čo bolo v jeho silách, no bol bezmocný. Keď si všimol abnormálny pohyb schodov, pokúsil sa zastaviť auto prevádzkovou brzdou z konzoly v kabíne, no neúspešne. Obsluha vyskočila z kabíny, vrhla sa na balustrádu zatiahnuť rýchlobrzdu, ale ani to nepomohlo... O 17:10 bol vjazd do stanice obmedzený, o 17:35 zablokovaný a desiata. minút neskôr bola stanica úplne uzavretá. Vlaky prechádzali bez zastavenia.

Správa o katastrofe sa okamžite rozšírila po celom meste. Vecherka, takmer jediné noviny, uverejnili lakonickú správu, v ktorej sa uvádzalo: „17. februára 1982 došlo k nehode eskalátora na stanici Aviamotornaya v polomere Kalinin moskovského metra. Medzi cestujúcimi sú obete. Príčina nehody je v štádiu vyšetrovania." Len o deväť mesiacov neskôr bol na zasadnutí Najvyššieho súdu RSFSR menovaný presný počet obetí: 8 mŕtvych a 30 zranených.

Na rozdiel od fám, ktoré zaplavili mesto, ľudia do strojovne nespadli a do mechanizmov nikoho nevtiahli. Všetkých osem ľudí, ktorí zomreli, rozdrvila masa ľudí, ktorí sa na nich nahromadili. Niektorí cestujúci, ktorí sa pokúšali uniknúť, vyskočili na balustrádu eskalátora. Plastové dosky obkladu sa polámali a zrútili (odtiaľ sa šíria fámy), no tí, ktorým sa to nepodarilo, vyviazli len s menšími modrinami, keďže len pár metrov pod samotnou balustrádou je betónový základ a nie sú tam žiadne pohyblivé časti.

Doslova dva dni pred nehodou bola skontrolovaná, nastavená a otestovaná brzda. Práce vykonal majster Zagvozkin. Ráno 17. februára po nočnom odpočinku vodič Krysanov otestoval auto meraním brzdnej dráhy. Výsledky boli uspokojivé.

Začatým vyšetrovaním sa zistilo, že v decembri 1981 boli na štyroch eskalátoroch stanice Aviamotornaya namontované prevádzkové brzdy nového systému, ktoré bolo potrebné upraviť v súlade s požiadavkami „Pokynov na obsluhu tunelových eskalátorov ET-2 resp. ET-3 T-65215IE“, vyvinutý SKB konštrukciou eskalátora Leningradského výrobného združenia „Eskalátor“. Predák na obsluhu eskalátorov tejto stanice V.P. Zagvozkin nenastavoval prevádzkové brzdy podľa zadaných pokynov, ktoré mal, ale podľa pokynov týkajúcich sa iného typu eskalátorov (LT-4), ktoré predtým obsluhoval.

Vyšetrovanie preto dospelo k záveru, že v období od decembra 1981 do dňa katastrofy vrátane boli všetky štyri eskalátory Aviamotornaya prevádzkované v núdzovom režime.

Bezprostrednou príčinou nešťastia bola prestávka v etape č.96. Poškodený stupeň pri prejazde spodnej nástupnej plošiny spôsobil deformáciu a deštrukciu hrebeňa, pričom fungovala ochrana stúpania stupňov dna a nástupnej plošiny. Pri spustení ochranných zariadení sa vypol hlavný hnací elektromotor a zapol elektromagnet prevádzkovej brzdy, no v dôsledku nedostatočného brzdného momentu brzdná dráha výrazne prekročila nastavenú hodnotu a dosahovala asi jedenásť metrov. Záchranná brzda sa nezapla, pretože rýchlosť schodiska nedosiahla hodnotu snímača záchrannej brzdy a riadenie stavu prevádzkovej brzdy tohto radu eskalátorov nebolo zabezpečené elektrickým obvodom.

K tragédii došlo v dôsledku konštrukčných chýb eskalátora a notoricky známeho „ľudského faktora“.

Vedenie metra sa po nehode ocitlo v zložitej situácii. Na jednej strane bolo potrebné okamžite skontrolovať všetky eskalátory série ET, pretože na ne bolo viac než dosť sťažností, ale na to by bolo potrebné zatvoriť viac ako tucet staníc a Kalininskú linku úplne .

Yu.V. Senyushkin, vedúci moskovského metra, poslal listy mestskému výboru CPSU a výkonnému výboru mestskej rady v Moskve so žiadosťou o vyriešenie problému úplného uzavretia linky Kalinin počas trvania opravy:
„Vzhľadom na to, že podľa záverov kriminalisticko-technologickej expertízy sa prevádzka schodíkov s pretavenými elektronitovanými spojmi javí ako nebezpečná a mali by byť bezodkladne vymenené, žiadam o demontáž schodíkov eskalátorov na Aviamotornaya, Stanice Diaľnica Entuziastov, Ploshchad Ilyicha a Marxistskaya a posilnenie im umožňujú uzavrieť Kalininovu linku v závode Mintyazhmash.

Prirodzene, ani mestské orgány a navyše ani stranícke orgány nemohli urobiť takýto škandál. Iba stanica Aviamotornaya bola zatvorená na tri týždne, od 12. do 28. mája. Práca bola organizovaná nepretržite, v troch zmenách, v tímoch po 70 ľudí, sedem dní v týždni. Posuny viedli skúsení špecialisti, strojníci z HMP a HMP MŽP strávili na stanici deň aj noc. Opravárenský personál bol privezený špeciálnymi autobusmi, bolo zorganizované bezplatné jedlo. Koordináciu prác vykonávalo špeciálne veliteľstvo. Eskalátory na ostatných staniciach opravovali postupne.

Po nehode na stanici Aviamotornaya Mintyazhmash spolu s ministerstvom železníc načrtli naliehavé opatrenia na zlepšenie spoľahlivosti eskalátorov série ET. Vykonané posilňovacie stupne, modernizácia prevádzkových bŕzd so zmenou elektrického obvodu; vymenili sa hlavné hnacie hriadele, zmenili sa štíty balustrád z 3 mm na 8-10 mm.

Na záver si pripomeňme mená ľudí, ktorí zaplatili za našu bezpečnosť aj za cenu svojho života:

Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidžan Grigorij Alexandrovič
Pavlov Alexander Jurijevič
Romaniuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Aleksejevna
Uvarov Viktor Petrovič
Ulybina Lidia Kuzminichna.

Použité informácie z článku v Moskovských priemyselných novinách č. 19 (184) z 23. - 29. mája 2002.

Krvavý mlynček na mäso v Aviamotornaya

Najhoršia nehoda v histórii moskovského metra sa stala tam, kde to nikto nečakal. 17. februára 1982 sa na stanici Aviamotornaja odlomilo jedno zábradlie na eskalátore. V dôsledku toho sa stratila spojka častí schodiska s motorom a celá konštrukcia sa pod váhou ľudí rútila dole a rýchlo naberala rýchlosť. Vo všeobecnosti sú na eskalátoroch brzdy, aby sa takýmto situáciám zabránilo. Jeden hlavný a jeden náhradný. V ten nešťastný deň obaja zlyhali.

V priebehu chvíľ boli všetci na eskalátore na dne. Ľudia padali na seba a monštrum pohybujúce sa veľkou rýchlosťou naďalej sypalo stále viac nových obetí do tejto „malej kopy“. Vznikla hrozná tlačenica, pri ktorej zomrelo osem ľudí za 110 sekúnd. Ďalších pätnásť previezli do nemocníc s ťažkými zraneniami a ranami.

Po tejto tragédii sa v Moskve šírili chýry o bolestivej smrti ľudí, ktorí sa pokúsili vyskočiť zo schodov rútiacich sa dole, prerazili plastovú zábradlie a spadli na otáčajúce sa ozubené kolesá áut. Našťastie sa ukázalo, že krvavý mlynček na mäso je len výplodom ľudskej fantázie. Podľa úradov je eskalátor navrhnutý tak, aby sa nič podobné v zásade stať nemohlo. Ľudia veľmi chceli vyskočiť, plast sa naozaj rozbil (jeho hrúbka je len 3 milimetre), no tí, ktorí neuspeli, vyviazli s menšími modrinami. Pod samotnou balustrádou, len pár metrov odtiaľ, je betónový základ, nie sú tam žiadne pohyblivé mechanizmy.

Úrady incident neoznámili verejnosti. Zamestnanci eskalátorovej služby moskovského metra ani teraz neradi spomínajú na tragické udalosti spred takmer 20 rokov. Bolo možné len zistiť, že po tomto incidente boli spevnené balustrády a vyvinuté nové zariadenie na brzdnú dráhu.

Ale tu je to, čo napísalo Nové ruské slovo v roku 1992 (článok E. Manina „Výročie eskalátora“): „Pred desiatimi rokmi, 18. februára, boli v novinách Vechernyaya Moskva vytlačené nasledujúce „Informácie“. spodná časť tretej strany: „17. február V roku 1982 došlo k nehode eskalátora na stanici Aviamotornaya v polomere Kalinin moskovského metra. Medzi cestujúcimi sú obete. Príčina nehody je v štádiu vyšetrovania." Z tejto skromnej poznámky (a nič iné o tejto nehode sa nikdy neobjavilo v sovietskej tlači) sa, samozrejme, nedajú vyvodiť správne dojmy. Preto budeme citovať aj Nové ruské slovo z 2. apríla 1982 (s odvolaním sa na časopis Posev): „Podľa očitých svedkov v dôsledku prerušenia preplneného eskalátora niekoľko stoviek ľudí spadlo do mechanizmu, ktorý pokračoval rotovať, desiatky boli rozdrvené, viac ako sto zmrzačených. Všetko sa to dialo pred očami ľudí pohybujúcich sa na paralelnom eskalátore. Nastala medzi nimi panika, ktorá si vyžiadala ďalšie obete: v dave zahynulo niekoľko ľudí. Všetko je tu správne.

Bolo 17:00 a eskalátor stanice metra Aviamotornaja (v tom čase jednej z najdlhších v Moskve) zostupujúci k vlakom sa zaplnil ľuďmi jazdiacimi z práce. Zrazu sa v ňom akoby niečo zlomilo a začal naberať rýchlosť. Na jej úpätí vznikla skládka, ale to ešte nebol veľký problém. Možno, ak by schodíky eskalátora boli vyrobené z obyčajného plastu, následky by neboli také nočné mory. Ale na polomere Kalinin boli prvýkrát v Moskve široko zavedené eskalátory s duralovými schodmi (racionalizácia!), Veľmi viskózny materiál. A teraz - v určitom okamihu sa ďalší stupeň zasekol na dne, kde ide pod "hrebeň". Páska eskalátora sa odtrhla a začala sa rozpadávať spolu s ľuďmi ...

No nielen pohľad na túto nočnú moru rozsieval paniku na blížiacom sa eskalátore. Mnohí, najmä mladí ľudia, sa v čase, keď sa eskalátor ešte kĺzal, pokúšali vyskočiť na medzieskalátorový panel a zraziť lampy na ňom namontované, dostať sa na susedný eskalátor. Niektorým sa to podarilo. Potom sa však prekrytie, ktoré nie je určené na takéto zaťaženie, prelomilo ... Pod ním sa nachádzali najnebezpečnejšie prvky pracovného mechanizmu. Nakoniec kovové schodíky, ktoré boli napájané 380 voltmi, spôsobili ľuďom ďalší masívny elektrický šok.

Takže eskalátor v ten nešťastný deň zabil takmer štyridsať ľudí, asi jeden a pol sto bolo zranených a zmrzačených. Fotografie viseli vo vestibuloch podnikov v smútočných rámoch s kondolenčnými prejavmi „od straníckeho výboru a miestneho výboru“ – to je všetko, čo si štát uctil pamiatkou svojich ďalších nešťastných „ozubených kolies“, pretože nič nemalo právo zatieniť žiaru „ vzorové komunistické mesto“, v ktorom metro bolo odjakživa na osobitnom účte – keďže to bolo takmer jediné, čo si ešte dokázalo podmaniť zahraničného hosťa.

„Jediné, čo sa jej na Moskve páčilo, bola mestská doprava a úplná absencia graffiti na stenách a vagónoch metra,“ takto opísal New Russian Word dojmy prezidenta z cesty do Moskvy (v máji toho istého roku 1982). mestského zastupiteľstva v New Yorku, York Carol Bellamy. Krv zo stien stanice metra Aviamotornaya bola v tom čase už dávno zmytá ...