Stanica metra Kurskaya sa nachádza medzi stanicami Ploshchad Revolyutsii a Baumanskaya na trati Arbatsko-Pokrovskaya. Je súčasťou prestupného uzla, ktorý pozostáva z troch staníc.
História stanice
História mien
Stanica dostala svoje meno vďaka železničnej stanici Kursk, ktorá sa nachádza neďaleko.
Popis stanice
Dizajn stanice je venovaný poľnohospodárstvu. Steny trate sú obložené keramickými bielymi dlaždicami a čiernym mramorom. Podlaha je dláždená sivou, čiernou a červenou žulou. Pylóny sú ukončené bielym mramorom so sivými žilkami. Klenbu stanice zdobí reliéfny ornament. Stanicu osvetľujú dva druhy lámp. Na strope sú ploché okrúhle lustre. V centrálnej hale sú lampy umiestnené v ozdobných mriežkach zobrazujúcich klasy a umiestnené na pylónoch.
technické údaje
Stanica Kurskaya bola postavená podľa štandardného projektu. Ide o pylónovú, trojklenbovú hlbokú stanicu, ktorá sa nachádza v hĺbke 40 metrov. Rozmery klenieb sú tiež štandardné: stredná sála má priemer 9,5 metra, bočné sály - 8,5 metra. Keďže do roku 1944 bola stanica „Kurskaya“ konečnou, mimo nej sa zachoval výstupný východ, ktorý sa dnes používa na úradnú prepravu a v prípade núdzových situácií.
Vestibuly a prestupy
Stanica má prestupy do stanice Chkalovskaya na trati Lyublinskaya a do stanice s rovnakým názvom na trati Koltsevaya. Stanica metra Kurskaya má so stanicou Koltsevaya spoločný vestibul, z ktorého sú dva východy. Jedna z nich vedie na nástupištia železničnej stanice Kursk, druhá - na ulicu. Zemlyanoy Val a Nizhny Susalny Lane. Na zastávku Koltsevaya Line môžete ísť po schodoch umiestnených v strede haly. Tento prechod bol otvorený v roku 1950. Prechod na linku Lublin bol otvorený v roku 1996. Bola postavená na západnom konci stanice. Aby ste sa dostali na linku Lublin, musíte použiť eskalátory.
Pozemná infraštruktúra
Najznámejšou časťou infraštruktúry stanice je železničná stanica Kursk. Trasy vlakov: Kursk, Gorkij, Smolensk a Tallinn. V blízkosti stanice sa nachádza nákupno-zábavný komplex „Atrium“, v ktorom je salón krásy, bowlingová dráha, kino, obchody, pizzeria, reštaurácie a kaviarne. V tesnej blízkosti stanice sa nachádzajú banky a bankomaty, lekárne, nemocnica a centrum duchovnej obrody metódami orientálnej medicíny.
Kedysi dávno, pred 10 rokmi, v noci z 24. na 25. novembra, som mal 26. narodeniny. Toto bolo moje prvé oficiálne fotenie v tuneli metra. Tu je taký druh daru z metra sa ukázal. V apríli 2013 som sa na túto stanicu vrátil, aby som ju prefotil, urobil panorámy a pozrel sa do tunela nie z okraja, ako to bolo vtedy, ale aby som naplno videl miestne krásy. A sú tam.
Práve som sa dostal k zverejneniu tejto fotky. :) Pozri!
1. "Kurskaya" - stanica na kruhovej linke moskovského metra. Nachádza sa pod námestím železničnej stanice Kursk medzi stanicami "Komsomolskaja" a "Taganskaja".
2. Stanica bola otvorená 1. januára 1950 ako súčasť prvého úseku "Kurskaya" - "Park Kultury" Circle Line. Je pomenovaná podľa železničnej stanice Kursk, v blízkosti ktorej sa nachádza. Má križovatky na stanici "Kurskaya" na trati Arbatsko-Pokrovskaya a "Chkalovskaya" na trati Lyublinsko-Dmitrovskaya.
3. Prehliadku začneme z nového vestibulu, otvoreného v roku 1995 - ide o kombinovaný vestibul zo stanice Chkalovskaya.
4. Podľa mňa je nová lobby aj napriek leteckej a leteckej téme veľmi nudná a fádna.
5. Ľahké kesóny sú inštalované v zavesených podhľadoch, ktoré vyzerajú ako kruhy rôznych priemerov. Dva najväčšie kesóny sa nachádzajú pred oblúkmi eskalátorových tunelov, ktoré sa nachádzajú na protiľahlých krátkych stenách haly. Svetlé okná sú kryté rúrkovými kovovými mrežami. Steny a stĺpy sú obložené sivým a bielym mramorom.
6. Charakteristická povrchová úprava sklonu pre 80.-90.
7. A toto je starý východ z Kurska, ale s novými eskalátormi. Od 3. júla 2008 do 14. mája 2009 prebiehali práce na výmene strojov.
8. Konštrukcia stanice je stĺpová, trojklenbová, hlboko uložená. Pri návrhu bolo použité prefabrikované liatinové obloženie.
9. V žiadnej učebnici som nenašiel zmienku o tom, ako prebiehal presun na radiálku. Môžem predpokladať, že pylóny sú z monolitického železobetónu, podobne ako klenba tejto „komory“.
10. Ak sa pozriete do tunelov, môžete vidieť, ako sa pred stanicou (z oboch koncov) približujú koľajové tunely. Je predpoklad, že pôvodne mala byť stanica pylónom, podľa štandardného projektu boli destilačné tunely už čiastočne vybudované vo väčšej vzdialenosti medzi nimi. Zmena projektu si vyžiadala aj zbiehanie traťových tunelov. Samotná stanica bola postavená podľa unikátneho projektu, ktorý sa nikde inde nevyužíval.
11. A tu je sken strany z Limanovovej knihy „Metropolitan“. Môžete si stiahnuť celé pdf tejto úžasnej knihy odo mňa.
12. Celý stĺpový komplex je vo svojej kráse. Mimochodom, svojho času sa identifikácia výkresu tejto stanice vykonávala vylučovacou metódou. Našťastie nie je toľko kolónových staníc podľa individuálneho projektu.
14. Centrálna sála pripomína starorímsku sálu bazilikálneho typu. Pylóny a stĺpy dórskeho rádu sú pokryté svetlým koelgovým mramorom.
15. Pokiaľ si pamätám, štyri stojacie lampy boli v 90. rokoch demontované a po dokončení modernizácie osvetlenia stanice v máji 2009 sa vrátili na svoje miesto.
16. Pôvodné stojacie lampy sa stratili alebo stratili. Vrátili mizernú podobizeň, avšak v antivandalskom prevedení, ktoré je tam dôležitejšie. Zdá sa, že natívne stojacie lampy boli vyrobené z krištáľového skla.
17. Panoramatický pohľad na stanicu.
.::klikacie::.
18. A trochu vymytia mozgu :)
.::klikacie::.
19. Prechod do stanice "" linky Arbatsko-Pokrovskaja sa nachádza v strede haly. Prechod začína schodiskom na most cez nástupište, z ktorého odchádzajú vlaky smerom na Taganskaya. Potom dlhá chodba, z ktorej sa dostanete do prechodovej komory so schodmi na zostup (juh) a stúpanie (sever).
20. V pasáži je takýto nápis. Na ňom, ako aj na fasáde haly sú uvedené dátumy: „1945“ a „1949“. Ale podľa legendy samotný Stalin posunul dátum otvorenia stanice na 1. januára 1950, aby sa spustenie prvého úseku Circle Line nestalo súčasťou osláv na počesť vodcovych 70. narodenín.
21. Most cez koľaje.
22. Stanica "Kurskaya" je jednou z dvoch najväčších staníc moskovského metra (spolu s "Komsomolskaja").
23. Odliaty tvarovaný pozlátený rošt na stene trate má nápis „Kurskaya of the Big Ring 1945-1949“, ktorý pripomína projekt rozvoja metra z roku 1947, podľa ktorého sa plánovalo vytvorenie malokruhovej trasy metra približne v r. Boulevard Ring uzavretím dvojito pretínajúcich sa priemerov Dzerzhinsko-Serpukhov a Kaluga-Timiryazev
24. Architektonická výzdoba stanice je hlboko symbolická.
25. Všetky tri časti - centrálna hala, prechodná kruhová vstupná hala "Renesancia" s obrovským stĺpovým hlavným mestom a pavilón - zosobňujú predstavu slnka a slávu Víťazstva a božskosť jeho dosiahnutia.
.::klikacie::.
26. Podlaha je dláždená geometrickým vzorom z čierneho gabra, labradoritu a karmínovej tokovskej žuly. Lustre pripomínajú staroveké rímske lampy, ktoré zospodu vyzerajú ako slnko.
27. Veľká vďaka patrí tlačovej službe moskovského metra a tunelovej službe za pomoc pri organizácii tohto prieskumu.
Kurskaya je stanica na kruhovej linke moskovského metra. Nachádza sa pod námestím železničnej stanice Kursk medzi stanicami "Komsomolskaja" a "Taganskaja". Nachádza sa na území okresu Basmanny centrálnej administratívnej oblasti Moskvy. Stanica bola otvorená 1. januára 1950 v rámci časti Kurskaja - Park Kultury. Je pomenovaná podľa železničnej stanice Kursk, v blízkosti ktorej sa nachádza. Má križovatky na stanici "Kurskaya" na trati Arbatsko-Pokrovskaya a "Chkalovskaya" na trati Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Prvou stanicou metra v blízkosti železničnej stanice Kursky bola stanica Kurskaja na trati Arbatsko-Pokrovskaja, otvorená v roku 1938 ako súčasť druhej etapy metra. Pôvodné plány moskovského metra s Circle Line nepočítali. Namiesto toho sa plánovalo vybudovať „diametrálne“ trate s prestupmi v centre mesta. Prvý projekt Circle Line sa objavil v roku 1934. Potom sa plánovalo postaviť túto trať pod Garden Ring so 17 stanicami. Podľa projektu z roku 1938 sa plánovalo postaviť trať oveľa ďalej od centra, ako bola postavená neskôr. Plánované stanice boli Usachyovskaya, Kalužskaja zastava, Serpukhovskaja zastava, Stalinov závod, Ostapovo, Kladivo a kosák, Lefortovo, Spartakovskaja, Krasnoselskaja, Rževskij, Savelovskij, Dynamo, Krasnopresnenskaja Zastava, Kyjev. V roku 1941 sa zmenil dizajn Circle Line. Teraz sa plánovalo postaviť bližšie k centru. V roku 1943 bolo prijaté rozhodnutie o naliehavej výstavbe Koltsevaya Line pozdĺž súčasnej trasy s cieľom vyložiť prestupový uzol „Okhotny Ryad“ – „Námestie Sverdlov“ – „Námestie revolúcie“. Kruhová línia sa stala štvrtou etapou výstavby. V roku 1947 sa plánovalo uvedenie linky do prevádzky v štyroch sekciách: „Centrálny park kultúry a oddychu“ - „Kurskaya“, „Kurskaya“ - „Komsomolskaja“, „Komsomolskaja“ - „Belorusskaja“ (potom bola zlúčená s druhou časť) a „Belorusskaya“ - „ Centrálny park kultúry a oddychu. Prvá časť, Park kultúry - Kurskaja, bola otvorená 1. januára 1950, druhá, Kurskaja - Belorusskaja, 30. januára 1952, a tretia, Belorusskaja - Park kultury, uzatvárajúca líniu v ringu, - 14. marca 1954 . "Kurskaya" bola otvorená s jedným pozemným vestibulom a prechodom na trať Arbatsko-Pokrovskaya, hoci pôvodne sa plánovalo otvorenie stanice s dvoma vestibulmi. Z južného konca stanice bol v roku 1995 vybudovaný druhý východ do spoločnej haly so stanicou Chkalovskaya. Od 3. júla 2008 do 24. októbra 2009 bola pozemná vstupná hala zatvorená z dôvodu rekonštrukcie.
Architektúra a dekorácia
Lobby
Stanica má dva vestibuly: severný (podzemný) - kombinovaný s linkou "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya a južný (podzemný), kombinovaný s "Chkalovskaya". Spolu so stanicou bol vybudovaný komplexný systém podzemných a povrchových objektov zabezpečujúcich vstupy a výstupy prestupného uzla, jeho prepojenie s vnútornými priestormi železničnej stanice Kursk a prechody medzi stanicami metra. Centrom tohto súboru je okrúhla podzemná sála, v…
12. júla 2015
Ďalší významný dopravný uzol na Circle Line. Alebo skôr ani nie... Najväčší dopravný uzol na Circle Line. V roku 2011 prešlo stanicou metra Kurskaja na tratiach Kolcevaja a Arbatsko-Pokrovskaja, ako aj stanicou Chkalovskaja 246 000 ľudí. Toto je najvyššia sadzba v moskovskom metre. Stanica je vybavená prízemným vestibulom. Po výstavbe stanice nezačali robiť kombinovaný prízemný vestibul, ako to bolo pri stanici metra. . V skutočnosti je vestibul, ako sa mi zdá, najzaujímavejšou, najkrajšou a pompéznou časťou stanice. Ale poďme sa pozrieť.
TTX stanice.
Archívne foto. Je napísané, že je tam nejaká konštrukcia, ale s najväčšou pravdepodobnosťou len menia koľajnice.
Rally pri príležitosti otvorenia nového úseku a stanice metra "Kurskaya". Kult osobnosti dal všetko.
Prízemná hala v pôvodnej podobe. Teraz táto bočná časť susedí so stanicou.
Zrazu akási zvláštna strecha na pavilóne. Vidno to len z diaľky.
A tu je pôvodný pohľad na sálu v pavilóne. Pozornosť púta krásna podlaha, lemovaná malými dlaždicami.
A samozrejme, v teraz prázdnom výklenku stojí otec národov. Fotografia ukazuje, že socha je veľmi cool (bez ohľadu na Stalinovu osobnosť). Naozaj umelecké dielo. Autorstvo - sochár Tomsky. Väčšinou vyrezával vodcov, ale nielen. Jeho vlastným autorom je Gogolov pamätník na Gogolovom bulvári. Stalin bol po roku 1961 odstránený z Kurska a nakoniec prehral.
Krása, žiadne overovače. Cestovanie lístkom.
Trochu propagandy. Je zaujímavé, že v dnešnej dobe moderní architekti vôbec nerobia koncepčné projekty a nechvália „veľkosť slobody milujúceho ruského ľudu“. Hoci okázalé vlastenectvo teraz búrlivo prekvitá.
Staničná hala pri prechode na trať Arbatsko-Pokrovskaja. Aké krásne lampy. Chápem, že pôvodné lampy sú stratené!
Sovietsky ľud v metre.
Opäť to vyzerá ako zinscenovaná fotografia.
Ale toto je super. Je skvelé, že metro VTEDY bolo predovšetkým umeleckým dielom. Aj v kronike sa stanice nazývajú „podzemné paláce“
Tu je skvelá farebná fotka. Nádherná kompozícia typu D na stanici metra Kursk.
1. Poďme sa teda prejsť po modernej stanici. Začnime pozemnou halou. Pavilón pôsobí veľmi pompézne. V noci je priestor vo vnútri akéhosi portikusu osvetlený. Škoda, že chýba osvetlenie samotného pavilónu.
2. Cez deň pavilón vyzerá takto. Pred pavilónom na námestí je krásne vyskladaná žulová mozaika. Dali lavičky a lampáše - bolo to veľmi cool.
3. Pre zaujímavosť, v hornej časti je nápis s názvom stanice, sú tam aj dva dátumy, dátum začatia a ukončenia výstavby 1945-1949. Samotná stanica bola otvorená v roku 1950. Existuje názor, že samotný Stalin posunul dátum otvorenia, aby sa vraj sviatok od otvorenia nového úseku metra nezhodoval so 70. výročím samotného vodcu. Ktovie, aká je to pravda, ale dátumy na pavilóne Kurskaya naznačujú, že stanica bola pripravená v roku 1949.
4. Pavilón z jednej strany susedí so staničnou budovou, z druhej je oplotený plotom.
5. Ľavé predĺženie. Nápis nad dverami „Sála oficiálnych delegácií“. Toto rozšírenie sú skôr Ruské železnice. Vtipný balkón. Musí byť odtiaľ "krásny" výhľad.
6. Poďme ďalej. Pred vstupnou skupinou. Pavilón vyzerá veľmi elegantne, pretože bol zrekonštruovaný v rokoch 2008-2009.
7. Vnútri pavilónu je veľmi cool. A je to Chrám víťazstva. Mnohé stanice postavené po Veľkej vlasteneckej vojne sú vyzdobené témou víťazstva.
8. Najprv sa však dostaneme k pokladni. Na troch stranách sú rovnako urobené portály s dverami, ale chápem, že tieto napravo od hlavného vchodu sa nepoužívajú. Takmer všetko je bohato zdobené, bez dozoru nezostal ani jeden prvok. Lustre sú rovnaké ako na stanici metra. .
9. V rokoch 2008 až 2009 bola uzavretá a zrekonštruovaná pozemná hala, vymenené boli aj eskalátory a zrekonštruovaná spodná vstupná hala.
10. A potom zaujímavá miestnosť s kupolou, ktorá spočíva na 12 stĺpoch. Nad ôsmimi centrálnymi sú plastiky s vavrínovými vencami, na kruhovom tráme, ktorý leží na stĺpoch, sú dva dvojveršia zo sovietskej hymny.
Cez búrky nám svietilo slnko slobody,
A veľký Lenin nám osvetlil cestu.
Stalin nás vychoval, aby sme boli lojálni k ľuďom,
Inšpirovalo nás k práci a činom!
Posledné dva riadky sa stratili a objavili sa až po rekonštrukcii.
11. Veľmi cool, pripomína to nejaký starodávny pohanský chrám.
12. Za osemhrannou sálou je oltár s najvyšším božstvom, výklenok, v ktorom stálo súsošie Stalina. Prirodzene, socha sa stratila a ani po rekonštrukcii nebola obnovená, hoci panuje názor, že ak by sa socha nestratila, bola by umiestnená na pôvodné miesto. Vzhľadom na to, že obnovená linka z hymny vyvolala množstvo kontroverzií, je toto rozhodnutie celkom rozumné.
13. Takmer antické sochy. Sovietske „bohyne“.
14. Veľmi krásna. Ideme dole schodmi.
15. Dole je ďalšia pompézna sieň so stĺpmi obloženými čiernym kameňom. Bohatý. V diaľke sú už prirodzene validátory moderné. A na archívnej fotke vyššie sme nad týmto miestom videli nápis o predložení lístkov.
16. Odtiaľto sa dostanete na „svetlozelenú“ a „modrú“ vetvu. V tejto hale je vždy veľa ľudí.
17. Sála je osvetlená tými najchladnejšími lustrami. Pozri.
18. Eskalátorová hala. Okrúhla izba v pôdoryse s krásnymi kamennými stĺpmi po obvode a obrovským, bohato zdobeným v strede. Hlavná dekorácia tejto miestnosti. Mimochodom, zdá sa, že stĺp vyrastá z podlahy a v skutočnosti spočíva niekde hlboko pod ním, pravdepodobne to bolo urobené, aby nevyzeral ako zvláštny malý muž.
19. Jednoducho úžasné. Keď toto všetko uvidíte, pochopíte, že bez ohľadu na to, ako tvrdo sa moderní domáci architekti snažia vyrovnať architektonickým dielam minulosti, aby svojou krásou, pompéznosťou a vážnosťou prekonali také exempláre ako st.m. "Kurskaya" je sotva v ich silách.
20. Krásna.
21.
22. Výzdoba stĺpa je venovaná hojnosti. Dievčatá s ovocím, kvetinový ornament, vinič s hroznom je spustený na vrchole.
23. Zostup eskalátorom. Ďalší výklenok v pozadí. Zaujímalo by ma, či tam bola socha alebo nie. Sú tu aj lampy, podobné tým, ktoré sme videli na archívnych fotografiách nástupištnej haly v oblasti prechodu do „modrej“ vetvy.
24. Ideme dole. Pred vchodom do stanice je hermetický uzáver.
25. Staničný stĺp, hlboký.
26. Stĺpy sú podlhovastého pôdorysu. Kamenná výzdoba nás vracia do starovekých chrámov.
27. Kovové dosky na stene trate sú pozlátené. Nechýbajú ani kvetinové ozdoby. Zaujímavý je nápis "Kursk Big Ring", nie len prsteň, ale BIG prsteň.
28. Nad oblúkmi medzi stĺpmi je tiež zlatý kvetinový ornament.
29. V strede nástupišťa je malá hala so schodiskom na trať Arbatsko-Pokrovskaja.
30. Poschodová navigácia, ktorá sa teraz zavádza na mnohých staniciach, je podľa mňa skvelá novinka. Pomáhajú pri rýchlej navigácii, vrátane návštevníkov, ktorí niekedy stoja uprostred stanice, blokujú cestu a stoja a pozerajú sa na značky vyššie.
31. Ale lampy tu, žiaľ, nie sú autentické. Ani štylizované. Aký lacný falzifikát. Je to zvláštne, pretože si môžete vyrobiť repliku lampy, najmä preto, že originály sa nestratia, ale sú na poschodí v eskalátorovej hale.
32. Strop.
33. V centrálnej hale sú lampy okrúhle, ale vo vedľajších halách majú nezvyčajný tvar.
34. Mimoriadne neobvyklý tvar lustra. Veľmi originálne.
35. Na stanici je vždy veľa ľudí. Niekto sa ponáhľa na stanicu, niekto na prechod.
36. Ďalší pohľad na centrálnu halu.
37. Mimochodom, nové vlaky sú dokonale farebne skombinované s dizajnom stanice. Všetci, sadáme do vlaku, ideme ďalej.
P.S.
Všetky archívne fotografie nájdete na úžasnej stránke
Kursk - radiálny
V moskovskom metre sú dve stanice s názvom "Kurskaya" - na tratiach Koltsevaya a Arbatsko-Pokrovskaya. Spája ich dlhá chodba, ktorej steny sú obložené červeným mramorom podobným vápencom. Tu sa nachádzajú fosílie. Na stenách hlavnej časti chodby je červený mramorovitý vápenec s fosíliami popretkávaný bielym, paleontologicky prázdnym kameňom. A na stenách v blízkosti schodov vedúcich k "Kursk-radiálne" obloženie s červeným kameňom je pevné a práve tam sa nachádza väčšina fosílií.
Tento obrázok ukazuje koloniálne koraly z koridoru medzi stanicami Kurskaya-Koltsevaya a Kurskaya-Radialnaya. Toto je jeden z najlepších vzoriek koralov nájdených v metre v obklade z červeného mramoru (mramorový vápenec). Koraly tohto druhu boli doteraz nájdené iba na "Kurskej". Na iných staniciach sú dobré koralové útesy, ale v červenom mramore je ich veľmi málo.
Ulitník v stene chodby spájajúcej dve stanice Kurskaya. Škrupina je rozpílená takmer do polovice, čiastočne vyplnená skameneným sedimentom. Je vidieť, že škrupina je prevrátená v pomere k polohe, v ktorej bola skamenená. Gastropody nie sú najbežnejšou fosíliou metra, takže táto dobre zachovaná schránka je celkom zaujímavá. Nad ním je viditeľná „priehľadná“ ulita malého ulitníka a úlomok morskej ľalie.
Ďalším ulitníkom je ulitník. Umývadlo je umiestnené v ostení prejazdového tunela spájajúceho stanice okružnej a radiálnej trate. Tunel je obložený červeným a bielym mramorom, v červenom kameni sa nachádzajú fosílie. Pod schránkou ulitníka sú na obrázku viditeľné segmenty krinoidov a malá kolónia koralov.
Veľká amonitová škrupina. Je čiastočne ukrytý v kameni a nie je viditeľný. Iba ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť, že okolo strednej, svetlej časti plášťa sa objaví ďalší obrat - sú viditeľné zakrivené priečky medzi komorami plášťa. Na jednom mieste je viditeľná pomerne hrubá vonkajšia stena veľkého pralesa.
Na tejto fotografii - segmenty morských ľalií. Morské ľalie, na rozdiel od ulitníkov, sú v červenom mramore veľmi bežné. Mnohé segmenty ich stoniek boli zamrznuté v kameňoch pod rôznymi uhlami. Na niektorých miestach je povrch kameňa o 30 percent tvorený úlomkami ľalií. Niektoré segmenty sú strihané takmer dokonale, niektoré sú na plemene viditeľné len mierne. Môžete vidieť fragmenty rôznych druhov ľalií v rôznych uhloch.
Časť tribúny malého belemnitu. V priechode medzi Kurskmi je niekoľko takýchto zárezov, niektoré sú takmer okrúhle, iné sú elipsovité, akoby šikmo zrezané. Ukazuje sa, že všetky tieto súpisky belemnitu sa nachádzali v skale približne v rovnakom smere a pri použití kameňa na obklad bol rovnako rezaný a leštený, takže všetky súpisky boli rozrezané naprieč. V Elektrozavodskej je pozdĺžny rez tribúny a zjavne je to v metre rarita.
Malý koloniálny koral. Fosília je roztrhnutá na polovicu trhlinou v skale. Tieto pukliny zrejme vznikali už v skamenenej hornine a prechádzali cez ne mineralizované roztoky, uložené na stenách. Zloženie roztoku sa postupne menilo a podľa toho sa menila aj farba nánosov, ktoré z nich vypadávali.
Na tomto obrázku - segment morskej ľalie, viditeľný "zhora" - je jasne viditeľná jeho štruktúra a je viditeľná päťlúčová symetria charakteristická pre ostnatokožce. A nad ním je časť stonky ľalie, pozostávajúca z niekoľkých segmentov - sú viditeľné zboku. V stonke tohto morského živočícha môžete vidieť centrálny kanál.
Zbierka rôznych fosílií. V strede je špirálovito stočená ulita ulitníka. Je jasne vidieť, že bol vyplnený heterogénnym sedimentom - čiastočne pieskom, čiastočne - malými časticami, zrejme hlinou. Vpravo sú viditeľné ďalšie dve ulity malých ulitníkov (jedna z nich je sotva viditeľná, pretože je natretá čiernou farbou). Okolo sú roztrúsené segmenty stonky morskej ľalie. Povaha bielej fosílie vpravo dole nie je úplne jasná – ide buď o základ krinoidovej stonky, alebo o úlomky malého koralu.
