Kailan ginawa ang Tower Bridge? Konstruksyon sa kabila ng Thames: makasaysayang background

Ang isa sa mga pinakakilalang landmark ng London ay ang Tower Bridge, na itinayo noong 1894 sa pamamagitan ng utos ng Prince of Wales, na kalaunan ay kilala bilang Edward VII.

Sa loob ng mahabang panahon, ang London Bridge (London) ay nanatiling nag-iisang tulay sa kabila ng Thames, ngunit ang pag-unlad ng London bilang kabisera ng kaharian ay nag-ambag sa paglitaw ng ilang higit pang mga tulay. Gayunpaman, lahat sila ay itinayo sa kanluran.

Noong 1876, nagpasya ang mga awtoridad ng Lungsod na magtayo ng tulay sa silangang bahagi ng lungsod dahil sa mabilis na paglaki ng populasyon sa lugar. Ngunit una, maraming mga problema ang kailangang lutasin:

Ang Thames ay isang navigable na ilog, at ito ay kinakailangan upang maghanda ng isang disenyo para sa isang tulay na hindi makagambala sa pagpasa ng mga barko.
Ang tulay ay dapat na matatagpuan sa makasaysayang bahagi ng lungsod, kaya kailangan itong magkasya sa hitsura nito, at hindi sirain ito.

Para dito, binuksan ang isang kumpetisyon para sa pinakamahusay na proyekto, kung saan nakibahagi ang mga pinakatanyag na arkitekto at inhinyero. Nakatanggap ang mga tagapag-ayos ng mahigit limampung gawa (Ang mga proyektong ito ay magagamit na ngayon para sa pagsusuri sa bulwagan ng eksibisyon ng Tower Bridge).

Konstruksyon ng Tower Bridge

Ang pinakamahusay na proyekto ay kinilala bilang isang tulay na dinisenyo sa neo-Gothic na istilo at nilagyan ng mga adjustable na elemento. Ang mga may-akda nito ay ang arkitekto na si G. Jones at ang inhinyero na si J. V. Barry. Nagsimula ang konstruksyon noong 1886 at tumagal ng 8 taon. Upang magtayo ng gayong malakihan at magandang istraktura (ang haba nito ay 244 metro, at ang gitnang span, 61 metro ang haba, ay nahahati sa dalawa), limang kontratista ang kasangkot, at 432 katao ang nagtrabaho sa konstruksiyon.

Ang mga multi-ton na kongkretong pier ay nagsisilbing pundasyon ng Tower Bridge, kung saan naka-install ang dalawang bakal na tore, 65 metro ang taas. Noong ika-19 na siglo, sila ay aktibong nagsilbi bilang isang kanlungan para sa mga patutot at magnanakaw, hanggang sa sila ay tuluyang nabuklod noong 1910. Ang mga tore ay bahagi na ngayon ng eksibisyon ng Tower Bridge Experience, na binuksan noong 1982. Sa loob, may mga hagdan patungo sa tuktok ng tulay, na nag-aalok ng nakamamanghang tanawin ng London. Ang mga tore ay nagsisilbi ring "may hawak" para sa mga suspension bridge na 82 metro ang haba.

Ang Tower Bridge sa panahon ng pagtatayo nito ay kinilala bilang ang pinaka-kumplikadong drawbridge, na nilagyan ng hydraulic steam engine upang magmaneho ng mga higanteng bomba. Ngunit sa parehong oras, ginawang posible ng disenyo nito na itaas ang multi-toneladang mga elemento ng tulay sa 86 ° sa loob lamang ng 5 minuto.

Ang Tower Bridge ay itinataas pa rin ng mga haydroliko na motor, ngunit mula noong 1976 ang mga bomba ay pinalakas ng kuryente sa halip na singaw. Ang mga lumang hydraulic steam pump at boiler ay napunan ang bilang ng mga exhibit.

Ang ilang mga katotohanan mula sa kasaysayan ng Tower Bridge

Bilang batayan para sa pagtatayo ng tulay, ginamit ang isang pedestrian tunnel sa ilalim ng Thames, na nagsilbing daanan para sa mga kable ng telekomunikasyon.
Hindi tulad ng karamihan sa mga palipat-lipat na tulay, ang Tower Bridge ay pinalaki ayon sa isang espesyal na iskedyul na pinagsama-sama ng mga tauhan ng tulay para sa pagpasa ng malalaking sasakyang-dagat. Hindi ito napapailalim sa pagsasaayos kahit para sa pagpasa ng mga VIP.
Mayroong dalawang kilalang kaganapan na nauugnay sa tampok na ito ng tulay:
- Noong 1952, isang pulang London double decker ang nasa tulay sa oras ng pag-aanak nito. Binilisan ng driver at nagawang tumalon mula sa isang gilid patungo sa kabilang gilid ng nagresultang isang metrong agwat.
- Noong 1997, ang motorcade ni American President Ball Clinton ay nahati sa dalawa ng Tower Bridge. Pagkatapos ay maraming tao ang nagsulat tungkol dito.

Noong 1968, sa pagdiriwang ng ikalimampung anibersaryo ng pagkakatatag ng Royal Air Force, isang fighter jet ang lumipad sa pagitan ng mga tore ng tulay.
Sa taong iyon din, binili ng isang negosyante sa Missouri ang London Bridge, na malapit nang gibain, na nalilito sa Tower Bridge.
Noong 1977, bilang parangal sa pagdiriwang ng silver jubilee ng paghahari ni Elizabeth II, pininturahan ito ng asul, puti at pula.
Dati, ang Tower Bridge ay pinalaki ng limampung beses sa isang araw, ngayon ito ay nangyayari nang maraming beses na mas kaunti.

Exhibition "Karanasan sa Tower Bridge"

Ang iyong pagbisita sa Tower Bridge Experience ay nagsisimula sa isang maikling pelikula tungkol sa kasaysayan ng Tower Bridge. Susunod, pinapayagan ang mga bisita na umakyat sa pedestrian gallery, na nag-aalok ng mga nakamamanghang tanawin ng London.

Nagtatampok ang eksibisyon ng maraming exhibit mula sa kasaysayan ng tulay, kabilang ang Victorian engine room, salamin at oriental walkways.

Ang isa sa mga pangunahing lugar ng peregrinasyon para sa mga turista ay ang Tower of London, na nakatayo sa tabi ng ilog sa silangang hangganan ng sinaunang mga kuta ng lungsod. Sa kabila ng lahat ng mga gimik sa publisidad at buzzwords, nananatili itong isa sa mga pinakakahanga-hangang gusali sa London at ang lugar ng ilang maluwalhating kaganapan na dapat bisitahin ng lahat ng mga turista at taga-London kahit isang beses.

Kilala pangunahin bilang isang lugar ng pagkakulong at pagbitay, ang Tower ay naging isang royal residence, isang arsenal, isang mint, isang menagerie, isang observatory at isang repository ng royal regalia - isang function na ginagawa pa rin nito hanggang ngayon.

Upang i-orient ang iyong sarili bago tuklasin ang Tower nang mag-isa, dapat kang makilahok sa isa sa mga libreng paglilibot, na gaganapin halos isang beses bawat kalahating oras ng isa sa mga beefeaters (tagapag-alaga ng Tower of London). Ngayon, ang mga bisita ay pumapasok sa Tower sa kahabaan ng Water Lane, ngunit noong unang panahon, karamihan sa mga bilanggo ay nakarating doon sa pamamagitan ng Traitors' Gate, kung saan matatanaw ang waterfront.

Sa malapit ay ang Bloody Tower - ang pangunahing pasukan sa mga selda ng bilangguan. Dito noong 1483, "para sa kanilang sariling kaligtasan," ang 12-taong-gulang na si Edward V at ang kanyang 10-taong-gulang na kapatid ay ikinulong sa utos ng kanilang tiyuhin, na kalaunan ay naging Haring Richard III. Dito na nakakulong si Walter Reilly ng tatlong beses.

Ang orihinal na "Tower" ay ang White Tower, na matatagpuan sa gitna ng Inner Prison. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1076. Ngayon ay may mga eksibisyon mula sa koleksyon ng Royal Arsenal (Royal Armories). Kahit na hindi ka interesado sa mga usaping militar, siguraduhing bisitahin ang kapilya ng St. John - isang magandang gusali ng Norman sa ikatlong palapag, na natapos noong 1080.

Ito ang pinakalumang nabubuhay na orihinal na gusali ng simbahan sa. Sa kanluran ng White Tower ay ang Tower Green, isang damuhan kung saan pinatay ang mga high-profile na indibidwal, kasama sina Anne Boleyn at ang kanyang pinsan na si Catherine Howard (pangalawa at ikalimang asawa ni Henry VIII).

Ang Waterloo Barracks, sa hilaga ng White Tower, ay nagtataglay ng Crown Jewels, kung saan dinarayo rito ang mga pulutong ng mga tao. Gayunpaman, sa kasamaang-palad, ang inspeksyon ay pumasa nang napakabilis, lalo na sa mga oras ng peak, kapag, sa paglipat sa linya, ang mga tao ay nakikita ang mga eksibit sa loob lamang ng 28 segundo.

Ang pinakamatanda sa regalia ay ang 12th-century Anointing Spoon, ngunit karamihan sa mga bagay ay mula sa huling panahon ng Commonwealth (1649-1660), nang marami sa mga maharlikang kayamanan ay natunaw sa mga barya o naibenta. Kabilang sa mga hiyas ang tatlo sa pinakamalaking ginupit na diamante, kabilang ang maalamat na Kohinoor, na inilagay sa korona ng Imperyo ng Britanya noong 1937, nang makoronahan si Queen Victoria.

Ang Tower Bridge ay nakikipagkumpitensya sa Big Ben para sa pamagat ng pinakasikat. Itinayo noong 1894, ang mga Neo-Gothic na pier nito ay nilagyan ng Cornish granite at Portland stone at may steel frame, na noong panahong iyon ay kumakatawan sa isang makabuluhang teknikal na tagumpay. Ito ay nagpapahintulot sa tulay na itaas para sa pagdaan ng malalaking barko sa Ilog Thames.

Ang pagbubukas ng tulay ay isang kahanga-hangang tanawin. Alamin nang maaga ang aktwal na oras ng tulay. Pagkatapos magbayad ng entrance fee, kailangan mong gumamit ng elevator para umakyat sa mga elevated walkway na nag-uugnay sa tuktok ng mga tore.

Ang mga track ay sarado mula 1909 hanggang 1982 dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay pinili ng mga batang babae ng madaling birtud at pagpapakamatay. Sa timog na bahagi ng tulay ay makikita mo ang isang steam-powered hoist (nakuryente na ngayon). Maaari mong makita ang higanteng boiler boiler, na ngayon ay wala na sa pagkilos.

Paggawa ng Tower Bridge

Ang Tower Bridge sa London ay dinisenyo ng kilalang arkitekto na si Horace Johnson at ito ay isang 244m ang haba na drawbridge na may dalawang tore na nakatayo sa 65m high intermediate pier. Ang gitnang span sa pagitan ng mga tore, na 61 metro ang haba, ay nahahati sa dalawang nakakataas na pakpak, na idinisenyo upang payagan ang mga barko na dumaan, maaari silang tumaas hanggang sa isang anggulo na 83 °.

Ang bawat isa sa mga pakpak ay tumitimbang ng humigit-kumulang dalawang libong tonelada at nilagyan ng isang counterweight na nagpapaliit sa kinakailangang pagsisikap na kinakailangan upang itaas ang tulay sa isang minuto. Sa una, ang span ay itinutulak ng isang water hydraulic system, na may operating pressure na 50 bar. Ang tubig ay naipon ng dalawang planta ng singaw na may kabuuang kapasidad na 360 hp. Ang sistema ay nilikha ni W. G. Armstrong Mitchell.

Noong 1974, ang water hydraulic system ay pinalitan ng isang electrically driven na sistema ng langis. Para sa kaginhawahan ng mga pedestrian, ang disenyo ng tulay ay nagbigay ng posibilidad na tumawid dito kahit na sa panahon ng proseso ng pagbubukas ng span.

Para sa layuning ito, bilang karagdagan sa mga karaniwang bangketa na matatagpuan sa mga gilid ng carriageway, ang mga pedestrian gallery ay idinisenyo at ipinakilala sa gitnang bahagi, na nagkokonekta sa mga tore sa taas na 44 metro. Upang makarating sa mga gallery ay posible sa tulong ng mga hagdan na matatagpuan sa loob ng mga tore mismo.

Mula noong 1982, ang mga gallery ay ginamit nang eksklusibo bilang isang observation deck at museo. Dapat pansinin na ang pagtatayo ng mga pedestrian galleries at tower ay nangangailangan ng higit sa 11,000 tonelada ng bakal. Upang mas maprotektahan ang mga istrukturang metal mula sa kaagnasan, ang mga tore ng Tower Bridge ay nilagyan ng bato. Ang istilo ng arkitektura ng mga itinayong gusali ay tinukoy bilang Gothic. Ang kabuuang halaga ng itinayong istraktura ay £1,184,000.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Sa London - isa sa mga pinakakilala sa mundo. Ang mga ugat ng istilong Victorian Gothic nito ay nakasalalay sa batas na nagpilit sa mga developer na lumikha ng isang gusali na naaayon sa kalapit na Tower.

Paglalarawan

Ang Tower Bridge ay parehong drawbridge at suspension. Ito ay tumatawid sa Ilog Thames, matatagpuan hindi kalayuan kung saan ito pinangalanan, at naging simbolo ng lungsod.

Ang tulay ay binubuo ng dalawang tore na konektado sa pamamagitan ng dalawang pahalang na daanan na idinisenyo upang balansehin ang mga pahalang na puwersa na ginagawa ng mga bahagi ng suspensyon sa mga gilid ng lupa. Ang patayong bahagi ng mga puwersa sa mga nasuspinde na seksyon at ang mga patayong reaksyon ng dalawang paglipat ay dinadala ng dalawang malalaking tore. Ang mga lifting axle at kagamitan sa pagtatrabaho ay matatagpuan sa mga base ng mga tore. Ang kasalukuyang color scheme ng tulay ay nagsimula noong 1977, nang ito ay pininturahan ng pula, puti at asul upang ipagdiwang ang silver jubilee ng Queen Elizabeth II. Ito ay orihinal na asul at berde.

Ang pinakamalapit na istasyon ng London Underground ay Tower Hill sa mga linya ng Circle at District, at ang pinakamalapit na istasyon ng LRT ay Tower Gateway.

Taliwas sa popular na paniniwala, ang kantang "London Bridge Is Falling Down" ay walang kinalaman sa Tower Bridge sa London.

Kasaysayan ng gusali

Ang mga plano ay ginawa noong 1876 nang ang East London ay naging makapal ang populasyon. Ang tulay sa ibabaw ng Thames sa lugar na ito ay tila napakahalaga. Ang pangunahing problema ay ang mga barkong may matataas na palo ay kailangang maipasa sa mga pasilidad ng daungan sa pagitan ng tulay at ng Tore. Tumagal pa ng walong taon at maraming talakayan sa disenyo bago nagsimula ang pagtatayo.

Kaya, upang malutas ang problema ng pagtawid sa ilog noong 1877, isang Espesyal na Komite ng Mga Tulay at Tunnel ang nabuo sa ilalim ng pamumuno ni Sir Albert Joseph Altman, at isang pampublikong kompetisyon para sa mga proyekto ang inihayag. Mahigit sa 50 aplikasyon ang isinumite, kasama ang inhinyero ng sibil na si Sir Joseph Bazalgette. Ang pagtatasa ng mga disenyo ay napapaligiran ng kontrobersya, at noong 1884 lamang naaprubahan ang isang disenyo na ipinakita ng arkitekto ng lungsod na si Horace Jones sa pakikipagtulungan ni John Wolfe Barry.

Ang tulay ay natapos noong 1894. Limang kontratista - Sir John Jackson (foundation), Baron Armstrong (hydraulics), William Webster, Sir H.H. Sina Barlet at Sir William Eroll, gayundin ang halos 450 manggagawa, ay kasangkot sa pagtatayo ng tulay. Kinailangan ng 11,000 toneladang bakal ang paggawa ng mga arko. Noong panahong iyon, maraming tao ang hindi nagustuhan ang Victorian Gothic na disenyo nito, ngunit sa paglipas ng panahon, ang tulay ay naging isa sa pinakasikat na simbolo ng London. Opisyal itong binuksan noong Hunyo 30, 1894 ng Prinsipe ng Wales (ang magiging Haring Edward VIII) at ng kanyang asawa, ang Prinsesa ng Wales (Alexandra ng Denmark).

Ikinonekta ng tulay ang Iron Gate sa hilagang pampang ng ilog na may Horsleydown Lane sa timog, na kilala ngayon bilang Tower Bridge Approach at Tower Bridge Road ayon sa pagkakabanggit. Bago ang pagbubukas ng Tower Bridge, ang subway - 400 metro sa kanluran - ang pinakamaikling paraan upang tumawid sa ilog mula sa Tower Hill hanggang Tooley Street sa Southpark. Binuksan noong 1870, ang Tower Subway ay isa sa mga pinakaunang linya ng subway sa mundo.

Nang magbukas ang Tower Bridge sa London, karamihan sa trapiko sa paa ay lumipat dito dahil sa kakulangan ng mga bayarin sa paggamit. Ang tunel ay isinara noong 1898 dahil sa mababang kakayahang kumita.

Ang Tower Bridge sa London ay isa sa limang London bridges na ngayon ay pagmamay-ari at pinapanatili ng Bridge House Estates, isang non-profit na partnership na pinangangasiwaan ng City of London Corporation. Ito ang tanging tulay ng pakikipagtulungan na hindi nag-uugnay sa Lungsod ng London sa baybayin ng Southpark; ang hilagang labasan nito ay humahantong sa Tower Hamlets.

Mechanics

Ang kalapitan ng look at ang lokasyon sa direksyon ng dagat ay nangangailangan ng tulay upang madaanan ang malalaking barko. Samakatuwid ang desisyon na lumikha ng isang movable structure na maaaring mabuksan upang payagan ang paggalaw ng mga bangka. Ang mekanismo ay nakatago sa dalawang tore. Hanggang 1976, nang ito ay nakuryente, ginamit ang steam power upang magbomba ng tubig sa mga hydraulic accumulator na nagpapagana sa mga makina.

Ang buong tulay ay 800 talampakan (244 m) ang haba at ang mga tore na itinayo sa mga tambak ay 213 talampakan (65 m) ang taas. Ang gitnang span, 200 talampakan (61 m) ang haba, ay nahahati sa dalawang pantay na slab. Ang bawat isa sa kanila ay higit sa 30 metro ang lapad at tumitimbang ng 1000 tonelada at maaaring magbukas sa isang anggulo na 83 degrees. Sa bukas na posisyon, ang tulay ay may pagtaas ng halos 45 m. Ngayon ito ay tumataas sa taas na kinakailangan para sa pagpasa ng isang partikular na sisidlan; ang pagbubukod ay ang pagdaan ng barko na nagdadala ng monarko. Sa kasong ito, ang mga bahagi ng istraktura ay ganap na tumaas. Dati, halos limampung beses sa isang araw ang tulay, pero ngayon 1,000 times na lang sa isang taon. Ang mga drawdown ay pinaplano nang maaga (para sa mga cruise ship, atbp.) upang ang mga bisita ay makapunta sa bridge site at makita kung kailan ito itataas at ibababa. Walang bayad sa elevator.

Reaksyon

Kahit na ang tulay ay walang alinlangan na isang palatandaan, ang mga propesyonal na kritiko noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay nag-aalinlangan sa hitsura nito. "Siya ay kumakatawan sa bisyo ng masamang lasa at pagpapanggap, palsipikasyon ng mga tunay na katotohanan ng istraktura," isinulat ni H.Kh. Statham, at Frank Brangwyn ay nagtalo na "isang mas walang katotohanan na istraktura kaysa sa Tower Bridge ay hindi kailanman itinapon sa isang madiskarteng ilog."

Pagbisita sa tulay

Maraming mga turista ang patuloy na kinukunan ng larawan laban sa backdrop ng napakagandang istrakturang ito. Maaari ka ring pumasok sa loob ng tulay, kung saan magkakaroon ka ng napakagandang tanawin ng London mula sa paglipat sa pagitan ng dalawang tore. Minsan ay nakakuha sila ng hindi kanais-nais na reputasyon bilang isang kanlungan para sa mga patutot at mandurukot. Maa-access lamang sa pamamagitan ng hagdan, bihirang ginagamit ito ng mga ordinaryong pedestrian at sarado noong 1910. Ang muling pagbubukas ay naganap noong 1982 sa panahon ng Tower Bridge Exhibition, isang display na makikita sa mga tore, walkway at Victorian engine room ng tulay. Dito maaari mo ring makita ang Tower Bridge mula sa loob, mga larawan, mga pelikula na nagsasabi tungkol sa kasaysayan ng kamangha-manghang istraktura. Ang partikular na interes ay ang mga tunay na makina ng singaw. May bayad ang pagpasok sa eksibisyon.

2008-2012

Noong Abril 2008, inihayag na ang Tower Bridge ay sasailalim sa £4m facelift. Ang trabaho ay binubuo ng pagtanggal ng lumang pintura hanggang sa hubad na metal at muling pagpipinta nito ng asul at puti. Ang bawat seksyon ay napapaligiran ng plantsa at proteksiyon na plastik upang maiwasang mahulog ang lumang pintura sa Thames at marumi ang ilog. Simula noong kalagitnaan ng 2008, ang mga kontratista ay nagtrabaho sa maximum na isang-kapat ng tulay sa isang pagkakataon upang maiwasan ang mga problema, ngunit kung minsan ang mga pagsasara ng kalsada ay hindi maiiwasan.

Ang proseso ng pagpipinta ay natapos noong 2009. Nagsagawa din ng trabaho upang palitan ang sistema ng ilaw ng tulay. Ang isang multi-purpose lighting system na idinisenyo ni Eleni Shiarlis ay naka-install sa loob ng mga tawiran, dahil ginagamit ang mga ito para sa mga eksibisyon at iba pang layunin. Ang lahat ng mga elemento ay naka-install sa isang modernong paraan nang walang tulong ng pagbabarena. Sa tulong ng pag-iilaw, ang tulay ay nakakuha ng nakamamanghang tanawin sa gabi.

Nakumpleto ang pag-upgrade ng apat na suspension chain noong Marso 2010 gamit ang pinakabagong sistema ng pintura na nangangailangan ng hanggang anim na magkakaibang coats.

Sa artikulong makikita mo ang binagong Tower Bridge, ang larawan kung saan ipinapakita ang istraktura sa lahat ng ningning nito.

Mayroong isang alamat na ang Amerikanong negosyante na si Robert McCulloch ay halos bumili ng tulay noong 1968 upang ilipat ito sa katotohanang ito, gayunpaman, itinanggi niya ito.

Noong Mayo 1997, nahati ang presidential cortege bilang resulta ng pagbubukas ng tulay.

Sa pagtatapos ng siglo XIX. Ang panorama ng London ay pinayaman ng isang gusali na nakalaan upang maging isa sa mga simbolo ng arkitektura ng kabisera ng Britanya - kasama ang sinaunang Tower of London, ang Palasyo ng Westminster, Big Ben at St. Paul's Cathedral. Ito ang Tower Bridge (Tower Bridge) - isa sa pinakasikat at magagandang tulay sa mundo.
Itinayo sa diwa ng mga medieval na gusali, na may mga Gothic tower at mabibigat na tanikala ng mga istruktura ng tulay, ito ay bumubuo ng isang solong grupo kasama ang sinaunang Tower Castle.

Ang Tower Bridge ay naglalaman ng lahat ng mga tampok ng panahon ng Victoria. Ang pangangailangan para sa pagtatayo nito ay lumitaw sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, nang ang populasyon ng silangang London, kung saan matatagpuan ang daungan at maraming mga bodega, ay nagsimulang lumaki nang mabilis. Hanggang 1750, ang mga pampang ng Thames ay konektado sa pamamagitan lamang ng isang tulay sa London, na itinatag noong panahon ng mga Romano. Habang lumalaki ang kabisera ng Britanya, nagtayo ng mga bagong tulay, ngunit lahat sila ay matatagpuan sa kanlurang bahagi ng lungsod. Sa pagtaas ng trapiko, ang mga residente ng silangang London ay kailangang gumugol ng maraming oras sa pagsisikap na tumawid sa kabilang bangko. Bawat taon ang problema ay nagiging mas talamak, at sa wakas noong 1876 nagpasya ang mga awtoridad ng lungsod na magtayo ng bagong tulay sa silangang London.

Kinakailangan, gayunpaman, na itayo ito sa paraang ang mga istruktura ng tulay ay hindi makagambala sa paggalaw ng mga barko sa tabi ng Thames. Sa pagkakataong ito, maraming ideya ang iniharap, para sa pagsasaalang-alang kung saan nabuo ang isang espesyal na komite. Sa huli, nagpasya ang komite na ipahayag ang isang bukas na kumpetisyon para sa pinakamahusay na disenyo para sa tulay.
Mahigit sa 50 proyekto ang nakibahagi sa kompetisyon (ang ilan sa mga ito ay matatagpuan ngayon sa Tower Bridge Museum). Matagal ang pag-aaral sa kanila. Noong Oktubre 1884 lamang nagdesisyon ang komite tungkol dito
Pagpili: Ang nagwagi ay ang arkitekto ng lungsod na si Horace Jones, na bumuo ng kanyang disenyo sa pakikipagtulungan ng engineer na si John Wolf Barry. Kinailangan ng 8 taon, £1,600,000 at ang walang humpay na trabaho ng 432 manggagawa upang maisakatuparan ang proyektong ito.
Ang pagtatayo ng Tower Bridge ay nagsimula noong 1886. Pagkamatay ni Jones noong 1887, si J. Si Barry, na nakatanggap ng mas malawak na artistikong kalayaan, ay nagbago ng ilang mga detalye ng proyekto, na, gayunpaman, ay nanalo lamang sa tulay. Ang pagtatayo nito ay natapos noong 1894.

Ang Tower Bridge ay ganap na tumutugma sa teknikal na antas ng panahong iyon. Ito ang naging pinakamalaki at pinakamasalimuot na drawbridge sa mundo. Dalawa sa mga napakalaking haligi nito ay napupunta nang malalim sa kama ng ilog, higit sa 11 libong toneladang bakal ang napunta sa paglikha ng mga istruktura ng mga tore at span. Sa labas, ang steelwork ay nakasuot ng Cornish na may cue granite at Portland stone. Dalawang kahanga-hangang neo-Gothic na tore sa mga base ng granite, na pinalamutian ng pandekorasyon na pagmamason, ay tumaas sa itaas ng Thames sa taas na 63 m bawat isa. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga tore na ito ang nagbigay ng pangalan sa tulay (Ingles, ang Tower - tower, Towerbridge - Tower Bridge). Ang isa pang bersyon, ang pangalan ng tulay ay nagmula sa kalapit na sinaunang London castle Tower.
Ang bawat tore ay may dalawang elevator - isa para sa pag-akyat, ang isa para sa pagbaba, ngunit upang umakyat sa tuktok, maaari mo ring gamitin ang mga hagdan na may 300 hakbang na nakaayos sa bawat isa sa mga tore.

Ang tulay ay 850 m ang haba, 40 m ang taas at 60 m ang lapad.Ang mga bahagi ng tulay na katabi ng mga bangko ay naayos. Ang kanilang lapad sa pagsasama sa baybayin ay umaabot sa 80 m. Ang gitnang span, 65 m ang haba, ay may dalawang palapag. Ang mas mababang tier ay matatagpuan sa taas na 9 m mula sa tubig, at sa panahon ng pagpasa ng mga malalaking sisidlan, ito ay nahahati. Noong nakaraan, ito ay itinaas hanggang 50 beses sa isang araw, ngunit sa kasalukuyan ang tulay ay itinaas lamang 4-5 beses sa isang linggo. Ang itaas na baitang ay matatagpuan sa taas na 35 m mula sa ibabang baitang, at ginagamit ito ng mga pedestrian kapag naputol ang komunikasyon sa ibabang baitang. Ang mga pedestrian ay umakyat sa alinman sa mga spiral staircase sa loob ng mga tower (bawat hagdanan ay may 90 na hakbang), o sa pamamagitan ng elevator, na sabay-sabay na tumatagal ng 30 tao. Ang pamamaraang ito ay nauugnay sa ilang abala, kaya't ang mga taga-London ay napakabilis na inabandona ito. Noong 1910, kinailangan pang isara ang span ng upper tier: sa halip na gamitin ito sa pagpasa ng mga barko, mas pinili ng publiko na hintayin na dumaan ang barko at bumaba ang lower tier ng tulay.

Ang tulay ay kinokontrol tulad ng isang barko: mayroon itong sariling kapitan at isang pangkat ng mga mandaragat na tinalo ang "mga bote" at nakatayo sa pagbabantay, tulad ng sa isang barko ng militar. Sa una, ang mga hydraulic lift ay pinalakas ng isang steam engine. Kinokontrol niya ang malalaking pumping engine na nagpapataas at nagpapababa sa mga pinto ng drawbridge. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng system, tumagal lamang ng mahigit isang minuto para maabot ng mga pakpak ng tulay ang kanilang pinakamataas na anggulo ng elevation na 86 degrees.
Ang Victorian-era steam-lifting bridge ay gumana nang maayos hanggang 1976. Sa kasalukuyan, ang mga pakpak ng tulay ay itinataas at ibinababa gamit ang kuryente, at ang tulay mismo ay naging isang uri ng gumaganang museo. Ang mga antigong pump engine, accumulator at steam boiler ay bahagi ng display nito. Ang mga bisita sa museo ay maaari ding maging pamilyar sa mga modernong mekanismo na kumokontrol sa tulay.

Sa kasaysayan ng Tower Bridge, mayroong ilang mga tragicomic na kaso kung kailan ang mga tao ay kailangang magpakasawa sa mga pinaka-hindi kapani-paniwalang mga stunt upang maiwasan ang isang aksidente. Noong 1912, ang piloto na si Frank McClean, na umiwas sa isang banggaan, ay napilitang lumipad sa kanyang biplane sa pagitan ng dalawang tier ng bridge span. At noong 1952, ang driver ng bus, na nasa tulay sa sandaling nagsimulang maghiwalay ang mga pakpak, ay tumama sa mga gas upang hindi mahulog sa ilog, at ang bus na may mga pasahero ay gumawa ng isang nakakahilo na pagtalon mula sa isang magkakaibang tulay. dahon sa isa pa...
Ang orihinal na gawaing metal ng Tower Bridge ay pininturahan ng chocolate brown. Ngunit noong 1977, nang ipagdiwang ang silver jubilee ng Queen Elizabeth II, ang tulay ay pininturahan sa mga kulay ng pambansang watawat - pula, puti at asul.

Noong 1982, ang mga tore at ang muling itinayong itaas na kubyerta ng tulay ay muling binuksan sa publiko, sa pagkakataong ito ay isang museo. Isang kahanga-hangang panorama ng kabisera ng Britanya ang bumubukas mula rito. Upang ang mga bisita sa museo ay kumuha ng mga larawan ng mga tanawin ng London, ang mga espesyal na bintana ay nakaayos sa glazing ng itaas na baitang ng tulay. At ang mga mekanismo sa loob ng mga tore ay isang tunay na eksibisyon ng teknolohiya sa panahon ng Victoria.
Ang ilan ay naniniwala na ang Tower Bridge ay medyo napakalakas sa laki nito. Ngunit ito ay matatag na pumasok sa tanawin ng London at, kasama ang Tore, ay naging isa sa pinakasikat na atraksyon ng lungsod.

ika-10 ng Disyembre, 2013

Maging ang mga hindi pa nakakapunta sa England ay makikilala agad siya. Taun-taon ito ay binibisita ng libu-libong turista. Ang mga taga-London ay dumadaan dito araw-araw, malamang na hindi man lang iniisip ang kasaysayan nito sa sandaling iyon. Ito ay Tulay ng Tore- isa sa mga simbolo ng London.

Ang kasaysayan ng Tower Bridge, na hindi dapat ipagkamali sa kalapit na London Bridge, ay konektado sa kalapit na Tower of London. Noong 1872, isinasaalang-alang ng English Parliament ang isang panukalang batas para magtayo ng tulay sa kabila ng Thames. Bagaman ang komandante ng Tore ay tutol sa ideya, ang Parliament ay nagpasya na ang lungsod ay nangangailangan ng isa pang tulay na epektibong magkakasuwato sa arkitektura ng Tore ng London. Ang Tower Bridge, tulad ng ngayon, ay may utang na loob sa desisyon ng Parliament.

Larawan 1.

Noong ika-18 at ika-19 na siglo, maraming tulay ang tumawid sa Thames. Ang pinakasikat sa kanila ay London Bridge. Pagsapit ng 1750, ito ay naging lubhang nanginginig, at patuloy na nabubuo ang mga traffic jam sa tulay. Ang mga sasakyang-dagat mula sa buong mundo ay nagtipon malapit sa tulay, naghihintay ng isang lugar sa masikip na daungan.

Sa oras na iyon, ang Thames ay literal na napuno ng iba't ibang mga barko, kaya posible na maglakad ng ilang kilometro kasama ang mga deck ng mga barko na nakatayo sa mga berth.

Noong Pebrero 1876, inihayag ng mga awtoridad sa London ang isang bukas na kompetisyon para sa disenyo ng isang bagong tulay. Ayon sa mga kinakailangan, ang tulay ay dapat na sapat na mataas upang payagan ang mga malalaking barkong mangangalakal na dumaan sa ilalim nito, gayundin upang matiyak ang patuloy na paggalaw ng mga tao at mga bagon. Humigit-kumulang 50 kagiliw-giliw na mga proyekto ang ipinadala sa kumpetisyon!

Karamihan sa mga kalahok ay nagmungkahi ng mga opsyon para sa matataas na tulay na may mga fixed span. Ngunit mayroon silang dalawang karaniwang disbentaha: ang distansya sa itaas ng tubig sa high tide ay hindi sapat para sa pagdaan ng mga sasakyang-dagat na may matataas na palo, at ang pagtaas sa tulay ay masyadong matarik para sa mga kabayo na humihila ng mga bagon. Ang isa sa mga arkitekto ay nagmungkahi ng isang proyekto ng tulay kung saan ang mga tao at mga bagon ay umakyat sa isang mataas na tulay sa tulong ng mga haydroliko na elevator, ang isa pa - isang tulay na may mga bahagi ng singsing at mga sliding deck.

Gayunpaman, ang swing bridge ni Sir Horace Jones, ang punong arkitekto ng lungsod, ay kinilala bilang ang pinaka-makatotohanang proyekto. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng proyekto, ang desisyon na piliin ito ay naantala, at pagkatapos si Jones, sa pakikipagtulungan sa sikat na inhinyero na si John Wolf Barry, ay bumuo ng isa pang makabagong tulay, na inaalis ang lahat ng mga pagkukulang ng una sa bagong proyekto. Iminungkahi ni Barry, sa partikular, kay Jones na gawin ang mga upper walkway, na hindi kasama sa orihinal na disenyo.

Sa kahilingan ng munisipalidad, ang arkitekto ng lungsod na si Horace Jones ay nagdisenyo ng Gothic drawbridge na itatayo sa ibaba ng agos ng London. Sa ilalim ng gayong tulay, malayang makakadaan ang mga barkong patungo sa mga pantalan sa Thames. Ang proyekto ng tulay ay may isang tampok na itinuturing ng marami na isang orihinal na solusyon.

Malawakang naglakbay si Horace Jones. Noong siya ay nasa Netherlands, ang mga maliliit na drawbridge na sumasaklaw sa mga kanal ay nagbigay inspirasyon sa kanya upang lumikha ng isang counterweighted drawbridge. Si Jones at ang kanyang mga katulong ay nagdisenyo ng gayong tulay at nagpasya na gumamit ng mga hindi pangkaraniwang pamamaraan ng pagtatayo, na pinagsasama ang mga istrukturang bakal na may pagmamason. Ito ay kung paano lumitaw ang sikat sa mundo na hitsura ng Tower Bridge.

Pagkatapos ng tatlong linggo ng mainit na talakayan, naaprubahan ang proyekto ng Jones-Barry. Isang malaking halaga na £585,000 ang inilaan para sa paglikha ng isang engrandeng istraktura. Ang mga nag-develop ng tulay ay biglang naging napakayamang tao - ang kanilang bayad ay umabot sa £30,000. Noong 1886, nagsimula ang pagtatayo, ngunit noong Mayo 1887, bago pa man ang pundasyon ay natapos, biglang namatay si Jones, at ang lahat ng responsibilidad ay nahulog sa engineer na si Barry. Inanyayahan ng huli ang mahuhusay na arkitekto na si George Stevenson bilang kanyang katulong, salamat kung kanino ang tulay ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagbabago sa istilo.

Si Stevenson ay isang admirer ng Victorian Gothic na arkitektura at ipinahayag ang kanyang pagkahilig para sa disenyo ng tulay. Napagpasyahan din niyang ilagay ang mga steel trusses ng tulay sa display: ang bagong structural material - steel - ay uso sa oras na iyon, at ito ay nasa diwa ng panahon.

Tulay ng Tore pinalamutian ng dalawang tore, na konektado ng dalawang tawiran ng pedestrian, na itinaas sa taas na 34 metro sa itaas ng daanan at 42 metro sa ibabaw ng tubig. Ang mga kalsada mula sa magkabilang pampang ng Thames ay humahantong sa pag-angat ng mga pakpak ng tulay. Ang malalaking canvases na ito ay tumitimbang ng humigit-kumulang 1,200 tonelada bawat isa at nakabukas upang bumuo ng 86-degree na anggulo. Dahil dito, ang mga barko na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 10,000 tonelada ay malayang makakadaan sa ilalim ng tulay.

Larawan 4.

Para sa mga pedestrian, ang disenyo ng tulay ay nagbigay ng posibilidad na tumawid sa tulay kahit na sa pagbubukas ng span. Para sa layuning ito, bilang karagdagan sa karaniwang mga bangketa na matatagpuan sa gilid ng carriageway, ang mga pedestrian gallery ay itinayo sa gitnang bahagi, na kumukonekta sa mga tore sa taas na 44 metro. Posibleng makapasok sa gallery sa pamamagitan ng mga hagdan na matatagpuan sa loob ng mga tore. Mula noong 1982, ang gallery ay ginamit bilang isang museo at observation deck.

Para lamang sa pagtatayo ng mga tore at pedestrian gallery ay tumagal ng higit sa 11 libong toneladang bakal. Upang mas mahusay na maprotektahan ang istraktura ng metal mula sa kaagnasan, ang mga tore ay nahaharap sa bato, ang estilo ng arkitektura ng gusali ay tinukoy bilang Gothic.

Larawan 5.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga litratong ito na may kulay na sepya, na may petsang 1892, ay nakunan ang Tower Bridge na ginagawa, isa sa mga pangunahing atraksyon ng Great Britain.

Sa nakalipas na limang taon, ang mga larawan ay nakalagay sa isang maleta sa ilalim ng kama ng isang residente ng Westminster na gustong manatiling hindi nagpapakilala, na natagpuan ang mga ito sa isang dumpster sa panahon ng demolisyon ng isa sa mga gusali. Bilang karagdagan sa larawan, nakakita siya ng ilang mga account book. Sinabi ng lalaki na dinala niya ang mga libro sa Tower Bridge Museum at sinubukang sabihin sa mga empleyado na mayroon din siyang mga litrato, ngunit hindi man lang nila gustong makinig sa kanya, sinabi na mayroon na silang higit sa sapat na mga litrato. Inamin ng lalaki na hindi niya alam kung ano ang gagawin sa mga litrato - at samakatuwid ay inilagay ang mga ito sa isang maleta at inilagay ito sa ilalim ng kama.

Larawan 6.

Kaya't sila ay nakahiga doon kung isang araw ang may-ari ng isang hindi pangkaraniwang nahanap ay hindi nagpasiya na sabihin sa kanyang kapitbahay na si Peter Berthud, na nagtatrabaho bilang isang gabay sa Westminster, ang tungkol sa mga litrato. Naalala ni Peter na hindi siya makapaniwala sa sarili niyang mga mata nang makakita siya ng mga kakaibang litrato. Ilang araw siyang nag-aral ng mga album at mga dokumento, sinusubukang alamin kung ang mga litratong ito ay kilala ng mga espesyalista - at nalaman na walang nakakaalam na mayroon sila!

Ang Tower Bridge ay ang pinakamababang tulay sa Thames (ito ang unang makakatagpo kung aakyatin mo ito mula sa North Sea) at ang isa lamang sa lahat ng tulay na magagalaw.

Larawan 7.

Ang mga larawan ay nagpapakita ng bakal na base ng tulay, ang pagkakaroon nito na hindi alam ng marami - pagkatapos ng lahat, ang panlabas na bahagi ng tulay ay may linya na may bato. Ang tulay ay dinisenyo ni Horace Jones, na hinalinhan ni John Wolf-Barry pagkatapos ng kanyang kamatayan. Siya ang nagpilit na ang tulay ay lagyan ng bato.

Tinatawag ni Peter Berthhood ang larawang ito na paborito niya. "Ang mga taong ito ay walang ideya na sila ay nagtatayo ng isang monumento ng arkitektura," sabi niya.

Larawan 8.

Nakuha ng tulay ang pangalan nito dahil sa kalapitan nito sa Tore: ang hilagang dulo ng tulay ay matatagpuan malapit sa timog-silangang sulok ng Tore, at ang isang kalsada ay tumatakbo parallel sa silangang pader ng Tower, na isang pagpapatuloy ng Tower Bridge. .

Sa oras na itinayo ang Tower Bridge, ang mga movable structure ay matagal nang isang bagay na nakakagulat. Ngunit ang kapansin-pansin sa Tower Bridge ay ang pagtaas at pagbaba nito ay ipinagkatiwala sa kumplikadong makinarya. At hindi kailanman ginamit ang haydrolika sa gayong sukat sa mga tulay. Sa St. Petersburg, halimbawa, noong panahong iyon, ang paggawa ng mga manggagawa ay karaniwang ginagamit sa paggawa ng mga tulay, na kalaunan ay pinalitan ng gawain ng mga water turbine na pinapagana ng suplay ng tubig ng lungsod.

Larawan 9.

Ang Tower Bridge ay pinalakas ng mga steam engine, na pinaikot ang mga bomba, na lumikha ng mataas na presyon ng tubig sa mga hydraulic accumulator sa system. Ang mga haydroliko na motor ay "pinakain" mula sa kanila, na, nang mabuksan ang mga balbula, ay nagsimulang paikutin ang mga crankshaft. Ang huli ay nagpadala ng metalikang kuwintas sa mga gears, na, sa turn, ay pinaikot ang mga sektor ng gear, na nagsisiguro sa pagtaas at pagbaba ng mga pakpak ng tulay. Kung titingnan kung gaano kalaki ang mga nakakataas na pakpak, maiisip ng isa na ang mga gear ay may napakalaking karga. Ngunit hindi ito ganoon: ang mga pakpak ay nilagyan ng mga mabibigat na counterweight na tumulong sa mga haydroliko na motor.

Mayroong apat na steam boiler sa ilalim ng katimugang dulo ng tulay. Pinaputok sila ng karbon at gumawa ng singaw na may presyon na 5-6 kg / cm2, na bumubuo ng kinakailangang enerhiya upang mapatakbo ang malalaking bomba. Kapag nakabukas, ang mga bombang ito ay nagbibigay ng tubig sa presyon na 60 kg/cm2.

Larawan 10.

Dahil ang kapangyarihan ay palaging kailangan upang gumuhit ng tulay, mayroong isang supply ng tubig sa ilalim ng malaking presyon sa anim na malalaking accumulator. Ang tubig mula sa mga nagtitipon ay dumaloy sa walong makina na nagpapataas at nagpababa ng tulay. Iba't ibang mga mekanismo na itinakda sa paggalaw, ang axis na may diameter na 50 sentimetro ay nagsimulang iikot, at ang mga canvases ng tulay ay tumaas. Itinaas ang tulay sa loob lamang ng isang minuto!

Larawan 11.

Larawan 12.

Larawan 13.

Larawan 14.

Larawan 16.

Ang pagtatayo ng Tower Bridge ay nagsimula noong 1886 at natapos makalipas ang 8 taon. Ang grand opening ng bagong tulay ay naganap noong Hunyo 30, 1894, ni Prince Edward ng Wales at ng kanyang asawa, si Princess Alexandra.

Larawan 17.

Kinunan ng larawan ni Peter Berthhood ang Tower Bridge sa kanyang tahanan sa London.

Larawan 18.

Ngayon, ang mga motor ay tumatakbo sa kuryente. Ngunit, tulad ng dati, kapag ang Tower Bridge ay itinaas, ang trapiko ay humihinto, at ang mga naglalakad at mga turista ay nakamamanghang nanonood habang ang malalaking pakpak ng tulay ay tumataas.

Tumunog ang isang senyales ng babala, ang mga hadlang ay nagsara, ang huling sasakyan ay umalis sa tulay, at ang mga controllers ay nag-ulat na ang tulay ay libre. Ang apat na connecting bolts ay tahimik na pinalawak, at ang mga pakpak ng tulay ay pumailanglang paitaas. Ngayon lahat ng mata ay nasa ilog. Maging ito ay isang tugboat, isang pleasure boat o isang sailboat, lahat ay nanonood nang may interes habang ang barko ay dumadaan sa ilalim ng tulay.

Larawan 19.

Makalipas ang ilang minuto ay tumunog ang isa pang signal. Nagsasara ang tulay at umaakyat ang mga hadlang. Mabilis na pumwesto ang mga nagbibisikleta sa harap ng linya ng mga naghihintay na sasakyan upang sila ang mauna sa karera sa kabila ng tulay. Ilang segundo pa, at ang Tower Bridge ay muling naghihintay ng senyales para makadaan ang susunod na barko.

Ang pinaka-curious ay hindi kontento sa panonood lamang ng tulay na gumagana. Sumakay sila ng elevator paakyat sa north tower, kung saan matatagpuan ang Tower Bridge Museum, upang matuto nang higit pa tungkol sa kasaysayan nito at bisitahin ang isang eksibisyon kung saan ipinakikilala ng isang elektronikong manika ang mga bisita sa mga kawili-wiling detalye.

Larawan 20.

Larawan 21.

Sa ipinakitang mga pagpipinta, makikita mo kung paano nagtrabaho ang mga mahuhusay na inhinyero sa paglikha ng tulay, at kung paano naganap ang seremonya ng pagbubukas. At sa mga kinatatayuan at mga lumang litrato sa brownish tones, nakunan ang marilag na gusali ng Tower Bridge.

Mula sa taas ng tawiran ng pedestrian, ang mga bisita ay may nakamamanghang tanawin ng London. Kung titingin ka sa kanluran, makikita mo ang St. Paul's Cathedral at ang mga banking building sa City of London, pati na rin ang Telecom Tower na matayog sa di kalayuan.

Larawan 22.

Ang mga nasa silangang bahagi na umaasang makita ang mga pantalan ay nasa para sa isang pagkabigo: sila ay inilipat sa ibaba ng agos, palayo sa modernong metropolis. Sa halip, ang muling binuong distrito ng Docklands ay lilitaw sa harap ng mata, na kapansin-pansin sa mga gusali at gusali nito, na ginawa sa istilong Art Nouveau.

Pambihira, nakamamanghang, nakamamanghang - ito ay eksakto ang tanawin mula sa sikat na tulay na ito, ang tanda ng London. Kung nasa London ka, bakit hindi mo kilalanin ang Tower Bridge? Ang obra maestra ng arkitektura na ito ay magpakailanman na mag-iiwan ng hindi mabubura na mga impression sa iyong memorya.

Larawan 23.

Interesanteng kaalaman

Noong 1968, binili ni Robert McCulloch, isang negosyante mula sa Missouri (USA), ang lumang London Bridge na nakalaan para sa demolisyon. Ang tulay ay binuwag at dinala sa Amerika.

Ang mga bloke ng bato, na itinayo sa reinforced concrete supporting structure ng tulay bilang cladding, ay inilagay malapit sa canal malapit sa lungsod ng Lake Havasu City, Arizona (USA).

Ayon sa alamat, binili ni McCulloch ang London Bridge, napagkakamalan itong Tower Bridge, isa sa mga pangunahing simbolo ng foggy Albion. Si McCulloch at isa sa mga miyembro ng konseho ng lungsod ng kabisera, si Ivan Lakin, na namamahala sa deal, ay tinanggihan ang interpretasyong ito ng mga kaganapan.

Ang Tower Bridge sa London ay isang tunay na gawa ng sining ng mga arkitekto, pati na rin ang pinakadakilang palatandaan ng London at ang buong Great Britain, na kahit isang beses, ngunit tiyak na makikita mo ito nang live.

Opisyal na pangalan: Tulay ng Tore;

Uri ng konstruksiyon: Suspension bridge, Drawbridge;

Pangunahing paglipad: 61 m;

Kabuuang haba: 244 m;

Lugar ng aplikasyon: pedestrian, sasakyan;

Mga krus: Thames;

pagbubukas: 1894;

Lokasyon: Tower Bridge Road, London;

Larawan 24.

Sa una, ang span ay itinutulak ng isang water hydraulic system, na may operating pressure na 50 bar. Ang tubig ay naipon ng dalawang planta ng singaw na may kabuuang kapasidad na 360 hp. Ang sistema ay nilikha ni W. G. Armstrong Mitchell.

Upang mas maprotektahan ang mga istrukturang metal mula sa kaagnasan, ang mga tore ng Tower Bridge sa London ay nilagyan ng bato. Ang istilo ng arkitektura ng mga itinayong gusali ay tinukoy bilang Gothic.

Larawan 25.

Ang kabuuang halaga ng itinayong istraktura ay £1,184,000.

Larawan 26.

Larawan 27.

Larawan 28.

Larawan 29.

Larawan 30.

Larawan 31.

Ang sikat na gusali siyempre ay ginagamit din bilang backdrop para sa mga epikong eksena.

Well, kung lumayo ka sa paksa ng mga tulay, tingnan mo Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili