Prvá „loď“ vyrobená z ohybných tyčí, obalených kôrou a potom kožou, bola určená na krátke výlety a podľa vedcov ju východní Slovania poznali už v staroveku. Prútený košík rýchlo nahrádza pohodlnejšie jednostromové kanoe na plávanie. V Rusi to bolo postavené takto. Vyrúbaný mohutný strom, najčastejšie osika, dub či lipa, dostal podlhovastý tvar. Aby sa konečne upravili obrysy lode, výsledná paluba bola naparená a „zabitá“ kolíkmi.

Niekedy bolo jadro paluby predrezané na tretinu hrúbky. Bol aj iný spôsob, ako vyrobiť palubu. Stavitelia lodí urobili prasklinu v živom kmeni stromu na celú dĺžku člna, postupne, rok čo rok, do neho zatĺkali kliny a vzpery tak, aby dosiahli požadovaný tvar budúceho trupu. Až potom bol strom vyrúbaný a prebytočné drevo spálené alebo vyhĺbené.

Z vnútornej strany bola paluba naplnená vodou a udržiavaná v tomto stave asi týždeň. Po „vodných procedúrach“ sa pozdĺž paluby rozložil oheň. Strom pokarhal, stal sa pružným. Teraz už bolo možné do trupu vložiť takzvané pružiny – primitívne odľahčené rámy. Základom sukne bol kokord - tesaný smrekový hrebeň, ktorý mal prirodzené zakrivenie. Usilovná práca na trupe lode trvala niekedy až päť rokov!

Prvá ruská kanoe-odnoderevka bola nájdená v rokoch 1878-1882. expedícia A.A. Inostrantseva na brehu jazera Ladoga. Vek, ktorý historici pripisujú tomuto malému plavidlu, len 3,5 m dlhému a 0,86 m širokému, je obrovský – asi štyri a pol tisíc rokov. Slovania sa dlho nechceli rozlúčiť s ľahkými jednostromami. Nálezy archeológov potvrdzujú, že aj v modernej dobe predkovia Rusov stavali kanoe „po starom“, avšak prinajmenšom zdvojnásobili ich veľkosť. Rámy, ktoré dostali právo na život až v 10. storočí, umožnili postaviť boky lode opláštením, čo znamená, že bola priestrannejšia. Ruské kanoe, hladké s doskami, ktoré boli vysadené na hrotoch, sa začalo nazývať nasada. Staroveká nasada plávala v ruských vodách až do konca 15. storočia, kým ju napokon nevytlačili typizačné lode.

Shuttle-odnoderevka

Opláštenie je spôsob opláštenia drevených lodí, pri ktorom boli spoje medzi doskami hladké.

Tretím najnáročnejším typom plavidla v starovekej Rusi bola „čalúnená loď“ - nástupca lode, vytvorený v 10. storočí. na obchodné plavby a vojenské kampane. V porovnaní so svojimi náprotivkami mala vyššie stránky. Na bokoch boli pripevnené stojany a na ne bolo postupne pribitých niekoľko dosiek. Takéto jednoduché vylepšenie výrazne zvýšilo vnútorné rozmery člna, a čo je najdôležitejšie, jeho nosnosť a stabilitu. Ľahké plavidlo dlhé maximálne dvadsať metrov mohlo vziať na palubu nie menej ako 15 ton nákladu. Po dokončení „zbalených člnov“ boli vybavené veslami (na veslovanie a kormidlovanie), kotvami, sťažňom s malou rovnou plachtou a jednoduchou takelážou. Pereje Dnepra, cez ktoré boli člny ťahané transportom, neumožnili lodiarom výrazne zväčšiť dĺžku týchto lodí. Napriek tomu boli ruské člny, brázdiace vody Čierneho mora hore-dole, dokonale prispôsobené na plavby na veľké vzdialenosti.

Ruská loď

V deviatom storočí Ruskí obchodníci sa stávajú častými hosťami konštantínopolského trhu. Zákony hospodárskej súťaže zjavne fungovali už vtedy. Na jar roku 860 v Konštantínopole bolo zajatých niekoľko ruských obchodníkov. Príbeh rukojemníkov sa rýchlo rozvinul ďalej. Po zhromaždení silnej flotily 250 rôznych lodí Rusi okamžite obkľúčili Konštantínopol, viac než len vyplatili jeho prefíkaných občanov. Toto a ďalšie námorné ťaženia východných Slovanov proti Byzancii nepochybne urobili svoju prácu: pokračovali mnoho rokov a obchod ruských obchodníkov s východom a západom zostal bez cla.

V rastúcej sile Kyjevskej Rusi v XII. veľké palubné člny sú všadeprítomné. Na rozdiel od iných typov slovanských lodí mali pevnú palubu z dosiek, ktorá zhora zakrývala veslárov. Na rovnako zahrotených koncoch bolo kormidlové veslo - kotlíky, ktoré umožňovali bez otáčania člna rýchlo meniť smer. V starovekých kronikách sa ruské plavidlo tohto typu nazývalo nielen „lodya“, ale aj loď, skedia, naseda. Samozrejme dvadsať metrov dlhá, tri široká a štyridsať ľudí z posádky – na loď dosť málo, a predsa to bola skutočná loď.Postupne sa medzi lodiarskymi centrami dostáva do popredia „pán Veľký Novgorod“. A niet divu: práve cez neho prešla slávna cesta „od Varjagov ku Grékom“ (od r.

Baltské vody pozdĺž sústavy riek do Čiernej – Arabi ju nazývali Ruská – more). Meta a Tvertsa spojili veľké mesto s Volgou a Kaspickým morom, Shelon s Pskovom a Svir a vodné cesty jazera Onega so severovýchodnými krajinami. V polovici 11. storočia, keď sa štát Jaroslav Múdry rozpadol na znepriatelené kniežatstvá, bol význam riečnych a námorných tranzitných ciest značne otrasený. Od tohto momentu sa novgorodské lodiarstvo začalo rozvíjať nezávisle, nezávisle od Kyjeva.

Novgorodská loď

História zachovala veľa dôkazov o sile slovanského námorníctva, hoci Slovania sa nelíšili v agresivite charakteristickej pre mnohé severné národy. Takže počas celého X storočia. vojenské operácie Slovanov na mori trvali celkovo nie viac ako 9-10 rokov. Ale v polovici XII storočia sa švédskemu kráľovi Ericovi, ktorý dobyl Fínsko, podarilo preniknúť do ústia Volchov a obliehať mesto Ladoga.

Zverstvá útočníkov na seba nenechali dlho čakať. Princ Svyatoslav s námorným oddielom, ktorý prišiel na záchranu, porazil Švédov a zajal 43 z 55 nepriateľských lodí. Následne sa Novgorodčania cudzincom za tento odvážny nájazd brutálne pomstili. Cez potok Stockzund, pri ktorom sa neskôr rozrástol Štokholm, pri vstupe do jazera Mellar zaútočili na bohaté pobrežné mesto Sigtuna. Slávna trofej Sigtun – luxusná bronzová brána – dodnes stojí v Novgorode, neďaleko juhozápadného priečelia Katedrály svätej Sofie.

Kochmar

Novgorodčania, ktorí po dlhú dobu držali v rukách kľúčové východy do Bieleho mora, boli nútení plaviť sa v extrémnych podmienkach a chrániť svoje námorné cesty a obchody pred súpermi. Postupne sa vytvára nový typ lodí zrazených z dosiek, vhodný na presun z jednej rieky na druhú. Boli to svetlý šitik s plochým dnom a lodička „ushki“. Povesti o riečnych klasoch sa začali v 13. storočí, keď sa novgorodskí slobodníci začali oddávať častým nájazdom na svojich slovanských susedov.

Boli to ľahké veslárske pramice s plytkým ponorom schopné pojať až 30 bojovníkov. Dôslednejšie sa stavali mušle dlhé až 14 metrov. Súprava a oplechovanie nádoby boli vyrobené z odolného borovicového dreva. Stavitelia lodí vyrezali tyčový kýl z jedného kmeňa stromu. Loď mala stopky - rovné vertikálne alebo s miernym sklonom smerom von (stopka bola vyššia ako korma). Rámy pozostávali z dvoch alebo troch konárov, vytesaných pozdĺž roviny kontaktu s pokožkou. V prednej a zadnej časti boli podpalubia s prielezmi oplotené prepážkami, kde boli uložené potraviny a cenná batožina. Stredná časť ushkuy zostala otvorená pre veslárov.

Rybolov, ktorý bol medzi Slovanmi mimoriadnou poctou, priviedol novgorodských osadníkov na pobrežia severných morí.

pomoranský karbas

Rovná plachta je plachta, ktorá je pripevnená cez plavidlo pomocou yardov.

Šikmá plachta je plachta, ktorá je pripevnená pozdĺž lode.

Postupne sa Pomori stávajú rovnakými pánmi Baltu ako Normani. Počnúc XII storočím. Pomori, ktorí obchodovali s líškami, sa dostali na Grumant (Svalbard) a kolónie Slovanov sa objavili aj na brehoch Anglicka. Drsný Sever diktoval svoje podmienky staviteľom lodí a Pomori začali stavať nové, na rozdiel od ostatných, lode: osiky, ranypiny, kochmary, shnyaky. Rybárske shnyaky nemali spoločnú palubu. Na prove priečnej prepážky bol umiestnený sťažeň vysoký asi 6 m s rovnou alebo šprintérskou plachtou.

Najväčšie (asi 12 m) shnyaky niesli nízky druhý sťažeň s gaffovou plachtou na korme. Plavidlo bolo vybavené namontovaným kormidlom s dlhou kormidlom. Rýchle osikové člny, vybavené posádkou shnyakov, dopravili na pobrežie bohatý úlovok. Najobľúbenejšie medzi malými plavidlami boli plachtenie a veslovanie karbas. Karbas mohol mať palubu, prípadne sa zaobišiel aj bez nej, no povinným atribútom tohto plavidla vždy zostali ližiny pripevnené na oboch stranách dna rovnobežne s kýlom. Pomocou šmykov sa loď po ľade ľahko pohybovala.

Pri vynáleze vetrometu, starodávneho zariadenia na určovanie kurzu lode, historici dávajú dlaň Pomorom. Zariadenie vrhača bolo jednoduché: do dreveného disku boli vložené tyče - jedna v strede a 32 po obvode. Hlavné body sa nazývali podobne ako štyri svetové strany. Obyvatelia pobrežia určovali smer plavidla pomocou vetrometov špeciálne nainštalovaných na brehu. Pri absencii orientačných bodov bol kurz nastavený na poludnie podľa slnka a v noci - podľa Polárky.

Pomoranský Koch

Šprintová plachta - štvoruholníková plachta natiahnutá diagonálne plachtou spritu.

Gaff sail - šikmá plachta pripevnená k gaffu.

alebo varom a uzavreté lištami na sponky. Podvodná časť trupu lode mala zaoblený tvar, prova a korma boli trochu zdvihnuté. Vďaka aerodynamickému tvaru sa koch, zachytený v ľadovom zveráku, zdal byť „vytlačený“ na povrch, pričom zostal nepoškodený. Kotva bola zdvihnutá pomocou brány inštalovanej na palube. V zadnej časti usporiadali pokladnicu - malú kajutu pre kapitána a úradníka. Posádka lode, pozostávajúca len z 10-15 ľudí, nepočítajúc rybárov, sa nachádzala v nákladnom priestore. K nekomplikovanej plachtárskej výzbroji patril sťažeň a rovná plachta, najprv ušité z kože a potom z plátna. Veslá, plachta a zadný vietor umožnili kochu dosiahnuť rýchlosť 6-7 uzlov. Na komunikáciu s brehom boli na kočoch vždy jeden alebo dva malé člny.

Pomoranská loď

Pomoranské kochi, ktoré zostalo „v prevádzke“ po mnoho storočí, položilo základ pre ďalší rozvoj ruskej navigácie. Sú to tieto lode v XVIII storočí. po konečnom dobytí vodného priestoru pozdĺž severného pobrežia Európy a Ázie sa stali prototypom námorníctva vytvoreného za Petra I. Významnú úlohu zohrali aj pri geografických objavoch 16. – 17. storočia. (pripomeňme si napr. S. Dežneva, ktorý najprv zostúpil na koch pozdĺž Indigirky k Severnému ľadovému oceánu a po mori sa dostal k rieke Alazeya).

Odborníci však považujú námornú (v análoch z 13. storočia „zámorskú“) loď vyzbrojenú tromi sťažňami za najrýchlejšiu loď, ktorá sa plavila na dlhé vzdialenosti v severných vodách. Prví dvaja z nich niesli rovné hrabacie plachty a posledný niesol gaffové plachty. Zadný vietor, fúka takmer pol tisíca metrov štvorcových. metrov plachetnicového vybavenia námornej lode, prinútili ju prejsť až 300 km za deň. Zároveň mohla odviezť až 200 ton nákladu. (Mimochodom, pokiaľ ide o výtlak a nosnosť, slovanské námorné lode výrazne prevyšovali ostatné severské lode. San Antonio slávneho F. Magellana teda mohol vziať na palubu iba 120 ton.)

Na dĺžku loď dosiahla 18-25 m a na šírku - 5-8 m. „Zámorské“ člny boli prvé plne naskladané lode s plochým dnom s priečnou kormou a namontovaným kormidlom. Trup lode bol rozdelený prepážkami na tri oddelenia. Posádka bývala v prednom kupé. Na varenie bola aj murovaná pec. Zadné oddelenie bolo pridelené kormidelníkovi. V strede medzi provou a kormou bol nákladný priestor. Súprava trupu bola pripevnená hmoždinkami alebo klincami, po ktorých bola opláštená hladkými doskami.

Pomoranský čln

Transom stern - zadná časť v podobe plochého strihu.

Jednou z najstarších a najznámejších dynastií novgorodských staviteľov lodí je rodina Amosovcov. V XIV storočí. Trifon Amosov, vnuk jedného z prvých ruských námorníkov, ktorí lovili zvieratá v Bielom a Karskom mori, sa presťahoval z Novgorodu do Kholmogory, kde začal s výstavbou lodenice, ktorá sa stala matkou prvých veľkých ruských lodí plávajúcich v severný ľad. Trupy najväčších z nich dostali tvar pripomínajúci obrysy moderných ľadoborcov. Prova a korma lodí Kholmogory boli vyrobené s vysokým zdvihom a boky - s výrazným kolapsom. Loď bola riadená sklopným kormidlom. Na tradície slávneho rodu Amosovcov nadviazali ich potomkovia, ktorí postavili v 19. storočí. také slávne lode ako fregata "Pallada", loď so 110 delami "Rostislav", briga "Mercury" a mnoho ďalších lodí ruskej flotily.

Ako sa stavajú drevené lode aslan napísal 6. februára 2016

V jachtárskom prístave "Hercules" sa nachádza lodenica, kde sa realizuje grandiózny projekt postaviť od nuly (dalo by sa povedať, že podľa historickej rekonštrukcie) jednu z najväčších lodí v histórii ruského námorníctva. "Poltava". Každý sem môže prísť na exkurziu, cena je 300 rubľov pre dospelého a 200 pre dieťa, ale ak prídete s celou rodinou, celkové náklady budú 500 pre každého.

Projekt "Poltava" zložité, už len z dôvodu, že sa nezachovala dostupná podrobná dokumentácia, kompletné výkresy či farebné obrázky. Výskum v archívoch stále prebieha. V roku 2013 bol vyrobený teoretický model lode na základe údajov z podobných lodí.

Plánuje sa to "Poltava" sa stane vedeckým, kultúrnym, výskumným a pedagogickým centrom pre štúdium námorných dejín mesta a krajiny. Ale aj teraz majú výletné skupiny denne povolený vstup do lodenice, kde každý môže oceniť prácu reenactorov (medzi ktorými je veľa historikov a filozofov, nielen tesárov) a pocítiť silu stále rozostavanej lode. A kostra, ktorá stojí v suchom doku, je obrovská. Ledva sa zmestí do objektívu, takže som musel urobiť aj panorámu.

Pri vchode nás čaká plán areálu – všetko sa dá naštudovať, kde sa všetko nachádza.

Najprv ideme do domu kapitána lode, kde čakáme na sprievodcu a zároveň sa zohrievame, lebo. Vonku nie je máj a už je všetkým pekne zima.
Pre deti to tu bude určite zaujímavé - môžu sa zúčastniť majstrovských kurzov v litografii, šití plachiet a výrobe tematických suvenírov.

Naša sprievodkyňa Oksana vedie predbežnú inštruktáž - vezmite deti za ruku, každý by mal nasledovať sprievodcu, nebrániť sa, nerozchádzať sa, nestáť na ťažkých a zdanlivo silných kusoch dreva.

"Poltava" je postavená z dubov a stromov určitej hrúbky a zakrivenie hľadali takmer po celom Rusku. Na stavbu sa používajú stromy vo veku 100-200 rokov, ale ako nám bolo povedané, namiesto jedného vyrúbaného duba sa vysadia 4 nové.

Pri vchode do obrovského hangáru je poznámka o tom, ako viazať rôzne uzly.

A tu je prvý pohľad od vchodu na holú kostru budúcej lode. Prvý dojem - wow, rozmery sú pôsobivé. Po druhé - aká nádherná vôňa dreva tu stojí za to. Po tretie – aká je tu divoká zima! Áno, keďže sme tu boli cez víkend, keď páni nepracujú, kúrenie je vypnuté. Preto, bežiac ​​v predstihu, poviem, napriek tomu, že všetci boli spokojní a dojatí, bola im divoká zima.

Turistické skupiny tu vraj nemajú povolený vstup. Bolo nám dovolené ísť dovnútra. Bol to pocit, akoby ste boli vo vnútri obrovskej ryby a videli ste jej kostru.
Mimochodom, na výstavbu Poltavy pôjde 1800 dubov.

So záujmom sme si prezreli najrôznejšie zaujímavé drobné detaily. Napríklad tu je niečo zvláštne "Buck vec".

Kresba je skutočná, musíte jej veriť.

A to je špeciálne miesto na podlahe, kde je nakreslený požadovaný detail.
Vlastne samotná časť visí zhora.

Zaujímalo by ma, prečo je tento majster taký?

Príbeh o majstrovi Kuzmovi je celkovo dojemný. Tu jemne žiada detail, aby sa ho nedotkol, pretože na ňom pracoval niekoľko dní.

Kostra.

Vstávame na balkón prístaviska. Na stenách sú plagáty s historickými faktami.
Tu sú napríklad 2 úplne odlišné typy a farby poltavskej kormy. Ktorá sa vám páči viac? Som modrý. Aj keď historici sa viac prikláňajú k možnosti vpravo.

Kompletný vzhľad lode je len na čiernobielej rytine od Pikarta z roku 1717.

Tu sú fotografie všelijakých zaujímavých historických dokumentov, na ktoré by ste sa mohli pozerať dlho, keby nebola taká zima.

Takéto kresby sa však ukázali po niekoľkých rokoch výskumu.

Medvedik Kuzya sa rozhodol urobiť si selfie spolu s pink_mathildou na pozadí budúcej múzejnej lode.

Museli sme ešte vyjsť na ulicu a úplne zmrznúť, aby sme spravili salvu z dela. Výhľad je tu nádherný.

Je tu pomník s lodným zvonom. Vidíš veveričku? A ona je.

A tak?
O čom umelec premýšľal, keď umiestnil veveričku na lodný zvon, zrejme vie len on. Možno je to múza?

Delá sú pevné. Najprv boli odlievané v závode Kirov, ale teraz bola objednávka prenesená do závodov Izhora. Vlastne celá technológia odlievacích pištolí musela byť vynájdená nanovo – v 21. storočí – liace pištole sú stále unikátnym povolaním.

A potom sme konečne išli do tepla! :) Ide o stožiare, yardarmy, topmasty, bombranstengy a kopu ďalších zle zapamätateľných mien. Bolo to pre mňa zistenie, že nie sú celé vyrobené z borovice a sú zostavené po častiach s vnútorným dutým priestorom. Ukazuje sa, že obyčajná fyzika – rozbitie „rúrky“ je oveľa náročnejšie ako len palica. A navrchu je pahýľ.

Plachty sú šité o poschodie vyššie, ale tam sme nesmeli ísť, lebo je to príliš nebezpečné :) Plachty sú tam položené na podlahe a môžu sa veľmi ľahko poškodiť.

Mimochodom, do plachetnice neplánujú inštalovať motor, aby sa loď čo najviac priblížila realite 18. storočia. Ale potom sotva chápem, ako sa bude v noci Scarlet Sails plaviť po Neve - existujú plány, že švédsku plachetnicu nahradí vlastenecká "Poltava".

Za prehliadku by som rád vyjadril svoju vďaku vedúcej exkurznej služby lodenice "Poltava" Oksane Roda, že s nami zamrzol a ukázal toľko zaujímavých vecí.

Prevzaté z ta_samaya Takto sa buduje Poltava. Exkurzia do historickej lodenice

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte mi - Aslan ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu správu, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránka http://ikaketosdelano.ru

Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov a v google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a video o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

"Stromy a kríky v zime" - Leto Zima. Chráňte bohatstvo lesov, strážte Pozorná, bdelá detská hliadka! Rast v lese: ASPEN. "Naučiť sa rozlišovať medzi stromami a kríkmi v zime." Pestujte v lese: RÍBEZLE. Krása mordovského lesa je na nezaplatenie, Zelené zlato sú naše lesy. Čo sa naučíme v lekcii? Praktická práca. Jar jeseň.

"Stroje na drevo" - Obrábacie stroje na drevo. Do tejto skupiny zariadení patria kruhové a orezávacie stroje. Frézky na drevo. Kotúčové píly. Kopírka umožňuje vyrábať veľké množstvo rovnakých dielov. Prezentácia technológie. Sústruhy na drevo. Pásové píly na drevo.

"Vesmírna loď Sputnik" - Zvezdochka bola posledná, ktorá navštívila vesmír tri týždne pred štartom Jurija Gagarina. Pri nehode zahynuli psy Chaika a Chanterelle. 3. novembra 1957 Kozmická loď bola riadená automaticky, rovnako ako astronaut. 20. augusta 1960. 2011 Spustenie bolo úspešné. Pes zomrel na horúčku. Človek vo vesmíre. Kozmická loď pozostávala z dvoch oddelení.

"Stromy kríky tráva" - Rastliny žijú všade: na lúkach, lesoch, stepiach, horách, moriach a oceánoch. V lese sú rastliny usporiadané do úrovní: stromy, kríky, bylinky. Ako sa bylinky líšia od stromov a kríkov? Vplyv rastlín na človeka je rôznorodý. Kríky majú niekoľko skôr tenkých lignifikovaných stoniek - stoniek.

"Stromy v zime" - Breza. Na koncoch konárov visia veľké, dlhé šišky. Javor sa dá ľahko odlíšiť od iných rastlín podľa okrídlených vrtúľ. Šišky sú krátke, s okrúhlymi šupinami. Dub. Strom s čiernym, mierne zvrásneným kmeňom a silnými hrubými konármi. Lipa. Javor. Borovica. Smrek. Dozvedeli sme sa, že rastú v Petropavlovom parku.

"Stromy v lese" - Nelámte kríky! Ktorý les je hlučný a ktorý šumí? A som vysoký a mocný, nebojím sa búrok ani mrakov. Lepkavé púčiky, Zelené listy, S bielou kôrou Stojí pod horou. Kvíz. Zmiešané. Z akého dreva je ceruzka vyrobená? Nevylievaj na zem žiadne bahno, plné rozprávok a zázrakov! Ktorý ihličnatý strom stráca na jeseň ihličie?

Aký zložitý je dizajn starej plachetnice. Trup, pokovovanie, paluby, rezbárske práce, nosníky... Stovky uzlov a detailov! A pre každý z nich je potrebné vybrať správne drevo. Práve plánujete nový model a na obzore sa už hrozivo črtá problém výberu a zaobstarania toho správneho materiálu. Táto otázka vás nemôže len nadchnúť, aj keď ste zástancom klasickej modelárskej školy a budete sa farebne striktne držať skutočného prototypu plachetnice. Čo môžeme povedať o prívržencoch tradičných ruských a francúzskych škôl, ktorí sú zvyknutí napodobňovať farbu lode výberom farieb dreva! ..

Na začiatok si definujme hlavné kritériá pre výber drevín na modelovanie:

• Textúra dreva. Mal by byť malý, decentný, aby vznikol dojem mierky akejkoľvek drevenej časti na lodi. Kresba, letokruhy by nemali veľmi vyniknúť - je lepšie, ak sú takmer neviditeľné.
• Farba. Drevo sa môže vo farbe veľmi líšiť a jeho základné farby – biela, žltá, červená, hnedá – sú reprezentované množstvom odtieňov. Vhodné je vyberať dreviny, ktorých farba aspoň približne zodpovedá použitým materiálom a farbe dielov na skutočnej plachetnici.
• Tvrdosť (pevnosť). Na výrobu aj pomerne veľkých a nekomplikovaných dielov je lepšie uprednostniť tvrdé drevo, pretože ich povrch je menej poškodený pri práci na modeli, prakticky nemá hromadu a ľahko sa brúsi.
• kompatibilita a kontrast. Na výrobu dielov a komponentov modelu priľahlých k sebe (ako: paluba - bočnica, paluba - detaily, bočné opláštenie - dekor) si budete musieť vybrať nielen druhy dreva, ktoré sa zhodujú vo farbe a vzore, ale aj hrať na kontraste ich farieb. Ak teda napríklad paluba modelu nie je príliš svetlá, o niečo tmavšie detaily sa na nej jednoducho stratia. Naopak, pri svetlej palube budú tmavé detaily pôsobiť chladne a kontrastne, ale tento efekt môže byť stlmený teplou farbou kože na bokoch.

Toto sú len všeobecné zásady. Ale práve na nich sú všetky moje ďalšie odporúčania založené na výbere dreva pre jednotlivé jednotky a konštrukčné prvky modelu.

Rám. Techník výroby tela modelu je veľa, no len málo z nich súvisí so spracovaním dreva. Na trupy vydlabané z plného alebo lepeného dreva je lepšie použiť ako materiál mäkké horniny – lipu, brezu bielohlavú, mladý javor alebo jelšu. Lipové drevo s jemnou jednotnou textúrou - materiál je prakticky bezodpadový! - používa sa aj na sendvičové trupy, kompozitné rámy, oplechovanie (hlavne primárne) trupu a oplechovanie paluby. Na lipe je ľahké vyraziť presné obrysy tela, pretože je dobre leštená. Svetlá farba lipy, od takmer bielej až po svetlo krémovú, najčastejšie zahŕňa nejaký druh povrchovej úpravy (impregnácia a lakovanie). Okrem toho je potrebné vziať do úvahy, že lipa, hoci sa pri spracovaní chová perfektne, sa často ukáže ako príliš krehká a mäkká. Ľahko sa na ňom objavia priehlbiny a škrabance, tenké boky puzdra riskujú, že budú príliš krehké a pri vŕtaní a pílení sa môžu okraje jednoducho droliť. Na zachovanie rovnomerných hrán pri práci s lipou je potrebná osobitná starostlivosť. Lipa sa ohýba pomerne ľahko, ale je lepšie to robiť pod vplyvom pary, opäť kvôli krehkosti dreva.

Drevo brezy, javora alebo jelše je určite pevnejšie, ale k výberu prírezu treba pristupovať opatrne - stará, tmavšia breza alebo jelša je príliš hustá a budete sa musieť poriadne zapotiť, kým naplánujete a vydlabete telo modelky z Vnútro.

Ale ukazuje sa, že nie každé mäkké drevo je dobré pre telo modelky! Ak riskujete, že vezmete borovicu, pri brúsení prírezov sa začnú objavovať tvrdšie letokruhy a bude veľmi problematické odstrániť obrysy. Áno, a žieravina tohto stromu je veľmi vysoká.

Palubná podlaha. Nie je žiadnym tajomstvom, že palubu starej plachetnice námorníci vždy dôkladne prezerali, a preto sa na palubovú podlahu odporúča zvoliť svetlé druhy dreva. Lilac beli je vhodný pre mikromodely: jeho textúra je najvhodnejšia pre malé váhy. Orgován má veľmi tvrdé, husté a odolné drevo (tvrdosťou porovnateľné s buxusom) farby kávy s mliekom a krásne biele beľové drevo. Je pravda, že tento materiál je spracovaný a rezaný s ťažkosťami. Okrem toho je orgován slabo tónovaný, čo obmedzuje jeho použitie v modelovaní na „palubkové“ diela.

Javor a breza sa tradične považujú za najlepšiu voľbu pre terasy a majú na to dobrý dôvod. Ich prednosťou je absencia úderov v tieni a priama kresba dreva. Brezové belové drevo je krémovo biele s hodvábnym leskom a jadrové drevo je veľmi svetlohnedé. Javor má ešte svetlejší, rovnomerný tón (takmer biely). Oba tieto materiály sú dosť pevné a pružné (najmä javor), ľahko sa opracujú a brúsia a pri vyrezávaní majú hladké hrany. Skúste aspoň raz pracovať s javorom - a tento materiál nebudete môcť odmietnuť. Neprekvapí ma, ak neskôr nájdete pre javor aj iné užitočné využitie – napríklad z neho vyrobíte rámovú súpravu, podvodné oplechovanie alebo rahná.
Neodporúčam však používať svetlú hrušku alebo jej biele belové drevo na výrobu palubovej podlahy. Postupom času, po 2-3 rokoch, drevo prirodzene stmavne a niektoré dosky budú nerovné - a namiesto paluby dostanete ... "zebru"!

Obloženie dosky. Ak trup modelu nie je lakovaný, potom je vhodné zvoliť materiál pre vonkajší plášť boku, ktorý je tmavší ako pre vnútorný plášť. A tu je orech južný skutočne nepostrádateľný s tvrdým, hustým drevom, ktoré má širokú škálu odtieňov – od tmavohnedej až po svetložltohnedú. Pri rezaní polotovaru však budete musieť urobiť výber, pretože orechové drevo má spravidla výrazné letokruhy. Úspešný výber sa ľahko spracováva a brúsi a zároveň nepodlieha deformácii alebo štiepeniu. Pri rezaní a vyrezávaní sa orech správa perfektne, ale nie vždy je možné získať kvalitné malé diely. Na druhej strane tenké orechové obkladové dosky sú odolné, neštiepia sa a pri zahriatí sa krásne ohýbajú. Starostlivo zvolenú štruktúru orecha je možné použiť aj pre veľké konštrukčné prvky, ako sú rámy, kýl a kormidlo.

orechové drevo

Tradičnejšími materiálmi na opláštenie dosiek sú horská hruška, jablko, slivka, marhuľové drevo. Flexibilná, medzi modelármi veľmi obľúbená, jabloň sa dobre tónuje, ľahko sa farbí, ale vyžaduje veľmi starostlivé leštenie povrchu.

Detailing. Pri výrobe detailov umiestnených na palube sa oplatí dodržiavať jeden hlavný princíp. Všetky komponenty a diely musia byť rovnakej farby, menšie rozdiely sú povolené len v tóne. Ak si napríklad vyberiete tmavú čerešňovú manilu pre pištole a vyrobíte kohútie mriežky a kúsky zo svetlej jablone, utrpí to vzhľad modelu - naruší sa jeho štýl, stratia sa potrebné akcenty.Drevo na detaily je potrebné vyberať obzvlášť starostlivo, pretože často veľkosť detailov vo zvolenej mierke nepresahuje niekoľko milimetrov. Najlepšie odrody dreva s veľmi jemnou kresbou a vysokou hustotou sú predovšetkým hruška, jabloň, slivka, orech a množstvo exotických druhov (manila, merbau, wenge atď.)

hruškové drevo

Hruška je vo všeobecnosti jednotná vo farbe a má krásne, husto zrnité drevo s veľmi jemnou textúrou. Hruškové drevo môže mať škálu odtieňov od krémovej po ružovohnedú s bielym beľovým drevom. Hruška sa dá ľahko otáčať, dokonale leštiť, ohýba sa vplyvom pary. Hruškové drevo je rezané s rovnomernými úhľadnými hranami, takže je vhodné ho použiť nielen na detaily paluby, ale aj na výrobu najmenších blokov a jufer. Nie je menej dobré pre opláštenie, nosníky a rezbárske práce.

Manila je skvelým náprotivkom mahagónu, no s jemnejšou textúrou. Jeho husté drevo je svojou silou blízke buxusu, čo umožňuje rozložiť manilku na tenké dosky (do 0,5 mm). Takéto „lisovanie“ je nevyhnutné pri výrobe kohútových mreží, rebríkov, prielezov, lafetových lavíc. Bohatá farba a hodvábna implicitná textúra robia manilu veľmi atraktívnou pre modelovanie. Samozrejme, v malých objemoch, pretože ide o veľmi drahý materiál.

Zadné okenné rámy. Na ich výrobu je ako stvorený bambus, z ktorého ručne, štiepaním a ťahaním možno ľahko získať úhľadné, najtenšie lamely (do 0,3 mm). Táto vlastnosť bambusu je užitočná aj pri výrobe ďalších malých detailov - napríklad hmoždiniek alebo kolíkov s priemerom do 0,5 mm, ktoré sa používajú na upevnenie dosiek.

Vzorky buxusu

Vyrezávané ozdoby by mali byť vyrobené z hutného, ​​plastového a hlavne nie pichľavého dreva. Dôležitosť poslednej požiadavky pocítite najmä vtedy, keď si na seba vezmete vystrihnuté ozdoby, napríklad zeleninové lokne veľké 2-3 mm. Kráľom medzi materiálmi na „tenké“ vyrezávanie je samozrejme buxus. Je to dosť drahé a zriedkavé. Má jemné, veľmi husté drevo s implicitne jednotnou textúrou a veľmi výraznou, individuálnou farbou od krémovej po žiarivo žltú. Buxus sa pomerne ťažko reže aj veľmi ostrým nástrojom, no námaha stojí za to. Toto drevo sa pri spracovaní vynikajúco chová, neštiepi sa, zachováva ostré hrany aj na najmenších detailoch, čo umožňuje dobre vypracovať zložité rezbárske práce bez ohľadu na mierku. Okrem vyrezávania sa z buxusu dajú vyrobiť bloky, očká, hmoždinky a kačice. V tomto prípade musí byť tónovaný.

Ak dávate prednosť rezu na mäkkom materiáli, mali by ste sa pozrieť na jabloň alebo hrušku, hoci tie sa často ľahko štiepia.

Buer: vyrezávanie hrušiek

Spars. Pre detaily ráfikov v akejkoľvek mierke je ideálna horská hruška, ktorá má moju obľúbenú farbu vareného kondenzovaného mlieka a veľmi jemnú, jednotnú štruktúru. Pri výrobe rahien môžete použiť aj javor, orech americký, céder alebo malovrstvový smrek (viac ako 10 letokruhov na 1 cm rezu) - ale len pre veľké šupiny! Prirodzene, celá sada rahien pre model musí byť vyrobená z jedného druhu stromu a prírezy pre sťažne a dvory sú navzájom čo najdôkladnejšie zladené vo farbe a tóne. Ďalšia vec je, keď prvky nosníkov majú spočiatku inú farbu. Ak ste sa napríklad pustili do stavby ruskej lode z 19. storočia, potom stĺpy jej stožiarov môžu byť vyrobené z bieleho javora, vrcholové stožiare a bram-topmasty - z hrušky a yardy - z toho istého, ale pred- tónovaná hruška alebo eben.

Nosníky (stožiare - hruška, yardy - eben)

Namiesto záveru

Preto sme sa rozhodli pre výber dreva pre model. Otázkou zostáva, kde ho získať, najmä vzácne a cenné plemená. Myslím, že na palivové drevo nemusíte píliť starožitný klavír svojej babičky alebo obetovať svoju obľúbenú jabloň z vidieckej záhrady. Drevo (aj exotické) dnes hojne ponúkajú modelárske predajne, parkety a dokonca aj niektoré obchody z nábytkárskych závodov.

Autor - Dmitriy Kalmykov
Exkluzívne pre ModelsWorld
Dotlač a publikovanie v iných zdrojoch
možné s povolením správy stránky
a povinný odkaz na zdroj.
Kontakt [e-mail chránený]

Môj blog nájdete podľa nasledujúcich fráz

Z akého dreva boli lode vyrobené? a dostal najlepšiu odpoveď

Odpoveď od Moonlight Sonata [guru]
Z plemena, ktoré bolo dostupné v regióne.
Jedna z najstarších odrôd egyptských lodí, ktorá sa objavila asi 5 tisíc rokov pred naším letopočtom. e. , bol tam bar. Je známy moderným vedcom z niekoľkých modelov inštalovaných v starovekých chrámoch. Keďže Egypt je veľmi chudobný na lesy, papyrus bol široko používaný na stavbu prvých lodí. Vlastnosti tohto materiálu určovali dizajn a tvar starovekých egyptských dvorov. Bol to kosákovitý čln, zviazaný zo zväzkov papyrusu, s provou a kormou zahnutými nahor. Aby loď mala pevnosť, trup bol stiahnutý pomocou káblov. Neskôr, keď bol zavedený pravidelný obchod s Feničanmi a libanonský céder začal prichádzať do Egypta vo veľkých množstvách, strom sa začal hojne využívať pri stavbe lodí.

Predtým boli aj tie najväčšie lode postavené celé z dubu. Sila a odolnosť dubových trupov je úžasná. Z dna Štokholmského zálivu bolo možné zdvihnúť 64-delovú fregatu „Vaza“, ktorá sa tu mimochodom potopila zo straty stability počas búrky v auguste 1628! Dubový trup, ktorý ležal na dne 333 rokov, bol tak dobre zachovaný, že loď sa zmenila na múzeum. V Centrálnom námornom múzeu v Leningrade možno vidieť loď vyhĺbenú z dubového kmeňa, ktorá je desaťkrát „staršia“. Ruské lode neboli postavené z bažinatého dubu, ale zo smrekovca, bol ťažký, relatívne mäkký, ale nehnil a slúžil 10-krát dlhšie ako dub.
Z ostatných tvrdých drevín sa pri stavbe lodí stále tradične používa brest a jaseň; ich drevo má rovnakú pevnosť ako dubové drevo. Lodenice športovej stavby lodí používajú ľahké a veľmi krásne mahagónové drevo - mahagón, privezené z Afriky a Južnej Ameriky. Jachty najvyššej kvality sú stavané s mahagónovým obkladom a ich povrchová časť väčšinou nie je lakovaná, ale iba lakovaná. Drevo mehogoni je hnedočervené alebo hnedé; takmer nevlhne, je veľmi odolný voči rozkladu, takmer sa nekriví ani nepraská.
Zdroj:

Odpoveď od 2 odpovede[guru]

Ahoj! Tu je výber tém s odpoveďami na vašu otázku: z akého dreva boli lode vyrobené?

Odpoveď od Alina[guru]
tis. (mahagón a nehnije)

Odpoveď od Max alias Huny[guru]
Za starých čias boli lode vyrobené z dubu

Odpoveď od Čaro[aktívny]
Červený strom

Odpoveď od Alexej Valjajev[guru]
teak

Odpoveď od Yoibiryak[guru]
A zabudli na borovičku!
Pri stavbe lodí sa používali tri odrody lodnej borovice:
1. Žltá borovica. Pre svoju ľahkosť, pevnosť, pevnosť a pružnosť smerovala najmä do častí rahien.
2. Červená (rudná) borovica. Používalo sa na drevené oplechovanie, drevených aj železných lodí, na palubovú podlahu, vnútorné obloženie bokov a úložných priestorov, štíty kabín.
3. Biela borovica (mendovaya). Používal sa na dočasné práce, ktoré nevyžadovali špeciálnu silu a pevnosť, na dočasné lešenia, ryby, shergen, šablóny, základne ...
No, samozrejme, Lodná borovica išla do SŤAŽOV!

Odpoveď od Ivan Tormašev[nováčik]
mahagónový dub a borovica

Odpoveď od Varvara Barbašová[aktívny]
Pri stavbe lodí sa používal najmä dub rastúci v západných provinciách Ruska a taliansky dub (Jadran). Ako najodolnejší a najpevnejší strom slúžil dub na hlavné časti trupu lode: kýl, stonky, rámy, blatníky, vodné cesty, fazuľa atď.; na mŕtve časti bol použitý taliansky dub, ktorý sa dodával hlavne v krivých hrebeňoch. V dôsledku prítomnosti kyseliny trieslovej v dreve železné upevnenie v dube čoskoro zhrdzavelo a skorodovalo, preto sa na drevených dvorcoch dubové časti upevňovali medenými alebo pozinkovanými skrutkami; pri stavbe železných lodí sa používa hlavne len na remeslá vo vnútri lode; na vodných cestách v batériových a obytných palubách, na vankúšoch a partneroch okolo stožiarov s drevenými stožiarmi; na základoch objektov inštalovaných na palubách, počnúc od paluby batérie a pod ňou; na rímsy a prahy kabínových prepážok, skriniek a rôznych iných miestností; k rebríkom pod obývacou palubou; na výrobu kotevných pažieb (výhradne dub v západných provinciách).
Teak rastie v Indii (na pobreží Malabar a Mulmei), juhovýchodnej Ázii a na ostrovoch Jáva a Cejlón. Pevnosť a pevnosť je rovnaká ako pri dube; jeho nevýhodou je, že prechádza červou dierou. Neobsahuje kyselinu trieslovú, preto sa používa namiesto dubu na vonkajšie časti trupu železných lodí: na drevené kýly, vodné cesty hornej paluby, vonkajšie príruby; na vankúšoch na vonkajšej doske; na podlahe pod zbraňami, navijakmi, hryzadlami a zarážkami reťazových lán; na partneroch železných stožiarov na všetkých palubách, na mostíkoch na hornej palube atď. V Anglicku sa teak používa na obloženie brnenia.
Borovica. Pri stavbe lodí sa používajú tri odrody: 1) žltá borovica, ktorá rastie v strednej časti Ruska. Pre svoju ľahkosť, pevnosť, pevnosť a pružnosť ide hlavne na časti nosníkov. 2) Červená (rudná) borovica sa používa na drevené opláštenie, drevené aj železné lode, palubové podlahy (okrem miest zobrazených vyššie, pozri Teak a Dub), vnútorné obloženie bokov a úložných priestorov, štíty kabín atď. 3) Biela borovica (mendovaya) rastie v bažinatých a zaplavených oblastiach. Používa sa na dočasnú prácu, ktorá nevyžaduje špeciálnu silu a silu; na dočasné lesy, ryby, shergen, šablóny, podložky atď.
Pevnosť smrekovca je väčšia ako pevnosť borovice; neprechádza červou dierou, je dlho zachovaná pred rozkladom a zapaľuje sa ťažšie ako iné plemená. V drevených lodiach sa niekedy dub nahradil v rovných častiach trupu lode: kýl, zabijak, trámy atď. V pancierových lodiach sa používa na obloženie za pancierom; potom sa používa na plavidlá vo vnútri lode: vodné cesty, plošiny, vnútorné obloženie bokov a úložných priestorov, na sklznice atď.
Smrek je ľahší ako borovica a má nižšiu pevnosť. Používa sa na opláštenie riečnych plavidiel a na rôzne príslušenstvo lodí: veslá, palice, sťažne atď.
Sekvoja rastie v Západnej Indii (sekvoja španielska) a Strednej Amerike (sekvoja honduraská). Druhý je silnejší, prvý krajší. Používa sa na remeselné práce na hornej palube: obruby poklopov, ľahké rámy poklopov, uličky a predné uličky, uličky a na konečnú úpravu stolárstva a nábytku v dôstojníckych priestoroch. Pri stavbe člnov sa používa na konečnú úpravu člnov cisárskych jácht a na obloženie mínových člnov.
Akácia - rastie v južnom Rusku a Severnej Amerike. Používa sa najmä na výrobu hmoždiniek, na upevnenie dreveného opláštenia.
Jaseň - rastie v Európe a severnej Ázii; je flexibilný a odolný, ale krehký. Používa sa pri konštrukcii člnov na dekoráciu interiéru (banky, operadlá, mreže, delá, stĺpiky), na veslá, stožiare na vlajky, markízy atď.); pre zrubové a tesárske práce.
Pre vnútornú výzdobu lodí, okrem menovaných, existujú rôzne