Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), Russian navigator, kapitan ng unang ranggo. 1788–1790. Ang anak ng isang maharlika na kumikilos bilang isang dean priest, si Yu. F. Lisyansky, ay lumahok sa digmaang Russian-Swedish, sa labanan sa dagat ng Gogland, sa apat lamang.

maraming item. Ang mga kalahok sa unang nagsagawa ng mga obserbasyon sa karagatan: natuklasan nila ang mga Intertrade countercurrents sa at; nagsagawa ng mga sukat sa lalim ng hanggang 400 m at tinutukoy ang tiyak na gravity, transparency at kulay nito; nalaman ang dahilan ng pagkinang ng dagat; nakakolekta ng maraming data tungkol sa, sa ilang lugar.

Sa pagtatapos ng Hulyo 1803, ang mga barko na "Nadezhda" at "Neva" sa ilalim ng pamumuno ay umalis sa Kronstadt, at pagkaraan ng tatlong buwan, sa timog ng mga isla ng Cape Verde, itinatag ng Kruzenshtern na ang parehong mga sloop ay dinadala sa silangan ng isang malakas na agos. - ito ay kung paano natuklasan ang trade wind countercurrent. Noong kalagitnaan ng Nobyembre, ang mga barko ay tumawid sa ekwador, at noong Pebrero 19, 1804, pinaikot ang Cape Horn. Sa Pacific sila naghiwalay ng landas. Si Lisyansky, sa pamamagitan ng kasunduan, ay pumunta sa Easter Island, inilarawan ang baybayin at nakilala ang buhay ng mga naninirahan. Sa Nukuhiva (isa sa Marquesas Islands), naabutan niya ang Nadezhda, at magkasama silang nagtungo sa Hawaiian Islands, at pagkatapos ay sinundan ng mga barko ang iba't ibang ruta: Kruzenshtern sa; Lisyansky - sa Russian America, sa isla ng Kodiak.

Nakatanggap ng isang liham mula kay A. A. Baranov na nagpapatotoo sa kanyang kalagayan, dumating si Y. Lisyansky sa Alexander Archipelago at nagbigay ng tulong militar kay Baranov laban sa mga Tlingit Indians: ang mga "koloshis" na ito (gaya ng tawag sa kanila ng mga Ruso), na hinimok ng mga disguised na ahente ng isang Amerikano. pirata, sinira ang kuta ng Russia sa isla ng Sitka (Baranov Island). Noong 1802, nagtayo si Baranov ng isang bagong kuta doon - Novoarkhangelsk (ngayon ang lungsod ng Sitka), kung saan inilipat niya ang sentro ng Russian America. Sa pagtatapos ng 1804 at sa tagsibol ng 1805, inilarawan ni Yu. Lisyansky, kasama ang navigator ng Neva, D.V. Kalinin, ang Kodiak Island sa Gulpo ng Alaska, pati na rin ang bahagi ng Alexander Archipelago. Kasabay nito, sa kanluran ng isla ng Sitka, natuklasan ni D. Kalinin ang isla ng Kruzov, na dating itinuturing na isang peninsula. Pinangalanan ni Lisyansky ang isang malaking isla sa hilaga ng isla ng Sitka pagkatapos ng V. Ya. Chichagov. Noong taglagas ng 1805, ang Neva, na may maraming balahibo, ay lumipat mula sa Sitka patungong Macau (South China), kung saan ito ay sumali sa Nadezhda. Sa daan, natuklasan ang walang nakatira na isla ng Lisyansky at ang Neva reef, na inuri bilang bahagi ng Hawaiian archipelago, at sa timog-kanluran ng mga ito - ang Kruzenshtern reef. Mula sa Canton, kung saan nagawa niyang kumita ang pagbebenta ng mga balahibo, si Lisyansky ay gumawa ng walang kapantay na walang tigil na daanan sa palibot ng Cape of Good Hope hanggang Portsmouth (England) sa loob ng 140 araw, ngunit sa parehong oras ay humiwalay mula sa Nadezhda sa panahon sa timog-silangang baybayin ng Africa. Noong Agosto 5, 1806, dumating siya sa Kronstadt, na nakumpleto ang isang round-the-world na paglalakbay, ang una sa mga talaan ng armada ng Russia. Ang "Nadezhda" ay naka-angkla sa Petropavlovsk noong kalagitnaan ng Hulyo 1804. Pagkatapos ay dinala ni I. Kruzenshtern si N. Rezanov sa Nagasaki, na ipinadala bilang isang sugo upang tapusin ang isang kasunduan sa kalakalan, at pagkatapos ng mga negosasyon na natapos sa kumpletong kabiguan, sa tagsibol ng 1805 siya bumalik kasama ang isang sugo sa Petropavlovsk, kung saan nakipaghiwalay siya sa kanya. Sa daan patungo sa I. Kruzenshtern, sinundan niya ang Eastern Passage at kinunan ng larawan ang kanlurang baybayin ng isla ng Hokkaido. Pagkatapos ay dumaan siya sa La Perouse Strait hanggang Aniva Bay at gumawa ng ilang mga pagpapasiya ng heograpikal na posisyon ng mga kapansin-pansing punto doon. Nagnanais na i-chart ang hindi pa rin gaanong ginalugad na silangang baybayin ng Sakhalin, noong Mayo 16 ay pinaikot niya ang Cape Aniva, lumilipat sa hilaga kasama ang baybayin kasama ang survey. Natuklasan ni I. Kruzenshtern ang isang maliit na look ng Mordvinov, na inilarawan ang mabatong kanluran at hilagang mababang baybayin ng Gulpo ng Pasensya.

Ang malakas na yelo ay humadlang sa amin na makarating sa Cape Patience at magpatuloy sa pagbaril pahilaga (katapusan ng Mayo). Pagkatapos ay nagpasya si I. Kruzenshtern na isantabi ang naglalarawang gawain at pumunta sa Kamchatka. Nagtungo siya sa silangan sa tagaytay ng Kuril at ang kipot, na dinadala ngayon sa kanyang pangalan, ay pumasok sa Karagatang Pasipiko. Biglang nagbukas ang apat na pulo (Trap Islands) sa kanluran. Ang paglapit ng bagyo ay pinilit na bumalik sa Pag-asa. Nang humupa ang bagyo, ang barko ay nagpatuloy sa Severgin Strait hanggang sa Karagatang Pasipiko at noong Hunyo 5 ay dumating sa Peter and Paul Harbor. Upang ipagpatuloy ang paggalugad sa silangang baybayin, si I. Kruzenshtern noong Hulyo ay dumaan sa Strait of Hope hanggang Sakhalin Cape Patience. Nang makayanan ang bagyo, noong Hulyo 19 ay nagsimula siyang bumaril sa hilaga. Dagdag pa, sinuri ni I. Kruzenshtern ang silangang baybayin ng Sakhalin Gulf; gusto niyang suriin kung ang Sakhalin ay isang isla, gaya ng makikita sa mga mapa ng Russia noong ika-18 siglo, o isang peninsula, gaya ng inaangkin ni J. F. La Perouse. Nang makarating sa konklusyon na ang Sakhalin ay isang peninsula, bumalik siya sa Petropavlovsk. Bilang resulta ng paglalayag, una siyang nag-mapa at inilarawan ang tungkol sa 1500 km ng silangan, hilaga at hilagang-kanlurang baybayin ng Sakhalin.

Noong 1803-1806. Ivan Kruzenshtern at Yuri Lisyansky (Ukrainian ayon sa pinanggalingan) sa mga barkong "Nadezhda" at "Neva" na ginawa ang unang round-the-world na paglalakbay sa kasaysayan ng Imperyo ng Russia. Kinailangan nilang hanapin ang pinakamaikling ruta para sa kalakalan sa pagitan ng mga daungan ng Russia sa Baltic Sea at Alaska, na noon ay tinatawag na Russian America.

Nagsimula ang nabigasyon noong 1803 mula sa daungan ng Kronstadt, na matatagpuan sa Baltic Sea. Sa Karagatang Atlantiko, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng armada ng Russia, ang ekspedisyon ay tumawid sa linya ng ekwador. Sa mahabang paghinto upang ayusin ang barkong "Neva" sa baybayin ng Brazil, nakita ng mga mandaragat na nangangalakal sila ng mga alipin na dinala mula sa Africa. Sa paglipas ng panahon, ang ekspedisyon ay nagtungo sa timog at sa pamamagitan ng Timog Amerika ay pumasok sa Karagatang Pasipiko. Binisita ng mga barko ang mga isla Pasko ng Pagkabuhay, Marquesas, Hawaiian, Sahashna, sa kahabaan ng peninsula Kamchatka. Ang mga mananaliksik ay nakolekta ng maraming materyal tungkol sa likas na katangian ng Pacific Islands at ang kanilang populasyon, na minarkahan ang maraming mga heograpikal na bagay sa mapa. Sa ekwador na bahagi ng Karagatang Pasipiko, napansin ng mga mandaragat ang isang malakas na agos ng dagat na nagpabago sa tubig sa isang bagong direksyon.

Ang mga tripulante ng Neva ay gumugol ng higit sa isang taon sa mga pag-aari ng Russia sa North America, na tinutulungan ang mga kolonista na pigilan ang mga pagsalakay ng India. Ang pagkakaroon ng load ang hold na may furs, ang barko sailed sa baybayin ng China. Isang araw sumadsad ang barko malapit sa Hawaiian Islands.

Dito, natagpuan at na-map ng mga mananaliksik ang isang maliit na isla, na nakatanggap ng pangalan ng Lisyansky, at isang bahura, na kalaunan ay pinangalanan sa Kruzenshtern. Nang makarating sa China, ang mga Ruso ay kumikitang nagbebenta ng mga balahibo at bumili ng mga lokal na kalakal. Bilang karagdagan, nakolekta nila ang mahalagang impormasyon tungkol sa bansang ito. materyal mula sa site

Sa panahon ng ekspedisyon, ang mga manlalakbay ay hindi lamang gumawa ng mga heograpikal na pagtuklas, ngunit inalis din ang mga di-umiiral na bagay mula sa mapa, tinutukoy ang temperatura ng tubig, ang transparency at kulay nito, sinusunod ang mga pagtaas ng tubig sa ilang mga lugar ng World Ocean.

Ang unang round-the-world trip sa Russian Empire ay pinangunahan nina Ivan Kruzenshtern at Yuri Lisyansky sa simula ng ika-19 na siglo. Ang huli sa kanila ay mula sa Ukraine.

Sa pahinang ito, materyal sa mga paksa:

• Mag-post sa kasaysayan ng paglilibot sa mundo

• Maikling ulat sa unang Russian round-the-world expedition

• Kruzenshtern Lisyansky sa heograpiya

• Ulat sa Ivan Kruzenshtern at Yuri Lisyansky

• Ivan Kruzenshtern at Yuri Lisyansky 1803-1806

Mga tanong tungkol sa item na ito:

Bumalik tayo sa paksa ng paglalakbay. Mayroon na tayong kuwento tungkol sa Kruzenshtern sailboat, sa wakas ay bumaling tayo kay Ivan Fedorovich Kruzenshtern mismo, ang pinuno ng unang Russian round-the-world expedition. Ang isang selyo bilang parangal kay Ivan Fedorovich at ang kanyang paglalakbay ay inisyu sa Russia noong 1994 sa isang serye na nakatuon sa ika-300 anibersaryo ng armada ng Russia.

Ang unang Russian round-the-world na paglalakbay

Ang unang Russian round-the-world trip ay binalak noong panahon ni Catherine II noong 1787. Limang barko ang nilagyan para sa ekspedisyon sa ilalim ng utos ni Captain 1st Rank Grigory Ivanovich Mulovsky. Ngunit nakansela ang ekspedisyon sa pinakahuling sandali dahil sa pagsiklab ng digmaang Russian-Turkish. Pagkatapos ay nagsimula ang digmaan sa Sweden at hindi ito hanggang sa malayong paglalakbay. Si Mulovsky mismo ay napatay sa isang labanan malapit sa isla ng Öland.

Bumalik sila sa ideya ng isang round-the-world trip lamang sa simula ng ikalabinsiyam na siglo salamat sa enerhiya ni Ivan Fedorovich Kruzenshtern at ang pera ng Russian-American Company.

Si Ivan Fedorovich (sa kapanganakan ni Adam Johann) Krusenstern ay isang inapo ng isang Russified German na pamilya. Ipinanganak noong Nobyembre 8 (19), 1770, nanirahan at nag-aral sa Revel (ang dating pangalan ng Tallinn), pagkatapos ay sa Naval Cadet Corps sa Kronstadt. Noong 1788, na-promote siya bilang midshipman nang mas maaga sa iskedyul at itinalaga sa barkong Mstislav, na ang kapitan ay ang nabigong pinuno ng circumnavigation Mulovsky. Naturally, ang pag-uusap tungkol sa paghahanda ng ekspedisyon, ang talakayan ng mga plano nito, ay hindi maaaring mag-iwan ng malalim na marka sa kaluluwa ng isang matanong at matapang na binata. Matapos ang pagtatapos ng digmaan, si Kruzenshtern ay nagsilbi bilang isang boluntaryo sa armada ng Ingles sa loob ng dalawang taon, at ang kanyang mga pagbisita sa India at China ay higit pang nakumbinsi ang batang mandaragat ng pangangailangan para sa pagbuo ng malalayong hangganan ng armada ng Russia, na maaaring magdala ng malaki. benepisyo sa mga usaping pangkalakalan. Habang naglilingkod sa armada ng Ingles, sinimulan ni Kruzenshtern na bumuo ng kanyang plano para sa pag-ikot sa mundo, na ipinakita niya sa kanyang pagbabalik sa St. Petersburg. Ang kanyang mga ideya ay malamig na tinanggap, at tanging ang masigasig na suporta ng noon ay ministro, Admiral Mordvinov, at ang State Chancellor, Count Rumyantsev, ay naging posible upang maalis ang mga bagay sa lupa.

Sa oras na ito, naisip ng Russian-American Company (RAC), na nakatanggap ng mga bagong karapatan at pribilehiyo sa ilalim ni Alexander I, na magtatag ng mga komunikasyong maritime sa mga kolonya nito sa Malayong Silangan at Amerika. Ang ruta sa kalupaan ay napakahaba, mahal, kadalasang nawawala o dumating na sira ang mga kargamento. Para sa mga layuning ito, napagpasyahan na gamitin ang plano ng Krusenstern. Para sa ekspedisyon, dalawang maliit na sloop ang binili sa England, na pinangalanang "Nadezhda" at "Neva". Si Kruzenshtern ay hinirang na kapitan ng Nadezhda at pinuno ng buong ekspedisyon, at ang kaklase at kaibigan ni Kruzenshtern na si Lieutenant Commander Yuri Fedorovich Lisyansky ay naging kapitan ng Neva.

Ang layunin ng ekspedisyon ay upang maihatid sa ating mga kolonya ng Amerika ang mga kalakal na kailangan nila, upang makatanggap doon ng kargamento ng mga balahibo, na ibebenta o ipapalit sa mga daungan ng Tsina para sa mga lokal na kalakal, at ihatid ang huli sa Kronstadt. Ang pangunahing layunin na ito ay sinamahan ng paggawa ng mga hydrographic survey sa mga itinalagang lugar at ang paghahatid ng isang embahada sa Japan upang magtatag ng mga relasyon sa kalakalan sa bansang ito. Si Chamberlain Rezanov, isa sa mga pangunahing shareholder ng RAC, ay hinirang na sugo sa Japan. Ang parehong mga barko ay pinayagang magkaroon ng mga watawat ng militar.

Ang pag-alis sa Kronstadt sa pagtatapos ng Hunyo 1803, ang ekspedisyon ay bumalik nang ligtas sa pagtatapos ng tag-araw ng 1806, na natupad ang lahat ng ipinagkatiwala dito. Ang ekspedisyon sa kolonya ay dumaan sa Cape Horn, at sa pagbabalik - lampas sa Cape of Good Hope. Sa paglalakbay na ito, sa paglalakbay mula sa Cape Verde Islands hanggang sa baybayin ng South America, noong Nobyembre 14, 1803, ang mga barko ng Russia ay tumawid sa ekwador sa unang pagkakataon. Bilang parangal dito, isang volley ng 11 baril ang nagpaputok, ang mga toast ay itinaas sa kalusugan ng emperador, at isa sa mga mandaragat, na may suot na balbas, ay nagpahayag ng malugod na pananalita sa ngalan ng diyos ng dagat na si Neptune.

Matapos ang kanyang pagbabalik, si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay nagsulat ng isang detalyadong ulat, na nai-publish sa tatlong volume. Ang mga libro ay na-digitize na ngayon at magagamit ng lahat sa website ng Russian State Library (ibinigay ang mga link sa dulo ng post).

Sloops "Nadezhda" at "Neva"

Ang mga sloop na "Nadezhda" at "Neva" ay binili noong 1801 sa England, sila ay personal na pinili ni Yu.F. Lisyansky. Ang kanilang mga orihinal na pangalan ay "Leander" (Leander) at "Thames" (Thames). Ang pagbili ng parehong mga barko ay nagkakahalaga ng treasury ng Russia ng £17,000, kasama ang isa pang £5,000 na halaga ng mga materyales sa pagkumpuni. Dumating ang mga barko sa Kronstadt noong Hunyo 5, 1803.

Ang "Hope" (aka "Leander") ay inilunsad noong 1800. Ayon sa pag-uuri ng mga barko ng England noong panahong iyon, sloop. Ang pinakamalaking haba sa kahabaan ng katawan ng barko ay 34.2 metro, ang haba sa kahabaan ng waterline ay 29.2 metro. Ang pinakamalaking lapad ay 8.84 metro. Pag-alis - 450 tonelada, draft - 3.86 metro, tripulante ng 58 katao. Ang sloop ay itinayo para sa mangangalakal na si T. Huggins para sa kalakalan sa pagitan ng England at Africa. Matapos bumalik mula sa isang paglalakbay, noong taglagas ng 1808, ang Nadezhda ay na-charter ng mangangalakal ng Russian-American Company na si D. Martin upang maghatid ng mga kalakal mula sa Kronstadt hanggang New York, at sa pinakaunang paglalakbay, noong Disyembre 1808, ang barko , na natatakpan ng yelo sa baybayin ng Denmark, ay namatay.

Ang Neva (dating Thames, gaano man ito kakaiba) ay inilunsad noong 1802. Gaya ng Leander, ito ay isang three-masted sloop na armado ng 14 na maliliit na carronades. Pag-alis - 370 tonelada, maximum na haba na may bowsprit - 61 m, crew ng 43 katao.

Ang paglalakbay para sa "Neva" ay hindi nangangahulugang kalmado. Ang "Neva" ay may mahalagang papel sa labanan noong tungkol sa. Sitka noong 1804, nang mabawi ng mga Ruso ang Fort St. Michael the Archangel mula sa Tlingit na nakakuha nito noong 1802. Noong 1804, si Alexander Baranov, pangkalahatang tagapamahala ng Russian-American Company, ay nabigo sa kanyang mga pagtatangka na mabawi ang kuta. Si Baranov ay mayroon lamang 120 na sundalo sa kanyang pagtatapon sa apat na maliliit na bangka at 800 Aleut sa 300 na mga bangka (ito ang tanong kung gaano karaming mga puwersa ang mayroon kami sa Alaska, kung ito ay katumbas ng halaga o hindi na ibenta ito, at ang Russia ay maaaring panatilihin ito kung sakaling ng anumang bagay, kung ang isang gang mula sa pangunahing kuta ay hindi mapapatumba ang mga Indian sa loob ng 2 taon). Sa pagtatapos ng Setyembre 1804, ang Neva at tatlong iba pang maliliit na barko sa paglalayag ay nagsagawa ng isa pang pagkubkob sa kuta sa suporta ng 150 armadong mangangalakal ng balahibo, pati na rin ang 400-500 Aleut para sa 250 na mga bangka. Ang pag-atake ay matagumpay, ang rehiyon ay bumalik sa kontrol ng Russia.

Noong Hunyo 1807, ang Neva ang unang barko ng Russia na bumisita sa Australia.

Noong Agosto 1812, ang Neva ay naglayag mula sa Okhotsk na may kargamento ng mga balahibo. Ang paglipat ay naging mahirap, ang barko ay medyo nabugbog ng mga bagyo, bahagi ng mga tripulante ang namatay sa scurvy. Nagpasya ang mga tripulante na tumulak sa Novo-Arkhangelsk, ngunit bago makarating sa destinasyon ng ilang kilometro lamang, ang sloop sa mabagyong panahon noong gabi ng Enero 9, 1813, ay tumama sa mga bato at bumagsak malapit sa Kruzova Island. Mula sa mga tripulante mayroong 28 katao na nagawang lumangoy sa baybayin at maghintay sa taglamig ng 1813.

Tungkol sa brand

Tulad ng sinabi ko, ang selyo ay inisyu noong Nobyembre 1994 sa isang serye na nakatuon sa mga heograpikal na ekspedisyon ng Russia. Sa kabuuan, ang serye ay binubuo ng 4 na mga selyo na may halaga ng mukha na 250 rubles. bawat isa. Tatlong iba pang mga selyo ang nakatuon sa paglalakbay ni V.M. Golovnin noong 1811 sa pag-aaral ng Kuril Islands, ang ekspedisyon ng F.P. Wrangel sa North America at F.P. Litke sa panahon ng paggalugad ng mga isla ng Novaya Zemlya noong 1821-1824.

Ang mga selyo ay inilabas din sa maliliit na sheet.

Sirkulasyon ng mga selyo - 800,000 piraso, mini sheet - 130,000 piraso. Papel - pinahiran, gravure printing plus intaglio, frame perforation 12 x 11½.

"Neva" at "Nadezhda" sa iba pang mga selyo

Ang mga travel stamp ay inisyu ng ating mga kapitbahay, dating kapatid na republika, Estonia at Ukraine. Ang Philately ay hindi alien sa pulitika, at, tulad ng kaso ng Dane, Ukraine at Estonia, sa tulong ng mga selyo, ipaalala sa buong mundo na si Kruzenshtern ay talagang ipinanganak sa Tallinn, at Lisyansky sa lalawigan ng Chernihiv.

Estonia, 2003
Ukraine, 1998

Ang unang Russian circumnavigation ng mundo 1803-1806 Ivan Kruzenshtern at Yuri Lisyansky

Ang layunin ng ekspedisyon

Upang gawin ang unang round-the-world na paglalakbay sa kasaysayan ng armada ng Russia. Mag-deliver-pick up ng mga kalakal mula sa Russian America. Magtatag ng diplomatikong pakikipag-ugnayan sa Japan. Ipakita ang kakayahang kumita ng direktang pangangalakal ng mga balahibo mula sa Russian America hanggang China. Patunayan ang mga benepisyo ng ruta ng dagat mula sa Russian America hanggang St. Petersburg kung ihahambing sa rutang panlupa. Magsagawa ng iba't ibang heograpikal na obserbasyon at siyentipikong pananaliksik sa ruta ng ekspedisyon.

Ang komposisyon ng ekspedisyon

Mga barko:

Three-masted sloop "Nadezhda", na may displacement na 450 tonelada, isang haba na 35 metro. Nakuha sa England partikular para sa ekspedisyon. Ang barko ay hindi bago, ngunit tiniis ang lahat ng kahirapan sa pag-ikot sa mundo.

Three-masted sloop "Neva", displacement 370 tonelada. Binili doon partikular para sa ekspedisyon. Tiniis niya ang lahat ng mga paghihirap sa pag-ikot sa mundo, pagkatapos nito ay siya ang unang barko ng Russia na bumisita sa Australia noong 1807.

Personal na sinuri ni Emperador Alexander I ang parehong mga sloop at pinahintulutan silang itaas ang mga watawat ng militar ng Imperyo ng Russia. Kinuha ng emperador ang pagpapanatili ng isa sa mga barko sa kanyang sariling gastos, at kinuha ng Russian-American Company at isa sa mga pangunahing inspirasyon ng ekspedisyon, Count N.P. Rumyantsev, ang mga gastos sa pagpapatakbo ng isa pa. Aling barko ang kinuha na hindi tinukoy.

Mga tauhan

Pinuno ng ekspedisyon na si Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Edad sa simula - 32 taon.

Siya rin ang kapitan ng punong barko ng ekspedisyon, ang sloop Nadezhda.

Nakasakay sa Nadezhda ay:

midshipmen Thaddeus Bellingshausen at Otto Kotzebue, na kalaunan ay niluwalhati ang armada ng Russia sa kanilang mga ekspedisyon

Ambassador Rezanov Nikolai Petrovich (upang magtatag ng diplomatikong relasyon sa Japan) at ang kanyang retinue

mga siyentipiko na sina Horner, Tilesius at Langsdorf, artist na Kurlyantsev

sa isang misteryosong paraan, ang sikat na brawler at duellist na si Count Fyodor Tolstoy, na nahulog sa kasaysayan bilang Tolstoy the American, ay sumakay din sa ekspedisyon.

Ang mga mandaragat ay pawang mga Ruso sa isa - ganoon ang kalagayan ng Kruzenshtern.

Ang kabuuang laki ng koponan ay 65 katao.

Sloop "Neva":

Kumander - Yury Fedorovich Lisyansky.

Ang edad sa simula ay 30 taong gulang.

Ang kabuuang bilang ng mga tauhan ng barko ay 54 katao.

Sa mga hawak ng parehong barko ay mayroong mga produktong bakal, alkohol, armas, pulbura, at marami pang ibang bagay para ihatid sa Russian America at Kamchatka.

Simula ng unang Russian round-the-world expedition

Ang ekspedisyon ay umalis sa Kronstadt noong Hulyo 26 (Agosto 7), 1803. Sa daan ay nagpunta kami sa Copenhagen, pagkatapos ay sa maliit na daungan ng Falmouth sa Ingles, kung saan ang mga barko ay muling na-caulked.

isla ng Canary

Ang ekspedisyon ay lumapit sa kapuluan noong Oktubre 19, 1803. Nanatili sila sa daungan ng Santa Cruz sa loob ng isang linggo at noong Oktubre 26 ay nagtungo sa timog.

Ekwador

Noong Nobyembre 26, 1803, ang mga barko sa ilalim ng watawat ng Russia na "Nadezhda" at "Neva" ay tumawid sa ekwador sa unang pagkakataon at pumasok sa Southern Hemisphere. Ayon sa tradisyong pandagat, isinaayos ang kapistahan ng Neptune.

Timog Amerika

Lumitaw ang mga baybayin ng Brazil noong Disyembre 18, 1803. Huminto sila sa daungan ng lungsod ng Desero, kung saan tumayo sila ng isang buwan at kalahati upang ayusin ang pangunahing palo ng Neva. Noong Pebrero 4, 1804 lamang lumipat ang dalawang barko sa timog sa kahabaan ng baybayin ng Timog Amerika.

Cape Horn

Bago lumibot sa Cape Horn, sina Kruzenshtern at Lisyansky ay sumang-ayon sa isang lugar ng pagpupulong, dahil kapwa naunawaan na sa lugar na ito ang mga barko ay madaling tinangay ng masamang panahon. Ang unang bersyon ng pulong ay Easter Island, ang ekstrang - Nukagiva Island. Matagumpay na napaikot ng Nadezhda ang Cape Horn at noong Marso 3, 1804 ay pumasok sa Karagatang Pasipiko.

Nukagiva

Nadulas ang Easter Island sa malakas na hangin, kaya dumiretso si Kruzenshtern sa kahaliling tagpuan, Nukagiva Island, kung saan siya dumating noong Mayo 7, 1804. Sa daan, ang mga isla ng Fetuga at Uaguga mula sa pangkat ng Marquesas ay na-map. Noong Mayo 10, lumapit din ang Neva sa Nukagiva. Makalipas ang isang linggo, ang dalawang barko ay tumulak sa direksyon ng Hawaiian Islands.

Ekwador

Mga Isla ng Hawaii

Nilapitan sila ng mga barko noong Hunyo 7, 1804. Dito na sila maghihiwalay. Ang "Neva" na may kargamento ng mga kalakal para sa kumpanyang Ruso-Amerikano ay pumunta sa Alaska, sa isla ng Kodiak. Ang "Nadezhda" ay nagtungo sa Kamchatka, mula sa kung saan kinakailangan na sumama sa embahada sa Japan at tuklasin ang isla ng Sakhalin. Ang pagpupulong ng parehong mga barko ay gaganapin na ngayon lamang sa Macau noong Setyembre 1805, kung saan lalapit ang Nadezhda kapag natapos ang diplomatikong misyon, at ang Neva na may kargada ng mga balahibo mula sa Russian America.

Paglalakbay ng Pag-asa

Kamchatka

Pumasok si Nadezhda sa Avacha Bay noong Hulyo 14, 1804. Ang populasyon ng Petropavlovsk noon ay mga 200 katao. Dumating dito si Gobernador Heneral Koshelev mula sa Nizhnekamchatsk (noon ang kabisera ng peninsula), na sa lahat ng posibleng paraan ay nag-ambag sa pag-aayos ng barko at paghahanda para sa pagbisita sa Japan. Ang ekspedisyon ay iniwan ng isang doktor at isang artista, at ang brawler na si Tolstoy ay sapilitang "isinulat sa pampang". Agosto 30, 1804 "Pag-asa" ay nagtungo sa Japan.

Hapon

Nabatid sa kasaysayan ng Japan na ang anumang mga dayuhang barko ay ipinagbabawal na pumasok sa mga daungan ng Hapon. At ang mga naninirahan sa mga isla ng pagsikat ng araw ay mahigpit na ipinagbabawal na makipag-ugnay sa mga dayuhan. Ang ganitong sapilitang pag-iisa sa sarili ay nagligtas sa Japan mula sa posibleng kolonisasyon at pagpapalawak ng kalakalan ng mga Europeo, at nag-ambag din sa pangangalaga ng pagkakakilanlan nito. Ang mga mangangalakal lamang ng Dutch East India Company ang pinayagang makipagkalakalan sa daungan ng Nagasaki, ang pinakatimog na bahagi ng bansa. Ang Dutch ay may monopolyo sa pakikipagkalakalan sa Japan at hindi pinapasok ang mga kakumpitensya sa kanilang mga ari-arian, itinago ang mga sea chart na may mga coordinate, atbp. Samakatuwid, kinailangan ni Kruzenshtern na itaboy si Nadezhda sa Nagasaki nang halos random, sabay-sabay na pagbaril sa mga baybayin ng Hapon.

Sa Nagasaki

Ang barko ni Kruzenshtern kasama si Ambassador Rezanov ay pumasok sa daungan ng Nagasaki noong Oktubre 8, 1804. Sakay ng mga Ruso ang ilang Hapones na minsang nahulog sa mga Ruso bilang resulta ng pag-crash, at kung saan dinala ng ekspedisyon bilang mga tagapagsalin.

Isang kinatawan ng Hapon ang pumasok sa barko at nagtanong hu-is-hu, sabi nila, kung saan at bakit sila dumating. Pagkatapos ay tinulungan ng piloto ng Hapon ang Nadezhda na pumasok sa daungan, kung saan ibinagsak nila ang angkla. Tanging mga barkong Hapones, Tsino at Dutch ang nasa daungan.

Negosasyon sa mga Hapon

Ang paksang ito ay nararapat sa isang hiwalay na kuwento at isang hiwalay na artikulo. Sabihin na lang natin na "purged" ng mga Hapones ang "diplomatic mission" ng Russia sa daungan ng Nagasaki hanggang Abril 18, 1805 - lima at kalahating buwan! At kinailangan ni Kruzenshtern at Rezanov na umuwi nang walang maalat na slurping.

Ang emperador ng Hapon ay "naka-pause" nang mahabang panahon, pagkatapos ay sumagot sa pamamagitan ng kanyang mga opisyal na walang mga kasunduan sa mga Ruso, at hindi niya matanggap ang mga regalo ng emperador ng Russia - maraming malalaking salamin sa isang mamahaling frame. Sabihin, ang Japan ay hindi nagagawang pantay-pantay na magpasalamat sa emperador ng mga Ruso dahil sa kanilang kahirapan. Tawanan, at marami pa! Alinman sa mga Dutch ay gumawa ng magandang trabaho dito, o ang mga Hapon mismo ay hindi nagnanais ng anumang pakikipag-ugnayan sa Russia.

Totoo, ang administrasyong Hapones ang nagtustos sa barko ng pagkain sa lahat ng oras na ang barko ay nasa daungan. At kargado ang kalsada ng pagkain, tubig at maraming asin nang libre. Kasabay nito, ang Kruzenshtern ay tiyak na ipinagbabawal na bumalik sa kahabaan ng kanlurang baybayin ng Japan.

Pagbabalik ng Nadezhda sa Kamchatka

Paglabas sa "pagkabihag" ng mga Hapones, nagpasya si Kruzenshtern na huwag pakialaman ang pagbabawal ng mga Hapones at tiyak na pumunta sa kahabaan ng kanlurang baybayin, inilagay ito sa mapa. Sa dagat, siya ang kanyang sariling panginoon at hindi natatakot sa sinuman - ang nakaraang karanasan sa labanan ay nagbigay sa kanya ng lahat ng dahilan upang gawin ito. Ilang beses siyang dumaong sa dalampasigan at nakilala ang mahiwagang bansang ito sa abot ng kanyang makakaya. Posibleng magtatag ng mga pakikipag-ugnayan sa mga Ainu - ang mga naninirahan sa hilagang isla ng Hokkaido ng Hapon.

Sakhalin

Pumasok si Nadezhda sa Aniva Bay sa timog ng Sakhalin noong Mayo 14, 1805. Dito rin nanirahan ang mga Ainu at nag-utos ang administrasyong Hapones. Determinado si Kruzenshtern na galugarin ang Sakhalin nang mas detalyado, ngunit iginiit ni Rezanov na mabilis na bumalik sa Kamchatka upang mag-ulat sa St. Petersburg sa mga resulta ng kanyang "embahada".

Kamchatka

Noong Hunyo 5, bumalik si Nadezhda sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Si Rezanov ay pumunta sa pampang, nagpadala ng isang ulat sa kabisera, at umalis sa isang barkong pangkalakal para sa Russian America sa Alaska. Hulyo 5, 1805 "Nadezhda" muling pumunta sa dagat at nagtungo sa Sakhalin. Ngunit nabigo si Kruzenshtern na maglibot "sa paligid" ng Sakhalin at matukoy kung ito ay isang isla o isang peninsula. Noong Agosto 30, ang koponan ng Nadezhda ay pumasok sa Avacha Bay ng Petropavlovsk sa ikatlong pagkakataon. Nagsimulang maghanda si Kruzenshtern para sa isang kampanya sa Macau.

Macau

Ito ang pangalan ng Portuguese colony-fortress-port sa baybayin ng China. Umalis sa Petropavlovsk noong Oktubre 9, 1805, si Nadezhda ay nasa Macau noong Nobyembre 20. Ang Neva ay wala kahit saan.

Paglalakbay sa "Neva"

Russian manlalakbay at pioneer

muli Mga Manlalakbay sa Panahon ng Pagtuklas