Narodený 8. júna 1920 v obci Obrazheevka, dnes okres Šostka v regióne Sumy, v roľníckej rodine. Vyštudoval neúplnú strednú školu a chemicko-technologickú priemyslovku. V roku 1939 zvládol U-2 v leteckom klube. Od roku 1940 v Červenej armáde. Nasledujúci rok študoval na vojenskej leteckej pilotnej škole Chuguev, kde lietal na Ut-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov mu zostal pilot-inštruktor.
Od marca 1943 je starší seržant I.N. Kozhedub v armáde. Do septembra 1944 slúžil v 240. IAP (178. gardový IAP); do mája 1945 – v 176. gardovom IAP.
Do októbra 1943 veliteľ letky 240. pluku stíhacieho letectva, nadporučík I.N. Kozhedub, vykonal 146 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel.
4. februára 1944 mu bol za odvahu a vojenskú zdatnosť v bojoch s nepriateľmi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Celkovo vykonal 330 bojových letov, vykonal 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel.
Po vojne pokračoval v službe v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu. Počas kórejskej vojny v rokoch 1950-1953 velil 324. divízii stíhacieho letectva. V roku 1956 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od roku 1971 v Ústrednom úrade vzdušných síl, od roku 1978 - v skupine generálnej inšpekcie Ministerstva obrany ZSSR. Maršál letectva, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 2. - 5. zvolania. Člen prezídia Ústredného výboru DOSAAF. Autor kníh - "Slúžiť vlasti", "Oslava víťazstva", "Vernosť vlasti". Zomrel 8.8.1991.
Udelené rozkazmi: Lenin (trikrát), Červený prapor (sedem), Alexander Nevský, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda (dvakrát), „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupeň; medaily.
* * *Počas Veľkej vlasteneckej vojny Ivan Kozhedub, najúspešnejší pilot stíhacieho letectva ZSSR, majster útočného súboja, absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Automatizmus jeho pohybov v boji bol vypracovaný na maximum - vynikajúci ostreľovač, zasiahol cieľ z akejkoľvek polohy lietadla. Treba dodať, že Kozhedub nebol nikdy sám zostrelený, hoci na letisko opakovane priviezol poškodenú stíhačku.
Slávny pilot pochádzajúci z chudobnej roľníckej rodiny s piatimi deťmi sa narodil v roku 1920 v obci Obrazheevka v okrese Sumy. Váňa bol najmladší v rodine, nečakané „posledné dieťa“ narodené po veľkom hladomore. Oficiálny dátum jeho narodenia 8. jún 1920 je nepresný, skutočný je 6. júl 1922. Dva roky boli veľmi potrebné na to, aby vstúpil na technickú školu ...
Jeho otec bol výnimočný človek. Zmietaný medzi továrenskými zárobkami a roľníckou prácou našiel silu čítať knihy a dokonca skladať poéziu. Nábožný muž, jemného a náročného myslenia, bol prísnym a vytrvalým vychovávateľom: spestrením povinností svojho syna v domácnosti ho naučil pracovitosti, vytrvalosti a usilovnosti. Otec akosi, napriek protestom svojej mamy, začal posielať 5-ročného Ivana strážiť záhradu v noci. Neskôr sa syn spýtal, na čo to bolo: zlodeji boli vtedy vzácni a aj od takého strážcu, keby sa niečo stalo, by to malo úžitok. „Naučil som ťa testovať,“ znela otcova odpoveď. Vo veku 6 rokov sa Vanya naučil čítať a písať z knihy svojej sestry a čoskoro išiel do školy.
Po absolvovaní 7-ročnej školy bol prijatý na robotnícku fakultu Vysokej školy chemicko-technologickej v Šostke a v roku 1938 ho osud priviedol do leteckého klubu. Inteligentná uniforma účtovníkov zohrala pri tomto rozhodnutí dôležitú úlohu. Tu, v apríli 1939, Kozhedub uskutočnil svoj prvý let, keď zažil prvé letové pocity. Krásy rodnej krajiny, otvárané z výšky 1500 metrov, urobili na zvedavého mladíka silný dojem.
Ivan Kozhedub bol prijatý do Chuguevskej vojenskej leteckej školy pilotov začiatkom roku 1940, kde postupne absolvoval výcvik na UT-2, UTI-4 a I-16. Na jeseň toho istého roku, keď vykonal 2 čisté lety na I-16, ho na svoje hlboké sklamanie nechal inštruktor v škole.
Veľa lietal, experimentoval, zdokonaľoval si svoje pilotné schopnosti. "Zdá sa, že by som z lietadla nevystúpil. Už samotná technika pilotovania, leštenie figúrok mi dávala neporovnateľnú radosť," spomínal neskôr Ivan Nikitovič.
Na začiatku vojny sa seržant Kozhedub (ironicky v „zlatom vydaní“ z roku 1941 pilotov certifikovali seržanti), evakuovaný so školou do Strednej Ázie, ešte vytrvalejšie venuje „bojovníkovému“ sebavzdelávaniu: študuje taktiku, načrtáva popisy leteckých bitiek, načrtáva ich schému. Dni vrátane víkendov sú naplánované na minútu, všetko je podriadené jedinému cieľu – stať sa dôstojným leteckým stíhačom. Koncom jesene 1942, po mnohých žiadostiach a hláseniach, bol starší seržant Kozhedub spolu s ďalšími inštruktormi a absolventmi školy poslaný do Moskvy na zberné miesto pre letecký a technický personál, odkiaľ skončil v 240. Letecký pluk, ktorému velil španielsky veterán major Ignatius Soldatenko.
V auguste 1942 bol 240. IAP medzi prvými vyzbrojenými v tom čase najnovšími stíhačkami La-5. Preškolenie sa však uskutočnilo narýchlo, za 15 dní sa počas prevádzky strojov odhalili konštrukčné a výrobné chyby a po ťažkých stratách v smere Stalingrad bol po 10 dňoch pluk stiahnutý z frontu. Okrem veliteľa pluku majora I. Soldatenka zostalo v pluku len niekoľko pilotov.
Dôkladne prebehol nasledujúci výcvik a preškolenie: koncom decembra 1942, po napínavom mesiaci teoretickej prípravy s každodennými cvičeniami, začali piloti lietať na nových strojoch.
Pri jednom z cvičných vzletov, keď bezprostredne po štarte v dôsledku poruchy motora ťah prudko klesol, Kozhedub rozhodne otočil lietadlo a kĺzal na okraj letiska. Keďže pri pristávaní tvrdo zasiahol, bol niekoľko dní mimo prevádzky a kým ho poslali na front, na novom stroji nalietal sotva 10 hodín. Tento incident bol len začiatkom dlhej série zlyhaní, ktoré prenasledovali pilota, keď vstúpil na vojenskú dráhu.
Vo februári 1943 bol pluk konečne presunutý na vedenie vojenských operácií v juhozápadnom smere. Začiatok Kozhedubovej kariéry nebol veľmi úspešný. Pri distribúcii vojenskej techniky dostal ťažší päťtankový La-5 prvej série s nápisom „Pomenovaný po Valerijovi Čkalovovi“ a chvostovým číslom „75“ (celá letka takýchto strojov bola postavená z prostriedkov získaných od r. krajania veľkého pilota).
 |
Stíhačka La-5 - prvé bojové vozidlo Ivana Kozheduba. jar 1943.
26. marca 1943 prvýkrát odletel na bojovú misiu. Let bol neúspešný - pri útoku na dvojicu Me-110 bol jeho Lavočkin poškodený Messerom a následne ostreľovaný protilietadlovým delostrelectvom vlastnej protivzdušnej obrany. Kozhedub zázračne prežil: obrnený chrbát ho chránil pred vysoko výbušným projektilom z leteckého kanóna av skutočnosti sa v páske spravidla jeden po druhom striedal vysoko výbušný projektil s prepichovacím brnením ...
Kozhedubovi sa podarilo doviesť ošarpané auto na letisko, no jeho obnova sa dlho naťahovala. Následné výpady vykonal na starých lietadlách. Raz ho takmer odviedli od pluku na stanovište pohotovosti. Len príhovor Soldatenka, ktorý buď v tichosti videl porazeného budúceho veľkého bojovníka, alebo sa nad ním zľutoval, zachránil Ivana pred reprofiláciou. Len o mesiac neskôr dostal nový La-5 (v tom čase bolo jeho poškodené auto obnovené, ale už sa používalo len ako posol).
 |
Kursk Bulge. 6. júla 1943. Vtedy, pri svojom 40. výpade, si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tom súboji bol vyzbrojený snáď len jednou vecou – odvahou. Môže byť zasiahnutý, môže zomrieť. Keď sa však mladý pilot pripojil k letke v boji s 12 nepriateľskými lietadlami, získal prvé víťazstvo - zostrelil strmhlavý bombardér Ju-87. Nasledujúci deň získava nové víťazstvo - zostrelil ďalšieho Laptezhnika. Ivan Kozhedub 9. júla ničí naraz 2 stíhačky Me-109. Napriek úlohám kryť pozemné jednotky a sprievod, nemilovaný bojovníkmi, Kozhedub, ktorý ich vykonával, získal svoje prvé 4 oficiálne víťazstvá. Takto sa zrodila sláva vynikajúceho sovietskeho pilota, takto k nemu prišli skúsenosti.
V septembri 1942 mal Kozhedub na svojom konte už 8 zostrelených nepriateľských lietadiel, keď sa nad Dneprom rozpútala nová etapa prudkých leteckých bojov. 30. septembra, keď zakryl prechody cez rieku, zostal zhodou okolností bez kamarátov a bol nútený sám odraziť nálet 18 Ju-87. Bombardéry Luftwaffe sa začali ponárať a niektorým sa podarilo aj zhodiť bomby.
Kozhedub, ktorý útočil na lietadlá z výšky 3500 metrov, vtrhol do nepriateľských bojových formácií a nečakanými a ostrými manévrami uvrhol nepriateľa do zmätku. "Junkers" zastavili bombardovanie a postavili sa do obranného kruhu. Hoci v nádržiach stíhačky zostalo málo paliva, sovietsky pilot podnikol ďalší útok a zospodu zostrelil jedno z nepriateľských vozidiel. Pohľad na Ju-87 padajúci v plameňoch urobil náležitý dojem a zvyšok bombardérov narýchlo opustil bojisko.
Do októbra 1943 veliteľ letky 240. pluku stíhacieho letectva, nadporučík I.N. Kozhedub, vykonal 146 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel. Už teraz bojuje za rovnocenných podmienok s nemeckými esami. Vo svojich aktívach - odvaha, vyrovnanosť, presný výpočet. Kozhedub šikovne kombinuje techniku pilotáže s streľbou, no pred ním je ešte stále široké pole na leštenie bojových techník. V knihe „People of Immortal Feat“ je takáto epizóda:
"Deň 2. októbra 1943, keď naše jednotky rozširovali predmostie na pravom brehu Dnepra a odrážali prudké útoky nepriateľa, sa stal hymnou na odvahu a zručnosť Kožeduba. Prvýkrát vyleteli s 9. Kozhedub viedol úder 5. Na ceste k prechodu v oblasti Kutsevalovka - Domotkan stretli kolónu strmhlavých bombardérov Ju-87, v ktorej každú deviatku krylo šesť Me-109.
Krycia štvorka okamžite zviazala Messerschmittov v boji. Kozhedub na čele piatich zaútočil na bombardéry. Nepriateľ vyrazil. O necelú minútu spadli na zem dva Junkery zachvátené plameňmi. Hostiteľa zostrelil Ivan Kozhedub, ďalšieho - Pavel Bryzgalov.
Na oblohe sa začal „kolotoč“. Po prvej deviatke sa rozptýlila druhá. V zápale boja, ktorý viedol bitku, sa Kozhedubovi podarilo zostreliť Me-109. V oblasti predmostia horelo už päť ohnísk. A zo západu opäť plávali Junkers. Ale z východu sa k bojisku priblížila aj skupina bojovníkov Jakov. Prevaha vo vzdušnom boji bola zabezpečená.
Po zostrelení 7 nepriateľských lietadiel v tejto bitke sa letka pod velením Kozheduba vrátila na svoje letisko. Jedli sme priamo pod krídlom lietadla. Nemali sme čas analyzovať bitku - a znova let. Tentoraz so štyrmi: Kozhedub - Mukhin a Amelin - Puryshev. Lietajúci bojový spoj, bratia skúšaní v bitkách. Úloha je rovnaká – krytie jednotiek na bojisku. Pomer síl je však iný: bolo potrebné odraziť nálet 36 bombardérov, ktoré boli pod krytom šiestich Me-109 a dvojice FW-190.
Nebojujú podľa počtu, ale podľa zručností, - povzbudzoval Kozhedub nasledovníkov. Okamžite zrazil vodcu, zorganizoval boj. Ostatní piloti tiež bojovali statočne. 2 ďalšie Junkery narazili do zeme. Nemecké stíhačky zadržali Amelina. Mukhin sa ponáhľal na záchranu. Kozhedub ho prikryl a okamžite zaútočil na blízky atentátnik. Ďalšie nepriateľské lietadlo našlo smrť na oblohe Ukrajiny. Pre Kozhedub to bolo štvrté víťazstvo za deň."
Október sa stal pre Kozheduba mimoriadne rušným mesiacom. V jednej z bitiek vyšiel z útoku tak nízko nad horiacimi Junkersmi, že ho zapálila dávka strelca z nemeckého lietadla. Plamene z krídla La-5 pomohol zhodiť až strmý skok takmer k zemi. Stále častejšie sa stávali stretnutia s „lovcami“ Luftwaffe, ktorých účelom bolo dezorganizovať sovietske stíhacie skupiny, odkloniť ich z oblasti krytu a zlikvidovať vodcov. Zaútočili aj na jednotlivé a zničené lietadlá.
Prvý súboj nad Dneprom na kolíznom kurze s nemeckými esami zanechal v pamäti Kozheduba nepríjemnú pachuť. Pri čelnom útoku nestihol včas spustiť paľbu a nepriateľské granáty prešli len niekoľko centimetrov nad jeho hlavou, rozbili vysielačku a prerušili ťah kormidla stíhačky. Na druhý deň sa šťastie priklonilo na stranu Kozheduba – v dlhom výbuchu sa mu podarilo blysnúť lídrom dvojice „Messers“, ktorí sa snažili zostreliť Yak-7B, ktorý zaostával za svojou formáciou.
15. októbra štvorica La-5 na čele s Kožedubom opäť letela kryť pozemné jednotky.Napriek tomu, že všetci piloti boli v pohotovosti, 2 Me-109 ešte dokázali Lavočkiny zachytiť počas zákruty a okamžite vyradil náhlym útokom do čela zo smeru slnka 2 lietadlá. Potom využili výškovú prevahu a zrazili Kozhedubovho bojovníka, ktorý vystrelil z obrátenej pozície. Pokusy zhodiť nepriateľa z chvosta nepriniesli výsledky a Kozhedub sa nakoniec rozhodol pre dosť nezvyčajný manéver - hodil La-5 do ostrej zákruty a súčasne predviedol polovičnú hlaveň. Nepriateľské stíhačky skočili dopredu, ale okamžite sa pošmykli a ľahko opustili ostreľovanie Lavočkina, ktorý stratil rýchlosť. V impotencii mohol Kozhedub po nich iba potriasť päsťou ...
V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom Kozhedub po prvý raz bojoval, stretli s Goeringovými esami z eskadry Melders a súboj vyhrali. Zvýšil svoje konto aj Ivan Kozhedub. Len za 10 dní intenzívnych bojov osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel.
V novembri 1943 bol 240. IAP, ktorý sa dlhodobo zúčastňoval najťažších vzdušných bojov, odvezený na odpočinok do najbližšieho tyla. Získaný čas využili piloti na letecký výcvik, štúdium vlastností vertikálnych manévrov a viacúrovňových bojových formácií bojovníkov. Kozhedub zapísal všetky inovácie do svojho notebooku a na papier nakreslil rôzne taktické schémy. Do tejto doby mal na svojom konte 26 zostrelených nepriateľských lietadiel, za čo mu bol 7. novembra udelený čestný list Ústredného výboru Komsomolu.
Začiatkom roku 1944 sa pluk opäť zapojil do vojenských operácií a podporoval ofenzívu sovietskych vojsk na pravobrežnej Ukrajine. V marci jednotky Červenej armády prekročili Južný Bug. Križovatky a predmostia bolo opäť potrebné pokryť stíhacími lietadlami, ale Nemci, ustupujúci, predovšetkým znefunkčnené letiská a poľné plochy, boli kvôli jarnému topeniu málo vhodné pre základňu lietadiel. Stíhačky sa preto nemohli nachádzať bližšie k prednej línii a pôsobili na samom limite svojho letového rádiusu.
Jednotky Luftwaffe boli v najlepšej pozícii – bombardéry Ju-87 v takejto situácii lietali takmer beztrestne, bez krytia, v prípade nebezpečenstva sa zoraďovali v obrannom kruhu v malej výške. Kozhedub v týchto dňoch venoval veľkú pozornosť rozvoju taktiky vzdušného boja v malých výškach v nízkej oblačnosti a sivom, jednotnom teréne bez akýchkoľvek viditeľných orientačných bodov. Neskôr napísal:
"Keď sa nám podarilo stretnúť s Junkermi, stáli v obrannom kruhu, držali sa pri zemi. Odrážali útoky - a nielen šípy, ale aj piloti strieľali z kanónov - postupne sa stiahli a išli do priestoru, kde boli umiestnené ich protilietadlové batérie. Sledoval som oblaky, plaziace sa nad zemou, spomenul som si na bitky vedené v malých výškach a analyzoval som taktiku stíhačiek, aby som mohol použiť potrebné techniky v novej situácii a boji proti Junkers.
Prišiel som na to, že obranný kruh sa dá prelomiť náhlym útokom a treba zostreliť aspoň jedno lietadlo - vtedy vznikla medzera. Pri skákaní v priamej línii s malými klopami sa musíte otočiť a rýchlo zaútočiť z iného smeru, útoky by sa mali robiť vo dvojiciach. Skúsenosti, ktoré som už nadobudol, mi umožnili dospieť k tomuto záveru.
4. februára 1944 získal Ivan Kozhedub za odvahu a vojenskú zdatnosť v bojoch s nepriateľmi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
14. marca priletelo šesť La-5 na prechody na vzdialenosť, ktorá bola pre tento typ stíhačiek limitujúca. Z ostreľovacieho letu zaútočili na deväť Ju-87 nad lesom. Pri čelnom útoku zdola Kozhedub okamžite zostrelil jeden bombardér. Po rozptýlení prvej skupiny nemeckých vozidiel sovietski piloti zaútočili na ďalších deväť. Ďalší „Junkers“ opäť vzplanul – zvyšok, narýchlo zhadzujúci bomby, sa vrátil späť. Jeden z Lavočkinov bol tiež zostrelený.
Poručík P. Bryzgalov zamieril na najbližšie Nemcami opustené letisko. Pri pristávaní však jeho lietadlo kormidlovalo, prevrátilo sa „na chrbát“ a stlačilo pilota v kokpite. Za daných okolností Kozhedub prikázal pristáť ešte dvom pilotom a sám išiel príkladom pristátím na „bruchu“ v tekutom bahne. Spoločným úsilím kolegovia oslobodili svojho súdruha z absurdnej pozície.
* * *
Náročný a náročný na seba, zúrivý a neúnavný v boji, Kozhedub bol ideálny letecký bojovník, podnikavý a usilovný, odvážny a rozvážny, statočný a zručný, rytier bez strachu a výčitiek. "Presný manéver, ohromujúca rýchlosť útoku a úderu z extrémne krátkej vzdialenosti," - takto Kozhedub definoval základ vzdušného boja. Pre boj sa narodil, v boji žil, bol po ňom smädný. Tu je charakteristická epizóda, ktorú si všimol jeho kolega vojak, ďalšie veľké eso K. A. Evstigneev:
„Ivan Kozhedub sa nejako vrátil z misie, rozpálený bitkou, vzrušený a možno preto nezvyčajne zhovorčivý:
Tu bastardi dávajú! Nikto iný ako „vlci“ z letky „Udet“. Ale dali sme im kohútik - buďte zdraví! - Ukázal na veliteľské stanovište a s nádejou sa spýtal pobočníka letky: - Ako sa má? Má prísť ešte niečo?"
Kozhedubov postoj k bojovému vozidlu nadobudol črty náboženstva, jeho formy, ktorá sa nazýva animatizmus. "Motor funguje jasne. Lietadlo poslúcha každý môj pohyb. Nie som sám - mám pri sebe bojového kamaráta" - v týchto riadkoch postoj esa k lietadlu. Toto nie je poetické preháňanie, nie metafora. Keď sa pred letom priblížil k autu, vždy pre ňu našiel pár láskavých slov, počas letu hovoril, akoby to bol súdruh vykonávajúci dôležitú časť práce. Veď popri lietaní je ťažké nájsť povolanie, kde by osud človeka viac závisel od správania sa stroja.
Počas vojny vystriedal 6 Lavočkinov a nesklamalo ho ani jedno lietadlo. A nestratil ani jedno auto, hoci sa stalo, že zhorelo, prinieslo diery, pristálo na letiskách posiatych lievikmi ...
V máji 1944 dostal veliteľ letky kapitán I.N.Kozhedub, ktorý už mal na konte 38 vzdušných víťazstiev, nový La-5F - dar od kolektívneho farmára V.V.Koneva. Svojimi peniazmi prispel do fondu Červenej armády a požiadal o zostrojenie lietadla pomenovaného po jeho synovcovi, podplukovníkovi G. N. Konevovi, ktorý zahynul na fronte. Požiadavka vlastenca bola splnená a auto bolo odovzdané Kozhedubovi.
Bol to vynikajúci ľahký stíhač s číslom „14“ a nápismi nakreslenými bielou farbou s červeným okrajom: na ľavej strane – „V mene hrdinu Sovietskeho zväzu, podplukovník Konev G.N.“, na pravej strane – „ Od kolektívneho farmára Koneva Vasilija Viktoroviča.“
Ďalšia verzia maľby „menovaného“ lietadla La-5, prenesená na I. N. Kozhedub.
Na tomto stroji Kozhedub zostrelil v krátkom čase 8 nepriateľských lietadiel (vrátane 4 FW-190), čím zvýšil skóre svojich víťazstiev na 45. Zostrelil aj niekoľko slávnych nemeckých es.
Niekoľko dní po prijatí lietadla sa teda v oblasti pôsobenia pluku objavila skupina nemeckých „lovcov“ v autách pomaľovaných lebkami a kosťami, drakmi a inými emblémami v takejto podobe. Pilotovali ich esá, ktoré získali veľa víťazstiev na západnom a východnom fronte. Vynikol najmä jeden pár – s lebkami a kosťami na trupe. Nezapájali sa do aktívneho boja, radšej pôsobili zo smeru slnka, zvyčajne zozadu zhora. Po vykonaní útoku spravidla rýchlo zmizli.
Pri jednom z výpadov si Kozhedub včas všimol priblíženie dvojice „lovcov“ zo smeru slnka. Okamžite sa otočil o 180 stupňov a vrhol sa do útoku. Vodca nepriateľskej dvojice neakceptoval čelný útok a odišiel s obratom nahor – do slnka. Krídelník, ktorý nemal čas zopakovať manéver svojho veliteľa, začal neskoro bojovať a zaútočil na bok svojho FW-190 z Lavočkina. Ivan okamžite vstúpil do trupu nepriateľského vozidla s namaľovanými lebkami a kosťami a chladnokrvne ho zastrelil...
Potom, čo bol Kožedub preložený do iného pluku, najprv Kirill Evstigneev bojoval na svojom „nominálnom“ La-5F, ktorý ukončil vojnu s 53 osobnými a 3 skupinovými víťazstvami a stal sa dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu, a potom Pavel Bryzgalov (20 víťazstiev), ktorý sa do konca vojny stal hrdinom Sovietskeho zväzu.
Koncom júna 1944 bolo sovietske eso preložené ako zástupca veliteľa k slávnemu 176. gardovému stíhaciemu leteckému pluku. Táto formácia, prvá v sovietskych vzdušných silách, dostala najnovšie stíhačky La-7 v auguste 1944.
Do polovice roku 1944 kapitán I.N. Kozhedub z gardy zvýšil počet bojových letov na 256 a zostrelil nepriateľské lietadlá na 48.
Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, odvahu, odvahu a hrdinstvo prejavené v boji proti nacistickým útočníkom mu výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 19. augusta 1944 udelili titul druhej zlatej medaily.
Po zvládnutí nového stíhača Kozhedub od septembra 1944 už v Poľsku na ľavom krídle 1. bieloruského frontu bojuje spôsobom „voľného lovu“. Najprv dostal 3-delovú verziu stíhačky a potom prešiel na bežnú 2-delovú verziu. Práve toto lietadlo s chvostovým číslom „27“, na ktorom Ivan Kozhedub získal posledných 17 víťazstiev, je dnes ozdobou zbierky leteckého múzea Monino.
 |
Koncom septembra 1944 bola na rozkaz veliteľa letectva maršala A. A. Novikova skupina pilotov pod velením Kozheduba vyslaná do pobaltských štátov, aby bojovala proti nepriateľským stíhačkám – „lovcom“. Musela zakročiť proti skupine nemeckých es. Tak sa proti sebe zišli sovietska a nemecká škola bojovníkov – „lovcov“. Len počas niekoľkých dní bojov naši piloti zostrelili 12 nepriateľských lietadiel, pričom stratili len 2 vlastné. Kozhedub znamenal tri víťazstvá. Po takej drvivej porážke boli nemeckí „lovci“ nútení zastaviť aktívne lety v tomto sektore frontu.
V zime 1945 pluk pokračoval v intenzívnych leteckých bojoch. 12. februára zvádzalo šesť Lavočkinov napätý boj s 30 nepriateľskými stíhačmi. V tomto dueli naši piloti dosiahli nové víťazstvo - zostrelili 8 FW-190, z toho 3 - na Kozhedubovo konto. Naše straty sú jedno auto (pilot zomrel).
19. februára 1945 v bitke o Odru Kozhedub zapisuje do svojho životopisu dôležitý dotyk - ničí prúdové lietadlo Me-262, v kokpite ktorého bol poddôstojník Kurt Lange z 1./KG (J) 54. V ten deň, stúpajúc do vzduchu Kozhedub spolu s Dmitrijom Titorenkom objavil vo výške 3500 metrov neznáme auto letiace maximálnou rýchlosťou pre Lavočkina. Dve La-7 sa podarilo potichu priblížiť k nepriateľovi zozadu a Kozhedub ďalej opisuje tento súboj takto:
 |
"... Čo je? Stopy po ňom lietajú: to je jasné - môj partner sa stále ponáhľa! Nemilosrdne si vyčítam Starca; som si istý, že môj akčný plán je nenapraviteľne narušený. Ale jeho stopy nečakane - nečakane mi pomohlo: nemecké lietadlo sa začalo otáčať doľava "mým smerom. Vzdialenosť sa prudko zmenšila a ja som sa priblížil k nepriateľovi. S mimovoľným vzrušením spustím paľbu. A prúdové lietadlo, ktoré sa rozpadne, spadne."
17. apríla 1945, v 5. bojovom nálete dňa nad hlavným mestom Nemecka, Ivan Kožedub získal svoje posledné víťazstvá - zostrelil 2 stíhačky FW-190.
Do konca vojny vykonal major I.N. Kozhedub 330 úspešných bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 63 nepriateľských lietadiel. Za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a odvahu bol 18. augusta 1945 trikrát vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
 |
Stíhací La-7 gardový major I. N. Kozhedub. 176. GvIAP, 1945.
Každý pilot má svoje vlastné eso, jedinečné len pre neho, rukopis na oblohe. Mal ho aj Ivan Kozhedub - muž, v ktorého povahe sa harmonicky spájala odvaha, odvaha a výnimočný pokoj. Vedel presne a rýchlo zvážiť situáciu, okamžite nájsť ten jediný správny ťah v aktuálnej situácii. Auto majstrovsky vlastnil, zvládal ho aj so zavretými očami. Všetky jeho lety boli kaskádou všelijakých manévrov – zákrut a hadov, kĺzačiek a strmhlav... Pre každého, kto musel letieť s Kozhedubom ako krídelník, nebolo ľahké udržať sa vo vzduchu za svojim veliteľom. Kozhedub sa vždy snažil najprv nájsť nepriateľa. Zároveň sa však „nenahrádzajte“. V 120 vzdušných bitkách ho totiž ani raz nezostrelili!
Kozhedub sa len zriedka vracal z bojového boja bez víťazstva. Ale ako jasne nadaný a talentovaný človek zároveň vždy prejavoval veľkú skromnosť. Napríklad nikdy nepripísal zostrelené nepriateľské lietadlo na svoj účet, ak sám nevidel, ako spadlo na zem. Ani sa nehlásil.
Nemec predsa začal horieť! Všetci to videli, - povedali piloti po návrate na svoje letisko.
No a čo... Čo ak dosiahne svoje? - namietal Kozhedub v odpovedi. A nebolo možné sa s ním hádať: tvrdohlavo stál na svojom mieste.
Ako mnohí ďalší naši piloti, Kozhedub nikdy nedal na vlastné náklady lietadlá, ktoré zničil spolu s nováčikmi. Tu je jeden príklad klasického skupinového víťazstva, uvedený v jeho knihe „Lojalita k vlasti“:
"... august 1943. Dostávame rozkaz okamžite vyletieť, aby sme odrazili veľkú skupinu nepriateľských lietadiel. Našich desať stúpa do vzduchu. Vpredu vidím najmenej 40 strmhlavých bombardérov Ju-87 sprevádzaných Me-109. prelomení cez clonu stíhačky zaútočíme na Junkerov "Jednému z nich vleziem do chvosta, spustím paľbu a zarazím ho do zeme... Čoskoro Junkers odletí, ale blíži sa nová skupina - asi 20 He-111 V páre s Mukhinom zaútočíme na nepriateľa.
Hovorím krídelníkovi: - Posledný berieme ku kliešťom, - z dvoch strán ideme na bombardér. Vzdialenosť je správna. Príkaz - Páľ! Naše zbrane sú v prevádzke. Nepriateľské lietadlo začalo horieť, začalo rýchlo padať a zanechalo za sebou oblak dymu ... “
Po návrate na letisko bolo toto lietadlo pripísané Vasilijovi Mukhinovi. A takýchto „nákladov“ bolo v Kozhedubovom majetku minimálne 5. Skutočný počet ním zničených nepriateľských lietadiel je teda oveľa viac, ako je oficiálne uvedené na jeho osobnom účte.
Zaujímavosťou sú aj riadky z knihy „Esá proti esám“ (Vydavateľstvo „Veche“, 2007) od O. S. Smyslova (autora ďalšej známej knihy – „Vasilij Stalin. Portrét bez retuše“). Keď už hovoríme o Kozhedubovi, píše najmä: „Počas účasti vo vojne Ivan Nikitovič vystriedal 6 bojovníkov, čím dosiahol 62 oficiálnych víťazstiev (z toho iba Me-109 – 17, FV-190 – 21 a Yu-87 – 15), nepočítajúc skupinu 29".
Ako sa teraz ukazuje, Kozhedub mal ešte niekoľko osobných víťazstiev: M. Yu. Bykov vo svojom výskume našiel listinné dôkazy o 64 osobne zostrelených lietadlách. Pokiaľ ide o skupinové víťazstvá, otázka zostáva otvorená. Nikde inde som túto informáciu nevidel.
K 64 nemeckým lietadlám, ktoré I.N. Kozhedub zostrelil počas Veľkej vlasteneckej vojny, treba pridať ešte minimálne 2 ním zničené americké stíhačky na samom konci vojny. V apríli 1945 Kozhedub vyhnal niekoľko nemeckých stíhačiek preč od amerického B-17 paľbou, ale napadli ho krycie stíhačky, ktoré spustili paľbu z veľkej vzdialenosti. Pučom po krídle Kozhedub rýchlo zaútočil na posledné auto. Začal fajčiť a s poklesom išiel smerom k našim jednotkám (pilot tohto auta čoskoro vyskočil s padákom a bezpečne pristál).
Po dokončení bojového obratu s polovičnou slučkou z obrátenej pozície zaútočil Kozhedub aj na vodcu - explodoval vo vzduchu. O niečo neskôr sa mu podarilo vidieť biele hviezdy na neznámych autách - boli to Mustangy. Vďaka veliteľovi pluku P. Chupikovovi sa všetko podarilo ...
Žiaľ, táto bitka nebola jedinou medzi sovietskymi a americkými pilotmi počas druhej svetovej vojny...
Po vojne gardy major I.N. Kozhedub naďalej slúžil v 176. GvIAP. Koncom roku 1945 sa vo vlaku Monino zoznámil so žiačkou 10. ročníka Veronikou, ktorá sa čoskoro stala jeho manželkou, vernou a trpezlivou spoločníčkou po celý život, hlavnou „adjutantkou a asistentkou“.
V roku 1949 Ivan Nikitovič absolvoval Leteckú akadémiu, bol vymenovaný do funkcie veliteľa divízie pri Baku, no V. I. Stalin ho nechal pri Moskve v Kubinke ako zástupcu a potom veliteľa 326. divízie stíhacieho letectva. Medzi prvými bola táto divízia vyzbrojená novými prúdovými lietadlami MiG-15 a koncom roku 1950 bola odoslaná na Ďaleký východ. Tam mal slávny sovietsky pilot šancu zúčastniť sa ďalšej vojny.
 |
Od marca 1951 do februára 1952, odrážajúc nálety na Severnú Kóreu, Kozhedubova divízia zaznamenala 215 víťazstiev, zostrelila 12 „superfortresses“, pričom stratila 52 lietadiel a 10 pilotov. Bola to jedna z najjasnejších stránok bojového použitia prúdových lietadiel v histórii sovietskeho letectva.
Prísny príkaz velenia zakazoval veliteľovi divízie osobne sa zapojiť do boja a v tomto období nezískal žiadne oficiálne víťazstvá. Aj keď podľa spomienok niektorých pilotov, účastníkov týchto dlhoročných podujatí, Ivan Kozhedub niekoľkokrát (samozrejme neoficiálne) stále vzlietol ...
Nebezpečenstvo však číhalo na pilota nielen na oblohe: v zime 1951 ho takmer otrávil kuchár: vojna sa viedla rôznymi metódami. Plukovník I.N. Kozhedub počas svojho pridelenia k gardám vykonával nielen operačné vedenie divízie, ale aktívne sa podieľal aj na organizácii, výcviku a prezbrojovaní vzdušných síl ČĽR.
V roku 1952 bol 326. IAD presunutý do systému protivzdušnej obrany a prevelený do Kalugy. Ivan Nikitovič sa s nadšením pustil do nového pokojného podnikania v usporiadaní personálu divízie. V krátkom čase bolo prijatých a inštalovaných 150 domov na bývanie, bolo vybavené a rozšírené letisko a vojenský tábor. Nevyrovnaný zostal len život samotného veliteľa, ktorý sa stal v lete 1953 generálmajorom. Jeho rodina s malým synom a dcérou sa tiesnila buď v provizórnej chatrči na letisku, alebo spolu s tuctom ďalších rodín v „karavanseraji“ – starej dači.
O rok neskôr bol poslaný študovať na Akadémiu generálneho štábu. Na kurze som sa zúčastnil ako externista, pretože som kvôli úradným okolnostiam meškal so začiatkom vyučovania.
Po absolvovaní akadémie bol Kozhedub vymenovaný za prvého zástupcu veliteľa riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl krajiny, od mája 1958 do roku 1964 bol prvým zástupcom veliteľa vzdušných síl Leningradského a potom moskovského vojenského okruhu.
Do roku 1970 Ivan Nikitovič pravidelne lietal na stíhačkách, ovládal desiatky typov lietadiel a vrtuľníkov. Svoje posledné lety uskutočnil na MiG-23. Sám opustil letovú prácu a okamžite ...
Jednotky vedené Kozhedubom sa vždy vyznačovali nízkou nehodovosťou a on sám ako pilot nemal žiadne nehody, aj keď „mimoriadne situácie“ sa samozrejme stávali. Takže v roku 1966, keď letel v malej výške, jeho MiG-21 sa zrazil s kŕdľom veží; jeden z vtákov zasiahol prívod vzduchu a poškodil motor. Na pristátie s autom boli potrebné všetky jeho letové schopnosti.
Z postu veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu sa Kozhedub vrátil na post prvého zástupcu veliteľa riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl, odkiaľ bol prevelený takmer pred 20 rokmi.
Bezchybný letecký stíhač, pilot a veliteľ, dôstojník obetavo oddaný svojej práci, Kozhedub nemal „ušľachtilé“ vlastnosti, nevedel ako a nepovažoval za potrebné lichotiť, intrigovať, vážiť si potrebné spojenia, všímať si vtipné a niekedy zlomyseľná žiarlivosť na jeho slávu. V roku 1978 bol preradený do skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 mu bol udelený titul Air Marshal.
Po celú dobu Kozhedub pokorne vykonával obrovskú verejnú prácu. Poslanec Najvyššieho sovietu ZSSR, predseda alebo prezident desiatok rôznych spoločností, výborov a federácií bol jednoduchý a úprimný ako k prvej osobe štátu, tak aj k provinčnému hľadači pravdy. A aké sily stáli za stovky stretnutí a výletov, tisíce prejavov, rozhovorov, autogramov...
V posledných rokoch svojho života bol Ivan Nikitovič vážne chorý: ovplyvnili ho stres vojnových rokov a ťažká služba v mierových rokoch. Zomrel na svojej dači na infarkt 8. augusta 1991, dva týždne pred rozpadom veľkého štátu, ktorého súčasťou bol aj on sám.
* * *
V marci 1943 som prišiel na Voronežský front ako radový pilot pluku, ktorému velil major I. Soldatenko. Pluk bol vyzbrojený lietadlami La-5. Od prvého dňa som začal pozorne sledovať bojovú prácu mojich nových spolubojovníkov. Pozorne počúval rozbory výkonu bojovej práce počas dňa, študoval taktiku nepriateľa a snažil sa spojiť teóriu získanú v škole s frontovými skúsenosťami. Takto som sa deň čo deň pripravoval na boj s nepriateľom. Prešlo len pár dní a mne sa zdalo, že moja príprava sa nekonečne odkladá. Chcel som čo najskôr odletieť spolu so svojimi kamarátmi smerom k nepriateľovi. Stretnutie s nepriateľom sa stalo nečakane. Stalo sa to takto: 26. marca 1943 som spolu s vedúcim poručíkom Gabuniom roloval na štart v službe. Zrazu sme dostali signál, aby sme vzlietli. Junior poručík Gabunia sa rýchlo vzniesol do vzduchu. Trochu som sa zdržal pri štarte a po prvej zákrute som stratil vodcu. Nepodarilo sa mi pomocou rádia spojiť ani s hostiteľom, ani so zemou. Potom som sa rozhodol preletieť ponad letisko. Keď nabral 1500 metrov nadmorskej výšky, začal pilotovať. Zrazu som 800 metrov podo mnou zbadal 6 lietadiel, ktoré sa s poklesom blížili k letisku. Na prvý pohľad som ich bral ako Pe-2, no po pár sekundách som na našom letisku videl výbuchy bômb a protilietadlovú paľbu. Potom som si uvedomil, že ide o nemecké viacúčelové lietadlá Me-110. Pamätám si, ako silno mi bilo srdce. Predo mnou bol nepriateľ. Rozhodol som sa zaútočiť na nepriateľa, rýchlo som sa otočil, maximálnou rýchlosťou som sa išiel priblížiť. Zostávalo 500 metrov, keď mi hlavou preblesklo pravidlo o vzdušnom boji, ktoré som počul od veliteľa: "Pred útokom sa obzri." Keď som sa obzrel okolo seba, zbadal som, ako sa ku mne zozadu veľkou rýchlosťou blíži lietadlo s bielou rotačkou. Než som stihol rozoznať, koho to bolo lietadlo, už na mňa spustil paľbu. Jeden náboj vybuchol v mojom kokpite. Prudkou zákrutou doľava so sklzom sa dostávam spod úderu von. Dvojica Me-109 prešla vysokou rýchlosťou po mojej pravici. Teraz som si uvedomil, že keď si všimli môj útok, ponorili sa a zaútočili na mňa. Môj neúspešný útok však prinútil Me-110 odmietnuť opätovný vstup do bombardovania. Na tomto stretnutí som sa v praxi presvedčil, aká dôležitá je úloha nasledovníka kryť vodcu pri útoku na cieľ. Neskôr, keď som lietal v lietajúcej skupine, získal som 63 víťazstiev, nepoznajúc porážku.Prvý bojový „krst“.
Kozhedub Ivan Nikitovič - najproduktívnejší vojenský pilot Veľkej vlasteneckej vojny. Neskôr - letecký maršal, trikrát hrdina Sovietskeho zväzu, vyznamenaný 14 sovietskymi a 6 zahraničnými rádmi, sovietskymi a zahraničnými medailami. Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonal 330 bojových letov, vykonal 120 leteckých bitiek, osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Podľa oficiálnych údajov I.N. Kozhedub - najproduktívnejší sovietsky stíhací pilot.
Budúci pilot sa narodil 6. júla 1922 v obci Obrazheevka v regióne Sumy a stal sa piatym dieťaťom v chudobnej roľníckej rodine. Vyštudoval robotnícku fakultu Šostinského chemicko-technologickej vysokej školy. V roku 1938 prišiel do leteckého klubu, kde v apríli 1939 uskutočnil svoj prvý let. Potom, začiatkom roku 1940, vstúpil do Chuguevovej vojenskej leteckej školy, po ktorej tam zostal pracovať ako inštruktor. Od začiatku vojny I.N. Kozhedub opakovane písal správy o poslaní na front, ale jeho žiadosti boli vyhovené až na jeseň roku 1942, keď I.N. Kozhedub bol poslaný do Moskvy a potom k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorý bol vyzbrojený najnovšími stíhačkami La-5.
Na začiatku vojenskej kariéry bol Ivan Nikitovič sužovaný neúspechmi, pilot bol takmer presunutý na pohotovostné miesto. Len príhovor veliteľa pluku majora I. Soldatenka mu pomohol zostať v pluku.
Pilot získal prvé víťazstvo počas 40. bojového letu, keď zostrelil nemecký strmhlavý bombardér. V budúcnosti bude I.N. Kozhedub sa prejavil ako statočný a zručný pilot, v ktorom sa snúbila drzosť s rozvážnosťou, iniciatíva s pracovitosťou. Kozhedub niekedy zaobchádzal so svojím bojovým vozidlom, ako keby to bola živá bytosť. , pre neho bolo lietadlo kamarát a stíhačka mu odpovedala rovnako: počas vojnových rokov pilot nikdy nemusel skákať s padákom.
V septembri 1944 bol Kozhedub prevelený k 176. gardovému stíhaciemu leteckému pluku „maršal“, kde sa zhromaždilo mnoho známych vojenských pilotov. Ako súčasť tohto pluku ukončil vojnu. Na konto Ivana Nikitoviča je medzi mnohými typmi nemeckých lietadiel aj prúdová stíhačka Me-262, ktorú zostrelil 19. apríla 1945 nad Odrou.
Po vojne I.N. Kozhedub vyštudoval Akadémiu vzdušných síl a bol vymenovaný za veliteľa 326. divízie stíhacieho letectva. Počas kórejskej vojny od marca 1951 do februára 1952. Kozhedubova divízia získala 215 víťazstiev, pričom stratila 52 lietadiel a 10 pilotov. Je pravda, že samotný Kozhedub sa nezúčastnil bojových letov kvôli prísnemu zákazu velenia. Po návrate do vlasti Kozhedub vyštudoval Akadémiu generálneho štábu, zastával niekoľko vysokých veliteľských funkcií vo vzdušných silách, vrátane velenia letectvu moskovského vojenského okruhu. V roku 1985 N.I. Kozhedubovi bola udelená hodnosť leteckého maršala.
Dátum narodenia: |
|
Miesto narodenia: |
Obec Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincia Černigov, Ukrajinská SSR |
Dátum úmrtia: |
|
Miesto smrti: |
Moskva, ZSSR |
Typ armády: |
Letectvo (vzdušné sily) Červenej armády, stíhacie lietadlá vzdušných síl ozbrojených síl ZSSR |
Roky služby: |
|
Letecký maršál vzdušných síl ZSSR |
|
240 IAP, 176 gardistov. iap |
|
Bitky/vojny: |
Veľká vlastenecká vojna: 1 - Bitka pri Kursku 2 - Bitka o Berlín |
na dôchodku: |
Spisovateľ Člen Najvyššieho sovietu ZSSR Námestník ľudu ZSSR |
Zoznam vzdušných víťazstiev
Bibliografia
(ukr. Ivan Mikitovič Kožedub; 8. júna 1920, obec Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincia Černigov, Ukrajinská SSR - 8. augusta 1991, Moskva) - sovietsky vojenský vodca, pilotné eso počas Veľkej vlasteneckej vojny, najproduktívnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (64 zostrelených lietadiel) . Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. letecký maršál (6. mája 1985).
Prezývka počas bojov v Kórei - Krylov.
Životopis
Ivan Kozhedub sa narodil v obci Obrazhievka, okres Glukhovsky, provincia Chernihiv (dnes okres Šostka, región Sumy) v Ukrajinskej SSR v rodine roľníka - staršieho cirkvi. Patril k druhej generácii sovietskych stíhacích pilotov, ktorí sa zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny.
V roku 1934 Kozhedub ukončil strednú školu a vstúpil na Vysokú školu chemicko-technologickú v meste Shostka.
Prvé kroky v letectve urobil počas štúdia v leteckom klube Šostka. Od roku 1940 - v radoch Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, kde začal svoju službu ako inštruktor.
Po začiatku vojny bol spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie, mesta Chimkent. V novembri 1942 bol Kozhedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva, ktorý sa formoval v Ivanove. V marci 1943 ako súčasť divízie odletel na Voronežský front.
Prvá vzdušná bitka sa pre Kozheduba skončila neúspechom a stala sa takmer poslednou - jeho La-5 bola poškodená výbuchom kanóna Messerschmitt-109, obrnený chrbát ho zachránil pred zápalným projektilom a pri návrate na lietadlo vystrelili sovietski protilietadlových strelcov bol zasiahnutý 2 protilietadlovými granátmi. Napriek tomu, že Kozhedubovi sa podarilo s lietadlom pristáť, nebolo predmetom úplnej obnovy a pilot musel lietať na „zvyškoch“ – voľných lietadlách dostupných v letke. Onedlho ho chceli odviesť na pohotovostné stanovište, ale veliteľ pluku sa ho zastal. 6. júla 1943 na Kursk Bulge počas štyridsiateho bojového letu Kozhedub zostrelil svoje prvé nemecké lietadlo, bombardér Junkers Yu-87. Hneď na druhý deň zostrelil druhú a 9. júla zostrelil 2 stíhačky Bf-109 naraz. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Kozhedub 4. februára 1944 za 146 bojových letov a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Od mája 1944 Ivan Kozhedub bojoval na La-5FN (strana číslo 14), postavenom na náklady kolektívneho farmára-včelára zo Stalingradskej oblasti V.V. Koneva. V auguste 1944, keď dostal hodnosť kapitána, bol vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku a začal bojovať na novej stíhačke La-7. Kožedubovi bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových letov a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major v garde, lietal na La-7, vykonal 330 bojových letov, zostrelil 62 nepriateľských lietadiel v 120 vzdušných bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 Ju-88. a bombardéry He.-111, 16 stíhačiek Bf-109 a 21 stíhačiek Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdové stíhacie lietadlo Me-262. Posledná bitka vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval na oblohe nad Berlínom. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a odvahu prejavenú na frontoch vojny. Bol výborným strelcom a najradšej spustil paľbu na vzdialenosť 200-300 metrov, málokedy sa priblížil na kratšiu vzdialenosť.
Kozhedubov letový životopis obsahuje aj dve lietadlá amerického letectva P-51 Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré naňho zaútočili, pričom si ho pomýlili s nemeckým lietadlom.
I. N. Kozhedub nebol počas Veľkej vlasteneckej vojny nikdy zostrelený a hoci bol knokautovaný, so svojím lietadlom vždy pristál. Je tiež považovaný za prvého bojového pilota na svete, ktorý zostrelil nemeckú prúdovú stíhačku Me-262.
Na konci vojny Kozhedub naďalej slúžil v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu. Zároveň zostal aktívnym stíhacím pilotom, ktorý v roku 1948 zvládol prúdový MiG-15. V roku 1956 - Vojenská akadémia generálneho štábu. Počas kórejskej vojny velil 324. stíhacej leteckej divízii (324. IAD) v rámci 64. stíhacieho leteckého zboru. Od apríla 1951 do januára 1952 dosiahli piloti divízie 216 vzdušných víťazstiev, pričom stratili iba 27 lietadiel (9 pilotov zahynulo).
V rokoch 1964-1971 - zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1971 slúžil v centrálnom aparáte vzdušných síl a od roku 1978 - v Skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1970 bola Kozhedubovi udelená hodnosť generálplukovníka letectva. A v roku 1985 získal I. N. Kozhedub vojenskú hodnosť leteckého maršala. Bol zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR II-V zvolaní, poslanca ľudu ZSSR.
Zoznam vzdušných víťazstiev
V oficiálnej sovietskej historiografii vyzerá výsledok Kozhedubovej bojovej činnosti tak, že osobne zostrelili 62 nepriateľských lietadiel. Nedávny archívny výskum však ukázal, že tento údaj je mierne podhodnotený – z neznámych príčin chýbajú v listinách o vyznamenaní (odkiaľ bol vlastne prevzatý) dve letecké víťazstvá (8. júna 1944 – Ja-109 a 11. apríla 1944 - PZL P.24), pričom boli potvrdené a oficiálne zapísané na osobný účet pilota.
Dátum víťazstva |
typ lietadla |
Miesto víťazstva |
|
aplikácie. Závisť |
|||
čl. Gostiščevo |
|||
Krasnaya Polyana |
|||
na východ Pokrovka |
|||
Očarujúce |
|||
iskrovka |
|||
siatie iskrovka |
|||
juhozápad Borodaevka |
|||
aplikácie. Borodaevka |
|||
aplikácie. Borodaevka |
|||
Petrovka |
|||
juhozápad Andreevka |
|||
juhozápad Andreevka |
|||
severozápad Borodaevka |
|||
juhozápad Red Kut |
|||
aplikácie. Kutsevalovka |
|||
Borodaevka |
|||
Dneprovo-Kamenka |
|||
siatie plochý |
|||
juh Petrovka |
|||
juh Bytový textil |
|||
Krivoj Rog |
|||
aplikácie. Budovka |
|||
Novo-Zlynka |
|||
na východ Nechaevka |
|||
aplikácie. Lipovka |
|||
Lebedin - Shpola |
|||
siatie Iasi |
|||
juhovýchodnej Vulturu |
|||
Horlesti |
|||
Horlesti |
|||
Targu Frumos – Dumbravica |
|||
na východ Vulturu |
|||
Mimozemská voda |
|||
aplikácie. Stynka |
|||
Rediu Ului - Teter |
|||
Rediu Ului - Teter |
|||
severozápad Iasi |
|||
severozápad strenci |
|||
juhozápad Ramnieki - Daksty |
|||
severozápad Valmiera |
|||
juh Studzyan |
|||
severozápad env. Letisko Morin |
|||
aplikácie. Kinitz |
|||
aplikácie. Kinitz |
|||
jazero Kitzer See |
|||
na východ Alt Friedland |
|||
siatie Furstenfelde |
|||
siatie Brunchen |
|||
siatie Kustrin |
|||
severozápad Kustrin |
|||
siatie Pozri nižšie |
|||
na východ Guzov |
|||
čl. Werbig |
|||
Na konci Veľkej vlasteneckej vojny americkí piloti zostrelili sovietske stíhačky v zóne operácií sovietskeho letectva. I. N. Kozhedub vyletel a osobne zostrelil dve americké stíhačky zodpovedné za tento akt agresie. V knihe Nikolaja Bodrikhina „Sovietske esá“ sú uvedené mierne odlišné okolnosti tejto epizódy: Kozhedub odohnal nemecké lietadlá, ktoré naňho útočili, z amerického bombardéra, potom bol sám napadnutý americkým stíhačom z veľmi veľkej vzdialenosti. Kozhedub zostrelil dve americké lietadlá; súdiac podľa slov preživšieho amerického pilota, Američania si pomýlili lietadlo Kozhedub s nemeckým Focke-Wulfom.
ocenenia
- Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu (2. 4. 1944, č. 1472; 19. 8. 1944, č. 36; 18. 8. 1945, č. 3)
- Cavalier dvoch Leninových rádov (2. 4. 1944; 21. 2. 1978)
- Kavalier siedmich rádov Červenej zástavy (22. 7. 1943, č. 52212; 30. 9. 1943, č. 4567; 29. 3. 1945, č. 4108; 29. 6. 1945, č. 756; 6. /02/1951, č. 122, 22.02.1968, č. 26, 26.02.1970, č. 537483)
- Cavalier Rádu Alexandra Nevského (31.7.1945, č. 37500)
- Cavalier Rádu vlasteneckej vojny, 1. trieda (04.06.1985)
- Cavalier dvoch rádov Červenej hviezdy (4. 6. 1955; 26. 10. 1955)
- Cavalier Rádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“, II. stupeň (22.02.1990)
- Cavalier Rádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ III. stupňa (30.4.1975)
- Kavalier Rádu Červeného praporu Mongolskej ľudovej republiky
- Čestný občan miest: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy atď.
Pamäť
Bronzová busta Kozheduba bola inštalovaná doma v obci Obrazhievka. Jeho La-7 (chvostové číslo 27) je vystavená v múzeu letectva v Monine. Po Ivanovi Kozhedubovi bol pomenovaný aj park v meste Sumy (Ukrajina), pri vchode bol postavený pamätník pilotovi, ako aj ulica na juhovýchode Moskvy (ulica maršala Kozheduba).
Meno trojitého hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Nikitiča Kozheduba je Kharkivská letecká univerzita (predtým HVU, HIL), ako aj Vysoká škola chemickej technológie v Šostke. 8. mája 2010 bol v Parku slávy v Kyjeve otvorený pamätník Kozhedubovi. Dňa 8. júna 2010 bola v meste Šostka pri múzeu Ivana Kožeduba na pamiatku 90. výročia Kožeduba postavená busta. 12. novembra 2010 bol v Charkove na území Charkovskej univerzity vzdušných síl postavený pomník Kozhedubovi.
Dokumentárny film „Tajomstvá storočia. Dve vojny Ivana Kozheduba.
Bibliografia
- Kozhedub I. Tri bitky. - M.: Vojenské nakladateľstvo NKO ZSSR, 1945. - 40 s.
- Slúžim svojej krajine. - M. - L.: Detgiz, 1949.
- Sviatok víťazstva. - M., 1963.
- I. N. Kožedub Vernosť vlasti. - M.: Literatúra pre deti, 1969, 1975. - 430 s. - 100 000 kópií.
- Kamaráti. - M., Literatúra pre deti, 1975.
- Ivan Kožedub Vernosť vlasti. Hľadá boj. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 s. - (Stalinove sokoly). - 5000 kópií. - ISBN 5-699-14931-7
- I. N. Kožedub Neznámy Kozhedub. Slúžim svojej krajine. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 s. - (Najväčšie sovietske esá). - 4000 kópií. - ISBN 978-5-699-34385-0
Ivan Nikitovič Kozhedub - jeden z najlepších pilotov sovietskej éry. Prešiel Veľkou vlasteneckou vojnou a nikdy nebol zostrelený, čím priviedol na letisko stíhačku v akomkoľvek stave. Výkonom Kozheduba sú desiatky predaných nepriateľských lietadiel a stovky bojových letov. Je trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu.
krátky životopis
Kozhedub Ivan Nikitovič sa narodil do veľkej roľníckej rodiny na Ukrajine v dedine Obrazhievka v provincii Černihiv. Bol najmladším dieťaťom, mal troch starších bratov a sestru. Za dátum narodenia sa oficiálne považuje 8. jún 1920, ale ako viete, pridal si dva roky, ktoré boli potrebné na zápis na technickú školu. Skutočný dátum narodenia Ivana Kozheduba je 6. júl 1922. Jeho otec pracoval na pôde a pracoval v továrni, ale našiel si čas na knihy a dokonca sám písal poéziu. Vychoval deti v prísnosti, snažil sa im vštepiť také vlastnosti, ako je vytrvalosť, pracovitosť a pracovitosť.
Keď Vanya chodil do školy, už vedel písať a čítať. Učil sa dobre, ale školu navštevoval s prestávkami, pretože na konci prvého školského roka ho otec poslal do susednej dediny za pastierom. Pred nástupom na Vysokú školu chemicko-technologickú v roku 1934 sa Ivanovi Nikitovičovi podarilo pracovať v knižnici. Rok 1938 bol zlomom v osude mladého muža - potom začal navštevovať letecký klub. Na jar 1939 sa uskutočnil jeho prvý let, ktorý zanecháva skvelý dojem. Už v roku 1940, keď sa rozhodol stať sa bojovníkom, vstúpil do vojenskej leteckej školy, po ktorej tu zostal ako inštruktor.
Veľká vlastenecká vojna
Po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol Ivan Kozhedub a celá škola presunutá do Kazachstanu, ale po mnohých správach bol na jeseň 1942 poslaný do Moskvy. Tu spadá do 240. stíhacieho leteckého pluku pod velením Ignáca Soldatenka. Ivan Nikitovič odletel na svoju prvú bojovú misiu v marci 1943, no keď sa dostal pod paľbu, zázrakom sa mu podarilo pristáť takmer bez ujmy. Kým budúci skvelý pilot sadol k svojmu novému lietadlu La-5, ubehol asi mesiac.
Ivan Kozhedub otvára svoj osobný bojový účet v júli 1943, počas bitky pri Kursku. Toto bol jeho štyridsiaty boj. Niekoľko dní boli na zozname už 4 víťazstvá. 6. augusta 1943 dostal Ivan Nikitovič Kozhedub svoje prvé vyznamenanie – Rád Červenej zástavy vojny. Zároveň sám začína veliť letke. Na jeseň 1943 ho poslali do tyla, čakali ho horúce ťažké boje, bolo potrebné sa zotaviť.
Bojové misie 1943-1945
Po návrate na front sa rozhodne zmeniť taktiku, zastaví sa pri lete v nízkej hladine, čo si vyžadovalo odvahu a veľkú zručnosť. Za vojenské zásluhy bol začiatkom februára 1944 mladý nádejný stíhací pilot ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V auguste 1944 už Kozhedub dostal druhú zlatú hviezdu hrdinu Sovietskeho zväzu, v tom čase osobne zostrelil 48 nepriateľských lietadiel pri 246 bojových letoch. V prvom jesennom mesiaci roku 1944 bola skupina pilotov vedená Kozhedubom vyslaná do Baltu.
Tu bolo za pár dní pod jeho velením zostrelených 12 nemeckých lietadiel, vlastné stratili len 2. Po takomto víťazstve nepriateľ aktívne operácie na tomto území opustil. Ďalšia významná letecká bitka sa odohrala v zime, vo februári 1945. Potom bolo zostrelených 8 nepriateľských lietadiel a zničené 1 lietadlo sovietskej armády. Významným osobným úspechom Ivana Kožeduba bolo zničenie prúdového lietadla Me-262, ktoré bolo výrazne rýchlejšie ako jeho Lavočkin. V apríli 1945 veľký stíhací pilot zostrelil svoje posledné 2 nepriateľské lietadlá.
Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol Ivan Kozhedub už majorom, na jeho účet bolo 62 zostrelených lietadiel a 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek. V auguste 1945 sa po tretíkrát stal Hrdinom Sovietskeho zväzu.
Povojnové roky
Po skončení vojny sa rozhodol pokračovať v službe. Koncom roku 1945 sa Ivan Nikitovič stretol so svojou budúcou manželkou. Ich manželstvo malo dve deti: syna a dcéru. Pokračoval aj v štúdiu, v roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu, v roku 1956 Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Zúčastnil sa bojov v Kórei, pod jeho velením bola 324. stíhacia letecká divízia. V roku 1985 získal Ivan Kozhedub vysokú hodnosť leteckého maršala.
Aj v jeho biografii je potrebné poznamenať sociálne aktivity. Bol poslancom Najvyššieho sovietu ZSSR, ako aj ľudovým poslancom ZSSR. Ivan Kozhedub zomrel na svojej chate 8. augusta 1991.
Ivan Nikitovič Kozhedub - trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršal, sovietsky vojenský vodca a účastník Veľkej vlasteneckej vojny. Na účet pilota desiatky zostrelených nepriateľských lietadiel.
Detstvo a mladosť
8. júna 1920 sa narodil budúci pilot Ivan Nikitovič Kozhedub. Chlapec vyrastal v roľníckej rodine, kde jeho otec slúžil ako kostolník. Ivanove detstvo a mladosť strávili v okrese Glukhovsky v provincii Chernihiv, ktorý bol neskôr premenovaný na okres Shostkinsky v Sumy na Ukrajine.
Vo veku 14 rokov dostal Kozhedub imatrikulačný list, po ktorom odišiel do mesta Shostka. Mladý muž predložil dokumenty na chemicko-technologickú školu, zložil potrebné testy, po ktorých bol zapísaný ako študent do vzdelávacej inštitúcie.
Ivana to od mladosti ťahalo k letectvu, a tak sa počas štúdia na technickej škole začal venovať leteckému krúžku. V roku 1940 sa v životopise Kozheduba objavila nová línia - Červená armáda. Mladík sa zmenil na vojaka.
Ivan zároveň ukončil štúdium na Chuguevskej vojenskej leteckej pilotnej škole. Lietadlá Kozheduba fascinovali, a tak sa chlapík rozhodol zostať tu ako inštruktor.
Vojenská služba
V roku 1941 bol život Ivana Kozheduba rozdelený do dvoch období: pred vojnou a po nej. S učiteľským zborom leteckej školy skončil mladík v Chimkente (dnes Shymkent). Toto mesto sa nachádza na území Kazachstanu. Čoskoro bol Ivan povýšený do hodnosti staršieho seržanta a o niekoľko mesiacov neskôr bol Kožedub odvezený do 240. stíhacieho pluku 302. stíhacej leteckej divízie, ktorý bol umiestnený v Ivanove. O rok neskôr pilot skončil na Voronežskom fronte.
Tu Ivanovo lietadlo vzlietne do vzduchu, no prvá palacinka sa ukázala byť hrudkovitá. La-5, na ktorom sa pohyboval Kozhedub, bol poškodený. Len chrbát z nepriepustného materiálu umožnil pilotovi zachrániť si život. Lietadlo bolo úplne zdemolované, ale zručnosť pilota mu umožnila pristáť na dráhe. Jednomotorovú stíhačku nebolo možné obnoviť.
Pre nedostatok lietadiel sa pokúsili preložiť Kozheduba na pohotovostné stanovište, ale na obranu vojaka prišiel bezprostredný veliteľ. Už v lete 1943 dostal Ivan ďalšiu hviezdu a začal nosiť hodnosť poručíka. Vďaka týmto zmenám pilot postúpil v hodnosti, aby sa stal druhým veliteľom letky.
Ivan každý deň dokazoval svoju lojalitu k vlasti, stúpal do neba a bránil ruskú zem. 6. júla 1943 sa začala bitka pri Kursku. Tentoraz sa Kozhedub vzniesol do modrého neba už po 40. raz. Výročie poznačil pilot zostrelený nemeckým bombardérom. O deň neskôr pilot oznámil ďalšie lietadlo, ktoré zostrelil. 9. júla sa dostali pod paľbu 2 nepriateľské stíhačky.
Stíhačka La-7 Ivan Kožedub Za takéto úspechy dostal Ivan titul poručíka a hrdinu Sovietskeho zväzu. V roku 1944 sa Kozhedub presťahoval do unikátneho lietadla La-5FN. Lietadlo vzniklo na základe daru včelára zo Stalingradskej oblasti V.V. Konev. Zároveň je pilotovi udelená hodnosť kapitán a preložený na post zástupcu veliteľa 176. gardového pluku. Odteraz opravára vyzdvihla do neba úplne nová stíhačka La-7. Na účet Kozhedub je 330 bojových letov a 62 zostrelených lietadiel.
Pre Ivana sa Veľká vlastenecká vojna skončila 17. apríla 1945. Pilot sa dočkal víťazstva už v Berlíne. Tu bol muž ocenený ďalšou medailou Zlatá hviezda. Toto ocenenie bolo udelené tým ľuďom, ktorí preukázali odvahu, odvahu a vysokú vojenskú zručnosť. Jednou z hlavných čŕt Kozhedub je túžba riskovať. Pilot radšej spustil paľbu z tesnej blízkosti.
Neskôr Ivan Nikitovič napíše autobiografiu, v ktorej povie, že v roku 1945, krátko pred koncom nepriateľských akcií, boli na chvoste lietadla dvaja „Američania“. Americká armáda vnímala Kozhedub ako nepriateľa, a tak začala strieľať na sovietske lietadlá. Sami trpeli: Ivan neplánoval zomrieť, ale naopak, sníval o tom, že sa opäť postaví na zem. V dôsledku toho Američania zomreli.
Nemožno podceňovať výkony, ktoré Ivan Nikitovič dosiahol počas vojnových rokov. Nie raz sa Kozhedub ocitol v nepríjemných situáciách, z ktorých sa žiadny iný pilot nevedel dostať. Ale pilot vyšiel z bitky zakaždým ako víťaz. Muž pristál skutočne zničené stíhačky a sám zostal nažive.
Kozhedub nechcel po skončení 2. svetovej vojny odísť zo služby, a tak zostal v letectve. Pre ďalší postup potreboval Ivan Nikitovič získať vyššie vzdelanie, takže pilot vstúpil do Akadémie vzdušných síl Červeného praporu. Postupne začali závody na výrobu lietadiel vytvárať jedinečné návrhy. Kozhedub vzlietol do vzduchu a otestoval lietadlá.
Takže v roku 1948 Ivan Nikitovič testoval prúdový MiG-15. Po 8 rokoch osud priviedol pilota na Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Nastal čas na novú vojnu, ktorá sa odohrala v Kórei. Veliteľ nemohol nechať 324. stíhaciu leteckú divíziu bez vedenia, a tak odišiel s vojakmi do inej krajiny. Vďaka schopnostiam Kozheduba bolo vo vojne v priebehu roka zabitých 9 pilotov, bolo získaných 216 leteckých víťazstiev.
Po návrate z Kórey nastúpil na post zástupcu veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Z tejto funkcie odišiel v roku 1971 v súvislosti s preložením do centrály letectva. Po 7 rokoch skončil Ivan Nikitovič v Skupine generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 získal Kozhedub titul Air Marshal.
Okrem lásky k vojenskej službe mal Ivan Nikitovič aj ďalšiu prácu. Toto je politika. Raz bol Kozhedub zvolený za ľudového zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR II-V zvolaní.
Osobný život
V roku 1928 sa narodila budúca manželka Ivana Kozheduba Veronika Nikolaevna. Opravár radšej nehovoril o tom, ako sa mladí ľudia stretli, ako medzi nimi začal romantický vzťah.
V povojnových rokoch sa v rodine hrdinu Sovietskeho zväzu narodila dcéra, ktorá sa volala Natalya. Neskôr dievča dalo svojim rodičom vnuka Vasilija Vitalieviča. Teraz muž pracuje v lekárskej inštitúcii v Moskve.
V roku 1952 mali Kozhedubovia opäť doplnenie. Tentoraz sa narodil syn. Chlapec dostal meno Nikita. Mladík sa vydal po stopách svojho otca, no nie v leteckej škole, ale v námorníckej. Počas bohoslužby sa Nikita oženil s dievčaťom Olgou Fedorovnou. V roku 1982 sa v novovytvorenej rodine narodilo dievča Anna. V roku 2002 bola oznámená smrť kapitána 3. hodnosti námorníctva ZSSR.
Smrť
8. augusta 1991 príbuzní Ivana Kozheduba oznámili, že zomrel hrdina Sovietskeho zväzu. Oficiálnou príčinou smrti bol infarkt. Na pohreb pilota bol vybraný Novodevičij cintorín, ktorý sa nachádza v Moskve.
K výročiu pilota bol natočený dokumentárny film „Tajomstvá storočia. Dve vojny Ivana Kozheduba “, ktorý bol divákovi predstavený v roku 2010. Na scéne obrazu boli použité osobné poznámky, denníky a dokonca aj rodinné archívy pilota vrátane fotografií. Hlavnú úlohu stvárnil ruský herec Sergej Larin. Je zaujímavé, že vnučka Ivana Nikitoviča Anna sa reinkarnovala ako manželka slávneho hrdinu.
ocenenia
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - veliteľ Rádu červenej zástavy
- 1944, 1945 - Hrdina Sovietskeho zväzu
- 1944, 1978 - veliteľ Leninovho rádu
- 1945 - veliteľ Rádu Alexandra Nevského
- 1955 - veliteľ Rádu Červenej hviezdy
- 1975 - veliteľ rádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ III.
- 1985 - veliteľ Rádu vlasteneckej vojny I. stupňa
- 1990 - veliteľ rádu „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“, II.
