Na severozápad od Kaliakry je klinovitý záliv, ktorý je ohraničený impozantným mysom Chirakman, náhornou plošinou Dobrudžan a Sheitanbairom. V tejto zátoke sa nachádza prístav Kavarna. V dávnych dobách sa na náhornej plošine Chirakman nachádzala trácka osada Bison. Pravdepodobne v 5. alebo na začiatku 4. stor. pred Kr e. sa tu usadili kolonisti z Mesembrie. Informácie o tomto meste v prvých storočiach jeho existencie sú veľmi vzácne. Zlatá pšenica Malého Skýtia (Dobruja) pravdepodobne prilákala gréckych obchodníkov, ktorí za ňu ponúkali výrobky starogréckych remeselníkov.
Život tu bol dlho pokojný. V zálive kotvilo a nakladalo svoj náklad množstvo lodí. Nákladné priestory naplnili produktmi bohatej krajiny Getov a Crobidov, ktorí obývali túto časť starovekej Trácie.
Ale na začiatku 1. stor. pred Kr e. v dôsledku silného zemetrasenia sa značná časť vysokej terasy moderného Chirakmana odtrhla a spadla do mora.
Zemetrasenia boli vážnou katastrofou v oblastiach Stredozemného a Čierneho mora. Ich ničivú silu možno posúdiť z legiend mnohých starovekých národov. Okrem spomínaného zemetrasenia sa k nám dostali aj opisy katastrofálnych otrasov, ktoré v neskoršom období zničili mnohé mestá a osady. Také bolo zemetrasenie v oblasti Hellespont (Dardanelles) a na Kykladách; bolo to cítiť aj v Trácii. V roku 477 silné zemetrasenie v Konštantínopole zničilo mnoho domov a kostolov, ako aj hradby mesta.
Leto 1961 a 1962 boli organizované podmorské archeologické expedície s cieľom nájsť pozostatky mesta Bison, ktoré sa potopilo počas zemetrasenia. Vedúcemu výpravy a jej účastníkom bolo jasné, že veľký úspech netreba očakávať. Zrútenie zeminy zo značnej výšky pochovalo zničenú časť mesta pod ňu. Neexistovala teda žiadna nádej na nájdenie neporušených zvyškov mesta. Účel výprav je skromnejší – vystopovať miesto, kam sa dostali časti terasy zmiznuté pod vodou, a tak aspoň približne určiť priestor, ktorý staroveké mesto zaberalo.
Výskum prebiehal v dvoch etapách. Prvá expedícia v auguste 1961 mala predovšetkým prieskumný charakter – mala skúmať podmorskú krajinu a vytvárať podmienky pre ďalší výskum. Výsledky boli povzbudivé a v roku 1962 sa skupina opäť vrátila do zálivu. Bola objavená časť starobylého múru vysokého 1,10 m, ktorý sa nachádza v smere východ-západ, postavený z dobre otesaných vápencových kameňov s rozmermi 75 x 35 cm, nad ním sa týčil pás z troch radov tehál.
Výskum pri Chirakmane potvrdil predbežné predpoklady: vo vzdialenosti 100-150 m od pobrežia je dno pokryté veľkými, náhodne ležiacimi kameňmi; medzi nimi sú menšie kamene a úlomky amfor. Podľa vedúcej štúdie Goranky Tonchevovej lode navštívili miesta, kde bolo zaznamenaných päť alebo viac nahromadení amfor. Našli sa aj antické amfory, väčšinou s herakleovskými pečaťami, a ranobyzantské amfory. Posledné z nich ukazujú, že záliv bol v neskorších dobách využívaný aj ako prístav. Uskutočnil sa v rokoch 1952-1955. Archeologické štúdie Cape Chirakman, terasy, kde sa nachádzal staroveký bizón, preukázali, že v existencii mesta po 1. sv. pred Kr tj po hrozivom zemetrasení nastal zlom. Podľa niektorých správ však mesto naďalej existovalo v rímskej a ranej byzantskej ére. Materiály z tohto obdobia objavené pod vodou dávali dôvod predpokladať, že sa nachádzal blízko tohto zálivu. V oblasti súčasného prístavu Kavarna boli skutočne objavené pozostatky rímskeho mesta – pevné základy kamenných budov, mince, keramika atď. Označujú polohu rímskeho bizóna na nízkom pobreží.
Vďaka podvodnej archeológii sa teda záhada potopeného mesta podarilo vyriešiť.
Zemetrasenia však nie sú jediným dôvodom smrti starovekých prístavov. Existovala ešte jedna, navonok úplne neviditeľná, no rovnako ničivá sila, ktorá bola príčinou zániku mnohých prístavov.
V roku 1964, 15. marca, sa v sále Bulharskej akadémie vied konal slávnostný večer venovaný podmorskej archeologickej expedícii pri Nesebare. Vedúci štúdie, vedúci výskumu Ivan Venedikov, vystúpil s prezentáciou.
Podvodný archeologický výskum v Nesebare
začala v roku 1960 po expedícii pri myse Masleny. V roku 1961 pokračovala v práci druhá expedícia. Jeho účelom je preskúmať pozostatky potopeného opevnenia starého mesta.
Nesebar sa nachádza na malom polostrove spojenom s pevninou úzkou šijou. Ak sa pozriete z výšky Staraya Planina, uvidíte, že mesto vyzerá ako veľká loď kotviaca pri brehu. Najstaršie obyvateľstvo malého polostrova - Tráci zanechali názov osady - Messembria (z tráckeho Melsembria). Pri archeologickom výskume na súši sa na mnohých miestach našli stopy života Trákov: základy obydlí a keramika. Trácke sídlisko bolo opevnené kamenným múrom, ktorého zvyšky boli objavené v severozápadnej časti polostrova.
Koncom 6. storočia na tomto mieste vznikla grécka kolónia. pred Kr e. a vyvinula sa najmä ako sprostredkovateľ v námornom obchode medzi Tráciou a gréckym svetom. Messembria dosiahla vrchol svojej moci v 4. storočí. pred Kr e. Bol vybudovaný rovnako ako politika známa z tých čias – samosprávne mestské štáty, s vlastnou armádou a námorníctvom. Niektoré nápisy hovoria, že v Mesembrii boli chrámy Dionýza, Zeusa a Héry, Asclepia, Apolla. Späť v 5. storočí pred Kr e. v meste začali raziť mince zo striebra a bronzu. Našli sa zahrabané v zemi tak v okolí Nesebaru, ako aj vo vnútrozemí - v okresoch Haskovskbm, Veliko Tarnovsky, Shumensky, Silistrinsky; svedčia o rozsiahlej obchodnej činnosti mesta. Messembria udržiavala obchodné styky s Egyptom, Aténami, Pergamom, Korlnfom, Tanagrom v Boiótii, Olbiou, Milétom, ostrovmi Thasos, Rhodos, Delos a i.
Rovnako ako v Apolónii mala rímska nadvláda nepriaznivý vplyv na osud Messembrie. Hoci mestské úrady v snahe zachovať svoje privilégiá sa ponáhľali odovzdať kľúče od mestských brán Rimanom, mesto stratilo svoje niekdajšie skvelé postavenie. Až prenesením hlavného mesta Rímskej ríše do Konštantínopolu začala pre pobrežie éra nového rozkvetu. Jeho rozvoj pokračoval až do stredoveku. Na jeseň roku 812 mesto obsadil knieža Krum a pripojil ho k bulharskému štátu. Obyvateľstvo susedných krajín ho nazývalo Nesebar. Od tohto momentu začala jeho úloha prístavu rýchlo rásť.
Zvlášť priaznivé podmienky pre rozvoj obchodu sa vytvorili v r. obdobie Druhého bulharského kráľovstva, respektíve za vlády Ivana Alexandra. Nesebar navštívili všetci obchodníci vtedajších povodí Čierneho mora a Stredozemného mora. Bohatstvo mesta sa výrazne zvýšilo. Keď v roku 1366 križiaci Amadea Savojského obsadili a spustošili väčšinu pobrežia a mestá im začali vyplácať obrovské sumy peňazí, aby sa vyhli zničeniu, Nesebar zaplatil najväčšiu sumu – 17558 zlatých perperov.
Pokračujúci úspešný rozvoj polostrovného mesta bol spôsobený predovšetkým tým, že malo silné hradby. Bola to najstaršia trácka pevnosť. Neskôr postavili múr z veľkých kameňov, ktoré položili jeden na druhý bez toho, aby ich pripevnili maltou. Objavila sa koncom 5. storočia. pred Kr e., keď sa polostrov už stal gréckou kolóniou. Najväčšie pozostatky tohto pevnostného múru, dlhé asi 50 m, sa dnes zachovali pozdĺž severozápadného brehu. Stena má niekoľko bizarných kriviek a ide zo západu na východ a potom presne v pravom uhle na sever k moru. V mierne upravenej podobe plnila svoje ochranné funkcie až do príchodu Rimanov v 1. storočí. pred Kr e. Ktorý múr chránil mesto počas rímskeho obdobia, stále nie je známe.
V ranej byzantskej ére bola opäť postavená hradba pevnosti (IV-V storočia nášho letopočtu). Rovnako ako predchádzajúci obopínal celý polostrov, ale najsilnejší bol vybudovaný v západnej časti. A to je pochopiteľné. Rovnako ako teraz, v staroveku, jediný spôsob, ako otvoriť prístup k mestu po zemi, bola úzka šija. Preto tu bolo potrebné vybudovať čo najpevnejšie obranné stavby. Silná hradba pevnosti zatarasila cestu každému, kto sa k mestu priblížil po zemi. Vstupnú bránu lemovali dve silno vyčnievajúce päťuholníkové veže. Vedľa nich pred pevnostným múrom, ktorý mal tvar podkovy, stáli ešte dve okrúhle veže, ktoré túto podkovu dotvárali.
Na severnom konci západnej časti, za okrúhlou vežou, sa múr stáčal a stáčal na severovýchod, sledujúc obrysy pobrežia. Pretínal sa s ďalším múrom, vybudovaným podobným spôsobom, len opúšťajúc vnútornú časť mesta severným smerom a siahal až k moru. Od východnej hranice mesta múr opäť pokračoval a sledoval krivky pobrežia. Teraz, keď je more pokojné a počasie čisté, sú pod vodou viditeľné zvyšky jeho základov, rovnobežne s brehom. Ako by sa mala táto prestávka vysvetliť? Možno sa stena dostala do mora?
Ak vyleziete na zachovaný múr, ktorý má smer juh-sever, kde je teraz oblúk obnovený, a pozriete sa pozorne na more, môžete vidieť hromadu kamenných blokov vo vzdialenosti 80 m od pobrežia. Tieto balvany upútali pozornosť prvej potápačskej expedície do Nesebaru. Pozorovania pod vodou ukázali, že bloky v podobe hrebeňa siahajú až k brehu. Po tom, čo archeológovia načrtli hrebeň s lištami vyčnievajúcimi spod vody, ustanovili: línia kamenného hrbolčeka sleduje smer zničeného múru pevnosti, ktorý sa nachádza na samom okraji pozemku. Nebolo pochýb o tom, že nahromadenie kameňov nebolo náhodné: toto je prepadnutá časť múru pevnosti.
V morskej vode sú ruiny zarastené riasami, pokryté mušľami a z hladiny sú ťažko pozorovateľné. Hĺbka, v ktorej sa teraz nachádzajú (2 m vo vzdialenosti 15 m od pobrežia a 5 m vo vzdialenosti 80 m), neumožňuje žiadny výskum metódami klasickej suchozemskej archeológie. Tu môžu pomôcť iba potápači.
Štúdium pozostatkov starovekých miest potopených pod vodou – obytných štvrtí, verejných budov, hradieb pevností, prístavov – nie je práve najlákavejšia a najpríjemnejšia vec podmorskej archeológie. Zvyčajne sa dáva prednosť vyhľadávaniu a štúdiu potopených lodí. Toto je romantickejšie – potopená loď zaznamenala posledné chvíle života posádky a náklad, niekedy takmer nedotknutý, môže vypovedať o vzdialených moriach a tajomných krajinách. Štúdium zapadnutých častí starých miest je sprevádzané každodennejšími a monotónnejšími aktivitami; práce sa vykonávajú v malých hĺbkach, zvyčajne v bezprostrednej blízkosti pobrežia. Niekedy sa používajú metódy pozemskej archeológie, ale pod vodou je ich realizácia oveľa náročnejšia.
Husté riasy, mušle a ustrice slúžia moru ako hustý pancier, pod ktorým ukrýva tajomstvá minulosti. Centimeter po centimetri svetelní potápači nessebarskej expedície čistili podvodnú stenu, fotografovali ju a skúmali. Vznikla presná mapa, nazbieralo sa veľké množstvo faktografického materiálu. Z tichých zvyškov vtedajších múrov má bádateľ rozpoznať plány antického architekta. Boli urobené dva priečne rezy podvodnej steny - prvý vo vzdialenosti 16 m od pobrežia a druhý - vo vzdialenosti 43 m. V prvom úseku bol nájdený múr s hrúbkou 3,5 m, t.j. na súši. Kamenné kusy boli spájkované maltou. Navyše vo vzdialenosti 60 m od brehu sa medzi kamennými kusmi našla časť murovanej stavby. Tá je súčasťou päťradového tehlového pásu, ktorý zo všetkých strán obopína múr pevnosti a strieda sa s murivom. Veľkosť tehly je rovnaká ako tá, ktorá sa použila na stavbu múru pevnosti na súši. Omietka je rovnaká - biela s drvenou tehlou. Niet pochýb - kamene a tehly pod vodou sú zvyškami pokračovania múru pevnosti v smere na sever.
Aký bol účel múru, ktorý presahuje obrys pobrežia? Ivan Venedikov, vedúci výskumu v Nesebare, to vysvetľuje originálne. Priamo blízko rohu tvoreného západnou a severnou stenou je more plytké. Nepriateľ postupujúci z úžiny mohol obísť tento roh, prebrodiť sa plytkou vodou alebo na koni a zaútočiť na menej opevnenú severnú stenu. Na ochranu obrancov mesta pred nežiaducim útokom z tejto strany postavil antický architekt v pokračovaní západnej hradby jeden „fúz“, ktorý smeroval do mora až do hĺbky 5 m. mesto zo severu pomocou lodí a člnov. A pre obchodnú flotilu Mesembrie nebola námorná bitka problémom.
Podobná stavba siahajúca do mora sa našla aj na južnej strane pevnosti. Je však oveľa viac poškodený. Len niekoľko roztrúsených veľkých kameňov, ktoré teraz slúžia na odpočinok čajok, označuje líniu podvodnej steny.
Podľa iného názoru tieto dve steny, ktoré vychádzali na more, poskytovali dostatok priestoru na kotvenie dávnych lodí a zároveň boli vlnolamom.
V roku 9 n.l. e. Na ceste do väzenia v Tome prešiel rímsky básnik Ovidius Messembriou. Poznamenáva, že mesto malo viac ako jeden prístav. Pravdepodobne prvý bol na severnom pobreží a druhý na juhu, kde sa nachádza aj prístav moderného mesta.
Ale v oboch prípadoch - či už išlo o prístav alebo prekážku v mori - bolo potrebné postaviť múr vo vode. Spôsob kladenia kúskov kameňa a ich spájkovania maltou je podobný tomu, ktorý vidíme v stene na zemi. To ukazuje, že časti podvodnej steny sú postavené na suchom mieste. Navyše pre výstavbu vo vode nie je tento spôsob výstavby typický. Niet pochýb o tom, že miesto, kde sa nachádza táto časť pevnostného múru, bolo vybudované v rovnakom čase ako zvyšok obrannej stavby na súši.
K podobným záverom vedie aj štúdium ďalších úsekov múru pevnosti. Severná časť ranej byzantskej hradby chránila polostrov na východ od „fúzov“ vyčnievajúcich do mora a dnes je zachovaná len na základoch zaplavených vodou.
V ďalších rokoch pokračoval podmorský archeologický výskum pri Nesebare. Úsilie smerovalo k štúdiu skoršej gréckej pevnosti. Zistilo sa, že jeho významná časť je teraz pod vodou. Zachoval sa len základ, najnižšie rady kameňov. Vyčistený ľahkými potápačmi, jeho biela čiara je jasne viditeľná pod vodou a je oddelená od moderného pobrežia v značnej vzdialenosti. Výskum ešte nebol ukončený, a preto nie je možné vyvodiť konečné závery o celej línii múru gréckej pevnosti a veľkosti mesta, ktoré obklopovala. Musíme trpezlivo čakať na úplné dokončenie prieskumov pri Nesebare, ktoré sa vykonávajú pod vedeckým vedením Lyuby Ognenovej. Dovtedy sa vrátime
na zapustené steny.
Od roku 1957, ako výsledok množstva podmorských archeologických expedícií, sovietski vedci metodicky skúmali podmorské oblasti takých významných starovekých prístavov ako Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesus atď. V rokoch 1958 a 1959. počas štúdia potopených častí Phanagorie sa zistilo: v storočiach IV-II. pred Kr e. hranica antického mesta prebiehala 185 m severne od moderného pobrežia, t. j. územie mesta bolo o 15 hektárov viac, ako je známe z vykopávok na zemi – 37 hektárov. Je zaujímavé, že v kultúrnej vrstve IV - III storočia. pred Kr e. zachovali sa zvyšky dláždenej ulice, ktorá bola 3,2 m pod súčasnou hladinou mora.
Nemenej kuriózne sú výsledky štúdie neďaleko Olbie. Táto milézska kolónia sa nachádzala na západnom pobreží Bug Estuary. Teraz boli jeho ruiny objavené na juhu dnešnej dediny Parutino, v Očakovskej oblasti Nikolajevskej oblasti. Olbia sa nachádzala na dvoch terasách - hornej a dolnej, ktoré sa blížili k zálivu. Ruiny dolnej terasy dlhé roky obmývala voda. Počas tu vykonávaného podmorského archeologického výskumu boli objavené zahĺbené časti mesta vo vzdialenosti 200-230 m od pobrežia. To naznačuje, že v staroveku grécka kolónia hraničila s morom vo vzdialenosti 250 m od súčasného pobrežia.
Potopené časti starovekých osád sa našli aj v Kerčskom prielive, pri Chersonéze a na iných miestach.
Jedným z prvých úspechov rumunskej podvodnej archeológie bolo objavenie potopených stien v prístave Mangalia. Spolu s amforami, kúskami dlaždíc, stĺpmi, hlavicami atď. bola objavená staroveká prístavná panva. Tento prístav, ktorý patril k starobylému mestu Callatis, bol obohnaný múrmi z kameňa a tehál. Teraz sú naplnené vodou. Zmenila sa aj konfigurácia pobrežia. Ukazuje sa, že proces záplav je typický nielen pre moderný prístav Mangalia, ale pre celé pobrežie medzi Mangalia a Constanta.
Uvedené príklady ukazujú, že za posledných 2000 – 2500 rokov bolo pod vodou veľa múrov, častí starovekých miest nachádzajúcich sa blízko pobrežia na nízkych pobrežných terasách. Na vysvetlenie tohto javu sa treba obrátiť o pomoc na geológiu a zvážiť tzv
eustatické kolísanie hladiny mora.
Zistilo sa, že štvrtohory vo vývoji Zeme charakterizovali výrazné klimatické zmeny. Počas zaľadnenia sa obrovské masy vody zmenili na ľad; to viedlo k zníženiu hladiny oceánov. Naopak, v medziľadových obdobiach sa množstvo vody vo veľkých panvách zvýšilo a hladina morí stúpala. Predpokladá sa, že pokles hladiny mora počas zaľadnenia bol veľmi výrazný. Posledný vzostup, ktorý sa začal pred 12 tisíc rokmi, viedol k súčasnej úrovni, ktorá sa ustálila približne pred 5-6 tisíc rokmi.
Výkyvy hladiny svetového oceánu, nazývané eustatické, mali výrazný vplyv na formovanie pobrežia. Štúdie kolísania hladiny mora môžu vysvetliť mnohé skutočnosti.
Zváženie týchto skutočností v súvislosti s oblasťou Čierneho mora vedie k zaujímavým pozorovaniam. Ak sa maximálne zníženie hladiny mora počas najintenzívnejšieho zaľadnenia berie ako 100 m a na modernej mape Čierneho mora je vyznačená 100-metrová izobata, potom uvidíme, že pri takomto znížení hladiny bude významná časť morského dna (40-60 km od moderného pobrežia) bola pevnina. Je veľmi možné, že človek v tejto dobe žil na súši, teraz ponorenej do mora. Stopy jeho života treba hľadať na území zodpovedajúcom izobate do 100 m, napríklad v jaskyniach Kaliakra a Masleny Cape, dnes zaplavených vodou. Táto úloha je zaujímavá a dôležitá, no ťažko realizovateľná.
Množstvo objavov uskutočnených v posledných rokoch umožňuje osvetliť históriu mora novým spôsobom. Predpokladá sa, že klimatické zmeny a kolísanie hladiny svetového oceánu v slabšej forme pokračovali aj v postglaciálnom období, teda za posledných 10 000 rokov. Podľa výskumníkov tohto obdobia došlo k najväčšiemu otepleniu v Európe asi pred 5-6 tisíc rokmi. Ale čo sa stalo potom? Podľa jednej z teórií prekračovanie mora napriek individuálnym výkyvom jeho hladiny celkovo trvalo trvalo. Za posledných 20 rokov stúpla hladina svetového oceánu v priemere o 2,25 cm Presnejšie informácie existujú o sovietskom pobreží Čierneho mora. Podľa údajov hydrometeorologických staníc v Odese a Kerči za 76 rokov - od roku 1880 do roku 1956 sa hladina Čierneho mora v rôznych oblastiach zvýšila o 20-25 cm. Sovietski vedci tiež zistili, že za posledných 6300 rokov stúpla hladina mora takmer o 9 m, čo zodpovedá priemernej rýchlosti jej stúpania - 14 cm za sto rokov.
Závery zo štúdia zrážok v pobrežných oblastiach sa takmer dokonale zhodujú s výsledkami podmorského archeologického výskumu. Sovietsky archeológ prof. V. D. Blavatská zistila, že zvyšky ulice starovekého mesta Phanagoria klesali do hĺbky asi 4 m rýchlosťou 16 cm za storočie.
Aká je situácia na západnom pobreží Čierneho mora? Keď uvažujeme o zmene hladiny mora za posledné tri až štyri tisícročia, musíme mať na pamäti: v rôznych oblastiach sa to stalo inak, čo sa vysvetľuje niektorými miestnymi zmenami (zníženie alebo stúpanie) na súši. Predpokladá sa, že začiatkom holocénu (moderná geologická éra sa začala pred 10 000 rokmi) sa potopilo celé západné pobrežie Čierneho mora, v dôsledku čoho more pohltilo časť pevniny. Možno vtedy pri pobreží vznikli nejaké malé ostrovy ako boľševický, svätý Ivan, svätý Peter, svätý Tomáš. Ústia veľkých riek - Veleka, Karaagacha, rieka Dyavolska, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoynitsa, Kamchia a Batova - sa zmenili na hlbokomorské zálivy. V tom istom čase sa uskutočnila aj ofenzíva mora, známa ako Novočernomorská transgresia. V dôsledku toho hladina Čierneho mora stúpla o 5 m.Kedy tento proces začal? Akým tempom to pokračovalo tisícročia? Bolo to rovnaké pre všetky regióny? Na tieto otázky možno odpovedať až po výskume.
zaplavené pamiatky na západnom pobreží Čierneho mora.
Veľké množstvo keramiky získanej z hĺbky 6-8 m ukazuje, že pri myse Atia existovalo praveké osídlenie. Najstaršie nájdené predmety pochádzajú z obdobia okolo 3200-3000 pred Kristom. e. Následne na tomto mieste v priebehu 5 tisíc rokov stúpla hladina mora o 8 m.
V auguste 1958 našli deti hrajúce sa v plytkých vodách jazera Burgas (Vayakjoig) dve amfory. Zistilo sa, že tam bolo pohrebisko podľa obradu kremácie. Popol upáleného muža je uložený v červenofigurovej nádobe so zaujímavým výjavom sviatku na počesť Dionýzia a samotná nádoba je tesne uzavretá časťou ďalšej amfory. O dva roky neskôr, na jar 1960, sa na tom istom mieste našiel ďalší pohreb. Popol bol umiestnený v červenom krateri, znamenitom diele starovekého gréckeho umenia. V oboch prípadoch sa pohreby konali na súši. Teraz sú však pozostatky na dne jazera. Niet pochýb o tom, že túto nekropolu, ktorá patrila k neďalekej starodávnej osade v oblasti Sladkiye Kolodtsy, následne zaplavila voda z jazera, ktoré bolo predtým spojené s morom. Predmety nájdené na nekropole patria do konca 5. a začiatku 4. storočia. pred Kr e.
Materiály objavené severne od okresu Izgrev v Burgase patria pravdepodobne tiež k zahĺbenej pravekej osade. Pochádzajú zo 4. tisícročia pred Kristom. e. Aby sme získali reálnejšiu predstavu o západnom pobreží Čierneho mora za posledných niekoľko tisícročí, keď voda postupovala na súši, zaplavovala prístavy a nekropoly, musíme k týmto stopám minulosti pridať potopené múry Nessebarské opevnenie a povodie prístavu Callatis absorbované vodou.
Neuviedli sme však všetky doteraz objavené potopené pamiatky alebo ich časti pozdĺž pobrežia, keďže nie je známe, či boli na súši, či boli ponorené do mora alebo postavené pod vodou. Nie je tiež známe, na akej úrovni boli postavené múry a iné stavby, dnes zaplavené vodou, či na samotnom brehu, na vtedajšej hladine vody, alebo na prvej najnižšej terase atď. Až po meraní každého nájdeného objektu, po objavení ďalších potopených častí starovekých miest a osád môžete získať presnejšiu predstavu o zmenách hladiny mora v novej geologickej ére.
Jasne si uvedomujúc neúplnosť pozorovaní, stále možno tvrdiť, že pozdĺž pobrežia, ktorého potopené monumenty uvažujeme, za posledných 5 tisíc rokov hladina mora neustále stúpa; v niektorých oblastiach sa rýchlosť zvyšovania hladiny mora zhoduje s mierou známou na sovietskom pobreží – 16 cm za storočie.
Je dôležité študovať stupeň stúpania hladiny mora
staroveké prístavy na pobreží.
Všetky záznamy o rušnej lodnej doprave počas mnohých storočí naznačujú, že pozdĺž pobrežia existovali vhodné prístavy. Vyhlásenia Ovidia a Ariana o prítomnosti jedného alebo dvoch prístavov na mnohých miestach pozdĺž západného pobrežia Pontu nie sú neopodstatnené. Tieto prístavy boli predmetom osobitnej pozornosti v zmluvách, ktoré pobrežné mestá uzavreli. Takže v dekréte Rady a ľudového zhromaždenia mesta Mesembria na počesť tráckeho vládcu Sadala sa spolu s ďalšími poctami uvádza, že jeho lode majú právo vstúpiť do mesembrijského prístavu. a nechaj tak. Záznamy o práve „vstúpiť a vystúpiť“ sa nachádzajú v starovekých dokumentoch a iných pobrežných mestách.
A v dávnych dobách bol vývoz a dovoz tovaru spojený s platením príslušného poplatku, ktorý bol významnou súčasťou príjmov pobrežných miest. Vedenie mesta preto malo záujem o vybudovanie prístavov.
Na vytvorenie vhodného prístavu boli potrebné určité prírodné podmienky a predovšetkým záliv dobre chránený pred nebezpečnými severovýchodnými vetrami. Veľmi dôležité bolo umiestnenie vstupu do zálivu z mora - muselo to byť vhodné na prechod lodí pod plachtami. V prípade nedostatočne dobrých prírodných podmienok bolo potrebné vybudovať vlnolamy. V ranom období, keď boli postavené pod vodou, boli položené veľké kamenné bloky. Cvičilo sa stavať vlnolamy pod vodou a pomocou menších kameňov. V blízkosti zálivu na brehu boli postavené móla a do kameňov boli vytvorené otvory alebo špeciálne kovové krúžky na uchytenie lodí. Zvyčajne lode kotvili v prístavnej panve a zároveň priviazali dlhým lanom k mólu. Vstupy do prístavov boli označené vežami, často zdobenými vyrezávanými postavami. Medzi týmito vežami boli spustené reťaze, aby sa zabránilo vstupu do prístavu bez povolenia. Pri vchode do jedného zo štyroch milétskych prístavov stáli dva levy – prísni strážcovia mesta a jeho námorných brán. Úloha dvoch mramorových levov zdvihnutých z dna Tamanského zálivu neďaleko starovekej Phanagorie bola pravdepodobne podobná.
Významný pokrok vo výstavbe prístavov je zaznamenaný v ére helenizmu. Vzrástol obchod a s ním aj lodná doprava, čo si vyžadovalo veľké a spoľahlivé prístavy. V Stredozemnom mori boli takéto prístavy postavené v Pireu, na ostrove Delos, v Miléte, Korinte a inde. Na Delose, ktorý sa v helenistickej ére zmenil na skutočne medzinárodné centrum veľkého rozsahu, sa teda vďaka priaznivej konfigurácii pobrežia nachádzalo niekoľko prístavov. Najznámejší bol posvätný prístav Delos (obchodný prístav), kde sa nachádzala veľká Apolónova svätyňa. Podľa niektorých správ sa tu v helenistickej ére predalo denne 10 tisíc otrokov spolu s iným tovarom. Celková dĺžka kotvísk v prístavoch Delos bola 1700-1800 lineárnych metrov. Pri výstavbe kotvísk sa použili aj malé bazény, uzavreté vlnolammi.
Nemenej grandiózne na svoju dobu boli aj brány Atén do morského sveta – prístav Pireus. Veľký prístav poskytoval miesto pre súčasné parkovanie 372 lodí. Jeho výstavba stála 1000 talentov, čiže 6 miliónov drachiem, čo zodpovedá 26 tonám striebra.
Výhodná geografická poloha Milétu - zakladateľa kolónií na západnom pobreží Pontu - mu umožnila vybudovať štyri prístavy. Mólo levieho prístavu bolo postavené z veľkých mramorových kameňov a malo šírku 18 m.
Námorné stavby dosiahli výrazný rozvoj počas rímskej éry. A potom pokračovali v používaní prírodných zátok, úspešne, bez akýchkoľvek ťažkostí, sa uskutočnila výstavba vlnolamov. Najpresnejšiu predstavu o stavbe prístavu v staroveku možno získať z diela rímskeho inžiniera a architekta Vitruvia (asi 70-20 pred Kristom) s názvom „O architektúre 10 kníh“. Dvanásta kapitola piatej knihy je venovaná prístavným zariadeniam *.
* (Mark Vitruvius Pollio. O architektúre 10 kníh. Za. A. V. Mišulina. L., Sotsekgiz, 1936, kniha, 5, kap. 12 „O prístavoch a stavbách na vode“, s. 149. - cca. vyd.)
Podľa Vitruvia „... ak nie je vhodné prirodzené miesto na ochranu lodí pred búrkami, ale v týchto miestach tečie nejaká rieka a je tam zátoka (parkovisko), je potrebné umelo vybudovať móla z kameňov alebo urobiť násypy. t.j. stavať prístavné ploty Kamenné stavby vo vode by sa mali stavať nasledovne: prineste Puteolan * piesok z oblastí siahajúcich od Cum po Cape Minerva a zmiešajte ho s roztokom vápna v pomere - dva diely piesku na jeden časť vápna.
* (Puteolan – z latinského terra puzzolan – vápenatá pôda.)
Ďalej Vitruvius radí na vybranom mieste spustiť do vody škatule s dubovými doskami, navzájom tesne spojené, vyplnené kameňmi s maltou. Vitruvius dáva návod, ako postaviť podvodné vlnolamy v divokej vode a na nevhodných miestach. Z toho vyplýva, že na prelome 1. stor. pred Kr e. a ja c. n. e. výstavba zložitých štruktúr, ktoré umožnili vybaviť veľké a pohodlné prístavy, nepredstavovala neprekonateľný inžiniersky problém.
Aké boli prístavy na západnom pobreží Pontu v staroveku? Bohužiaľ k tomu nemôžeme povedať nič konkrétne. Mestá ako Apollonia alebo Messembria, ležiace na polostrovoch vyčnievajúcich ďaleko do mora, mali kotviská pre lode na oboch stranách polostrova.
Úspešné štúdie sa uskutočnili v rokoch 1967 a 1969. Námorné múzeum Constanta v zálive Mangali. Pozostatky vlnolamov a prístavísk nájdených pod vodou ukazujú, že staroveký prístav v Callatis sa nachádzal na brehu malej zátoky a stavitelia dobre využili jeho výhodnú polohu.
Je možné, že obe hradby v Nesebare (grécke a rané byzantské), ktoré sú teraz pod vodou, boli súčasťou múru pevnosti a boli postavené tak, aby uzavreli prístav pred severovýchodnými vetrami a vytvorili pokojný bazén na kotvenie lode. Konfigurácia polostrova v tom čase nie je úplne jasná. Na základoch múrov, ktoré sú pod vodou, sa nerobí žiadny pokrok. Je zrejmé, že ďalšie pátrania týmto smerom môžu mnohé objasniť. Je možné, že veľkú úlohu zohrali prastaré lesy pozdĺž pobrežia, ktorých stopy je ťažké nájsť. Aký význam majú vlnolamy? V dôsledku podmorského archeologického výskumu sa našli pozostatky viacerých vlnolamov.
Všetci ľahkí potápači, ktorí absolvovali kurz výcviku alebo preškolenia v oblasti Sozopolského zálivu, vedia, že na juh od malého ostrova Svätý Kirik, smerom k malému majáku, sa nachádza podvodná stena – vlnolam. Bol postavený zo zaoblených kameňov rôznych veľkostí. Základňa podvodnej steny je pomerne široká. Teraz je v hĺbke 3-4 m. Bol tento vlnolam vždy pod vodou, alebo počas používania vystúpil nad vodu a slúžil ako ochrana pred vlnami a vetrom? Bez vykonania špeciálnych štúdií je ťažké niečo povedať.
Dá sa predpokladať, že pod stenou dnešného vlnolamu, ktorý spája ostrov Svätý Kirik s polostrovom a dáva určitú podobu prístavu Sozopol zo severovýchodu, sa nachádzal starší vlnolam. Zároveň, berúc do úvahy transgresiu mora a vzostup jeho hladiny za posledných dvetisíc rokov, vyvstáva otázka: bola táto oblasť teraz zaplavená vodou, pevninou?
Vo Varnskom zálive bol objavený aj vlnolam podobnej konštrukcie ako v prístave Sozopol. Začína od Cote d'Azur a uzatvára časť zálivu v smere juh-sever. Ako sa zistilo pri podmorskom archeologickom výskume, tento vlnolam vysoký 4 až 4,5 m sa tiahol kolmo na pobrežie v dĺžke 250 m. Jeho najvyššia časť, ktorá sa zachovala, sa nachádza 2–2,5 m pod hladinou mora. Prierez tohto vlnolamu, podobne ako vlnolam v prístave Sozopol, vyzerá podľa G. Toncheva (vedúceho výskumu pri Azúrovom pobreží) ako kopec, na vrchole zaoblený.
Podvodný vlnolam neďaleko Azúrového pobrežia neďaleko Varny. (Schéma inžiniera A. Bezheva v knihe G. Toncheva "Sunken Ports")
Vo všeobecnosti je štruktúra podvodného vlnolamu, ktorý sa otvára pod majákom Cape Palat, rovnaká. Bol postavený v smere z juhu na sever a je zložený z veľkých, správne otesaných kameňov.
V prístave Balčik bol pri bagrovaní pod vodou objavený múr s hrúbkou 2,55 m. Jedným z vyvýšených kameňov bol vápencový blok s rozmermi 70x50x40 cm.Múr je rovnobežný s novým vlnolamom a pokračuje do mora. Čo to je - vlnolam, mólo starobylého prístavu Kroni - Dionysopol alebo zapadnutá časť nejakej inej steny?
Všetky doteraz známe múry pozdĺž západného pobrežia Čierneho mora zaliate vodou, ktoré možno považovať za vlnolamy, sa vyznačujú dvoma znakmi: sú postavené z navŕšených kameňov bez malty, teda pod vodou; ich výška nepresahuje súčasnú hladinu mora. Stále nevieme povedať, či boli na úrovni vody alebo sa týčili nad vodou. Existujú návrhy, nie bezdôvodné, že tento typ konštrukcie nevystúpil nad hladinu mora, ale rozbil vlny zdola. Neexistujú ani údaje o ich datovaní.
Všetky potopené stavby svedčia o tom, že napredovanie mora na súši, ktoré je zaznamenané v posledných piatich tisícročiach rozvoja civilizácie, bol najdôležitejším dôvodom zmeny pobrežia, ako aj dôvodom zmiznutia mnohých prístavy a štvrte starých miest.
Kapitola „Prístavy“ podsekcie „Architektúra Rímskej ríše“ sekcie „Architektúra starovekého Ríma“ z knihy „Všeobecné dejiny architektúry. Zväzok II. Architektúra starovekého sveta (Grécko a Rím)“, editoval B.P. Michajlov.
V ére impéria dochádza k ďalšiemu nárastu objemu námorného obchodu v Stredozemnom mori. Zvyšuje sa počet lodí a ich tonáž, ako aj počet lodnej dopravy. Tento proces si samozrejme vyžaduje výstavbu nových prístavov a rekonštrukciu starých. V prvých storočiach nášho letopočtu. Vznikajú obrovské prístavy ako Ostia, Kartágo, Alexandria.
Všetky prístavy, vrátane tých, ktoré využívali prirodzené prístavy, mali rôzne umelé stavby: vlnolamy, vlnolamy, priehrady, majáky atď. Malé prístavy mali jednu nádrž na parkovanie, vykladanie alebo nakladanie lodí, najväčšie prístavy ich mali niekoľko.
Najjednoduchší typ prístavu (prístavy Trajan v Centumcellae a Tarracina v Taliansku a prístav v Caesarei v Palestíne) s jedným bazénom by mohol mať iné usporiadanie. Ako povodie pre prístav sa snažili využiť záliv alebo lagúnu (napr. prístav Claudia v Ostii, obr. 165), vybavenú množstvom umelých štruktúr. V tých istých prípadoch, keď ekonomické alebo iné potreby prinútili postaviť prístav na mieste, kde neboli žiadne zálivy, vznikla umelá zátoka, chránená od mora vlnolammi. Niekedy krtko šiel v dlhom páse pozdĺž pobrežia a oplotil prístav od mora. Častejšie sa však stavali prístavy s dvoma mólami a úzkym priechodom medzi nimi.
V II storočí. AD veľmi obľúbené boli prístavy, ktorých kotlina mala v pôdoryse zaoblený alebo polygonálny tvar (napríklad prístav Trajan v Ostii). Výhodou tohto typu bola veľká dĺžka kotvísk, ktorá umožňovala kotviť veľké množstvo lodí súčasne.
Rozšírené boli prístavy s nie jednou, ale viacerými kotlinami. Vzostupom do typu helenistického prístavu, kde jedna panva bola určená pre obchodné lode a druhá pre vojenské lode, v ére impéria do značnej miery stratili svoju vojenskú funkciu. K tomuto typu patrili všetky najväčšie prístavy ríše, ako aj mnohé ďalšie (Týr, Sidon, Cyzicus). Niekedy sa používal systém, ktorý spájal námorné a riečne prístavy (Ostia, Antiochia v Sýrii). Na zlepšenie podmienok plavby sa v takýchto prípadoch často stavali kanály.
Veľká pozornosť sa venovala stavbe majákov. Kanál, ktorý spájal prístav s morom, bol často rozdelený na dve vetvy prírodným alebo umelým ostrovom, na ktorom sa nachádzal maják. Jeden z rukávov bol v tomto prípade určený na vstup a druhý na výstup z lodí.
Prístav bol považovaný nielen za úžitkovú stavbu, ale aj za monumentálny súbor. Vynikol najmä vchod, kde boli vztýčené vysoké veže majákov. Pozdĺž mól sa zvyčajne stavali portiká, na mólach boli postavené víťazné oblúky a v hĺbke komplexu prístavných zariadení boli postavené chrámy morských božstiev.
Pokračujeme v uvažovaní o zaujímavej knihe z 18. storočia s názvom „Hydraulická architektúra alebo umenie odkloniť, zdvihnúť a ovládať vody pre rôzne potreby života“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. V 1. časti článku boli uvažované 3 zväzky tejto knihy. posledný, 4. zväzok venovaný umeniu stavať prístavy, a všetkému, čo súvisí s ich údržbou a obranou: pevnosti, majáky, plavebné komory, padacie mosty. Začneme však pohľadom na staroveké prístavy.
starožitné prístavy
1 Plán starovekého prístavu Kartágo v Afrike, 2 Plán starovekého prístavu Nové Kartágo 3 Plán starovekého prístavu Alexandria v Egypte, 4 Plán starovekého prístavu Atény (dnešný Fetin).
Kartágo
Takto vyzerá moderný prístav Kartágo:
Vôbec to nevyzerá ako starý prístav, no veľkosť vodnej plochy je približne rovnaká. Ak veríte rozsahu starovekého plánu, 500 toise sa rovná 1 km. Potom záliv, v ktorom sa nachádzal starý prístav, má priemer približne 7-8 km (nový prístav - 5x10 km - merané v programe Planet-Earth), ostrov v strede, na ktorom sa nachádzalo mesto, je cca 4x5 km. Vojenský prístav (Port des galeries) sa nachádzal oddelene od obchodného prístavu (Port Marchand). Vstup do vojenského prístavu sa však uskutočnil prostredníctvom obchodu. Popis prístavu Kartágo uvedený v tejto knihe:
„Arzenál námorníctva sa nachádzal na ostrove Cohon; jeho obvod bol približne 4000 toise (8 km), obložený najkrajšími kameňmi, východnú stranu tvorili klenuté výklenky schopné ukryť pred slnečným žiarením 220 najvýkonnejších lodí, aké sa vtedy vyrábali. Vstupy do týchto výklenkov zdobili bohaté mramorové stĺpy iónskeho rádu a na konci boli sklady pre takeláž a všetko, čo potrebovali posádky každej lode. Dva vynikajúce portiká končili tento ostrov na oboch koncoch; jeho obvod, ohraničený nádhernými prístaviskami, zahŕňal budovy určené na ubytovanie dôstojníkov flotily; školy, kde sa cvičili piloti a ďalší študenti, ktorí mali na starosti manévrovanie. (a manévrovanie v stiesnenom priestore za prítomnosti veľkého množstva lodí, len s využitím sily vetra a plachiet (?), myslím, že to bolo veľmi náročné - cca moja). Boli tu aj doky na opravu podvodnej časti lode a lodenice na stavbu a prestavbu lodí; jedným slovom, každý predstaviteľný komfort. Uprostred tohto ostrova bol admirálov palác, taký vyvýšený, že zo svojho domu mohol vidieť všetko, čo prechádzalo a vychádzalo z dvoch prístavov. Rovnaká nádhera bola pozorovaná v obchodnom prístave, ktorý bolo potrebné prejsť, aby ste mohli vstúpiť do prístavu vojnových lodí; jeho vstup uzatvárali dve veľké móla, na koncoch ktorých boli 4-poschodové veže a vzdialenosť medzi nimi na preplávanie lodí do prístavu bola len 20 tauzov (40 m). Na vrcholoch veží boli umiestnené majáky.
Takto vyzerá miesto, o ktorom sa dnes predpokladá, že bol prístavom Kartága a jeho rekonštrukciou:
Toto miesto sa nachádza 2,5 km severne od moderného prístavu Kartágo. Môj názor: nezodpovedá popisu starovekého prístavu Kartágo, už len preto, že je malý - priemer vodného kruhu je len 300 metrov a priemer stredového ostrova -130 m. všetko, čo je uvedené v popise. Pravdepodobne to bol prístav, ale postavený neskôr. Na rovnakom princípe ako Staré Kartágo, len vo veľmi zmenšenej verzii.
Nové Kartágo
Teraz sa Cartagena nachádza v južnom Španielsku. Rimania ho nazývali nové Kartágo, pretože ho založili Kartáginci. V čase písania tohto článku už boli niektoré porty prekonfigurované. Napríklad Nové Kartágo sa počas dobytia rímskym veliteľom Scipiom v roku 209 pred Kristom nachádzalo na polostrove spojenom s pevninou úzkou šijou. Možno bol tento ostrov umelý? A zjavne bol postavený na princípe starého Kartága.
Manuel de la Cruz: Pohľad na Cartagenu, 1786, olej na plátne, Madrid, palác Moncloa Teraz tento prístav vyzerá úplne inak ako v staroveku:
Moderný pohľad na prístav Cartagena Alexandria
Takto kniha opisuje založenie Alexandrie:
„Kartáginská republika bola na najvyššom bode moci, keď Alexander Veľký po obliehaní Týru položil základy Alexandrie v roku 332 pred Kristom. Tento princ, putujúci pozdĺž pobrežia Egypta k západnému ramenu Nílu, si všimol medzi ostrovom Pharos a jazerom Mareyskoe (Mareotida - moja poznámka), miesto najvhodnejšie na realizáciu projektu, ktorý koncipoval na výstavbu mesta hodného niesť jeho meno.
Po smrti Alexandra Veľkého sa Ptolemaios ( dynastia vládcov Egypta v IV-I storočiach pred naším letopočtom. e. - v ére helenizmu - cca. môj), ktorý mal k dispozícii Egypt, použil všetko možné, aby zvýšil počiatočnú slávu Alexandrie: ten, ktorý sa volal Philadelphus (egyptský kráľ v rokoch 285-246 pred Kr.), najviac prispel k jeho obohateniu o diela potrebné na to, aby sa z neho stal najväčší prístav na svete. Podarilo sa mu pripojiť ostrov Pharos k pevnine veľkou hrádzou, ktorá rozdelila záliv na dva samostatné prístavy, spojené priechodmi vytvorenými v hrádzi a zakryté dvoma mostami, z ktorých každý bol podopretý pevnosťou. Postavený v mori na základoch, ktoré boli rovnako ako základy priehrady hlboké viac ako 36 stôp (11 m). Východný vstup do prístavu bol náročný kvôli skalnatému úseku pobrežia. No na východnom myse stál známy maják, ktorý nielen osvetľoval, ale aj chránil prístup do prístavu.
Táto vynikajúca stavba, hodná zaradenia medzi sedem divov sveta, bola realizovaná pod vedením Sostrata, najšikovnejšieho architekta svojej doby; jeho štvorcová základňa, ktorej každá strana bola 104 toise (208 m) dlhá, na prvom poschodí tejto nádhernej budovy bola posádka; v strede bola vyvýšená veža s ôsmimi poschodiami, z ktorých každé ustupovalo do galérie, nádherne zdobenej, obloženej štvorcovými doskami z bieleho mramoru veľkých rozmerov. V noci na vrchole tejto veže, vyvýšenej 75 siah (160 m), bol v mori viditeľný veľký požiar na 300 štadiónov, teda na vzdialenosť asi 20 líg (96 km).
Škoda, že tam nie je popis toho, čo slúžilo ako zdroj požiaru? A popis majáku sa od moderného líši veľkosťou aj vzhľadom. Toto je moderné znázornenie toho, ako vyzeral maják v Alexandrii:
Rekonštrukcia majáku v Alexandrii Atény
Starý plán nesprávne ukazuje, že prístav Pireus sa nachádzal neďaleko Atén. V skutočnosti sú od seba vzdialené 8,5 km. Toto je lepšie znázornené na inom diagrame:
Mapa Pirea a Atén: prístav pozostávajúci z troch prirodzene izolovaných zálivov je s mestom spojený cestou chránenou Dlhými hradbami, dvojitým múrom dlhým asi 10 km. Predpokladá sa, že tieto múry boli postavené v 5. storočí pred Kristom. chrániť prechod z prístavu do mesta Atény. Následne boli zničené a znovu postavené. Malá časť tejto steny sa zachovala dodnes:
Vďaka takémuto múru, ktorý prečistil cestu spájajúcu mesto s prístavom, mohli občania odolať dlhému obliehaniu zo súše a mohli zásobovať potravinami a iným tovarom po mori.
Moderný pohľad na prístav Pireus syrakúzy
1 plán prístavu Syracuse, 2 plán prístavu Rhodos, 3 plán prístavu v Janove, 4 plán prístavu Messina Sicília je podľa autora najpriaznivejším ostrovom Stredozemného mora na výstavbu prístavov. Najkrajší z týchto prístavov bol v Syrakúzach, hlavnom meste Sicílie, a mal úžasné trojitý strážca, viac ako 8 líg v obvode (38,5 km).
Letecký pohľad na ostrov Ortigia v Siracusa, Sicília, Taliansko Milovali starodávne číslo „tri“. Ďalší zvažovaný prístav na ostrove Rhodos mal tiež trojité opevnenie:
„V minulosti bol prístav Rhodos obkolesený tri rady opevnenia, s extrémne vysokými vežami a s hlbokou priekopou na úpätí každého prstenca. Prvý prstenec obklopoval mesto za prístavom a spočíval na vojenskom arzenáli uzavretom v pevnosti, ktorej súčasťou je aj citadela. Druhý kruh zahŕňal všetko a tretí bol postavený tak, aby chránil vstup do prístavu z bokov.
Myslím, že mnohí už počuli o Rodoskom kolose – jednom zo 7 divov sveta, postavenom alebo postavenom v roku 280 pred Kristom. Moderné zdroje však z nejakého dôvodu mlčia o tom, že to nebola len obrovská socha, ale aj maják. Tu je to, čo sa o ňom píše v tejto knihe:
„Prechod do vnútorného prístavu bol medzi nohami kolosu, ktorý slúžil ako maják. Kolos bol taký veľký, že pomedzi jeho nohy prechádzali lode so zdvihnutými plachtami. Bol vysadený na plošinách dvoch veží, z ktorých každá bola založená na skale. Tento kolos, čo bola socha Apolla vysoká 120 stôp (36,6 m alebo približne 12-poschodová budova - moja poznámka), v jednej ruke držal žezlo a v druhej zdvihol ohnisko, z ktorého vychádzal veľký plameň, ktorý v noci slúžil na osvetlenie. Aby svetlo tohto lampáša zostalo zachované, vo vnútri kolosu bol umiestnený rebrík. Vstup do vnútra sochy bol v chodidle nohy. Hovorí sa, že ho Rhodčania postavili na počesť Apolla, krátko po tom, čo Demetrius zrušil obliehanie mesta. Bol to prvý zo siedmich divov sveta, dielo sochára Charesa, žiaka slávneho Lysippa, ktorý ho postavil 12 rokov.
Saracéni, ktorí v roku 653 dobyli ostrov Rhodos, našli tento kolos ležať dlho v blízkosti prístavu, zničený zemetrasením. Predali ho Židovi, ktorý ho rozrezal na kusy a nazbieral 7200 centov kovu (720 ton); stálo to tristo talentov alebo 1 500 000 livrov čiernej mince.“
rytina zobrazujúca kolos z geografického slovníka so zdrojom ohňa v ruke Zaujímalo by ma, čo použili ako zdroj svetla? Je to drevo? Alebo grécky oheň? Autor knihy o tom, žiaľ, nepíše. Alebo som tento popis v texte nenašiel. Grécky oheň (alebo tekutý oheň) je horľavá zmes používaná na vojenské účely počas stredoveku. Prvý prototyp tohto požiaru sa objavil práve pri obrane ostrova Rhodos v roku 190. pred Kr. (90 rokov neskôr ako stavba kolosového majáku). Bola to zmes ropy, síry a ropy. (informácie prevzaté z Encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona, 86 zväzkov (82 zväzkov a 4 dodatočné). - Petrohrad, 1890-1907).
moderný pohľad na Rhodos Teraz na mieste kolosu stoja jelene. Slabý urobiť rekonštrukciu obrej sochy?
Rhodos. Steny starej pevnosti 
Moderný pohľad na Rhodos Sú tieto steny naozaj staré asi 2,5 tisíc rokov?
Potopené mestá Stredozemného a Čierneho mora
V mojom príbehu urobím malú odbočku, pretože je tu jeden zaujímavý bod týkajúci sa všetkých prístavov nachádzajúcich sa v Stredozemnom mori a vodných plôch s nimi spojených. V skutočnosti je toto celkovo celý svetový oceán? Nebudeme to ale pokrývať tak široko, tu aspoň pre pochopenie miesta. Každý chápe, že prístav môže byť len na vodnej hladine. Keďže je s ním priamo spätý a jeho návštevníci – lode, nevedia lietať vzduchom ani stúpať po schodoch. Je pravda, že môžu prekonať určitú výšku pomocou zámkov alebo špeciálnych zariadení, ale námorné prístavy sú spravidla na úrovni mora. A ak hladina mora stúpne, stúpne o jedno množstvo po celej ploche vodnej hladiny. A preto sa pobrežie ponorí pod vodu v rovnakom množstve. A teoreticky by potom mali byť všetky prístavy pod vodou? Všetky prístavy boli postavené PRED stúpnutím hladiny vody. K takémuto nárastu vody došlo v Stredozemnom mori, a teda v Čiernom a Azovskom mori. Teraz výskumníci nachádzajú ruiny miest ležiacich pod vodou pozdĺž pobrežia Talianska, Grécka a na opačnej strane Stredozemného mora.
Zaplavené mesto Pavlopetri, Grécko 
Zaplavené mesto Bailly, Neapolský záliv, Taliansko Čiastočne zatopená Alexandria, ktorá sa nachádza na opačnej strane:
A mesto Heraklion, ktoré sa nachádza neďaleko od neho. Teraz leží dva a pol kilometra od pobrežia pod 10-metrovým vodným stĺpcom.
Staroveké mesto Acre sa považuje za krymskú Atlantídu:
Prvýkrát sa spomína v 4. storočí pred Kristom a predpokladá sa, že mesto bolo úplne zaplavené v 3. storočí nášho letopočtu. Za dôvod zaplavenia mesta, ale aj iných zatopených miest, sa považuje zemetrasenie, v dôsledku ktorého sa pobrežie ponorilo pod vodu. Tie. voda nestúpla, ale zem klesla. To môže vysvetliť skutočnosť, že nie všetky staroveké stredomorské a čiernomorské prístavy sú teraz pod vodou, ale len niektoré z nich. Ďalšia možnosť: došlo k zvýšeniu hladiny a všetky prístavy, ktoré prežili dodnes, boli postavené neskôr.
Veľká štúdia o potopených mestách Čierneho mora v r séria článkov Elena Topsida
Atlantis
Keď už hovoríme o potopených mestách. Našla sa zaujímavá rekonštrukcia hlavného mesta Atlantídy podľa Platónovho popisu:
Toto hlavné mesto sa podľa neho nachádzalo na mieste, ktoré vytvoril boh Poseidon pre svoju pozemskú milovanú:
„Keď už dievča dosiahlo vek na manželstvo a jej matka a otec zomreli, Poseidon, zapálený žiadostivosťou, sa s ňou spojí; spevňuje kopec, na ktorom žila, oddeľuje ho od ostrova v kruhu a ohraničuje ho striedavo vodnými a hlinenými prstencami (boli dve hlinené a tri vodné) so zväčšujúcim sa priemerom, nakreslenými ako kompas zo stredu ostrova. a v rovnakej vzdialenosti od seba. priateľ.“
Po mnohých storočiach, keď Poseidonova milenka už zomrela, jej početní potomkovia premenili miesto, kde žil ich predok, na svoje hlavné mesto:
„V prvom rade zhodili mosty cez vodné prstence, ktoré obklopovali starobylú metropolu, a vybudovali cestu z hlavného mesta a späť do neho. ... Z mora vytiahli kanál 96 m široký a 30 m hlboký a 50 štadiónov (9,6 km) dlhý až po posledný z vodných prstencov: tak vytvorili prístup z mora k tomuto prstencu, akoby do prístavu, ktorý má pripravený dostatočný prechod aj pre najväčšie lode. Pokiaľ ide o zemné prstence, ktoré oddeľovali vodné prstence, pri mostoch vykopali kanály takej šírky, že jedna triéra mohla prechádzať z jedného vodného prstenca do druhého. Zhora položili stropy, pod ktorými sa malo plávať: na to stačila výška zemných prstencov nad hladinou mora. Najväčší vodný prstenec v obvode, s ktorým bolo more priamo spojené, bol široký 3 stupne (576 m) a hlinený prstenec, ktorý ho nasledoval, mal rovnakú šírku; z ďalších dvoch prstencov bol vodný 2 stupne (384 m) široký a zemský bol opäť rovný vodnému; nakoniec vodný kruh, ktorý obklopoval ostrov nachádzajúci sa v strede, bol široký ako štadión (192 m).
Tento opis je zaujímavý tým, že opakuje základné princípy starovekých stredomorských prístavov a hviezdnych pevností: striedanie troch kruhov vody s dvoma kruhmi zeme a dlhý kanál alebo cesta (v prípade Atén) spájajúca morské pobrežie. s mestom. Boli tieto prístavy a pevnosti postavené na princípe hlavného mesta Atlantídy? Alebo boli postavené v rovnakom čase? A Atlantída sa vôbec neponorila 9000 pred Kristom, ale v rovnakom čase, keď Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a staroveké mestá na pobreží Čierneho mora? Alebo boli jednoducho postavené na rovnakom princípe, ktorý nám teraz nie je známy?
Pevnosť Lille, Francúzsko Tie isté tri vodné krúžky a dva hlinené, len nie okrúhle, ale hviezdicovité.
Vraciame sa do našich prístavov.
Janov
Z popisu v knihe vyplýva, že v roku 206 pred Kr. toto mesto už existovalo a prosperovalo, čo sa nezhoduje s oficiálnou verziou. Ale osobne som si na to zvykol už dávno.
„V čase, keď Rimania dokončili dobytie Itálie, Janov, jedno z najstarších miest v Ligúrii, bol už krásny a prekvital. Práve do jeho prístavu sa v roku 548 v Ríme priblížil kartáginský generál Magon (206 pred Kristom - moja poznámka) s flotilou 30 vojnových lodí a veľkým počtom transportných lodí naložených bojovníkmi, ktorí sa pridali ku Galom proti ich spoločným nepriateľom. Tento prístav, teraz prosperujúcejší a prosperujúcejší ako kedykoľvek predtým, je tvorený zálivom, ktorý je orientovaný na juh a je chránený vyčnievajúcim výbežkom na východnej strane. Čo viedlo k objaveniu sa námorníctva medzi prvými obyvateľmi Janova, pretože na tomto mieste boli lode chránené pred priečnymi vetrom.
O Ligúrii z encyklopedického slovníka Brockhausa a Efrona:
„Názov Ligúria pochádza od kedysi mocného predindoeurópskeho ľudu Ligúr, ktorého sféra vplyvu v prehistorických dobách siahala na sever Európy, kým ich Kelti prinútili späť na pobrežie Stredozemného mora, odkiaľ pochádzali. Predkom Ligureovcov bola archeologická kultúra nádob so štvorcovým hrdlom. Za Rimanov boli Ligúri asimilovaní pomerne rýchlo.
Národy Talianska v VI storočí pred naším letopočtom. e. Vo všeobecnosti sú Lirugovia národ, ktorý žil v Taliansku pred príchodom Rimanov. Presne ako Etruskovia a Ilýri. Otázka, kto boli Etruskovia a Ilýri a odkiaľ prišli Rimania a Gréci, ktorí ich vytlačili z týchto území, je príliš veľká na to, aby sa ňou tento článok zaoberal. Janovský prístav sa podľa môjho názoru od tých pravekov príliš nezmenil:
Janovský prístav, moderný pohľad Messina
Popis prístavu Messina:
Zdá sa, že medzi ostatnými prístavmi na Sicílii si Messina zaslúži osobitnú pozornosť pre svoju polohu v úžine nazývanej Messinský maják, ktorá je taká impozantná v r. kvôli zúrivosti jeho prúdov, podmorských útesov a hlbín, ktoré sa nazývali staroveká Skylla a Charybda, nachádzajúce sa pri ich severnom vchode, ktorého prechod je taký nebezpečný, že keď lode odfúkne sila prúdu alebo vetra, nemajú šancu na záchranu.
Ak vezmeme do úvahy prístav Messina, nemôžeme poprieť, že je skutočne obdivuhodný; z východnej strany ho chráni polostrov alebo výbežok, na konci ktorého je hrad San Salvador, ktorý chráni vchod spolu s batériami, nehovoriac o nedávno postavenej citadele, ktorá vzbudzuje rešpekt zo všetkých strán. Tento prístav, ktorý sa tiahne pozdĺž mesta, je dlhý a široký takmer 1500 tuazov (3 km) a je vo výbornom stave.“
Moderný pohľad na prístav Messina Z pevnosti hviezdy a veže nezostalo nič, z hradu San Salvador je múr so stĺpom, zjavne postavený v našej dobe:
Medzi Scyllou a Charybdou alebo Hypeborejskou vírivkou
Verí sa, že výraz „Prejsť medzi Scyllou a Charybdou“ znamená prejsť medzi dvoma mýtickými príšerami, z ktorých jedno zosobňuje skalu a druhé vírivku:
Mýtické príšery, mýtická Hyperborea. Čo majú spoločné? A spoločná vec je Rock and the Whirlpool. Zapamätajte si popis z mapy Mercator:
„Existovala neznáma krajina, ktorá pozostávala zo štyroch hlavných ostrovov, ktoré sa nachádzali v kruhu okolo pólu. Štyri veľké dovnútra tečúce rieky spájali oceány s vnútrozemským morom, v ktorom presne v bode pólu vyčnievala veľká čierna skala s obvodom 33 námorných míľ a takmer siahala až k oblohe: Čierna skala. Táto hornina bola magnetická, čo vysvetľuje, prečo všetky kompasy ukazujú na sever. V dôsledku vnútornej rýchlosti prúdiacej vody sa okolo skalnatého ostrova vytvoril veľký vír alebo vír, v ktorom voda nakoniec zmizla v hlbinách zeme.“
Možno niečo podobné tomu, čo sa snažili vykresliť autori filmu „Star Wars Rogue One“:
Môj predpoklad je, že celá pevnina Hyperborea bola umelá stavba. A možno táto inštalácia v strede pevniny prispela k vytvoreniu priaznivej klímy na pevnine a možno aj na celej planéte? Golfský prúd – nie je to ozvena? A mýtus o Scylle a Charybde je popisom tohto prostredia?
No okrem Golfského prúdu sú v oceánoch aj miestne víry. Sú znázornené na tomto diagrame:
M2 príliv, výška prílivu zobrazená farebne. Biele čiary sú kotidálne čiary s fázovým intervalom 30°. Amfidromické body sú tmavomodré oblasti, kde sa zbiehajú biele čiary. Šípky okolo týchto bodov ukazujú smer „behu okolo“. Oficiálne sa nenazývajú vírivky, ale amfidromické body. Ale čítame, čo sú tieto body:
Amfidromický bod je bod v oceáne, kde amplitúda prílivovej vlny je nulová. Výška prílivu sa zvyšuje so vzdialenosťou od amfidromického bodu. Niekedy sa tieto body nazývajú uzly prílivu a odlivu: prílivová vlna „beží“ okolo tohto bodu v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek. Kotidálne línie sa v týchto bodoch zbiehajú.
Niektoré vírivky sa točia v smere hodinových ručičiek, iné proti smeru hodinových ručičiek. Pohybujú sa vždy rovnakou rýchlosťou a urobia 1 kompletnú otáčku za 12 hodín 25 minút, t.j. asi 2x denne. Predpokladá sa, že je to spôsobené rotáciou Mesiaca okolo Zeme.
A ak stredomorské prístavy mali zložitosť svojho zariadenia, potom prístavy na atlantickom pobreží Francúzska mali (a stále majú) zložitosť mnohonásobne väčšiu. Pozrite sa na schému víriviek. Príliv v Stredozemnom mori prakticky chýba, zatiaľ čo pri pobreží Francúzska dosahuje na niektorých miestach 12 metrov. Už som o tom písal v 1. časti, popisujúcej zložitosť portového zariadenia Dunkirk.
Prístavy na západnom pobreží Francúzska
1 projekt prístavu La Hogue, 2 projekt prístavu Cherbourg, 3 Granville vrátane projektu prístavu a vnútrozemského prístavu, ktorý sa tam má vytvoriť 
Moderný pohľad na prístav La Hogue Počas prílivu môžete jasne vidieť oblasti pod vodou.
Moderný pohľad na prístav Cherbourg Zo starého prístavu tu nezostalo takmer nič. Okrúhle hradiská na koncoch mola boli postavené v polovici 19. storočia. Ale jeden z nich bol zničený počas 2. svetovej vojny:
Fort de l'Est (východný koniec dlhého morského valu), schátralý počas 2. svetovej vojny Druhý je živý
Fort de l'West (západný koniec dlhého morského valu) 
Moderný pohľad na prístav Granville To je zatiaľ všetko. Uvídime sa znovu.
Dizajn tohto článku využíva ilustráciu obliehania Kartága z počítačovej hry „Total war rome 2“
Pri použití materiálov k článku sa vyžaduje aktívny odkaz na tart-aria.info s uvedením autora.
V auguste zaznela v televízii ďalšia archeologická senzácia. Staroveký grécky prístav bol objavený pri ústí rieky Don neďaleko farmy regiónu Donskoy Azov.
Predbehnime. Na mieste údajného starovekého prístavu prebiehal výskum s pomocou potápačov dva týždne. Čo presne našli a k akým záverom archeológovia dospeli, zostáva záhadou.
náhodné nálezy
Lode a člny plávajú na tomto mieste a dvíhajú vlnu, ktorá zase vynáša na breh zaujímavú keramiku a staroveké mince. Študovaním náhodných nálezov na pobreží archeológovia navrhli, že by tam mohol byť aj staroveký grécky prístav. Dobrá poloha, hĺbka rieky umožňuje preplávanie lodí s veľkým výtlakom.
Po geofyzikálnom prieskume sa v ústí rieky našli zaujímavé odchýlky, čo naznačuje, že pod vodou sa nachádzajú fragmenty dovtedy neznámych štruktúr. Preto sa pôvodne rozhodlo, že miesto preskúmajú s pomocou potápačov.
Výsledok prvých štúdií
Z Moskvy pricestovali potápači preskúmať dno a začala zaujímavá a časovo náročná práca na zbieraní predmetov z dna. V skutočnosti boli objavené početné ruiny budov, keramika a skýtska lícnica, pôvodne považovaná za kľučku dverí.
Presnejšie výsledky výskumu zatiaľ nie sú známe. Azda preto, aby nepútali pozornosť černošských archeológov na zaujímavý nález.
Hypotéza archeológov
Hlavným argumentom v prospech starovekého gréckeho prístavu je splavnosť tohto miesta. V blízkosti samotného Azaku bola podľa vedcov plytká voda, čo znamená, že veľké lode sa nemohli priblížiť k brehu. To znamená, že staroveký prístav slúžil ako prístav pre veľké lode a odtiaľto na malých lodiach a člnoch dodávali obchodníci svoj tovar už do Azaku.
Zaujímavé materiály stránky
Porto je druhé najväčšie mesto v Portugalsku, ako aj dôležité hospodárske, priemyselné a kultúrne centrum krajiny. Mesto sa nachádza v severozápadnej časti Pyrenejského polostrova, 270 km severne od Lisabonu, pri ústí rieky Douro a len pár kilometrov od Atlantického oceánu. Porto je často označované ako „hlavné mesto severu“ Portugalska.
Dávne časy
História moderného Porta siaha až do staroveku, keď Pyrenejský polostrov obsadili Rimania, a má viac ako dvetisíc rokov. V tých časoch sa mesto volalo Portus Kale a bolo pomerne veľkým obchodným prístavom impéria.
Po rozpade Rímskej ríše ovládli Porto Suebi a od roku 585 Vizigóti. V roku 711, počas arabskej invázie na Pyrenejský polostrov, bolo Porto jedným z prvých, ktorých dobyli Mauri. V roku 868 sa veliteľ a vazal astúrskeho kráľa Alfonsa III. Veľký Vimar Peres vydal znovu dobyť územia okupované Maurmi. Po oslobodení oblasti medzi riekami Minho a Douro (vrátane mesta Porto) tu so súhlasom Alfonsa III. Vimara Peresa založil a viedol grófstvo Condado de Portucale, z ktorého následne pochádza aj názov „Portugalsko“. .
Stredovek
V roku 1387 sa v Porte uskutočnil sobáš portugalského kráľa Joãa I. a dcéry anglického vojvodu Jána z Gauntu Filipy z Lancasteru. Anglo-portugalská aliancia, ktorá pôsobí dodnes, je najstaršou vojenskou alianciou vo svetových dejinách.
V 14. a 15. storočí sa Porto stalo jedným z najväčších centier stavby lodí v Portugalsku. Začiatkom 15. storočia sa z iniciatívy portugalského infanta Henricha Navigátora (syna kráľa Jána I.) zorganizovala séria výprav z Porta na juh pozdĺž západoafrického pobrežia, ktoré v skutočnosti položilo tzv. základy námornej a koloniálnej veľmoci Portugalska a zároveň znamenal začiatok éry „Veľkých geografických objavov.
nový čas
V roku 1809 Porto ťažko utrpelo počas invázie vojsk Napoleona Bonaparta do Portugalska a už v roku 1820 sa stalo jedným z centier portugalskej revolúcie, ktorá viedla k prijatiu liberálnej ústavy v roku 1822 a následným občianskym vojnám medzi prívržencami absolútnych a konštitučných monarchií. Mesto zohralo dôležitú úlohu v revolúcii v roku 1910, ktorá zrušila monarchiu, ako aj v revolúcii v roku 1974, ktorá vyústila do konečného formovania demokracie v Portugalsku.
V roku 1996 bolo historické centrum Porta zapísané do zoznamu svetového dedičstva UNESCO. Dnes je Porto jedným z najfarebnejších miest v Európe, ktorého architektonický vzhľad tak harmonicky spája rôzne štýly – románsky, gotický, renesančný, barokový, neoklasicistický a secesný.
