...nawalan ng 80 piloto ang squadron sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Ang Iron Curtain ay gumuho sa isang nakakabinging dagundong, at isang bagyo ng mga paghahayag ng mga alamat ng Sobyet ang bumangon sa media ng malayang Russia. Ang tema ng Great Patriotic War ay naging pinakasikat - ang mga walang karanasan na mga Sobyet ay nagulat sa mga resulta ng mga German aces - tank crew, submariner at, lalo na, ang mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German pilots ang may record na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 tagumpay) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Halimbawa, sinira ng Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na panalo sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahusay na mga alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 tagumpay, South Africa) at Richard Bong (40 tagumpay, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay hindi nagkaroon ng pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay nagpabagsak ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Siguro hindi lang alam ng mga German kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na maaaring sabihin na may mataas na antas ng kumpiyansa ay ang mga account ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay napalaki. Ang pagpupuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Stuka"

Bilang isang kawili-wiling halimbawa, iminumungkahi kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang piloto ng bomber na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid; hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 combat mission. Pinasimulan niya ang Junkers 87 dive bomber at sa pagtatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer, at malubhang napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng nahulog na Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.

Isang halimbawa lamang ng isang pasista

Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering club. Umakyat sa pinakamataas na tuktok ng Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang hindi pangkaraniwang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na nakasanayan sa maingat na pag-aaral ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isang mahalagang tanong: paano naitatag na eksaktong 519 na tangke ang sinira ni Rudel?

Siyempre, walang photographic machine gun o camera sa Junkers. Ang maximum na maaaring mapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasaklaw sa isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng pagbawi ng dive ng Yu-87 ay higit sa 600 km / h, ang labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon imposibleng tumpak na makita ang anumang bagay sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "laptezhnika" na ito ay kasuklam-suklam lamang: max. Ang bilis sa pahalang na paglipad ay 370 km/h, ang bilis ng pag-akyat ay halos 4 m/s. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds/min), na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat bariles. Ang mga malalakas na baril na naka-install sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid na ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na flight sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault air regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa isang haligi ng tangke (10.6%). Dapat nating ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Ano ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s), na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37, ay tumagos sa 25 mm ng baluti sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay humigit-kumulang isa pang 5 mm na mas malaki. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at imposibleng managinip man lang na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid. .
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng isang tangke. Ang mga tren na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na mabilis na naibalik at ipinadala pabalik sa harapan. At ang pag-aayos sa mga nasirang roller at chassis ay isinagawa mismo sa site. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kinalaman sa kanyang 2,530 combat missions. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga German bomber squadrons ay kaugalian na bilangin ang isang mahirap na misyon bilang isang insentibo para sa ilang mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan ay nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng ang mga sorties na may kumplikadong combat mission ay binilang sa akin, tulad ng iba, sa 2-3 flight." (interogasyon protocol na may petsang Hunyo 17, 1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukan na bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May opinyon na pinunan ng mga ace pilot ang kanilang mga account nang walang anumang mga paghihigpit at lumaban "sa kanilang sarili," bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga semi-kwalipikadong piloto. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa isang pangkalahatang kahulugan, walang "averagely qualified" na mga piloto. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandie-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimyento ng Pransya ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may mga swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa US 8th Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nakamit ang isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nakapagtala ng 5 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Inilarawan ng Amerikanong istoryador na si Mike Spike ang parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 sa mga ito ay hindi kailanman nabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia."
Kaya, nalaman namin na ang mga ace pilot ang pangunahing lakas ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng Anti-Hitler Coalition? Kahit na hatiin natin sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga bill ng Aleman?

Ang isa sa mga alamat tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang eroplano ang binaril. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel score ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng isang "Flying Fortress" na lumilipad sa battle formation, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang nasirang bomber na "nahulog" ng pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng iba pang mga mandirigma, ang piloto ay binigyan ng 3 puntos, dahil ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang pagbagsak sa hurricane fire ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril sa isang nasirang solong sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang sumunod na nangyari sa mga reward point na ito? Malamang na kahit papaano ay na-convert sila sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon: ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt 109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libong bersyon ng manlalaban at 6.5 libong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na naihatid sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfires at 13 libong Hurricanes and Tempests (ito ay kung gaano karaming mga sasakyan ang nagsilbi sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga Amerikanong mandirigma sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na sinamahan ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng paglapag sa Normandy, ang Allied aviation ay nagkaroon ng anim na beses na kahusayan sa numero. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa kalangitan, ito ay ang Royal Air Force, kung sila ay pilak, ito ay ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ay ang Luftwaffe,” malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Saan maaaring makakuha ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ay ang Il-2 attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa, kung saan 33,920 Ilovs ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, ang Red Army Air Force ay nagsama ng 3,585 Il-2 at Il-10, at isa pang 200 Il-2 ay nasa naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang Allied fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang manlalaban ng World War II ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Ito ay higit na layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, kumukupas ang tagumpay ni Erich Hartmann: 1,400 combat missions, 825 air combats at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Si Walter Novotny ay may mas magandang figure: 442 sorties at 258 na panalo.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Napaka-interesante na matunton kung paano nagsimula ang mga karera ng mga ace pilot. Ang maalamat na Pokryshkin, sa kanyang unang mga misyon ng labanan, ay nagpakita ng aerobatic na kasanayan, katapangan, flight intuition at sniper shooting. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi umiskor ng isang tagumpay sa kanyang unang 119 na misyon, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi lahat ay naging maayos para kay Pokryshkin: ang kanyang unang eroplano na binaril ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na hindi ka dapat matakot sa mataas na singil ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.

Luftwaffe Aces ng World War II

Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German ace pilot: Erich Hartmann (352 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang footage ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang mga natatanging newsreels ng mga laban sa himpapawid.

Ctrl Pumasok

Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

Kung ikukumpara ang bilang ng mga tagumpay na napanalunan ng mga piloto ng Aleman at Sobyet, ang mga pagtatalo tungkol sa pagiging tunay ng mga ibinigay na bilang ng kanilang mga tagumpay ay patuloy pa rin. Sa katunayan, ang mga marka ng mga piloto ng Aleman ay isang order ng magnitude na mas mataas! At maliwanag na may mga paliwanag para dito. Bilang karagdagan sa malalaking pagsalakay (at ang bawat sortie ay potensyal na nagpapataas ng pagkakataong mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway) ng mga German aces at ang mas malaking posibilidad na mahanap ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway (dahil sa mas malaking bilang nito), ang mga taktika ng mga eksperto sa Aleman ay nag-ambag din sa tagumpay. Halimbawa, narito ang isinulat ng pinakamatagumpay na piloto ng World War II, si E. Hartman, sa kanyang aklat:

« ...Wala akong pakialam sa mga problema ng air combat. Hindi lang ako nasangkot sa pakikipaglaban sa mga Ruso. Ang taktika ko ay pagtataka. Umakyat ng mas mataas at, kung maaari, nanggaling sa direksyon ng araw... Siyamnapung porsyento ng aking mga pag-atake ay biglaan, na may layuning mahuli ang kalaban nang biglaan. Kung nagtagumpay ako, mabilis akong umalis, huminto sandali, at muling tinasa ang sitwasyon.

Ang pagtuklas ng kaaway ay nakasalalay sa labanan sa lupa at mga kakayahan sa visual na inspeksyon. Mula sa lupa ay ipinaalam sa amin ng radyo ang mga coordinate ng kalaban, na aming inilagay sa aming mga mapa. Samakatuwid, maaari kaming maghanap sa tamang direksyon at piliin ang pinakamahusay na taas para sa aming mga pag-atake. Mas gusto ko ang isang epektibong pag-atake mula sa ibaba, dahil sa background ng isang puting maulap na kalangitan posible na makita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa malayo. Kapag unang nakita ng piloto ang kanyang kaaway, kalahati na iyon ng tagumpay.

Ang paggawa ng desisyon ay ang pangalawang yugto ng aking mga taktika. Kapag ang kalaban ay nasa harap mo, kailangan mong magpasya kung aatake siya kaagad o maghintay para sa isang mas kanais-nais na sandali. O maaari mong baguhin ang iyong posisyon o ganap na iwanan ang pag-atake. Ang pangunahing bagay ay panatilihing kontrolado ang iyong sarili. Hindi na kailangang agad, kalimutan ang lahat, sumugod sa labanan. Maghintay, tumingin sa paligid, samantalahin ang iyong posisyon. Halimbawa, kung kailangan mong atakihin ang kalaban laban sa araw, at hindi ka pa nakakakuha ng sapat na taas, at, bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumilipad sa mga basag-basag na ulap, panatilihin ito sa iyong larangan ng view, at pansamantala, baguhin ang iyong posisyon na may kaugnayan sa araw, tumaas nang mas mataas sa itaas ng mga ulap, o, kung kinakailangan, sumisid upang makakuha ng isang kalamangan sa bilis sa gastos ng taas.

Tapos atakihin. Mabuti kung makatagpo ka ng isang walang karanasan o hindi maingat na piloto. Ito ay karaniwang hindi mahirap matukoy. Sa pamamagitan ng pagpapatumba sa kanya - at ito ay dapat gawin - sa gayon ay mapahina mo ang moral ng kaaway. Ang pinakamahalagang bagay ay upang sirain ang eroplano ng kaaway. Mabilis at agresibo ang pagmamaniobra, na nagpaputok nang malapitan upang matiyak ang tama sa point-blank na hanay at makatipid ng mga nasayang na bala. Palagi kong pinapayuhan ang aking mga nasasakupan: "Pindutin lamang ang gatilyo kapag ang iyong paningin ay puno ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway!"

Pagkatapos ng pagbaril, agad na lumipat sa gilid at umalis sa labanan. Matamaan mo man ito o hindi, isipin mo na lang kung paano makakatakas. Huwag kalimutan ang tungkol sa kung ano ang nangyayari sa likod mo, tumingin sa paligid, at kung ang lahat ay nasa ayos at ang iyong posisyon ay komportable, subukang gawin itong muli..

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga katulad na taktika ng labanan ay ginamit ng A.I. Si Pokryshkin, ang kanyang sikat na "falcon strike" at ang formula na "altitude-speed-maneuver-strike" ay mahalagang pag-uulit ng mga taktika ng mga German aces at ang bisa ng naturang mga taktika ay nakumpirma ng kanyang mga tagumpay.

Ito ang isinulat ni Ivan Kozhedub tungkol sa kanyang mga taktika pagkatapos ng digmaan:

"Kapag nabaril mo ang isang eroplano, lalo na ang nangunguna, pinademoralize mo ang grupo ng kaaway, halos palaging pinalipad ito. Ito ang sinisikap kong makamit, sinusubukang sakupin ang inisyatiba. Dapat nating subukang atakehin ang kalaban sa bilis ng kidlat. , sakupin ang inisyatiba, mahusay na gamitin ang flight-tactical na mga katangian ng makina, kumilos nang maingat, tumama sa maikling distansya, at makamit ang tagumpay mula sa unang pag-atake, at laging tandaan na sa aerial combat bawat segundo ay mahalaga".

Tulad ng nakikita natin, parehong nakamit ng German at Soviet ace pilot ang mataas na pagganap gamit ang parehong mga diskarte. Sa kabila ng makabuluhang pagkakaiba sa bilang ng mga binaril (hindi namin tatanungin ang opisyal na data ng mga partido, kung mayroong anumang kamalian sa kanila, malinaw na halos katumbas ito para sa magkabilang panig), ang kasanayan ng pinakamahusay na mga aces ng Sobyet ay hindi. mas malala pa sa skill ng mga German in terms of the number of shots down per combat mission.hindi naman ganun kalaki ang lag. At ang bilang ng mga binaril sa bawat air battle ay minsan mas mataas, halimbawa, binaril ni Hartman ang kanyang 352 na sasakyang panghimpapawid sa 825 air battle, habang winasak ni Ivan Kozhedub ang kanyang 62 sa 120 air battle. Iyon ay, sa buong digmaan, ang Soviet ace ay nakatagpo ng isang air enemy nang higit sa 6 na beses na mas madalas kaysa sa Hartman.

Kapansin-pansin, gayunpaman, ang mas mataas na pagkarga ng labanan ng mga piloto ng Aleman, dahil ang intensity ng kanilang paggamit at ang bilang ng mga combat sorties ay mas mataas kaysa sa mga aces ng Sobyet, at kung minsan ay makabuluhang. Halimbawa, nang magsimulang lumaban anim na buwan nang mas maaga kaysa sa Kozhedub, si Hartman ay mayroong 1,425 sorties kumpara sa 330 para sa Kozhedub. Ngunit ang isang tao ay hindi isang eroplano, siya ay napapagod, napagod at nangangailangan ng pahinga.

Nangungunang sampung German fighter pilot:

1. Erich Hartman- 352 sasakyang panghimpapawid ay binaril, kung saan 347 ay Sobyet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunter Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Kung ipagpapatuloy namin ang listahang ito ng isa pang sampu, ang A. Resch ay nasa ika-20 na lugar na may bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril sa 91, na muling nagpapakita ng mataas na kahusayan ng German fighter aviation sa kabuuan.

Ang nangungunang sampung pinakamahusay na piloto ng manlalaban ng Sobyet ay ganito ang hitsura:

1. SA. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.GA. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Mga mangkukulam - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Sa pangkalahatan, kapag kinakalkula ang ratio ng sorties (hindi air battles, ngunit sorties) sa bawat isang binilang na air victory para sa isang German ace mula sa nangungunang sampung, mayroong humigit-kumulang 3.4 sorties, para sa isang Soviet ace - 7.9, iyon ay, humigit-kumulang 2 beses ang German ace ay naging mas epektibo sa indicator na ito. Ngunit ulitin natin na mas madali para sa isang German ace na makatagpo ng isang Sobyet na eroplano kaysa sa isang Sobyet na makahanap ng isang Aleman, dahil sa quantitative superiority ng Soviet Air Force mula noong 1943. maraming beses, at noong 1945 sa pangkalahatan sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.

Ilang salita tungkol kay E. Hartman.

Sa panahon ng digmaan siya ay "binaril" ng 14 na beses. Ang salitang "binaril" ay nasa mga panipi dahil natanggap niya ang lahat ng pinsala sa kanyang eroplano mula sa pagkawasak ng mga eroplano ng Sobyet na siya mismo ang bumaril. Si Hartman ay hindi nawalan ng isang wingman sa buong digmaan.

Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach. Ginugol niya ang isang makabuluhang bahagi ng kanyang pagkabata sa China, kung saan nagtrabaho ang kanyang ama bilang isang doktor. Ngunit si Erich ay sumunod sa mga yapak ng kanyang ina, si Elisabeth Machtholf, na isang piloto ng atleta. Noong 1936, nag-organisa siya ng glider club malapit sa Stuttgart, kung saan natutong magpalipad ng glider ang kanyang anak. Sa edad na 14, si Erich ay mayroon nang gliding license, naging isang bihasang piloto, at sa edad na 16 siya ay naging isang highly qualified gliding instructor. Ayon kay kuya Alfred, sa pangkalahatan siya ay isang mahusay na atleta at nakamit ang magagandang resulta halos lahat ng dako. At sa kanyang mga kasamahan, siya ay isang ipinanganak na pinuno, na may kakayahang manguna sa lahat.

Noong Oktubre 15, 1940, itinalaga siya sa 10th Luftwaffe Military Training Regiment, na matatagpuan sa Neukuren, malapit sa Königsberg, sa East Prussia. Nang matanggap ang kanyang unang pagsasanay sa paglipad doon, ipinagpatuloy ni Hartmann ang kanyang pagsasanay sa paaralan ng paglipad sa Berlin-Gatow. Nakumpleto niya ang pangunahing kurso sa pagsasanay sa paglipad noong Oktubre 1941, at sa simula ng 1942 siya ay ipinadala sa 2nd Fighter Pilot School, kung saan siya ay sinanay sa Bf. 109.

Isa sa kanyang mga instruktor ay isang dalubhasa at dating German aerobatics champion, si Erich Hogagen. Ang German ace sa lahat ng posibleng paraan ay hinikayat ang pagnanais ni Hartman na pag-aralan nang mas detalyado ang mga katangian ng pagmamaniobra ng ganitong uri ng manlalaban at itinuro sa kanyang kadete ang marami sa mga diskarte at intricacies ng pagpipiloto nito. Noong Agosto 1942, pagkatapos ng malawak na pagsasanay sa sining ng air combat, sumali si Hartman sa JG-52 squadron, na nakipaglaban sa Caucasus. Noong una, malas si Tenyente Hartman. Sa pangatlong misyon ng labanan, natagpuan niya ang kanyang sarili sa makapal na labanan sa himpapawid, nalito at ginawa ang lahat ng mali: hindi niya napanatili ang kanyang lugar sa mga ranggo, nahulog sa fire zone ng pinuno (sa halip na takpan ang kanyang likuran), nawala. , nawalan ng bilis at naupo sa isang sunflower field, hindi pinaandar ang eroplano. Sa paghahanap ng kanyang sarili 20 milya mula sa paliparan, naabot ito ni Hartman sakay ng isang dumaraan na trak ng hukbo. Nakatanggap siya ng matinding pagbulyaw at nasuspinde sa paglipad ng tatlong araw. Nangako si Hartman na hindi na muling gagawa ng parehong pagkakamali. Ang pagkakaroon ng pahintulot na magpatuloy sa paglipad, noong Nobyembre 5, 1942, binaril niya ang kanyang unang eroplano (ito ay isang Il-2 attack aircraft). Nasasabik sa gayong tagumpay, hindi napansin ni Hartman na isang LaGG-3 fighter ang lumapit sa kanya mula sa likuran, at agad na binaril ang sarili. Tumalon siya gamit ang isang parachute.

Nagawa ni Erich Hartmann ang kanyang ikalawang tagumpay (MiG fighter) noong Enero 27, 1943 lamang. Sinabi ng mga piloto ng German fighter na ang mga nagsisimula nang mabagal ay nakakakuha ng "rookie fever." Si Erich Hartmann ay nakabawi mula sa kanyang "lagnat" noong Abril 1943, nang siya ay nagpabagsak ng ilang mga eroplano sa isang araw. Ito ang simula. Sumabog si Hartman. Noong Hulyo 7, 1943, sa Labanan ng Kursk, binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang mga diskarte sa air combat na ginamit ni Hartman ay nakapagpapaalaala sa mga taktika ng Red Baron. Sinubukan niyang makalapit sa kalaban hangga't maaari bago nagpaputok. Naniniwala si Hartman na ang isang manlalaban na piloto ay hindi dapat matakot sa isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin. Naalala niya mismo na pinindot niya ang gatilyo noon lamang, "... nang hinaharangan na ng eroplano ng kaaway ang buong puting ilaw." Ang taktikang ito ay lubhang mapanganib. Si Hartman ay naipit sa lupa ng 6 na beses, at paulit-ulit na napinsala ang kanyang eroplano ng lumilipad na mga labi mula sa kanyang mga biktima. Nakapagtataka na siya mismo ay hindi man lang nasaktan. Si Hartmann ay halos nakatakas sa kamatayan noong Agosto 1943 nang ang kanyang eroplano ay binaril sa teritoryo ng Sobyet at siya ay nakuha. Upang pahinain ang pagbabantay ng mga guwardiya, ang mabilis na piloto ay nagpanggap na malubhang nasugatan. Inihagis siya sa likod ng isang trak. Pagkalipas ng ilang oras, isang German Ju dive bomber ang lumipad sa ibabaw ng kotse sa mababang antas. 87. Inihagis ng driver ang trak sa isang kanal, at siya at dalawang guwardiya ay tumakbo para magtago. Tumakbo din si Hartman, ngunit sa kabilang direksyon. Naglakad siya sa harap na linya sa gabi at nagtago sa kakahuyan sa araw hanggang sa wakas ay narating niya ang mga trenches ng Aleman, kung saan siya pinaputukan ng isang nerbiyos na sentri. Napunit ng bala ang binti ng pantalon ni Hartman, ngunit hindi siya tinamaan. Samantala, ang katanyagan ni Erich Hartmann ay lumago araw-araw sa magkabilang panig ng harapan. Tinawag siya ng propaganda ni Goebbels na "blond German knight." Noong unang bahagi ng 1944, si Hartmann ay naging kumander ng 7th Squadron ng JG-52. Pagkatapos ng 7./JG52 inutusan niya ang mga tauhan ng 9./JG52, at pagkatapos ay 4./JG52. Ang kanyang marka sa pakikipaglaban ay patuloy na lumaki nang mabilis. Noong Agosto 1944 lamang, binaril niya ang 78 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, 19 sa mga ito sa loob ng dalawang araw (Agosto 23 at 24). Pagkatapos nito, bilang pagkilala sa pambihirang bilang ng kanyang mga tagumpay, personal na ginawaran ni Hitler si Hartmann ng Knight's Cross ng Oak Leaves at Swords.

Pagkatapos ay tumanggap si Hartman ng leave of absence at noong Setyembre 10 ay ikinasal si Ursula Patch, na naging syota niya mula noong siya ay 17 at siya ay 15. Pagkatapos ay bumalik siya sa Eastern Front, kung saan ang Wehrmacht at Luftwaffe ay nasa bingit na ng pagkatalo. Natanggap ni Hartmann ang pambihirang ranggo ng mayor (siya ay 22 taong gulang) at hinirang na kumander ng I./JG52. Iniskor ni Major Hartmann ang kanyang pangwakas, ika-352 na tagumpay noong Mayo 8, 1945, laban sa Brune, Germany. Matapos makumpleto ang huling, ika-1425 na misyon ng labanan, inutusan niyang sunugin ang nabubuhay na sasakyang panghimpapawid at, kasama ang kanyang mga subordinates, na sinamahan ng dose-dosenang mga refugee na tumakas mula sa mga Ruso, ay nagtungo sa mga posisyon ng Amerikano. Pagkalipas ng dalawang oras, sa Czech city ng Pisek, sumuko silang lahat sa mga sundalo ng 90th Infantry Division ng US Army. Ngunit noong Mayo 16, ang buong grupo, kabilang ang mga kababaihan at mga bata, ay ipinasa sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Nang matuklasan ng mga Ruso na si Erich Hartmann mismo ay nahulog sa kanilang mga kamay, nagpasya silang sirain ang kanyang kalooban. Si Hartman ay pinanatili sa nag-iisang nakakulong sa ganap na kadiliman at pinagkaitan ng pagkakataong makatanggap ng mga liham. Samakatuwid, nalaman niya ang tungkol sa pagkamatay ng kanyang tatlong taong gulang na anak na si Peter Erich, na hindi nakita ni Hartman, makalipas lamang ang 2 taon. Si Major Hartman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng kanyang mga bilanggo, ay hindi naging tagasuporta ng komunismo. Tumanggi siyang makipagtulungan sa kanyang mga nagpapahirap, hindi pumunta sa gawaing pagtatayo at pinukaw ang mga guwardiya, tila umaasa na babarilin nila siya. Ito ay maaaring mukhang kamangha-mangha, ngunit pagkatapos na dumaan sa lahat ng mga pagsubok, si Erich Hartmann ay nakabuo ng malaking pakikiramay para sa mga mamamayang Ruso.

Sa wakas ay pinalaya si Hartman noong 1955 at umuwi pagkatapos ng 10 at kalahating taon sa bilangguan. Patay na ang mga magulang ni Erich, ngunit ang tapat na si Ursula ay naghihintay pa rin sa kanyang pagbabalik. Sa tulong ng kanyang asawa, ang pagod na dating opisyal ng Luftwaffe ay mabilis na nakabawi at nagsimulang buuin ang kanyang buhay. Noong 1958, ipinanganak ang isang anak na babae sa pamilya Hartman, na pinangalanang Ursula. Noong 1959, sumali si Hartmann sa bagong likhang German Air Force at natanggap sa ilalim ng kanyang utos ang 71st Fighter Regiment na "Richthofen", na nakatalaga sa Ahlhorn airbase sa Oldenburg. Sa huli, si Erich Hartmann, na tumaas sa ranggo ng Oberstleutnant, ay nagretiro at nanirahan sa kanyang buhay sa mga suburb ng Stuttgart. Namatay si Harman noong 1993.

Ang maalamat na piloto ng Sobyet, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa nayon ng Obrazheevka, rehiyon ng Sumy. Noong 1939, pinagkadalubhasaan niya ang U-2 sa flying club. Nang sumunod na taon ay pumasok siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots. Natututong lumipad ng UT-2 at I-16 na sasakyang panghimpapawid. Bilang isa sa mga pinakamahusay na kadete, siya ay pinanatili bilang isang instruktor. Noong 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, siya at ang mga kawani ng paaralan ay inilikas sa Central Asia. Doon ay hiniling niya na sumali sa aktibong hukbo, ngunit noong Nobyembre lamang 1942 nakatanggap siya ng isang atas sa harap sa 240th Fighter Aviation Regiment, na pinamumunuan ni Major Ignatius Soldatenko, isang kalahok sa digmaan sa Espanya.

Ang unang paglipad ng labanan ay naganap noong Marso 26, 1943 sa isang La-5. Hindi siya nagtagumpay. Sa panahon ng pag-atake sa isang pares ng Messerschmitt Bf-109s, ang kanyang Lavochkin ay nasira at pagkatapos ay pinaputukan ng sarili nitong anti-aircraft artilery. Nagawa ni Kozhedub na dalhin ang kotse sa paliparan, ngunit hindi ito posible na ibalik ito. Gumawa siya ng kanyang mga susunod na flight sa mga lumang eroplano at pagkaraan lamang ng isang buwan ay natanggap niya ang bagong La-5.

Kursk Bulge. Hulyo 6, 1943. Noon ay binuksan ng 23-taong-gulang na piloto ang kanyang combat account. Sa laban na iyon, na pumasok sa isang labanan kasama ang 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang bahagi ng iskwadron, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay - binaril niya ang isang bomber ng Ju87. Kinabukasan nanalo siya ng bagong tagumpay. Hulyo 9, sinira ni Ivan Kozhedub ang dalawang mandirigma ng Messerschmitt Bf-109. Noong Agosto 1943, ang batang piloto ay naging squadron commander. Noong Oktubre, nakumpleto na niya ang 146 na misyon ng labanan, 20 ang nabagsak na sasakyang panghimpapawid, at hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet (iginawad noong Pebrero 4, 1944). Sa mga laban para sa Dnieper, ang mga piloto ng regiment kung saan nakikipaglaban si Kozhedub ay nakipagkita sa mga aces ni Goering mula sa Mölders squadron at nanalo. Nadagdagan din ni Ivan Kozhedub ang kanyang iskor.

Noong Mayo-Hunyo 1944, nakipaglaban siya sa natanggap na La-5FN para sa No. 14 (isang regalo mula sa kolektibong magsasaka na si Ivan Konev). Una nitong binaril ang isang Ju-87. At pagkatapos sa susunod na anim na araw ay sinira niya ang isa pang 7 sasakyan ng kaaway, kabilang ang limang Fw-190s. Ang piloto ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet sa pangalawang pagkakataon (iginawad noong Agosto 19, 1944)...

Isang araw, ang paglipad ng 3rd Baltic Front ay nagdulot ng maraming problema ng isang grupo ng mga piloto ng Aleman na pinamumunuan ng isang alas na nakapuntos ng 130 air victories (kung saan 30 ang ibinawas sa kanyang account para sa pagsira sa tatlo sa kanyang mga mandirigma sa isang lagnat) , ang kanyang mga kasamahan ay nagkaroon din ng dose-dosenang mga tagumpay. Upang kontrahin sila, dumating si Ivan Kozhedub sa harap kasama ang isang iskwadron ng mga bihasang piloto. Ang resulta ng laban ay 12:2 pabor sa mga Soviet aces.

Sa pagtatapos ng Hunyo, inilipat ni Kozhedub ang kanyang manlalaban sa isa pang alas - si Kirill Evstigneev at inilipat sa regimen ng pagsasanay. Gayunpaman, noong Setyembre 1944, ang piloto ay ipinadala sa Poland, sa kaliwang pakpak ng 1st Belorussian Front sa 176th Guards Proskurov Red Banner Order ng Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (bilang representante na kumander nito) at nakipaglaban gamit ang "libreng pamamaril" paraan - sa pinakabagong manlalaban ng Sobyet na La-7. Sa isang sasakyan na may numerong 27, lalaban siya hanggang sa katapusan ng digmaan, at babarilin ang isa pang 17 sasakyan ng kaaway.

Pebrero 19, 1945, sinira ng Kozhedub ang isang Me 262 jet aircraft sa ibabaw ng Oder. Nabaril niya ang animnapu't isa at animnapu't segundong sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Fw 190) sa kabisera ng Germany noong Abril 17, 1945 sa isang labanan sa himpapawid, na pinag-aralan bilang isang klasikong halimbawa sa mga akademya at paaralan ng militar. Noong Agosto 1945, ginawaran siya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa ikatlong pagkakataon. Tinapos ni Ivan Kozhedub ang digmaan na may ranggo ng major. Noong 1943-1945. nakumpleto niya ang 330 na misyon ng labanan at nagsagawa ng 120 na labanan sa himpapawid. Ang piloto ng Sobyet ay hindi natalo ng isang laban at siya ang pinakamahusay na kaalyadong aviation ace. Ang pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet, si Ivan Kozhedub, ay hindi kailanman binaril o nasugatan sa panahon ng digmaan, bagama't kinailangan niyang maglapag ng isang nasirang eroplano.

Karamihan sa mga pangalan mula sa listahan ng mga ace pilot ng Great Patriotic War ay kilala sa lahat. Gayunpaman, bukod sa Pokryshkin at Kozhedub, kabilang sa mga aces ng Sobyet, ang isa pang master ng air combat ay hindi nararapat na nakalimutan, na ang tapang at tapang kahit na ang pinaka may pamagat at matagumpay na mga piloto ay maaaring inggit.

Mas mahusay kaysa sa Kozhedub, mas mahusay kaysa sa Hartman...

Ang mga pangalan ng mga Soviet aces ng Great Patriotic War, sina Ivan Kozhedub at Alexander Pokryshkin, ay kilala sa lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa kasaysayan ng Russia. Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet. Ang una ay may 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, ang pangalawa ay may 59 na personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang eroplano sa grupo.
Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Sa panahon ng digmaan, personal na winasak ni Nikolai Gulaev ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa isang grupo.
Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Nakamit ni Gulaev ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battles.
Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles ay sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang koepisyent ng kahusayan ni Nikolai Gulaev, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid sa mga tagumpay, ay 0.82. Para sa paghahambing, para kay Ivan Kozhedub ito ay 0.51, at para sa ace ni Hitler na si Erich Hartmann, na opisyal na bumaril sa pinakamaraming sasakyang panghimpapawid noong World War II, ito ay 0.4.
Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-aangkin na siya ay mapagbigay na naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa kanyang mga wingmen, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Ang ilan ay naniniwala na ang kabuuang bilang ng mga eroplano na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ay hindi makumpirma o tanggihan ngayon.

Isang lalaki mula sa Don.

Maraming mga libro ang naisulat at maraming pelikula ang ginawa tungkol kina Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga air marshal.
Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Golden Star", ngunit hindi ito natanggap at hindi naging isang marshal, na nananatiling isang koronel heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon pagkatapos ng digmaan sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nasa mata ng publiko, nakikibahagi sa makabayang edukasyon ng kabataan, kung gayon si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa mga anino sa lahat ng oras. .
Marahil ang katotohanan ay ang parehong digmaan at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.
Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksai, na ngayon ay naging lungsod ng Aksai sa rehiyon ng Rostov. Ang Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.
Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at dumalo sa isang flying club. Nakatulong ang libangan na ito noong 1938, nang ma-draft si Gulaev sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940. Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.

Pasaway na kumpleto na may gantimpala.

Dumating si Gulaev sa harap noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang parehong talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubong ng Don steppes.
Walang pahintulot si Gulaev na lumipad sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ni Hitler sa lugar ng responsibilidad ng regimen kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay umakyat sa kalangitan. Ngunit pagkatapos ay hiniling ng mekaniko si Nikolai:
- Ano pa ang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!
Si Gulaev, na nagpasya na patunayan na siya ay hindi mas masama kaysa sa "matandang lalaki," tumalon sa sabungan at umalis. At sa pinakaunang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero. Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, sinabi ng darating na heneral: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, ako ay sumasaway, at dahil sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, itinataguyod ko siya sa ranggo at iniharap siya para sa isang gantimpala.”

Nugget.

Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban sa Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109s. Matapos mabaril ang dalawang Junkers, sinubukan ni Gulaev na salakayin ang pangatlo, ngunit naubusan ng mga bala. Nang walang pagdadalawang-isip, ang piloto ay bumangga, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi mapigil na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa nangungunang gilid, ngunit sa kanyang sariling teritoryo. Pagdating sa rehimyento, muling lumipad si Gulaev sa isang misyon ng labanan sa isa pang eroplano.
Sa simula ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, na sinasamantala ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa isang armada ng Aleman na may 100 sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaroon ng pagkagambala sa pagbuo ng labanan, pagbaril sa 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, ang yunit ni Gulaev ay gumawa ng ilang combat sorties at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubos na produktibo para kay Nikolai Gulaev. Ito ang naitala sa kanyang flight log: “Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril bilang bahagi ng isang grupo, Hulyo 8 - Me-109 binaril , Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.”
Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Fedor Arkhipenko, na nagkaroon ng pagkakataon na utusan ang iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang henyong piloto, isa sa nangungunang sampung aces sa bansa. Hindi siya nag-alinlangan, mabilis na tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pagbuo ng labanan ng kaaway, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napakatapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, at kung minsan ay nararamdaman ng isang tao ang tunay na pagnanasa ng isang mangangaso sa kanya."

Lumilipad na Stenka Razin.

Noong Setyembre 28, 1943, ang deputy squadron commander ng 27th Fighter Aviation Regiment (205th Fighter Aviation Division, 7th Fighter Aviation Corps, 2nd Air Army, Voronezh Front), Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev, ay iginawad sa titulong Hero of the Soviet Unyon.
Sa simula ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa kanyang mga nasasakupan ay hindi lubos na karaniwan. Kaya, pinagaling niya ang isa sa mga piloto ng kanyang squadron, na natatakot na makalapit sa mga Nazi, mula sa takot sa kaaway sa pamamagitan ng pagpapaputok ng isang pagsabog mula sa kanyang on-board na sandata sa tabi ng cabin ng wingman. Nawala ang takot ng nasasakupan na parang sa pamamagitan ng kamay...
Ang parehong Fyodor Archipenko sa kanyang mga memoir ay inilarawan ang isa pang tampok na episode na nauugnay kay Gulaev: "Paglapit sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang paradahan ng eroplano ni Gulaev ay walang laman... Pagkalapag, sinabihan ako na ang lahat ng anim na Gulaev ay binaril! Si Nikolai mismo ay nasugatan sa paliparan kasama ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkaraan ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa front line: dalawang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam... At ngayon, maraming taon na ang lumipas, nakita ko ang pangunahing pagkakamali na ginawa ni Gulaev noon. sa katotohanan na isinama niya sa labanan ang pag-alis ng tatlong batang piloto na hindi nabaril nang sabay-sabay, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay nanalo ng 4 na panalo sa himpapawid noong araw na iyon, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.
Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib din niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay tila ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi mukhang "aerial Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang isang manlalaban sa labanan.
Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Airacobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway, na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal na nawasak ni Gulaev.
Noong Marso 1944, nakatanggap ang piloto ng panandaliang pag-iwan sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don siya ay dumating na umatras, tahimik, at mapait. Siya ay sumugod sa labanan nang galit na galit, na may ilang uri ng transendental na galit. Sa paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi...

Muntik nang mapatay ng baboy ang Soviet ace...

Noong Hulyo 1, 1944, ang Kapitan ng Guard na si Nikolai Gulaev ay iginawad sa pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 na misyon ng labanan, 42 na labanan sa himpapawid, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.
At pagkatapos ay nangyari ang isa pang episode, na hayagang sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang episode na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan bilang isang katutubong ng Don. Nalaman ng piloto na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet pagkatapos ng kanyang susunod na paglipad. Ang mga kapwa sundalo ay nagtipon na sa paliparan at nagsabi: ang parangal ay kailangang "hugasan," mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.
Naalala ni Gulaev na nang bumalik sa paliparan, nakita niya ang mga baboy na nanginginain. Gamit ang mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling sumakay ang alas sa eroplano at pagkaraan ng ilang minuto ay nilapag ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng baboy.
Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na nahihirapang sumakay sa sasakyang pang-kombat. Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang baboy-ramo, na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa isang pinakakain na baboy na sumayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...
Kung may nangyaring sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan. Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.
Ang isa pang anecdotal na insidente ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan ay nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance plane na pina-pilot ng isang Nazi colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makipagkita sa isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear" na hindi mahihiyang matalo... Ngunit sa halip, dumating ang isang bata, pandak, mabilog na kapitan na si Gulaev, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento nagkaroon ng hindi kabayanihan na palayaw na "Kolobok". Walang hangganan ang pagkabigo ng Aleman...

Isang away na may mga pampulitikang paniniwala.

Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay darating sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nakilala ang kanilang sarili sa Great Patriotic War ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang pagkatapos ay kumuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.
Kasama rin si Gulaev sa mga ipinatawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi sabik na pumunta sa akademya; hiniling niyang manatili sa aktibong hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.
At pagkatapos ay isang kuwento ang nangyari, na, malamang, ang naging pangunahing dahilan kung bakit hindi naging sikat si Nikolai Gulaev bilang Kozhedub at Pokryshkin. Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "brawler" at "mga dayuhan". Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.
Ayon dito, si Nikolai Gulaev, na isang major sa oras na iyon, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Isinasaalang-alang ang mga nakamit sa labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Kasama sa kumpanya ni Gulaev ang iba pang pinarangalan na aces na naghihintay ng mga parangal.
Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moscow Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kaibigan sa piloto. Gayunpaman, ang restawran ay masikip, at ang administrador ay nagsabi: "Kasama, walang lugar para sa iyo!" Hindi karapat-dapat na sabihin ang ganoong bagay kay Gulaev sa kanyang paputok na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang-palad, nakatagpo din siya ng mga sundalong Romanian, na sa sandaling iyon ay nagpapahinga rin sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula pa noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng anti-Hitler na koalisyon.
Malakas na sinabi ng galit na Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may puwang para sa mga kaaway?"
Narinig ng mga Romanian ang mga salita ng piloto, at ang isa sa kanila ay bumigkas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Pagkaraan ng isang segundo, natagpuan ng Soviet ace ang kanyang sarili malapit sa Romanian at sinaktan siya sa mukha.
Wala pang isang minuto ang lumipas bago sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga piloto ng Romania at Sobyet.
Nang maghiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya na kanselahin ang paggawad ng ikatlong Bayani na bituin.
Kung ang pinag-uusapan natin ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang bagay para kay Gulaev ay magtatapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng bansa ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, mga Romaniano at anumang atensyon sa pangkalahatan. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.

Isang heneral na kaibigan ni Vysotsky.

Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon mula sa General Staff Academy. Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, at ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.
Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Irochka, ay isang madamdamin na mangingisda, gustong-gustong tratuhin ang mga bisita sa mga personal na adobo na pakwan...
Bumisita din siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga kaganapan ng mga beterano, ngunit mayroon pa ring pakiramdam na ang mga tagubilin ay ibinigay mula sa itaas, sa modernong mga termino, na hindi masyadong isulong ang kanyang pagkatao.
Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng mga strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari niyang, sa kanyang awtoridad, anyayahan si Vladimir Vysotsky na magsalita sa House of Officers sa Arkhangelsk, na hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.

reklamo ng Norwegian.

Nagretiro si Colonel General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian. Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Ang mga guwardiya ng hangganan ng Norway ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon ng kawani na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.
Imposibleng sabihin nang may katiyakan na naganap ang pangangaso na ito, kahit na ang gayong balangkas ay angkop na angkop sa matingkad na talambuhay ni Nikolai Gulaev. Magkagayunman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili nang wala ang serbisyo kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.
Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67 taon. Ang kanyang huling pahingahang lugar ay ang Kuntsevo cemetery sa kabisera.

Ang hukbong panghimpapawid ay gumaganap ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa anumang digmaan. Minsan ang isang napapanahong sortie ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magbago ng resulta ng isang labanan. Gayunpaman, ang mga "machine" ng hangin mismo ay hindi gagawa ng anuman nang walang karampatang mga piloto. Kabilang sa mga piloto na ito ay mayroon ding mga karapat-dapat sa titulong "ace pilot", para sa malaking bilang ng nawasak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang nasabing mga piloto ay nasa Luftwaffe ng Third Reich.

1. Erich Hartmann

Ang pinakamatagumpay na fighter pilot ng Nazi Germany ay si Erich Hartmann. Siya rin ay kinikilala bilang ang pinakamatagumpay na piloto sa buong kasaysayan ng mundo ng abyasyon. Nakikilahok sa mga labanan sa panig ng Alemanya, gumawa siya ng 1,404 na misyon ng labanan, bilang isang resulta kung saan nakakuha siya ng 352 na tagumpay laban sa kaaway, karamihan sa kanila - 347 - ay pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng USSR. Napanalunan ni Eric ang mga tagumpay na ito habang nakikibahagi sa 802 na pakikipaglaban sa kaaway. Binaril ni Hartman ang huling sasakyang panghimpapawid ng kaaway noong Mayo 8, 1945.

Nagmula si Eric sa isang middle-class na pamilya na may dalawang anak na lalaki. Ang nakababatang kapatid ay isa ring piloto ng Luftwaffe. Interesado din ang ina ni Eric sa aviation, at isa sa mga unang babaeng nagpalipad ng eroplano. Nagkaroon pa nga ng magaan na eroplano ang pamilya, ngunit kinailangan itong ibenta dahil sa kakulangan ng pera sa pamilya. Di-nagtagal ay nagtayo ang kanyang ina ng isang flight school, kung saan nagsanay si Eric. Sa lalong madaling panahon siya ay naging isang instruktor sa Hitler Youth.

Noong 1939 pumasok siya sa gymnasium sa Korntal, kung saan ipinakita ang kanyang mga kakayahan sa sniper, at sa pagtatapos ng kanyang pagsasanay siya ay isang mahusay na manlalaban na piloto. Noong taglagas ng 1942, pagkatapos ng graduation, ipinadala siya sa North Caucasus. Dahil sa kanyang kabataang hitsura, natanggap niya ang palayaw na "Baby" sa mga piloto. Binaril ni Eric ang unang eroplano ng kaaway noong Nobyembre 1942, ngunit ang Labanan sa Kursk ang pinakamabisa para sa kanya; noong Setyembre 1943, mayroon siyang halos siyamnapung nabagsak na eroplano.

Ang kanyang mga tagumpay ay madalas na tinatanong ng Luftwaffe at muling sinuri ng tatlo o apat na beses, at sa panahon ng paglipad ay sinundan siya ng isang observer plane. Para sa kanyang maraming tagumpay, ginawaran si Hartmann ng pinakamataas na mga order at medalya sa Alemanya. Ginawaran siya ng Knight's Cross of the Iron Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Pagkatapos ng digmaan ay napunta siya sa isang kampo ng Sobyet, kung saan kailangan niyang manatili sa loob ng sampung taon, pagkabalik ay nagsilbi siya sa German aviation, at namatay noong 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Ang pangalawang lugar sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ay kay Gerhard Barkhorn. Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, lumipad siya ng higit sa 1,100 mga misyon ng labanan at sinira ang 301 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, lahat ng kanyang epektibong misyon sa mga pakikipaglaban sa Unyong Sobyet. Nagsimula ang paglipad ni Gerhard pagkatapos niyang sumali sa Luftwaffe noong 1937.

Ginawa niya ang kanyang unang paglipad bilang fighter pilot noong Mayo 1940 habang nakikipaglaban sa France. Ginawa ni Barkhorn ang kanyang unang matagumpay na paglipad sa direksyong Silangan noong Hulyo 1941. Mula sa sandaling iyon, siya ang naging tunay na “panginoon ng langit.” At sa pagtatapos ng 1942, mayroon na siyang 100 na nahuhulog na eroplano. Matapos mabaril ang ika-250 na eroplano, si Gerhard ay ginawaran ng Knight's Cross, kalaunan ay mga dahon ng oak at ang mga Sword ay idinagdag sa parangal na ito. Gayunpaman, hindi siya nakatanggap ng pinakamataas na parangal para sa pagbaril sa tatlong daang eroplano - Mga Diamond sa Knight's Cross, dahil noong taglamig ng 1945 ay inilipat siya sa Western Front, na nangyari ilang araw pagkatapos ng pagbagsak ng tatlong daang eroplano.

Sa Western Front, pinamunuan niya ang JG 6, ngunit hindi gumawa ng isang epektibong misyon. Noong Abril, inilipat si Barkhorn sa isang jet plane; hindi nagtagal ay nasugatan siya at nahuli ng mga pwersa ng Allied, ngunit pinalaya noong 1946. Di-nagtagal, pumasok siya sa serbisyo militar sa Alemanya, kung saan nanatili siya hanggang 1976. Namatay si Gerhard Berkhorn noong 1983 bilang resulta ng isang aksidente sa sasakyan.

3. Gunther Rall

Ang 52nd fighter squadron, kung saan nagsilbi sina Hartmann at Barkhorn, ay nagsilbing third-ranked ace pilot, si Günter Rall. Nagpalipad siya ng isang Misserschmitt, na may personal na numerong 13. Matapos makumpleto ang 621 combat mission, nagawa ni Gunther na sirain ang 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, karamihan sa direksyon ng Sobyet at tatlo lamang sa Western Front. Ang kanyang eroplano ay binaril ng walong beses, at ang piloto mismo ay nasugatan ng tatlong beses.

Si Rall ay pumasok sa serbisyo militar noong 1936, at sa una ay sumali siya sa isang infantry regiment, ngunit sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Luftwaffe. Nakibahagi siya sa digmaan mula sa simula ng kampanya ng Pransya, at noong Mayo 1940 ay binaril niya ang unang manlalaban na Curtis -36; makalipas ang ilang araw ay mayroon na siyang dalawang sasakyang panghimpapawid sa kanyang pangalan. Sa simula ng tag-araw ng 1941, nakatanggap siya ng paglipat sa Eastern Front, at noong Nobyembre 1941, na mayroon nang 35 epektibong sorties sa kanyang pangalan, siya ay malubhang nasugatan. Tumagal ng siyam na buwan upang mabawi mula sa sugat; pagkatapos umalis sa ospital, nakatanggap si Rall ng isang knight's cross para sa 65 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid, at pagkaraan ng dalawang buwan ang Oak Leaves mula sa mga kamay ng Fuhrer ay idinagdag dito para sa 100 na tagumpay.

Pagkalipas ng isang taon, noong tag-araw ng 1943, si Gunther ay naging kumander ng ikatlong grupo, at sa pagtatapos ng tag-araw ay natanggap niya ang Swords sa kanyang Knight's Cross para sa 200 nawasak na sasakyang panghimpapawid. Noong tagsibol, mayroon nang 273 sasakyang panghimpapawid na binaril si Gunther. Noong Abril, siya ay hinirang na kumander ng pangalawang grupo sa pagtatanggol sa hangin ng Third Reich, habang nasa posisyon na ito ay binaril ni Günther ang dalawa pang eroplano, at noong kalagitnaan ng Mayo 1944, habang tinataboy ang unang mass raid ng mga Amerikanong mandirigma sa Reich oil industrial complex, binaril ni Rall ang kanyang huling eroplano. Sa labanang ito, ang ace pilot ay malubhang nasugatan, bilang isang resulta kung saan siya ay ipinagbabawal na lumipad, kaya siya ay inilipat sa posisyon ng pinuno ng fighter pilot school.

Matapos ang pagsuko ng Alemanya, kinailangan ni Gunther na magtrabaho sa industriya nang ilang panahon, at kalaunan ay pumasok siya sa serbisyo sa Aleman na abyasyon. Habang naglilingkod sa Air Force, nakibahagi siya sa pagbuo ng F-104 fighter aircraft. Ang karera ng militar ni Günter Rall ay natapos noong 1975 bilang miyembro ng komite militar ng NATO. Si Rall ang tanging German ace pilot na nakaligtas sa ika-20 siglo, at namatay noong 2009.

4. Otto Kittel

Ang German fighter pilot na si Otto Kittel ay pang-apat sa ranking ng Luftwaffe aces. Mayroon siyang limang daan at walumpu't tatlong misyon ng labanan sa kanyang pangalan na may kabuuang 267 na tagumpay. Bumagsak ito sa kasaysayan ng Luftwaffe bilang manlalaban na sumira sa pinakamalaking bilang ng mga Il-2, sa kabuuan ay siyamnapu't apat na sasakyang panghimpapawid. Si Kittel ay isinilang sa bayan ng Kronsdorf, at noong 1939 ay pumasok siya sa Luftwaffe, kung saan hindi nagtagal ay natanggap niya ang ranggo ng non-commissioned officer. Sa unang pagkakataon sa mga kontrol ng isang fighter aircraft, lumahok siya sa isang labanan noong Abril 1941 sa Yugoslavia, ngunit si Otto ay sinalanta ng mga pagkabigo, hindi niya nagawang mabaril ang mga eroplano ng kaaway, at sa katapusan ng Mayo ay nabigo ang makina sa panahon ng isang flight at pinaalis si Otto.

Mula sa mga unang araw ng pagbubukas ng Eastern Front, siya ay inilipat doon ng pamunuan. At pagkaraan lamang ng dalawang araw ay binaril niya ang kanyang unang dalawang SB-2 na sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang ilang araw, dalawa pang Il-2 ang binaril. Para sa kanyang mga nagawa, ang pagbaril ng 12 sasakyang panghimpapawid, sa pagtatapos ng 1941 siya ay hinirang para sa Iron Cross 1st at 2nd class. Noong 1942 lumilipad na siya bilang isang wingman, at sa pagtatapos ng taon ay nagkaroon siya ng higit sa dalawampung matagumpay na pag-atake. Noong Pebrero 1943, natanggap niya ang Golden German Cross para sa apatnapung sasakyang panghimpapawid na binaril. Noong Marso 1943, sa isang labanan sa himpapawid, nabigo ang makina ng kanyang eroplano, at inilapag niya ito sa teritoryo ng USSR malapit sa Lake Ilmen. Upang maiwasang mahuli, lumakad si Kittel ng mahigit animnapung kilometro sa lamig at tumawid sa isang ilog, ngunit nakarating pa rin sa kanyang mga tropa.

Noong taglagas ng 1943, ipinadala siya bilang isang instruktor sa France, mayroon na siyang 130 na nahulog na sasakyang panghimpapawid, ngunit noong 1944 ay ibinalik siya sa direksyon ng Sobyet. Matapos ang kanyang bilang ng tagumpay ay umabot sa 200 noong taglagas, siya ay pinaalis habang hawak na ang ranggo ng tenyente. Sa kanyang buong serbisyo, dalawang beses na binaril ng kaaway ang kanyang eroplano. Sa simula, 1945, sa mga estado ng Baltic, siya ay binaril sa pangatlong beses, ang eroplano ay nahulog sa isang latian, si Kittel ay walang oras na mag-eject, dahil siya ay namatay sa himpapawid. Para sa kanyang mga tagumpay ay iginawad siya ng German Golden Cross at Knight's Cross na may mga Sword at Oak Leaves.

5. Walter Nowotny

Ang nangungunang limang Aleman na piloto ay mga alas na si Walter Nowotny. Ang kanyang personal na rekord ay 258 sasakyang panghimpapawid na binaril; para dito kailangan niya ng 442 sorties; 255 sasakyang panghimpapawid ay binaril sa Eastern Front. Nagsimula ang kanyang karera sa paglipad sa isang twin-engine bomber, kalaunan ay binigyan siya ng kontrol ng isang four-engine bomber, at binaril ang kanyang huling tatlong sasakyang panghimpapawid sa Me.262 jet fighter. Siya ang unang piloto sa kasaysayan ng aviation na bumaril ng 250 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa kanyang personal na koleksyon ay ang Knight's Cross with Swords, Oak Leaves at Diamonds.

Si Walter ay nagmula sa isang pamilya ng mga empleyado; noong 1939 ay nagboluntaryo siyang sumali sa Luftwaffe. Noong una, gusto niyang maging isang simpleng piloto, ngunit siya ay inirerekomenda para sa pagsasanay upang maging isang manlalaban na piloto. Sa pagitan ng 1939 at 1941 tumaas siya sa ranggo ng major at nagsilbi bilang kumander ng isa sa mga yunit ng fighter aviation. Ang mga unang flight ni Walter ay hindi matagumpay, kung saan natanggap pa niya ang mapaglarong palayaw na "Quax", ngunit binuksan niya ang kanyang personal na account sa tatlong eroplano nang sabay-sabay, ngunit siya mismo ay binaril, nangyari ito noong Hulyo 1941.

Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon ay nagkaroon siya ng limampung eroplano na binaril, at noong kalagitnaan ng 1943 ang kanilang bilang ay lumampas sa isang daan. Kinailangan ni Novotny ang kanyang huling daang pagpatay sa loob lamang ng mahigit pitumpung araw, at noong Oktubre 1944 ay nakapagtakda na siya ng rekord na 250 na pagpatay. Ang huling paglipad ni Nowatny ay naganap noong Nobyembre 1944. Sa araw na ito, nakatanggap siya ng mga utos na harangin ang dalawang bomber ng Estados Unidos. Hindi lubos na malinaw kung ano ang nangyari sa kalangitan, kaya binaril niya ang dalawang eroplano ng kaaway at iniulat na ang kanyang eroplano ay nasusunog din, nawala ang koneksyon, at ang eroplano ay bumagsak malapit sa bayan ng Bramsche.

Ang aming mga ace pilot ay natakot sa mga German noong Great Patriotic War. Ang tandang "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ay nasa langit!" Ngunit si Alexander Pokryshkin ay hindi lamang ang Sobyet na alas. Naalala namin ang mga pinaka-produktibo.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Si Ivan Kozhedub ay ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Chernigov. Siya ay itinuturing na pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Russia sa personal na labanan, na may 64 na sasakyang panghimpapawid na binaril. Ang pagsisimula ng karera ng sikat na piloto ay hindi matagumpay; sa pinakaunang labanan, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira ng isang kaaway na si Messerschmitt, at nang bumalik sa base, nagkamali siyang pinaputukan ng mga anti-aircraft gunner ng Russia, at sa pamamagitan lamang ng isang himala. nagawa niyang mapunta. Hindi na maibalik ang eroplano, at gusto pa nilang i-repurpose ang malas na bagong dating, ngunit tumayo para sa kanya ang regiment commander. Sa panahon lamang ng kanyang ika-40 na misyon ng labanan sa Kursk Bulge, Kozhedub, na naging isang "ama" - deputy squadron commander, binaril ang kanyang unang "laptezhnik", na tinatawag sa atin ng German na "Junkers". Pagkatapos nito, ang bilang ay naging sampu.

Nakipaglaban si Kozhedub sa kanyang huling labanan sa Great Patriotic War, kung saan binaril niya ang 2 FW-190s, sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin. Bilang karagdagan, ang Kozhedub ay mayroon ding dalawang American Mustang na eroplano na binaril noong 1945, na umatake sa kanya, napagkakamalang isang German plane ang kanyang manlalaban. Ang Soviet ace ay kumilos ayon sa prinsipyo na kanyang ipinahayag kahit na nagtatrabaho sa mga kadete - "anumang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay isang kaaway." Sa buong digmaan, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril, kahit na ang kanyang eroplano ay madalas na nakatanggap ng malubhang pinsala.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Ang Pokryshkin ay isa sa mga pinakasikat na ace ng Russian aviation. Ipinanganak noong 1913 sa Novosibirsk. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa ikalawang araw ng digmaan, na binaril ang isang German Messerschmitt. Sa kabuuan, mayroon siyang 59 na eroplano na personal na binaril at 6 sa isang grupo. Gayunpaman, ito ay opisyal na istatistika lamang, dahil, bilang kumander ng isang regiment ng hangin, at pagkatapos ay isang air division, minsan ay binigay ni Pokryshkin ang mga nahuhulog na eroplano sa mga batang piloto upang hikayatin sila sa ganitong paraan.

Ang kanyang kuwaderno, na pinamagatang "Fighter Tactics in Combat," ay naging isang tunay na manwal para sa air warfare. Sinabi nila na ang mga Aleman ay nagbabala tungkol sa hitsura ng Russian ace na may pariralang: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin sa hangin." Ang bumaril kay Pokryshkin ay pinangakuan ng malaking gantimpala, ngunit ang piloto ng Russia ay naging masyadong matigas para sa mga Aleman. Si Pokryshkin ay itinuturing na imbentor ng "Kuban whatnot" - isang taktikal na paraan ng labanan sa himpapawid; tinawag siya ng mga Aleman na "Kuban escalator", dahil ang mga eroplano na nakaayos nang pares ay kahawig ng isang higanteng hagdanan. Sa labanan, ang mga eroplanong Aleman na umaalis sa unang yugto ay sinalakay mula sa pangalawa, at pagkatapos ay ang ikatlong yugto. Ang iba pa niyang paboritong technique ay ang falcon kick at ang high-speed swing. Kapansin-pansin na si Pokryshkin ay nanalo ng karamihan sa kanyang mga tagumpay sa mga unang taon ng digmaan, nang ang mga Aleman ay may isang makabuluhang kataasan sa hangin.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Aksayskaya malapit sa Rostov. Ang kanyang unang labanan ay nakapagpapaalaala sa gawa ng Grasshopper mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": nang walang utos, sa unang pagkakataon sa kanyang buhay, na lumipad sa gabi sa ilalim ng alulong ng isang air raid sa kanyang Yak, nagawa niyang mabaril ang isang German Heinkel night fighter. Para sa gayong kagustuhan sa sarili, siya ay pinarusahan at binigyan ng gantimpala.

Kasunod nito, karaniwang hindi nililimitahan ni Gulaev ang kanyang sarili sa isang nahulog na eroplano sa bawat misyon; tatlong beses siyang umiskor ng apat na tagumpay sa isang araw, dalawang beses na sinira ang tatlong eroplano, at gumawa ng doble sa pitong laban. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 57 sasakyang panghimpapawid at 3 sa isang grupo. Binangga ni Gulaev ang isang eroplano ng kalaban nang maubos ang bala nito, pagkatapos ay siya mismo ang sumalpok sa tailspin at halos wala nang oras para mag-eject. Ang kanyang mapanganib na istilo ng pakikipaglaban ay naging simbolo ng romantikong kalakaran sa sining ng aerial combat.

Grigory Andreevich Rechkalov

Ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Perm. Sa bisperas ng digmaan, ang isang bahagyang antas ng pagkabulag ng kulay ay natuklasan sa komisyon ng medikal na paglipad, ngunit ang komandante ng regiment ay hindi man lang tumingin sa ulat ng medikal - ang mga piloto ay lubhang kailangan. Nakuha niya ang kanyang unang tagumpay sa lumang I-153 biplane number 13, na hindi pinalad para sa mga Germans, habang siya ay nagbibiro. Pagkatapos ay napunta siya sa grupo ni Pokryshkin at sinanay sa Airacobra, isang Amerikanong manlalaban na naging tanyag sa matigas na ugali nito - napakadaling napunta sa isang tailspin sa kaunting pagkakamali ng piloto; ang mga Amerikano mismo ay nag-aatubili na lumipad ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid at 6 sa isang grupo. Marahil ay walang ibang ace natin ang personal na mayroong iba't ibang uri ng nabagsak na sasakyang panghimpapawid gaya ng Rechkalov, kabilang dito ang mga bombero, attack aircraft, reconnaissance aircraft, fighter, transport aircraft, at medyo bihirang tropeo - "Savoy" at PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Ipinanganak sa Oranienbaum, kasalukuyang Lomonosov, noong 1914. Sinimulan niya ang kanyang pagsasanay sa paglipad sa Moscow sa maalamat na paliparan ng Tushinsky, kung saan itinatayo ngayon ang istadyum ng Spartak. Ang maalamat na Baltic ace, na tumakip sa kalangitan sa Leningrad at nanalo ng pinakamalaking bilang ng mga tagumpay sa naval aviation, ay personal na nagpabagsak ng hindi bababa sa 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 34 sa grupo.

Binaril niya ang kanyang unang Messerschmitt noong Hulyo 15, 1941. Nakipaglaban siya sa isang British Hurricane, na natanggap sa ilalim ng lend-lease, sa kaliwang bahagi kung saan mayroong isang malaking inskripsiyon na "Para sa Rus'!" Noong Pebrero 1943, napunta siya sa isang penal battalion dahil sa pagsira sa bahay ng isang major sa quartermaster service. Namangha si Kostylev sa kasaganaan ng mga pinggan kung saan tinatrato niya ang kanyang mga bisita, at hindi napigilan ang kanyang sarili, dahil alam niya mismo kung ano ang nangyayari sa kinubkob na lungsod. Siya ay binawian ng kanyang mga parangal, ibinaba sa Pulang Hukbo at ipinadala sa Oranienbaum bridgehead, sa mga lugar kung saan ginugol niya ang kanyang pagkabata. Iniligtas ng mga opisyal ng parusa ang bayani, at noong Abril ay muli niyang dinadala ang kanyang manlalaban sa hangin at nanalo ng tagumpay laban sa kaaway. Nang maglaon ay naibalik siya sa ranggo at ibinalik ang kanyang mga parangal, ngunit hindi niya natanggap ang pangalawang Bituin ng Bayani.

Maresyev Alexey Petrovich

Isang maalamat na tao, na naging prototype ng bayani ng kwento ni Boris Polevoy na "The Tale of a Real Man," isang simbolo ng katapangan at tiyaga ng mandirigmang Ruso. Ipinanganak noong 1916 sa lungsod ng Kamyshin, lalawigan ng Saratov. Sa isang labanan sa mga Aleman, ang kanyang eroplano ay binaril, at ang piloto, na nasugatan sa mga binti, ay pinamamahalaang makarating sa teritoryo na inookupahan ng mga Aleman. Pagkatapos nito ay gumapang siya sa kanyang mga tao sa loob ng 18 araw, sa ospital ay pinutol ang dalawang paa. Ngunit nagawa ni Maresyev na bumalik sa tungkulin, natutunan niyang lumakad sa prosthetics at muling umakyat sa kalangitan. Sa una ay hindi sila nagtiwala sa kanya; anumang bagay ay maaaring mangyari sa labanan, ngunit pinatunayan ni Maresyev na hindi siya makakalaban ng mas masahol pa kaysa sa iba. Bilang resulta, sa 4 na eroplanong Aleman na binaril bago ang pinsala, 7 pa ang idinagdag. Ang kuwento ni Polevoy tungkol kay Maresyev ay pinahintulutang mailathala lamang pagkatapos ng digmaan, upang ang mga Aleman, ipinagbawal ng Diyos, ay hindi isipin na walang sinuman. upang lumaban sa hukbong Sobyet, kailangan nilang magpadala ng mga taong may kapansanan.

Popkov Vitaly Ivanovich

Ang piloto na ito ay hindi rin maaaring balewalain, dahil siya ang naging isa sa mga pinakatanyag na pagkakatawang-tao ng isang ace pilot sa sinehan - ang prototype ng sikat na Maestro mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle." Ang "Singing Squadron" ay talagang umiral sa 5th Guards Fighter Aviation Regiment, kung saan nagsilbi si Popkov, mayroon itong sariling koro, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang ibinigay dito mismo ni Leonid Utesov.

Ipinanganak si Popkov sa Moscow noong 1922. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 1942 sa lungsod ng Kholm. Nakibahagi siya sa mga labanan sa Kalinin Front, sa Don at sa Kursk Bulge. Sa kabuuan, lumipad siya ng 475 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 117 na labanan sa himpapawid, at personal na binaril ang 41 sasakyang panghimpapawid ng kaaway kasama ang 1 sa grupo. Sa huling araw ng digmaan, si Popkov, sa kalangitan sa ibabaw ng Brno, ay binaril ang maalamat na German na Hartmann, ang pinakamatagumpay na alas ng World War II, ngunit nagawa niyang mapunta at mabuhay, gayunpaman, hindi pa rin siya nailigtas nito mula sa pagkabihag. . Ang katanyagan ni Popkov ay napakahusay na ang isang monumento ay itinayo sa kanya sa panahon ng kanyang buhay sa Moscow.