MOSLENTA získala tri nové mapy metra s vyznačením MCC a informáciami o vzdialenosti medzi stanicami, prestupových časoch a mnoho iného. Občania hlasovali za doplnenie týchto údajov. Karty budú zverejnené čoskoro – MKC bude spustené 10. septembra. Zatiaľ máme možnosť ako prví posúdiť, ako sa splnili želania budúcich pasažierov ringu.

Mapy sú klikateľné.

Schéma

Na prvej mape, ktorá bude visieť vo vestibuloch metra, na strane linkovej schémy sú etapy otvárania staníc MCC a všetko o etapách otvárania staníc, grafikon vlakov a čas prestupu do ostatné druhy dopravy sú namaľované:

Druhá verzia mapy obsahuje železničné stanice a pomáha pri navigácii pri prestupe do vlakov:

Tretia verzia schémy obsahuje najúplnejšie informácie o pozemných dopravných trasách, ktoré je možné preniesť zo stanice MCC:

Predtým sa na Jednotnom dopravnom portáli hlasovalo o objektoch, ktoré sa môžu objaviť na novej schéme metra. Najviac hlasov získali presuny z MCC do metra s uvedením vzdialenosti medzi stanicami či časom prestupu, údaje o prestupoch na prímestské vlaky, ako aj informácie o blízkych parkoch a cyklotrasách.

Používatelia tiež navrhli doplniť schémy o informácie o záchytných parkoviskách, o staniciach prispôsobených na prechod cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu a o pozemných prestupoch v takzvanom teplom okruhu (keď nemusíte ísť von).

MKC bude mať 31 staníc, z každej z nich bude možné prestúpiť na pozemnú mestskú osobnú dopravu. Zároveň na 17 staniciach bude prestup na metro, na 10 - na prímestské vlaky. Na mape metra je MCC vyznačené bielou farbou a červeným obrysom.

Prvý mesiac zadarmo

Cestovanie po moskovskom centrálnom okruhu v prvom mesiaci od dátumu jeho spustenia bude bezplatné, uviedol moskovský starosta Sergej Sobyanin na svojom Twitteri. V priebehu tohto mesiaca úrady očakávajú, že zozbierajú návrhy a pripomienky Moskovčanov k práci krúžku a opravia vzniknuté nedostatky.

Pripomíname, že MCC a metro budú mať jednotné tarifné menu: cestovné pre metro aj centrálny okruh bude rovnaké. Do hodiny a pol bude transfer z MCC na metro zadarmo. Je pravda, že na tento účel bude potrebné už zakúpené vstupenky preflashovať v pokladni.

Na prelome 19. a 20. storočia nastal v Rusku priemyselný rozmach. Predovšetkým sa to prejavilo aj v raste obratu železníc. A v strede bol moskovský železničný uzol, ktorého zaťaženie sa každoročne zvýšilo o 5%. Jednoducho ho dusilo množstvo nákladu. Prepravu tovaru cez Moskvu zo stanice na stanicu vykonávala celá armáda vodičov taxíkov. Prvý, kto hovoril o potrebe výstavby Okruhu, ktorý mal spojiť všetkých desať hlavných smerov železníc a výrazne uľahčiť nákladnú dopravu, bol známy podnikateľ, železničný magnát F.I. Čižov. Vypočítal, že to Moskve pomôže zbaviť sa 30 000 draftových kabín.

Realizáciu tohto plánu uľahčil fakt, že štát do konca 19. storočia odkúpil všetky súkromné ​​železnice. 7. novembra 1897 cisár Mikuláš II., ktorý bol prítomný na mimoriadnom vládnom zasadnutí, „vysoko uznal za žiadúce“ výstavbu Moskovskej okresnej železnice. Prirodzene, gróf Witte bol tiež horlivým podporovateľom tohto projektu. Prebehla súťaž, do ktorej bolo prihlásených 13 projektov. Výberová komisia vyhlásila za víťaza projekt inžiniera P.I.Raševského, ktorý sa neskôr stal šéfom stavby Moskovskej okresnej železnice.

Podľa jeho plánu bol dvojkoľajný železničný okruh s dĺžkou 50,64 verst (54 km vrátane priľahlých odbočiek a prístupových ciest - 145 km) určený predovšetkým pre nákladnú dopravu. Jeho odhadovaná cena bola 55 miliónov rubľov (neskôr sa náklady znížili na 38,7 milióna). Okrem okruhu bolo vybudovaných 22 jednokoľajných spojovacích vetiev so všetkými hlavnými železnicami. Projekt zahŕňal výstavbu 14 staníc, 72 mostov vrátane 4 cez rieku Moskvu, 30 nadjazdov, 185 priepustov, 19 budov pre cestujúcich, 11 kasární a 21 polobarakov pre robotníkov, 87 strážnych domov, 30 obytných budov vybavených vodovodom. a kanalizácie, 14 skladov a mnoho ďalších pomocných zariadení. Moskovský okres mal veľký národný význam, takže do projektu boli zapojení najlepší ruskí inžinieri a architekti. Mostní inžinieri N.A. Belelyubsky a L.D. Proskuryakov, známi v celej Európe, sa zaoberali projektovaním mostov, za architektonickú koncepciu štruktúr bol zodpovedný profesor architektúry, riadny člen Akadémie umení A.N. Pomerantsev. Trasa cestného okruhu bola položená s výrazným posunom na sever: zo severnej časti do Kremľa - 12 km, z juhu - 5 km.

Tento posun bol spôsobený osobitosťami vtedajšieho rozvoja Moskvy: rozvoju mesta na juh bránila svojimi ohybmi rieka Moskva. Každopádne, krátko po dokončení výstavby sa Okresná železnica stala oficiálnou hranicou hlavného mesta.
Stanice boli vytvorené podľa individuálnych projektov, v štýle príznačnom pre éru secesie. Súbor Moskovskej okresnej železnice je pre Rusko jedinečným príkladom: svojou pôvodnou polohou mimo mesta a skladbou budov a stavieb patrí medzi predmestia, no napriek tomu vznikol ako urbanistický súbor (jediný realizovaný projekt r. tento druh v Rusku), ktorý má slúžiť „na skrášlenie mesta“. Všetky budovy pre cestujúcich boli umiestnené vo vnútri okruhu, zo strany mesta, a komoditné nástupištia, sklady, staničné koľaje - zvonku. Okruh sa stal symbolom pokroku, jeho fotografie sa často používali ako námet na pohľadnice. Najmä osobné stanice.

A mosty

Odpočítavanie míľ novej železnice sa začalo od miesta jej priesečníka s Nikolajevskou železnicou v smere hodinových ručičiek. Schválený variant počítal s výstavbou štyroch hlavných koľají, z toho dve koľaje boli určené pre osobnú dopravu a dve pre nákladnú dopravu. Pre nedostatok financií však v rokoch 1903-1908. bola vybudovaná skruž s dvoma hlavnými koľajami len pre organizáciu nákladnej dopravy. 20. júla 1908 bola otvorená pravidelná vlaková doprava (Foto otvorenia na úvodnej obrazovke). Osobné stanice, vytvorené podľa individuálnych projektov, v secesnom štýle, lahodili oku. Pokiaľ ide o prepravu tovaru, najmä tranzitného, ​​cesta Okruzhnaya splnila očakávania: vyložila vchody do moskovských železničných staníc, obrat nákladu sa niekoľkokrát zvýšil, vodiči vozíkov prestali blokovať ulice mesta. Cesta postupne zarastala prístupovými cestami vedúcimi do tovární a tovární, ich výrobky sa rýchlo uberali správnymi smermi.


Na ceste boli štyri vlaky denne. Dopravná schéma bola nasledovná: vlaky opustili stanicu Nikolaevsky, prešli cez cestu Moskva-Brest do stanice Presnya na ceste Okruzhnaya. Až do tohto bodu bol každý vlak dvojtaktný. Tu to bolo odpojené: jedna lokomotíva išla "v smere hodinových ručičiek", druhá - v opačnom smere; každý ťahajúci vlak s tromi vagónmi. Po zaokrúhlení kruhu sa oba vlaky opäť vrátili do Presnya, tu sa zlúčili do jedného a vrátili sa na cestu Moskva-Brest. Pokiaľ ide o osobnú dopravu, nezlepšila sa okamžite: vedenie Nikolajevskej cesty stanovilo príliš vysoké ceny lístkov, takže osobná doprava bola zanedbateľná. 6. októbra 1908 vedenie mesta uzavrelo prepravu cestujúcich. V máji 1909 však došlo k úprave tarifnej stupnice a obnoveniu osobnej dopravy. Až do roku 1917 moskovská železnica prepravovala pracovníkov a zamestnancov podnikov, ktoré s ňou susedili, okolo Moskvy, hoci vždy nebolo dosť cestujúcich.

Do konca 20. rokov 20. storočia sa oblastiam, cez ktoré prechádza trasa MOZhD, dostalo spoľahlivej električkovej a autobusovej dopravy, takže v roku 1934 bola oddelená na samostatnú železnicu a už neslúžila na osobnú dopravu - osobná doprava po okruhu bola uzavretá. V sovietskych časoch cesta pravidelne prepravovala tovar, počas Veľkej vlasteneckej vojny po nej chodili vlaky na front. V roku 1950 bola odhalená hlavná nevýhoda štruktúr moskovských železníc: staré mosty s nízkymi portálmi neumožňovali jednoduchú a lacnú elektrifikáciu trasy. Preto, keď sa na mestské železnice rozbehli elektrické vlaky, Malý okruh sa obišiel. V 60-tych rokoch minulého storočia sa objavilo rozhodnutie obnoviť osobnú dopravu - pripomína to neaktívny východ v strede stanice metra Leninsky Prospekt, ktorý vedie na nástupište pre cestujúcich na Okružnej ceste. Myšlienka však nebola realizovaná. V 70. rokoch minulého storočia bola vybudovaná spojovacia vetva medzi Savelovským a Jaroslavľským smerom Moskovských železníc v oblasti Otradnoje-Sviblovo so štyrmi stanicami. Táto cesta si však medzi cestujúcimi nezískala popularitu: v dôsledku toho bol „kus železa“ jednoducho asfaltovaný. Od jesene 2010 v súvislosti s výstavbou nadjazdu 4. dopravného okruhu bola pre rekonštrukciu uzavretá stanica Lefortovo, zastavená tranzitná doprava cez stanicu, prerušený okruh MOZhD.
Napriek negatívnym skúsenostiam s osobnou dopravou na okresnej železnici sa od roku 2011 začala rekonštrukcia MOZHD pre cestujúcich. Teraz sa o tom veľa napísalo, takže to nebudem opakovať. Úrady sľubujú spustiť prsteň ešte tento rok, na Silvestra. Osobne súhlasím so skeptíkmi, že tento projekt nebude ziskový. A čo si myslíš ty?

10. septembra bola spustená osobná doprava. Jedna z jeho staníc, Likhobory, sa nachádza v blízkosti nástupišťa NATI železnice Oktyabrskaya. Minulý týždeň ja a môj kolega Zelenogradský informačný portál Vasilij Povolnov (v príspevku sú použité väčšinou jeho fotografie) napokon navštívil túto a ďalšie stanice, ktoré môžu Zelenogradčania teoreticky využiť na presun do MCC, aby videli, ako tam všetko funguje a povedali o tom našim čitateľom.

Stanica MCC „Likhobory“ (do tohto leta bola známa ako „Nikolajevskaja“) je v zornom poli platformy NATI.

Ak ste prišli vlakom zo Zelenogradu, musíte vystúpiť z nástupišťa na pravú stranu v smere jazdy a ísť po ceste pozdĺž železnice smerom k železničnej stanici Leningradsky.

Výstup z nástupišťa sa nachádza na úrovni tretieho alebo štvrtého vozňa. Ak chcete ušetriť čas na presádzanie, sadnite si do nich. Je tam aj značka v smere k MCC. Naľavo od nej sú viditeľné budovy stanice Likhobor.

Vzdialenosť od východu z nástupišťa NATI po vjazd do nadjazdu stanice Likhobory je niečo cez 200 metrov. Majte však na pamäti, že vstup na prechod nie je vstupom do samotnej stanice.

Po 120 metroch sa chodník pozdĺž OZhD (na fotografii pohľad opačným smerom - na nástupište NATI) stáča doprava.

Za rohom plota sa opäť otvára pohľad na stanicu Likhobory. Nadjazd je na dosah.

Ale toto je najnepríjemnejšia časť skratky. V blízkosti NATI a Likhoboru sa buduje Severovýchodný akord (alias Severná Rocade), ktorý do konca roku 2018 musí viazať Nová Leningradka s Dmitrovského diaľnicou. Kvôli tomu je asfalt ďalej pokrytý vrstvou špiny, ktorú po okolí rozváža stavebná technika. Zrejme tu v budúcnosti vyrastie podzemná chodba pre cestujúcich električiek. Ale zatiaľ je to tak. Taký skvelý infraštruktúrny projekt, akým je MCC, samozrejme nie je na očiach.

V okolí samotnej stanice Likhobory pokračujú terénne úpravy. Priestor pred vstupom do prechodu je však už vydláždený „slávnostnou“ dlažbou.

Teraz musíme vyliezť do výšky trojposchodového domu s vysokými stropmi. V pasáži je výťah, no zatiaľ, podobne ako rámy detektorov kovov pri vchode, nefunguje (všetky údaje v materiáli sú uvedené k 20. septembru). Preto musíte ísť pešo. Zároveň na schodoch nie sú žiadne kanály (ližiny pre invalidné vozíky). Súcitiť možno len s tým, kto tu zvládne byť napríklad s detským kočíkom.

Z najvyššieho poschodia je výhľad na platformu NATI a stavenisko severovýchodného akordu.

A druhým smerom - na nástupištia stanice Likhobory.

Aby ste sa dostali na nástupište, musíte vyraziť na cestu na prechode nad železnicou. Len nie do konca, ale približne do stredu.
Všimnite si, že prechod (aspoň zatiaľ) nie je izolovaná konštrukcia. Dizajnovo je podobný vyvýšenému priechodu cez Central Avenue pri prefektúre Zelenograd a po stranách sú za zábradlím skryté vetracie „otvory v podlahe“. V zime sa tu nezohrejete. V porovnaní s prestupom z vlaku na metro na Leningradskej železničnej stanici je to, samozrejme, vážne mínus.

Asi po 90 metroch vpravo v pasáži budú presklené dvere vedúce do vestibulu stanice.

Oproti môžete obdivovať most na križovatke Moskovského centrálneho okruhu a Oktyabrskej železnice.

S navigáciou je tu situácia oveľa lepšia ako na stanici metra Butyrskaya, ktorá bola nedávno otvorená na nástupišti Ostankino (prestupy zo železnice do nových staníc linky metra Lyublino-Dmitrovskaya pozri samostatný príspevok ). V každom prípade, cestu späť na platformu NATI nájdete bez problémov. Tu je znamenie, ktoré vás stretne, keď opustíte sklenené dvere. Potom po ceste bude niekoľko ďalších značiek.

Vo vstupnej hale za sklenenými dverami sú zatiaľ nefunkčné turnikety (pripomínam, že cestovanie cez MCC je prvý mesiac zadarmo) a zostupy na dve nástupištia (sú tam výťahy, schody a eskalátory). Tu sa musíte rozhodnúť, na ktorú platformu sa chcete dostať. Ak idete na západ (pozdĺž vonkajšej strany okruhu) – smerom na Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo atď. – ste vpravo. Ak na východ (zvnútra) - na "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanická záhrada" a ďalej - doľava.

Aby sme vám pomohli, schéma MKC (na kliknutie)

Najzrejmejším spôsobom, ako sa dostať dole na plošinu, je eskalátor. Na rozdiel od výťahov sú v prevádzke. Každá platforma je spojená s halou dvoma eskalátormi: jeden ide hore a druhý dole.

Odhadnúť čas cesty pešo nie je jednoduchá záležitosť, ale podľa našich odhadov sa od dverí vlaku na nástupišti NATI na nástupište v stanici Likhobory dostanete za 6-8 minút. V opačnom smere bude cesta trvať trochu dlhšie, keďže budete musieť prejsť cez most na vzdialenú plošinu do NATI.

Kým čakáme, kým sa naša „Lastochka“ vydá na výlet po MKC, pripomeňme, že v budúcnosti bude dopravný uzol - s obchodmi, parkoviskami a dokonca aj hokejovým štadiónom. A, samozrejme, pozemné zastávky MHD. Väčšina budov TPU sa bude nachádzať na strane priechodu Cherepanovykh (to znamená oproti platforme NATI). Má to vyzerať takto (obrázok je klikateľný).

A takto to miesto teraz vyzerá.

Na priechode Cherepanovykh prebiehajú cestné práce.

TPU sa plánuje postaviť približne do roku 2025. V rámci tohto projektu sa plánuje rekonštrukcia a rozšírenie platformy NATI smerom do centra Moskvy. To znamená, že elektrické vlaky v smere Leningrad zastavia ešte bližšie k MCC a presun z NATI do Likhobory bude ešte kratší a pohodlnejší.
A teraz sa vráťme do stanice Likhobory. Obe nástupištia majú markízy a slušné množstvo lavičiek a košov. Povrch je dláždený, s pásom žltých hmatových dlaždíc položených pozdĺž okraja plošiny.

Vo všeobecnosti je všetko štýlové, elegantné a ak hovoríme o platformách, a nie o prechodoch, potom podľa môjho názoru trochu retro.

Celý dizajn je v korporátnom štýle Ruských železníc, ktoré túto cestu prevádzkujú spolu s moskovským metrom (pripomínam, že za cestu môžete platiť lístkami na metro, pričom transfer medzi metrom a MCC bude hodinu zadarmo a polovica).

Elektronické tabule ukazujú smer jazdy (podľa názvu nasledujúcej stanice) a čas do príchodu vlaku. Pripomeňme, že deklarované intervaly pre vlaky na MCC sú 6 minút v čase špičky a 11-15 minút v čase mimo špičky. V prípade potreby sa tieto intervaly skrátia. A zdá sa, že už rozmýšľajú aj nad realizáciou takejto možnosti.

Nástupište, z ktorého sa dá vyjsť z Likhoboru smerom na Koptevo, teda na západ, má koľaje na oboch stranách. Ale vlaky prichádzajú po ľavej strane (v smere jazdy od eskalátora). „Vonkajšie trasy“ sú zrejme potrebné pre servisné účely a nákladnú dopravu, ktorá zostane na okruhu. Pohľad späť smerom k priechodu vedúcemu k NATI.

A tu je náš vlak. Od odchodu predchádzajúceho prešlo asi 15 minút. Je pravda, že za tento čas išli v opačnom smere tri elektrické vlaky.

Ako koľajové vozidlá na moskovskom centrálnom okruhu sa používajú "lastovičky". Napísal som veľký príspevok o ako sú na tom tieto vlaky . Vo vnútri "Lastochka" na MCC sa nelíšia od tých, ktoré vedú do Kryukova a Tveru a sú už dobre známe mnohým obyvateľom Zelenogradu, s výnimkou prilepených diagramov a oznámení.
Schéma MCC v aute:

MKC a mapa metra:

Bicykle sú na MCC povolené a vo vlakoch sú aj príslušné nálepky, no v miestnom Lastochki sme nenašli špeciálne upevnenie na dvojkolesovú prepravu. Rovnako ako zámer skrútiť „navyše“, tretie sedadlá, aby všetky autá mali usporiadanie 2 + 2, sa zatiaľ nenaplnil.

Zdá sa, že po MKC nejazdia prázdne vlaky. Na kruhu sme boli asi od 17:00 do 18:30, teda skoro večernú „špičku“ a vo všetkých „lastovkách“, ktoré sme videli, niektorí cestujúci jazdili v stoji.

Najbližšia zastávka do Likhobory, ak pôjdete na západ, je Koptevo. Ukázalo sa však, že patrí medzi päť staníc, ktoré sa pred spustením prevádzky na MCC nestihli otvoriť ani v koncepte. Preto je zatiaľ ďalšou zastávkou po Likhobore Baltiyskaya. Do leta tohto roku sa volala „Voikovskaja“ – podľa stanice metra, ktorá sa nachádza neďaleko.
Prestup medzi Baltiyskaya a Voykovskaya je považovaný za jeden z najdlhších na MCC. Vestibuly dvoch staníc sú od seba vzdialené viac ako 700 metrov. Aby sa cestujúci metra presunul sem na Moskovský centrálny okruh, mal by vystúpiť z metra východom č. 1 (z posledného vozňa pri pohybe smerom do centra, potom od sklenených dverí doprava) a ísť pozdĺž Leningradskoye. diaľnice smerom do regiónu - k obchodnému centru Metropolis .

"Baltiyskaya" sa nachádza na križovatke MCC s diaľnicou Leningrad. Stanica má dva východy: jeden smerom na ulicu Admiral Makarov, druhý smerom na Novopetrovský proezd, Metropolis a stanicu metra Vojkovskaja.

Okrem toho vetva prechodu, ktorá vedie zo stanice MCC smerom k Vojkovskej, je spojená s budovou Metropolis. A hoci vás tabule posielajú do metra na ulici, v skutočnosti sa dá značná časť cesty absolvovať v teple, prechádzajúc cez celú budovu obchodného centra. Potom už ostáva prekonať len asi 200 metrov po ulici ku vchodu do podchodu. Samozrejme, táto rada je relevantná aj pre tých, ktorí idú z metra do MCC.

Na Baltskom mori je len jedna platforma, a preto je širšia.

Eskalátory a schody na zostup / výstup medzi nástupiskom a prechodom sú umiestnené na jednom mieste. Sú tam aj výťahy, ale podobne ako na Likhoboroch zatiaľ nefungujú.

Ak sa s detským kočíkom rozhodnete odísť z Baltiyskej v smere naproti Metropolis, budete čeliť rovnakému problému ako pri prestupe v NATI - neexistuje žiadna alternatíva zostupovať po schodoch bez kanálov.

Pohľad z nástupišťa MCC na bočnú fasádu Metropolisu.

Ak stránka Metrostroy obsahuje aktuálne náčrty projektov TPU na Moskovskom centrálnom okruhu, potom bude konečná podoba stanice Baltiyskaya vyzerať takto. Z druhej hrany nástupišťa bude ďalší prechod v oboch smeroch.

Ďalšia stanica po "Pobaltí" - "Streshnevo". Predtým sa nazývala „Volokolamskaja“, pretože sa nachádza na križovatke MCC s diaľnicou Volokolamsk. Teoreticky by sem mohol prísť jeden z obyvateľov Zelenogradu autom a potom ísť po MCC. Je však nepravdepodobné, že by sa táto možnosť rozšírila. Nielenže to samo o sebe bude vyhovovať málokomu, ale tiež nie je jasné, kde v tomto prípade nechať auto - ani tu nie je zdanie záchytného parkoviska.

Navyše v Streshnevo ešte nebol dokončený prechod, ktorý by mohol viesť k 1. prechodu Krasnogorsky, čo je potenciálne najpohodlnejší spôsob, ako sa dostať do tejto stanice zo Zelenogradu.

V rámci vytvorenia dopravného uzla tu bude stanica MCC Streshnevo napojená prechodom na nástupište smeru Pokrovskoye-Streshnevo Riga, ktoré sa kvôli tomu posunie o niekoľko stoviek metrov. To však nemá nič spoločné s výletmi do / zo Zelenogradu (iba ak ide o výlety do môjho vidieckeho domu :)).
Vizualizácia projektu dopravného uzla Streshnevo (obrázok z webovej stránky MCC)

Schéma dopravného uzla Streshnevo (obrázok na kliknutie z webovej stránky Metrostroy)

Stanica Streshnevo medzitým vyzerá takmer ako dvojča Likhobor: rovnaké dve nástupištia po stranách hlavnej chodby...

A typická (ale zároveň podľa mňa štýlová) budova lobby s eskalátormi, susediaca s prechodom.

Všade sú tiež kombinované schémy „kruhového“ metra a MCC. Z nejakého dôvodu v Likhobory takéto schémy neexistovali.

Ako na všetkých ostatných miestach, aj v stanici Streshnevo stále prebiehajú aktívne stavebné a dokončovacie práce.

Bohužiaľ som ešte nestihol obísť celý okruh, aj keď by to bolo veľmi zaujímavé. No dúfam, že to tak bude aj naďalej. Z pohľadu Zelenogradčanov je však, samozrejme, najväčší záujem o navštevované stanice.

Na konci príbehu zhrniem niekoľko kľúčových bodov.
1. MKC sa začalo – a je to úžasné. V Moskve sa totiž objavil nový typ verejnej dopravy, ktorý výrazne zvýšil konektivitu existujúcich liniek a trás. Už teraz je zrejmé, že na rozdiel od pochmúrnych predpovedí skeptikov je prsteň obyvateľmi mesta žiadaný.
2. Mnohí obyvatelia Zelenogradu majú nové možnosti budovania trás pri cestách do Moskvy. Ale veľa tu závisí od počtu elektrických vlakov zastavujúcich na NATI. Napríklad 20. septembra nebolo možné opustiť Kryukovo na NATI od 8:56 do 16:05 - viac ako 7 hodín! V najbližších dňoch by sa však situácia mala zmeniť: počet elektrických vlakov zastavujúcich na NATI zdvojnásobil .
3. Cesta bola otvorená s množstvom drobných nedostatkov – takmer všade sa stále pracuje. Pre väčšinu cestujúcich to nie je strašidelné, ale MCC prakticky nie je vhodné pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Ak máte z nejakého dôvodu ťažkosti s pohybom, mali by ste si veľmi dobre premyslieť, ako zdoláte početné schody, dokonca aj bez šmyku na invalidnom vozíku.

Cestovanie po železnici je zaujímavé nielen tým, že vlak je považovaný za jeden z najbezpečnejších spôsobov dopravy, ale aj tým, že sa pri prejazde môžete pozerať na nádhernú krajinu. Jedným z týchto miest je Moskovský okruh.

Moskovská okresná železnica: história vývoja

Začiatkom minulého storočia začal rozvoj priemyslu dosahovať pomerne vysoké výšky, došlo k nárastu tovární a tovární. Samozrejme, všetky nimi vyrobené produkty sa museli nejako vyvážať. Železnice sa začali rozvíjať a plátna sa objavili v rôznych častiach krajiny. V samom centre hlavného mesta sa nachádzal železničný uzol, jeho každoročný nárast bol minimálne 5 %.

Nicholas II uznal, že je potrebné vyložiť Moskvu, a to sa dalo dosiahnuť začatím výstavby ďalších železničných uzlov. Podľa plánu projektantov mala byť cesta dlhá minimálne 54 kilometrov, všetky priľahlé uzly - 154 kilometrov. Moskovský železničný okruh (schéma počítala s možnosťou fungovania 14 staníc, 72 mostov) mal prechádzať cez rieku Moskva (4 mosty).

Staroveké MKZHD

Zaujímavé bolo vytvorenie staníc navrhnutých v secesnom štýle. Po vybudovaní metra sa stal ideálnym príkladom toho, ako je možné umiestniť železničné trate mimo mesta s možnými obrysmi hraníc metropoly.

Začiatkom roku 1908 bol vybudovaný veľký okruh moskovskej železnice, po ktorom bola otvorená, no podľa plánu mala len dve koľaje a boli určené pre nákladné vlaky. Okruhom vtedy prešli najviac 4 vlaky denne. Osobné cesty pre železnicu BMO boli otvorené až v roku 1909. V roku 1920 bola Moskovská železnica pre cestujúcich uzavretá a v roku 1934 bola na nej obnovená doprava.

Vďaka tomu, že sa objavili moskovské železnice a rozvinula sa osobná doprava, bolo možné Moskvu vyložiť, bolo jednoduchšie pohybovať sa po meste. Malý okruh moskovskej železnice umožnil vyložiť región.

Na poznámku. V roku 2011 prebehla rekonštrukcia železničného okruhu a všetky práce na zlepšenie podmienok pre využívanie osobnej dopravy.

Ako sa objavil moderný MKZHD

Moskovský okruh sa objavil nie tak dávno a bol vytvorený s cieľom vyložiť náklad na pozemnú dopravu a zachrániť cestujúcich pred tlačenicou. Práve na tento účel sa rozhodlo o spustení cesty, ktorá bola postavená začiatkom 20. storočia. V podobe, v akej bol po takmer storočí opustenia, si vyžiadal kompletnú modernizáciu a opravu.

V roku 2011 bolo rozhodnuté o vytvorení akciovej spoločnosti zodpovednej za jej stav. V roku 2015 spoločnosť vystúpila z Ruských železníc a jej vlastníkom sa stala vláda Moskvy. Vďaka tomu bolo možné investovať veľké sumy do jeho rozvoja. Okrem toho spoločnosť dokázala prilákať investorov, z ktorých prostriedkov bolo vybudovaných niekoľko staníc.

Moderné MKZHD

Pri projektovaní bola veľká pozornosť venovaná cestujúcim využívajúcim dodatočné dopravné prostriedky. Aby sa nevidomí mohli pohybovať po nástupišti, všetko vo vnútri bolo vyskladané hmatovými dlaždicami. V mnohých staniciach, kde je možné prestupovať, sú nainštalované špeciálne výťahy a turnikety, pomocou ktorých sa môžu cestujúci so zdravotným postihnutím voľne pohybovať.

Pre rok 2018 sa po ceste pohybuje veľké množstvo vlakov. Denne ňou prejde viac ako 110 vlakov s množstvom cestujúcich. V jednom vlaku sa naraz zmestí až 1200 cestujúcich.

Elektrický vlak "Lastochka"

Hlavným prepravcom sú Ruské železnice.

Oficiálna stránka MKZD

Ak chcete získať všetky potrebné informácie o práci železnice, objasniť informácie o tom, kedy vlaky odchádzajú, do ktorej stanice sa môžete dostať, musíte prejsť na oficiálnu webovú stránku.

Poznámka! Pre plánovanie výletu po oceľovej centrálnej trati môžete kontaktovať zamestnancov spoločnosti na kontaktnom telefónnom čísle Ruských železníc: 8 800 775 00 00 alebo napísať na e-mail [chránený e-mailom]

Sídlo Moskovskej železnice: Moskva, ul. Taganskaya dom 34 budova 3.

Prímestský komplex pre cestujúcich

Dopravný okruh vybudovaný v Moskve a Moskovskej oblasti sa postupne stal jednou zo základných častí mesta. Okrem toho, že železnica umožnila vyložiť nákladnú dopravu, stala sa aj jedným z hlavných smerov cestovania metrom. Teraz sa táto trať stala hlavným systémom metra.

Moderná cesta má 31 staníc (MKZHD má mapu staníc v každom vozni metra) a je jedným z centrálnych podchodov, ktoré pomohli odľahčiť premávku áut na území hlavného mesta, keďže je možné využiť prestupové vozne.

Ak idete na výlet, máte možnosť:

• na 17 staniciach prestup na pozemnú dopravu, ktorá je osobná;
• využiť služby elektrických vlakov s odchodom cez územie Moskovskej oblasti na 11 staniciach.

Zaujímavé! Hlavné vlaky pohybujúce sa po MKZHD sú Lastochka, ktorá pozostáva z 5 vozňov. Vlak je dlhý asi 130 metrov. V prípade veľkého nákladu sa zloženie vlaku zvyšuje na 10 vozňov. Pre pohyb po staniciach si môžete zakúpiť mapu metra MCC a zoznámiť sa s mapou podľa sprievodcu.

Interiér vlaku

Charakteristické črty staníc metra

Stanice metra v Moskve sú krásne a ak ich nepoužívate na určený účel, môžete ísť dole a pozrieť sa na všetko, čo majstri minulého storočia zanechali.

• Vzhľadom na to, že služby železníc využíva veľké množstvo cestujúcich, všetko je tu usporiadané pre ich pohodlie, a to aj pre ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu.
• Klimatizácia je nainštalovaná vo vnútri kabíny, takže cestujúci sa vo vnútri budú cítiť pohodlne.

Na poznámku. Pohyb vlakov po železničnej ceste je povolený pri teplotách od -40 do +40 stupňov. Prechody medzi skladbami sú vyrobené s akordeónom, takže je veľmi výhodné pohybovať sa pozdĺž nich.

Autá sú dostatočne široké, aby sa do nich zmestilo veľa ľudí. Vďaka tomu, že vlak môže dosiahnuť rýchlosť až 160 kilometrov za hodinu, presun z jednej stanice do druhej trvá minimálne. Na staniciach metra sa všetko robí tak, aby sa cestujúci cítili pohodlne.

Medzi obľúbené prestupné uzly, cez ktoré prechádza veľké množstvo cestujúcich, patria:

• "Choroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaya";
• "Streshnevo";
• "Baltské more";
• "Likhobors".

Toto sú najobľúbenejšie stanice, odkiaľ cestujúci cestujú po meste. Cesta je pohodlná aj preto, že ľudia sa na svoje pracovisko začali dostávať rýchlejšie z moskovského spánku.

Podmienky používania cesty

Podmienky používania železničnej dopravy predpisujú zamestnanci Ruských železníc.

• Na zaplatenie cestovného by ste mali použiť celú kartu Troika. Po zaplatení sa oplatí ponechať si kartu až do konečnej stanice.
• Na území vlakov sú zákazníkom k dispozícii wi-fi služby, ako aj zásuvky, pomocou ktorých si môžete dobiť telefón alebo iné zariadenie.
• Kvôli možnosti prestúpiť z Lastochky na vlak boli hlavné stanice mesta vyložené.
• Teraz cesta patrí vláde Moskvy a oblasť zodpovednosti leží na ruských železniciach.
• Vo vnútri áut je to veľmi pohodlné, sú tam mäkké kreslá, sú tu dosť veľké priechody, kde sa dá ubytovať s bicyklom alebo lyžami.
• Na území cesty je zavedený automatický systém riadenia dopravy, kvôli ktorému cez stanicu prechádza veľké množstvo vlakov. Na riadenie automatizácie je každá Lastochka vybavená systémom GPS / GLONASS. Pomocou neho bolo možné riadiť a upravovať cestovný poriadok vlakov zo stanice na stanicu.

Mapa pohybu

Schéma staníc Moskovského okruhu je na mape. Umožňuje vám rozhodnúť sa, aké jednoduchšie je dostať sa do konkrétneho bodu. Sú tu vyznačené všetky stanice metra a križovatky s ostatnými hlavnými linkami.

Poznámka! Ak turista prišiel do mesta a chce využiť služby, môžete si kúpiť kartu a cestovať cez stanice s prestupmi. Vzor mapy metra je zobrazený nižšie.

Mapa metra

Možnosť rezervácie železničných lístkov na webovej stránke a v pokladni

Rezervácia cestovných dokladov na vlaky na webovej stránke spoločnosti nie je poskytovaná. V pokladni takáto možnosť nie je. Ak si chcete kúpiť lístok, stačí ísť do pokladne. Platiť môžete akýmkoľvek spôsobom: kartou, v hotovosti. Pri používaní elektronických peňaženiek nie je možné prevádzať finančné prostriedky.

Typy vagónov

Vozne používané na prepravu cestujúcich sú kvalitné. Každý si tu nájde všetko, čo potrebuje. Vzhľadom na to, že cesta sa vykonáva na krátku vzdialenosť, vozne sú určené pre typ na sedenie, mäkké.

Pomocou služieb spoločnosti sa môžete dostať do cieľa v stanovenom čase. Preto zamestnanci Moskovskej železnice vyvinuli stránku, kde nájdete množstvo užitočných a potrebných informácií.

(dnes - 24 prevádzkových staníc MCC) - nová moskovská doprava navrhnutá tak, aby cestovanie v Moskve bolo ešte pohodlnejšie. Prvá etapa bola otvorená 10. septembra. V súčasnosti je pre cestujúcich otvorených dvadsaťštyri staníc z tridsiatich jedna. Päť staníc má krytý priechod metra, šesť má priechod cez ulicu. Do konca októbra pribudne ďalších 6 staníc.
24 otvorených staníc MCC - pozri zoznam nižšie...

Zoznam prevádzkovaných staníc MCC:

• Okružnaja (SVAO a SAO). Presun na železničnú stanicu s rovnakým názvom (Savelovskoye smer moskovských železníc) a v budúcnosti na novú stanicu metra Okruzhnaya. K dispozícii je aj prestup na mestskú pozemnú dopravu - autobus.

• Baltské more (SAO). Poskytuje transfer na stanicu metra Vojkovskaja alebo mestskú pozemnú dopravu. Stanica Baltiyskaya je nadzemnou pasážou prepojená s nákupným centrom Metropolis a na druhej strane je takmer hneď vedľa neho park Pokrovskoye-Streshnevo.

• Streshnevo (NKÚ a SZAO). Prestup na električku, trolejbus, autobus. Podľa plánu - preložka na železničnú trať smer Riga (nová zastávka). P. S: mimochodom, máme tému o.

• Shelepikha (CAO). Poskytuje transfer na železničné nástupište "Testovskaya".

• Obchodné centrum (juhozápadná časť Centrálneho správneho obvodu). Hlavná stanica na MCC. Transfer na stanicu metra "Mezhdunarodnaya". Nachádza sa v pešej vzdialenosti od železničnej stanice "Testovskaya". Podľa plánu - parkovanie a podzemná chodba do Moskvy.

• Kutuzovskaja (CJSC), vedľa Kutuzovského prospektu. Je možné prestúpiť na stanicu metra Kutuzovskaja a na pozemnú dopravu: trolejbus a autobus.

• Lužniki (CAO). Stanica s „pobrežnými“ nástupišťami a vestibulom. Poskytuje transfer na stanicu metra "Sportivnaya" alebo na mestský autobus. Podľa plánov bude práve stanica Sportivnaya MCC počas podujatia najžiadanejšia.

• Gagarinovo námestie (CJSC). Napojenie na stanicu metra "Leninsky Prospekt" (cez podchod). Prestup na autobusy, trolejbusy a električky. Toto je jediná stanica MCC, ktorá je v podzemí.

• Krymská (juh a juhozápad). Transfer na železničnú stanicu Sevastopolskaja a mestská doprava - autobus.

• Horné kotly (YuAO). Nachádza sa medzi stanicami metra Nagatinskaja a Tulskaja. Spojenie s mestskými autobusmi, trolejbusmi a električkami. A tiež - cez nové nástupište so železnicou smeru Paveletsky.

• ZIL (severná časť juhu administratívneho obvodu). Prístup do Ľadového paláca z vnútornej strany MKC a do pozemnej verejnej dopravy – z vonkajšej strany MKC.

• Avtozavodskaja (YuAO). Tu sa môžete previesť na stanicu metra Avtozavodskaya (pozdĺž ulice) a na pozemnú dopravu (autobus, trolejbus).

• Belokamennaja (VAO). Nachádza sa na území Národného parku Losiny Ostrov. Prestup na pozemnú dopravu - autobus. A autobusom na najbližšiu stanicu metra - Rokossovský bulvár.

• Botanická záhrada (SVAO). S rovnomennou stanicou metra je spojený podzemným priechodom pre chodcov. Môžete prestúpiť na pozemnú dopravu - autobus.

• Rokossovský bulvár (VAO). Poskytuje prechod na stanicu metra s rovnakým názvom (linka Sokolnicheskaya) a prestup na autobus alebo električku.

• Likhobory (NKÚ). Je prepojená so železnicou, s platformou NATI (smer Leningrad). Môžete prestúpiť na autobus.

• Lokomotíva (VAO). Transfer (teplý) na stanicu metra Cherkizovskaja (krytá pasáž). Je možný prestup na trolejbus alebo autobus.

• Nižný Novgorod (YuVAO). Je spojený so železničnou stanicou "Karacharovo" (zo železničnej stanice Kursk) a mestským autobusom. V roku 2018 bude k dispozícii prechod na stanicu metra Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novochochlovskaja (juhovýchodný správny okruh). Je možné prestúpiť na mestský autobus a od roku 2017 - cez nové nástupište, môžete prestúpiť na železnicu (smer Kursk).

• Okruzhnaja (SVAO a SAO). Presun na železničnú stanicu s rovnakým názvom (Savelovskoye smer moskovských železníc) a v budúcnosti na novú stanicu metra Okruzhnaya. K dispozícii je aj prestup na mestskú pozemnú dopravu - autobus.

• Ugreshskaya (SEAD). Zo stanice môžete prestúpiť na autobus, električku alebo trolejbus. Pomocou pozemnej dopravy (autobus alebo električka) sa dostanete na dve stanice metra - "Kozhukhovskaya" alebo "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Je spojený so stanicou metra na linke Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Je možný prestup na autobus, trolejbus a električku.

• Rostokino (SVAO). Transfer na železničnú stanicu "Severyanin" (smer Jaroslavľ). K dispozícii je aj prestup na pozemnú dopravu - električka, autobus, trolejbus.

• Vladykino (SVAO). Transfer na rovnomennú stanicu metra cez vyvýšenú pasáž. Môžete prestúpiť na autobus alebo trolejbus.

Toto bol zoznam pracovných staníc MCC.

Niekoľko ďalších staníc bude otvorených koncom októbra 2016

Zoznam aktuálne zatvorených staníc MCC:

• Panfilovskaja- komplex z inžinierskeho hľadiska, stanica z dôvodu priestorových obmedzení. Od stanice metra (stanica Oktyabrskoye Pole) je vzdialená asi sedemsto metrov.

• Ulica Zorge

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Ešte pár čísel. Vo vlaku je 28 vlakov Lastochka. Ich rýchlosť môže dosiahnuť 120 kilometrov za hodinu. MCC - čas cesty, celý okruh okolo Moskovského centrálneho okruhu bude trvať 75 minút.