Na samom začiatku Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945) bolo fašistickými útočníkmi zničených takmer 900 sovietskych lietadiel. Väčšina leteckej techniky, ktorá nestihla vzlietnuť, bola spálená na letiskách v dôsledku masívneho bombardovania nemeckou armádou. Sovietske podniky sa však vo veľmi krátkom čase stali svetovými lídrami v počte vyrobených lietadiel a tým priblížili víťazstvo sovietskej armády v druhej svetovej vojne. Zvážte, ktoré lietadlá boli v prevádzke so Sovietskym zväzom a ako mohli odolať lietadlám nacistického Nemecka.

Letecký priemysel ZSSR

Pred začiatkom vojny sovietske lietadlá zaujímali vedúce postavenie vo svetovom leteckom priemysle. Stíhačky I-15 a I-16 sa zúčastnili bojov s japonským Mandžuskom, bojovali na oblohe Španielska, zaútočili na nepriateľa počas sovietsko-fínskeho konfliktu. Okrem stíhacích lietadiel venovali sovietski leteckí konštruktéri veľkú pozornosť aj bombardovacej technike.

Prepravte ťažký bombardér

Takže tesne pred vojnou bol svetu predvedený ťažký bombardér TB-3. Tento mnohotonový gigant bol schopný dopraviť smrtiaci náklad tisíce kilometrov ďaleko. V tom čase išlo o najmasívnejšie bojové lietadlo druhej svetovej vojny, ktorého sa vyrábalo nebývalé množstvo a bolo pýchou vzdušných síl ZSSR. Model gigantománie sa však v reálnych podmienkach vojny neosvedčil. Mohutné bojové lietadlo z druhej svetovej vojny bolo podľa moderných odborníkov z hľadiska rýchlosti a množstva zbraní výrazne horšie ako útočné bombardéry Luftwaffe spoločnosti Messerschmitt na výrobu lietadiel.

Nové predvojnové lietadlo

Vojna v Španielsku a Khalkhin Gol ukázali, že najdôležitejšími ukazovateľmi v moderných konfliktoch sú manévrovateľnosť a rýchlosť lietadiel. Sovietski leteckí konštruktéri mali za úlohu zabrániť nahromadeniu vojenského vybavenia a vytvoriť nové typy lietadiel, ktoré by mohli konkurovať najlepším príkladom svetového leteckého priemyslu. Boli prijaté núdzové opatrenia a začiatkom štyridsiatych rokov sa objavila ďalšia generácia konkurenčných lietadiel. Tak sa Jak-1, MiG-3, LaGT-3 stali lídrami vo svojej triede bojových lietadiel, ktorých rýchlosť v odhadovanej výške letu dosahovala alebo presahovala 600 km/h.

Začiatok sériovej výroby

Okrem stíhacieho letectva boli vyvinuté vysokorýchlostné zariadenia v triede strmhlavých a útočných bombardérov (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) a prieskumných lietadiel Su-2. Počas dvoch predvojnových rokov vytvorili leteckí konštruktéri ZSSR útočné lietadlá, stíhačky a bombardéry, ktoré boli na tú dobu jedinečné a moderné. Všetka vojenská technika bola testovaná v rôznych výcvikových a bojových podmienkach a odporúčaná do sériovej výroby. V krajine však nebolo dostatok stavieb. Tempo priemyselného rastu leteckej techniky pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny výrazne zaostávalo za svetovými výrobcami. 22. júna 1941 celá ťarcha vojny dopadla na lietadlá 30. rokov. Až od začiatku roku 1943 vojenský letecký priemysel Sovietskeho zväzu dosiahol požadovanú úroveň výroby bojových lietadiel a dosiahol výhodu vo vzdušnom priestore Európy. Zvážte najlepšie sovietske lietadlo z druhej svetovej vojny podľa popredných svetových leteckých expertov.

Vzdelávacia a výcviková základňa

Mnohé sovietske esá druhej svetovej vojny začali svoju cestu do letectva cvičnými letmi na legendárnom viacúčelovom dvojplošníku U-2, ktorého výroba bola zvládnutá v roku 1927. Legendárne lietadlo verne slúžilo sovietskym pilotom až do samotného víťazstva. V polovici 30. rokov bolo dvojplošné letectvo trochu zastarané. Boli stanovené nové bojové úlohy a vznikla potreba postaviť úplne nový lietajúci výcvikový prístroj, ktorý spĺňal moderné požiadavky. Takže na základe konštrukčnej kancelárie A. S. Jakovleva bol vytvorený cvičný jednoplošník Ya-20. Jednoplošník bol vytvorený v dvoch modifikáciách:

• s motorom z francúzskeho "Renault" v objeme 140 litrov. s.;
• s leteckým motorom M-11E.

V roku 1937 boli na motore sovietskej výroby stanovené tri medzinárodné rekordy. A auto s motorom Renault sa zúčastnilo leteckých súťaží na trase Moskva-Sevastopoľ-Moskva, kde získalo cenu. Výcvik mladých pilotov sa až do samého konca vojny uskutočňoval na lietadlách Design Bureau A. S. Jakovleva.

MBR-2: vojnový lietajúci čln

Počas Veľkej vlasteneckej vojny zohralo námorné letectvo dôležitú úlohu vo vojenských bitkách, čím sa priblížilo dlho očakávané víťazstvo nad nacistickým Nemeckom. Takže druhý námorný prieskum na blízko, alebo MBR-2 - hydroplán schopný vzlietnuť a pristáť na vodnej hladine, sa stal sovietskym lietajúcim člnom. Medzi pilotmi mala letecká aparatúra prezývku „nebeská krava“ alebo „stodola“. Hydroplán uskutočnil svoj prvý let začiatkom 30. rokov a neskôr, až do samotného víťazstva nad nacistickým Nemeckom, slúžil Červenej armáde. Zaujímavý fakt: hodinu pred nemeckým útokom na Sovietsky zväz boli ako prvé zničené lietadlá Baltskej flotily pozdĺž celého obvodu pobrežia. Nemecké jednotky zničili celé námorné letectvo krajiny nachádzajúce sa v tomto regióne. Počas vojnových rokov piloti námorného letectva úspešne plnili svoje úlohy evakuácie posádok zostrelených sovietskych lietadiel, upravovali nepriateľské pobrežné obranné línie a zabezpečovali transportné konvoje pre vojnové lode námorných síl krajiny.

MiG-3: hlavný nočný stíhač

Vysokorýchlostná sovietska stíhačka sa líšila od ostatných predvojnových lietadiel svojimi vysokorýchlostnými charakteristikami. Koncom roku 1941 to bolo najmasívnejšie lietadlo 2. svetovej vojny, ktorého celkový počet jednotiek predstavoval viac ako 1/3 celej flotily protivzdušnej obrany krajiny. Novinku konštrukcie lietadiel bojujúci piloti dostatočne nezvládli, v bojových podmienkach museli krotiť MiG „tretí“. Z najlepších predstaviteľov stalinských „sokolov“ sa urgentne sformovali dva letecké pluky. Najmasívnejšie lietadlo druhej svetovej vojny však bolo výrazne horšie ako stíhacia flotila z konca 30-tych rokov. Bojové vozidlo, ktoré prekonalo rýchlostné charakteristiky v nadmorskej výške viac ako 5 000 m, v stredných a nízkych nadmorských výškach, bolo horšie ako rovnaké I-5 a I-6. Pri odrážaní útokov na zadné mestá na začiatku vojny však boli použité práve „tretie“ MiGy. Bojové vozidlá sa podieľali na protivzdušnej obrane Moskvy, Leningradu a ďalších miest Sovietskeho zväzu. Kvôli nedostatku náhradných dielov a obnove lietadlového parku o nové lietadlá v júni 1944 bolo masívne lietadlo 2. svetovej vojny vyradené z výzbroje letectva ZSSR.

Jak-9: letecký obranca Stalingradu

Pred vojnou konštrukčná kancelária A. Jakovleva vyrábala najmä ľahké športové lietadlá určené na výcvik a účasť na rôznych tematických prehliadkach venovaných sile a sile sovietskeho letectva. Yak-1 mal vynikajúce letové vlastnosti, ktorých sériová výroba bola zvládnutá v roku 1940. Práve toto lietadlo malo hneď na začiatku vojny odrážať prvé útoky nacistického Nemecka. V roku 1942 sa do výzbroje letectva dostalo nové lietadlo z konštrukčnej kancelárie A. Jakovleva, Jak-9. Predpokladá sa, že ide o najmasívnejšie frontové lietadlo druhej svetovej vojny. Bojové vozidlo sa zúčastnilo vzdušných bojov pozdĺž celej frontovej línie. Po zachovaní všetkých hlavných celkových rozmerov bol Yak-9 vylepšený výkonným motorom M-105PF s menovitým výkonom 1210 koní za letových podmienok. nad 2500 metrov. Hmotnosť plne vybaveného bojového vozidla bola 615 kg. Hmotnosť lietadla pridávala munícia a kovové nosníky I-profilu, ktoré boli v predvojnových časoch drevené. Lietadlo malo aj prerobenú palivovú nádrž, čím sa zväčšil objem paliva, čo ovplyvnilo dolet. Nový vývoj výrobcov lietadiel mal vysokú manévrovateľnosť, ktorá umožňovala viesť aktívne bojové operácie v tesnej blízkosti nepriateľa vo veľkých a malých výškach. Počas rokov sériovej výroby vojenského bojovníka (1942-1948) bolo zvládnutých asi 17 tisíc bojových jednotiek. Jak-9U, ktorý sa objavil vo výzbroji letectva ZSSR na jeseň roku 1944, bol považovaný za úspešnú modifikáciu. Medzi bojovými pilotmi znamenalo písmeno „y“ slovo zabijak.

La-5: vzdušný povrazochodec

V roku 1942 jednomotorový stíhač La-5, vytvorený v OKB-21 S.A. Lavochkin, doplnil bojové lietadlo Veľkej vlasteneckej vojny. Lietadlo bolo vyrobené z utajovaných konštrukčných materiálov, ktoré umožňovali odolať desiatkam priamych guľometných zásahov nepriateľa. Bojové lietadlo z 2. svetovej vojny malo pôsobivé manévrovacie schopnosti a rýchlostné vlastnosti, ktoré zvádzali nepriateľa svojimi vzdušnými fintami. La-5 tak mohol voľne vstúpiť do „vývrtky“ a rovnako dobre sa z nej dostať, vďaka čomu bol v bojových podmienkach prakticky nezraniteľný. Predpokladá sa, že ide o najbojovnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, ktoré zohralo jednu z kľúčových úloh vo vzdušných bitkách počas bitky pri Kursku a vojenských bitkách na oblohe Stalingradu.

Li-2: nákladný nosič

V 30. rokoch minulého storočia bolo hlavným leteckým dopravným prostriedkom osobné lietadlo PS-9 - pomalobežný stroj s nezničiteľným podvozkom. Úroveň komfortu a letový výkon „vzdušného autobusu“ však nespĺňali medzinárodné požiadavky. V roku 1942 tak na základe licenčnej výroby amerického leteckého dopravného lietadla Douglas DC-3 vzniklo sovietske vojenské dopravné lietadlo Li-2. Stroj bol zostavený výlučne z jednotiek americkej výroby. Lietadlo verne slúžilo až do konca vojny a v povojnových rokoch pokračovalo v nákladnej doprave miestnych leteckých spoločností Sovietskeho zväzu.

Po-2: "nočné čarodejnice" na oblohe

Pri spomienke na bojové lietadlá z druhej svetovej vojny je ťažké ignorovať jedného z najmasívnejších robotníkov v bojových bitkách - viacúčelový dvojplošník U-2 alebo Po-2, vytvorený v konštrukčnej kancelárii Nikolaja Polikarpova ešte v r. 20-tych rokoch minulého storočia. Spočiatku bolo lietadlo určené na výcvikové účely a prevádzku ako letecká doprava v poľnohospodárstve. Veľká vlastenecká vojna však urobila „šijací stroj“ (ako Nemci nazývali Po-2) najimpozantnejším a najúčinnejším útočným prostriedkom nočného bombardovania. Jedno lietadlo mohlo vykonať až 20 bojových letov za noc, čím dopravilo smrtiacu záťaž na nepriateľské bojové pozície. Treba poznamenať, že pilotky bojovali hlavne na takýchto dvojplošníkoch. Počas vojnových rokov vznikli štyri ženské letky po 80 pilotiek. Pre odvahu a bojovú odvahu ich nemeckí útočníci nazývali „nočné čarodejnice“. Ženský letecký pluk vo Veľkej vlasteneckej vojne vykonal viac ako 23,5 tisíc bojových letov. Mnohí sa z bojov nevrátili. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu dostalo 23 „čarodejníc“, väčšina z nich posmrtne.

IL-2: stroj veľkého víťazstva

Sovietske útočné lietadlo konštrukčnej kancelárie Sergeja Jakovleva je najobľúbenejším typom bojovej leteckej dopravy počas Veľkej vlasteneckej vojny. Lietadlá II. svetovej vojny Il-2 sa aktívne zúčastňovali na operáciách. V celej histórii svetového leteckého priemyslu je myšlienka S. V. Jakovleva považovaná za najmasívnejšie bojové lietadlo svojej triedy. Celkovo bolo uvedených do prevádzky viac ako 36 tisíc jednotiek vojenských vzdušných zbraní. Lietadlá z druhej svetovej vojny s logom Il-2 vydesili esá nemeckej Luftwaffe a prezývali ich „betónové lietadlá“. Hlavnou technologickou črtou bojového vozidla bolo zahrnutie pancierovania do energetického obvodu lietadla, ktoré bolo schopné odolať priamemu zásahu 7,62 mm pancierovej guľky nepriateľa z takmer nulovej vzdialenosti. Bolo niekoľko sériových úprav lietadla: Il-2 (jednoduchý), Il-2 (dvojitý), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 atď.

Záver

Vo všeobecnosti letecké vozidlá vytvorené rukami sovietskych výrobcov lietadiel pokračovali v povojnovom období v plnení bojových úloh. Letectvo Mongolska, letectvo Bulharska, letectvo Juhoslávie, letectvo Česko-Slovenska a ďalšie štáty povojnového socialistického tábora boli dlhodobo vyzbrojené lietadlami ZSSR, ktoré zabezpečovali tzv. ochrana vzdušného priestoru.

Najmobilnejším prostriedkom, ktorým veliteľ frontu ovplyvňoval priebeh operácie, bolo letectvo. Stíhačka LaGG-3, ktorá bola zaradená do výzbroje v predvečer vojny, bola z hľadiska letových vlastností horšia ako hlavná nemecká stíhačka Messerschmitt-109 modifikácií R a C. čo výrazne zvýšilo rýchlosť a rýchlosť stúpania, zlepšená vertikálna manévrovateľnosť. Rýchlosť nového stíhača LaGG-5 vo vodorovnom lete na hladine mora bola o 8 km/h vyššia ako jeho predchodca a vo výške 6500 m vyššia rýchlosť.

zvýšená na 34 km/h, rýchlosť stúpania bola tiež lepšia. Prakticky nebol v ničom horší ako Messerschmitt-109. Ale čo je najdôležitejšie, jeho jednoduchý dizajn, absencia potreby zložitej údržby a nenáročnosť na vzletových poliach ho predurčili na podmienky, v ktorých museli operovať jednotky sovietskeho letectva. V septembri 1942 boli stíhačky LaGG-5 premenované na La-5. S cieľom neutralizovať akcie „obchodov“ sa Wehrmacht rozhodol sériovo vyrábať stíhačku Focke-Wulf-Fw-190 218. Na začiatku vojny bol MiG-3 najpočetnejšou stíhačkou novej generácie v sovietskych vzdušných silách. Na sovietsko-nemeckom fronte sa počas celej vojny viedli letecké boje najmä vo výškach do 4 km. Vysoká výška MiGu-3, ktorá bola spočiatku považovaná za jeho nepochybnú výhodu, sa stala nevýhodou, pretože bola dosiahnutá zhoršením letových výkonov lietadla v malých výškach. Vojnové ťažkosti pri zabezpečovaní motorov pre obrnené útočné lietadlá Il-2 prinútili koncom roka 1941 opustiť výrobu motorov pre MiG-3 219. V prvej polovici roku 1942 bola z Jaku-1 odstránená časť výzbroje a vybavenia, aby sa zlepšili letové výkony. Od leta 1942 sa Jak-1 začal vybavovať výkonnejším motorom, viditeľnosť pilota sa výrazne zlepšila nainštalovaním lampáša v tvare slzy a posilnila sa výzbroj (namiesto dvoch guľometov ShKAS jeden veľký- bol nainštalovaný kaliber BS) 220 . Do konca roku 1942 boli implementované odporúčania na zlepšenie aerodynamiky draku lietadla. Jak-7 bol podľa jeho údajov veľmi blízky Jaku-1, ale líšil sa od neho lepšími akrobatickými vlastnosťami a výkonnejšími zbraňami (dva ťažké guľomety BS).

Hmotnosť druhej salvy Jak-7 bola viac ako 1,5-krát väčšia ako hmotnosť iných sovietskych stíhačiek, ako sú Jak-1, MiG-3 a La-5, ako aj najlepšieho nemeckého stíhača Messerschmitt-109 na vtedy (Bf-109G). V lietadle Jak-7B boli v roku 1942 namiesto drevených nosníkov krídel nainštalované kovové. Prírastok hmotnosti bol viac ako 100 kg. Nové lietadlo A. S. Jakovleva, Jak-9, malo blízko k najlepším nemeckým lietadlám z hľadiska rýchlosti a stúpavosti, ale prekonalo ich manévrovateľnosťou 222 . Prvé stroje tejto série sa zúčastnili obranných bojov pri Stalingrade. Na začiatku vojny boli takmer všetky sovietske stíhačky z hľadiska palebnej sily horšie ako nemecké, pretože mali hlavne guľometné zbrane a nemeckí bojovníci používali okrem guľometov aj delové zbrane. Od roku 1942 sa na Jak-1 a Jak-7 začala používať 20 mm kanónová výzbroj ShVAK. Mnoho sovietskych stíhačiek rezolútne prešlo na vzdušný boj pomocou vertikálneho manévru. Letecké súboje sa viedli vo dvojiciach, niekedy v čatách, začalo sa využívať rádiové spojenie, ktoré zlepšilo ovládanie lietadiel. Naši bojovníci a vzdialenosť k streľbe sa čoraz rozhodnejšie zmenšovali. Od jari 1943 začala vpredu prichádzať stíhačka La-5F s výkonnejším motorom M-82F a viditeľnosť z kabíny sa zlepšila. Lietadlo vykázalo rýchlosť 557 km/h na hladine mora a 590 km/h vo výške 6200 m – o 10 km/h viac ako La-5. Rýchlosť stúpania sa výrazne zvýšila: La-5F vyšplhal 5 tisíc za 5,5 minúty, zatiaľ čo La-5 túto výšku získal za 6 minút. Pri ďalšej úprave tohto lietadla La-5FN boli prijaté všetky opatrenia na ďalšie zlepšenie aerodynamiky, znížila sa hmotnosť konštrukcie a nainštaloval sa nový výkonnejší motor M-82FN (od roku 1944 - ASh-82FN), ovládacie prvky boli modernizované. Z dispozície sa podarilo vyžmýkať takmer všetko, čo sa dalo dosiahnuť bez výraznej zmeny dizajnu. Rýchlosť lietadla dosahovala 685 km/h, zatiaľ čo experimentálny La-5FN mal 650 km/h. Výzbroj tvorili dva synchronizované 20 mm kanóny ShVAK 224. Z hľadiska bojaschopnosti sa La-5FN v roku 1943 stal najsilnejším vzdušným bojovým stíhačom na sovietsko-nemeckom fronte. Počas modifikácie Jaku-9 (Yak-9D), na zvýšenie doletu, boli do konzol krídla dodatočne umiestnené dve plynové nádrže, vďaka čomu sa maximálny letový dosah zvýšil o viac ako tretinu a dosiahol 1400 km. Yak-9T bol vybavený takými impozantnými zbraňami ako kanón NS-37 kalibru 37 mm 225.

Začiatkom roku 1943 Nemci dostali stíhačku Messerschmitt-109G (Bf-109G) s motorom so zvýšeným pomerom výkonu a hmotnosti 226, no k sovietskym jednotkám začali vstupovať Jak-1 a Jak-7B s výkonnými motormi, čo kompenzovalo výhodu Nemcov. Čoskoro Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) použil zariadenie na krátkodobé vstrekovanie zmesi voda-metyl, ktoré krátkodobo (10 minút) zvýšilo rýchlosť o 25-30 km/h. Ale nové stíhačky La-5FN prekonali všetky Me-109G, vrátane tých so systémom vstrekovania zmesi voda-metyl. Od roku 1943 začali Nemci na východnom fronte vo veľkom využívať stíhačky FockeWulf-190A (FW-190A-4), ktoré vyvinuli rýchlosť 668 km/h v nadmorskej výške 1000 m, ale boli nižšie ako sovietske stíhačky v r. horizontálne manévrovanie a pri výstupe z ponoru. Stíhačky Červenej armády boli zároveň menejcenné z hľadiska munície (Yak-7B mal 300 nábojov, Jak-1, Jak9D a LaGG-3 - 200 nábojov a Me-109G-6 - 600 nábojov). Okrem toho hexogénne výbušniny 30 mm nemeckých nábojov umožnili mať škodlivý účinok ako 37 mm náboj sovietskych zbraní.

V Nemecku pokračoval aj vývoj nových stíhačiek s piestovým motorom. V tomto zmysle sa Dornier-335 (Do-335), konštrukčne nezvyčajný (ťah mu poskytovali dve vrtule, z ktorých jedna bola v nose a druhá v chvoste lietadla), ukázal celkom dobre počas prvého letu. v októbri 1943. sľubné auto, ktorému sa podarilo vyvinúť rýchlosť 758 km/h; ako zbrane mal jeden 30 mm kanón a dva 15 mm guľomety. Napriek zvláštnemu usporiadaniu by Do-335 mohol byť dobrým bojovým lietadlom, ale tento projekt bol nasledujúci rok ukončený 227 . V roku 1944 vstúpila do testu nová stíhačka La-7. Do lietadla bolo možné umiestniť kovové nosníky a zosilnené zbrane, ktoré pozostávali z troch nových 20 mm kanónov B-20. Išlo o najpokročilejšie stíhacie lietadlo S. A. Lavočkin Design Bureau a jedno z najlepších bojových lietadiel druhej svetovej vojny. Jak-9DD bol uvedený do prevádzky v roku 1944 a mal ešte väčší letový dosah - až 1800 km228. Konštruktéri ukázali doslova zázraky zručnosti umiestnením ďalších 150 kg paliva do krídla a trupu. Takéto dosahy boli žiadané pri operáciách sprievodu bombardérov na konci vojny, keď premiestňovanie letísk nestačilo na rýchly postup našich jednotiek. Stíhačka Yak-9M mala jednotnú konštrukciu s Yak-9D a Yak-9T. Koncom roku 1944 začal byť Jak-9M vybavený výkonnejším motorom VK-105PF-2, ktorý zvyšoval rýchlosť v malých výškach.

Najradikálnejšia modifikácia lietadla Jak-9, Jak-9U, sa na fronte objavila v druhej polovici roku 1944. Do tohto lietadla bol nainštalovaný ešte výkonnejší motor. V polovici leta 1944 začal do vojsk vstupovať Jak-3 229, založený na stíhačke Jak-1, pričom sa zmenšili rozmery krídel, nainštalovali sa nové, ľahšie kovové nosníky a zlepšila sa aerodynamika. Účinok zníženia hmotnosti o viac ako 200 kg, zníženia odporu, inštalácie výkonnejšej úpravy motora zabezpečili zvýšenie rýchlosti, stúpavosti, manévrovateľnosti a akceleračných charakteristík v rozsahu nadmorských výšok, kde sa bojovalo vo vzduchu, ktoré nevlastnili. nepriateľské lietadlá. V roku 1944 sovietske stíhačky zabezpečili prevahu nad Nemcami vo všetkých oblastiach vzdušného boja. Išlo o Jak-3 a La-7 s výkonnejšími motormi. Na začiatku vojny Nemci používali kvalitnejší benzín C-3. Ale v rokoch 1944-1945. pociťovali nedostatok tohto benzínu a tým boli výkonovo ešte horší ako naše stíhačky. Pokiaľ ide o akrobatické vlastnosti a jednoduchosť ovládania, naše stíhačky Jak-1, Jak-3, La-5 mali v druhom období Veľkej vlasteneckej vojny rovnaké príležitosti ako nemecké. V rokoch 1944-1945 akrobatické vlastnosti sovietskych stíhačiek Jak-7B, Jak-9 a ešte viac Jak-3 sa výrazne zlepšili. Efektivita sovietskych stíhačiek v lete 1944 bola taká veľká, že Nemci preniesli Yu-88 (Ju-88) a Xe-111 (He-111) do nočnej práce. Xe-111 mal silnú obrannú výzbroj a bol nižší v rýchlosti ako Yu-88, ale bol celkom efektívny v obrane. Vysokú presnosť bombardovania zabezpečovalo aj dobré zameriavacie vybavenie.

Vzhľad La-7 s tromi 20 mm kanónmi B-20 poskytoval vynikajúcu palebnú silu, ale týchto lietadiel bolo málo vo všeobecnej flotile stíhačiek. Treba priznať, že prakticky z hľadiska palebnej sily počas celej vojny nemecké stíhačky svojou hmotnosťou buď prevyšovali, alebo sa vyrovnali sovietskym. Treba uznať, že fašistické Nemecko predbehlo Sovietsky zväz pri vytváraní novej generácie letectva. Počas vojnových rokov Nemci vytvorili a začali vyrábať tri prúdové lietadlá: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) a Messerschmitt-163 (Me-163). Turboprúdový Me-262 bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 860 km/h v nadmorskej výške 6 000 metrov s počiatočnou rýchlosťou stúpania 1200 metrov za minútu. „S bojovým polomerom až 480 km zosobňoval obrovský skok v technológiách výroby lietadiel, pretože svojimi charakteristikami prekonal väčšinu strojov s piestovým motorom... (hoci treba pripomenúť, že Briti tiež dokončovali vývoj prúdová stíhačka, z ktorej prvá, Gloucester Meteor, začala prilietať k letkám koncom júla 1944)“ 230 . V ZSSR pracovali aj na vytvorení prúdovej stíhačky. Už v máji 1942 bola testovaná prvá prúdová stíhačka BI-1 na svete, ktorú navrhol VF Bolchovitinov. V Sovietskom zväze však nebolo možné vytvoriť spoľahlivý prúdový motor. Musel som začať kopírovať ukoristené vybavenie, pretože z Nemecka bolo odvezených niekoľko kópií nemeckých prúdových motorov. V čo najkratšom čase bola pripravená dokumentácia na uvoľnenie „klonov“ pod označením RD-10 a RD-20. Už v roku 1946 sa do sériovej výroby dostala stíhačka MiG-9 s prúdovým motorom, ktorú vytvoril tím vedcov pod vedením AI Mikojana a MI Gureviča. V predvečer vojny vytvorila konštrukčná kancelária S. V. Iľjušina špeciálny typ lietadla - útočné lietadlo Il-2, ktoré nemalo vo svete obdobu.

Útočné lietadlo je v porovnaní so stíhačkou lietadlo s nízkou rýchlosťou, optimalizované na lietanie v extrémne nízkej výške – protistrešný let. Lietadlo malo dobre pancierovaný trup. Luftwaffe ako bojové lietadlá používala iba strmhlavé bombardéry Junkers-87 (Ju-87) (Sturzkampfflugsaig – strmhlavé bojové lietadlá). Výskyt útočného obrneného lietadla Il-2 na fronte bol pre nepriateľa úplným prekvapením, ktorý ho v dôsledku vážnych strát a demoralizujúcich účinkov čoskoro nazval „čiernou smrťou“ 232 . A sovietski vojaci ho nazvali „lietajúcim tankom“. Rôznorodé zloženie zbraní (dva guľomety kalibru 7,62 mm, dva kanóny kalibru 20 mm alebo 23 mm, osem rakiet kalibru 82 mm alebo 132 mm a 400 – 600 kg bômb) zabezpečovali ničenie širokej škály cieľov: stĺpov vojakov, obrnených vozidiel, tankov, delostreleckých batérií, pechoty, komunikačných a komunikačných prostriedkov, skladov, vlakov atď. Bojové použitie Il-2 odhalilo aj jeho veľkú nevýhodu – zraniteľnosť voči paľbe nepriateľských stíhačiek, ktoré útočili na útočné lietadlo zo zadnej nechránenej hemisféry. V Design Bureau S. V. Iľjušina lietadlo upravili a na jeseň 1942 sa vpredu prvýkrát objavil Il-2 v dvojmiestnej verzii. Dôležitú úlohu pri zvyšovaní palebnej sily útočného lietadla pri útočení na pozemné ciele zohrali rakety vzduch-zem, ktoré Il-2 prijali v roku 1942. Za zmienku stojí aj vysoká životnosť útočného lietadla Il-2 . Pri náraze do plynovej nádrže lietadlo nezačalo horieť a nestratilo ani palivo – zachránilo ho vlákno, z ktorého bola plynová nádrž vyrobená. Aj po niekoľkých desiatkach zásahov guľkami sa v plynovej nádrži nachádzalo palivo. Ani Henkel-118, ani protitankové lietadlo Henschel-129, ktoré sa objavilo v roku 1942, sa nedokázalo dostať na úroveň útočného lietadla Il-2. Od roku 1943 sa IL-2 vyrábal s výkonnejším motorom. Aby sa zlepšili charakteristiky stability, krídlo útočného lietadla dostalo mierne zametanie. Útočné lietadlo Il-2, ako hlavná úderná sila sovietskeho letectva, zohralo vo vojne vynikajúcu úlohu a malo výrazný vplyv na priebeh nepriateľských akcií na sovietsko-nemeckom fronte. Toto bojové vozidlo úspešne kombinovalo výkonné zbrane a spoľahlivú pancierovú ochranu kokpitu, motora a palivových nádrží.

Neustále zvyšovanie bojaschopnosti Il-2 bolo do značnej miery spôsobené neustálym zdokonaľovaním jeho zbraní v záujme zvyšovania účinnosti boja proti nepriateľským tankom a útočným delám. V roku 1943 boli pod krídlo Il-2 nainštalované dva 37 mm kanóny. Vybavenie týchto zbraní 37 mm pancierovými zápalnými nábojmi BZT-37 vzduchových zbraní NS-37 umožnilo vyradiť akýkoľvek nemecký tank. Okrem toho vytvorenie protitankovej kumulatívnej leteckej bomby PTAB-2,5-1,5 navrhnutej I. A. Larionovom v roku 1943 pomocou spodnej poistky ADA výrazne rozšírilo možnosti útočného lietadla Il-2 v boji proti tankom a iným obrneným vozidlám. Keď takéto bomby zhodilo jedno útočné lietadlo z výšky 75-100 m, takmer všetky tanky v pásme 15 × 75 m padli pod útok, bomba PTAB prerazila pancier do hrúbky 70 mm. Od leta 1943 sa na korekciu delostreleckej paľby a prieskum používali lietadlá Il-2KR vybavené fotografickým vybavením a výkonnejšou rádiovou stanicou 234, než je obvyklé. Úspešné operácie útočného lietadla Il-2 na fronte dali silný impulz pre ďalšie rozšírenie vývojových prác na lietadlách tejto triedy. Práca sa uberala dvoma smermi.

Prvým bolo zlepšenie vlastností bombardéra a posilnenie jeho pancierovej ochrany: také ťažké útočné lietadlo bolo postavené (Il-18), ale jeho testy sa oneskorili a nebolo sériovo vyrábané. Druhý smer znamenal prudké zlepšenie letových údajov s rovnakou ochranou delostrelectva, ručných zbraní a pancierovania ako pri IL-2. Takýmto útočným lietadlom sa stal IL-10, ktorý bol vyrobený v roku 1944. V porovnaní s IL-2 malo toto lietadlo menšie rozmery, výrazne lepšiu aerodynamiku a výkonnejší kvapalinou chladený motor AM-42. Na lietadle boli nainštalované štyri kanóny: v prvej fáze - s kalibrom 20 mm, neskôr - s kalibrom 23 mm, bolo na nosníkoch krídel umiestnených osem rakiet RS-82.

Pumovnica a vonkajší záves umožňovali použitie bômb rôzneho kalibru s celkovou hmotnosťou do 600 kg. Pri maximálnej horizontálnej rýchlosti prekonal IL-10 svojho predchodcu o 150 km/h. Niekoľko leteckých plukov vyzbrojených Il-10 sa zúčastnilo bojových operácií záverečnej fázy Veľkej vlasteneckej vojny. V budúcnosti bol IL-10 široko používaný vo vojne s Japonskom. V Nemecku sa od roku 1944 používala útočná verzia stíhačky FV-109F (FW-109F), ktorá bola v bojovej účinnosti výrazne horšia ako Il-2. Zároveň je potrebné poznamenať, že nemecké útočné letectvo malo pomerne vysokú účinnosť bombardovania a kanónových úderov (silnejšia bombová salva a vyššia presnosť zo strmhlavého letu). Od začiatku vojny bol hlavným sovietskym frontovým bombardérom Pe-2, ale mal dosť slabé bombové zaťaženie - iba 600 kg, pretože bol prerobený zo stíhačky. Nemecké frontové bombardéry Yu-88 a Xe-111 mohli vziať na palubu až 2-3 tisíc kg. Pe-2 používal hlavne malokalibrové bomby 100–250 kg a maximálne 500 kg, kým Yu-88 dokázal zdvihnúť bombu až do 1800 kg. V roku 1941 vyvinul Pe-2 rýchlosť 530 km/h a v tomto smere prekonal nemecké bombardéry. Opakované pancierovanie a zosilňovanie zbraní, ako aj kožené plechy dodávané z valcovaných výrobkov s hrúbkou 1–1,5 mm spôsobili, že konštrukcia lietadla bola ťažšia (pred vojnou sa dodávali valcované výrobky s hrúbkou 0,8 mm), čo viedlo k tomu, že skutočná maximálna rýchlosť nepresiahla 470 - 475 km / h (ako Yu-88). V júli 1941 bolo prijaté rozhodnutie prijať nový frontový strmhlavý bombardér 103U. Rýchlosťou v stredných a veľkých výškach, doletom, bombovým zaťažením a silou obranných zbraní výrazne prevyšoval práve zaradený strmhlavý bombardér Pe-2. Vo výškach viac ako 6 km letel 103U rýchlejšie ako takmer všetky sériové stíhačky, sovietske aj nemecké, na druhom mieste za domácim stíhačom MiG-3. V súvislosti s vypuknutím vojny a rozsiahlou evakuáciou leteckých podnikov však bolo potrebné lietadlo prerobiť na iné motory.

Testy novej verzie lietadla s názvom 10ЗВ a potom Tu-2 236 sa začali v decembri 1941 a už v roku 1942 sa začalo vstupovať do jednotiek. Piloti v prvej línii vysoko ocenili nový bombardér. Páčili sa im jeho dobré akrobatické vlastnosti, schopnosť s istotou lietať na jeden motor, dobrý obranný vzor paľby, veľké bombové zaťaženie a zvýšená schopnosť prežitia vzduchom chladených motorov. Na zabezpečenie budúcich útočných operácií bol Tu-2 nepostrádateľným lietadlom. Prvé vozidlá sa na fronte objavili v septembri 1942. Tu-2 mal napriek nižšej hmotnosti ako Yu-88 a Xe-111 (11 400 – 11 700 kg oproti 12 500 – 15 000 kg) rovnaký bombový náklad. Z hľadiska letového dosahu bol Tu-2 tiež na úrovni nemeckých bombardérov a dvakrát Pe-2.

Tu-2 mohol vziať 1 000 kg bômb do pumovnice a Yu-88 a Xe-111 - iba na vonkajšom popruhu. Tu-2 vyrábaný od konca roku 1943 s výkonnejšími motormi, zosilnenými obrannými zbraňami a zjednodušenou konštrukciou prekonal všetky bombardéry používané na sovietsko-nemeckom fronte. Frontové strmhlavé bombardéry Tu-2 druhej edície sa zúčastňujú bojov od roku 1944. V júni tohto roku boli použité v operácii Vyborg. Letecká divízia plukovníka I.P.Skoka vyzbrojená Tu-2 lietala počas dňa, fungovala perfektne a nemala žiadne straty. Napriek relatívne skromnému príspevku k porážke nepriateľa zostal Tu-2 v histórii ako jedno z vynikajúcich lietadiel svojej doby. Medzi inými podobnými lietadlami, spojencami aj nepriateľmi, Tu-2 nevynikal žiadnym rekordným výkonom. Jeho nadradenosť spočívala v mimoriadne vydarenej kombinácii hlavných zložiek bojovej účinnosti, akými sú rýchlosť, dolet, obranyschopnosť, bombové zaťaženie a schopnosť bombardovať jednu z bômb vtedy najväčšieho kalibru. To určilo jeho veľmi vysokú bojovú schopnosť. Hlavnými bombardovacími lietadlami nacistického Nemecka v roku 1941 boli jednomotorové Yu-87 a dvojmotorové Yu-88 a Xe-111 238. V roku 1941 bojovali aj Do-17.

Yu-88 sa mohol potápať pod uhlom 80 stupňov, čo zaisťovalo vysokú presnosť bombardovania. Nemci mali dobre vycvičených pilotov a navigátorov, bombardovali väčšinou cielene a nie v oblastiach, najmä preto, že používali 1000 a 1800 kg bomby, na ktoré každé lietadlo mohlo zavesiť najviac jednu. Slabým miestom sovietskeho letectva vo Veľkej vlasteneckej vojne bola rádiová komunikácia. V prvej polovici roku 1942 bolo 75 % vzletov uskutočnených bez použitia rádiostaníc a až do konca roka drvivá väčšina stíhačiek nemala rádiové spojenie. Nedostatok komunikácie diktoval husté bojové formácie.

Neschopnosť navzájom sa varovať viedla k veľkým stratám. Lietadlá museli byť v zornom poli a veliteľ stanovil úlohu – „rob ako ja“. V roku 1943 bolo iba 50% Jak-9 vybavených komunikáciou a na La-5 boli rádiové stanice iba na veliteľských vozidlách. Všetky nemecké stíhačky boli vybavené vysokokvalitným rádiovým spojením z predvojnových čias. Útočné lietadlá Il-2 tiež nemali spoľahlivé rádiové vybavenie, do roku 1943 boli rádiostanice inštalované len na veliteľských vozidlách. To všetko sťažovalo organizovanie veľkých skupín, IL-2 najčastejšie lietali v trojici, štvorici či ôsmakoch.

Vo všeobecnosti bol kvantitatívny a kvalitatívny rast sovietskych vzdušných síl, rozšírenie ich bojových schopností jedným z hlavných faktorov, ktoré prispeli k rozvoju národnej vojenskej stratégie a dosiahnutiu víťazstva vo vojne. Zvýšenie bojovej účinnosti letectva uľahčilo vybavenie lietadiel rádiovými stanicami a pokročilejšími ručnými a kanónovými zbraňami. Väčšina nových typov lietadiel mala v rade dôležitých ukazovateľov oproti Luftwaffe jasnú výhodu. Anglické zdroje poznamenali, že „Luftwaffe... bola beznádejne za nepriateľom, a to nielen číselne. Zatiaľ čo sovietske technológie sa pri uvádzaní nových typov lietadiel do prevádzky neustále zdokonaľovali, Nemci v snahe o zvýšenie objemu výroby museli v súčasnosti obetovať kvalitu kvantite – namiesto prezentovania pokrokových konštrukčných riešení neustále modernizovať existujúce vzorky, zvyšovať svoju výzbroj. , zvýšenie schopnosti prežitia a zvýšenie výkonu motora, čo ich nakoniec priviedlo k zastaveniu. Za takýchto podmienok bolo úplne nemožné udržať si vzdušnú prevahu a akonáhle to letectvo už nemohlo zaručiť, pozemné sily sa stali zraniteľnými a v dôsledku toho odsúdené na porážku.

Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-1945. V 12 zväzkoch T. 7. Ekonomika a zbrane
vojna. - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 s., 20 s. chorý, chorý.

Letectvo ZSSR sa v predvojnových rokoch vyvíjalo ako samostatná zložka ozbrojených síl av predvečer vojny sa organizovalo do niekoľkých skupín. Hlavnou taktickou jednotkou bola divízia. Časť letectva diaľkových bombardérov bola zlúčená do leteckého zboru. Do júna 1941 bolo 79 leteckých divízií a 5 leteckých brigád. Počet leteckých plukov rástol. V porovnaní s rokom 1939 sa ich počet do júna 1941 zvýšil o 80 %. Do začiatku vojny však nebolo možné uskutočniť nasadenie letectva a reštrukturalizáciu leteckého tyla, letecký personál prechádzal preškoľovaním.

Chýbali zariadenia na údržbu a opravy, nová technika. Rozvoj siete letísk zaostával za tempom rozvoja letectva. Letectvo bolo vyzbrojené bojovými lietadlami rôznych konštrukcií, väčšina z nich mala nízku rýchlosť a slabé zbrane. Nové lietadlá (MIG-3, Jak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 a ďalšie) neboli z hľadiska bojových schopností horšie ako nacistické nemecké a v mnohých ukazovateľoch ich prekonali. Ich vstup do letectva sa však začal krátko pred začiatkom vojny a k 22. júnu 1941 ich bolo už len 2 739 kusov.

Letecký personál bol vyškolený v troch leteckých akadémiách, 78 leteckých a 18 technických školách a vysokých školách.

V prvý deň vojny fašistické nemecké letectvo spustilo prekvapivé útoky na sovietske letiská, na ktorých bolo založených 65 % letectva vojenských obvodov na západnej hranici. Ozbrojené sily prišli o 1200 lietadiel na zemi a vo vzduchu, len jeden bieloruský vojenský okruh stratil 738 lietadiel. Nepriateľské letectvo sa zmocnilo vzdušnej nadvlády v mnohých sektoroch sovietsko-nemeckého frontu. To postavilo sovietske pozemné sily a letectvo do ťažkej pozície a bolo jedným z dôvodov dočasných neúspechov sovietskeho letectva v prvom období vojny. Napriek veľkým ťažkostiam sovietski piloti preukázali veľkú odvahu, statočnosť a masové hrdinstvo. V prvý deň vojny vykonali 6000 bojových letov. Sovietska vláda prijala opatrenia zamerané na posilnenie letectva, reštrukturalizáciu leteckého priemyslu a výcvik leteckého personálu. V auguste 1941 sa GKO rozhodlo reorganizovať letectvo. Reorganizácia sa celkovo skončila v roku 1943 a predstavovala zložitejší systém ako v predvečer a na začiatku vojny.

Počas nepriateľstva poskytovalo letectvo veľkú podporu pozemným formáciám. Tento typ vojsk bol kľúčom k víťazstvu v stovkách vojenských operácií.

Začiatkom vojny bola práca leteckého priemyslu, ktorý sa stal v polovici 30. rokov významným odvetvím národného hospodárstva, podstatne reštrukturalizovaná. V roku 1939 Ústredný výbor Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a sovietska vláda prijali naliehavé opatrenia na posilnenie leteckého priemyslu s cieľom preniesť ho na výrobu pokročilejších leteckých vojenských zariadení. V rokoch 1939 - začiatkom roku 1941 boli postavené, testované, uvedené do prevádzky a sériovej výroby nové modely bojových lietadiel: LaGG-3, MIG-3, stíhačky Jak-1, PE-2, PE-8, bombardéry Il-4. , útočné lietadlo Il-2. Letecký priemysel úplne prešiel na výrobu lietadiel – jednoplošníkov so zaťahovacím podvozkom, aerodynamickým trupom, uzavretým prekrytom kabíny atď. Rýchlosť sovietskych stíhačiek dosahovala 600 - 650 km/h, dostup 11 - 12 km, dolet 3 - 4 tisíc km, bombový náklad 3 - 4 tony. Počet závodov v priemysle sa zvýšil o 1,7 krát v porovnaní s rokom 1937; do roku 1941 sa výrobná kapacita prudko zvýšila a prevýšila kapacitu nemeckých leteckých tovární. Nemecký letecký priemysel však vyrábal iba nové konštrukcie lietadiel, zatiaľ čo sovietsky vyrábal nové aj staré. Sériová výroba bojových vozidiel nových konštrukcií bola zahájená v ZSSR v roku 1940. Celkovo v roku 1940 a v prvej polovici roku 1941 letecký priemysel ZSSR vyrobil 249 útočných lietadiel Il-2, 322 stíhačiek LaGG-3, 399 Jak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 strmhlavé bombardéry.

Letecký priemysel mal v prvých dňoch vojny za úlohu dosiahnuť výrazný nárast výroby bojových vozidiel, najmä nových typov. Letecký priemysel sa preniesol do mnohých závodov na výrobu strojov a obrábacích strojov, ako aj do podnikov vyrábajúcich elektrické zariadenia. Začala sa výstavba nových leteckých tovární.*

V júli 1941 bolo vyrobených viac ako 1800 bojových lietadiel (dvojnásobok priemerného mesačného výkonu v prvej polovici roku 1941), v septembri - 2329. Od októbra 1941 však došlo k výraznému poklesu výroby lietadiel, spôsobeným presunom z väčšiny leteckých tovární do východných oblastí krajiny. Ale už od konca roku 1941 priemysel začal neustále zvyšovať výrobu nových lietadiel.

Celkovo si letecký priemysel počas vojny osvojil a uviedol do sériovej výroby 25 typov nových a upravených lietadiel (stíhačky - 10 typov, bombardéry - 8, útočné lietadlá - 2, dopravné - 4, cvičné - 1) a 23 typov lietadiel. letecké motory.

Nové lietadlá boli postavené podľa jednoduchej konštrukcie z nedostatkových materiálov, čo značne uľahčilo ich sériovú výrobu vo vojnových podmienkach. Pokiaľ ide o jednoduchosť a spoľahlivosť, sovietske lietadlá sa priaznivo líšili od zahraničných.

Letectvo v bitke pri Kursku

Do leta 1943 sa ťažisko boja o vzdušnú nadvládu presunulo do centrálneho sektora sovietsko-nemeckého frontu.

Na podporu svojich pozemných síl zo vzduchu vytvorilo fašistické nemecké velenie dve silné zoskupenia: jedno južne od Orla, druhé severne od Charkova. Celkovo nepriateľské letecké sily v oblasti Kursk Bulge tvorilo 2050 lietadiel (1200 bombardérov, 600 stíhačiek, 150 prieskumných lietadiel). V nadchádzajúcej bitke nacisti vsadili na letectvo, sústredili sa na Kursk Bulge 65% všetkých lietadiel na sovietsko-nemeckom fronte, vrátane nových typov bojových lietadiel - stíhačka Focke-Wulf-190a, upravený Messer - Schmitt-109", útočné lietadlo "Henschel-129".

Leteckú skupinu sovietskych vojsk tvorili 16. letecká armáda (veliteľ generál S.I. Rudenko) Stredného frontu, 2. (veliteľ generál S.A. Krasovskij) Voronežského frontu a 17. (veliteľ generál V.A. Sudets) Juhozápadného frontu, ako aj tzv. hlavné sily diaľkového letectva. Súčasťou stepného frontu bola 5. letecká armáda (velil jej generál S.K. Gorčakov). Celkovo bolo v sovietskych leteckých formáciách operujúcich na Kursk Bulge 1650 lietadiel.

Celkový pomer síl 1,3:3 teda vyšiel v prospech Nemecka. Na začiatku bitky došlo k významnej obnove lietadlového parku sovietskeho letectva. Dôkladne bola vypracovaná organizácia interakcie medzi letectvom a pozemnými silami, na čo veliteľstvá vzdušných armád vyčlenili svojich zástupcov do pozemných síl. Na začiatku bitky sa veliteľstvá leteckých armád presúvali bližšie k frontu (40 - 50 km od frontovej línie. Od októbra 1942 malo každé druhé stíhacie rádiostanice.

Zadné telá vzdušných armád s pripojenými ženijnými prápormi intenzívne pripravovali sieť letísk, hromadili zásoby bojovej techniky a materiálu. Obyvateľstvo sa podieľalo na výstavbe letísk.

Počas dňa 5. júla sovietski piloti vo vzdušných bojoch zostrelili 260 a zničili 60 nepriateľských lietadiel. Naše straty dosiahli 176 lietadiel. V dôsledku odporu našich stíhačov a vzniknutých strát sa v popoludňajších hodinách na Strednom fronte znížila aktivita nepriateľského letectva a na Voronežskom fronte sa nepriateľovi vôbec nepodarilo prekonať odpor našich stíhačov.

Nie všetko však išlo hladko. V konaní našich borcov sa ukázali nedostatky. Radi bojovali s nepriateľskými stíhačkami a občas nechávali bombardéry bez dozoru. Oznámenie o priblížení vzdušného nepriateľa nebolo jasne organizované. Vyhodnotiac toto všetko, velenie letectva, velitelia vzdušných armád na druhý deň (6. júla) zmenili formy a spôsoby prevádzky nášho letectva a prešli na masívne údery proti postupujúcim nepriateľským jednotkám. Zároveň sa upravila organizácia bojových operácií stíhačiek. Hliadkové zóny boli presunuté na nepriateľské územie. Stíhačky začali smerovať pomocou rádia v prvom rade na bombardéry.

V dôsledku zvýšených strát nemecké letectvo prudko znížilo svoju činnosť. Ak bolo 5. júla zaznamenaných 4298 bojových letov na centrálnom a Voronežskom fronte, potom 6. júla - iba 2100.

Počnúc 7. júlom sovietski bojovníci pevne prevzali iniciatívu vo vzduchu. Aktivita nemeckého letectva každým dňom klesala. Do 10. júla útočné schopnosti nacistických jednotiek v smere Oryol vyschli.

Počas protiofenzívy našich jednotiek v bitke pri Kursku bola po prvý raz vo Veľkej vlasteneckej vojne vykonaná letecká ofenzíva.** Počas protiofenzívy pri Kursku vykonalo sovietske letectvo vyše 90 000 vzletov. V 1700 leteckých bitkách bolo zničených 2100 nepriateľských lietadiel, okrem toho 145 lietadiel bolo zničených a poškodených na letiskách a 780 lietadiel bolo zostrelených protilietadlovým delostrelectvom.

Masové hrdinstvo a vysokú bojovú zručnosť preukázali piloti počas bojov. Nesmrteľný počin sa podaril 6. júla 1943 pilotovi A.K. Gorovecovi. V jednej leteckej bitke zostrelil 9 nepriateľských lietadiel. Posmrtne mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. 8. júla veliteľ letky M.Malov, ktorý kryl 2. tankový zbor Tatsinskij, zničil niekoľko nepriateľských tankov. Pri poslednom útoku jeho lietadlo zasiahli protilietadlové delá a odvážny pilot poslal horiace auto do zhluku nepriateľských tankov. Posmrtne bol M. Malovovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Piloti A. Nechaev, M.S. Tokarev zomreli smrťou Heroes. Tu prijal krst ohňom pilot, poručík I. N. Kozhedub, neskôr trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu.

Vo vzdušných bitkách sa roztápala letecká sila fašistického Nemecka. Dobytie vzdušnej nadvlády bolo zabezpečené neustálym kvantitatívnym a kvalitatívnym rastom sovietskeho letectva, rozhodnejším hromadením letectva v hlavných smeroch, zvýšením vojenských zručností leteckého personálu a novými metódami využívania letectva.

Vedenie ZSSR pri hodnotení rozhodujúcej úlohy letectva ako hlavnej údernej sily v boji za šírenie boľševizmu a obranu štátu už v prvom päťročnom pláne stanovilo kurz na vytvorenie vlastného, veľká a autonómna od iných krajín, letecká flotila.

V 20-tych a ešte začiatkom 30-tych rokov malo letectvo ZSSR flotilu lietadiel prevažne zahraničnej výroby (objavili sa iba lietadlá Tupolev - ANT-2, ANT-9 a jeho následné modifikácie, ktoré sa stalineskôr legendárne U-2 a pod.).Lietadlá, ktoré slúžili Červenej armáde boli viacznačkové, mali zastarané konštrukcie a zlý technický stav.letecké trasy Severu /výskum Severnej morskej cesty/ a realizácia vládnych špeciálov.Treba poznamenať, že civilné letectvov predvojnovom období sa prakticky nerozvíjal, s výnimkou otvorenia množstva unikátnych, „demonštračných“ leteckých spoločností či epizodických letov sanitného a služobného letectva.

V tom istom období skončila éra vzducholodí a postavil sa ZSSRna začiatku 30. rokov úspešné konštrukcie „mäkkých“ (bezrámových) vzducholodí typu „B“. v letecká navigácia v zahraničí.

Slávna nemecká tuhá vzducholoďdizajn „Graf Zeppepelin“ preskúmal sever, bol vybavený kabínami pre cestujúcich, mal značný dosah a celkomvysoká cestovná rýchlosť /až 130 a viac km/h, za predpokladuniekoľko motorov skonštruovaných Maybachom.Na palube vzducholode bolo dokonca niekoľko psích záprahov v rámci expedícií na Sever. Americká vzducholoď "Akron" je najväčšia na svete s objemom 184 tisíc metrov kubických. m prepravoval na palube 5-7 lietadiel a prepravoval až 200 cestujúcich, nepočítajúc niekoľko ton nákladu vo vzdialenosti do 17 000 km. bez pristátia. Tieto vzducholode už boli v bezpečí, pretože. boli naplnené inertným plynom héliom a nie vodíkom ako na začiatku storočia. Nízka rýchlosť, nízka manévrovateľnosť, vysoká cena, náročnosť skladovania a údržby predurčili koniec éry vzducholodí. Skončili sa experimenty s balónmi, ktoré ukázali nevhodnosť posledného pre aktívne bojové operácie. Potrebovali sme novú generáciu letectva s novým technickým a bojovým výkonom.

V roku 1930 bol vytvorený náš Moskovský letecký inštitút - koniec koncov malo rozhodujúci význam doplnenie tovární, inštitútov a konštrukčných kancelárií leteckého priemyslu skúseným personálom. Staré kádre predrevolučného vzdelania a skúseností zjavne nestačili, boli poriadne vymlátené, boli vo vyhnanstve alebo v lágroch.

Už od 2. päťročnice (1933-37) mali leteckí pracovníci významnú výrobnú základňu, podporu pre ďalší rozvoj letectva. flotila.

V tridsiatych rokoch sa na príkaz Stalina uskutočnili demonštratívne, no v skutočnosti skúšobné lety bombardérov „kamuflovaných“ ako civilné lietadlá. Zároveň sa vyznamenali letci Slepnev, Levanevskij, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova a mnohí ďalší.

V roku 1937 prešlo sovietske stíhacie letectvo bojovými skúškami v Španielsku a preukázalo technické zaostávanie. LietadláPolikarpov (typ I-15,16) boli porazené najnovšími nemeckými strojmi.Preteky ku dnu sa opäť začali.Stalin dal konštruktéromjednotlivé úlohy pre nové modely lietadiel, široko a veľkoryso rozdelenéBoli tam bonusy a výhody - dizajnéri neúnavne pracovali a preukázali vysokú úroveň talentu a pripravenosti.

Na pléne Ústredného výboru CPSU v marci 1939 ľudový komisár obrany Vorošilovpoznamenal, že v porovnaní s rokom 1934 sa letectvo personálne rozrástloo 138 percent... Letecký park ako celok vzrástol o 130 percent.

Ťažké bombardovacie letectvo, ktorému bola prisúdená hlavná úloha v nadchádzajúcej vojne so Západom, sa za 4 roky zdvojnásobilo, kým ostatné typy bombardovacieho letectva, naopak, na polovicu. Stíhacie letectvo sa zväčšilo dvaapolkrát. Nadmorská výškalietadlá už dosahovali 14-15 tisíc metrov.Zaviedla sa technológia na výrobu lietadiel a motorov, široko sa zaviedlo lisovanie a odlievanie. Tvar trupu sa zmenil, lietadlo získalo aerodynamický tvar.

Začalo sa používanie rádia na palube lietadiel.

Veľké zmeny pred vojnou nastali v oblasti vedy o leteckých materiáloch. V predvojnovom období paralelne prebiehal vývoj ťažkých lietadiel celokovovej konštrukcie s duralovým poťahoma ľahké manévrovateľné lietadlá zmiešaných konštrukcií: drevo, oceľ,plátno. S rozširovaním surovinovej základne a rozvojom hliníkárskeho priemyslu v ZSSR sa hliníkové zliatiny čoraz viac uplatňovali v konštrukcii lietadiel. Pokrok nastal vo výrobe motorov, vznikli vzduchom chladené motory M-25 s výkonom 715 k, vodou chladené motory M-100 s výkonom 750 k.

Začiatkom roku 1939 zvolala sovietska vláda stretnutie v Kremli.

Zúčastnili sa ho poprední dizajnéri V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Archangelsky, A.S. Jakovlev, šéf TsAGI a mnohí ďalší. Stalin, ktorý mal dobrú pamäť, si bol celkom dobre vedomý konštrukčných prvkov lietadiel, o všetkých dôležitých otázkach letectva rozhodoval Stalin. Na stretnutí boli načrtnuté opatrenia pre ďalší zrýchlený rozvoj letectva v ZSSR. História doteraz definitívne nevyvrátila hypotézu, že Stalin pripravoval útok na Nemecko v júli 1941. Práve na základe tohto predpokladu sa plánovanie Stalinovho útoku na Nemecko (a ďalej na „oslobodenie“ západných krajín ), prijatom na „historickom“ pléne Ústredného výboru KSSZ v auguste 1939 a tento, na vtedajšiu (alebo inú) dobu neuveriteľný fakt predaja vyspelej nemeckej techniky a techniky do ZSSR sa zdá byť vysvetliteľný. Veľká delegácia sovietskychleteckým pracovníkom, ktorí krátko pred vojnou dvakrát odišli do Nemecka, sa im do rúk dostali stíhačky, bombardéry, navádzacie systémy a mnohé ďalšie, čo umožnilo dramaticky posunúť úroveň konštrukcie domácich lietadiel. Rozhodlo sa o zvýšení bojovej sily letectva, pretože to bolo od augusta 1939 ZSSR začal skrytú mobilizáciu a pripravoval údery proti Nemecku a Rumunsku.

Vzájomná výmena informácií o stave ozbrojených síl troch štátov (Anglicko, Francúzsko a ZSSR), zastúpených v Moskve v auguste1939, t.j. pred rozdelením Poľska, ukázal, že početprvosledových lietadiel vo Francúzsku je 2 tisíc kusov, z toho dvatretina boli úplne moderné lietadlá.Do roku 1940 sa plánovalo zvýšiť počet lietadiel vo Francúzsku na 3000 kusov. Angličtinaletectva mala podľa maršala Burneta asi 3000 kusov a potenciál výroby bol 700 lietadiel mesačne.Nemecký priemysel bol mobilizovaný len na začiatku1942, po ktorom začal počet zbraní prudko rásť.

Zo všetkých domácich stíhacích lietadiel objednaných Stalinom boli najúspešnejšie možnosti LAGG, MiG a Yak.Útočné lietadlo IL-2 dodalo svojmu konštruktérovi Iljušinovi veľaneny. Pôvodne vyrobené s ochranou zadnej hemisféry (dvojitá)ten v predvečer útoku na Nemecko nevyhovoval svojim zákazníkomextravagancia." S. Iľjušin, ktorý nepoznal všetky Stalinove plány, bol nútený zmeniť konštrukciu na jednomiestnu verziu, teda priblížiť konštrukciu lietadlu "jasného neba". Hitler porušil Stalinove plány a lietadlo malo aby sa na začiatku vojny urýchlene vrátil k pôvodnému dizajnu.

Ústredný výbor Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a Rada ľudových komisárov prijali 25. februára 1941 uznesenie „Dňareorganizácia leteckých síl Červenej armády." Vyhláška stanovila dodatočné opatrenia na prezbrojenie leteckých jednotiek. V súlade s plánmi na budúcu vojnu bola stanovená úloha urýchlene sformovať nové letecké pluky a zároveň ich vyzbrojiť, napr. pravidlom, s novými strojmi.Začalo sa formovanie niekoľkých výsadkových zborov.

Doktrína vojny na „cudzom území“ a „malé krviprelievanie“ viedli kvznik lietadla „čistého neba“ určeného pre nepotrestanýchnájazdy na mosty, letiská, mestá, továrne. Pred vojnou státisíce

mladí muži sa pripravovali na prestup do nového, rozvinutého po Stalinovisúťažných lietadiel SU-2, ktorých sa pred vojnou plánovalo vyrobiť 100-150 tisíc kusov, čo si vyžiadalo urýchlený výcvik zodpovedajúceho počtu pilotov a technikov. SU-2 - vo svojej podstate sovietsky Yu-87 av Rusku neobstál v skúške času, pretože. pre žiadnu krajinu počas vojny nebolo „jasné nebo“.

Boli vytvorené zóny protivzdušnej obrany so stíhacími lietadlami a protilietadlovým delostrelectvom. Začalo sa bezprecedentné volanie do letectva, dobrovoľne atakmer všetky civilné letectvobola mobilizovaná v letectve Otvorili sa desiatky leteckých škôl vr. superzrýchlený (3-4 mesačný) výcvik, tradične dôstojnícky zbor na čele alebo riadiacu rukoväť lietadla nahradil rotmajster - nezvyčajná skutočnosť a svedčí o zhone príprav na vojnu Letiská (asi 66 letísk ) boli urýchlene posunuté k hraniciam, boli podrobne popísané zásoby paliva, bômb, v špeciálnom tajomstve, nálety na nemecké letiská, na ropné polia Ploiesti ...

13. júna 1940 vznikol Letecký skúšobný ústav(LII), v tom istom období vznikli ďalšie dizajnérske kancelárie a výskumné ústavy.Vo vojne so Sovietskym zväzom im nacisti pridelili osobitnú úlohuletectva, ktoré už v tom čase získalo úplnú dominanciuvzduchu na západe.V podstate plán využitia letectva na východebola plánovaná rovnako ako vojna na Západe: najprv vyhrať majstravo vzduchu a potom preniesť sily na podporu pozemnej armády.

Načrtnutie načasovania útoku na Sovietsky zväz, nacistické velenieVláda stanovila pre Luftwaffe tieto úlohy:

1.Náhly úder na sovietske letiská poraziťSovietske letectvo.

2. Dosiahnuť úplnú vzdušnú nadvládu.

3. Po vyriešení prvých dvoch úloh prepnite letectvo na podporu pozemných síl priamo na bojisku.

4. Narušiť prácu sovietskej dopravy, sťažiť presunvojska v prvej línii aj v tyle.

5. Bombardujte veľké priemyselné centrá - Moskva, Gorkij, Rybinsk, Jaroslavľ, Charkov, Tula.

Nemecko zasadilo zdrvujúci úder našim letiskám. Len za 8hodín vojny sa stratilo 1200 lietadiel, došlo k masovej smrtiletový personál, sklady a všetky zásoby boli zničené. Historici deň predtým zaznamenali podivnú „preplnenosť“ nášho letectva na letiskáchvojny a sťažovali sa na „chyby“ a „zlé kalkulácie“ velenia (t.j. Stalina)a vyhodnocovanie udalostí.V skutočnosti „preplnenosť“ predznamenáva plánysupermasívny úder na ciele a dôvera v beztrestnosť, čo sa nestalo. Letové posádky letectva, najmä bombardérov, utrpeli veľké straty pre nedostatok podporných stíhačiek, došlo k tragédii smrti azda najvyspelejšej a najvýkonnejšej leteckej flotily v r.dejiny ľudstva, ktoré mali byť pod údermi znovu oživené nepriateľa.

Treba priznať, že nacistom sa vo veľkej miere podarilo zrealizovať plány leteckej vojny v roku 1941 a v prvej polovici roku 1942. Takmer všetky dostupné sily boli vrhnuté proti Sovietskemu zväzu. G Nacistické letectvo vrátane jednotiek odstránených zo západného frontu. opredpokladalo sa, že po prvých úspešných operáciách časť bômbzáchytné a stíhacie formácie sa vrátia na Západna vojnu s Anglickom.Nacisti mali na začiatku vojny nielen početnú prevahu.Ich výhodou bolo,že letkádre, ktoré sa zúčastnili leteckého útoku, už boli vážnenová škola boja s francúzskymi, poľskými a anglickými pilotmi. Naich strana mala tiež značné skúsenosti s interakciou s ich jednotkami,získané vo vojne proti krajinám západnej Európy.Staré typy stíhačiek a bombardérov, ako napríklad I-15,I-16, SB, TB-3 nemohli konkurovať najnovším Messerschmittom a"Junkers". Napriek tomu v rozvíjajúcich sa leteckých súbojoch aj na peráchmŕtve typy lietadiel spôsobili ruskí piloti Nemcom škody. Od 22Od júna do 19. júla Nemecko stratilo 1300 lietadiel iba vo vzduchu bitky.

Tu je to, čo o tom píše nemecký dôstojník generálneho štábu Greffat:

" pozadu obdobie od 22. júna do 5. júla 1941 nemecké letectvostratil 807 lietadiel všetkých typov a za obdobie od 6. do 19. júla - 477.

Tieto straty naznačujú, že napriek prekvapeniu, ktoré dosiahli Nemci, sa Rusom podarilo nájsť čas a silu na rozhodný odpor. ".

Hneď v prvý deň vojny sa stíhací pilot Kokorev vyznamenal vrážaním do nepriateľského bojovníka, výkon posádky je známy celému svetu.Gastello (najnovšie výskumy o tejto skutočnosti naznačujú, že baranidlo nebolo posádkou Gastella, ale posádkou Maslova, ktorý letel s posádkou Gastella na útok na nepriateľské kolóny), ktorý svoje horiace auto hodil na zhluk nemeckých vozidiel.Napriek stratám Nemci vo všetkých smeroch priviedli do boja všetkonové a nové stíhačky a bombardéry.Odhodili front4940 lietadiel, z toho 3940 nemeckých, 500 fínskych, 500 rumunskýcha dosiahli úplnú vzdušnú prevahu.

V októbri 1941 sa armády Wehrmachtu priblížili k Moskve a boli zaneprázdnenémestách dodávajúcich komponenty pre letecké továrne, nastal čas na evakuáciu tovární a konštrukčných kancelárií Suchoja, Jakovleva a ďalších v Moskve, Iľjušin v r.Voronež, všetky továrne európskej časti ZSSR požadovali evakuáciu.

Uvoľnenie lietadiel v novembri 1941 sa znížilo viac ako triapolkrát. Už 5. júla 1941 sa Rada ľudových komisárov ZSSR rozhodla evakuovať z centrálnych oblastí krajiny časť vybavenia niektorých závodov na výrobu leteckých prístrojov na zdvojenie ich výroby na západnej Sibíri a po čase muselo rozhodnutie evakuovať celý letecký priemysel.

Výbor obrany štátu schválil 9. novembra 1941 harmonogramy obnovy a spustenia evakuovaných tovární a výrobné plány.

Úlohou nebolo len obnoviť výrobu lietadiel,ale aj výrazne zvýšiť ich množstvo a kvalitu.V decembri1941roku bol plán výroby lietadiel dokončený o necelých 40percent a motory - iba 24 percent.V najťažších podmienkach, pod bombami, v chlade, chlade sibírskych zímzáložné továrne sa spúšťali jedna po druhej.technológie, boli použité nové druhy materiálov (nie na úkor kvality), za stroje sa postavili ženy a tínedžeri.

Nemalý význam pre front mali aj dodávky typu lend-lease. Počas druhej svetovej vojny bolo do lietadiel dodaných 4-5 percent z celkovej produkcie lietadiel a iných zbraní vyrobených v USA, množstvo materiálov a zariadení dodaných USA, Anglickom však bolo unikátne a pre Rusko nepostrádateľné ( laky, farby, iné látky, prístroje, nástroje, zariadenia, lieky a pod.), ktoré nemožno charakterizovať ako „drobné“ alebo sekundárne.

Zlom v práci domácich leteckých závodov nastal okolo marca 1942. Zároveň rástli bojové skúsenosti našich letcov.

Len v období od 19. novembra do 31. decembra 1942 v bojoch o Stalingrad stratila Luftwaffe 3000 bojových lietadiel.Naše letectvo sa stalopôsobiť aktívnejšie a všetku svoju bojovú silu prejavili na severeKaukaz.Vystúpili Hrdinovia Sovietskeho zväzu.Tento titul bol udelenýako pre zostrelené lietadlá, tak aj pre počet bojových letov.

V ZSSR vznikla eskadra „Normandie-Niemen“, ktorej personálom boli dobrovoľníci – Francúzi. Piloti bojovali na lietadlách Yak.

Priemerná mesačná produkcia lietadiel vzrástla z 2,1 tis. v roku 1942 na 2,9 tis. v roku 1943. Celkovo sa v roku 1943 priemyselvyrobilo 35 tisíc lietadiel, o 37 percent viac ako v roku 1942.V roku 1943 továrne vyrobili 49 000 motorov, takmer o 11 000 viac ako v roku 1942.

Ešte v roku 1942 ZSSR predbehol Nemecko vo výrobe lietadiel – ovplyvnilo hrdinské úsilie našich špecialistov a robotníkov a „spokojnosť“ či nepripravenosť Nemecka, ktoré vo vojnových podmienkach vopred nezmobilizovalo priemysel.

V bitke pri Kursku v lete 1943 Nemecko použilo značné množstvo lietadiel, ale sila letectva po prvý raz zabezpečila vzdušnú prevahu.

Do roku 1944 dostával front denne okolo 100 lietadiel, vr. 40 bojovníkov.Hlavné bojové vozidlá boli modernizované. Objavili sa lietadlá szlepšené bojové vlastnosti Jak-3, Pe-2, Jak 9T, D, LA-5, IL-10.Nemeckí konštruktéri tiež modernizovali lietadlá"Me-109F, G, G2" atď.

Ku koncu vojny nastal problém so zvyšovaním doletu stíhacích lietadiel - letiská nestíhali držať krok s frontom. Konštruktéri navrhli inštaláciu ďalších plynových nádrží na lietadlá a začali sa používať prúdové zbrane Rádiová komunikácia vyvinutý, radar sa používal v protivzdušnej obrane. Takže 17. apríla 1945 bombardéry 18. leteckej armády v oblasti Koenigsberg vykonali 516 vzletov za 45 minút a zhodili 3743 bômb s celkovou hmotnosťou 550 ton.

V leteckej bitke o Berlín sa nepriateľ zúčastnil 1500 bolestivých lietadiel na 40 letiskách pri Berlíne. V histórii ide o najviac presýtenú vzdušnú bitku lietadlami a treba brať do úvahy najvyššiu úroveň bojového výcviku na oboch stranách.Luftwaffe bojovala s esami, ktoré zostrelili 100 150 alebo viac lietadiel (rekord300 zostrelených bojových lietadiel).

Nemci na konci vojny používali prúdové lietadlá, ktoré v rýchlosti výrazne prevyšovali vrtuľové lietadlá - (Me-262 atď.) Ani to však nepomohlo. Naši piloti v Berlíne vykonali 17 500 bojových letov a úplne porazili nemeckú leteckú flotilu.

Analýzou vojenských skúseností môžeme konštatovať, že naše lietadlo sa vyvíjalo v rokoch 1939-1940. mali konštruktívne rezervy na následnú modernizáciu.Treba podotknúť, že nie všetky typy lietadiel boli zaradené do prevádzky v ZSSR.Napríklad v októbri 1941 bola zastavená výroba stíhačiek MiG-3 a v roku 1943 došlo k r. výroba bombardérov IL-4.

Letecký priemysel ZSSR vyrobil v roku 1941 15 735 lietadiel. V ťažkom roku 1942, v podmienkach evakuácie leteckých podnikov, bolo vyrobených 25 436 lietadiel, v roku 1943 - 34 900 lietadiel, v roku 1944 - 40 300 lietadiel, v prvom polroku 1945 bolo vyrobených 20 900 lietadiel Už na jar 1. , všetky továrne evakuované z centrálnych oblastí ZSSR za Ural a Sibír, plne ovládli výrobu leteckej techniky a zbraní.Väčšina týchto tovární na nových miestach v rokoch 1943 a 1944 vyrobila niekoľkonásobne viac výrobkov ako pred evakuáciou.

Úspech zadnej časti umožnil posilniť letectvo krajiny. Začiatkom roku 1944 letectvo a 8818 bojových lietadiel na plytčine a nemecké 3073. Pokiaľ ide o počet lietadiel, ZSSR prekonal Nemecko 2,7-krát. Do júna 1944 nemecké letectvouž malo na fronte len 2 776 lietadiel a naše letectvo - 14 787. Začiatkom januára 1945 malo naše letectvo bojových 15 815. Konštrukcia našich lietadiel bola oveľa jednoduchšia ako u amerických, nemeckých či britských lietadiel. To čiastočne vysvetľuje takú jasnú výhodu z hľadiska počtu lietadiel, bohužiaľ nie je možné porovnávať spoľahlivosť, odolnosť a silu našich a nemeckých lietadiel, ako aj analyzovať taktické a strategické využitie letectva vo vojne rokov 1941-1945. Zrejme by nám tieto porovnania neboli v prospech a podmienečne by znížili taký markantný rozdiel v číslach. Zjednodušenie dizajnu však bolo možno jediným východiskom pri absencii kvalifikovaných odborníkov, materiálov, zariadení a iných komponentov na výrobu spoľahlivého a kvalitného vybavenia v ZSSR, najmä preto, že, bohužiaľ, v ruskej armáde. tradične berú „číslo“ a nie zručnosť.

Zlepšila sa aj letecká výzbroj. v roku 1942 bol vyvinutý veľkokalibrový 37 mm letecký kanón, ktorý sa objavil neskôra 45 mm kanón.

V roku 1942 V. Ya Klimov vyvinul motor M-107 namiesto M-105P, ktorý bol prijatý na inštaláciu na vodou chladené stíhačky.

Greffoat píše: „Počítajúc s tým, že vojna s Ruskom, podobne ako vojna na Západe, bude blesková, predpokladal Hitler po dosiahnutí prvých úspechov na východe, že presunie jednotky bombardérov, ako ajpotrebný počet lietadiel späť na Západ.Východ musímali zostať letecké spojenia určené na priamepodpora nemeckých jednotiek, ako aj vojenských dopravných jednotiek a určitého počtu stíhacích perutí ... “

Nemecké lietadlá, vytvorené v rokoch 1935-1936, na začiatku vojny, už nemali možnosť radikálnej modernizácie. Podľa nemeckého generála Butlera "Rusi mali výhodu, že pri výrobe zbraní a streliva zohľadňovali všetky vlastnostiviesť vojnu v Rusku a v maximálnej možnej miere bola zabezpečená jednoduchosť techniky. Výsledkom bolo, že ruské továrne vyrábali obrovské množstvo zbraní, ktoré sa vyznačovali veľkou jednoduchosťou dizajnu. Naučiť sa ovládať takúto zbraň bolo pomerne jednoduché... "

Druhá svetová vojna plne potvrdila vyspelosť domáceho vedecko-technického myslenia (to v konečnom dôsledku zabezpečilo ďalšie zrýchlenie zavádzania prúdových lietadiel).

Napriek tomu si každá z krajín išla pri navrhovaní vlastnou cestou lietadla.

Letecký priemysel ZSSR vyrobil v roku 1941 15 735 lietadiel. V ťažkom roku 1942, v podmienkach evakuácie leteckých podnikov, bolo vyrobených 25 436 lietadiel, v roku 1943 - 34 900 lietadiel, za r.1944 - 40 300 lietadiel, 20 900 lietadiel bolo vyrobených v prvej polovici roku 1945. Už na jar 1942 všetky továrne evakuované z centrálnych oblastí ZSSR za Ural a na Sibír plne ovládli výrobu leteckej techniky a zbraní. z týchto tovární boli na nových miestach v roku 1943 a 1944 rokov dali výrobky niekoľkonásobne viac ako pred evakuáciou.

Nemecko okrem vlastných zdrojov disponovalo aj zdrojmi dobytých krajín.V roku 1944 vyrobili nemecké továrne 27,6 tisíc lietadiel a naše továrne v tom istom období vyrobili 33,2 tisíc lietadiel.V roku 1944 výroba lietadiel prekročila čísla z roku 1941 3,8-krát.

V prvých mesiacoch roku 1945 letecký priemysel pripravoval technikov na posledné boje. Sibírsky letecký závod N 153, ktorý počas vojny vyrobil 15 tisíc bojovníkov, v januári až marci 1945 presunul na front 1,5 tisíc modernizovaných stíhačiek.

Úspech zadnej časti umožnil posilniť letectvo krajiny. Začiatkom roku 1944 malo letectvo 8818 bojových lietadiel a nemecké - 3073. V počte lietadiel ZSSR prekonal Nemecko 2,7-krát.Do júna 1944 nemecké letectvouž malo na fronte len 2 776 lietadiel a naše letectvo - 14 787. Do začiatku januára 1945 malo naše letectvo bojových 15 815. Konštrukcia našich lietadiel bola oveľa jednoduchšia ako americká, nemeckáalebo anglické autá. To čiastočne vysvetľuje takú jasnú výhodu v počte lietadiel, bohužiaľ nie je možné porovnávať spoľahlivosť, odolnosť a silu nášho a nemeckého lietadla, aletiež analyzovať taktické a strategické využitie letectva vo vojne v rokoch 1941-1945. Tieto prirovnania by zrejme neboli innašu priazeň a podmienečne znížiť taký markantný rozdiel v číslach. Zjednodušenie dizajnu však bolo možno jediným východiskom pri absencii kvalifikovaných odborníkov, materiálov, zariadení a iných komponentov na výrobu spoľahlivého a kvalitného vybavenia v ZSSR, najmä preto, že, bohužiaľ, v ruskej armáde. tradične berú „číslo“ a nie zručnosť.

Zlepšila sa aj letecká výzbroj. v roku 1942 bol vyvinutý veľkokalibrový 37 mm letecký kanón, neskôr sa objavil 45 mm ráže. V roku 1942 V. Ya Klimov vyvinul motor M-107, ktorý nahradil M-105P, ktorý bol prijatý na inštaláciu na vodou chladené stíhačky.

Zásadným vylepšením lietadla je jeho premenazmena z vrtule na prúdovú.Na zvýšenie rýchlosti letudať silnejší motor. Avšak pri rýchlostiach nad 700 km/hnie je možné dosiahnuť zvýšenie rýchlosti z výkonu motoradom mimo polohy je aplikácia trakcie.Použiteľnéprúdové / prúdové / alebo kvapalné palivo / raketový motor / motor.druhej polovice 30. rokov v ZSSR, Anglicku, Nemecku, Taliansku, neskôr - v rSpojené štáty americké intenzívne vytvorili prúdové lietadlo.V roku 1938 sa objavili pruhy.najvyššie nemecké prúdové motory BMW na svete Junkers. V roku 1940uskutočnili skúšobné lety prvého prúdového lietadla Campini-Caproani“, vytvorený v Taliansku, neskôr sa objavili nemecké Me-262, Me-163XE-162.V roku 1941 bolo v Anglicku testované lietadlo Gloucester s prúdovým lietadlom.motor a v roku 1942 testovali v USA prúdové lietadlo – „Airokostretol". V Anglicku dvojmotorové prúdové lietadlo „Jatheor", ktorý sa zúčastnil vojny. V roku 1945 v lietadle „JaTheor-4" bol stanovený svetovým rýchlostným rekordom 969,6 km/h.

V ZSSR v počiatočnom období praktické práce na vytvorení reaktorovaktívnych motorov bola vykonaná v smere raketového motora.Pod vedenímS.P.Koroleva., A.F.Tsander, dizajnéri A.M.Isaev, L.S.Dushkinzdvihol prvé domáce prúdové motory. Priekopník prúdových motorovaktívnymi motormi bol A.M. Lyulka.Začiatkom roku 1942 G. Bakhchivandzhi uskutočnil prvý let na prúdové lietadloaktívne domáce lietadlo.Čoskoro tento pilot zomrelpočas testovania lietadla.Práca na vytvorení praktického prúdového lietadlaobnovená po vojne s vytvorením Jak-15, MiG-9 s použitím nieNemecké prúdové motory YuMO.

Na záver treba poznamenať, že Sovietsky zväz vstúpil do vojny s početnými, no technicky zaostalými stíhacími lietadlami. Toto zaostávanie bolo v podstate pre krajinu, ktorá sa len nedávno vydala na cestu industrializácie, ktorou už v 19. storočí prešli západoeurópske štáty a USA, nevyhnutný jav. V polovici 20. rokov 20. storočia bol ZSSR agrárnou krajinou s polonegramotným, prevažne vidieckym obyvateľstvom a mizivým percentom inžinierskeho, technického a vedeckého personálu. Stavba lietadiel, motorov a neželezná metalurgia boli v plienkach. Stačí povedať, že v cárskom Rusku vôbec nevyrábali guľkové ložiská a karburátory pre letecké motory, elektrické zariadenia lietadiel, riadiace a letecké prístroje. Hliník, pneumatiky na kolesá a dokonca aj medený drôt bolo potrebné nakúpiť v zahraničí.

Počas nasledujúcich 15 rokov sa letecký priemysel spolu so súvisiacimi a surovinovými odvetviami vytváral takmer od nuly a súčasne s výstavbou vtedy najväčšieho svetového letectva.

Samozrejme, pri tak fantastickom tempe vývoja boli nevyhnutné vážne náklady a vynútené kompromisy, pretože bolo potrebné spoliehať sa na dostupnú materiálnu, technologickú a personálnu základňu.

V najťažšej situácii boli najzložitejšie na vedecky náročné odvetvia – stavba motorov, prístrojové vybavenie, rádioelektronika. Treba priznať, že Sovietsky zväz v predvojnových a vojnových rokoch nedokázal v týchto oblastiach prekonať zaostávanie za Západom. Rozdiel vo „východiskových podmienkach“ sa ukázal byť príliš veľký a čas určený históriou bol príliš krátky. Až do konca vojny sme vyrábali motory vytvorené na základe zahraničných modelov zakúpených ešte v 30-tych rokoch - Hispano-Suiza, BMW a Wright-Cyclone. Ich opakované vynútenie viedlo k prepätiu konštrukcie a neustálemu znižovaniu spoľahlivosti a spravidla nebolo možné preniesť vlastný sľubný vývoj do sériovej výroby. Výnimkou bol M-82 a jeho ďalší vývoj M-82FN, vďaka ktorému sa zrodila azda najlepšia sovietska stíhačka počas vojny, La-7.

Počas vojnových rokov nedokázali v Sovietskom zväze zaviesť sériovú výrobu turbodúchadiel a dvojstupňových kompresorov, multifunkčných pohonných automatizačných zariadení, podobných nemeckým „commandogerat“, výkonných 18-valcových vzduchom chladených motorov, vďaka ktorým Američania prekonali míľnik v roku 2000 a potom s výkonom 2500 k Vo všeobecnosti sa nikto vážne nezaoberal prácami na vodno-metanolovom posilňovaní motorov. To všetko výrazne obmedzovalo leteckých konštruktérov pri vytváraní stíhačiek s vyšším letovým výkonom ako má nepriateľ.

Nemenej vážne obmedzenia priniesla potreba používať drevené, preglejkové a oceľové rúry namiesto vzácnych zliatin hliníka a horčíka. Neprekonateľná hmotnosť drevenej a zmiešanej konštrukcie si vyžiadala oslabenie výzbroje, obmedzenie zaťaženia muníciou, zníženie zásoby paliva a úsporu pancierovej ochrany. Ale jednoducho nebolo iného východiska, pretože inak by ani nebolo možné priblížiť letové údaje sovietskych lietadiel charakteristikám nemeckých stíhačiek.

Náš letecký priemysel dlho kompenzoval zaostávanie v kvalite spôsobené kvantitou. Už v roku 1942 sa napriek evakuácii 3/4 výrobných kapacít leteckého priemyslu vyrobilo v ZSSR o 40 % viac bojových lietadiel ako v Nemecku. V roku 1943 Nemecko vynaložilo značné úsilie na zvýšenie výroby bojových lietadiel, no napriek tomu ich Sovietsky zväz postavil viac o 29 %. Až v roku 1944 Tretia ríša totálnou mobilizáciou zdrojov krajiny a okupovanej Európy dobehla ZSSR vo výrobe bojových lietadiel, no v tomto období museli Nemci použiť až 2/3 svojich letectva na Západe proti anglo-americkým spojencom.

Mimochodom, poznamenávame, že na každé bojové lietadlo vyrobené v ZSSR pripadalo 8-krát menej jednotiek strojového parku, 4,3-krát menej elektriny a o 20 % menej pracovníkov ako v Nemecku! Okrem toho viac ako 40 % pracovníkov v sovietskom leteckom priemysle v roku 1944 tvorili ženy a viac ako 10 % tínedžerov mladších ako 18 rokov.

Tieto čísla naznačujú, že sovietske lietadlá boli jednoduchšie, lacnejšie a technologicky vyspelejšie ako nemecké. Napriek tomu do polovice roku 1944 ich najlepšie modely, ako stíhačky Jak-3 a La-7, v mnohých letových parametroch prekonali nemecké stroje rovnakého typu a s nimi súčasné. Kombinácia dostatočne výkonných motorov s vysokou aerodynamickou a hmotnostnou kultúrou to umožnila napriek použitiu archaických materiálov a technológií určených pre jednoduché výrobné podmienky, zastarané vybavenie a málo kvalifikovaných pracovníkov.

Možno namietať, že v roku 1944 tvorili tieto typy len 24,8 % z celkovej produkcie stíhačiek v ZSSR a zvyšných 75,2 % tvorili staršie typy s horšími letovými výkonmi. Možno tiež pripomenúť, že Nemci už v roku 1944 aktívne vyvíjali prúdové lietadlá a dosiahli v tom značný úspech. Prvé vzorky prúdových stíhačiek boli uvedené do sériovej výroby a začali vstupovať do bojových jednotiek.

Napriek tomu je pokrok sovietskeho leteckého priemyslu počas ťažkých vojnových rokov nepopierateľný. A jeho hlavným úspechom je, že naši bojovníci dokázali získať späť nízke a stredné výšky od nepriateľa, na ktorom operovali útočné lietadlá a bombardéry krátkeho doletu - hlavná úderná sila letectva na frontovej línii. To zabezpečilo úspešnú bojovú prácu „bahna“ a Pe-2 na nemeckých obranných pozíciách, koncentráciu síl a dopravných komunikácií, čo zase prispelo k víťaznej ofenzíve sovietskych vojsk v záverečnej fáze vojny.

Sovietske lietadlá Veľkej vlasteneckej vojny sú témou, ktorá si zaslúži osobitnú pozornosť. Veď práve letectvo zohralo obrovskú úlohu pri víťazstve nad fašizmom. Bez okrídlených pomocníkov armády ZSSR by bolo oveľa ťažšie poraziť nepriateľa. Warbirds výrazne priblížili vzácny okamih, ktorý stál životy miliónov sovietskych občanov ...

A hoci na samom začiatku vojny naše sily prišli o vyše deväťsto lietadiel, v jej polovici, vďaka obetavej práci konštruktérov, inžinierov a obyčajných robotníkov, bolo domáce letectvo opäť na vrchole. Takže, aký druh oceľových vtákov priniesol víťazstvo na svojich krídlach do vlasti?

MiG-3

V tom čase bola táto stíhačka, navrhnutá na základe MiG-1, považovaná za najvyššiu nadmorskú výšku a stala sa skutočnou búrkou pre nemeckých drakov. Dokázal vyliezť 1200 metrov a práve tu sa cítil najlepšie, vyvinul najvyššiu rýchlosť (až 600 kilometrov za hodinu). Ale v nadmorskej výške necelých 4,5 km MiG-3 výrazne strácal na ostatné stíhačky. Úplne prvá bitka s týmto modelom lietadla sa datuje 22. júla 1941. Konal sa nad Moskvou a bol úspešný. Nemecké lietadlo bolo zostrelené. Oblohu nad hlavným mestom Sovietskeho zväzu počas celej druhej svetovej vojny strážili stíhačky MiG-3.

Duchovným dieťaťom dizajnérskej kancelárie Alexandra Jakovleva, ktorá sa v 30. rokoch zaoberala výrobou ľahkých športových „vtákov“. Sériová výroba prvej stíhačky sa začala v roku 1940 a na úsvite vojny sa lietadlá Jak-1 aktívne podieľali na nepriateľských akciách. A už v 42. sovietske letectvo dostalo Jak-9.

Stíhačka sa pýšila vynikajúcou manévrovateľnosťou, vďaka čomu sa stala kráľom v situáciách boja zblízka v relatívne nízkych výškach. Ďalšou vlastnosťou modelu bola jeho ľahkosť, dosiahnutá nahradením dreva duralom.

Počas 6 rokov výroby zišlo z montážnej linky viac ako 17 000 lietadiel tohto modelu, čo nám umožňuje nazvať ho najmasívnejším medzi „vtákmi“ tohto druhu. Jak-9 prežil 22 modifikácií, bol to stíhací bombardér, prieskumné lietadlo, osobné lietadlo a cvičné lietadlo. V nepriateľskom tábore dostalo toto auto prezývku „zabijak“, čo veľa hovorí.

Stíhačka, ktorá sa stala jedným z najúspešnejších vývojov dizajnérskej kancelárie Lavochkin. Lietadlo malo veľmi jednoduchý dizajn, ktorý sa zároveň vyznačoval úžasnou spoľahlivosťou. Silný La-5 zostal v prevádzke aj po niekoľkých priamych zásahoch. Jeho motor nebol ultramoderný, no vyznačoval sa výkonom. A vzduchom chladený systém ho urobil oveľa menej zraniteľným ako kvapalinou chladené motory, ktoré boli v tom čase rozšírené.

La-5 sa ukázal ako poslušný, dynamický, manévrovateľný a rýchly stroj. Sovietski piloti ho milovali a nepriatelia sa strašne báli. Tento model sa stal prvým domácim lietadlom z obdobia 2. svetovej vojny, ktoré nebolo horšie ako nemecké draky a mohlo s nimi bojovať na rovnakej úrovni. Aleksey Meresyev dosiahol svoje výkony na La-5. Na čele jedného z áut bol aj Ivan Kozhedub.

Druhý názov tohto dvojplošníka je U-2. Bol vyvinutý sovietskym dizajnérom Nikolaim Polikarpovom v 20. rokoch a potom bol model považovaný za vzdelávací. Ale v 40. rokoch musel Po-2 bojovať ako nočný bombardér.

Nemci nazvali mozog Polikarpova „šijací stroj“, čím zdôraznili jeho neúnavnosť a masívny štrajk. Po-2 mohol zhodiť viac bômb ako jeho ťažkí „kolegovia“, pretože zdvihol až 350 kilogramov munície. Auto sa tiež líšilo tým, že bolo schopné vykonať niekoľko bojových letov za jednu noc.

Legendárne pilotky zo 46. gardového leteckého pluku Taman bojovali s nepriateľom na Po-2. Týchto 80 dievčat, z ktorých štvrtina získala titul Hrdina ZSSR, vydesilo nepriateľa. Nacisti ich nazývali „nočné čarodejnice“.

Dvojplošník Polikarpov bol vyrobený v závode v Kazani. Počas celého obdobia výroby zišlo z montážnej linky 11 000 lietadiel, čo umožnilo tento model považovať za najmasívnejší medzi dvojplošníkmi.

A toto lietadlo je lídrom v počte vydaných kópií v celej histórii vojenského letectva. Z továrenských podláh sa vznieslo do neba 36-tisíc áut. Model bol vyvinutý v Ilyushin Design Bureau. Uvoľňovanie IL-2 sa začalo v 40. rokoch a od prvých dní vojny bolo útočné lietadlo v prevádzke.

IL-2 bol vybavený výkonným motorom, posádku chránilo pancierové sklo, „vták“ odpaľoval rakety a bol hlavnou údernou silou domáceho letectva. Útočné lietadlo jednoducho otriaslo svojou neporaziteľnosťou a výdržou. Boli prípady, keď sa lietadlá vrátili z boja so stopami stoviek zásahov a mohli bojovať ďalej. To urobilo z IL-2 skutočnú legendu medzi sovietskymi vojakmi aj nacistami. Nepriatelia ho prezývali „okrídlený tank“, „čierna smrť“ a „lietadlo z betónu“.

IL-4

Ďalším duchovným dieťaťom Ilyushin Design Bureau je Il-4, ktorý je považovaný za najatraktívnejšie lietadlo druhej svetovej vojny. Jeho vzhľad okamžite upúta a vryje sa do pamäti. Tento model sa zapísal do histórie predovšetkým vďaka tomu, že úplne prvý bombardoval Berlín. Navyše nie v 45., ale v 41., keď sa vojna ešte len začínala. Medzi pilotmi bolo auto celkom populárne, aj keď sa nelíšilo v jednoduchosti ovládania.

Najvzácnejší „vták“ na oblohe počas Veľkej vlasteneckej vojny. Pe-8 sa používal zriedka, ale presne. Verili mu, že zvládne tie najťažšie úlohy. Keďže vzhľad lietadla nebol známy, stalo sa, že sa stal obeťou vlastnej protivzdušnej obrany, pričom si auto pomýlil s nepriateľským.

Pe-8 vyvinul obrovskú rýchlosť pre bombardér - až 400 kilometrov za hodinu. Bol vybavený obrovskou nádržou, ktorá umožňovala „vtáčikovi“ vykonávať najdlhšie lety (napríklad dostať sa z Moskvy do Berlína a späť bez tankovania). Bomby Pe-8 zhodili veľké kalibre (maximálna hmotnosť - 5 ton).

Keď sa nacisti priblížili k Moskve, tento mocný obranca vlasti krúžil nad hlavnými mestami nepriateľských štátov a lial na ne z neba ohnivý dážď. Ďalšou zaujímavosťou o Pe-8 je, že (iba na osobnej verzii modelu) odletel do Veľkej Británie a Spojených štátov amerických na stretnutie s kolegami, ministrom zahraničných vecí ZSSR Molotovom.

Práve vďaka vyššie uvedeným „veľkolepým siedmim hráčom“ a, samozrejme, ďalším, menej známym lietadlám, sovietski vojaci porazili nacistické Nemecko a jeho spojencov nie 10 rokov po začiatku vojny, ale až o 4 roky neskôr. Posilnené letectvo sa stalo hlavným tromfom našich vojakov a nedovolilo nepriateľovi uvoľniť sa. A vzhľadom na skutočnosť, že všetky lietadlá boli vyvinuté a vyrobené v podmienkach chladu, hladu a núdze, ich poslanie a úloha tvorcov vyzerá obzvlášť hrdinsky!