V máji 1937 sa začal drift prvej výskumnej expedície pod vedením Ivana Papanina. 9 mesiacov práce, pozorovaní a výskumov na stanici Severný pól sa skončilo, keď sa v Grónskom mori zrútila ľadová kryha a vedci museli obmedziť svoje aktivity. Celý Sovietsky zväz sledoval epickú záchranu štyroch Papaninitov.

Ivan Dmitrijevič Papanin

Ideológom tejto výpravy bol Otto Yulievich Schmidt. Po Stalinovom schválení rýchlo našiel ľudí pre tento projekt – všetkým im neboli cudzie arktické kampane. Výkonný tím tvorili štyria ľudia: Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Evgeny Fedorov a Peter Shirshov. Vedúcim výpravy bol Ivan Dmitrievich Papanin.

Hoci sa narodil na pobreží Čierneho mora v Sevastopole v rodine námorníka, svoj život spojil s morami Severného ľadového oceánu. Papanin bol prvýkrát poslaný na Ďaleký sever v roku 1925, aby vybudoval rozhlasovú stanicu v Jakutsku. V roku 1931 sa zúčastnil plavby ľadoborca ​​„Malygin“ na súostrovie Zem Františka Jozefa; o rok neskôr sa na súostrovie vrátil ako vedúci poľnej rádiovej stanice a potom vytvoril vedecké observatórium a rádiové centrum na myse Čeljuskin. .

P.P. Shirshov

Arktické expedície neboli cudzie ani hydrobiológovi a hydrológovi Pjotrovi Petrovičovi Širšovovi. Vyštudoval Odeský ústav verejného vzdelávania, bol zamestnancom Botanickej záhrady Akadémie vied, no lákalo ho cestovanie a v roku 1932 sa pripojil k expedícii na ľadoborcom parníku „A. Sibiryakov“ ao rok neskôr sa stal účastníkom tragického letu na Chelyuskin.

E.K. Fedorov

Najmladším členom výpravy bol Jevgenij Konstantinovič Fedorov. V roku 1934 absolvoval Leningradskú univerzitu a svoj život zasvätil geofyzike a hydrometeorológii. Fedorov poznal Ivana Papanina ešte pred touto expedíciou na severný pól - 1. Pracoval ako magnetológ na polárnej stanici v Tikhaya Bay vo federálnom okruhu Ďalekého východu a potom na observatóriu na Cape Chelyuskin, kde bol jeho šéfom Ivan Papanin. Po týchto zimovaniach bol Fedorov zaradený do tímu pre driftovanie na ľadovej kryhe.

TOTO. Krenkel

Virtuózny radista Ernst Teodorovič Krenkel absolvoval v roku 1921 rádiotelegrafné kurzy. Na záverečných skúškach ukázal takú vysokú rýchlosť práce v Morseovej abecede, že bol okamžite poslaný do rozhlasovej stanice Lyubertsy. Od roku 1924 Krenkel pracoval v Arktíde - najprv v Matochkin Shar, potom na niekoľkých ďalších polárnych staniciach v Novej a Severnej zeme. Okrem toho sa zúčastnil expedícií na lodiach Georgij Sedov a Sibirjakov a v roku 1930 sa mu podarilo vytvoriť svetový rekord v komunikácii s americkou antarktickou stanicou z Arktídy.

Pes veselý

Ďalším plnohodnotným členom výpravy je pes Veselý. Darovali ho zimáci Rudolfovho ostrova, z ktorého lietadlá vyleteli k pólu. Rozžiaril monotónny život na ľadovej kryhe a bol dušou výpravy. Zlodejský pes si nikdy neodopieral potešenie z toho, že sa občas vkradne do skladu potravín a ukradne niečo jedlé. Hlavnou úlohou Veselého bolo okrem oživenia atmosféry upozorňovať na blížiace sa ľadové medvede, čo sa mu darilo veľmi dobre.

Na výprave nebol žiadny lekár. Jeho povinnosti boli zverené Shirshovovi.

Pri príprave expedície sme sa snažili zohľadniť všetko možné – od prevádzkových podmienok techniky až po každodenné detaily. Papaninci boli vybavení značnou zásobou zásob, poľným laboratóriom, veterným mlynom, ktorý vyrábal energiu, a rádiovou stanicou na komunikáciu so zemou. Hlavnou črtou tejto expedície však bolo, že bola pripravená na základe teoretických predstáv o podmienkach pobytu na ľadovej kryhe. Ale bez praxe bolo ťažké si predstaviť, ako by mohla expedícia skončiť a hlavne, ako vôbec odstrániť vedcov z ľadovej kryhy.

Stan bol počas driftu obytným a táborovým laboratóriom. Konštrukcia bola malá - 4 x 2,5 metra. Bol zateplený na princípe páperovej bundy: rám bol pokrytý tromi poťahmi: vnútorný bol z plátna, stredný poťah bol vyrobený z hodvábu vypchatého kajovým páperím, vonkajší bol vyrobený z tenkej čiernej plachty impregnovanej s vodeodolnou zmesou. Sobie kože ležali na plátennej podlahe stanu ako izolácia.

Papaniniti pripomenuli, že vo vnútri bolo veľmi plno a báli sa čohokoľvek dotknúť – v stane boli uložené aj laboratórne vzorky, vylovené z hlbín Severného ľadového oceánu a konzervované vo fľašiach v alkohole.

Papanin pripravuje obed

Výživové požiadavky na polárnikov boli dosť prísne - denná strava každého človeka musela pozostávať z jedla s obsahom kalórií do 7 000 kcal. Jedlo zároveň muselo byť nielen výživné, ale malo obsahovať aj značné množstvo vitamínov - hlavne vitamín C. Na kŕmenie výpravy boli špeciálne vyvinuté koncentrované polievkové zmesi - akési moderné bujónové kocky, len zdravšie a bohatý. Jedno balenie tejto zmesi stačilo na uvarenie dobrej polievky pre štyroch členov výpravy. Z takýchto zmesí sa dali robiť okrem polievok aj kaše a kompóty. Na expedíciu boli pripravené aj rezne v suchej forme - celkovo bolo vyvinutých asi 40 druhov instantných koncentrátov - na to bola potrebná iba vriaca voda a všetko jedlo bolo hotové za 2-5 minút.

Okrem bežných jedál sa v strave polárnych prieskumníkov objavili aj úplne nové produkty so zaujímavými chuťami: najmä sušienky pozostávajúce z 23 percent mäsa a „slaná čokoláda zmiešaná s mäsom a kuracím práškom“. Okrem koncentrátov mali Papaniniti vo svojej strave maslo, syr a dokonca aj klobásu. Účastníkom expedície boli poskytnuté aj vitamínové tablety a sladkosti.

Všetky jedlá boli vyrobené na princípe, že jedna položka zapadá do druhej, aby sa ušetrilo miesto. Tú následne začali využívať výrobcovia riadu nielen na expedičný riad, ale aj do bežnej domácnosti.

Takmer okamžite po pristátí na ľadovej kryhe sa začalo s prácami. Pyotr Shirshov vykonal hĺbkové merania, odobral vzorky pôdy, vzorky vody v rôznych hĺbkach, určil jej teplotu, slanosť a obsah kyslíka v nej. Všetky vzorky boli okamžite spracované v terénnom laboratóriu. Evgeny Fedorov bol zodpovedný za meteorologické pozorovania. Merali sme atmosférický tlak, teplotu, relatívnu vlhkosť, smer a rýchlosť vetra. Všetky informácie boli vysielané prostredníctvom rádia na Rudolfov ostrov. Tieto komunikačné stretnutia prebiehali 4-krát denne.

Na komunikáciu so zemou vyrobilo centrálne rádiové laboratórium v ​​Leningrade na špeciálnu objednávku dve rádiové stanice - výkonnú 80-wattovú a 20-wattovú núdzovú. Hlavným zdrojom energie pre nich bol veterný mlyn (okrem neho bol ručne poháňaný motor). Všetko toto zariadenie (jeho celková hmotnosť bola asi 0,5 tony) bolo vyrobené pod osobným dohľadom Krenkela a pod vedením rádiotechnika N.N. Stromilová.

Ťažkosti sa začali v januári 1938. Ľadová kryha sa unášala na juh a stretla sa so zlým počasím. Objavila sa na nej prasklina a jej veľkosť sa rapídne zmenšovala. Polárny bádatelia sa však snažili zachovať pokoj a držali sa svojej bežnej dennej rutiny.

„V stane, našom nádhernom starom živom stane, kotlík vrel a pripravovala sa večera. Zrazu sa uprostred príjemných príprav ozvalo prudké zatlačenie a vŕzgajúci šelest. Vyzeralo to, akoby sa niekde nablízku trhal hodváb alebo plátno,“ spomínal Krenkel na to, ako praskal ľad.

"Dmitrich (Ivan Papanin) nemohol spať. Fajčil (prvé znamenie vzrušenia) a hrabal sa v domácich prácach. Občas sa túžobne pozeral na reproduktor zavesený na strope. Pri zatlačení sa reproduktor kýval a mierne rachotil. Ráno Papanin navrhol partiu šachu. Hrali premyslene, pokojne, s plným vedomím dôležitosti vykonávanej úlohy. A zrazu sa cez hukot vetra opäť prevalil nezvyčajný hluk. Ľadová kryha sa kŕčovito triasla. Rozhodli sme sa, že hru nezastavíme,“ napísal o momente, keď ľadová kryha praskla priamo pod stanom.

Krenkel potom dosť nenútene vysielal Papaninovu správu: „V dôsledku šesťdňovej búrky 1. februára o 8. hodine ráno v oblasti stanice pole roztrhali trhliny od pol kilometra do päť. Nachádzame sa na fragmente poľa s dĺžkou 300 metrov a šírkou 200 metrov (pôvodná veľkosť ľadovej kryhy bola približne 2 krát 5 kilometrov). Boli odrezané dve základne, ako aj technický sklad so sekundárnym vybavením. Všetko cenné sa podarilo zachrániť z palivových a úžitkových skladov. Pod živým stanom sa ozvalo prasknutie. Presťahujeme sa do snehového domu. Súradnice vám dám neskôr dnes; Ak sa spojenie stratí, nezúfajte."

Lode Taimyr a Murman už vyrazili k polárnikom, no dostať sa na stanicu nebolo jednoduché kvôli ťažkým ľadovým podmienkam. Lietadlá tiež nemohli vyzdvihnúť polárnych prieskumníkov z ľadovej kryhy - plošina na ich pristátie na ľade sa zrútila a jedno lietadlo vyslané z lode sa samo stratilo a na jeho hľadanie bola vytvorená záchranná výprava. Lode boli schopné dostať sa na stanicu, až keď sa vytvorila polynya, cestou utrpeli značné škody v ľade.

19. februára o 13:40 kotvili „Murman“ a „Taimyr“ na ľadovom poli 1,5 kilometra od polárnej stanice. Vzali na palubu všetkých členov expedície a ich vybavenie. Posledná správa od expedície bola takáto: „...V túto hodinu opúšťame ľadovú kryhu na súradniciach 70 stupňov 54 minút severne, 19 stupňov 48 minút západne a prešli sme viac ako 2500 km za 274 dní. Naša rozhlasová stanica ako prvá informovala o dobytí severného pólu, poskytla spoľahlivú komunikáciu s Vlasťou a týmto telegramom končí svoju prácu. 21. februára Papaninovci prestúpili na ľadoborec Ermak, ktorý ich 16. marca dopravil do Leningradu.

Vedecké výsledky získané v unikátnom driftu boli prezentované na Valnom zhromaždení Akadémie vied ZSSR 6. marca 1938 a boli odborníkmi vysoko ocenené. Všetci účastníci expedície získali akademické tituly a tituly Hrdinov Sovietskeho zväzu. Tento titul bol udelený aj pilotom - A.D. Alekseev, P.G. Golovin, I.P. Mazuruku a M.I. Shevelev.

Vďaka tejto prvej expedícii boli možné nasledujúce - v 50. rokoch 20. storočia nasledovala expedícia Severný pól 2 a čoskoro sa takéto zimoviská stali trvalými. Posledná expedícia na severný pól sa uskutočnila v roku 2015.

- výskumná stanica o unášanom ľade v hlbokomorskej časti Severného ľadového oceánu. Stanice realizujú program komplexného celoročného výskumu v oblasti oceánológie, vedy o ľade (fyzika a dynamika ľadu), meteorológie, aerológie, geofyziky (pozorovania v ionosférickom a magnetickom poli), hydrochémie, hydrofyziky a morskej biológie.

História každej driftovacej stanice začína hľadaním vhodnej ľadovej kryhy. Ľadové prieskumné lietadlá lietajú v Severnom ľadovom oceáne. Hlavnou ťažkosťou pri hľadaní ľadovej kryhy vhodnej na organizáciu driftovacej stanice je to, že nestačí nájsť výkonnú ľadovú kryhu optimálnej veľkosti a hrúbky, v zime sa nesmie lámať.

Je tiež potrebné, aby mladý, hladký ľad s malým množstvom snehu, nazývaný „rýchly ľad“, tesne priliehal k tejto ľadovej kryhe, podobne ako stacionárny ľad pri brehu. Jeho hrúbka a rozmery musia byť vhodné na vybudovanie pristávacej dráhy na nej v čo najkratšom čase. A je vhodné mať niekoľko takýchto „rýchlych ľadov“ v blízkosti viacročnej ľadovej kryhy - pre rezervné letiská pre prípad možných porúch.

Unášaná polárna stanica je malá osada vrátane obytných budov pre polárnikov a vedeckých priestorov, elektrických a rádiových staníc, meteorologických radarov, hlavných a núdzových skladov.

Potreba zorganizovať unášacie stanice bola spôsobená nedostatkom pôdy v strednej časti Severného ľadového oceánu vhodnej na zriadenie stálych pozorovacích stanovíšť.

Myšlienku pristátia ľudí na unášanom ľade prvýkrát vyjadril v roku 1925 Nór Fridtjof Nansen. Tento projekt nebol zrealizovaný, no mnohí ľudia si mysleli, že nápad stojí za to.

V sovietskom Rusku ho zdieľali akademik Otto Schmidt a profesor Vladimir Wiese. O projekte zriadenia vedeckej stanice na póle sa prvýkrát uvažovalo v ZSSR v roku 1929 na návrh Wiese, ale do roku 1935 sa v tomto smere nepodnikli žiadne praktické kroky.

Začiatkom roku 1936 vláda Sovietskeho zväzu schválila plán organizácie výskumnej stanice unášania, ktorej vedúcim bol vymenovaný Ivan Papanin. Súčasťou expedície boli aj geofyzik Evgeny Fedorov, hydrológ Pyotr Shirshov a radista Ernest Krenkel. 21. mája 1937 pristálo lietadlo so štyrmi papaninitmi a vedením výpravy na ľadovej kryhe v oblasti geografického severného pólu. O niekoľko dní neskôr zvyšná skupina lietadiel dopravila náklad z unášacej stanice na ľadovú kryhu.

„SP-2015“ dokázal uskutočniť unikátny letný drift v severných zemepisných šírkach, vďaka čomu vedci získali zaujímavé údaje o biodiverzite a prejavoch klimatických zmien v rôznych prostrediach.

Rozhodnutie spustiť ďalšiu stanicu na severnom póle v roku 2016 nepadlo kvôli finančným ťažkostiam.

Pred 80 rokmi odstránili ľadoborecké lode Severnej flotily „Murman“ a „Taimyr“ štyroch vedcov z prvej výskumnej stanice „Severný pól“ pod vedením Ivana Papanina z unášanej ľadovej kryhy.

Expedícia pristála na ľadovej kryhe v máji 1937 a za deväť mesiacov unášala 2,5 tisíc km. V Grónskom mori sa však ľadová kryha takmer úplne zrútila a zo záchrany Papaninov sa stal epos, ktorý sledoval celý Sovietsky zväz.

Nepredvídateľný ľad

Papaninova expedícia sa pripravovala asi päť rokov. Pred nimi sa nikto nikdy nepokúsil dlhodobo žiť na unášanej ľadovej kryhe a zbierať pritom neoceniteľný materiál na výskum. Vedci, ktorí sa vybrali na severný pól, si vďaka tomu, že sa dal vypočítať smer pohybu ľadu, predstavovali, ako bude ich trasa prebiehať, no nevedeli predpovedať, ako dlho ich cesta potrvá a ako sa skončí.

„Sakra, na tejto ľadovej kryhe sme žili iba deväť mesiacov, ale prežili sme toho toľko,“ napísal neskôr do svojho denníka rádiotelegrafista Ernst Krenkel. Jeho pamäti najpodrobnejšie popisujú celú históriu prvej výskumnej stanice severného pólu. Okrem Krenkela a Papanina boli súčasťou stanice meteorológ Evgeny Fedorov a oceánológ Pyotr Shirshov. Ďalším členom výpravy bol pes Veselý, ktorého vzali, aby varoval polárnikov, že sa k stanici blížia ľadové medvede.

Pri príprave Papaninov sa organizátori expedície snažili zabezpečiť všetko – od prevádzkových podmienok na tú dobu najmodernejšieho vybavenia až po každodenné detaily. Boli im poskytnuté značné zásoby potravín, poľné laboratórium a prístroje na vedecký výskum, veterný mlyn na výrobu energie a rádiová stanica na prenos správ. Hlavnou črtou Papaninovej expedície bolo, že bola pripravená na základe teoretických predstáv o podmienkach pobytu na severnom póle, bez akejkoľvek praxe, takže najťažšie bolo predvídať to hlavné: ako získať vedcov z ľadovej kryhy.

Je tam jedlo a palivo - plavák, drift

„Samozrejme, vždy existuje riziko pred cestou na takéto miesta, ale urobilo sa všetko pre to, aby sa to minimalizovalo, napriek tomu, že v tom čase neexistovali žiadne základné poznatky o Arktíde vo vysokej zemepisnej šírke, s výnimkou údajov, ktoré dostal Nansen. (Nórsky moreplavec a cestovateľ, geograf Fridtjof Nansen – približne TASS) – to bolo všetko, o čom sa dalo špekulovať,“ povedal TASS o expedícii v rokoch 1937–38, nasledovník Papaninovcov – slávny ruský polárny cestovateľ, čestný polárny bádateľ Rusko, predseda polárnej komisie Ruskej geografickej spoločnosti Viktor Bojarskij. Zimoval na driftovacej stanici „Severný pól – 24“ koncom 70. rokov.

"V skutočnosti pobyt na ľadovej kryhe, keď je jedlo a palivo, nie je veľmi riskantná činnosť - plávate sami, unášate sa," hovorí Boyarsky. Papaniniti mali počas prvých mesiacov driftu približne rovnaký dojem. Ich život na ľadovej kryhe možno posúdiť z výstavy v Ruskom Štátnom múzeu Arktídy a Antarktídy v Petrohrade. Je tu stan, v ktorom bývali členovia expedície, veterný mlyn, dynamo a ďalšie predmety, ktoré slúžili prvým polárnikom.

Stan s rozmermi 4 x 2,5 m bol zateplený na princípe páperovej bundy: rám bol pokrytý tromi poťahmi - vnútorný bol z plátna, potom bol hodvábny poťah podšitý morským páperím, vonkajší plášť bol vyrobený z tenkej čiernej plachty impregnovanej vodeodolnou zmesou. Koža jeleňa ležala na podlahe ako izolácia. "Skutočný stan sme mali vystavený až do začiatku 2000-tych rokov, ale potom ho z dôvodu havarijného stavu odstránili. Na jeho zachovanie sú potrebné špeciálne podmienky, takže je teraz v zbierkach," povedal odborník z vedeckého a vzdelávacieho oddelenia múzea. TASS Ingrid Šafronová.

"Papaniniti si spomínali, aké to tu pre nich bolo stiesnené, ale dokonca sa im podarilo zriadiť v stane laboratórium. Vo svojich denníkoch si spomínali, ako sa báli niečoho dotknúť a prelomiť tieto "tajomstvá oceánu." majú akrobatické vlastnosti, aby sa mohli pohybovať v stiesnenom stane a dokonca aj v objemnom oblečení,“ povedala Safronová.

Prvé koncentrované zmesi

"Jedli veľmi dobre. Klobása, masť, maslo, syr. A mali koncentrované polievkové zmesi - "predchodcovia" bujónových kociek, len oveľa zdravšie a chutnejšie. Tieto zmesi boli špeciálne vyvinuté pre SP-1 (táto skratka zostala čas na označenie expedície – pozn. TASS) a potom, čo sa v tejto expedícii dobre ukázali, boli zaradené do výroby v Sovietskom zväze. Jedno takéto balenie stačilo na uvarenie vynikajúcej bohatej polievky pre štyroch,“ povedal zamestnanec múzea Arctic.

Jedlo pre papalášov bolo balené v kovových plechovkách, z ktorých každá vážila 45 kg. Na varenie sa používali kachle a fúkačky Primus. Kvôli úspore miesta boli všetky pomôcky – hrnce, panvice, šálky – vyrobené tak, aby jedna vec zapadla do druhej – tento princíp neskôr začali vo veľkom využívať aj výrobcovia kuchynského riadu.

Všetko vybavenie, náčinie a budovy pre polárnikov boli špeciálne vytvorené z ľahkých, ale odolných materiálov, aby sa ľad pod ich váhou nelámal. V mieste, kde polárnici pristáli, bola jeho hrúbka asi tri metre.

Tenké miesto

Papaninci spočiatku chápali, že ich čakajú ťažkosti, ale boli inšpirovaní a pripravení riskovať, uvedomujúc si, že robia dôležité objavy. „Neverím, že sme na póle, neverím, že v takejto prozaickej situácii sa naplnil storočný sen o pokrokovej ľudskosti,“ napísal si do denníka 21. mája 1937. po pristátí na ľadovej kryhe z lietadla ANT-4.

Počas prevádzky stanice Petr Shirshov robil hĺbkové merania, odoberal vzorky pôdy, vzorky vody v rôznych hĺbkach, zisťoval jej teplotu, slanosť, obsah kyslíka v nej. Vzorky boli ihneď spracované v poľnom hydrochemickom laboratóriu. Jednou z hlavných úloh vedeckej stanice boli meteorologické pozorovania, za ktoré bol zodpovedný Evgeny Fedorov. Vedci merali atmosférický tlak, teplotu, relatívnu vlhkosť a určovali rýchlosť a smer vetra. Údaje boli okamžite vysielané prostredníctvom rádia na Rudolfov ostrov. Komunikačné stretnutia sa konali štyrikrát denne.

Ťažkosti začali po novom roku, keď sa ľadová kryha pomerne rýchlo presunula na juh a narazila na zlé počasie. "Ukázalo sa, že pre prvú stanicu bola "najtenším miestom" možnosť natáčania z ľadovej kryhy. Ukázalo sa to, keď vznikla potreba pomerne urgentnej evakuácie. Jedna vec je pristáť na severnom póle, ale keď Ľadová kryha odišla na juh, začalo sa aktívne lámanie ľadov, prejavy nemohlo dôjsť k pristátiu lietadla, vzducholoď, ako vieme, tragicky zahynula... Na situáciu sa nedalo rýchlo reagovať. Riziko tejto prvej expedície bolo vyššie ako u jej moderných analógov,“ poznamenal Viktor Boyarsky.

Keď ľad praskol, sadli si k šachu

Najznepokojujúcejšie dni pre Papaninitov nastali koncom januára - začiatkom februára. "Večer 31. januára. Víchrica zúrila už piaty deň. Dmitrich (Ivan Dmitrievich Papanin) a Peťa (Shirshov) išli do trhliny skontrolovať bezpečnosť hydrologického systému. Pre každý prípad sa navzájom zviazali lanami. V polovici cesty si Peťa všimol tenký meander trhliny v snehu. Dmitrich Zmeral som to lopatou. Lopata prepadla. To znamená, že trhlina je hlboká - možno praskla ľadová kryha," píše sa v Krenkelovom denníku.

Polárny prieskumníci sa snažili zachovať pokoj a dodržiavať zvyčajnú rutinu. "V stane, náš honosný starý živý stan, varil kotlík, pripravovala sa večera. Zrazu sa uprostred príjemných príprav ozvalo prudké zatlačenie a vŕzgajúci šuchot. Zdalo sa, akoby sa trhal hodváb alebo plátno." niekde nablízku,“ spomínal Krenkel na to, ako ľad praskol a zúžil priestor stanice.

"Dmitrich nemohol spať. Fajčil (prvý prejav vzrušenia) a robil sa v domácich prácach. Niekedy sa túžobne pozeral na reproduktor zavesený na strope. Keď sa otriasol, reproduktor sa zakolísal a mierne zarachotil. Ráno Papanin navrhol šachovú partiu. Hrali premyslene, pokojne, s plným vedomím dôležitosti danej úlohy. A zrazu sa cez hukot vetra opäť prevalil nezvyčajný hluk. Ľadová kryha sa kŕčovito triasla. Rozhodli sme sa nezastaviť hru,“ napísal o momente, keď ľadová kryha praskla priamo pod stanom.

Dokonca aj keď živly zanechali polárnym prieskumníkom maličké miesto na existenciu v rozbúrenom studenom oceáne, neprepadli panike a odmietli vyslať núdzový signál. Krenkel potom pomerne nenútene vysielal Papaninovu správu: „V dôsledku šesťdňovej búrky 1. februára o 8. hodine ráno v priestore stanice pole roztrhali trhliny od pol kilometra do päť.Sme na troskách poľa 300 metrov dlhé, 200 metrov široké.Odrezané sú dve základne a technický sklad s druhotným majetkom.Všetko cenné sa podarilo zachrániť zo skladov PHM a komunálnych služieb.Je tam prasklina pod živým stanom. Presťahujeme sa do snežného domčeka. O súradniciach vás budem informovať neskôr; ak sa spojenie stratí, prosím, netrápte sa.“

Lode "Taimyr" a "Murman" sa už pohli smerom k polárnym prieskumníkom, ale ukázalo sa, že je pre nich veľmi ťažké dostať sa na stanicu. Priblížili sa na 50–60 km a v noci polárnici videli svetlo svojich svetlometov, ale nebolo možné sa priblížiť kvôli ťažkým ľadovým podmienkam. Plány vyslať lietadlá pre polárnikov sa nenaplnili – miesto, ktoré polárnici pripravovali na pristátie lietadla na ľade, sa zrútilo. Jedno z lietadiel vyslaných na pátranie po polárnej stanici z lode sa stratilo a samotná si vyžiadala záchrannú operáciu. Lode boli schopné dostať sa na stanicu, keď sa vytvorila polynya; cestou utrpeli značné škody v ľade.

18. februára 1938 sa lode konečne objavili. "Dmitrich stál na vysokom pahorku a mával vlajkou. Dym parníka bol jasne viditeľný, potom sa objavili stožiare," napísal Krenkel vo svojom denníku.

„Murman“ a „Taimyr“ zakotvili na ľadovom poli jeden a pol kilometra od polárnej stanice 19. februára o 13:40. Vzali na palubu všetkých členov expedície a ich vybavenie. 21. februára Papaninovci prestúpili na ľadoborec Ermak, ktorý ich 16. marca dopravil do Leningradu.

Skúsenosti treba zbierať

"Samozrejme, najťažšie to mali oni: boli prví. Potom sme mali celú plejádu nádherných staníc a každý rok sa hromadili skúsenosti. Ľudia sa ocitli v rôznych situáciách, a preto sa snažia vyvarovať chybám predchádzajúcich Beda čaká tých cestovateľov, vedcov, ktorí to neurobili Využívajú predchádzajúce skúsenosti,“ povedal Boyarsky.

Posledná stanica na severnom póle bola zriadená v Rusku v roku 2015.

Unášanie- pohyb lode voči vodnej hladine vplyvom vetra. Na nadstavbu lode pôsobí aerodynamická sila vetra - R. Rx; Ru - zložky sily P. Px - priemet sily P do diametrálnej roviny lode, mení relatívnu rýchlosť o hodnotu ∆V a berie do úvahy relatívne oneskorenie. Znamienko ∆V je určené uhlom smeru vetra qw: zadný vietor - rýchlosť sa zvyšuje, odklonený vietor - rýchlosť klesá.

Zložka P je priemet sily P do roviny rámov, čo spôsobí posun lode z čiary IR rýchlosťou Vdr. Loď sa teda pohybuje rýchlosťou V = Vo + Vdr po dráhe, kde Vo = Vl - Kl

Uhol medzi severnou časťou skutočného poludníka a čiarou koľaje je uhol stopy počas driftu - PU α. Uhol medzi skutočnou čiarou kurzu a čiarou dráhy v dôsledku vplyvu vetra na loď je uhol driftu - α.

PU a = IR + a.

Znamienko uhla driftu je určené uhlom smeru vetra:
- vietor je na ľavej strane - loď fúka doprava: α - znamienko plus;
- vietor je na pravobok - loď sa unáša doľava: α - znamienko mínus.

Uhly driftu sa určia experimentálne a vložia sa do „Referenčných tabuliek navigátora“ na ďalšie posúdenie počas plavby.

Argumenty pre výber uhla driftu sú pomer rýchlosti vetra (W v m/s) a rýchlosti lode (V v uzloch) a smerový uhol vetra qw - uhol medzi stredovou rovinou lode a smerom pôsobiacej veternej línie. Na určenie smeru vetra sa používa mnemotechnické pravidlo: „vietor fúka do kompasu“ - to znamená, že smer vetra označuje, odkiaľ „fúka“. Napríklad: severný vietor - zo severu, vietor 230° zo smeru 230°, t.j. z juhozápadu, vietor 315° zo smeru 315° - zo severozápadu atď.

Napríklad: ponorka sleduje skutočný kurz IR=70,0° rýchlosťou 6 uzlov, smer vetra 130°, rýchlosť W= 12m/s. Pomer W/V=12/6=2. Uhol smerového vetra 60° na pravobok. Z tabuľky uhlov driftu α =4,0°. Vietor je na pravobok - znamienko uhla driftu je mínus. Uhol driftu a=-4,0°

Pozemná rýchlosť lode V = Vo / cosα = Vo secα, teda pri uhloch driftu α ≤ 5°, sek α 5°).

Metodika účtovania driftu pri manuálnom grafickom mŕtvom zúčtovaní

Výpočet dráhy lode:

1. V „Referenčných tabuľkách navigátora“ pomocou smerového uhla vetra qw a pomeru rýchlosti vetra a rýchlosti lode W/V vyberte uhol driftu α.
2. Vypočítajte dráhu lode: PU α = IR + α a položte ju na mapu od bodu, v ktorom sa berie do úvahy posun; ak α > 5°, potom sú na mape nakreslené čiary skutočného kurzu a dráhy.
3. Na koľajovej čiare je urobený tento nápis: КК 63,0°(+2,0°) α = +3,0°.

1. Z počiatočného bodu na mape nakreslite čiaru cesty PU α, po ktorej by ste sa mali držať.
2. V referenčných tabuľkách navigátora vyberte uhol posunu α.
3. Pomocou smerového uhla vetra určte znamienko uhla driftu.
4. Vypočítajte skutočný kurz a kompasový kurz lode daný kormidelníkovi: IR = PU α -α; KK = IR - AK.

Výpočet spočítateľného miesta v danom časovom bode:

Ak α ≤ 5,0°

1. Ak chcete vypočítať spočítateľné miesto v danom okamihu, zafixujte čas T2 a odpočítavanie oneskorenia OL2.
2. Vypočítajte prejdenú vzdialenosť pozdĺž kmeňa: Sl = (OL2 - OL1) * kl.
3. Prejdená vzdialenosť Sl je vyčlenená z počiatočného bodu pozdĺž koľaje, výsledný bod je číselná poloha v čase T2

Ak α > 5°

1. Vzdialenosť Sl prejdená pozdĺž guľatiny je vyčlenená od počiatočného bodu pozdĺž čiary IR.
2. Výsledný bod umiestnite na IR pozdĺž kolmice na skutočný kurz na odpaľovači α - bod T2/OL2 - požadované spočítateľné miesto v okamihu T2.

Bod na trase môže byť priradený buď súradnicami alebo relatívne k nejakému objektu (navigačný orientačný bod) podľa daného smeru, vzdialenosti od orientačného bodu, uhla smeru k orientačnému bodu, napríklad traverz. Ak chcete vopred vypočítať čas a spočítať oneskorenie, musíte:

Ak α ≤ 5,0°

1. Umiestnite daný bod C1 (C2, C3) na dráhu PU jedným z uvedených spôsobov.
2. Zmerajte vzdialenosť Sl, ktorú loď prekonala pozdĺž relatívneho oneskorenia z počiatočného bodu do daného bodu.
3. Vypočítajte ROL, na ktoré sa zmení merač vzdialenosti oneskorenia: ROL=Sl / cl.
4. Vypočítajte čas plávania z počiatočného bodu do daného: t=Sл /V0
5. Vypočítajte požadovaný čas a počet oneskorení: T2 = T1 + t; OL2=OL1+ ROL.

Ak α >5°

1. Umiestnite daný bod C1 (C2, C3) na čiaru dráhy PUα.
2. Daný bod C1 (C2, C3) posuňte kolmo na IR na pravú čiaru kurzu - výsledný bod A1 (A2, A3).
3. Zmerajte vzdialenosť Sl pozdĺž čiary IR od počiatočného bodu k BODU A1 (A2, A3).
4. Vypočítajte čas plávania t a ROL, na ktorý sa zmení počítadlo vzdialenosti oneskorenia: t=Sl/V0; ROL=Sl/Cl
5. Vypočítajte požadovaný čas a počet oneskorení T2 = T1 + t; OL2=OL1 + ROL.

V tento deň 21. mája 1937 - pred 79 rokmi pristála na ľade Severného ľadového oceánu v oblasti severného pólu výprava I. Papanina, E. Krenkela, P. Širshova, E. Fedorova. prvá polárna stanica „Severný pól-1“.

Desaťročia sa tisíce zúfalých cestovateľov a objaviteľov severu snažili dostať na severný pól a za každú cenu sa tam snažili zavesiť vlajku svojej krajiny, čo znamenalo víťazstvo svojho ľudu nad drsnými a mocnými prírodnými silami.

S príchodom letectva sa objavili nové možnosti, ako dosiahnuť severný pól. Ako sú lety R. Amundsena a R. Birda na lietadlách a lety vzducholodí „Nórsko“ a „Taliansko“. Ale pre seriózny vedecký výskum v Arktíde boli tieto expedície krátkodobé a nie veľmi významné. Skutočným prelomom bolo úspešné zavŕšenie prvej sovietskej výsadkovej výpravy vo vysokých zemepisných šírkach a pristátie hrdinskej „štvorky“ pod vedením I. D. Papanina v roku 1937 na unášanom ľade.

Takže, O.Yu. Schmidt viedol leteckú časť presunu na pól a I. D. Papanin bol zodpovedný za jeho námornú časť a prezimovanie na unášacej stanici „SP-1“. Plány expedície zahŕňali pristátie v oblasti Severného pólu na rok, počas ktorého sa plánovalo zhromaždiť obrovské množstvo rôznych vedeckých údajov z meteorológie, geofyziky a hydrobiológie. Z Moskvy odštartovalo 22. marca päť lietadiel. Let sa skončil 21. mája 1937.

O 11:35 vlajkové lietadlo pod kontrolou veliteľa letového oddielu Hrdinu Sovietskeho zväzu M.V. Vodopyanova pristála na ľade a letela 20 km za severný pól. A posledné z lietadiel pristálo až 5. júna, také ťažké boli letové a pristávacie podmienky. 6. júna bola nad severným pólom vztýčená vlajka ZSSR a lietadlá sa vydali na spiatočnú cestu.

Na ľadovej kryhe zostali štyria statoční bádatelia so stanom na bývanie a prácu, dvomi rádiostanicami prepojenými anténou, dielňou, meteorologickou búdkou, teodolitom na meranie výšky slnka a skladmi vybudovanými z ľadu. Súčasťou výpravy boli: P.P. Shirshov - hydrobiológ, glaciológ; E.K. Fedorov - meteorológ-geofyzik; TOTO. Krenkel - radista a I.D. Papanin je vedúci stanice. Čakali nás mesiace vyčerpávajúcej práce a ťažkého života. Bol to však čas masového hrdinstva, vysokej spirituality a netrpezlivej snahy vpred.

Každý deň na severnom póle priniesol výskumníkom nové objavy a prvým z nich bola hĺbka vody pod ľadom 4290 metrov. Každý deň sa v určitých obdobiach pozorovania odoberali vzorky pôdy, merali sa hĺbky a rýchlosť driftu, určovali sa súradnice, robili sa magnetické merania, hydrologické a meteorologické pozorovania.

Čoskoro bol objavený drift ľadovej kryhy, na ktorej sa nachádzal tábor výskumníkov. Jeho putovanie začalo v oblasti severného pólu, potom sa ľadová kryha rútila na juh rýchlosťou 20 km za deň.

Mesiac po pristátí Papaninitov na ľadovej kryhe (ako štvoricu odvážnych prezývali po celom svete), keď sa v Kremli konalo slávnostné stretnutie účastníkov prvej svetovej leteckej expedície na Severný pól, bol prečítaný výnos o ocenení O.Yu. Schmidt a I.D. Papanin získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu, zvyšok účastníkov driftu získal Leninov rád. Ľadová kryha, na ktorej sa nachádzal tábor Papanin, sa po 274 dňoch zmenila na úlomok široký nie viac ako 30 metrov s niekoľkými prasklinami.

Padlo rozhodnutie o evakuácii výpravy. Za nami bola cesta dlhá 2500 km cez Severný ľadový oceán a Grónske more. 19. februára 1938 polárnikov z ľadovej kryhy odstránili ľadoborec Taimyr a Murman. 15. marca boli polárnici dodaní do Leningradu.

Vedecké výsledky získané v unikátnom driftu boli prezentované na Valnom zhromaždení Akadémie vied ZSSR 6. marca 1938 a boli odborníkmi vysoko ocenené. Vedeckým pracovníkom expedície boli udelené akademické hodnosti. Ivan Dmitrievich Papanin získal titul doktora geografických vied.

Hrdinským úletom Papaninitov sa začal systematický rozvoj celej arktickej kotliny, vďaka čomu sa plavba po Severnej morskej ceste stala pravidelnou. Napriek všetkým gigantickým prekážkam a ťažkostiam osudu, Papaniniti svojou osobnou odvahou napísali jednu z najsvetlejších stránok v histórii arktického prieskumu.