Ang "Swifts" ay isang aerobatics aviation group (AGVP) ng Russian Air Force na nilikha batay sa 234th Guards Proskurov Fighter Aviation Regiment. Ang opisyal na kaarawan ng grupo ay Mayo 6, 1991, nang una itong gumanap sa isang aviation show na tinatawag na "Swifts" sa MiG-29 supersonic jet front-line fighter. Ang "Swifts" ay matatagpuan sa Russian Air Force Kubinka air base sa distrito ng Odintsovo ng rehiyon ng Moscow.

Ang pangunahing komposisyon ng aerobatic team ng AGVP "Swifts" noong 2017:

• Nangunguna - Tenyente Koronel Sergey Osyaykin
• Kaliwang wingman - Major Dmitry Zubkov
• right wingman - Major Dmitry Ryzhevolov
• Tail wingman - Major Denis Kuznetsov
• Kaliwang matinding alipin - Major Vasily Dudnikov
• Tamang matinding alipin - Major Sergei Sinkevich

Ang "Russian Knights" ay ang tanging grupo ng aviation sa mundo na nagpakita ng aerobatics sa mga mabibigat na mandirigmang Su-27 na mandirigma. Ang grupong Russian Knights ay nabuo noong Abril 5, 1991 mula sa mga piloto ng 1st squadron ng 237th Guards Proskurov Mixed Aviation Regiment. Tulad ng Swifts, nakabase sila sa Kubinka air base malapit sa Moscow. Ang unang pagtatanghal ng "Knights" ay naganap apat at kalahating buwan pagkatapos ng opisyal na kaarawan ng grupo, noong Agosto 24, 1991, sa unang palabas sa hangin ng Poland sa Poznan. Mula noong 2016, ang Vityazi ay lumilipad sa two-seat multi-purpose heavy fighter na Su-30SM.

Ang pangunahing komposisyon ng aerobatic team ng AGVP "Russian Knights" noong 2017:

• No. 1 - Commander ng Air Group, Guards Colonel Andrey Alekseev
• No. 2 - Guard Captain Vladimir Kochetov
• No. 3 - Guard Lieutenant Colonel Alexander Bogdan
• No. 4 - Guard Lieutenant Colonel Sergei Shcheglov
• No. 5 - Guard Lieutenant Colonel Oleg Erofeev

Bakit kailangan natin ng "Swifts" at "Russian Knights"?

Ang mga Russian aerobatic team ay nilikha na may layuning maakit ang mga kabataan sa aviation, ngunit ang pinakamahalaga, upang ipakita ang mga kakayahan ng advanced na kagamitan sa aviation ng Air Force at makipag-ugnayan sa mga piloto mula sa ibang mga bansa.

Ang mga piloto ng AGVP ay may marangyang kwalipikasyon ng "mga piloto ng 1st class" at kabuuang oras ng paglipad na mahigit 1000 oras. Ang mga sasakyang panghimpapawid na "Swifts" at "Vityaz" ay hindi naiiba sa mga sasakyang panlaban sa anumang paraan, maliban sa kulay (ang mga kulay ng Russian tricolor). Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi nakikibahagi sa mga labanan.

Mga pinagsamang flight ng "Swifts" at "Russian Knights"

Noong Marso 15, 2003, naganap ang isang pampublikong joint aerobatics ng Swifts kasama ang Russian Knights. Ang isa sa mga pinakakilalang aerobatic figure ay isang higanteng brilyante, na binubuo ng apat na MiG-29 at limang Su-27s. Ang aerobatic formation na ito ay pinangalanang "Cuban Diamond".

Noong 2004, kasama sa complex ng mga demonstrasyon ang magkasanib na paglipad ng mga aerobatic team na binubuo ng siyam na sasakyang panghimpapawid (limang Su-27 at apat na MiG-29s) sa pagbuo ng brilyante na may buong hanay ng mga aerobatic na maniobra. Ang katotohanang ito ay naging isang world record sa kasaysayan ng aviation. Sa loob ng ilang magkakasunod na taon, siyam na lumilipad sina Swift at Vityazi sa Red Square noong Mayo 9 at kumakatawan sa Russia sa mga international air show.

Mga taktikal at teknikal na katangian ng MiG-29 fighter

• Haba - 17.32 m
• Wingspan - 11.36 m
• Taas - 4.73 m
• Normal na takeoff weight - 15 300 kg
• Pinakamataas na bilis ng paglipad - 2450 km / h sa altitude, 1500 km / h malapit sa lupa
• Armament - medium-range missiles - 2 x R-27 (T), melee missiles - 6 x R-73, baril - GSh-301 (30/150)

Mga taktikal at teknikal na katangian ng Su-30SM fighter

• Haba - 21.9 m
• Wingspan - 14.7 m
• Taas - 6.36 m
• Normal na takeoff weight - 24900 kg
• Ang maximum na bilis ng paglipad ay 2125 km / h sa altitude, 1350 km / h sa lupa.
• Armament - 30-mm built-in cannon GSh-30-1, 6 medium-range guided missiles at 6 melee missiles, free-fall bomb na tumitimbang ng 500 kg bawat isa (hanggang 8 units) o 250 kg bawat isa (28 units).

Mga pangyayari

Noong Disyembre 12, 1995, sa isang landing approach 25 kilometro mula sa Cam Ranh airbase na matatagpuan sa Vietnam, tatlong Russian Knights Su-27 na sasakyang panghimpapawid ay bumangga sa isang gilid ng bundok na natatakpan ng mga ulap. Pauwi na ang mga piloto mula sa Lima-95 International Air Show. Bilang resulta ng banggaan, ang mga eroplano ay ganap na nawasak, apat na miyembro ng aerobatic team - tinyente koronel Boris Grigoriev, majors Alexander Syrov, Nikolay Kordyukov, at Nikolay Grechanov— namatay. Matapos ang trahedya, halos isang taon, ang Russian Knights squadron ay hindi nag-alis. Mula noong 1996, ipinagpatuloy ng Knights ang mga flight.

Noong 2006, ang MiG-29UB na sasakyang panghimpapawid ng Strizhi aerobatic team ay bumagsak kaagad pagkatapos ng paglipad mula sa Perm's Bolshoye Savino airport. Crew sa komposisyon Nicholas Woodpecker at Igor Kurylenko matagumpay na nailabas. Ang sanhi ng aksidente ay ang pagpasok ng mga ibon sa magkabilang makina. Walang nasawi o pinsala sa lugar ng pag-crash.

Pangunahing Istraktura Armed Forces ng Russian Federation Air Force Strizhi Pangkalahatang paglalarawan

Aerobatics team na "Swifts"

Ang pagbuo ng isang pangkat ng mga piloto ng militar na matatas sa aerobatics upang magsagawa ng mga demonstration flight sa MiG-29 ay nagsimula sa isang fighter regiment sa Kubinka noong kalagitnaan ng 80s, nang ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay pinagkadalubhasaan lamang sa Air Force (VVS). ).

Ang opisyal na kaarawan ng grupo ay Mayo 6, 1991, nang una itong gumanap sa isang aviation show na tinatawag na Swifts. Ang unang bahagi ng grupo ay kasama si Lieutenant Colonel Kutuzov A.N. - nagtatanghal, kapitan Katashinsky A.G., kapitan Makarenko A.P., pangunahing Zakharov A.E. Major Sherstnev A.P., Major Galunenko V.T., Major Evdokimov V.V.

Noong Oktubre 1991, ang Swifts ay gumanap sa unang pagkakataon sa ibang bansa sa Uppsala airbase sa Sweden, at noong Mayo 1992, isang grupo ng 6 na MiG-29 ang humanga sa mga manonood ng Pranses sa kanilang husay sa isang pagdiriwang na nakatuon sa ika-50 anibersaryo ng Normandie-Niemen. iskwadron. Sa mga sumunod na taon, kinatawan ng Swifts ang aviation ng ating bansa na may dignidad sa Malaysia, Belgium, Thailand, Hungary, Holland, Bulgaria, USA, Vietnam, China, Mongolia, Germany, Kazakhstan, Czech Republic, at United Arab Emirates. Noong 1993, ang aerobatic team na "Swifts" ay iginawad sa titulong "The Best Aerobatic Team in the World".

Mula noong 1993, ang mga Swift ay kailangang-kailangan na mga kalahok sa MAKS international air show. Noong 1996, 1998, 2002, 2004 at 2006 ang kanilang aerobatics ay pinalakpakan ng mga manonood ng palabas sa dagat sa Gelendzhik, at noong 2003 at 2005. - International Naval Show sa St. Petersburg.

Noong 2004, isang pinagsamang paglipad ng Swifts at Russian Knights aerobatic team na binubuo ng siyam na sasakyang panghimpapawid (5 Su-27s at 4 MiG-29s) sa isang rhombus formation na may buong hanay ng mga aerobatic maneuvers ay kasama sa display complex. Ang katotohanang ito mismo ay naging isang tala sa mundo sa kasaysayan ng abyasyon. Ang siyam na ito ay tinatawag na Cuban Diamond. Sa pormasyon na ito nakibahagi ang mga Swift sa mga air parade sa Red Square noong Mayo 9, 2008, 2009 at 2010.

Ang 2011 ay naging taon ng ika-20 anibersaryo ng pagbuo ng aerobatic team. Noong Mayo 6, ang mga kinatawan ng lahat ng henerasyon ng Swifts, mga beterano ng Aviation Technology Display Center at mga mahilig lamang sa aviation ay nagtipon sa mga pagdiriwang sa okasyon ng anibersaryo sa Kubinka. Ang karunungan ng aerobatics, na ipinakita ng mga piloto sa kalangitan, ay malinaw na nagpatotoo na ang henerasyon ngayon ay hindi lamang maingat na pinapanatili, ngunit pinarami din ang mga tradisyon ng sikat na iskwadron.

Mula Agosto 16 hanggang 21, ang Swifts, na pinamumunuan ni Guards Lieutenant Colonel Valery Morozov, ay gumanap sa MAKS-2011 International Aviation and Space Salon, kung saan, sa isang kumplikado at makabuluhang programa ng paglipad, ipinakita nila ang pinakamataas na solong at grupo na aerobatics, na nagpapakita ng isang iba't ibang aerobatic formations sa Rhombus formations, "Column", "Dense Rhombus".

Ang MiG-29 ay isang Russian front-line fighter na dinisenyo ng Design Bureau ng Mikoyan at Gurevich. Sa unang paglabas sa ere mahigit 35 taon na ang nakalipas, nananatili itong isa sa pinakamahusay sa klase nito hanggang ngayon. Nasa MiG-29 kung saan gumaganap ang sikat na Swifts aerobatic team.

Sa pagtatapos ng 1960s, kailangan ng Soviet Air Force ng high-tech, well-balanced fighter na may mahusay na liksi. Noong 1969, inihayag ng gobyerno ang isang kompetisyon para sa pagbuo ng isang promising front-line fighter (PFI). Ayon sa mga kinakailangan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kailangang magkaroon ng isang mahabang hanay, ang kakayahang gumamit ng maikli at hindi maayos na mga runway, mahusay na liksi, bilis na higit sa dalawang libong kilometro bawat oras at mabibigat na armas. Ang mga bureaus ng disenyo ng Sukhoi, Yakovlev at MiG ay nakibahagi sa kumpetisyon. Ang disenyo ng bureau ng Mikoyan at Gurevich ay naging nagwagi.

Ang trabaho sa paglikha ng manlalaban ay nagsimula noong 1974, kung saan naging malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ng PFI ay masyadong mahal para ipatupad, kaya ang proyekto ay nahahati sa isang promising heavy front-line fighter at isang light front-line fighter. Ang pag-unlad ng huli ay kinuha ng MiG. Halos 38 taon na ang lumipas mula noong unang paglipad ng LPFI, na nakatanggap ng pagtatalaga ng produkto 9-12.

Multi-purpose front-line fighter MiG-29

Ang unang paglipad ng MiG-29 ay naganap noong Oktubre 6, 1977, si Alexander Fedotov ay nasa sabungan. Ang manlalaban ay inilagay sa serbisyo noong 1984, at nagsimula ang mass production dalawang taon bago nito sa Moscow Plant No. 30 Znamya Truda. Simula noon, higit sa 1,500 MiG-29 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa.

Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat i-deploy malapit sa front line at magbigay ng lokal na air superiority sa mga sumusulong na yunit ng hukbong Sobyet. Gayundin, ang manlalaban ay nahaharap sa gawain ng pag-escort ng mga sasakyang pang-atake, pagprotekta sa mga mahina na sasakyang panghimpapawid mula sa mga mandirigma ng NATO.

Ang MiG-29 front-line fighter ay nakatanggap ng RD-33 engine na may kabuuang thrust na higit sa 16,000 kilo. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 2450 kilometro bawat oras, ang tagal ng paglipad ay hanggang 2.5 na oras. Ang manlalaban ay nilagyan ng mga proteksiyon na air intake grilles at isang matibay na landing gear, na nagpapahintulot sa paggamit ng maikli at mahinang paghahanda ng mga runway.

Integral na articulation ng wing na may fuselage, mataas na power-to-weight ratio, na nagbibigay-daan sa pagsasagawa ng masiglang vertical maneuvers, ang malawakang paggamit ng mga composite na materyales, kadalian ng pagpapanatili at isang halos kumpletong hanay ng mga armas na kinakailangan upang malutas ang mga gawain sa front-line aviation - lahat ng ito ay ang MiG-29, na naging isa sa mga pinakamahusay na manlalaban sa huling bahagi ng XX siglo. Ang MiG-29 ay gumagana pa rin sa maraming bansa sa buong mundo.

At noong 1988, ang manlalaban na ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na ipinakita sa isang dayuhang palabas sa hangin. Nangyari ito sa UK. Dalawang mandirigma na may bot number 10 at 53 ay isang kumpletong sorpresa sa Kanluran. Ang ilan sa mga aerobatics na ipinakita ng MiG sa Farnborough air show ay "mga eksklusibong Ruso" pa rin.

Paghahanda para sa internasyonal na pasinaya sa Britain, ang mga piloto ay may orihinal na livery para sa MiG-29 na sasakyang panghimpapawid - mga puting fuselage at maliwanag na asul na palikpik, asul na kidlat ang dumaan sa mga gilid, ang mga emblema ng grupo ay lumitaw sa mga air intake sa ilalim ng pag-agos. - black swifts sa isang pulang background. Sa paglaon, ang ibong ito ang magbibigay ng pangalan sa isa sa mga pinakamahusay na aerobatic team sa mundo, at ang anim na puti-asul-pula na MiG-29 ay hindi kailanman gagawing ang mga manonood sa buong mundo ay humahanga sa kalangitan.

Aerobatic team na "Swifts"

Ang koponan ng aerobatics ng Russian Air Force na "Swifts" ay nabuo batay sa 234th Guards Proskurov Aviation Regiment. Kasama dito ang pinakamahusay na mga piloto ng Kubinka airbase malapit sa Moscow. Ang Mayo 6, 1991 ay itinuturing na opisyal na kaarawan ng mga Swift. Sa araw na ito, ginawa ng grupo ang kanilang debut sa himpapawid sa mga eroplano na may orihinal na kulay at isang bagong pangalan.

Ang Swifts ay lumipad sa harap ng pangkalahatang publiko makalipas ang isang taon, nang ang grupo ay inanyayahan na makilahok sa isang air festival sa Reims airbase, na ginanap bilang parangal sa ika-50 anibersaryo ng sikat na Normandie-Niemen regiment. Sa loob ng dalawang taon, ang aerobatic team ay nagbigay ng 50 na pagtatanghal sa mga air festival at opisyal na palabas sa Kubinka at iba't ibang lungsod ng Russia. Noong 1993, nakibahagi ang Swifts sa MAKS-93 air show, pagkatapos ay binisita ng grupo ang Belgium, Thailand at ang LIMA-93 air show na ginanap sa Malaysia. Ngayong taon ang mga Swift ay ginawaran ng titulong "The Best Aerobatic Team in the World". Sa mga sumunod na taon, ang grupo ay aktibong lumahok sa mga palabas sa hangin kapwa sa Russia at sa ibang bansa.

Ang Swifts ay may malaking repertoire ng aerobatics na ginagampanan ng isang grupo at isang pares ng mga manlalaban, pati na rin ang mga solong pagtatanghal. Nagsasagawa sila ng mga aerobatics tulad ng "pyramid", "hammer", "star", "arrow", "cross" at "wing". Noong 2007, sa palabas sa hangin ng MAKS, isang pangkat ng siyam na sasakyang panghimpapawid - apat na MiG-29 "Swifts" at limang Su-27 "Russian Knights" sa aerobatic order na "Big Diamond" ay gumanap ng isang "barrel". Hindi ito ginawa ng anumang aerobatic team sa kasaysayan ng world aviation.

Elena Skutneva, Georgy Korovin, Andrey Skvortsov. website

"Swifts"- aviation aerobatics team ng Russian Air Force. Ito ay nabuo noong Mayo 6, 1991 batay sa 234th Guards Proskurov Aviation Regiment mula sa pinakamahusay na mga piloto ng Kubinka air base malapit sa Moscow. Ito ay bahagi ng Center for the Display of Aviation Equipment na pinangalanang I. N. Kozhedub. Gumaganap ng grupo at solong aerobatics sa multipurpose highly maneuverable MiG-29 fighters.

Mga matulin
MiG-29UB aerobatic team na "Swifts"
pangunahing impormasyon
Buong pamagat	Aerobatic team "Swifts" 237th Center para sa Pagpapakita ng Aviation Equipment ng Russian Air Force na pinangalanang V.I. I. N. Kozheduba
Mga taon ng pag-iral	Mayo 6, 1991 - kasalukuyan
Ang bansa	ang USSR →
Uri ng hukbo	Hukbong Panghimpapawid ng Russia
Lokasyon	Kubinka (air base) Rehiyon ng Moscow
Mga kulay	Puti asul na pula
Mga Marka ng Kahusayan
Emblem
sasakyang panghimpapawid
Mga mandirigma	6 - MiG-29
Opisyal na site ng AGVP "Swifts"
Media file sa Wikimedia Commons

Ang Swifts ay nakabase sa Kubinka airfield na matatagpuan 60 kilometro mula sa Moscow. Ang mga piloto ng Kubinka ang una sa USSR na nag-master ng solong at pangkat na aerobatics sa mga jet fighter: noong Mayo 1, 1946, una silang lumipad sa Moscow sa hanay ng mga front crew. Ngayon ang Kubinka ay kilala bilang numero 1 aerobatics school sa Russia. Noong unang bahagi ng Mayo 2011, ipinagdiwang ng Strizhi aerobatic team ang ika-20 anibersaryo nito sa isang bagong flight program. Pagkalipas ng limang taon, noong Mayo 21, 2016, ipinagdiwang ng Swifts aerobatic team ang quarter-century na anibersaryo nito, na kanilang ipinagdiwang kasama ang Russian Knights.

Kasaysayan ng pangkat

Ang Swifts aerobatic team ay bahagi ng 234th Guards Proskurov Fighter Aviation Regiment ng 16th Air Army. Ito ay nangunguna sa kasaysayan nito mula noong 1950, nang magsimula ang pagbuo ng bagong 234th Fighter Aviation Regiment. Ang mga piloto ay naging backbone ng flight crew. Ang pangunahing gawain ng rehimyento ay maghanda at magsagawa ng mga tradisyonal na parada ng hangin sa Moscow, ang una ay naganap noong Mayo 1, 1951.

Noong 1983, ang 234th Guards Fighter Aviation Regiment ang una sa Soviet Air Force na nagsimulang mastering ang MiG-29 fighter. Noong 1986, isang grupo ng anim na MiG-29 ang bumisita sa Finnish Rissala air base, kung saan ang mga Sobyet na ikaapat na henerasyong mandirigma ay ipinakita sa ibang bansa sa unang pagkakataon. Noong 1990, ang mga piloto ng squadron na lumilipad sa MiG-29 ay binigyan ng gawain ng mastering aerobatics sa malapit na pormasyon na may anim na sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay lumipad na may pagitan at layo na mga 3 metro, na nagsasagawa ng isang kumplikadong hanay ng mga maniobra.

Pagsisimula ng mga flight

Noong 1988, dalawang MiG-29 na sasakyang panghimpapawid ang bumisita sa air show sa Farnborough, pagkaraan ng isang taon ay ipinakita sila sa Le Bourget. Paghahanda para sa internasyonal na pasinaya, naisip ng mga piloto ang bahagi ng imahe ng kanilang mga aktibidad. Para sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 at MiG-29UB, nakagawa sila ng isang orihinal na kulay - mga puting fuselage at maliwanag na asul na palikpik, ang asul na kidlat ay dumaan sa mga gilid, ang mga emblema ng grupo ay lumitaw sa mga air intake sa ilalim ng pag-agos - mga itim na swift sa isang pulang background. Ang mga maliksi na ibon na ito ay nagbigay ng pangalan sa grupo - ang grupo ay bumaba sa kasaysayan sa ilalim ng pangalang "Swifts".

Ang Mayo 6, 1991 ay itinuturing na opisyal na kaarawan ng aerobatic aviation group. Sa araw na iyon, ginawa ng mga Swift ang kanilang debut sa himpapawid sa mga eroplano na may orihinal na kulay at isang bagong pangalan. Ang unang kumander ng AGVP Swifts ay Guards Major Dyatlov Alexander Mikhailovich.

1990s

Noong Mayo 1991, bumisita ang mga Swift sa Sweden. Ang mga kasamahan lamang at ilang mga kinatawan ng media ang maaaring obserbahan ang mga flight, dahil ang malawak na masa ng mga Swedish na tao ay hindi nakatanggap ng access sa Uppsala airbase. Nagpakita ang mga Swift sa pangkalahatang publiko noong Mayo 1992, nang imbitahan ang grupo na makilahok sa isang engrandeng air festival sa Reims airbase, na ginanap bilang parangal sa ika-50 anibersaryo ng tanyag na Normandie-Niemen regiment. Sa loob ng dalawang taon, nagbigay ang grupo ng 50 pagtatanghal sa mga air festival at opisyal na palabas sa Kubinka at iba't ibang lungsod ng Russia.

Noong 1993, ang grupo ay nakibahagi sa MAKS-93 air show, at sa taglagas ng taong iyon ay binisita nila ang Belgium at Thailand. Noong Disyembre, inanyayahan ang mga Swift na lumahok sa LIMA-93 air show. Ang sasakyang panghimpapawid ay inihatid sa Malaysia na binuwag ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Pagkatapos ang aviation aerobatic team na "Swifts" ay iginawad sa pamagat ng "The best aerobatic team in the world."

Noong 1994, nakibahagi ang mga Swift sa isang air show sa Sprenger airfield sa Germany. Noong Mayo 1995, ang iskwadron ay nagsilbi bilang isang escort para sa sasakyang panghimpapawid ng pinuno ng Tu-160 sa Poklonnaya Gora sa panahon ng isang engrandeng air parade bilang parangal sa ika-50 anibersaryo ng Tagumpay sa Dakilang Digmaang Patriotiko. Noong Agosto ng parehong taon, nakibahagi sila sa MAKS-95 air show.

Noong 1996, nakibahagi sila sa Gelendzhik-95 hydroaviation show, at naglakbay din sa ibang bansa, na nakikibahagi sa isang air show sa Finnish base ng Oulu. Ang 1997 ay minarkahan ng isang mayamang programa ng mga pagtatanghal sa isang palabas sa hangin sa lungsod ng Varna sa Bulgaria, isang pagbisita sa Holland bilang bahagi ng isang delegasyon ng militar ng Russia, isang pagtatanghal sa MAKS-97, pati na rin ang isang pagtatanghal sa Tushino sa isang air festival. bilang paggalang sa ika-850 anibersaryo ng Moscow. Sa pang-internasyonal na palabas sa hangin sa Finland noong 1997, ang kumander ng pangkat na si Nikolai Dyatel ay naunang puwesto sa solo aerobatics.

Noong 1998, ang grupo ay gumanap sa palabas sa dagat ng Gelendzhik, binisita ang Orenburg at Yekaterinburg. Nakibahagi siya sa mga pagsasanay na "Combat Commonwealth-98" sa Ashuluk training ground malapit sa Astrakhan. Noong 1999 nagtanghal siya sa MAKS-99.

2000s

Ang taong 2001, na nagbukas ng bagong milenyo, ay naging isang milestone para sa Swifts. Ang mga ranggo ng grupo ay napunan ng mga bagong piloto. Si Lieutenant Colonel Vadim Shmigelsky ay nagsimulang magsagawa ng solo aerobatics program, at noong Oktubre 2001, sa isang holiday sa Astrakhan, ginawa niya ang kanyang unang palabas. Ang mga guwardiya na tenyente koronel na si Mikhail Loginov, ang mga mayor na guwardiya na si Valery Morozov, Igor Sokolov, Sergei Osyaykin, Dmitry Koposov, ang kapitan ng mga guwardiya na si Alexei Prokhorov ay nagsimulang mag-master ng aerobatics ng grupo. Ang taglamig at tagsibol ay lumipas sa matinding pagsasanay, at noong Setyembre 2002 ang grupo ay mahusay na gumanap sa ibabaw ng sea bay sa Gelendzhik sa susunod na palabas sa dagat.

Sa mga sumunod na taon, ang grupo ay aktibong lumahok sa mga palabas sa hangin sa Russia at sa ibang bansa. Noong 2007, pitong MiG-29 na sasakyang panghimpapawid, na lumipad mula sa runway ng Kubinka airbase, ay nagtungo sa Astrakhan - isang intermediate na punto ng ruta - na may pangwakas na layunin ng El Ain airfield sa United Arab Emirates. Nakibahagi ang "Swifts" sa lahat ng palabas ng MAKS air show. Noong Mayo 9, 2010, lumipad ang grupo sa Red Square kasama ang Russian Knights sa panahon ng aerial na bahagi ng Victory Parade.

Noong unang bahagi ng Hunyo 2011, lumabas ang impormasyon na ang aerobatic team ay mabubuwag.

Sa simula ng Mayo 2012, ang grupo, kasama ang Russian Knights, ay dapat na makilahok sa KADEX-2012 exhibition sa Astana. Ang pagbisita, gayunpaman, ay kinansela para sa hindi kilalang dahilan, sa kabila ng umiiral na mga internasyonal na kasunduan at mahabang paghahanda. Sa mga nakatakdang araw, lumipad ang mga piloto sa pamamagitan ng Engels patungong Chelyabinsk, ngunit hindi sila nakatanggap ng pahintulot na tumawid sa hangganan at lumipad sa Kazakhstan mula sa gobyerno ng Russia. Noong Mayo 5, bumalik ang grupo sa Kubinka.

Hunyo 2, 2012 Ang "Swifts" bilang bahagi ng isang rhombus sa mahirap na kondisyon ng panahon ay nagsagawa ng isang palabas sa pagdiriwang ng ika-70 anibersaryo ng 1st Leningrad Red Banner Air Force at Air Defense Command sa Pushkin airfield sa Leningrad Region.

Ang grupo ay nakatakdang lumahok sa pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo ng Russian Air Force noong Agosto 2012.

Ang grupo ay nakibahagi sa pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo ng Serbian Air Force noong Setyembre 2012.

Noong Agosto 2018, bilang bahagi ng Army-2018 military-technical forum, ang Swifts ay nagpakita ng isang bagong pormasyon: ang "bituin".

Noong Nobyembre 3, 2018, ang Strizhi aerobatics team ay nagsagawa ng mga pagtatanghal ng demonstrasyon sa Krasnodar bilang bahagi ng pagdiriwang ng ika-80 anibersaryo ng Krasnodar Higher Military Aviation School

Mga pinagsamang flight kasama ang Russian Knights

Bilang karagdagan, ang piloto mula sa AGVP "Swifts" na si Sergey Osyaykin at ang pilot ng "Russian Knights" na si Alexander Bogdan, bilang karagdagan sa mga pagtatanghal sa kanilang mga aerobatic team, ay magkasamang nagsasagawa ng pares na aerobatics sa Su-57 (PAK FA).

Programa sa pagganap

Ang grupo ay may malaking repertoire ng aerobatics na ginanap ng isang grupo at isang pares ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga solo na pagtatanghal. Kasama sa complex ng mga pagtatanghal ang mga aerobatics tulad ng "pyramid", "hammer", "star", "arrow", "cross" at "wing". Sa palabas sa hangin ng MAKS-2007, isang pangkat ng 9 na sasakyang panghimpapawid (4 MiG-29 "Swifts" at 5 Su-27 "Russian Knights") sa aerobatic order na "Big Diamond" ("big rhombus", "mixed rhombus") nagsagawa ng "barrel". Ito (sa isang halo-halong pormasyon ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid) ay hindi kailanman nakamit ng anumang aerobatic team sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad. Hindi pa katagal, nagkaroon ng bagong elemento ng programa ang grupo, nang magsagawa ng loop ang anim na "Swifts" na nakababa ang landing gear at nakabukas ang mga headlight. Ang dynamic na grupo at indibidwal na aerobatics ng mga piloto ng grupo ay lubos na pinahahalagahan sa maraming mga bansa sa mundo.

Ang artikulong ito ay malamang na hindi interesado sa mga matigas at may karanasan na mga modeller. Ngunit ang mga nagsisimula na nalulula sa pagnanais na bumuo ng isang obra maestra sa labas ng kahon, ngunit sa mahirap na landas na ito ay nakakatugon sila ng higit pang mga katanungan kaysa sa maiisip nila, marahil ay makakalap sila ng ilang kawili-wili at kapaki-pakinabang na impormasyon para sa kanilang sarili. Mag-isip ng dalawang beses - kailangan mo ba ang modelong ito?! O sa halip, handa ka bang ibigay ang lahat ng iyong pasensya, kasanayan, lahat ng iyong lakas at nerbiyos, upang pagkatapos ng maraming taon, tumitingin sa isang istante na may kapansin-pansing motley na modelo, sabihin sa iyong sarili: "Ginawa kita, bastard! !!” Oo, iyon ang gusto kong simulan ang artikulong ito. Sa salitang modelo, ang ibig kong sabihin ay hindi lamang isang produktong plastik na binuo mula sa isang kahon ng ICM, ngunit isang produkto sa kulay ng Swifts aerobatic team. Nasa mga salitang ito na namamalagi ang panlilinlang, na naghihintay sa akin na nasa huling yugto na ng pagtatayo ng balyena na ito.

Tulad ng sinabi minsan ng isa sa mga modeller sa site na ito, ang inspirasyon ay dapat lumipat upang bumuo ng isang modelo. Syempre, hindi ako pinalampas nito. Sa aking kaso, ang inspirasyon at, bilang isang resulta, ang panimulang punto ay ang pagbabasa ng artikulo at isang maingat na pag-aaral sa proseso ng pagbuo ng modelong MiG-29 (M 1:48) ni M. Gumenyuk.
Sa kabila ng labis na paghanga para sa nabanggit na modelo at ang pagnanais na tipunin ito, maaaring hindi ito kasing tumpak at maganda, ngunit hindi bababa sa maayos, itinakda ko sa aking sarili ang gawain ng pagbuo ng isang ordinaryong "out-of-the-box". ” modelo, nang walang panatismo, nakakakuha ng mga milimetro, nang hindi gumagamit ng isang aftermarket (sa moral na hindi ako handa para dito), ngunit kasama ang pagdaragdag ng mga maliliit na bagay na maaaring gawin mula sa mga improvised na paraan, pati na rin ang paglalapat ng mga karaniwang teknolohiya sa pagtatapos para sa mga nakaranasang modelo, na hindi ko pa nagagamit dati.

Hindi ko alam ang tungkol sa iba pang mga modeller, ngunit palagi akong nagsisimula sa paggawa ng isang modelo mula sa sabungan. Upang hindi mabago ang mga tradisyon, nagsimula ako sa kanya. Ang sabungan ng modelo ay kinakatawan ng apat na elemento: ang panel ng instrumento sa harap, ang upuan, ang control knob (RUS) at, sa katunayan, ang banyo mismo. Ang mga panel ng instrumento sa harap at gilid ay ginawa sa karaniwang bersyon ng Italyano, sa katunayan, mula sa kung saan sila lumipat sa modelong ito: sa isang makinis na ibabaw mayroong maraming, marami, tulad ng mga convex handle, mga pindutan at mga instrumento. Ang mga elemento ay hinulma na may mataas na kalidad at sa kanilang tumpak na pangkulay at pagtatapos ay mukhang napakahusay sa pinagsama-samang. Tulad ng para sa upuan, ito ay, siyempre, malayo sa kahawig ng orihinal. Ang control knob, sa kabila ng napakaliit na sukat nito, ay gumagana nang mahusay. Ang mga masters ng aerobatics, marahil, ay magagawang kulayan ang mga pindutan dito. Ang detalye ay napakaliit at ito ay kinakailangan upang magtrabaho kasama ito nang maingat at maingat; maaari itong simpleng "tumalon" sa panahon ng pagproseso, na nangyari sa akin. Kinailangan kong gumawa ng sarili ko.

Ang sabungan ay pininturahan ng isang airbrush ayon sa karaniwang pamamaraan: ang mga panloob na ibabaw ng fuselage, ang paliguan, ang panel ng instrumento sa harap at ang RUS ay pininturahan ng enamel No. 83069 (AKAN) (bagaman, sa palagay ko, nagkamali ako dito, ang No. 82030 ay dapat na ginamit); hawakan, base ng RUS, upuan at itaas na bahagi ng panel ng instrumento sa harap - matte black No. 88003 (AKAN); mga panel ng instrumento at fuse box - No. 88000, No. 88003 at No. 88008 (pinintahan ng mga toothpick). Pagkatapos ng pagpipinta ng mga dial, kailangan mong bahagyang i-drop ang isang makintab na barnis upang gawing makatotohanan ang mga baso. Ang mga pangkulay na sinturon sa isang regular na upuan ay isang medyo kumplikadong trabaho, at sa dulo ang resulta ay hindi nasiyahan sa akin, dahil ang kapal ng mga sinturon kasama ang haba pagkatapos ng pagpipinta ay naging hindi pantay. Kaugnay nito, natagpuan ang isang alternatibong solusyon sa problemang ito. Ang mga manipis na piraso ay pinutol mula sa aluminum tape (ayon sa kapal ng mga sinturon), pininturahan sa mesa, nakadikit sa upuan at pinutol sa lugar. Ito ay naging mas o hindi gaanong makatotohanan. Pagkatapos, ang isang imitasyon ng mga hawakan ng ejection ay ginawa mula sa tansong wire, pininturahan at nakadikit sa upuan.

Ngayon ay oras na upang pagsamahin ang sabungan. Ang panel ng instrumento sa harap, RUS at isang upuan ay nakadikit sa bathtub. At narito ang unang hindi inaasahang pagliko ng mga kaganapan ay naganap: kapag sinusubukang idikit ang naka-assemble na sabungan sa lugar, walang nangyari dahil sa ang katunayan na ang upuan ay nakagambala. Kinailangan kong punitin ito at idikit pagkatapos i-install ang sabungan sa lugar. Kung hindi, ang lahat ay nahulog sa lugar nang walang anumang mga problema. Kahit na ang magkasanib na pagitan ng panel ng instrumento sa harap at ng fuselage, dahil sa itim na kulay, ay hindi mukhang kriminal gaya ng inaasahan ko noong una. Bagaman nais kong iugnay ang sandaling ito sa minus ng modelong ito - isang kumpletong abala sa pagproseso. Sa konklusyon, sa unang pagkakataon, inilapat ko ang teknolohiya ng dry brush. Gayunpaman, dahil natatakot akong sirain ang lahat (napakatagal ko upang iguhit ang mga knobs at device na ito), ilang beses akong nagpahid sa panel ng instrumento sa harap at nagpasyang kumpletuhin ang pamamaraang ito. O dahil hindi pa puno ang kamay o hindi masyadong applicable ang teknolohiyang ito para sa naturang dashboard, hindi ko nagustuhan ang epektong nakuha.

Pagkatapos nito, isinantabi ko ang itaas na kalahati ng fuselage at kinuha ang ibaba. O sa halip, hindi kahit na ang mas mababang kalahati, ngunit ang pagpupulong ng mga air intake at ang kanilang gluing sa mas mababang kalahati. Noong nakaraan, hindi ako gumamit ng katulad na pamamaraan ng pagpupulong; Nagpasya akong subukan ang modelong ito sa unang pagkakataon. Ang bagay ay ang mga ibabaw ng fuselage at ang air intake na nakikipag-ugnay sa isa't isa, bilang isang panuntunan, ay hindi perpekto at tinitiyak na ang kanilang mataas na kalidad na magkadugtong sa bawat isa ay sinamahan ng isang bilang ng mga problema, ang pangunahing kung saan ay ang banal na abala sa lokasyon ng mga auxiliary tightening device (clothespins, clamps, atbp.). Ang mga air intake sa modelo ay kinakatawan ng apat na elemento: dalawang halves ng channel mismo, isang proteksiyon na kalasag at isang elemento (hindi ko alam kung ano ang tawag dito) na kahawig ng isang visor na matatagpuan sa itaas, pinakamatulis na bahagi ng channel . Ang lahat ng mga elemento ay magkasya nang maayos maliban sa, marahil lamang, ng proteksiyon na kalasag. Ngunit ito ay inaasahan. Sa aking memorya, wala akong nakitang isang modelo kung saan ang proteksiyon na kalasag ay magkasya sa air intake channel tulad ng isang guwantes. Ang modelong ito ay walang pagbubukod. Bilang karagdagan, nararapat na tandaan na ang mga kalasag na iminungkahi sa modelo ay napakalayo mula sa tunay na hugis. Pinaikot ko sila sa ganitong paraan at iyon upang maunawaan kung paano sila dapat na matatagpuan sa channel. Ang pagtuturo sa tanong na ito ay sumagot, gaya ng dati, na may isang primitive na indikasyon ng direksyon ng gluing na may isang arrow, at iyon lang.

Malinaw na walang sapat na impormasyon. Kinailangan kong itaas ang literatura at maghanap ng mga litrato ng site na ito. Matapos maingat na suriin ang ilang mga larawan, sa wakas ay nakarating ako sa isang dead end. Ang pagwagayway ng kanyang kamay sa lahat, idinikit niya ang mga kalasag sa mga lugar kung saan sila matatagpuan sa isang tunay na eroplano. Ang tanging disbentaha ay ang kanilang mga anyo, na hindi tumutugma sa mga tunay. Sa paglaon ko napagtanto, ang mga kalasag ay kailangang gawing elementarya - patag, nang walang anumang mga liko, dahil ipinakita ang mga ito sa kit. Anyway. Pagkatapos nito, ang mga kasukasuan sa pagitan ng mga kalasag at mga dingding ng mga channel ng air intake ay nilinis at nilinis. Upang maiwasan ang mga kalasag na magmukhang isang nakapirming elemento sa modelo, sumama ako sa perimeter ng joint na may isang tagasulat, na nagbibigay sa kanila ng isang recess at sa gayon ay ipinapakita na ang elemento ay nagagalaw. Bilang karagdagan, sa mga kalasag, sa kanilang ibabang bahagi, mayroong isang pagbubutas, na dapat ding ipakita.

Ang pagbutas na ito sa isang tunay na sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng tatlong grupo ng mga butas na nakaayos sa isang "staggered" order, na may diameter na 5.2 mm. Sa agham, ito ay tinatawag na pagbubutas ng ikaapat na panel ng air intake wedge at nagsisilbing pagsuso ng hangin mula sa boundary layer. Upang ipakita ito sa sukat, siyempre, ay hindi posible. Ngunit may isang bagay na kailangang gawin, hindi bababa sa malayuan na kahawig ng isang pagbubutas. Ang solusyon sa problema ay ang paggamit ng isang mesh bag ng Lipton tea. Gayunpaman, hindi ko agad idikit ang mga elemento ng pagbubutas sa lugar, na iniiwan ang mga ito sa huli. Pagkatapos nito, ang pinagsama-samang mga channel ng air intake ay nakadikit sa lugar. Ang mga joints ay naging medyo maayos, ang puttying ay kailangang panatilihin sa isang minimum. Ang tanging negatibong punto na gusto kong tandaan ay ang mga channel ay hindi simetriko na may paggalang sa angkop na lugar ng front landing gear.

Paano masakit at mabilis na itama ang sandaling ito? To be honest, ang hirap sagutin. Kung sisimulan mong ilipat ang channel remote mula sa niche, makakakuha ka ng napakaseryosong gaps at isang baluktot na channel. Ilipat ang channel malapit sa niche? Hindi rin ito gagana dahil sa mga tampok ng disenyo ng mas mababang kalahati ng fuselage at, muli, isang baluktot na channel. Sa pangkalahatan, napagpasyahan na iwanan ang lahat bilang ito ay. Ano pa ang gusto mong sabihin tungkol sa mga air intake ng modelong ito - sa kasamaang palad, ang kanilang disenyo ay hindi nagbibigay para sa bukas na posisyon ng mga proteksiyon na kalasag. Upang mabuksan ang mga channel, kailangan nila ng seryosong pagpipino, na kinabibilangan ng pagbuo ng mga panloob na ibabaw, na medyo maingat at hindi maginhawa, at hindi masasaktan ang pag-install ng mga blades ng makina upang gawin itong makatotohanan. Pero walang imposible. Magagawa ito ng mga nagnanais.

Ngayon ay oras na upang pagsamahin ang itaas at ibabang bahagi ng fuselage. Walang mga pitfalls sa prosesong ito. Ang tanging bagay na nais kong bigyang pansin ang dalawang punto. Ang una ay isang kasukasuan sa anyo ng isang ungos sa lugar ng kono ng ilong. Upang maging matapat, sinubukan kong makita ang ilang nakatagong kahulugan ng teknolohikal na solusyon na ito, ngunit walang pakinabang. Ang lugar na ito, sa palagay ko, ay kailangang idikit sa maraming yugto. Ang bagay ay iyon, hindi ko alam kung paano sa pangkalahatang masa, ngunit ang aking mga sulok ng pasamano na ito ay bahagyang na-deform at hindi posible na idikit nang maayos ang lugar na ito nang sabay-sabay. Kung hindi, ang dami ng gawaing puttying sa lugar na ito ay magiging napakalaki. At ang pangalawa ay ang takip ng preno parachute primer. Mas mainam na i-cut ito bago idikit ang dalawang halves, gawin itong hiwalay (hindi ito mahirap sa lahat) at idikit ito pagkatapos i-assemble ang fuselage. Sa kasamaang palad, huli ko na itong napagtanto. Bilang isang resulta, nakakuha ako ng isang napaka-hindi komportable na lugar para sa pagproseso ng joint at, bilang isang resulta, isang ganap na pangit na takip. Gusto kong magbigay ng isa pang payo, sa aking opinyon, kapaki-pakinabang. Mas mainam na pintura at tapusin ang mga niches ng landing gear sa yugtong ito, o kahit na bago i-assemble ang dalawang halves ng fuselage, at pagkatapos ay isara lamang ang mga ito mula sa alikabok at dumi, halimbawa, na may mga piraso ng foam na goma at mga hihinto sa kulay. Ginagawa nitong mas maginhawa at praktikal. Natuklasan ko rin ito para sa aking sarili medyo huli na. Lahat. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang lahat ng mga joints ay maingat na naproseso at ang joint ay naibalik. Oras na para sa mga pakpak.

Hindi ako magtatagal sa isang detalyadong pagsasaalang-alang ng geometry ng pakpak, dahil ito ay popular na isinasaalang-alang, sinaliksik at tinalakay sa iba pang mga artikulo na espesyal na nakatuon dito. Gusto kong bigyang-pansin ang ibang bagay na talagang maaari at dapat itama sa kaunting pagsisikap. Ang unang punto ay ang mga aileron. Tulad ng tumpak na nabanggit ni M. Gumenyuk sa kanyang artikulo: alinman sa anumang modelo ng MiG-29, o sa anumang tagagawa, ay ang mga aileron sa tamang posisyon. Ang MiG-29 mula sa ICM ay walang pagbubukod. Sa neutral na posisyon, ang mga aileron ay dapat na pinalihis ng 5 degrees. Nagsimula ako sa pamamagitan ng pag-aayos ng error na ito. Gamit ang isang matalim na kutsilyo, maingat kong pinutol ang mga aileron kasama ang tabas, pinoproseso ang mga gilid at itabi ito hanggang sa mas mahusay na mga oras. Ang pangalawang punto ay isang purong tampok na disenyo ng produkto na "9-13". Ang tampok na ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga makinang ito ay may nagpapatibay na mga lining ng isang kakaibang hugis sa mga flaps at fuselage. Babalik ako sa mga overlay sa fuselage sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon ay tututuon ko ang mga overlay ng isang napaka kakaibang hugis sa mga flaps. Ginawa ko ang mga ito ayon sa teknolohiyang inilarawan sa artikulo ni M. Gumenyuk, ngunit may ilang mga paglihis. Ngunit upang simulan ang paggawa ng mga ito, kinakailangan upang idikit ang mga pakpak sa fuselage. Ginawa ito para sa mga kadahilanan ng integridad at kaligtasan ng mga mismong lining na ito kapag pinoproseso ang mga joints sa pagitan ng fuselage at ang mga panlabas na ibabaw ng mga kilya.

Ang mga pakpak ay nakadikit ayon sa pagguhit, na pinagmamasdan ang anggulo ng pagkahilig ng eroplano ng pakpak na may paggalang sa transverse axis ng fuselage. Pagkatapos nito, ang mga joints ay puttied, maingat na naproseso at ang joint ay naibalik.

Oras na para harapin ang patayong buntot, o simpleng kilya. To be honest, hindi ko akalain na magkakagulo pala sila. Sila ay nahulog sa lugar na napakasama. Ang bagay ay sa una sila ay medyo deformed. Isulat natin ito bilang isang mahinang kalidad ng paghahagis. Gayunpaman, sa anumang paraan kailangan pa rin nilang idikit. Kailangan kong gawin ito sa dalawang yugto. Una, ang pangunahing bahagi ng kilya ay nakadikit sa kompartimento na may mga traps at ipa, at ang anggulo ng pagkahilig ay itinakda na may kaugnayan sa vertical axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang ikalawang yugto, ayon sa pagkakabanggit, ay nakadikit sa bahagi na may kompartimento ng mga bitag. Isang punto ang dapat tandaan dito. Ang isang tampok ng lokasyon ng kompartimento na may mga bitag at ipa ay ang pagkakalagay nito mismo sa junction ng pakpak at fuselage. Binibigyang-diin ko ito dahil mas gusto ng maraming modeller na idikit muna ang mga kilya, at pagkatapos ay magtrabaho sa mga pakpak. Sa kasong ito, dapat mo munang idikit ang pangunahing katawan ng kilya, at pansamantalang putulin at idikit ang kompartimento pagkatapos mai-install ang mga pakpak, o huwag lang idikit ito, mag-ingat na masira ito. Ang anggulo ng kamber ng mga kilya ay itinakda ayon sa pinakasimpleng template, na ginawa ayon sa pagguhit mula sa isang piraso ng karton. Hindi na-install ang dalawa nang sabay-sabay ni Keely, ngunit sa kahalili, mas madali sa ganoong paraan.

Ngayon ay posible nang simulan ang paggawa ng mga overlay para sa mga flaps. Kasunod ng mga rekomendasyon ni M. Gumenyuk, nag-print ako ng drawing sa isang printer sa isang sukat at pinutol ang mismong overlay na ito. Ang pagkakaroon ng nakakabit ng cut out na elemento sa flap ng modelo, nakita ko na ang kanilang mga contours, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi tumutugma. May dalawang labasan. Dahil sa modelo ang overlay na ito ay kinakatawan ng panloob na jointing, kinakailangan na putty ang lugar na ito upang maalis ang lumang jointing, maingat na iproseso nang naaayon at gawin ang lahat sa naprosesong makinis na ibabaw sa parehong paraan tulad ng inilarawan sa artikulo ni M. Gumenyuk. Ang pangalawang paraan sa labas ay medyo mas madali - upang isara ang iyong mga mata sa pagkakaiba sa pagitan ng mga contour ng overlay ng pagguhit at ang modelo at gawin ang overlay nang direkta kasama ang mga balangkas ng jointing nang direkta sa modelo. Mas nagustuhan ko ang paglabas na ito, at, madaling sumang-ayon sa aking budhi, nagsimula akong kumilos. Totoo, ang teknolohiya, sa proseso ng produksyon, ay kailangang bahagyang mapabuti. Una, kumuha ako ng isang piraso ng manipis na tracing paper at, ikinakabit ito sa flap ng modelo, na may kaunting hawakan ng lapis, nililiman ang buong lugar ng flap, at sa gayon ay minarkahan ang mga contour ng lining dito. , at putulin ito.

Pagkatapos ay kumuha siya ng isang piraso ng malagkit na papel (ito ay ginagamit para sa mga layunin ng opisina para sa paggawa, halimbawa, mga sticker sa mga folder) at ang parehong piraso ng manipis na polystyrene (sa kasong ito, isang regular na typographical transparent na takip ang ginamit). Idinikit ko ang papel sa polystyrene, ikinabit ang isang tapos na piraso ng tracing paper na may balangkas ng lining, inikot ito at gupitin.

Pagkatapos ay kumuha siya ng isang piraso ng malagkit na foil, idinikit ito sa flap, ikinabit ang nagresultang stencil at gupitin ito kasama ang tabas gamit ang isang matalim na kutsilyo. Ang pamamaraan ay medyo nakakapagod, sa unang pagkakataon ay maaaring hindi ito gumana. Ang foil ay napakanipis at kung hindi mo gupitin kahit kaunti sa contour, tiyak na mapupunit ito kapag pinaghiwalay mo ang labis na foil. Sa pangkalahatan, sa pamamagitan ng hook o sa pamamagitan ng crook, nanalo ako mula sa ikalabing-isang beses.

Ang pagpapatuloy ng tema ng lahat ng uri ng mga overlay, nais kong tandaan na ang tampok na disenyo ng produkto 9-13 ay ang pagkakaroon ng mga kakaibang under-stamping sa itaas na bahagi ng fuselage, na ipinapakita sa modelo sa pamamagitan lamang ng dobleng linya ng jointing. Ang mga linyang ito ang kailangang bigyan ng halos hindi kapansin-pansing dami. Magagawa mo ito sa iba't ibang paraan. Maaari kang gumamit ng manipis na polystyrene, o maaari kang gumamit ng self-adhesive foil. Ang pangunahing kondisyon ay walang mga puwang sa mga intersection ng mga piraso na ito, sa madaling salita, ang lahat ng mga piraso ay dapat magmukhang isang solong kabuuan. Pinili ko ang opsyon ng pagmamanupaktura mula sa self-adhesive foil, at, malamang, natalo ako muli. Para sa akin, ang foil ay may perpektong kapal para sa paggawa ng mga overlay na ito sa ika-72 na sukat - ito ang pangunahing argumento para sa pagpili. Gayunpaman, nabigo akong makamit ang isang napaka-tumpak na pinagsamang pagitan ng mga piraso at, samakatuwid, ang pangunahing kondisyon ay hindi natugunan. Ang foil ay isang napaka-kapritsoso, manipis at punit na materyal. Samakatuwid, narito, kailangan mo lamang punan ang iyong kamay at mula sa ikasampung pagkakataon ay magiging perpekto ito, o pumili pa rin ng manipis na polystyrene bilang materyal para sa pagmamanupaktura. Ngunit sa kanya, sa tingin ko, hindi bababa sa gulo. Kung ano man iyon, iniwan ko ang lining na tulad nito - mula sa foil.

Sa huli, sa itaas na bahagi ng fuselage, sa likod ng jalousie grills para sa pagpapakain sa mga makina, ang mga maliliit na sagging ay na-install, na ginawa mula sa mga piraso ng manipis na polystyrene. Sa isang tunay na eroplano, may mga waveguides sa mga antenna sa dulo ng pakpak. Ang mga ito ay mga overlay ng kakaibang Ω-hugis na may bahagyang umbok sa gitnang bahagi. Ang isang umbok sa gitnang bahagi, bilang isang pagpipilian, ay maaaring gawin sa pamamagitan ng malumanay na pagpindot sa isang bagay na may angkop na hugis.

Ngayon ay oras na upang i-install ang mga stabilizer sa kanilang lugar. Ang pamamaraang ito ay hindi nagdulot ng anumang mga problema. Ang pangunahing bagay ay maingat na iproseso ang mga dulo ng interface na may fuselage at mahuhulog sila sa lugar nang walang anumang mga puwang. Tulad ng sa kaso ng isang patayong buntot, ang mga stabilizer ay may sariling anggulo ng pagkahilig na may paggalang lamang sa pahalang na axis ng fuselage. Gamit ang patayong balahibo na naka-install na may ganitong anggulo, hindi mo masisira ang iyong ulo. Sa pagitan ng mga kilya at stabilizer, dapat itong katumbas ng 90o. Samakatuwid, ang anumang bagay na may tamang anggulo ay maaaring magsilbi bilang isang template para sa pagtatakda ng mga stabilizer sa tamang posisyon.

Sa huli, ito ang larawan.

Ngayon ay oras na para gawin ang maliliit na bagay. Nagsimula ako sa PVD. Ang bahagi na kasama ng kit ay walang silbi. Matapos itong idikit at mag-post ng mga larawan sa forum, agad akong binomba ng mga bulok na kamatis. Kinailangan kong gumawa ng sarili ko. Para dito, ginamit ang mga ordinaryong karayom ​​mula sa mga hiringgilya. Naturally, bilang isang kumpletong karaniwang tao sa medisina, at, bilang isang katotohanan, sa pagkakaroon ng ganap na walang ideya kung ano ang mga diametro ng karayom ​​sa mga hiringgilya, nagpunta ako sa parmasya sa tungkulin at binili ang lahat ng magagamit. Sa aking sorpresa, sa buong bungkos ng mga syringe na binili ko, mayroon lamang apat na sukat (o, mas simple, mga diameter) ng mga karayom ​​(ngunit masasabi mong tatlo). Namely: 20 ml at 10 ml ay may 21G needle (0.8 x 40 mm); 5 ml - 22G (0.7×40 mm); 3 ml at 2 ml - 23G (0.63×32 mm) at isang insulin syringe - hindi nakita ang laki, ngunit isang napakanipis na karayom. Nakakagulat na masuwerte ako sa MiG-29 PVD: binubuo ito, sabihin nating, ng tatlong seksyon. Para sa pagbuo nito, gumamit ako ng 21G, 23G at mga karayom ​​ng insulin, ayon sa pagkakabanggit. Kung hindi mahirap magpasok ng isang karayom ​​mula sa isang insulin syringe sa 23G sa bawat isa, kung gayon mayroong ilang mga problema sa pagpasok ng 23G sa 21G. Hindi sila bagay sa isa't isa. Ang tanging bagay na pumasok sa isip ay ang dalhin ang 21G hangga't maaari at gilingin ng kaunti ang gilid ng 23G. Kinailangan kong magbutas ng 0.6 mm drill - ang pinakamababang mayroon ako. Ang karayom ​​ay napakalakas at hindi ipinahiram ang sarili sa reaming sa lahat. Pero nanaig pa rin ang tiyaga. Dagdag pa, hindi mahirap na tipunin ang istraktura nang sama-sama.

Pagkatapos ng pagpupulong, ibinagsak ang kaunting cyacrine sa unang (pinaka manipis) na seksyon ng PVD, dahil may bahagyang pampalapot sa lugar na ito sa totoong PVD. Ngayon ay maaari mo na itong i-install sa lugar. Upang gawin ito, bahagyang nag-drill ako ng isang butas sa nose fairing na may manipis na drill, ipinasok ang manufactured LDPE at pinuno ang lugar na ito ng cyacrine. Matapos matuyo ang pandikit, maingat na naproseso ang kasukasuan.

Ang susunod na hakbang sa pagdedetalye ng modelo ay ang paggawa ng isang uri ng pagbutas sa mga flaps ng air intake. Para dito, tulad ng nabanggit sa itaas, ginamit ang mesh na materyal ng bag (triangular) mula sa Lipton tea. Ang anim na parihaba ay maingat na pinutol sa laki mula sa pagguhit at maingat na idinikit sa lugar na may cyacrine. Nais kong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na ang malagkit na layer ay dapat ilapat nang napaka, napaka manipis, dahil ang materyal ay mata, at kung maraming pandikit ang inilapat, kung gayon kapag ang gluing ay "umakyat sa lahat ng mga bitak. ” at ang inaasahang epekto ay hindi makakamit.

Pagkatapos ang iba pang mga "maliit na bagay" ay nakadikit, tulad ng mga tubo ng airflow sa kompartamento ng engine, ang air intake ng cooling system at ang air pressure receiver. Tanging ang velocity head sensor receiver, ang ARK-19 radio compass antenna, at ang KOLS, na ilalagay sa kanilang mga lugar pagkatapos magpinta, ang hindi nakadikit. Sa dulo, isang parol ang inilagay sa lugar nito. Dapat pansinin na siya ay nakatayo sa kanyang lugar na hindi masyadong maayos. Sa likod na bahagi, isang disenteng "hakbang" ang nabuo sa pagitan ng parol na nagbubuklod at ng fairing, na pinahiran lamang ng masilya at maingat na paggiling. Pagkatapos nito, naibalik ang tahi at ang parol ay natakpan ng Tamiya tape at mga color stop.

Gayundin, para sa paggawa ng mga gawa sa pagpipinta, ang mga niches ng chassis, na dating pininturahan ng mapusyaw na kulay abo No. 82032 mula sa AKAN, ay disguised.

Oras na para magsimulang magpinta.
Ang gawaing pagpipinta ay isinagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: una, ang buong modelo ay pinasabog na may pangunahing puting kulay No. 88002 mula sa AKAN.

Matapos matuyo ang pintura sa ilalim na ibabaw ng modelo, ang isang mabilis na pattern ay inilapat mula sa manipis na gupit na mga piraso ng Tamiya masking tape, ayon sa mga litrato at magagamit na scheme ng pintura. Sa itaas na ibabaw ng modelo, sa tulong din ng isang masking tape, ang isang mabilis na pattern ay inilapat at ang lahat ng mga ibabaw na puti ayon sa scheme ng kulay ay nakamaskara.

Dagdag pa, ayon sa scheme ng pangkulay, ang mga panloob na ibabaw ng mabilis na tabas pareho mula sa ibaba at mula sa itaas ay tinatangay ng asul. Dito nais kong tumuon sa katotohanan na ang asul na kulay ng "mga ibon" ay dapat tumugma sa kulay ng mga guhitan at mga inskripsiyon na ipinakita sa mga decal. Gayunpaman, ang decal na kasama ng modelo ay may napakadilim na kulay, hindi ka dapat magabayan nito. Ang aking unang malubhang pagkakamali sa pagpipinta ay ginawa sa yugtong ito. Para sa pagpipinta, una kong pinili ang radikal na asul na kulay No. 88009 mula sa AKAN. Dahil dito, ang mga "ibon" ay naging napakadilim. Sa mga tuntunin ng kulay, siyempre, tumutugma sila sa mga kulay ng mga inskripsiyon sa mga decal, ngunit hindi sila tumutugma sa katotohanan.

Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng hindi kasiya-siyang resulta sa yugtong ito, napagpasyahan na muling magpinta. Sa pangalawang pagkakataon, pinili ang asul na kulay ayon sa mga available na litrato: ang asul na kulay No. 88009 ay hinaluan ng puting No. 88002 mula sa AKAN.

Matapos ang pintura ay ganap na tuyo, ang lahat ng mga asul na ibabaw ay nakamaskara.

Ang ikatlong yugto ng gawaing pagpipinta ay ang paggamit ng pulang kulay No. 82000 mula sa AKAN. Dito nais kong bigyang pansin ang isang hindi kasiya-siyang sandali. Dahil ang asul na kulay ay hindi mahigpit na inilapat sa mga contour ng "mga ibon", at ang pintura ay bahagyang nahulog sa mga ibabaw na iyon na hihipan ng pula, kapag ito ay inilapat, ang mga lugar na ito kasama ng asul na kulay ay nagbigay ng madilim. maitim na kayumangging kulay. Samakatuwid, upang makamit ang pagkakapareho ng kulay sa buong ibabaw, kinakailangang dumaan muli sa puting pintura bago ilapat ang pulang kulay. Pagkatapos nito, ang huling isa ay inilapat - pula.

Ang pagtatapos ay ang pangkulay ng mga petals na lumalaban sa init. Ang brown-cherry metallic mula sa "burnt metal" series No. 86018 mula sa AKAN ay ginamit para sa kanilang pangkulay.

Pagkatapos ng pagpapatayo, ang lahat ng mga maskara ay tinanggal maliban sa mga maskara sa parol.

Kaayon ng pagpipinta, nagsusumikap ako sa pag-finalize ng landing gear at pagpipinta ng mga nozzle ng makina. Ang mga chassis struts na kasama sa kit ay dinagdagan ng hydraulic wiring na gawa sa tansong wire, at mga expansion tank sa mga pangunahing struts na ginawa mula sa mga piraso ng karayom ​​mula sa mga syringe.

Pagkatapos nito, ang mga strut ay pininturahan sa karaniwang AKAN grey #82032, ang mga damper rod sa AKAN ay napakatingkad na pinakintab na bakal #86033, at ang buong bagay ay tinted ng Tamiya's Smoke Enamel.
Matapos makumpleto ang gawain sa mga rack, itinakda ko ang tungkol sa mga nozzle ng mga makina. Dahil ito ay orihinal na binalak na gawin ang modelo sa labas ng kahon, napagpasyahan din na gamitin ang mga nozzle na dumating sa set. Kung ang mga lalaki mula sa ICM gayunpaman ay lumapit sa mga elemento ng landing gear, wika nga, na may kaluluwa at sinubukang gawin silang mas malapit hangga't maaari sa orihinal, pagkatapos ay sa mga nozzle ay nagpasya silang huwag pilitin. sayang naman. Bagaman ito ay lantad na kahoy na panggatong, ito ay kinakailangan upang muling buhayin ang mga ito at bigyan sila ng kaunting pagiging totoo, hindi bababa sa kulay. Ang mga nozzle ay unang pininturahan ng bagong matingkad na kulay abong bakal #86034 mula sa AKAN. Matapos matuyo ang pintura, pinunasan sila ng isang tela upang lumiwanag, at posible na simulan ang masining na pagpipinta. Para sa layuning ito, gumamit ako ng propesyonal na Rembrandt pastel crayon sa kulay No. 347.5; Hindi. 640.5; 411.8 at No. 700.5.

Una, ang mga kulay na may mantsa ay inilapat sa kulay-pilak na ibabaw ng nozzle sa isang magulong paraan, at pagkatapos ay ginawa ang blackout gamit ang kulay ng soot. Hindi ko masasabi na ang unang pagkakataon na ginawa ko ito ay napakaganda, ngunit hindi pa rin masama. Sa kasamaang palad, hindi ipinapahiwatig ng larawan ang aktwal na mga kulay.

Matapos makumpleto ang artistikong pagpipinta, ang mga nozzle ay natatakpan ng semi-gloss varnish No. 84003 mula sa AKAN upang ayusin ang mga pintura. Panahon na upang simulan ang pagtatapos ng mismong airframe.
Una sa lahat, ang buong modelo ay pinasabog ng makintab na barnis No. 84002 mula sa AKAN. Matapos matuyo ang barnis, inilapat ang mga decal sa modelo. Gusto kong magsabi ng ilang salita tungkol sa kanila. Alam ko sa simula pa lang na ang decal na kasama ng modelo ay napakarupok. Ngunit na ito ay napakarupok, hindi ko naisip. Siyempre, bago simulan ang trabaho, tinakpan ko ang buong decal na hindi kahit isa, ngunit dalawang layer ng barnisan, kaya na magsalita, para sa tibay. Ngunit kahit na ito ay hindi sapat. Sa ilalim ng tubig, sa isang substrate, ang decal ay ganap na nakahawak, walang naglalarawan ng problema. Ngunit sa sandaling ang mga unang pagtatangka ay ginawa upang ilapat ito sa modelo - bantay!!! Nadurog siya sa maliliit na piraso. Kung sa mga guhitan na nililimitahan ang tabas ng ibon sa itaas na ibabaw ng modelo, ang gayong kakila-kilabot na larawan ay hindi partikular na naobserbahan, kung gayon ang isang kakila-kilabot na nangyari sa mga inskripsiyon ng MIG sa mga kilya. Isa sa kanila ang pumasok sa 17!!! mga piraso. Kung balang araw kailangan kong harapin ang Strizh, kung gayon walang pag-uusapan tungkol sa anumang mga decal. Ang lahat ay pintura lamang - ito ay totoo. Ang mga guhit na nakagapos sa tabas ng ibon ay unang pinutol mula sa isang manipis na piraso ng papel, na tumpak na nilagyan ng modelo, at pagkatapos, na parang ayon sa isang template, ang isang decal ay pinutol at inilapat sa modelo.

Matapos ang isang mahaba at mahirap na trabaho ng paglalapat ng mga decal, ang buong modelo ay natatakpan ng isa pang amerikana ng makintab na barnisan. Marahil ay may ginulo ako sa pagkakapare-pareho o wala akong sapat na karanasan sa pagpipinta, ngunit tiyak na hindi ko nagustuhan ang paraan ng paglalagay ng makintab na barnis sa modelo. Sa isang lugar ang ibabaw ay mas kuminang, sa isang lugar na mas kaunti, at ang ningning na ito ay ganap na hindi natural, hindi natural. Samakatuwid, nang maglaon ay napagpasyahan na mag-aplay ng semi-matt varnish para sa kasunod na mga layer. Ngayon ay oras na upang i-highlight ang stitching, o, gaya ng sinasabi natin sa siyentipikong paraan, upang maghugas. Matapos suriin ang maraming litrato, nalaman kong halos lahat ng sasakyang panghimpapawid mula sa Swifts aerobatic team ay napakalinis at malinis na kahit na ang mga linya ng mga kasukasuan ng balat ay hindi talaga nakikita. Samakatuwid, napagpasyahan na i-highlight ang linework lamang sa mga puting ibabaw ng modelo at italaga ang mga gumagalaw na elemento. Ang materyal na pinili para sa washer ay pastel chalk sa light grey at itim mula sa Rembrandt, diluted na may tubig at fairies. At dito, ito ay tila out of the blue, hindi walang maliliit na problema. Sa kasamaang palad, ang lalim ng regular na jointing ay hindi nagpapahintulot sa wash na maayos at, kasama ang labis na komposisyon, ay ganap na inalis mula sa ibabaw. Kahit na ayaw kong gawin ito, kailangan kong gumamit ng awtomatikong lapis. Dahil ang pangunahing kulay ng tahi ay dapat na mapusyaw na mapusyaw na kulay abo, ang mga lugar kung saan ginamit ang lapis ay kailangang pahiran ng pinong durog na puting pastel na tisa upang maging pantay ang kulay. Pagkatapos ilapat ang paghuhugas, ang buong modelo ay tinapakan ng semi-matt varnish No. 84003 mula sa AKAN. Upang lumikha ng pinaka-makatotohanang larawan sa ibabang ibabaw ng modelo, sa pagitan ng mga nacelles ng makina ng mga makina, ang mga smudge ng sistema ng paagusan ay inilapat na may itim na pastel na tisa.

Pagkatapos ay inilapat ang isa pang layer ng semi-gloss varnish. Matapos itong matuyo, ang natitirang mga maskara ay tinanggal mula sa parol. Maaari kang magpatuloy sa huling pagpupulong.
Sa yugtong ito, ang pinakamahalagang bagay ay gawin ang lahat nang maingat at huwag magmadali. Una sa lahat, ang mga nozzle ng makina ay nakatanim sa kanilang mga lugar. Nag-install sila nang walang anumang mga problema. Pagkatapos ay na-install ang landing gear na may mga gulong na paunang nakadikit sa kanila mula sa set ng Elf. Dito dapat mong bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga landing hole sa mga gulong ng pangunahing struts ay magkasya lalo na nang walang anumang pagsasaayos, habang ang mga gulong ng nose strut ay hindi magkasya sa mga gabay ng karaniwang strut - ang mga butas sa mga gulong ay napaka, napakakitid. Samakatuwid, bahagyang pinahina ko ang mga gabay sa rack, upang pagkatapos i-install ang mga gulong, ang kalasag ng putik ay maaaring mahulog sa lugar at nakadikit ang isang bagong ehe na ginawa mula sa isang piraso ng karayom ​​mula sa isang hiringgilya mula sa ibaba hanggang sa umiiral na mga gabay. Pagkatapos nito, ang lahat ay nahulog sa lugar na perpekto. Pagkatapos ay ang mga pintuan ng landing gear at mga pylon ay na-install sa kanilang mga lugar, na paunang pininturahan ayon sa magagamit na mga larawan at mga scheme ng pintura.

Ang mga headlight na may angkop na diameter mula sa Elf set ay nakadikit sa mga front wing ng pangunahing landing gear. Dito rin, gusto kong magsabi ng ilang salita. Dahil sa ang katunayan na sa una ay ginamit ko ang mga upuan para sa mga headlight, kung ano ang tinatawag na "out of the box", kailangan kong gumawa ng isang maliit na magic sa mga headlight mula sa set. Upang hindi makisali sa mga pagbabago, piniga ko ang mga elemento ng salamin mula sa mga mounting socket ng headlight na kasama ng set, at pagkatapos, sa mga nakadikit na "out-of-the-box" na upuan, gumawa ako ng maliliit na indentasyon gamit ang isang drill. ng isang angkop na diameter upang ang mga extruded na elemento ng salamin ay magkasya doon. Tulad ng mga elemento ng glazing, ang mga elemento ng salamin ay nakadikit sa lugar na may makintab na barnisan.

Pagkatapos nito, piniga ko ang KOLS glazing mula sa isang piraso ng transparent na plastik at inayos ito sa laki. Ang elemento ng salamin ay ginawa mula sa isang piraso ng sprue at pininturahan ng "aluminum very bright" na pintura No. 86010 mula sa AKAN. Sa dulo, ang velocity pressure sensor receiver, ARK-19 radio compass antenna at static electricity drains ay na-install sa kanilang mga lugar.
Ito ang modelo na nakuha ko. Hindi ko masasabi na ang lahat ng pag-asa ay nabigyang-katwiran, at ang lahat ay naging pinlano, ngunit alam ko ang isang bagay na sigurado - walang nangyari sa akin noon. Ang modelong ito ay naging para sa akin na isang uri ng pambihirang tagumpay sa pagmomodelo ng mga teknolohiya at ang kanilang kaalaman. Alam kong maraming bagay ang hindi pa rin maayos, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang pagnanais na matutunan ang lahat at mga kaibigan at kasamahan na handang tumulong at magbigay ng praktikal na payo anumang oras.