1. mája 1960 bolo v sovietskom vzdušnom priestore zostrelené prieskumné lietadlo Lockheed U-2, ktoré pilotoval americký pilot Francis Gary Powers. Lietadlo vtrhlo z Afganistanu a bolo zostrelené sovietskou raketou zem-vzduch pri Sverdlovsku. Powers prežil, sovietsky súd ho odsúdil za špionáž na 10 rokov väzenia, no neskôr ho vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela, odhaleného v USA. Incident vyvolal veľký medzinárodný škandál a výrazne skomplikoval vzťahy medzi ZSSR a USA.

V polovici 50. rokov 20. storočia vzniklo v USA výškové prieskumné lietadlo U-2. Vyznačoval sa tým, že mohol lietať vo veľkých výškach - až 20 km a viac. Američania verili, že v takej výške sa stane nedostupným pre sovietsku protivzdušnú obranu a v ZSSR ho nebudú vedieť odhaliť. Lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť okolo 800 km/h. Mohlo niesť veľké množstvo zariadení na zber údajov vrátane ôsmich kamier s vysokým rozlíšením. Takéto kamery umožnili pokryť oblasť 4300 x 800 km jedným letom. V Spojených štátoch sa spustil celý program na využitie prieskumných lietadiel. Iniciátorom letov špionážnych lietadiel U-2 bol Richard Bissell, zástupca riaditeľa pre plánovanie tajných operácií CIA. Američania dokonca vytvorili špeciálnu jednotku Detachment 10-10, ktorej lietadlá prelietavali nad krajinami Varšavskej zmluvy a pozdĺž hraníc ZSSR. Celkovo sa podľa niektorých zdrojov do roku 1960 nad územím Sovietskeho zväzu uskutočnilo 24 letov lietadiel U-2. Tieto lietadlá zbierali informácie o veľkom počte vojenských a priemyselných zariadení. U-2 prvýkrát vtrhla do sovietskeho vzdušného priestoru 4. júla 1956. Prieskumné lietadlo odštartovalo z americkej vojenskej základne v Nemecku a preletelo ponad Moskvu, Leningrad a pobrežie Baltského mora. Fakt invázie zaznamenal Sovietsky zväz, ZSSR poslal protestnú nótu, v ktorej požadoval zastavenie prieskumných letov, ale od roku 1957 sa obnovili. Aj vďaka U-2 sa americkej rozviedke podarilo v roku 1957 vďaka ďalšiemu letu lietadla U-2 zistiť polohu kozmodrómu Bajkonur. Američania sa tam nezastavili. 9. apríla 1960 preletelo špionážne lietadlo ponad jadrové testovacie miesto Semipalatinsk, odfotografovalo atómovú bombu pripravenú na odpálenie a beztrestne sa vrátilo. Až do konca roku 1959 ZSSR nemal účinné prostriedky na boj s výškovými U-2.

Gary Powers bol považovaný za najskúsenejšieho pilota z kádra 10-10. Mal už 27 letov nad územiami Poľska, východného Nemecka, Číny a ZSSR. 1. mája 1960 U-2, prevádzkovaná spoločnosťou Powers, prekročila štátnu hranicu ZSSR o 5:36 moskovského času. Stalo sa to 20 km juhovýchodne od mesta Kirovabad v Tadžickej SSR. Lietadlo malo letieť po trase: Peshawar (Pakistan) - Aralské jazero - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk a pristáť na letisku Bude v Nórsku. Let mal trvať 9 hodín. Powers mal za tento čas preletieť asi 6 tisíc km, z toho takmer 5 tisíc nad sovietskym územím. Trasa lietadla viedla ponad dôležité priemyselné centrá a vojenské základne. V prípade odhalenia sovietskou protivzdušnou obranou dostal Powers rozkaz stlačiť tlačidlo samodeštrukcie stroja, pretože U-2 by v žiadnom prípade nemali byť zasiahnutí Rusmi.
Keď sa U-2 o 5.36 moskovského času začali približovať k hraniciam ZSSR južne od Dušanbe vo výške viac ako 19 km, lietadlo si všimla sovietska protivzdušná obrana. Do 8. hodiny bol let nahlásený ministrovi obrany, predsedovi KGB, členom politbyra a Chruščovovi. V tom čase už Powers lietal nad Magnitogorskom, Čeľabinskom a blížil sa k Sverdlovsku. Na zachytenie narušiteľa bola zdvihnutá jedna stíhačka Su-9. Lietadlo nebolo vyzbrojené, keďže bolo premiestnené z továrne k letovej jednotke, pilot Igor Mentyukov dostal rozkaz naraziť na nepriateľa. Menťukov zároveň nemal šancu uniknúť - pre naliehavosť letu si neobliekol kompenzačný oblek vo vysokej nadmorskej výške a nemohol sa bezpečne katapultovať. Powersov U-2 Su-9 sa však nepodarilo odhaliť pre nesprávne navádzanie zo zeme. Prieskumné lietadlo navyše neustále mizlo z radaru. Keď Su-9 začalo dochádzať palivo, Menťukov bol nútený vrátiť sa na letisko.

Ako bol Powers zostrelený ZSSR, U-2, USA, protivzdušná obrana

Potom sa rozhodlo o zostrelení U-2 raketou. Bolo vypálených niekoľko rakiet, ale iba jedna z nich, vypálená zo systému protivzdušnej obrany S-75, poškodila prieskumné lietadlo. Bol to prvý bojový štart rakety na území ZSSR. O 08:53 prvá vystrelená raketa explodovala za Powersovým lietadlom, odpálila krídlo U-2 a poškodila motor a chvostovú časť. Ale pilot zostal nedotknutý. Lietadlo začalo nekontrolovateľne padať z výšky vyše 20 km. Bolo vypálených niekoľko ďalších protilietadlových rakiet. Potom sa Powers rozhodol skočiť vo výške, podľa niektorých zdrojov 10 km, podľa iných 5 km. Len čo sa odtrhol od lietadla, ďalšia strela zasiahla U-2 priamym zásahom. Pilotovi sa podarilo bezpečne zostúpiť na padáku, na zemi ho zadržali miestni obyvatelia pri obci Kosulino.

USA na incident reagovali až 3. mája. Bola zverejnená správa, že 1. mája 1960 zmizlo lietadlo U-2 patriace NASA. Prístroj údajne vykonával meteorologický výskum vo vyšších vrstvách atmosféry. V správe sa uvádza, že mohlo dôjsť k havárii v oblasti tureckého jazera Van. USA nespomenuli, že mohlo ísť o prieskumné lietadlo. Príčiny a okolnosti smrti lietadla boli Američanom stále jasné. USA sa domnievali, že lietadlo bolo v priebehu misie zničené. Čoskoro však nasledovalo oficiálne vyhlásenie ZSSR. Nikita Sergejevič Chruščov 7. mája oznámil, že sovietska protivzdušná obrana zostrelila amerického špióna. Okrem toho bolo hlásené, že pilot je nažive. Američania už nemohli poprieť, že lietadlo bolo prieskumné. Eisenhower, ktorý bol vtedajším prezidentom Spojených štátov amerických, bol nútený priznať, že išlo o prieskumné lietadlo a lety nad sovietskym územím pokračovali niekoľko rokov.

17. augusta 1960 sa konal súd s Powersom. Priznal sa k vine. O dva dni neskôr bol odsúdený na 10 rokov väzenia. Už 10. februára 1962 ho však vymenili za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fishera (Rudolf Abel). Výmena sa uskutočnila v Berlíne na Glienickom moste. Doma Powersa tiež čakal súd. Obvinili ho z porušenia pokynov úradu a testovali ho na detektore lži. Napriek tomu vyšetrovacia a senátna komisia dospeli k záveru, že je nevinný. Po incidente na oblohe nad ZSSR pokračoval v práci vo vojenskom letectve ešte niekoľko rokov. Powers zomrel 1. augusta 1977 pri havárii vrtuľníka. Jeho auto fotografovalo požiar v okolí Santa Barbary v Kalifornii. Jednou z možných príčin katastrofy môže byť nedostatok paliva. Po jeho smrti bol Powers posmrtne ocenený niekoľkými medailami a oceneniami, vrátane Distinguished Flying Cross a Silver Star, tretieho najvyššieho vojenského vyznamenania Spojených štátov.

Po incidente z 1. mája 1960 už USA nevykonávali prieskumné lety na U-2 nad územím ZSSR. Incident mal vážne politické dôsledky, výrazne skomplikoval vzťahy medzi ZSSR a USA. Americký prezident bol teda nútený zrušiť návštevu Moskvy a Nikita Chruščov neodletel na summit do Paríža, kde mali lídri ZSSR, USA, Veľkej Británie a Francúzska v pláne rokovať o otázkach kontroly zbraní.

1. mája 1960 americké prieskumné lietadlo Lockheed U-2, ktoré pilotoval pilot Francis Powers (Francis Powers), narušilo vzdušný priestor ZSSR a bolo zostrelené pri meste Sverdlovsk (dnes Jekaterinburg).

Toto nebol ani zďaleka prvý let, ktorý U-2 uskutočnil nad územím ZSSR. Toto lietadlo, ktorého výška letu bola 20-24 kilometrov, bolo ideálne na špionážne účely, keďže bolo mimo dosahu stíhačiek ani protilietadlových strelcov.

Takéto lietadlá lietajúce v takej výške v stratosfére mohli fotografovať objekty, ktoré ich zaujímali, a kvalita fotografií umožnila rozlíšiť aj čísla na lietadlách stojacich na letiskách.

Technická prevaha tohto výškového prieskumného lietadla nad všetkými ostatnými strojmi tohto typu umožňovala Američanom niekoľko rokov beztrestne lietať nad obzvlášť dôležitými objektmi na území ZSSR. Pre nezraniteľnosť proti vzdušnej obrane v Spojených štátoch dostal U-2 názov Dragon Lady ("Lady Dragon").

Piloti, ktorí sa zúčastnili na prieskumných letoch, vystupovali ako „civilné“ osoby bez akýchkoľvek dokladov, pričom samotné lietadlá vyslané na „púzdro“ nemali identifikačné znaky.

Pokusy zachytiť americké výškové prieskumné lietadlá, ktoré narúšali vzdušný priestor ZSSR, opakovane robili sovietske stíhačky MiG-19, ale rozdiel vo výške letu im neumožnil zostreliť narušiteľa.

Situácia sa zmenila 1. mája 1960. Skoro ráno v tento sviatočný deň pre sovietskych občanov vzlietlo prieskumné lietadlo U-2 pod kontrolou nadporučíka amerického letectva Francisa Powersa zo základne Peshawar (Pakistan) smerom k hraniciam ZSSR s ďalšou prieskumnou misiou - operáciou Overflight ( Prelet - "Let"), ktorého účelom bolo fotografovať vojenské a priemyselné objekty a zaznamenávať signály sovietskych radarových staníc.

Trasa letu viedla cez územie Afganistanu, významnú časť územia ZSSR - Aralské jazero, Sverdlovsk, Kirov a Plesetsk - a končila na leteckej základni Bodø v Nórsku.

Aby sa neprezradil, pilot mal prísne zakázané udržiavať rádiové spojenie s letiskom v Peshawar a americkou základňou v Incirliku (Turecko). Mocnosti prekročili sovietsku hranicu o 5.36 moskovského času juhovýchodne od mesta Pjandž (od roku 1963 - Kirovabad, Tadžikistan) a od tohto momentu boli neustále sprevádzané radarovými stanicami (RLS) Síl protivzdušnej obrany ZSSR (Protivzdušná obrana). Ale čas od času pokusy zachytiť U-2 skončili neúspechom. Powers už minuli Tyuratam (cvičisko Bajkonur, Kazachstan), prešli popri Aralskom mori, nechali za sebou Magnitogorsk a Čeľabinsk, takmer sa priblížili k Sverdlovsku a protivzdušná obrana s tým nemohla nič urobiť - lietadlá nemali dostatočnú výšku a zem -protilietadlové rakety sa takmer nikde nenašli stál.

Keď sa Powers priblížil k Sverdlovsku, z neďalekého letiska Koltsovo sa zdvihol výškový stíhač Su-9, ktorý mal praktický strop až 20 kilometrov. Lietadlo však nemalo žiadnu výzbroj, keďže sa prepravovalo z továrne na miesto služby a pilot bol bez výškového kompenzačného obleku. Preto dostal pilot rozkaz zničiť americké prieskumné lietadlo baranením. Pre chyby navádzacieho operátora a zlyhanie palubnej radarovej stanice sa však baranidlo neuskutočnilo. Pilot bol schopný urobiť len jeden pokus pre nedostatok paliva, keďže Su-9 dokázal vyšplhať do takej výšky len s plným prídavným spaľovaním.

Po neúspešnom pokuse o narážanie z letiska pri Sverdlovsku boli pod kontrolou kapitána Borisa Ayvazjana a poručíka Sergeja Safronova dva MiGy-19. Americké špionážne lietadlo už strávilo viac ako tri hodiny vo vzdušnom priestore Sovietskeho zväzu, pričom išlo do hĺbky 2,1 tisíca kilometrov od hraníc. Fotil uzavreté „atómové“ mesto Čeľabinsk-40. Vo vzdialenosti 30 kilometrov juhovýchodne od Sverdlovska Powers zmenil kurz a otočil sa o 90 stupňov. Jeho ďalším cieľom bol Plesetsk.

V tomto čase U-2 vstúpili do zóny pôsobenia raketovej divízie, ktorá bola vyzbrojená protilietadlovými raketovými systémami S-75, ktoré boli uvedené do prevádzky koncom 50. rokov a schopné zasiahnuť ciele vo výške viac ako 25 kilometrov.

O 08:53 sa prvá odpálená strela S-75 SAM priblížila k U-2 zozadu, ale predčasne zhasla rádiová poistka. Výbuch odtrhol chvost lietadla a auto, ktoré klovalo nosom, začalo padať. Pilot Powers nepoužil vystreľovacie sedadlo.

Neskôr tvrdil, že obsahuje výbušné zariadenie, ktoré malo fungovať na katapultovanie, aby sa zabránilo pádu lietadla do rúk nepriateľa. Powers, čakajúc na výšku, kde by mohol dýchať bez kyslíkového prístroja, vystúpil z rozpadávajúceho sa lietadla a vyskočil s padákom.

Po rozpade U-2 vo vzduchu si operátor radaru pomýlil spadnuté trosky s rušením nepriateľského radaru. V zápale boja nikto nedokázal pochopiť, či strela zasiahla cieľ alebo fungovala samolikvidátor, narušiteľ bol zničený alebo nie a koľko cieľov bolo vo vzduchu. Preto bolo rozhodnuté pracovať na U-2 ďalej a susedná divízia protivzdušnej obrany S-75 vypálila salvu na cieľ. Jedna z rakiet druhej salvy takmer zasiahla Su-9.

Tá istá raketová salva zasiahla dve stíhačky MiG-19 prenasledujúce narušiteľa. Auto Sergeja Safronova bolo zostrelené, pilot zomrel a jeho partnerovi, ktorému sa podarilo všimnúť si raketu prichádzajúcu k jeho lietadlu, sa podarilo dostať z útoku skokom do vody.

Powers pristál neďaleko uralskej dediny, kde ho miestni zajali. Neskôr bol pilot prevezený vrtuľníkom na letisko pri Sverdlovsku a potom poslaný do Moskvy.

Trosky U-2 boli roztrúsené na obrovskej ploche, no takmer všetky sa pozbierali - vrátane pomerne zachovalej prednej časti trupu so stredovou časťou a kokpitu s vybavením, prúdového motora a chvostovej časti trupu s kýlom. . Takmer všetky komponenty a zostavy boli označené americkými firmami a o vojenskom účele lietadla nevyvrátiteľne svedčili prieskumné zariadenia, detonačná jednotka lietadla a osobná zbraň pilota. Neskôr bola zorganizovaná výstava trofejí v Gorkého parku kultúry a oddychu v Moskve.

Po šírení informácií o zničení U-2 Američania v domnení, že sa nezachovali žiadne dôkazy, vo všeobecnosti popreli samotný fakt úmyselného narušenia hraníc. Potom sa konštatovalo, že pilot zablúdil. Sovietska strana však toto tvrdenie vyvrátila a poskytla dôkazy v podobe trosiek lietadla a svedectva samotného pilota.

Americká administratíva musela priznať, že jej prieskumné lietadlá naďalej lietali nad sovietskym územím vo veľkej výške, aby monitorovali vojenské prípravy (Washington to predtým poprel). Summit v Paríži (Francúzsko), na ktorom sa mala diskutovať o situácii v rozdelenom Nemecku, o možnosti kontroly zbrojenia, zákaze jadrových testov a zmiernení napätia medzi ZSSR a USA preto nezabral. miesto. Návšteva amerického prezidenta Dwighta Eisenhowera v Moskve naplánovaná na jún 1960 bola zrušená.

Vojaci, ktorí sa vyznamenali v operácii na zničenie špionážneho lietadla,. Rozkazy a medaily dostalo 21 ľudí, Rád Červeného praporu získal nadporučík Sergej Safronov a velitelia protilietadlových raketových divízií.

Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR v auguste 1960 odsúdilo Powersa na desať rokov väzenia s prvými tromi rokmi väzenia podľa článku „špionáž“, ale americký pilot strávil vo väzení iba 108 dní. Vo februári 1962 došlo v Berlíne k výmene Powersa za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela (vlastným menom William Fischer) - podľa dohody medzi vládami ZSSR a USA.

Po návrate do Spojených štátov, pilot vo vyšetrovacej komisii, test na detektore lži. Bol plne rehabilitovaný. V októbri 1962 Powers ukončil svoju kariéru v Ústrednej spravodajskej službe a odišiel pracovať pre Lockheed, kde robil letové testy U-2. V roku 1970, po napísaní knihy spomienok „Operation Overflight“, ktorá vyvolala nevôľu mnohých vedúcich amerických spravodajských služieb, bol pilot prepustený. Potom začal lietať vo vrtuľníku, najskôr ako „zelená hliadka“ a potom v r. rozhlasová a televízna spravodajská agentúra v Los Angeles V auguste 1977 zahynul pri havárii vrtuľníka, keď sa vracal z natáčania hasičského zásahu v Santa Barbare.

V roku 2011 americké letectvo posmrtne udelilo Francisovi Powersovi Striebornú hviezdu za „odvahu, ktorú prejavil počas brutálnych výsluchov sovietskymi vyšetrovateľmi“ a jeho nepružnosť zoči-voči „klamom, intrigám, urážkam a vyhrážkam smrťou“. So žiadosťou o zváženie možnosti udelenia právomocí letectvu sa prihlásil syn pilota, zakladateľa Múzea studenej vojny vo Virgínii (USA).

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

(1977-08-01 ) (47 rokov)

U-2 s fiktívnymi insígniami a fiktívnym registračným číslom NASA. Lietadlo, ktoré sa dostalo do tlače 6. mája 1960, malo dokázať, že Powers bol pilotom NASA a nie pilotom CIA.

Gary Powers je väzňom v ZSSR.

Udalosti 1. mája 1960

U-2 bol zostrelený raketou na maximálny dosah, pričom strieľal na stíhacie lietadlo. K bezkontaktnej detonácii hlavice došlo zo strany zadnej pologule. Asi o 09:00 pilota oslepil silný záblesk na chvoste lietadla vo výške 21 740 metrov. V dôsledku toho bola chvostová časť lietadla zničená („ odseknutý chvost“), ale pretlaková kabína s pilotom zostala nedotknutá. Lietadlo stratilo kontrolu, dostalo sa do vývrtky a začalo padať z výšky vyše 20 kilometrov. Pilot neprepadol panike, počkal vo výške 10 000 metrov a opustil lietadlo, vyliezol cez bok bez použitia katapultu, potom aktivoval padák na päť kilometrov. Po pristátí ho zadržali miestni obyvatelia neďaleko stanice Kosulino, neďaleko trosiek spadnutého lietadla. Podľa verzie, ktorá odznela počas procesu s Powersom, mal podľa inštrukcií použiť katapultovaciu sedačku, no neurobil to, pretože od jedného z technikov vedel, že v tomto prípade bude fungovať výbušná nálož. a vo výške okolo 10 km [ ] opustil lietadlo po vlastných.

Hneď ako sa dozvedeli o zničení lietadla, americký prezident Eisenhower oficiálne oznámil, že pilot pri plnení úlohy meteorológov zablúdil, sovietska strana však tieto tvrdenia rýchlo vyvrátila a celému svetu predložila fragmenty špeciálnej techniky. a svedectvo samotného pilota.

31. mája 1960 poslal Nikita Chruščov telegram Powersovmu otcovi Oliverovi Powersovi, v ktorom uviedol:

Dostal som váš list, v ktorom vás žiadam, aby ste dali svojmu synovi odkaz od jeho matky. Vo svojom liste ste uviedli, že k nemu bol priložený lístok, ktorý však z nejakého dôvodu nebol v obálke. Musím vás informovať, že váš syn bude súdený podľa zákonov Sovietskeho zväzu. Zákon je zákon, nemôžem zasahovať do vecí, ktoré sú v plnej právomoci súdu. Ak chcete prísť za svojím synom do Sovietskeho zväzu, som pripravený vám v tejto veci pomôcť.

Odtajnené dokumenty CIA zverejnené v roku 2010 ukázali, že americkí predstavitelia neverili Powersovej verzii incidentu, pretože bola v rozpore s tajnou správou Národnej bezpečnostnej agentúry, ktorá tvrdila, že nadmorská výška U-2 klesla z 65 000 na 34 000 stôp (z 20 na 10 km) pred zmenou kurzu a zmiznutím z obrazoviek radarov. Správa Národného bezpečnostného úradu zostáva utajená.

Pamäť

« Sovietska armáda poznala cestu mocností a viedli ho od samotnej hranice. Pri Sverdlovsku už na U-2 čakali štyri divízie raketových vojsk., - N. Fomin.

Život po návrate do USA

Po návrate do Spojených štátov sa Powersovi dostalo chladného privítania. Pôvodne bol Powers obvinený z toho, že nekonal ako pilot pri odpálení výbušného zariadenia s cieľom sebazničiť prieskumnú leteckú kameru, filmové záznamy a tajné vybavenie a tiež z toho, že nespáchal samovraždu špeciálnou otrávenou ihlou, ktorú mu vydal dôstojník CIA. Vojenské vyšetrovanie a vyšetrovanie senátneho podvýboru pre ozbrojené služby ho však zbavili všetkých obvinení. Powers pokračoval v práci vo vojenskom letectve, no neexistujú dôkazy o jeho ďalšej spolupráci s rozviedkou. V rokoch 1963 až 1970 pracoval Powers pre Lockheed ako testovací pilot.

V roku 1970 bol spoluautorom knihy Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Operation Overflight: Spomienka na incident U-2). V roku 1972 kniha vyšla v ZSSR v malom náklade s pečiatkou „ Distribuované podľa špeciálneho zoznamu“, nebol v predaji.

Následne sa stal rozhlasovým komentátorom rozhlasovej stanice KGIL a potom pilotom vrtuľníka v rozhlasovej a televíznej spravodajskej agentúre KNBC v Los Angeles. 1. augusta 1977 zahynul pri havárii ním pilotovaného vrtuľníka, ktorý sa vracal z nakrúcania hasenia požiaru v okolí Santa Barbary; pravdepodobnou príčinou pádu bol nedostatok paliva; Televízny kameraman George Spears zomrel spolu s Powersom. V poslednej chvíli zbadal deti hrajúce sa v tejto oblasti a odklonil helikoptéru na iné miesto, aby zabránil ich smrti (nebyť tejto odchýlky v poslednej sekunde, ktorá ohrozila jeho autorotačný zostup, mohol by bezpečne pristáť) [ ]. Pochovaný na Arlingtonskom cintoríne.

Napriek neúspechu jeho slávneho prieskumného letu bol Powers v roku 2000 posmrtne vyznamenaný (za neho dostal Medailu vojnových zajatcov, Distinguished Flying Cross, Národnú pamätnú medailu obrany). Náčelník štábu amerického letectva generál Norton Schwartz odovzdal 12. júna 2012 Powersovmu vnukovi a vnučke Striebornú hviezdu – tretie najvýznamnejšie vojenské vyznamenanie USA – za to, že „ vytrvalo odmietal všetky pokusy o získanie životne dôležitých informácií o obrane alebo o ich zneužitie na propagandistické účely».

Pred 50 rokmi, 10. februára 1962, na moste Glienicker Brucke spájajúceho Berlín a Postupim, kadiaľ prechádzala hranica medzi Nemeckou demokratickou republikou (NDR) a Západným Berlínom, vymenili sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela za amerického pilota Francisa Powersa. .

Sovietsky vojenský spravodajský dôstojník plukovník Rudolf Ivanovič Abel (skutočné meno a priezvisko William Genrikhovich Fisher) je od roku 1948 v USA, kde plnil úlohu identifikovať mieru možnosti vojenského konfliktu so Spojenými štátmi a vytvoriť spoľahlivé nelegálne komunikačné kanály s centrom, získavanie informácií o ekonomickej situácii a vojenskom (vrátane jadrového) potenciálu.

V dôsledku zrady bol 21. júna 1957 zatknutý. Pri zatknutí sa pomenoval po svojom priateľovi a kolegovi – Rudolf Abel. Počas vyšetrovania kategoricky poprel svoju príslušnosť k spravodajskej službe, odmietol vypovedať na procese a odmietol pokusy amerických spravodajských agentúr presvedčiť ho, aby spolupracoval.

15. novembra 1957 ho americký súd odsúdil na 30 rokov väzenia. Trest si odpykal vo federálnej väznici v Atlante.

Sovietska rozviedka začala boj za Ábelovo prepustenie hneď po jeho odsúdení. Niekoľko rokov usilovnú prácu vykonávala veľká skupina dôstojníkov KGB. Väzeň mal „bratranca“ Jürgena Drivsa, pod ktorého menom pracoval rezidentský dôstojník KGB vo východnom Berlíne Jurij Drozdov, prostredníctvom právnika vo východnom Berlíne Wolfganga Vogela vznikla korešpondencia medzi rodinnými príslušníkmi Abela a jeho právnikom v Spojených štátoch Jamesom Donovanom. Spočiatku veci napredovali pomaly. Američania boli veľmi opatrní, preverovali adresy príbuzného a právnika, zjavne nie úplne dôverovali „bratrancovi Drivsovi“ a Vogelovi.

Udalosti sa začali rýchlejšie rozvíjať po medzinárodnom škandále, ku ktorému došlo 1. mája 1960. V tento deň bolo pri Sverdlovsku (dnes Jekaterinburg) zostrelené americké prieskumné lietadlo U-2, ktoré pilotoval pilot Francis Gary Powers. Trasa prieskumného letu lietadla viedla zo základne Peshawar (Pakistan) cez územie Afganistanu, významnú časť ZSSR (Aralské more - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) a mala končiť na leteckej základni Bude v r. Nórsko. Jeho cieľom bolo fotografovať vojenské zariadenia.

Po prekročení hraníc ZSSR sa prieskumné lietadlo niekoľkokrát pokúsilo zachytiť sovietske stíhačky, ale všetky pokusy skončili neúspešne, pretože U-2 mohli letieť vo výškach neprístupných pre vtedajšie stíhačky: viac ako 21 kilometrov. Lietadlo bolo zostrelené pri dedine Povarnya pri Sverdlovsku raketou z protilietadlového raketového systému S-75 (SAM) vytvoreného v NPO Almaz (teraz Head System Design Bureau of the Almaz-Antey Air Defense Concern). Systém protivzdušnej obrany S-75 bol prvýkrát použitý na potlačenie akcií letectva.

Raketa zasiahla chvost lietadla U-2 vo výške viac ako 20 kilometrov. Zostrelené lietadlo začalo padať. Powersa zachránilo to, že jeho kabína sa len zázrakom neodtlakovala, počkal na pád na hranicu 10 kilometrov a vyskočil s padákom. Po pristátí bol Powers zatknutý a neskôr odsúdený na 10 rokov väzenia.

Americký prezident Dwight Eisenhower na tlačovej konferencii v reakcii na sovietske obvinenia, že Spojené štáty sa zapájajú do špionážnych aktivít tým, že svoje lietadlá prelietavajú nad sovietskym územím, odporučil Rusom, aby si spomenuli na prípad Rudolfa Abela.

Fotografie Abela a materiály o ňom sa opäť objavili v tlači. New York Daily News v úvodníku bol prvý, kto ponúkol výmenu Abela za Powersa. Túto iniciatívu prevzali aj iné americké noviny. Svoje operácie zintenzívnila aj sovietska rozviedka. Američania si boli dobre vedomí toho, že Abel, prvotriedny profesionálny spravodajský dôstojník, má „hodnotu“ oveľa viac ako jednoduchý, aj keď skúsený pilot Powers, a dúfali, že sa im to podarí. Výsledkom rokovaní bola dohoda o výmene Ábela za troch Američanov. Okrem pilota Powersa sovietska strana súhlasila s prepustením amerického študenta z Yale Fredericka Pryora, ktorý bol v auguste 1961 vo východnom Berlíne zatknutý za špionáž, a mladého Američana Marvina Makinena z Pennsylvánskej univerzity. Bol vo väzení v Kyjeve (Ukrajina), kde si odpykával 8-ročný trest za špionáž.

O výmene Abela a Powersa sa rozhodlo 10. februára 1962 na moste Glieniker-Brücke. Presne v strede mosta, postaveného nad kanálom medzi dvoma jazerami, bola štátna hranica medzi NDR a Západným Berlínom. Tento oceľový tmavozelený most bol dlhý asi sto metrov, prístupy k nemu boli dobre viditeľné, čo umožnilo zabezpečiť všetky preventívne opatrenia. V inej oblasti Berlína, na kontrolnom stanovišti „Charlie“, mal byť prepustený Frederick Pryor.

Ráno 10. februára sa k mostu z jednej strany priblížili americké vozidlá, jedným z nich bol Abel. Na druhej strane autá sovietskych a východonemeckých predstaviteľov, ktorí priviezli Powers. Sprevádzala ich krytá dodávka s vysielačkou. Pre každý prípad sa v ňom ukryla skupina pohraničníkov z NDR.

Hneď po prijatí signálu z rádia, že Pryor bol odovzdaný Američanom na Checkpoint Charlie, začala hlavná výmenná operácia (Makinen bol odovzdaný o mesiac neskôr).

Úradníci z oboch strán sa stretli v strede mosta a dokončili vopred dohodnutú procedúru. Pozvali tam aj Ábela a Powersa. Policajti potvrdili, že toto boli ľudia, na ktorých čakali.

Potom bol Abelovi odovzdaný prepúšťací dokument podpísaný vo Washingtone 31. januára 1962 americkým prezidentom Johnom F. Kennedym a generálnym prokurátorom Robertom Kennedym.

Potom Ábel a Powers išli každý na svoju stranu hranice.

Po návrate do Moskvy bol Fischer (Abel) poslaný na liečenie a odpočinok, potom pokračoval v práci v centrálnom aparáte zahraničnej rozviedky. Podieľal sa na výcviku mladých ilegálnych spravodajských dôstojníkov. Zomrel v roku 1971 vo veku 68 rokov.

Po návrate do svojej vlasti Powers a potom letel vo vysielacom vrtuľníku. V auguste 1977 zahynul pri havárii helikoptéry, ktorú pilotoval, keď sa vracal z nakrúcania lesných požiarov v oblasti Los Angeles.

(Dodatočné

Americký pilot, v 50. rokoch lietal na prieskumných misiách. Zostrelený nad ZSSR v roku 1960, čo viedlo ku kríze v sovietsko-amerických vzťahoch.

Narodil sa v Jenkins, Kentucky, v rodine baníka (neskôr - obuvníka). Vyštudoval Milligan College neďaleko Johnson City, Tennessee.

Od mája 1950 sa dobrovoľne prihlásil do americkej armády, študoval na Air Force School v Greenville v Mississippi a potom na leteckej základni neďaleko mesta Phoenix v Arizone. Počas štúdia lietal na lietadlách T-6 a T-33, ako aj na lietadlách F-80.Po skončení školy slúžil ako pilot na rôznych základniach amerického letectva v hodnosti nadporučíka. . Lietal na stíhacom bombardéri F-84. Mal sa zúčastniť kórejskej vojny, no pred vyslaním do operačnej sály dostal zápal slepého čreva a Powersa po vyliečení naverbovala CIA ako skúseného pilota a už neskončil v Kórei. V roku 1956 opustil letectvo v hodnosti kapitána a odišiel na plný úväzok pracovať pre CIA, kde bol prijatý do programu prieskumných lietadiel U-2. Ako Powers vypovedal počas vyšetrovania, za vykonávanie spravodajských úloh dostával mesačný plat 2 500 dolárov, zatiaľ čo počas služby v americkom letectve dostával 700 dolárov mesačne.

Po zapojení do spolupráce s americkou rozviedkou bol poslaný absolvovať špeciálny výcvik na letisko v Nevadskej púšti. Na tomto letisku, ktoré bolo tiež súčasťou jadrového testovacieho areálu, dva a pol mesiaca študoval výškové lietadlo Lockheed U-2 a osvojil si ovládanie zariadení určených na zachytávanie rádiových signálov a signálov z radarových staníc. V lietadlách tohto typu uskutočňoval Powers cvičné lety vo veľkých výškach a na veľké vzdialenosti nad Kaliforniou, Texasom a severom Spojených štátov.

Po špeciálnom výcviku bol Powers vyslaný na americko-tureckú vojenskú leteckú základňu Incirlik, ktorá sa nachádza neďaleko mesta Adana. Na pokyn velenia jednotky 10-10 Powers od roku 1956 systematicky vykonával prieskumné lety pozdĺž hraníc Sovietskeho zväzu s Tureckom, Iránom a Afganistanom na lietadle U-2.

Udalosti 1. mája 1960

1. mája 1960 vykonal Powers ďalší let nad ZSSR. Účelom letu bolo fotografovať vojenské a priemyselné objekty Sovietskeho zväzu a zaznamenávať signály sovietskych radarových staníc. Navrhovaná trasa letu začínala na leteckej základni v Pešávare, prechádzala ponad územie Afganistanu, nad územím ZSSR z juhu na sever vo výške 20 000 metrov po trase Aralské jazero – Sverdlovsk – Kirov – Archangelsk – Murmansk a skončil na vojenskej leteckej základni v nórskom Bodø.

Lietadlo U-2 narušilo štátnu hranicu ZSSR o 5:36 moskovského času dvadsať kilometrov juhovýchodne od mesta Kirovabad v Tadžickej SSR v nadmorskej výške 20 km. O 8:53 pri Sverdlovsku bolo lietadlo zostrelené raketami zem-vzduch zo systému protivzdušnej obrany S-75. Prvá vypálená strela protivzdušnej obrany S-75 zasiahla U-2 pri Degtyarsku, lietadlu Powers U-2 odtrhla krídlo, poškodila motor a chvostovú časť, na spoľahlivú likvidáciu bolo vypálených ešte niekoľko protilietadlových rakiet (celkom V ten deň bolo vypálených 8 rakiet, čo sa v oficiálnej sovietskej verzii udalostí nespomínalo). V dôsledku toho bola náhodne zostrelená sovietska stíhačka MiG-19, ktorá letela nižšie a nedokázala vyšplhať do letovej výšky U-2. Pilot sovietskeho lietadla, nadporučík Sergej Safronov, zomrel a bol posmrtne vyznamenaný Rádom červeného praporu. Okrem toho bol zdvihnutý jeden Su-9, aby zachytil votrelca. Toto lietadlo bolo presunuté z továrne k jednotke a nemalo zbrane, takže jeho pilot Igor Menťukov dostal rozkaz uraziť nepriateľa (zároveň nemal šancu uniknúť - kvôli naliehavosti letu áno neobliekol si kompenzačný oblek vo vysokej nadmorskej výške a nemohol sa bezpečne katapultovať), nepodarilo sa mu však dokončiť úlohu.

Powers po zásahu protilietadlovou raketou U-2 vyskočil s padákom a po pristátí ho zadržali miestni obyvatelia pri obci Kosulino. Podľa inštrukcií mal Powers použiť katapultovacie sedadlo núdzového únikového systému, no neurobil to a vo veľkej výške, v podmienkach náhodného pádu auta, vyskočil s padákom. Pri skúmaní trosiek lietadla U-2 sa zistilo, že v katapultovacom systéme sa nachádza vysokovýkonné výbušné zariadenie, príkaz na odpálenie bol vydaný pri pokuse o katapultovanie.

Dňa 19. augusta 1960 bol Gary Powers odsúdený Vojenským kolégiom Najvyššieho súdu ZSSR podľa článku 2 „O trestnej zodpovednosti za štátne zločiny“ na 10 rokov väzenia, prvé tri roky väzenia.

11. februára 1962 v Berlíne na Glienickom moste vymenili Powersa za sovietskeho spravodajského dôstojníka Williama Fischera (alias Rudolfa Abela). K výmene došlo prostredníctvom východonemeckého právnika Wolfganga Vogela.

Pamäť

V Okresnom dome dôstojníkov Sverdlovska bola dlho malá expozícia venovaná zostreleniu mocností: úlomky kože lietadla, náhlavná súprava, podľa ktorej bol daný rozkaz na porážku, maketa raketa, ktorá zostrelila votrelca.

Život po návrate do USA

Po návrate do USA bol Powers pôvodne obvinený z toho, že nezničil spravodajské vybavenie svojho lietadla alebo že nespáchal samovraždu špeciálnou otrávenou ihlou, ktorá mu bola vydaná. Vojenské vyšetrovanie ho však zbavilo všetkých obvinení.

Powers pokračoval v práci vo vojenskom letectve, no neexistujú dôkazy o jeho ďalšej spolupráci s rozviedkou. V rokoch 1963 až 1970 pracoval Powers pre Lockheed ako testovací pilot. Potom sa stal rozhlasovým komentátorom rozhlasovej stanice KGIL a potom pilotom vrtuľníka pre KNBC v Los Angeles. 1. augusta 1977 zahynul pri havárii vrtuľníka, keď sa vracal z natáčania hasičského zásahu v oblasti Santa Barbara. Pravdepodobnou príčinou pádu bol nedostatok paliva. Powers bol zabitý spolu s televíznym kameramanom Georgeom Spearsom. Pochovaný na Arlingtonskom cintoríne.

Napriek neúspechu svojho slávneho prieskumného letu bol Powers zaň v roku 2000 posmrtne vyznamenaný (dostal medailu Zajatca, Distinguished Flying Cross, pamätnú medailu národnej obrany).