Tinatawag silang mga ghost ship o multo. Isa sila sa maraming sikreto na itinatago ng mga karagatan mula sa tao. Ang mga mandaragat sa lahat ng oras, kasama ang kanilang mga kuwento tungkol sa kanila, ay hindi kailangang takutin ang impiyerno mula sa isang tao na nais makarinig tungkol sa mga barkong multo na inaanod sa daloy sa mga dagat at karagatan. Bagaman sa karamihan ng mga kaso, totoo ang mga kuwento ng mga mandaragat. Ito ay pinaniniwalaan na maraming multo ang nasa karagatan. Ang ilan sa mga barkong ito ay walang crew o pasahero. Ang iba ay nakikita lamang at pagkatapos ay nawala sa ambon. Sa ibaba ay makikita mo ang isang listahan ng sampung phantom ship na patuloy pa rin sa mga karagatan hanggang ngayon.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Ito ang pinakasikat na ghost ship sa Chile. Ito raw ay makikita tuwing gabi malapit sa isla ng Chiloe sa baybayin ng Chile. Pinaniniwalaan din na sakay ang mga kaluluwa ng mga taong nalunod sa lugar ng isla. Lumilitaw si Kaleuche sa dilim, maliwanag na may ilaw at may malakas na musika at tawanan. Pagkaraan ng ilang minuto, nawala ang multo.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Ang ocean liner SS Valencia ay partikular na itinayo para sa ruta sa pagitan ng Venezuela at New York. Sa panahon ng Digmaang Espanyol-Amerikano, ang barkong ito ay nagsilbi sa transportasyon ng mga tropa. Ang barko ay lumubog sa baybayin ng Vancouver sa British Columbia noong 1906 at naging isa sa mga pinakatanyag na ghost ship. Ang barko ay natangay ng landas matapos masira nang husto malapit sa Cape Mendocino. 37 katao lamang ang nakaligtas sa pag-crash. Nang maglaon, isang lokal na mangingisda ang nagsabing nakakita siya ng balsa sa malapit na may mga labi ng mga tripulante.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

Sa tubig ng Indonesia, sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari, lumubog ang barkong ito, at namatay ang buong tripulante nito. Ang kasaysayan ng multo na ito ay medyo mystical. Dalawang barkong Amerikano ang nakarinig ng distress call sa baybayin ng Malaysia. Ang tawag ay nanggaling sa isang ghost ship. Ang mga tripulante ay pinaniniwalaang patay na noon. Ang huling mensahe mula sa barko ay binubuo lamang ng dalawang salita: "Ako ay namamatay."

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

Ang barkong ito ay kilala sa mga ghost ship sa silangang baybayin ng Estados Unidos. Ito ay lumubog noong 1921 sa North Carolina. Ang dagundong ay narinig ng coast guard, na agad na tumulong upang iligtas. Nang matagpuan nila ang barko, walang nakasakay. Halos masira ang barko at walang mga lifeboat. Hindi na muling narinig ang mga pasahero ng barko.

✰ ✰ ✰

6

Beychimo

Ang Beichimo ay isang cargo steamer na may kawili-wiling kwento ng ghost ship. Ito ay itinayo sa Sweden noong 1914 at pagmamay-ari ng Hudson Bay Company. Ang bapor ay ginamit upang maghatid ng mga balat sa baybayin ng Isla ng Victoria. Nang ang barko ay naipit sa yelo, iniwan ito ng mga tripulante, at ang walang laman na bapor ay naanod sa Alaska sa loob ng apatnapung taon. Huli siyang nakita noong 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Ito ay pinaniniwalaan na ang Octavius ​​​​ay isang alamat, hindi isang totoong buhay na barko. Gayunpaman, isa siya sa mga pinakatanyag na multo. Isa itong barkong panghuhuli ng balyena na nawasak noong 1775. Ang mga tripulante at lahat ng mga pasahero ay nanlamig sa kamatayan. Ayon sa mga kuwento, ang kapitan ng barko ay namatay mismo sa kanyang mesa, na pinupunan ang log ng barko. Ang barko ay inanod sa loob ng 13 taon hanggang sa ito ay natuklasan ng ibang mga barko.

✰ ✰ ✰

4

Joita

Isang bangkang pangisda na natagpuang ganap na inabandona noong 1955. Nawala ang mga tripulante, gayundin ang 25 pasahero. Ang barko ay natagpuan higit sa 600 milya mula sa kung saan ito nawala 5 linggo bago ito natuklasan. Ngayon, ang Joyta ay itinuturing na isa sa mga pinakasikat na ghost ship noong ika-20 siglo.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond

Ang ghost ship na ito ay mula sa UK. Ang barko ay nagpunta sa huling paglalakbay nito noong 1748, ngunit, sa kasamaang-palad, lumubog. Lahat ng sakay ay namatay. Sinasabi na ang kapitan ng barkong ito ay nagdiriwang ng isang kasal, habang ang kanyang unang asawa, na umiibig din sa nobya ng kapitan, ay nagpadala ng barko sa mabuhanging shoals. Dahil dito, lumubog ang barko kasama ang mga tripulante. Lumilitaw ang multo na ito tuwing 50 taon malapit sa Kent.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Ang Mary Celeste ay isang merchant ship na natuklasan noong 1872 na lumulutang nang walang layunin sa Karagatang Atlantiko. Nang matagpuan ang barko, ito ay nasa mahusay na kondisyon, bagaman ito ay naging isa sa mga ghost ship. Puno ang cargo hold, ngunit walang mga lifeboat. Wala rin ang buong crew. Walang mga palatandaan ng pakikibaka sa barko. Lahat ng personal na gamit ng mga tripulante at pasahero ay nanatili sa lugar. Ngayon, ang Mary Celeste ay itinuturing na pinaka mahiwagang ghost ship.

✰ ✰ ✰

1

Lumilipad na Dutchman

Ang Flying Dutchman ay marahil ang pinakasikat na ghost ship sa mundo. Noong huling bahagi ng 1700s, ang mga kuwento tungkol sa kanya ay unang lumitaw sa mga mandaragat at mangingisda. At ngayon ay may mga ulat pa rin na ang sikat na phantom ship at ang mga tauhan nito ay ipinapakita sa mga mata ng mga mandaragat. Kahit na ang Prinsipe ng Wales ay nakakita ng barkong ito minsan.

Sa Earth, lahat ng bagay na maaaring mawala ay regular na nawawala. Ito ay mga eroplano, tren, sasakyan, ilog at mga sasakyang dagat, mga tao. Sa kasong ito, tatalakayin natin ang paksang tulad ng mga nawawalang barko nang walang bakas. Maraming mga ganitong kaso sa kasaysayan ng sibilisasyon ng tao. Ngunit walang saysay na ilista ang lahat, dahil marami sa kanila ay lubos na magkatulad. Ang barko ay naglayag, nawala, at hindi na muling nakita. Samakatuwid, tatalakayin lamang natin ang mga indibidwal na trahedya na mga yugto na nagbibigay ng pangkalahatang ideya ng problema.

"Evredika"

Noong Hulyo 1881, ang pagsasanay ng barkong pandigma ng British Navy, ang Eurydice, ay nawala nang walang bakas sa Irish Sea. Lubhang kalmado ang araw na iyon. Ngunit biglang bumagyo. Ipinapalagay na nagsimula ito nang biglaan na ang mga tripulante ng barko ay hindi maaaring tumugon sa anumang paraan sa isang matalim na pagbabago sa mga kondisyon ng panahon. Ang barko na may nakataas na layag ay nagdusa sa hindi kilalang direksyon, at walang ibang nakarinig tungkol dito.

Mayroong 358 katao ang sakay. Ngunit nang maglaon, walang natagpuang mga lifeboat o mga tao. Ang barko ay tila naglaho sa manipis na hangin. Pagkalipas ng ilang taon, kumalat ang mga alingawngaw na ang Eurydice ay naging isang ghost ship. Ang silweta ng barko ay nakita ng ilang beses sa hamog. Ngunit ang kakaibang barko ay hindi tumugon sa mga senyales at naglaho nang biglaan tulad ng paglitaw nito.

"Mary Celeste"

Noong Disyembre 1887, ang barkong British na Mary Celeste ay nawala nang walang bakas. Pumunta siya sa Azores at nawala sa tubig ng Atlantiko. Ang crew ay binubuo ng 29 katao. Ang barko ay may dalang malaking halaga ng alkohol sa mga bariles. Makalipas ang isang taon, isang bangka ang natuklasan malapit sa Cape Roca sa Portugal. Sa paghusga sa inskripsiyon sa board, ito ay kabilang sa nawawalang barko. Ngunit ni "Mary Celeste" ang kanyang sarili o ang mga tao ay hindi kailanman natagpuan. Ang mga hypotheses ay iniharap tungkol sa isang pag-aalsa sa isang barko, tungkol sa isang pag-atake ng mga pirata, tungkol sa isang nakakahawang sakit, tungkol sa isang pag-atake ng mga misteryosong halimaw sa dagat.

Lumipas ang 10 taon, at biglang nagsimulang magsalita ang mga mandaragat tungkol sa isang kakila-kilabot na barkong multo na naglalayag malapit sa baybayin ng Portuges. May nagsabing malinaw na nakita ang pangalan ng sisidlang ito. Tinawag itong Mary Celeste. Ang mga tripulante ay binubuo ng mga patay, na itinuturing na kanilang tungkulin na batiin ang mga dumadaang barko. Pagkalipas ng ilang taon, nawala ang mga pag-uusap, at iniugnay ng mga awtoridad ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa mayamang imahinasyon ng mga mandaragat.

Isinasaalang-alang ang paksang tulad ng nawawalang mga barko, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang Danish sailing ship na Copenhagen. Noong Disyembre 1928, ang nabanggit na barko ay naglayag mula sa baybayin ng Uruguay at nagtungo sa Australia. Ito ay isang barkong naglalayag na may 5 palo, nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo, isang pantulong na makina at mga bangka. Ang barko ay itinuturing na isang barko ng pagsasanay at pinamamahalaan ng 60 kadete. Ang ilan sa kanila ay kabilang sa mayayamang pamilyang Danish. Ang huling pagkakataon na nakipag-ugnayan ang barko ay noong Disyembre 22, at pagkatapos nito ay walang nakarinig ng anuman tungkol dito.

Nagkaroon ng iba't ibang teorya tungkol sa pagkawala ng "Copenhagen". Ang umiiral na bersyon ay natamaan niya ang isang malaking bato ng yelo at lumubog. Noong 1931, lumabas ang isang mensahe na sinasabing ang mga mandaragat paminsan-minsan ay nakakakita ng isang ghost ship na may 5 mast sa baybayin ng Australia. Sa simula ng ika-21 siglo, ang mga labi ng isang lumang barko ay natagpuan sa isla ng Tristan da Cunha sa Karagatang Atlantiko. Iminungkahi ng mga eksperto na kabilang sila sa nawawalang Copenhagen.

Erebus at Terer

Noong Mayo 1846, ang dalawang barkong Erebus at Terer ay tumulak mula sa baybayin ng Inglatera at tumungo sa hilaga. Itinakda nila sa kanilang sarili ang layunin na tumawid sa Northwest Strait at makarating mula sa Atlantiko patungo sa Pasipiko. Ang parehong mga tripulante ay may bilang na 134 katao. Ang ekspedisyon ay pinangunahan ni John Franklin. Wala ni isang tao ang bumalik mula sa paglalakbay na ito. Iminungkahi na ang mga barko ay natigil sa yelo, at sinubukan ng mga tao na makarating sa kontinente, ngunit namatay. Nasa ating siglo na, natuklasan ang lumubog na pagkasira ng isa sa mga barko. May nakita ring logbook. Nakasaad dito na namatay si Franklin noong Hunyo 1847.

Noong 1979, umalis ang Makata sa Philadelphia, patungo sa Port Said. Nakasakay ang mga 14 na toneladang trigo. Ngunit ang mga tao ay hindi naghintay para sa mahalagang produktong ito, dahil ang barko ay hindi dumating sa daungan ng destinasyon. Ang komunikasyon sa kanya ay pinananatili ng maraming oras, ngunit pagkatapos ay biglang naputol. Ang barko ay hindi nagbigay ng signal ng SOS, at ang mga may-ari nito ay hindi nag-ulat ng pagkawala sa isang buong linggo. Ang "Sings" at ang mga miyembro ng koponan ay hindi nahanap. Ang barko ay tila natunaw sa walang hangganang tubig ng karagatan.

"Kulam"

Ang isa pang kaso ng nawawalang mga barko ay nangyari noong taglagas ng 1968 sa tubig ng Miami. Sa panahon ng party, ang may-ari ng hotel na may dalawang bisita ay gustong humanga sa mga ilaw ng lungsod mula sa gilid ng kanyang personal na yate. Ang kumpanya ay pumunta sa dagat tungkol sa 2 km mula sa baybayin. Kasabay nito, ang yate ay ganap na magagamit. Ngunit pagkatapos ng 2 oras, isang mensahe sa radyo ang natanggap mula sa kanya upang magpadala ng isang tugboat, dahil ang barko ay nasira. Ang Coast Guard ay humiling ng mga coordinate at nagpaputok ng isang flare. Nakarating ang tugboat sa ipinahiwatig na lugar sa loob ng 25 minuto, ngunit hindi natagpuan ang sirang "Kulam". Sinuklay ng mga rescuer ang tubig sa baybayin sa loob ng ilang araw, ngunit hindi natagpuan ang yate o ang mga tao dito.

"Flying Dutchman"- ang maalamat na naglalayag na ghost ship na hindi makakarating sa pampang at nakatakdang maglayag sa dagat magpakailanman. Kadalasan ang mga tao ay nagmamasid sa gayong barko mula sa malayo, kung minsan ay napapalibutan ng isang maliwanag na halo.

Ayon sa alamat, kapag ang Flying Dutchman ay nakikipagkita sa isa pang barko, sinusubukan ng mga tripulante nito na magpadala ng mga mensahe sa baybayin para sa mga taong wala nang buhay. Sa paniniwalang maritime, ang pakikipagkita sa "Flying Dutchman" ay itinuturing na isang masamang tanda.

Ang mga barko na natagpuan sa mga karagatan na inabandona, na may isang patay mula sa hindi kilalang dahilan o isang ganap na absent crew, ay nagsimula ring tawagin mga barkong multo. Ang pinakasikat at klasiko sa mga ito ay tiyak "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Noong Disyembre 1872, ang barkong ito ay natagpuan ng kapitan ng brig Deia Gracia. Nagsimula siyang magpadala ng mga senyales, ngunit ang mga tripulante ng Mary Celeste ay hindi sumagot sa kanila, at ang barko mismo ay lumundag sa mga alon. Ang kapitan at mga mandaragat ay dumaong sa isang misteryosong brigantine, ngunit ang barko ay walang laman.

Ang huling pagpasok sa talaan ng barko ay ginawa noong Nobyembre 1872. Tila kamakailan lamang ay inabandona ng mga tripulante ang barkong ito. Walang pinsala sa barko, may pagkain sa kusina, at mayroong 1,700 bariles ng alak sa hold. "Mary Celeste" makalipas ang ilang araw ay inihatid sa roadstead ng Gibraltar.

Hindi maintindihan ng Admiralty kung saan nagpunta ang mga tripulante ng brigantine, ang kapitan kung saan ay ang mandaragat na si Briggs, na nagmamaneho ng mga bangka sa loob ng higit sa dalawampung taon. Dahil walang balita tungkol sa barko, at ang mga tauhan nito ay hindi nagpakita, ang imbestigasyon ay tumigil.

Gayunpaman, sa mga tao, ang balita ng mystical na pagkawala ng Mary Celeste team ay kumalat sa hindi kapani-paniwalang bilis. Nagsimulang magtaka ang mga tao kung ano ang nangyari kay Briggs at sa kanyang mga mandaragat? Ang ilan ay sumandal sa bersyon na ang barko ay inatake ng mga pirata, ang iba ay naniniwala na ang problema ay isang kaguluhan. Ngunit ito ay mga hula lamang.

Lumipas ang oras at ang misteryo ng "Mary Celeste" ay lumampas sa lokal, dahil. Siya ay pinag-uusapan kung saan-saan. Kapansin-pansin na sa pagtatapos ng imbestigasyon, hindi tumigil ang mga kuwento tungkol sa misteryosong barko. Ang mga pahayagan ay madalas na lumitaw ang mga kwento tungkol sa brigantine, inilarawan ng mga mamamahayag ang pinaka magkakaibang mga bersyon ng pagkawala ng koponan.

Kaya, isinulat nila na ang buong tripulante ay namatay bilang isang resulta ng isang pag-atake ng isang malaking octopus, na ang isang epidemya ng salot ay sumiklab sa barko. At sa Times ay sinabi na ang lahat ng mga pasahero sa barko ay pinatay ni Kapitan Briggs, na nabaliw. At itinapon niya ang mga katawan sa dagat. Pagkatapos noon, sinubukan niyang lumangoy palayo sa isang bangka, ngunit lumubog siya kasama niya. Ngunit ang lahat ng mga kuwentong ito ay kathang-isip lamang at mga pagpapalagay.

Paminsan-minsan, ang mga charlatan ay pumupunta sa mga tanggapan ng editoryal at nagpanggap na sila ang mga nabubuhay na mandaragat ng Mary Celeste. Nakatanggap sila ng bayad para sa mga "totoong" kwento at nagtago pagkatapos noon. Matapos ang ilang insidente, nakaalerto na ang mga pulis. Noong 1884, sa London almanac na Cornhill, isinulat ang mga alaala ni Shebekuk Jephson, isang mandaragat na nakasakay sa masamang barkong iyon. Gayunpaman, nang maglaon ay lumabas na ang may-akda ng mga "memoir" na ito ay si Arthur Conan Doyle.

Karamihan sa mga ghost ship ay naaanod sa North Atlantic. Totoo, walang sinuman ang maaaring tumpak na pangalanan ang bilang ng mga gumagala - nagbabago ito bawat taon. Ipinakikita ng mga istatistika na sa ilang taon ang bilang ng mga "Dutch" na naanod sa Hilagang Atlantiko ay umabot sa tatlong daan.

Napakaraming wandering ships ang matatagpuan sa mga dagat na malayo sa shipping lanes at bihirang puntahan ng mga merchant ship. Paminsan-minsan, ang "Flying Dutchmen" ay nagpapaalala sa kanilang sarili. Alinman ang mga ito ay dinadala ng agos sa mga mababaw na baybayin, o sila ay itinapon ng hangin sa mga bato o mga bahura sa ilalim ng dagat. Nangyayari na ang "Dutch", na hindi nagdadala ng mga ilaw sa gabi, ay nagdudulot ng mga banggaan sa mga paparating na barko, kung minsan ay may malubhang kahihinatnan.

"ANGOSH"

Noong 1971, sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari, ang Portuges na sasakyang Angosh ay inabandona ng koponan. Nangyari ito sa silangang baybayin ng Africa. Ang transportasyon ng Angosh na may kabuuang toneladang 1684 nakarehistrong tonelada at may kapasidad na kargamento na 1236 tonelada ay umalis sa daungan ng Nacala (Mozambique) noong Abril 23, 1971 para sa isa pang daungan ng Mozambique, Porto Amelia.

Pagkaraan ng tatlong araw, ang Angosh ay natuklasan ng Panamanian tanker na Esso Port Dickson. Inanod ang sasakyan nang walang tripulante, sampung milya mula sa baybayin. Ang bagong-minted na "Flying Dutchman" ay kinuha sa hila at dinala sa daungan. Lumabas sa inspeksyon na nabangga ang barko. Ito ay pinatunayan ng malubhang pinsala na natamo niya.

Ang tulay ay may halatang bakas ng isang kamakailang sunog. Napag-alaman ng mga eksperto na maaaring ito ay resulta ng isang maliit na pagsabog na naganap dito. Gayunpaman, hindi maipaliwanag ang pagkawala ng 24 na tripulante at isang pasahero ng Angosh.

"MALBORO"

Noong Oktubre 1913, dinala ng bagyo ang schooner na Marlboro sa isa sa mga look ng Tierra del Fuego archipelago. Sumakay ang katulong na kapitan at ilang miyembro ng kanyang tripulante at nabigla sa kakila-kilabot na tanawin: ang mga katawan ng mga tripulante ay nakakalat sa buong bangka, natuyo na parang mga mummy.

Ang mga palo ng bangka ay ganap na buo, at ang buong schooner ay natatakpan ng amag. Ang parehong bagay ay nangyayari sa hold: patay na mga miyembro ng crew sa lahat ng dako, natuyo tulad ng mga mummies.

Bilang resulta ng pagsisiyasat, isang hindi kapani-paniwalang katotohanan ang naitatag: isang three-masted sailing ship ang umalis sa daungan ng Littleton noong unang bahagi ng Enero 1890, patungo sa Scotland, sa tahanan nitong daungan ng Glasgow, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nakarating sa daungan.

Gayunpaman, ano ang nangyari sa mga tripulante ng bangka? Ang kalmado ba ay nag-alis sa kanya ng layag ng hangin at pinilit siyang magpaanod ng walang patutunguhan hanggang sa maubos ang lahat ng suplay ng inuming tubig? Paano mangyayari na ang isang bangkang may patay na tripulante ay hindi bumangga laban sa mga bahura sa loob ng dalawampu't apat na taon ng pag-anod?

"ORUNG MEDA"

Noong Hunyo 1947 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa simula ng Pebrero 1948), ang mga istasyon ng pakikinig ng British at Dutch, pati na rin ang dalawang barkong Amerikano sa Kipot ng Malacca, ay nakatanggap ng senyales ng pagkabalisa na may sumusunod na nilalaman: "Ang kapitan at lahat ng mga opisyal ay nagsisinungaling patay sa sabungan at sa tulay. Baka patay na ang buong team." Ang mensaheng ito ay sinundan ng isang hindi mabasang Morse code at isang maikling parirala: "Ako ay namamatay."

Wala nang natanggap na signal, ngunit ang lugar ng pagpapadala ng mensahe ay natukoy sa pamamagitan ng triangulation, at isa sa mga barkong Amerikano na binanggit sa itaas ay agad na tinungo ito.

Nang matagpuan ang barko, patay na nga pala ang buong crew nito, pati na ang aso. Walang nakitang mga sugat sa katawan ng mga patay, bagama't halata sa ekspresyon ng kanilang mga mukha na sila ay namamatay sa takot at matinding paghihirap.

Ang barko mismo ay hindi rin nasira, ngunit napansin ng mga miyembro ng rescue team ang isang hindi pangkaraniwang lamig sa kailaliman ng hold. Di-nagtagal pagkatapos magsimula ang inspeksyon, nagsimulang lumitaw ang kahina-hinalang usok mula sa hold, at ang mga rescuer ay kailangang magmadaling bumalik sa kanilang barko.

Di-nagtagal pagkatapos noon, sumabog at lumubog ang Orung Medan, na naging imposible ang karagdagang imbestigasyon sa insidente.

"SIBERD"

Noong isang umaga ng Hulyo noong 1850, ang mga naninirahan sa nayon ng Eastons Beach sa baybayin ng Rhode Island ay nagulat nang makita ang isang barkong naglalayag na nagmumula sa dagat sa ilalim ng buong layag patungo sa baybayin. Huminto ito sa mababaw na tubig.

Nang sumakay ang mga tao, nalaman nilang kumukulo ang kape sa kalan ng galley, nakaayos ang mga plato sa mesa sa saloon. Ngunit ang tanging buhay na nilalang na sakay ay isang asong nanginginig sa takot, nakakulong sa isang sulok ng isa sa mga cabin. Wala ni isang tao sa barko.

Ang mga kargamento, mga instrumento sa pag-navigate, mga mapa, mga direksyon sa paglalayag at mga dokumento ng barko ay nasa lugar. Ang huling entry sa logbook ay nagsabi: "Beamed Brenton Reef" (ang reef na ito ay ilang milya lamang mula sa Eastons Beach).

Nabatid na ang Seabird ay naglayag na may dalang kargamento ng troso at kape mula sa isla ng Honduras. Gayunpaman, kahit na ang pinaka masusing pagsisiyasat na ginawa ng mga Amerikano ay hindi nagsiwalat ng mga dahilan ng pagkawala ng mga tripulante nito mula sa barko.

"EBAY ESS HART"

Noong Setyembre 1894, ang three-masted barque na si Ebiy Ess Hart ay nakita sa Indian Ocean mula sa German steamship na Pikkuben. Isang senyales ng pagkabalisa ang umalingawngaw mula sa palo nito. Nang makarating ang mga mandaragat na Aleman sa kubyerta ng barkong naglalayag, nakita nilang patay na ang lahat ng 38 tripulante, at nabaliw ang kapitan.

HINDI KILALA FRIGATE

Noong Oktubre 1908, malapit sa isa sa mga pangunahing daungan ng Mexico, natagpuan ang kalahating baha na frigate, na may malakas na roll sa gilid ng daungan. Ang mga topmasts ng mga palo ng bangka ay nasira, ang pangalan ay hindi maitatag, at ang mga tripulante ay wala.

Walang mga bagyo o bagyo sa rehiyong ito ng karagatan noong panahong iyon. Ang paghahanap ay naging walang bunga, at ang mga dahilan para sa pagkawala ng mga tripulante ay nanatiling hindi maliwanag, kahit na ang iba't ibang uri ng mga hypotheses ay iniharap.

"HOLCHU"

Noong Pebrero 1953, natuklasan ng mga mandaragat ng barkong Ingles na "Rani", na dalawang daang milya mula sa Nicobar Islands, ang isang maliit na barko ng kargamento na "Kholchu" sa karagatan. Nasira ang barko, nasira ang palo.

Bagaman nakalagay ang mga lifeboat, wala ang mga tripulante. Sa mga hold ay may isang kargamento ng bigas, sa mga bunker - isang buong supply ng gasolina at tubig. Kung saan nawala ang limang tripulante ay isang misteryo pa rin.

"KOBENHAVN"

Noong Disyembre 4, 1928, ang Danish sailing training ship na Kobenhavn ay umalis sa Buenos Aires upang ipagpatuloy ang pag-ikot nito. Sakay ng sailboat ang crew at 80 mag-aaral ng maritime school. Makalipas ang isang linggo, nang ang Kobenhavn ay nakasakop na ng halos 400 milya, isang radiogram ang natanggap mula sa board.

Iniulat ng utos na maayos ang paglalayag at ligtas ang lahat sa barko. Ang karagdagang kapalaran ng barkong naglalayag at ang mga tao dito ay nananatiling isang misteryo. Ang barko ay hindi nakarating sa kanyang sariling daungan, ang Copenhagen.

Sinabi nila na kalaunan ay maraming beses siyang nakilala sa iba't ibang bahagi ng Atlantiko. Buong layag umano ang sailboat, ngunit walang tao dito.

"JOYTA"

Hanggang ngayon, nananatiling misteryo ang kasaysayan ng barkong "Joyta". Ang barko, na inaakalang nawala, ay natagpuan sa karagatan. Naglayag ito nang walang tripulante o pasahero. Ang "Joyta" ay tinatawag na pangalawang "Mary Celeste", ngunit kung ang mga kaganapan na naganap sa "Mary Celeste" ay naganap sa siglo bago ang huling, kung gayon ang pagkawala ng mga tao mula sa board ng "Joyta" ay tumutukoy sa pangalawa. kalahati ng ika-20 siglo.

Ang "Joyta" ay may mahusay na seaworthiness. Noong Oktubre 3, 1955, ang barko, sa ilalim ng pamumuno ni Kapitan Miller, isang makaranasang at maalam na mandaragat, ay umalis sa daungan ng Apia sa isla ng Upolu (Western Samoa) at tumungo sa baybayin ng arkipelago ng Tokelau.

Hindi ito nakarating sa daungan ng destinasyon. Inayos ang mga paghahanap. Sinuri ng mga rescue ship, helicopter at eroplano ang malawak na karagatan. Gayunpaman, ang lahat ng pagsisikap ay walang kabuluhan. Ang barko at 25 katao na sakay ay nakalista bilang nawawala.

Mahigit isang buwan ang lumipas, at noong Nobyembre 10, si Joyta ay aksidenteng natuklasan 187 milya sa hilaga ng Fiji Islands. Ang barko ay naglayag sa isang semi-submerged na estado at may isang malaking roll. Walang tao o kargamento doon.

Ang isang mandaragat ay isa sa mga pinaka-romantikong propesyon. Isipin mo lang - gumising ka sa umaga, at sa halip na isang boring na kulay abong lungsod, mayroong isang napakalawak na kalawakan ng karagatan, malinis na hangin sa harap ng iyong mga mata. Ang mga kasama ay laging handa na samahan ka sa mga pagsalakay sa mga tavern, at sa bawat daungan ay inaasahan nila ang isang magandang babae... Ang propesyon na ito ay tila ganito sa sinumang hindi pa nakakaalam.

Ngunit mayroon ding kabilang panig ng barya - sa mahabang paglalakbay, anumang bagay ay maaaring mangyari sa isang barko. Maaari kang mahuli sa isang bagyo o mahuli ng mga pirata, na, kakaiba, ay hindi namatay sa ika-21 siglo. At kung minsan may mga mahiwagang pagkawala ng mga barko, at pagkatapos ay nawawala ang mga barko nang walang bakas. Sinisisi ito ng ilan sa mga supernatural na puwersa at sa maalamat na mga naninirahan sa malalim na dagat - tulad ng mga higanteng octopus kraken, habang sinisisi naman ng iba ang Maelstrom whirlpool, Bermuda Triangle at iba pang natural phenomena.

1943 - ang pagkawala ng barkong Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarino, inilunsad noong Enero 20, 1943. Noong Nobyembre 17, 1943, pinatrolya ng barko ang tubig ng mga dagat ng Celebs at Molucca, binibigyang pansin ang Davao Gulf, Morotai Strait, pati na rin ang mga ruta ng kalakalan na matatagpuan malapit sa isla ng Xiaoe.

Ang huling pagkakataong nakita ang isang submarinong Amerikano ay noong Disyembre 2, 1943, na iniulat ng Bonefish (SS-223). Ang opisyal na dahilan para sa pagkawala ng barko ay itinuturing na mga minahan ng kaaway, na maaaring matatagpuan sa lugar ng patrol ng submarino. Walang eksaktong kumpirmasyon sa katotohanang ito.

May isa pang bersyon ng sakuna na ito, na tinanggihan ng mga opisyal na mapagkukunan dahil sa kamangha-manghang kalikasan nito. Ayon sa kanya, si Capelin (SS-289) ay maaaring maging biktima ng isang hindi kilalang sea monster, na paulit-ulit na sinabi ng mga lokal na mangingisda. Ayon sa mga mandaragat, ang hayop ay kahawig ng malaking sukat ng isang octopus.

1921 nawala si SS Hewitt

Ang cargo ship na ito ay naglakbay sa baybayin ng Estados Unidos. Noong Enero 20, 1921, isang barkong punong-puno ng kargamento ang umalis sa lungsod ng Sabine sa Texas. Ang barko ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Hans Jacob Hensen. Ang huling signal mula sa barkong ito ay dumating noong Enero 25, ang tawag sa radyo ay hindi nag-ulat ng anumang bagay na hindi karaniwan. Pagkatapos ay nakita ang barko 250 milya hilaga ng Jupiter Inlet ng Florida. Dagdag pa, ang thread break, at ang SS Hewitt, tulad ng iba pang mga nawala na barko, ay naging bahagi ng kasaysayan.

Ang isang masusing pagsusuri ay isinagawa sa buong ruta na sinusundan ng barko, ngunit hindi ito nagbigay ng mga resulta - ang misteryo ng pagkawala ng barkong SS Hewitt ay hindi pa nalutas hanggang ngayon. Maraming tsismis at haka-haka tungkol sa pangyayaring ito. Iminungkahi pa na ang mga tripulante ng barko ay naging biktima ng isang pambihirang natural na kababalaghan, na kasing curious ng Maelstrom whirlpool - ang tinig ng dagat.

para sa sanggunian: ang tinig ng dagat ay isang natural na kababalaghan na nakakaapekto sa pag-iisip at kalusugan ng tao. Ang dagat ay bumubuo ng infrasound, na mas mababa sa limitasyon ng pandinig ng tao, ngunit nakakaapekto sa kanyang utak. Ang infrasound ay maaaring magkaroon ng iba't ibang epekto - mula sa auditory at visual na mga guni-guni hanggang sa pagduduwal at iba pang sintomas ng motion sickness. Ang malakas na pagkakalantad sa infrasound ay maaaring magdulot ng kamatayan - ang mga vibrations ay humahantong sa pag-aresto sa puso.

Sino ang dapat sisihin sa pagkawala ng mga barko?

Ito ay pinaniniwalaan na isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar sa ibabaw ng dagat ay ang maelstrom whirlpool. Ang mga mapagkukunang pampanitikan ay naglalarawan sa natural na kababalaghan na ito bilang pagkakaroon ng nakakatakot na kapangyarihan, at nakakapinsala sa anumang barko na matatagpuan ang sarili sa sona nito. Sa katunayan, ang panganib ng Maelstrom ay medyo pinalaki.

Kung ang whirlpool na ito ay mapanganib para sa mga sinaunang barko - mga bangka sa paglalayag na gawa sa kahoy, kung gayon ang mga modernong barko, sa sandaling nasa mga tubig na ito, ay hindi nakakatanggap ng anumang pinsala. Ang bilis ng Maelstrom whirlpool ay hindi lalampas sa 11 km/h. Gayunpaman, hindi dapat maging pabaya ang isang tao tungkol sa natural na hindi pangkaraniwang bagay na ito - ang direksyon ng paggalaw ng tubig ay maaaring magbago sa pinaka hindi mahuhulaan na paraan. Samakatuwid, kahit na ang mga modernong barko ay umiiwas sa kipot na matatagpuan sa hilaga ng Mosque Island, may panganib na masira ang mga bato sa baybayin.

Matatagpuan ang Maelstrom whirlpool sa pagitan ng mga isla ng Moskenesøy at Ferø. Nabubuo ito sa ilang oras dahil sa banggaan ng mga ebb and flow waves, ang pagbuo ng whirlpool ay pinadali ng kumplikadong topograpiya ng ilalim at ang sirang baybayin. Ang Maelstrom ay isang sistema ng eddies sa kipot. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga panganib, ang turismo sa Lofoten ay napakapopular. Ang mga guidebook ay nagsasaad na "ang pangingisda sa taglamig sa kapuluan ay isang walang kapantay na kasiyahan."

Bermuda Triangle - ang mga lihim ng malalim na dagat

Ang Bermuda Triangle ay isa sa mga pinakatanyag na maanomalyang zone na matatagpuan sa pagitan ng Bermuda, Puerto Rico at Miami sa Florida. Ang lawak nito ay sumasaklaw sa mahigit isang milyong kilometro kuwadrado. Hanggang 1840, ang zone na ito ay hindi alam ng sinuman, hanggang sa ang misteryosong pagkawala ng mga barko at pagkatapos ay nagsimula ang sasakyang panghimpapawid.

Sa unang pagkakataon, ang Bermuda Triangle ay tinalakay noong 1840, nang ang mga tripulante mula sa barkong Rosalie, na umaanod malapit sa kabisera ng Bahamas, ang daungan ng Nassau, ay ganap na nawala. Ang barko ay may lahat ng kagamitan, ang mga layag ay nakataas, ngunit ang mga tripulante ay ganap na wala. Totoo, bilang isang resulta ng mga tseke, natagpuan na ang barko ay tinatawag na Rossini, at hindi Rosalie. Sumadsad ang barko habang naglalayag malapit sa Bahamas. Ang mga tripulante ay inilikas sa mga bangka, at ang barko ay tinangay sa dagat ng mga alon.

Ang pinakamalaking aktibidad sa Bermuda Triangle sa mga tuntunin ng pagkawala ng mga barko o tripulante ay nangyayari sa ika-20 siglo. Kaya, halimbawa, sa Karagatang Atlantiko noong Oktubre 20, 1902, ang German four-masted merchant ship na Freya ay nakita. Walang crew ang barko. Wala pa ring paliwanag sa pangyayaring ito.

Noong 1945, naging interesado ang mga siyentipiko sa tubig ng Bermuda Triangle. Ang data na nakuha ng mga mananaliksik ay hindi nakalutas sa misteryo ng maanomalyang sonang ito, ngunit nagdagdag lamang ng mga katanungan. Mula sa simula ng pagsubaybay, mayroong higit sa 100 mga kaso ng pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, parehong sibil at militar na abyasyon. Karamihan sa mga kagamitan ay nawala sa pinaka misteryosong paraan - walang mantsa ng langis, walang mga labi, walang iba pang mga bakas.

Gayunpaman, nagawa ng mga siyentipiko ang isang mahalagang pagtuklas. Sa zone ng pagkawala ng mga barko, sa pinakasentro ng Bermuda Triangle, natuklasan ang isang higanteng pyramid. Natuklasan ito ng mga Amerikanong mananaliksik noong 1992. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang mga sukat nito ay lumampas sa mga sukat ng Egyptian Great Pyramid of Cheops nang higit sa 3 beses. Ang pyramid ay kawili-wili hindi lamang sa laki nito. Nasa perpektong kondisyon ang ibabaw nito - ipinakita ng mga sonar signal na walang algae o shell sa ibabaw. Malamang na walang epekto ang karagatan sa misteryosong materyal na ito kung saan ginawa ang pyramid.

Devil's sea - isa pang misteryo ng kalikasan?

Ang mga siyentipiko - naniniwala ang mga oceanologist na ang ating planeta ay napapaligiran ng isang tiyak na sona na tinatawag na "Devil's Belt". Kabilang dito ang limang "patay" na lugar - ang Afghan anomalous zone, ang Bermuda Triangle, ang Hawaiian anomalous zone, ang Gibraltar wedge at ang Devil's Sea. Ang dagat na ito ay matatagpuan mga 70 milya mula sa silangang baybayin ng Japan.

Ano ang mga katangian ng mga maanomalyang zone, at ano ang kanilang panganib? Ang isang tao na naroroon sa naturang zone ay napapailalim sa walang dahilan na pag-atake ng sindak, tila sa kanya na siya ay binabantayan. Kung minsan, siya ay inaatake ng insomnia, na napalitan ng mahimbing na pagtulog. Ang mga abnormal na zone ay mayroon ding negatibong epekto sa mga halaman - ang labis na paghinga ng lebadura ay sumasailalim sa mga pagbabago, ang pagtubo ng mga butil ng beans, mga pipino, mga gisantes, at mga buto ng labanos ay tumitigil. Ang mga daga na lumaki sa gayong mga lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga paglihis - ang pagbuo ng mga tumor, kulang sa timbang at kahit na lumalamon sa kanilang mga supling! Bilang karagdagan, ang pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay sinusunod sa mga maanomalyang zone.

Naging maingat ang mga mandaragat sa Devil's Sea matapos ang ilang kakaibang pagkawala sa lugar na ito. Noong una, nag-aalinlangan ang mga awtoridad ng estado sa mga ulat, dahil maliliit na bangkang pangisda lamang ang nawawala. Ngunit sa pagitan ng 1950 at 1954 sa Devil's Sea, mayroong 9 na kaso ng pagkawala ng mga barko. Ang mga ito ay napakalaking cargo ship, na nilagyan ng maaasahang mga radyo at malalakas na makina. Ang ilang mga kaso ng pagkawala ng mga barko ay naganap laban sa backdrop ng magandang panahon.

Ang mga phenomena ng kalikasan tulad ng Maelstrom ay lubos na maipaliwanag mula sa pisikal na pananaw. At ang kababalaghan ng Bermuda Triangle o ang Devil's Sea ay hindi pa nahuhubad hanggang ngayon. Sino ang nakakaalam - mananalo ba ang pag-unlad ng teknolohiya, o magpapatuloy ba ang mahiwagang pagkawala ng mga barko? At sino nagkasala sa mga pagkawalang ito - mamamatay ang dikya , abnormal na natural phenomena o otherworldly mystical forces?

Isang kakaibang bagay: sa gitna ng dagat upang matugunan ang isang inaanod na barko na walang mga palatandaan ng buhay na sakay. Walang laman. Walang tao dito. Katahimikan. At siya ay umindayog sa mga alon - mahinahon, mahinahon, na parang kinakailangan, na parang hindi niya kailangan ng iba. Para bang sapat na siyang lumangoy kasama ang mga "mananakop ng dagat" na ito, at pagod na pagod na siya sa mga ito kaya't natutuwa na lamang siyang makipaghiwalay sa kanila kung minsan ... Grabe.

Sinasabi ng mga mandaragat na sa karagatan - lalo na sa Atlantiko - madalas itong nangyayari: walang laman na mga bangkang pangingisda, maliliit na yate, kung minsan kahit na ang mga liner ay nakatagpo - "", halimbawa, ay naghahanap pa rin ng huling kanlungan. Sa karamihan ng mga kaso, sa pamamagitan ng hitsura ng barko, agad na malinaw kung ano ang nangyari dito, at ang pangunahing sanhi ng mga sakuna sa dagat, siyempre, ay palaging magiging kalikasan - ang bagyo ay hindi madaling talunin kahit para sa mga may karanasan na mga mandaragat. Ngunit kung minsan ang pagkawala ng mga tripulante ay imposibleng ipaliwanag.

Isipin: isang perpektong buo, hindi nasirang bangka, gumagana ang mga makina at generator nito, maayos ang radyo at lahat ng emergency system, may hindi nagalaw na pagkain at gumaganang laptop sa hapag-kainan, na parang nagtago ang mga tripulante mula sa iyo sa isang lugar sa hold. isang minuto ang nakalipas, ngunit ikaw ay hinanap nila ang lahat at walang nakitang isang kaluluwa na sakay. Maaari mong isipin na ito ay isa lamang marine tale, ngunit sa katunayan ito ay isang sipi mula sa isang ulat ng pulisya tungkol sa pagkawala ng tatlong miyembro ng crew ng KZ-II catamaran yacht noong Abril 2007.

Sa tingin mo ba naiintriga ka namin ngayon? Sa materyal na ito, nakolekta namin ang pinakasikat at mahiwagang mga kuwento tungkol sa mga barko na natagpuan sa dagat sa iba't ibang panahon sa ilalim ng mga pinakamistikal na pangyayari: walang tripulante na nakasakay o kasama ang mga patay na mandaragat na namatay sa hindi malamang dahilan, o bilang mga multo, nakapagpapaalaala. ng mga kalunos-lunos na pangyayari sa nakaraan.

M. V. Joyita, 1955

Ito ay isang marangyang yate na itinayo noong 1931 sa Los Angeles para sa direktor ng pelikula na si Roland West. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang MV Joyita ay inayos at pinaandar bilang isang patrol boat sa baybayin ng Hawaii hanggang sa katapusan ng digmaan.

Oktubre 3, 1955 Naglayag si MV Joyita mula Samoa patungo sa isla ng Tokelau - may layong humigit-kumulang 270 nautical miles. Bago ang paglalakbay, natuklasan niya ang isang clutch malfunction sa pangunahing makina, na hindi nila naayos sa lugar, at ang yate ay pumunta sa dagat sa ilalim ng layag at may isang pantulong na makina. Mayroong 25 kaluluwa ang sakay, kabilang ang isang opisyal ng gobyerno, dalawang bata at isang surgeon na dapat na magsasagawa ng operasyon sa Tokelau.

Hindi hihigit sa 2 araw ang biyahe, ngunit hindi nakarating sa port of destination ang MV Joyita. Ang barko ay hindi nagbigay ng anumang distress signal, kahit na ang kurso nito ay tumatakbo sa medyo abalang ruta, na kadalasang dinadaanan ng mga barko ng Coast Guard at na sakop ng mga relay station. Ang paghahanap para sa yate ay isinagawa sa teritoryo ng 100,000 square meters. milya sa pamamagitan ng aviation forces, ngunit hindi mahanap ang MV Joyita.

Pagkalipas lamang ng limang linggo, noong Nobyembre 10, 1955, natagpuan ang barko. Inanod ito ng 600 milya mula sa plano nitong ruta na kalahating lubog. 4 na toneladang kargamento, tripulante at pasahero ang wala. Ang VHF radio ay nakatutok sa international distress frequency. Gumagana pa rin ang isang auxiliary engine at bilge pump, at bukas ang mga ilaw sa mga cabin. Huminto ang lahat ng orasan na sakay ng 10:25. Natagpuan ang bag ng doktor na may apat na duguan na bendahe. Nawawala ang logbook, sextant at chronometer, kasama ang tatlong life raft.

Maingat na sinuri ng pangkat ng paghahanap ang barko para sa pinsala sa katawan ng barko, ngunit wala itong nakita. Hindi matukoy ang kapalaran ng mga tripulante at mga pasahero. Nakakaintriga ang katotohanan na ang MV Joyita, na may mga interior na gawa sa cork, ay halos hindi nalulubog, at alam na alam ito ng crew. Nananatiling misteryo rin ang nawawalang kargamento.

Ang mga teorya ay iniharap sa iba't ibang paraan, mula sa pinaka kakaiba, tulad ng Japanese Navy, na hindi pa rin tumitigil sa pakikipaglaban pagkatapos ng World War II, na matatagpuan sa ilang nakahiwalay na base sa isa sa mga isla. Itinuring din bilang mga bersyon ang pandaraya sa insurance, pandarambong, pagrerebelde.

Na-restore ang MV Joyita, pero, malamang sa pagkumpirma ng sumpa niya, ilang beses siyang sumadsad. Sa huling bahagi ng 1960s, ang barko ay ibinenta para sa scrap.

Ourang Medan (Orang Medan, o Orange Medan), 1947

"Lahat ay patay, ito ay darating para sa akin" at "Ako ay namamatay" ang huling dalawang mensahe na natanggap mula sa mga tripulante ng cargo ship na Ourang Medan sa Gulpo ng Malacca noong Hunyo 1947. Natanggap sila kasama ng mga signal ng SOS ng dalawang barko nang sabay-sabay - British at Dutch - na tinatanggap bilang isa pang kumpirmasyon ng katotohanan ng misteryosong kuwentong ito.

Ang unang mensahe ay dumating sa Morse code, ang pangalawa - sa pamamagitan ng radyo. Ang barko sa pagkabalisa ay hinanap ng ilang oras, at ang unang nakahanap nito ay ang Briton Silver Star. Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka na batiin ang Ourang Medan gamit ang mga signal light at whistles, napagpasyahan na mag-drop off ng isang maliit na koponan. Agad na pumunta ang mga rescuer sa wheelhouse, mula sa kung saan narinig ang tunog ng gumaganang radyo, at natagpuan ang ilang tripulante doon.

Lahat sila, pati na ang kapitan, ay patay na. Marami pang bangkay ang natagpuan sa cargo deck. Ang mga mandaragat ng Ourang Medan ay pawang nakahiga sa proteksiyon na mga postura na may nakakatakot na mga ekspresyon sa kanilang mga mukha. Marami ang natatakpan ng hamog na nagyelo, at kasama ng isa sa mga pangkat ng mga tripulante, isang patay na aso ang natagpuan, naninigas na parang estatwa sa lahat ng mga paa, na umuungol sa isang tao sa kawalan.

Biglang, sa isang lugar sa kailaliman ng cargo deck, isang pagsabog ang tumunog, nagsimula ang apoy. Hindi na nalabanan ng mga rescuer ang apoy at nagmamadaling umalis sa barkong puno ng mga patay. Sa susunod na oras, ang Ourang Medan ay nagpatunog ng ilang mga pagsabog, at ito ay lumubog.

Makatuwirang paniwalaan na ang kuwento ng Ourang Medan, kung ito ay isang kalamidad, ay halos kathang-isip lamang. Ang ilan ay nangangatuwiran na ang naturang barko ay hindi umiiral - hindi bababa sa, ang pangalang "Ourang Medan" ay hindi natagpuan sa mga listahan ng Lloyd. Ngunit naniniwala ang mga conspiracy theorists na ang pangalan ng barko ay kathang-isip lamang, dahil ang mga tripulante ay nakikibahagi sa transportasyon ng smuggling, at ang parehong smuggling - hindi mo alam kung anong kargamento ang nakasakay - ang naging sanhi ng trahedya.

Octavius ​​​​(Octavius), 1762-1775

Ang barkong mangangalakal ng Inglatera na si Octavius ​​ay natuklasang lumilipad sa kanluran ng Greenland noong Oktubre 11, 1775. Isang boarding team mula sa whaler na Whaler Herald ang sumakay at natagpuan ang buong crew na patay, nagyelo. Ang bangkay ng kapitan ay nasa kanyang cabin, natagpuan siya ng kamatayan na may sinusulat sa logbook, nakaupo pa rin siya sa mesa na may hawak na panulat. May tatlo pang matitigas na katawan sa cabin: isang babae, isang bata na nakabalot ng kumot, at isang mandaragat na may hawak na tinderbox.

Ang boarding party ay nagmamadaling umalis kay Octavius, dala lamang ang logbook sa kanila. Sa kasamaang palad, ang dokumento ay labis na nasira ng malamig at tubig na ang una at huling mga pahina lamang ang mababasa. Nagtapos ang journal sa isang entry noong 1762. Nangangahulugan ito na ang barko ay patay na inaanod sa loob ng 13 taon.

Umalis si Octavius ​​sa Inglatera patungong Amerika noong 1761. Sa pagsisikap na makatipid ng oras, nagpasya ang kapitan na sundan ang hindi kilalang Northwest Passage, na unang matagumpay na naipasa noong 1906 lamang. Ang barko ay natigil sa yelo ng Arctic, ang hindi nakahanda na mga tripulante ay nagyelo sa kamatayan - ang natuklasang labi ay nagsasabi na ito ay nangyari nang mabilis. Ipinapalagay na makalipas ang ilang oras, napalaya si Octavius ​​mula sa yelo at naanod sa bukas na dagat kasama ang isang patay na tripulante. Matapos ang isang engkwentro sa mga whaler noong 1775, ang barko ay hindi na nakita muli.

KZ II, 2007

Ang mga tripulante ng Australian catamaran KZ-II ay nawala noong Abril 2007 sa ilalim ng hindi malinaw na mga pangyayari. Ang kuwento ay nakatanggap ng malawak na sigaw ng publiko, dahil ito ay kahawig ng isang katulad na kaso sa mga tripulante ng brigantine na si Mary Celeste (Mary Celeste).

Noong Abril 15, 2007, umalis ang KZ-II sa Airlie Beach patungong Townsville. May tatlong tripulante ang sakay, kabilang ang may-ari. Makalipas ang isang araw, huminto sa pakikipag-usap ang yate, at noong Abril 18, hindi sinasadyang nadiskubre itong pag-anod malapit sa Great Barrier Reef. Noong Abril 20, isang patrol ang dumaong sa KZ-II at walang nakitang sinuman sa mga tripulante na nakasakay.

Kasabay nito, ang barko ay walang anumang pinsala, maliban sa isang napunit na layag, lahat ng mga sistema ay gumagana nang maayos, ang generator at makina ay nakabukas, at ang hindi nagalaw na pagkain at isang laptop ay natagpuan sa hapag kainan. Ang paghahanap para sa mga mandaragat ay nagpatuloy hanggang Abril 25, ngunit walang anumang resulta.

Ang opisyal na bersyon ng nangyari ay isang serye ng mga kaganapan, bahagyang naibalik mula sa mga pag-record ng isang video camera na natagpuan sa board ng KZ-II. Ito ay pinaniniwalaan na sa una ang isa sa mga mandaragat ay sumisid sa dagat para sa ilang kadahilanan. Marahil ay gusto niyang palayain ang isang gusot na linya ng pangingisda. Sa parehong sandali, ang hangin ay nagsimulang dalhin ang yate sa gilid, may nangyari sa unang mandaragat sa tubig, at ang pangalawang mandaragat ay sumugod upang tulungan siya. Ang ikatlong mandaragat na nanatili sa sakay ay sinubukang idirekta ang yate na mas malapit sa kanyang mga kaibigan, kung saan binuksan niya ang makina, ngunit mabilis na napagtanto na ang hangin ay humahadlang sa paggalaw. Sinubukan niyang mabilis na tanggalin ang layag at sa sandaling iyon, sa hindi malamang dahilan, siya mismo ay nasa dagat. Ang yate ay nagsimulang pumunta sa bukas na karagatan nang mag-isa, at ang mga mandaragat ay hindi na naabutan at tuluyang nalunod.

Young Teazer (Young Teaser), 1813

Ang privateer schooner na Young Teazer ay itinayo noong unang bahagi ng 1813. Ito ay isang kamangha-manghang mabilis at promising na sasakyang-dagat, na sa mga unang buwan ng pangangaso ay nagpakita ng kanyang sarili nang maayos sa mga ruta ng kalakalan sa baybayin ng Halifax. Noong Hunyo 1813, sinimulan ni Teazer na ituloy ang Scottish brig na si Sir John Sherbrooke. Nakatakas ang schooner sa ulap, ngunit hindi nagtagal ay inatake ng 74-gun ship ng linyang HMS La Hogue ang kanyang landas at itinaboy ang Teazer sa isang bitag sa Mahone Bay sa labas ng peninsula ng Nova Scotia. Sa takipsilim, ang HMS La Hogue ay sinamahan ng HMS Orpheus, at nagsimula silang maghanda para sa pag-atake sa privateer, na ngayon ay wala nang mapupuntahan. Nagpadala ang HMS La Hogue ng limang boarding party sa Young Teazer, ngunit habang papalapit sila, sumabog ang schooner. Ang 7 nakaligtas na miyembro ng Young Teazer crew ay nagkakaisang inangkin na si First Lieutenant Frederick Johnson ang nagpasabog ng bala, kaya nawasak ang barko at ang kanyang sarili, at ang 30 iba pang mga tripulante, na ang hindi pa nakikilalang mga labi ay nakahimlay ngayon sa Anglican cemetery sa Mahone Bay. .

Di-nagtagal pagkatapos ng mga kalunos-lunos na pangyayari, nagsimulang sabihin ng mga lokal na nakakita sila ng nagniningas na Young Teazer na tumaas mula sa kailaliman. Noong Hunyo 27, 1814, namangha ang mga tao sa Mahone Bay nang makita ang multo ng isang schooner sa lugar kung saan siya nawasak. Lumitaw ang multo at pagkatapos ay tahimik na nawala sa isang kislap ng apoy at usok. Napakabilis na kumalat ang kuwentong ito sa buong bansa kaya nagsimulang dumagsa ang mga manonood sa Mahone Bay noong sumunod na Hunyo. Ang Young Teazer ay sinasabing muling lumitaw noong panahong iyon, at muling lumitaw bawat taon mula noon, at sinasabi pa rin ng mga lokal na pana-panahong nakikita ang schooner sa maulap na gabi, lalo na sa unang araw pagkatapos ng kabilugan ng buwan.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Ang barkong ito ay ligtas na maangkin ang pamagat ng pinakamalaking misteryo sa dagat sa lahat ng panahon. Sa ngayon, ang pagsisiyasat sa pagkawala ng kanyang mga tauhan ay hindi umusad ng isang hakbang, at kahit na pagkatapos ng 143 taon ay ang paksa ng maraming debate.

Noong Nobyembre 7, 1872, umalis ang brigantine na si Mary Celeste sa New York patungong Genoa na may dalang kargamento ng alak. Noong hapon ng Disyembre 5, siya ay natuklasan 400 milya mula sa Gibraltar na walang crew. Ang barko ay naglayag na may nakataas na mga layag, walang pinsala at, tulad ng nangyari nang maglaon, kahit na ang hawak na may mahalagang kargamento ay hindi hinawakan.

Ang brigantine ay natuklasan at kinilala ni Captain Morehouse mula sa isa pang merchant ship na naglalayag sa isang parallel course. Siya nga pala, kilalang-kilala niya ang may-ari ng Mary Celeste Captain Briggs (Briggs) at iginagalang siya bilang isang mahuhusay na mandaragat - kaya naman labis na nagulat si Morehouse nang mapagtanto niya na ang brigantine na nakilala niya ay walang katotohanan na lumilihis mula sa kilala. kurso. Sinubukan ni Morehouse na bumusina at, nang walang natanggap na sagot, nagsimulang ituloy ang brigantine. Pagkalipas ng dalawang oras, dumaong ang kanyang koponan sa Mary Celeste.

Tila nagmamadaling iniwan ang barko. Hindi ginalaw ang mga personal na gamit, kabilang ang mga alahas, damit, suplay ng pagkain, pati na ang buong kargamento. Ang mga bangka ay nawawala, pati na rin ang lahat ng mga papel sa cabin ng kapitan, maliban sa talaarawan, kung saan ang huling entry ay napetsahan noong Nobyembre 25 at mga ulat na si Mary Celeste ay umalis sa Azores.

Walang mga palatandaan ng karahasan sa board. Ang tanging nakikitang pinsala ay napakaraming marka ng tubig sa kubyerta, na nagmumungkahi na inabandona ng mga tripulante ang barko dahil sa masamang panahon. Gayunpaman, sinalungat nito ang personalidad ni Kapitan Briggs, na nailalarawan ng mga kamag-anak, kaibigan at kasosyo bilang isang dalubhasa at matapang na mandaragat na nagpasya na umalis sa barko lamang sa kaso ng emerhensiya at sa kaso ng mortal na panganib.

Kinuha ni Morehouse ang brigantine at inihatid ito sa Gibraltar noong 13 Disyembre. Doon, isinagawa ang isang komprehensibong survey ng barko, kung saan natagpuan ng mga inspektor ang ilang mga mantsa sa cabin ng kapitan na mukhang pinatuyong dugo. Natagpuan din namin ang ilang mga marka sa riles, na maaaring naiwan ng isang mapurol na bagay o isang palakol, ngunit walang ganoong mga armas sa board ng Mary Celeste sa oras ng pag-aaral. Ang barko mismo ay idineklara na hindi nasira.

Ang mga bersyon ng nangyari ay pandarambong, pandaraya sa insurance, tsunami, pagsabog na dulot ng mga usok mula sa kargamento, ergosmo mula sa kontaminadong harina na nagpabaliw sa mga tripulante, isang pag-aalsa, at ilang mga supernatural na paliwanag. Mayroon ding isang bersyon na ang mga tripulante ng Mary Celeste ay nakarating sa baybayin ng Espanya, kung saan noong 1873 natagpuan nila ang ilang mga bangka mula sa isang hindi kilalang barko at ilang hindi kilalang mga bangkay sa kanila.

Sa susunod na 17 taon, si Mary Celeste ay lumipat mula sa isang may-ari patungo sa isa pang 17 beses, na madalas, tulad ng sinasabi nila, ay mga trahedya at nakamamatay na mga kaso. Binaha ito ng huling may-ari ng brigantine upang mag-set up ng isang nakasegurong kaganapan.

Lyubov Orlova, 2013

Ang isa sa mga pinakatanyag na ghost ship ng mga nakaraang taon ay ang Lyubov Orlova liner, na nawala noong 2013 habang hinihila sa Caribbean Sea at mula noon ay lumitaw dito at doon sa Atlantic.

Ang liner, na pinangalanan sa sikat na artista ng Sobyet, ay itinayo noong 1976 at naging bahagi ng fleet ng Far Eastern Shipping Company. Noong 1999, ang barko ay ibinenta sa isang kumpanya mula sa Malta at na-recruit para sa mga regular na paglalakbay sa Arctic. Noong 2010, ang barko ay inaresto para sa mga utang at, pagkatapos ng dalawang taon na hindi aktibo sa Canada, ay ipinadala sa pamamagitan ng tugboat sa Dominican Republic para sa scrap. Sa panahon ng paghila sa Caribbean, nagkaroon ng matinding bagyo at hindi nakayanan ng mga kable ng paghila. Sinubukan ng mga tripulante ng tugboat na makuha ang out of control na barko, ngunit dahil sa mga kondisyon ng panahon, hindi ito posible - ang barko ay inabandona sa neutral na tubig.

Ang paghahanap para sa barko ay hindi nagtagumpay. Ang awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan nito, isang sistema na nagre-relay sa heyograpikong posisyon ng mga barko, ay offline, na ginagawang imposibleng mahanap. Inihayag ng mga awtoridad ng Canada na, dahil ang barko ay maaari na ngayong nasa neutral na tubig sa anumang kaso, hindi na pananagutan ng Canada ang kapalaran nito - ang paghahanap ay itinigil. Ito ay pinaniniwalaan na si Lyubov Orlova ay nawala nang tuluyan sa North Atlantic Ocean.

Sa hindi inaasahang pagkakataon, noong Pebrero 1, 2013, nakita si Lyubov Orlova na umaanod sa 1,700 km mula sa baybayin ng Ireland. Natuklasan ito ng tanker ng langis ng Canada na Atlantic Hawk, na, upang maiwasan ang sikat na "ghost ship" na maging isang tunay na panganib sa kalapit na mga rig ng langis, hinila ang barko sa neutral na tubig, kung saan napilitan itong umalis muli. Pebrero 4 "Lyubov Orlova" ay 463 km mula sa St. John's, Canada. Ang mga awtoridad ng Canada ay muling tumanggi na gumawa ng anumang mga hakbang at ang responsibilidad para sa barko ay ganap na itinalaga sa may-ari nito. Pagkalipas ng ilang araw, muling nawala si Lyubov Orlova.

Sa panahon ng taon, ang 4,250-toneladang barko, na ang mga labi ay nagkakahalaga ng RUB 34 milyon, ay nagawang maiwasan ang pagsisiyasat ng mga search crew ng may-ari ng kumpanya at mga mangangaso ng scrap metal. Ang katanyagan ng ghost ship ay tumaas sa hitsura sa mga social network ng mga pekeng user sa ilalim ng pangalang "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" at ang site kung saan angisorlova.com, na nakatuon, gayunpaman, sa iba pang mga ghost ship. Ang pariralang "Nasaan si Lyubov Orlova?" naging meme at, gaya ng sabi nila, nagsimulang i-print sa mga T-shirt at mug.

Noong Enero 2014, muling nakita ang ghost ship na inaanod ng 2.4 thousand km. sa kanlurang baybayin ng Ireland. Naniniwala ang mga eksperto na ang barko ay lumilipat patungo sa baybayin ng Great Britain, kung saan ito ay itinulak ng mga kamakailang bagyo. Ang mga awtoridad ng Britanya ay naghahanda para sa isang pulong sa isang tanyag na tao, lalo na sa takot na ang pag-anod ng barko ay maaaring tirahan ng mga cannibal na daga, ngunit nawala muli si Lyubov Orlova.

Lady Lovibond (Lady Lovibond), 1748

Noong ika-18 siglo, ang mga mandaragat ay matatag na naniniwala sa mga tanda, at kadalasan ang kanilang mga pamahiin ay pinalakas ng mga sitwasyon na lubos na nauunawaan at kahit na karaniwan sa mga pamantayan ngayon. Kaya siguro ito naging sikat dahil sa "nagpapatibay" na kwento ng barkong Lady Lovibond, at napakatagal ng paglalaro ng alamat.

Noong Pebrero 13, 1748, ang bagong kasal na sina Simon Reed at Annette ay naglakbay sa kanilang hanimun mula Britain patungong Portugal sakay ng barko ni Reed, ang Lady Lovibond. Bago pa man pumunta sa dagat, si John Rivers, ang unang asawa ni Reed, ay umibig sa asawa ng kapitan at ngayon ay nababaliw na sa pag-ibig at selos. Nagsimulang magkaroon ng hindi mapigilan na galit si Reeves, isang araw ay nakipagtalo siya sa timonel at, nawalan ng galit, pinatay siya. Pagkatapos ay kinuha ng mga ilog ang kontrol ng barko at inihatid ito sa Goodwin Sands, ang kasumpa-sumpa na shoal sa English Channel. Nawasak ang barko, walang nakatakas.

Noong 1848, isang daang taon pagkatapos ng mga kalunus-lunos na pangyayaring inilarawan, nakita ng mga lokal na mangingisda ang isang bangkang bangka na bumagsak sa Goodwin Sands. Ang mga rescue boat ay ipinadala sa lugar ng pag-crash, ngunit walang nakitang barko. Noong 1948, pagkatapos ng isa pang daang taon, ang multo ni Lady Lovibond ay muling nakita sa Goodwin Sands ni Captain Ball Prestwick at inilarawan niya nang eksakto tulad ng orihinal na barko noong 1748, kahit na may nakakatakot na berdeng kinang. Ang susunod na paglitaw ng ghost ship ay inaasahan sa 2048. Maghintay tayo.

Eliza Battle, 1858

Itinayo noong 1852 sa Indiana, ang Eliza Battle ay isang marangyang wooden steamer para sa libangan ng mga presidente at VIP. Sa isang malamig na gabi noong Pebrero 1858, isang sunog ang sumiklab sa pangunahing deck ng steamer sa Tombigbee River, ang malakas na hangin ay tumulong sa pagkalat ng apoy sa buong barko. Humigit-kumulang 100 katao ang nakasakay sa flight na iyon, kung saan 26 katao ang hindi nakatakas. Ngayon, sinasabi ng mga lokal na sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, sa panahon ng malaking buwan, muling lumitaw ang Eliza Battle sa Tombigbee River. Siya ay lumulutang sa itaas ng agos na may musika at mga ilaw sa pangunahing deck. Minsan silhouette lang ng barko ang nakikita nila. Naniniwala ang mga mangingisda na ang hitsura ng Eliza Battle ay nangangako ng kapahamakan sa iba pang mga barko na naglalayag pa rin sa ilog na ito.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Ang five-masted cargo schooner na Carrol A Deering ay itinayo noong 1911 at ipinangalan sa anak ng may-ari. Noong Disyembre 2, 1920, tumulak siya mula Rio de Janeiro patungong Norfolk, USA, pagkaraan ng dalawang buwan, natagpuan siyang na-stranded at iniwan ng mga tripulante.

Ang pagsisiyasat sa mga kalagayan ng pagkawala ng tauhan ng Carrol A Deering, na isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng Kalihim ng Komersyo ng US na si Herbert Hoover, ay naging posible na bahagyang maibalik ang kadena ng mga kaganapan bago ang pagkawala ng schooner at mangolekta ng mga account ng saksi.

Kaya, itinatag na noong unang bahagi ng Enero 1921, habang papunta sa USA, huminto si Carrol A Deering sa isla ng Barbados, kung saan naganap ang isang away sa pagitan ni Kapitan Wormell at Unang Opisyal na McLellan, at ang huli ay nagbanta na papatayin ang kapitan. Pagkatapos ng pag-aaway, si McLellan ay naghanap ng trabaho sa ibang mga barko, na sinasabing ang mga tauhan ng Carrol A Deering ay hindi sumunod sa mga utos, at hindi siya pinahintulutan ni Kapitan Wormell na parusahan ang mga mandaragat. Tinanggihan ang pagkuha kay McLellan. Sa mga sumunod na araw sa Barbados, madalas siyang nakikitang lasing kasama ang pangkat ng Carrol A Deering, dahil sa awayan ay napunta pa sa bilangguan si McLellan, kung saan siya iniligtas ni Captain Wormell. Noong Enero 9, 1921, pumunta ang schooner sa dagat, at ang sumunod na nangyari sa kanya ay isang misteryo pa rin.

Enero 16, 1921 Nakita si Carrol A Deering sa labas ng Bahamas. Naglayag siya nang may isang layag, sa kabila ng paborableng kondisyon ng panahon, at nagsagawa ng kakaibang mga maniobra, na pana-panahong humihinto sa kanyang landas. Noong Enero 18, siya ay nakita sa Cape Canaveral, noong Enero 23 - sa Cape Fear lighthouse. Noong Enero 25, sa parehong lugar, ang cargo steamer na SS Hewitt, na sumunod sa parehong kurso bilang Carrol A Deering, ay nawala nang walang bakas - ang pangyayaring ito ay nakapasok din sa mga materyales ng Carrol A Deering, ngunit walang direktang koneksyon sa pagitan ng mga insidente. .

Noong Enero 29, ang schooner sa buong layag ay dumaan sa parola ng Cape Lookout. Kinunan pa siya ng litrato ng tagabantay ng parola. Ayon sa kanya, isang mapupulang mandaragat na sakay ng Carrol A Deering ang sumigaw sa loudspeaker na ang schooner ay nawala ang mga angkla nito sa panahon ng bagyo, at humiling na maghatid ng mensahe sa mga may-ari ng barko. Hindi na naihatid ng caretaker ang mensahe dahil nasira ang radyo sa parola. Nang maglaon, nabanggit niya na nagulat siya na ang mga tripulante ng schooner ay nagsisiksikan sa quarter quarters, kung saan ang kapitan lamang at ang kanyang mga katulong ang may karapatang maging, at kahit isang simpleng mandaragat ay nagsalita sa kanya mula sa barko, at hindi ang kapitan o katulong.

Noong Enero 30, ang schooner ay nakitang naglalayag sa ilalim ng buong layag sa Cape Hatteras, at noong Enero 31, ang US Coast Guard ay nag-ulat ng isang limang-masted sailboat na sumadsad sa parehong lugar. Nakataas ang kanyang mga layag, wala na ang mga bangka. Dahil sa mabagyong panahon, nakarating lamang si Carrol A Deering noong Pebrero 4 - walang nakitang tao sa barko. Walang mga personal na gamit, mga dokumento, kabilang ang logbook, kagamitan sa pag-navigate at mga anchor. Tatlong pares ng sapatos na may iba't ibang laki ang natagpuan sa cabin ng kapitan. Ang huling marka sa natagpuang mapa ay napetsahan noong Enero 23, at hindi ito ginawa sa sulat-kamay ni Captain Warmell.

Noong 1922, ang pagsisiyasat ng Carrol A Deering ay isinara nang walang anumang opisyal na konklusyon. Ang schooner, na unti-unting bumagsak na sumadsad at maaaring magdulot ng panganib sa pag-navigate, ay pinasabog. Ang balangkas nito ay nanatili sa parehong lugar sa mahabang panahon, hanggang sa tuluyang nawasak ng isang bagyo noong 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

Ang Baychimo ay itinayo sa Sweden noong 1911 sa pamamagitan ng utos ng isang kumpanyang pangkalakal ng Aleman. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, dumaan ito sa Great Britain at sa susunod na labing-apat na taon ay regular itong naglilingkod sa mga ruta sa kahabaan ng Northwest coast ng Canada, na nagdadala ng mga balahibo. Noong unang bahagi ng Oktubre 1931, lumala nang husto ang panahon, at ilang milya mula sa baybayin malapit sa lungsod ng Barrow, ang barko ay naipit sa yelo. Pansamantalang umalis ang koponan sa barko at nakahanap ng kanlungan sa mainland. Pagkalipas ng isang linggo, lumiwanag ang panahon, bumalik ang mga mandaragat at nagpatuloy sa paglalayag, ngunit noong Oktubre 15, muling nahulog si Baychimo sa isang bitag ng yelo.

Sa oras na ito imposibleng makarating sa pinakamalapit na lungsod - ang mga tripulante ay kailangang mag-ayos ng isang pansamantalang kanlungan sa baybayin, malayo sa barko, at dito sila ay pinilit na gumugol ng isang buong buwan. Noong kalagitnaan ng Nobyembre, sumiklab ang snowstorm na tumagal ng ilang araw. At nang lumiwanag ang panahon noong Nobyembre 24, si Baychimo ay wala sa parehong lugar. Inakala ng mga mandaragat na nawala ang barko sa isang bagyo, ngunit pagkaraan ng ilang araw, iniulat ng isang lokal na mangangaso ng seal na nakita si Baychimo mga 45 milya mula sa kanilang kampo. Natagpuan ng koponan ang barko, inalis ang mahalagang kargamento mula dito at iniwan ito magpakailanman.

Hindi doon nagtapos ang kwento ni Baychimo. Sa sumunod na 40 taon, paminsan-minsan ay nakikita siyang naanod sa hilagang baybayin ng Canada. Sinubukan na makasakay sa barko, medyo matagumpay ang ilan, ngunit dahil sa kondisyon ng panahon at hindi magandang kondisyon ng katawan ng barko, ang barko ay inabandona muli. Ang huling pagkakataon na ang Baychimo ay noong 1969, iyon ay, 38 taon matapos itong iwan ng mga tripulante - sa oras na iyon ang frozen na barko ay bahagi ng ice massif. Noong 2006, sinubukan ng gobyerno ng Alaska na hanapin ang Arctic Ghost Ship, ngunit lahat ng pagtatangka na hanapin ang barko ay hindi nagtagumpay. Kung nasaan ngayon ang Baychimo - nasa ibaba man ito o hindi nakikilalang tinutubuan ng yelo - ay nananatiling misteryo.

Flying Dutchman (Flying Dutchman), 1700s

Ito marahil ang pinakasikat na ghost ship sa mundo, ang katanyagan kung saan idinagdag ng Pirates of the Caribbean, at maging ang cartoon na SpongeBob SquarePants, kung saan ang isa sa mga karakter ay tinawag na Frying Dutchman - ang Frying Dutchman.

Maraming mga alamat na nauugnay sa barkong ito, na walang hanggan na gumagala sa karagatan, at ang pangunahin ay tungkol sa kapitan ng Dutch na si Philip van der Decken (minsan ay tinatawag na Van Straaten), na bumalik mula sa East Indies noong 1700s at sakay ang isang batang mag-asawa . Labis na nagustuhan ng kapitan ang dalaga kung kaya't peke nito ang pagkamatay ng nobyo nito at nag-propose sa kanya. Ang batang babae ay tumanggi kay Van der Decken at itinapon ang sarili sa dagat sa kalungkutan.

Kaagad pagkatapos noon, sa Cape of Good Hope, bumagyo ang barko. Nagsimulang magbulung-bulungan ang mga mapamahiing mandaragat. Sa pagtatangkang pigilan ang pag-aalsa, inalok ng navigator na hintayin ang masamang panahon sa ilang bay, ngunit ang kapitan, desperado at umiinom pagkatapos ng pagpapakamatay ng kanyang minamahal, ay binaril siya at ang ilan pang hindi nasisiyahan. Ang isa sa mga tanyag na bersyon ng alamat ay nagsasabi na pagkatapos ng pagpatay sa navigator na si Van der Decken, nanumpa siya sa pamamagitan ng mga buto ng kanyang ina na walang pupunta sa pampang hanggang ang barko ay lumampas sa kapa; nagdala siya ng sumpa at ngayon ay napapahamak sa walang hanggang paglalayag.

Karaniwang pinapanood ng mga tao ang "Flying Dutchman" sa dagat mula sa malayo. Ayon sa alamat, kung lalapit ka dito, susubukan ng koponan na magpadala ng mensahe sa baybayin sa mga taong matagal nang patay. Pinaniniwalaan din na ang pakikipagkita sa "Dutchman" ay nangangako ng sakit at maging kamatayan. Ang huli ay ipinaliwanag ng yellow fever, na nakukuha sa pamamagitan ng mga lamok na dumarami sa mga lalagyan na may tubig na pagkain. Ang ganitong sakit ay maaaring sirain ang buong tripulante, at ang isang pagpupulong sa tulad ng isang nahawaang barko ay maaaring talagang nakamamatay: ang mga lamok ay umatake sa mga buhay na mandaragat at nahawahan sila.