3. augusta 1943 začala operácia Železničná vojna. Asi 100 tisíc sovietskych partizánov sa pustilo do ničenia železničných komunikácií a vozového parku na územiach ZSSR okupovaných nacistami. Podvratná činnosť umožnila do jesene znížiť objem nepriateľskej železničnej dopravy o 40 %. Od septembra 1943 do augusta 1944 sa uskutočnili ďalšie dve etapy operácie - "Koncert" a "Bagration". Podľa odborníkov zohrala „železničná vojna“ zásadne dôležitú úlohu pri podpore ofenzívy sovietskych vojsk, ktorá zvrátila priebeh Veľkej vlasteneckej vojny. Ako sovietski partizáni prekazili plány nacistov - v materiáli RT.

• Nemci kontrolujú partizánmi vyhodený ešalon.
• Správy RIA

Rozhodujúci moment

Leto 1943 sa stalo akýmsi momentom pravdy vo Veľkej vlasteneckej vojne. Nacisti utrpeli bolestivé porážky pri Moskve a pri Stalingrade, ale nemecká vojnová mašinéria fungovala ďalej a nacisti dúfali, že sa chopia iniciatívy pri Kursku.

Sovietske velenie bolo vďaka koordinovaným akciám špeciálnych služieb dobre informované o plánoch Wehrmachtu. Pre Moskvu preto neprekvapilo, že nacisti v Kurskej oblasti sústredili okolo 900-tisíc živej sily, ako aj veľké objemy obrnených vozidiel, delostrelectva a letectva. V reakcii na to sovietska strana vybudovala osem obranných línií a tiež uviedla do pohotovosti približne 1,3 milióna vojakov a dôstojníkov.

Zároveň existovala šanca, že keď sa nacisti nezvládnu s úlohou prelomiť sovietsku obranu, pokúsia sa presunúť zálohy na východný front, čo by im umožnilo, ak nie, získať výhodu pri Kursku. , potom aspoň zastaviť prípadnú protiofenzívu Červenej armády. Každý ďalší pluk presunutý z Európy v lete a na jeseň 1943 mohol vyjsť sovietskym jednotkám draho. Aby Wehrmachtu čo najviac sťažili cestovanie po železnici cez územie ZSSR, rozhodlo sa velenie o mobilizácii partizánov.

V tom čase už mali nejaké skúsenosti s útokmi na železničné komunikácie nepriateľa, no v roku 1943 sa takéto útoky začali objavovať systematicky. Plukovník Iľja Starinov podporil myšlienku masívneho ničenia nepriateľských stupňov a tým blokovania dopravnej komunikácie.

Ilya Starinov sa narodil v roku 1900 v dedine Voinovo v provincii Oryol. V roku 1918 bol odvedený do Červenej armády, bol zajatý, ušiel, bol ranený. Po uzdravení bol prevelený do ženijnej roty ženijného práporu, v ktorom sa podieľal na porážke belochov na Kryme. Toto vymenovanie do značnej miery určilo osud Starinova. V roku 1921 nastúpil mladý vojak Červenej armády do Voronežskej školy vojenských železničných technikov a o rok neskôr sa stal náčelníkom podvratného tímu 4. železničného pluku Korosten Červenej zástavy. Po štúdiu na Leningradskej škole vojenských železničných technikov bol Starinov povýšený na veliteľa roty.

V 20. a 30. rokoch 20. storočia ako vojenský špecialista na podvratné záležitosti školil špecialistov na inštaláciu mínových výbušných bariér a potom budúcich sabotérov. V roku 1933 bol preložený do hlavného spravodajského riaditeľstva pod generálnym štábom a potom nastúpil na Vojenskú dopravnú akadémiu. Po ukončení štúdia sa stal zástupcom vojenského veliteľa stanice Leningrad-Moskovskaya.

Administratívna práca sa však Starinovovi nepáčila. V roku 1936 bol vyslaný do Španielska, kde osobne pripravoval rozsiahle sabotážne operácie proti frankistom a vykonával mínový výbušný výcvik republikánskych bojovníkov. Po návrate do vlasti sa Starinov stal vedúcim ústredného vedeckého a testovacieho okruhu železničných vojsk a potom sa zúčastnil sovietsko-fínskej vojny. V roku 1940 bol vymenovaný do funkcie prednostu banského a prekážkového oddelenia Hlavného vojenského inžinierskeho riaditeľstva.

• Iľja Starinov
• Wikipedia

So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny Starinov dohliadal na výstavbu bariér a ťažbu, najprv na západnom a potom na juhozápadnom fronte. Vďaka „prekvapeniam“, ktoré zanechal Starinov a jeho podriadení, bolo v Charkove zlikvidovaných niekoľko vysokých nemeckých dôstojníkov. V novembri 1941 bol Iľja Starinov vymenovaný za zástupcu náčelníka štábu ženijných jednotiek Červenej armády a potom, čo zmenil niekoľko „sabotážnych“ postov, vrátane velenia brigády ženijných špeciálnych síl, sa v máji 43 stal zástupcom náčelníka. ukrajinského veliteľstva partizánskeho hnutia.

Za roky služby Starinov nazbieral množstvo osobných skúseností so sabotážnymi prácami s použitím výbušnín. Okrem toho zhrnul a rozobral všetky kľúčové epizódy činnosti svojich podriadených. Starinov neustále presadzoval zvýšenie dodávok mín a výbušnín pre partizánov s cieľom organizovať rozsiahle sabotáže na železniciach.

"železničná vojna"

V lete 1943, v predvečer bitky pri Kursku, boli Starinovove myšlienky prijaté najvyšším vojenským vedením krajiny. Urobili sa na nich však určité úpravy, ktoré, ako neskôr poznamenal Starinov vo svojich memoároch, vnímal negatívne. Takže v priebehu organizovania sabotáže na železniciach sa rozhodlo zamerať sa na zničenie koľajníc, zatiaľ čo sám Starinov veril, že v prvom rade by sa mali vykoľajiť nepriateľské vlaky a vyhodiť do vzduchu mosty.

V júni 1943 Ústredný výbor Komunistickej strany Bieloruska prijal rezolúciu „O zničení železničných komunikácií nepriateľa metódou železničnej vojny“. Dokument navrhoval spôsobiť nepriateľovi masívny sabotážny útok.

14. júla sa veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia rozhodlo viesť operáciu Železničná vojna a 3. augusta začalo ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia jej realizáciu. Do operácie bolo zapojených 167 partizánskych brigád a samostatných oddielov s celkovým počtom asi 100 tisíc ľudí. Uskutočnil sa na území BSSR, Ukrajinskej SSR a okupovaných oblastí RSFSR.

Hneď v prvú noc operácie vyhodili do vzduchu 42 000 koľajníc a za celú dobu jej realizácie asi 215 000 z 11 miliónov, ktoré boli na okupovaných územiach. Okrem toho len na území Bieloruska partizáni vykoľajili 836 nacistických ešalónov a 3 obrnené vlaky. Objem nepriateľskej dopravy sa do jesene znížil o 40 %. Kapacita železníc sa znížila a nacistické velenie muselo na ich obranu poslať ďalšie sily, ktoré sa nikdy nedostali na front.

„Akcie partizánov vážne skomplikovali život nemeckému veleniu. Takže v zadnej časti skupiny armád "Stred" od 3. do 6. augusta (na vrchole sovietskeho. - RT) železničná komunikácia bola úplne zastavená. Generál Kurt von Tippelskirch, ktorý v tom čase stál na čele 12. zboru skupiny armád Stred, neskôr pripomenul, že akcie partizánov sa stali jedným z kľúčových faktorov, ktoré narušili interakciu medzi skupinami armád Juh a Stred, najmä v sektore 2 armády, “ Pre RT to povedal vedecký tajomník Múzea víťazstva, kandidát historických vied Sergej Belov.

"Koncert" a "Bagration"

Už 11. augusta 1943 dala nacistická centrála príkaz na vytvorenie systému obranných štruktúr v oblasti Dnepra. Sovietske jednotky začali 26. augusta s realizáciou komplexu vzájomne prepojených strategických operácií, známych ako bitka o Dneper. Nacisti urobili všetko pre to, aby zastavili sovietsku ofenzívu na ukrajinskom ľavom brehu a poskytli svojim ženijným jednotkám čas na prípravu nových obranných línií na Dnepri.

Prvá etapa „železničnej vojny“ sa skončila 15. septembra. Ale nebolo dovolené dať prestávku nemeckým dopravným pracovníkom. Druhá etapa operácie sa volala „Koncert“. Zúčastnilo sa na ňom už 193 partizánskych jednotiek v počte asi 120 tisíc ľudí. Koľajový „Koncert“ sa mal začať 19. septembra, no dodávku výbušnín skomplikovali zlé poveternostné podmienky a začiatok prevádzky sa posunul na 25.

"Koncert" pokrýval takmer celý front, s výnimkou Karélie a Krymu. Partizáni sa snažili poskytnúť sovietskym jednotkám podmienky na postup v Bielorusku a v boji o Dneper. V priebehu septembra až októbra 1943 sa partizánom podarilo zničiť ďalších 150 tisíc koľajníc. Len na území Bieloruska vykoľajili vyše tisíc vlakov. Operáciu však následne zastavili pre nedostatok výbušnín.

• Demoman kládol výbušniny pod koľajnice
• Správy RIA

Každá nová generácia ruského ľudu bude mať svoj vlastný pohľad na ozbrojený konflikt, ktorý zostane v histórii a našej pamäti ako druhá svetová vojna (Veľká vlastenecká vojna). Dátumy, ako je začiatok a koniec tejto krvavej a nezmyselne krutej vojny, sa z pamäti ruského človeka nikdy nevymažú. A jednou z najdôležitejších častí, ktoré spútali víťazstvo bratských národov ZSSR nad nacistickými útočníkmi, je partizánske hnutie.

Na územiach okupovaných nemeckými jednotkami nacisti nastolili nový poriadok tzv. A tento nový režim viedol k masívnemu a brutálnemu odporu domorodých obyvateľov okupovaných území. Na všetkých územiach obsadených nepriateľom rástla partizánska a sabotážna vojna.

Boj partizánskych oddielov a formácií proti tým, ktorí boli zajatí nacistickými jednotkami, sa stal neoddeliteľnou súčasťou Veľkej vlasteneckej vojny. Akcie partizánov na okupovaných územiach utláčali nemecké jednotky morálne aj fyzicky, mali pocit, že sú v neustálom očakávaní sabotáže. A tieto sabotáže neboli fiktívne, ale skutočné nebezpečenstvo, kvôli nim mali Nemci početné obete a obrovské straty vojenskej techniky.

Existuje veľa dôkazov o vykonávaní zložitých a nebezpečných operácií za účasti sovietskej armády o rozsahu vedenia partizánskej vojny. Jedna z týchto operácií sa uskutočnila od augusta do septembra 1943 na územiach Ukrajiny a Bieloruska okupovaných nepriateľom. Účelom tejto operácie bolo zničenie časti železničných komunikácií. Operácia dostala tajný názov „železničná vojna“. Do tejto operácie boli zapojení partizáni Leningrad, Smolensk, Orel.

Rozkaz na začatie operácie Železničná vojna podpísalo Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia 14. júna 1943. Všetky oblasti spadajúce pod pôsobenie TsSHPD boli rozdelené medzi partizánske skupiny. Prieskum partizánov pravidelne monitoroval objekty, na ktorých sa mala vykonávať sabotáž. „Koľajová vojna“ sa začala od druhého do tretieho augusta a trvala takmer do konca septembra. Sabotáže a výpady za nepriateľskými líniami sa odohrávali na celom území operácie, čo je asi tisíc osemsto kilometrov. Do operácie sa zapojilo takmer stotisíc ľudí za masovej podpory miestnych obyvateľov.

Sabotážne údery partizánov na železniciach, železničných mostoch a staniciach boli pre nacistické jednotky neočakávané. Po spáchaní sabotážnych činov sa fašistickí útočníci veľmi dlho nemohli zotaviť a organizovať systematické a efektívne protistranícke akcie. Počas operácie „železničná vojna“ bolo vyhodené do vzduchu obrovské množstvo železničných tratí (asi dvesto pätnásť tisíc koľajníc), mosty a vykoľajili sa poschodia s vybavením a personálom. Taktiež sabotáž znížila frekvenciu pohybu ešalónov o takmer štyridsať percent, čo značne spomalilo pohyb Nemcov.

Operácia „Koncert“ sledovala podobné ciele a bola akoby druhou časťou operácie „Železničná vojna“. Bolo potrebné zničiť čo najviac železničných komunikácií pod kontrolou Nemcov v krátkom čase, pretože sa plánovala rozsiahla ofenzíva sovietskych vojsk na Dnepra. Bolo do nej zapojených viac ako stodeväťdesiattri partizánskych skupín a sabotážnych oddielov a viac ako stodvadsaťtisíc ľudí. Operácia „Koncert“ sa mala začať 19. septembra a trvať do 1. novembra 1943. Ale vzhľadom na to, že sa poveternostné podmienky zhoršili, bolo rozhodnuté odložiť začiatok prevádzky na 25. septembra. A sovietske letectvo jednoducho nestihlo prepraviť všetky výbušniny, ale prepravilo len polovicu. Časť sabotážnych skupín však už postúpila na body a nemohla dostať príkaz na odloženie začiatku operácie a začala sabotovať od 19. septembra.

V noci z 24. na 25. septembra súčasne vyhodili do vzduchu železničné trate a mosty vo vzdialenosti deväťsto kilometrov. Počas sabotážnej operácie sa vykoľajilo asi tisíc vlakov, vyhodili do vzduchu sedemdesiat mostov a porazili šesťdesiat predsunutých miest Nemcov. Operácia musela byť ukončená pre chyby vývojárov samotnej operácie, keďže partizánskym skupinám došli pripravené výbušniny. Nacistickí útočníci nešetrili námahou, nepretržite, v niekoľkých zmenách, vykonávali opravy, no stále nemali čas. Môžete tiež uviesť jedno mínus operácie, a to, že samotná železnica bola vystavená sabotáži, ktorá neskôr tiež spomalila ofenzívu sovietskych vojsk. Oveľa efektívnejšie bolo znefunkčnenie samotných nepriateľských stupňov.

Ciele operácie „Koncert“ boli podobné cieľom operácie „Železničná vojna“, znížiť rýchlosť pohybu nepriateľských stupňov a tento cieľ bol dosiahnutý. Partizánske formácie bezchybne splnili úlohu, ktorú mali pred sebou a všetky nedostatky zostali na svedomí orgánov veliteľstva. To poskytlo všetku možnú pomoc pri porážke nacistických útočníkov na Ukrajine, v Bielorusku, Karélii a na Kryme.

Tento „koncert“, ktorý predviedli ruské partizánske formácie, nedokázali nacistické jednotky dlho vymazať z pamäti.

O rozsahu partizánskeho hnutia svedčí množstvo veľkých operácií realizovaných spoločne s jednotkami Červenej armády. Jedna z nich sa volala „železničná vojna“. Uskutočnil sa v auguste až septembri 1943 na území RSFSR, Bieloruskej a časti Ukrajinskej SSR okupovaných nepriateľom s cieľom odstaviť železničné spojenie nacistických vojsk. Táto operácia súvisela s plánmi veliteľstva dokončiť porážku nacistov na Kurskom výbežku, uskutočniť operáciu Smolensk a ofenzívu na oslobodenie ľavobrežnej Ukrajiny. TsShPD tiež prilákala partizánov z Leningradu, Smolenska a Oryolu, aby vykonali operáciu.

Rozkaz na uskutočnenie operácie Rail War bol vydaný 14. júna 1943. Miestne partizánske veliteľstvá a ich predstavitelia na frontoch určili pre každú partizánsku formáciu oblasti a predmety pôsobenia. Partizáni boli zásobovaní výbušninami a zápalnicami z pevniny, aktívne sa vykonával prieskum na železničných komunikáciách nepriateľa. Operácia sa začala v noci 3. augusta a pokračovala až do polovice septembra. Boje za nepriateľskými líniami sa odvíjali na zemi s dĺžkou asi 1000 km pozdĺž frontu a 750 km do hĺbky, zúčastnilo sa ich asi 100 tisíc partizánov za aktívnej podpory miestneho obyvateľstva.

Silný úder železníc na území obsadenom nepriateľom sa pre neho ukázal byť úplným prekvapením. Nacisti dlho nedokázali partizánom organizovane vzdorovať. Počas operácie Rail War bolo vyhodených do vzduchu viac ako 215 000 železničných koľajníc, vykoľajilo sa mnoho ešalónov s personálom a vojenským vybavením nacistov, vyhodili do vzduchu železničné mosty a staničné budovy. Kapacita železníc sa znížila o 35 – 40 %, čo zmarilo plány nacistov na hromadenie materiálu a koncentráciu vojsk a vážne sťažilo preskupovanie nepriateľských síl.

Rovnakým cieľom, ale už počas nadchádzajúcej ofenzívy sovietskych vojsk na Smolenských, Gomelských smeroch a bojoch o Dneper, bola podriadená partizánska operácia s krycím názvom „Koncert“. Uskutočnil sa v dňoch 19. septembra - 1. novembra 1943 na území Bieloruska okupovaného nacistami, Karélii, v Leningradskej a Kalininskej oblasti, na území Lotyšska, Estónska, Krymu v dĺžke cca 900 km po fronte a nad. 400 km do hĺbky.

Išlo o plánované pokračovanie operácie „Koľajová vojna“, úzko súviselo s blížiacou sa ofenzívou sovietskych vojsk v smere Smolensk a Gomel a počas bitky o Dneper. Do operácie bolo zapojených 193 partizánskych oddielov (skupín) z Bieloruska, Pobaltia, Karélie, Krymu, Leningradskej a Kalininskej oblasti (vyše 120 tisíc ľudí), ktoré mali podkopať viac ako 272 tisíc koľajníc.

Na území Bieloruska sa operácie zúčastnilo viac ako 90 tisíc partizánov; mali vyhodiť do vzduchu 140 000 koľajníc. Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia plánovalo hodiť 120 ton výbušnín a iného nákladu bieloruským partizánom, 20 ton kaliningradským a leningradským partizánom.

V dôsledku prudkého zhoršenia poveternostných podmienok sa do začiatku operácie partizánom podarilo previesť len asi polovicu plánovaného množstva nákladu, preto bolo rozhodnuté o začatí hromadnej sabotáže 25. septembra. Časť oddielov, ktoré už dosiahli štartovacie čiary, však nemohla zohľadniť zmeny v načasovaní operácie a 19. septembra ju začala vykonávať. V noci na 25. septembra prebiehali súbežné akcie podľa plánu operácie „Koncert“ na fronte asi 900 km (bez Karélie a Krymu) a v hĺbke viac ako 400 km.

Miestne veliteľstvá partizánskeho hnutia a ich zastúpenia na frontoch určovali oblasti a predmety pôsobenia pre každú partizánsku formáciu. Partizánom boli poskytnuté výbušniny, zápalnice, v „lesných kurzoch“ sa konali kurzy odmínovania, miestne „továrne“ ťažili ton z ukoristených nábojov a bômb a upevňovacie prvky továrenských blokov na koľajnice sa vyrábali v dielňach a vyhniach. Na železniciach sa aktívne vykonával prieskum. Operácia sa začala v noci 3. augusta a pokračovala až do polovice septembra. Akcie sa odohrávali na zemi v dĺžke asi 1000 km pozdĺž frontu a 750 km do hĺbky, zúčastnilo sa ich asi 100 tisíc partizánov, ktorým pomáhalo miestne obyvateľstvo. Silný úder pre železnicu. línií bola neočakávaná pre nepriateľa, ktorý nejaký čas nedokázal partizánom organizovane vzdorovať. Počas operácie vyhodili do vzduchu asi 215-tisíc koľajníc, vykoľajili mnohé ešalóny, vyhodili do vzduchu železničné mosty a staničné budovy. Masívne narušenie nepriateľskej komunikácie značne sťažilo preskupenie ustupujúcich nepriateľských jednotiek, skomplikovalo ich zásobovanie a prispelo tak k úspešnej ofenzíve Červenej armády.

Úlohou operácie „Koncert“ bolo znefunkčniť veľké úseky železničných tratí s cieľom narušiť nepriateľskú dopravu. Väčšina partizánskych formácií začala nepriateľské akcie v noci 25. septembra 1943. Počas operácie „Koncert“ iba bieloruskí partizáni vyhodili do vzduchu asi 90 000 koľajníc, vykoľajili 1041 nepriateľských jednotiek, zničili 72 železničných mostov a porazili 58 posádok útočníkov. Operácia „Koncert“ spôsobila vážne ťažkosti pri preprave nacistických vojsk. Kapacita železníc sa znížila viac ako trojnásobne. Hitlerovskému veleniu to veľmi sťažovalo manéver svojich síl a postupujúcim jednotkám Červenej armády poskytovalo obrovskú pomoc.

Nie je možné tu vymenovať všetkých partizánskych hrdinov, ktorých príspevok k víťazstvu nad nepriateľom bol taký hmatateľný vo všeobecnom boji sovietskeho ľudu nad nacistickými útočníkmi. Počas vojny vyrástli pozoruhodné veliteľské partizánske kádre - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko a mnohí ďalší. Celoštátny boj sovietskeho ľudu na územiach okupovaných nacistickými vojskami nadobudol svojím rozsahom, politickými a vojenskými výsledkami význam dôležitého vojensko-politického faktora pri porážke fašizmu. Nezištná činnosť partizánov a podzemných robotníkov sa dočkala celoštátneho uznania a vysokého uznania od štátu. Viac ako 300 tisíc partizánov a podzemných bojovníkov bolo ocenených rozkazmi a medailami, z toho viac ako 127 tisíc - medailou „Partizáni Veľkej vlasteneckej vojny“ 1. a 2. stupňa, 248 bolo ocenených vysokým titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Železničná vojna – pod týmto názvom sa zvyčajne rozumejú akcie na zničenie železničných tratí s cieľom narušiť chod nepriateľskej dopravy.

Takéto akcie boli najrozšírenejšie v čase, keď železničná doprava bola najmasívnejším a najlacnejším dopravným prostriedkom a aktívne ju využívali nemeckí dobyvatelia.

Hlavné operácie na likvidáciu železníc boli nasledovné:

• Operácia „Železničná vojna“ – august – september 1943;
• Operácia "Koncert" - september - október 1943;
• - jún - august 1944.

Všetky tieto akcie vykonávali sovietski partizáni, ktorí chceli pomôcť Červenej armáde v boji proti útočníkom.

Operácia Železničná vojna

Leningrad, Kalinin, Bielorusko a Ukrajinci sa zúčastnili tejto rozsiahlej kampane. Ústredné veliteľstvo partizánskeho hnutia pripravilo 167 jednotiek, ktorým určilo objekty a ciele akcie. Oddiely boli vybavené podvratnou technikou, výbušninami, zapaľovacími šnúrami a ďalšími potrebnými atribútmi.

Len počas prvej noci vyhodili do vzduchu 42 000 koľajníc a ich celkový počet sa odhaduje na 215 000. Obrovské množstvo nacistických vlakov bolo vyhodených do vzduchu: len v Bielorusku boli zničené 3 obrnené vlaky a 836 ešalónov.

Akcie partizánov znížili nepriateľskú dopravu až o 40 percent. Jediná vec, v ktorej velenie urobilo chybu, bolo, že usúdilo, že Nemci majú príliš málo vlastných koľajníc. V skutočnosti stačili na obnovenie ciest; prišli nové koľajnice z Nemecka a Poľska, na ktoré boli nasadené stovky lokomotív.

„Železničná vojna“ dôkladne pohladila nepriateľské sily:

• obnova železníc si vyžiadala značný čas a ľudské zdroje, do ich ochrany boli zapojené ďalšie oddiely;
• boli Nemci nútení mnohé dvojkoľajové úseky zmeniť na jednokoľajové.

V budúcnosti operácia sťažila nepriateľovi ústup. Napriek tomu, že partizáni mali k dispozícii podvratnú techniku, nestačilo to. Diverzanti sa museli dostať von, hľadať neštandardné spôsoby boja. Na ničenie vlakov sa používali špeciálne kliny, koľajnice sa často rozoberali ručne.

WWII. Fotografie partizánov zo železničnej vojny

Následne sa začali množiť takzvané „čertove kuchyne“, na ktorých partizáni tavili tol. Míny boli vyrobené z nevybuchnutých nábojov. Mnoho partizánov počas „železničnej vojny“ riskovalo vlastné životy, keď plnili úlohu, ktorá im bola pridelená.

17-ročný Nikolaj Goyshchik dokázal skutočný kúsok, keď sa s mínou v rukách hodil priamo pod nepriateľský vlak: posilnená bezpečnosť zabránila vopred zamínovať koľajnice. Správa o tomto výkone sa čoskoro stala známou po celom Bielorusku. Okrem partizánov sa do boja proti nepriateľským formáciám aktívne zapájalo aj civilné obyvateľstvo. A okrem železníc boli napadnuté aj diaľnice a poľné cesty.

Používali sa rôzne prostriedky: pálenie mostov, vytváranie blokád, hádzanie tŕňov na cesty na poškodenie pneumatík nepriateľských vozidiel. Treba mať na pamäti, že cesty v Sovietskom zväze boli samé osebe v zlom stave, najmä v porovnaní s nemeckými diaľnicami, a podvratná činnosť partizánov ešte viac sťažovala nepriateľovi presun cez sovietske územie.

Vedenie rozsiahlych partizánskych operácií na nepriateľských železničných tratiach počas druhej svetovej vojny navrhol plukovník Starinov, sabotér-bombardér. Jeho nápady našli podporu u náčelníka Ústredného štábu (Ústredného štábu) generálporučíka Ponomarenka, ktorý ich predložil Stalinovi a dostal súhlas na ich realizáciu.

Rozsiahla partizánska sabotáž sa volala „Operácia Železničná vojna“. Bolo rozhodnuté uskutočniť ho pred najdôležitejšou strategickou bitkou v predvečer tejto bitky, pomer síl protivníkov bol približne rovnaký. Výsledok bitky do značnej miery závisel od toho, ako úspešne vykonali vojaci manéver, ako boli použité zálohy a čo je najdôležitejšie, boli vytvorené podmienky na zásobovanie armády všetkým potrebným.

„Koľajová vojna“ – to bola pripravená akcia. Vo výcvikových strediskách a partizánskych školách sa zvýšil počet vyškolených demolačných špecialistov a inštruktorov.

Na deaktiváciu celej železničnej infraštruktúry nepriateľa v plánovanom rozsahu bolo potrebné obrovské množstvo samotných poistiek a výbušnín, ktoré partizáni nemali. Oddiely boli zásobované pomocou diaľkových leteckých síl.

„Železničná vojna“ sa plánovala uskutočniť na fronte, ktorého dĺžka bola tisíc kilometrov zo severu na juh a sedemstopäťdesiat kilometrov zo západu na východ do vnútrozemia. Sabotáž mala prebehnúť v troch etapách, pričom každá mala trvať pätnásť až tridsať dní.

„Železničná vojna“ sa začala v roku 1943, 3. augusta. Sedemdesiatštyritisíc partizánov naraz zaútočilo na nepriateľskú komunikáciu.

Ponomarenko, využívajúc myšlienky Starinova, následne vyvinul svoj vlastný plán na vykonanie podvratných opatrení. Ponomarenko veril, že riskantné útoky proti nepriateľským vrstvám sú nevhodné. Podľa jeho názoru stačilo urobiť presné údery na samotnú železnicu a podkopať koľajnice malými náložami. Plánovalo sa teda vytvorenie nedostatku železničných tratí pre Nemcov a kolaps dopravného systému pred bitkou pri Kursku.

Starinov zasa obhajoval svoj názor a tvrdil, že strategický účel majú práve ešalony nepriateľa. Okrem toho sa zničené koľajnice dajú pomerne ľahko obnoviť v porovnaní s opravou škôd spôsobených pádom vlaku. To by viedlo k oveľa rozsiahlejšiemu zničeniu a prerušeniu dopravy.

V dôsledku toho bol Starinov poslaný do ukrajinského veliteľstva a Ponomarenko pokračoval v realizácii svojho plánu.

Nie bez tradičného sovietskeho formalizmu. Ponomarenko stanovil pre partizánske oddiely určitý plán, pokiaľ ide o počet vyhodených koľajníc. Treba poznamenať, že tento prístup spôsobil viac škody. V rozkaze sa spomínalo podkopávanie nielen hlavných, ale aj náhradných, ako aj zle alebo vôbec nie strážených trás. V dôsledku toho sa mnohí velitelia rozhodli vyhodiť do vzduchu bezvýznamné cestičky, nevyťažené vetvy.

Zároveň sa Nemci rýchlo naučili, ako obnoviť „bodové poškodenie“, ktoré, musím povedať, zvyčajne nebolo väčšie ako 30 - 35 centimetrov. Vymysleli „železničný most“, ktorý prekrýval zničenú oblasť. Nedostatok plátna nacisti kompenzovali zriedkavo používanými belgickými, holandskými pobočkami.

„Železničná vojna“ teda v prvej fáze spôsobila podľa rôznych odhadov viac škôd samotnej Červenej armáde ako Nemcom.

Počas druhej a tretej etapy vedenie partizánskeho hnutia zohľadnilo chyby. Tentoraz sa neuskutočnili ani jednotlivé „bodové“ výbuchy, ale na veľkých plochách vyhodili do vzduchu koľajnice, zničili podvaly. V decembri 1943 bola dokončená tretia etapa.

Napriek chybám „železničná vojna“ umožnila znížiť hlavný tok nákladu, ktorý smeroval z Európy na východ, o viac ako 30 %.