Gondola sa background ng isla ng San Giorgio Maggiore. Artista Camille Corot.

Gondola nararapat na itinuturing na isang simbolo Venice. Ito ay isang napaka sinaunang uri ng sasakyang-dagat: ang klasikong disenyo ng isang makitid na flat-bottomed na bangka na may nakataas na mga dulo ay nabuo mga isang libong taon na ang nakalilipas at hindi gaanong nagbago mula noon. Mga kamakailang pagsasaayos ng disenyo gondola ipinakilala noong ika-18 siglo - pagkatapos ang lahat ng kanilang mga katangian, kabilang ang mga sukat, materyales at kahit na kulay, ay legal na kinokontrol at mahigpit na sinusunod hanggang sa araw na ito. Marahil, hindi malamang na makakatagpo ka ng gayong hindi matitinag na pagsunod sa mga tradisyon saanman!

Canal San Marco at Doge's Palace. Artist Francesco Guardi.

Venice- ang tanging lungsod sa mundo kung saan walang sasakyang may gulong. Ginagampanan ng mga kanal ang papel ng mga lansangan at daan. Ang mga lansangan sa lupa ay napakakitid, masikip at humpback dahil sa kasaganaan ng mga arko na tulay na kahit noong ika-16 na siglo. Venetian Ang doge ay naglabas ng isang kautusan na nagbabawal hindi lamang sa mga karwahe at kariton, kundi pati na rin sa pagsakay sa mga kabayo. Simula noon, ang mga naninirahan sa kamangha-manghang lungsod na ito ay gumamit lamang ng isang paraan ng transportasyon - tubig.

Gondola sa Grand Canal.

Hugis at disenyo gondola- isang matingkad na halimbawa ng ebolusyon sa larangan ng "small-tonnage shipbuilding". Ang dami ng trapiko ay malaki, ang mga channel ay makitid, ang espesyal na seaworthiness ay hindi kinakailangan, kaya ang isang bangka na may napakahaba at makitid na katawan ay mukhang pinaka-makatuwiran. Ang trapiko sa mga kanal ay napakatindi, at ang mga ordinaryong sagwan na may mga kandado ay makakasagabal sa mga kalapit at paparating na mga barko. Samakatuwid, ang pamamaraan ng paggalaw gondola hindi masyadong rowing, bagkus rowing-jogging. Gondola kadalasan isang tao ang kumokontrol: nakatayo na nakaharap sa harap, binabayo niya ang bangka at sabay na nagsasagawa ng mapanlikhang manipulasyon gamit ang sagwan.

Bilang gondolier gumagana sa isang sagwan mula sa isang gilid (kanan), pagkatapos, upang mabayaran ang paglihis sa kaliwa, ang katawan ng bangka ay may walang simetriko na hugis: ang mga contour ng kaliwang bahagi nito ay mas buo kaysa sa kanan. Gondola dumudulas sa tubig hindi direkta, ngunit kasama ang tila alon na tilapon, at ang pagpipiloto sa isang sisidlan sa masikip na mga channel ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Nakakapagtaka, ang pagsisikap na kinakailangan gondolier, halos hindi nakadepende sa karga ng bangka.

Paradahan ng gondola. Malinaw na nakikita na ang katawan ng mga bangka ay may asymmetric na hugis.

AT Venice gondola pumalit sa lahat ng iba pang uri ng barko noong Middle Ages. May ebidensya na noong kasagsagan Republika ng Venice ang lungsod ay may humigit-kumulang 10 libong gondola at 14 na libo mga gondolier. Noong ika-18 siglo, lumitaw ang isang batas na kumokontrol sa laki at disenyo ng mga bangka, at "para labanan ang basura" inutusan silang lagyan ng kulay ng itim lamang. Totoo, posibleng itim iyon gondola naging mas maaga: ayon sa isang bersyon, inutusan silang lagyan ng pintura noong 1562, nang sumiklab ang isang epidemya ng salot sa lungsod. Pagkatapos ay sa gondola ang mga katawan ng mga patay ay dinala, at ang motley na kulay ng mga barko ay mukhang wala sa lugar. Nang maglaon, iniutos ng mga awtoridad na iitim ang mga bangka bilang pag-alaala sa trahedya na sinapit ng lungsod, at kinumpirma lamang ng batas noong ika-18 siglo ang itinatag na tradisyon.

Ang mga gondolas ay ang "black swans" ng mga kanal ng Venetian.

Isang paraan o iba pa, ngunit ngayon sa pamamagitan ng mga channel Venice ang mga itim lang ang nangungulit gondola. Pareho silang lahat: ang haba ng katawan ng barko ay 11.05 m, ang lapad ay 1.4 m. Ang walang laman na bigat ng bangka ay halos 400 kg. Ang katawan ng barko ay may asymmetric na hugis: sa gitna ng mga barko, na may kaugnayan sa kilya, ang kaliwang bahagi nito ay 24 cm na mas malawak kaysa sa kanan. Ang busog at hulihan ng bangka ay nakataas upang mabawasan ang lugar ng pakikipag-ugnay sa tubig, at, nang naaayon. , ang paglaban sa paggalaw, pati na rin ang pagtaas ng kakayahang magamit. Sa paggawa gondola tradisyunal na ginagamit ang siyam na uri ng kahoy. Mula sa itaas, ang kaso ay pinalamutian ng mga pandekorasyon na ukit at natatakpan ng isang espesyal na itim na barnisan sa ilang mga layer.

Pinamamahalaan ng gondolier ang bangka sa pamamagitan ng pagtayo nang paharap at pagtatrabaho gamit ang isang sagwan.

Sa ilong gondola naka-install ang flat iron comb - "ferro" (ferro). Nagsasagawa ito ng ilang mga pag-andar: pinoprotektahan nito ang busog ng bangka mula sa epekto, nagsisilbing panimbang sa nakatayo sa popa. gondolier, ayon dito, tinatantya ang taas ng clearance ng susunod na tulay at matukoy kung dadaan ito sa ilalim nito gondola o hindi. Ang anim na patong sa ferro ay sumisimbolo sa mga lugar ng lungsod na Venice ay hinati noong 1169; ang ikapitong protrusion sa likod ay nangangahulugang ang isla ng Giudecca, at ang pagbilog sa itaas ay ang headdress ng doge.

Gaya ng nabanggit na, moderno gondola isang sagwan lamang, na naka-install sa oarlock ng isang espesyal na hugis, na tinatawag "forcola" (forcola). Ang disenyo ng forkola ay nagbibigay-daan sa karanasan gondolier mahusay na gumamit ng sagwan, na nagbibigay ng iba't ibang mga mode ng bilis ng bangka, pagliko at sirkulasyon, emergency braking at tumpak na pagpupugal.

Pinakamataas na kapasidad gondola- anim na pasahero. Minsan ang mga bangka ay nilagyan ng isang maliit na cabin-tent para sa proteksyon mula sa nakakapasong araw o masamang panahon.

Gondola na may cabin-tent at dalawang gondolier. Ang larawang ito ay kinuha halos isang siglo na ang nakalipas.

Ngayon sa Venice mayroon lamang isang shipyard na kasangkot sa konstruksyon at pagkumpuni gondola. Ang lahat ng gawain dito ay isinasagawa nang manu-mano, ayon sa sinaunang teknolohiya. Ang bawat bangka ay binuo mula sa 280 indibidwal na bahagi at tumatagal ng humigit-kumulang tatlong taon upang maitayo. Presyo gondola maihahambing sa halaga ng isang prestihiyosong kotse at sinusukat sa sampu-sampung libong euro. Ang lahat ng bangkang ginagamit ay pag-aari ng mga gondolier, at samakatuwid ay sinusubukan ng may-ari sa lahat ng posibleng paraan upang protektahan ang kanyang transportasyon, na siyang pinagmumulan ng kanyang kita. Average na buhay ng serbisyo gondola ay humigit-kumulang 15 taon. Ang mataas na halaga ng sasakyang-dagat, ang medyo maikling buhay nito, na pinarami ng tumaas na mga kinakailangan para sa mga kwalipikasyon ng mga may-ari na nagpapatakbo sa kanila, ay paunang natukoy ang katotohanan na ang mga biyahe ng bangka sa "Venetian Taxi" ay napakamahal para sa mga turista.

Ang mga nakahalang bulkheads ng mga gondola ay kadalasang pinalamutian ng mga magagandang painting.

Tungkol sa propesyon gondolier dapat sabihin nang hiwalay. Nangangailangan ito ng mahusay na kasanayan at kadalasang ipinapasa mula sa ama hanggang sa anak. Mula sa edad na sampu, ang isang batang lalaki ay tinuturuan hindi lamang gumamit ng isang sagwan, kundi pati na rin upang matuto ng kasaysayan, mga wikang banyaga, at pag-awit (hindi para sa wala na mga gondolier may isang espesyal na uri ng mga kanta na tinatawag barcarole- mula sa salitang Italyano barca, ibig sabihin "isang bangka"). Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa kumplikadong agham ng pakikipag-usap sa mayayamang turista. Ngayong araw Venetian gondolier- ito ay isang kinatawan ng isang espesyal na kasta ng mga guwapong lalaki na may maharlikang asal, na may kakayahang maglabas ng mga katangi-tanging papuri sa iba't ibang wika sa patas na kasarian sa anumang edad ... Hindi nakakagulat na sa isipan ng marami gondolier- ito ay isang gigolo, tinatangkilik ang mas mataas na atensyon mula sa mayayamang dayuhang kababaihan.

Mga gondolier hindi nagmamadali at puno ng pagpapahalaga sa sarili. May sarili silang uniporme - isang straw hat na may ribbons at isang striped T-shirt. Ang kanilang propesyon ay itinuturing na prestihiyoso, at ang bilang ng mga lisensya sa trabaho gondolier sa Venice mahigpit na limitado: ang mga ito ay inisyu 425, hindi hihigit, hindi bababa.

Gondolier sa kanyang bangka na naghihintay para sa mga nagnanais na sumakay ng bangka.

Sa kasaysayan mga gondolier ang mga lalaki lamang ang maaaring maging, ngunit noong Hunyo 2009 ang tradisyong ito na maraming siglo ay nasira. 23 taong gulang Georgia Boscolo nakapasa sa mahihirap na pagsusulit at naging una sa kasaysayan Venice opisyal na kinikilala babaeng gondolier. Bagama't siya ay nagmula sa isang pamilyang namamana mga gondolier, gayunpaman, ang pagkuha ng kanyang lisensya ay nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa kanyang mga kasamahang lalaki. Pati si tatay Georgia Dante Boscolo kahit na ipinagmamalaki niya ang kanyang anak, naniniwala pa rin siya na pinili niya ang isang ganap na hindi pambabae na propesyon.

Gondolas sa Grand Canal. Artist Bernardo Belotto.

Interesting ang salita gondola, unang nakatagpo sa Venetian dokumento ng 1094, sa Italya ito ay binibigkas na may tuldik sa unang pantig. Hanggang sa simula ng ika-20 siglo, ganoon din ang sinabi sa Russia. Gayunpaman, hindi nagustuhan ng mga makatang Ruso ang tunog na ito, madalas na nag-aalay Venice verses: nga pala "gondola" napakahirap humanap ng rhyme. At nagkakaisa silang nagsimulang ilipat ang diin sa pangalawang pantig - kung gayon ang gawain ay lubos na pinasimple (halimbawa, sa gondola tumutula ng maayos "barcarolle"). Unti-unti, naging tradisyonal sa amin ang bigkas na ito. Nitong mga nakaraang taon lamang nagsimulang tumunog muli ang salita "gondola"- sa partikular, ginagamit ito ng mga gabay na Ruso na nagtatrabaho sa Italya.

Bilang karagdagan sa tradisyonal na pasahero gondola, na ngayon ay ginagamit ng eksklusibo para sa libangan ng mga turista, sa Venice may mga espesyal at mga seremonyal na gondola. Ang mga ito ay medyo bihira - bilang isang panuntunan, sa mga pista opisyal o sa okasyon ng ilang mahahalagang kaganapan. Halimbawa, mayroon gondola sa kasal, gondolas-hearses, ferry gondolas (traghetto), racing gondola (gondola di regatta). Kung minsan ay tumatanggap sila ng hanggang 15 tao at may maraming rowers. Dapat itong bigyang-diin gondola ng Doge ng Venice, na nakikibahagi sa taunang September Historical Regatta Regatta Storica. Ang sisidlang ito na pinalamutian nang sagana ay nagtataglay ng isang record-breaking gondola ang bilang ng mga tagasagwan ay 12.

Ceremonial gondola hearse. Larawan ng unang kalahati ng huling siglo.

unang bersyon: minsang nalaman ng isang Venetian doge, kasal sa isang batang babae, na sa gabi ay isang hindi kilalang signor na nakasuot ng mahabang itim na balabal sa isang itim na gondola ay naglalayag patungo sa kanyang asawa. Ito ay ang tanging itim gondola sa lahat Venice, pininturahan ng lahat ang iba pang mga bangka ayon sa kanilang panlasa. Hindi gustong mapahiya sa publiko, naglabas ang Doge ng utos na muling ipinta ang lahat ng itim na gondolas. Ang magkasintahan ay binisita pa rin ang dogeress sa gabi, ngunit walang makapagpasiya kung siya ba o ang Doge mismo.

Ikalawang bersyon: Noong 1562, isang epidemya ang tumama sa Venice salot. Ang bilang ng mga namatay ay napakalaki. Ang kanilang mga katawan ay dinala sa mga gondola sa mahabang panahon. At pagkatapos ay ang isang tao mula sa Venetian pamahalaan Drew pansin sa ang katunayan na ang maliwanag na maligaya kulay gondola kung saan dinadala ang mga bangkay ng mga patay ay mukhang katawa-tawa at kalapastanganan pa nga. Di-nagtagal ay inilabas ang isang kautusan kung saan ang lahat gondola venice ito ay kinakailangan upang muling ipinta ito sa itim, isang kulay ng pagluluksa, ang kulay ng mga kabaong. Simula noon, ang mga gondola ay pininturahan ng eksklusibong itim. Siyanga pala, pagkalipas ng 100 taon, muling sumiklab ang isang epidemya sa Venice. salot at bilang pag-alaala sa kanya ay itinayo nila ang pangalawang magandang simbahan ng Venice - Santa Maria della Salute, na sa madaling sabi ay napag-usapan namin sa materyal na "".

Aling bersyon ang katotohanan ay nananatiling isang misteryo.

Nagustuhan namin ang lahat tungkol kay Venice. Ang mga bintana ay lalo na mahilig sa. Ang mga ito ay malaki at komportable. Kahit na ang mga bintana ay hindi tulad ng kanilang buong istraktura. Ang bawat bintana ay sarado na may mga platband. Bukod dito, ito ay napakaliwanag at siksik na walang kahit isang sinag ng liwanag ang dumadaan. Mula sa loob, ang bintana ay kumikibot sa isang magaan na kurtina at isang makapal na kurtina. Napakahusay ng soundproofing ng mga bintana. Makatulog ka ng mahimbing + hangin sa dagat, + hiking hanggang sa bumaba ka. At magiging maayos ang lahat, ngunit isang kakaibang bagay ang nangyari ...

Ito ang aming mga bintana. Lumabas sila sa isang makitid na kanal at isang tulay, isang gondola ang natutulog sa ilalim ng mga bintana. Kaya gondolier ang kapitbahay namin. Nakaparada ang mga sasakyan sa ilalim mismo ng bintana. Kaya ang unang bagay na pinag-aralan namin ang istraktura ng bangka.

Venetian gondola

Ito ang highlight ng lungsod. Siyempre, gusto kong makita at sakyan ito, at matutunan kung paano ito ginawa. Gondolas sa Venice ay isang luxury item. Noong unang panahon, ang mga mayayamang mangangalakal at marangal na pamilya ay lumipat sa paligid ng lungsod sa kanila. Saan mo pa maipapakita ang iyong kayamanan? Ang mga maharlika ay hindi nagligtas ng gastos sa mga gondola.

Kadalasan sa mga gondolas mayroong isang natatakpan na maliit na mesa na may alak at prutas, ang ilalim at mga bangko ay natatakpan ng mga siksik na tela. Naiimagine ko kung anong uri ng brocade at velvet ang ginamit ng mga mangangalakal upang palamutihan ang kanilang mga paborito. Ngayon, ang gondola ay eksklusibong isang tourist attraction. Ang halaga ng isang gondola ay katumbas ng halaga ng isang kotse: 30 - 90 libong dolyar.

Hindi pala namin alam na magkaiba pala ang taas ng tagiliran niya. Nung una akala namin medyo liko lang yung gondola namin. Kakaiba, siyempre, ngunit hindi mo alam kung anong uri ng kasal ang nangyayari sa isang hindi pamilyar na bansa.

Sa pangkalahatan, nakita namin, pinag-aralan ang kakaibang bangka, at natulog. Nakakuha si Jackdaw ng kwarto, at nakakuha ako ng sala, na idinisenyo para sa 4 na bisita. Pinili ko ang kama kung saan ako matutulog ngayon, isinara ang mga bintana, mga shutter, hinila ang mga kurtina at mga kurtina. Super! Bingi, tulad ng sa isang maluwang na tangke, iniyuko niya ang kanyang ulo sa unan, at nagsimula ang mga pangarap ...

Mahiwagang kalansing

Sa madaling araw, upang matukoy kung gaano ito mas maaga sa kumpletong kadiliman, hindi ko magawa, mayroong isang kakila-kilabot na kalansing, na parang isang excavator ay sumisigaw sa mga dingding ng bahay kasama ang balde nito. Hindi ako nangahas na bumangon sa isang mainit na kama sa umaga upang malaman kung ano iyon. Una, hindi bumukas ang mga mata, at, pangalawa, bigla itong lalampas sa ulo! Dayuhang bansa, dayuhang kaugalian.

Jackdaw, sinira ng kalansing na ito ang isang magandang panaginip. At nangarap siya na nakakuha siya ng pag-aari sa Venice. Ang pag-aari. Ngunit tulad ng isang kakaibang ari-arian - isang maliit na balkonahe sa isang lumang gusali. Pumunta kami sa teatro, doon, sa foyer, may ganoong balcony na nakasabit sa ibabaw ng tubig. Kaya't tumayo siya sa kanyang pribadong teritoryo, hinahangaan ang paglubog ng araw, at pagkatapos ay isang kakila-kilabot na excavator ang naglayag at tayo ay tumama sa kanyang balkonahe. Natumba hanggang sa pinaka pundasyon.

Hindi na kailangang sabihin, sa sobrang sama ng loob ay ininom ni Galya ang kanyang kape sa umaga sa aming maluwang na kusina, sa isang mahabang mesang kahoy. Tumanggi pa siyang kumain ng tagle hotel. Si Galya ito! Kami ay nagkunsulta at nagpasya na alamin kung ano ang napakangangalit.

Baka ito - gondola?

Ang unang palagay ay ito ay isang gondola. Ang mga kanal sa Venice ay makitid, ang mga gondolas ay mahaba, kung minsan ay hindi malinaw kung paano, sa pangkalahatan, posible na lumiko sa isang makitid na kipot. Ang mga gondola ay may matataas na nakataas na kapa, na pinalamutian ng isang iron crest. Sa pamamagitan nito, malalaman ng gondolier kung dadaan ang bangka sa ilalim ng tulay. Bagaman, sa tingin ko, alam ng mga gondolier ang mga kanal at tulay ng kanilang bayan tulad ng mga linya ng kanilang mga kamay.

Siguro ang kalansing mula sa katotohanan na ang gondola ay lamutak sa ilalim ng tulay? Sinuri namin ang taas ng tulay - hindi, tahimik na dumadaan ang gondola. At malabong masugatan nang husto ng gondolier ang kanyang nurse.

Nilakad namin ang lungsod hanggang sa makarating kami sa pagawaan kung saan ginagawa ang mga gondola. Hindi kami naglakas loob na tumingin sa loob. Tingnan kung anong seryoso ang mukha ng master. Hindi lang siya ngumunguya, nagpaplano siya kung paano gumawa ng 280 bahagi mula sa 8 uri ng kahoy. Upang lumikha ng isang gondola kailangan mo ng 280 bahagi.

Ang paggawa ng mga gondola ay umunlad mula noong ika-11 siglo. Ang Venetian gondola ay ginawa ayon sa pamantayan. Ang haba ay humigit-kumulang 10 metro, ang lapad ay 1 m 30 cm.Ito ay isang flat-bottomed na bangka. Kadalasan, bilang karagdagan sa mga upuan, mayroon siyang canopy na pumipigil sa mga pasahero mula sa ulan at araw. Ang bawat gondola ay natatangi at pasadyang ginawa. Maglalakad ka - tingnang mabuti. Ang bawat gondola ay may sariling hitsura.

Ang gondola ay isang single row boat. Ito ay kinokontrol ng isang rower - isang gondolier, na matatagpuan sa popa, nakaharap sa direksyon ng paglalakbay. Ang Venetian gondola ay mukhang solemne at eleganteng. Lahat sila ay itim. Ganito ang nangyari sa kasaysayan. Sa gabi, ang mga bangka ay natatakpan ng maliwanag na asul-asul na tela. Ang mga naka-park na gondola ay mukhang elegante at romantiko.

Mayroong dalawang alamat na nagpapaliwanag ng itim na kulay ng mga bangka. Ang una ay nagsasabi tungkol sa isang matandang Doge na ang batang asawa ay niloko siya kasama ang isang batang ginoo na dumating sa bahay sakay ng isang itim na gondola. Upang maiwasan ang hindi kinakailangang pag-uusap tungkol sa isang batang magkasintahan, inutusan ng Doge ang lahat ng mga bangka na pininturahan ng itim. Simula noon G itim lang ang ondole sa Venice. Kung gayon ang bangka ng ginoo ay hindi lilitaw at ang mga pag-uusap ay titigil. *Gayunpaman, ang katauhan ng mga Italyano ay nabighani sa akin. Pupunta sana kami sa isang monasteryo o sa isang ilog, ngunit dito, simple, ang batas sa kulay ng mga bangka *.

Sinasabi ng pangalawang alamat na ang mga gondola sa Venice ay nagsimulang pininturahan ng itim sa panahon ng salot. Ang mga bangkay ng mga patay na tao ay inilabas sa mga bangka. Ang pagiging makulay at ningning sa gayong kalunos-lunos na panahon ay hindi angkop. Ang itim na kulay ay naiwan sa alaala ng mga araw ng salot.

Mayroong ikatlong bersyon - ang paglaban sa pagmamalabis ng mga Venetian.

Ang pagdiriwang ng pag-alis ng salot - Redentore, ipinagdiriwang ng mga taga-Venice bawat taon. Gayundin, bawat taon sa unang Linggo ng Setyembre, ang Historical Regatta (Regata Storica) ay ginaganap sa lungsod. Ang bawat isla o rehiyon ay nagpapakita ng sarili nitong bangka at gondolier. Bilang bahagi ng Historical Regatta, isang gondola parade at gondolier competition ang nagaganap. Para sa mga lalaking nangangarap na maging gondolier, ngunit hindi ipinanganak sa isang pamilya ng mga gondolier, ito ang tanging pagkakataon na makapasok sa bilog ng mga piling tao.

Ang mga gondolier ay isang sinaunang propesyon. Ang bapor ay ipinasa mula sa ama hanggang sa anak na lalaki. Ang mga babae ay hindi tinatanggap bilang gondolier. Kapag pumapasok sa paaralan ng mga gondolier, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga namamana na gondolier.

Sa isang tulay, naobserbahan namin ang isang lumulutang na party. Nag-taxi siya palabas mula sa likod ng mga bahay patungo sa akurdyon at lumangoy sa ilalim ng tulay sa mahabang file. Ano ang kumpanya? Baka isang corporate party?

Kapag malapit na ang gondola sa baybayin (pader o bahay ng kanal), umiikot ang gondolier at tinutulak ang pader gamit ang kanyang paa. Ang sagwan ay hindi naglalabas, ang sagwan ay hindi nakakatulong sa sarili. Hindi namin nakita ang mga gondolier na sumasagwan. Paggaod, gaya ng karaniwan naming ginagawa. Gumagamit ng ibang pamamaraan ang pagpipiloto ng gondola. Ibinabato ng gondolier ang bangka at gumagalaw ang sagwan na may masalimuot na tilapon. Ang stroke ng isang gondolier ay higit na isang push kaysa isang stroke.

Isang chain ng mga tulay at footbridge ang naghatid sa amin sa Piazza San Marco. Doon, nababalot ng mga asul na balabal, ang mahahabang katawan ng mga gondola ay tumalsik sa dalampasigan.

Sa tabi ng San Marco taxi. Nagpapahinga ang mga gondolier sa mga bangko. Mga gondolier lang. Ang natitira ay hindi pinapayagan sa threshold.

Kung gusto mong sumakay ng gondola, sabihing g O ndola. Kung hindi, hindi ka maiintindihan. Ito ang tamang accent. Sa Russia, ang accent ay gond O bumangon si la salamat sa tula. Ito ay mas maginhawa upang tumula: gondola - barcarolle. Ang Barcarolle ay isang barok na kanta. Sabi nila, may sariling alamat ang mga gondolier. Mga sikat na Italian na kanta lang ang narinig namin tulad ng Santa Lucia. Siguro, sikat na Italian hits ang kinakanta lalo na para sa mga turista. "Narito ang iyong lola, ang iyong paboritong kanta" Valenki "?

Ang mga gondolier ay napakalakas na tao sa mga vest. Mukha silang bravo. Mahilig silang mag-pose, maglandi at ngumiti. Lahat sila ay mahusay. Noong 2009, lumitaw ang unang babaeng gondolier. Upang maging isang gondolier, kailangan mong kumuha ng lisensya, alamin hindi lamang ang mga patakaran ng pagmamaneho ng gondola at mga palatandaan sa kalsada. Ang gondolier ay dapat na marunong makipag-usap, magsalita ng wikang banyaga ( Ingles obligatory), alamin ang kasaysayan at kultura ng bansa, marunong kumanta ng mga kanta.

Ang lahat ay mukhang romantiko na hindi mo nais na isipin kung ang mga gondolier ay pupunta sa mga psychologist, halimbawa. Kung itatapon natin ang kagandahan at prestihiyo ng propesyon. Well, isipin na lang - lahat ng lalaki sa pamilya ay mga gondolier. At anak, at ama, at lolo, at lolo sa tuhod, at lolo sa tuhod, atbp. lahat ng buhay sa isang bangka. At wala ka sa Twitter. Maaari kang, siyempre, magretiro, matuto mula sa mga pahayagan kung ano ang nangyayari sa mundo. Ang isang mahusay na propesyon, siyempre, ay kumikita, ngunit mayroong ilang uri ng kawalan ng pag-asa dito.

Ngayon ay may mga 500 gondola sa Venice, at noong ika-18 siglo mayroong higit sa 10,000.

Naaalala ko ang pelikulang "Casanova's Cloak", kung saan ang isang Ruso, romantikong hilig na turista ay nakipagtali. Napagkamalan niyang pag-ibig ang panliligaw ng isang Gigalo. Dapat mag-ingat ang mga nag-iisang turista sa Venice. May Gigalo trade union pa nga ang mga gondolier. Ang mga guwapong boatman ay alam kung paano basagin ang puso ng mga mayayamang turista. Sa pagitan nila, nagpapalitan sila ng impormasyon tungkol sa mga bagong dating na mayayamang turista. Ang mga Venetian gigolo ay may sariling mga patakaran - huwag maghiwalay ng mga pares. Kaya hindi nasa panganib ang mag-asawa. Babae, madala, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mga panganib.

Magkano ang gondola

Ang kasiyahan ay hindi mura, kumikita ang pagsakay sa kumpanya. Ang presyo para sa unang 40 minuto ay mula 80 - 90 euro. Naturally, hindi ito ang limitasyon. Bilang isang patakaran, ang isang tag ng presyo ay nakasabit sa bangka. Bigyang-pansin siya, ngunit magkaunawaan. Ito ay mabuti. Ang gondola ay kayang tumanggap ng mula apat hanggang anim na pasahero (hindi namin binibilang ang gondolier). Ang bayad ay bawat bangka, kaya ang halaga ay maaaring hatiin sa bilang ng mga kalahok na handang sumakay sa gondola.

• Maaari kang mag-book ng shared gondola ride dito
• O kunin pribadong gondola tour may sakay na musikero.

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagitan ng Rialto Bridge at Piazza San Marco ay may isang traghetto stop - isang bangka na tumatakbo mula sa isang baybayin patungo sa isa pa. Ang halaga ng isang biyahe sa naturang bangka ay humigit-kumulang 50 cents. Ang Tragetto ay isang uri ng gondola. Mababang presyo, dahil - pampublikong sasakyan, dahil hindi ka sasakay sa mahabang panahon, makakalabas ka kaagad, mabuti, at - hindi kasing eleganteng ng isang Venetian gondola.

Sino ba ang nagngangalit nang husto? Hindi namin napansin, nakarating kami sa istasyon kung saan dumating ang aming tren. Narito ang mga vaporetto stop. Baka gumawa siya ng kalansing? Hindi, maganda ang pakiramdam niya sa Grand Canal, sa aming kanal sa ilalim ng mga bintana, ang gayong colossus ay hindi magkasya.

Sino yun?

bangka? Oo, parang. Ngunit bakit sa itaas na palapag nanggaling ang tunog? Ang pinaka-maaasahang opsyon ay nananatili. Sa Venice, hindi lamang mga gondola at gondolier, kundi pati na rin mga flying saucer, kung saan lumilipad ang mga berdeng lalaki upang humanga sa lungsod sa tubig.

Gusto kong makita kung ano ang hitsura ng mga gondola at gondolier noong ika-18 siglo. At ito ang malamang na hitsura nila sa mga litrato sa XX:

Taos-puso, Galina Subbotina at Alla Sutyagina

Venice - ang walang hanggang lungsod ng pagmamahalan! Sa loob ng maraming magkakasunod na siglo, siya ay hinuhulaan na ganap na baha, ngunit siya, tulad ng isang phoenix bird, ay muling nabuhay mula sa tubig, na nag-iiwan ng maraming "mga galos" sa kanyang katawan mula sa naranasan na mga baha.

Kapag naririnig ko ang salitang "Venice", isang romantikong larawan ang gumuhit sa aking imahinasyon - gabi, isang makitid na kanal, isang mag-asawang nagmamahalan sa isang gondola, kung saan ang gondolier ay umaawit ng isang kanta, dahan-dahang lumulutang sa kahabaan ng mga bahay na tumutubo mula sa tubig at pinagdugtong ng mga tulay.

Kung tatanungin mo ang isang gondolier tungkol sa kasaysayan ng gondola, sasabihin niya sa iyo ang isang magandang alamat tungkol sa isang batang lalaki at babae na gumala-gala sa mga lansangan ng Venice buong araw sa paghahanap ng isang liblib na lugar, ngunit hindi ito mahanap. At nang magdilim, ang buwan ay naawa sa magkasintahan, bumaba mula sa langit nang direkta sa tubig ng kanal sa anyo ng isang nagniningning na gondola, kung saan sila ay nagsaya sa bawat isa sa buong gabi.

Minsan ang propesyon ng isang gondolier ay pana-panahon, mula Mayo hanggang Setyembre. Ang natitirang oras, ang mga gondolier ay nakikibahagi sa iba pang mga crafts. Ngayon, sa pagdagsa ng mga turista, ito ay in demand sa buong taon.

Ang Venetian gondolier ay hindi isang trabaho o isang propesyon, ito ay isang bokasyon at isang sining!

Noong ika-17 siglo, inilarawan ni Pyotr Andreyevich Tolstoy, isang stolnik mula sa Russia, na bumisita sa Republika ng Venetian, ang sitwasyon sa lungsod tulad ng sumusunod:

"Walang mga hayop sa teritoryo ng Venice, walang mga karwahe, walang mga cart na may karga, walang mga kabayo, walang mga marangyang karwahe sa lungsod. Hindi alam ng mga Venetian kung ano ang sleigh."

Ang makitid na mga kalye ng Venice, na matatagpuan sa pagitan ng mga kanal, ay hindi mahuhulaan at masikip na mahirap para sa mga sakay na magmaneho sa kanila, dahil dito, noong ika-16 na siglo, ang paggamit ng mga kabayo sa lungsod ay mahigpit na ipinagbabawal ng Venetian. awtoridad, ang mga residente ng lungsod sa tubig ay maaari lamang gumamit ng transportasyon ng tubig para sa paggalaw.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Sa una, ang salitang "gondola" ay ginamit upang tumukoy sa ganap na anumang bangka, anuman ang laki o hugis nito; sa paglipas ng mga taon, ang hitsura ng gondola ay nagbago nang malaki. Ang salitang "gondola" sa orihinal na tunog ay may impit sa unang pantig. Ito ay pinaniniwalaan na ang pinagmulan ng konsepto ng "gondola" ay etymologically konektado sa salitang "gonger", na isinalin bilang "sea eel".

Napakakitid ng mga kanal ng Venice kung kaya't nahirapang dumaan ang mga bangkang may pasahero at iba't ibang kalakal.

Samakatuwid, sinubukan nilang gawing makitid ang mga gondola hangga't maaari, at upang madagdagan ang kanilang kapasidad sa pagdadala, ang haba ng bangka ay pinalaki. Ngayon ang gondola ay isang makitid, pahaba na bangka na walang simetriko na hugis, habang dumudulas sa ibabaw ng tubig, umuusad ito nang paliko-liko, at ang gondolier, na sinusubukang panatilihin ang tamang direksyon, ay patuloy na kailangang ihanay ang posisyon nito.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Ang haba ng bangka ay 11.05 metro, ang lapad ay 140 sentimetro, ang ilalim ay patag na walang kilya. Ang bigat ng isang walang laman na gondola ay humigit-kumulang 900 pounds (mga 400 kilo). Dahil sa asymmetric na hugis nito, ang haba ng port side ay 24 cm na mas mahaba kaysa sa kanang bahagi. Ang katawan ng bangka ay may isang bilugan na hugis, ang busog at popa ay nakataas upang mabawasan ang lugar ng pakikipag-ugnay sa tubig at itakda ang direksyon ng paggalaw ng rower.

Sa paggawa ng gondola, siyam na uri ng kahoy ang ginagamit. Pagkatapos ng pagmamanupaktura, ang katawan ng bangka ay natatakpan sa ilang mga layer na may isang espesyal na itim na barnisan.

Ang gondola ay mayroon lamang isang sagwan, ayon sa kasaysayan, ito ay dahil sa kitid ng mga kanal, kung saan ang mga bangkang may dalawang oared ay hindi makapaghiwa-hiwalay. Ang sagwan ay hawak sa isang kandado ng sagwan na tinatawag na "forcola".

Ang disenyo ng forkola ay may isang kumplikadong hugis, na nagpapahintulot sa ilang mga posisyon ng sagwan na ipatupad:

para sa mabagal na pasulong na paggalaw, malakas na mabilis na paggaod, pag-ikot at pag-ikot ng bangka, pagbagal at paggaod pabalik. Ang isang espesyal na hawakan ng bakal - "ferro" ay naka-install sa ilong ng gondola.

Ang pag-install ng ferro ay nagsisilbi ng ilang layunin: pinoprotektahan ng dulong bakal ang busog ng bangka; ay isang counterweight sa gondolier na nakatayo sa kabilang dulo; tinutukoy nito ang taas ng tulay at ang posibilidad ng pagdaan ng gondola sa ilalim nito. Sa anyo ng isang ferro, mayroong anim na protrusions, na sumasagisag sa anim na distrito ng lungsod, na katangian ng 1169, sa kabilang direksyon, ang tanda ay tinawid ng ikapitong strip, na nauugnay sa isla ng Giudecca, at ang pag-ikot mismo sa ang tuktok ng elementong ito ng gondola ay kahawig ng sumbrero ng Doge ng Venice.

Sinusubaybayan ng Venetian Association of Gondoliers ang pagsunod sa mga patakaran at kadalisayan ng mga tradisyon. Ang kasaysayan ng Samahan ay may halos isang libong taon - bumangon ito noong 1094. Mahirap isipin ang lungsod ng pag-ibig at pagmamahalan na walang itim na gondolas)

Ang maximum na bilang ng mga pasaherong dinadala sa isang gondola ay anim.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Pinapayagan na magkaroon ng isang maliit na cabin ng pasahero upang kanlungan ang mga pasahero mula sa araw at ulan. Sa mga kanal, pati na rin sa mga ordinaryong kalye ng mga modernong lungsod, matagal nang naka-install ang mga ilaw ng trapiko. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay matatagpuan sa itaas ng "sangang-daan", sa intersection ng mga kanal ng Venetian, ngunit mayroon lamang dalawang kulay sa mga ilaw ng trapiko ng Venetian - berde at pula.

Ayon sa tradisyon, ang mga gondolier ay bihirang tumingin sa mga ilaw ng trapiko, at bago tumawid ay nagsimula silang sumigaw nang malakas upang hindi makabangga sa isa pang bangka. Bagaman ang mga gondola ay pangunahin nang para sa mga turista, kaya ang kanilang bilang ay lubhang nabawasan, ang mga katutubo ng Venice ay kadalasang naglalakbay sa pamamagitan ng mga bangkang de-motor, na mas mabilis at mas mura.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Ngayon, ang bilang ng mga gondolier sa Venice ay limitado, mayroon lamang higit sa 400, at bago nagkaroon ng libu-libo. Ang mga lisensya para sa gawaing ito ay maaaring mamana mula sa ama hanggang sa anak, bilang isang resulta kung saan hindi madali para sa isang tagalabas na maging isang gondolier. Maraming tao ang gustong maging isa sa mga Venetian gondolier. Ang pagiging gondolier ay hindi isang madaling gawain, kailangan mong maghanda nang mahabang panahon, mag-aral at pumasa sa maraming pagsusulit, kabilang ang Ingles, alamin ang heograpiya ng Venice at, siyempre, magsanay sa pagmamaneho, pagmamaniobra ng isang gondola sa mga makitid na kanal ng Venice.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Ayon sa kaugalian, ang mga lalaki lamang ang nagtrabaho bilang mga gondolier sa loob ng maraming siglo. Ang 23-taong-gulang na si Georgia Boscolo ang naging unang sertipikadong babaeng gondolier sa kasaysayan ng Venice. Ang Boscolo ay isang pamilya ng isang namamanang gondolier, ang kanyang ama, si Dante Boscolo, ay nakikibahagi sa gawaing ito.

Naniniwala pa rin siya na ang gondolier ay hindi isang propesyon ng babae, ngunit ipinagmamalaki pa rin ang kanyang anak na babae.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Dati, ang mga gondola ay pininturahan ng iba't ibang kulay, ngunit ngayon lahat sila ay tradisyonal na itim. Ayon sa isang kilalang alamat, ang matandang Doge ng Venice ay ikinasal sa isang magandang batang babae, at ilang sandali pagkatapos ng kasal, ipinaalam sa kanya ng mga katulong na sa gabi ang kanyang batang asawa ay binisita ng isang lalaking nakabalot sa isang balabal, naglalayag papunta sa palasyo sakay ng itim na gondola. Ang matandang Doge ay naging lampas sa kanyang lakas upang labanan ang mga pagtataksil ng kanyang asawa, at ang pagpapakilala ng isang batas na ang lahat ng mga gondola sa Venice ay muling pininturahan ng itim na nagpapahintulot sa matandang pinuno na bahagyang hugasan ang kanyang kahihiyan upang ang mga Venetian ay tumigil na kilalanin ang gondola na naglalayag hanggang sa kanyang palasyo.

Ang Venetian gondola ay matagal nang palaging simbolo ng lungsod na ito ng Italya sa tubig. Ang ganitong kakaiba sa kanilang disenyo at mga bangka ay wala kahit saan. Tulad ng mga natatanging Turkish o Arabic, ang mga Italian gondola ay dumaan sa mga siglo, na hindi lamang pinapanatili ang kanilang orihinal na disenyo, kundi pati na rin ang kanilang kaugnayan sa modernong mundo.

Mayroong isang bersyon na ang mga naninirahan sa Venice ay lumitaw nang matagal bago ang paglitaw ng lungsod mismo sa tubig, noong ika-4 na siglo, at ang mga unang lumikha nito ay ang mga sinaunang Romano. Ang pangalan, na sa pagsasalin ay nangangahulugang "bangka", ay nagmula rin sa sinaunang sibilisasyong Romano.

Ang nasabing bangka ay naging maraming pakinabang, salamat sa kung saan madali itong "nag-ugat" sa mga kanal ng Venice. Banayad, kumportable, maluwang, na nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na kakayahang maniobra ng cornering at isang disenteng bilis ng paggalaw - ang Romanong "fundola" ay umibig sa mga naninirahan sa Venice at naging isang mahalagang bahagi ng kanilang buhay.

Gayunpaman, ang mga Venetian mismo ay gustong magkuwento ng ibang kuwento ng pinagmulan ng gondola - mas romantiko, sa diwa ng kanilang bayang kinalakhan. Ayon sa alamat na ito, sa sandaling ang isang mag-asawa ay hindi makahanap ng isang lugar kung saan sila maaaring magretiro, at pagkatapos ay ang buwan ay naawa sa kanila, lumusong sa tubig at naging isang ginintuang bangka - isang gondola, kung saan ang mga mahilig ay gumugol ng buong. gabi.

Mga tampok ng disenyo ng mga gondolas

Maraming nagkakamali na naniniwala na ang lahat ng Venetian gondolas ay pareho, ngunit sa katotohanan ay mayroon lamang isang bilang ng mga nuances na, kapag nagtatayo ng mga naturang tradisyonal na mga bangka, ay hindi nagbabago na mga patakaran at tinutukoy ng mga awtoridad ng lungsod. Sa pangkalahatan, ang mga tagalikha ng mga gondola ay hindi limitado sa paglikha ng orihinal na bangka ayon sa kagustuhan ng customer.

Ang haba ng modernong gondolas ay nasa loob ng 11 m, at sa kabila ng katotohanan na ang lapad ng naturang Venetian boat ay 1.4 m lamang. Ang nasabing tradisyonal na Venetian boat ay nilikha mula sa 280 na bahagi, na pinutol mula sa walong uri ng kahoy. Ang karaniwang gondola ay may pinahabang hugis na may mataas na popa, bahagyang nakataas na figured bow at patag na ilalim. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa pinakamabilis at pinaka-maginhawang paggalaw sa mga makitid na kanal ng Venice. Pinapatakbo lamang ng sagwan ng gondolier, ang gondola ay may kakayahang gumalaw sa bilis na hanggang 4 km / h, at sa kabila ng katotohanan na ang bigat ng kahit isang walang laman na bangka ay hindi bababa sa 400 kg.

Ang isang natatanging tampok ng disenyo ng gondola ay ang ferro - isang eleganteng knob sa busog ng bangka, na ginagawa ng marami para sa dekorasyon. Sa katunayan, mayroon itong ilang mga praktikal na pag-andar. Ang Ferro ay nagsisilbing counterweight sa gondolier at nagpoprotekta laban sa mga banggaan, at tinutukoy din nito ang posibilidad na dumaan ang isang bangka sa ilalim ng mga tulay.

Disenyo ng gondola bilang pagpupugay sa kasaysayan

Sinasabi ng mga mapagkukunan ng kasaysayan na ang mga unang gondola ay pininturahan sa iba't ibang kulay, at sa paglipas ng panahon ay nakuha ang kanilang karaniwang mahigpit na madilim na kulay.

Ang karaniwang madilim na kulay ng mga gondolas, kung saan sila ay tinatawag na patula na "black swans", ay ipinaliwanag ng iba't ibang mga alamat. Ayon sa isa sa kanila, ang bulwagan ng lungsod ay naglabas ng isang opisyal na utos sa paggamit ng isang eksklusibong mahigpit na madilim na kulay para sa pagpipinta ng mga bangka upang matigil ang pakikibaka ng lokal na aristokrasya, na gustong ipakita ang kanilang higit na kahusayan sa lahat ng uri ng mga dekorasyon.

Ayon sa isa pang bersyon, ang mga sari-saring kulay ay naglaho bilang tanda ng pagluluksa para sa mga namatay noong panahong nangingibabaw ang salot sa Europa, na kumitil sa buhay ng maraming Venetian. Ang isa pang alamat ay nagsasabi na ang isang magkasintahan ay lihim na binisita ang asawa ng pinuno ng Venice sa isang itim na gondola, at pagkatapos, sinusubukang itago ang gayong kahihiyan, ang doge ay naglabas ng isang batas kung saan ang lahat ay kailangang muling magpinta ng mga bangka na itim.

Prestihiyosong propesyon - gondolier

Karaniwang nagtatrabaho ang mga gondolier sa sarili nilang mga bangka. Ang halaga ng isang gondola ay medyo malaki at maaaring saklaw mula 25 hanggang 75 libong euro. Gayunpaman, ang propesyon ng isang gondolier sa Venice ay minana.

Ang mga baguhan lamang sa anumang kaso (sa labas ng mga tradisyon ng pamilya) ang kinakailangang kumuha ng 9 na buwang kurso sa sining ng pamamahala ng gondola at, kasunod ng mga resulta, pumasa sa isang mahirap na pagsusulit sa kakayahan. Bilang karagdagan, ang lahat na gustong makisali sa pagdadala ng mga turista sa kahabaan ng mga kanal ng Venice ay dapat ding kumpirmahin ang kanilang matagumpay na katatasan sa Ingles.

Bilang isang patakaran, ang propesyon na ito ay puro lalaki, ngunit may mga kaso na ang mga kababaihan ay nakatanggap din ng karapatang magmaneho ng gondola. Noong 2010, ipinagpatuloy ng batang Georgia Boscolo, ang anak ng isang gondolier, ang pamana ng kanyang ama sa pamamagitan ng pagiging unang babae sa modernong kasaysayan na nagpa-pilot sa tradisyunal na bangka ng Venice na ito.

Mga modernong gondola

Ang proseso ng paggawa ng gondola ay hindi madali, kaya hanggang 20 lamang sa mga bangkang ito ang nalilikha bawat taon, na ang bawat isa ay ginawa lamang ayon sa pagkaka-order. Ang mga gondola ay ginagawa, bilang panuntunan, sa maliliit na bakuran ng bangka sa Italya. Ang presyo ng isang naturang bangka ay maaaring hanggang 40-75 thousand euros.

Isa sa mga pinaka-prestihiyosong mga tagagawa sa Venice ay ang shipyard Squero San Trovaso. Ang mga iskursiyon ay madalas na nakaayos dito, na nagbibigay-daan sa iyo na personal na humanga kung paano nilikha ang mga bagong gondola at naibalik ang mga luma. Sa ganitong mga gondola ay nilikha pa rin sa pamamagitan ng kamay, eksklusibo ayon sa mga sinaunang teknolohiya at gamit ang mga tool noong mga panahong iyon. Ito ay tumatagal ng hanggang 4 na buwan ng trabaho upang lumikha ng isang naturang bangka. Sa isa pang shipyard sa lungsod, Roberto Tramotina, ang mga modernong kasangkapan at pamamaraan ay ginagamit upang lumikha ng mga gondola, na ginagawang posible upang mapabilis ang proseso ng paglikha ng isang gondola, na binabawasan ang oras sa 2 buwan.

Tila mayroong hindi mabilang na mga gondola sa Venice, ngunit sa katunayan mayroon na ngayong mas mababa sa 450 ng mga bangkang ito, kahit na sa panahon ng Republika ng Venetian ay mayroong higit sa 7 libo. Sa lahat ng kadakilaan nito, maraming gondola sa Venice ang maaaring humanga sa unang bahagi ng Setyembre. Sa unang Sabado ng buwan, magaganap ang isang magarang parada ng mga gondola at gondolier, na sinamahan ng tradisyonal na regatta ng naturang mga bangka - Regata Storica, na sumasaklaw sa rutang 7 km.