Dnes sa začal Svetový vesmírny týždeň. Koná sa každoročne od 4. do 10. októbra. Presne pred 60 rokmi bol na nízku obežnú dráhu Zeme vypustený prvý človekom vyrobený objekt, sovietsky Sputnik-1. Okolo Zeme obiehala 92 dní, kým nezhorela v atmosfére. Potom sa otvorila cesta do vesmíru a človeka. Ukázalo sa, že sa nedá poslať jednosmerným lístkom. Vladimir Seroukhov, korešpondent televízneho kanála MIR 24, sa dozvedel, ako sa vyvíjali vesmírne technológie.

V roku 1961 Saratovskí protilietadloví strelci zbadali na radare neidentifikovaný lietajúci objekt. Vopred boli varovaní: ak uvidia takýto kontajner padať z neba, nestojí za to zasahovať do jeho letu. Ide predsa o prvé vesmírne zostupové vozidlo v histórii s mužom na palube. Ale pristátie v tejto kapsule nebolo bezpečné, a tak sa vo výške 7 kilometrov katapultoval a zostúpil na povrch už s padákom.

Kapsula lode "Vostok", v slangu inžinierov - "Lopta", tiež zostupovala na padáku. Gagarin, Tereškovová a ďalší vesmírni priekopníci sa teda vrátili na Zem. Vďaka konštrukčným prvkom cestujúci zažili neuveriteľné preťaženie 8 g. Podmienky v kapsulách Sojuz sú oveľa jednoduchšie. Používajú sa už viac ako pol storočia, no čoskoro by ich mala nahradiť nová generácia lodí -.

„Toto je sídlo veliteľa posádky a druhého pilota. Práve tie miesta, z ktorých bude loď riadená, ovládanie všetkých systémov. Okrem týchto stoličiek pribudnú po bokoch ešte dve stoličky. Toto je pre výskumníkov,“ hovorí Oleg Kukin, zástupca vedúceho oddelenia letových testov RSC Energia.

V porovnaní s loďami z rodiny Sojuz, ktoré sú stále morálne zastarané a kam sa do tesnej blízkosti zmestili len traja astronauti, je kapsula Federácie skutočný byt s priemerom 4 metre. Teraz je hlavnou úlohou pochopiť, aké pohodlné a funkčné bude zariadenie pre posádku.

Správa je teraz k dispozícii dvom členom posádky. Diaľkové ovládanie drží krok s dobou – ide o tri dotykové displeje, na ktorých môžete ovládať informácie a byť na obežnej dráhe viac autonómny.

"Tu, aby sme si vybrali miesto pristátia, kde si môžeme sadnúť." Priamo vidíme mapu, trasu letu. Môžu tiež kontrolovať poveternostné podmienky, ak sú tieto informácie prenášané zo Zeme, - povedal Oleg Kukin, zástupca vedúceho oddelenia letových testov RSC Energia.

„Federácia“ je určená na lety na Mesiac, sú to asi štyri dni cesty jedným smerom. Celý ten čas musia byť astronauti vo fetálnej polohe. V záchranárskych kreslách alebo kolískach je to prekvapivo pohodlné. Každý z nich je šperk.

„Meranie všetkých antropometrických údajov začína meraním hmotnosti,“ povedal Victor Sinigin, vedúci lekárskeho oddelenia JE Zvezda.

Tu je - vesmírne štúdio, podnik Zvezda. Tu sa vyrábajú individuálne skafandre a nocľahárne pre astronautov. Pre ľudí ľahších ako 50 kilogramov je cesta na palubu nariadená, ako aj pre tých, ktorí sú ťažší ako 95. Výška musí byť tiež priemerná, aby sa zmestila do kabíny lode. Preto sa merania vykonávajú v polohe plodu.

Takto bola odliata stolička pre japonského astronauta Koichiho Wakatu. Mám odtlačok panvy, chrbta a hlavy. V podmienkach beztiaže sa môže rast každého astronauta zvýšiť o niekoľko centimetrov, takže umiestnenie je s rezervou. Mal by byť nielen pohodlný, ale aj bezpečný v prípade tvrdého pristátia.

„Samotnou myšlienkou modelovania je zachrániť vnútorné orgány. Obličky, pečeň, sú zapuzdrené. Ak im dáte možnosť expandovať, môžu sa roztrhnúť ako igelitové vrecko s vodou, ktorá spadla na podlahu,“ vysvetlil Sinigin.

Celkovo sa takto urobilo 700 nocľahov nielen pre Rusov, ale aj pre Japoncov, Talianov a dokonca aj kolegov zo Štátov, ktorí pracovali na staniciach Mir a ISS.

"Američania na svojom raketopláne niesli naše ubytovanie a skafandre, ktoré sme pre nich vyrobili, a ďalšie záchranné vybavenie." Nechali to všetko na stanici, v prípade núdze opustili stanicu, ale už na našej lodi, “povedal Vladimír Maslennikov, vedúci inžinier skúšobného oddelenia JE Zvezda.

Kozmická loď Sojuz

"Sojuz" - názov série sovietskych kozmických lodí pre lety na obežnej dráhe okolo Zeme; program ich vývoja (od roku 1962) a štartov (od roku 1967; bezpilotné modifikácie - od roku 1966). Kozmické lode Sojuz sú navrhnuté tak, aby riešili širokú škálu úloh v blízkozemskom priestore: testovanie procesov autonómnej navigácie, riadenia, manévrovania, stretnutia a dokovania; štúdium účinkov podmienok dlhodobého vesmírneho letu na ľudské telo; overenie zásad používania kozmických lodí s ľudskou posádkou na prieskum Zeme v národnom hospodárskom záujme a vykonávanie dopravných operácií pre komunikáciu s orbitálnymi stanicami; vykonávanie vedeckých a technických experimentov vo vesmíre a iné.

Hmotnosť úplne natankovanej a dokončenej lode je od 6,38 tony (pôvodné verzie) do 6,8 tony, veľkosť posádky je 2 osoby (3 osoby - v modifikáciách pred rokom 1971), maximálne trvanie autonómneho letu je 17,7 dňa (s posádka 2 osoby ), dĺžka (pozdĺž trupu) 6,98-7,13 m, priemer 2,72 m, rozpätie solárnych panelov 8,37 m, objem dvoch obytných priestorov pozdĺž pretlakového trupu 10,45 m3, voľný priestor - 6,5 m3. Kozmická loď Sojuz pozostáva z troch hlavných oddelení, ktoré sú mechanicky prepojené a oddelené pomocou pyrotechnických zariadení. Konštrukcia lode zahŕňa: systém riadenia orientácie a pohybu počas letu a počas klesania; kotviaci a polohovací systém; stretávací a korekčný pohonný systém; Rádiokomunikačné, napájacie, dokovacie, rádiové navádzacie a stretávacie a kotviace systémy; systém pristátia a mäkkého pristátia; systém na podporu života; riadiaci systém palubného prístrojového a prístrojového komplexu.

Zostupové vozidlo - hmotnosť 2,8 tony, priemer 2,2 m, dĺžka 2,16 m, objem pozdĺž vnútorných obrysov obývateľného priestoru 3,85 m let na obežnej dráhe, pri zostupe do atmosféry, zoskok padákom, pristátie. Utesnená karoséria zostupového vozidla vyrobená z hliníkovej zliatiny má kužeľovitý tvar, ktorý sa v spodnej a hornej časti mení na guľu. Pre uľahčenie inštalácie prístroja a vybavenia vo vnútri zostupového vozidla je predná časť karosérie odnímateľná. Z vonkajšej strany má trup tepelnú izoláciu, ktorá sa konštrukčne skladá z čelnej clony (odpálenej v oblasti parašutizmu), bočnej a spodnej tepelnej ochrany, tvar prístroja a poloha ťažiska zabezpečujú riadený zostup s aerodynamickou kvalitou. (~0,25). V hornej časti trupu sa nachádza poklop (svetlý priemer 0,6 m) na komunikáciu s obývaným orbitálnym priestorom a výstup posádky zo zostupového vozidla po pristátí. Zostupové vozidlo je vybavené tromi oknami, z ktorých dve sú trojskelné a jedno dvojsklo (v mieste orientačného zameriavača). Trup obsahuje dva vzduchotesné kontajnery padákov uzavreté odnímateľnými vekami. Na prednej časti trupu sú nainštalované 4 motory na mäkké pristátie. Rýchlosť pristátia na systéme hlavného padáka, berúc do úvahy impulz motorov mäkkého pristátia, nie je väčšia ako 6 m/s. Zostupové vozidlo je určené na pristátie kedykoľvek počas roka na pôdach rôznych typov (vrátane skál) a otvorených vodných útvarov. Pri pristávaní na vodných plochách môže posádka zostať vo vozidle na vode až 5 dní.

Zostupové vozidlo obsahuje konzolu kozmonautov, ovládacie gombíky kozmickej lode, prístroje a vybavenie hlavných a pomocných systémov kozmickej lode, kontajnery na vracanie vedeckých zariadení, rezervné zásoby (potraviny, vybavenie, lieky atď.), ktoré zabezpečujú životnosť kozmickej lode. posádky na 5 dní po pristátí, znamená rádiovú komunikáciu a zisťovanie smeru na zostupových a po pristávacích plochách a pod. Vo vnútri je trup a vybavenie zostupového vozidla pokryté tepelnou izoláciou v kombinácii s ozdobným obkladom. Pri štarte Sojuzu na obežnú dráhu, zostupe na Zem, vykonávaní operácií pristávania a odpájania sú členovia posádky v skafandroch (zavedené po roku 1971). Na zabezpečenie letu v rámci programu ASTP bolo zostupové vozidlo vybavené ovládacím panelom pre kompatibilné (fungujúce na rovnakých frekvenciách) rádiovými stanicami a externými svetlami a boli nainštalované špeciálne lampy na prenos farebného televízneho obrazu.

Obývaný orbitálny (domáci) priestor - hmotnosť 1,2-1,3 tony, priemer 2,2 m, dĺžka (s dokovacou jednotkou) 3,44 m, objem pozdĺž vnútorných obrysov utesneného krytu 6,6 m3, voľný objem 4 m3 - používa sa ako pracovný priestor počas vedeckých experimentov, na odpočinok posádky, presun na inú kozmickú loď a na výstup do vesmíru (funguje ako vzduchová komora). Pretlakové teleso orbitálneho priestoru vyrobené z horčíkovej zliatiny pozostáva z dvoch polguľových plášťov s priemerom 2,2 m, spojených cylindrickou vložkou vysokou 0,3 m. Priestor má dve priehľadové okienka. V trupe sú dva prielezy, z ktorých jeden spája orbitálny priestor so zostupovým vozidlom a druhý (so „čistým“ priemerom 0,64 m) slúži na pristátie posádky v kozmickej lodi na štartovacej pozícii a na výstup do vesmíru. . Priestor obsahuje ovládací panel, nástroje a zostavy hlavných a pomocných systémov lode, vybavenie domácnosti a vedecké vybavenie. Pri skúšaní a zabezpečovaní dokovania automatických a pilotovaných modifikácií kozmických lodí, ak sa používajú ako dopravné prostriedky, je v hornej časti orbitálneho priestoru inštalovaná dokovacia jednotka, ktorá plní tieto funkcie: pohlcovanie (tlmenie) energie nárazu kozmickej lode; primárny záves; vyrovnávanie a sťahovanie lodí; tuhé spojenie lodných konštrukcií (počnúc Sojuzom-10 - vytvorením utesneného spoja medzi nimi); odpojenie a oddelenie kozmickej lode. V kozmickej lodi Sojuz boli použité tri typy dokovacích zariadení:
prvý, vyrobený podľa schémy "pin-cone"; druhá, tiež vyrobená podľa tejto schémy, ale s vytvorením vzduchotesného spoja medzi ukotvenými loďami, aby sa zabezpečil presun posádky z jednej lode na druhú;
(tretí v experimente v rámci programu ASTP), čo je nové, technicky vyspelejšie zariadenie - androgýnna periférna dokovacia jednotka (APAS). Štrukturálne sa dokovacie zariadenie prvých dvoch typov skladá z dvoch častí: aktívnej dokovacej jednotky inštalovanej na jednej z kozmických lodí a vybavenej mechanizmom na vykonávanie všetkých dokovacích operácií a pasívnej dokovacej jednotky inštalovanej na inej kozmickej lodi.

Prístrojovo-montážny priestor s hmotnosťou 2,7-2,8 tony je určený na umiestnenie prístrojov a vybavenia hlavných systémov kozmickej lode, ktoré zabezpečujú orbitálny let. Pozostáva z prechodnej, inštrumentálnej a agregovanej sekcie. V prechodovej časti vytvorenej vo forme jednotnej konštrukcie spájajúcej zostupové vozidlo s prístrojovou časťou je umiestnených 10 približovacích a orientačných motorov s ťahom po 100 N, palivové nádrže a jednozložkový systém prívodu paliva (peroxid vodíka). nainštalovaný. Hermetická prístrojová časť s objemom 2,2 m3, má tvar valca s priemerom 2,1 m, výškou 0,5 m s dvoma odnímateľnými krytmi. Prístrojová časť obsahuje zariadenia pre orientačné a pohybové riadiace systémy, riadenie palubných prístrojov a zariadení lode, rádiovú komunikáciu so Zemou a programové zariadenie, telemetriu a jeden napájací zdroj. Telo agregátovej časti je vyrobené vo forme valcového plášťa, ktorý sa mení na kužeľový a končí základným rámom určeným na inštaláciu lode na nosnú raketu. Mimo výkonovej časti sa nachádza veľký radiátor-emitor tepelného riadiaceho systému, 4 kotviace a orientačné motory, 8 orientačných motorov. V agregovanej sekcii sa nachádza stretávacia a korekčná pohonná jednotka KTDU-35, pozostávajúca z hlavného a záložného motora s ťahom 4,1 kN, palivových nádrží a dvojzložkového systému dodávky paliva. V blízkosti základného rámu sú inštalované rádiové komunikačné a telemetrické antény, iónové senzory orientačného systému a časť batérií jednotného napájacieho systému lode. Solárne panely (nie sú inštalované na lodiach používaných ako dopravné lode na obsluhu orbitálnych staníc Salyut) sú vyrobené vo forme dvoch „krídel“ po 3 až 4 krídlach. Rádiokomunikačné antény, telemetria a farebné palubné orientačné svetlá (v experimente v programe ASTP) sú umiestnené na koncových klapkách batérií.

Všetky oddelenia kozmickej lode sú zvonku uzavreté sieťovo-vákuovou tepelnou izoláciou zelenej farby. Pri štarte na obežnú dráhu - v segmente letu v hustých vrstvách atmosféry je loď uzavretá padacím nosom, vybaveným pohonným systémom núdzového záchranného systému.

Systém riadenia orientácie a pohybu lode môže fungovať v automatickom režime aj v režime manuálneho ovládania. Palubné zariadenie dostáva energiu z centralizovaného napájacieho systému vrátane solárnych, ako aj autonómnych chemických batérií a vyrovnávacích batérií. Po pripojení kozmickej lode k orbitálnej stanici môžu byť solárne panely použité vo všeobecnom systéme napájania.

Systém podpory života zahŕňa bloky na regeneráciu atmosféry zostupového dopravného prostriedku a orbitálneho priestoru (podobného zloženia ako zemský vzduch) a tepelnú kontrolu, zásobovanie potravinami a vodou, ako aj kanalizáciu a sanitárne zariadenie. Regeneráciu zabezpečujú látky, ktoré absorbujú oxid uhličitý a zároveň uvoľňujú kyslík. Špeciálne filtre absorbujú škodlivé nečistoty. Pre prípad možného núdzového odtlakovania obytných priestorov sú pre posádku zabezpečené skafandre. Pri práci v nich sa vytvárajú podmienky pre život privádzaním vzduchu do skafandru z palubného pretlakového systému.

Tepelný riadiaci systém udržuje teplotu vzduchu v obytných priestoroch v rozmedzí 15-25 ° C a súvisí. vlhkosť v rozmedzí 20-70%; teplota plynu (dusíka) v prístrojovej časti 0-40°C.

Komplex rádiotechnických prostriedkov je určený na určovanie parametrov obežnej dráhy kozmickej lode, prijímanie príkazov zo Zeme, obojsmernú telefónnu a telegrafnú komunikáciu so Zemou, prenášanie televíznych obrazov na Zem o situácii v priehradkách a vonkajšom prostredí. sledované televíznou kamerou.

V rokoch 1967-1981 Na obežnú dráhu umelého satelitu Zeme bolo vypustených 38 pilotovaných kozmických lodí Sojuz.

Sojuz-1, pilotovaný V.M. Komarovom, bol spustený na vodu 23. apríla 1967 s cieľom otestovať loď a vypracovať systémy a prvky jej konštrukcie. Počas zostupu (na 19. obežnej dráhe) Sojuz-1 úspešne prešiel úsekom spomalenia v hustých vrstvách atmosféry a uhasil prvú kozmickú rýchlosť. V dôsledku abnormálnej činnosti padákového systému vo výške ~7 km však zostupové vozidlo klesalo vysokou rýchlosťou, čo viedlo k smrti kozmonauta.

Kozmické lode Sojuz-2 (bez posádky) a Sojuz-3 (pilotované G. T. Beregovom) uskutočnili spoločný let, aby otestovali fungovanie systémov a konštrukcie, precvičili si stretnutie a manévrovanie. Na konci spoločných experimentov uskutočnili lode riadený zostup s použitím aerodynamickej kvality.

Formačný let sa uskutočnil na kozmických lodiach Sojuz-6, Sojuz-7, Sojuz-8. Uskutočnil sa program vedecko-technických experimentov, vrátane testovacích metód na zváranie a rezanie kovov v podmienkach hlbokého vákua a beztiaže, testovali sa navigačné operácie, vykonávalo sa vzájomné manévrovanie, lode interagovali medzi sebou a s pozemným velením a meraním. a súčasne sa vykonávalo riadenie letu troch kozmických lodí.

Kozmické lode Sojuz-23 a Sojuz-25 sa mali pripojiť k orbitálnej stanici typu Saljut. V dôsledku nesprávnej činnosti zariadenia na meranie relatívnych pohybových parametrov (kozmická loď Sojuz-23), odchýlok od určeného prevádzkového režimu v sekcii ručného kotvenia (Sojuz-25), k dokovaniu nedošlo. Na týchto lodiach sa vykonávali manévre a stretnutia s orbitálnymi stanicami typu Saljut.

V rámci dlhodobých vesmírnych letov sa uskutočnil rozsiahly komplex štúdií Slnka, planét a hviezd v širokom rozsahu spektra elektromagnetického žiarenia. Prvýkrát (Sojuz-18) sa uskutočnila komplexná foto- a spektrografická štúdia polárnej žiary, ako aj vzácneho prírodného úkazu – noctilucentných oblakov. Uskutočnili sa komplexné štúdie reakcií ľudského tela na účinky faktorov dlhodobého vesmírneho letu. Boli testované rôzne prostriedky na predchádzanie nepriaznivým účinkom stavu beztiaže.

Počas 3-mesačného letu Sojuz-20 spolu so Saljutom-4 boli vykonané testy odolnosti.

Na základe kozmickej lode Sojuz vznikla nákladná transportná kozmická loď GTK Progress a na základe prevádzkových skúseností kozmickej lode Sojuz výrazne modernizovaná kozmická loď Sojuz T.

Kozmickú loď Sojuz vypustila 3-stupňová nosná raketa Sojuz.

Program kozmickej lode Sojuz.

Kozmická loď "Sojuz-1". Kozmonaut - V.M. Komarov. Volací znak je Ruby. Štart - 23. 4. 1967, pristátie - 24. 4. 1967. Cieľom je otestovať novú loď. Plánovalo sa pripojiť k kozmickej lodi Sojuz-2 s tromi kozmonautmi na palube, dvaja kozmonauti prejdú otvoreným vesmírom a pristanú s tromi kozmonautmi na palube. Kvôli poruche viacerých systémov na kozmickej lodi Sojuz-1 bol štart Sojuzu-2 zrušený.(Tento program uskutočnila v roku 1969 kozmická loď
"Sojuz-4" a "Sojuz-5"). Astronaut Vladimir Komarov zomrel pri návrate na Zem v dôsledku mimoprojektových prác na padákovom systéme.

Kozmická loď "Sojuz-2" (bez posádky). Štart - 25. 10. 1968, pristátie - 28. 10. 1968. Účel: overenie upraveného dizajnu lode, spoločné experimenty s pilotovaným Sojuzom-3 ​​(zblíženie a manévrovanie).

Kozmická loď "Sojuz-3". Kozmonaut - G.T. Beregovoy. Volací znak je "argón". Štart - 26.10.1968, pristátie - 30.10.1968 Účel: overenie upraveného dizajnu lode, stretnutie a manévrovanie s bezpilotným Sojuzom-2.

Kozmická loď "Sojuz-4". Prvým dokovaním na obežnú dráhu dvoch kozmických lodí s ľudskou posádkou je vytvorenie prvej experimentálnej orbitálnej stanice. Veliteľ - V.A. Shatalov. Volací znak je "Amur". Štart - 14.01.1969 16.01. 1969 ručne pripojená k pasívnej kozmickej lodi Sojuz-5 (hmotnosť zväzku dvoch kozmických lodí je 12924 kg), z ktorej dvaja kozmonauti A.S. Eliseev a E.V. Khrunov prešli otvoreným vesmírom do Sojuzu-4 (čas strávený vo vesmíre - 37 minút ). Po 4,5 hodinách sa lode odkotvili. Pristátie - 17.01.1969 s kozmonautmi V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Kozmická loď "Sojuz-5". Prvé orbitálne dokovanie dvoch kozmických lodí s ľudskou posádkou je vytvorením prvej experimentálnej orbitálnej stanice. Veliteľ - B.V. Volynov, členovia posádky: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Volací znak je Bajkal. Štart - 15.01.1969 16.01.1969 pripojený k aktívnej kozmickej lodi "Sojuz-4" (hmotnosť zväzku je 12924 kg), potom A.S. Eliseev a E.V. Khrunov prešli otvoreným priestorom k "Sojuz-4" “ (čas strávený v otvorenom priestore - 37 minút). Po 4,5 hodinách sa lode odkotvili. Pristátie - 18.01.1969 s kozmonautom B.V. Volynovom.

Kozmická loď "Sojuz-6". Uskutočnenie prvého technologického experimentu na svete. Skupinové vzájomné manévrovanie dvoch a troch kozmických lodí (S kozmickými loďami Sojuz-7 a Sojuz-8). Posádka: veliteľ G.S. Shonin a palubný inžinier V.N. Kubasov. Volací znak je "Antey". Štart - 11.10.1969 Pristátie - 16.10.1969

Kozmická loď "Sojuz-7". Vykonávanie skupinového vzájomného manévrovania dvoch a troch lodí ("Sojuz-6" a "Sojuz-8"). Posádka: veliteľ A.V.Filipchenko, členovia posádky: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Volací znak je Buran. Štart - 12.10.1969, pristátie - 17.10.1969

Kozmická loď "Sojuz-8". Skupinové vzájomné manévrovanie dvoch a troch lodí ("Sojuz-6" a "Sojuz-7"). Posádka: veliteľ V.A. Shatalov, palubný inžinier A.S. Eliseev. Volací znak je „žula“. Štart - 13.10.1969, pristátie - 18.10.1969

Kozmická loď "Sojuz-9". Prvý dlhý let (17,7 dňa). Posádka: veliteľ A.G. Nikolaev, palubný inžinier - V.I. Sevastyanov. Volací znak je "Falcon". Štart - 1.6.1970, pristátie - 19.6.1970

Kozmická loď "Sojuz-10". Prvé pripojenie k orbitálnej stanici Saljut. Posádka: veliteľ V.A. Shatalov, členovia posádky: A.S. Eliseev, N.N. Rukavišnikov. Volací znak je „žula“. Štart - 23. 4. 1971 Pristátie - 25. 4. 1971 Ukotvenie bolo dokončené s orbitálnou stanicou Saljut (24. 4. 1971), posádka však nemohla otvoriť prestupové prielezy na stanicu, 24. 4. 1971 kozmická loď sa oddelila od orbitálnej stanice a vrátila sa v predstihu.

Kozmická loď "Sojuz-11". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut. Posádka: veliteľ G.T.Dobrovolsky, členovia posádky: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Štart - 6. 6. 1971. 7. 6. 1971 loď zakotvila pri orbitálnej stanici Saljut. 29.06.1971 Sojuz-11 odpojený od orbitálnej stanice. 30.06.1971 - vykonaný výsadok. V dôsledku odtlakovania zostupového vozidla vo veľkej výške zahynuli všetci členovia posádky (let sa uskutočnil bez skafandrov).

Kozmická loď "Sojuz-12". Vykonávanie testov pokročilých palubných systémov lode. Kontrola záchranného systému posádky v prípade núdzového odtlakovania. Posádka: veliteľ V.G. Lazarev, palubný inžinier O.G. Makarov. Volací znak je "Ural". Štart - 27.09.1973, pristátie - 29.09.1973

Kozmická loď "Sojuz-13". Vykonávanie astrofyzikálnych pozorovaní a spektrografií v ultrafialovom pásme pomocou systému teleskopov Orion-2 sekcií hviezdnej oblohy. Posádka: veliteľ P.I. Klimuk, palubný inžinier V.V. Lebedev. Volací znak je "Kavkaz". Štart - 18.12.1973, pristátie - 26.12.1973

Kozmická loď "Sojuz-14". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-3. Posádka: veliteľ P.R.Popovich, palubný inžinier Yu.P.Artyukhin. Volací znak je Berkut. Štart - 3. júla 1974, dokovanie s orbitálnou stanicou - 5. júla 1974, oddelenie - 19. júla 1974, pristátie - 19. júla 1974.

Kozmická loď "Sojuz-15". Posádka: veliteľ G.V. Sarafanov, palubný inžinier L.S. Demin. Volací znak je „Dunaj“. Spustená 26. augusta 1974, pristátie 28. augusta 1974. Plánovalo sa pripojiť k orbitálnej stanici Saljut-3 a pokračovať vo vedeckom výskume na palube. Dokovanie sa nekonalo.

Kozmická loď "Sojuz-16". Testovanie palubných systémov modernizovanej kozmickej lode Sojuz v súlade s programom ASTP. Posádka: veliteľ A.V. Filipčenko, palubný inžinier N.N. Rukavišnikov. Volací znak je Buran. Štart - 2.12.1974, pristátie - 8.12.1974

Kozmická loď "Sojuz-17". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-4. Posádka: veliteľ A.A. Gubarev, palubný inžinier G.M. Grechko. Volací znak je "Zenith". Štart - 1.11.1975, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-4 - 1.12.1975, oddelenie a mäkké pristátie - 2.9.1975.

Kozmická loď "Sojuz-18-1". Suborbitálny let. Posádka: veliteľ V.G. Lazarev, palubný inžinier O.G. Makarov. Volací znak – neregistrovaný. Štart a pristátie - 4. 5. 1975. Plánovalo sa pokračovať vo vedeckom výskume na orbitálnej stanici Saljut-4. Z dôvodu odchýlok v prevádzke 3. stupňa nosnej rakety bol vydaný príkaz na ukončenie letu. Kozmická loď pristála v mimoprojektovej oblasti juhozápadne od mesta Gorno-Altaisk

Kozmická loď "Sojuz-18". Druhá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-4. Posádka: veliteľ P.I. Klimuk, palubný inžinier V.I. Sevastjanov. Volací znak je "Kavkaz". Štart - 24.05.1975, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-4 - 26.05.1975, oddelenie, zostup a mäkké pristátie - 26.7.1975

Kozmická loď "Sojuz-19". Prvý let v rámci sovietsko-amerického programu ASTP. Posádka: veliteľ - A.A. Leonov, palubný inžinier V.N. Kubasov. Volací znak je Sojuz. Uvedenie na trh - 15.07.1975, 17.07.1975 -
dokovacia s americkou kozmickou loďou "Apollo". 19. júla 1975 sa kozmická loď odpojila, pričom sa uskutočnil experiment „Slnečné zatmenie“, potom (19. júla) sa uskutočnilo opätovné ukotvenie a konečné odpojenie oboch kozmických lodí. Pristátie 21. júla 1975. Počas spoločného letu kozmonauti a astronauti robili vzájomné prechody a bol ukončený veľký vedecký program.

Kozmická loď "Sojuz-20". Bezpilotné. Štart - 17. 11. 1975, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-4 - 19. 11. 1975, oddelenie, zostup a pristátie - 16. 2. 1975. Boli vykonané skúšky životnosti palubných systémov lode.

Kozmická loď "Sojuz-21". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-5. Posádka: veliteľ B.V. Volynov, palubný inžinier V.M. Zholobov. Volací znak je Bajkal. Štart - 07.06.1976, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-5 - 07.07.1976, odpojenie, zostup a pristátie - 24.08.1976

Kozmická loď "Sojuz-22". Vývoj princípov a metód viaczónovej fotografie oblastí zemského povrchu. Posádka: veliteľ V.F. Bykovsky, palubný inžinier V.V. Aksenov. Volací znak je "Jastrab". Štart - 15.09.1976, pristátie - 23.09.1976

Kozmická loď "Sojuz-23". Posádka: veliteľ V.D. Zudov, palubný inžinier V.I. Roždestvensky. Volací znak je "Radon". Štart - 14.10.1976 Pristátie - 16.10.1976 Plánovali sa práce na orbitálnej stanici Saljut-5. Kvôli mimoprojektovému režimu prevádzky systému stretnutia kozmickej lode sa dokovanie so Saljutom-5 neuskutočnilo.

Kozmická loď "Sojuz-24". Druhá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-5. Posádka: veliteľ V.V. Gorbatko, palubný inžinier Yu.N. Glazkov. Volací znak je "Terek". Štart - 2. 7. 1977 Dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-5 - 8. 2. 1976 Odpojenie, zostup a pristátie - 25. 2. 1977

Kozmická loď "Sojuz-25". Posádka: veliteľ V.V. Kovalenok, palubný inžinier V.V. Ryumin. Volací znak je „fotón“. Štart - 9.10.1977 Pristátie - 11.10.1977 Plánovalo sa pripojiť k novej orbitálnej stanici Salyut-6 a uskutočniť na nej program vedeckého výskumu. Dokovanie sa nekonalo.

Kozmická loď "Sojuz-26". Dodanie posádky 1. hlavnej expedície na orbitálnu stanicu Saljut-6. Posádka: veliteľ Yu.V.Romanenko, palubný inžinier G.M.Grechko. Štart - 10.12.1977 Dokovanie so Saljutom-6 - 11.12.1977 Odpojenie, zostup a pristátie - 16.1.1978 s posádkou 1. návštevnej expedície v zložení: V.A. Džanibekov, O.G. .Makarov (za prvé v čase, keď došlo k výmene kozmických lodí zahrnutých v komplexe Saljut-6).

Kozmická loď "Sojuz-27". Doručenie na orbitálnu stanicu Saljut-6 prvej návštevnej expedície. Posádka: veliteľ V.A. Džanibekov, palubný inžinier O.G. Makarov. Štart - 1.10.1978 Dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-6 - 1.11.1978 Oddelenie, zostup a pristátie 16.3.1978 s posádkou 1. hlavnej expedície v zložení: Yu.V. Romanenko, G. M. Grečko.

Kozmická loď "Sojuz-28". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 1. medzinárodnej posádky (2. návštevná expedícia). Posádka: veliteľ - A.A.Gubarev, kozmonaut-výskumník - občan ČSSR V. Remek. Štart - 2. 3. 1978 Dokovanie so Saljutom-6 - 3. 3. 1978 Dokovanie, zostup a pristátie - 3. 10. 1978

Kozmická loď "Sojuz-29". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 posádky 2. hlavnej expedície. Posádka: veliteľ - V.V. Kovalenok, palubný inžinier - A.S. Ivančenkov. Štart - 15. 6. 1978 Dokovanie so Saljutom-6 - 17. 6. 1978 Odpojenie, zostup a pristátie 9. 3. 1978 s posádkou 4. návštevnej expedície v zložení: V. F. Bykovsky, Z. Yen ( NDR).

Kozmická loď "Sojuz-30". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat posádky 3. návštevnej expedície (druhá medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ P.I.Klimuk, kozmonaut-výskumník, občan Poľska M. Germashevsky. Štart - 27.06.1978 Dokovanie so Saljutom-6 - 28.06.1978 Dokovanie, zostup a pristátie - 7.5.1978

Kozmická loď "Sojuz-31". Doručenie posádky 4. návštevnej expedície (3. medzinárodná posádka) na orbitálnu stanicu Saljut-6. Posádka: veliteľ - VF Bykovsky, kozmonaut-výskumník, občan NDR Z. Yen. Štart - 26.8.1978 Dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-6 - 27.8.1978 Dokovanie, zostup a pristátie - 2.11.1978 s posádkou 2. hlavnej expedície v zložení: V.V.Kovalenok, A .S. Ivančenkov.

Kozmická loď "Sojuz-32". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 3. hlavnej expedície. Posádka: veliteľ V.A. Lyakhov, palubný inžinier V.V. Ryumin. Štart - 25.02.1979 Dokovanie so Saljutom-6 - 26.02.1979 Odpojenie, zostup a pristátie 13.6.1979 bez posádky v automatickom režime.

Kozmická loď "Sojuz-33". Posádka: veliteľ N.N. Rukavišnikov, kozmonaut-výskumník, občan Bulharska G.I. Ivanov. Volací znak je Saturn. Štart - 10. 4. 1979. Dňa 11. 4. 1979 bolo v dôsledku odchýlok od normálneho režimu prevádzky zariadenia na korekciu stretnutia zrušené dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-6. 4.12.1979 loď klesala a pristávala.

Kozmická loď "Sojuz-34". Štart 6.6.1979 bez posádky. Pripojenie k orbitálnej stanici Saljut-6 - 6. 8. 1979 19. 6. 1979 vylodenie, zostup a pristátie s posádkou 3. hlavnej expedície v zložení: V.A.Ljachov, V.V.Rjumin. (Zostupový modul je vystavený v Štátnom múzeu vnútra pomenovanom po K.E. Tsiolkovskom).

Kozmická loď "Sojuz-35". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 4. hlavnej expedície. Posádka: veliteľ L.I. Popov, palubný inžinier V.V. Ryumin. Štart - 4. 9. 1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 4. 10. 1980 Odpojenie, zostup a pristátie 6. 3. 1980 s posádkou 5. hosťujúcej expedície (4. medzinárodná posádka v zložení: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Kozmická loď "Sojuz-36". Doručenie posádky 5. návštevnej expedície (4. medzinárodná posádka) na orbitálnu stanicu Saljut-6. Posádka: veliteľ VN Kubasov, kozmonaut-výskumník, občan Maďarska B. Farkaš. Štart - 26.05.1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 27.05.1980 Odpojenie, zostup a pristátie 8.3.1980 s posádkou 7. návštevnej expedície v zložení: V. V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) .

Kozmická loď "Sojuz-37". Doručenie na orbitálnu stanicu posádky 7. návštevnej expedície (5. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ V.V. Gorbatko, kozmonaut-výskumník, vietnamský občan Pham Tuan. Štart - 23. 7. 1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 24. 7. 1980 Dokovanie, zostup a pristátie - 11. 10. 1980 s posádkou 4. hlavnej expedície v zložení: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.

Kozmická loď "Sojuz-38". Doručenie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat posádky 8. návštevnej expedície (6. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ Yu.V.Romanenko, kozmonaut-výskumník, kubánsky občan M.A.Tamayo. Štart - 18.09.1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 19.09.1980 Dokovanie, zostup a pristátie 26.09.1980

Kozmická loď "Sojuz-39". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat 10. hosťujúcej posádky (7. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ V.A. Džanibekov, kozmonaut-výskumník, občan Mongolska Zh. Gurragcha. Štart - 22.03.1981 Dokovanie so Saljutom-6 - 23.03.1981 Dokovanie, zostup a pristátie - 30.03.1981

Kozmická loď "Sojuz-40". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat posádky 11. návštevnej expedície (8. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ L.I.Popov, kozmonaut-výskumník, občan Rumunska D.Prunariu. Štart - 14.05.1981 Dokovanie so Saljutom-6 - 15.05.1981 Dokovanie, zostup a pristátie 22.05.1981

Kozmická loď používaná na lety na nízku obežnú dráhu Zeme, a to aj pod ľudskou kontrolou.

Všetky kozmické lode možno rozdeliť do dvoch tried: s posádkou a vypúšťané v režime kontroly z povrchu Zeme.

Začiatkom 20. rokov. 20. storočie K. E. Ciolkovskij opäť predpovedá budúce skúmanie vesmíru pozemšťanmi. V jeho diele „Vesmírna loď“ je zmienka o takzvaných nebeských lodiach, ktorých hlavným účelom je realizácia ľudských vesmírnych letov.
Prvé kozmické lode série Vostok vznikli pod prísnym vedením generálneho konštruktéra OKB-1 (dnes Raketová a vesmírna korporácia Energia) S.P. Koroleva. Prvá kozmická loď „Vostok“ s ľudskou posádkou bola schopná dopraviť človeka do vesmíru 12. apríla 1961. Týmto kozmonautom bol Yu.A. Gagarin.

Hlavnými cieľmi experimentu boli:

1) štúdium vplyvu podmienok orbitálneho letu na osobu vrátane jej výkonnosti;

2) overenie princípov konštrukcie kozmických lodí;

3) vývoj štruktúr a systémov v reálnych podmienkach.

Celková hmotnosť lode bola 4,7 tony, priemer - 2,4 m, dĺžka - 4,4 m Medzi palubnými systémami, ktorými bola loď vybavená, možno rozlíšiť: riadiace systémy (automatické a manuálne režimy); systém automatickej orientácie k Slnku a manuálnej - k Zemi; systém na podporu života; tepelný riadiaci systém; pristávací systém.

V budúcnosti vývoj získaný počas implementácie programu kozmických lodí Vostok umožnil vytvoriť oveľa pokročilejšie. K dnešnému dňu je "armáda" kozmických lodí veľmi zreteľne reprezentovaná americkými opakovane použiteľnými transportnými kozmickými loďami "Shuttle" alebo Space Shuttle.

Nemožno nespomenúť sovietsky vývoj, ktorý sa v súčasnosti nepoužíva, ale mohol by vážne konkurovať americkej lodi.

Buran bol názov programu Sovietskeho zväzu na vytvorenie opakovane použiteľného vesmírneho systému. Práce na programe Buran sa začali v súvislosti s potrebou vytvorenia opakovane použiteľného vesmírneho systému ako prostriedku na odstrašenie potenciálneho protivníka v súvislosti so štartom amerického projektu v januári 1971.

Na realizáciu projektu bola vytvorená NPO Molniya. V čo najkratšom čase v roku 1984, s podporou viac ako tisícky podnikov z celého Sovietskeho zväzu, bola vytvorená prvá kópia v plnom rozsahu s nasledujúcimi technickými charakteristikami: jej dĺžka bola viac ako 36 m s rozpätím krídel 24 m; štartovacia hmotnosť - viac ako 100 ton s užitočnou hmotnosťou do
30 ton

„Buran“ mal v prednom priestore pretlakovú kabínu, do ktorej sa zmestilo asi desať ľudí a väčšina vybavenia na let na obežnej dráhe, zostup a pristátie. Loď bola vybavená dvoma skupinami motorov na konci chvostovej časti a pred trupom na manévrovanie, prvýkrát bol použitý kombinovaný pohonný systém, ktorý zahŕňal okysličovadlo a palivové nádrže, reguláciu teploty tlaku, prívod tekutín v nulovej gravitácii, zariadení riadiaceho systému a pod.

Prvý a jediný let kozmickej lode Buran sa uskutočnil 15. novembra 1988 v bezpilotnom, plne automatickom režime (pre referenciu: raketoplán stále pristáva iba na manuálne ovládanie). Bohužiaľ, let lode sa zhodoval s ťažkými časmi, ktoré sa v krajine začali a pre koniec studenej vojny a nedostatok financií bol program Buran uzavretý.

Štart série amerických kozmických lodí typu „Shuttle“ bol položený v roku 1972, hoci tomu predchádzal projekt opätovne použiteľného dvojstupňového lietadla, ktorého každý stupeň bol podobný prúdovému.

Prvý stupeň slúžil ako urýchľovač, ktorý po vstupe na obežnú dráhu splnil svoju časť úlohy a vrátil sa s posádkou na Zem a druhý stupeň bola orbitálna loď a po dokončení programu sa vrátila aj na miesto štartu. Bol to čas pretekov v zbrojení a vytvorenie lode tohto typu sa považovalo za hlavný článok týchto pretekov.

Na spustenie lode používajú Američania urýchľovač a vlastný motor lode, ktorého palivo je umiestnené v externej palivovej nádrži. Spotrebované boostery po pristátí sa znovu nepoužívajú, s obmedzeným počtom štartov. Konštrukčne sa loď série Shuttle skladá z niekoľkých hlavných prvkov: kozmické lietadlo Orbiter, opakovane použiteľné raketové zosilňovače a palivová nádrž (jednorazová).

Pre veľké množstvo nedostatkov a konštrukčných zmien sa prvý let kozmickej lode uskutočnil až v roku 1981. V období od apríla 1981 do júla 1982 bola vykonaná séria orbitálnych letových testov kozmickej lode Columbia vo všetkých režimoch letu. . Bohužiaľ, v sérii letov zo série Shuttle došlo k tragédiám.

V roku 1986 pri 25. štarte Challengeru explodovala palivová nádrž v dôsledku nedokonalej konštrukcie aparátu, v dôsledku čoho zahynulo všetkých sedem členov posádky. Až v roku 1988, po niekoľkých zmenách v letovom programe, bola vypustená kozmická loď Discovery. Ako náhradu za Challenger bola uvedená do prevádzky nová loď Endeavour, ktorá funguje od roku 1992.

Vysokorýchlostné dopravné vozidlá sa líšia od vozidiel pohybujúcich sa nízkou rýchlosťou v ľahkosti konštrukcie. Obrovské zaoceánske parníky vážia stovky tisíc kilonewtonov. Rýchlosť ich pohybu je relatívne nízka (= 50 km/h). Hmotnosť motorových člnov nepresahuje 500 - 700 kN, ale môžu dosiahnuť rýchlosť až 100 km/h. So zvyšujúcou sa rýchlosťou pohybu sa znižovanie hmotnosti konštrukcie dopravných prostriedkov stáva čoraz dôležitejším ukazovateľom ich dokonalosti. Hmotnosť konštrukcie je dôležitá najmä pre lietadlá (lietadlá, vrtuľníky).

Kozmická loď je tiež lietadlo, ale je určená len na pohyb vo vákuu. Vzduchom môžete lietať oveľa rýchlejšie ako plávať po vode alebo sa pohybovať po zemi a v bezvzduchovom priestore môžete dosiahnuť ešte vyššie rýchlosti, no čím väčšia rýchlosť, tým dôležitejšia je hmotnosť konštrukcie. Nárast hmotnosti kozmickej lode má za následok veľmi veľké zvýšenie hmotnosti raketového systému, ktorý dostane kozmickú loď do plánovanej oblasti kozmického priestoru.

Preto by všetko, čo je na palube kozmickej lode, malo vážiť čo najmenej a nič by nemalo byť nadbytočné. Táto požiadavka predstavuje jednu z najväčších výziev pre dizajnérov kozmických lodí.

Aké sú hlavné časti vesmírnej lode? Kozmické lode sú rozdelené do dvoch tried: obývateľné (na palube je niekoľko ľudí) a neobývané (na palube je nainštalované vedecké zariadenie, ktoré automaticky prenáša všetky namerané údaje na Zem). Budeme brať do úvahy iba kozmické lode s ľudskou posádkou. Prvá kozmická loď s ľudskou posádkou, na ktorej uskutočnil svoj let Yu.A. Gagarin, bol Vostok. Po ňom nasledujú lode zo série Sunrise. Už to nie sú jednomiestne ako Vostok, ale viacmiestne zariadenia. Prvýkrát na svete sa na kozmickej lodi Voskhod uskutočnil skupinový let troch kozmonautov - Komarov, Feoktistov, Egorov.

Ďalšia séria kozmických lodí vytvorená v Sovietskom zväze sa volala Sojuz. Lode tejto série sú oveľa zložitejšie ako ich predchodcovia a aj úlohy, ktoré môžu plniť, sú náročnejšie. V Spojených štátoch boli tiež vytvorené kozmické lode rôznych typov.

Uvažujme o všeobecnej schéme štruktúry kozmickej lode s ľudskou posádkou na príklade americkej kozmickej lode "Apollo".

Ryža. 10. Schéma trojstupňovej rakety s kozmickou loďou a záchranným systémom.

Obrázok 10 zobrazuje celkový pohľad na raketový systém Saturn a k nemu pripojenú kozmickú loď Apollo. Kozmická loď sedí medzi tretím stupňom rakety a zariadením, ktoré sa pripája k kozmickej lodi na nosníku, nazývané záchranný systém. Na čo je toto zariadenie? Prevádzka raketového motora alebo jeho riadiaceho systému počas štartu rakety nevylučuje výskyt porúch. Niekedy môžu tieto poruchy viesť k nehode - raketa spadne na Zem. Čo sa môže stať v tomto prípade? Zložky pohonnej látky sa zmiešajú a vytvorí sa ohnivé more, v ktorom bude raketa aj kozmická loď. Okrem toho pri miešaní zložiek paliva môžu vznikať aj výbušné zmesi. Ak teda z nejakého dôvodu dôjde k nešťastiu, je potrebné loď odniesť od rakety na určitú vzdialenosť a až potom pristáť. Za týchto podmienok nebudú výbuchy ani požiare pre astronautov nebezpečné. Na to slúži záchranný záchranný systém (skrátene SAS).

Systém SAS zahŕňa hlavný a riadiaci motor na tuhé palivo. Ak systém SAS prijme signál o núdzovom stave rakety, funguje. Kozmická loď sa oddelí od rakety a motory strelného prachu núdzového únikového systému vytiahnu kozmickú loď nahor a nabok. Keď práškový motor skončí svoju prácu, z kozmickej lode sa katapultuje padák a loď hladko klesá na Zem. Systém SAS je určený na záchranu kozmonautov v prípade núdze, počas štartu nosnej rakety a jej letu na aktívnom mieste.

Ak štart nosnej rakety prebehol dobre a let na aktívnom mieste je úspešne dokončený, núdzový záchranný systém nie je potrebný. Po vypustení kozmickej lode na nízku obežnú dráhu Zeme sa tento systém stáva zbytočným. Preto pred vstupom kozmickej lode na obežnú dráhu je núdzový záchranný systém z kozmickej lode vyradený ako nepotrebný balast.

Núdzový záchranný systém je priamo pripevnený na takzvané zostupové alebo návratové vozidlo kozmickej lode. Prečo má taký názov? Už sme povedali, že kozmická loď idúca na vesmírny let sa skladá z niekoľkých častí. No z kozmického letu sa na Zem vracia len jedna jeho súčiastka, preto sa nazýva návratové vozidlo. Návratové, čiže zostupové, vozidlo má na rozdiel od iných častí kozmickej lode hrubé steny a špeciálny tvar, najvýhodnejší z hľadiska letu v zemskej atmosfére pri vysokých rýchlostiach. Reentry vehicle, čiže veliteľský priestor, je miesto, kde sa astronauti nachádzajú počas štartu kozmickej lode na obežnú dráhu a samozrejme aj počas zostupu na Zem. Inštaluje väčšinu zariadení, pomocou ktorých je loď ovládaná. Keďže veliteľský priestor je určený na zostup kozmonautov na Zem, nachádzajú sa v ňom aj padáky, pomocou ktorých je kozmická loď brzdená v atmosfére a následne prebieha plynulý zostup.

Za zostupovým vozidlom je priestor nazývaný orbital. V tomto oddelení je nainštalované vedecké vybavenie, ktoré je potrebné na vykonávanie špeciálneho výskumu vo vesmíre, ako aj systémy, ktoré lodi poskytujú všetko potrebné: ​​vzduch, elektrinu atď. Orbitálny priestor sa po kozmickej lodi nevráti na Zem. dokončil svoju misiu. Jeho veľmi tenké steny nie sú schopné odolať teplu, ktorému návratné vozidlo prechádza počas zostupu na Zem, prechádzajúceho cez husté vrstvy atmosféry. Preto pri vstupe do atmosféry orbitálny priestor zhorí ako meteor.

V kozmických lodiach určených na let do hlbokého vesmíru s pristávaním ľudí na iných nebeských telesách je potrebné mať ešte jedno oddelenie. V tomto priestore môžu astronauti zostúpiť na povrch planéty a v prípade potreby z neho vzlietnuť.

Uviedli sme hlavné časti modernej kozmickej lode. Teraz sa pozrime, ako je zabezpečená životnosť posádky a prevádzkyschopnosť zariadení inštalovaných na palube lode.

Na zabezpečenie ľudského života je potrebné veľa. Začnime tým, že človek nemôže existovať ani pri veľmi nízkych, ani pri veľmi vysokých teplotách. Regulátorom teploty na zemeguli je atmosféra, teda vzduch. A čo teplota na vesmírnej lodi? Je známe, že existujú tri druhy prenosu tepla z jedného telesa do druhého – tepelná vodivosť, konvekcia a sálanie. Na prenos tepla vedením a konvekciou je potrebný vysielač tepla. Preto sú vo vesmíre tieto typy prenosu tepla nemožné. Kozmická loď, ktorá sa nachádza v medziplanetárnom priestore, prijíma teplo zo Slnka, Zeme a iných planét výlučne žiarením. Stačí vytvoriť tieň z tenkého plátu nejakého materiálu, ktorý zablokuje cestu lúčov Slnka (alebo svetla z iných planét) na povrch kozmickej lode - a prestane sa zahrievať. Preto nie je ťažké izolovať kozmickú loď v priestore bez vzduchu.

Pri lietaní vo vesmíre sa však treba obávať, aby nedošlo k prehriatiu lode slnečnými lúčmi alebo jej podchladeniu v dôsledku sálania tepla zo stien do okolitého priestoru, ale k prehriatiu teplom, ktoré sa uvoľňuje vo vnútri samotnej kozmickej lode. . Čo spôsobuje zvýšenie teploty v lodi? Po prvé, sám človek je zdrojom, ktorý nepretržite vyžaruje teplo a po druhé, kozmická loď je veľmi zložitý stroj vybavený mnohými zariadeniami a systémami, ktorých prevádzka je spojená s uvoľňovaním veľkého množstva tepla. Systém, ktorý zabezpečuje život členov posádky lode, má veľmi dôležitú úlohu - včas odviesť všetko teplo generované osobou aj zariadeniami mimo priestorov lode a zabezpečiť, aby teplota v nich bola udržiavané na úrovni, ktorá je potrebná pre normálnu existenciu osoby a prevádzku zariadení.

Ako je možné vo vesmíre, kde sa teplo prenáša len sálaním, zabezpečiť potrebný teplotný režim v kozmickej lodi? Viete, že v lete, keď svieti dusné Slnko, všetci nosia svetlé šaty, v ktorých je teplo menej cítiť. o čo tu ide? Ukazuje sa, že svetlý povrch na rozdiel od tmavého neabsorbuje dobre žiarivú energiu. Odráža ho, a preto sa zahrieva oveľa slabšie.

Táto vlastnosť telies, v závislosti od farby farby, vo väčšej alebo menšej miere absorbovať alebo odrážať žiarivú energiu, sa dá využiť na reguláciu teploty vo vnútri kozmickej lode. Existujú látky (nazývajú sa termofototropné látky), ktoré menia svoju farbu v závislosti od teploty ohrevu. So stúpajúcou teplotou sa začnú odfarbovať a čím silnejšie, tým vyššia je teplota ich ohrevu. Naopak, po vychladnutí stmavnú. Táto vlastnosť termofototropných látok môže byť veľmi užitočná, ak sa používajú v systéme tepelnej kontroly kozmických lodí. Koniec koncov, termofototropné látky umožňujú udržiavať teplotu objektu na určitej úrovni automaticky, bez použitia akýchkoľvek mechanizmov, ohrievačov alebo chladičov. Výsledkom je, že tepelný riadiaci systém využívajúci termofototropy bude mať malú hmotnosť (a to je pre kozmickú loď veľmi dôležité) a na jeho uvedenie do činnosti nebude potrebná žiadna energia. (Tepelné riadiace systémy, ktoré fungujú bez spotreby energie, sa nazývajú pasívne.)

Existujú aj iné pasívne tepelné riadiace systémy. Všetky majú jednu dôležitú vlastnosť – nízku hmotnosť. V prevádzke sú však nespoľahlivé, najmä pri dlhodobej prevádzke. Preto sú kozmické lode zvyčajne vybavené takzvanými aktívnymi systémami regulácie teploty. Charakteristickým znakom takýchto systémov je schopnosť meniť režim prevádzky. Aktívny systém regulácie teploty je ako radiátor v systéme ústredného kúrenia – ak chcete, aby bola miestnosť chladnejšia, vypnete prívod teplej vody do radiátora. Naopak, ak potrebujete zvýšiť teplotu v miestnosti, uzatvárací ventil sa úplne otvorí.

Úlohou termoregulačného systému je udržiavať teplotu vzduchu v kabíne lode v rámci normálnej, izbovej teploty, t.j. 15 - 20°C. Ak je miestnosť vykurovaná batériami ústredného kúrenia, potom je teplota na akomkoľvek mieste miestnosti prakticky rovnaká. Prečo je veľmi malý rozdiel v teplote vzduchu v blízkosti horúcej batérie a ďaleko od nej? Je to spôsobené tým, že v miestnosti dochádza k nepretržitému miešaniu teplých a studených vrstiev vzduchu. Teplý (ľahký) vzduch stúpa, studený (ťažký) klesá. Tento pohyb (konvekcia) vzduchu je spôsobený prítomnosťou gravitácie. Všetko vo vesmírnej lodi je beztiaže. V dôsledku toho nemôže dochádzať k žiadnej konvekcii, teda k miešaniu vzduchu a vyrovnávaniu teploty v celom objeme kabíny. Neexistuje žiadna prirodzená konvekcia, ale je vytvorená umelo.

Na tento účel tepelný riadiaci systém umožňuje inštaláciu niekoľkých ventilátorov. Ventilátory poháňané elektromotorom nútia vzduch nepretržite cirkulovať cez kabínu lode. Vďaka tomu sa teplo generované ľudským telom alebo akýmkoľvek zariadením nehromadí na jednom mieste, ale je rovnomerne rozložené po celom objeme.

Ryža. 11. Schéma vzduchového chladenia kabíny kozmickej lode.

Prax ukázala, že v kozmickej lodi sa vždy vytvára viac tepla, ako sa vyžaruje do okolitého priestoru cez steny. Preto je vhodné do nej nainštalovať batérie, cez ktoré treba čerpať studenú kvapalinu. Tejto kvapaline bude pri chladení odovzdávať teplo vzduch v kabíne poháňaný ventilátorom (pozri obr. 11). V závislosti od teploty kvapaliny v chladiči, ako aj jeho veľkosti, je možné odoberať viac alebo menej tepla a udržiavať tak teplotu vo vnútri kabíny lode na požadovanej úrovni. Radiátor vzduchového chladenia slúži aj inému účelu. Viete, že človek pri dýchaní vydýchne do okolitej atmosféry plyn, ktorý obsahuje oveľa menej kyslíka ako vzduch, ale viac oxidu uhličitého a vodnej pary. Ak sa vodná para z atmosféry neodstráni, bude sa v nej hromadiť, kým nenastane stav nasýtenia. Nasýtená para bude kondenzovať na všetkých prístrojoch, stenách lode, všetko zvlhne. Samozrejme, v takýchto podmienkach je pre človeka škodlivé žiť a pracovať dlhú dobu a nie všetky zariadenia s takou vlhkosťou môžu normálne fungovať.

Radiátory, o ktorých sme hovorili, pomáhajú odstraňovať prebytočnú vodnú paru z atmosféry kabíny kozmickej lode. Všimli ste si, čo sa stane so studeným predmetom prineseným z ulice do teplej miestnosti v zime? Okamžite je pokrytý drobnými kvapôčkami vody. Odkiaľ prišli? Vo vzduchu. Vzduch vždy obsahuje určité množstvo vodnej pary. Pri izbovej teplote (+20°C) môže 1 m³ vzduchu obsahovať až 17 g vlhkosti vo forme pary. So zvyšujúcou sa teplotou vzduchu stúpa aj možná vlhkosť a naopak: s poklesom teploty, môže byť vo vzduchu menej vodnej pary. Preto na studených predmetoch prinesených do teplej miestnosti vypadáva vlhkosť vo forme rosy.

V kozmickej lodi je studený objekt radiátor, cez ktorý sa čerpá studená kvapalina. Akonáhle sa vo vzduchu v kabíne nahromadí priveľa vodnej pary, tá zo vzduchu obmývajúceho rúrky chladiča na nich kondenzuje vo forme rosy. Radiátor teda slúži nielen ako prostriedok na chladenie vzduchu, ale zároveň je jeho odvlhčovačom. Keďže radiátor plní dve úlohy naraz – ochladzuje a vysušuje vzduch, nazýva sa to chladiaca sušička.

Takže pre udržanie normálnej teploty a vlhkosti vzduchu v kabíne kozmickej lode je potrebné mať v systéme riadenia teploty kvapalinu, ktorá sa musí neustále chladiť, inak nebude schopná plniť svoju úlohu - odvádzať prebytočné teplo z kabína kozmickej lode. Ako ochladiť kvapalinu? Chladenie tekutiny, samozrejme, nie je problém, ak je k dispozícii klasická elektrická chladnička. Ale elektrické chladničky nie sú inštalované na kozmických lodiach a nie sú tam potrebné. Vonkajší priestor sa líši od pozemských podmienok tým, že je tu teplo aj chlad súčasne. Ukazuje sa, že na ochladenie kvapaliny, pomocou ktorej sa teplota a vlhkosť vzduchu vo vnútri kabíny udržiava na danej úrovni, stačí ju na chvíľu umiestniť do vonkajšieho priestoru, ale v takom tak, že je v tieni.

V systéme tepelného riadenia sú okrem ventilátorov, ktoré pohybujú vzduchom, k dispozícii aj čerpadlá. Ich úlohou je čerpať kvapalinu z chladiča vo vnútri kabíny do chladiča inštalovaného na vonkajšej strane plášťa kozmickej lode, teda vo vesmíre. Tieto dva radiátory sú navzájom prepojené potrubím, ktoré má ventily a snímače, ktoré merajú teplotu kvapaliny na vstupe a výstupe z radiátorov. V závislosti od údajov týchto snímačov sa reguluje rýchlosť prenosu tekutiny z jedného radiátora do druhého, t.j. množstvo tepla odvádzaného z kabíny lode.

Aké vlastnosti by mala mať kvapalina používaná v systéme regulácie teploty? Keďže jeden z radiátorov je umiestnený vo vesmíre, kde sú možné veľmi nízke teploty, jednou z hlavných požiadaviek na kvapalinu je nízka teplota tuhnutia. Ak kvapalina vo vonkajšom radiátore zamrzne, systém regulácie teploty zlyhá.

Udržiavanie teploty vo vnútri kozmickej lode na úrovni, na ktorej sa udržiava ľudský výkon, je veľmi dôležitou úlohou. Človek nemôže žiť a pracovať ani v chlade, ani v teple. Môže človek existovať bez vzduchu? Samozrejme, že nie. Áno, a takáto otázka sa pred nami nikdy neobjaví, pretože vzduch na Zemi je všade. Vzduch napĺňa kabínu kozmickej lode. Je rozdiel v poskytovaní vzduchu človeku na Zemi a v kabíne kozmickej lode? Vzdušný priestor na Zemi má veľký objem. Bez ohľadu na to, koľko dýchame, koľko kyslíka spotrebujeme na iné potreby, jeho obsah vo vzduchu sa prakticky nemení.

Poloha v kokpite kozmickej lode je iná. Po prvé, objem vzduchu v nej je veľmi malý a navyše neexistuje prirodzený regulátor zloženia atmosféry, keďže neexistujú rastliny, ktoré by absorbovali oxid uhličitý a uvoľňovali kyslík. Preto veľmi skoro ľudia v kabíne kozmickej lode začnú pociťovať nedostatok kyslíka na dýchanie. Človek sa cíti normálne, ak atmosféra obsahuje aspoň 19% kyslíka. S menším množstvom kyslíka je ťažké dýchať. V kozmickej lodi má jeden člen posádky voľný objem = 1,5 - 2,0 m³. Výpočty ukazujú, že už po 1,5 - 1,6 hodine sa vzduch v kabíne stáva nevhodným na normálne dýchanie.

Preto musí byť kozmická loď vybavená systémom, ktorý by zásoboval jej atmosféru kyslíkom. Odkiaľ berieš kyslík? Samozrejmosťou je možnosť skladovať kyslík na palube lode vo forme stlačeného plynu v špeciálnych tlakových fľašiach. Podľa potreby môže byť plyn z valca vypustený do kabíny. Ale tento druh skladovania kyslíka nie je príliš vhodný pre kozmické lode. Faktom je, že kovové fľaše, v ktorých je plyn pod vysokým tlakom, vážia veľa. Preto sa tento jednoduchý spôsob skladovania kyslíka na kozmickej lodi nepoužíva. Ale plynný kyslík sa môže zmeniť na kvapalinu. Hustota kvapalného kyslíka je takmer 1000-krát väčšia ako hustota plynného kyslíka, v dôsledku čoho je potrebná oveľa menšia kapacita na jeho uloženie (rovnaká hmotnosť). Okrem toho môže byť kvapalný kyslík skladovaný pod miernym tlakom. Preto môžu byť steny nádoby tenké.

Použitie tekutého kyslíka na palube lode je však spojené s určitými ťažkosťami. Je veľmi jednoduché dodať kyslík do atmosféry kabíny kozmickej lode, ak je v plynnom stave, ťažšie je, ak je kvapalný. Kvapalina sa musí najskôr premeniť na plyn, a preto sa musí zahriať. Zahrievanie kyslíka je nevyhnutné aj preto, že jeho pary môžu mať teplotu blízku bodu varu kyslíka, t.j. -183°C. Tak studený kyslík sa do kabíny nedá vpustiť, nedá sa ho, samozrejme, dýchať. Mala by byť zahriata aspoň na 15 - 18°C.

Splyňovanie kvapalného kyslíka a zahrievanie pár bude vyžadovať špeciálne zariadenia, ktoré skomplikujú systém prívodu kyslíka. Treba tiež pamätať na to, že osoba v procese dýchania nielenže spotrebúva kyslík vo vzduchu, ale súčasne uvoľňuje oxid uhličitý. Za hodinu človek vypustí asi 20 litrov oxidu uhličitého. Oxid uhličitý, ako viete, nie je toxická látka, ale pre človeka je ťažké dýchať vzduch, v ktorom oxid uhličitý obsahuje viac ako 1 - 2%.

Aby bol vzduch v kabíne kozmickej lode dýchateľný, je potrebné doň nielen pridávať kyslík, ale zároveň z neho odstraňovať oxid uhličitý. K tomu by bolo vhodné mať na palube kozmickej lode látku, ktorá uvoľňuje kyslík a zároveň pohlcuje oxid uhličitý zo vzduchu. Takéto látky existujú. Viete, že oxid kovu je kombináciou kyslíka s kovom. Hrdza je napríklad oxid železa. Oxidované sú aj iné kovy, vrátane alkalických kovov (sodík, draslík).

Alkalické kovy v spojení s kyslíkom tvoria nielen oxidy, ale aj takzvané peroxidy a superoxidy. Peroxidy a superoxidy alkalických kovov obsahujú oveľa viac kyslíka ako oxidy. Vzorec oxidu sodného je Na2O a superoxid je NaO2. Pôsobením vlhkosti sa superoxid sodný rozkladá za uvoľňovania čistého kyslíka a tvorby alkálií: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂.

Superoxidy alkalických kovov sa ukázali ako veľmi vhodné látky na získavanie kyslíka z nich v podmienkach kozmickej lode a na čistenie vzduchu v kabíne od prebytočného oxidu uhličitého. Alkália (NaOH), ktorá sa uvoľňuje pri rozklade superoxidu alkalického kovu, sa totiž veľmi ľahko spája s oxidom uhličitým. Výpočet ukazuje, že na každých 20 - 25 litrov kyslíka uvoľneného pri rozklade superoxidu sodného sa vytvorí alkalická sóda v množstve dostatočnom na naviazanie 20 litrov oxidu uhličitého.

Väzba oxidu uhličitého s alkáliami spočíva v tom, že medzi nimi prebieha chemická reakcia: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H2O. V dôsledku reakcie vzniká uhličitan sodný (sóda) a voda. Pomer medzi kyslíkom a alkáliou, vznikajúci pri rozklade superoxidov alkalických kovov, sa ukázal ako veľmi priaznivý, keďže človek spotrebuje za hodinu v priemere 25 A kyslíka a za ten istý čas uvoľní 20 litrov oxidu uhličitého.

Superoxid alkalického kovu sa pri kontakte s vodou rozkladá. Kde na to berieš vodu? Ukazuje sa, že sa tým nemusíte obávať. Už sme povedali, že keď človek dýcha, uvoľňuje nielen oxid uhličitý, ale aj vodnú paru. Vlhkosť obsiahnutá vo vydychovanom vzduchu je dostatočná na to, aby rozložila potrebné množstvo superoxidu. Samozrejme vieme, že spotreba kyslíka závisí od hĺbky a frekvencie dýchania. Sadnete si za stôl a pokojne dýchate – spotrebujete jedno množstvo kyslíka. A ak behávate alebo fyzicky pracujete, zhlboka a často dýchate, takže spotrebujete viac kyslíka ako pri pokojnom dýchaní. Členovia posádky kozmickej lode tiež spotrebujú rôzne množstvá kyslíka v rôznych časoch dňa. Počas spánku a odpočinku je spotreba kyslíka minimálna, no pri vykonávaní práce súvisiacej s pohybom spotreba kyslíka dramaticky stúpa.

V dôsledku vdychovaného kyslíka dochádza v tele k určitým oxidačným procesom. V dôsledku týchto procesov vzniká vodná para a oxid uhličitý. Ak telo spotrebuje viac kyslíka, znamená to, že vypustí viac oxidu uhličitého a vodnej pary. V dôsledku toho telo akoby automaticky udržiava vlhkosť vo vzduchu v takom množstve, ktoré je potrebné na rozklad zodpovedajúceho množstva superoxidu alkalického kovu.

Ryža. 12. Schéma doplňovania atmosféry kabíny kozmickej lode kyslíkom a jej čistenia od oxidu uhličitého.

Schéma čistenia vzduchu od oxidu uhličitého a jeho dopĺňania kyslíkom je na obrázku 12. Vzduch v kabíne je poháňaný ventilátorom cez patróny so superoxidom sodným alebo draselným. Z kaziet vychádza vzduch už obohatený kyslíkom a vyčistený od oxidu uhličitého.

V kabíne je nainštalovaný senzor, ktorý monitoruje obsah kyslíka vo vzduchu. Ak senzor signalizuje, že obsah kyslíka vo vzduchu je príliš nízky, motory ventilátorov dostanú signál na zvýšenie počtu otáčok, v dôsledku čoho sa zvýši rýchlosť vzduchu prechádzajúceho cez superoxidové patróny, a tým aj množstvo vlhkosti. (ktorý je vo vzduchu), ktorý súčasne vstupuje do kazety. Viac vlhkosti rovná sa viac kyslíka. Ak vzduch v kabíne obsahuje kyslík nad normu, potom sa zo snímačov odošle signál do motorov ventilátorov, aby sa znížil počet otáčok.

VESMÍRNE LODE(KK) - kozmická loď určená na ľudský let -.

Prvý let do vesmíru na lodi Vostok uskutočnil 12. apríla 1961 sovietsky pilot-kozmonaut Yu.A.Gagarin. Hmotnosť kozmickej lode "Vostok" spolu s kozmonautom je 4725 kg, maximálna výška letu nad Zemou je 327 km. Let Jurija Gagarina trval iba 108 minút, ale mal historický význam: dokázalo sa, že človek môže žiť a pracovať vo vesmíre. "Všetkých nás zavolal do vesmíru," povedal americký astronaut Neil Armstrong.

Kozmické lode sú vypúšťané buď za nezávislým účelom (vedecké a technické výskumy a experimenty, pozorovanie Zeme a prírodných javov v okolitom vesmíre z vesmíru, testovanie a testovanie nových systémov a zariadení), alebo za účelom dopravy posádok na orbitálne stanice. CC je vytvorený a spustený ZSSR a USA.

Celkovo sa do 1. januára 1986 uskutočnilo 112 letov kozmických lodí rôznych typov s posádkami: 58 letov sovietskych kozmických lodí a 54 amerických. Pri týchto letoch bolo použitých 93 kozmických lodí (58 sovietskych a 35 amerických). Do vesmíru na nich letelo 195 ľudí - 60 sovietskych a 116 amerických kozmonautov, ako aj po jednom kozmonautovi z Československa, Poľska, NDR, Bulharska, Maďarska, Vietnamu, Kuby, Mongolska, Rumunska, Francúzska a Indie, ktorí uskutočnili lety v rámci medzinárodných posádok sovietskych vesmírnych lodí Sojuz a orbitálnych staníc Saljut, troch kozmonautov z Nemecka a po jednom kozmonautovi z Kanady, Francúzska, Saudskej Arábie, Holandska a Mexika, ktorí lietali na americkom opakovane použiteľnom raketopláne.

Na rozdiel od automatickej kozmickej lode má každá kozmická loď tri hlavné povinné prvky: pretlakový priestor so systémom podpory života, v ktorom posádka žije a pracuje vo vesmíre; zostupové vozidlo pre návrat posádky na Zem; riadenie polohy, riadiace systémy a pohon na zmenu obežnej dráhy a jej opustenie pred pristátím (posledný prvok je typický pre mnohé automatické družice a AMS).

Systém podpory života vytvára a udržiava v hermetickom priestore podmienky potrebné pre život a činnosť človeka: umelé plynné prostredie (vzduch) určitého chemického zloženia, s určitým tlakom, teplotou, vlhkosťou; uspokojuje potreby posádky na kyslík, jedlo, vodu; odstraňuje ľudský odpad (napríklad absorbuje oxid uhličitý vydychovaný osobou). Pri krátkodobých letoch sa na palube kozmickej lode dajú skladovať zásoby kyslíka, pri dlhodobých sa dá kyslík získať napríklad elektrolýzou vody alebo rozkladom oxidu uhličitého.

Zostupové vozidlá na návrat posádky na Zem používajú padákové systémy na spomalenie rýchlosti klesania pred pristátím. Americké zostupové vozidlá kozmických lodí pristávajú na vodnej hladine, sovietske kozmické lode - na pevnom zemskom povrchu. Preto zostupové vozidlá kozmickej lode Sojuz majú navyše motory na mäkké pristátie, ktoré pracujú priamo na povrchu a prudko znižujú rýchlosť pristátia. Zostupové vozidlá majú tiež silné vonkajšie tepelné štíty, pretože pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry vysokou rýchlosťou sa ich vonkajšie povrchy zahrievajú na veľmi vysoké teploty v dôsledku trenia vzduchu.

Kozmické lode ZSSR: Vostok, Voskhod a Sojuz. Pri ich tvorbe zohral významnú úlohu akademik S.P. Korolev. Na týchto vesmírnych lodiach sa uskutočnili pozoruhodné lety, ktoré sa stali míľnikmi vo vývoji kozmonautiky. Na kozmických lodiach Vostok-3 a Vostok-4 vykonali kozmonauti A. G. Nikolaev a P. R. Popovič prvý skupinový let. Kozmická loď "Vostok-6" vyniesla do vesmíru prvú kozmonautku V. V. Tereškovovú. Z kozmickej lode Voskhod-2 pilotovanej P. I. Beljajevom sa kozmonaut A. A. Leonov po prvý raz na svete vydal v špeciálnom skafandri. Prvá experimentálna orbitálna stanica na obežnej dráhe družice Zeme vznikla ukotvením kozmických lodí Sojuz-4 a Sojuz-5, ktoré pilotovali kozmonauti V. A. Šatalov a B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -nový. A. S. Eliseev a E. V. Khrunov odišli do vesmíru a premiestnili sa do kozmickej lode Sojuz-4. Mnoho kozmických lodí Sojuz bolo použitých na prepravu posádok na orbitálne stanice Saljut.

Kozmická loď "Vostok"

Sojuz je najpokročilejšia kozmická loď s ľudskou posádkou vytvorená v ZSSR. Sú navrhnuté tak, aby vykonávali širokú škálu úloh v blízkozemskom priestore: obsluhu orbitálnych staníc, štúdium účinkov dlhodobého vesmírneho letu na ľudské telo, vykonávanie experimentov v záujme vedy a národného hospodárstva a testovanie nového vesmíru. technológie. Hmotnosť kozmickej lode Sojuz je 6800 kg, maximálna dĺžka 7,5 m, maximálny priemer 2,72 m, rozpätie solárnych panelov 8,37 m, celkový objem obytných priestorov 10 m3. Kozmická loď pozostáva z troch oddelení: zostupového modulu, orbitálneho priestoru a oddelenia prístrojového agregátu.

Kozmická loď "Sojuz-19".

V zostupovom vozidle sa posádka nachádza v oblasti vypustenia kozmickej lode na obežnú dráhu, pričom riadi kozmickú loď počas letu na obežnej dráhe a zároveň sa vracia na Zem. Orbitálny priestor je laboratórium, v ktorom astronauti vykonávajú vedecký výskum a pozorovania, cvičia, jedia a odpočívajú. Toto oddelenie je vybavené miestami pre prácu, odpočinok a spánok astronautov. Orbitálny priestor môže byť použitý ako prechodová komora pre astronautov na vstup do vesmíru. Hlavné palubné vybavenie a pohonné systémy lode sú umiestnené v priestore prístrojovej zostavy. Časť priehradky je zapečatená. V jeho vnútri sa udržiavajú podmienky potrebné pre normálnu činnosť tepelného riadiaceho systému, napájania, rádiokomunikačných a telemetrických zariadení, zariadení orientačného a pohybového riadiaceho systému. V netlakovej časti oddelenia je namontovaný pohonný systém na kvapalné palivo, ktorý sa používa na manévrovanie kozmickej lode na obežnej dráhe, ako aj na deorbitu kozmickej lode. Pozostáva z dvoch motorov s ťahom každého 400 kg. V závislosti od letového programu a tankovania pohonného systému môže kozmická loď Sojuz vykonávať výškové manévre až do 1300 km.

Do 1. januára 1986 odštartovalo 54 kozmických lodí typu Sojuz a jeho vylepšenej verzie Sojuz T (z toho 3 bez posádky).

Štartovacia loď s kozmickou loďou Sojuz-15 pred štartom.

Americká kozmická loď: jednomiestna "Mercury" (bolo vypustených 6 kozmických lodí), dvojmiestna "Gemini" (10 kozmických lodí), trojmiestna "Apollo" (15 kozmických lodí) a viacmiestna opakovane použiteľná kozmická loď vytvorená v rámci programu Space Shuttle. Najväčší úspech dosiahla americká astronautika s pomocou kozmickej lode Apollo, určenej na doručovanie expedícií na Mesiac. Celkovo bolo podniknutých 7 takýchto výprav, z toho 6 úspešných. Prvá expedícia na Mesiac sa uskutočnila 16. – 24. júla 1969 na vesmírnej lodi Apollo 11, ktorú pilotovala posádka kozmonautov N. Armstrong, E. Aldrin a M. Collins. 20. júla Armstrong a Aldrin pristáli na Mesiaci v lunárnom priestore lode, zatiaľ čo Collins v hlavnom bloku Apollo letel na obežnej dráhe Mesiaca. Lunárny kompartment sa na Mesiaci zdržal 21 hodín a 36 minút, z toho viac ako 2 hodiny strávili kozmonauti priamo na povrchu Mesiaca. Potom odštartovali z Mesiaca v lunárnom priestore, pripojili sa k hlavnému bloku Apolla a po vypustení použitého lunárneho priestoru zamierili k Zemi. 24. júla expedícia bezpečne špliechala do Tichého oceánu.

Tretia výprava na Mesiac bola neúspešná: na ceste na Mesiac s Apollom 13 došlo k nehode, pristátie na Mesiaci bolo zrušené. Po oboplávaní nášho prirodzeného satelitu a prekonaní obrovských ťažkostí sa astronauti J. Lovell, F. Hayes a J. Swidgert vrátili na Zem.

Americkí astronauti na Mesiaci vykonávali vedecké pozorovania, umiestňovali nástroje, ktoré fungovali po ich odchode z Mesiaca, a dodávali vzorky mesačnej pôdy na Zem.

Začiatkom 80. rokov. v Spojených štátoch amerických vznikol nový typ kozmickej lode – vesmírna loď Space Shuttle (Space Shuttle) na opakované použitie. Konštrukčne je vesmírny dopravný systém "Space Shuttle" orbitálnym stupňom - ​​lietadlo s tromi kvapalnými raketovými motormi (raketové lietadlo), - pripevnené k externej externej palivovej nádrži s dvoma posilňovačmi na tuhé palivo. Rovnako ako bežné nosné rakety, raketoplán štartuje vertikálne (nosná hmotnosť systému je 2040 ton). Palivová nádrž sa po použití oddelí a zhorí v atmosfére, posilňovače po oddelení vyšplechnú do Atlantického oceánu a možno ich znovu použiť.

Štartovacia hmotnosť orbitálneho stupňa je asi 115 ton, vrátane užitočného zaťaženia asi 30 ton a posádky 6-8 kozmonautov; dĺžka trupu - 32,9 m, rozpätie krídel - 23,8 m.

Po splnení úloh vo vesmíre sa orbitálny stupeň vráti na Zem, pristane ako konvenčné lietadlo a môže byť neskôr znovu použitý.

Hlavným účelom raketoplánu je vykonávať lety raketoplánov pozdĺž trasy Zem-obežná dráha-Zem s cieľom doručiť rôzne užitočné zaťaženia (satelity, prvky orbitálnych staníc atď.) na relatívne nízke dráhy, ako aj vykonávať rôzne štúdie vo vesmíre a experimenty. . Americké ministerstvo obrany plánuje rozsiahle využitie raketoplánu na militarizáciu kozmického priestoru, proti čomu sa Sovietsky zväz ostro stavia.

Prvý let opakovane použiteľného raketoplánu sa uskutočnil v apríli 1981.

Do 1. januára 1986 sa uskutočnilo 23 letov kozmických lodí tohto typu, pričom boli použité 4 orbitálne stupne „Columbia“, „Challenger“, „Disk Veri“ a „Atlantis“.

V júli 1975 sa na obežnej dráhe blízko Zeme uskutočnil dôležitý medzinárodný vesmírny experiment: lode oboch krajín, sovietsky Sojuz-19 a americký Apollo, sa zúčastnili spoločného letu. Na obežnej dráhe lode zakotvili a dva dni tam bol vesmírny systém kozmickej lode oboch krajín. Význam tohto experimentu spočíva v tom, že bol vyriešený veľký vedecko-technický problém kompatibility kozmických lodí pre realizáciu spoločného letového programu s rendezvous a dokovaním, vzájomným presunom posádok a spoločným vedeckým výskumom.

Historickou udalosťou v kozmonautike sa stal spoločný let kozmickej lode Sojuz-19, ktorú pilotovali kozmonauti A. A. Leonov a V. N. Kubasov, a kozmickej lode Apollo, ktorú pilotovali kozmonauti T. Stafford, V. Brand a D. Slayton. Tento let ukázal, že ZSSR a USA dokážu spolupracovať nielen na Zemi, ale aj vo vesmíre.

V období od marca 1978 do mája 1981 sovietska kozmická loď Sojuz a orbitálna stanica Saljut-6 lietali s deviatimi medzinárodnými posádkami v rámci programu Interkosmos. Vo vesmíre vykonali medzinárodné posádky veľký kus vedeckej práce – vykonali okolo 150 vedeckých a technických experimentov v oblasti vesmírnej biológie a medicíny, astrofyziky, vedy o vesmírnych materiáloch, geofyziky, pozorovania Zeme s cieľom skúmať jej prírodné zdroje.

V roku 1982 letela sovietsko-francúzska medzinárodná posádka na sovietskej kozmickej lodi Sojuz T-6 a orbitálnej stanici Saljut-7 a v apríli 1984 na sovietskej lodi Sojuz T-11 a orbitálnej stanici 7 Saljut-7 sovietska resp. Lietali indickí kozmonauti.

Lety medzinárodných posádok na sovietskych kozmických lodiach a orbitálnych staniciach majú veľký význam pre rozvoj svetovej kozmonautiky a rozvoj priateľských väzieb medzi národmi rôznych krajín.