Narodeniny 1. marca 1912

Sovietsky a ruský vedec a dizajnér, jeden z najbližších spolupracovníkov S.

Životopis

Narodený 1. marca 1912 v meste Lodž v Ruskej ríši (na území moderného Poľska) v židovskej rodine zamestnancov - Evsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zamestnanec, pracoval ako účtovník, a Sofia Borisovna. Yavchunovskaya (1880-1942), pôrodník.

V roku 1914 sa Poľsko stalo vojnovou zónou. Rodičia s prúdom utečencov „rusky hovoriaceho obyvateľstva“ odišli do Ruska a usadili sa v Moskve.

Boris Chertok nebol prijatý na Moskovskú vyššiu technickú školu pre jeho sociálny pôvod, hoci skúšky zložil, povedali: „Nemáš žiadne pracovné skúsenosti! Choďte pracovať do továrne a o tri roky vás radi prijmeme, ale už ako robotníka a nie ako syna zamestnancov. V auguste 1930 bol prijatý do elektrotechnického oddelenia výstrojného oddelenia (OBO) ako elektrotechnik 4. kategórie v leteckej továrni č.22 v Moskve, ktorá vyrábala lietadlá TB-1. Podieľal sa na uvedení lietadla TB-3 do výroby. Podieľal sa na príprave lietadiel špeciálnej arktickej verzie, na ktorých I. D. Papanin pristál na ľadovej kryhe: začali sa práce polárnej stanice SP-1 (1937). Bol zodpovedným inžinierom za elektrické a rádiové vybavenie lietadla H-209 C, na ktorom letel do USA cez severný pól S.A. Levanevsky (mimochodom, autor myšlienky takéhoto letu). V auguste 1938 pôsobil ako vedúci konštrukčného tímu pre „špeciálnu výstroj a výzbroj lietadiel“ v tom istom závode.

V roku 1934 vstúpil Chertok na večerné oddelenie Moskovského energetického inžinierskeho inštitútu, ktoré ukončil v roku 1940. V rokoch 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konštrukčnej kancelárii hlavného konštruktéra V. F. Bolchovitinova v závode č. 84, potom v závode č. 293 a v NII-1 NKAP ZSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.

V apríli 1945 bol B.E. Chertok v rámci špeciálnej komisie vyslaný do Nemecka, kde až do januára 1947 viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. 2. mája 1945 v hodnosti majora podpísal Reichstag, čo považoval za najšťastnejší úspech vo svojom živote. V tom istom roku spolu s A. M. Isaevom zorganizoval v sovietskej okupačnej zóne (v Durínsku) spoločný sovietsko-nemecký raketový inštitút Rabe, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom technológie riadenia balistických rakiet dlhého doletu. Na základe ústavu v roku 1946 bol vytvorený nový ústav - Nordhausen, ktorého hlavným inžinierom bol S.P. Korolev. Odvtedy Boris Evseevich úzko spolupracoval so Sergejom Pavlovičom Korolevom.

V auguste 1946 bol rozkazom ministrov leteckého priemyslu a vyzbrojovania B. E. Chertok preložený do funkcie zástupcu hlavného inžiniera a vedúceho oddelenia riadiacich systémov Vedecko-výskumného ústavu č. 88 (NII-88) MVDr. Výzbroj.

V roku 1950 bol preložený do funkcie zástupcu vedúceho oddelenia av roku 1951 - vedúci oddelenia riadiacich systémov Špeciálneho konštrukčného úradu č. 1 (OKB-1) NII-88, ktorého hlavným konštruktérom bol S. P. Korolev.

V roku 1974 bol B. E. Chertok vymenovaný za zástupcu generálneho projektanta Združenia pre energetický výskum a výrobu pre riadiace systémy.

Od roku 1946 je celá vedecká a inžinierska činnosť B.E. Chertok spojená s vývojom a tvorbou riadiacich systémov rakiet a kozmických lodí. Vytvoril školu, ktorá až doteraz určuje vedecké smery a úroveň domácej technológie pilotovaných vesmírnych letov.

Koncom roku 1930 sa Boris Čertok presťahoval do závodu č. 22 (neskôr Gorbunovov závod), ktorý bol v tom čase najväčším leteckým podnikom v krajine. Tu pracoval ako elektrikár pre priemyselné zariadenia, v rokoch 1930-1933 - ako elektromontér pre letecké zariadenia, v rokoch 1933-1935 - ako rádiový inžinier pre letecké rádiové zariadenia, v rokoch 1935-1937 - vedúci Design Bureau Design Bureau , v rokoch 1937-1938 - vedúci konštrukčného tímu pre letecké vybavenie a zbrane.

Počas týchto rokov Boris Chertok vyvinul automatické elektronické uvoľnenie bomby, ktoré bolo testované. V rokoch 1936-1937, bez ukončeného vysokoškolského vzdelania, bol Chertok vymenovaný za vedúceho inžiniera pre elektrické vybavenie polárnych expedičných lietadiel. Podieľal sa na príprave lietadla expedície skupiny Vodopjanov na Severný pól a lietadla Levanevskij na transpolárny let Moskva-USA.

V rokoch 1934-1940 študoval Boris Chertok na Moskovskom energetickom inštitúte. Témou jeho diplomového projektu bol vývoj elektrického systému pre ťažké lietadlo na vysokofrekvenčný striedavý prúd. Táto práca bola prvým vážnym pokusom o zavedenie nového systému striedavého prúdu do letectva, ale s vypuknutím vojny bol pozastavený.

Boris Čertok v rokoch 1940 až 1945 pracoval v konštrukčnej kancelárii Viktora Bolchovitinova v závode číslo 84, potom v závode číslo 293 a v NII-1 NKAP (Výskumný ústav Ľudového komisariátu leteckého priemyslu), kde bol následne vymenovaný za vedúceho oddelenie elektrických a špeciálnych zariadení, automatizácie a riadenia.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny Boris Chertok vyvinul automatické ovládanie zbraní pre lietadlá a zapaľovanie raketových motorov na kvapalné palivo. Vytvoril tiež riadiaci a elektrický zapaľovací systém pre kvapalné raketové motory, ktorý bol použitý pri prvom lete raketového lietadla BI-1 uskutočnenom v roku 1942.

V rokoch 1945-1947 bol Boris Chertok poslaný do Nemecka, kde viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. Spolu s Alexejom Isajevom zorganizoval v sovietskej okupačnej zóne (v Durínsku) spoločný sovietsko-nemecký raketový inštitút „Rabe“, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom technológie riadenia balistických rakiet dlhého doletu. Na základe inštitútu bol v roku 1946 vytvorený nový inštitút - "Nordhausen", ktorého hlavným inžinierom bol Sergej Korolev.

V auguste 1946 bol Boris Chertok preložený do funkcie zástupcu hlavného inžiniera a vedúceho oddelenia riadiacich systémov NII-88.

Podieľal sa na štúdiu, montáži a prvých štartoch ukoristených rakiet V-2, potom na vývoji, výrobe a testovaní ich sovietskeho náprotivku R-1 a následne všetkých nasledujúcich sovietskych bojových rakiet. V roku 1950 odišiel Chertok pracovať do OKB-1 (Konštrukčný úrad Sergeja Koroleva, od roku 1994 - Rocket and Space Corporation (RKK) Energia pomenovaná po S.P. Korolevovi) ako zástupca vedúceho oddelenia č. 5 (oddelenie riadiacich systémov), vedúci ktorým bol v tom čase Michail Yangel.

V roku 1974 sa Boris Chertok stal zástupcom generálneho projektanta pre riadiace systémy. V tejto pozícii pôsobil do roku 1992; Kráľovná.

Boris Chertok sa podieľal na vývoji a uvedení do prevádzky prvých domácich balistických rakiet dlhého doletu, vytvorení a vypustení vysokohorských geofyzikálnych rakiet, kozmických nosných rakiet, prvých umelých družíc Zeme, vedeckých družíc „Electron“, automatických medziplanetárnych staníc pre lety. na Mesiac, Mars, Venušu, komunikačné satelity "Molniya-1", foto-sledovanie "Zenit", návrh a vytvorenie prvej kozmickej lode, z ktorej jeden letel prvý kozmonaut planéty Jurij Gagarin.

Boris Chertok bol dizajnérom v oblasti vývoja a tvorby palubných riadiacich systémov a elektrických systémov pre produkty raketovej a vesmírnej techniky. Vytvoril vedeckú školu v oblasti dizajnu, výroby, testovania a aplikácie palubných riadiacich systémov a elektrických systémov pre raketové systémy, raketové a vesmírne komplexy a systémy.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

14. decembra 2011 zomrel legendárny konštruktér vesmírnych technológií, spolupracovník a zástupca Sergeja Pavloviča Koroleva, akademik Boris Evseevič CHERTOK. Zomrel len dva a pol mesiaca pred svojou storočnicou. Novaya Gazeta opakovane publikovala rozhovory s ním a eseje o ňom. Stalo sa, že mesiac pred svojou smrťou poskytol Boris Evseevič dlhý rozhovor nášmu pozorovateľovi, ruskému pilotovi-kozmonautovi Jurijovi Baturinovi. Jeho vydanie sme pripravovali k storočnici vedca. Nestalo sa. S najväčšou pravdepodobnosťou to bol posledný rozhovor najstaršieho veterána národnej kozmonautiky. Čitateľovi ponúkame fragment rozhovoru.

Pijeme čaj s Borisom Evseevičom Chertokom v pamätnom dome-múzeu S.P. Korolev, pobočka Múzea kozmonautiky. Je to čo by kameňom dohodil od ulice akademika Koroleva. Boris Evseevič sedí na malej pohovke. V skutočnosti je pohovka najcennejším exponátom a nikto si na ňu nesmie sadnúť. Okrem Chertoka.

- Boris Evseevič, keď pripravovali Prvý Sputnik, vytvorili loď pre let Yu.A. Gagarin, hlavný dizajnér a vy a vaši kolegovia ste boli tajní ľudia. Ako porovnávate svoju vtedajšiu pozíciu s dnešnou plnou otvorenosťou?

- Teraz sme na posvätnom mieste pre astronautiku. Z tohto domu S.P. Korolev odišiel do práce, vrátil sa sem. A nikto nevedel. Bol som tu tiež. Považovali sme za normálne, že sme klasifikovaní. Napokon sme pracovali na dvoch frontoch: na jednej strane sme sa venovali kozmonautike, na druhej strane sme kovali jadrový raketový štít. V tomto sa naša činnosť líšila od práce partnerov, ako hovoríme dnes, a vtedy – odporcov v studenej vojne.
Majú vojenské (Pentagon) a civilné oddelenie (NASA), z ktorých každé robí svoju vlastnú vec. A dokázali vyriešiť problém pristátia človeka na Mesiaci a zaujali vedúcu pozíciu. A my sme sa toho veľmi obávali. Cítil som hanbu, že keď sme sa stali prvými vo vesmíre, postúpili sme Mesiac Američanom.

- Mesiac bol už vtedy pre Sovietsky zväz ťažký?

- Raz ma predvolali do Kremľa na zasadnutie vojensko-priemyselnej komisie. Musel som informovať o príčinách zlyhania. Prečo stále neexistuje mäkké pristátie na Mesiaci? Prečo sme stále nedostali panorámu mesačného povrchu, hoci sme strávili toľko štartov?

Potom sa pokúsili o takéto vysvetlenie. Američania bezpečne pristáli, pretože sme im ukázali, že tam nie je hlboký prach, ale tvrdá zem – sadnite si, hovoria, pokojne. Ukazuje sa, že my, sovietski špecialisti, sme im nejako pomohli. Aj tak.

Sedel som pri stole vedľa S.P. Koroljov. Dávajú mi slovo. A zrazu ma ťažká ruka Sergeja Pavloviča zatlačí späť do kremeľského kresla.

- Ja odpoviem.

„Máme na programe správy vášho zástupcu Chertoka, ktorý je priamo zodpovedný za naše zlyhania...“ hovorí hostiteľ.

— Som hlavný dizajnér. Môžem zodpovedať za svojho zástupcu?

Ministri sedia pri stole. Vedľa Keldysha. Treba povedať, že vtedajší ministri neboli takí tupí ako tí, ktorých nám dnes ukazujú v TV. Slovo každého ministra malo veľkú váhu. V hĺbke, nie pri stole, D.F. Ustinov, ktorý mal na starosti obranné problémy:

- Samozrejme, dajte slovo Sergejovi Pavlovičovi.

A Korolev veľmi pokojne povedal:

- Samozrejme, Chertok sa teraz bude môcť hlásiť. Pozrite sa, koľko plagátov visí. Pri každom spustení vám vysvetlí, kedy a čo sa stalo a kto je na vine. Ale existuje proces poznania a v ňom sa takéto zlyhania vyskytli počas celej histórie ľudstva. A tie sa dejú aj dnes. A nemali by ste sa čudovať.

Ustinov ho podporil:

- Myslím, že všetko je jasné. Je čas ukončiť diskusiu.

- Chcem vám sľúbiť, že pri ďalšom štarte získame panorámu Mesiaca.

Vskutku, ďalší štart sa uskutočnil asi mesiac po Korolevovej smrti. Panoráma mesačného povrchu teraz visí v mojej kancelárii v RSC Energia na najčestnejšom mieste. Korolev ju však nevidel. A stále ma to strašne bolí, ak chceš. ( dlhá pauza.) Ale čo robiť?!

— Boris Evseevič, v septembri na 24. svetovom kongrese kozmonautov v Moskve* ste povedali, že Mesiac by sa mal stať novým „kontinentom“ Zeme. Je to vaša zámerná pozícia?

— Áno, v najbližších rokoch (nie desaťročiach!) by sa lunárne základne mali stať takými bežnými ako základne v Antarktíde. To je úlohou novej generácie pracujúcej v oblasti vesmírnych technológií. Som si istý. A preto, kde môžem, hovorím a kričím heslo: Mesiac by sa mal v blízkej budúcnosti stať súčasťou pozemskej civilizácie. Populácia tam, samozrejme, bude malá. Ale budú existovať spoľahlivé základy na riešenie vedeckých problémov.

— Čo si myslíte o rozvoji čínskej astronautiky?

- Chceš vtip? Niekde vo vzdialenom vesmíre nás bratia v mysli objavili, postavili loď a letia smerom k Zemi. Priblížil sa a na našej planéte obrovský nápis: "Vyrobené v Číne."

Anekdota je, samozrejme, zlá, ale je to „ďaleké myslenie“, nazval by som to tak. Čína dosiahla vynikajúce výsledky. A celkom prirodzene. Čínska kozmonautika dnes stále zaostáva za ruskou aj americkou, no o desať rokov nám príde o nos. Skôr či neskôr poletia na Mesiac. A ak sa tam objaví nápis „Made in China“, netreba sa čudovať.

"Možno by sme si mali dať pauzu, Boris Evseevič?" Viac čaju?

Čaj mi nevadí. Čaj, zdá sa, je tiež čínsky vynález.

- Ak sa vrátime ku Korolevovej myšlienke, vždy dochádzalo k zlyhaniam vo vedomostiach aj v kozmonautike. Sú teda platné aj dnes?

- Dnešné zlyhania? Nehľadám konkrétne dôvody, ale uspokojujú ma spomienky na desiatky havarijných komisií, kde som bol predsedom alebo aspoň členom. Vždy sme sa snažili pochopiť hlavnú príčinu.
A spravidla sa ukázalo, že hlavnou príčinou je ľudský faktor: niekto sa dopustil nedbanlivosti alebo nedbanlivosti. Ak našli niekoho, koho by mohli viniť, ani tak neriešili trest, ako poučili všetkých ostatných na tomto príklade.

Vesmírna technológia si vyžaduje mimoriadne podrobný pozemný výcvik. A na vesmírnej lodi na Zemi musíte pracovať oveľa viac, ako keď už vstúpila na obežnú dráhu. Všetky veľké vesmírne systémy vyžadujú dobre zmýšľajúci pozemný personál. Keď sa pozrieme na sálu Riadiaceho strediska misií, okrem počítačov je husto obývaná aj gramotnými ľuďmi, ktorí každý zo svojej strany rozumejú a v prípade potreby môžu zasahovať do chodu kozmickej lode. Ale čo sa stalo "Phobos"! ..

Keď sa kozmická loď dostane do vesmíru, možno na nej nájsť akékoľvek poruchy, môžu nastať akékoľvek núdzové situácie. Ale musí hlasovať. Je na ňom telemetrický systém, ktorý by mal kričať a vysvetľovať, čo sa na palube stalo: „Áno, mám núdzovú situáciu. Áno, nemôžem robiť hlavnú úlohu. Tam som...“ A „Phobos“ mlčí ako meteorit. To je nad rámec toho, čo dnešné vesmírne technológie umožňujú. A preto ma to prekvapuje.

- A prečo však Rusko začína zaostávať?

- Je poľutovaniahodné, že obrovské finančné prostriedky, ktoré by sa dali vynaložiť na kozmonautiku na riešenie veľmi dôležitých národohospodárskych a obranných úloh, idú inou cestou, napríklad na drahé jachty, z ktorých každá stojí desiatky dobrých kozmických lodí, napr. riešiť problémy diaľkového prieskumu Zeme.

Máme ostro nápadnú priepasť medzi triedou alebo skupinou veľmi bohatých ľudí a sluhami a ľuďmi veľmi chudobných okolo nich. Rozdiel je väčší ako v „klasických“ kapitalistických krajinách. Je to veľmi nepríjemné! To sú problémy sociálneho systému, ktorý je v krajine nastolený. Ako na tom bude vedenie štátu a či bude schopné (a či chce) systém korigovať, sa nezaväzujem predpovedať. Vďaka Bohu, čoskoro budem mať sto rokov. A moja najväčšia obava je, či to stihnem do toho dátumu. A ak to vyrobím, tak v ktorej firme a ako to označiť.

Boris Chertok sa narodil 1. marca 1912 v Lodži v Poľsku. Chlapec vyrastal v rodine zamestnancov. Jeho otec bol účtovníkom, matka pracovala ako pôrodná asistentka. V roku 1914 sa Poľsko stalo vojnovou zónou. Rodičia s prúdom rusky hovoriacich utečencov odišli do vnútrozemia Ruska a usadili sa v Moskve.

V roku 1929 ten chlap absolvoval strednú školu a okamžite začal pracovať ako elektrikár v silikátovom závode Krasnopresnensky. Koncom roku 1930 sa presťahoval do závodu Gorbunov, ktorý bol v tom čase najväčším leteckým podnikom v krajine. Tu Boris Evseevich prešiel z elektrikára pre priemyselné zariadenia na vedúceho konštrukčného tímu pre letecké vybavenie a zbrane.

O štyri roky neskôr Chertok vyvinul automatické elektronické uvoľnenie bomby, ktoré bolo testované vo Výskumnom ústave vzdušných síl. V roku 1935 bol Boris Evseevich ako vynálezca povýšený na inžiniersku pozíciu v Experimental Design Bureau, vytvorenom pod vedením dizajnéra Viktora Bolkhovitinova.

V roku 1937 bol vedec vymenovaný za vedúceho inžiniera pre elektrické vybavenie polárnych expedičných lietadiel. Podieľal sa na príprave lietadiel expedície skupiny Vodop'yanov na severný pól a lietadla Levanevského na transpolárny let Moskva - USA.

Do roku 1940 študoval na Moskovskom energetickom inštitúte, ktorý ukončil s vyznamenaním. Počas Veľkej vlasteneckej vojny vyvinul automatické ovládanie zbraní pre lietadlá, riadiaci a zapaľovací systém pre raketové motory na kvapalné palivo.

V apríli 1945 bol v rámci špeciálnej komisie poslaný Boris Evseevič do Nemecka. V hodnosti majora sa 2. mája 1945 podpísal na Reichstagu, čo považoval za najšťastnejší moment vo svojom živote. V Nemecku do januára 1947 viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. Spolu s Alexejom Isajevom zorganizoval v sovietskej zóne sovietsko-nemecký raketový inštitút Rabe, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom technológie riadenia balistických rakiet dlhého doletu.

Na základe inštitútu bol vytvorený nový inštitút „Nordhausen“, kde bol hlavným inžinierom Sergej Pavlovič Korolev, s ktorým Boris Evseevič odvtedy úzko spolupracoval. Všetky vedecké a inžinierske aktivity Chertok od tej doby boli spojené s vývojom a tvorbou systémov na riadenie rakiet a kozmických lodí. Vytvoril školu, ktorá až doteraz určuje vedecké smery a úroveň domácej technológie pilotovaných vesmírnych letov.

V roku 1958 získal Boris Evseevich titul doktora technických vied. O päť rokov neskôr bol vymenovaný za zástupcu vedúceho podniku pre vedeckú prácu a vedúceho odboru č. 1, kde sa vyvíjali kozmické lode a riadiace systémy. Od roku 1966 sa stal zástupcom hlavného dizajnéra, vedúcim komplexu Centrálneho konštrukčného úradu experimentálneho inžinierstva.

Neskôr sa Chertok stal zástupcom generálneho projektanta Asociácie pre energetický výskum a výrobu pre riadiace systémy. V tejto pozícii zotrval do roku 1992 a potom až do konca svojich dní bol hlavným vedeckým konzultantom generálneho konštruktéra raketového a vesmírneho komplexu Energia pomenovaného po S.P. Kráľovná.

Tajný agent utajovaného priemyslu vyšiel z tieňa, keď mal už 80 rokov. Vedec napísal knihu „Rakety a ľudia“: štvorzväzkovú encyklopédiu o všetkých tajomstvách sovietskej kozmonautiky, o tom, ako a kým bola vytvorená. Americká vesmírna agentúra NASA znovu vydala štvorzväzkovú knihu v angličtine a teraz je „Rockets and People“ referenčnou knihou pre amerických špecialistov.

Chertok vo svojom voľnom čase čítal ruskú a zahraničnú klasiku: Tolstého, Puškina, Lermontova, Majakovského, Ilfa a Petrova, Hemingwaya. Miloval dobrú sci-fi, knihy o vzniku a štruktúre vesmíru, memoáre a biografie významných vedcov.

Veľký vedec Boris Evseevič Chertok zomrel 14. decembra 2011 na zápal pľúc. Návrhár bol pochovaný na cintoríne Novodevichy v Moskve.

Ocenenia a tituly Borisa Chertoka

V roku 1961 mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce.

Rad za zásluhy o vlasť, IV stupeň (1996)

Dva Leninove rády (1956, 1961)

Rád Októbrovej revolúcie (1971)

Rád Červeného praporu práce (1975)

Rád Červenej hviezdy (1945)

Medaila „Za zásluhy o výskum vesmíru“ (12. apríla 2011) – za veľké zásluhy v oblasti prieskumu, prieskumu a využívania vesmíru, dlhoročnú svedomitú prácu, aktívnu spoločenskú činnosť.

Leninova cena (1957) - za účasť na vytvorení prvých umelých satelitov Zeme

Štátna cena ZSSR (1976) - za účasť na realizácii projektu Sojuz-Apollo

Cena B. N. Petrova Ruskej akadémie vied (1993) - za sériu prác o automatických riadiacich komplexoch pre raketové a vesmírne systémy

Zlatá medaila pomenovaná po S.P. Kráľovná Ruskej akadémie vied (2007) - za sériu vedeckých a dizajnérskych prác a publikácií

Medzinárodná cena sv. Ondreja Prvého „Za vieru a lojalitu“ (2010)

Cena vlády Ruskej federácie pomenovaná po Yu.A.Gagarinovi v oblasti vesmírnych aktivít (2011) - za rozvoj raketového a vesmírneho priemyslu, organizáciu vesmírnych aktivít a využitie jej výsledkov v záujme veda, zabezpečenie sociálno-ekonomického rozvoja a obranyschopnosti krajiny

Čestný občan mesta Korolev (Moskovský región)

Na počesť B. E. Chertoka bola pomenovaná malá planétka (6358) Chertok, ktorú objavil astronóm Krymského astrofyzikálneho observatória N. S. Chernykh 13. januára 1977.

Diela Borisa Chertoka

Niektoré z otvorených diel

Chertok BE Metódy na zlepšenie spoľahlivosti riadenia pohybu kozmickej lode. - 1977.
Chertok BE Skúsenosti s navrhovaním a vývojom systémov výkonných orgánov pre dlhodobé orbitálne stanice. - 1986.
Armand N. A., Semyonov Yu. P., Chertok B. E. Experimentálna štúdia žiarenia slučkovej antény v rozsahu veľmi nízkych frekvencií inštalovanej na orbitálnom komplexe "Mir" - "Progress-28" - "Sojuz TM-2 v zemskej ionosfére" " » // Rádiotechnika a elektronika. - 1988. - T. 33, č. 11. - S. 2225-2233.
Chertok B. E. Digitálny elektrohydrodynamický pohon rakety Energia. - 1990.
Branets V. N., Klab D., Mikrin E. A., Chertok B. E., Sherrill D. Vývoj výpočtových systémov umelej inteligencie používaných v riadiacich systémoch kozmických lodí. Izvestiya RAN. Teória a riadiace systémy. - 2004. - č. 4. - S. 127-145.
Chertok B. E., Legostaev V. P., Mikrin E. A., Branets V. N., Gusev S. I., Clubb J., Sherrill J. Onboard Control Complex for Vehicles Implementation Concept by ISS Example // Automatic Control in Aerospace 2004. Proceedings of 16th IFAC Symposium, St. Petersburg, Rusko, 14. – 18. júna 2004 (v troch zväzkoch). Vol. 1 / Ed. od A. Nebylova. - Oxford: Medzinárodná federácia automatického riadenia, 2005. - xiv + 600 s. - ISBN 0-08-044013-4. - S. 107-112.

Rakety a ľudia

V rokoch 1994-1999 pripravil Boris Chertok za asistencie svojej manželky Jekateriny Golubkiny unikátnu historickú sériu kníh „Rakety a ľudia“ pozostávajúcu zo štyroch monografií.

Chertok B.E. Rakety a ľudia. - 2. vyd. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 416 s. - 1300 kópií.
Chertok B.E. Rakety a ľudia. Fili - Podlipki - Tyuratam. - 2. vyd. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 448 s. - 1300 kópií.
Chertok B.E. Rakety a ľudia. Horúce dni studenej vojny. - 2. vyd. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 448 s. - 1300 kópií.
Chertok B.E. Rakety a ľudia. Lunárny závod. - 2. vyd. - M.: Mashinostroenie, 1999. - 538 s. - 5027 kópií.

Rodina Borisa Chertoka

Manželka - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004), neter A.S. Golubkina.

Valentin (1939-2011), - inžinier, fotoreportér;
Michail (1945-2014) - inžinier, vedúci tímu v RSC Energia pomenovaný po S.P. Kráľovná.

Životopis

Narodený 1. marca 1912 v meste Lodž v Ruskej ríši (na území moderného Poľska) v židovskej rodine zamestnancov - Evsey Menaseevich Chertok a Sofia Borisovna Yavchunovskaya.

V auguste 1930 bol prijatý do elektrotechnického oddelenia výstrojného oddelenia (OBO) ako elektrotechnik 4. kategórie v leteckom závode č.22 v Moskve, ktorý vyrábal TB-1. Podieľal sa na zavedení TB-3 do výroby. V auguste 1938 pôsobil ako vedúci konštrukčného tímu pre „špeciálnu výstroj a výzbroj lietadiel“ v tom istom závode.

V roku 1940 absolvoval Moskovský energetický inštitút. V rokoch 1940 až 1945 pracoval B. E. Chertok v konštrukčnej kancelárii hlavného konštruktéra V. F. Bolchovitinova v závode č. 84, potom v závode č. 293 a v NII-1 NKAP ZSSR pod vedením generálporučíka letectva Ya. L. Bibikov.

2. mája 1945 v hodnosti majora podpísal Reichstag, čo považuje za najšťastnejší úspech vo svojom živote.

V apríli 1945 bol B.E. Chertok v rámci špeciálnej komisie vyslaný do Nemecka, kde až do januára 1947 viedol prácu skupiny sovietskych špecialistov na štúdium raketovej techniky. V tom istom roku spolu s A. M. Isaevom zorganizoval v sovietskej okupačnej zóne (v Durínsku) spoločný sovietsko-nemecký raketový inštitút Rabe, ktorý sa zaoberal štúdiom a vývojom technológie riadenia balistických rakiet dlhého doletu. Na základe ústavu v roku 1946 bol vytvorený nový ústav - "Nordhausen", ktorého hlavným inžinierom bol S.P. Korolev. Odvtedy Boris Evseevich úzko spolupracoval so Sergejom Pavlovičom Korolevom.

V auguste 1946 bol rozkazom ministrov leteckého priemyslu a vyzbrojovania B. E. Chertok preložený do funkcie zástupcu hlavného inžiniera a vedúceho oddelenia riadiacich systémov Vedecko-výskumného ústavu č. 88 (NII-88) MVDr. Výzbroj. V roku 1950 bol preložený do funkcie zástupcu vedúceho oddelenia av roku 1951 - vedúci oddelenia riadiacich systémov Špeciálneho konštrukčného úradu č. 1 (OKB-1) NII-88, ktorého hlavným konštruktérom bol S. P. Korolev.

V roku 1974 sa B. E. Chertok stal zástupcom generálneho projektanta Asociácie energetického výskumu a výroby pre riadiace systémy.

Od roku 1946 je celá vedecká a inžinierska činnosť B.E.Chertoka spojená s vývojom a tvorbou systémov na riadenie rakiet a kozmických lodí. Vytvoril školu, ktorá až doteraz určuje vedecké smery a úroveň domácej technológie pilotovaných vesmírnych letov.

Rodina

Otec - Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943), zamestnanec, pracoval ako účtovník. Matka - Sofya Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942), pracovala ako pôrodná asistentka.

Manželka - Ekaterina Semyonovna Golubkina (1910-2004).

Synovia - Valentin Borisovič Chertok (nar. 1939), inžinier, fotoreportér; Michail Borisovič Chertok (nar. 1945) - inžinier, vedúci tímu v RSC Energia pomenovaný po. S. P. Koroleva., Vladimir Borisovič Chertok (nar. 1949) - zástupca vedúceho Federálnej služby pre dohľad v oblasti dopravy.

Vnuk - Boris Valentinovič Chertok (nar. 1972).

Pravnúčatá - Michail Borisovič (nar. 1998), Alexandra Borisovna (nar. 2000), Daria Borisovna (nar. 2003), Daniil Borisovič (nar. 2008).

Ocenenia, ceny a tituly

Vynikajúce služby B. E. Chertok vysoko oceňuje aj vedecká komunita. V roku 1961 mu bol udelený titul Hrdina socialistickej práce, v roku 1968 bol zvolený za člena korešpondenta Akadémie vied ZSSR na Katedre mechaniky a riadiacich procesov, v roku 2000 za riadneho člena Ruskej akadémie vied, v roku 1990 riadnym členom Medzinárodnej akadémie astronautiky. Je čestným členom Ruskej akadémie kozmonautiky a členom Medzinárodnej akadémie informatizácie.

B. E. Chertok - držiteľ mnohých rádov a medailí ZSSR a Ruska:

• Rad za zásluhy o vlasť, IV stupeň (1996)
• dva Leninove rády (1956, 1961)
• Rád Októbrovej revolúcie (1971)
• Rád Červeného praporu práce (1975)
• Rád Červenej hviezdy (1945)
• Medaila „Za zásluhy o výskum vesmíru“ (12. apríla 2011) – za veľké zásluhy v oblasti výskumu, prieskumu a využívania kozmického priestoru, dlhoročnú svedomitú prácu, aktívnu spoločenskú činnosť
• Zlatá medaila B. N. Petrova Ruskej akadémie vied (1992)
• Zlatá medaila S.P. Koroleva Ruskej akadémie vied (2008)

Laureát Leninovej ceny (1957, za účasť na vytvorení prvých umelých satelitov Zeme), Štátnej ceny ZSSR (1976, za účasť na realizácii projektu Sojuz-Apollo), Medzinárodnej ceny sv. Andrew the First-Called "For Faith and Loyalty" (2010).

Zborník

B. E. Chertok je autorom a spoluautorom viac ako 200 vedeckých prác, vrátane množstva monografií, z ktorých väčšina bola utajovaná dlhé roky. V rokoch 1994-1999 pripravil unikátny historický cyklus „Rakety a ľudia“ zo štyroch monografií.

Niektoré z otvorených diel:

• Metódy na zlepšenie spoľahlivosti riadenia pohybu kozmickej lode (1977)
• Skúsenosti s navrhovaním a vývojom systémov výkonných orgánov pre dlhodobé orbitálne stanice (1986)
• Digitálny elektrohydrodynamický pohon rakety Energia (1990)

Knihy v angličtine:

• Boris Chertok (autor), Asif Siddiqi (editor). Rakety a ľudia, 2005. Vydala NASA.
• Boris Chertok (autor). Rakety a ľudia, zväzok 2: Vytváranie raketového priemyslu, 2006. Vydala NASA.
• Boris Chertok (autor). Rakety a ľudia, zväzok 3: Horúce dni studenej vojny, 2009. Vydala NASA.