Vladimír Semenov- autor generálneho plánu rekonštrukcie Moskvy v roku 1935 a zakladateľ architektonickej dynastie.
Jeho daču v obci NIL na brehu Istry začal architekt stavať v roku 1935. NIL znamená vedu, umenie, literatúru. Semenov bol spolu s kolegami architektmi iniciátorom vzniku tohto dačového družstva.

Výstavba sídla trvala 30 rokov. Dom bol postavený z lodného dreva. Architekt najskôr nakreslil okná a vitráže na obrovské hárky papiera, aplikoval skicu na fasádu budovy a sledoval, ako to dopadne. Zábradlia a iné podpery boli vyrobené vo forme modelov dreva a až potom v plnej veľkosti.

Krbová miestnosť bola ústrednou miestnosťou domu. Tu, keď sa vonku stmievalo, všetci Semjonovovci sa v plnej sile zhromaždili a vypočuli si zábavné príbehy o afrických dobrodružstvách architekta. A na deň svätého Vladimíra (28. júla) sa zvolávali hostia, pre ktorých bol na veľkej terase pripravený stôl a pohostené haluškami s čerešňami.

V 60. rokoch minulého storočia sa Semenovova vnučka vydala za Aleka-san-dr.Shir-vindta a na panstvo začali prichádzať umelcovi priatelia: Michail Kozakov, Andrej Mironov, Mark Zacharov. Jedného dňa Mironov a Shirvindt s ohlušujúcim revom prerezávajú dedinu na mopedoch. Nespokojní susedia z toho boli spočiatku mimoriadne pobúrení, no keď spoznali známych hercov v výtržníkoch, okamžite zmenili svoj hnev na milosť.

Dnes Semjonovov statok, ktorý sa pre svoju krásu kedysi nazýval Park kultúry, obývajú jeho veľprávia. Na dobre upravenom území sa ako predtým chvália upravené trávniky a kvetinové záhony. V dome na terase sú stále prestreté stoly a po večeroch sa schádzajú pri krbe.

Georgy Golts- sovietsky architekt a divadelný umelec. V 30-tych rokoch XX storočia postavil bránu na Yauze v Moskve, bol autorom mosta Ustyinsky a komplexu Izogorodok a tiež navrhol a postavil banky, továrne a kotolne. Goltz mal bystrú myseľ a nepotlačiteľnú energiu, pre ktorú ho priatelia prezývali „Pohár šampanského“.
V NIL získal architekt jeden z posledných pozemkov nad riekou, odkiaľ sa otvoril krásny výhľad na kláštor No-vo-i-e-ru-sa-lim-sky.

Stavba chaty začala v roku 1937. A v lete 1938 sa do ešte nedokončeného domu nasťahovala Goltzova manželka a dcéra.

Projekt dachy sa nezachoval. Zostali len náčrty postupu stavby a náčrty. Dom bol postavený z dreva, Goltzovho obľúbeného materiálu. Šesť stĺpov základu a piecky bolo z tehál. Strecha bola pokrytá šindľom, pod terasami boli umiestnené dubové stoly. Zrub bol kúpený v susednej dedine a dosky boli napílené z jedlí rastúcich na mieste.

Architekt na chate sa zaoberal maľovaním, kvetinárstvom, chodil k susedom po sadenice, ktorým ako prejav vďaky radil pri stavbe. Goltzov prístup k výberu letného oblečenia bol tiež kreatívny. Sám umelec kreslil vzory pre svoje kombinézy s mnohými vreckami.

Spolu s rodinou Goltsovcov sa jeho sestra a synovci presťahovali na daču. Rodina stolovala na balkóne, ktorý sa nazývala južná terasa, a večery trávila pri krbe, kde skladali básne a príbehy.

V roku 1942 prišli Nemci do NIL. Rodina Goltsovcov bola v tej chvíli evakuovaná. Počas bombardovania bola dača poškodená - v jej stenách bolo dlho vidieť úlomky z granátu. Dom nebol rekonštruovaný tri roky. Umelec začal s rekonštrukciou, ale v roku 1946 zomrel a rodina v dome urobila jednoduché opravy. Teraz tam žije Goltzova dcéra Nika, ktorá kráčala v šľapajach svojho otca a stala sa aj architektkou.

Grigorij Senatov— autor projektov nemocničných budov v Moskve. Narodený v roku 1885, vyštudoval maliarsku školu. Vo svojej tvorbe však uprednostňoval architektúru, ktorá dávala vyšší a stabilnejší príjem.
Grigory Senatov sa stal členom družstva Soviet Architect v roku 1938. Jeho miesto bolo na strmom svahu. Umelec na ňom zriadil skutočný park s trávnikmi, ovocným sadom a kvetinovými záhonmi.

Dom bol vyrobený vo forme kocky s kupolovitou strechou. Štyri prístavby k nemu sú vyrobené z drevených zvyškov budovy zničenej neďaleko. Základom stavby bola dubová guľatina.

Senáty pod kupolou si vybavili dielňu. Všetci členovia jeho rodiny bývali na prízemí, no bývanie v dome pod ním bolo nepohodlné a nepohodlné. Jediná priestranná izba bola slabo vykurovaná pieckou. K domu pribudlo niekoľko miestností, čím sa narušila symetria, ale to sa stalo v povojnových rokoch.

Prišli na daču v apríli, niesli so sebou všetky veci a au pair. Každý rok - a to bola povinná tradícia - sa uvarilo 80 kilogramov džemu. Aby sa to podarilo, medené umývadlo bolo vyleštené do lesku a kachle boli umiestnené priamo v záhrade.

V novembri sa rodina vrátila do mesta a vždy s ľútosťou. Snívali o zateplení domu, aby v ňom mohli bývať aj v mrazoch.

Dnes sa na tomto dači nevalí džem a pri stole sa nezhromažďujú hlučné spoločnosti. Vzhľad domu však zostal rovnaký.

Viktor Vesnin- autor Paláca kultúry automobilového závodu ZIL v Moskve, budovy Divadla filmových hercov, DneproGES a mnohých ďalších monumentálnych stavieb. Na rozdiel od všetkých týchto stavieb však architekt postavil svoju daču pri Moskve z dreva.

Dom v podobe zrubu so zasklenou verandou bol postavený v roku 1935 v obci NIL. Vesnin bol jedným z iniciátorov vzniku družstva NIL a jeho prvým predsedom.

Dača bola zariadená starožitnosťami, na stenách boli zavesené obrazy. Architekt nemal v obľube záhradkárčenie, strmý svah lokality len spevnil rekvizitami.

Na dači sa Vesnin obliekol do zamatovej blúzky. Rozložil hríby na stôl v záhrade a venoval sa maľovaniu. Umelcova manželka mala vynikajúce hlasové schopnosti a v usadlosti sa pravidelne konali koncertné a básnické večery. Mimochodom, Semenovci boli susedmi Vesninov na dači, no ich chotáre oddeľovala roklina.

V roku 1950 Viktor Vesnin zomrel a jeho manželka daču predala. Jeho novým majiteľom sa stal kolega architekt Michail Wrangel. Ale aj teraz sa tento starý dom nazýva „Vesninova dača“.

Vjačeslav Vladimirov- jeden z najjasnejších predstaviteľov architektonického trendu 30. rokov minulého storočia. V roku 1942 Vladimirov zomrel vo vojne. Dača v Níle je jednou z mála zachovaných stavieb architekta.

Vladimirovci a ich manželia spoločne vymysleli projekt dacha. Stavba domu začala v roku 1935. V tom istom čase však architekt dostal objednávku na projekt rezortného komplexu na Elbruse a výstavba sa zastavila. Pred odchodom na front Vladimirov nestihol stavbu dokončiť. Po vojne dom dokončila jeho vdova Tamara.

Architekt mal veľmi rád kvety: doteraz je celá dača vysadená floxami a ružami, ktoré pestuje jeho dcéra a vnučka.

Dača bola od začiatku koncipovaná ako skromná, na rozdiel od hlučného mestského života architekta. Vla-di-mir, vodca hlučných spoločností filmárov a architektov, frekventant tenisových kurtov v Gagre, sem utiekol z mestského ruchu. Odtiaľ išiel na front.

Jediný spôsob, ako sa dostať do NIL, bol vlak, ktorý jazdil len štyrikrát denne. Zo železničnej stanice na daču cestovali pešo.

Odvtedy sa tam takmer nič nezmenilo. Rekreačná dedina je stále tichá a skromná, prakticky nedotknutá novostavbami.

Výstavba v Sovietskom zväze bola rozsiahla, rovnako ako ambície tohto štátu. Napriek tomu sa nikto nikdy vo veľkom nezamýšľal nad ľudským osudom v ZSSR.

Algemba: Zomrelo asi 35 000 ľudí!

Za najkrutejšieho vládcu Sovietskeho zväzu sa tradične považuje Stalin, ktorý porušil Iľjičove predpisy. Je to on, kto sa zaslúžil o vytvorenie siete táborov (GULAG), bol to on, kto inicioval výstavbu Bielomorského kanála silami väzňov. Akosi sa zabúda na to, že jeden z prvých stavebných projektov prebiehal pod priamym dohľadom Lenina. A niet sa čomu čudovať: všetky materiály súvisiace s Algembou – prvým pokusom mladej sovietskej vlády získať vlastný ropovod – boli dlho utajované.

V decembri 1919 Frunzeho armáda dobyla ropné polia Emba v severnom Kazachstane. Do tej doby sa tam nahromadilo viac ako 14 miliónov liat ropy. Tento olej by mohol byť spásou pre sovietsku republiku. Rada robotníckej a roľníckej obrany rozhodla 24. decembra 1919 o začatí výstavby železnice, ktorou by sa mohla prepravovať ropa z Kazachstanu do centra, a nariadila: „Uznať výstavbu Alexandrov Gai-Emba široko- rozchod ako operačná úloha“. Mesto Alexandrov Gai, ktoré sa nachádza 300 km od Saratova, bolo posledným železničným bodom. Vzdialenosť od nej k ropným poliam bola asi 500 verstov. Väčšina cesty viedla cez bezvodé slané stepi. Bolo rozhodnuté postaviť diaľnicu z oboch koncov súčasne a stretnúť sa na rieke Ural pri dedine Grebenshchikovo.

Frunzeho armáda bola prvá hodená do stavby železnice (napriek jeho protestom). Nebola doprava, palivo, ani dostatok jedla. V podmienkach bezvodej stepi nebolo ani kam umiestniť vojakov. Začali sa endemické choroby, ktoré sa rozvinuli do epidémie. Miestne obyvateľstvo bolo násilne zapojené do výstavby: asi štyridsaťpäťtisíc obyvateľov Saratova a Samary. Ľudia prakticky ručne vytvorili násyp, po ktorom sa mali neskôr položiť koľajnice.

V marci 1920 sa úloha ešte viac skomplikovala: bolo rozhodnuté ťahať potrubie súbežne so železnicou. Vtedy prvýkrát zaznelo slovo „Algemba“ (z prvých písmen Aleksandrov Gai a názvu ložiska - Emba). Neboli tam žiadne fajky, ako všetko ostatné. Jediná rastlina, ktorá ich kedysi vyrábala, už dávno stojí. Pozostatky boli vyzbierané zo skladov, stačili nanajvýš na 15 verst (a bolo ich treba položiť 500!).

Lenin začal hľadať náhradné riešenie. Najprv sa navrhovalo vyrábať drevené fajky. Špecialisti len pokrčili plecami: po prvé, nedá sa v nich udržať potrebný tlak a po druhé, Kazachstan nemá vlastné lesy, drevo nie je kde zohnať. Potom sa rozhodlo o demontáži častí existujúcich potrubí. Rúry sa veľmi líšili dĺžkou a priemerom, ale to boľševikom neprekážalo. Zahanbujúca bola ďalšia vec: vyzbierané „náhradné diely“ stále nestačili ani na polovicu potrubia! Práce však pokračovali.

Koncom roku 1920 sa výstavba začala dusiť. Týfus si denne vyžiadal niekoľko stoviek ľudí. Pozdĺž diaľnice boli rozmiestnené stráže, pretože miestni obyvatelia začali trhať podvaly. Pracovníci vo všeobecnosti odmietali chodiť do práce. Prídely potravín boli extrémne nízke (najmä v kazašskom sektore).

Lenin požadoval pochopiť príčiny sabotáže. Žiadna sabotáž však nebola v dohľade. Hlad, zima a choroby zbierali medzi staviteľmi strašnú poctu. V roku 1921 prišla na stavbu cholera. Napriek odvahe lekárov, ktorí dobrovoľne dorazili do Algemby, bola úmrtnosť hrozná. Ale najhoršie bolo inak: štyri mesiace po začatí výstavby Algemby, už v apríli 1920, boli oslobodené Baku a Groznyj. Olej Emba už nebol potrebný. Tisícky obetovaných životov na stavbe sa ukázali ako márne.

Už vtedy bolo možné zastaviť nezmyselnú činnosť kladenia Algemby. Lenin ale tvrdohlavo trval na pokračovaní výstavby, ktorá štát stála rozprávkovo draho. V roku 1920 vláda vyčlenila na túto stavbu miliardu rubľov v hotovosti. Úplnú správu nikto nikdy nedostal, existuje však predpoklad, že prostriedky boli zúčtované na zahraničných účtoch. Železnica ani ropovod sa nepostavili: 6. októbra 1921 bola stavba zastavená Leninovou smernicou. Rok a pol Algemby stál tridsaťpäťtisíc ľudských životov.

Belomorkanal: 700 úmrtí denne!

Iniciátorom výstavby Bielomorského prieplavu bol Josif Stalin. Krajina potrebovala pracovné víťazstvá, globálne úspechy. A najlepšie - bez dodatočných nákladov, keďže Sovietsky zväz prechádzal hospodárskou krízou. Bielomorský kanál mal spájať Biele more s Baltským morom a otvárať priechod pre lode, ktoré predtým museli obchádzať celý Škandinávsky polostrov. Myšlienka vytvorenia umelého priechodu medzi moriami bola známa už za Petra Veľkého (a Rusi už dlhú dobu používajú systém portage po celej dĺžke budúceho Bielomorského kanála). Ale spôsob realizácie projektu (a Naftaly Frenkel bol vymenovaný za vedúceho výstavby kanála) sa ukázal byť taký krutý, že nútil historikov a publicistov hľadať paralely v otrokárskych štátoch.

Celková dĺžka kanála je 227 kilometrov. Na tejto vodnej ceste je 19 plavebných komôr (z toho 13 dvojkomorových), 15 priehrad, 49 priehrad, 12 prepadov. Rozsah výstavby je úžasný, najmä ak vezmeme do úvahy, že toto všetko bolo postavené v neuveriteľne krátkom čase: 20 mesiacov a 10 dní. Pre porovnanie: 80-kilometrový Panamský prieplav sa staval 28 rokov a 160-kilometrový Suezský prieplav desať.

Bielomorský kanál postavili od začiatku do konca sily väzňov. Odsúdení dizajnéri vytvorili výkresy, našli mimoriadne technické riešenia (diktované nedostatkom strojov a materiálov). Tí, ktorí nemali vzdelanie vhodné na projektovanie, trávili vo dne v noci kopaním kanála po pás v tekutom bahne, hnaní nielen dozorcami, ale aj členmi ich brigády: tí, ktorí nespĺňali normu, boli zredukovaní na už skúpa strava. Toto bola jedna cesta: do betónu (mŕtvi neboli pochovaní na kanáli Bieleho mora, ale jednoducho náhodne zaspali v jamách, ktoré sa potom naplnili betónom a slúžili ako dno kanála).

Hlavnými pracovnými nástrojmi pri stavbe boli fúrik, perlík, lopata, sekera a drevený žeriav na presúvanie balvanov. Väzni, ktorí nedokázali vydržať neznesiteľné podmienky zadržiavania a prepracovanosti, zomierali po stovkách. Miera úmrtnosti niekedy dosahovala 700 ľudí denne. Noviny medzitým vytlačili úvodníky venované „prepracovaniu prácou“ zarytých recidivistov a politických zločincov. Samozrejme, nezaobišlo sa to bez postscriptov a výplachu očí. Koryto kanála bolo urobené plytšie, ako sa počítalo v projekte, a začiatok výstavby bol spätne posunutý na rok 1932 (v skutočnosti sa práce začali o rok skôr).

Na výstavbe kanála sa zúčastnilo asi 280 tisíc väzňov, z ktorých asi 100 tisíc zomrelo. Zvyšným preživším (každému šiestemu) boli tresty znížené a niektorým bol dokonca udelený Rád Baltsko-Bielomorského kanála. Šéfovia OGPU v plnej sile dostali rozkazy. Stalin, ktorý otvorený prieplav navštívil koncom júla 1933, bol spokojný. Systém preukázal svoju účinnosť. Bol tu len jeden háčik: fyzicky najsilnejší a najpracovitejší väzni si vyslúžili zníženie podmienok.

V roku 1938 na zasadnutí Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Stalin položil otázku: „Správne ste navrhli zoznam na prepustenie týchto väzňov? Opúšťajú prácu... Robíme zlú prácu, keď narúšame prácu táborov. Prepustenie týchto ľudí je, samozrejme, nevyhnutné, ale z hľadiska ekonomiky štátu je to zlé... Najlepší ľudia budú prepustení a tí najhorší zostanú. Je možné zmeniť veci inak, aby títo ľudia zostali v práci - možno dávať ocenenia, príkazy? .. "Ale našťastie pre väzňov také rozhodnutie nepadlo: väzeň s vyznamenaním vlády župan by vyzeral príliš zvláštne...

BAM: 1 meter – 1 ľudský život!

V roku 1948, keď sa začalo s výstavbou následných „veľkých stavebných projektov komunizmu“ (Volžsko-Donský kanál, Volžsko-baltská vodná cesta, vodné elektrárne Kuibyšev a Stalingrad a ďalšie zariadenia), úrady použili už osvedčenú metódu: vybudovali veľké tábory nútených prác slúžiace na staveniskách. A bolo ľahké nájsť tých, ktorí by zaplnili voľné miesta otrokov. Len výnosom Prezídia Najvyššej rady zo 4. júna 1947 „O trestnej zodpovednosti za krádeže štátneho a verejného majetku“ sa do zóny dostali státisíce ľudí. Práca odsúdených sa využívala v tých najnáročnejších a „škodlivých“ odvetviach.

V roku 1951 minister vnútra ZSSR S.N. Kruglov na stretnutí uviedol: „Musím povedať, že v mnohých odvetviach národného hospodárstva má ministerstvo vnútra monopolné postavenie, napríklad priemysel ťažby zlata - všetko je sústredené v našej krajine; výroba diamantov, striebra, platiny - to všetko je úplne sústredené na ministerstve vnútra; ťažba azbestu a apatitu – výlučne na ministerstve vnútra. Sme 100% zapojení do výroby cínu, 80% špecifickej hmotnosti zaberá Ministerstvo vnútra pre farebné kovy... “Minister nespomenul len jednu vec: 100% rádia v krajine vyrábali aj väzni.

Najväčší komsomolský stavebný projekt na svete – BAM, o ktorom sa skladali piesne, nakrúcali filmy, písali nadšené články – sa vôbec nezačal výzvou k mládeži. Stavba železnice, ktorá mala spojiť Taishet na Transsibírskej magistrále s Komsomolskom na Amure, bola v roku 1934 poslaná väzňom, ktorí postavili Bielomorský kanál. Podľa Sprievodcu gulagom Jacquesa Rossiho (a to je v súčasnosti najobjektívnejšia kniha o táborovom systéme) pracovalo v BAM v 50. rokoch minulého storočia asi 50 000 väzňov.

Špeciálne pre potreby staveniska vznikol nový tábor pre väzňov - BAMlag, ktorého zóna siahala od Čity po Chabarovsk. Denná dávka bola tradične skromná: bochník chleba a dusené mäso z mrazenej ryby. Nebolo dosť kasární pre všetkých. Ľudia zomierali na chlad a skorbut (aby na chvíľu oddialili príchod tejto hroznej choroby, žuvali ihličie). Niekoľko rokov bolo vybudovaných viac ako 2,5 tisíc kilometrov železnice. Historici vypočítali: každý meter BAM zaplatí jeden ľudský život.

Oficiálna história výstavby Bajkalsko-amurskej hlavnej línie sa začala v roku 1974, počas Brežnevovej éry. Echelony s mladými ľuďmi ťahalo BAM. Väzni pokračovali v práci, ale ich účasť na „stavbe storočia“ bola ututlaná. A o desať rokov neskôr, v roku 1984, bola vrazená „zlatá barla“, ktorá symbolizovala koniec ďalšieho gigantického staveniska, ktoré sa dodnes spája s usmievavými mladými romantikmi, ktorí sa neboja ťažkostí.

Tieto stavebné projekty majú veľa spoločného: tak skutočnosť, že projekty bolo ťažké realizovať (najmä BAM a Belomorkanal vznikli ešte v cárskom Rusku, ale pre nedostatok rozpočtových prostriedkov boli odložené), ako aj skutočnosť, že práce prebehli s minimálnou technickou podporou a tým, že namiesto robotníkov boli nasadení otroci (inak je ťažké pomenovať postavenie stavbárov). Ale možno najstrašnejšou spoločnou črtou je, že všetky tieto cesty (pozemné aj vodné) sú mnohokilometrové masové hroby. Pri čítaní suchých štatistických výpočtov vám napadnú Nekrasovove slová: „Ale po stranách sú všetky kosti ruské. Koľko ich, Vanechka, poznáš?

(Materiál je prevzatý z: „100 slávnych záhad histórie“ od M.A. Pankova, I.Yu. Romanenka a ďalších).

Skvelé staveniská

Strana a krajina sa pustili do neľahkej úlohy splniť „päťročnicu“, ako sa plán v skratke začal nazývať. V starých priemyselných oblastiach, ako aj v perspektívnych nových oblastiach, kde predtým bol malý alebo žiadny priemysel, vznikla celá plejáda stavieb. Prebehla rekonštrukcia starých tovární v Moskve, Leningrade, Nižnom Novgorode, na Donbase: boli rozšírené a vybavené novým dovezeným zariadením. Boli postavené úplne nové podniky, boli koncipované vo veľkom meradle a založené na najmodernejších technológiách; výstavba sa často vykonávala podľa projektov objednaných v zahraničí: v Amerike, Nemecku. Plán uprednostňoval odvetvia ťažkého priemyslu: palivový, hutnícky, chemický, elektroenergetika, ale aj strojárstvo všeobecne, teda sektor, ktorý by bol povolaný k tomu, aby bol ZSSR technicky nezávislý, inými slovami, schopný vyrábať svoje vlastné stroje. Pre tieto odvetvia boli vytvorené obrie staveniská, boli postavené podniky, s ktorými bude navždy spojená spomienka na prvý päťročný plán, o ktorom bude hovoriť celá krajina, celý svet: Stalingrad a Čeľabinsk a potom Charkovské traktorové závody. , obrovské závody ťažkého strojárstva vo Sverdlovsku a Kramatorsku, automobilové závody v Nižnom Novgorode a Moskve, prvý závod na výrobu guľkových ložísk, chemické závody v Bobrikoch a Bereznikách.

Najznámejšie z nových budov boli dva hutnícke závody: Magnitogorsk - na Urale a Kuznetsk - na západnej Sibíri. Rozhodnutie o ich výstavbe padlo po dlhých a ostrých sporoch medzi ukrajinskými a sibírsko-uralskými lídrami, ktoré sa začali v roku 1926 a ťahali sa až do konca roku 1929. Tí prví zdôrazňovali, že rozširovanie už existujúcich hutníckych podnikov na juhu hl. by si vyžadovala nižšie náklady; druhá - vyhliadky na priemyselnú transformáciu sovietskeho východu. Napokon vojenské úvahy naklonili misku váh v prospech toho druhého. V roku 1930 sa rozhodnutie rozvinulo vo veľkom meradle – v Rusku sa spolu s južným vytvorila „druhá priemyselná základňa“, „druhé uhoľné a hutnícke centrum“. Ako palivo malo slúžiť kuzbasské uhlie a ruda sa mala dodávať z Uralu, z útrob slávnej hory Magnitnaja, ktorá dala meno mestu Magnitogorsk. Vzdialenosť medzi týmito dvoma bodmi bola 2 000 km. Dlhé vlaky museli premávať z jedného do druhého, pričom jedným smerom prevážali rudu a opačným smerom uhlie. Otázka nákladov s tým spojených nebola braná do úvahy, pretože išlo o vytvorenie nového silného priemyselného regiónu, vzdialeného od hraníc, a teda chráneného pred hrozbou útoku zvonku.

Mnohé podniky, počnúc dvoma hutníckymi kolosmi, boli postavené v pustej stepi, alebo v každom prípade na miestach, kde nebola infraštruktúra, mimo alebo dokonca ďaleko od sídiel. Apatitové bane v Khibiny, určené na poskytovanie surovín na výrobu superfosfátu, sa vo všeobecnosti nachádzali v tundre na polostrove Kola, za polárnym kruhom.

História veľkých stavebných projektov je nezvyčajná a dramatická. Do histórie sa zapísali ako jeden z najúžasnejších výdobytkov 20. storočia. Rusku chýbali skúsenosti, špecialisti a vybavenie na vykonávanie prác takéhoto rozsahu. Začali stavať desaťtisíce ľudí prakticky odkázaných len na vlastné ruky. Kopali zem lopatami, nakladali na drevené vozíky – známe grabarki, ktoré sa od rána do večera ťahali tam a späť v nekonečnom rade. Očitý svedok hovorí: „Z diaľky vyzeralo stavenisko ako mravenisko... Tisíce ľudí, koní a dokonca... tiav pracovali v oblakoch prachu.“ Najprv sa stavitelia natlačili v stanoch, potom v drevených barakoch: v každom 80 ľudí, necelé 2 metre štvorcové. m za dušu.

Pri výstavbe Stalingradského traktorového závodu sa po prvýkrát rozhodlo o pokračovaní výstavby v zime. Bolo treba sa ponáhľať. Preto pracovali pri 20, 30, 40 stupňoch pod nulou. Pred očami zahraničných konzultantov, niekedy obdivujúcich, no častejšie skeptických k tomuto obrazu, ktorý vnímali predovšetkým ako podívanú na grandiózny chaos, sa inštalovalo drahé a najmodernejšie vybavenie zakúpené v zahraničí.

Jeden z popredných účastníkov spomína na zrod prvého Stalingradského traktorového závodu takto: „Ani pre tých, ktorí tento čas videli na vlastné oči, nie je ľahké spomenúť si, ako to celé vyzeralo. Pre mladších ľudí je úplne nemožné predstaviť si, čo všetko sa dvíha zo stránok starej knihy. Jedna z jeho kapitol sa volá takto: "Áno, rozbili sme stroje." Túto kapitolu napísal L. Makaryants, člen Komsomolu, robotník, ktorý prišiel do Stalingradu z moskovskej továrne. Aj pre neho boli americké obrábacie stroje bez remeňového prevodu s individuálnym motorom zázrakom. Nevedel, ako s nimi naložiť. A čo roľníci, ktorí prišli z vidieka? Boli negramotní – čítanie a písanie im robilo problém. Všetko bol vtedy problém. V jedálni neboli lyžice... Ploštice v kasárňach boli problém...“. A tu je to, čo prvý riaditeľ závodu na výrobu traktorov v Stalingrade napísal v knihe vydanej začiatkom tridsiatych rokov: „V mechanickej montážnej dielni som išiel za chlapíkom, ktorý brúsil škrupiny. Navrhol som mu: "Zmerajte". Začal merať prstami... Nemali sme nástroj, merací nástroj. Slovom, išlo skôr o masívny nápor ako o systematickú prácu. Za týchto podmienok boli činy nezištnosti, osobnej odvahy, nebojácnosti početné, o to hrdinskejšie, že väčšinou boli predurčené zostať neznámymi. Boli ľudia, ktorí sa ponorili do ľadovej vody, aby zaplátali dieru; ktorí aj s teplotou, bez spánku a odpočinku, niekoľko dní neopustili svoje pracovné miesto; ktorý nezostúpil z lešenia ani len zahryznúť, hoci len rýchlo uviesť do pohybu vysokú pec...

Medzi sovietskymi autormi, ktorí dnes dôverujú papieru so svojimi úvahami o tomto období a hodnotia ho v súlade s vlastnými ideologickými preferenciami, niektorí majú tendenciu pripisovať zásluhy tohto impulzu mimoriadnej vytrvalosti ruského ľudu v najťažších skúškach, zatiaľ čo iní , naopak, na latentnú energiu číhajúcu v ľudových masách a na oslobodenú revolúciu. Nech je to akokoľvek, z mnohých spomienok je zrejmé, že silným podnetom pre mnohých ľudí bola myšlienka, že v krátkom čase, za cenu vyčerpávajúceho tvrdého úsilia, môže vzniknúť lepšia, teda socialistická budúcnosť. Na zhromaždeniach sa o tom hovorilo. Na stretnutiach spomínali na činy otcov v rokoch 1917–1920. a vyzval mládež, aby „prekonala všetky ťažkosti“ s cieľom položiť základy „svetlej výstavby socializmu“. V čase, keď vo zvyšku sveta zúrila kríza, „mládež a robotníci v Rusku“, ako poznamenal jeden anglický bankár, „žili v nádeji, ktorá, žiaľ, dnes v kapitalistických krajinách tak chýba“. Takéto kolektívne pocity sa nerodia spontánnym rozmnožovaním. Schopnosť vyvolať a udržať takú vlnu nadšenia a dôvery nie je sama o sebe nepochybne malá zásluha; a táto zásluha patrila strane a stalinskému trendu, ktorý ju odteraz úplne viedol. Nemožno poprieť platnosť Stalinových úvah, keď v júni 1930 na 16. zjazde Všezväzovej komunistickej strany boľševikov v skutočnosti vyhlásil, čím sa spreneveril svojej najvnútornejšej myšlienke, že bez myšlienky „socializmu v jednom krajina“, tento impulz by nebol možný. "Vezmite ho preč (robotnícku triedu. - Poznámka. red.) dôveru v možnosť budovania socializmu a zničíte všetku pôdu pre konkurenciu, pre nárast pracovnej sily, pre šokovú prácu."

Z knihy 100 slávnych symbolov sovietskej éry autora Choroševskij Andrej Jurijevič

Z knihy História Francúzska očami San Antonia, alebo Berurier v priebehu storočí autor Dar Frederic

Z knihy Studený svet. Stalin a koniec Stalinovej diktatúry autora Khlevnyuk Oleg Vitalievich

Prehrievanie rozpočtu. Preteky v zbrojení a „budovanie komunizmu“

Z knihy História Ruska. 20. storočie autora Bochanov Alexander Nikolajevič

§ 7. Znižovanie cien a „veľké stavebné projekty komunizmu“ Psychologický dopad represií na spoločnosť, zameraných na paralyzovanie kolektívnej schopnosti odolávať, je predsa založený na princípe selektívneho teroru, bez ohľadu na to, aký veľký môže byť .

Z knihy 50 slávnych tajomstiev histórie XX storočia autora Rudycheva Irina Anatolievna

"Algemba" a iné krvavé stavebné projekty storočia Výstavba grandióznych stavieb je vždy spojená s obrovskými materiálovými nákladmi a ľudskými stratami. Ale mnohé z veľkých stavebných projektov Sovietskeho zväzu boli krvavé v plnom zmysle slova. A ak o stavbe

Z knihy Dejiny Perzskej ríše autora Olmsted Albert

Stavby Artaxerxa Artaxerxes sa blížil ku koncu svojej dlhej a napriek početným povstaniam pomerne úspešnej vlády. Väčšina jeho bohatstva išla do stavebníctva. Na začiatku svojej vlády obnovil zničený palác Dareia I. v Súsách

Z knihy 50 slávnych kráľovských dynastií autora Sklyarenko Valentina Markovna

VEĽKÍ MOGULI Dynastia vládcov štátu, ktorý vznikol na území severnej Indie a Afganistanu v 16. storočí po dobytí sultanátu Dillí vládcom Kábulu. V XVIII. storočí sa Mughalská ríša rozpadla na niekoľko štátov, z ktorých väčšina na konci XVIII.

Z knihy Livónska kampaň Ivana Hrozného. 1570–1582 autora Novodvorskij Vitold Vjačeslavovič

V. VEĽKÉ POKLANIA Kráľ medzitým nemyslel na mierové rokovania, ale na pokračovanie vojny. Ak koncom roku 1579 prerušil bojové akcie, urobil tak z núdze a najmä pre nedostatok finančných prostriedkov. Prvé výdavky na kampaň boli

Z knihy Staroveké mestá a biblická archeológia. Monografia autora Oparin Alexey Anatolievich

Z knihy Ríša Turkov. veľká civilizácia autora Rachmanaliev Rustan

Veľké kampane v IV storočí. Na konci dynastie Han sa južní Huni, zatlačení Xianbi, dostali do veľkého ohybu Huang He, do stepí Ordo a do susedného Alashanu, kde sa usadili. Južní Huni vykonávali funkcie federátov pre Čínske impérium - približne rovnaké ako vykonávali

Z knihy Baltické divízie Stalina autora Petrenko Andrej Ivanovič

6. Velikiye Luki 6.1 Zbor sa mal zúčastniť útočnej operácie Velikie Luki Kalininského frontu, ktorú uskutočnili od 24. novembra 1942 do 20. januára 1943 sily 3. údernej armády a 3. leteckej armády. Front mal za úlohu obkľúčiť a ničiť

Z knihy Relikvie vládcov sveta autora Nikolajev Nikolaj Nikolajevič

III Great Stones Diamond "Veľký Mogul" Veľkí Moghulovia zbožňovali diamanty, ktoré sa k nim väčšinou dostali z Golcondy - historického regiónu v centre Hindustanu. Marco Polo o tejto oblasti v roku 1298 napísal: „V tomto kráľovstve sa nachádzajú diamanty a poviem vám, že je tu veľa hôr,

Z knihy Dve tváre východu [Dojmy a úvahy z jedenástich rokov práce v Číne a siedmich rokov v Japonsku] autora Ovčinnikov Vsevolod Vladimirovič

Päť cieľov budovania storočia Pred polstoročím som ja, vtedajší korešpondent Pravdy v Číne, vyrazil z Pekingu do provinčného mesta Yichang. Pracovali tam moji krajania - špecialisti z Leningradského hydroprojektového inštitútu. Mali čln. Na nej sme preplávali

Z knihy 100 známych symbolov Ukrajiny autora Choroševskij Andrej Jurijevič

Z knihy História úpadku. Prečo zlyhalo Pobaltie autora Nosovič Alexander Alexandrovič

7. Veľké budovy nezávislosti: Geopolitika namiesto ekonomiky Aby Roosevelt porazil Veľkú hospodársku krízu, postavil v Spojených štátoch diaľnice, čím zamestnal nezamestnaných a vytvoril dopravnú infraštruktúru svojej krajiny. Veľká infraštruktúra

Z knihy Ľudovíta XIV autor Bluche Francois

Budovy Apolla Keď kráľ a dvor dorazia 6. mája 1682 do Versailles, krásny zámok je stále „plný murárov“ (97). Keď sa sem 16. novembra vrátia, najprv sa ubytovali v Chamborde a potom vo Fontainebleau a usadili sa na stavenisku. Napriek hluchote

Na samom vrchole ÚV KSSZ vedeli a radi stavali veľkolepé plány do budúcnosti. Rozsiahle a na papieri ľahko implementovateľné nápady mali poskytnúť krajine prevahu vo všetkých oblastiach nad všetkým a všetkými na svete. Poďme sa pozrieť na niektoré z ambicióznych sovietskych projektov, ktoré sa nikdy neuskutočnili.

Myšlienka tohto projektu, ktorý mal doslova povýšiť ZSSR nad celý svet, sa zrodila začiatkom 30. rokov minulého storočia. Jeho podstatou bola stavba mrakodrapu vysokého 420 metrov s obrovskou sochou Vladimíra Lenina na streche.
Budova, ešte pred začiatkom výstavby, volala Palác sovietov, mala byť najvyššia na svete, predbehla aj slávne mrakodrapy New Yorku. Takto si predstavovali budúceho giganta vo vedení strany. Plánovalo sa, že za dobrého počasia bude Palác sovietov viditeľný zo vzdialenosti niekoľkých desiatok kilometrov.

Na stavbu budúceho symbolu komunizmu - kopca na Volkhonke - bolo vybrané nádherné miesto. To, že na mieste dlho stála katedrála Krista Spasiteľa, nikoho netrápilo. Katedrála sa rozhodla zbúrať.

Hovoria, že Stalinov spolupracovník Lazar Kaganovič, ktorý ďalekohľadom sledoval výbuch chrámu z kopca, povedal: "Vytiahnite lem Matky Rusi!"

Výstavba hlavnej budovy ZSSR sa začala v roku 1932 a pokračovala až do začiatku vojny.

Stavba suterénu Počas tejto doby sa podarilo úplne vyrovnať základom a začať pracovať na vchode. Bohužiaľ, veci nepokročili ďalej: vojna urobila svoje vlastné úpravy a vedenie krajiny bolo nútené opustiť imidžovú myšlienku poskytnúť ľuďom výškové budovy. Navyše začali rozoberať to, čo už bolo postavené, a dávali to do vojenského využitia, napríklad na výrobu protitankových ježkov.

V 50. rokoch sa opäť vrátili k téme „paláca“ a dokonca sa takmer pustili do práce, no na poslednú chvíľu to odmietli a rozhodli sa postaviť na mieste neúspešného mrakodrapu obrovský bazén.

Od tohto objektu sa však následne upustilo – v polovici 90. rokov bazén zlikvidovali a na jeho mieste postavili novú Katedrálu Krista Spasiteľa.

Azda jediné, čo dnes pripomína niekdajšie grandiózne plány úradov na vytvorenie Paláca sovietov, je čerpacia stanica na Volchonke, často označovaná ako „Kremeľ“. Mal sa stať súčasťou infraštruktúry komplexu.

A teraz sa pozrite, ako by hlavné mesto mohlo vyzerať, keby vedenie Únie dokázalo uskutočniť plány na vybudovanie „symbolu komunizmu“.

"Stavba č. 506" - Sachalinský tunel

Nie všetky stavebné projekty stalinskej éry mali imidžový charakter. Niektoré boli uvedené na trh kvôli praktickej zložke, čo ich však nerobilo menej grandióznymi a pôsobivými. Živým príkladom je kolosálna stavba na Sachaline, ktorá sa začala v roku 1950. Myšlienkou projektu bolo spojiť ostrov s pevninou podzemným 10-kilometrovým tunelom. Dokončenie diela trvalo strane 5 rokov.

Ako to už býva, práca na stavbe tunela padla na plecia Gulagu.

Výstavba sa zastavila v roku 1953 takmer okamžite po Stalinovej smrti.
Za tri roky práce sa im podarilo vybudovať železničné trate k tunelu (asi 120 km železničnej trate na území Chabarovska), ktorý sa neskôr začal využívať na vývoz dreva, vykopali banskú šachtu a vytvorili aj tzv. umelý ostrov na myse Lazarev. Tu je.

Kedysi rozsiahlu stavbu dnes pripomínajú len detaily infraštruktúry roztrúsené po brehu a technická baňa, napoly zasypaná troskami a zeminou.

Miesto je obľúbené u turistov – milovníkov opustených miest s históriou.

"Bojový krtek" - klasifikované podzemné člny

Stavba mrakodrapov a iných budov, ktoré udivujú predstavivosť laikov, nie je jediná vec, na ktorú sa minul sovietsky rozpočet v snahe „predbehnúť konkurentov“. Začiatkom 30. rokov sa vo vysokých funkciách pustili do vývoja vozidla, ktoré sa často nachádzalo v knihách spisovateľov sci-fi – podzemnej lode.

Prvý pokus urobil vynálezca A. Treblev, ktorý vytvoril loď pripomínajúcu tvarom raketu.

Duch Treblev sa pohyboval rýchlosťou 10 m / h. Predpokladalo sa, že mechanizmus bude ovládať vodič alebo (druhá možnosť) - pomocou kábla z povrchu. V polovici 40. rokov dokonca zariadenie prešlo testami na Urale pri hore Blagodat.

Bohužiaľ, počas testov sa loď ukázala ako málo spoľahlivá, a tak sa rozhodli projekt dočasne obmedziť.

Železný krtek sa znova pripomenul v 60. rokoch: Nikitovi Chruščovovi sa strašne páčila myšlienka „dostať imperialistov nielen do vesmíru, ale aj do podzemia“. Do práce na novej lodi boli zapojené pokročilé mysle: Leningradský profesor Babaev a dokonca akademik Sacharov. Výsledkom starostlivej práce bolo auto s jadrovým reaktorom, schopné pojať 5 členov posádky a prepraviť tonu výbušnín.

Prvé testy lode na tom istom Urale boli úspešné: krtek prekonal pridelenú cestu rýchlosťou chodca. Na radosť však bolo priskoro: pri druhom teste auto vybuchlo, celá posádka zomrela. Samotný krtko zostal zamurovaný v smútku, ktorý nedokázal prekonať.

Po nástupe Leonida Brežneva k moci bol projekt podzemnej lode obmedzený.

"Auto 2000"

Nemenej smutný bol aj osud úplne pokojného dopravného rozvoja – automobilu Istra, známeho aj ako „dvojtisícovka“.

Vytváranie „najpokročilejšieho stroja Únie“ sa začalo v roku 1985 v Úrade pre dizajn a experimentálne práce. Program sa volal „Auto 2000“.

Vďaka úsiliu dizajnérov a dizajnérov sa ukázalo, že skutočne sľubné auto s progresívnym dizajnom predbehlo svoju dobu.

Auto bolo vybavené ľahkou duralovou karosériou s dvomi dverami otváranými nahor, 3-valcovým turbodieselom ELKO 3.82.92 T s výkonom 68 koní. Maximálna rýchlosť auta mala byť 185 km/h so zrýchlením na 100 km za 12 s.

Na najprogresívnejšom aute ZSSR, počítačom riadené vzduchové odpruženie, ABS, airbagy, projekčný systém, ktorý vám umožňuje zobrazovať hodnoty prístrojov na čelnom skle, dopredu orientovaný skener na jazdu v noci, ako aj zapnutý palubný autodiagnostický systém zobrazujúci poruchy a možné spôsoby ich odstránenia.

Bohužiaľ, futuristickému sovietskemu sedanu sa nepodarilo vstúpiť na trh. V rámci príprav na uvedenie na trh, ako to už chodí, vyplávali na povrch menšie problémy súvisiace s vylepšovaním a sériovou výrobou motorov. Navyše, ak boli technické problémy úplne riešiteľné, potom sa finančné problémy, ktoré padli na hlavy autorov projektu už v roku 1991, ukázali ako kritické. Po rozpade únie neboli peniaze na realizáciu, v dôsledku čoho musel byť projekt uzavretý. Jediná vzorka „dvojtisícovky“ je dnes uložená v Moskve v Múzeu retro áut.

Palác sovietov je plodom lásky k modernistickému art deco a drsnému sovietskemu neoklasicizmu. Projekt tejto budovy, vyvinutý v 30. rokoch minulého storočia, zaujme svojím exteriérom dodnes (hoci na obrázkoch). Stoposchodový 420-metrový Palác sovietov mal byť najvyššou budovou sveta.

Jeho výstavba začala v roku 1937 a skončila sa náhle v septembri 1941, keď stavebný materiál určený pre palác putoval do vojenských potrieb. Po vojne sa rozhodlo, že stavbu už neobnovia, predtým to nebolo.

Hlavný turkménsky kanál

Rok 1950 sa niesol v znamení začiatku veľkej celoúnijnej výstavby. Hlavný turkménsky kanál bol navrhnutý s cieľom zavlažovania a rekultivácie suchých oblastí Turkménska, zväčšenia plôch osiatych bavlnou a tiež s cieľom vytvoriť splavné spojenie medzi Volgou a Amudarjou. Tá mala viesť 25 % toku spomínanej Amudarji po vyschnutom kanáli Uzboy do mesta Krasnovodsk.

Cieľ je naozaj impozantný, najmä ak vezmeme do úvahy, že dĺžka projektovaného kanála bola cca 1200 km, šírka - minimálne 100 m, hĺbka - 6-7 m. Okrem hlavného kanála je vytvorená sieť zavlažovacích kanálov s celkovou dĺžkou 10 000 km, asi 2 000 troch vodných elektrární. Počas výstavby sa plánovalo použiť 5000 sklápačov, 2000 buldozérov, 2000 bagrov, 14 bagrov. Bolo rozhodnuté využiť väzňov a miestnych obyvateľov ako pracovnú silu. V roku 1953 bolo na stavbe 7 268 slobodných robotníkov a 10 000 väzňov.

Samozrejme, že vládnuca elita sa neobmedzovala len na vyššie uvedené prostriedky. Pre toto stavenisko pracovala celá krajina, o čom výrečne svedčí číslo 1000 (!) vagónov nákladu, ktoré sem každý mesiac priviezli z celej únie.

Ihneď po smrti vodcu bola z iniciatívy Beria zastavená výstavba Štátneho colného výboru. A potom bola úplne zrušená z dôvodov nerentabilnosti. Do tej doby sa však na výstavbu zariadenia nenávratne minulo viac ako 21 miliárd sovietskych rubľov alebo 2,73 bilióna moderných ruských rubľov.

Transpolárna diaľnica (budova 501-503)

Muž roka (1940, 1943) podľa magazínu Times (keď sa hovorí o Stalinovi) neobmedzoval svoje ambície na geografickom základe. Z jeho iniciatívy v povojnovom období v rokoch 1947 až 1953 veľká stavebná organizácia s nekomplikovaným názvom „GULAG“ pracovala na grandióznom projekte – Transpolárnej magistrále.

Účelom tejto stavby bolo spojiť západný sever (Murmansk, Archangelsk) s východným severom (Čukotka, pobrežie Okhotského mora).

Vzhľadom na extrémne napäté termíny stavba prebiehala súbežne s projekčnými a prieskumnými prácami, čo nemohlo ovplyvniť kvalitu budovanej železničnej trate. Celkovo sa do stavby zapojilo približne 80-tisíc ľudí, nerátajúc stráže. V roku 1953 boli práce zastavené av roku 1954 boli vypočítané ich náklady: približne 1,8 miliardy sovietskych rubľov.

Sachalinský tunel (budova 506-507)

Ďalšie kolosálne stavenisko, ktoré prestalo existovať po smrti Stalina, je Sachalinský tunel.

Stavba, ktorá sa začala v roku 1950, mala byť podľa plánu ukončená v roku 1955. Pri dĺžke tunela 10 km boli termíny viac než tesné. Od socializmu ku komunizmu v päťročných krokoch! A krajina kráčala konkrétne na tomto stavenisku s nohami viac ako 27 tisíc ľudí, rovnakých väzňov a slobodných robotníkov. A na jar 1953 bola stavba uzavretá.

Obrat sibírskych riek

Okamžite urobme rezerváciu: nikto sa nechystal otočiť samotnú rieku. Plánovalo sa len previesť časť toku niektorých sibírskych riek, ako Ob a Irtyš, do suchých oblastí ZSSR – z poľnohospodárskych dôvodov.

Projekt sa stal jedným z najambicióznejších projektov dvadsiateho storočia. Viac ako dvadsať rokov na ňom pracovalo 160 vedeckých a priemyselných organizácií ZSSR.

Prvá etapa prác zahŕňala výstavbu prieplavu s dĺžkou 2500 km, šírkou 130 až 300 ma hĺbkou 15 m. Druhou etapou bola zmena smeru Irtyša o 180 stupňov. To znamená, že vody Irtysh sa plánovali nasmerovať opačným smerom pomocou čerpacích staníc, vodných elektrární a nádrží.

Samozrejme, tento projekt nebol určený na uskutočnenie. Zdravý rozum zvíťazil nad imperiálnymi ambíciami – sovietski akademici napriek tomu presvedčili vedenie krajiny, aby nechalo sibírske rieky na pokoji.

Nikitin Tower - Travusha 4000 (projekt)

V roku 1966 inžinieri Nikitin (mimochodom hlavný dizajnér televíznej veže Ostankino) a Travush navrhli projekt najvyššieho mrakodrapu na svete. Navyše ho plánovali postaviť v Japonsku. Teoreticky bol mrakodrap veľkolepý: jeho výška bola 4 km! Veža bola rozdelená na štyri mrežové úseky dlhé kilometer a priemer v základni 800 m. Veža ako obytná budova mala pojať až 500 tisíc ľudí.

V roku 1969 boli projekčné práce zastavené: zákazníci sa zrazu spamätali a požadovali zníženie výšky budovy na 2 km. Potom - až 550 m. A potom úplne opustili kráľovskú vežu.

Terra-3

Zvyšky konštrukcie 41/42V s laserovým radarovým komplexom 5N27 palebného systému 5N76 "Terra-3". Foto 2008

„Terra-3“ nie je nič iné ako projekt zónového protiraketového a protivesmírneho obranného systému s lúčovou submuníciou. Je to tiež vedecký a experimentálny vypaľovací a laserový komplex. Práce na "Terre" sa vykonávajú od 60. rokov minulého storočia. Žiaľ, už začiatkom 70. rokov si vedci začali uvedomovať, že výkon ich laserov nestačí na zostrelenie bojových hlavíc. Síce zostrelila satelity, to jej však nemožno vziať. Z projektu akosi vyšiel.

"Hviezda" (mesačná základňa)

Prvý podrobný projekt sovietskej základne na Mesiaci. V 60-tych a 70-tych rokoch bol koncept mesačného mesta známy ako hlavný bezpilotný modul a niekoľko automatických zariadení na prieskum povrchu družice Zeme. V budúcnosti mali byť obytné oddiely pripojené k hlavnému modulu a celý tento vlak by cestoval okolo Mesiaca a čerpal energiu z vlastného jadrového reaktora.

Prevedenie takýchto vesmírnych fantázií do reality by štát stálo nedostupných 50 miliárd rubľov. V podmienkach vojny, aj keď studenej, sa rozhodlo opustiť takýto medziplanetárny luxus.

Národný automatizovaný systém pre účtovníctvo a spracovanie informácií (OGAS)

OGAS vychádzal z princípov kybernetiky a bol určený na automatizované riadenie ekonomiky celého ZSSR. To znamená, že systém mal byť zodpovedný za celkovú vertikálnu a horizontálnu interakciu všetkých sfér štátneho hospodárstva, aby sa zabezpečilo plánovanie, riadenie a spracovanie informácií. Riadenie ekonomiky mohlo prejsť do rúk bezduchého bezohľadného stroja, ktorý mal zefektívniť, stabilizovať a napumpovať životy už typických občanov. Prechod z riadenej ekonomiky na trhovú ekonomiku zničil svetlú budúcnosť OGAS.

Ukážky

Interaktívny jednotný mobilný operačný systém - DEMOS. Čo by sa dalo nainštalovať na váš počítač namiesto obvyklého systému Windows, ak nie rozpad ZSSR.

V skutočnosti je DEMOS priamou obdobou kapitalistického UNIXu, ktorý bol lokalizovaný a prispôsobený sovietskym podmienkam sovietskymi systémovými administrátormi v polovici 80. rokov. Projekt bol ukončený začiatkom 90. rokov 20. storočia.