Okolo poludnia 27. apríla sa neďaleko vstupu do čiernomorského Bosporu zrazila ruská prieskumná loď Liman a nosič dobytka Yozarsif-H s vlajkou Toga. V dôsledku toho "Liman" dostal dieru a potopil sa. 78 členov posádky sa podarilo zachrániť, nikto sa nezranil.
Čo sa stalo?
Podľa rôznych zdrojov sa o 11:44 alebo 11:53 moskovského času zrazili dve lode neďaleko vstupu do čiernomorského Bosporského prielivu. Jednou z nich bola stredná prieskumná loď Liman Čiernomorskej flotily.
O 12:00 moskovského času dostali lode Čiernomorskej flotily rozkaz vstúpiť do oblasti kolízie. Bolo tam vyslané aj lietadlo An-26 so záchranným tímom na palube. V dôsledku zrážky však Liman dostal dieru pod čiarou ponoru na pravoboku a potopil sa približne o 14:48 moskovského času. Súdiac podľa súradníc prenášaných médiami sa tak stalo asi 37 kilometrov severozápadne od majáku Rumeli-Feneri, ktorý stojí pri vstupe do Bosporu.
O niečo skôr bola do tejto oblasti promptne presmerovaná blízka ruská loď so suchým nákladom Ulus Star, ktorá sa plavila z Astrachanu do talianskej Ravenny. Dve lode tureckej pobrežnej stráže, ako aj vinník kolízie, o ktorej sa bude diskutovať nižšie, vzali na palubu celú posádku Limanu - 78 ľudí. Pôvodné správy o 15 nezvestných sa nepotvrdili. Ľudia budú premiestnení na palubu Ulus Star, ktorá ich odvezie na základne flotily.
Kto čelil "Limanovi"?
Druhý účastník stretu (pôvodne neznámej príslušnosti) bol pôvodne označený Ministerstvom informácií a masovej komunikácie ako „Ashot-7“ – v tejto podobe je teraz prezentovaný v hlavných ruských médiách. Pokusy nájsť takúto loď v registroch však boli neúspešné.
O niečo neskôr turecká pobrežná stráž objasnila: Liman bol vrazený dopravcom dobytka s ťažkým názvom Yozarsif-H.
Táto loď s nosnosťou 2103 ton bola postavená v roku 1977 v Hamburgu a niekoľkokrát zmenila majiteľa a mená. V súčasnosti je pridelená prístavu Lome (Tožská republika) a pôsobí na líniách Stredozemného, Čierneho a Červeného mora v záujme libanonskej spoločnosti zaoberajúcej sa chovom dobytka Hammami Livestock. Večer 26. apríla dobytčiak opustil rumunský prístav Midia a smeroval do jordánskej Akaby.
Turecké úrady informovali, že Yozarsif-H neutrpel viditeľné škody a v súčasnosti sa stále nachádza v oblasti nehody.
Čo je to "Liman"?
Liman postavili v roku 1970 v poľskom Gdansku v lodenici Stocznia Polnocna. Podľa pôvodného projektu ide o civilné hydrografické plavidlo projektu 861 (výtlak asi 1,6 tisíc ton, rýchlosť 17 uzlov), pričom poľské lodenice dodali 29 takýchto trupov. Z nich len deväť bolo pôvodne postavených ako stredné prieskumné lode (v rokoch 1968 až 1976).
Liman sa používal ako hydrografické plavidlo (najskôr v Baltskom mori, od roku 1974 v Čiernom mori) a v roku 1989 bol prerobený na prieskumnú loď.
Lode tohto typu sú určené na monitorovanie lodí a formácií flotily potenciálneho nepriateľa, cvičenia a testy nových zbraňových systémov. Sú vybavené širokou škálou elektronických spravodajských a rádiových spravodajských zariadení, ako aj hydroakustickým komplexom. Súbor zariadení spravidla nie je typický, mnohé lode majú svoju vlastnú špecializáciu a sú vybavené samostatnými systémami na špeciálne účely (vrátane podvodných vozidiel alebo zariadení na monitorovanie žiarenia).
„Liman“ bol súčasťou 519. samostatnej divízie prieskumných lodí Čiernomorskej flotily a mal základňu v zálive Yuzhnaya (Sevastopol) spolu s ďalšími dvoma loďami rovnakého typu („Kildin“ a „Equator“), ako aj loď projektu 864 "Priazovye".
Na jar 1999 Liman vstúpil do Jadranského mora, kde boli v tom čase rozmiestnené sily, ktoré viedli operáciu proti Juhoslávii.
Je tu jeden aspekt
Ak sú súradnice miesta zaplavenia Liman prenášané do médií správne, potom sú hĺbky v tejto oblasti približne 85-95 metrov. To vytvára problém, ktorý by sa mal týkať ruskej armády práve teraz. Faktom je, že prieskumné lode, ako sme už poznamenali, sú doslova preplnené rôznymi netriviálnymi zariadeniami, vrátane veľmi tajných.
Ak by sa loď potopila na sever, kde sa šelf náhle odlomí do hĺbky 500-1000 metrov, bezpečnosť tajomstiev by spôsobila menšie obavy. A to nie je koniec: stačí si spomenúť na príbeh amerického pokusu zdvihnúť ponorku K-129 potopenú v Tichom oceáne, na palube ktorej boli tri rakety s jadrovými hlavicami a špeciálnym komunikačným zariadením.
Z hĺbky približne 90 metrov je oveľa jednoduchšie dostať to, čo hľadáte. Je možné, že v blízkej budúcnosti sa rozvinie honba za týmto vybavením, aj keď sa ruská armáda pokúsi spustiť operáciu na čo najrýchlejšie zdvihnutie plavidla (v každom prípade prípravy na takúto operáciu nebudú rýchle).
Okolo poludnia 27. apríla sa neďaleko vstupu do čiernomorského Bosporu zrazila ruská prieskumná loď Liman a nosič dobytka Yozarsif-H s vlajkou Toga. V dôsledku toho "Liman" dostal dieru a potopil sa. 78 členov posádky sa podarilo zachrániť, nikto sa nezranil.
Podľa rôznych zdrojov sa o 11:44 alebo 11:53 moskovského času zrazili dve lode neďaleko vstupu do čiernomorského Bosporského prielivu. Jednou z nich bola stredná prieskumná loď Liman Čiernomorskej flotily.
O 12:00 moskovského času dostali lode Čiernomorskej flotily rozkaz vstúpiť do oblasti kolízie. Bolo tam vyslané aj lietadlo An-26 so záchranným tímom na palube. V dôsledku zrážky však Liman dostal dieru pod čiarou ponoru na pravoboku a potopil sa približne o 14:48 moskovského času. Súdiac podľa súradníc prenášaných médiami sa tak stalo asi 37 kilometrov severozápadne od majáku Rumeli-Feneri, ktorý stojí pri vstupe do Bosporu.
O niečo skôr bola do tejto oblasti promptne presmerovaná blízka ruská loď so suchým nákladom Ulus Star, ktorá sa plavila z Astrachanu do talianskej Ravenny. Dve lode tureckej pobrežnej stráže, ako aj vinník kolízie, o ktorej sa bude diskutovať nižšie, vzali na palubu celú posádku Limanu - 78 ľudí. Pôvodné správy o 15 nezvestných sa nepotvrdili. Ľudia budú odovzdaní Ulus-Star, ktorá ich odvezie na základne flotily.
O niečo neskôr turecká pobrežná stráž objasnila: Liman bol vrazený dopravcom dobytka s ťažkým názvom Yozarsif-H. Táto loď s nosnosťou 2103 ton bola postavená v roku 1977 v Hamburgu a niekoľkokrát zmenila majiteľa a mená. V súčasnosti je pridelená prístavu Lome (Tožská republika) a pôsobí na líniách Stredozemného, Čierneho a Červeného mora v záujme libanonskej spoločnosti zaoberajúcej sa chovom dobytka Hammami Livestock. Večer 26. apríla dobytčiak opustil rumunský prístav Midia a smeroval do jordánskej Akaby.
Turecké úrady informovali, že Yozarsif-H neutrpel viditeľné škody a v súčasnosti sa stále nachádza v oblasti nehody.
Čo je to "Liman"?
Liman postavili v roku 1970 v poľskom Gdansku v lodenici Stocznia Polnocna. Podľa pôvodného projektu ide o civilné hydrografické plavidlo projektu 861 (výtlak asi 1,6 tisíc ton, rýchlosť 17 uzlov), pričom poľské lodenice dodali 29 takýchto trupov. Z nich len deväť bolo pôvodne postavených ako stredné prieskumné lode (v rokoch 1968 až 1976).
Liman sa používal ako hydrografické plavidlo (najskôr v Baltskom mori, od roku 1974 v Čiernom mori) a v roku 1989 bol prerobený na prieskumnú loď.
Lode tohto typu sú určené na monitorovanie lodí a formácií flotily potenciálneho nepriateľa, cvičenia a testy nových zbraňových systémov. Sú vybavené širokou škálou elektronických spravodajských a rádiových spravodajských zariadení, ako aj hydroakustickým komplexom. Súbor zariadení spravidla nie je typický, mnohé lode majú svoju vlastnú špecializáciu a sú vybavené samostatnými systémami na špeciálne účely (vrátane podvodných vozidiel alebo zariadení na monitorovanie žiarenia).
„Liman“ bol súčasťou 519. samostatnej divízie prieskumných lodí Čiernomorskej flotily a mal základňu v zálive Yuzhnaya (Sevastopol) spolu s ďalšími dvoma loďami rovnakého typu („Kildin“ a „Equator“), ako aj loď projektu 864 "Priazovye".
Na jar 1999 Liman vstúpil do Jadranského mora, kde boli v tom čase rozmiestnené sily NATO, ktoré viedli operáciu proti Juhoslávii.
Ak sú súradnice miesta zaplavenia Liman prenášané do médií správne, potom sú hĺbky v tejto oblasti približne 85-95 metrov. To vytvára problém, ktorý by sa mal týkať ruskej armády práve teraz. Faktom je, že prieskumné lode, ako sme už poznamenali, sú doslova preplnené rôznymi netriviálnymi zariadeniami, vrátane veľmi tajných.
Ak by sa loď potopila na sever, kde sa šelf náhle odlomí do hĺbky 500-1000 metrov, bezpečnosť tajomstiev by spôsobila menšie obavy. A to nie je koniec: stačí si spomenúť na príbeh amerického pokusu zdvihnúť ponorku K-129 potopenú v Tichom oceáne, na palube ktorej boli tri rakety s jadrovými hlavicami a špeciálnym komunikačným zariadením.
Z hĺbky približne 90 metrov je oveľa jednoduchšie dostať to, čo hľadáte. Je možné, že v blízkej budúcnosti sa rozvinie honba za týmto vybavením, aj keď sa ruská armáda pokúsi spustiť operáciu na čo najrýchlejšie zdvihnutie plavidla (v každom prípade prípravy na takúto operáciu nebudú rýchle).
Množstvo príležitostí na vtipkovanie o flotile (z pamätnej vojenskej prehliadky ukrajinského námorníctva) poskytla možno ukrajinská loď „Priluki“. Vtipy sa dostali na dopravník, a preto, akonáhle sa raketová loď ukrajinského námorníctva objavila v akýchkoľvek správach, okamžite sa objavili ostne, že to bol „ten, kto sa takmer utopil na prehliadke“. Odpovedali nám ostne o čiernom dyme admirála Kuznecova a dve stíhačky z jeho leteckého krídla sa „utopili“ pri pristávaní pri plnení úloh v Sýrii.
Na tomto pozadí sa naďalej stelesňuje (podľa najmenej, v oficiálnych vyhláseniach) program, podľa ktorého do roku 2020 bude ruská armáda a námorníctvo prezbrojené o 70 %. Do roku 2020 nezostáva toľko času, ako sa pôvodne zdalo, a význam programu prezbrojenia je čoraz zrejmejší.
Dôvod na uvažovanie o dôležitosti modernizácie armády a námorníctva „vyvracia“ nielen približovanie sa infraštruktúry NATO k našim hraniciam a čoraz odpornejšie vyhlásenia takzvaných „partnerov“, ale aj incidenty ako napr. ten, ktorý sa stal deň predtým. Hmlistý incident „kvôli hmle“ v Čiernom mori.
Spočiatku to všetko vyzeralo až komicky. Ruské výskumné plavidlo "Liman" sa zrazilo s istým plavidlom "Ashot-7" v juhozápadnej časti vodnej plochy a dostalo dieru. Informovala o tom tlačová služba ministerstva obrany. Už len názov plavidla, s ktorým sa Liman zrazil, nastavil istú iróniu. S každou ďalšou minútou však prichádzali spresňujúce informácie, ktoré naznačovali, že vec je oveľa vážnejšia, ako sa z prvých publikácií zdalo.
Objavili sa správy, že diera, ktorú dostala stredná prieskumná loď „Liman“ Čiernomorskej flotily ruského námorníctva, bola pod čiarou ponoru a že posádka „bojovala o prežitie“. Na základe toho zahraničné zdroje informovali, že údajne je nezvestných 15 ruských námorníkov. Takmer okamžite na to prišli turecké médiá so správami, že záchranné lode istanbulskej pobrežnej stráže smerovali na miesto zrážky oboch lodí (a to je asi 40 km od Bosporského prielivu).
Ukázalo sa, že loď, s ktorou sa Liman zrazil, sa v skutočnosti volala Youzarsif H. Podľa údajov z pohybu monitorovacej lode je Youzarsif H plavidlo určené na prepravu dobytka a v tom momente sa presúvalo z rumunského prístavu Midia do jordánskeho prístavu „Červené more“ Aqaba, ktorý sa nachádza niekoľko kilometrov od izraelského Eilatu. .
63 ruských námorníkov počas operácie zachránila turecká pobrežná stráž, ďalších 15 – práve tých, ktorých sa zahraničné médiá ponáhľali označiť ako nezvestných, zachránili posádky samotnej lode Youzarsif H, ktorá sa plavila pod vlajkou Togskej republiky. . Je pozoruhodné, že krátko po zrážke sa ruská prieskumná loď postavená v roku 1970 potopila. Nosič dobytka zároveň utrpel minimálne škody a po obhliadke pokojne pokračoval v pohybe po trase.
V tom čase ministerstvo obrany naďalej hovorilo o zrážke Limanu s loďou Ashot-7.
Portál MarineTraffic predstavuje schematickú „správu“ o mieste kolízie a záchrannej operácii:
Publikácia od "Youzarsif H" z roku 2013:
A toto je exteriér toho istého „dobytčáka“:
On je z iného uhla:
Vlastníkom plavidla je libanonská spoločnosť Hammami Livestock. Je to jedna z najväčších námorných spoločností na Blízkom východe.
Viac informácií o "Youzarsif H" poskytuje majiteľ "dobytčáka". Rok stavby je 1977. V roku 2013 bola loď znovu vybavená, o čom svedčí aj samotné video, ktoré bolo zverejnené vyššie. Registračný prístav - Lome (Togo). Dĺžka - 81 m, šírka - viac ako 13 m. Ponor 5,9 m. Zároveň je schopný prepraviť asi 1,5 tisíc kusov dobytka.
Niektoré charakteristiky ruského "Liman": dĺžka 73,3 m, šírka 10,8 m (podľa iných zdrojov - 11,2 m), ponor 3,9 m Výtlak 1,56 tisíc ton.
Ako vidíte, neexistuje žiadna prevaha vo veľkosti „rádovo“. V tomto ohľade vyzerá spôsobenie smrteľného poškodenia vojnovej lodi na pozadí menšieho poškodenia plavidla plaviaceho sa pod togskou vlajkou zvláštne. Jedným z dôvodov incidentu je, že civilná loď, ktorá sa pohybovala v hmle, svojou provou „roztrhla“ bok Limanu. To viedlo k tomu, že Liman vzal na palubu asi 800 ton vody a potopil sa.
Zo správy:
Aby sa veliteľ vyhli stratám na životoch, rozhodol sa opustiť loď a presadnúť na záchranné člny.
Čo priťahuje pozornosť? Ruská výskumná (stredná prieskumná) loď „Liman“ sa zúčastnila prieskumných aktivít pri pobreží Sýrie. Vo februári monitoroval námorné cvičenie NATO Sea Shield 2017. Na palube je radarový systém založený na lodi Don, ktorý sovietske námorníctvo prijalo pred 60 rokmi. Na "Liman" - hydroakustická stanica GAS "Bronze", rádiové a elektronické spravodajské zariadenia "Rotor-N", "Watch-M", "Watch-10", "Watch-12", MRR-1-7, "Vitok -AK", "Vizir-M", "Uzel", "Kaira". Toto je zo známeho. V skutočnosti je súbor zariadení na vykonávanie prieskumu "Liman" klasifikovaný ako "tajný" - zo zrejmých dôvodov. Avšak aj časti tejto „otvorenej“ zostavy, aj keď niektoré jej prvky už dlho volajú po kvalitnej modernizácii, mali stačiť na to, aby zachytili priblíženie takmer každého veľkého plavidla aj v hmle. Koniec koncov, je nepravdepodobné, že by libanonský dobytok pod vlajkou Toga v roku 2013 dostal technológiu stealth po opätovnom vybavení ...
A ak veríte iným zdrojom (vrátane tureckých meteorológov), počasie v oblasti kolízie bolo úplne jasné. A to vyvoláva ešte ďalšie otázky o dôvodoch zrážky prieskumnej lode Čiernomorskej flotily Ruskej federácie a nákladnej lode. Ak „videl“ a snažil sa varovať pred nebezpečným priblížením a tento, buď „Ashot“, alebo „Youzarsif H“ nezareagoval, čomu by potom mohol „Liman“ odporovať – streľbe z ručných zbraní? No, nie "ihla" pre dobytok ...
Oficiálne informácie sa objavia až po prieskume velenia flotily a vyšetrovacích štruktúr námorníkov z Limanu, no nečakajte, že všetky detaily incidentu 20 námorných míľ od Istanbulu sa okamžite dostanú na verejnosť. Loď navyše nie je vôbec jednoduchá, aj keď vezmeme do úvahy fakt, že jemu – pracantovi – išla 5. dekáda.
Pýtať sa oficiálnych predstaviteľov velenia flotily na otázku, čo sa stalo s Limanom v Čiernom mori, je prakticky bezvýznamné, pretože všeobecná odpoveď pravdepodobne nebude presahovať názov tohto materiálu.
Hlavná vec je, že ľudia sú v bezpečí.
Skaut Čiernomorskej flotily "Liman". Malo sa tak stať ihneď po zrážke, aby sa objasnili okolnosti, povedal pre Centrálny námorný portál admirál, poradca náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl RF Igor Kasatonov.
Podľa admirála Kasatonova bolo zadržanie votrelca „prvá vec, ktorú mali ruské úrady a velenie Čiernomorskej flotily urobiť“. Igor Kasatonov stál na čele Čiernomorskej flotily v rokoch 1991-1992. Ak plavidlo porušujúce pravidlá ešte nebolo zadržané, ide o „nedostatok“, ktorý „svedčí o nízkej kvalifikácii zodpovedných osôb,“ hovorí admirál.
"Loď so suchým nákladom musela byť zadržaná, ukotvená, cestovné doklady boli zatknuté a bol okamžite podaný námorný protest," domnieva sa admirál za spôsobenú škodu, pretože do nás vrazil." Kasatonov dodal, že na zadržanie nákladnej lode mala byť vyslaná vysokorýchlostná loď alebo mali byť kontaktované turecké úrady. Krátko po zrážke nízkorýchlostný námorný záchranný remorkér SB-739 (jeho rýchlosť je až 15 uzlov) zo Sevastopolu na miesto havárie Liman.
"Toto je katastrofa, taká hanba... Tí, ktorí majú rozumieť, by mali pochopiť, ale otázka zadržania Youzarsifa H by mala byť okamžite nastolená," zhrnul Igor Kasatonov. V súvislosti s incidentom z 27. apríla tiež nevylúčil možnosť provokácie.
S Kasatonovom súhlasí aj exveliteľ BOD "Petropavlovsk" kapitán 1. stupňa Alexander Kuzmin. "Admirál má pravdu, je potrebné zadržať. Najmä preto, že to nie sú turecké výsostné vody. Mohli by sme poslať na zadržanie loď alebo poslať vrtuľník. Ak by bolo zlé počasie, mohli sme chvíľu počkať alebo v extrémnych prípadoch požiadať tureckú stranu." Prítomnosť Youzarsifa H v Konstanci zároveň nezasahuje do zatknutia, poznamenal Kuzmin: "To sa dá urobiť súdnym rozhodnutím v ktoromkoľvek prístave."
Odborníci: Plavidlo Youzarsif H porušilo niekoľko pravidiel COLREG-72 naraz
Podľa predbežných údajov ruské prieskumné lietadlo kotvilo a dávalo včasné signály, oznamujúce svoju polohu. Odborníci, ktorých oslovil TsVMP, sa domnievajú, že Youzarsif H porušil niekoľko ustanovení Medzinárodných pravidiel na predchádzanie zrážkam plavidiel (COLREGs-72) naraz. Prvý, poznamenáva Kuzmin, odchádza z miesta incidentu ešte pred vypracovaním aktu incidentu: "Musel ho podpísať veliteľ nášho prieskumu a kapitán lode so suchým nákladom. Avšak v situácii potápajúca sa loď, bolo ťažké to urobiť." Druhým porušením je príliš vysoká, nebezpečná rýchlosť. "Ak sa loď plavila rýchlosťou 10-12 uzlov, je to tiež jasné porušenie," dodal dôstojník. Príčinou úmrtia "Limana" je podľa jeho názoru buď "nedbanlivosť zo strany posádky nákladnej lode, alebo úmyselné konanie. V každom prípade sú otázne kvality dodržiavania pravidla č. COLREGs. Vyšetrovanie ukáže."
Či už ruská strana začala vyšetrovanie, zatiaľ nie je známe. Tlačová služba Čiernomorskej flotily odmietla poskytnúť TsVMP akékoľvek pripomienky. Nie je tiež známe, či bola krv posádky Liman testovaná na obsah alkoholu. Sevastopolský komisár pre ľudské práva Pavel Butsay pre Centrálny námorný portál povedal, že námorníci z Limanu sú v Sevastopole a cítia sa dobre. O výsledkoch výsluchu posádky nemá ľudskoprávny aktivista žiadne informácie.
Rusko môže Youzarsif H buď zadržať, alebo žalovať
Vojnové lode môžu prenasledovať iné plavidlá, a to nielen vo svojom vlastnom teritoriálnom mori, povedal Vasilij Guculyak, hlavný vedecký konzultant Centra pre námorné právo. Ako príklad uviedol v roku 1995 prenasledovanie lode Imia plaviacej sa pod Panamou zo strany ruských lodí, ktoré bez povolenia opustili Novorossijsk v nádeji, že sa vyhnú dlhom na prístavných a iných poplatkoch. Potom pohraničníci spustili paľbu, aby zabili, aby votrelca zastavili. Neskôr súd uznal postup ruskej strany za zákonný. Navyše, súdiac podľa otvorených údajov, došlo k porušeniam zo strany Youzarsif H tímu, dodal expert.Keďže k incidentu v Limane došlo vo výhradnej ekonomickej zóne Turecka, prípadné zadržanie malo byť dohodnuté s Ankarou, povedal Gutsulyak. "Nevidím žiadne problémy pri riešení tohto problému s tureckými úradmi a podnikaní krokov na zadržanie Youzarsifa H. našimi alebo tureckými silami," povedal. "Môžete sa obrátiť nielen na Medzinárodný tribunál pre právo more, ale aj miestnemu súdu v tej istej Constante.“ .
Limanov status agenta vojenskej rozviedky znamená, že pri incidente sú priamo dotknuté záujmy štátu, domnieva sa expert. Rusko musí poskytnúť nápravu. Takže použitie vojnových lodí v tomto prípade je legitímne, hovorí Vasilij Gutsulyak. „Čas sa kráti, musíme na to prísť, zistiť, kto je na vine," dodal. „Zároveň nie je často možné v modernej súdnej praxi dokázať stopercentnú vinu konkrétneho plavidla. Vina sa rozdeľuje medzi strany."
Loď, ktorá potopila Liman, čaká na opravu v Constante, majiteľ nákladu viní prieskumníka Čiernomorskej flotily
Nákladná loď na prepravu hospodárskych zvierat Youzarsif H je v rumunskom prístave Konstanca od 28. apríla a čaká ju oprava. Informuje o tom miestna televízia Digi24. Údaje webovej stránky Marinetraffic.com túto informáciu potvrdzujú.Ako vyplýva z reportáže rumunskej televízie, povrchová časť nákladnej lode pod vlajkou Toga nebola po zrážke s Limanom takmer poškodená. Loď stratila prístavnú kotvu a mierne poškodila stonku. Mahmúd Karazi, majiteľ zvierat prepravovaných nákladnou loďou, označil za zodpovedných za zrážku ruských námorníkov. Odvoláva sa na nejaké „vyšetrovanie“, ktoré viedla Ankara. V tureckých zdrojoch sa však o tom nepodarilo nájsť žiadne informácie.
Plavidlo patrí libanonskej spoločnosti Hammani Livestock registrovanej v Tripolise. Youzarsif H bude podľa rumunských médií opravovaný v Constante alebo Midii. Ruské úrady osud Limana nekomentujú. Po odstránení cenného vybavenia môže byť loď presunutá do väčšej hĺbky alebo zničená.
Stredná prieskumná loď projektu 861M Čiernomorskej flotily "" sa vo štvrtok 27. apríla zrazila s nákladnou loďou Youzarsif H a dostala dieru. K zrážke došlo okolo 11:45 moskovského času asi 30 míľ od Bosporu. Prieskumník dostal dieru pod čiarou ponoru, posádka pre jej prežitie, ale loď sa potopila v bode s približnými súradnicami 41,50°/28,95°. Podľa tureckých médií sa Liman potopil približne o 14:48. Posádka člna tureckého námorníctva a tureckej pobrežnej stráže. Hĺbky v oblasti vraku lode sa pohybujú od 50 do 200 metrov. Teraz sa na mieste stroskotania nachádza námorný záchranný remorkér Čiernomorskej flotily SB-739 a experimentálne plavidlo „Seliger“.
