Andrew West,
St. Petersburg

Lesopark "Sosnovka" na severe Petrohradu sa nachádza medzi "spacími" oblasťami. Ide snáď o najväčší lesopark v meste. Rozloha je 302 hektárov.

Tento park je už dlho obľúbeným miestom pre duely. Práve tu v roku 1840 Lermontov zastrelil s Ernestom de Barante, synom francúzskeho veľvyslanca (nikto nebol zranený, ale práve pre tento súboj bol Lermontov deportovaný na Kaukaz).

Pred vojnou tu bol celomestský tábor Osoaviahima. Súťažiť sem prišli športovci a strelci z celého mesta. Vojna nemala na Sosnovku najlepší vplyv. Celý park bol posiaty zákopmi, zákopmi a jamami. Stále ich možno nájsť na území Sosnovky. A niekedy sa v lesoparku nájdu ešte hrozivejšie stopy vojny – nevybuchnuté náboje.

V septembri 1941 bol v Sosnovke urgentne vyrúbaný pás lesa, približne v osi od vodnej veže Polytechnického ústavu a terajšieho kúpaliska (predtým tu bol stavebný kameňolom) v smere k Suzdaľským jazerám. Pôda bola vyklčovaná, pôda bola navalcovaná a posiata rýchlo rastúcou trávou timotejky, aby sa znížila prašnosť pri štarte a pristávaní lietadiel. Súčasne v Ozerki bola urýchlene rozšírená dráha predtým existujúceho letiska Osoaviakhim (ako DOSAAF) a pripravovali sa pozemné služby: sklady, veliteľstvo, parkovisko pre lietadlá, ubytovanie pre letecký a technický personál, jedálne, kúpele, prístrešky v prípad ostreľovania a mnohé ďalšie dôležité služby na podporu leteckých bojových činností.

Výstavba letiska tu bola spôsobená tým, že so začiatkom blokády Leningrad stratil všetky hlavné letiská, takže na základňu vojenského letectva boli naliehavo potrebné nové letiská.

Frontové letisko v Sosnovke vybudoval ženijný a stavebný prápor a oddiel „stavebných armádnych mužov“, ktorý pozostával z mobilizovaných dievčat.

Odkaz na históriu:

„Od roku 1941 do roku 1945 fungovalo v lesoparku Sosnovka (okres Vyborgsky) vojenské letisko. V septembri až decembri 1941 bola vyrúbaná čistinka a vybudovaná dráha v smere k Suzdalským jazerám (Ozerki). 44. bombardovací letecký pluk (od 22.11.1942 - 34. gardový), 159. stíhací, 44. stíhací (od 7.03.1942 - 11. gardový), 26. stíhací a 13. samostatný letecký squadron, samostatný dopravný prieskum2, 6. letecký spoj. , 38. prápor údržby letísk (BAO). Medzi ich úlohy patrilo sprevádzanie našich bombardérov a útočných lietadiel, ochrana leningradskej oblohy pred náletmi nepriateľov a ochrana oblohy nad Cestou života. dodávka jedla do obliehaného mesta.

Neďaleko pristávacej dráhy (pristávacej dráhy) počas vojnových rokov vzniklo vojenské pohrebisko pre mŕtvych vojenských pracovníkov letiska. Teraz Pamätný cintorín.

A 23. februára 1978 bol blízko severnej hranice letiska, uprostred bývalej pristávacej dráhy, otvorený pamätník vojenským pilotom.

A toto letisko sa zapísalo do dejín aj tým, že práve sem, v Sosnovke, v lete 1942, bola z mesta Kujbyšev dodaná partitúra (noty) Šostakovičovej Siedmej symfónie, neskôr nazývanej Leningradská. v lete 1942. rozhlasový výbor, orchester pod vedením Carla Eliasberga uviedol 7. symfóniu v Leningrade. Počas dní blokády niektorí hudobníci zomreli od hladu. Skúšky boli obmedzené v decembri 1941. Keď v marci pokračovali, mohlo hrať len 15 oslabených hudobníkov. Na doplnenie veľkosti orchestra museli byť hudobníci odvolaní z vojenských jednotiek.

Ako som už poznamenal, pri bývalom letisku sa nachádza pamätný cintorín. Nachádza sa trochu ďalej od uličky a ľudia prechádzajúci uličkou jej často ani nevenujú pozornosť. Cintorín je malý, 105 hrobov. V porovnaní s pamätníkom Piskaryovskoye (viac ako 600 tisíc pochovaných) vôbec nič. Ale sú tu pochovaní hrdinovia ZSSR A.P. Savushkin. a Likholetov P.Ya., pozemný a letový personál bývalého letiska, ktorý zomrel počas rokov existencie letiska. Pozeráme sa.

Ide o posledný pohreb na tomto cintoríne. Pilot Nakonečnyj Nikolaj Dimidovič bol zostrelený v roku 1942, miesto jeho smrti nebolo známe a až v lete 1990 ho po 48 rokoch našla pátracia skupina, zistenie totožnosti ešte trvalo a pochovali ho v novembri. 10, 1990.

Počas vojny neexistovali žiadni migrujúci pracovníci, existovalo Priateľstvo národov ZSSR. Leningrad bránili všetky národnosti Veľkej krajiny.

Takýto pohreb existuje v rekreačnom parku pre obyvateľov Petrohradu. Väčšina dovolenkárov v tomto parku ani netuší, na aké udalosti je jeho história bohatá. A na záver ešte jedna vec.

Až v roku 2011 sa dozvedela ďalšia zaujímavosť z vojenskej histórie Sosnovky: ukázalo sa, že v lete 1942 sem bola premiestnená špeciálna škola č. v Leningrade v prípade dobytia mesta. Vedúci špeciálnej školy Michail Miloš pripomenul: „Starší v skupine pripravili skrýše, dostali výbušniny a výbušné mechanizmy. Jedna z týchto skrýš pod zámienkou pohrebu matky a jej dvoch synov bola pripravená na Shuvalovskom cintoríne. Pohreb bol zorganizovaný podľa všetkých pravidiel. Bol tam kňaz a diakon, boli tam fiktívni príbuzní (z vonkajšieho pozorovania), ženy pod vplyvom cibule vrúcne plakali. Neboli tam žiadni cudzinci. Po vojne bola schránka skonfiškovaná.“

Takže obyvatelia Petrohradu a hostia nášho mesta! Ak náhodou zavítate do parku Sosnovka, spomeňte si na tých, ktorí bránili našu slobodu, a na pamiatku zosnulých, buďte na chvíľu ticho na vojenskom cintoríne!

Zaslúžia si našu úctu a vďaku!

Moderný pohľad na bývalé letisko.

Biele brezy na mieste pristávacej dráhy, ako stráže, uchovávajú spomienku na tých, ktorí tam už nie sú.

LENINGRAD, 1943. 21. decembra. /TASS/. Bezpečnosť Leningradu, vojsk Leningradského frontu a ďalších dôležitých zariadení závisela od toho, ktorá strana má vzdušnú prevahu. Boj o neho neprestal ani jeden deň. Nacisti, ktorí nedokázali zachytiť Leningrad zo vzduchu, neopustili svoj zámer zničiť mesto. Úlohu zničiť Leningrad a Moskvu podľa plánov fašistického velenia malo vykonať letectvo. Sovietski piloti museli tieto plány prekaziť.

PREDNÁ LENINGRADSKÁ. 21. december / Military Corr. LenTASS/. Piloti N-tej gardovej jednotky, ktorí každým dňom zosilňujú útoky na nemecké jednotky a ich vojenskú techniku, spôsobujú nepriateľovi veľké škody. Na jednej zo železničných staníc, ktorá sa nachádza v hlbinách nemeckej obrany, si gardový poručík Strizhak všimol dva sledy - až 40 vagónov. Zo strmhlavého letu strieľal na oba ešalóny guľometnou a kanónovou paľbou. Po ôsmich útokoch jeden po druhom poručík Strizhak rozbil oba vlaky a zapálil niekoľko vagónov. Bojujúci priatelia Strižaka, strážni piloti Kubasov, Tolstoj a Kazachenko, zaútočili aj na nemecký tyl. Kubasov vystrelil a zapálil nepriateľské auto, Tolstoj zaútočil a zapálil 2 autá a Kazachenko, keď bol vo voľnom prieskume, objavil zhluk nemeckých nákladných áut a áut. Zo strmhlavého letu rozbil niekoľko áut a guľometmi postrieľal desiatky nemeckých vojakov.

Pre operácie na východnom krídle Leningradského frontu bola za vonkajším prstencom blokády vytvorená letecká účelová skupina. Piloti okrem priamej podpory pozemných síl pokrývali vodné komunikácie cez jazero Ladoga, železničný uzol Tikhvin, Volkhovstroy, sprevádzali dopravné lietadlá dodávajúce náklad do obliehaného Leningradu a bránili Cestu života.

Naši piloti museli zvádzať tvrdohlavý boj s nepriateľskými lietadlami, ktoré sa snažili bombardovať Leningrad, a s nepriateľským delostrelectvom. Na jej zničenie v roku 1943 piloti 13. leteckej armády vykonali viac ako 3,3 tisíc bojových letov, počas ktorých potlačili paľbu 32 veľkých delostreleckých batérií, 20 zbraní, 9 delostreleckých transportérov. Hoci nebolo možné dosiahnuť úplné potlačenie nemeckého delostrelectva a ostreľovanie Leningradu neprestávalo, ich intenzita bola vážne oslabená, letectvo flotily a frontu nútili nepriateľa často meniť palebné pozície, odťahovať batérie od frontovej línii alebo úplné zastavenie paľby.

Bojujte o leningradské nebo

V období rokov 1941 až 1943 bolo na Leningrad vykonaných 258 náletov, počas ktorých nad mestom preletelo celkom 1 876 nemeckých lietadiel, ktoré zhodili 4 686 vysokovýbušných bômb (50, 100 a 250 kg) a 69 613 zápalných bômb (2 kg). ). V dôsledku náletov bolo zabitých 1926 Leningradárov, 10 554 bolo zranených. Za 20 náletov na Leningrad boli nacistickí letci vyznamenaní Železným krížom 2. stupňa.

ÚKON ALEXEJA SEVASTIANOVA

Jednu z leteckých bitiek, ktorá sa odohrala priamo nad mestom, sledovali Leningradčania na vlastné oči. V noci zo 4. na 5. novembra 1941 sovietsky pilot Alexej Sevastjanov, vykonávajúci bojovú misiu, prvýkrát použil baranidlo na oblohe nad Leningradom. 24-ročný junior poručík Sevastjanov, ktorý začal vojnu v Breste a bojoval pri Moskve a Leningrade, v tú noc hliadkoval na blízkych prístupoch k Leningradu na svojej stíhačke I-153, ľudovo známej ako „čajka“. Okolo desiatej večer sa začal nemecký nálet a napriek paľbe sovietskych protilietadlových batérií sa jednému bombardéru Heinkel He 111 predsa len podarilo preraziť do centra mesta, kde ho dostihlo a zaútočilo Sevastjanovovo lietadlo. Po vystrieľaní všetkej munície sa sovietsky pilot rozhodol naraziť a pri priblížení sa k nemeckému autu zozadu odrezal chvost bombardéru vrtuľou, po ktorej vyskočil z poškodenej stíhačky padákom. Heinkel havaroval v Tauride Garden a jeho preživší pilot bol zadržaný na Majakovského ulici.

Sám Sevastyanov mal možnosť zažiť bdelosť samotných obyvateľov mesta, ktorí pristáli na území Nevského strojárskeho závodu. Najprv ho zatkli, pomýlili si ho s nemeckým výsadkárom, ale keď sa zistilo, že ide o sovietskeho pilota, dali mu čaj a plstené čižmy. Pilot sa mohol vrátiť do služby až po 1,5 mesiaci, keď si vyliečil rany na predlaktí, ktoré dostal v boji. Sevastyanov, ktorý sa stal živou legendou Lenfrontu, bol už v hodnosti poručíka vymenovaný za veliteľa letky 26. leteckého pluku. Vykonal asi 300 bojových letov. Úloha z 23. apríla 1942 sa pre neho ukázala ako posledná - Sevastjanov bol smrteľne zranený v boji s niekoľkými nemeckými stíhačkami Messerschmitt Bf.109. Jeho lietadlo sa zrútilo pri dedine Rakhya pri jazere Ladoga. 6. júna 1942 bol nadporučík Alexej Tichonovič Sevastjanov posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Havarované lietadlo a popol pilota našli v roku 1971. Hrdinu leningradského neba pochovali na cintoríne v Chesme.

Pokračovanie

Celý ten čas prebiehali na okraji Leningradu a nad samotným mestom prudké letecké bitky. Stíhači piloti nepretržite hliadkovali vo vzdušnom priestore, no pre náročnosť odhalenia nepriateľa nebolo možné úplne zabrániť náletom nepriateľa.

Ďalším spôsobom boja bolo bombardovanie a útočné údery na nemecké letiská, v dôsledku čoho nepriateľské lietadlá utrpeli obrovské straty na leteckom personáli a vybavení. Na jar 1942 sa množstvo najvýznamnejších leteckých jednotiek zmenilo na strážne jednotky.

Dopravné letectvo

V prvých mesiacoch blokády všetky dopravné lietadlá letectva Lenfront a Baltskej flotily Červeného praporu prevážali náklad do Leningradu. Od októbra 1941 objem prepravy lietadiel Li-5 a TB-3 dosiahol 150 ton za deň a boli prekročené všetky technické normy zaťaženia - s 1,6 tonami stanovenými v pokynoch sa lietadlo nalodilo. do 3 ton, snažiac sa doručiť do obliehaného mesta čo najviac životne dôležitého nákladu.

So znížením počtu denných hodín, čím sa znížila možnosť výpadov, sa letci snažili urýchliť proces nakladania a optimalizovať usporiadanie nákladu v lietadle, aby sa zvýšila nosnosť. Napríklad na návrh pilotov sa mäso nenakladalo do jatočných tiel, ale do lisovaných 20-kilogramových blokov balených do vlnitých nádob. Lietadlá odlietali za každého počasia, aj bez viditeľnosti a silného vetra. Najprv ich bolo 30, potom vedenie Civilnej leteckej flotily ZSSR zvýšilo ich počet na 70.

Letecky boli do Leningradu dodané najnutnejšie a najnaliehavejšie náklady - potraviny, zbrane, munícia, zranení vojaci a obyvatelia mesta, ktorí mali byť evakuovaní, ako aj produkty obranného priemyslu mesta, ktoré sa očakávali na iných frontoch, boli vyvezení z mesta. Lietadlámi špeciálnej severnej skupiny evakuovali z obliehaného mesta viac ako 52 000 Leningradárov a 9 000 zranených.

Nemecké stíhačky sa obávali útočiacich na dopravné lietadlá letiace v skupinách po 6 a 9 lietadiel, ale na jediné lietadlo zaútočili rýchlo. Domáci stíhači stáli pred úlohou kryť pracovníkov dopravy. Riešili to dve skupiny stíhačiek: jedna sprevádzala dopravné lietadlá nad jazerom Ladoga, druhá pokrývala nakladanie a vykladanie ďalšej dávky. Na zvýšenie doletu a trvania letov bolo rozhodnuté použiť externé palivové nádrže.

Pokrytie „Cesty života“

„Cesta života“, ktorá začala fungovať 22. novembra 1941, bola najdôležitejším objektom, ktorý pokrývalo letectvo Leningradského frontu. Nemecké velenie vynaložilo veľké úsilie na prerezanie ľadovej tepny spájajúcej obliehané mesto s „pevninou“: neustále bolo vystavené systematickým leteckým útokom a ostreľovaniu, nepriateľ sa pokúšal vylodiť jednotky a zamínovať trasu.

V rokoch 1942-43 „Cestu života“ pokrývalo súčasne až 8 stíhacích plukov. Od decembra 1941 do marca 1942 tu piloti Leningradského frontu vykonali viac ako 6 tisíc bojových letov a vzhľadom na malý počet lietadiel v tomto období museli piloti vykonať 6-8 bojových letov denne. Spočiatku stíhačky hliadkovali na trase, neskôr bola zavedená služba na letiskách s dvojminútovou pripravenosťou na vzlet. V každom z leteckých plukov malo cez deň službu od 4 do 6 posádok, v noci sa ich počet znížil na 2-4.

Potlačenie delostreleckej paľby

Operácie na odhalenie a potlačenie nemeckých delostreleckých batérií, ktoré ostreľovali Leningrad z diaľkových zbraní, sa masívne vykonávali od marca 1942.

LOGO LETECTVA

Vzhľadom na to, že značná časť letísk skončila na okupovanom území, stál Leningrad pred úlohou vybudovať nové letiská a pristávacie dráhy. Do týchto prác sa zapojili kolektívni farmári z Leningradskej oblasti, ako aj 4150 členov Komsomolu z Leningradu, 315 mostíkov a 310 vodičov. Na zabezpečenie normálnej prevádzky letísk v zime bolo zmobilizovaných 28 tisíc ľudí a viac ako 6 tisíc koní. Od jesene 1941 bolo spojenie medzi logistickou leteckou službou Leningradského frontu a „Veľkou zemou“ prerušené, takže výroba potrebných náhradných dielov sa vykonávala v továrňach Leningrad. Ťažkosti s technickou podporou komplikovalo slabé zásobovanie potravinami - normy technického personálu letiska boli výrazne nižšie ako u pilotov.

Zároveň bolo obrovské zaťaženie technického personálu: piloti museli často absolvovať niekoľko bojových letov denne a pred každým letom sa auto muselo podrobiť poletovej a predletovej kontrole, tankovaniu oleja a benzínu, aktualizácia zásob zbraní a bômb. Niekedy musel technický personál plniť úlohy ochrany letísk. Vážnym problémom bol nedostatok paliva. Na jeho vyriešenie sa použili náhrady za benzín, vrátane zmesi vyvinutej leningradskými vojenskými inžiniermi, ktorá obsahovala iba 75 % benzínu.

Pokračovanie

Piloti Lenfrontu vykonali v priebehu roka 1106 bojových letov, piloti Baltskej flotily - 321 bojových letov, v dôsledku čoho bola potlačená delostrelecká paľba 24 nacistických batérií a vyhodených do vzduchu 10 muničných skladov. Miesta nepriateľského delostrelectva boli identifikované počas leteckého snímkovania - len v apríli 1942 ich bolo vyrobených asi šesťdesiat.

Na základe údajov z leteckého prieskumu boli vypracované plány na kombinované údery, ktoré zasadilo sovietske delostrelectvo a letectvo, ktoré do týchto operácií zapájali útočné lietadlá, stíhačky a pozorovatelia – útoky leteckých skupín v tomto zložení boli obzvlášť účinné. Letové posádky, pripravené okamžite vzlietnuť, boli v službe na letiskách. Po prijatí signálu o ostreľovaní Leningradu lietadlá leteli na miesto nemeckej batérie, aby vykonali bombardovací a útočný úder.

Takéto operácie umožnili výrazne znížiť intenzitu ostreľovania Leningradu nemeckým delostrelectvom, ku koncu roka však boj s protibatériou skomplikovalo nové posilnenie nemeckého delostrelectva - nacistické velenie rozohnalo delá na vzdialenosť 300-500 metrov pri starostlivom maskovaní. Za týchto podmienok museli piloti potláčať paľbu nie batérií, ale jednotlivých diel a nemecké palebné pozície sa stávali ťažko dostupnými, v dôsledku čoho sa ostreľovanie mesta opäť zintenzívnilo.

Letectvo počas prelomu blokády Leningradu

Letectvo zohralo dôležitú úlohu pri operáciách na prelomenie blokády. Jednotky Leningradského frontu počas operácie Iskra podporovali 13. leteckú armádu, letectvo Baltskej flotily Červeného praporu, 7. stíhací zbor protivzdušnej obrany a zmiešané letecké pluky 42., 67. a 23. armády. Na začiatku operácie v roku 1943 bolo na dvoch frontoch a vo flotile 899 lietadiel.

V decembri 1942 piloti vykonali podrobný prieskum s leteckým snímkovaním predného okraja nepriateľských pozícií. Natáčanie bolo nebezpečné a technicky náročné – štáby museli nakrúcať stojace v kabínkach s kamerami zavesenými na prsiach. Výnimočne ťažké poveternostné podmienky sa nemohli stať prekážkou bojových letov sovietskych pilotov - počas prípravy a priebehu operácie Iskra prekročil počet bojových letov 2,4 tisíc.

V období od 12. do 18. januára 1943 vykonali piloti 13. leteckej armády 910 bojových letov. Počas januára 1943 sovietski piloti zostrelili vo vzdušných bojoch 74 nemeckých lietadiel.

V roku 1943 nemecké letectvo zmenilo taktiku svojich útokov na Leningrad a prešlo od bombardovania celého mesta k cielenému bombardovaniu najdôležitejších objektov. Vďaka akciám letectva Lenfront sa však väčšine nemeckých lietadiel nepodarilo preraziť do mesta.

Letectvo počas prípravy operácie "Neva-2"

Ofenzíva sovietskych vojsk počas Leningradsko-novgorodskej operácie na začiatku roku 1944 prebiehala pod bezhraničnou nadvládou domáceho letectva, čo výrazne prispelo k úspechu pozemných síl Leningradského a Volchovského frontu.

BOJOVÉ LETY 13. LETECKEJ ARMÁDY

Od 14. januára do 31. marca 1944 jednotky 13. leteckej armády vykonali 14 389 vzletov, z ktorých 7 356 zaútočilo na nepriateľskú obranu, jednotky a techniku ​​na bojisku, 146 na letiská, 506 na železničné objekty a 506 na krycie plochy. vojská a sprievodné bojové letectvo - 4875, na rozdeľovanie a úpravu delostreleckej paľby - 1450, na špeciálne úlohy - 56. Od 14. januára do 1. apríla 1944 zviedli piloti 13. leteckej armády 114 leteckých súbojov, v ktorých zostrelili 202 nepriateľských lietadiel, na letiskách zhorelo 62 lietadiel. Celkovo bolo zničených 264 nemeckých lietadiel.

Pokračovanie

Jednotky Leningradského frontu podporovala 13. letecká armáda, 2. gardový leningradský stíhací zbor protivzdušnej obrany a časť letectva Baltskej flotily Červeného praporu.

Dávno pred ofenzívou sa začal letecký prieskum nepriateľských pozícií a letecké snímkovanie línií nemeckej obrany a tyla.

Vojnový korešpondent LenTASS informoval o jednej z týchto operácií v decembri 1943 z frontu:

Prieskumná posádka pod velením nadporučíka Sakhna odletela fotografovať dôležitú oblasť nepriateľskej komunikácie v hĺbke jeho obrany. Keď sa letecký prieskum priblížil k cieľu, zistili, že nad ním hliadkuje skupina nepriateľských stíhačiek. Keď si všimli sovietske lietadlo, niekoľko nemeckých lietadiel Focke-Wulf-190 sa ponáhľalo zaútočiť na neho. Pilot Sakhno odvážne manévroval a majstrovsky vytiahol auto spod nepriateľských útokov. Mierne odklonenie od cieľa, potom naberanie výšky, potom náhle klesanie, sa prieskumníci opäť vrátili do streleckého priestoru. Pri plnení bojovej úlohy navigátor Siguba a strelec-radista /.../ odrážali útoky nepriateľských stíhačiek paľbou zo samopalov. Akoby výbuchom ohňa zostrelili statoční prieskumníci jeden Focke-Wulf-190. Po úspešnom dokončení úlohy sa pilotovi Sakhnovi podarilo dostať lietadlo z bojovej zóny. Nemecké protilietadlové delá, ktoré na nich spustili intenzívnu paľbu, s odvážnym vzdušným prieskumom nič nezmohli. Napriek mnohým dieram v aute pilot Sakhno bezpečne priviedol lietadlo na svoje letisko a doručil veleniu cenné fotografie. Všetci členovia skautskej posádky boli vyznamenaní Radom slávy 3. stupňa. (Vojenský korešpondent LenTASS).

13. letecká armáda, ktorá podporovala ofenzívu jednotiek Lenfront v najdôležitejších smeroch, počas ofenzívy v roku 1944 zničila viac ako 20 tankov, asi 800 vozidiel na rôzne účely, viac ako 200 vagónov s tovarom, viac ako 30 diel a mínometov. batérie a mnoho iného nepriateľského vojenského vybavenia. Vo vzdušných bojoch bolo zostrelených 13 nepriateľských lietadiel.

Sosnovka je azda najväčší lesopark v meste, na mape obrovské miesto - 302 hektárov.

Zaujímavosťou je, že v 19. storočí bolo územie terajšej Sosnovky Petrohradčanom známe ako ... obľúbené miesto duelov. V roku 1840 tu teda Lermontov zastrelil s Ernestom de Barante, synom francúzskeho veľvyslanca (nikto nebol zranený, ale práve pre tento súboj bol Lermontov vyhostený na Kaukaz).

A neskôr, pred sto rokmi, bola Sosnovka prímestskou rekreačnou dedinou - s drevenicami, turistickými chodníkmi, lesným pásom. V budúcnosti sa mala obec výrazne rozširovať, čomu však zabránila vojna a revolúcia. Ale hlavné uličky moderného Sosnovského lesoparku stále pripomínajú tento projekt - mali sa stať ulicami novej letnej chatovej oblasti. Časy „dača“ donedávna pripomínali aj drevenice postavené pred revolúciou, ktoré však nedávno zbúrali.

Postupne sa z predmestia dacha stala mestská periféria. Uľahčil to najmä vznik Polytechnického inštitútu. V príručke z roku 1927 o tom píšu takto: „Na začiatku existencie Polytechnického ústavu celé okolie predstavovalo borovicové lesy na suchej piesočnatej pôde pokrytej ihličím a lišajníkmi a cesta k ústavu bola celá ohraničené peknými chatami. V súčasnosti je značná časť lesa vyrúbaná, zatiaľ čo v chladnom počasí v rokoch 1919-1920 sa dače využívali na palivové drevo. Sosnovka bola istý čas výskumnou a školiacou základňou Lesníckeho ústavu; na pamiatku toho sa zachovala alej s rôznymi druhmi javorov - vysadili ich študenti.

Vojna nemala na Sosnovku najlepší vplyv. Celý park bol posiaty zákopmi, zákopmi a jamami. Stále ich možno nájsť na území Sosnovky. A niekedy sa v lesoparku nájdu aj zlovestnejšie stopy vojny – nevybuchnuté náboje.

Frontové letisko v Sosnovke vybudoval ženijný a stavebný prápor a oddiel „stavebných armádnych mužov“, ktorý pozostával z mobilizovaných dievčat. Uprostred borovicového lesa vyčistili miesto, urovnali a podbili zem pre pristávaciu dráhu.

plocha, na ktorej sa nachádzalo letisko, je zvýraznená bielou farbou

Na okraji pásu v lese boli vybudované prístrešky pre lietadlá, zemľanky pre pilotov, sklady paliva a munície. Letisko sa budovalo od septembra do decembra 1941, už v prvých dňoch roku 1942 na ňom pristávali veľké nákladné lietadlá s potravinami pre obyvateľstvo a front. Lesnoy starí ľudia si spomínajú, že piloti žili v blízkych domoch. Z toho mali radosť najmä deti. Piloti, vediac, aké ťažké je prežiť v obliehanom meste, nakŕmili deti.

Odkaz na históriu:

Od roku 1941 do roku 1945 fungovalo v lesoparku Sosnovka (okres Vyborgsky) vojenské letisko. V septembri až decembri 1941 bola vyrúbaná čistinka a vybudovaná dráha v smere k Suzdalským jazerám (Ozerki). 44. bombardovací letecký pluk (od 22.11.1942 - 34. gardový), 159. stíhací, 44. stíhací (od 7.03.1942 - 11. gardový), 26. stíhací a 13. samostatný letecký squadron, samostatný dopravný prieskum2, 6. letecký spoj. , 38. prápor údržby letísk (BAO).

Medzi ich úlohy patrilo sprevádzanie našich bombardérov a útočných lietadiel, ochrana leningradskej oblohy pred náletmi nepriateľov a ochrana oblohy nad Cestou života. rozvoz jedla do obliehaného mesta.

Na snímke posádka lietadla LI-2, ktoré do Leningradu dovážalo potraviny, lieky, poštu: strelec F. V. Solomatin, radista Turov, veliteľ A. A. Vasiliev, pilot Kuranin, navigátor V. D. Salata.

Z tohto letiska odleteli vedúci obrany Leningradu A.A. do „Veľkej zeme“. Ždanov, A.A. Kuznecov.

Letisko v Sosnovke bolo opakovane napadnuté nepriateľskými lietadlami a ostreľované. Pás borovicového lesa síce dobre pokrýval letiskovú plochu, no k demaskovaniu objektu prispel ešte jeden prírodný faktor: v suchom počasí sa pri štarte a pristávaní lietadiel dvíhali obrovské oblaky prachu a piesku.

letecká fotografia letiska urobená prieskumným lietadlom fínskych vzdušných síl

Neďaleko pristávacej dráhy letiska v Sosnovke vznikol vo vojnových rokoch vojenský cintorín, kde boli pochovávaní mŕtvi letci a protilietadloví strelci z jednotiek a útvarov, ktoré sa tu nachádzali. Medzi pochovanými sú Hrdinovia Sovietskeho zväzu Aleksandr Petrovič Savushkin a Petr Jakovlevič Licholetov. Po vojne sa cintorín stal pamätníkom.

A.P. Savushkin sa narodil v moskovskom regióne v roku 1918 v roľníckej rodine. Pracoval v továrni. V roku 1938 bol odvedený do armády, absolvoval vojenskú leteckú pilotnú školu. V rokoch 1939-1940 bol účastníkom sovietsko-fínskej vojny. Na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny od júna 1941. Počas bojov na Leningradskom fronte vykonal 30 bojových letov, zostrelil 18 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Leninovým rádom, dvoma rádmi Červenej zástavy, Rádom Červenej hviezdy a medailami. Zahynul pri leteckom nešťastí v máji 1943. Transportný LI-2, na ktorom letel po nové vybavenie, havaroval pri štarte. Let sa uskutočnil po ostreľovaní letiska, kvôli čomu nebola vykonaná úplná predletová príprava. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu mu bol udelený posmrtne. Jeho meno nesie ulica v okrese Primorsky v Petrohrade, kde je postavený pamätník, ako aj dvaja ďalší hrdinovia piloti, ktorých mená sú ulice Oskalenko a Pokryshev, susediace so Savushkinovou ulicou.

pamätník na Savushkinovej ulici

Na severnej hranici bývalého frontového letiska, v strede pristávacej dráhy, bol 23. februára 1978 odhalený pamätník Obrancom Leningradského neba.

Na ľavom „krídle“ pamätníka je nápis: Na mieste frontového letiska Sosnovka tento pamätník postavilo vďačné potomstvo v šesťdesiatom roku októbra.

Odvtedy, v pamätné dátumy blokády Leningradu a na Deň víťazstva, slúžil pamätník v Sosnovke ako miesto stretnutia pilotov, ktorí bránili Leningrad, a ako miesto regionálnych pamätných zhromaždení.

Už v štyridsiatom piatom roku letisko zaniklo. V tom istom roku boli na mieste vyrúbaných borovíc vysadené nové a park sa opäť stal obľúbeným miestom na prechádzky v Leningrade.

No okrem vojenských vyčíňaní leningradských letcov sa preslávil aj tým, že práve sem na jar 1942 doručili z Kujbyševa partitúru Šostakovičovej Siedmej symfónie, neskôr nazývanej Leningradská.

Až v roku 2011 sa dozvedela ďalšia zaujímavosť z vojenskej histórie Sosnovky: ukázalo sa, že v lete 1942 sem bola premiestnená špeciálna škola č. v Leningrade v prípade dobytia mesta. Vedúci špeciálnej školy Michail Miloš pripomenul: „Starší v skupine pripravili skrýše, dostali výbušniny a výbušné mechanizmy. Jedna z týchto skrýš pod zámienkou pohrebu matky a jej dvoch synov bola pripravená na Shuvalovskom cintoríne. Pohreb bol zorganizovaný podľa všetkých pravidiel. Bol tam kňaz a diakon, boli tam fiktívni príbuzní (z vonkajšieho pozorovania), ženy pod vplyvom cibule vrúcne plakali. Neboli tam žiadni cudzinci. Po vojne bola schránka skonfiškovaná.“

Obrana Leningradu zo vzduchu na začiatku vojny

V teplú júnovú noc zo soboty na nedeľu sa nábrežia Nevy a ďalšie najkrajšie miesta Leningradu zaplnili absolventmi stredných škôl. Mládež podľa tradície strávila najkratšiu noc v roku. Spievali piesne, smiali sa, mnohí mávali lietadlám letiacim na oblohe. Nikto, samozrejme, netušil, že táto „biela noc“ bude poslednou pokojnou v živote mesta i celej krajiny. 22. júna už o jednej hodine v noci dostali jednotky 2. zboru protivzdušnej obrany rozkaz opustiť letné tábory a vypochodovať do svojich pozícií a o 4:40 nový rozkaz požadoval, aby boli pluky protivzdušnej obrany. nasadené do bojových pozícií, a to aj v samotnom meste. O 3:20 12 Ju88 zo skupiny KGr806 položilo míny vo Fínskom zálive a strieľalo na parník Luga.

V noci 23. júna bol v Leningrade prvýkrát vyhlásený náletový signál, ktorý znel 41 minút. V tomto čase sa k mestu pokúsilo preraziť 12 nemeckých bombardérov zo strany Karelskej šije vo výške asi 500 m. Ako vyplýva z nemeckých dokumentov, za jasnej noci sa junkeri z rovnakej skupiny KGr806 chystali klásť míny pri Kronštadte. Nepodarilo sa im prekvapiť stíhačky 2. zboru protivzdušnej obrany – nachádzajúceho sa v oblasti Sestroretsk, baratea ml. Poručík A.T. Pimčenková (115. zenap) zostrelila jedno z lietadiel štyrmi salvami a zajala jeho posádku.

Zoskupenie protilietadlového delostrelectva, ktoré sa vyvinulo pred vojnou, prešlo niekoľkými zmenami, ale ešte pred koncom júna sa velenie rozhodlo posilniť západný smer inštaláciou ôsmich batérií na člny vo Fínskom zálive. Do tejto doby bolo na základe výzvy prideleného štábu plne nasadených 16 rotných stanovíšť, 263 pozorovacích stanovíšť a 23 stíhacích navádzacích stanovíšť - všetky boli súčasťou 2. pluku VNOS. Tieto stanovištia vytvorili „varovnú zónu“ vo vzdialenosti 120 – 140 km od Leningradu a „súvislé pole pozorovania“ vo vzdialenosti 30 – 60 km.

Nanešťastie, veľké vodné plochy bezprostredne susediace s mestom na Neve (Fínsky záliv a Ladožské jazero) neboli na stanovištiach VNOS vôbec viditeľné. Tento nedostatok mali čiastočne napraviť inštalácie radarov. Po prijatí RUS-1 „Rebarbora“ a rozvoji ich sériovej výroby sa začala inštalácia rádiových detekčných systémov v Zakaukazsku a na Ďalekom východe a pozdĺž sovietsko-fínskej hranice bolo rozmiestnených osem súprav paralelne s „výstražným pás“ (juhozápadne od Leningradu). 26. júna však museli byť zariadenia odstránené a presunuté hlboko do obrany na líniu Pitkyaranta-Kexholm-Vyborg. 3. júla sa začalo sťahovanie postov VNOS na Karelskej šiji a o niekoľko dní neskôr - z línie Gdov-Luga. V tejto situácii sa výrazne zvýšila úloha novej stanice RUS-2 Redut, ktorej maketová inštalácia pod vedením inžiniera Sheina začala bojovú službu v Toksove 3. júla.

Tabuľka 3.1

Poznámka:

Okrem toho 19to IAP zahŕňal dva LaGG-3, ktoré boli vyhlásené za neschopné prevádzky.

Do 22. júna bolo do protivzdušnej obrany Leningradu zapojených 113 svetlometov a 220 sprievodných svetlometov - spolu 333 staníc. Podľa veliteľa 2. zboru generála M.M. Protsvetkin, taký počet svetlometov zjavne nestačil na rozpoznanie nepriateľských lietadiel v noci v akomkoľvek smere. Preto v dôsledku prerozdelenia staníc Prozhzvuk a sústredenia 43 sprievodcov a 23 pátračov v oblastiach Krasnogvardejsk (Gatchina) - Sivorici - Vitino - Ropsha sa začalo s vytváraním prvého poľa svetelných svetlometov; do 23. júla to bolo možné zorganizovať na ploche ​​25x30 km. Cez túto oblasť najčastejšie prechádzali nepriateľské prieskumné cesty. 26. júla výpočet seržanta Olšu južne od Krasnogvardejska prvýkrát osvetlil nepriateľské lietadlo.

Paralelne boli rozmiestnené časti balistických balónov. Ich bojové formácie boli postavené na začiatku vojny s ohľadom na potrebu kryť najdôležitejšie objekty mesta pred akciami útočných lietadiel a strmhlavých bombardérov. V rámci hraníc Leningradu, ako aj na jeho predmestí boli v tejto oblasti šachovnicovo rozmiestnené zátarasové balóny. Na pokrytie mesta zo strany Fínskeho zálivu bolo na člnoch zriadených 31 stanovíšť a vytvorili sa samostatné mobilné oddiely. Do 30. júla bol Leningradský región s rozlohou asi 300 km2 pokrytý 297 balónovými stanovišťami, z toho 145 tandemových systémov a zvyšok bol samostatný.

„Pluky AZ boli rozmiestnené v centrálnej časti Leningradu,“ pripomenul A.I. Bernstein, v tom čase hlavný inžinier 4. barážového balónového pluku. - Stĺpiky boli usporiadané v parkoch, medzi obytnými budovami, na území tovární a závodov. Boli inštalované na Marsovom poli, v Letnej záhrade, pri Katedrále svätého Izáka, na Palácovom námestí... V noci stála nad mestom oceľová opona z káblov. Bojové stanovištia AZ niesli obrovské zaťaženie. Výpočet každého z nich pozostával z 12 ľudí: 10 vojakov a dvoch seržantov. Boli poverení celou prípravou balóna na zdvíhanie, údržbou a opravou, utesňovaním bojových otvorov...“.

Osobitnú úlohu v protivzdušnej obrane Leningradu mali bojové lietadlá. Pozrime sa bližšie na popis jej práce. Od prvého dňa vojny začali bojovníci bojovú službu na leningradskej oblohe. Ako už bolo spomenuté, prvý poplach bol vyhlásený v noci 23. júna o 03:40, po ktorom všetky pluky protivzdušnej obrany spolu s ostatnými letcami protivzdušnej obrany prešli do stavu plnej bojovej pohotovosti, začali sa rozchádzať a maskovať materiál. Vojaci práporov údržby letísk (bao) začali vytvárať sieť náhradných a falošných letísk (okrem 15 vybudovaných pred vojnou). 9-12 stíhačiek hliadkovalo takmer nepretržite v stanovených zónach, strážilo Leningrad a krylo rozmiestnenie jednotiek protivzdušnej obrany pred nepriateľskými náletmi.

Na druhý alebo tretí deň vojny bola vytvorená takzvaná stíhacia skupina protivzdušnej obrany Leningrad pod velením plukovníka S.P. Danilovej. Okrem štyroch plukov (19., 26., 44. a 157. IAP), ktoré boli pôvodne jeho súčasťou, bolo neskôr k nemu pripojených ešte päť neúplných plukov (7, 153, 154, 156 a 159. IAP). Vo všetkých častiach bolo 218 I-16, 48 I-153 a 116 MiG-3. V mnohých prípadoch boli na letiskách organizované konsolidované skupiny lietadiel patriacich rôznym plukom. Napríklad na letisku Maisniemi boli piloti štyroch plukov podriadení majorovi G.M. Golitsyn. Následne bola táto skupina s názvom „7. IAP“ premiestnená do Gorelova a potom do Sivoritsy, aby sa zúčastnila na protivzdušnej obrane Leningradu (v tomto čase hlavná časť určeného pluku pod velením Hrdinu sovietskeho únie, major E.G. Turenko naďalej pôsobil v Karelskej šiji ako súčasť 5. záhrady).

Prvé pokusy zachytiť nepriateľské lietadlá boli neúspešné. Napríklad jediné stretnutie našich stíhačov s nepriateľom v júni 1941 neprinieslo výsledky. 28. poobede Bf110 z 5(F)/122 prechádzal nad Kronštadtom vo výške 7400 m a spojnica 157. IAP, ktorá bola o 2500-3000 m nižšie, ho nemohla prekážať, keďže I. -16 boli v rýchlosti výrazne nižšie ako prieskumné. Nasledujúci deň sa výška hliadky stíhačiek protivzdušnej obrany zvýšila na 8 000 m, ale absencia rádiovej komunikácie na stíhačkách vylučovala možnosť navádzania zo zeme, neumožňovala zachytiť nepriateľský prieskum. Najlepšie výsledky bolo možné dosiahnuť pri náletoch „na dohľad“ nových typov stíhačiek v službe na veliteľskom stanovišti 2. zboru protivzdušnej obrany.

V týchto dňoch sa dokončovalo formovanie šiestich nových stíhacích plukov pre prácu v systéme protivzdušnej obrany Leningradu - dostali sériové čísla od 191. do 196. Koncom júna personál začal intenzívnejšie lety ako pred vojnou na nových typoch lietadiel. Takéto lietadlá boli posielané hlavne jednotkám 3. Iad. Takže podľa dokumentov 44. IAP bolo k 22. júnu na letisku Ropsha 74 I-16 a I-153 a 66 pilotov. Čoskoro bolo z pluku presunutých 25 I-16, 24 I-153 a 17 pilotov k iným jednotkám, no zároveň k jednotke pribudlo 26 MiG-3 a 12 LaGG-3. Na letisku Gorelovo a potom Shosseinoye pod vedením zástupcu. veliteľ pluku kapitán G.K. Pasechnik sa personál oboznámil so správaním strojov pri pristávaní, pri stúpaní, pri prechode z jedného letového režimu do druhého. Bola to mimoriadne dôležitá práca. Možno poznamenať, že pluk ako jeden z prvých dostal „laggi“ z leningradského závodu N 23 a úlohu „migov“ pri obrane Leningradu a boji proti nepriateľským spravodajským dôstojníkom je vo všeobecnosti ťažké preceňovať.

Pilot V.P. Segalaev a mechanik I.V. Belokop strieľa z guľometov I-16 typ 29 zo 71. IAP letectva KBF

Žiaľ, dni intenzívneho štúdia sa nezaobišli bez vážnych leteckých nehôd. Hneď v prvých dňoch vojny zahynuli pri katastrofách poručíci Antonyuk a Galoev. Berúc do úvahy vyslané jednotky, do konca júna 1941 chýbalo stíhacej skupine protivzdušnej obrany šesť pilotov. Spolu s nehodami a katastrofami sa vyskytli početné poruchy, ktoré v žiadnom prípade neboli vždy zaznamenané v dokumentoch, ale výrazne znížili počet prevádzkyschopného materiálu.

Hlavný inžinier vzdušných síl LVO brigádny generál A.V. Ageev na základe správy čl. inžinier 7. IAP N.P. Plotnikova vo svojom pracovnom denníku napísal: „Dňa 29. júna som preskúmal lietadlá pluku na letisku Sivoritsa. Má 37 MiG-3, z ktorých 9 sa vrátilo do Maisniemi. Nechýba ani stíhačka, zlomená 6. júna pri pristátí ml. nadporučíkom Petrinom: počas behu úplne stlačil brzdy, kvôli čomu sa lietadlo vychýlilo a prešlo 35–40 m; MiG-3 N 3063 potrebuje opravu v dielňach.

27. júna sa pilot Kupčenko nevrátil na lietadle N 3117 z patrolovania nad stanicou Divenskaya.

28. júna pilot Seskutov na MiG-3 N 3102 núdzovo pristál na letisku Puškin. Lietadlo je poškodené - vyžaduje opravu v teréne.

28. júna pilot Koltsov núdzovo pristál na MiG-3 N 3114 so zasunutým podvozkom 4 km od letiska Ropsha.

Na lietadle N 3080 prasklo navíjacie lano o barlách; pri pristávaní bola poškodená chvostová časť, stíhačka vyžaduje opravu v PARM.

Niektorí bojovníci majú chyby, z ktorých najtypickejšie sú:

Praskliny na armatúrach olejovej nádrže v mieste, kde je olejové potrubie pripevnené k chladiču (našlo sa 5 prípadov);

Voľné upevnenie potrubí od chladiča k olejovej nádrži (4 prípady).

Do rána bolo v prevádzke 24 MiG-3. Dnes je opäť niekoľko MiGov nefunkčných, treba ich zreštaurovať ... Kontaktoval som šéfa 6. leteckej oblasti plukovníka P.D. Zhoglina a požiadal ho, aby urýchlene poskytol pomoc vojenskému inžinierovi Plotnikova 3. hodnosti tým, že mu poskytne stroje na čistenie násilne pristátých stíhačiek, poloportálový žeriav. Je potrebné zabezpečiť aj stravu pre tím PARM-1, ktorú zabezpečuje pomenovaná letecká škola. K.E. Vorošilova, keďže pluk nemá vlastných opravárov.

Nedostatočné zvládnutie MiGu-3 personálom vážne obmedzovalo prácu. Tento typ lietadla vykonal od 23. júna do 29. júna 314 hliadkových vzletov v systéme protivzdušnej obrany Leningradu z celkového počtu 1914 vzletov. Častejšie ako iní piloti 159. IAP lietali na „blesky“, ktoré vzlietli 149-krát. Napriek tomu boli bojovníci Mikojana a Gureviča najúspešnejšie zvládnutí v 19. IAP Červenej zástavy na čele s majorom A.G., Hrdinom Sovietskeho zväzu. Tkačenka, keďže piloti tejto konkrétnej jednotky dosiahli najväčšie úspechy v boji proti nepriateľským prieskumníkom v prvom mesiaci vojny.

Na letisku LaGG-3 zo 44. IAP. Stroj bol vyrobený v Leningradskom závode číslo 23

Podľa „Vestníka o účtovaní zostrelených nepriateľských lietadiel pilotmi 7. pluku protivzdušnej obrany“ získal zbor prvé dve víťazstvá 6. júla 1941. O 12:41 nad Leningradom vo výške 6000 m. Poručík S.V. Tyuťunnikov z 19. IAP zachytil a zaútočil na lietadlo Blenheim, prenasledoval ho k jazeru Lubenskoje, kde podľa hlásenia sovietskeho pilota lietadlo nepriateľského lietadla spadlo a spadlo (veliteľ skupiny stíhačov protivzdušnej obrany, Plukovník S.P. Danilov počítal s nadporučíkom víťazstvo, pričom veril, že miesto havárie je bažinaté a ťažko dosiahnuteľné, ale v skutočnosti sa poškodené fínske lietadlo patriace 4. LeR (bombardovaciemu a prieskumnému pluku) vrátilo na svoje letisko.

O 18:58 kolega vojak Tyutyunnikov, poručík D.S. Titarenko, ktorý vzlietol z letiska Gorelovo v oblasti obce Bezzabotnoye, vykonal dva útoky na Junkers letiaci v nadmorskej výške 4 000 m; nemeckému spravodajskému dôstojníkovi spadla konzola ľavého lietadla, dostal sa do špirály a rozbil sa vo vzduchu a spadol. Traja členovia posádky vyskočili s padákmi, ale vrchlík strelca sa zachytil o stabilizátor a zrútil sa spolu s lietadlom, zatiaľ čo pilot a pozorovateľ bezpečne pristáli.

Keď S.P. Danilovovi bola zo zeme potvrdená skutočnosť zničenia nepriateľského spravodajského dôstojníka, informovali o zajatí dvoch poručíkov nemeckého letectva, nariadil predstaviť D.S. Titarenko bude vyznamenaný Rádom červeného praporu. Čoskoro bola na veliteľstvo stíhacej skupiny doručená nemecká mapa, ktorá prežila v lietadle, na ktorej boli modrou ceruzkou nakreslené trojuholníky v blízkosti našich existujúcich letísk Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaja, Kasimovo a ďalšie. nepriateľ vykonával prieskum siete letísk v Leningradskej oblasti, čo potvrdili aj výsluchy nemeckých letcov.

Veliteľ posádky zostreleného lietadla, poručík D. Willms ( D. Willms) nielen bezpečne pristál s padákom, ale prežil vojnu a po jej skončení sa vrátil do NDR. Následne si spomenul, ako jeho osud ovplyvnila udalosť, ktorá sa stala v roku 1935. Vtedy 17-ročný Dietrich zachránil tri deti topiace sa v Severnom mori pri ostrove Borkum. Ich otec, Dr. Schmidt, zastával dôležitú funkciu poradcu na nemeckom ministerstve zahraničia a ako prejav vďaky pomohol mladému mužovi zariadiť jeho budúci osud a podporil prijatie do leteckej spoločnosti Lufthansa. Po výcviku a stáži v Tempelhofe bol vysoký a inteligentný chlapík povolaný do Luftwaffe, čoskoro pridelený na službu v 2. oddelení strategických spravodajských dôstojníkov hlavného velenia z takzvaného „Rovel teamu“.

Nemecký fotoaparát RMK/30x30

Na neoznačenom lietadle Do215 lietal ako pozorovateľ a veliteľ posádky vo veľkých výškach nad Francúzskom, Veľkou Britániou, Juhosláviou, Sovietskym zväzom... O chystanom útoku na ZSSR sa poručík dozvedel 12. júna 1941, keď sa spolu s veliteľom jeho oddielu majorom F. Pragerom ( F. Prager) sa zúčastnil na tajnom stretnutí, ktoré sa konalo v sídle 1. leteckej flotily. Prítomní velitelia boli informovaní o úlohách na „Deň X“, o stave protivzdušnej obrany budúceho nepriateľa, o najlepších sovietskych stíhačkách I-16, manévrovateľných, ale vyzbrojených len guľometmi a neschopných dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 440 km/h.

Willms prijal správu o budúcej vojne s optimizmom, pretože to legalizovalo jeho postavenie. Teraz, ak by boli zostrelení v tyle nepriateľa, nestali by sa špiónmi a sabotérmi, ale vojenským personálom zúčastňujúcim sa na nepriateľských akciách. Ako Willms veril, mohol byť zostrelený iba náhodou. Deň predtým bola posádka preškolená na moderné prieskumné lietadlo Ju88, ktoré svojou rýchlosťou nezaostávalo za najlepšími ruskými stíhačkami – o tom poručík nepochyboval. O poslednom lete z letiska v Insterburgu, keď bol sám pri kormidle, Willms pripomenul:

„Vo výške 8000 m lietadlo letelo do mesta na Neve. Boli biele noci a letecký prieskum sa vykonával 18 hodín denne. Keď sa naľavo vpredu objavil Kronštadtský záliv - vinúca sa stuha Nevy a stovky domov trojmiliónového mesta, náš L2 + OS zostúpil a "otvoril oči" svojim fotoaparátom.

Za - stíhačkou, - hlásil pozorovateľ poručík K. Neelmayer ( K. Neelmaier).

Prieskumné lietadlo Do215B z letky 2(F)/ObdL na letisku Utti. júla

Ako?! Toto je naozaj hrozné! odpovedal som posmešne.

Vstáva, aby nás stretol, poručík! zakričal niekto zozadu. - Toto vôbec nie je "rata".

Len čo sa mechanikovi a pozorovateľovi podarilo zaujať miesta pri guľometoch, sovietske lietadlo sa vrhlo do útoku zo smeru slnka. Bola to stíhačka Yak najnovšej modifikácie. Prvá dávka z rýchlopalného dela zasiahla cieľ, kyslíkové nádrže sa s píšťalkou rozbili, auto zachvátili plamene.

Skočiť! Kričím zo všetkých síl.

Všetci štyria boli zranení, iba dvom sa podarilo bezpečne ujsť. Potiahol som padákový krúžok, ozvalo sa prudké zatlačenie, zašuchotanie, hodvábna kupola sa otvorila. Teraz pomaly zostupoval na nepriateľské mesto; vietor, hojdajúc sa, zaniesol ho do Nevy. Veľké mosty cez rieku boli jasne viditeľné. Zdalo sa, že tam čakajú davy ľudí, dole sa tisíce očí upierali na klesajúceho pilota. Zmocnil sa ma strach, bola tu túžba zastreliť sa, kým nebude neskoro. Spomenul si na pištoľ, ktorá mu trčala z hornej časti pravej topánky. Chýbajú však obe topánky: pri prudkom zatlačení pri otváraní padáka im odleteli z nôh. Teraz určite padnem živý do rúk nepriateľa, ktorý nepozná zľutovanie ... “.

Analýza sovietskych a nemeckých dokumentov týkajúcich sa počiatočného obdobia vojny ukazuje, že v mnohých prípadoch sa údaje v nich uvedené nedopĺňajú, ale navzájom si protirečia. Takže vo vyššie uvedenom „Journal of Downed Accounts...“ si možno prečítať: „8. júla o 10:55, kapitán Chudinovsky a čl. Poručík Ospishchev z 19. IAP v oblasti Krasnoe Selo v nadmorskej výške 5000 m po objavení Ju88 podnikol niekoľko útokov, ktoré ho sprevádzali k jazeru Velye. Pravý motor Junkers začal dymiť a lietadlo začalo klesať s odbočkou doprava, pravdepodobne spadlo do oblasti jazera Samro. Počas útokov bol Ospischevov bojovník zostrelený a s poklesom klesol na svoje letisko. (Zhrnutie plukovníka S.P. Danilova: Chudinovský a Ospishchev zostrelili nepriateľské lietadlo, boli doručené trofeje, piloti boli ocenení) “.

Ako vyplýva z nemeckých zdrojov, v predvečer Nemci trochu prerozdelili sily. Náčelník Generálneho štábu pozemných síl generál F. Halder na základe hlásenia predstaviteľa Luftwaffe vrchnému veliteľovi pozemných síl inšpektorovi prieskumného letectva generálovi R. Bogachovi v r. jeho denník: „Je nedostatok prieskumných lietadiel na veľké vzdialenosti. Prieskumné letectvo OKH (hlavné velenie pozemných síl - cca Aut.) preberá úlohu vykonávať prieskum nad Estónskom s cieľom uľahčiť plnenie úloh, ktorým čelí letectvo skupiny armád Sever. Na oplátku bude letectvo skupiny armád Sever vykonávať prieskum v oblasti medzi Leningradom a Moskvou.

Prieskum južného predmestia Leningradu vykonával oddiel 1(F)/22, ktorý na začiatku ťaženia proti ZSSR konal v záujme veliteľstva skupiny armád Sever a disponoval iba dvoma alebo tromi bojovými vozidlami. . Na jeden z „Junkerov“ tejto jednotky zaútočili ráno 8. júla piloti 19. IAP. Nemecká posádka, ktorá bola ostreľovaná neďaleko Peterhofu, zostrelila plamene kĺzaním, vyhla sa útoku v smere k Fínskemu zálivu a potom sa bezpečne vrátila na svoje letisko.

Neznámy pilot Lenfront Air Force štartuje na misiu na I-16

V tom čase bola dokončená formácia 7. Iac z jednotiek 3. a 54. Iads, ktorá sa začala rozkazom ľudového komisára obrany N 0041 z 19. júna. Spojenie prešlo pod operačnú podriadenosť 2. zboru protivzdušnej obrany. Veliteľom 7. Jakuba bol vymenovaný plukovník S.P., Hrdina Sovietskeho zväzu. Danilov, vojenský komisár - brigádny komisár F.F. Verov, náčelník štábu - plukovník N.P. Abramov. V zbore bolo 339 prevádzkyschopných a 62 poruchových stíhačiek a 411 pilotov. Podľa správy bolo na bojové operácie pripravených 330 posádok, pričom 108 uvažovalo o nočných svetlách a 80 pilotov mohlo pilotovať MiG-3 cez deň a 19 v noci. Bohužiaľ, vývoj LaGG-3 bol oneskorený kvôli početným výrobným a konštrukčným chybám týchto strojov, ktoré ešte neboli odstránené.

Podľa veliteľstva 7. IAC zviedli piloti zboru najhorúcejšie boje s nepriateľom 11. a 12. júla - podľa ich údajov bolo zostrelených najmenej osem nepriateľov za cenu straty jedného MiGu-3 resp. jeden pilot. A hoci sa v každom prípade zdalo, že existujú presvedčivé dôkazy o víťazstve (napríklad „nepriateľské lietadlo narazilo do dvoch horiacich domov“), nemecké zdroje potvrdzujú iba niektoré úspešné bitky sovietskych pilotov protivzdušnej obrany. Nepriateľ pravdepodobne minul tri vozidlá (Ju88A N 7166, 2231 a 0799).

11. júla o 09:58 sa v oblasti Chudovo nečakane stretol poručík Nazarov zo 157. IAP a okamžite vystrelil na nízkoúrovňový Ju88. Nemecké lietadlo opustilo útok „somára“ obratom, zaháklo sa o telegrafný stĺp, spadlo na zem a zrútilo sa s posádkou. Maršal K.E. Vorošilov vystúpil z vlaku a preskúmal havarované lietadlo; súdiac podľa chvostových kódov (V4+AM), patrila k oddielu 4/KG1.

Nasledujúci deň o 11:30 poručík Antonov a politický inštruktor Suchov z 19. IAP zbadali nad Krasnogvardejskom vo výške 7500 m nepriateľského prieskumníka. Po prvom útoku sa nepriateľ s prudkým poklesom vydal smerom k Luge, potom náhle zmenil smer a vstúpil do oblakov. Poručík Antonov ho predbehol a lietadlom trafil chvost. Junkers sa pokúsil o útek, ale s poškodeným stabilizátorom nemohol dlho letieť, spadol severovýchodne od jazera Lubenskoje a piloti použili padáky. MiG-3 poručík M.G. Antonova dostala na lietadle len malú priehlbinu a bezpečne pristála v Gorelove; za tento čin bol pilot ocenený Rádom Červenej hviezdy. Ju88 z oddielu 1 (F) / 22 mal za úlohu vykonávať prieskum pozdĺž diaľnice a železnice Nevel - Ostrov - Pskov, no zašiel 150 km severovýchodne hlboko na sovietske územie, čo sa mu stalo osudným. Traja členovia nemeckej posádky pod vedením nadporučíka G. Fankeho (H. Fanke) boli skutočne zadržaní a zajatí a radistu sa podarilo dostať preč od svojich prenasledovateľov, pričom sa o niekoľko dní neskôr dostal k svojim.

Večer toho istého dňa piloti 7. IAP eskortovali jednotku SB do priestoru severne od Pskova. Po bitke s Messerschmittmi, v ktorej naša skupina ohlásila zničenie dvoch nepriateľských lietadiel, no minula poručíka Glukhova, zamierili MiGy na vlastné letisko. V roku 2055 si poručík Kachkovsky všimol výbuchy bômb v blízkosti stanice Siverskaya a nepriateľský bombardér. Po dvoch útokoch sa Ju88 z 3/KG76 zrútil k zemi pri jazere Krasnogorskoye. Tentokrát všetci členovia posádky na čele s poručíkom W. Schmidtom ( W. Schmidt), zmizli v lese, potom ich spoza frontovej línie vyviedli na komunikačnom lietadle Fi156 Storch. Následne sa ukázalo, že poručík Glukhov bol vážne zranený, ale dokázal uniknúť z horiaceho lietadla na padáku.

Do polovice júla nebojové straty v 7. armádnom leteckom zbore výrazne prevyšovali straty bojové a ani jeden z plukov sa nemohol vyhnúť vážnym letovým nehodám. Z osvedčenia veliteľstva zboru vyplývalo, že tri I-16 a MiG-3 boli stratené pri nehodách a po štyri I-16 a MiG-3 pri katastrofách; zahynulo osem pilotov. Podarilo sa uviesť do prevádzky mladých letcov, ktorí prileteli na doplnenie. Takmer všetky MiGy sa považovali za zvládnuté a mnohé Lagy (vstúpili do 44. a 19. IAP) boli uznané ako vyžadujúce jemné doladenie, aby sa odstránili najmasívnejšie závady, ktoré bránili normálnej prevádzke (napríklad netesnosti v hydraulickom systéme podvozku).

Vo všeobecnosti možno akcie pilotov 7. IAC považovať za celkom úspešné. Pravdepodobne vzhľadom na straty veľkého počtu „Junkerov“ v prvej polovici júla sa nemecké velenie rozhodlo otestovať spoľahlivosť protivzdušnej obrany Leningradu vyslaním Bf110 z I/ZG26 na bombardovanie mesta. 18. júla sa jediné lietadlo prebilo na južný okraj mesta, zhodilo dve bomby, ktoré však nespôsobili výraznejšie škody. Ráno 20. júla na Leningrad zaútočila pomerne veľká nepriateľská skupina, ktorú viedol veliteľ oddielu poručík K. Langhof ( K. Langhof). Skupinu tvorilo 12 stíhacích bombardérov Bf110 z I/ZG26 a 9 bombardérov Ju88 patriacich do II/KG76. Pred nimi letelo 26 našich stíhačiek, čo si vynútilo boj s nepriateľom pri Krasnogvardejsku. V prvej fáze Messerschmitt a LaGG-3 začali horieť. Po páde do kritickej situácie pilot Laggy, poručík V.P. Klykov z 19. IAP svojim zdemolovaným autom N 0110012 vrazil do jedného z Bf110 a až potom použil padák (baranidlo bolo prvé na stíhačke tohto typu).

Príprava na let lietadla I-153 jedného z plukov severného frontu

Nemenej horúce súboje sa odohrali aj v nasledujúcich dvoch dňoch. Tentoraz nepriateľ priviedol Bf109 na krytie Bf110 a Ju88 - sovietske straty sa výrazne zvýšili. Takže ráno 22. júla bol let kapitána Bogoljubova zo 44. IAP, ktorý vyletel na poplach, nútený prijať nerovný boj s piatimi Messerschmitty z II / JG54. Náhlym útokom podpálili MiG-3 vodcu a potom aj lietadlo jedného z jeho krídelníkov, poručíka Prishchepu, no ten dokázal v plameňoch vyskočiť z auta. Keď sa o 18:45 k letisku Ropsha priblížila skupina 15 Bf110, veliteľ 44. IAP major V.S. Blagoveščenskij zdvihol do vzduchu všetky v tom čase použiteľné stíhačky - 8 MiG-3 a 3 I-16 - a sám vzlietol. Spoločnými akciami bolo možné nielen prerušiť nálet na vlastné letisko, nenechať nepriateľa prejsť do Leningradu, ale tiež neutrpieť straty na personáli a materiáli. Celkovo sa 22. júla večer rozpútalo najmenej päť skupinových bojov medzi 75 stíhačkami 7. protivzdušnej obrany Iak a 70 stíhacími bombardérmi a bombardérmi 1. nemeckej leteckej flotily, pochodujúcimi na mesto v kompaktných skupinách, min. vypuklo päť skupinových bojov, počas ktorých bol zostrelený ďalší Junkers z I/KG76 a zvyšok bol nútený vrátiť sa späť.

Bf109F, ktorý 20. júla núdzovo pristál na mieste sovietskych vojsk, bol následne vystavený v predmestskom parku v Leningrade.

V ten istý deň Výbor pre obranu štátu prijal rezolúciu č. 232 „O protivzdušnej obrane mesta Leningrad“. Počítalo so zvýšením celkového počtu stíhačov 7. leteckého zboru na úkor pravidelných dodávok lietadiel zo strany priemyslu z 244 na 540. Pluky protilietadlového delostrelectva boli výrazne posilnené vojenskou technikou. Plánovalo sa zvýšenie počtu 37 mm kanónov z 88 na 120 kusov a delostreleckých nábojov pre ne zo 70 000 na 120 000. Zároveň sa plánovalo dodať 100 000 85 mm delostreleckých nábojov do Leningradu a zvýšiť ich celkový počet na 180 000. A napokon, počítalo sa s tým, že všetky ďalšie dodávky zátarasových balónov a svetlometov zo strany priemyslu, po poskytnutí jednotiek protivzdušnej obrany Moskvy, budú smerovať do personálneho zabezpečenia 2. zboru protivzdušnej obrany Leningradu. . V dôsledku toho sa mal celkový počet barážových balónov podľa plánu zvýšiť z 253 na 756.

námestník veliteľ 7. armádneho zboru protivzdušnej obrany a v povojnovom období veliteľ Leningradskej armády protivzdušnej obrany generál N.D. Antonov pripomenul: „Tejto rezolúcii GKO predchádzalo memorandum veliteľa severného frontu, generála M. M. Popova, odoslaného na generálny štáb 19. júla v mene armádneho generála G.K. Žukov. Na jeho základe pripravil Georgy Konstantinovič návrh uznesenia Výboru pre obranu štátu a oznámil ho I.V. Stalin. Predseda GKO súhlasil s argumentmi a uznesenie podpísal. Mala sa však brať aspoň o pár mesiacov skôr. Potom by to možno bolo užitočné. Stalin predsa hodil všetky svoje prostriedky na pokrytie Moskvy a ani vtedy tam spočiatku nestačili. Mimochodom, oneskorené rozhodnutie Výboru pre obranu štátu bolo jedným z dôvodov, prečo na jeseň roku 1941 nepriateľ beztrestne bombardoval Leningrad. Pamätajte, že v lete 1941 ľudové komisie pre zbrane a strelivo neplnili stanovené plány na výrobu zbraní a najmä streliva. Väčšina tovární, vrátane tých v Leningrade, bola evakuovaná na východ. Preto nemôže byť reč o zvýšení počtu zbraní a nábojov...“.

Ak zhrnieme priebežné výsledky, môžeme povedať, že od prvých dní vojny nepriateľ napadol vzdušný priestor Leningradu a jeho predmestí. Prieskum vykonávali hlavne lietadlá a malé jednotky. Vzlietli z veľmi vzdialených letísk, ako je Kaunas, Tilsit, Mitava, a operovali v nízkych nadmorských výškach až po nízku úroveň, ako aj vo vysokých nadmorských výškach (7000 – 8500 m). Podľa našich príspevkov VNOS bolo do konca júna zaznamenaných v rámci hraníc zboru protivzdušnej obrany 144 preletov, pričom do Leningradu letelo 20 lietadiel. Nasledujúci mesiac sa tieto čísla zvýšili na 1 561 a 904 bojových letov. V druhej polovici júla sa napriek tomu do mesta prebilo 9 nepriateľských vozidiel.

Prieskumná činnosť Luftwaffe bola zameraná na identifikáciu ústupových trás našich vojsk, intenzity dopravy na železnici a poľných cestách. Nepriateľ zároveň študoval systém protivzdušnej obrany a umiestnenie najdôležitejších objektov, siete našich letísk. 14. júla bolo po prvýkrát napadnuté letisko Sivoritsa, ktoré obsadil 7. IAP - na letisko dopadlo 35 bômb s hmotnosťou od 50 do 250 kg. V druhej polovici júla bolo uskutočnených sedem ďalších úderov na letiská stíhačiek protivzdušnej obrany a nepriateľ najintenzívnejšie bombardoval Gorelovo, nespôsobil však výraznejšie škody.

Pri hodnotení činnosti sovietskych stíhačov protivzdušnej obrany Leningradu počas prvých 40 dní vojny poznamenávame, že celkovo bolo vykonaných 7 286 bojových letov, z ktorých 7 049 (97 %) bolo na úlohy priamej protivzdušnej obrany. Jednotky a eskadry, najčastejšie na somároch a čajkách, pokrývali mesto v tesnej zostave, ako na prehliadke, zvyčajne v dvoch radoch počas denného svetla. Zo zeme vyzerali krásne, no stretnutia hliadok s nepriateľom boli veľmi zriedkavé. Nízka rýchlosť Polikarpovových borcov znížila šance na úspešný zákrok na minimum.

Ešte pred koncom júna sa ukázalo, že hlavná hrozba Leningradu neprichádza zo severozápadu (z Karelskej šije), ale z juhu. Fínske lietadlá len zriedka napadli hranice 2. zboru protivzdušnej obrany, čo sa nedalo povedať o lietadlách Luftwaffe. V posledných júlových dňoch, s približovaním sa frontovej línie k mestu a zintenzívnením nepriateľských bombardovacích operácií na železničných staniciach a etapách Okťjabrskej železnice, začali stíhacie lietadlá 7. IAC okrem ochrany Leningradu dostávať aj úlohy na pokrytie staníc a etáp. Určité miesto bolo teraz obsadené bojovými letmi na prieskum a útok nepriateľských jednotiek. Od pilotov zboru boli prijaté prvé správy o zničení vozidiel s jednotkami a nákladom, potlačení paľby z delostrelectva a protilietadlových batérií ...

Vo vzdialenosti 70 - 150 km od mesta sa začali vytvárať zálohy bojovníkov na letiskách Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban. Spočiatku boli premiestnené na dva spoje 44. a 157. IAP a potom jednotky z iných častí. Udalosť sa plne ospravedlnila, pretože tieto stíhačky boli schopné spôsobiť množstvo neočakávaných útokov na nepriateľské bombardéry a prieskumné lietadlá, ktoré sa objavili v týchto oblastiach. Nepriateľ však začal premiestňovať svoje letectvo bližšie k Leningradu, čo mu umožnilo konať aktívnejšie, posilniť krytie bombardérov stíhačkami. Prezieraví velitelia Červenej armády pochopili, že mesto ešte len čakajú vážne testy.

Z knihy Liečil som Stalina: z tajných archívov ZSSR autora Chazov Jevgenij Ivanovič

7. Koniec vojny. Sťahovanie z Leningradu do Moskvy V máji 1942 bol Leningrad opustený. Väčšina obyvateľov buď zomrela od hladu, alebo bola evakuovaná. Okrem vojenčiny tam zostali väčšinou ženy, chudé a sivé. Ale električky a autá sa už preháňali ulicami,

Z knihy o vojne autora Clausewitz Carl von

Z knihy o vojne autora Clausewitz Carl von

Kapitola dvadsiata deviata. Obrana divadla vojny (pokračovanie) Sekvenčný odpor V kapitolách XII a XIII časti 3 sme ukázali, že v stratégii je postupný odpor v rozpore s povahou vecí a že všetky dostupné sily musia byť použité súčasne.

Z knihy o vojne autora Clausewitz Carl von

Kapitola tridsiata. Obrana vojnového divadla (Pokračovanie) Keď sa nehľadá riešenie Môžu existovať, a ak áno, v akej forme sú také vojny, v ktorých ani jedna strana neútočí a kde teda nikto netúži po ničom pozitívnom, o

Z knihy Generalissimo. Kniha 1. autora Karpov Vladimír Vasilievič

Obrana Leningradu Stalin povolal Žukova po ukončení operácie Jelnin 9. septembra. Ako vždy, zavolať Stalina znamenalo niečo naliehavé a, samozrejme, ťažké. Keď Žukov dorazil do Kremľa, Vlasik sa s ním stretol na recepcii a odviezol ho do Stalinovho bytu, ktorý tu bol

Z knihy Rusko vo vojne 1941-1945 autor Vert Alexander

Kapitola V. Moskva na začiatku vojny I. dorazila do Sovietskeho zväzu 3. júla 1941, dvanásť dní po začiatku nemeckej invázie. Trasa mojej cesty z Londýna do Moskvy bola taká, aká je možná len v čase vojny: spolu s druhou partiou zamestnancov Angličanov

Z knihy Hrdinovia bez zlatých hviezd. Prekliaty a zabudnutý autora Konev Vladimír Nikolajevič

NA ÚPLNOM ZAČIATKU VOJNY Ptukhinov otec vyšiel z poštových kočov. V roku 1905 mu ponúkli miesto správcu konského dvora v Moskve, kam sa presťahoval s rodinou. Konský dvor sa nachádzal na námestí Trubnaya a zvedavý malý chlapec zmizol už od útleho veku.

Z knihy „Čierna smrť“ [Sovietski mariňáci v boji] autora Abramov Jevgenij Petrovič

4.2. Obrana Leningradu Bitka o Leningrad sa rozvinula v júli 1941, keď nepriateľské tankové a motorizované formácie vstúpili do oblasti Luga, Kingisepp, Narva a začali rozvíjať ofenzívu. Námorníci zohrali významnú úlohu v hrdinskom Leningradskom eposu.

Z knihy Maršal Žukov, jeho spoločníci a protivníci v rokoch vojny a mieru. Kniha I autora Karpov Vladimír Vasilievič

Obrana Leningradu Po ukončení Jelninovej operácie si Stalin 9. septembra predvolal Žukova. Ako vždy, Stalinova výzva znamenala niečo naliehavé a, samozrejme, ťažké. A tentoraz sa Žukov nemýlil. Keď prišiel do Kremľa, Vlasik sa s ním stretol v prijímacej miestnosti a odprevadil ho do

Z knihy Práca na celý život autora Vasilevskij Alexander Michajlovič

OBRANA LENINGRADU Nepriateľské plány. - Blokáda. - Nesprávne rozhodnutie. - Opatrenia na záchranu 2. šoku. - Operácia Spark. - Po zrušení blokády. - Poučenie z bitky o Leningrad Vojna sa bezprostredne pred veliteľstvom postavila generálnemu štábu veľmi ťažko

Z knihy Blokáda Leningradu a Fínska. 1941-1944 autora Baryšnikov Nikolay I

Mýtus o začiatku vojny Počas prvých štyroch dní Veľkej vlasteneckej vojny, ktorá sa začala 22. júna 1941, zostala situácia v blízkosti severných a severozápadných hraníc krajiny pre sovietsku vládu a vojenské velenie záhadou:

Z knihy Stalinova posmrtná reč autor Es Sergey

O začiatku vojny a „Leningradskej afére“ V Chruščovovej správe na 20. kongrese je J. V. Stalin priamo obviňovaný z porážok v prvej fáze vojny s Nemeckom a z toho, že krajina nebola na vojnu pripravená. Táto fikcia, ktorá sa dostala do povedomia verejnosti 20. kongresom, je veľmi rozšírená

Z knihy Azovská flotila a flotila autora Kogan Vasilij Grigorievič

Kapitola 5 Obrana Azovského mora počas Krymskej vojny V prvej polovici devätnásteho storočia došlo vo flotile k hlbokým premenám. V mnohých krajinách sa namiesto plachetníc najprv postavili parné lode s lopatkovými kolesami, ktoré mali obe plachty a potom

Z knihy Front without Borders. 1941–1945 autor Belozerov B.P.

§ 3. Vnútorná obrana Leningradu v zložitom systéme opatrení na zaistenie bezpečnosti prednej a zadnej časti severozápadu Leningradský smer v celom severozápadnom divadle bol hlavným. Rozvinula sa tu mimoriadne nebezpečná situácia, ktorá môže prerásť do katastrofy.

6. septembra 1941 vydal Adolf Hitler rozkaz na začatie ofenzívy proti Moskve. V rámci tejto úlohy mali jednotky skupiny armád Sever a vojská spojeneckého Fínska zablokovať Leningrad, „druhé hlavné mesto“ Sovietskeho zväzu. Okrem nemeckých a fínskych jednotiek, ktoré tvorili hlavnú silu blokády, sa bojov pri Leningrade zúčastnila aj španielska modrá divízia, ktorú vyslal caudillo Francisco Franco na pomoc nacistickému Nemecku.

8. septembra 1941 jednotky Wehrmachtu obsadili Shlisselburg, čím zablokovali pozemné prístupy k Leningradu. Zo severného smeru bol Leningrad zablokovaný fínskou armádou. Vo vnútri kruhu, ktorý vytvorili nemecké a fínske jednotky, bolo mesto Leningrad s 2,5 miliónmi obyvateľov, jeho predmestia s 340 tisíc obyvateľmi, takmer všetky sily Baltskej flotily, hlavná časť jednotiek Leningradský front - teda viac ako 500 tisíc príslušníkov armády a námorníctva. Tak sa začala 872-dňová blokáda severného hlavného mesta – jednej z najtragickejších stránok Veľkej vlasteneckej vojny.

Po obkľúčení Leningrad prakticky stratil spojenie so zvyškom sveta. Do mesta sa dalo dostať len pozdĺž Ladožského jazera, s pobrežím ktorého Leningrad spájala železničná trať. Blokáda okamžite zasiahla obyvateľov Leningradu. Hoci sa mesto nikdy nedostalo do rúk nacistov, začal v ňom hladomor a začali sa šíriť choroby. Lietadlá Luftwaffe zasa každý deň a každú noc podnikali nálety na Leningrad, pričom bombardovali nielen vládne budovy, vojenské jednotky, priemyselnú, dopravnú a sociálnu infraštruktúru, ale aj obytné budovy.

Domáci hrdinsky vzdorovali. Leningradčania, mladí i starí, sa napriek hladu, chorobe a zodpovedajúcemu blahobytu postavili na ochranu svojho rodného mesta. Mali službu na strechách domov vo výpočtoch MPVO, hliadkovali v uliciach, pokúšali sa rozoberať trosky budov zničených bombardovaním a popri tom pokračovali vo svojich každodenných činnostiach – práci, štúdiu, výchove detí. a pomáhať svojim rodičom. Keďže väčšina mladých mužov bola v aktívnej armáde, bremeno padlo na plecia žien a starých ľudí, tínedžerov a invalidov, ako aj tých Leningradárov, ktorí mali „rezerváciu“, a preto sa na front nedostali.

S blokádou Leningradu sa spája množstvo príbehov, ktoré sa už dávno zmenili na ľudové legendy, napríklad o dovezených vozoch mačiek, ktoré zničili potkany, ktoré sa množili v obliehanom meste. Nemenej známy je aj ďalší nádherný príbeh – o tajnej operácii sovietskych pilotov, ktorá spôsobila veľa problémov veleniu nacistického letectva.

V októbri 1941 sa protilietadlovým strelcom podarilo vyradiť nemeckú stíhačku Me-109. Jeho pilot nedokázal dopraviť auto na miesto nemeckých jednotiek z dedín na okraji Leningradu. Zostrelenú stíhačku okamžite obkľúčili sovietski vojaci a zvedaví Leningradčania. Úplne náhodou v tom momente prešiel okolo Alexander Dmitrievič Petrov, sovietsky chemik, profesor na Leningradskom chemicko-technologickom inštitúte Červeného praporu. Keď Alexander Dmitrievich videl, že z rozbitej nádrže nemeckej stíhačky uniká palivo, rozhodol sa zistiť, ako Luftwaffe dopĺňa palivo do svojich lietadiel. Zozbieral fľašu paliva a zobral ju do práce – do chemického laboratória.

Tu je potrebné povedať niečo o samotnom Alexandrovi Dmitrievičovi Petrovovi. V čase, keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, mal už 46 rokov a slávny chemik mal za sebou zaujímavý a pestrý život. Po absolvovaní reálnej školy v roku 1913 vstúpil Alexander Petrov do Pavlovskej kadetnej školy a po jej absolvovaní v roku 1916 bol poslaný do armády. Petrov slúžil ako práporčík v Orenburgu v záložnom pešom pluku, potom od februára do októbra 1917 študoval na Petrohradskej vyššej vojenskej chemickej škole. Po revolúcii pôsobil Petrov ako vedúci protiplynového oddelenia. V roku 1922 Alexander Petrov promoval na Petrohradskej univerzite ao tri roky neskôr vstúpil do Chemickej asociácie Akadémie vied ZSSR. Alexander Dmitrievich študoval u legendárneho sovietskeho chemika Alexeja Evgrafoviča Favorského. Aleksey Favorsky v roku 1910 získal hodnosť skutočného štátneho radcu zodpovedajúcu hodnosti armádneho generála a v Sovietskom zväze bol tiež opakovane ocenený za svoje vynikajúce vedecké úspechy. Takže Alexander Dmitrievich Petrov mal dôstojného učiteľa. Sovietske úrady si vtedy veľmi vážili mladých a nádejných vedcov. V rokoch 1931-1932. Petrov viedol Leningradský bridlicový inštitút, v roku 1935 získal titul doktora chemických vied bez obhajoby dizertačnej práce a potom získal vedecký titul profesor.

Po napísaní paliva nemeckého lietadla do fľaše ho Alexander Dmitrievich Petrov priniesol do laboratória a vykonal všetky potrebné testy. Podarilo sa mu zistiť, že palivo je výrazne horšie ako to sovietske – napríklad pri nízkych teplotách oveľa rýchlejšie zamŕza. Ukázalo sa, že to stačí na to, aby Petrov, nielen chemik, ale aj bývalý vojak, pochopil, čo má robiť. Išiel za zástupcom veliteľa vzdušných síl Leningradského frontu. Stretnutie sa ukázalo ako plodné - generál šiel do všetkých argumentov vedca a nariadil dodať niekoľko ďalších vzoriek nemeckého leteckého paliva. Ich analýza potvrdila výsledky predchádzajúcej. Bolo jasné, že s nástupom chladného počasia nebude nemecké letectvo schopné fungovať v rovnakom rozsahu.

Počasie sa medzitým ochladilo. Čas na nálet na nemecké letecké základne v oblasti Gatchina a letisko Siversky bol najvhodnejší. Prieskumníci doručili na veliteľstvo obrázky umiestnenia nemeckých základní. Čoskoro sovietske lietadlá zasiahli letiská, kde boli umiestnené nepriateľské vzdušné sily.

Samozrejme, príbeh paliva vyzerá fantasticky. Mnohí ju hodnotia jednoznačne ako „rozprávku“, aj keď krásnu, ba dokonca hodnovernú (vzhľadom na používanie mena chemika Petrova). Ale príbeh o porážke nemeckého letectva na letiskách v okolí Leningradu je absolútnou pravdou. A túto skvelú operáciu možno nazvať jedným z významných víťazstiev sovietskeho letectva v prvom roku vojny.

Náletom na nemecké letiská, plánovaným na 6. novembra 1941, bol poverený 125. pluk rýchleho bombardovacieho letectva, ktorému velil major Vladimir Aleksandrovič Sandalov. Sovietske bombardéry zo 125. pluku operovali pod krytím stíhačiek. Sprevádzali ich vozidlá 15. stíhacieho leteckého pluku pomenovaného po F.E. Dzeržinského, ktorému velil major Vladimír Lukič Bobrik. Prečo ste si vybrali práve 6. november? S najväčšou pravdepodobnosťou tu nehrali rolu mrazy, ale túžba velenia letectva Leningradského frontu zabrániť bombardovaniu mesta na druhý deň – 7. novembra, na výročie Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie.

125. letecký pluk, ktorý vznikol v auguste 1940 v Mogileve, sa stretol so začiatkom vojny v Bielorusku a dokázal sa zúčastniť krutých leteckých bojov. Zo 60 lietadiel, ktoré mal pluk na začiatku vojny, zostalo po bojoch na bieloruskom nebi v prevádzke len 7 lietadiel. Pluk bol premiestnený do Kazane a potom 7. septembra 1941 do Leningradu. V tom čase pluk zahŕňal 2 letky a 20 lietadiel Pe-2.

Vladimir Sandalov, veliteľ pluku a skúsený pilot, mal 35 rokov. Rodák z Petrohradu Sandalov zostal skoro bez otca a bol vychovaný v Gatchine v sirotskom ústave a potom na pracovnej škole 2. stupňa, ktorú ukončil v roku 1924 a zamestnal sa ako drevár v továreň v Siversky. V Komsomole si všimli aktívneho mladého muža a čoskoro bol poverený vedením oddelenia v detskoselskom mestskom výbore Komsomolu, ale čoskoro bol čas ísť na vojenskú službu.

V roku 1926 vstúpil Sandalov do Leningradskej vojenskej teoretickej pilotnej školy, ktorú ukončil v roku 1927. V roku 1929 absolvoval leteckú bojovú školu v Orenburgu, po ktorej nastúpil službu u 55. letky ťažkých bombardérov. V roku 1939 pilot absolvoval Vyššie kurzy na zlepšenie veliteľského štábu, potom sa zúčastnil sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. V júni 1940 bol Sandalov vymenovaný za veliteľa 9. bombardovacieho leteckého pluku a veliteľa leteckej posádky v Rige, v júni 1941 bol prevelený ako veliteľ k 128. bombardovaciemu leteckému pluku pri Vitebsku, kde sa stretol so začiatkom 2. svetovej vojny. Potom major Sandalov viedol 125. letecký pluk. V tom čase bol najskúsenejším pilotom sovietskeho bombardovacieho letectva - pätnásť rokov skúseností v letectve a celý ten čas to bolo v bombardovacích perutiach a plukoch.

Počas prvého mesiaca bojov pri Leningrade zničili piloti 125. pluku 89 nepriateľských lietadiel. Nálet 6. novembra bol katastrofou pre nemecké letecké jednotky podieľajúce sa na bombardovaní Leningradu. Lietadlá umiestnené na letiskách Siversky a Krasnogvardejsk boli vystavené masívnemu bombardovaniu. Sandalovovi piloti spálili sedemdesiat nepriateľských lietadiel. Po takom silnom útoku nacisti nedokázali vo sviatok 7. novembra 1941 zorganizovať masívne bombardovanie Leningradu. Samotný Sandalov, povýšený na podplukovníka, vykonal do novembra 1941 47 bojových letov. Veliteľ letectva Alexander Aleksandrovič Novikov opisuje tieto dni vo svojich memoároch „Na oblohe Leningradu“. Samotný Novikov v tom čase v hodnosti generálporučíka letectva velil letectvu Leningradského frontu a, samozrejme, bol priamym účastníkom udalostí. Novikov pripomenul majora Sandalova ako muža pevnej vôle, s pozoruhodným charakterom, ktorý sa tešil veľkej autorite medzi svojimi podriadenými, bol prísny, ale spravodlivý a pripravený pomôcť v najkritickejších situáciách. Nebolo nič prekvapujúce na tom, že práve jemu Novikov zveril velenie náletu na nemecké pozície.

Z výšky dva a pol tisíc metrov zaútočili bombardéry pluku na nemecké lietadlá na letisku. Útočné lietadlá zároveň zasiahli protilietadlové batérie nemeckej protivzdušnej obrany, stíhačky z guľometov strieľali na letiská a na nich umiestnené Yu-88 a Me-109. V dôsledku sovietskych náletov bola 1. letecká flotila Luftwaffe, ktorej velil generálplukovník letectva Alfred Keller, prakticky zbavená možnosti viesť plnohodnotné bojové operácie. Až po chvíli Luftwaffe vytvorila zásoby kvalitnejšieho paliva, prispôsobeného tuhým zimám ruského severozápadu. Až v apríli 1942 obnovilo nacistické letectvo pravidelné masívne bombardovanie Leningradu a jeho okolia.

Piloti podplukovníka Sandalova hrdinsky bránili Leningrad. 6. júna 1942 dostal veliteľ 125. leteckého pluku najvyššie vyznamenanie - titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda (č. 582). Potom Sandalov velil 285. divízii bombardovacieho letectva, ktorá sa potom transformovala na 5. divíziu bombardovacieho letectva. Po bojoch o Stalingrad sa z divízie stala strážna divízia a do konca vojny mal generálmajor Sandalov len na svojom osobnom účte 133 bojových letov. Zúčastnil sa na Prehliadke víťazstva na Červenom námestí. Do roku 1959 generálmajor Vladimir Sandalov naďalej slúžil v sovietskom vojenskom letectve a po odchode do dôchodku žil v Leningrade až do svojej smrti v roku 1980.

Alexander Novikov, ktorý počas opísaných udalostí velil letectvu Leningradského frontu, sa stal zástupcom ľudového komisára ZSSR pre letectvo v roku 1942 a v rokoch 1943-1946. velil sovietskemu letectvu. V roku 1943 získal Novikov ako prvý v ZSSR hodnosť leteckého maršala a v roku 1944 hlavného leteckého maršala. Ako viete, po vojne došlo v jeho živote k tragickej chvíli. Slávny maršál bol v roku 1946 zatknutý a odsúdený za tzv. "Letecký biznis". Záverom možno povedať, že Novikov zostal až do roku 1952, pričom strávil vo väzení dokonca rok nad rámec päťročného trestu. Po rehabilitácii, v roku 1953, bol Novikov vrátený do vojenskej hodnosti a vymenovaný za veliteľa diaľkového letectva - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl ZSSR. V roku 1956 odišiel 55-ročný hlavný letecký maršál do dôchodku a od augusta 1956 viedol Vyššiu leteckú školu civilnej flotily.

Pokiaľ ide o Alexandra Dmitrieviča Petrova, geniálneho vedca a chemika, ktorému ľudová povesť pripisuje taký významný podiel na porážke nemeckého letectva pri Leningrade, od roku 1946 až do konca svojho života viedol oddelenie petrochemickej syntézy Moskovského inštitútu Chemická technológia. D. I. Mendelejeva a od roku 1947 aj laboratórium Ústavu organickej chémie Akadémie vied ZSSR. Alexander Dmitrievich Petrov zomrel v roku 1964 vo veku 68 rokov.