Ang isang mandaragat ay isa sa mga pinaka-romantikong propesyon. Isipin mo lang - gumising ka sa umaga, at sa halip na isang boring na kulay abong lungsod, mayroong isang napakalawak na kalawakan ng karagatan, malinis na hangin sa harap ng iyong mga mata. Ang mga kasama ay laging handa na samahan ka sa mga pagsalakay sa mga tavern, at sa bawat daungan ay inaasahan nila ang isang magandang babae... Ang propesyon na ito ay tila ganito sa sinumang hindi pa nakakaalam.

Ngunit mayroon ding kabilang panig ng barya - sa mahabang paglalakbay, anumang bagay ay maaaring mangyari sa isang barko. Maaari kang mahuli sa isang bagyo o mahuli ng mga pirata, na, kakaiba, ay hindi namatay sa ika-21 siglo. At kung minsan may mga mahiwagang pagkawala ng mga barko, at pagkatapos ay nawawala ang mga barko nang walang bakas. Sinisisi ito ng ilan sa mga supernatural na puwersa at sa maalamat na mga naninirahan sa malalim na dagat - tulad ng, habang sinisisi ng iba ang Maelstrom whirlpool, Bermuda Triangle at iba pang natural na phenomena.

1943 - ang pagkawala ng barkong Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarino, inilunsad noong Enero 20, 1943. Noong Nobyembre 17, 1943, pinatrolya ng barko ang tubig ng mga dagat ng Celebs at Molucca, binibigyang pansin ang Davao Gulf, Morotai Strait, pati na rin ang mga ruta ng kalakalan na matatagpuan malapit sa isla ng Xiaoe.

Ang huling pagkakataong nakita ang isang submarinong Amerikano ay noong Disyembre 2, 1943, na iniulat ng Bonefish (SS-223). Ang opisyal na dahilan para sa pagkawala ng barko ay itinuturing na mga minahan ng kaaway, na maaaring matatagpuan sa lugar ng patrol ng submarino. Walang eksaktong kumpirmasyon sa katotohanang ito.

May isa pang bersyon ng sakuna na ito, na tinanggihan ng mga opisyal na mapagkukunan dahil sa kamangha-manghang kalikasan nito. Ayon sa kanya, si Capelin (SS-289) ay maaaring maging biktima ng isang hindi kilalang sea monster, na paulit-ulit na sinabi ng mga lokal na mangingisda. Ayon sa mga mandaragat, ang hayop ay kahawig ng malaking sukat ng isang octopus.

1921 nawala si SS Hewitt

Ang cargo ship na ito ay naglakbay sa baybayin ng Estados Unidos. Noong Enero 20, 1921, isang barkong punong-puno ng kargamento ang umalis sa lungsod ng Sabine sa Texas. Ang barko ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Hans Jacob Hensen. Ang huling signal mula sa barkong ito ay dumating noong Enero 25, ang tawag sa radyo ay hindi nag-ulat ng anumang bagay na hindi karaniwan. Pagkatapos ay nakita ang barko 250 milya hilaga ng Jupiter Inlet ng Florida. Dagdag pa, ang thread break, at ang SS Hewitt, tulad ng iba pang mga nawala na barko, ay naging bahagi ng kasaysayan.

Ang isang masusing pagsusuri ay isinagawa sa buong ruta na sinusundan ng barko, ngunit hindi ito nagbigay ng mga resulta - ang misteryo ng pagkawala ng barkong SS Hewitt ay hindi pa nalutas hanggang ngayon. Maraming tsismis at haka-haka tungkol sa pangyayaring ito. Iminungkahi pa na ang mga tripulante ng barko ay naging biktima ng isang pambihirang tinig ng dagat, kasing curious ng whirlpool ng Maelstrom.

para sa sanggunian: - isang natural na kababalaghan na nakakaapekto sa psyche at kalusugan ng tao. Ang dagat ay bumubuo ng infrasound, na mas mababa sa limitasyon ng pandinig ng tao, ngunit nakakaapekto sa kanyang utak. Ang infrasound ay maaaring magkaroon ng iba't ibang epekto - mula sa auditory at visual na mga guni-guni hanggang sa pagduduwal at iba pang sintomas ng motion sickness. Ang malakas na pagkakalantad sa infrasound ay maaaring magdulot ng kamatayan - ang mga vibrations ay humahantong sa pag-aresto sa puso.

Sino ang dapat sisihin sa pagkawala ng mga barko?

Ito ay pinaniniwalaan na isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar sa ibabaw ng dagat ay ang maelstrom whirlpool. Ang mga mapagkukunang pampanitikan ay naglalarawan sa natural na kababalaghan na ito bilang pagkakaroon ng nakakatakot na kapangyarihan, at nakakapinsala sa anumang barko na matatagpuan ang sarili sa sona nito. Sa katunayan, ang panganib ng Maelstrom ay medyo pinalaki. Ang isang mas makabuluhang banta ay maaaring isaalang-alang, ang taas nito ay maaaring lumampas sa marka ng 30 metro!

Kung ang whirlpool na ito ay mapanganib para sa mga sinaunang barko - mga bangka sa paglalayag na gawa sa kahoy, kung gayon ang mga modernong barko, sa sandaling nasa mga tubig na ito, ay hindi nakakatanggap ng anumang pinsala. Ang bilis ng Maelstrom whirlpool ay hindi lalampas sa 11 km/h. Gayunpaman, hindi dapat maging pabaya ang isang tao tungkol sa natural na hindi pangkaraniwang bagay na ito - ang direksyon ng paggalaw ng tubig ay maaaring magbago sa pinaka hindi mahuhulaan na paraan. Samakatuwid, kahit na ang mga modernong barko ay umiiwas sa kipot na matatagpuan sa hilaga ng Mosque Island, may panganib na masira ang mga bato sa baybayin.

Matatagpuan ang Maelstrom whirlpool sa pagitan ng mga isla ng Moskenesøy at Ferø. Nabubuo ito sa ilang oras dahil sa banggaan ng mga ebb and flow waves, ang pagbuo ng whirlpool ay pinadali ng kumplikadong topograpiya ng ilalim at ang sirang baybayin. Ang Maelstrom ay isang sistema ng eddies sa kipot. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga panganib, ang turismo sa Lofoten ay napakapopular. Ang mga guidebook ay nagsasaad na "ang pangingisda sa taglamig sa kapuluan ay isang walang kapantay na kasiyahan."

Bermuda Triangle - ang mga lihim ng malalim na dagat

Ang Bermuda Triangle ay isa sa pinakasikat, na matatagpuan sa pagitan ng Bermuda, Puerto Rico at Miami sa Florida. Ang lawak nito ay sumasaklaw sa mahigit isang milyong kilometro kuwadrado. Hanggang 1840, ang zone na ito ay hindi alam ng sinuman, hanggang sa ang misteryosong pagkawala ng mga barko at pagkatapos ay nagsimula ang sasakyang panghimpapawid.

Sa unang pagkakataon, ang Bermuda Triangle ay tinalakay noong 1840, nang ang mga tripulante mula sa barkong Rosalie, na umaanod malapit sa kabisera ng Bahamas, ang daungan ng Nassau, ay ganap na nawala. Ang barko ay may lahat ng kagamitan, ang mga layag ay nakataas, ngunit ang mga tripulante ay ganap na wala. Totoo, bilang isang resulta ng mga tseke, natagpuan na ang barko ay tinatawag na Rossini, at hindi Rosalie. Sumadsad ang barko habang naglalayag malapit sa Bahamas. Ang mga tripulante ay inilikas sa mga bangka, at ang barko ay tinangay sa dagat ng mga alon.

Ang pinakamalaking aktibidad sa Bermuda Triangle sa mga tuntunin ng pagkawala ng mga barko o tripulante ay nangyayari sa ika-20 siglo. Kaya, halimbawa, sa Karagatang Atlantiko noong Oktubre 20, 1902, ang German four-masted merchant ship na Freya ay nakita. Walang crew ang barko. Wala pa ring paliwanag sa pangyayaring ito.

Noong 1945, naging interesado ang mga siyentipiko sa tubig ng Bermuda Triangle. Ang data na nakuha ng mga mananaliksik ay hindi nakalutas sa misteryo ng maanomalyang sonang ito, ngunit nagdagdag lamang ng mga katanungan. Mula sa simula ng pagsubaybay, mayroong higit sa 100 mga kaso ng pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, parehong sibil at militar na abyasyon. Karamihan sa mga kagamitan ay nawala sa pinaka misteryosong paraan - walang mantsa ng langis, walang mga labi, walang iba pang mga bakas.

Gayunpaman, nagawa ng mga siyentipiko ang isang mahalagang pagtuklas. Sa zone ng pagkawala ng mga barko, sa pinakasentro ng Bermuda Triangle, natuklasan ang isang higanteng pyramid. Natuklasan ito ng mga Amerikanong mananaliksik noong 1992. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang mga sukat nito ay lumampas sa mga sukat ng Egyptian Great Pyramid of Cheops nang higit sa 3 beses. Ang pyramid ay kawili-wili hindi lamang sa laki nito. Nasa perpektong kondisyon ang ibabaw nito - ipinakita ng mga sonar signal na walang algae o shell sa ibabaw. Malamang na ang karagatan ay hindi magkakaroon ng anumang epekto sa mahiwagang materyal na ito kung saan ginawa ang pyramid.

Devil's sea - isa pang misteryo ng kalikasan?

Ang mga siyentipiko - naniniwala ang mga oceanologist na ang ating planeta ay napapaligiran ng isang tiyak na sona na tinatawag na "Devil's Belt". Kabilang dito ang limang "patay" na lugar - ang Afghan anomalous zone, ang Bermuda Triangle, ang Hawaiian anomalous zone, ang Gibraltar wedge at ang Devil's Sea. Ang dagat na ito ay matatagpuan mga 70 milya mula sa silangang baybayin ng Japan.

Ano ang mga katangian ng mga maanomalyang zone, at ano ang kanilang panganib? Ang isang taong naroroon sa naturang zone ay napapailalim sa walang dahilan, tila sa kanya na siya ay binabantayan. Kung minsan, siya ay inaatake ng insomnia, na napalitan ng mahimbing na pagtulog. Ang mga abnormal na zone ay mayroon ding negatibong epekto sa mga halaman - ang labis na paghinga ng lebadura ay sumasailalim sa mga pagbabago, ang pagtubo ng mga butil ng beans, mga pipino, mga gisantes, at mga buto ng labanos ay tumitigil. Ang mga daga na lumaki sa gayong mga lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga paglihis - ang pagbuo ng mga tumor, kulang sa timbang at kahit na lumalamon sa kanilang mga supling! Bilang karagdagan, ang pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay sinusunod sa mga maanomalyang zone.

Naging maingat ang mga mandaragat sa Devil's Sea matapos ang ilang kakaibang pagkawala sa lugar na ito. Noong una, nag-aalinlangan ang mga awtoridad ng estado sa mga ulat, dahil maliliit na bangkang pangisda lamang ang nawawala. Ngunit sa pagitan ng 1950 at 1954 sa Devil's Sea, mayroong 9 na kaso ng pagkawala ng mga barko. Ang mga ito ay napakalaking cargo ship, na nilagyan ng maaasahang mga radyo at malalakas na makina. Ang ilang mga kaso ng pagkawala ng mga barko ay naganap laban sa backdrop ng magandang panahon.

Ang mga phenomena ng kalikasan tulad ng Maelstrom ay lubos na maipaliwanag mula sa pisikal na pananaw. At ang kababalaghan ng Bermuda Triangle o ang Devil's Sea ay hindi pa nahuhubad hanggang ngayon. Sino ang nakakaalam - mananalo ba ang pag-unlad ng teknolohiya, o magpapatuloy ba ang mahiwagang pagkawala ng mga barko? At sino ang dapat sisihin sa mga pagkawalang ito - mga maanomalyang natural na phenomena o hindi makamundong mystical na pwersa?

Maraming kwento tungkol sa mga ghost ship na biglang sumulpot ng wala sa oras at bigla na lang mawawala. Ang mga ghost ship ay mga barkong lumubog o nawawala.

Ang isa sa mga pinakatanyag na alamat tungkol sa mga ghost ship ay ang alamat ng Flying Dutchman. Ang Flying Dutchman ay isang barko na, ayon sa alamat, ay hindi makakarating sa baybayin at napapahamak sa walang hanggang paglalakbay sa mga dagat. Ang alamat ng Flying Dutchman ay hango sa totoong kwento.

Ang kapitan ng barko ay si Philipp der Decken. Noong 1689, ang kapitan ay naglayag mula sa Amsterdam at nagtungo sa daungan ng East Indies. Ayon sa alamat, ang barko ay nahuli sa isang bagyo sa labas ng Cape of Good Hope. Ang kapitan, na hindi pinapansin ang bagyo, ay nag-utos na maglayag pa, na binayaran niya. Lumubog ang barko kasama ang lahat ng tauhan.

Ayon sa isang bersyon, ang koponan ay hindi nais na maglayag pa, at sinubukang kumbinsihin ang kapitan na hintayin ang bagyo sa bay, ngunit binantaan ni Van Decker ang lahat na walang pupunta sa pampang hangga't ang barko ay lumibot sa kapa, kahit na ang kawalang-hanggan ay lumipas na. Sa pamamagitan nito, nagdala ng sumpa ang kapitan sa kanyang barko. At ngayon siya ay walang hanggan na napapahamak na maglayag sa mga dagat at karagatan.

Ngunit isang beses sa bawat 10 taon, ang barko ay maaaring makarating sa pampang, at ang kapitan ay makakahanap ng isa na kusang pumayag na pakasalan siya. Sinasabi ng maraming nakasaksi na nakakita sila ng isang ghost ship, palaging lumilitaw mula sa malayo at napapalibutan ng kakaibang glow.

Ang isa pang sikat na ghost ship ay ang Griffon. Noong taglagas ng 1978, naglayag si Griffon sa baybayin ng Lake Michigan at nawala. Sinasabi ng marami na pagkatapos ng kaganapang ito, paulit-ulit silang nakakita ng isang barko sa lawa. Ang Lake Michigan ay kabilang sa Great Lakes. Ang Great Lakes ay matatagpuan sa pagitan ng US at Canada.

Mayroong maraming iba pang mga alamat tungkol sa mga lawa na ito, bilang karagdagan sa kuwento ng Griffon. Dito lumubog ang cargo ship na Edmund Fitzgerald. Ang barko ay naabutan ng bagyo at lumubog kasama ang buong tripulante. Ang barko ay natagpuan sa ilalim ng lawa makalipas ang 10 taon habang ginalugad ang lawa. Napansin ng isa sa mga diver ang isang lalaki sa lumubog na barko. Humiga ang lalaki sa kama at tumingin sa kanya.

Ang misteryo ng pagkawala ni "Mary Celeste"

Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga kuwento ay konektado sa barko Mary Celeste. Ang barko ay itinayo sa Nova Scotia noong 1862 at pinangalanang "Amazon". Sa panahon ng mga paglalakbay, ang barko ay nagsimulang magtamasa ng masamang reputasyon. Ang unang kapitan ng barko ay namatay sa unang paglalakbay. Kasunod nito, ang barko ay madalas na nagbago ng mga may-ari, at, sa huli, ay naibenta sa Amerika sa isang bagong may-ari, na nagbigay sa kanya ng isang bagong pangalan - "Mary Celeste".

Noong taglagas ng 1872, umalis ang barko sa New York at nagtungo sa Italya. May 7 tripulante at ang kapitan at ang kanyang pamilya sakay. Natagpuan ang barko pagkaraan ng apat na linggo, at wala ni isang tao ang nakasakay. Ang mga bagay ay nakahiga na parang ang mga tripulante ay nagmamadaling umalis sa barko, na iniwang buo ang lahat. Ang mga bagay na inilatag ay nagpatotoo na ang barko ay hindi nahulog sa isang bagyo. Kabilang sa mga bagay na nawawala ay isang sextant at isang chronometer, na maaaring magpahiwatig na ang mga tripulante ay umalis sa barko nang nagmamadali. Nawawala din ang bangka. Ang karagdagang kapalaran ng mga tripulante ay hindi alam.

Ang mga mananaliksik ay naglagay ng maraming hypotheses tungkol sa pagkawala ng mga tripulante, kabilang dito ang paghuli sa barko ng mga pirata, ang pag-atake sa barko ng mga higanteng halimaw sa dagat, ang epekto ng Bermuda Triangle. Ngunit ang lahat ng mga hypotheses na ito ay hindi tumayo sa pagsisiyasat. Dahil walang mga palatandaan ng pakikibaka sa barko, ang lahat ay nagpapahiwatig na ang mga tripulante ay kusang umalis sa barko.

Ang pinaka-makatwirang hypothesis ay iniharap ng isang kamag-anak ng kapitan. Ayon sa kanya, hindi airtight ang mga barrels ng alcohol sa barko. Ang mga singaw ng alkohol ay hinaluan ng hangin at nabuo ang isang paputok na timpla. Sa una ay nagkaroon ng isang maliit na pagsabog, sinubukan ng koponan na malaman kung ano ang problema. Pagkatapos ay nagkaroon ng pangalawang pagsabog, at upang maiwasan ang pangatlo, ang mga tripulante ay nagsimulang umalis sa barko nang nagmamadali. Nakuha lamang ng mga tripulante ang isang chronometer at isang sextant, gayundin ang ilang mga supply ng pagkain, na pinatunayan ng kakulangan ng pagkain sa barko noong ito ay natuklasan.

Marami pang mga alamat tungkol sa mga ghost ship, ang mga dahilan ng kanilang pagkamatay at pagkawala ay hindi alam at nababalot ng misteryo. Gayunpaman, patuloy na pinag-aaralan ng mga mananaliksik ang mga nawawalang barko, umaasa na malutas ang kanilang mga misteryo.

Para sa mga mahilig sa mga larawang may mukha, walang saysay na magbasa pa. Halika at bumili ng selfie stick at magsaya. Hindi siya magdadagdag ng isip sa iyo, ngunit tiyak na magpapasaya siya sa iyong narcissism.

Ang paglalayag ay isang mapanganib na trabaho, dahil sa dami ng mga barkong nasisira bawat taon, ngunit mas madalas kaysa sa hindi, ang mga barkong nasa pagkabalisa ay matatagpuan at natukoy ang mga bangkay. Ngunit ang ilang mga barko ay nawawala nang walang bakas. Minsan posible pa ring makahanap ng ilang bahagi ng barko, ngunit kadalasan ay walang mga bakas.

10. USS Wasp.

Sa katunayan, mayroong ilang mga barko na pinangalanang Wasp, ngunit ang pinakasikat ay ang isa na nawala noong 1814. Itinayo noong 1813 upang protektahan ang mga interes ng US sa nagpapatuloy na digmaan sa Great Britain, ang Wasp ay isang mabilis, parisukat na barko na may 22 baril at isang crew ng humigit-kumulang 170 tao. Malinaw, ito ay itinuturing na isang medyo magandang barko.

Sa ilalim ng matagumpay na utos ng beteranong opisyal ng hukbong-dagat na si Johnston Blakely, si Wasp ay nasangkot sa 13 matagumpay na operasyon at naging mahalagang asset ng United States Navy. Noong Setyembre 22, 1814, nakuha niya ang British merchant na si brig Atalanta. Kadalasan ang mga tauhan ng Waspa ay magsusunog lamang ng mga barko ng kaaway, ngunit ang Atalanta ay itinuturing na masyadong mahalaga upang sirain (maaaring dahil ang Atalanta ay isang premyo para sa US - pagkatapos ng lahat, siya ay dating barko ng Amerika na tinatawag na Siro). Sa halip, inutusan ang mga tripulante na ihatid ang barko sa isang magiliw na daungan.

Pagkatapos ng pag-alis ni Atalanta, si Blackley at ang iba pang crew ay iniulat na lumipat patungo sa mainit na tubig ng Caribbean. Pagkatapos nito, nawala na lang ang barko at hindi na muling nakita. Sa lahat ng posibilidad, si Wasp ay nahuli sa isang bagyo at nawasak, na walang iniwan na bakas.

9. barkong Amerikano na Marine Sulfur Queen.

Ang barko, na kilala bilang Marine Sulphur Queen, ay isang 160m tanker na orihinal na ginamit upang magdala ng langis sakay noong World War II. Nang maglaon, ito ay muling itinayo upang magdala ng tinunaw na asupre, isang gawain na nangangailangan ng mga tangke ng imbakan na panatilihin sa mataas na temperatura. Ang paglabas ng sulfur ay medyo karaniwan, at ang mga sunog ay sumiklab malapit sa mga tangke ng imbakan nang napakadalas na ang mga tripulante ay nagsimulang huwag pansinin ang mga ito. Ang barko mismo ay nasa medyo mahinang kondisyon, ngunit patuloy na nagdadala ng asupre hanggang 1963.

Noong Pebrero, dalawang araw pagkatapos umalis sa Texas na may dalang sulfur, ipinadala ng Marine Sulphur Queen ang karaniwang mensahe sa radyo na nagsasabing maayos ang lahat sa barko. Pagkatapos noon, wala nang ibang makakontak sa kanya. Nawala lang ang Marine Sulphur Queen.

Mayroong maraming mga teorya tungkol sa kapalaran nito - marami ang naniniwala na ang barko ay sumabog lamang. Sinisisi ng iba ang misteryosong Bermuda Triangle sa pagkawala, habang iniisip ng mas matino na ang barko ay tumaob at lumubog. Ang mga bangkay ng 39 na tripulante ay hindi kailanman natagpuan, bagaman natagpuan ang isang life jacket at bahagi ng barko na may markang "arine Sulph".

8. USS Porpoise.

Itinayo sa ginintuang edad ng paglalayag, ang Porpoise ay unang nakilala bilang "hermaphrodite brig" dahil ang dalawang palo nito ay gumamit ng dalawang magkaibang uri ng layag. Nang maglaon, siya ay na-convert sa isang tradisyonal na brigantine na may mga parisukat na layag sa magkabilang palo. Ito ay orihinal na ginamit upang manghuli ng mga pirata, ngunit kalaunan ay ipinadala sa isang mahabang misyon sa paggalugad noong 1838.

Sa ilalim ng utos ni Ringgold Cadwallader, tumulong ang Porpoise na kumpirmahin ang pagkakaroon ng Antarctica at naglayag sa buong mundo, ngunit ang mga aksyon ng mga tripulante ay naging paksa ng isang internasyonal na iskandalo pagkatapos nilang tumanggi na tumulong sa isang nasirang barkong Pranses. Sa kanyang pagtatanggol, nangatuwiran si Ringgold na nagkaroon ng magkaparehong hindi pagkakaunawaan at hindi pagkakaunawaan. Noong 1853, ipinadala ang Porpoise sa isa pang mahalagang misyon sa paggalugad, muli kasama si Ringgold Cadwallader sa timon.

Matapos tuklasin ang malaking bilang ng South Pacific Islands, umalis ang Porpoise sa China noong Setyembre 1854. Ngunit hindi na siya muling narinig. Ang mga tripulante ay malamang na nakatagpo ng masamang panahon (maaaring isang bagyo) at ang barko ay nawasak, ngunit walang nakakita ng ebidensya nito.

7. US fishing boat Andrea Gail.

Ang fishing trawler na si Andrea Gail ay itinayo sa Florida noong 1978 at binili ng isang kumpanya sa Massachusetts. Kasama ang anim na tripulante, matagumpay itong naglayag sa karagatan sa loob ng 13 taon bago nawala sa isang paglalakbay sa Newfoundland. Naglunsad ang Coast Guard ng paghahanap, ngunit nakakita lamang ng signal beacon at ilang mga pagkawasak. Matapos ang isang linggong paghahanap kay Andrea Gail at sa kanyang mga tauhan, lahat ay naiulat na nawawala.

Inaakala ngayon na si Andrea Gail ay napahamak nang bumangga ang mataas na presyon sa mababang presyon at sumali sa mga labi ng isang tropikal na bagyo. Ang pambihirang kumbinasyong ito ng tatlong magkakahiwalay na mga kaganapan sa panahon ay naging kilala bilang "Perpektong Bagyo". Ang bagyo ay bumuo ng isang bagyo at si Andrea Gail ay pinaniniwalaang tumama sa mga alon na mahigit 30 metro ang taas. Ang huling broadcast sa radyo ng kapitan ay simpleng sinabi: "Nagsisimula na guys, magiging malakas ito..."

Ang kwento ni Andrea Gail ay pinasikat ng libro ni Sebastian Junger na The Perfect Storm, na kalaunan ay ginawang pelikula.

6. US steamer Makata.

Una itong pinangalanang Heneral Omar Bundy at nagdala ng mga tropa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kalaunan ay dinala niya ang bakal. Noong 1979, binili siya ng Eugenia Corporation of Hawaii, na nagbigay sa kanya ng pangalang Makata.

Walang kakaiba sa huling biyahe. Noong 1979, ang kanyang mga hawak ay napuno ng 13,500 tonelada ng butil, na dapat na dumating sa Port Said, Egypt. Ngunit hindi nakarating si Makata sa Port Said.

Sa katunayan, siya ay huling nakipag-ugnayan sa anim na oras lamang pagkatapos umalis sa Philadelphia, nang ang isa sa mga tripulante ay nakipag-usap sa kanyang asawa. Pagkatapos nito, ang barko ay hindi nakipag-usap sa loob ng 48 oras at hindi nagbigay ng mga senyales ng pagkabalisa. Ang Eugenia Corporation ay hindi nag-ulat sa kanya na nawawala sa loob ng anim na araw pagkatapos ng huling pakikipag-ugnayan ng barko. Pagkatapos noon, hindi na naglakas-loob ang Coast Guard na hanapin pa siya ng limang araw. Walang nakitang bakas ng barko o mga tripulante.

5. USS Conestoga.

Ang maliit na barkong Conestoga ay nagsilbing minesweeper noong 1917. Nang matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, siya ay ginawang tugboat at pinaandar sa Norfolk Harbor, Virginia.

Noong 1921, ang Conestoga ay makabuluhang binago at ipinadala sa American Samoa, kung saan ang barko ay dapat na gumanap ng mga tungkulin nito, na labis na ikinatuwa ng mga tripulante.

Sa kasamaang palad, hindi natupad ang mga pangarap ng mga mandaragat. Matapos mabago sa Norfolk, dumating ang Conestoga sa Mar Island, California, kung saan sumailalim siya sa maliliit na pag-aayos. Muling tumulak ang barko noong Marso 25, 1921 at ito ang huling paglalakbay ng barkong ito.

Pagkalipas ng dalawang buwan, natagpuan ang mga labi ng isang lifeboat na may markang tansong "C". May inakala na ang bangka ay mula sa Conestoga, at nagsimula ang paghahanap sa mga kalapit na isla, ngunit walang natagpuan. Walang duda - lumubog ang Conestoga. Ang isang matibay na maliit na tugboat ay pinaniniwalaang nakabaon sa isang lugar sa kailaliman ng Karagatang Pasipiko.

4. Bangka ng US Witchcraft.

Noong Disyembre 1967, nagpasya ang may-ari ng hotel sa Miami na si Dan Burak na tingnan ang mga Christmas light ng lungsod mula sa kanyang marangyang Witchcraft boat. Kasama ni Padre Patrick Hogan, siya ay naglayag ng halos isang milya at nakaangkla. Ang bangka ay nasa mabuting kalagayan.

Sa humigit-kumulang 21:00, nag-radyo si Burak sa pampang na humihiling na hilahin siya sa marina, na nag-uulat na ang kanyang barko ay tumama sa isang hindi kilalang bagay. Sa kabila ng insidente, tila hindi natuwa si Burak - kung tutuusin, personal niyang itinayo ang Witchcraft na may espesyal na katawan na lumalaban sa mga butas ng bala. Kinumpirma niya ang kanyang lokasyon sa Coast Guard at tiniyak sa kanila na magpapaputok siya ng flare pagdating nila.

Mga 20 minuto lang ang inabot ng Coast Guard sa kinaroroonan ni Burak, na iniulat niya, ngunit sa oras na iyon ay nawala na ang Witchcraft. Sa kalaunan ay hinanap ng Coast Guard ang mahigit 3,100 square kilometers ng karagatan. Ngunit si Dan Burak, Ama ni Patrick Hogan at Witchcraft, ay hindi kailanman natagpuan.

3. USS Insurgent.

Ang frigate, na kilala bilang USS Insurgent, ay orihinal na isang French vessel. Noong 1799, natalo ang French L'Insurgente sa isang labanan na tumagal ng mahigit isang oras, natalo ng mga Amerikano ang pangkat ng L'Insurgente at pinilit silang sumuko. Pinalitan ng pangalan ang Insurgent, siya ay ipinadala upang maglingkod sa Caribbean, kung saan siya ay nakapuntos ng maraming tagumpay sa ilalim ni Kapitan Alexander Murray, na nakakuha ng lima pang barko bago bumalik sa Estados Unidos noong 1800.

Pinangunahan ni Patrick Fletcher, ang Insurgent ay ipinadala upang ipagtanggol ang mga ruta ng pagpapadala ng mga Amerikano sa Caribbean. Noong Agosto 8, 1800, umalis ang barko sa Hampton Roads ng Virginia, Virginia at nawala magpakailanman. Ipinapalagay na ang lahat ng mga miyembro ng koponan ay namatay sa bagyo, ngunit walang makakapagsabi ng tiyak.

2. Australian steamer Awahou.

Itinayo noong 1912, ang 44m Awahou cargo steamer ay dumaan sa maraming may-ari bago ito tuluyang binili ng Carr Shipping & Trading Company ng Australia. Noong Setyembre 8, 1952, naglayag siya mula sa Sydney kasama ang isang tripulante ng 18 upang makarating sa Lord Howe Island. Pinaniniwalaang nasa maayos na kondisyon ang barko nang umalis ito sa Australia.

Ngunit sa loob ng 48 oras, isang malabo, kumakaluskos na signal ng radyo ang nagmula sa barko. Bagama't mahirap makita, ang mensahe ay nagpapahiwatig na ang barko ay nahulog sa masamang kondisyon ng panahon. Ito ang huling pagkakataong may nakarinig mula sa Awahou. Bagaman ang barko, lohikal, ay dapat na malapit sa Lord Howe Island, walang mga palatandaan ng pagkawasak o mga bangkay na natagpuan kailanman. May sapat na mga lifeboat sa Awahou para sa buong tripulante, ngunit ngayon ay ipinapalagay na walang nakaligtas.

Ang Awahou ay pinaniniwalaang nakatagpo ng matinding hangin o iba pang masamang kondisyon ng panahon, o marahil ay tumama pa sa isang minahan. Pero ang totoo, wala talagang nakakaalam sa nangyari. Nawala lang si Awahou.

1. US Baychimo Pass.

Ang ilan ay tatawagin itong isang ghost ship, ngunit ang Baychimo ay totoo - at maaaring ito pa rin.

Itinayo noong 1911, ang Baychimo ay isang malaking steam-powered cargo ship na pag-aari ng Bay Company of Hudson. Ito ay pangunahing ginagamit upang maghatid ng mga balahibo mula sa hilagang Canada, at ang unang siyam na biyahe ni Baychimo ay medyo hindi nangyari. Ngunit sa kanyang huling paglalakbay noong 1931, maagang dumating ang taglamig. Ganap na hindi handa para sa masamang panahon, ang barko ay natapos na nakulong sa yelo.

Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas sa pamamagitan ng eroplano, ngunit nagpasya ang kapitan at ilang iba pa na hintayin ang masamang panahon sa pamamagitan ng paglalagay ng kampo sa barko. Isang araw, nagsimula ang isang mabangis na bagyo ng niyebe, ganap na itinatago ang barko sa ilalim ng niyebe. Nang humupa ang bagyo, nawala si Baychimo. Ayon sa mga pagpapalagay, inalerto ng kapitan ang natitirang bahagi ng koponan. Ginawa nila ang lahat ng kanilang makakaya upang maiahon ang barko, sa takot na hindi nito mahawakan ang buong taglamig sa makapal na yelo.

Lumalabas na mas malakas si Baychimo kaysa sa inaasahan ng sinuman. Sa susunod na ilang dekada, paulit-ulit itong namataan sa Arctic, kadalasang walang patutunguhan na umaanod sa dagat. Ang huling nakita ay noong 1969, 37 taon pagkatapos ng pagkawala.

Noong 2006, ang gobyerno ng Alaska ay naglunsad ng isang proyekto upang subaybayan ang "ghost ship" na Baychimo. Sa kabila ng kanilang pinakamahusay na pagsisikap, ang barko ay hindi natagpuan. Nawala si Baychimo nang walang bakas.

Ang materyal ay inihanda ni GusenaLapchataya - ayon sa artikulo ng site listverse.com

P.S. Alexander ang pangalan ko. Ito ang aking personal, independiyenteng proyekto. Lubos akong natutuwa kung nagustuhan mo ang artikulo. Gustong tumulong sa site? Tumingin lang sa ibaba para sa isang ad para sa kung ano ang hinahanap mo kamakailan.

Copyright site © - Ang balitang ito ay pag-aari ng site, at ang intelektwal na pag-aari ng blog, na protektado ng batas sa copyright at hindi magagamit kahit saan nang walang aktibong link sa pinagmulan. Magbasa pa - "Tungkol sa Authorship"

Naghahanap ka ba nito? Marahil ito ang hindi mo mahahanap sa loob ng mahabang panahon?

Ang Bermuda Triangle - isang lugar sa Karagatang Atlantiko na napapaligiran ng Florida at Bermuda, Puerto Rico at Bahamas - ay sikat sa mahiwaga, mystical na pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng maraming taon, nagdadala siya ng tunay na kakila-kilabot sa populasyon ng mundo - kung tutuusin, ang mga kuwento tungkol sa hindi maipaliwanag na mga sakuna at mga ghost ship ay nasa mga labi ng lahat.

Maraming mananaliksik ang nagsisikap na ipaliwanag ang anomalya ng Bermuda Triangle. Karaniwan, ito ay mga teorya ng pagdukot sa barko ng mga dayuhan mula sa kalawakan o mga residente ng Atlantis, na gumagalaw sa mga butas sa oras o mga lamat sa kalawakan, at iba pang mga paranormal na sanhi. Wala pa sa mga hypotheses na ito ang nakumpirma.

Ang mga kalaban ng "otherworldly" na mga bersyon ay nangangatuwiran na ang mga ulat ng mga mahiwagang kaganapan sa Bermuda Triangle ay labis na pinalaki. Ang mga barko at sasakyang panghimpapawid ay nawawala rin sa ibang bahagi ng mundo, kung minsan ay walang bakas. Ang isang malfunction ng radyo o ang biglaang isang sakuna ay maaaring pumigil sa mga tripulante sa pagpapadala ng isang distress call.

Bilang karagdagan, ang paghahanap ng mga labi sa dagat ay isang napakahirap na gawain. Gayundin, ang lugar ng Bermuda Triangle ay napakahirap i-navigate: mayroong isang malaking bilang ng mga shoal, bagyo at bagyo na madalas na lumitaw.

Ang isang hypothesis ay iminungkahi upang ipaliwanag ang biglaang pagkamatay ng mga barko at sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga emisyon ng gas - halimbawa, bilang isang resulta ng pagkabulok ng methane hydrate sa seabed, kapag ang density ay ibinaba nang labis na ang mga barko ay hindi maaaring manatiling nakalutang. Ang ilan ay nag-iisip na sa sandaling nasa eruplano, ang methane ay maaari ring magdulot ng pag-crash ng eroplano, halimbawa, sa pamamagitan ng pagpapababa ng density ng hangin.

Iminungkahi na ang sanhi ng pagkamatay ng ilang mga barko, kabilang ang mga nasa Bermuda Triangle, ay maaaring ang tinatawag na wandering waves, na maaaring umabot sa taas na 30 metro. Ipinapalagay din na ang infrasound ay maaaring mabuo sa dagat, na nakakaapekto sa mga tripulante ng isang barko o sasakyang panghimpapawid, na nagiging sanhi ng gulat, bilang isang resulta kung saan ang mga tao ay umalis sa barko.

Isaalang-alang ang mga likas na katangian ng rehiyong ito - talagang lubhang kawili-wili at hindi pangkaraniwan.

Ang lugar ng Bermuda Triangle ay mahigit lamang sa isang milyong kilometro kuwadrado. Mayroong malalaking mababaw na tubig at malalim na tubig, isang istante na may mababaw na pampang, isang kontinental na dalisdis, marginal at median na talampas, malalalim na kipot, abyssal na kapatagan, malalim na kanal sa dagat, isang kumplikadong sistema ng agos ng dagat at masalimuot na sirkulasyon ng atmospera.

Ang Bermuda Triangle ay may ilang mga seamount at burol. Ang mga bundok ay natatakpan ng malalakas na coral reef. Ang ilang mga seamount ay tumataas sa ilalim ng karagatan nang nag-iisa, ang iba ay bumubuo ng mga grupo. Sa Karagatang Atlantiko, sa pamamagitan ng paraan, sila ay mas maliit kaysa sa Pasipiko.

Narito ang Puerto Rico Trench - ang pinakamalalim na bahagi ng Karagatang Atlantiko. Ang lalim nito ay 8742 metro.

Sa ilalim ng ilalim ng Bermuda Triangle ay pangunahing nalatak na mga bato - limestone, sandstone, luad. Ang kapal ng kanilang layer ay mula 1-2 hanggang 5-6 na kilometro.

Ang mas maliit (timog) na bahagi ng tatsulok ay kabilang sa mga tropikal na dagat, ang mas malaki (hilaga) - sa subtropiko. Ang temperatura ng tubig sa ibabaw dito ay mula 22 hanggang 26 ° C, ngunit sa mababaw na tubig, pati na rin

sa mga look at lagoon maaari itong maging mas mataas. Ang kaasinan ng mga tubig ay bahagyang higit sa karaniwan - maliban, muli, mababaw na tubig, mga look at lagoon, kung saan maaaring tumaas ang kaasinan. Ang tubig dito ay kapansin-pansing mas mainit kaysa sa ibang bahagi ng karagatan sa parehong heograpikal na latitude, dahil dito umaagos ang mainit na Gulf Stream.

Ang agos sa Bermuda Triangle ay mabilis, humahadlang o nagpapabagal sa paggalaw ng mga barkong naglalayag laban dito; ito ay pumipintig, nagbabago ng bilis at lokasyon, at ang mga pagbabago ay ganap na imposibleng mahulaan; lumilikha ito ng mga hindi regular na eddies na nakakaapekto sa panahon, ang ilan sa mga ito ay medyo malakas. Ang hamog ay madalas sa hangganan ng mainit na tubig nito na may mas malamig na tubig sa paligid.

Ang mga trade wind ay umiihip sa ibabaw ng tatsulok - patuloy na hangin na umiihip sa Northern Hemisphere sa direksyong timog-kanluran, sa taas na hanggang 3 kilometro. Sa matataas na lugar, umiihip ang antitrade winds sa kabilang direksyon.

Sa katimugang bahagi ng tatsulok, humigit-kumulang sa pagitan ng Florida at Bahamas, mayroong humigit-kumulang 60 araw ng bagyo sa isang taon. Sa katunayan, tuwing ikalima o ikaanim na araw ay may bagyo. Kung lilipat ka sa hilaga, patungo sa Bermuda, kung gayon ang bilang ng mga mabagyong araw bawat taon ay tataas, iyon ay, ang isang bagyo ay nangyayari tuwing ikaapat na araw. Ang mga mapanirang bagyo, bagyo, at buhawi ay napakadalas.

Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa pagkawala ng maraming mga barko at sasakyang panghimpapawid sa Bermuda Triangle. Hindi naman siguro mystical ang dahilan? Ngunit hindi ito masasabi nang may katiyakan, dahil maraming hindi maipaliwanag na misteryo.

MARAMING barko at maging mga eroplano ang nawawala sa Bermuda Triangle, bagama't halos palaging maayos ang panahon sa oras ng sakuna. Ang mga sasakyang-dagat at eroplano ay biglang namatay, ang mga tripulante ay hindi nag-uulat ng mga problema, hindi sila nagpapadala ng mga senyales ng pagkabalisa. Ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at mga barko ay karaniwang hindi matatagpuan, bagama't ang paghahanap ay masinsinang, kasama ang lahat ng nauugnay na serbisyo.

Kadalasan, ang Bermuda Triangle ay kinikilala sa mga sakuna na aktwal na nangyari nang lampas sa mga hangganan nito. Pinili namin ang pinakasikat na kumpirmadong biktima ng Bermuda Triangle sa mga barko.

"Rosalie"
Noong Agosto 1840, malapit sa kabisera ng Bahamas, Nassau, natuklasan ang barkong Pranses na Rosalie, na umaanod na may mga layag na nakataas nang walang tripulante. Walang pinsala ang barko at medyo seaworthy. Ang lahat ay tila iniwan ng koponan ang Rosalie ilang oras ang nakalipas.

Atalanta
Noong Enero 31, 1880, ang barkong pagsasanay sa paglalayag ng Britanya na Atalanta ay umalis sa Bermuda na may sakay na 290 opisyal at kadete. Sa pagpunta sa England, nawala ito nang hindi nag-iiwan ng bakas.


Atalanta

Ang kasong ito ay nasa sentro ng atensyon ng publiko, isinulat ito ng The Times araw-araw, at kahit na maraming buwan pagkatapos ng pagkawala ng bangka.

The Times (London), Abril 20, 1880, p. 12: Dumating ang bangkang Avon sa Portsmouth kahapon. Iniulat ng kapitan na malapit sa Azores ay napansin niya ang isang malaking halaga ng mga lumulutang na labi ... Ang dagat ay literal na napuno sa kanila. Ang daungan ng Faial Island ay napuno ng mga barkong nawalan ng palo. At sa lahat ng limang araw, habang ang Avon ay nanatili sa roadstead ng Fayala, ang mga nasira ay lalong dumami.

Gayunpaman, walang katibayan na anumang barko ang lumubog o nawasak ng bagyo ... Naniniwala ang ilang opisyal ng Avon na maaaring tumama ang Atalanta sa isang malaking bato ng yelo, ngunit tiyak nilang itinatanggi na ang barko ay maaaring tumaob.
Inilathala ni Lawrence D. Kusche sa kanyang aklat ang mga sipi mula sa mga artikulo sa pahayagan, mga opisyal na ulat mula sa British Admiralty, at maging ang mga patotoo ng dalawang mandaragat, ayon sa kung saan ang Atalanta ay isang napaka-hindi matatag na barko at, na may 109 toneladang tubig at 43 tonelada ng ballast na sakay, madaling tumaob at malunod pa sa panahon ng mahinang bagyo.

Nabalitaan na mayroon lamang dalawa o hindi gaanong makaranasang mga opisyal sa crew, na napilitang manatili sa Barbados dahil nagkasakit sila ng yellow fever. Dahil dito, 288 walang karanasan na mga mandaragat ang naglayag sa barko.

Kinumpirma ng pagsusuri ng meteorolohiko data na ang malalakas na bagyo ay umaalingawngaw sa Karagatang Atlantiko sa pagitan ng Bermuda at Europa mula noong unang bahagi ng Pebrero. Posible na ang barko ay namatay sa isang lugar na napakalayo mula sa Bermuda Triangle, dahil sa 3,000 milya ng paglalakbay na naghihintay dito, 500 lamang ang dumaan sa "tatsulok". Gayunpaman, ang Atalanta ay itinuturing na isa sa mga kumpirmadong biktima ng "tatsulok".

Hindi kilalang inabandunang schooner
Noong 1881, ang barkong Ingles na "Ellen Austin" ay nakilala ang isang inabandunang schooner sa bukas na karagatan, na ganap na napanatili ang pagiging karapat-dapat sa dagat at bahagyang nasira. Maraming mga mandaragat ang sumakay sa schooner, at ang dalawang barko ay tumungo sa St. John's, na matatagpuan sa isla ng Newfoundland.

Di-nagtagal ay bumaba ang hamog, at ang mga barko ay nawalan ng paningin sa isa't isa. Pagkalipas ng ilang araw ay nagkita silang muli, at muli ay wala ni isang buhay na kaluluwa sa schooner. Nais ng kapitan ng Ellen Austin na maglapag ng isa pang maliit na rescue crew sa schooner, ngunit ang mga mandaragat ay tiyak na tumanggi, na sinasabing ang schooner ay isinumpa.

Ang kwentong ito ay may dalawang sequel na may magkaibang bersyon. Sa unang bersyon, sinubukan ng kapitan ng Ellen Austin na ilipat ang isa pang rescue crew sa schooner, ngunit ang mga mandaragat ay hindi nais na kumuha ng higit pang mga panganib, at ang schooner ay naiwan sa karagatan.

Ayon sa isa pang bersyon, ang pangalawang rescue crew ay gayunpaman ay inilipat sa schooner, ngunit pagkatapos ay isang squall, ang mga barko ay nagkalat ng isang malaking distansya mula sa isa't isa, at walang sinuman ang nakakita ng alinman sa schooner o ang pangalawang crew nito.

Joshua Slocum at ang kanyang yate
Si Joshua Slocum, na una sa kasaysayan ng sangkatauhan na naglayag nang mag-isa sa buong mundo, ay nawala nang walang bakas noong Nobyembre 1909, na gumawa ng medyo maikling paglipat mula sa isla ng Martha's Vineyard patungo sa baybayin ng South America - sa pamamagitan ng Bermuda Triangle.

Naglalayag na yate na "Spray"

Noong Nobyembre 14, 1909, naglayag siya palayo sa Ubasan ni Martha, at wala nang balita tungkol sa kanya mula noong araw na iyon. Sa mga nakakakilala kay Captain Slocum, siya ay napakahusay na isang marino, at ang Spray ay napakahusay na isang bangka, para mabigo nila ang alinman sa mga karaniwang paghihirap na maaaring idulot ng karagatan.

Walang nakakaalam kung ano ang nangyari sa kanya, kahit na walang kakulangan ng mga hula at bersyon. May mga "maaasahang" mga testimonya ng ilang mga mandaragat na, kahit pagkatapos ng nakamamatay na petsa, ay nakitang buhay at hindi nasaktan si Slocum sa iba't ibang daungan ng mundo.

Sa paglipas ng mga taon, maraming hypotheses ang iminungkahi upang ipaliwanag ang pagkawala nito. Sa huli, maaaring lumipad ang isang unos ng gayong puwersa na nagpalubog sa kanyang yate. Maaaring masunog ang "spray". Maaari siyang pumunta sa ilalim, na nakabangga sa ilang barko sa gabi.

Sa tubig sa baybayin, ang banggaan ng isang maliit na bangka sa isang malaking barko ay hindi karaniwan. Ang mga ilaw sa isang bangkang may layag ay medyo madilim, kung minsan ay natatakpan ng sarili niyang mga layag. Ang isang malaking sisidlan ay madaling basagin ang isang 37-talampakang sahig sa mga chips, at walang sinuman ang makakaramdam ng pag-alog.

Si Edward Rowe Snow, sa kanyang aklat na Mysterious Events off the Coast of New England, ay tumitiyak na isang mail steamer na may displacement na mga 500 tonelada ang bumangga sa yate. Ang "kaso" ni Slocum ay hinarap pa ng korte, na nagsuri ng iba't ibang testimonya. Ayon sa patotoo ng anak ni Victor Slocum, ang kanyang ama ay nasa napakatalino na hugis, at ang yate ay halos hindi malubog.

Iminungkahi pa nga, walang pag-aalinlangan na tinanggap ng ilang "eksperto," na si Joshua Slocum ay hindi maligayang ikinasal at samakatuwid ay nagsagawa ng isang sakuna upang itago at gugulin ang natitirang mga araw niya sa pag-iisa.

Marso 1918 "Cyclops"
Noong Marso 4, 1918, ang cargo ship na "Cyclops" na may displacement na 19,600 tonelada ay umalis mula sa isla ng Barbados, na may dalang 309 katao at isang kargamento ng manganese ore. Ang barko ay 180 metro ang haba at isa sa pinakamalaki sa US Navy.

Cyclops sa Hudson River, 1911

Ito ay patungo sa Baltimore ngunit hindi nakarating. Hindi ito nagpadala ng SOS signal at walang iniwang bakas. Noong una ay inakala na ang barko ay maaaring na-torpedo ng isang German U-boat, ngunit walang German U-boat ang naroroon noong panahong iyon. Ayon sa isa pang bersyon, ang barko ay bumangga sa isang minahan. Gayunpaman, wala ring mga minahan.

Ang US Department of the Navy, pagkatapos ng masusing pagsisiyasat, ay naglabas ng isang pahayag: "Ang pagkawala ng Cyclops ay isa sa pinakamalaki at pinakamahirap na kaso sa mga talaan ng Navy. Kahit na ang lugar ng sakuna ay hindi pa tiyak na naitatag, ang mga sanhi ng kasawian ay hindi alam, ni katiting na bakas ng barko ay hindi natagpuan.

Wala sa mga iminungkahing bersyon ng sakuna ang nagbibigay ng kasiya-siyang paliwanag sa mga pangyayari kung saan ito nawala. Sinabi ni Pangulong Woodrow Wilson na "ang Diyos at ang dagat lamang ang nakakaalam kung ano ang nangyari sa barko." At ang isang magazine ay nagsulat ng isang artikulo tungkol sa kung paano lumitaw ang isang malaking pusit mula sa tubig ng dagat at kinaladkad ang barko sa kailaliman ng dagat.

Noong 1968, natuklasan ng Navy diver na si Dean Hayves, na bahagi ng isang pangkat na naghahanap ng nawawalang nuclear submarine na Scorpion, ang pagkawasak ng barko sa lalim na 60 metro, 100 kilometro silangan ng Norfolk. Nang maglaon, tinitingnan ang larawan ng Cyclops, tiniyak niya na ang barkong ito ang nasa ilalim.

Lumalabas pa rin ang "Cyclops" sa mga pahina ng press at hindi lamang bilang isa sa mga karakter sa Legend of the Bermuda Triangle. Ito ang unang malaking sasakyang-dagat na nilagyan ng radio transmitter na naglaho nang hindi nagpapadala ng SOS, at ang pinakamalaking barko sa US Navy na naglaho nang hindi nag-iiwan ng anumang bakas.

Bawat taon, noong Marso, kapag ipinagdiriwang ang susunod na anibersaryo ng kanyang pagkawala, ang mga artikulo ay muling isinulat tungkol sa mahiwagang kaganapang ito, ang mga luma ay ina-update at ang mga bagong teorya ay inilalagay, at, marahil, ang sikat na larawan ng Cyclops ay nai-publish para sa ika-100 beses. Ang kanyang pagkawala ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito, hindi nang walang dahilan, na tinatawag na "ang pinaka hindi malulutas na misteryo sa mga talaan ng hukbong-dagat."

"Carroll A. Dearing"
Ang five-masted schooner na "Carroll A. Dearing" ay natuklasan noong Enero 1921 sa mababaw ng Diamond Shoals. Siya ay walang pinsala, ang mga layag ay nakataas, mayroong pagkain sa mga mesa, ngunit walang isang buhay na kaluluwa ang nakasakay, maliban sa dalawang pusa.

Ang crew ng "Deering" ay binubuo ng 12 katao. Wala sa kanila ang matagpuan, at hindi pa rin alam kung ano ang nangyari sa kanila. Noong Hunyo 21, 1921, isang bote na may isang tala ang nahuli sa dagat, na, marahil, ay maaaring ihagis ng isa sa mga miyembro ng tripulante:

“Nasa bihag tayo, nakakulong at nakaposas. Iulat ito sa pamamahala ng kumpanya sa lalong madaling panahon."
Lalong sumiklab ang mga hilig nang makilala ng asawa ng kapitan ang sulat-kamay ng mekaniko ng barko na si Henry Bates, at kinumpirma ng mga graphologist ang pagkakakilanlan ng sulat-kamay sa note at sa kanyang mga papel. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, napag-alaman na ang tala ay peke, at ang may-akda mismo ay inamin ito.

Ang hudisyal na imbestigasyon, gayunpaman, ay nagsiwalat ng mahahalagang pangyayari: noong Enero 29, ang schooner ay dumaan sa parola sa Cape Lookout, North Carolina, at nagbigay ng mga senyales na siya ay nasa isang mapanganib na posisyon, dahil nawala niya ang parehong mga angkla ng barko.

Pagkatapos ay nakita ang schooner sa hilaga ng parola mula sa isa pang barko, habang siya ay kumilos nang kakaiba. Ang mga ulat ng panahon para sa unang bahagi ng Pebrero ay naglalaman ng mga indikasyon ng isang matinding bagyo sa baybayin ng North Carolina na may hanging umaabot sa 130 kilometro bawat oras.

"Cotopaxi"
Noong Nobyembre 29, 1925, ang Cotopaxi ay umalis sa Charleston na may dalang kargamento ng karbon at nagtungo sa Havana. Sa pagdaan sa gitna ng Bermuda Triangle, nawala ito nang hindi nag-iiwan ng kahit katiting na bakas at walang oras na magpadala ng signal ng SOS. Ni ang mga bangkay o ang mga tripulante ay hindi natagpuan.

"Suduffco"
Ang freighter na Suduffco ay umalis sa Port Newark, New Jersey, patungo sa timog at nawala sa Bermuda Triangle nang walang bakas. Sinabi ng isang tagapagsalita ng kumpanya na wala na ito, na parang nilamon ng isang higanteng halimaw sa dagat.

Ang barko ay naglayag mula sa Port Newark noong Marso 13, 1926 at nagtungo sa Panama Canal. Ang kanyang port of destination ay ang Los Angeles. Mayroon itong crew na 29 at isang kargamento na humigit-kumulang 4,000 tonelada, kabilang ang isang malaking batch ng mga bakal na tubo.

Ang barko ay gumagalaw sa baybayin, ngunit sa ikalawang araw pagkatapos ng paglalayag, nawala ang kontak dito. Ang paghahanap para sa barko ay nagpatuloy sa isang buong buwan, ngunit wala ni katiting na bakas ang natagpuan. Totoo, ang mga ulat ng meteorolohiko at ang patotoo ng kapitan ng Aquitania liner, na patungo sa parehong kurso patungo sa Suduffco, ay nagpapatunay na isang tropikal na bagyo ang dumaan sa lugar na ito noong Marso 14-15.

"John at Mary"
Noong Abril 1932, 50 milya sa timog ng Bermuda, natuklasan ng Greek schooner na si Embirkos ang dalawang palo na sina John at Mary. Ang barko ay inabandona, ang mga tauhan nito ay misteryosong nawala.

"Proteus" at "Nereus"
"Proteus"

Sa pagtatapos ng Nobyembre 1941, ang barkong Proteus ay umalis sa Virgin Islands, at pagkaraan ng ilang linggo, ang Nereus. Ang parehong mga barko ay patungo sa Norfolk, ngunit walang dumating sa kanilang destinasyon, parehong nawala sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari.

Ang US ay naging abala sa pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor at sa deklarasyon ng digmaan sa Japan, kaya ang pagkawala ng mga barko ay hindi nagdulot ng tugon. Ang isang pag-aaral ng mga archive ng German navy pagkatapos ng digmaan ay nagpakita na ang Proteus at Nereus ay hindi maaaring lumubog ng mga submarino.

"Rubicon"
Noong Oktubre 22, 1944, isang barko na walang tripulante ang natuklasan sa baybayin ng Florida. Ang tanging buhay na nilalang na sakay ay isang aso. Ang barko ay nasa mahusay na kondisyon, maliban sa mga nawawalang lifeboat at isang punit na linya ng hila na nakasabit sa busog ng barko.

Nananatili rin sakay ang mga personal na gamit ng mga tripulante. Ang huling pagpasok sa talaan ng barko ay ginawa noong Setyembre 26, nang ang barko ay nasa daungan pa ng Havana. Ang Rubicon ay tila naglayag sa baybayin ng Cuba.

"Kampana ng Lungsod"
Noong Disyembre 5, 1946, isang schooner na walang tripulante ang natuklasan sa dagat. Sinundan niya ang kurso mula sa kabisera ng Bahamas Nassau hanggang sa isa sa mga isla ng archipelago - Grand Turk. Ang lahat ay maayos sa barko, ang mga lifeboat ay nasa kanilang mga lugar, ang mga tripulante lamang ang nawala nang walang bakas.

"Sandra"
Noong Hunyo 1950, ang 120-meter cargo ship na "Sandra", na puno ng 300 toneladang insecticides, ay umalis sa Savannah (Georgia) patungong Puerto Cabello (Venezuela) at nawala nang walang bakas. Nagsimula lamang ang search operation matapos matiyak na siya ay nahuli ng anim na araw sa lugar ng pagdating.

Sa pamamagitan ng paraan, ang isang artikulo tungkol sa kasong ito, na isinulat ng mamamahayag na si E. Jones at inilathala noong Setyembre 16, 1950, ay pumukaw ng malaking interes sa Bermuda Triangle. Nabanggit ni Jones na ang Sandra ay hindi lamang ang barko na nawala dito. Ang alamat ng nakamamatay na tatsulok ay nagsimulang kumalat sa hindi kapani-paniwalang bilis.

"Southern District"
Noong Disyembre 1954, ang tanke landing ship na Southern District, na naging sulfur cargo ship, ay nawala sa Strait of Florida. Ang mga senyales ng pagkabalisa ay hindi naitala ng mga barko sa dagat o ng mga istasyon sa baybayin. Isang lifeline lang ang natagpuan.

Ang barkong "Southern District" na may displacement na 3337 tonelada ay naglalayag mula sa Port Sulphur (Louisiana) na may kargamento ng asupre patungong Bucksport (Maine). Ang destinasyon ay Portland.

Nakipag-ugnayan ang kapitan noong ika-3, at pagkatapos noong ika-5 ng Disyembre, habang nasa baybayin ng Florida. Maayos ang lahat sa barko. Noong Disyembre 7, nakita siya sa mga storm surges sa Charleston.

Napag-alaman ng commission of inquiry na ang barko ay tila lumubog sa hanging hilagang-silangan. Sa lugar na pinangungunahan ng Gulf Stream, ang hanging ito ay may masamang reputasyon, dahil direkta itong umiihip laban sa agos, na ginagawang magulong alon ang Gulf Stream, at maging ang malalaking barko ay nagmamadaling makaalis sa daan nito sa lalong madaling panahon.

"Snow Boy"
Noong Hulyo 1963, isang 20-meter fishing boat ang nawala habang naglalayag sa maaliwalas na panahon mula Kingston, Jamaica hanggang sa Pedro Keys. Apatnapung tao ang nasa barko, walang ibang nakarinig tungkol sa kanila. Nabatid na natagpuan ang mga labi ng barko at mga gamit ng mga tripulante.

"Kulam"
Ang misteryosong pagkawala ay nangyari noong mga pista opisyal ng Pasko ng 1967. Dalawang tao sa isang maliit na yate ang umalis sa Miami Beach para maglakad sa baybayin. Nais daw nilang hangaan ang maligayang pag-iilaw ng lungsod mula sa dagat.

Di-nagtagal, iniulat nila sa radyo na natamaan nila ang isang bahura at nasira ang tornilyo, hindi sila nasa panganib, ngunit hiniling nilang hilahin sila sa pier, at ipinahiwatig ang kanilang mga coordinate: sa buoy No. 7.

Dumating ang rescue boat sa lugar makalipas ang 15 minuto, ngunit walang nakitang sinuman. Ang isang alarma ay inihayag, ngunit ang paghahanap ay hindi nagbigay ng anumang resulta, walang mga tao, walang yate, walang nakitang pagkawasak - lahat ay nawala nang walang bakas.

"El Carib"
Noong Oktubre 15, 1971, ang kapitan ng barkong pangkargamento ng El Carib na naglalayag mula Colombia patungong Dominican Republic ay nag-anunsyo na sila ay darating sa kanilang destinasyong daungan sa 7 ng umaga kinabukasan. Pagkatapos nito, nawala ang barko. Ito ay isang medyo malaking cargo ship, ang punong barko ng Dominican merchant fleet, ang haba nito ay 113 metro.

Naglalayag ang barko patungo sa daungan ng Santo Domingo kasama ang tatlumpung tripulante. Nilagyan ito ng awtomatikong sistema ng pagbibigay ng senyas, na awtomatikong nagpapadala ng distress signal sa himpapawid kung sakaling magkaroon ng aksidente. Sa paghusga sa pinakahuling ulat, ang barko sa oras ng pagkawala ay nasa Caribbean Sea, sa isang malaking distansya mula sa Santo Domingo.

Ang pangalawang pinakasikat na ghost ship pagkatapos ng Flying Dutchman ay, gayunpaman, hindi katulad nito, ito ay talagang umiral. Ang "Amazon" (bilang unang tawag sa barko) ay kilalang-kilala. Ang barko ay nagbago ng mga may-ari ng maraming beses, ang unang kapitan ay namatay sa unang paglalayag, pagkatapos ay ang barko ay itinapon sa isang bagyo, at sa wakas, isang masigasig na Amerikano ang bumili nito. Pinalitan niya ang pangalan ng "Amazon" sa "Mary Celeste", sa paniniwalang ang bagong pangalan ay magliligtas sa barko mula sa gulo.

Noong 1872, natuklasan ng barkong "Dei Grazia" ang isang barkong patungo sa Genoa mula New York na may lulan na kargamento ng alak na walang sakay na tao. Ang lahat ng mga personal na gamit ng mga tripulante ay nasa kanilang mga lugar, sa cabin ng kapitan ay ang kahon ng alahas ng kanyang asawa at ang kanyang sariling makinang panahi na may hindi natapos na pananahi. Totoo, nawala ang sextant at isa sa mga bangka, na nagpapahiwatig na umalis ang mga tripulante sa barko.

"Lady Lovibond"

Ayon sa alamat, ang kapitan ng barko, si Simon Reed, salungat sa paniniwala ng dagat, ay dinala ang isang babae, ang kanyang batang asawa, sa barko. Ayon sa isang bersyon, ang kanyang katulong ay lihim na umiibig sa batang Mrs. Reid at ipinadala ang barko sa isang sandbank sa gabi. Ayon sa isa pa, ninanais ng mga miyembro ng team ang mga alindog ng asawa ng kapitan at, matapos itong bitayin, ginahasa ang babae at uminom ng tatlong araw. Dahil dito, bumagsak ang barko. One way or another, babae ang dapat sisihin.

Eksaktong limampung taon pagkatapos ng pagkawasak ng Lady Lovibond, ilang crew ng mga barkong pangkalakal ang nagsabing nakita nila ang Lady sa pagkawasak. Ipinadala doon ang mga bangka, ngunit walang mahanap ang mga rescuer.

"Octavius"

Isa sa mga unang ghost ship. Ang Octavius ​​​​ay naging ganoon dahil ang mga tripulante nito ay nagyelo noong 1762 (hindi bababa sa huling entry sa logbook ay napetsahan sa taong ito), at ang barko ay naanod para sa isa pang 13 taon at natapos ang paglalakbay nito kasama ang mga patay na sakay. Sinubukan ng kapitan na humanap ng maikling daan mula sa China hanggang England sa pamamagitan ng Northwest Passage (ruta ng dagat sa Arctic Ocean), ngunit ang barko ay natatakpan ng yelo.

"Beychimo"

Ang cargo ship ay itinayo noong 1911 at nagdadala ng mga balat sa hilagang-kanluran ng Canada. Noong 1931, ang barko ay natigil sa yelo sa susunod na paglalakbay. Pagkalipas lamang ng isang linggo nabasag ang yelo sa ilalim ng bigat ng barko, at ipinagpatuloy ang paglalakbay. Gayunpaman, makalipas ang 8 araw, naulit ang kasaysayan. Ang mga tripulante ay pumunta sa pampang, nagbabalak na maghintay para sa pagtunaw. Ngunit kinabukasan ay nawala ang barko. Napagpasyahan ng mga tripulante na lumubog ang barko, ngunit iniulat ng Coast Guard na nakita nila ang Baichimo 60 kilometro mula sa baybayin sa yelo. Ang kumpanya ng may-ari ay nagpasya na umalis sa barko, dahil ito ay malubhang nasira, ngunit muli itong nakatakas mula sa pagkabihag ng yelo at inararo ang Bering Strait sa loob ng isa pang 38 taon. Noong 2006, naglunsad ang gobyerno ng Alaska ng kampanya para makuha si Baichimo, ngunit hindi matagumpay ang paghahanap.

"Carroll A. Dearing"

Isang American five-masted cargo schooner ang inabandona ng mga tripulante sa ilalim ng hindi kilalang mga pangyayari sa labas ng Cape Hatteras sa North Carolina (USA). Pabalik na ang barko mula sa Rio de Janeiro, kung saan may dalang karbon.

Noong Enero 9, 1921, ang schooner ay umalis sa Barbados, kung saan siya ay huminto sa gitna. Pagkatapos nito, makalipas ang ilang araw ay nakita siya sa Bahamas, pagkatapos ay Cape Canaveral, at noong Enero 31 siya ay natagpuang stranded sa Cape Hatteral. Walang kahit isang tao sa barko. Wala ring mga lifeboat, ngunit ang pagkain ay inihanda sa bangka. Natagpuan din ng mga rescuer ang isang kulay abong pusa sa kubyerta, na dinala nila.

"Urang Medan"

Noong Hunyo 1947, nakatanggap ang Silver Star ng distress call mula sa Dutch ship na Ourang Medan sa Gulpo ng Malacca. Kasabay ng hudyat, ang mensaheng “Patay na ang lahat. Malapit na itong dumating para sa akin." Dahil sa inspirasyon ng mensaheng ito na nagpapatibay sa buhay, naghanap ang Silver Star. Natagpuan ang barko, ngunit ang buong tripulante, kabilang ang aso ng barko, ay patay. Sa kabila ng katotohanang naganap ang kamatayan mga 8 oras na ang nakalipas, mainit pa rin ang mga bangkay. Walang mga palatandaan ng karahasan sa mga katawan, ngunit ang mga bisig ng lahat ng mga patay ay nakaunat, na parang ipinagtatanggol nila ang kanilang sarili.

Ang barko ay napagpasyahan na hilahin sa daungan, ngunit nagsimula ang apoy, at pagkatapos ay sumabog ito. Nang maglaon, ang Ourang Medan ay hindi itinalaga sa anumang daungan. Ayon sa isang bersyon, ang sanhi ng pagkamatay ng mga tripulante at ang barko mismo ay ang pagpupuslit ng nitroglycerin o nerve gas na natitira sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

"Valencia"

Ang pampasaherong barko na Valencia ay lumubog sa baybayin ng Vancouver noong 1906. Walang sapat na mga lifeboat para sa lahat (parang hindi lang kami nakarinig ng ganoon, ngunit nanood pa kami ng pelikula kasama si Leonardo DiCaprio ...), at karamihan sa mga pasahero ay namatay. Ito, siyempre, ay humantong sa katotohanan na ang trahedya na kuwento ay tinutubuan ng mga alamat, at ang Valencia ay regular na nakikita ng mga lokal na mandaragat bago ang isang bagyo. At noong 1970, ang isang ganap na walang laman na lifeboat mula sa Valencia ay naanod sa pampang sa mahusay na kondisyon.