Prvý padák navrhnutý Kotelnikovom RK-1 sa objavil v roku 1012. Vývoj padákovej techniky pokračuje už viac ako 100 rokov. Úžasný príbeh o vytvorení padáka

Takto sa objavili lietadlá a piloti

Od nepamäti sa ľudia pozerali do neba, na hviezdy... Táto lákavá hĺbka výšky lákala svojou nevysvetliteľnou priestrannosťou. Vytvorenie prvého lietadla, ktoré vzlietlo na oblohu, bolo zázrakom! V rozpore so všetkými zákonmi gravitácie sa táto konštrukcia vzniesla zo zeme a letela po Oblohe ako obrovský revúci vták, pričom niektorých očarila a iných vystrašila. Takto sa objavili lietadlá a piloti... :)) A na záchranu pilotov v prípade extrémnej situácie začali používať dlhé zložené dáždniky, ktoré boli pripevnené k lietadlu. Ich konštrukcia bola ťažká a nespoľahlivá a aby sa nezvyšovala hmotnosť lietadla, mnohí piloti radšej lietali bez tohto šetriaceho prvku – nepoužívať pri lete dáždnik.

Keď sa zrútilo lietadlo, v ojedinelom prípade sa pilotovi podarilo odopnúť dáždnik, otvoriť ho a vyskočiť z lietadla, aby zmiernil dopad na zem.

18. (30. januára 1872) sa v Petrohrade v rodine Kotelnikova, profesora mechaniky a vyššej matematiky, narodil syn, ktorý od detstva spieval a hral na husliach a s rodičmi často chodil do divadla. . Aj tento chlapec rád vyrábal rôzne hračky a modely. Gleb, tak sa chlapec volal, sa aj s pribúdajúcim vekom naďalej zaujímal o divadlo a stavbu.

Vynález batohového padáka

Nebyť tohto príbehu, nie je známe, kedy by sa odohral. vynález batohového padáka.

V roku 1910 sa v Petrohrade konal Všeruský letecký festival. Veľkolepá dovolenka s niekoľkými predvádzacími letmi najlepšieho pilota tých čias Leva Makaroviča Matsieviča. Deň predtým s ním Stolypin vletel do Neba, nadšene obdivoval Petrohrad a jeho okolie.

A v deň letectva sa najvyššie hodnosti dôstojníkov s Matsievičom zdvihli do neba. A tiež... vplyvní ľudia... Predstavte si, akí boli šťastní...! Lietanie v lietadle...! A hrdosti bolo asi ešte viac... :))

Dovolenka bola v plnom prúde a deň sa blížil k večeru a pred posledným letom bolo Matsievičovi odovzdané želanie veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, aby ukázal niečo také... nejaký letecký úspech. A Matsievich vytvoril rekord.

Rozhodol sa letieť čo najvyššie... tak vysoko, ako to dokázalo jeho milované Farmon-IV, toto ľahké, úžasne krásne, akoby priesvitné lietadlo. Maximálna rýchlosť letu, ktorú mohol Farmon dosiahnuť, bola 74 km/h.

Bol to veľmi odvážny a rozhodný krok, pretože v tých časoch sa verilo, že čím bližšie k zemi, tým bezpečnejší let. Lev Makarovič Matsievich v súprave zobral svoj Farmon 1000 metrov od zeme - to je asi pol míle... a zrazu... zrazu... lietadlo začalo padať, rozpadalo sa vo vzduchu... pilot vypadol z náhodne padajúce lietadlo... a po troskách svojho auta spadol na zem... pred očami divákov...

Z toho tragického okamihu sa zachovala archívna fotografia. Sekundy... a posledné stretnutie so zemou...

Táto tragédia ležala hlboko v duši Gleba Kotelnikova a začal vyvíjať systém, ktorý by mohol zachrániť pilota. O niečo viac ako rok neskôr sa Kotelnikov už pokúsil zaregistrovať svoj prvý vynález - padák na batoh bezplatná akcia. Z neznámych dôvodov mu však bola zamietnutá registrácia patentu.

20. marca 1912, po druhom pokuse, už vo Francúzsku, dostal Kotelnikov patent č. 438,612.

Padák RK-1

Padák RK-1(Rus. Kotelnikova, model jedna) mal okrúhly tvar a zmestil sa do kovového batohu. Batoh bol pripevnený k systému postrojov, ktorý mal človek na sebe, v dvoch bodoch. Kotelnikov rozdelil padákové šnúry na dve časti a vytiahol ich na dva voľné konce. Prebehla unikátna rekonštrukcia uchytenia vrchlíka k postrojovému systému, ktorá eliminovala mimovoľné otáčanie parašutistu pod vrchlíkom, kde boli všetky šnúry pripevnené k jednému lanku. Vo vzduchu sa po vytiahnuti kruzku otvorila satka, na spodku ktorej boli pod kupolou pruziny...vyhodili kupolu zo satky...a nechyba...nebola tam ani jedna zlyhanie...

Viete si predstaviť, aký silný šok zažil človek po tragickej smrti pilota a aká silná bola túžba zachrániť sa, eliminovať možnosť smrti pilota pri zlyhaní lietadla vo vzdušnom priestore. Kotelnikov vynašiel všetky kľúče potrebné na normálnu prevádzku padákového systému.

Prvé testy prebehli na zemi. Auto, ku ktorému bol pripevnený padák, zrýchlilo a Kotelnikov aktivoval padák, ktorý sa po vytiahnutí z batohu okamžite otvoril a auto sa nečakaným trhnutím zastavilo... história hovorí...

Z balóna pokračovali ďalšie skúšky padákového systému RK-1. Vyskočila figurína s hmotnosťou 80 kg - najlepší priateľ testerov. Hádzali z rôznych výšok a všetky skoky figuríny boli úspešné.

Ale padákový systém nebol prijatý do výroby kvôli tomu, že náčelník ruského letectva, veľkovojvoda Alexander Michajlovič, vyjadril obavy, že piloti pri najmenšom zlyhaní lietadla opustia drahý stroj vo vzduchu. Lietadlá sú drahé a dovážajú sa zo zahraničia. O lietadlá sa treba starať, ale ľudia sa nájdu. Padáky sú škodlivé, s nimi sa letci pri najmenšom nebezpečenstve zachránia a vystavia lietadlo zničeniu.

Nie, nie... a čoskoro padák RK-1 navrhnutý G.E. Kotelnikov bol prihlásený do súťaže v Paríži a Rouene a padák zastupovala obchodná spoločnosť Lomach and Co.

Prvý zoskok padákom RK-1. Cesta k životu.

5. januára 1913 sa v Rouene prvý zoskok padákom RK-1 z mosta cez Seinu. Výška 60 metrov...!!! Študent petrohradského konzervatória Vladimir Ossovsky predviedol parádny nebojácny skok...!!! Padák fungoval perfektne a ukázal schopnosť nasadenia pri zoskoku z malej výšky. Teraz vy a ja chápeme, aký riskantný bol tento skok, ale v tých dňoch sme verili, že to bola najbezpečnejšia možnosť pre skok, najmä preto, že vás v prípade núdze zachráni rieka Seina. Viete si však predstaviť, aký veľkolepý skok dopadol! Súťaž bola skvelá! Ruský vynález získal uznanie v zahraničí.

V Rusku si cárska vláda spomenula na Kotelnikovov padák až počas prvej svetovej vojny...

Ale spomenul som si... :)

Vďaka pilotovi G.V.Alekhnovičovi... sa mu podarilo presvedčiť velenie o potrebe zásobiť posádky viacmotorových lietadiel padákmi RK-1. Začala sa prvá výroba batohových padákových systémov pre letcov pod vedením Kotelnikova.

Bol vytvorený nový systém, padák RK-2.

Kotelnikov nebol spokojný s kovovým batohom s pružinami. Tvorte, tvorte takto! A objavil sa padák RK-3 s mäkkým batohom, v ktorom boli pružiny nahradené plástmi pre kladenie vlascov – táto technika kladenia vlascov sa používa dodnes.

Nákladný padák RK-4 vznikla v roku 1924, Dóm s priemerom 12 metrov bol navrhnutý na zaťaženie do 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov vydláždil cestu do neba, vytvoril niečo, čo sa okamžite rozbehlo a rýchlo sa rozvinulo. Všetky testy boli úspešné, čo znamenalo, že cesta bola správna.

V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.

Neďaleko testovacieho miesta, kde bol prvýkrát testovaný Kotelnikov padák, neďaleko dediny Salizi (od roku 1949 Kotelnikovo), pomník s obrázkom padáka.

Nápis na pamätníku: „V oblasti tejto dediny bol v roku 1912 testovaný prvý letecký batohový padák na svete, ktorý vytvoril G.E. Kotelnikov.“ Ale už prešlo 100 rokov... Ďakujem za radosť, inteligentný Kotelnikov!

V Petrohrade je Kotelnikovova alej

Na cintoríne Novodevichy je hrob Gleba Evgenievicha Kotelnikova miestom, kde parašutisti neustále viažu stuhy a padákové šnúry na stromy.

V súčasnosti, o 100 rokov neskôr, vytvoril Výskumný ústav padákov vynikajúci padákový systém, ktorý sa testuje -

Gleb Kotelnikov so skúšobnou figurínou „Ivan Ivanovič“.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) sa narodil v Petrohrade v rodine profesora mechaniky a vyššej matematiky. Po absolvovaní Kyjevskej vojenskej školy v roku 1894 a trojročnej službe odišiel do zálohy. Niekoľko rokov pôsobil ako úradník spotrebnej dane v provincii a zaujímal sa o ochotnícke divadlo. V roku 1910 sa Kotelnikov vrátil do Petrohradu a ako herec vstúpil do súboru Ľudového domu na petrohradskej strane.

Kotelnikov s padákom, ktorý vynašiel

V tom istom roku, pod dojmom smrti letca Leva Matsievicha, začal vyvíjať letecký padák. 10 mesiacov intenzívnej práce viedlo Kotelnikova k vytvoreniu prvého voľne použiteľného batohového padáka na svete. V decembri 1911 sa ho Kotelnikov pokúsil zaregistrovať v Rusku, no z neznámych dôvodov sa mu nepodarilo získať patent. Pokus o registráciu vynálezu vo Francúzsku bol úspešnejší - 20. marca 1912 dostal Kotelnikov patent na padák RK1 (rus., Kotelnikov, 1. model).

Prvé demonštračné testy sa uskutočnili v roku 1912. 2. júna sa na pretekárskej diaľnici pri Carskom Sele uskutočnil test na aute Russo-Balt, ktoré zrýchlilo na plnú rýchlosť, po čom Kotelnikov otvoril padák, čo spôsobilo, že motor auta zastaviť sa. Kotelnikov sa tak stal aj vynálezcom drogového padáka. 6. júna bol RK1 testovaný v tábore leteckej školy pri dedine Salizi neďaleko Gatchina. Figurína s hmotnosťou asi 80 kg s pripevneným padákom bola zhodená z balóna z rôznych výšok. Všetky hody boli úspešné, ale Hlavné inžinierske riaditeľstvo ruskej armády neprijalo Kotelnikovov padák do výroby zo strachu, že by to prinútilo pilotov opustiť lietadlo pri najmenšej poruche.

V zime 1912-1913 predstavil Kotelnikovov obchodný partner Wilhelm Lomach na súťaži vo Francúzsku padák RK1. Študent petrohradského konzervatória Vladimír Ossovskij uskutočnil 5. januára 1913 v Rouene historicky prvý zoskok s batohovým padákom z mosta cez Seinu vysokého 60 m. Kotelnikovov vynález získal uznanie v Európe, kde sa v polovici roku 1913 začal široko kopírovať na základe dvoch vzoriek RK1 predávaných spoločnosťou Lomakh.

Po vypuknutí druhej svetovej vojny si ruské vojenské oddelenie spomenulo na Kotelnikovov vynález a objednalo mu 70 padákov pre lietadlá Ilya Muromets. Počas vojnových rokov sa RK1 osvedčila ako najlepšia. Okrem toho dostal Kotelnikov pokyn vyvinúť padák, ktorý by mohol spustiť ťažké delo z Ilya Muromets po tom, čo vystrelilo na nepriateľa. Hoci tento podnik nakoniec zlyhal, v priebehu úlohy Kotelnikov vynašiel a úspešne otestoval prvý nákladný padák na svete.

G. Kotelnikov HISTÓRIA JEDNÉHO VYNÁLEZU

ruský padák

G. E. Kotelnikov

Z miniatúry na slonovine, ktorá sa nachádza v štáte. Tretiakovská galéria.

Práca je tenká. Yu.V. Kotelniková.

PREDSLOV

Autor tejto knihy, ruský vynálezca Gleb Evgenievich Kotelnikov, ako prvý skonštruoval batohový padák voľnej a automatickej akcie. Ale Kotelnikov nebol ani inžinier, ani špecialista na letecký dizajn. Bol konštruktérom samoukom, no vytvoril padák, ktorý nedokázali vytvoriť ani najlepší špecialisti v zahraničí.

Jeho život a jeho diela zaujímajú nielen výsadkárov Sovietskeho zväzu, ale aj sovietske deti, ktoré milujú letectvo a sledujú jeho úspechy.

Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil v roku 1872 v rodine Jevgenija Grigorieviča Kotelnikova, profesora mechaniky a vyššej matematiky na Lesníckom inštitúte v Petrohrade. Kotelnikovi rodičia milovali hudbu, divadlo a niekedy vystupovali v amatérskych predstaveniach. To všetko zobral mladý Kotelnikov. Od detstva sa zamiloval do javiska a začal sa oň usilovať.

Okrem divadla sa však mladý Kotelnikov zaujímal o technológiu, vyrábal rôzne hračky a modely. Otec podporoval tieto sklony svojho syna a snažil sa ich rozvíjať.

Jedného dňa syn požiadal otca, aby mu kúpil fotoaparát.

Kúpiť, kúpiť... – odpovedal otec. - Môžeš si kúpiť čokoľvek, brat môj, ak máš peniaze. Ale skúste to urobiť sami. Ak niečo vyjde, kúpim to pravé.

Syn vedel, že pýtať sa otca je teraz zbytočné. Otec svoje rozhodnutia nezmenil. Namiesto toho, aby si kupoval raňajky na gymnáziu, začal Kotelnikov šetriť peniaze. Keď som našetril päť rubľov, kúpil som si starý objektív. Kotelnikov dlho pracoval, ale stále vyrobil zariadenie. Prvú fotografiu syn slávnostne odovzdal otcovi. Po skontrolovaní tohto fotoaparátu profesor dielo pochválil a splnil svoj sľub – kúpil si skutočný.

V roku 1889 však rodinu postihlo nešťastie: zomrel profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich práve vyštudoval strednú školu. Žiť z dôchodku bolo ťažké.

Kotelnikov vstúpil do vojenskej školy. Ale nemal rád cvičenie, kasárenskú disciplínu. Po ukončení školy ako delostrelec si Kotelnikov odsedel tri roky povinnej služby. Bol zaťažený službou v armáde, videl nedostatok práv vojakov a hrubosť dôstojníkov. Hneď ako skončila jeho životnosť, Kotelnikov odišiel do zálohy.

V roku 1898 odišiel Gleb Evgenievich do provincií, kde pôsobil ako úradník spotrebnej dane. V provinciách pomáhal organizovať ľudové domy a dramatické kluby. A niekedy sám hral ako amatérsky herec. Začal sa zaujímať o prácu v divadle a po návrate do Petrohradu vstúpil do súboru Ľudového domu.

Takže v roku 1910, v tridsiatom deviatom roku svojho života, sa Gleb Evgenievich stal hercom Glebov-Kotelnikov.

V tomto čase prví ruskí piloti ukázali publiku svoje prvé lety. Ľudia sa práve naučili vznášať sa v lietadlách – strojoch ťažších ako vzduch. Ruské lietadlá ešte neboli a ruskí piloti lietali na cudzích lietadlách.

Herec Glebov-Kotelnikov, ktorý od detstva miloval techniku, nemohol byť ľahostajný k týmto udalostiam, ktoré znepokojovali celý Petrohrad. Vybral sa na letisko Komendantsky a tam spolu s ďalšími divákmi sledoval bezprecedentné autá, počúval nezvyčajný zvuk z vrtule lietadla.

Kotelnikov nezostal ľahostajným svedkom, keď videl smrť pilota Matsieviča, ktorý padol na smrť z lietadla. Išlo o prvú obeť ruského letectva. Ale neprešlo to bez stopy. Ruský herec Kotelnikov sa rozhodol zostrojiť zariadenie, na ktorom by piloti mohli zostúpiť na zem, ak by sa vo vzduchu zrútilo lietadlo.

Pracovali aj v zahraničí na vytvorení leteckého padáka. A hoci to boli dizajnéri, ktorí mali najlepšie pracovné podmienky, ich padáky sa ukázali byť príliš zložité, ťažké a objemné. Takéto padáky neboli vhodné pre letectvo.

Kotelnikov postavil model svojho padáka a otestoval ho. Bol to ľahký padák zbalený v batohu. Vždy bol s pilotom. Padák fungoval bezchybne.

27. októbra 1911 si Kotelnikov patentoval svoj vynález „RK-1“ (v ruštine, prvý Kotelnikov) a kontaktoval ministerstvo vojny.

Ministerstvo Kotelnikova akceptovalo, vypočulo si ho, schválilo návrh, ale zamietlo ho „ako zbytočné“.

Toto bolo prvé zlyhanie. O tomto neúspechu ruského vynálezcu sa dozvedel cudzinec Lomach, v ktorého kancelárii predávali vybavenie pre letectvo. Lomach pozval Kotelnikova do svojej kancelárie a ponúkol mu pomoc pri stavbe padáka.

Lomach postavil dve kópie padáka RK-1. Ich testy priniesli dobré výsledky. A predsa v Rusku nemali záujem o padák.

Ale po testovaní RK-1 v Rusku už ľudia v zahraničí vedeli o Kotelnikovovom vynáleze. A keď Lomach dorazil do Francúzska, všetci so záujmom sledovali skok študenta Ossovského z 53 metrov vysokého mosta v Rouene.

A od roku 1913 sa v zahraničí začali objavovať padáky na batohy podobné Kotelnikovovým.

Až na samom začiatku svetovej vojny si ministerstvo vojny spomenulo na Kotelnikov a jeho padáky. Teraz bol povolaný a rozhodol sa vyrobiť niekoľko desiatok padákov pre front.

V celom letectve však nebolo možné zaviesť padák. Šéf ruského letectva veril, že „padák v letectve je škodlivá vec“.

Po revolúcii, počas občianskej vojny, Kotelnikovove padáky používali letecké jednotky našej Červenej armády.

V roku 1921, na žiadosť hlavného riaditeľstva leteckej flotily, sovietska vláda udelila Glebovi Evgenievichovi bonus.

Kotelnikov začal opäť pracovať a vylepšoval svoj padák. V roku 1923 vydal nový, polotuhý batohový padák RK-2. Kotelnikov bol prvý, kto vyvinul padák pre poštára, ktorý dokázal spustiť náklad na zem. Vyvinul kolektívny padák na záchranu pasažierov pri haváriách civilných lietadiel.

Kotelnikov vynašiel košíkový padák, kde sa otáčaním volantu oddeľuje košík od balóna.

Nakoniec v roku 1924 vytvoril Kotelnikov padák RK-3. O rok neskôr, v roku 1925, sa objavil zahraničný padák „Irwin“, ktorý mal podobný dizajn ako Kotelnikov, ale bol starostlivo navrhnutý. Dostal prednosť. Kotelnikovsky padáky, v tom čase ešte netestované, boli vyrobené podomácky. Kúpili sme právo od Irwina na výrobu jeho padákov. Ale poznáme meno ruského konštruktéra, ktorý ako prvý vyvinul všetky princípy leteckého padáka, ktoré teraz používame.

Vynálezca-samouk Kotelnikov vytvoril svoj padák v cárskom Rusku. V tej technicky zaostalej krajine si, samozrejme, nemohol nájsť žiadnu pozornosť ani podporu, tak ako Ladygin, Jabločkov, Popov, Mičurin, Ciolkovskij a ďalší.

Gleb Evgenievich vo svojej knihe rozpráva sovietskym deťom, ako sa ľudia naučili stavať padáky a spúšťať sa s nimi na zem. Hovorí aj o tom, ako vytvoril svoj padák v čase, keď cárski predstavitelia považovali padák za nepotrebný až škodlivý.

V našej krajine sa dnes parašutizmu venujú tisíce ľudí, ktorí sa učia používať padák a skákať s ním. Vedia, že padák je potrebný ako pri obrane našej vlasti, tak aj pri ich každodennej práci. A aby nahradili našich parašutistov, leteckých konštruktérov a pilotov, vyrastá nová generácia, ktorá by mala poznať a rešpektovať prácu tohto konštruktéra samouka, ktorého padák bol základom pre tie najlepšie moderné padáky.

A. Foteev.

Incident na letisku. Legendy. Skákanie černochov. siamský akrobat.

Nikdy som si nemyslel, že sa budem musieť stať vynálezcom padáka. Písal sa rok 1910. Mal som tridsaťdeväť rokov, bol som herec, vystupoval som v Ľudovom dome. Občas som vo voľnom čase chodieval na letisko pozerať lety.V tom čase, v roku 1910, letectvo v Rusku len vznikalo. Na letisku Komendantsky sa zišlo veľa divákov, aby obdivovali lety našich prvých pilotov: Popova, Matsieviča, Rudneva, Efimova, Yankovského a ďalších. Úspechy našich pilotov v tom čase boli významné: napríklad pilot Popov, ktorý sa vzniesol vo Wrightovom lietadle do výšky „až sto metrov“, zostal vo vzduchu asi hodinu. A písali o tom vo všetkých novinách. Keď lietadlo klesalo, pilota privítali ohlušujúcim potleskom.

Jedno leto som sa bol pozrieť na lety. Bol to krásny deň. Na letisku bolo veľa ľudí. Na štarte bolo niekoľko áut. Motor začal bzučať a posledný stroj Wright, v ktorom letel Popov, sa rozbehol po zelenej lúke, vzlietol zo zeme a stále vyššie a vyššie nám preletel nad hlavami.

Predpokladá sa, že Leonardo da Vinci vynašiel padák pred 530 rokmi, v roku 1483. Prečo to urobil, nikto nevie. Sám Leonardo to zrejme nevedel. Koniec koncov, v tých vzdialených, vzdialených časoch nebolo možné použiť padák, pretože vtedy nebolo čo lietať - žiadne balóny, žiadne lietadlá. A ani vtedy neexistovala pristávacia sila. Leonardo mohol skákať len z rôznych budov, napríklad zo šikmej veže v Pise. Ale prečo z toho skákať? Prečo? To znamená, že vynález sa objavil skôr, ako to bolo potrebné. Na padák sa preto pre jeho zbytočnosť na 300 rokov zabudlo.

Padák je nevyhnutná vec

Ľudia si na „protipádové“ zariadenie (a takto sa prekladá slovo „padák“) spomenuli až v 18. storočí, keď sa objavili prvé teplovzdušné balóny, ktoré často padali spolu so svojimi pasažiermi. Padáky sa vtedy vyrábali z ľanu a hoci boli pevné, boli ťažké. Boli priviazané k spodnej alebo bočnej strane balóna. Neskôr sa látka začala gumovať a padák ešte viac oťažieval. Navyše zložený padák zaberal veľa miesta. Preto, keď začali lietať prvé lietadlá, padáky sa buď nepoužívali, alebo boli uložené pozdĺž trupu. Skrátka, táto vec bola kedysi veľmi nepohodlná na používanie.

A v roku 1911 prišiel obyčajný ruský herec Petrohradského ľudového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) s dizajnom padáka, ktorý sa stal populárnym po celom svete. Navyše sa tento dizajn s malými zmenami používa dodnes.

Kotelnikov výrazne znížil hmotnosť padáka. Ťažké plátno nahradil pevným, ale ľahkým hodvábom. Do okraja padáka všil tenké elastické lanko a šnúry rozdelil do dvoch skupín, ktoré boli pripevnené k ramenným obvodom postroja. To umožnilo parašutistovi riadiť let svojho zachraňujúceho priateľa. Ľudia sa pod vplyvom vetra prestali bezcieľne vznášať a krívať vo vzduchu. Dokonca bolo možné organizovať súťaže v presnosti pristátia.

A nakoniec, Kotelnikovov najdôležitejší vynález - umiestnil padák do malého kovového batohu pripevneného k telu parašutistu. Na dne batohu bola špeciálna polica a pod ňou boli silné pružiny, ktoré okamžite vyhodili padák, keď skokan vytiahol poistný krúžok. Padák sa stal ovládateľným, kompaktným a pohodlným.

Kotelnikov batoh

Kotelnikov pomenoval prvý padákový model RK-1, čo znamenalo „Kotelnikovov batoh“. O niekoľko rokov neskôr vylepšil RK-1 a objavili sa RK-2 a RK-3. Kovový ruksak bol nahradený pláteným v podobe obálky a nechýbali ani „medové plásty“, ktoré chránili vlasce pred zamotaním. Moderné padáky majú takmer rovnaký dizajn.

Aby si bol istý spoľahlivosťou zariadenia, Gleb Evgenievich osobne vykonal množstvo testov na menších modeloch. Záchranný balík fungoval bezchybne!

Padák v letectve je škodlivá vec

Kotelnikov chcel, samozrejme, rýchlo zaregistrovať a uviesť do výroby tento dôležitý vynález pre letectvo, ktorý by mohol zachrániť životy mnohých pilotov. Potom však narazil na nemilosrdný ruský byrokratický systém.

Najprv odišiel Gleb Evgenievich na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva. Šéf rezortu však priamo uviedol:

"Padák v letectve je škodlivá vec, pretože pri najmenšom nebezpečenstve piloti uniknú na padáku a nechajú lietadlá zomrieť."

Potom sa Kotelnikov obrátil na ministerstvo vojny. Vynálezca požiadal o dotácie na výrobu experimentálneho padáka a vykonanie serióznejších testov. Ale aj tu bol odmietnutý, pretože jeden autoritatívny člen komisie veril, že „letcovi by sa pri otvorení padáka odtrhli nohy od nárazu“.

V roku 1912 dokázal Kotelnikov s pomocou petrohradského podnikateľa V. A. Lomacha zostrojiť dva prototypy svojho batohového padáka. Úspešne sa vykonali testy vo vzduchu v plnom rozsahu: rôzni letci zhodili figurínu Ivana Ivanoviča s padákom v rôznych nadmorských výškach. Kotelnikovov vynález fungoval dokonale - nikdy nezlyhal a Ivan Ivanovič neutrpel žiadne škody.

V tom istom roku v Paríži na medzinárodnej súťaži padákov ukázal Lomach Kotelnikovov vynález v akcii. Francúzi sa potešili a obe vzorky od neho kúpili a následne si založili vlastnú výrobu.

V jeho vlastnej krajine nie je prorok...

A v Rusku si na Kotelnikovove padáky spomenuli až o dva roky neskôr, keď začala prvá svetová vojna. Bola vyrobená experimentálna dávka pre lietadlá Sikorsky, ale potom sa úradníci stále rozhodli kúpiť padáky v zahraničí. Hoci zahraničné analógy boli úplne rovnaké ako Kotelnikovove, pretože boli vyrobené podľa jeho vzoriek.

Už v sovietskych časoch Gleb Evgenievich vyvinul prvý nákladný padák na svete RK-4. Jeho kupola mala priemer 12 metrov, takže dokázala spustiť až 300 kilogramov nákladu.

Celkové hodnotenie materiálu: 4,9

PODOBNÉ MATERIÁLY (PODĽA ZNAČKY):

Otec videa Alexander Ponyatov a AMPEX Theremin syntezátor - theremin Elektrický motor pre vysávač bol vynájdený v roku 1891. História vynálezu gramofónu

Ako boli poznatky Leonarda da Vinciho stelesnené v nesmrteľnom dizajne ruského herca a vynálezcu Gleba Kotelnikova, ktorý 6. júna 1912 úspešne otestoval padák

V kontakte s

Spolužiaci

Vladimír Laktanov

Keď je vynález dovedený takmer k dokonalosti, keď je prístupný takmer každému človeku, zdá sa nám, že tento predmet existuje, ak nie vždy, tak už dlho. A ak to povedzme neplatí vo vzťahu k rádiu alebo autu, tak vo vzťahu k padáku je to takmer tak. Hoci to, čo sa dnes nazýva týmto slovom, má veľmi konkrétny dátum narodenia a veľmi konkrétneho rodiča.

Prvý batohový padák na svete s hodvábnym vrchlíkom – teda taký, aký sa používa dodnes – vynašiel ruský konštruktér Gleb Kotelnikov – samouk. 9. novembra 1911 vynálezca obdržal „ochranné osvedčenie“ (potvrdenie o prijatí patentovej prihlášky) pre svoj „záchranný balíček pre letcov s automaticky vysúvacím padákom“. A 6. júna 1912 sa uskutočnila prvá skúška padáka jeho konštrukcie.

Gleb Kotelnikov s padákom podľa vlastného vynálezu.

Od renesancie po prvú svetovú vojnu

„Padák“ je pauzovací papier z francúzskeho padáka a samotné slovo je vytvorené z dvoch koreňov: gréckeho para, teda „proti“ a francúzskeho sklzu, teda „padať“. Myšlienka takéhoto zariadenia na záchranu tých, ktorí skákajú z veľkých výšok, je dosť starodávna: prvý, kto vyjadril myšlienku takéhoto zariadenia, bol génius renesancie - slávny Leonardo da Vinci. V jeho pojednaní „O lete a pohybe telies vo vzduchu“, ktorý pochádza z roku 1495, je táto pasáž: „Ak má človek stan vyrobený z naškrobeného plátna, ktorého každá strana má 12 lakťov (asi 6,5 m. - RP.) na šírku a rovnakú výšku sa môže vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby sa vystavil akémukoľvek nebezpečenstvu.“ Je zvláštne, že da Vinci, ktorý nikdy neuskutočnil myšlienku „stanu vyrobeného z naškrobeného plátna“, presne vypočítal jeho rozmery. Napríklad priemer vrchlíka najbežnejšieho cvičného padáka D-1-5u je asi 5 m, slávneho padáka D-6 je 5,8 m!

Leonardove myšlienky ocenili a prevzali ich nasledovníci. V čase, keď Francúz Louis-Sébastien Lenormand v roku 1783 vymyslel slovo „padák“, mali vedci už niekoľko skokov o možnosti kontrolovaného zostupu z veľkých výšok: Chorvát Faust Vrancic, ktorý v roku 1617 uviedol Da Vinciho nápad do praxe, a French Laven a Doumier. Ale prvý skutočný zoskok padákom môže Andre-Jacques Garnerin považovať za riskantné dobrodružstvo. Bol to on, kto neskákal z kupoly alebo rímsy budovy (čiže sa nevenoval base jumpingu, ako sa tomu dnes hovorí), ale z lietadla. 22. októbra 1797 Garnerin opustil kôš balóna vo výške 2 230 stôp (asi 680 m) a bezpečne pristál.

Rozvoj letectva so sebou priniesol aj zdokonalenie padáka. Pevný rám bol nahradený polotuhým (1785, Jacques Blanchard, padák medzi košom a kupolou balóna), objavila sa tyčová diera, ktorá umožnila vyhnúť sa odrazu pri pristávaní (Joseph Lalande) .. A potom prišla éra lietadiel ťažších ako vzduch – a tie si vyžadovali úplne iné padáky. Takú, akú ešte nikto neurobil.

Nebolo by šťastia...

Tvorca toho, čo sa dnes nazýva „padák“, mal vášeň pre dizajn už od detstva. Ale nielen: nemenej ako výpočty a kresby ho fascinovali javiskové svetlá a hudba. A nie je prekvapujúce, že v roku 1897 po troch rokoch povinnej služby rezignoval absolvent legendárnej Kyjevskej vojenskej školy (ktorú absolvoval najmä generál Anton Denikin) Gleb Kotelnikov. A po ďalších 13 rokoch opustil verejnú službu a úplne prešiel do služby Melpomene: stal sa hercom v súbore Ľudového domu na Petrohradskej strane a vystupoval pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.

Budúci otec batohového padáka by zostal málo známym hercom, nebyť talentu konštruktéra a tragickej udalosti: 24. septembra 1910 bol Kotelnikov, ktorý bol prítomný na All-Russian Aeronautic Festival, svedkom náhleho smrť jedného z najlepších pilotov tej doby - kapitána Leva Matsievicha. Jeho Farman IV sa doslova rozpadol vo vzduchu – išlo o prvé letecké nešťastie v histórii Ruskej ríše.

Let Leva Matsieviča

Let Leva Matsieviča. Zdroj: topwar.ru

Od tej chvíle Kotelnikov neopustil myšlienku dať pilotom v takýchto prípadoch šancu na záchranu. „Smrť mladého pilota ma tak hlboko šokovala, že som sa rozhodol za každú cenu postaviť zariadenie, ktoré by ochránilo život pilota pred smrteľným nebezpečenstvom,“ napísal Gleb Kotelnikov vo svojich spomienkach. "Premenil som svoju malú izbu na dielňu a pracoval som na vynáleze viac ako rok." Podľa očitých svedkov Kotelnikov pracoval na svojom nápade ako posadnutý. Myšlienka na nový typ padáka ho nikdy nikde neopustila: ani doma, ani v divadle, ani na ulici, ani na vzácnych večierkoch.

Hlavným problémom bola hmotnosť a rozmery zariadenia. V tom čase už existovali padáky, ktoré sa používali ako prostriedok na záchranu pilotov, boli to akési obrovské dáždniky namontované za sedadlom pilota v lietadle. V prípade katastrofy musel mať pilot čas sa na takomto padáku zabezpečiť a oddeliť sa s ním od lietadla. Matsievichova smrť však dokázala: pilot možno jednoducho nemá tých pár momentov, na ktorých doslova závisí jeho život.

"Uvedomil som si, že je potrebné vytvoriť odolný a ľahký padák," pripomenul neskôr Kotelnikov. - Keď je zložený, mal by byť dosť malý. Hlavná vec je, že je to vždy na človeku. Potom bude môcť pilot skákať z krídla a z boku akéhokoľvek lietadla.“ Takto sa zrodila myšlienka batohového padáka, čo dnes v skutočnosti máme na mysli, keď používame slovo „padák“.

Od prilby po batoh

"Chcel som urobiť svoj padák tak, aby mohol byť vždy na lietajúcom človeku bez toho, aby som čo najviac obmedzoval jeho pohyby," napísal Kotelnikov vo svojich spomienkach. - Rozhodol som sa vyrobiť padák z odolného a tenkého nepogumovaného hodvábu. Tento materiál mi dal možnosť zbaliť si ho do veľmi malého ruksaku. Na vytlačenie padáka z batohu som použil špeciálnu pružinu.“

Málokto však vie, že prvou možnosťou umiestnenia padáka bola... pilotova prilba! Kotelnikov začal svoje experimenty ukrytím doslova bábkového padáka – keďže všetky svoje rané experimenty vykonával s bábikou – vo valcovej prilbe. Takto si syn vynálezcu, Anatolij Kotelnikov, ktorý mal v roku 1910 11 rokov, neskôr spomínal na tieto prvé experimenty: „Bývali sme na chate v Strelne. Bol veľmi chladný októbrový deň. Otec vyliezol na strechu dvojposchodového domu a bábiku odtiaľ vyhodil. Padák fungoval skvele. Z môjho otca vyšlo radostne iba jediné slovo: "Tu!" Našiel, čo hľadal!"

Vynálezca si však rýchlo uvedomil, že pri zoskoku s takýmto padákom sa v momente, keď sa otvorí vrchlík, v lepšom prípade zloží prilba, v horšom prípade hlava. A nakoniec celú konštrukciu preniesol na batoh, ktorý mal v úmysle najskôr vyrobiť z dreva a potom z hliníka. Kotelnikov zároveň rozdelil línie do dvoch skupín, pričom tento prvok raz a navždy začlenil do konštrukcie akýchkoľvek padákov. Po prvé, uľahčilo ovládanie kupoly. A po druhé, bolo možné pripevniť padák k systému postrojov v dvoch bodoch, čo spôsobilo, že zoskok a rozmiestnenie bolo pre parašutistu pohodlnejšie a bezpečnejšie. Takto sa objavil systém odpruženia, ktorý sa takmer nezmenený používa dodnes, až na to, že nemal pútka na nohy.

Ako už vieme, oficiálne narodeniny batohového padáka boli 9. novembra 1911, keď Kotelnikov dostal certifikát ochrany svojho vynálezu. Ale prečo sa mu nakoniec nepodarilo patentovať svoj vynález v Rusku, stále zostáva záhadou. O dva mesiace neskôr, v januári 1912, bol Kotelnikovov vynález ohlásený vo Francúzsku a na jar toho istého roku získal francúzsky patent. 6. júna 1912 sa v tábore leteckej školy Gatchina pri dedine Salizi uskutočnili skúšky padáka: vynález bol demonštrovaný najvyšším radom ruskej armády. O šesť mesiacov neskôr, 5. januára 1913, bol Kotelnikovov padák predstavený zahraničnej verejnosti: Vladimír Ossovskij, študent petrohradského konzervatória, s ním zoskočil v Rouene zo 60 metrov vysokého mosta.

V tom čase už vynálezca dokončil svoj dizajn a rozhodol sa dať mu meno. Svoj padák pomenoval RK-1 – teda „Rus, Kotelnikov, prvý“. Takže v jednej skratke Kotelnikov spojil všetky najdôležitejšie informácie: meno vynálezcu a krajinu, ktorej vďačil za svoj vynález, a jeho prvenstvo. A zabezpečil to Rusku navždy.

„Padáky v letectve sú vo všeobecnosti škodlivá vec...“

Ako to už pri domácich vynálezoch býva, vo svojej domovine sa dlho nedajú oceniť. Toto sa bohužiaľ stalo s padákom na batohu. Prvý pokus poskytnúť ho všetkým ruským pilotom narazil na dosť hlúpe odmietnutie. „Padáky v letectve sú vo všeobecnosti škodlivá vec, pretože piloti pri najmenšom nebezpečenstve, ktoré im hrozí zo strany nepriateľa, uniknú na padákoch a zanechajú svoje lietadlá napospas smrti. Autá sú drahšie ako ľudia. Autá dovážame zo zahraničia, takže treba sa o ne postarať. Ale budú ľudia, nie tí, ale iní!“ - takúto rezolúciu uvalil na Kotelnikovovu petíciu vrchný veliteľ ruských vzdušných síl veľkovojvoda Alexander Michajlovič.

So začiatkom vojny sa spomenulo na padáky. Kotelnikov sa dokonca podieľal na výrobe 70 batohových padákov pre posádky bombardérov Iľja Muromec. Ale v stiesnených podmienkach tých lietadiel prekážali batohy a piloti ich opustili. To isté sa stalo pri odovzdávaní padákov letcom: bolo pre nich nepohodlné hrabať sa s batohmi v stiesnených košíkoch pozorovateľov. Potom boli padáky vytiahnuté z obalov a jednoducho pripevnené k balónom - takže pozorovateľ v prípade potreby mohol jednoducho preskočiť cez palubu a padák sa sám otvoril. To znamená, že všetko sa vrátilo k myšlienkam spred storočia!

Všetko sa zmenilo, keď v roku 1924 Gleb Kotelnikov dostal patent na batohový padák s plátenným batohom - RK-2 a následne ho upravil a nazval RK-3. Porovnávacie testy tohto padáka a rovnakého, ale francúzskeho systému ukázali výhody domáceho dizajnu.

V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky práva na svoje vynálezy do sovietskeho Ruska a už sa vynálezom nezaoberal. Napísal však knihu o svojej práci na padáku, ktorá prešla tromi dotlačami, vrátane ťažkého roku 1943. A batohový padák, ktorý vytvoril Kotelnikov, sa stále používa po celom svete a vydržal, obrazne povedané, viac ako tucet „opätovných vydaní“. Je náhoda, že dnešní parašutisti určite prichádzajú ku Kotelnikovovmu hrobu na Novodevičom cintoríne v Moskve a viažu si upevňovacie pásky z baldachýnov na konáre stromov okolo seba...