Už čoskoro budeme opäť oslavovať najvýznamnejší sviatok pre našu krajinu – Deň víťazstva. Akcia Svätojurská stužka sa už rozbehla a v deň osláv nás čaká Prehliadka víťazstva a tradičná kampaň Nesmrteľný pluk. Ako žilo naše mesto v týchto ťažkých dňoch a ako prispeli Gorkij k víťazstvu.

Začiatok vojny a bombardovanie Gorkého

Obyvatelia Gorkého sa o začiatku vojny dozvedeli 22. júna 1941, niekoľko hodín po nepriateľskej invázii. Najprv v rádiu, potom z novín Gorkého komúna. Na námestí Sovetskaja (dnes Námestie Minina a Požarského) sa konalo mnohotisícové zhromaždenie, na ktorom sa k publiku prihovoril tajomník Gorkého oblastného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov Ivan Michajlovič Guryev. Preplnené zhromaždenia a stretnutia sa ako vlna prehnali celým regiónom. Na druhý deň bola vyhlásená mobilizácia, ale až 22., v prvý deň vojny, sa asi 10-tisíc ľudí v celom regióne bez čakania na predvolanie z vojenských prihlasovacích a zaraďovacích úradov prihlásilo do armády.

Samozrejme, všetci vieme, že frontová línia neprešla mestom a neviedli sa žiadne nepriateľské akcie, ale mesto Gorkij si zaslúži titul „mesto – hrdina práce“, pretože tu každé druhé auto, každý tretí tank a každé štvrté delostrelecké zariadenie vzniklo pre potreby frontu.

Samozrejme, netreba zabúdať ani na bombardovanie hlavných priemyselných odvetví a priemyselných oblastí mesta nemeckými lietadlami. Hlavným účelom bombardovania v období od jesene 1941 do leta 1943 bolo zničenie priemyselného potenciálu mesta, najväčšie škody utrpel Gorky Automobilový závod. Počas vojny podnikli nepriateľské bombardéry 43 náletov, z toho 26 v noci, počas ktorých bolo na mesto zhodených 33 934 zápalných bômb a 1 631 vysoko výbušných bômb. Gorkého bombardovanie sa stalo najväčšími leteckými útokmi Luftwaffe na tylové oblasti ZSSR počas vojnových rokov.

Mesto sa dostalo do pozornosti Nemcov ešte počas vývoja operácie Barbarossa na porážku ZSSR. Bol vtedy jedným z najväčších výrobcov a dodávateľov zbraní pre Červenú armádu. Úplné zajatie Gorkého a jeho prechod pod jeho kontrolu plánovalo nacistické Nemecko v druhej polovici septembra 1941. Najprv museli nacisti zničiť obranný priemysel mesta - Gorkého automobilový závod, Leninov závod, ako aj továrne Sokol, Krasnoje Sormovo a Engine Revolution. Strojový závod Gorky bol plánovaný na opätovné vybavenie na výrobu nemeckej vojenskej techniky.

31.10.1941 prišiel do automobilky rozkaz I.V.Stalina, že je potrebné prudko zvýšiť výrobu ľahkých tankov T-60 a v najbližších 2-3 dňoch doviesť až na 10 tankov denne. A po 5 dňoch, v noci zo 4. na 5. novembra 1941, bol vykonaný prvý nepriateľský nálet na mesto. Zúčastnili sa na ňom skupiny bombardérov Heinkel-111 a Junkers-88, celkovo až 150 lietadiel. Z tohto počtu sa do mesta prebilo 11 lietadiel.

Bola chladná a zamračená novembrová noc. Gorkij, natiahnutý na brehu rieky Oka a ponorený do tmy, žil každodenným životom v zadnom meste. Desaťtisíce obyvateľov spali vo svojich nevykurovaných domoch a kasárňach, zatiaľ čo iní pracovali v mnohých chladiarňach vojenských tovární. Ich ponuré sivé trupy s doskami a preglejkovými oknami sa matne vynímali oproti monotónnej krajine. Ľudia boli v poplachu - nepriateľ stojí neďaleko Moskvy.

Letecké bombardovanie: ako to bolo

Z juhozápadu sa v malej výške blížil k Gorkymu nemecký bombardér. Posádka lode Heinkel bola v napätí. Navigátor pozorne nahliadol do jasne rozoznateľnej siluety Oka a očakával, že sa čoskoro objavia obrysy zadného mesta skrytého v tme. Na ľavoboku sa mihali pochmúrne obrysy chemických závodov v Dzeržinsku. To znamenalo, že cieľ bol vzdialený asi 20 km. A teraz sa na ľavom brehu objavili početné miesta obytných oblastí a potom tmavá masa automobilového závodu s desiatkami komínov ...

Bolo 01:40 4. novembra miestneho času, keď GAZ otriasli tri silné explózie. Jedna bomba spadla do motorárne č. 2 na rad kľukových hriadeľov, druhá explodovala vonku, ďalšia nášľapná mína dopadla do rohu protiľahlej dielne, kde sa nachádzala elektródová časť a garáž. Ďalej sa rastlina zmenila na narušené mravenisko. A nad motorárňou šľahali plamene čoraz viac a zlovestne osvetľovali susedné budovy. Úrady sa ponáhľali k telefónom, aby urýchlene nahlásili bombardovanie regionálnemu výboru.

Medzitým sa k mestu z juhozápadu blížil druhý bombardér, ktorý pre zamračené počasie opäť zostal nepovšimnutý stanovišťami VNOS. O 02.15 "Heinkel" dosiahol cieľ, čo už jasne naznačovali jasné plamene ohňa. Nemecký pilot mieril na novú stavbu karosérie, kde sa montovali ľahké tanky T-60. Keď sa v hľadáčiku objavila tmavosivá hmota budovy, navigátor stlačil tlačidlo reset a dve 500-kg bomby sa s kvílením rútili dole. Výpočet sa však tentokrát ukázal ako nesprávny. Jedna bomba dopadla a druhá prestrelila už na zastávke električky za závodom. Silná tlaková vlna rozbila okná v predajni kolies, oddelení náhradných dielov, KEO a ďalších budovách. Hukot výbuchov bolo počuť z veľkej diaľky a mnohí obyvatelia mesta, ktorí sa prebudili, vybehli na ulicu, kde ich oči videli jasnú žiaru požiaru v automobilovom závode. Každému bolo jasné, že vojna naozaj prišla do Gorkého.

O 16.40 sa objavil ďalší Heinkel. Bombardér prišiel z južného smeru, zo smeru od obce Ankudinovka, a preletel nízko nad železnicou. Dvojmotorový kolos zahučal nad stanicou Myza. Niektorým obyvateľom sa dokonca podarilo vidieť obrovskú bombu zavesenú pod trupom lietadla. Lietadlo, ktoré sa náhle vynorilo spoza hornatého pobrežia, preletelo ponad rieku Oka a z mierneho ponoru zhodilo „náklad“ do závodu Engine of the Revolution. Najsilnejší výbuch zahrmel v budove elektrárne podniku, v ktorej boli parné kotly, nafta, kompresorové a trafostanice. Robotníci, ktorí boli v susedných dielňach, spadli pri otrase mozgu na podlahu, potom na nich z úlomkov skla svetlíkov padal skutočný dážď.

Atentátnik medzitým letel do centra Gorkého, kde si prezeral miestne atrakcie. Nad Kremľom urobil „čestné kolo“ a potom zmizol. Bohužiaľ, v ten deň ešte nebola obrana Kremľa pripravená. Zamestnankyňa regionálneho výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov Anna Aleksandrovna Korobová potom pripomenula: „Počas prestávky medzi stretnutiami sme vyšli von a na naše zdesenie sme videli čierne lietadlo s hákovým krížom, ktoré opisovalo kruh nad Kremľom. V tom istom čase sa pilot vyklonil z kokpitu a dokonca nám zamával! Potom sme sa vrátili do budovy a boli sme informovaní, že práve zbombardovali závod. Lenin, jeho riaditeľ Kuzmin zomrel ... “

Po prvom bombardovaní boli prijaté naliehavé opatrenia na presun ďalších protilietadlových zbraní a munície do areálu automobilového závodu, zlepšila sa komunikácia a systém riadenia paľby. Zmenil schému paľby. Boli vytvorené dve línie závesov v smeroch nemeckých leteckých operácií vo vzdialenosti 2-3 a 6-7 kilometrov od automobilky, na strechách dielní boli inštalované guľomety na streľbu na nízko letiace lietadlá. Následné nájazdy sa stretli organizovanejšie, na ceste do Gorkého. Celkovo bolo zostrelených 14 lietadiel, z toho 8 zostrelených protilietadlovými batériami, 6 stíhačkami (podľa iných zdrojov bolo zostrelených 23, poškodených asi 210).

Ďalšie masívne nálety sa uskutočnili vo februári 1942, v dôsledku týchto bombových útokov bolo zabitých 20 ľudí a 48 bolo zranených, škody na priemyselných zariadeniach boli zanedbateľné. Potom v júni pokračovali bombardovacie nálety. V tom čase začali Nemci podnikať nájazdy na ďalšie mestá v regióne Volga. Sily protivzdušnej obrany boli vtedy výrazne posilnené. Delové člny flotily Volga boli pridelené na obranu mostov, lodí a mól. Odvtedy sa používajú balóny so vzduchovou bariérou.

Pokračujúce bombardovanie v roku 1943 a obnova automobilky

V júni 1943, po dlhej prestávke, bol Gorkij, najmä automobilka, vystavený sérii masívnych nočných náletov nemeckých lietadiel. Nálety sa uskutočnili v rámci prípravy na veľkú útočnú operáciu v lete-jeseni 1943, počas ktorej boli vykonané bombardovanie priemyselných centier regiónu Volga - Jaroslavľ, Gorkij, Saratov.

Napriek aktívnemu záujmu Abwehru (orgán vojenskej rozviedky a kontrarozviedky Nemecka - cca. vyd.) v rokoch 1919-1944 do Gorkého obranného priemyslu, no nemecké velenie nemalo absolútne presné informácie o našich vojenských závodoch. GAZ považovali za hlavný závod sovietskych tankových produktov, ktorý každý týždeň vyrába 800 tankov T-34. Preto bola v predvečer bitky pri Kursku stanovená úloha vymazať automobilku z povrchu zemského. Bombardovali s nemeckou presnosťou: organizovaným spôsobom, podľa rovnakej schémy, v rovnakú dennú dobu, po rovnakej trase. Každý večer obyvatelia Gorkého so strachom sledovali, ako sa ručičky hodín blížia k polnoci.

Prilietali zo dňa na deň v dávkach 150 – 200 lietadiel od 00:00 do 3:00 ráno. Zhodili osvetľovacie telesá na padákoch a bombardovali. Bolo jasné ako deň. Horela továreň, dielne, budovy. Sem-tam vybuchovali bomby. Hlavný nákladný dopravník bol zničený na zem.

Ale ľudia, hladní, vyčerpaní, zle oblečení, vytvorili zázrak a do jedného mesiaca všetko obnovili. Reštauračné práce sa začali už počas bombardovania a pokračovali čoraz väčším tempom. Stavebné a inštalačné tímy boli zapojené z Moskvy, Uralu, Sibíri a Strednej Ázie. Celkový počet zamestnancov dosiahol 35 tisíc. V prvom rade bola spustená predajňa kolies. A stroje, ktoré front potreboval, opäť začali schádzať z montážnej linky. 28. október 1943 sa považuje za oficiálny dátum obnovy Gorkého automobilového závodu, v tento deň bola zaslaná správa I. V. Stalinovi, ktorú podpísalo 27 tisíc staviteľov.

Za skorú likvidáciu následkov nepriateľských náletov, za úspešné plnenie úloh Výboru obrany štátu na zvládnutie výroby nových typov bojových vozidiel a zbraní, za zdokonaľovanie vojenskej techniky a príkladné dodávky vojenských výrobkov. na front bol závod 9. marca 1944 vyznamenaný druhým rádom - Rádom červenej zástavy. Viac ako 500 robotníkov, inžinierov, technikov bolo ocenených rádmi a medailami Sovietskeho zväzu.

Americké lietadlá 10. marca 1945 doslova zrovnali Tokio so zemou. Účelom útoku bolo presvedčiť Japonsko k mieru, no Krajina vychádzajúceho slnka ani nepomyslela na kapituláciu. Alexey Durnovo o najhoršom bombardovaní druhej svetovej vojny.

Každý pozná tragický osud Drážďan, ktoré spojenecké letectvo premenilo doslova na ruiny. Mesiac po prvom útoku na Drážďany zopakovalo Tokio osud nemeckého mesta. Udalosti z 10. marca 1945 sú v modernom Japonsku vnímané približne s rovnakou bolesťou ako jadrové bombardovanie Hirošimy a Nagasaki. Toto je tiež národná tragédia.

Bombardovanie v Tokiu si vyžiadalo 100 000 obetí

pozadie

Na Japonsko útočili americké lietadlá od jari 1942. Bombové útoky však v súčasnosti neboli obzvlášť účinné. Americké bojové lietadlá mali základňu v Číne, pri útoku museli cestovať na veľké vzdialenosti, a preto mali bombardéry na palube obmedzenú bojovú hlavicu. Japonské sily protivzdušnej obrany sa navyše zatiaľ vyrovnali s leteckými útokmi USA. Situácia sa zmenila po tom, čo USA dobyli Mariany. Na ostrovoch Guam a Saipan sa tak objavili tri nové americké letecké základne. Pre Japonsko to bola viac ako vážna hrozba. Guam delí od Tokia približne jeden a pol tisíc kilometrov. A od roku 1944 sú Spojené štáty vo výzbroji strategických bombardérov B-29, schopných niesť veľkú bojovú hlavicu a prekonať až šesťtisíc kilometrov. Základňu Andersen, ktorá sa nachádza na Guame, považovalo velenie armády Spojených štátov za ideálny odrazový mostík pre útoky na Japonsko.

Tokio po bombardovaní

Nová taktika

Spočiatku boli cieľom USA japonské priemyselné podniky. Problém bol v tom, že Japonsko na rozdiel od Nemecka nestavalo obrie komplexy. Strategická továreň na muníciu by mohla byť veľmi dobre umiestnená v malom drevenom hangári v centre veľkého mesta.

Nebol to ani tak úder pre produkciu, ako skôr psychický útok.

Aby bol takýto podnik zničený, bolo potrebné spôsobiť značné škody aj samotnému mestu, čo si nevyhnutne vyžiadalo veľký počet civilných obetí. Treba povedať, že americké velenie v tom videlo značný prínos. Zničte strategický objekt a zároveň zasaďte nepriateľovi psychologický úder, ktorý ho prinúti kapitulovať.

Plánovaním strategického bombardovania Japonska bol poverený generál Curtis LeMay, ktorý vyvinul skutočne vražednú taktiku. Generál upozornil na skutočnosť, že japonská protivzdušná obrana bola v tme slabá a v službách Impéria neboli takmer žiadne nočné stíhačky. Tak vznikol plán nočného bombardovania japonských miest z nízkych výšok (jeden a pol až dva kilometre).

334 bombardérov B-29 doslova zrovnalo Tokio so zemou

Lietadlá leteli v troch radoch a každých pätnásť metrov zhadzovali zápalné granáty a napalm. Už prvý nálet na Kobe vo februári 1945 ukázal extrémnu účinnosť tejto taktiky. Ďalším cieľom bolo Tokio, na ktoré v noci z 23. na 24. februára zaútočili americké bombardéry. 174 lietadiel B-29 poškodilo tucet priemyselných podnikov a samotný napalm spôsobil obrovský požiar. Ako sa ukázalo, bola to len skúška.

Tieto obhorené budovy boli sídlom vlády

Tokio

Zoznam cieľov útokov zahŕňal 66 japonských miest. Ale aj na pozadí všetkých ostatných bombových útokov vyzerá marcový nálet na Tokio ako niečo výnimočné. Na operácii Meetinghouse (Dom modlitby) sa zúčastnilo 334 bombardérov. Dvakrát toľko ako zvyčajne. Lietadlá nasypali na mesto jeden a pol tisíc ton zápalných nábojov a napalmu. Hlavnú ranu utrpelo centrum Tokia, no bombardovanie spôsobilo prudký požiar a on zase ohnivé tornádo. Plameň sa rozšíril do obytných oblastí a rýchlo sa rozšíril po celom meste. V podmienkach silného vetra nebolo možné požiar uhasiť. Mestským hasičským zborom sa požiar, ktorý trval viac ako deň, nepodarilo zastaviť. Požiar spálil 330 000 domov. Takmer polovica obyvateľov Tokia zostala bez domova. Pohyb dopravy bol úplne paralyzovaný, rovnako ako akákoľvek výroba na území japonskej metropoly. Obeťami útoku sa stalo najmenej 100 000 ľudí, hoci presný počet obetí dodnes nie je známy.

Telá zabitých pri bombardovaní Tokia

Účinky

Americké velenie verilo, že bezohľadné bombardovanie Tokia vytlačí Japonsko z vojny. Práve tento plán umožnil nájazd na hlavné mesto vôbec. Curtis LeMay neskôr priznal, že proti bombardovaniu Tokia tvrdo nesúhlasil Harry Truman, ktorý bol v tom čase ešte len viceprezidentom USA. Truman však vtedy nemal silný vplyv na americkú armádu. Pred nástupom do prezidentského úradu o projekte Manhattan ani nevedel. Franklin Roosevelt ho neinformoval o mnohých ďalších strategických rozhodnutiach. Pokiaľ ide o velenie veliteľstva, neustále ponúkalo nahradiť Tokio Jokohamou, Kjótom alebo Hirošimou. Nakoniec sa však rozhodlo zaútočiť na Tokio, pretože strata hlavného mesta, ako sa velenie domnievalo, by mala šokujúci účinok na cisára a vládu Krajiny vychádzajúceho slnka.

Napriek obrovským stratám sa Hirohito odmietol vzdať

Tento efekt sa nedosiahol. 11. marca navštívil Hirohito zničené Tokio. Cisár sa rozplakal, keď videl dymiace ruiny, kde mesto kvitlo. Americkú ponuku na kapituláciu, ktorá nasledovala o niekoľko dní neskôr, však Japonsko ignorovalo. Protivzdušná obrana Krajiny vychádzajúceho slnka navyše dostala rozkaz prijať všetky možné opatrenia, aby zabránila nočným náletom. 26. mája sa americké bombardéry vrátili, aby opäť zvrhli napalm a pozemné míny na Tokio. Tentoraz sa stretli s prudkým odporom. Ak v marci americká letka stratila 14 lietadiel, tak v máji to bolo už 28. Poškodených bolo ďalších štyridsať bombardérov.

Horiace Tokio. mája 1945

Velenie považovalo tieto straty za kritické a obmedzilo bombardovanie Tokia. Verí sa, že práve potom padlo rozhodnutie spustiť jadrový útok na japonské mestá.

V roku 1943, súčasne s útočnými operáciami v stredomorskom divadle, spojenci vykonali letecké bombardovanie nacistického Nemecka.

Smernica anglo-amerického zboru náčelníkov štábov z 21. januára 1943 uvádzala, že hlavnou úlohou leteckej ofenzívy je postupná deštrukcia a dezorganizácia vojenského, priemyselného a hospodárskeho systému Nemecka a podkopanie morálky Nemci do takej miery, že ich schopnosť ozbrojeného odporu prudko oslabí (1096).

Úlohou letectva, prvoradou dôležitosťou a prioritou, bolo zničiť a zničiť všetky najdôležitejšie lodenice, kde boli postavené nemecké ponorky. Ďalej boli bombardované letecké továrne, dopravné prostriedky, ropné rafinérie a podniky na výrobu syntetických palív a iné „predmety nepriateľského vojenského priemyslu“.

Letecké útoky proti Nemecku sa plánovali uskutočniť spoločným úsilím amerického a britského letectva. Americké letectvo sa zameralo na zničenie jednotlivých dôležitých vojenských a priemyselných zariadení pomocou cieleného denného bombardovania, britské letectvo - na príkaz masívnych nočných náletov pomocou plošného bombardovania.

Plnením týchto úloh bolo poverené Britské velenie bombardérov (velil mu hlavný maršál letectva A. Harris) a americká 8. letecká armáda (velil generál A. Eaker). V apríli 1943 malo Bomber Command 38 ťažkých a 14 stredných bombardovacích perutí, spolu 851 ťažkých a 237 stredných bombardérov. Americká 8. letecká armáda mala 337 ťažkých bombardérov a 231 lietadiel vo formáciách taktického letectva.

Hoci v rozkazoch a smerniciach pre letecké útoky boli uvedené vojenské ciele, v praxi boli podľa A. Harrisa, ktorý viedol bombardovanie Nemecka, hlavnými cieľmi náletov mestá a najmä ich centrálne časti. „Vždy sme považovali zničený podnik v meste za ďalšie šťastie“ (1097) . V správe Úradu pre štúdium výsledkov strategického bombardovania sa uvádza: „Nálety na mestá sa považovali za prostriedok na podkopanie morálky nemeckých občanov. Verilo sa, že ak sa podarí ovplyvniť morálku priemyselných robotníkov, ak sa im podarí odviesť ich pozornosť od práce v továrňach a robiť iné veci, napríklad starať sa o rodiny, opravovať ich poškodené domy... tak nemecká vojenská výroba utrpieť škodu “(1098) . Príkladom taktiky zvolenej spojencami je masívny nálet britských bombardérov na Wuppertal v noci 30. mája 1943, kedy bolo zničených asi 90 percent zastavanej časti mesta (1099) .

Od 6. marca do 29. júna 1943 povolilo Bomber Command 26 masívnych náletov na mestá v Porúri, počas ktorých spojenci zhodili 34 705 ton bômb, pričom stratili 628 lietadiel. Okrem toho boli v marci - apríli 1943 vykonané tri masívne nálety na Berlín, štyri na Wilhelmshaven, po dva na Hamburg, Norimberg a Stuttgart a po jednom na Brémy, Kiel, Stettin, Mníchov, Frankfurt nad Mohanom a Mannheim. V noci 17. mája 1943 zničili britské bombardéry priehrady na riekach Mene, Eder a Sorpe.

Akcie amerického letectva boli obmedzené. 4. apríla americká 8. letecká armáda bombardovala parížske továrne Renault s 85 lietadlami. 5. apríla prepadla Antverpy. 14. mája 126 amerických ťažkých bombardérov bombardovalo Kiel.

Na jar 1943 sa nálety na Nemecko uskutočnili bez stíhacieho sprievodu, pretože ich dosah bol nedostatočný. Nemecké letectvo zároveň dostalo lietadlá Focke-Wulf-190A s vylepšenou výzbrojou, ako aj nočnú stíhačku Messerschmitt-110. Použitím vylepšených radarových zameriavačov spôsobili nemecké stíhačky značné škody spojeneckým lietadlám vo dne aj v noci.

Aby sa znížili straty lietadiel, spojenecké velenie zrevidovalo poradie cieľov bombardovania. 18. mája 1943 zbor náčelníkov štábov schválil plán kombinovanej bombardovacej ofenzívy z Britských ostrovov s kódovým označením Pointblank. Tento plán tvoril základ smernice z 10. júna 1943, podľa ktorej hlavnou úlohou letectva bolo ničenie nemeckých stíhačiek a ničenie priemyselných podnikov spojených s ich výrobou. „Kým sa to nedosiahne,“ uvádza sa v smernici, „naše bombardovacie letectvo nebude schopné plniť úlohy, ktoré mu boli pridelené“ (1100). Hlavná úloha pri realizácii plánu Pointblank bola pridelená americkej 8. leteckej sile.

Podľa plánu kombinovaná bombardovacia ofenzíva pozostávala zo štyroch etáp. V prvej etape (skončila sa v júli) sa hlavnými objektmi mali stať podmorské lodenice. Druhého (august - september) - hlavné úsilie sa sústredilo na oblasti základne stíhacích lietadiel a tovární na výrobu stíhačiek. Počas tejto doby sa počet ťažkých bombardérov mal zvýšiť na 1192. Tretieho dňa (október - december) sa plánovalo pokračovať v ničení nemeckých stíhačiek a iných prostriedkov na vedenie ozbrojeného boja. Do januára 1944 sa plánovalo mať 1746 ťažkých bombardérov. Úlohami poslednej etapy (január - marec 1944) bolo najmä zabezpečenie prípravy spojeneckej invázie na kontinent. Do 31. marca sa mal počet ťažkých bombardérov zvýšiť na 2702 (1101).

V júli 1943 podnikli britské bombardovacie lietadlá nálety na Kolín nad Rýnom, Aachen, Essen a Wilhelmshaven. Osobitné miesto medzi bombardovaním nemeckých miest anglo-americkým letectvom obsadili nálety na Hamburg, uskutočnené od 25. júla do 3. augusta 1943. Na týchto náletoch sa zúčastnilo 3095 lietadiel, z ktorých 2630 dosiahlo cieľ a zhodilo 8621 ton bomby na mesto. Spojenecké straty dosiahli 87 bombardérov (1102).

V auguste boli bombardované Berlín, Mannheim, Norimberg, ako aj talianske mestá Turín a Miláno. V noci 18. augusta asi 600 lietadiel zhodilo 1937 ton bômb na centrum experimentálnych raketových zbraní v Peenemünde.

Od jesene 1943 sa letecké bombardovanie čoraz viac podriaďovalo prípravám na inváziu spojencov do Francúzska. V časti „Letecká ofenzíva“ záverečnej správy Zboru náčelníkov štábov na konferencii „Kvadrant“ 24. augusta 1943 bolo uvedené: letectvo vedením kombinovanej leteckej ofenzívy zo všetkých vhodných základní sú predpokladom vedenia operácie Overlord (ak Rusi sami nedosiahnu úplné víťazstvo pred začiatkom tejto operácie). Z dôvodu osobitného strategického významu vzdušnej ofenzívy jej preto stále treba venovať najväčšiu pozornosť “(1103) .

Počas posledných desiatich augustových dní boli na Berlín uskutočnené tri nálety, v dôsledku ktorých boli značne zničené oblasti Siemens-Stadt, Mariendorf a Lichtenfelde. Po strate 125 lietadiel počas náletov veliteľstvo bombardérov dočasne zastavilo nálety na hlavné mesto Ríše. V septembri vykonala dva masívne nálety na Mannheim, v októbri - bombardovanie Hannoveru, Kasselu a Düsseldorfu.

Na jeseň 1943 útočila americká 8. letecká armáda najmä na mestá ležiace v hlbinách Nemecka. Utrpela veľké straty. Napríklad 14. októbra 1943 pri bombardovaní Schweinfurtu 388 americkými ťažkými bombardérmi sa stratilo 60 lietadiel. „Pravdou bolo,“ uviedli americkí historici, „že 8. letecká armáda na nejaký čas stratila vzdušnú prevahu nad Nemeckom“ (1104).

V polovici novembra sa obnovili nálety na Berlín. V noci 19. novembra zhodilo 402 bombardérov na mesto 1 593 ton bômb. Straty dosiahli 9 lietadiel (1105).

Pri leteckom bombardovaní sa spojenecké velenie pokúšalo rôznymi spôsobmi uviesť nepriateľa do omylu, pokiaľ ide o skutočné objekty útoku. Takže napríklad trasy bombardérov boli zvolené tak, aby vzbudzovali dojem, že letia v smere určitého objektu. Ale na poslednú chvíľu lietadlá náhle zmenili kurz a išli k svojmu skutočnému cieľu. Takýto manéver, ktorý vykonávalo letectvo, často zmiatol operátorov riadiacich a navádzacích stanovíšť nemeckých stíhačiek.

Americká 8. armáda a najmä Britské velenie bombardérov sa držali plánu leteckej ofenzívy proti Nemecku len v jeho všeobecných osnovách. Namiesto náletov na dôležité vojensko-priemyselné objekty sústredilo anglické letectvo svoje hlavné úsilie na bombardovanie najväčších miest Nemecka (1106). Hlavný letecký maršál Harris 7. decembra 1943 uviedol, že „Do konca októbra 1943 bolo zhodených 167 230 ton bômb na 38 veľkých miest v Nemecku, ktoré zničili asi 8 400 hektárov zastavanej plochy, čo predstavovalo 25 percent z celkového oblasť miest vystavená leteckému útoku“ (1107) . Deštrukcia sídlisk však neviedla a ani nemohla viesť k poklesu produkcie vojenských produktov.

K tomuto záveru dospel anglický historik A. Verrier, ktorý vo svojej knihe „The Bomber Offensive“ píše: „Teraz vieme, že nemecký ťažký priemysel a hlavné výrobné zariadenia neutrpeli v roku 1943 vážne škody. Napriek devastácii Porúria hutnícky a iný priemysel naďalej fungoval; nechýbali stroje; nebol vážny nedostatok surovín“ (1108) . Ďalší anglický historik A. Taylor podporuje jeho záver, že letecká ofenzíva proti Nemecku neodôvodnila nádeje, ktoré sa do nej vkladali, a podopiera ho konkrétnymi údajmi. „V roku 1942,“ píše, „Británi zhodili 48 000 ton bômb; Nemci vyrobili 36 804 zbraní (ťažké delá, tanky a lietadlá). V roku 1943 Briti a Američania zhodili 207 600 ton bômb; Nemci vystrieľali 71 693 zbraní“ (1109) .

Ani britskému Bomber Command, ani veleniu 8. amerického letectva sa do konca roku 1943 nepodarilo v plnej miere splniť úlohy predpokladané plánom Pointblank.

Ofenzíva anglo-amerických jednotiek v Taliansku a letecké bombardovanie Nemecka v roku 1943 neviedli k výsledkom, v aké spojenecké velenie dúfalo. Churchillove ubezpečenia, že v Taliansku budú uväznené významné sily Wehrmachtu, čo poskytne významnú pomoc sovietskej armáde, sa nepotvrdili (1110). Fašistické nemecké velenie poslalo malý počet vojakov do Talianska a potom hlavne z Francúzska. V septembri bolo v Taliansku len 17,5 nemeckých divízií, kým na sovietsko-nemeckom fronte bolo 221 divízií. Odklon spojeneckých síl na operácie v Taliansku viedol k predĺženiu vojny v Európe.

Protiofenzíva pri Kursku a potom všeobecná strategická ofenzíva sovietskej armády pripravili nacistické velenie o možnosť zmeniť vývoj udalostí v Taliansku. Hrdinský boj sovietskeho ľudu značne uľahčil anglo-americkým jednotkám vedenie operácií na Sicílii a na Apeninskom polostrove.

Ozbrojené sily Spojených štátov a Británie pôsobiace v Európe prispeli k spoločnej veci boja proti hitlerovskej koalícii. Odchod Talianska z vojny oslabil sily fašistického bloku.

Počas vylodenia jednotiek na Sicílii a v regióne Salerno, ako aj následných akcií v Taliansku získali anglo-americké armády skúsenosti s prípravou a vedením vyloďovacích operácií a ofenzív zo zajatých predmostí. Počet formácií, ktoré v bitkách dostali bojové tvrdenie, sa zvýšil. Velenie a personál mali väčšiu dôveru v úspech ozbrojeného boja proti Wehrmachtu.

Teraz je s istotou známe, že počas druhej svetovej vojny anglo-americké lietadlá zámerne bombardovali pokojné nemecké mestá. Štatistika dôsledkov „vzdušnej vojny“ uvádza tieto údaje: vo všetkých vekových skupinách prevyšujú straty medzi ženami straty u mužov približne o 40%, počet mŕtvych detí je tiež veľmi vysoký - 20% všetkých strát, strát vo vyššom veku je to 22 %. Tieto čísla samozrejme neznamenajú, že obeťami vojny sa stali len Nemci. Svet si pamätá Osvienčim, ​​Majdanek, Buchenwald, Mauthausen a ďalších 1650 koncentračných táborov a get, svet si pamätá Khatyn a Babi Yar... Je to o niečom inom. Čím sa líšili anglo-americké spôsoby vedenia vojny od nemeckých, ak viedli aj k masovej smrti civilného obyvateľstva?

Churchillovo rozhodnutie

Ak porovnáte obrázky mesačnej krajiny s fotografiami priestoru, ktorý zostal z nemeckého mesta Wesel po bombardovaní v roku 1945, bude ťažké medzi nimi rozlíšiť. Hory zdvihnutej zeme, poprepletané tisíckami obrovských kráterov po bombách, veľmi pripomínajú mesačné krátery. Nedá sa uveriť, že tu žili ľudia. Wesel bol jedným z 80 nemeckých cieľových miest vystavených totálnemu bombardovaniu anglo-americkými lietadlami v rokoch 1940 až 1945. Ako sa začala táto „vzdušná“ vojna, vlastne vojna s obyvateľstvom?

Vráťme sa k predchádzajúcim dokumentom a jednotlivým „programovým“ vyhláseniam prvých osôb štátov, ktoré sa zúčastnili 2. svetovej vojny.

V čase nemeckej invázie do Poľska – 1. septembra 1939 – celé svetové spoločenstvo poznalo dokument „Rules of War“, ktorý vypracovali účastníci washingtonskej konferencie o obmedzovaní zbraní v roku 1922. Doslova hovorí toto: „Letecké bombardovanie s cieľom terorizovať civilné obyvateľstvo alebo ničiť a poškodzovať súkromný majetok nevojenskej povahy alebo spôsobovať škodu osobám, ktoré sa nezúčastňujú na nepriateľských akciách, sú zakázané“ (článok 22 ods. II).

Navyše, 2. septembra 1939 britská, francúzska a nemecká vláda oznámili, že budú bombardované „výskovo vojenské ciele v najužšom zmysle slova“.

Šesť mesiacov po vypuknutí vojny britský premiér Chamberlain vo svojom prejave v Dolnej snemovni 15. februára 1940 potvrdil predchádzajúce vyhlásenie: „Čokoľvek urobia iní, naša vláda nikdy nebude ohavne útočiť na ženy a iných civilistov, len aby ich terorizovala. ."

V dôsledku toho humánna koncepcia vedenia Veľkej Británie vydržala len do 10. mája 1940 – dňa, keď Winston Churchill po smrti Chamberlaina nastúpil na post premiéra. Nasledujúci deň, na jeho výzvu, britskí piloti začali bombardovať Freiburg. Námestník ministra letectva J. M. Speight k tejto udalosti poznamenal: „My (Briti) sme začali bombardovať ciele v Nemecku skôr, ako Nemci začali bombardovať ciele na Britských ostrovoch. Toto je historický fakt, ktorý bol verejne uznaný... Ale keďže sme pochybovali o tom, aký psychologický dopad môže mať propagandistické prekrúcanie pravdy, že sme to boli my, kto spustil strategickú ofenzívu, nenašli sme odvahu naše veľké rozhodnutie zverejniť. zachytený v máji 1940. Mali sme to oznámiť, ale samozrejme sme urobili chybu. Toto je skvelé riešenie." Podľa známeho anglického historika a vojenského teoretika Johna Fullera potom „rukou pána Churchilla vybuchla zápalnica, ktorá spustila výbuch – vojnu devastácie a teroru, bezprecedentnú od seldžuckej invázie“.

Po ôsmich britských náletoch na nemecké mestá bombardovala Luftwaffe v septembri 1940 Londýn a 14. novembra Coventry. Podľa autora knihy „Air War in Germany“, generálmajora Hansa Rumpfa, je práve tento nálet na centrum britského priemyslu leteckých motorov považovaný za začiatok totálnej leteckej vojny. Potom bola okrem závodu zničená do tla aj polovica mestských budov, zahynulo niekoľko stoviek civilistov. Oficiálna nemecká propaganda označila tento nálet za „obrovské letecké bombardovanie“, čo výrazne pomohlo oficiálnej britskej propagande, ktorá obvinila Luftwaffe z „barbarstva“. Potom sa nemecké bombardovanie trochu zastavilo a Angličania sa až do začiatku roku 1942 venovali takzvanému „presnému“ bombardovaniu, ktoré sa vykonávalo hlavne v noci. Vplyv týchto náletov na nemeckú ekonomiku bol mimoriadne nepatrný – výroba zbraní nielenže neklesla, ale aj neustále rástla.

Britské bombardovacie letectvo bolo v jasnej kríze. V auguste 1941 minister kabinetu D. Butt predložil správu dokazujúcu absolútnu neúčinnosť náletov bombardérov v tom roku. V novembri bol Churchill dokonca nútený nariadiť veliteľovi bombardérov Sirovi Richardovi Percymu, aby čo najviac obmedzil počet náletov, kým nebude vypracovaný koncept použitia ťažkých bombardérov.

Debut posadnutých

Všetko sa zmenilo 21. februára 1942, keď sa novým veliteľom bombardéra RAF stal letecký maršal Arthur Harris. Milovník obrazných výrazov okamžite sľúbil, že Nemecko „vybombarduje“ z vojny. Harris navrhol opustiť prax ničenia konkrétnych cieľov a bombardovania mestských námestí. Podľa jeho názoru by ničenie miest malo nepochybne podkopať ducha civilného obyvateľstva a predovšetkým pracovníkov priemyselných podnikov.

Využitie bombardérov tak prešlo úplnou revolúciou. Teraz sa stali nezávislým nástrojom vojny, ktorý nevyžaduje interakciu s nikým. Harris so všetkou svojou nezdolnou energiou začal meniť bombardovacie lietadlá na obrovský stroj ničenia. Rýchlo nastolil železnú disciplínu a požadoval nespochybniteľné a rýchle vykonanie všetkých svojich príkazov. „Uťahovanie skrutiek“ nebolo každému po chuti, no Harrisa to trápilo najmenej – cítil silnú podporu premiéra Churchilla. Nový veliteľ kategoricky požadoval, aby mu vláda poskytla 4 000 ťažkých štvormotorových bombardérov a 1 000 vysokorýchlostných stíhacích bombardérov typu Mosquito. To by mu poskytlo možnosť držať nad Nemeckom každú noc až 1 tisíc lietadiel. Ministrom „hospodárskeho“ bloku sa s veľkými ťažkosťami podarilo zbesilému maršálovi dokázať nezmyselnosť jeho požiadaviek. Anglický priemysel si s ich implementáciou v dohľadnej dobe jednoducho nevedel poradiť, už len kvôli nedostatku surovín.

Takže na prvý „nálet tisícky bombardérov“, ktorý sa uskutočnil v noci z 30. na 31. mája 1942, poslal Harris všetko, čo mal: nielen niekoľko Lancasterov, ale aj Halifaxy, Stirlingy, Blenheimy, Wellingtony, Hampdeny a Whitleys. Celkovo rozmanitú armádu tvorilo 1 047 vozidiel. Na konci náletu sa 41 lietadiel (3,9 % z celkového počtu) nevrátilo na svoje základne. Táto úroveň strát vtedy znepokojila mnohých, ale nie Harrisa. Následne medzi britským letectvom boli straty bombardovacích lietadiel vždy najväčšie.

Prvé „tisícové nájazdy“ neviedli k viditeľným praktickým výsledkom a nebolo to potrebné. Nálety mali charakter „bojového výcviku“: podľa maršala Harrisa bolo potrebné vytvoriť potrebný teoretický základ pre bombardovanie a posilniť ho letovou praxou.

V takýchto „praktických“ cvičeniach prešiel celý rok 1942. Okrem nemeckých miest Angličania niekoľkokrát bombardovali priemyselné lokality Porúria, ciele v Taliansku - Miláno, Turín a La Spezia, ako aj nemecké ponorkové základne vo Francúzsku.

Winston Churchill zhodnotil toto obdobie takto: „Aj keď sme postupne v noci dosahovali presnosť, ktorú sme tak veľmi potrebovali, bombardovanie v roku 1942 nezlomilo nemecký vojenský priemysel a morálnu silu odporu jeho civilného obyvateľstva.

Pokiaľ ide o spoločensko-politickú rezonanciu v Anglicku v súvislosti s prvými bombovými útokmi, napríklad lord Salisbury a biskup George Bell z Chichesteru takúto stratégiu opakovane odsúdili. Svoj názor vyjadrili v Snemovni lordov aj v tlači, pričom pozornosť vojenského vedenia i celej spoločnosti upriamili na skutočnosť, že strategické bombardovanie miest nemožno ospravedlniť z morálneho hľadiska ani podľa zákonov r. vojna. Ale takéto výpady napriek tomu pokračovali.

V tom istom roku dorazili do Anglicka prvé formácie amerických ťažkých bombardérov Boeing B-17 a Flying Fortress. V tom čase to boli najlepšie strategické bombardéry na svete, čo sa týka rýchlosti a výšky, tak aj výzbroje. 12 ťažkých guľometov Browning poskytlo posádke pevnosti dobrú šancu odraziť nemecké stíhačky. Na rozdiel od Angličanov sa americké velenie spoliehalo na cielené bombardovanie za denného svetla. Predpokladalo sa, že nikto nedokáže preraziť silnú paľbu stoviek B-17 letiacich v tesnej formácii. Realita sa ukázala byť iná. Už pri prvých „cvičných“ náletoch na Francúzsko utrpeli eskadry „pevností“ značné straty. Bolo jasné, že bez silného krytia stíhačkou nie je možné dosiahnuť žiadny výsledok. Spojenci ale ešte nedokázali vyrobiť diaľkové stíhačky v dostatočnom počte, takže posádky bombardérov sa museli spoliehať najmä samy na seba. Takto fungovalo letectvo až do januára 1943, kedy sa v Casablance konala spojenecká konferencia, kde boli určené hlavné body strategickej interakcie: k vojenskému odporu.

Churchill vo svojom prejave v Dolnej snemovni 2. júna vyhlásil: "Môžem oznámiť, že tento rok budú nemecké mestá, prístavy a centrá vojnového priemyslu vystavené takej obrovskej, nepretržitej a krutej skúške, akú nezažila žiadna krajina." Veliteľ britského bombardovacieho letectva dostal pokyn: "Začnite najintenzívnejšie bombardovať priemyselné ciele v Nemecku." Následne o tom Harris napísal takto: "Prakticky som dostal slobodu bombardovať akékoľvek nemecké mesto s počtom obyvateľov 100 tisíc ľudí alebo viac." Anglický maršal bez zdržiavania záležitosti naplánoval spoločnú leteckú operáciu s Američanmi proti Hamburgu, druhému najľudnatejšiemu mestu Nemecka. Táto operácia sa volala „Gomora“. Jeho cieľom bolo úplné zničenie mesta a jeho zmenšenie na prach.

Pamätníky barbarstva

Koncom júla - začiatkom augusta 1943 boli na Hamburg uskutočnené 4 nočné a 3 dňové masívne nálety. Celkovo sa na nich zúčastnilo asi 3000 spojeneckých ťažkých bombardérov. Pri prvom nálete 27. júla od jednej v noci zhodili na husto obývané oblasti mesta 10 000 ton výbušnín, najmä zápalných a vysokovýbušných bômb. V Hamburgu niekoľko dní zúrila ohnivá búrka a stĺp dymu siahal do výšky 4 km. Aj piloti cítili dym horiaceho mesta, prenikal do kokpitov lietadiel. Podľa očitých svedkov v meste vrel asfalt a cukor uskladnený v skladoch, v električkách sa roztápalo sklo. Civilisti upaľovali zaživa, menili sa na popol alebo sa dusili jedovatými plynmi v pivniciach vlastných domov, snažiac sa ukryť pred bombardovaním. Alebo boli pochovaní pod ruinami. V denníku Nemca Friedricha Recka, ktorý do Dachau poslali nacisti, sú príbehy o ľuďoch, ktorí utiekli z Hamburgu len v pyžamách, stratili pamäť alebo boli zdesení.

Mesto bolo napoly zničené, viac ako 50 tisíc jeho obyvateľov zomrelo, vyše 200 tisíc bolo zranených, vypálených a zmrzačených.

Harris k svojej starej prezývke „bombardér“ pridal ďalšiu – „Nelson of the air“. Tak ho teraz volali v anglickej tlači. Nič však nepotešilo maršala - zničenie Hamburgu nemohlo rozhodne priblížiť konečnú porážku nepriateľa. Harris vypočítal, že bolo potrebné súčasné zničenie najmenej šiestich najväčších nemeckých miest. A na to nebolo dosť síl. Na zdôvodnenie svojich „pomalých víťazstiev“ vyhlásil: „Už nemôžem dúfať, že sa nám podarí poraziť najväčšiu priemyselnú veľmoc v Európe zo vzduchu, ak na to budem mať k dispozícii len 600 – 700 ťažkých bombardérov. "

Britský priemysel nedokázal nahradiť straty takýchto lietadiel tak rýchlo, ako si Harris želal. Pri každom nálete totiž Briti stratili v priemere 3,5 % z celkového počtu zúčastnených bombardérov. Na prvý pohľad sa to zdá málo, no napokon každá posádka musela urobiť 30 bojových letov! Ak sa táto suma vynásobí priemerným percentom strát, dostaneme 105 % strát. Skutočne smrteľná matematika pre pilotov, zapisovateľov, navigátorov a strelcov. Len málo z nich prežilo jeseň 1943

A tu je druhá strana barikády. Slávny nemecký stíhací pilot Hans Philipp opísal svoje pocity v boji takto: „Bola to radosť bojovať s dvoma desiatkami ruských stíhačiek alebo anglických Spitfirov. A nikto sa zároveň nezamýšľal nad zmyslom života. Ale keď na vás vyletí sedemdesiat obrovských „Lietajúcich pevností“, všetky vaše niekdajšie hriechy vám stoja pred očami. A aj keby bol vedúci pilot schopný pozbierať odvahu, koľko bolesti a nervov bolo potrebných na to, aby si každý pilot v letke poradil sám so sebou, až po úplne nováčikov. V októbri 43 počas jedného z týchto útokov bol Hans Philipp zostrelený a zabitý. Mnohí zdieľali jeho osud.

Medzitým Američania sústredili svoje hlavné úsilie na zničenie dôležitých priemyselných zariadení Tretej ríše. 17. augusta 1943 sa 363 ťažkých bombardérov pokúsilo zničiť továrne na guľkové ložiská v oblasti Schweinfurtu. Ale keďže neexistovali žiadne sprievodné stíhačky, straty počas operácie boli veľmi vážne - 60 "pevností". Ďalšie bombardovanie oblasti sa oneskorilo o 4 mesiace, počas ktorých boli Nemci schopní obnoviť svoje továrne. Takéto nálety napokon presvedčili americké velenie, že už nie je možné posielať bombardéry bez krytia.

A tri mesiace po neúspechoch spojencov – 18. novembra 1943 – začal Arthur Harris „bitku o Berlín“. Pri tejto príležitosti povedal: "Chcem spáliť toto strašidelné mesto od konca do konca." Bitka pokračovala až do marca 1944. Na hlavné mesto Tretej ríše bolo vykonaných 16 masívnych náletov, počas ktorých bolo zhodených 50 tisíc ton bômb. Takmer polovica mesta sa zmenila na ruiny, zomreli desaťtisíce Berlínčanov. „Päťdesiat, sto a možno aj viac rokov budú zničené mestá Nemecka stáť ako pamätníky barbarstva jej dobyvateľov,“ napísal generálmajor John Fuller.

Jeden nemecký stíhací pilot spomínal: „Raz som videl nočný nálet zo zeme. Stál som v dave ďalších ľudí na podzemnej stanici metra, zem sa triasla pri každom výbuchu bômb, ženy a deti kričali, cez bane sa valili oblaky dymu a prachu. Každý, kto nezažil strach a hrôzu, mal mať srdce z kameňa.“ V tom čase bol populárny vtip: koho možno považovať za zbabelca? Odpoveď: obyvateľ Berlína, ktorý sa dobrovoľne prihlásil na front

Napriek tomu nebolo možné mesto úplne zničiť a Nelson Air prišiel s návrhom: „Berlín môžeme úplne zbúrať, ak sa zúčastní americké letectvo. To nás bude stáť 400-500 lietadiel. Nemci zaplatia porážkou vo vojne.“ Harrisovi americkí kolegovia však jeho optimizmus nezdieľali.

Medzitým v britskom vedení rástla nespokojnosť s veliteľom bombardovacieho letectva. Harrisov apetít vzrástol natoľko, že v marci 1944 minister vojny J. Grigg, ktorý predložil parlamentu návrh rozpočtu armády, povedal: „Dovoľujem si povedať, že len pri výrobe ťažkých bombardérov je zamestnaných toľko robotníkov ako v realizácia plánu pre celú armádu“. V tom čase 40-50% britskej vojenskej produkcie pracovalo pre jedno letectvo a uspokojiť stále sa zvyšujúce požiadavky hlavného zapisovateľa znamenalo vykrvácať pozemné sily a námorníctvo. Z tohto dôvodu sa admiráli a generáli, mierne povedané, nesprávali s Harrisom príliš dobre, ale stále bol posadnutý myšlienkou „vybombardovať“ Nemecko z vojny. Ale s týmto jednoducho nič nefungovalo. Navyše, pokiaľ ide o straty, jar 1944 bola najťažším obdobím pre britské bombardovacie lietadlá: v priemere straty na let dosiahli 6%. 30. marca 1944 pri nálete na Norimberg nemecké nočné stíhačky a protilietadloví strelci zostrelili 96 zo 786 lietadiel. Pre Royal Air Force to bola skutočne „čierna noc“.

Britské nájazdy nedokázali zlomiť ducha odporu obyvateľstva a americké nájazdy nedokázali rozhodujúcim spôsobom znížiť produkciu nemeckých vojenských produktov. Všetky druhy podnikov boli rozptýlené a strategicky dôležité továrne boli skryté pod zemou. Vo februári 1944 bola polovica nemeckých leteckých tovární na niekoľko dní vystavená náletom. Niektoré boli zničené do základov, ale výroba bola rýchlo obnovená a továrenské vybavenie bolo presunuté do iných oblastí. Výroba lietadiel sa neustále zvyšovala a maximum dosiahla v lete 1944.

V tejto súvislosti stojí za zmienku, že v povojnovej správe Amerického úradu pre štúdium výsledkov strategického bombardovania je prekvapivý fakt: ukazuje sa, že v Nemecku existoval jediný závod na výrobu dibrómetánu. - pre etylovú kvapalinu. Faktom je, že bez tohto komponentu, ktorý je nevyhnutný pri výrobe leteckého benzínu, by nelietalo ani jedno nemecké lietadlo. Ale napodiv táto rastlina nebola nikdy zbombardovaná, len o tom nikto nepremýšľal. Ale zničte to, nemeckých leteckých tovární sa nedalo vôbec dotknúť. Dokázali vyrobiť tisíce lietadiel, ktoré sa dali len kotúľať po zemi. John Fuller o tom napísal takto: „Ak v našom technickom veku vojaci a letci nerozmýšľajú technicky, narobia viac škody ako úžitku.

pod závesom

Začiatkom roku 1944 bol hlavný problém spojeneckého letectva vyriešený: Pevnosti a Liberátory vo veľkom počte bránili vynikajúce stíhačky Thunderbolt a Mustang. Odvtedy sa straty ríšskych stíhacích letiek protivzdušnej obrany začali zvyšovať. Esov bolo čoraz menej a nemal ich kto nahradiť – úroveň výcviku mladých pilotov bola v porovnaní so začiatkom vojny deprimujúco nízka. Táto skutočnosť nemohla len upokojiť spojencov. Napriek tomu bolo pre nich čoraz ťažšie dokázať účelnosť ich „strategického“ bombardovania: v roku 1944 sa hrubá priemyselná produkcia v Nemecku neustále zvyšovala. Bol potrebný nový prístup. A bol nájdený: veliteľ amerického strategického letectva generál Carl Spaatz navrhol zamerať sa na zničenie závodov na výrobu syntetického paliva a hlavný maršál britského letectva Tedder trval na zničení nemeckých železníc. Tvrdil, že bombardovanie dopravy je najreálnejšou príležitosťou na rýchlu dezorganizáciu nepriateľa.

V dôsledku toho bolo rozhodnuté najprv zbombardovať dopravný systém a až potom palivové elektrárne. Od apríla 1944 sa spojenecké bombardovanie stalo na krátky čas strategickým. A na ich pozadí zostala tragédia v malom mestečku Essen vo východnom Frísku nepovšimnutá. Posledný septembrový deň roku 1944 zlé počasie zabránilo americkým lietadlám dostať sa do vojenskej továrne. Cestou späť cez štrbinu v oblakoch uvideli piloti malé mesto a aby sa domov nevrátili s plným nákladom, rozhodli sa ho zbaviť. Bomby zasiahli školu presne a pod troskami pochovali 120 detí. Bola to polovica detí v meste. Malá epizóda veľkej leteckej vojny... Koncom roku 1944 bola nemecká železničná doprava prakticky paralyzovaná. Výroba syntetického paliva klesla z 316 000 ton v máji 1944 na 17 000 ton v septembri. V dôsledku toho nemali letecké ani tankové divízie dostatok paliva. Zúfalá nemecká protiofenzíva v Ardenách v decembri toho istého roku z veľkej časti uviazla, pretože sa im nepodarilo dobyť spojenecké zásoby paliva. Nemecké tanky práve vstali.

Zabitie od priateľov v náručí

Na jeseň roku 1944 čelili spojenci neočakávanému problému: bolo toľko ťažkých bombardérov a krycích stíhačiek, že im chýbali priemyselné ciele: nemohli nečinne sedieť. A k plnej spokojnosti Arthura Harrisa nielen Angličania, ale aj Američania začali dôsledne ničiť nemecké mestá. Najsilnejším nájazdom boli vystavené Berlín, Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn. Vrcholom masakry bolo zničenie Drážďan v polovici februára 1945. V tomto čase bolo mesto doslova zaplavené desiatkami tisíc utečencov z východných oblastí Nemecka. Masaker odštartovalo 800 britských bombardérov v noci z 13. na 14. februára. Na centrum mesta bolo zhodených 650 000 zápalných a vysoko výbušných bômb. Cez deň Drážďany bombardovalo 1350 amerických bombardérov, na druhý deň 1100. Centrum mesta bolo doslova zrovnané so zemou. Celkovo bolo zničených 27 tisíc obytných a 7 tisíc verejných budov.

Koľko občanov a utečencov zomrelo, zatiaľ nie je známe. Bezprostredne po vojne ministerstvo zahraničia USA hlásilo 250 000 mŕtvych. Teraz je všeobecne akceptované číslo desaťkrát menej - 25 tisíc, hoci existujú aj iné čísla - 60 a 100 tisíc ľudí. V každom prípade sa Drážďany a Hamburg dajú postaviť na roveň Hirošime a Nagasaki: „Keď oheň z horiacich budov prerazil strechy, zdvihol sa nad nimi stĺp horúceho vzduchu vysoký asi šesť kilometrov a priemer tri kilometre... Čoskoro vzduch zohriaty na maximum a všetko, čo sa mohlo vznietiť, pohltili plamene. Všetko zhorelo do tla, to znamená, že tam neboli žiadne stopy horľavých materiálov, len o dva dni neskôr teplota požiaru klesla natoľko, že bolo možné sa k spálenej ploche aspoň priblížiť, “vysvedčuje očitý svedok.

Po Drážďanoch sa Angličanom podarilo zbombardovať Würzburg, Bayreuth, Zoest, Ulm a Rothenburg – mestá, ktoré sa zachovali z neskorého stredoveku. Len v jednom meste Pforzheim so 60 tisíc obyvateľmi pri jednom nálete 22. februára 1945 zahynula tretina jeho obyvateľov. Klein Festung pripomenul, že keď bol uväznený v koncentračnom tábore Theresienstadt, videl z okna svojej cely - 70 kilometrov ďaleko - odrazy požiaru v Pforzheime. V uliciach zničených nemeckých miest zavládol chaos. Nemci, ktorí milujú poriadok a čistotu, žili ako jaskynní obyvatelia, ukrytí v ruinách. Okolo sa preháňali ohavné potkany a krúžili tučné muchy.

Začiatkom marca Churchill naliehal na Harrisa, aby ukončil „oblastné“ bombardovanie. Doslova povedal nasledovné: „Zdá sa mi, že musíme zastaviť bombardovanie nemeckých miest. Inak prevezmeme kontrolu nad absolútne zničenou krajinou." Maršál bol nútený vyhovieť.

"Zaručený" pokoj

Katastrofálne následky takýchto náletov potvrdzujú okrem výpovedí očitých svedkov aj mnohé dokumenty, vrátane záverov špeciálnej komisie víťazných mocností, ktorá bezprostredne po kapitulácii Nemecka na mieste zisťovala výsledky bombardovania. S priemyselnými a vojenskými zariadeniami bolo všetko jasné - nikto neočakával iný výsledok. Osud nemeckých miest a obcí ale členov komisie šokoval. Potom, takmer okamžite po skončení vojny, sa výsledky „areálneho“ bombardovania nedali pred „širšou verejnosťou“ utajiť. V Anglicku sa proti nedávnym „hrdinským bombardérom“ zdvihla poriadna vlna rozhorčenia, demonštranti opakovane žiadali, aby boli postavení pred súd. V Spojených štátoch sa všetko riešilo celkom pokojne. Takéto informácie sa však nedostali k širokým masám Sovietskeho zväzu a sotva by sa stali aktuálnymi a zrozumiteľnými. Bolo tam toľko ich vlastných ruín a vlastného smútku, že to bolo na cudzom, „fašistovi“ – ​​„aby bolo pre nich všetkým prázdne!“ Nemal som čas ani energiu.

Aká nemilosrdná je táto doba... Doslova po niekoľkých mesiacoch po vojne sa jej obete ukázali ako zbytočné. V každom prípade prvé osoby mocností, ktoré porazili fašizmus, boli tak zaujaté rozdelením víťaznej zástavy, že sa napríklad Sir Winston Churchill ponáhľal oficiálne zriecť zodpovednosti za Drážďany, pretože desiatkam ďalších nemeckých miest zmizla tvár. zem. Akoby sa nič nestalo a nebol to on, kto osobne rozhodoval o bombardovaní. Ako keby sa anglo-americké velenie pri výbere mesta obetí na konci vojny neriadilo kritériami „nedostatku vojenských zariadení“ – „nedostatku systémov protivzdušnej obrany“. O svojich pilotov a lietadlá sa starali generáli spojeneckých armád: prečo ich posielať tam, kde je kruh protivzdušnej obrany.

Čo sa týka hrdinu vojny a neskôr zneucteného maršala Arthura Harrisa, ten hneď po vojenskej bitke začal písať knihu „Strategické bombardovanie“. Vyšiel už v roku 1947 a predával sa v pomerne veľkom náklade. Mnohí boli zvedaví, ako sa „hlavný strelec“ ospravedlní. Autor to neurobil. Naopak, dal jasne najavo, že nedovolí, aby sa všetka zodpovednosť zvalila na seba. Nič neľutoval a nič neľutoval. Svoju hlavnú úlohu veliteľa bombardovacieho letectva chápal takto: „Hlavné objekty vojenského priemyslu treba hľadať tam, kde sa nachádzajú v ktorejkoľvek krajine sveta, teda v samotných mestách. Osobitne treba zdôrazniť, že okrem Essenu sme nikdy nerobili objektom náletu žiadnu konkrétnu rastlinu. Zruinovaný podnik v meste sme vždy považovali za ďalšie šťastie. Našim hlavným cieľom vždy bolo centrum mesta. Všetky staré nemecké mestá sú smerom do centra najhustejšie zastavané a ich okraje sú vždy viac-menej bez zástavby. Preto je centrálna časť miest obzvlášť citlivá na zápalné bomby.“

Generál amerického letectva Frederick Anderson vysvetlil koncept celoplošných náletov takto: „Spomienky na zničenie Nemecka sa budú prenášať z otca na syna, zo syna na vnuka. To je najlepšia záruka, že Nemecko už nikdy nezačne ďalšiu vojnu.“ Takýchto vyhlásení bolo veľa a všetky sa zdajú byť ešte cynickejšie po prečítaní oficiálnej americkej správy o strategickom bombardovaní z 30. septembra 1945. Tento dokument na základe vtedajšieho výskumu hovorí, že občania nemeckých miest stratili vieru v budúce víťazstvo, vo svojich vodcov, v sľuby a propagandu, ktorej boli vystavení. Zo všetkého najviac chceli, aby sa vojna skončila.

Čoraz viac sa uchyľovali k počúvaniu „rádiových hlasov“ („čierne rádio“), k diskusiám o fámach a v skutočnosti sa ocitli v opozícii voči režimu. V dôsledku tejto situácie sa v mestách začalo rozmáhať disidentské hnutie: v roku 1944 bol jeden z tisícov Nemcov zatknutý za politické zločiny. Keby mali nemeckí občania slobodu voľby, už by sa dávno prestali zúčastňovať na vojne. V podmienkach tvrdého policajného režimu však každý prejav nespokojnosti znamenal: žaláre alebo smrť. Štúdium úradných záznamov a individuálnych stanovísk však ukazuje, že v poslednom období vojny vzrástla absencia a poklesla výroba, hoci veľké podniky naďalej fungovali. Bez ohľadu na to, ako nespokojní boli obyvatelia Nemecka s vojnou, „nemali príležitosť to otvorene vyjadriť“, zdôrazňuje americká správa.

Masívne bombardovanie Nemecka ako celku teda nebolo strategické. Boli len párkrát. Vojenský priemysel Tretej ríše bol paralyzovaný až koncom roku 1944, keď Američania zbombardovali 12 tovární na syntetické palivo a znemožnili cestnú sieť. Do tohto bodu boli takmer všetky veľké nemecké mestá bezcieľne zničené. Podľa Hansa Rumpfa odniesli nálety a chránili tak priemyselné podniky až do samého konca vojny. „Strategické bombardovanie bolo zamerané hlavne na ničenie žien, detí a starých ľudí,“ zdôrazňuje generálmajor. Z celkového počtu 955 044 tisíc bômb, ktoré Angličania zhodili na Nemecko, dopadlo 430 747 ton na mestá.

Čo sa týka Churchillovho rozhodnutia o morálnom terore nemeckého obyvateľstva, to bolo skutočne fatálne: takéto nájazdy nielenže neprispeli k víťazstvu, ale ho dokonca odsunuli.

Mnohí známi účastníci však ešte dlho po vojne ospravedlňovali svoje činy. A tak už v roku 1964 generálporučík amerického letectva Ira Eaker vo výslužbe prehovoril takto: „Je pre mňa ťažké porozumieť Britom alebo Američanom, ktorí plačú nad mŕtvymi z radov civilného obyvateľstva a neronia jedinú slzu nad našimi statočnými vojakmi, ktorí zomreli. v bojoch s krutým nepriateľom. Hlboko ľutujem, že britské a americké bombardéry zabili pri nálete 135 000 obyvateľov Drážďan, ale nezabúdam, kto vojnu začal, a ešte viac ma mrzí, že viac ako 5 miliónov životov stratili anglo-americké ozbrojené sily tvrdohlavým boj za úplné zničenie fašizmu.

Anglický letecký maršal Robert Sondby nebol taký kategorický: „Nikto nebude popierať, že bombardovanie Drážďan bolo veľkou tragédiou. Bolo to hrozné nešťastie, aké sa niekedy stáva počas vojny, spôsobené krutými okolnosťami. Tí, ktorí povolili tento nálet, nekonali zo zlomyseľnosti, nie z krutosti, aj keď je pravdepodobné, že boli príliš vzdialení od tvrdej reality vojenských operácií, aby plne pochopili príšernú ničivú silu leteckého bombardovania na jar 1945. Bol anglický letecký maršál naozaj taký naivný, aby takto ospravedlnil totálne zničenie nemeckých miest. Koniec koncov, základom civilizácie sú „mestá, nie hromady ruín,“ napísal po vojne anglický historik John Fuller.

Lepšie sa o bombových útokoch povedať nedá.

Zrod doktríny

Samotné využitie lietadla ako bojového prostriedku bolo začiatkom 20. storočia skutočne revolučným krokom. Prvé bombardéry boli nemotorné a krehko vyzerajúce konštrukcie a doletieť s nimi na cieľ aj s minimálnym bombovým nákladom nebolo pre pilotov jednoduchou úlohou. O presnosti zásahov nebolo treba hovoriť. V prvej svetovej vojne si bombardovacie lietadlá nezískali veľkú slávu, na rozdiel od stíhačiek či pozemných „zázračných zbraní“ – tankov. Napriek tomu malo „ťažké“ letectvo priaznivcov a dokonca aj ospravedlňovateľov. V období medzi dvoma svetovými vojnami bol azda najznámejším z nich taliansky generál Giulio Due.

Douai vo svojich spisoch neúnavne tvrdil, že jedno lietadlo môže vyhrať vojnu. Pozemné sily a námorníctvo musia vo vzťahu k nemu zohrávať podriadenú úlohu. Armáda drží prednú líniu a námorníctvo bráni pobrežie, zatiaľ čo letectvo víťazí. V prvom rade by sa mali bombardovať mestá a nie továrne a vojenské zariadenia, ktoré sa dajú relatívne ľahko premiestniť. Okrem toho je žiaduce zničiť mestá jedným nájazdom, aby civilné obyvateľstvo nemalo čas vyberať materiálne hodnoty a skrývať sa. Netreba ani tak zničiť čo najviac ľudí, ale zasiať medzi nich paniku, morálne ich zlomiť. Za týchto podmienok budú nepriateľskí vojaci na fronte myslieť nie na víťazstvo, ale na osud svojich blízkych, čo nepochybne ovplyvní ich bojovnosť. Na to je potrebné vyvinúť bombardovacie letectvo, a nie stíhacie, námorné alebo iné. Samotné dobre vyzbrojené bombardéry sú schopné odraziť nepriateľské lietadlá a zasadiť rozhodujúci úder. Vyhrá ten, kto má najsilnejšie lietadlo.

„Radikálne“ názory talianskeho teoretika zdieľalo len málokto. Väčšina vojenských expertov sa domnievala, že generál Douai to prehnal s absolutizáciou úlohy vojenského letectva. Áno, a výzvy na zničenie civilného obyvateľstva v 20. rokoch minulého storočia boli považované za vyslovene zlé spôsoby. Ale nech je to ako chce, bol to Giulio Due, ktorý medzi prvými pochopil, že letectvo dáva vojne tretí rozmer. S jeho „ľahkou rukou“ sa myšlienka neobmedzenej leteckej vojny pevne usadila v mysliach niektorých politikov a vojenských vodcov.

Straty v číslach

V Nemecku zabili bombové útoky podľa rôznych odhadov 300-tisíc až 1,5 milióna civilistov. Vo Francúzsku - 59 tisíc zabitých a zranených, najmä zo spojeneckých náletov, v Anglicku - 60,5 tisíc vrátane obetí z akcií V-projektilov.

Zoznam miest, v ktorých plocha zničenia predstavovala 50 % alebo viac z celkovej plochy budov (napodiv len 40 % pripadlo na Drážďany):

50% - Ludwigshafen, Worms
51 % - Brémy, Hannover, Norimberg, Remscheid, Bochum
52 % - Essen, Darmstadt
53 % - Cochem
54 % - Hamburg, Mainz
55 % - Neckarsulm, Soest
56 % - Aachen, Münster, Heilbronn
60% - Erkelenz
63 % - Wilhelmshaven, Koblenz
64 % - Bingerbrück, Kolín nad Rýnom, Pforzheim
65 % - Dortmund
66 % - Crailsheim
67 % - Giessen
68 % - Hanau, Kassel
69 % - Düren
70 % - Altenkirchen, Bruchsal
72 % - Geilenkirchen
74 % - Donauwörth
75 % - Remagen, Würzburg
78 % - Emden
80 % - Prüm, Wesel
85 % - Xanten, Zulpich
91% - Emmerich
97% - Júlich

Celkový objem ruín bol 400 miliónov metrov kubických. 495 architektonických pamiatok bolo úplne zničených, 620 bolo tak poškodených, že ich obnova bola buď nemožná, alebo pochybná.

Nemecké jednotky prvýkrát použili taktiku leteckého teroru – začali bombardovať civilistov, hovorí Alexander Medved, kandidát historických vied, docent katedry histórie Ruskej štátnej humanitnej univerzity:

"Ak najprv zničili britské radarové stanice, bombardovali letiská, potom prešli na bombardovanie miest, veriac, že ​​týmto spôsobom môžu spôsobiť morálnu a psychologickú ujmu, teda znížiť vôľu vzdorovať. Prvé bombardovanie miest nebolo masívne." dosť. Zúčastnili sa tam desiatky lietadiel. Preto sa aj samotní Angličania začali smiať na správach nemeckého rozhlasu: bombardovali, Londýn je v plameňoch. Potom sa rozhodlo zasadiť Londýnu naozaj silný úder za účasti asi 600 bombardérov a približne rovnaký počet stíhačiek."

Bombardovanie Londýna sprevádzalo ťažké ničenie a požiare. Celé štvrte boli vymazané z povrchu zemského, historické pamiatky boli zničené. Panoval názor, že piloti Luftwaffe sa katedrály sv. Pavla zámerne nedotkli, pretože slúžila ako ich hlavný orientačný bod. Ale v skutočnosti bol tiež veľmi blízko smrti. Bomba padla veľmi blízko. Našťastie sa to nerozbilo...

Najviac utrpel východný koniec britského hlavného mesta East End, kde sa nachádzali továrne a doky. V Berlíne dúfali, že úderom na chudobnú proletársku štvrť sa im podarí rozdeliť anglickú spoločnosť. Niet divu, že manželka kráľa Juraja VI. - kráľovná matka Alžbeta - nasledujúce ráno po bombardovaní Buckinghamského paláca povedala: "Vďaka Bohu, teraz sa už nelíšim od svojich poddaných."

Historici zdôrazňujú, že britské úrady predvídali možnosť masívneho bombardovania. Preto už v roku 1938 začali Londýnčanov učiť, ako sa správať pri náletoch. Stanice metra, suterény kostolov boli vybavené protileteckými krytmi. Začiatkom leta 1940 bolo rozhodnuté o evakuácii detí z mesta. Počas bombardovania od septembra 1940 do mája 1941 však zahynulo viac ako 43 tisíc ľudí.

Ale zložiť Veľkú Britániu na kolená, vytvoriť také podmienky, aby Briti mohli požiadať o mier, Nemci zlyhali, hovorí člen Združenia historikov druhej svetovej vojny, spisovateľ, expert Vojenskej historickej spoločnosti Ruska Dmitrij. Khazanov:

"Napriek tomu, že spôsobili veľké škody Veľkej Británii, došlo k veľkým stratám v letectve, ale Nemci nedosiahli svoj cieľ: nezískali vzdušnú prevahu, nedokázali zlomiť britské letectvo. Nemci sa snažili vyriešiť svoje problém rôznymi spôsobmi. Ale Angličania boli vo výške. Zmenili taktiku boja, zaviedli nové sily, začiatkom leta výrazne zvýšili produkciu stíhačiek. Na takýto vývoj udalostí boli pripravení. Napriek tomu, že Nemci mali početnú prevahu, svoju úlohu nesplnili."

Londýn nebol jediným britským mestom, ktoré trpelo nemeckým bombardovaním. Také vojenské a priemyselné centrá ako Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, Manchester boli zničené. Briti však svoju krajinu bránili. Bitka o Anglicko bola vyhraná.