Ang pinakamahabang rutang transoceanic ay nasa Karagatang Pasipiko: ang gitnang ruta ng Singapore-Panama ay may haba na 10.8 libong milya, at ang mga pagtawid na 6-7 libong milya nang hindi tumatawag sa mga intermediate na daungan ay itinuturing na karaniwan sa Karagatang Pasipiko. Sa malalawak na lugar ng Karagatang Pasipiko, ang mga kondisyon ng hydrometeorological ay mas kumplikado kaysa sa ibang mga karagatan.
Mula sa punto ng view ng intensity ng pagpapadala sa mundo, tatlong pangunahing direksyon ang maaaring makilala: American-Asian, American-Australian at Asian-Australian.
Ang direksyon ng US-Asian ay ang pangunahing isa at, sa turn, kasama ang tatlong pinaka ginagamit na ruta. Ang ruta ng una, pinaka-abalang ruta ng pagpapadala ay tumatakbo mula sa mga daungan ng Hilagang Amerika (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) hanggang sa Kanlurang Karagatang Pasipiko at pabalik mula sa mga daungan ng Japan, China, Pilipinas (Yokohama, Shanghai, Manila) hanggang ang USA at Canada. Nagaganap ito sa matinding hydrometeorological na kondisyon ng isang mabagyo na pana-panahong rehiyon. Nang hindi tumatawag sa mga intermediate port, ang haba nito ay higit sa 4.5 libong milya. Ito ang pangunahing ruta para sa paghahatid sa Japan at iba pang mga bansa ng iba't ibang mga ores, karbon, mga kargamento ng butil mula sa USA, at mula sa Canada ng karbon, butil, troso at tabla, iba pang mga kargamento at iba't ibang mga semi-tapos na produkto.
Ang pangalawang ruta ay tumatakbo mula sa Panama Canal at sa mga daungan ng kanlurang baybayin ng Timog Amerika (sa pamamagitan ng Hawaiian Islands) hanggang sa mga daungan ng Pilipinas, Malaysia, China, Taiwan at Japan. Ang gitnang ruta ay tumatakbo mula sa Panama Canal hanggang Singapore. Ang landas na ito ay dumadaan sa isang lugar ng mga bihirang bagyo sa rehiyon ng ekwador.
Ang ikatlo, medyo bihirang ginagamit, ang ruta ay inilatag mula Cape Horn hanggang sa mga daungan ng mga bansang Asyano. Sa katimugang bahagi, ang landas nito ay namamalagi sa isang mabagyong lugar (pana-panahon) na may mahirap na mga kondisyon ng hydrometeorological.
Ang direksyon ng American-Australian ay nag-uugnay sa mga pangunahing daungan ng Australia (Sydney, Melbourne) at New Zealand (Wellington, Auckland) sa iba't ibang daungan ng kontinente ng Amerika kasama ang tatlong pangunahing ruta ng pagpapadala: Sydney - Hawaiian Islands - daungan ng North America; Sydney - Panama Canal at Sydney - mga daungan ng South America (Valparaiso, Callao). Ang mga barkong papunta sa Timog Amerika sa panahon ng mapanganib na panahon ay nagpaplano ng landas para sa mga daungan ng patutunguhan sa loob ng mga hangganan ng isang pana-panahong rehiyon ng mga bihirang bagyo; sa panahon ng kanais-nais na mga kondisyon ng panahon - pag-bypass sa New Zealand Islands mula sa timog at paggamit ng makatarungang agos ng hanging kanluran. Ang lana, tingga, sink at iba pang hilaw na materyales ay inihahatid sa mga daungan ng Amerika sa mga regular na linya, at sa kabilang direksyon, sa Australia - makinarya at kagamitan, kagamitan sa makina, instrumento, at iba't ibang kagamitan.
Ang Asian-Australian, hindi tulad ng mga nauna, ay may pangkalahatang direksyong Hilagang-Timog at nag-uugnay sa mga daungan ng Australia at New Zealand sa mga daungan ng Hapon. Ang masinsinang pagpapadala sa rutang ito ng karagatan sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo ay nauugnay sa paglago ng pang-ekonomiya at teknikal na potensyal ng Japan at ilang mga bansa sa Timog-silangang Asya, ang pag-unlad ng paggawa ng mga barko at ang paglago ng kalakalan sa mundo. Ang mga kumpanya sa pagpapadala sa Japan at iba pang mga bansa sa Southeast Asia ay nag-organisa ng mga regular na linya ng kargamento sa rutang ito para sa transportasyon ng iron ore, coal, wool at iba pang hilaw na materyales, butil at mga produktong pagkain mula sa Australia patungo sa mga daungan ng Southeast Asia at Japan.
Ang mga landas sa karagatan ay tumatakbo sa baybayin ng Timog Amerika, | | pag-uugnay sa mga daungan ng mga bansa sa Timog Amerika sa mga daungan ng Pasipiko at Atlantiko (sa pamamagitan ng Canal ng Panama) ng US. Ang pangunahing daloy ng hilaw na materyales (iron ore at non-ferrous metal ores, saltpeter, sulfur at iba pang mineral) ay itinuro mula sa mga daungan ng kanlurang baybayin ng Timog Amerika hanggang sa mga daungan ng silangang baybayin ng Estados Unidos, kung saan ang pangunahing pang-industriya. base ng Estados Unidos ay matatagpuan, sa pamamagitan ng Panama Canal.
Shanghai, Singapore, Sydney at Vancouver
Sa halip mahirap matukoy kung aling daungan ang pinakamalaking daungan sa Karagatang Pasipiko ngayon. Ang problema ay mayroong ilang pamantayan kung saan susuriin.
Gayunpaman, ang pinakamalaking sa mga umiiral na ay maaaring tawaging tulad ng mga pantalan sa Pasipiko tulad ng Shanghai, Singapore, Sydney at Vancouver. Halimbawa, ang Shanghai, mula noong 2010, ay itinuturing na pinakamalaking daungan sa mundo sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento. Ang daungan ay matatagpuan malapit sa metropolis ng parehong pangalan at sumasakop sa isang kapaki-pakinabang na posisyon, dahil mayroon itong bukas na pag-access sa dagat. Salamat sa daungan, nakikipag-ugnayan ang China sa 200 bansa. Humigit-kumulang 99% ng buong foreign trade turnover ng bansa ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga gate na ito. Ang port ay nagpapatakbo sa buong orasan, anuman ang mga pista opisyal at katapusan ng linggo. Ang langis, karbon, metal ore, mga materyales sa gusali ay dinadala sa pamamagitan ng Shanghai.
Ang isa pang pangunahing daungan sa Pasipiko ay ang Singapore. Mula noong 1997, ang daungan ay itinuturing na pinakamalaking sa mundo sa mga tuntunin ng tonelada ng mga barko. Dati, ang daungan na ito ang pinakamalaki sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, hanggang sa nawalan ito ng unang puwesto sa Shanghai. Ang Singapore ay nakakatanggap ng 150 barko araw-araw at nagsisilbi ng hanggang 250 linya. Ang berthing harap ng naval base ay nakaunat ng higit sa 3 kilometro. Ang kabuuang halaga ng transportasyon sa dagat ng daungan ay 112 milyong tonelada.
Sydney laban sa Vancouver
Ang Sydney ay mas mababa sa mga kakumpitensya nito sa cargo turnover, ang throughput nito ay humigit-kumulang 1.8 milyong tonelada. Gayunpaman, ang port na ito ay may mooring front na halos 0.6 km ang haba. Ang 100 berth na may lalim na 3.5 metro ay may kakayahang tumanggap ng mga sasakyang pang-carrier-class na sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, ang lana, karbon, mga produkto ng pagawaan ng gatas, butil, prutas, balat, kakaw, langis, at kagamitang pang-industriya ay dinadala sa Sydney.
Ang Vancouver ay ang pinakamalaking daungan sa Canada, na matatagpuan sa hilagang-silangan na bahagi ng Strait of Georgia. Ang daungan ay perpektong protektado mula sa hangin at hindi nagyeyelo sa taglamig. Ang kabuuang haba ng Vancouver berths ay humigit-kumulang 16 kilometro. Ang kabuuang turnover ng transportasyon ng kargamento ay 45 milyong tonelada. Ang troso, butil, non-ferrous na metal, papel, isda, playwud, selulusa ay dumadaan sa Vancouver.
Mga daungan ng Russia
Dahil ang Russia ay may access din sa Karagatang Pasipiko, hindi nakakagulat na mayroon ding medyo malalaking daungan ng Russia. Ang isa sa kanila ay ang Vladivostok, na matatagpuan sa timog ng Muravyov-Amursky Peninsula. Ang bentahe ng daungan ay medyo naa-access ito sa anumang klase ng mga barko na umiiral ngayon. Totoo, sa panahon mula Nobyembre hanggang Marso, ang pag-navigate sa lugar na ito ay isinasagawa sa tulong ng mga icebreaker. Hanggang 7 milyong tonelada ng kargamento ang dumadaan sa daungan taun-taon. Ang mga linya ng tren ay dumadaan sa teritoryo ng daungan, na may kabuuang haba na 21 kilometro. Ang haba ng mga berth ay 3.1 kilometro. Dalubhasa ang daungan sa transportasyong baybayin sa mga daungan ng Russia na matatagpuan sa Karagatang Pasipiko at sa silangan ng Arctic.
Ang Nakhodka ay isang daungan ng Russia na may kahalagahang pederal. Ito ay matatagpuan sa hilagang-kanlurang bahagi ng baybayin ng Dagat ng Japan. Kabilang dito ang langis at unibersal na mga terminal ng dagat. Umaabot sa 15 milyong tonelada ang cargo turnover ng pantalan. Karaniwan, ang langis, metal, karbon, pinalamig na kargamento, mga lalagyan ay dinadala sa pamamagitan ng Nakhodka.
Siyempre, ang Vladivostok at Nakhodka ay hindi nakikipagkumpitensya sa mga dayuhang daungan na matatagpuan sa Karagatang Pasipiko, tulad ng Shanghai, Vancouver o Singapore. Gayunpaman, ito ang isa sa pinakamalaking daungan sa Russia.
1.
Ilarawan ang heograpikong lokasyon ng karagatan.
Tukuyin kung paano matatagpuan ang Karagatang Pasipiko kaugnay ng ekwador, tropiko, polar circle at ang prime meridian.
___
2.
Tukuyin kung saang direksyon ang karagatan ay may pinakamalaking lawak - mula hilaga hanggang timog o mula kanluran hanggang silangan.
___
3.
Ipahiwatig sa pagitan ng kung aling mga kontinente matatagpuan ang karagatan. Aling mga karagatan ang hangganan nito?
___
4.
Aling bahagi ng karagatan ang may pinakamaraming baluktot na baybayin.
a) Ang mga pangalan ng mga dagat at malalaking look ng karagatan.
b) ang pangalan ng mga pangunahing isla.
Karagatang Atlantiko 5%
panloob na stock 10%
2) Seven - Arctic Ocean 50%
Karagatang Pasipiko 10%
Karagatang Atlantiko 30%
panloob na stock 10%
3) Seven - Arctic Ocean 25%
Karagatang Pasipiko 25%
Karagatang Atlantiko 25%
panloob na stock 25%
4) Seven - Arctic Ocean 40%
Karagatang Pasipiko 40%
Karagatang Atlantiko 10%
panloob na stock 10%
Mga Tampok sa Pasipiko 11-11 Ang Karagatang Pasipiko ay naghuhugas sa silangang baybayin ng mga kontinente: __
2 Ang Karagatang Pasipiko ay naghuhugas sa kanlurang dalampasigan ng mga kontinente: __
3 Ang Karagatang Pasipiko ay matatagpuan sa hemispheres: __
4 Ayon sa lugar, ang karagatang ito ang pinakamalaki sa Earth. Ito ay bumubuo ng humigit-kumulang _____% ng lugar ng mga karagatan sa mundo.
5 Ang pinakamalaking lalim ng karagatan at ang pinakamalalim na punto ng Earth ay nasa ______ trench at ____ m
6 Ang mga kanal ng malalim na dagat ay pumapalibot sa Karagatang Pasipiko at, kasama ng mga aktibong bulkan at mga lugar ng lindol, ay bumubuo ng isang sona na tinatawag na _______
7 Nabubuo ang malalakas na agos ng dagat sa kahabaan ng ekwador mula silangan hanggang kanluran dahil sa hangin ng ______
8 Sa anong mga sonang klima matatagpuan ang Karagatang Pasipiko? __
9 Pangalanan ang malamig na agos ng Karagatang Pasipiko __
10 Sa anong bahagi ng karagatan pinakakaraniwan ang mga istruktura ng korales?
Magbigay ng 3 daungan na lungsod sa baybayin ng Karagatang Pasipiko _____
gumagana ang numerical sea currents sa Karagatang Pasipiko?
1) Gulf Stream 2) Brazilian 3) Guinean 4) Kuroshio.
3. Ang sable ay isang hayop na naninirahan sa isang natural na lugar:
1) steppes 2) taiga 3) disyerto 4) tundra
4. Ang isa sa mga pangunahing modernong uri ng aktibidad ng ekonomiya ng tao sa tundra ay:
1) pagtotroso 2) pagmimina 3) pag-aalaga ng hayop 4) pagtatanim ng butil
5. Kabilang sa mga nakalistang endorheic lakes ay:
1) Baikal 2) Victoria 3) Chad 4) Onega.
6. Alin sa mga isla ang may pinakamataas na karaniwang taunang pag-ulan?
1) Iceland 2) Kalimantan 3) Madagascar 4) Tasmania.
7. Aling mga deposito ng mineral ang nakakulong sa mga sinaunang plataporma?
1) langis 2) iron ores 3) tanso ores 4) polymetallic ores
8. Sino sa mga nakalistang manlalakbay ang nagbigay ng malaking kontribusyon sa pagtuklas at pag-aaral ng Africa?
1) I. Moskvitin 2) D. Cook 3) D. Livingston 4) F. Magellan
9. Ang katamtamang klimang maritime ay tipikal para sa:
1) Sumatra Islands 2) Iberian Peninsula 3) Great Britain 4) Yucatan Peninsula
10. Alin sa mga nakalistang sistema ng bundok ang pinakamahaba?
1) Cordillera 2) Ural 3) Alps 4) Appalachian
11. Alin sa mga peninsula ang may tag-ulan sa taon?
1) Labrador 2) Alaska 3) Indochina 4) Somalia
12. Alin sa mga nakalistang natural na lugar ang nailalarawan ng pinakamaraming bilang ng mga daga?
1) taiga 2) tundra at kagubatan-tundra 3) steppes 4) semi-disyerto at disyerto
13. Sa alin sa mga nakalistang ilog ang ginagawa malaking bilang ng mga threshold?
1) Volga 2) Amazon 3) Congo 4) Mississippi
14. Ang isang palatandaan ng marine type ng klima ay:
1) tuyo at mainit ang tag-araw 2) basa at mainit ang taglamig 3) malaking amplitude ng mga pagbabago sa temperatura
15. Oak, myrtle, wild olive - mga kinatawan ng natural na zone:
1) equatorial forest 2) hardwood forest 3) tropikal na disyerto 4) deciduous forest
1) Cordillera 2) Andes 3) Himalayas 4) Alps.
17. Aling kontinente ang pinakamainit:
1) Africa 2) Australia 3) South America 4) North America
18. Ang matinding katimugang punto ng Africa:
1) Cape Agulhas 2) Cape of Good Hope 3) Cape Almadi 4) Cape Ras Hafun.
19. Ang klimatiko zone ng Africa na may binibigkas na seasonality: dry winters at wet summers:
1) equatorial 2) subequatorial 3) tropikal 4) subtropical.
20. Ang pinakamaalat na dagat ay kabilang sa pool:
1) Karagatang Pasipiko 2) Karagatang Atlantiko 3) Karagatang Pasipiko 4) Karagatang Arctic
Bahagi B
1. Ipamahagi ang mga climatic zone ng Africa sa pagkakasunud-sunod ng pagbaba ng density ng network ng ilog:
1) ekwador 2) tropikal 3) subequatorial.
2. Tugma.
Natural na sona: Climatic zone:
1. Mga mamasa-masa na kagubatan a) subtropiko
2. Savanna b) tropikal
3. Disyerto c) subequatorial
d) ekwador.
3. Ipamahagi ang katimugang mga kontinente habang lumalaki ang kanilang lugar:
1) Antarctica 2) Africa 3) South America 4) Australia.
Bahagi C
1. Bakit ang pinakamataas na punto sa Africa - Mount Kilimanjaro - ay matatagpuan sa loob ng platform, at hindi
nakatiklop na lugar, tulad ng sa ibang mga kontinente?
2. Mayroon bang mga glacier sa Africa, kung gayon, sa anong bahagi ng mainland?
3. Bakit may mga kapatagan ang mga plataporma?
Karagatang Indian1) lokasyon ng heograpiya
2) isang maikling kasaysayan ng pagtuklas at pag-aaral ng kalikasan ng karagatan
3) Bottom relief at mineral.
4) Klima at mga katangian ng tubig (temperatura, kaasinan, atbp.)
5) Surface currents sa karagatan.
6) Organic na mundo.
7) Zonal natural complexes at non-zonal aquatic complexes.
8) Mga uri ng aktibidad ng ekonomiya ng tao sa karagatan; mga pangunahing daungan.
Plzzzzzz apurahang kailangan Tungkol sa Indian Ocean, mangyaring tumulong
(tungkol sa 1/3 ng mundo maritime cargo turnover), nagbubunga sa Atl-ke sa mga tuntunin ng dami ng trapiko, nangunguna sa mga rate ng paglago. Ang isang katangian ng mga ruta ng dagat sa Karagatang Pasipiko ay ang kanilang napakalaking latitudinal na lawak (dalawang beses na mas haba kaysa sa mga transatlantic). Mga rutang transoceanic na nag-uugnay sa kanluran. at silangan. ang mga baybayin ay pinagsama sa dalawang direksyon: American-Asian at American-Australian. Sa una sa kanila, nabuo ang tatlong cargo-intensive na ruta. Ang mga masinsinang ruta sa pagpapadala ay nag-uugnay sa mga daungan sa Pasipiko ng USA at Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) sa mga daungan ng Japan, China, Pilipinas (Yokohama, Shanghai, Manila). Ang karbon, troso, butil, ore, semi-tapos na mga produkto at tapos na produkto ay iniluluwas sa Japan mula sa mga daungan ng Hilagang Amerika. Sa kabilang direksyon, mayroong iba't ibang uri ng mga produktong pang-industriya (mga tubo ng bakal, mga de-koryenteng at radio device, tela, isda at mga produktong isda). Hindi gaanong matinding pagpapadala sa ikalawang ruta mula sa Panama Canal at sa kanlurang mga daungan ng Timog Amerika hanggang sa mga daungan ng Timog Silangang (Singapore, Manila) at Silangan (Shanghai, Yokohama) Asia. Mula sa mga daungan ng Latin America, pangunahin ang pagmimina at mga hilaw na materyales sa agrikultura ay iniluluwas (sa Japan), at mga produktong pang-industriya sa kabilang direksyon. Ang ikalawang US-Australian transoceanic route ay nag-uugnay sa mga daungan ng North America at Australia at New Zealand. May mga linya mula sa mga daungan ng USA at Canada hanggang sa Sydney at iba pang daungan ng timog-silangang Australia (Newcastle, Melbourne). Ang mga makinarya at kagamitan ay dinadala mula sa mga daungan ng Amerika, at ang mga pang-industriyang hilaw na materyales at mga produktong pang-agrikultura ay dinadala sa kabilang direksyon. Ang mga kagamitan para sa industriya ng pagmimina, makinarya at mga natapos na produkto ay dinadala mula sa USA patungo sa mga daungan ng Latin America. Ang pinakamataas na konsentrasyon ng cargo turnover ay nabanggit sa mga daungan ng Silangan (Japan, Rep. Korea, China) at Timog-Silangan. Asya (higit sa 3/4 ng kabuuang turnover ng kargamento ng Karagatang Pasipiko). Ang pinakamalaking mga terminal ng langis ng Karagatang Pasipiko ay puro sa Japanese (Chiba, Yokohama, Kawasaki), American (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) at international transit (Singapore, Think) port.
30. Economic-heographical na mga lalawigan ng Karagatang Pasipiko at ang kanilang mga katangian.
NW: Sa ekonomiya paggalang, ang lalawigan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng pag-unlad ng ekonomiya at isang malaking potensyal na siyentipiko at teknikal, na mayaman sa mga minahan. mga mapagkukunan ng mga indibidwal na teritoryo, malalaking stock ng isda at ang pinakamalaking huli sa mundo, masinsinang transportasyon sa dagat at isang maunlad na ekonomiya. Malaking yamang-tao ang nakakonsentra dito at nabuo ang ikatlong pandaigdigang sentrong pang-ekonomiya, ang ubod nito ay ang Japan, at ang "mga bagong industriyal na bansa" (Republika ng Korea, Taiwan) at ang mabilis na lumalagong ekonomiya ng modernong Tsina ay gumaganap ng isang komplementaryong papel. Ang langis at gas, mga solidong mineral (iron ore, coal) ay kinukuha sa istante ng lalawigan, ang mga placer ng TiMg, mga deposito ng cassiterite, table salt ay ginalugad. Natagpuan ang iron marg sa bukas na bahagi ng karagatan. at phosphorite nodules. Z: Ang tampok na katangian nito ay ang kapaki-pakinabang na posisyon nito sa mga ruta ng masinsinang pag-navigate sa dagat at ang pagkakaroon ng malalaking junction ng komunikasyon sa dagat sa mga kipot ng Malay Archipelago. Zap. Ang lalawigan ay may malaking reserba ng mineral na hilaw na materyales at biyolohikal na mapagkukunan, ngunit mas mababa sa North-West. mga lalawigan sa mga tuntunin ng potensyal na pang-industriya at siyentipiko at teknikal, pati na rin ang antas ng pag-unlad ng mga industriya ng dagat. Ang bituka ng lalawigan ay naglalaman ng mga deposito ng kahalagahan sa mundo. Hanggang sa 70% ng lata, makabuluhang dami ng langis, Fe, Mn at Cu ores, Ni, chromites, tungsten, bauxite at phosphate raw na materyales ay nakuha mula sa rehiyong ito ng mundo. Ang mga ferromanganese nodule at phosphate ay nangyayari sa hilagang-silangan ng lalawigan, at ang mga deposito ng langis, cassiterite, iron ore, at glauconite ay natuklasan sa istante. TK: ang pangisdaan ay hindi nakatanggap ng malawak na pag-unlad ng industriya. Ang posisyon ng lalawigan na malayo sa mga pangunahing pamilihan sa mundo ay paunang natukoy ang nangungunang papel ng mga komunikasyong pandagat upang matiyak ang mga ugnayan sa Hilaga. America, East at Southeast. Asya at Europa. ay Sydney at Melbourne at ang outport ng Geelong (espesyalista sa grain at oil cargo). Sa estado ng New South. May 9 na daungan ang Wales (Newcastle, Port Kembla, Hunter, atbp.) YU.: Ang potensyal ng likas na yaman ng lalawigan ay hindi gaanong pinag-aralan. Ginagawa ang langis sa Tongo Islands, at ang mga deposito ng phosphorite ay ginagawa sa Society Islands. Ang tubig ng lalawigan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang nilalaman ng zooplankton biomass at mababang produktibidad ng isda (mas mababa sa 10 kg / km 2. Ang isang katangian ng Southern Province ay ang mahinang pag-unlad ng ekonomiya, na hindi nagpapahintulot para sa isang malawak na pag-aaral at pag-unlad ng yamang dagat.Ang batayan ng ekonomiya ng karamihan sa mga isla ng estado ay ang pagsasaka ng taniman (nagtatanim ng mga niyog, sitrus, saging, pinya, tubo, kape, kakaw, mani, breadfruit), de-latang isda at kopra. ang mga isla estado at teritoryo ay maliit.Ang ekonomiya ng Fiji ay pinaka-iba-iba, ito ay batay sa industriya ng asukal, turismo, kagubatan at industriya ng woodworking. N-E: langis at natural na gas (Alaska, ang lugar ng Los Angeles at ang baybaying tubig ng California), mga phosphorite (baybayin ng California), mga mineral ng mahalagang at hindi ferrous na mga metal (ginto, platinum, mercury). Malaki ang papel na ginagampanan ng pagsasamantala ng mga marine gold placer (sa baybayin ng Seward Peninsula) at mga platinum na buhangin (Goodnews Bay). Ang bukas na tubig ng lalawigan ay nailalarawan sa pamamagitan ng napakababang produktibidad ng isda. Ang North-East ay isang zone ng napakatindi ng trapiko. May mga ruta mula sa mga daungan sa Pasipiko ng Hilagang Amerika hanggang sa mga daungan ng Silangan. Asya (Japan, China) at mula sa mga daungan ng kanlurang baybayin ng USA at Canada hanggang sa mga daungan ng Alaska at Aleutian Islands. SE-E at B: Ang mga bansa sa baybayin (Peru, Chile, Bolivia) ay bumubuo ng isang malawak na merkado ng hilaw na materyales sa rehiyon na nag-e-export ng mga hilaw na materyales sa pagmimina, mga produktong pang-agrikultura at pangisdaan sa pamamagitan ng dagat. Sa Peru, ang malalaking deposito ng iron ore (ang lugar ng daungan ng San Juan), polymetals, at phosphorite ay ginagawa; ang langis at gas ay kinukuha sa sea shelf. Ang lalawigan ay isang mahalagang pandaigdigang lugar ng pangingisda.
Ang teritoryo ng Russia ay hugasan ng tubig ng 12 dagat na kabilang sa mga basin ng tatlong karagatan at Dagat Caspian, na kabilang sa panloob na walang tubig na palanggana. Ang Russia ay may malaking komersyal, pangingisda at naval fleet.
Ang tubig at likas na yaman ng mga dagat na naghuhugas ng teritoryo ng bansa ay kinuha sa ilalim ng proteksyon ng estado. Kasama ng ibang mga bansa, nilalabanan ng Russia ang polusyon ng mga dagat at karagatan gamit ang langis at mga kemikal na nakakaapekto sa kanilang organikong mundo. Mga Dagat ng Arctic Ocean. Ang Arctic Ocean basin ay kinabibilangan ng anim na dagat: ang Barents, White, Kara, Laptev, East Siberian at Chukchi.
Nabuo ang mga ito dahil sa pagbaha ng mga baybaying bahagi ng mainland sa pamamagitan ng tubig dagat at samakatuwid ay mababaw. Ang kanilang average na lalim ay mas mababa sa 200 m. Ang mga dagat ay pinaghihiwalay sa bawat isa ng mga isla at kapuluan: Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, New Siberian Islands at Wrangel Island.
Ang lahat ng dagat, maliban sa White Sea, ay marginal. Nakikipag-ugnayan sila sa karagatan sa pamamagitan ng malawak na bukas na mga espasyo ng tubig. Ang White Sea ay nasa loob ng bansa. Ang likas na katangian ng hilagang dagat, na nasa Arctic zone pangunahin sa pagitan ng 70° at 80° N, ay napakalubha. Ang temperatura ng tubig sa ibabaw ng Arctic Ocean ay mababa sa buong taon. Ang tindi ng klima at ang takip ng yelo ng mga dagat na nauugnay sa pagtaas na ito mula kanluran hanggang silangan. Karamihan sa karagatan ay natatakpan ng yelo sa buong taon. Tanging ang timog-kanlurang bahagi ng Barents Sea, kung saan pumapasok ang isang sangay ng mainit na North Atlantic Current, ang walang yelo sa taglamig.
Dito sa baybayin ng Kola Peninsula ay ang walang yelong daungan ng Murmansk. Ang iba pang malalaking kaldero dito ay Arkhangelsk, Severodvinsk. Ang takip ng yelo at ang mahabang polar night ay hindi kanais-nais para sa pagbuo ng plankton, kaya ang biological productivity ng Arctic seas ay mababa! Tanging ang Dagat ng Barents ang may malaking kahalagahan sa komersyo.
Dito, kasama ng tubig sa Atlantiko, isang malaking halaga ng plankton ang pumapasok, na sinusundan ng mga shoal ng isda. Sa pangalawang lugar ay ang White Sea, na ang pagiging produktibo ay 4 na beses na mas mababa. Sa mga dagat ng Karagatang Arctic, ang mga hayop sa dagat (mga seal, puting balyena) ay hinuhuli.
Ang Northern Sea Route, 5600 km ang haba, ay dumadaan sa mga dagat ng Arctic Ocean. Ito ang pinakamaikling ruta ng dagat mula sa kanlurang bahagi ng Russia hanggang sa Hilagang Silangan at Malayong Silangan.
Ang mga barko nito ay dumadaan sa wala pang isang buwan. Ang distansya mula sa St. Petersburg hanggang Vladivostok sa pamamagitan ng North at Norwegian Seas at higit pa sa Northern Sea Route ay 14,280 km, at sa pamamagitan ng Suez Canal - 23,200 km. Mula sa Murmansk hanggang Vladivostok - 10,400 km. Ang Ruta ng Hilagang Dagat ay nag-uugnay hindi lamang sa kanluran at silangang labas ng Russia, kundi pati na rin sa mga bibig ng mga navigable na ilog ng Siberia.
Ito ay naging posible upang mapabilis ang pag-unlad ng ekonomiya at gamitin ang pinakamayamang likas na yaman ng mga hilagang rehiyon ng bansa. Ang pag-navigate sa Northern Sea Route ay tumatagal ng mga apat na buwan. Mga Dagat ng Karagatang Pasipiko. Kasama sa basin ng Karagatang Pasipiko ang tatlong dagat: Bering, Okhotsk at Japan, na naghuhugas sa silangang baybayin ng bansa.
Nahiwalay sila sa bukas na karagatan ng Aleutian, Commander, Kuril at mga isla ng Hapon. Ito ang pinakamalaki at pinakamalalim sa mga dagat na naghuhugas ng teritoryo ng Russia. Sa pamamagitan ng maraming kipot sa pagitan ng mga isla, nagaganap ang pagpapalitan ng tubig ng mga dagat na ito sa Karagatang Pasipiko. Mayroon silang malinaw na ebb and flow.
Ang pinakamataas na taas ng tubig ay sinusunod sa Dagat ng Okhotsk; sa Penzhina Bay, umabot sa 14m ang tubig. Ayon sa istraktura ng ilalim at ang kalaliman ng mga dagat ng Karagatang Pasipiko, naiiba sila nang husto mula sa mga dagat ng Arctic Ocean.
Sa kaluwagan ng kanilang ilalim, ang ilalim ng dagat na mga gilid ng mainland, ang istante, isang malinaw na tinukoy na slope ng kontinental at mga palanggana sa malalim na tubig ay maaaring masubaybayan. Ang pinakamataas na lalim ng bawat isa sa mga dagat ay umabot sa 3.5 - 4 na libong metro malapit sa mga arko ng isla na naglilimita sa kanila, kung saan mayroong maraming mga aktibong bulkan.
Ang mga dagat ng Karagatang Pasipiko ay matatagpuan higit sa lahat sa temperate zone at nailalarawan sa pamamagitan ng mas maiinit na tubig kaysa sa Arctic. Gayunpaman, sa taglamig, ang malakas na pinalamig na hangin ay dinadala mula sa kontinente patungo sa tubig ng mga dagat, kaya halos lahat ng Dagat ng Okhotsk at hilagang bahagi ng Bering at Dagat ng Japan ay nagyeyelo sa taglamig. Ang organikong mundo sa mga dagat ng Karagatang Pasipiko, lalo na sa Japan, ay mas mayaman at mas magkakaibang kaysa sa mga dagat ng Arctic. Ang mahahalagang hayop sa dagat ay nakatira lamang sa mga dagat ng Malayong Silangan - ang fur seal at ang sea otter (sea otter).
Ang Pacific herring, bakalaw, flounder, salmon, pati na rin ang mga mollusk at crustacean, alimango, tahong, talaba, at hipon ay may mahalagang komersyal na tanda. Ang mga seaweed, tulad ng kelp (seaweed), ay may kahalagahan sa ekonomiya. Ang kahalagahan ng transportasyon ng mga karagatan sa Pasipiko ay mahusay din. Ang pinakamalaking daungan ng mga dagat na ito ay ang Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky. Dagat ng Karagatang Atlantiko at Dagat Caspian.
Tatlong dagat ang nabibilang sa Atlantic Ocean basin: ang Baltic, Black at Azov. Lahat sila ay panloob. Ang mga dagat na ito ay lumalalim sa lupa at may medyo mahinang koneksyon sa karagatan sa pamamagitan ng makitid na mababaw na kipot. Ang pagtaas ng tubig sa dagat ay halos hindi naobserbahan dito. Ang mga dagat ay napaka-desalinated dahil sa pag-agos ng malaking halaga ng tubig ilog.
Ang Dagat Caspian ay bahagi ng sinaunang pinag-isang Caspian-Black Sea basin. Sa kasalukuyan, isa itong saradong lawa na walang tubig na nagpapanatili ng ilang tampok na dagat. Ang mga dagat ng Karagatang Atlantiko at Dagat Caspian ay medyo mainit-init. Sa taglamig, ang Dagat ng Azov, ang mababaw na hilagang bahagi ng Black at Caspian Seas at ang mga bay ng Baltic Sea ay natatakpan ng yelo sa maikling panahon. Ang lahat ng mga dagat ay may malaking kahalagahan sa transportasyon. Ang kanilang mga daungan ay nagsisilbing internasyonal at domestic na mga linya ng pagpapadala.
Ang kahalagahan ng mga baybayin ng mga dagat ng Karagatang Atlantiko para sa organisasyon ng libangan para sa populasyon ay mahusay. Dahil sa katotohanan na ang mga dagat ng Karagatang Atlantiko ay may iba't ibang kasaysayan ng pag-unlad at malayo sa isa't isa, ang kanilang kalikasan ay ibang-iba. Ang Baltic Sea ang pinakabata. Nabuo ito noong Quaternary period dahil sa pagbaha ng sagging section ng platform sa pamamagitan ng tubig dagat.
Mababaw ang dagat. Ang baybayin nito ay nailalarawan sa pamamagitan ng makabuluhang indentation. Sa baybayin ng Russia mayroong malalaking sea bays: Finnish at Gdansk. Ang malakas na matagal na hanging pakanluran ay nagpapataas ng lebel ng tubig sa silangang bahagi ng Gulpo ng Finland.
Nagdulot ito ng mga pagbaha sa St. Petersburg, na matatagpuan sa bukana ng Ilog Neva. Ang fauna ng Baltic Sea ay hindi mayaman at magkakaibang. Ang pangunahing komersyal na isda ay herring, Baltic sprat, bakalaw at eels. Ang deep-water basin ng Black at Caspian Seas ay malalaking tectonic depression sa lugar ng Alpine folding. Nang lumubog sila, ang mga katabing katimugang bahagi ng plataporma ay ibinaba din, at nang sila ay binaha ng tubig ng dagat, ang mababaw na hilagang-kanlurang rehiyon ng Black Sea, ang Dagat ng Azov at ang hilagang bahagi ng Dagat Caspian ay bumangon.
Tinutukoy ng timog na posisyon ng mga dagat na ito ang mataas na temperatura ng mga tubig sa ibabaw at makabuluhang pagsingaw mula sa kanilang ibabaw. Kasama ng mga tubig sa ilog, nakakatanggap sila ng maraming sustansya, na lumilikha ng mga kanais-nais na kondisyon para mabuhay ang mga nabubuhay na organismo. Gayunpaman, ang tubig ng Black Sea mula sa lalim na 200 m ay kontaminado ng hydrogen sulfide at halos walang buhay, kaya mababa ang halaga ng pangingisda nito.
Ang Azov at Caspian Seas ang pinakamahalagang lugar ng pangingisda. Hanggang sa 80% ng pinakamahalagang stock ng sturgeon sa mundo ay puro sa Caspian Sea. Ang Black at Caspian Seas ay may malaking kahalagahan sa transportasyon. Ang mga pangunahing daungan ng mga dagat na ito ay ang St. Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Nakaraan13141516171819202122Susunod ⇒
Home > Tropical Articles > Pacific Island States
Estado ng Isla ng Pasipiko
Dito ay susubukan kong suriin ang lahat ng mga isla ng estado ng tropikal at ekwador na klima sa pamamagitan ng mga mata hindi ng isang turista, ngunit ng isang potensyal na Robinson, ngunit hindi ako pipili ng anumang mga tiyak. Hindi ko ililista ang mga bansang isla gaya ng Australia, New Zealand, Japan, o.
Taiwan, Madagascar, Sri Lanka, ang mga bansa ng Caribbean, pati na rin ang mga estado na binubuo ng isang pinaninirahan na isla - dahil sa aking pag-aalinlangan tungkol sa Robinsonade sa kanila. Bakit mahalagang malaman ang anyo ng pamahalaan sa estado? Dahil ang ilang mga island state ay mga teritoryo sa ibang bansa ng iba pang malalaking bansa tulad ng Great Britain, France, New Zealand, USA, India. Kasunod nito na ang kontrol sa naturang mga bansa ay mas seryoso kaysa sa mga independiyenteng estado ng isla.
 |
Vanuatu
83 isla (karamihan ay bulkan).
Parliamentaryong republika. Mga Wika: Bislama, Ingles, Pranses. Ang populasyon ay 215 libong mga tao. Para sa mga mamamayang Russian visa-free entry nang hanggang 30 araw.
Mga karaniwang tuntunin para sa pagpasok. Ang pag-import ng mga buto, halaman, isda, pagkaing-dagat, karne at mga produkto ng pagawaan ng gatas (kabilang ang frozen at de-latang) ay nangangailangan ng pahintulot mula sa Vanuatu Ministry of Agriculture. Ang klima ay tropikal, malapit sa ekwador. Ang dami ng pag-ulan ay mula 2000 hanggang 5000 mm bawat taon, depende sa lokalidad. Mataas na kahalumigmigan: mula 70% sa tag-araw hanggang 100% sa tag-ulan. Ang mga lupa ay kanais-nais para sa pagtatanim, isang iba't ibang mga halaman.
Ang isang paglipad mula sa Moscow patungong Port Vila ay nagkakahalaga ng halos 38,000 rubles. Kawalan ng malalaking mammal. Ang pagkakaroon ng malaria.
Ang kubo ng isa sa mga tribo ng New Guinea sa taas na halos 50 m.
Papua New Guinea
Binubuo ng maraming isla, marami sa mga ito ay hindi nakatira. Isang monarkiya ng konstitusyon. Mga lokal na wika at Ingles.
Ang populasyon ay 6 na milyong tao. Ang mga mamamayan ng Russia ay nangangailangan ng visa. Ang klima ay tropikal at mahalumigmig. Ang teritoryo ay sakop ng mga tropikal na maulang kagubatan. Ang pagkakaroon ng malaria at iba pang sakit. pagkakaroon ng malalaking mammal.
Solomon Islands
Estado ng isla.
Binubuo ng 992 bulkan (karamihan) na mga isla. Isang monarkiya ng konstitusyon. wikang Ingles. Matatagpuan sa isang seismically delikadong rehiyon kung saan madalas nangyayari ang mga lindol. Ang populasyon ay 478 libong tao. Kailangan ng visa para makapasok. Ang klima ay tropikal at mahalumigmig. Ang lupa ay kanais-nais para sa mga halaman.
Monoriki Island, kung saan kinukunan ang pelikulang Cast Away
Fiji
Binubuo ng 332 mga isla ng bulkan at coral na pinagmulan.
Republika. Mga wikang Ingles at lokal. Ang populasyon ay 849 libong mga tao. Para sa mga mamamayang Russian visa-free entry para sa hanggang 4 na buwan. Ang pag-aangkat ng mga gulay, buto, karne at mga produkto ng pagawaan ng gatas ay nangangailangan ng espesyal na pahintulot mula sa Fiji Ministry of Agriculture, Fisheries at Forests.
Ang klima ay tropikal. Ang dami ng pag-ulan ay mula 2000 hanggang 5000 mm. Sa maraming isla, ang lupa ay kanais-nais para sa pagtatanim. Ang mga ruta ng transit patungo sa ibang mga bansa ng Oceania ay dumadaan sa Fiji. Ang pinakabinibisitang isla na bansa sa lahat. Ang mga flight mula sa Moscow papuntang Nadi (Fiji) ay karaniwang dumadaan sa Hong Kong o Seoul, ang isang tiket ay nagkakahalaga ng mga 32,000 rubles.
Flint na walang tao na isla
Kiribati
Binubuo ng 33 atoll, 20 dito ay walang nakatira.
Presidential republic. Wikang Ingles, Kiribati. Ang populasyon ay 98 libong tao. Ang mga mamamayan ng Russia ay nangangailangan ng visa upang makapasok. Ang klima ay ekwador, karagatan. Ang pinakamainit na buwan ay Setyembre-Nobyembre, ang pinakamalamig na buwan ay Enero-Marso. Ang dami ng pag-ulan ay nag-iiba mula 800 hanggang 4000 mm. Ang lupa ay hindi kanais-nais para sa pagtatanim. Kalat-kalat ang mga halaman. Ang isang flight mula sa Moscow ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 57,000 rubles.
Klasikong atoll landscape
Mga Isla ng Marshall
Binubuo ng 29 atoll at 5 isla.
Republika. Marshal at mga wikang Ingles. Ang populasyon ay 56 libong tao. Ang mga mamamayan ng Russia ay nangangailangan ng visa. Ang klima ay higit na tropikal, tuyo sa hilaga at ekwador sa timog. Ang dami ng pag-ulan ay mula 300 hanggang 4300 mm. Ang lupa ay hindi angkop para sa agrikultura.
Mga sikat na pulo sa Palau
Palau
Binubuo ng 328 isla (karamihan ay maliliit na coral). Presidential republic.
Wikang Ingles, Palua. Ang populasyon ay 20 libong tao. Para sa mga mamamayang Ruso, ang isang visa ay ibinibigay sa pagdating (nakatatak sa pasaporte) sa loob ng 30 araw.
Tukuyin ang pinakamalaking daungan: a) Karagatang Pasipiko _________ b) Karagatang Atlantiko __________
Ang pag-aangkat ng mga buto, halaman, karne at mga produkto ng pagawaan ng gatas ay nangangailangan ng pahintulot mula sa Ministri ng Agrikultura ng Palau. Ang klima ay tropikal, ang tag-ulan ay mula Mayo hanggang Nobyembre. Ang flight ay nagkakahalaga ng halos 30,000 rubles.
Northern Mariana Islands
Binubuo ng 14 na isla ng bulkan.
Sila ay isang teritoryo ng US. Mga wikang Ingles at lokal. Ang populasyon ay 86 libong tao. Ang mga mamamayan ng Russia ay nangangailangan ng US visa. Ang klima ay tropikal, trade wind-monsoon type.
Dry season mula Disyembre hanggang Hunyo, tag-ulan mula Hulyo hanggang Oktubre. May mga bagyo mula Agosto hanggang Nobyembre. Ang lupa ay angkop para sa agrikultura.
Isla ng Pohnpei
Federated States of Micronesia
Binubuo ng 607 maliliit na isla at atoll, kung saan 65 ang naninirahan. Republika, malayang pakikipag-ugnayan sa Estados Unidos. wikang Ingles. Populasyon 107 libo
tao. Para sa mga mamamayan ng Russian Federation visa-free entry nang hanggang 30 araw. Ang klima ay ekwador. Ang pag-ulan ay bumaba mula 2250 mm hanggang 3000-6000 mm. Ang panahon ng bagyo ay mula Agosto hanggang Disyembre. Ang lupa ay angkop para sa agrikultura, ngunit hindi sa lahat ng dako.
mga Isla ng Cook
Binubuo ng 15 isla at atoll, 3 sa mga ito ay walang nakatira.
Isang monarkiya ng konstitusyon. Libreng pakikisama sa New Zealand. Mga lokal na wika at Ingles. Ang populasyon ay 19 libong tao. Para sa mga mamamayang Russian visa-free entry nang hanggang 31 araw. Ang klima sa mga isla ay tropikal na maritime na may malinaw na tag-ulan mula Nobyembre hanggang Abril at tagtuyot mula Mayo hanggang Oktubre.
Ang average na taunang pag-ulan ay humigit-kumulang 2000 mm. Ang isang flight mula sa Moscow ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 40,000 rubles.
Samoa
Binubuo ng ilang isla.
Parliamentaryong republika. Mga wikang Samoan at Ingles. Ang populasyon ay 188 libong tao. Para sa mga mamamayan ng Russian Federation visa-free entry hanggang 60 araw.
Ang klima ay mahalumigmig at tropikal. Ang dami ng pag-ulan sa kapatagan ay mula sa 2000 mm at sa mga bundok hanggang 7000 mm bawat taon. Ang kamag-anak na kahalumigmigan ay 80%. Ang isang flight mula sa Moscow ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 45,000 rubles.
Extinct na bulkang Khao, tanaw mula sa isla ng Tofua
Tonga
Binubuo ng 172 isla at atoll.
Isang monarkiya ng konstitusyon. Mga Wika Tongan, Ingles. Ang populasyon ay 120 libong tao. Para sa mga mamamayan ng Russian Federation, ang isang visa ay ibinibigay sa pagdating (naselyohang) hanggang sa 31 araw. Ang klima ay tropikal. Ang dami ng pag-ulan ay halos 2500 mm. Ang mga lupa sa maraming isla ay angkop para sa agrikultura. Ang flight ay nagkakahalaga ng halos 42,000 rubles.
Tuvalu
Binubuo ng 5 atoll at 4 na isla. monarkiya. Mga wikang Tuvaluan, Ingles. Populasyon 12 libo
tao. Para sa mga mamamayan ng Russian Federation, ang isang visa ay ibinibigay sa pagdating para sa 1 buwan. Ang klima ay tropikal. Ang dami ng pag-ulan ay halos 3000 mm bawat taon. Ang tag-ulan ay mula Nobyembre hanggang Abril, ang tagtuyot ay mula Mayo hanggang Oktubre. Ang isang flight mula sa Moscow ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 44,000 rubles.
Isla ng Bora Bora
French polynesia
Binubuo ng malaking bilang ng mga isla at atoll.
Overseas Society of France. wikang Pranses. Ang populasyon ay 287 libong mga tao. Ang mga mamamayan ng Russia ay nangangailangan ng isang French visa upang makapasok. Ang klima ay tropikal. Ang isang flight mula sa Moscow ay nagkakahalaga ng halos 50,000 rubles.
Pilipinas
Malaking isla na bansa. Binubuo ng 7100 isla.
Unitary presidential constitutional republic. wikang Pilipino, Ingles. Ang populasyon ay 101 milyong tao. Para sa mga mamamayan ng Russia visa-free entry sa loob ng 21 araw. Ang klima ay tropikal, monsoonal. Madalas tumama ang mga bagyo sa hilagang rehiyon ng bansa, posible ang tsunami.
Ang dami ng pag-ulan bawat taon ay nag-iiba mula 1000 hanggang 4000 mm. Ang lupa ay angkop para sa agrikultura. Ang isang flight mula sa Moscow ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 16,000 rubles.
Mga seksyon ng site
Ang pinaka-interesante
World maritime shipping
Ang pagpapadala ay ang pinakalumang sangay ng transportasyon, na nagmula sa malayong nakaraan. At ngayon ang maritime transport ay isang napakahalagang bahagi ng sistema ng transportasyon sa mundo, kung wala ito ay imposible ang normal na paggana ng ekonomiya ng mundo. Sa ikalawang kalahati ng XX siglo. Ang pag-unlad ng maritime transport ay pinadali ng pagbuo ng isang napakalaking agwat sa teritoryo sa pagitan ng mga lugar ng produksyon at pagkonsumo, ang pagtaas ng pag-asa ng karamihan sa mga maunlad na bansa sa ekonomiya sa mga suplay ng gasolina at hilaw na materyales sa ibang bansa, pati na rin sa pagbebenta ng kanilang mga produkto. .
Sapat na sabihin na sa UK at Japan, ang maritime transport ay nagsisilbi sa 98% ng lahat ng trapiko sa dayuhang kalakalan, sa USA - 90%. Hindi nakakagulat na sa buong mundo, ang pagpapadala ay nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon para sa humigit-kumulang 80% ng mga internasyonal na relasyon sa ekonomiya.
Mahigit sa $1.5 bilyong halaga ng mga kalakal ang taunang dinadala sa pamamagitan ng mga maritime trade channel. At sa kabuuang world cargo turnover, ang bahagi ng maritime transport ay 62% (Larawan 104).
Para sa bahagi nito, ang pag-unlad ng ekonomiya ng mundo sa konteksto ng rebolusyong siyentipiko at teknolohikal at globalisasyon ay patuloy at malakas na nakakaapekto sa transportasyong pandagat. Ito ay ipinahayag sa pagbuo ng mga bagong ruta sa dagat at pagbuo ng kanilang mga espesyal na konsentrasyon sa ilang mga lugar, sa pagpapalakas ng monopolisasyon ng pagpapadala, sa pagtindi ng pakikibaka para sa kargamento, pag-abot sa "digmaan ng mga bandila", sa containerization ng maritime transport, sa pagbabago ng mga anyo ng organisasyon ng transportasyon.
Hanggang kamakailan lamang, mayroong dalawang anyo ng organisasyon ng transportasyon sa maritime navigation - trampolin at linear.
Sa pagpapadala ng tramp (mula sa English tramp - tramp), ang mga barko ay tumatakbo sa iba't ibang direksyon, depende sa pagkakaroon ng kargamento; ang presyo ng transportasyon sa kasong ito ay gumaganap bilang isang rate ng kargamento. Sa liner shipping, ang mga sasakyang pandagat ay tumatakbo ayon sa iskedyul ng pagdating at pag-alis sa mga daungan ng pagkarga at pagbabawas sa mahigpit na tinukoy na mga regular na linya; ang presyo ng transportasyon ay tinutukoy ng mga taripa. Sa mga tramp ship, pangunahin ang bulk cargo ay dinadala, at sa mga naka-iskedyul na barko, pangkalahatang kargamento. Gayunpaman, sa nakalipas na mga dekada, ang pangatlo, halo-halong anyo, na kung minsan ay tinatawag na regular na pagpapadala ng tramp, ay nakatanggap ng pinakamaraming pag-unlad.
Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng organisasyon ng transportasyon at ang pagpapatakbo ng fleet sa mga permanenteng ruta sa pamamagitan ng sunud-sunod na mga flight ayon sa "pendulum" o "shuttle" scheme. Nasa simula ng 1990s.
ayon sa pamamaraang ito na halos 3/5 ng lahat ng kargamento ay dinala sa dagat.
Talahanayan 448
DYNAMICS OF CARGO TURNOVER AT VOLUME OF CARGO TRANSPORTATION NG SEA TRANSPORT SA IKALAWANG KALAHATE NG XX CENTURY
Ang transportasyon sa kabuuan ay tinatawag na barometro ng ekonomiya ng mundo, habang ang transportasyong pandagat ay may espesyal na "sensitivity" sa bagay na ito.
Upang patunayan ang posisyong ito, sapat na upang pag-aralan ang talahanayan 147, na sumasalamin sa dinamika ng kalakalang pandagat sa daigdig.
Ang talahanayan 147 ay nagpapakita ng napakabilis na paglaki ng trapikong pandagat noong 1950-1980. Ang world cargo turnover ng maritime transport ay tumaas sa panahong iyon ng 9 na beses, at ang dami ng transported goods - ng higit sa 6.5 beses.
Ngunit sa unang kalahati ng 1980s. Ang parehong absolute at relative indicator ay bumaba nang husto bilang resulta ng mga krisis sa enerhiya at hilaw na materyal noong kalagitnaan ng 1970s. at ang paikot na krisis ng pandaigdigang kapitalistang ekonomiya noong unang bahagi ng dekada 1980. Nagsimula noong huling bahagi ng 1980s. ang bagong pagbawi ng ekonomiya ng mundo ay muling humantong sa pagtaas ng demand para sa maritime transport, at nagsimula silang lumago muli.
Kapansin-pansin, ang paglago na ito ay nagpakita ng sarili lalo na sa dami ng transportasyon ng kargamento at, sa isang mas maliit na lawak, sa paglilipat ng kargamento. Ito ay dahil sa isang pagbawas sa distansya ng transportasyon ng maraming mga kalakal (halimbawa, langis - mula 13 libong km hanggang 8 libo). Sa ikalawang kalahati ng 1990s. ang pagpapadala ay patuloy na lumago, ngunit paulit-ulit at sa pangkalahatan ay hindi kasing bilis ng inaasahan.
Kaya ang mga pagtataya para sa simula ng XXI century. kinailangang ayusin pababa.
Kasabay nito, ang mga malalaking pagbabago ay nagaganap sa istruktura ng pagpapadala sa mundo. Bago ang pagsisimula ng krisis sa enerhiya, ang pangunahing tampok ng mga pagbabagong ito ay isang pagtaas sa bahagi ng likidong kargamento (41% noong 1950, 49% noong 1960, at 55% noong 1970). Ngunit kaugnay ng krisis, nagsimulang bumaba ang kanilang bahagi, habang tumaas ang bahagi ng bulk, bulk at general cargoes.
Sa pagtatapos ng 1980s. ang bahagi ng mga likidong kargamento ay bumaba sa 37%, ang bahagi ng maramihan at maramihang mga kargamento ay tumaas sa 24, at ang mga piraso (tinatawag na pangkalahatan) na mga kargamento - hanggang sa 25%. Noong 1990s ang trend na ito ay nagpatuloy: ang transportasyon ng karbon, iron ore, bauxite, butil, mga pagkain at lalo na ang pangkalahatang kargamento ay lumago nang mas mabilis kaysa sa transportasyon ng mga produktong langis at langis.
Kung isasaalang-alang ang heograpikal na pamamahagi ng pagpapadala sa mundo, kailangan munang tandaan ang ratio ng tatlong grupo ng mga bansa sa mga transportasyong ito.
Noong huling bahagi ng 1990s ang mga binuo na bansa sa Kanluran ay umabot sa 45% ng mga pagpapadala ng pag-export ng maritime transport, ang mga umuunlad na bansa - 51, at ang mga bansang may mga ekonomiya sa paglipat - 4%. Kapansin-pansin dito ang napakalaking proporsyon ng mga umuunlad na bansa. Ito ay dahil kapwa sa kanilang karaniwang tungkulin sa pandaigdigang heograpikal na dibisyon ng paggawa at sa mga aktibong patakarang pandagat na sinusunod ng marami sa kanila; nalalapat ito lalo na sa mga bagong industriyalisadong bansa.
At sa import unloading, gaya ng maaaring asahan, ang mga bansang Kanluranin ay nangingibabaw pa rin. Ang mga umuunlad na bansa ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 25%, at ang mga bansang may mga ekonomiyang nasa transition ay 3% ng pagbabawas ng kargamento.
Mula sa isang heograpikal na pananaw, ang pinakamahalagang bahagi ng pagsusuri ng transportasyong pandagat ay, marahil, ang tanong ng heograpiya ng mga ruta ng dagat sa mundo. L.
Tamang isinulat ni I. Vasilevsky na ang ruta ng dagat ay isang kondisyon na konsepto. Hindi tulad ng transportasyon sa lupa, ang heograpiya ng transportasyong pandagat ay natutukoy hindi sa pamamagitan ng isang network ng mga ruta ng komunikasyon, ngunit sa pamamagitan ng isang network ng mga daungan, daluyan ng dagat at mga kipot na naa-access sa mga sasakyang pandagat, estero at agos ng malalaking ilog. Ang heograpikal na dibisyon ng paggawa ay humantong sa katotohanan na ang karamihan sa mga ruta ng dagat ay nananatiling matatag sa loob ng maraming dekada.
Para sa isang geographer, ang tanong ay napaka-interesante din. sa papel ng mga indibidwal na karagatan sa pandaigdigang industriya ng maritime.
Sa loob ng limang siglo na ngayon - mula noong simula ng Great geographical na pagtuklas - ang unang lugar (3/5) sa world liner at tramp shipping ay inookupahan ng Karagatang Atlantiko, na ipinaliwanag ng maraming natural, historikal, at pang-ekonomiyang mga kadahilanan.
Kabilang sa mga ito, maaaring pangalanan ang morpolohiya ng mga baybayin ng dagat, ang kanilang indentasyon, lalo na sa Europa at sa hilagang-silangan ng North America. Maaaring pangalanan ng isang tao ang isang mataas na antas ng populasyon at urbanisasyon ng karamihan sa mga lugar sa baybayin, na sumasalamin sa antas ng sosyo-ekonomikong pag-unlad ng dose-dosenang mga bansa.
Sa wakas, ang pinakamaikling maritime link sa pagitan ng Luma at Bagong Mundo ay dumadaan sa mga kalawakan ng Atlantiko. Hindi kataka-taka na karamihan sa mga daungan sa daigdig ay bumangon sa baybayin ng partikular na karagatang ito.
Ilang mahahalagang direksyon ng maritime navigation ang nabuo sa Karagatang Atlantiko. Ang pangunahing isa ay ang North Atlantic, na tumatakbo sa pagitan ng 35–40° N at 55–60° N. sh., sumisipsip ng maraming transatlantic na ruta ng pagpapadala sa pagitan ng US at Kanlurang Europa. Nagdadala sila ng parehong hilaw na materyales (karbon, ores, cotton, troso) at pangkalahatang kargamento.
Ang mga ruta sa kahabaan ng Mediterranean, North, at Norwegian na dagat ay magkadugtong din sa direksyong ito. Hanggang sa kalagitnaan ng XX siglo. ito rin ang pinakamalaking kumpol ng mga linya ng pasaherong pandagat sa buong mundo, ngunit hindi kayang talunin ng maritime transport ang kumpetisyon sa air transport.
Noong 1958, sa kauna-unahang pagkakataon sa trapiko ng pasahero, sila ay pantay-pantay sa dami, at ngayon, halos ang buong trapiko ng pasahero sa pagitan ng Europa at Hilagang Amerika ay pinaglilingkuran ng aviation.
Mula sa simula ng siglo XIX. Nagsimula ang kumpetisyon sa pagitan ng mga kumpanya ng pagpapadala para sa premyong "Blue Ribbon of the Atlantic", na inilaan para sa barko na tumatawid sa karagatang ito sa pinakamaikling panahon.
Ang unang naturang transatlantic na paglalakbay ay ginawa noong 1819 ng American sail-steam frigate na Savannah, na, gayunpaman, ay naglayag halos hanggang sa Liverpool; ang flight na ito ay tumagal ng humigit-kumulang 28 araw. Noong 1838, isang dambuhalang steamship noong panahong iyon, ang English Great Western, ay sumaklaw sa distansya sa pagitan ng Europa at Amerika sa loob ng 14.5 araw. Sa ikalawang kalahati ng siglo XIX. ang laban para sa "Blue Ribbon of the Atlantic" ay sa pagitan ng UK, Germany, France at United States.
Nasa simula ng XX siglo. binawasan ng English Lusitania ang oras ng paglalakbay sa 4 na araw at 20 oras. Noong 1938, ang sikat na French passenger liner na Normandy ay tumawid sa karagatan sa loob ng 4 na araw at 3 oras. Noong 1948, ang mas sikat na English steamship na si Queen Mary ay nagtagumpay sa loob ng 3 araw at 12 oras, at sa wakas, noong 1952, ang American United States ay nagtakda ng isang ganap na rekord - 3 araw, 10 oras at 40 minuto.
Ang iba pang mahahalagang direksyon ng maritime navigation sa Karagatang Atlantiko ay ang South Atlantic (Europe - South America), ang West Atlantic (Africa - Europe).
Ang langis at ilang iba pang bulk cargo ay dumadaloy mula sa Asya hanggang Europa at ang USA ay dumadaan din sa Atlantic. Gayunpaman, sa pangkalahatan, sa nakalipas na mga dekada, ang kahalagahan ng Karagatang Atlantiko sa pagpapadala ng mundo ay nabawasan.
Ang Karagatang Pasipiko, na sumasakop sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng pagpapadala (1/4), ay malayo pa rin sa likod ng Atlantiko.
Ngunit ang potensyal ng karagatang ito, sa mga baybayin kung saan 30 estado na may populasyon na humigit-kumulang 3 bilyong tao, ay napakalaki. Marami sa mga pinakamalaking daungan sa mundo ay matatagpuan dito, maraming mga mass flow ang ipinanganak, at sa kamakailang mga panahon at pangkalahatang kargamento.
Kadalasan ang mga batis na ito ay pinagsama din sa ilang pangunahing direksyon.
Ang una, hilagang trans-Pacific, ay nag-uugnay sa Estados Unidos at Canada sa mga bansa sa Silangan at Timog Silangang Asya. Mula sa North America, ang karbon, ores, troso, butil, makinarya at semi-tapos na mga produkto ay dinadala sa batis na ito, mula sa Asya - mga kotse, produktong bakal, iba't ibang kagamitan, tropikal na troso, isda at mga produktong isda. Ang pangalawang pangkat ng mga linya ng dagat ay nag-uugnay sa baybayin ng US Atlantic sa Hawaiian Islands at Japan sa pamamagitan ng Panama Canal.
Ang medyo bagong "transport bridges" (coal, iron ore, bauxite) na nag-uugnay sa Australia sa Japan at iba pang mga bansa sa East Asia ay maaari ding maiugnay sa mga transoceanic. Bilang karagdagan, dalawa pang grupo ng mga linya ng pagpapadala ang tumatakbo sa mga baybayin ng mga kontinente - ang Asyano at ang dalawang Amerika.
Ang ikatlong lugar sa mga tuntunin ng maritime traffic (1/6) ay kabilang sa Indian Ocean, sa mga baybayin kung saan mayroong 30 estado na may populasyon na papalapit sa 1.5 bilyong tao. Ang pinakamahalaga sa karagatang ito ay ang pagpapadala mula sa Europe patungong Asia at Australia sa pamamagitan ng Suez Canal, mas maliit - ang mga transoceanic na direksyon na nag-uugnay sa Australia sa South Africa at Europe.
Bagaman, sa pangkalahatan, ang Indian Ocean ay mas mababa sa Atlantiko at Pasipiko sa mga tuntunin ng intensity ng trapiko, ito ay lumalampas sa kanila sa mga tuntunin ng transportasyon ng langis (mula sa Persian Gulf).
Ang Arctic Ocean ay tumatagal ng isang mas maliit na bahagi sa mundo maritime traffic. Sa pamamagitan ng North-Western, ruta ng Canada, sa pamamagitan ng nabigasyon ay hindi suportado, at ang Northern Sea Route, mga 6,000 km ang haba, ay tumatakbo sa hilagang baybayin ng Russia.
Kabalintunaan kahit na tila sa unang tingin, ang maritime piracy ay muling naging hadlang sa pagpapadala ng merchant.
Nabatid sa kasaysayan na kahit noong panahon ng mga Romano, umunlad ang piracy sa Dagat Mediteraneo, at si Gnaeus Pompey ay inatasan ng 500 barko upang labanan ito.
Pangalanan ang pinakamalaking daungan sa Karagatang Pasipiko at Indian. Sa mga bangko kung saan
Noong Middle Ages at sa modernong panahon, muling umunlad ang piracy sa Mediterranean Sea, sa baybayin ng Atlantiko ng Africa, pagkatapos ay lumipat ang epicenter nito sa Caribbean Sea, na binansagan pa nga ng Flibuster Sea.
Ang modernong maritime piracy ay nagdudulot ng banta sa mga barko sa maraming dagat. Ngunit ang Caribbean, South China Seas, at Indian Ocean ay itinuturing na lubhang mapanganib sa bagay na ito. Ang mabigat na armado na mga tauhan ng pirata sa mabilis na mga barko ay umaatake at nanloob sa mga barkong pangkalakal. Noong 2000 lamang, 470 na pag-atake ng piracy sa mga barkong sibilyan ang nairehistro.
Para sa Russia, ang transportasyong pandagat ay napakahalaga din, lalo na sa pagtiyak ng mga relasyon sa ekonomiya ng ibang bansa. Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, ito ay sampung beses na mas mababa kaysa sa pipeline at rail transport.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, dahil sa malaking pagkalugi sa hukbong-dagat, imprastraktura sa baybayin at ang pangkalahatang mahirap na sitwasyon sa ekonomiya, ang paglilipat ng kargamento na ito noong 1992-2006. nabawasan ng walong beses.
