b) 9. " " " " " (Kursk)
c) 21. (Orel)
d) 22. (Orel)
2
3
4
5. Tamže - L.5, 71, 73.
6
7
8
9
10
11
12
13 . Tamže-S.261,275.
14
15
Poznámky:
Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila Ukrajiny
Vážení čitatelia! Vydania "AH" 2"92, G93 vám predstavili letectvo U HP a hajtmana P. Skoropadského. Na záver cyklu uverejňujeme materiál o ukrajinskej sovietskej leteckej flotile 1917 - 1919, v histórii ktorej je stále veľa "bielych miest". Vyjadrujeme našu vďačnosť riaditeľovi Múzea leteckej dopravy KNIGA P. I. Vlasovovi za pomoc pri práci.
Ešte pred októbrovými udalosťami roku 1917 sa boľševikom podarilo nájsť pevnú podporu medzi personálom mnohých leteckých jednotiek ruskej armády dislokovaných na Ukrajine. Bol cítiť proletársky pôvod väčšiny vojakov-letcov. A keď sa správy o prevrate z 25. októbra dostali na Ukrajinu, konfrontácia medzi revolučnými jednotkami a jednotkami lojálnymi dočasnej vláde dosiahla svoj vrchol. Na strane boľševikov boli vojaci, niekedy aj niektorí dôstojníci 3. a 5. leteckej flotily v Kyjeve, 1. leteckej flotily v Odese, letka vzducholodí vo Vinnici, hydroletecká základňa Sevastopol a niektoré ďalšie letecké formácie. Boli medzi nimi najznámejšie osobnosti: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Tieto skutočnosti sú známe. Nie je novinkou ani to, že signálom pre ozbrojené povstanie 29. októbra v Kyjeve bol prelet lietadla s červenou vlajkou nad mestom. Historický let sa uskutočnil na lodi Voisin, ktorú pilotoval vojenský pilot A. Egorov s mechanikom N. Kipčukom na palube.
V rokoch 1917-1920 Boľševici sa opakovane pokúšali presadiť svoju moc na Ukrajine. Prvé takéto ťaženie sa skončilo v apríli 1918, keď ich sily vytlačila nemecko-rakúska armáda, ktorá sa v našom priestore objavila po uzavretí Brestlitovských dohôd. O žiadnych regulárnych vojenských formáciách Ľudového sekretariátu, ako sa vtedy sovietska vláda Ukrajiny volala, v tomto období netreba hovoriť. Napriek tomu však existujú fakty o ich používaní v letectve. Napríklad už spomínanému A. Berbekovi sa v januári 1918 podarilo zorganizovať „Prvú socialistickú leteckú čatu“ v Odese a na svojom jedinom lietadle sa zúčastniť bojov s vojskami Centrálnej rady a neskôr zviesť niekoľko leteckých súbojov s rakúski piloti.
Po reorganizácii svojich jednotiek pod moskovským protektorátom v takzvanej „neutrálnej zóne“ začali ukrajinskí boľševici v novembri 1918 novú ofenzívu. Ich sily tvorili najmä účastníci širokého povstaleckého hnutia, ktorých v lete spoločným úsilím okupačných a hajtmanských síl vytlačili z územia Ukrajiny. Táto „armáda“ už mala nejaké zdanie vojenskej organizácie a bola dobre vybavená.
Existuje názor, že boľševickí vodcovia podcenili alebo úplne ignorovali letectvo. To ani zďaleka nie je pravda. Letecká flotila vzdala hold L.D. Trockého a v jednom z dokumentov Ľudového komisariátu vojenských záležitostí Ukrajiny sa priamo uvádzalo, že letectvo je jedným z hlavných pomocných prostriedkov, bez ktorého nie je možné „vytvoriť veľkú a skutočne mocnú... Červenú armádu. “ Tento pohľad bol celkom moderný a bol určený predovšetkým technickými možnosťami lietadiel tých rokov. Nie je preto nič neočakávané, že ľudový komisár vojenských záležitostí Ukrajinskej SSR V.I.Mezhlauk rozkazom č.8 z 2.3.1919 rozhodol: „...vytvoriť riaditeľstvo Červeného vzduchu Flotila...“.
Tento dokument bol podpísaný v predvečer vstupu sovietskych vojsk do Kyjeva, a keď už na uliciach starobylého hlavného mesta viali červené transparenty, bol vymenovaný „náčelník“ novovytvoreného oddelenia - bývalý letecký mechanik N. Vasiliev . Jeho riaditeľstvo bolo poverené: „organizáciou a riadením všetkých leteckých a leteckých záležitostí na Ukrajine“. V prvom rade to znamenalo „vyhľadávanie, registráciu a evidenciu leteckého a leteckého majetku roztrúseného po celej Ukrajine“. Dôležitými úlohami bolo aj formovanie nových leteckých útvarov, výcvik personálu, zabezpečovanie fungovania opravárenských útvarov, zakladanie práce leteckých podnikov, organizovanie priemyselných výskumných laboratórií a staníc. Všetky štruktúry spojené s leteckou flotilou boli podriadené oddeleniu, s výnimkou bojových jednotiek, ktoré boli priamo k dispozícii veliteľom armádnych formácií. Celkovo sa Vasilievova farma ukázala ako asi jeden a pol tucta rôznych objektov, medzi ktoré patrili dielne v Kyjevskom polytechnickom inštitúte, letecké parky, závod na výrobu leteckých motorov Deka v Aleksandrovsku a Kyjevská letecká škola. Ten bol predmetom osobitného záujmu.
Faktom je, že situácia s leteckým personálom v Červenej armáde
bol kritický. Vasiljev v memorande zaslanom v marci 1919 Ľudovému komisariátu vojenských záležitostí Ukrajiny poznamenal: „Počet pilotov schopných bojovej leteckej činnosti, ktorí sú teraz na území Ruskej a Ukrajinskej republiky (300 – 400), je ďaleko. z nedostatočných... odchod pilotov do dôchodku dosahuje 60 %“ a reálne hrozí, že „do jesene tohto roku armáda riskuje, že zostane bez očí“.
Kyjev bol ideálny na organizovanie leteckej školy. Existovala tu všetka potrebná infraštruktúra a čo je najdôležitejšie, mesto disponovalo veľkými zásobami alkoholu, ktorý v kombinácii s éterom mohol nahradiť akútne nedostatkové palivo do lietadiel.
Otvorenie školy bolo pripravené veľmi starostlivo. Predpokladalo sa, že dostane 22 lietadiel: 6 prieskumných lietadiel, 4 stíhačky, 8 cvičných lietadiel a 4 náhradné - o šesť lietadiel viac, ako mal celý ukrajinský front do júna 1919! Jeho personálny zoznam zahŕňal 8 inštruktorov a 2 vedúcich oddelení, ktorí mali súčasne pripraviť 50 účtov. Dokonca predpokladali, že v takejto špecifickej vzdelávacej inštitúcii nemožno vylúčiť „možnosť veľkého počtu úrazov“ a na pomoc nešťastným kadetom bola založená špeciálna zdravotná poisťovňa.
Škola bola oficiálne otvorená 14. mája. V júli však komisia Vyššej vojenskej inšpekcie poznamenala, že v Kyjeve sa práve otvára letecká škola. Ak vezmeme do úvahy, že v tom čase už bola ofenzíva Denikinovej Dobrarmie v plnom prúde a situácia v Kyjeve sa stávala hrozivou, zdá sa krajne nepravdepodobné, že by bolo možné absolvovať aspoň jednu skupinu pilotov.
Mimoriadne dôležitou úlohou riaditeľstva RKVF Ukrajiny bolo vytvorenie a udržiavanie fungovania medzinárodnej komunikačnej eskadry (niekedy môžete vidieť názov „jednotka špeciálneho účelu“). Existuje legenda, že iniciatíva na vytvorenie tejto jednotky patrila samotnému Leninovi, pre ktorého bolo veľmi dôležité nadviazať spojenie s novovzniknutou Maďarskou sovietskou republikou (vyhlásenou 21. marca 1919) čo najskôr. Je nepravdepodobné, že to bude niekedy zdokumentované, ale skutočnosť, že za vytvorenie oddelenia bol zodpovedný ľudový komisár vojenských záležitostí Ukrajiny N.I. Podvoisky hovorí sám za seba.
Úloha bola veľmi naliehavá. Po rýchlom obdržaní troch lietadiel (aspoň jedno z nich bolo Elfauge) začalo riaditeľstvo s náborom personálu. Prvými pilotmi oddielu boli vojenskí piloti I. Baryšnikov, V. Korolkov a R. Piir. V krátkom čase boli vybraní aj ďalší špecialisti. Proskurov bol vybraný za hlavnú základňu oddelenia, a zatiaľ čo toto mesto bolo v rukách Petliurových jednotiek, plánovalo sa jeho umiestnenie vo Vinnitse.
Prvý zámorský let sa uskutočnil 12. apríla 1919. V tento deň pilot Kyjevskej leteckej školy V. Chodorovič s dôležitým pasažierom, maďarským komunistom F. Gyorgym na palube, vzlietol o siedmej hodine ráno z letiska Vinnitsa a zamieril do Budapešti. O niekoľko hodín neskôr bezpečne pristál so svojím Elfauge pri dedine Palfalva, neďaleko svojho konečného cieľa. V lietadlách bolo niekoľko dier v dôsledku paľby zo zeme, ktorej bolo lietadlo vystavené pri prelete nad územím obsadeným silami UPR, v nádržiach nezostala ani kvapka paliva, ale celkovo možno let považovať za celkom úspešný. V sovietskej literatúre je pomerne málo informácií o činnosti tohto oddelenia. Umožňujú konštatovať, že od 20. apríla bol zriadený pomerne spoľahlivý letecký most s „červenou Budapešťou“. To umožnilo maďarskému pilotovi I. Dobošovi doručiť koncom mája na sovietske územie svojho ľudového komisára T. Samueliho, ktorý rokoval s vládami RSFSR a Ukrajinskej SSR,
Skaut RKK VF Ukrajiny "Farman-ХХХ" s gondolou z "Farman-ХХИ". Foto z archívu M.B. Lyakhovetsky
Lietadlo "Voisin" na letisku Post-Volynsky v Kyjeve po skončení občianskej vojny. Fotografia TsGAKFD Ukrajiny
Lietadlo "Anasal" v Kyjeve. Fs
Skaut LVG.C-V "Elfauge" v Kyjeve. Foto z archívu S.A. Popsuevič
Archívne údaje však vyvolávajú pochybnosti o takých veľkých úspechoch oddielu Proskurov. Len dva týždne po Dobošovom lete vyvolali záležitosti v tejto formácii také veľké obavy, že tam bola vyslaná inšpekcia vedená komisárom riaditeľstva RKKVFU N. Kolosovom. Zistila, že napriek prítomnosti najlepších lietadiel, na ktorých je možné „prekonať značné vzdialenosti, sa takéto lety prakticky nevykonávajú“. Ani jednu úlohu samotný oddiel úspešne nesplnil a počas cvičného letu Proskurov - Kozyatin sa pilot jednoducho stratil a pri vynútenom pristátí rozbil svoje najlepšie lietadlo. Väčšina lietadiel je vo všeobecnosti v rozloženom stave. Z toho je jasné, prečo prvý let vykonal neštábny pilot a Maďari sa ujali prepravy svojho emisára! Aké boli dôvody tohto stavu? Je zrejmé, že opäť o všetkom rozhodoval personál. Kolosov vo „svojej správe uviedol, že „personál, naverbovaný bez akéhokoľvek filtrovania, väčšina z nich slúžila Hetmanovi a Petľurovi“, nikdy nenašiel spoločnú reč s ich veliteľom a komisárom. Kolosovove závery boli podobné vete: „Oddelenie nemôže splniť práca, ktorá mu bola zverená“.
Ako už bolo uvedené, poľné letecké jednotky neboli podriadené Vasilievovmu riaditeľstvu. Dnes je dosť ťažké presne určiť, koľko takýchto jednotiek bolo, ich nasadenie, aký mali personál, s akými lietadlami boli v prevádzke. Dokumenty citované v tlačených prameňoch a známa historická literatúra o tomto období neposkytujú presné odpovede. Archívne materiály nachádzajúce sa na Ukrajine nie sú ani zďaleka úplné a tie, ktoré sú uložené v ruských archívoch, sú, žiaľ, pre ukrajinského bádateľa takmer nedostupné.
Keď zhrnieme celý rad dostupných údajov, môžeme predstaviť nasledujúcu verziu. Prvé pravidelné letecké oddiely boli vytvorené na území „neutrálnej zóny“ a zďaleka nie v plnej sile sa začali presúvať na Ukrajinu vo februári 1919. V rozkaze č.14 zo dňa 2.4.1919 veliteľa ukrajinského frontu V.A. Antonov-Ovseenko čítame: „Pre informáciu a vedenie oznamujem, že letectvo a letectvo frontu zahŕňa nasledujúce letecké a letecké jednotky frontu:
a) 24. oddiel prieskumného letectva (Konotop)
b) 9. " " " " " (Kursk)
c) 21. (Orel)
d) 22. (Orel)
e) vlakový workshop č. 5 (Kursk) O štyri mesiace neskôr v informáciách o zložení bojových jednotiek
K 1. júnu 1919 mal Ukrfront uvedené len dve letecké letky – tú istú 21. a 24. Zahŕňali až 9 lietadiel a 7 ďalších vozidiel pre jednotky „krymského smeru“.
Výskyt leteckých jednotiek na južnom fronte v Donbase je zaznamenaný neskôr. Koncom júna sem bol prevelený 8. stíhací oddiel, ktorý mal 6 lietadiel a bol poddimenzovaný o tretinu (len 4 piloti a 72 pozemných posádok). Neskôr sa tu objavila 22. stíhacia peruť. Táto jednotka s rovnakým pomerom lietadiel a pilotov mala takmer plnú pozemnú posádku - 92 ľudí.
Okrem týchto oddielov sa v rôznych zdrojoch zmieňujú o veľmi záhadných jednotkách, ktoré, keď sa raz alebo dvakrát objavili na stránkach niektorých štúdií, zmizli v historickej neistote: pomenovaný 1. letecký oddiel. Rada robotníkov, Červenej armády a roľníckych zástupcov Odesy, 1. bojový oddiel Odessa vedený už spomínaným A. Berbekom, 50. prieskumná a 1. letka delostrelectva.
Stojí za to sa pozastaviť nad veľmi špecifickým vzťahom s Moskvou. Z dôvodu obmedzeného objemu článok v časopise neposkytuje možnosť ponoriť sa do všetkých historických udalostí a našu pozornosť upútajú iba udalosti súvisiace s hlavným predmetom štúdie.
Do apríla dosiahli jednotky Ukrfront významné víťazstvá nad armádou UPR a silami dohody. V tom čase však generál A.I. zahájil ofenzívu na juhu. Denikin. Urazil cez Donbas, ktorý bránil dosť slabý južný front a 1. zadneperská divízia P.E. Dybenko (vrátane „samostatnej brigády“ otca N.I. Machna). Leninova vláda neustále žiadala, aby bola časť oslobodených síl ukrajinského frontu presunutá do hrozivej oblasti na Donbase. Boľševickí vodcovia Ukrajinskej SSR, posadnutí myšlienkou priviesť proletársku revolúciu do Európy čo najrýchlejšie, sa však neponáhľali splniť príkaz Moskvy.
V tom čase prišla do Vasilievovho riaditeľstva delegácia Riaditeľstva poľného letectva RSFSR vedená jeho šéfom Sergejevom. V polovici mája hlásil Trockému: „To, čo sa teraz deje na Ukrajine, treba teraz ukončiť, inak sa tam vyvinie organizácia vzdušných síl, ktorá nebude koordinovaná s Centrálnym plánom... Formálne hľadiská nemôžu takéto absolútnu nezávislosť, o ktorú sa usiluje na Ukrajine“. Zástupca Moskvy osobitne upozornil na skutočnosť, že „...na príkaz súdruha Podvoiského je zakázané čo i len poskytovať informácie o leteckom a leteckom majetku dostupnom na Ukrajine“.
Po Leninovom napomenutí Podvoiskému a Antonovovi-Ovsejnovi sa začal požadovaný presun síl. A začiatkom júna, po slávnom rozhodnutí Ústredného výkonného výboru RSFSR o vojensko-politickom zväzku sovietskych republík, bol ukrajinský front úplne zrušený. Vasilievovo riaditeľstvo zostalo zachované, ale na príkaz ľudového komisára RSFSR bolo „bojovo aj ekonomicky podriadené ústredným orgánom Správy leteckej flotily...“
Pokračovala v riadnom plnení svojich funkcií a venovala osobitnú pozornosť poskytovaniu materiálu pre letecké oddiely - Denikinova ofenzíva si vyžadovala stále viac síl. Uskutočnili sa zúfalé pokusy obnoviť prácu ukrajinských leteckých spoločností. A ich potenciál bol veľmi významný. Podľa prepočtov Kancelárie RKKVFU by sa len v opravovniach lietadiel v Kyjeve a Charkove dalo mesačne opraviť až 14 lietadiel a do 20 motorov pre ne, dobré vyhliadky boli aj na vdýchnutie života do Anatry, Matias a. Deka rastliny. Ale občianska vojna má svoju logiku. Nebolo možné vyriešiť problém doplnenia lietadlovej flotily lietadlami plne pripravenými na boj a „červení vojenskí piloti“ museli vykonávať misie na „lietajúcich rakvách“.
Napriek tomu, ako aj chronickému nedostatku leteckého personálu, boľševici využívali letectvo veľmi intenzívne. Vo februári sa tak Berbekov oddiel zúčastnil bojov s rumunskými a francúzskymi lietadlami v smere Tiraspol. Nepriateľ mal značnú prevahu v sile, ale musíme uznať červených pilotov - bojovali odvážne. Sám Berbeco sa raz vo vzduchu stretol so šiestimi rumunskými lietadlami, ktoré sa chystali bombardovať sovietske jednotky, a prinútil ich vrátiť sa späť. Zároveň sa mu podarilo poškodiť jedno lietadlo a prinútiť jeho pilota pristáť na mieste Červených. Čoskoro bolo toto lietadlo opravené a uvedené do bojovej prevádzky. V júli sa na Kyjevskom smere vyznamenali letci 21. a 24. oddielu. Veliteľ 21. vojenského pilota Kravtsov so svojím palubným inžinierom (Pashkov) bombardovali železničné trate a „dve nepriateľské autá s granátmi“ na stanici Derezhnya.
Činy ďalšieho pilota tej istej jednotky, Tsivinského, boli také výnimočné, že je prekvapujúce, že v sovietskych časoch neskončil v panteóne „hrdinov revolúcie“. Pri jednom z prieskumných letov nad nepriateľským územím (v blízkosti stanice Bar) sa mu v lietadle zadrel motor. Nezostávalo nič iné, len ísť do nútenej. "Po odstránení prístrojov z prístroja sa pilot po prechode cez frontovú líniu nepriateľa ohlásil svojmu oddeleniu a vzal so sebou motoristov súdruhov Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova a Pavlov, aby zachránil lietadlo. Po príchode na miesto s motoristov, bol vymenovaný za vojenského veliteľa bojového oddielu a v predsunutých reťazcoch s motoristami svojím príkladom zaujal jednotky Červenej armády, čo vyústilo do dobytia stanice Bar.“ Tsivinského skutky tam neskončili. Od 13. do 16. júla vykonal tri bojové vzlety na trasách: Kyjev-Vasilkov-Obukhov-Trypillya-Kyjev a Kyjev-Trypillya-Obukhov-Ržiščev-Vasilkov-Kyjev, pri ktorých zhodil 11 libier bômb a 5 libier proklamácií. .
Menovaní letci boli uvedení v rozkaze na udelenie 12. armády. Skončil tam aj veliteľ 24. prieskumného leteckého oddielu, vojenský pilot Isakov, no ani nie tak pre vojenské zásluhy, ako skôr pre „uvedomelý postoj“. Vo vzduchu sa mu stal podobný príbeh ako Tsivinského nešťastia. Podarilo sa mu tiež bezpečne pristáť ďaleko za frontovou líniou, ale potom mal menej šťastia - lietadlo bolo objavené a už po ňom strieľali na zemi. Potom Isakov podpálil auto a zmizol v neďalekom lese. O tri dni prišiel k svojej jednotke, čo asi najviac prekvapilo velenie, pretože... dezercia bývalých dôstojníkov bola celkom bežná.
V auguste 1919 sa ukázalo, že boľševici budú musieť opäť opustiť Ukrajinu. V tom čase celková sila Červenej leteckej skupiny dosiahla 30-35 lietadiel. Medzi nimi boli beznádejne zastarané "Neuport-4" a celkom nové nemecké "Elfauge", francúzske "Spada", domáce "Anade" a "Anasal", nehovoriac o takých bežných lietadlách ako "Farman-XX, -XXX", " Voisin", "Neuport-17, -21, -23". Takáto široká škála typov bola vysvetlená nedostatkom jednotnej zásobovacej základne a skutočnosťou, že boľševici, ako nikto iný, používali zajaté lietadlá. V dokumentoch často nájdete správy ako: "Lietadlo pristálo neďaleko stanice Kurgan. Boli zajatí dvaja piloti so samopalom a pracujúce lietadlo." Prirodzene, po takomto incidente bolo lietadlo zaradené do prevádzky s najbližšou leteckou letkou. 30. augusta boľševici opustili Kyjev. Správa RKKVF Ukrajiny bola evakuovaná do Moskvy. Zostalo v ňom len sedem ľudí: Vasiliev, Kolosov, Vechfinskij, Lavrov, Metlin, Todosjev, Ulitin. Dostali pokyn, aby „začali s likvidáciou leteckých jednotiek z Ukrajiny a rozdelili ich majetok“ medzi jednotky leteckej flotily RSFSR.
Vasilievov úrad bol definitívne rozpustený v decembri 1919 a svoju činnosť už neobnovil. V ďalšom priebehu občianskej vojny boli letecké sily Červenej armády na Ukrajine rozdelené podľa schémy kombinovaných zbraní a boli podriadené jedinému veleniu.
1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.
2 . Občianska vojna na Ukrajine.- K.1967.- T.1.- P.601.
3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.
4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Tamže - L.5, 71, 73.
5. Tamže - L.5, 71, 73.
6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.
7 . Občianska vojna na Ukrajine, - T. I. - P.604.
8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.
9 . Tamže – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.
10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.
11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.
12 . Občianska vojna na Ukrajine.- T.2.- S.275.
13 . Tamže-S.261,275.
14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.
15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.
Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov.
Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila (RKKVF) je pomocnou zložkou Červenej armády, ktorá vznikla počas občianskej vojny. Hlavné úlohy: boj proti nepriateľským lietadlám, prieskum, letecká podpora pozemných síl.
Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila (RKKVF) bola rozdelená na letectvo a letectvo.
V decembri 1917 bolo vytvorené špeciálne riaditeľstvo leteckej flotily, transformované 24. mája 1918 na Hlavné riaditeľstvo robotníckeho a roľníckeho červeného letectva (Glavvozduhflot). Zároveň boli vytvorené oddelenia leteckej flotily v Moskve, Petrohrade, južnom a ďalších okresoch. Na riadenie letectva priamo na frontoch občianskej vojny bolo v septembri 1918 vytvorené Poľné riaditeľstvo letectva a letectva aktívnej armády (Aviadarm), ako aj podobné riaditeľstvá na veliteľstvách frontov a armád.
Po prijatí dekrétu Rady ľudových komisárov (SNK) o organizácii Červenej armády 15. (28. januára 1918) sa začalo s vytváraním dobrovoľníckych leteckých oddielov, ktoré spolu s Červenými gardistami, revolučnými vojakmi resp. námorníkov, zúčastnili sa boja o nastolenie sovietskej moci v krajine a potlačenie prvých kontrarevolučných akcií. S prechodom v lete 1918 na výstavbu regulárnej Červenej armády v RKVF sa začalo zefektívňovanie formovania a bojového použitia jednotiek, odstraňovanie rozdielov v ich štruktúre a rozvoj jednotných štátov. Boli vytvorené prvé letecké výskumné inštitúcie: Lietajúce laboratórium (marec 1918), Centrálny aerohydrodynamický inštitút - TsAGI (december 1918) a vedecké experimentálne letisko (september 1920).
Ako hlavné organizačné jednotky v RKKVF bol prijatý letecký oddiel 6 lietadiel a jednostaničný letecký oddiel. 3-4 letecké letky boli združené do leteckých divízií. Za účelom masového letectva v rozhodujúcich oblastiach bojových operácií boli vytvorené dočasné formácie - letecké skupiny. Prvých 9 leteckých perutí novej organizácie bolo vyslaných na východný front v auguste 1918. Do konca roka sa ich počet zvýšil na 50. V rokoch 1918-1919. Zorganizovalo sa stíhacie letectvo pre protivzdušnú obranu Moskvy, Petrohradu, Tuly, Kronštadtu a Saratova.
Celkovo mal RKKVF počas občianskej vojny asi 2,3 tisíc lietadiel, z ktorých asi 300 zostalo v prevádzke do konca vojny.
Personál divízie vzducholodí. Sarapul. 1920
Lietadlá a piloti jednej zo stíhacích perutí RKKVF.
Rozhodnutím RVSR z 25. marca 1920 vzniklo Zásobovacie oddelenie RKKVF. Poľné riaditeľstvo letectva a letectva sa transformovalo na veliteľstvo leteckej flotily, námorné letectvo (14 vodných oddielov, 4 vodné divízie, asi 80 lietadiel) sa zlúčilo s pozemným letectvom. V auguste 1921 sa Riaditeľstvo zásobovania a veliteľstvo leteckej flotily zlúčili s hlavným letectvom, ktoré sa odvtedy stalo jediným orgánom riadenia letectva Sovietskej republiky.
Po občianskej vojne bola hlavnou taktickou jednotkou sovietskeho letectva letecká čata. Podľa mierových noriem zavedených 12. septembra 1922 mal letecký oddiel 8 aktívnych a 2-4 náhradné lietadlá. Tri oddiely boli spojené do eskadry, ktorá bola vojenskou jednotkou a dve eskadry do eskadry. Existovali aj samostatné oddiely a letky. Všetky letecké útvary na území vojenského obvodu boli podriadené pomocnému veliteľovi obvodu pre letectvo. Existovali aj centrálne podriadené jednotky, ktoré plnili špeciálne funkcie.
Celé letectvo bolo rozdelené na armádu a zbor. Prvá zahŕňala stíhacie a útočné letky a oddiely, druhá zahŕňala prieskumné letky. Bombardovacie letectvo bolo oddelené do samostatnej vetvy letectva v roku 1924, keď nová reorganizácia zabezpečila vytvorenie ľahkých bombardovacích a ťažkých bombardovacích perutí. Podľa „plánu“ zo 16. septembra bol primárnou jednotkou letectva Červenej armády let troch lietadiel. Oddelenie stíhacieho letectva pozostávalo z troch jednotiek a prieskumné a ľahké bombardovacie jednotky pozostávali z dvoch. Jednotka ťažkých bombardérov mala tri lietadlá. V máji 1925 boli do štábu streleckých zborov a jazdeckých divízií zavedené letecké oddiely 6, 8 a 12 vozidiel, určené na prieskum a delostreleckú údržbu krátkeho dosahu.
Oddiely boli zjednotené do letiek. Stíhacia letka pozostávala z troch oddielov s tromi letmi - 46 lietadiel, z ktorých 12 bolo náhradných.
Každá z ľahkých bombardovacích a prieskumných perutí mala tri oddiely a mala 31 lietadiel vrátane 12 náhradných.
Letka ťažkých bombardérov mala dva oddiely - celkom 6 lietadiel; z dôvodu nedostatku materiálu bolo do konca roku 1925 možné zorganizovať jednu ťažkú letku, ktorá v skutočnosti pozostávala z jedného oddielu a „výcvikovej bunky“ vybavenej rôzne „importované“ stroje. Viac ako 70 % prieskumnej a bombardovacej flotily v tom čase tvorili prieskumné lietadlá Fokker C-IV; "De Havilland HD.9" a jeho sovietsky duplikát - R-1.
Stíhačky slúžilo asi 300 lietadlám, vrátane 112 stíhačiek Fokker D.XI (FD-XI), asi 30 lietadlám Ansaldo A.1 "Ballila", asi 100 stíhačkám Martinsyde F.4 "Buzzard" a 17 I-2 (hlavná séria stíhačky pod označením I-2bis sa vyrábali v rokoch 1926-1929).
Prieskumné lietadlo R-1.
Stíhačka I-2bis.
15. septembra 1926 bola na základe uznesenia Revolučnej vojenskej rady Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila (RKKVF) premenovaná na Letectvo Robotnícko-roľníckej Červenej armády (Vzdušné sily RKKA).
Zoznam zdrojov:
Sovietska encyklopédia, 1983. Občianska vojna a vojenská intervencia v ZSSR.
P.F.Berezin. Červené letectvo v boji proti Bielym Poliakom.
Obsah:
1. Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila
2. Vedenie RKKVF
3. Výskumné inštitúcie
4. Letecký park a letecký priemysel republiky
5. Ocenenia
pomocná vetva Červenej armády, ktorá vznikla počas občianskej vojny. Hlavné úlohy: boj proti nepriateľským lietadlám, prieskum, letecká podpora pozemných síl. Historicky bola RKKVF rozdelená na letectvo a letectvo.
História stvorenia
V dôsledku skončenia prvej svetovej vojny a demobilizácie leteckej flotily cárskej armády zostalo v Sovietskej republike 33 leteckých oddielov sústredených v oblasti Petrohradu a Moskvy.
Prvá letecká čata Červenej gardy bola vytvorená na veliteľskom letisku v Petrohrade 28. októbra 1917 na boj proti jednotkám Kerenského a Krasnova. Následne sa podľa pokynov Petrohradského a Moskovského vojenského revolučného výboru začína formovanie ďalších leteckých jednotiek: „socialistické“, „revolučné“, „červené“.
Letectvo sa v sovietskych ozbrojených silách začalo formovať v roku 1918, organizačne ho tvorili samostatné letecké oddiely, ktoré boli súčasťou okresných riaditeľstiev leteckých flotíl, ktoré sa v septembri 1918 reorganizovali na frontové a armádne poľné riaditeľstvá letectva a letectva pri veliteľstve. frontov a armád kombinovaných zbraní. V júni 1920 boli poľné riaditeľstvá reorganizované na veliteľstvá leteckej flotily s priamou podriadenosťou frontovým a armádnym veliteľom. Po občianskej vojne v rokoch 1917-1923 sa letectvo frontov stalo súčasťou vojenských obvodov. V roku 1924 boli letecké oddiely vzdušných síl vojenských obvodov konsolidované do homogénnych leteckých letiek, ktoré sa koncom 20. rokov pretransformovali na letecké brigády. V rokoch 1938-1939 bolo letectvo vojenských obvodov prevedené z brigády na plukovú a divíznu organizáciu. Hlavnou taktickou jednotkou bol letecký pluk. Letectvo Červenej armády, založené na hlavnej vlastnosti letectva - schopnosti spôsobiť rýchle a silné letecké útoky na nepriateľa na veľké vzdialenosti, neprístupné pre iné zložky armády. Leteckými bojovými prostriedkami boli lietadlá vyzbrojené vysokovýbušnými, trieštivými a zápalnými bombami, kanónmi a guľometmi. Letectvo v tom čase malo vysokú rýchlosť letu, schopnosť ľahko prekonať nepriateľský bojový front a preniknúť hlboko do jeho zadnej časti. Bojové letectvo bolo použité na ničenie nepriateľského personálu a technického vybavenia; zničiť jeho lietadlá a ničiť dôležité objekty: železničné uzly, podniky vojenského priemyslu, komunikačné strediská, cesty atď. prieskumné lietadlá boli určené na vykonávanie vzdušného prieskumu za nepriateľskými líniami. Pomocné letectvo sa používalo na korekciu delostreleckej paľby, na komunikáciu a dohľad nad bojiskom, na prepravu chorých a ranených ľudí, ktorí potrebovali neodkladnú zdravotnú starostlivosť do tyla a na urgentnú prepravu vojenského nákladu. Okrem toho sa letectvo využívalo na prepravu vojsk, zbraní a iných bojových prostriedkov na veľké vzdialenosti. Hlavnou jednotkou letectva bol letecký pluk. Pluk pozostával z leteckých perutí. Leteckú peruť tvorili let.
februára 1941 uznesenie Ústredného výboru Komunistickej strany celej únie a Rady ľudových komisárov ZSSR „O reorganizácii leteckých síl Červenej armády“.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945 letectvo vojenských obvodov pozostávalo zo samostatných bombardovacích, stíhacích, zmiešaných leteckých divízií a samostatných prieskumných leteckých plukov. Na jeseň 1942 mali letecké pluky všetkých druhov letectva 32 lietadiel, v lete 1943 sa počet lietadiel v plukoch útočného a stíhacieho letectva zvýšil na 40 lietadiel.
Cm. Náčelníci
Červená letecká flotila robotníkov a roľníkov (RKKVF)- pomocná vetva Červenej armády, vytvorená počas občianskej vojny. Hlavné úlohy: boj proti nepriateľským lietadlám, prieskum, letecká podpora pozemných síl. Historicky bola RKKVF rozdelená na letectvo a letectvo.
História stvorenia
Personál a školenie
Počas občianskej vojny
V počiatočnom štádiu tvorili základ personálu RKKVF revolučne zmýšľajúci pilotní dôstojníci, pilotní vojaci a mechanici motorov, ktorí sa k nemu pripojili. Zároveň sa začal výcvik pilotov v moskovskej, jegorjevskej (na základe evakuovanej Gatčiny) a v Zaraisskej škole, ako aj v petrohradskej leteckej škole. V r. špeciálnych leteckých služieb). V sept. V roku 1919 bola z iniciatívy N. E. Žukovského vytvorená Moskovská letecká vysoká škola - prvá vzdelávacia inštitúcia v krajine na vzdelávanie inžinierov a technických špecialistov. personál pre letectvo (v roku 1920 sa pretransformoval na Inštitút inžinierov Červenej leteckej flotily pomenovaný po N. E. Žukovskom). Celkovo bolo počas vojnových rokov pre RKKVF vycvičených 292 špecialistov, z toho 155 pilotov, 75 pozorovateľov a 62 letcov. Mechanici motorov boli školení na kurzoch frontových leteckých flotíl. V roku 1919 boli na príkaz RVSR v Moskovskom vojenskom okruhu na severnom Kaukaze a južnom fronte vytvorené rezervy leteckých špecialistov (27 stálych a 350 variabilných pracovníkov) na doplnenie aktívnych jednotiek RKKVF.
Vytvorenie RKKVF, ktorá mala silné personálne jadro, jednotný náborový a zásobovací systém, stabilnú a jednotnú organizáciu a centralizované riadenie, bolo ukončené na jar 1919. V auguste. v tomto roku len v aktívnej armáde pôsobilo 146 leteckých útvarov a inštitúcií, z toho 4 poľné letecké a letecké útvary frontov a 16 armádnych útvarov, 67 leteckých perutí, divízia ťažkých vzducholodí, 3 jednotky špeciálneho letectva a tzv. účelová skupina. Boli vyzbrojení asi 350 lietadlami. Vzniklo 28 leteckých oddielov a 5 leteckých divízií. Celkový počet personálu RKKV bol 22 974 osôb, z toho 9 006 v pozemnom letectve, 5 190 v leteckých jednotkách a 8 778 v oddeleniach opráv a zásobovania. V námornom letectve bolo 2904 ľudí. Následne sa bojová sila letectva udržala na približne rovnakej úrovni. Väčšina jednotiek bola zaradená do kombinovaných armádnych armád. K dispozícii Gl. velenie mala divízia vzducholodí "Ilya Muromets" a 3-6 leteckých perutí.
Samostatné oddelenie RKKVF- počiatočná hlavná jednotka formácie RKKVF, ktorá bola vojenskou jednotkou so samostatným hospodárstvom. Na čele samostatného oddelenia RKKVF bola rada pozostávajúca z vojenského vodcu a dvoch vojenských komisárov. Mal malé sídlo a inšpektorát.
- Plávajúca letecká základňa "Amur" (68. samostatný oddiel riečneho letectva) RKKVF;
Letecký park a letecký priemysel republiky
Počas občianskej vojny
Osobitným problémom pri výstavbe RKKVF bolo vybavenie lietadlami a rôznymi technickými zariadeniami. Spočiatku sa na vytváranie leteckých oddielov používali lietadlá starej armády (viac ako 1 300 lietadiel rôznych značiek). Boli prijaté opatrenia na výrobu nových lietadiel. Do októbra 1917 mala Ruská ríša 18 lietadiel (11 lietadiel, 5 motorov, 2 vrtule) a niekoľko zmiešaných tovární, no mnohé z nich skončili v rukách Bielej armády a intervencionistov. Preto bola výroba lietadiel a motorov založená iba v továrňach Moskva (Dux, predtým F.E. Mosca, Icarus, aerotechnická) a Petrohrad (Rusko-Baltic, predtým V.A. Lebedeva a S.S. Shchetinkina). Riadiť tieto továrne v decembri. 1918 Ako súčasť Najvyššej hospodárskej rady vzniklo Hlavné riaditeľstvo Spojených leteckých závodov (Glavkoavia).
V rokoch 1918-20 letecký priemysel krajiny vyrobil viac ako 650 lietadiel, použili sa aj zajaté lietadlá (viac ako 250 lietadiel). Celkovo mal RKKVF počas vojnových rokov okolo 2 300 lietadiel, z ktorých do konca vojny zostalo v prevádzke okolo 300. Dôležitú úlohu zohrali 2. (jún 1918), 3. (marec 1919) a 4. (jún - júl). úlohu pri výstavbe RKKVF 1921) Celoruské kongresy pracovníkov letectva a letectva, na ktorých sa riešili otázky rozvoja leteckého priemyslu, vedy a techniky, výcviku leteckého a technického personálu, zlepšovania organizačnej štruktúry RKKVF a metód. o jeho bojovom použití.
ocenenia
Za vysoké bojové kvality bolo 219 pilotov a pilotných pozorovateľov ocenených Rádom Červeného praporu, 16 z nich bolo ocenených dvakrát a P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev a E. M. Ukhin - trikrát. Čestné revolučné červené prapory získali 1. divízia stíhacieho letectva, 35. prieskumná divízia, 51. divízia ťažkého bombardovacieho letectva a 9. letecká divízia. O bojovej činnosti RKKVF a jej úlohách v bojoch a operáciách pozri čl. Vojenské letectvo, letectvo.
Literatúra
- Občianska vojna a vojenská intervencia v ZSSR. Encyklopédia. M.: Sovietska encyklopédia, 1983.
- Berezin P.F. Červené letectvo v boji proti Bielym Poliakom. - M.: Vojenské nakladateľstvo NKO ZSSR, 1940. - 88 s.
Odkazy
- Fotoalbum pilota-pozorovateľa F.S. Horúce fotografie ranej histórie letectva Červenej armády: fotografie rôznych typov lietadiel, pilotov a technikov, letísk, letecké snímky.
pozri tiež
| Červená armáda a Červené námorníctvo Občianska vojna | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Červená garda | 23. február | História Červenej armády | |||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
15. (28.1.) 1918 podpísal V.I.Lenin výnos o organizácii Robotnícko-roľníckej Červenej armády, a teda jej zložky - Robotníckeho a roľníckeho červeného letectva (RKKVF).
Riaditeľstvo letectva sa 24. mája 1918 zmenilo na Hlavné riaditeľstvo robotníckeho a roľníckeho červeného letectva (Glavvozduhoflot), na čele ktorého stála Rada pozostávajúca z náčelníka a dvoch komisárov. Šéfom Glavvozdukhoflotu sa stal vojenský špecialista M.A. Solovov, ktorého čoskoro nahradil A.S. Vorotnikov a komisári K.V. Akashev a A.V. Sergeev.
SOLOVOV Michail Alexandrovič
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (05-07.1918)
Rus, sovietsky vojenský vodca, strojný inžinier (1913), plukovník (1917). Vo vojenskej službe od roku 1899. Absolvoval kurzy na Námornej inžinierskej škole cisára Mikuláša I. (1910).
Slúžil ako súčasť námorného oddelenia na pozíciách: mladší strojný inžinier (1902-1905) atď. starší lodný mechanik banského krížnika "Abrek" (1905-1906), lodný mechanik jachty "Neva" (1906-1907).
Od júna 1917 v štábe Riaditeľstva vojenskej leteckej flotily: konajúci. Vedúci 8. oddelenia (riadenie továrne), od 11. októbra - konateľ. Zástupca vedúceho odboru pre technické a ekonomické záležitosti. Od marca 1918 v Červenej armáde. Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (24.5.-17.7.1918). Od júla 1918 - vedúci oddelenia obstarávania toho istého oddelenia, neskôr - ako súčasť Najvyššej rady národného hospodárstva (VSNKh) Ruskej republiky.
Ocenenia: Rád svätej Anny 3. triedy. (1909), sv. Stanislav 2. čl. (1912), sv. Anna (1914), sv. Vladimír 4. čl. (1915); medaila „Na pamiatku 300. výročia vlády rodu Romanovcov“ (1913), « Na pamiatku 200. výročia víťazstva Gangutov“ (1915); zahraničných rádov a medailí.
VOROTNIKOV Alexander Stepanovič
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (07.1918-06.1919).
Ruský (sovietsky) vojenský vodca, vojenský pilot, plukovník (1917). Vo vojenskej službe od septembra 1899. Absolvoval Chuguevovu pešiu Junkerovu školu (1902, 1. kategória), Leteckú dôstojnícku školu oddelenia leteckej flotily (1912). Slúžil v 121. pešom pluku Penza. Účastník rusko-japonskej vojny (1904-1905): vedúci „poľovníckeho tímu“ (08-09.1904), jazdeckého „poľovníckeho tímu“ (od 9.1904).
Od januára 1912 ako súčasť Vojenskej leteckej flotily: vedúci mužstva nižších hodností Leteckej dôstojníckej školy oddelenia leteckej flotily (02.1912-01.1913), dôstojník 7. leteckej roty (1.-4.1913) atď. náčelník 1. oddielu roty (04-06.1913), náčelník leteckého oddielu 9. zboru (od 08.1913). Podieľal sa na organizovaní diaľkových leteckých letov v Rusku.
Počas 1. svetovej vojny: veliteľ zborového leteckého oddielu (do 2.1915), 2.letecká rota (02.1915-10.1916), 2.letecká divízia (10.1916-01.1918), asistent leteckého inšpektora armád západného frontu pre technické záležitosti (02-03.1918) , veliteľ 3. leteckej divízie (03-05.1918). Povolaný do služby v Červenej armáde. Od 30. mája 1918 bol vedúcim letectva závojových oddielov západnej zóny a od 5. júla vedúcim obvodného oddelenia RKKVVF moskovského vojenského okruhu. Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (17. 7. 1918 – 6. 6. 1919). Vojenský pilot na Hlavnom riaditeľstve náčelníka zásobovania RKKVVF (06-12.1919), technický inšpektor Hlavného riaditeľstva RKKVVF (12.1919-04.1920), asistent prednostu Hlavného riaditeľstva RKKVVF pre organizáciu a výstavbu. (05-09.1920), letecký asistent, hlavný technický inšpektor Hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1920-04.1921). Od apríla 1921 bol náčelníkom 1. vojenskej školy pilotov Červenej armády a letectva a od decembra 1923 stálym členom taktickej sekcie Vedeckého výboru pri Riaditeľstve letectva Červenej armády. . Učiteľ na plný úväzok na Vyššej vojenskej maskovacej škole Červenej armády (1924). V decembri 1924 bol prevelený do zálohy Červenej armády. V rokoch 1925-1926 pracoval v Aviation Trust pod hlavným riaditeľstvom civilnej leteckej flotily.
Ocenenia: Rád svätého Stanislava 3. triedy. s mečmi a lukom (1905), sv. Anna 4. čl. (1905), sv. Vladimír 4. čl. s mečmi a lukom (1905), sv. Anna 3. čl. s mečmi a lukom (1906), 2. čl. s mečmi (1906), sv. Stanislav 2. čl. s mečmi (1906), zbraň svätého Juraja (1915); zlaté hodinky RVSR (1919).
Vedúci poľného riaditeľstva letectva a letectva na poľnom veliteľstve RVSR (22. 9. 1918 - 25. 3. 1920).
Sovietsky vojenský vodca, pilot. Vo vojenskej službe od roku 1915. Absolvoval kurzy leteckého mechanika a teoretické kurzy pre pilotov na Petrohradskom polytechnickom inštitúte (1915), v Sevastopolskej leteckej škole (1916) a na Leteckej akadémii Červenej armády (1926).
Počas 1. svetovej vojny: vojak v 171. záložnom pešom prápore, potom v 1. leteckej rote (1915-1916), pilot v 1. zbore, potom v 7. sibírskej leteckej letke (1916-1917), starší poddôstojník . Zúčastnil sa revolučného hnutia v Rusku. Od augusta 1917 volený veliteľ leteckej perute, od septembra 1917 člen a potom predseda Výkonného úradu Celoruskej rady letectva, od januára 1918 člen Všeruského kolégia pre riadenie leteckej flotily r. republiky, osobitný komisár Rady ľudových komisárov RSFSR pre evakuáciu leteckej techniky a majetku zo severných oblastí.
Počas občianskej vojny v Rusku: člen Rady a komisár Hlavného riaditeľstva RKKVVF (05-08.1918), hlavný komisár RKKVVF v sídle hlavného veliteľa armád východného frontu a náčelník letectva 5. armády (08-09.1918), prednosta poľného riaditeľstva letectva a letectva pod veliteľstvom Polevoy RVSR (09.1918-03.1920), náčelník štábu leteckej flotily (03.1920-02.1921), prednosta hl. Riaditeľstvo RKKVVF (09.1921-10.1922). Prejavil mimoriadne organizačné schopnosti pri formovaní a výstavbe Červenej leteckej flotily a osobne sa zúčastnil bojových operácií na frontoch občianskej vojny.
Od roku 1926 v zálohe Červenej armády s vyslaním na Ľudový komisár pre zahraničný a vnútorný obchod. V rokoch 1926-1928. pôsobil ako vojenský atašé vo Francúzsku a od roku 1928 v USA, kde viedol letecké oddelenie sovietskych obchodných misií (Amtorg).
Od marca 1933 vedúci dopravného letectva ZSSR a zástupca vedúceho hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily pod Radou ľudových komisárov ZSSR. Tragicky zomrel pri leteckom nešťastí (1933). Autor mnohých článkov a množstva vedeckých prác o histórii letectva.
Odmena: Rád červenej zástavy (1928).
Štruktúra Červenej leteckej flotily sa nevytvorila hneď. Nakoniec bol ako hlavná taktická a administratívna jednotka prijatý letecký oddiel pozostávajúci zo 6 lietadiel a 66 personálu. Prvé pravidelné letecké oddiely boli vytvorené v auguste 1918 a odoslané na východný front.
Sovietska republika, ktorá sa v polovici roku 1918 ocitla v ohnivom kruhu frontov, sa menila na vojenský tábor. Všetky ozbrojené sily, ktoré mala k dispozícii, vrátane leteckej flotily, boli poslané na fronty. Súčasná situácia si vyžiadala vytvorenie orgánu, ktorý by združoval letecké jednotky po celej republike, organizoval a viedol ich bojové operácie. Za týmto účelom bolo 22. septembra 1918 v sídle RVSR zriadené Poľné riaditeľstvo letectva a letectva armády (Aviadarm). Spájala operačné, administratívne, technické a inšpekčné funkcie vo vzťahu ku všetkým frontovým jednotkám a inštitúciám Leteckej flotily, mala na starosti ich formovanie, personálne a bojové využitie, rozvoj taktiky a operačného umenia Leteckej flotily, zovšeobecňovanie a šírenie bojových skúseností, politická a vojenská výchova letcov. Veľké miesto v jeho práci patrilo problematike poskytovania lietadiel, pohonných hmôt a potravín pre letecké čaty.
Vedúcim poľného riaditeľstva letectva a letectva počas celého obdobia jeho existencie bol vojenský pilot A.V. Sergejev. Vedúce miesta v oddelení obsadili A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov. Letectvo zohralo dôležitú úlohu pri mobilizácii a efektívnom využití vzdušných síl v boji proti vnútornej a vonkajšej kontrarevolúcii. Dňa 25. marca 1920 na základe záverov komisie, ktorej predsedal člen RVSR K. X. Danishevskij a ktorá skúmala stav a štruktúru ústredných orgánov RKKVF, transformovala Revolučná vojenská rada republiky Poľné riaditeľstvo letectva a letectva na veliteľstvo leteckej flotily.
AKAŠEV Konstantin Vasilievič
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (03.1920-02.1921).
Sovietsky vojenský vodca, konštruktér, vojenský pilot. Absolvoval reálku Dvina, leteckú školu pri talianskom aeroklube (1911), Vyššiu školu letectva a mechaniky (1914) a vojenskú leteckú školu vo Francúzsku (1915). Profesionálny revolucionár. Od leta 1909 v exile.
Počas prvej svetovej vojny obyčajný dobrovoľný pilot francúzskeho letectva (1914-1915). Po návrate do Ruska: konštruktér a skúšobný pilot v leteckej továrni (Petrohrad), komisár Michajlovského delostreleckej školy (od 8.1917), člen Úradu komisárov pre letectvo a letectvo (od 11.1917).
Počas občianskej vojny v Rusku: predseda Všeruského kolégia pre riadenie leteckej flotily republiky (1. – 5. 5. 1918). Pod jeho vedením sa robil nábor personálu do RKKVVF, veľa sa pracovalo na zachovaní majetku a hmotného majetku leteckých útvarov. Od mája 1918 - komisár, od júla - vojenský komisár Hlavného riaditeľstva RKKVVF.
Zostal vo svojej predchádzajúcej funkcii, od augusta 1918 na frontoch občianskej vojny: veliteľ leteckej flotily 5. armády východného frontu, šéf letectva a aeronautiky južného frontu. Bol na čele špeciálnej leteckej skupiny vytvorenej na boj proti bielemu jazdeckému zboru operujúcemu v tyle vojsk južného frontu Červenej armády (8.-9.9.1919). Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (03.1920-02.1921).
Od jari 1921 na zahraničnej služobnej ceste organizoval objednávky a prijímal lietadlá a letecké vybavenie. Účastník medzinárodných leteckých konferencií v Londýne a Ríme, expert na leteckú flotilu na medzinárodnej konferencii v Janove (1922). Obchodný zástupca ZSSR v Taliansku, neskôr - vo vedúcich funkciách v Aviatreste, v leteckých továrňach v Leningrade a Moskve, učiteľ na Leteckej akadémii Červenej armády pomenovanej po. Prednášal prof. N. E. Žukovskij. Bezdôvodne potlačený (1931). Rehabilitovaný (1956, posmrtne).
Náčelníci RKKVVF, letectva Červenej armády, velitelia vzdušných síl vesmírnych síl
SERGEEV (PETROV) Andrej Vasilievič
Náčelník štábu leteckej flotily (25.3.1920 – 2.2.1921).
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (09.1921-10.1922).
ZNAMENSKY Andrej Alexandrovič
Vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF (10.1922-04.1923).
Sovietsky vojak a štátnik, diplomat. Študoval na Tomskom technologickom inštitúte (1906-1908), absolvoval Právnickú fakultu Moskovskej univerzity (1915). Aktívne sa podieľal na revolučných aktivitách a bol dvakrát zatknutý. Člen moskovského výboru RSDLP (b) (2.-10.10.1917), podpredseda RVC moskovského okresu Blaguše-Lefortovo (11.1917). Od decembra 1917 bol náčelníkom 1. komunistického oddielu Červenej gardy oblasti Blaguše-Lefortovo, ktorý zasahoval proti ukrajinskej centrálnej rade a nemeckým intervencionistom v Bielorusku.
Počas občianskej vojny v Rusku: člen prezídia výkonného výboru Moskovského sovietu a člen MK RCP (b) (1918-06.1919), člen celoruského ústredného výkonného výboru, člen revolučnej vojenskej rady 10. armády južného - juhovýchodného - kaukazského frontu (07.1919-07.1920). Od júna 1920 predseda výkonného výboru Oblastnej rady Donu. Od augusta 1920 člen Ďalekého úradu Ústredného výboru RCP (b) a zároveň od novembra minister vnútra Ľudovej republiky Ďalekého východu. Vo vedúcej práci v mestskej rade v Moskve (1921-04.1922).
Od októbra 1922 do apríla 1923 - vedúci hlavného riaditeľstva RKKVVF. Jeden z iniciátorov vzniku Spoločnosti priateľov leteckej flotily (ODVF), člen jej prezídia. Zástupca Ústredného výboru RCP (b) v Bucharskej SSR, zástupca ZSSR v Buchare (09.1923-04.1925), zástupca NKID ZSSR v Strednej Ázii (do 6.1928).
Od mája 1929 vicekonzul Generálneho konzulátu ZSSR v Harbine, od mája 1930 - generálny konzul ZSSR v Mukden (Shenyang) (Čína). V roku 1941 bol bez vznesenia oficiálnych obvinení prepustený zo služby a zaradený do zálohy Ľudového komisariátu zahraničných vecí ZSSR.
ROSENGOLTZ Arkadij Pavlovič
Vedúci a komisár Hlavného riaditeľstva RKKVVF (od roku 1924 - Riaditeľstvo letectva Červenej armády) (4.1923-12.1924).
Sovietsky štátnik a vojenský vodca. Vyštudoval Kyjevský obchodný inštitút (1914). Vo vojenskej službe od roku 1918. Do roku 1918 aktívny stranícky pracovník (člen RSDLP) od roku 1905, účastník revolúcie (1905-1907), februárovej a októbrovej revolúcie (1917). Jeden z vodcov ozbrojeného povstania v Moskve, člen Moskovského vojenského revolučného výboru.
Počas občianskej vojny v Rusku: člen Revolučnej vojenskej rady republiky (09.1918-07.1919), súčasne politický komisár 5. armády východného frontu (08-11.1918), neskôr člen Revolučnej vojenskej rady tejto armády (04-06.1919). Od decembra 1918 príslušník RVS 8. armády južného frontu (12.1918-03.1919), 7. armády severného (od 02.1919 - západného) frontu (06.-09.1919), 13. armády južného frontu (10.-12.1919). ), južnom (08-12.1918) a západnom (05-06.1920) fronte. V roku 1920 člen predstavenstva Ľudového komisára železníc RSFSR, v rokoch 1921-1923. - Ľudový komisariát financií RSFSR.
Od konca roku 1922 sa podieľal na vytváraní a rozvoji civilnej leteckej flotily ZSSR a nadväzoval obchodné vzťahy s leteckými spoločnosťami iných krajín. Od apríla 1923 do decembra 1924 člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR, šéf a komisár Hlavného riaditeľstva RKKVVF (od roku 1924 Riaditeľstvo letectva Červenej armády) a súčasne predseda Rady civilného letectva r. ZSSR. Pod jeho vedením bol vypracovaný plán rozvoja letectva Červenej armády na najbližšie tri roky, ktorý následne schválila Revolučná vojenská rada ZSSR. V rokoch 1925-1927 na diplomatickej práci v Anglicku. Od roku 1927 člen predstavenstva, zástupca ľudového komisára robotnícko-roľníckej inšpekcie ZSSR (12.1928-10.1930). Zástupca ľudového komisára zahraničného a vnútorného obchodu ZSSR (10.-11.1930), ľudový komisár zahraničného obchodu ZSSR (od 11.1930). Od februára 1934 kandidát na člena Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov.
V júni 1937 bol zbavený funkcie a v auguste bol vymenovaný za vedúceho oddelenia štátnych záloh pri Rade ľudových komisárov ZSSR. Bezdôvodne potlačený (1938). Rehabilitovaný (1988, posmrtne).
Ocenenia: Rád červeného praporu.
V súlade s rozhodnutím sovietskej vlády z 15. apríla 1924 bola Robotnícko-roľnícka červená letecká flotila premenovaná na Vojenské letectvo Červenej armády (VVS RKKA) a Hlavné riaditeľstvo leteckej flotily bolo premenované na Vojenské letectvo Červenej armády. Riaditeľstvo vojenských vzdušných síl (UVVS), podriadené Revolučnej vojenskej rade ZSSR.
BARANOV Petr Ionovič
Náčelník letectva Červenej armády (12.10.1924-06.1931).
Sovietsky vojenský vodca. Vo vojenskej službe od roku 1915. Absolvoval kurzy všeobecného vzdelávania Chernyaevsky v Petrohrade. Profesionálny revolucionár. Od marca 1917 predseda plukovného výboru, od septembra predseda frontového oddelenia Rumcherod (Ústredný výkonný výbor Sovietov Rumunského frontu, Čiernomorskej flotily a Odeského vojenského okruhu), od decembra predseda revolučného výboru hl. rumunský front.
Počas občianskej vojny v Rusku: predseda Vojenského revolučného výboru 8. armády (01-04/1918), veliteľ 4. Doneckej armády (04-06/1918), náčelník štábu Najvyššieho vrchného veliteľa sovietskych vojsk južného Ruska (6.-9.1918), vojenský komisár 4. veliteľstva armády (od 9.1918). V období rokov 1919-1920. slúžil vo funkciách: príslušník RVS 8. armády, Južnej skupiny armád východného frontu, Turkestanského frontu, 1. a 14. armády.
V roku 1921 vedúci politického oddelenia ozbrojených síl Ukrajiny a Krymu. V rokoch 1921-1922 príslušník RVS Turkestanského frontu a úradujúci veliteľ vojsk regiónu Fergana, v roku 1923 veliteľ a komisár obrnených síl Červenej armády. Od augusta 1923 - asistent vedúceho hlavného riaditeľstva leteckej flotily pre politické záležitosti, od októbra 1924 - zástupca náčelníka, od decembra - náčelník, od marca 1925 - náčelník letectva Červenej armády, súčasne v roku 1925 -1931. člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR.
Za jeho aktívnej účasti sa uskutočnila reštrukturalizácia vzdušných síl v súlade s vojenskou reformou z rokov 1924-1925 a realizovali sa rozhodnutia o mobilizácii veliteľského personálu z iných zložiek armády do vzdušných síl. Od júna 1931 člen prezídia Najvyššej hospodárskej rady ZSSR a vedúci celozväzovej leteckej asociácie, od januára 1932 zástupca ľudového komisára ťažkého priemyslu a vedúci Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu. Člen Ústredného výkonného výboru ZSSR.
Tragicky zomrel pri leteckom nešťastí (1933).
Ocenenia: Leninov rád, Červený prapor; Vojenský červený rád Khorezmskej ľudovej sovietskej republiky; Rad Červenej hviezdy 1. stupňa Bucharskej ľudovej sovietskej republiky.
Veliteľ 2. hodnosť ALKSNIS (ASTROV) Jakov Ivanovič
Náčelník letectva Červenej armády (6.1931-11.1937).
Sovietsky vojenský vodca, veliteľ 2. hodnosti (1936). Vo vojenskej službe od marca 1917. Absolvoval Vysokú vojenskú školu práporčíkov v Odese (1917), Vojenskú akadémiu Červenej armády (1924) a Kačinskú vojenskú leteckú školu (1929).
Počas 1. svetovej vojny: dôstojník 15. sibírskeho záložného pluku, prápor. Po októbrovej revolúcii (1917) pracoval v sovietskych úradoch v Lotyšsku, Brjansku.
Počas občianskej vojny v Rusku: vojenský komisár provincie Oryol, komisár 55. pešej divízie, zástupca veliteľa vojenského okruhu Oryol (jar 1920-08.1921). V období 1924-1926. asistent vedúceho organizačno-mobilizačného oddelenia, vedúci a komisár oddelenia organizácie vojsk Veliteľstva Červenej armády, vedúci oddelenia organizácie vojsk Hlavného riaditeľstva Červenej armády. Od augusta 1926 zástupca veliteľa riaditeľstva letectva, od júna 1931 veliteľ letectva Červenej armády a člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR, neskôr Vojenskej rady mimovládnych organizácií ZSSR. Od januára do novembra 1937 zástupca ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo - náčelník letectva Červenej armády.
Urobil veľa práce na zlepšení organizačnej štruktúry letectva a jeho vybavení novou vojenskou technikou. Jeden z iniciátorov rozvoja aktivít OSOAVIAKHIM a na výcvik pilotov a parašutistov.
Bezdôvodne potlačený (1938). Rehabilitovaný (1956, posmrtne).
Ocenenia: Leninov rád, červená zástava, červená hviezda; zahraničný príkaz
generálplukovník LOKTIONOV Alexander Dmitrievič
Náčelník letectva Červenej armády (12.1937-11.1939).
Sovietsky vojenský vodca, generálplukovník (1940). Vo vojenskej službe od roku 1914. Absolvoval Oranienbaumovu školu praporčíkov (1916), Vyššie akademické kurzy (1923) a zdokonaľovacie kurzy pre vyšších veliteľov (1928).
V prvej svetovej vojne: veliteľ roty, veliteľ práporu, praporčík. Po februárovej revolúcii (1917) člen výboru pluku, potom asistent veliteľa pluku.
Počas občianskej vojny v Rusku: veliteľ práporu, pluku, brigády. Po vojne pomocník veliteľa, veliteľ a vojenský komisár 2. streleckej divízie (1923-11.1930), veliteľ a komisár 4. streleckého zboru (11.1930-10.1933). V roku 1933 bol preložený k letectvu a vymenovaný za asistenta veliteľa bieloruského, potom Charkovského vojenského okruhu pre letectvo (10.1933-08.1937). V auguste - decembri 1937 - veliteľ vojsk Stredoázijského vojenského okruhu. V decembri 1937 bol vymenovaný za náčelníka letectva Červenej armády (do 11.1939). V roku 1938 sa podieľal na organizovaní nepretržitého letu lietadla Rodina na trase Moskva – Ďaleký východ. Od novembra 1939 do júla 1940 zástupca ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo. Od júla do decembra 1940 veliteľ vojsk novovytvoreného Baltského (od augusta - špeciálneho) vojenského okruhu.
Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1955, posmrtne).
Ocenenia: 2 Rády Červenej zástavy, Rád Červenej hviezdy; Medaila „XX rokov Červenej armády“
generálporučík letectva SMUŠKEVIČ Jakov Vladimirovič
Náčelník letectva Červenej armády (11.1939-08.1940).
Sovietsky vojenský vodca, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (21.6.1937, 17.11.1939), generálporučík letectva (1940). Vo vojenskej službe od roku 1918. Absolvoval Kačinskú vojenskú pilotnú školu (1931), zdokonaľovacie kurzy veliteľského personálu na Vojenskej akadémii Červenej armády pomenovanej po ňom. M. V. Frunze (1937).
Počas občianskej vojny v Rusku: politický inštruktor roty, práporu, komisár streleckého pluku. Od roku 1922 ako súčasť letectva Červenej armády: politický inštruktor letky a komisár leteckej skupiny. Od novembra 1931 veliteľ a komisár 201. leteckej brigády.
Od októbra 1936 do júla 1937 sa zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu (1936-1939), hlavný vojenský poradca pre letectvo velenia republikánskych síl a viedol organizáciu protivzdušnej obrany v Madride a vojenských zariadení. v regióne Guadalajara. Od júna 1937 zástupca náčelníka letectva Červenej armády, od septembra 1939 - úradujúci. Veliteľ vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu.
V máji - auguste 1939 počas bojov s japonskými jednotkami na rieke. Khalkhin Gol (Mongolsko) velil 1. leteckej skupine. Náčelník letectva Červenej armády (19. 11. 1939 – 15. 8. 1940).
Od augusta 1940 - generálny inšpektor letectva Červenej armády, od decembra 1940 - asistent náčelníka generálneho štábu Červenej armády pre letectvo.
Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1954, posmrtne).
Ocenenia: 2 Leninove rády; 2 medaily Zlatá hviezda; medaila „XX rokov Červenej armády“; zahraničný príkaz
generálporučík letectva
Veliteľ hlavného riaditeľstva vzdušných síl Červenej armády (8.1940-04.1941).
Sovietsky vojenský vodca, generálporučík letectva (1940), hrdina Sovietskeho zväzu (31.12.1936).
Vo vojenskej službe od roku 1928. Absolvoval 2. vojenskú teoretickú pilotnú školu pomenovanú po. OSOAVIAKHIM ZSSR (1930), 2. vojenská pilotná škola v Borisoglebsku (1931). Pôsobil v týchto funkciách: (3. letka 5. leteckej brigády Ukrajinského vojenského okruhu): mladší pilot (11.1931-07.1932), veliteľ letu (7.1932-1933), veliteľ stíhacej letky (1933-09.1936); veliteľ 65. stíhacej letky 81. leteckej brigády Ukrajinského vojenského okruhu (od 09.1936).
Od novembra 1936 do februára 1937 sa ako veliteľ letu zúčastnil národnej revolučnej vojny španielskeho ľudu (1936-1939), pričom zostrelil 6 nepriateľských lietadiel. Po návrate do vlasti vo februári 1937 zast. veliteľ, od júla veliteľ stíhacej letky, od decembra hlavný vojenský poradca pre využitie sovietskych dobrovoľných pilotov v Číne, velil tam sovietskemu vojenskému letectvu a zúčastnil sa leteckých bojov s Japoncami. Od marca 1938 veliteľ vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu, od apríla - Prímorská skupina síl, OKDVA, Ďaleký východný front, od septembra - 1. samostatná armáda Červeného praporu. Počas sovietsko-fínskej vojny (1939-1940) veliteľ 9. armádneho letectva.
Od júna 1940 zástupca náčelníka letectva Červenej armády, od júla prvý zástupca, od augusta vedúci Hlavného riaditeľstva letectva Červenej armády, od februára 1941 súčasne zástupca ľudového komisára obrany č. ZSSR pre letectvo. Vo vysokých funkciách letectva vytrvalo pracoval na skvalitňovaní lietadiel, zvyšovaní odborných zručností pilotov, veľký význam prikladal výstavbe nových a rekonštrukcii starých letísk. Bol presvedčený, že v nadchádzajúcej vojne sa vzdušná nadvláda vybojuje najmä bojmi stíhačiek nad frontovou líniou.
V apríli 1941 bol odvolaný zo svojich funkcií a zapísaný na štúdium na Akadémii generálneho štábu. Bezdôvodne potlačený (1941). Rehabilitovaný (1954, posmrtne).
Ocenenia: 2 Leninove rády (dvakrát 1936), medaila Zlatá hviezda, 3 rády Červenej zástavy (1936, 1938, 1940); medaila „XX rokov Červenej armády“ (1938).
Hlavný maršál letectva ŽIGAREV Pavel Fedorovič
Veliteľ letectva vesmírnych síl (6.1941-04.1942).
Hlavný veliteľ vzdušných síl (9. 1. 1949 1. 1957).
Sovietsky vojenský vodca, hlavný letecký maršál (1955). Vo vojenskej službe od roku 1919. Absolvoval 4. Tverskú kavalériu (1922), Leningradskú vojenskú školu pozorovateľských pilotov (1927) a Leteckú akadémiu Červenej armády pomenovanú po ňom. Prednášal prof. N.E. Zhukovsky (1932), postgraduálne štúdium u nej (1933), Kachinská vojenská letecká škola (1934).
Počas občianskej vojny v Rusku slúžil v záložnom jazdeckom pluku v Tveri (1919-1920). Po vojne postupne zastával funkcie: veliteľ jazdeckej čaty, pozorovateľ pilot, inštruktor a učiteľ na pilotnej škole, náčelník štábu Kachinskej vojenskej leteckej školy (1933-1934). V rokoch 1934-1936. velil leteckým jednotkám, od samostatnej letky až po leteckú brigádu.
V rokoch 1937-1938 bol na služobnej ceste v Číne, kde viedol skupinu sovietskych dobrovoľných pilotov. Od septembra 1938 náčelník oddelenia bojovej prípravy letectva Červenej armády, od januára 1939 veliteľ vzdušných síl 2. samostatnej armády Ďalekého východu Červeného praporu, od decembra 1940 prvý zástupca, od apríla 1941 náčelník plt. Hlavné riaditeľstvo vzdušných síl Červenej armády.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny: veliteľ letectva Červenej armády (od 29.6.1941). Inicioval vznik mobilných leteckých záloh Občianskeho zákonníka na začiatku vojny, priamo sa podieľal na plánovaní a riadení bojových operácií sovietskeho letectva v bitke pri Moskve (12.1941-04.1942). Od apríla 1942 veliteľ vzdušných síl Ďalekého východného frontu.
Počas sovietsko-japonskej vojny (1945) veliteľ 10. leteckej armády 2. Ďalekého východného frontu. Prvý zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (4.1946-1948), veliteľ diaľkového letectva - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (1948-8.1949).
Od septembra 1949 do januára 1957 - hlavný veliteľ letectva, od apríla 1953 súčasne námestník (od marca 1955 - prvý zástupca) ministra obrany ZSSR. Vedúci hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily. (01.1957-11.1959), náčelník Vojenskej veliteľskej akadémie protivzdušnej obrany (11.1959-1963).
Ocenenia: 2 rády Lenina, 3 rády červenej zástavy, rád Kutuzova 1. triedy, červená hviezda; medaily ZSSR.
Hlavný maršál letectva NOVIKOV Alexander Alexandrovič
Veliteľ letectva KA (04.1942-04.1946).
Sovietsky vojenský vodca, veliteľ, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (17.4.1945, 9.8.1945), hlavný maršál letectva (1944). Vo vojenskej službe od roku 1919. Absolvoval veliteľské kurzy pechoty v Nižnom Novgorode (1920), strelecké kurzy (1922) a pomenovanú Vojenskú akadémiu Červenej armády. M. V. Frunze (1930).
Počas občianskej vojny sa vypracoval z vojaka Červenej armády na asistenta šéfa rozviedky divízie. Po vojne postupne zastával funkcie: veliteľ roty (1922-1923), veliteľ práporu (1923-1927), vedúci operačného oddelenia veliteľstva streleckého zboru (1930-02.1931). Od februára 1931 ako súčasť letectva Červenej armády: náčelník štábu leteckej brigády, od októbra 1935 - veliteľ 42. letky ľahkých bombardérov, od roku 1938 - náčelník štábu vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu. Účastník sovietsko-fínskej vojny (1939-1940): náčelník štábu letectva severozápadného frontu. Od júla 1940 veliteľ vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny: veliteľ Severného letectva, od augusta 1941 - Leningradského frontu a zástupca hlavného veliteľa severozápadného smeru pre letectvo. Od februára 1942 prvý zástupca veliteľa vzdušných síl Červenej armády, od apríla - veliteľ vzdušných síl - zástupca (do mája 1943) ľudový komisár obrany ZSSR pre letectvo. Ako zástupca Najvyššieho veliteľstva koordinoval bojové operácie letectva na viacerých frontoch v bitkách o Stalingrad a Kursk Arden, v operáciách na oslobodenie Severného Kaukazu, Ukrajiny, Bieloruska, pobaltských štátov, Poľska, počas útoku z Koenigsbergu, v berlínskej operácii a pri porážke japonskej Kwantungskej armády.
Do teórie a praxe letectva zaviedol množstvo nových vecí. V apríli 1946 bol bezdôvodne zatknutý a odsúdený na 5 rokov väzenia. V roku 1953 bol rehabilitovaný, trestné konanie proti nemu bolo zastavené pre nedostatok dôkazov o trestnom čine, bola mu vrátená vojenská hodnosť a boli mu vrátené všetky vyznamenania.
Od júna 1953 veliteľ diaľkového letectva, súčasne zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl (12.1954-03.1955). Od marca 1955 do januára 1956 k dispozícii ministra obrany ZSSR. Preložením do zálohy (1956) sa stal vedúcim Vyššej leteckej školy Civilnej leteckej flotily v Leningrade a zároveň viedol katedru profesor (1958).
Ocenenia: 3 rády Lenina, 2 medaily zlatá hviezda, 3 rády červenej zástavy, 3 rády Suvorova 1. triedy, rád Kutuzova 1. triedy, rád červenej zástavy práce, 2 rády červenej hviezdy; medaily ZSSR; zahraničných rádov a medailí.
