Mga kaibigan, dahil sa malaking dami ng pagbaril sa gabi sa subway, nai-post ko ang materyal nang medyo huli, ngunit gayunpaman.

Noong nakaraang linggo, sinuri ng Moscow Mayor Sergei Sobyanin at General Director ng Moscow metro construction na si Sergei Zhukov ang progreso ng trabaho sa pangunahing muling pagtatayo ng Filevskaya Line.

Ang linya ng Filevskaya ay binuksan noong 1958. Sa kasalukuyan, ang haba nito ay 12.1 kilometro, mayroong 13 istasyon sa linya. Ito ay itinayo ayon sa napakasimpleng mga disenyo, at ngayon ang lahat ng mga istasyon sa lupa ay hindi maayos. Matagal nang nagaganap ang mga pag-uusap tungkol sa muling pagtatayo nito, ngunit ngayon lang nila tuluyang nasimulan ang malakihan at masalimuot na proyektong ito. Ang lahat ng gawaing isinasagawa ng Moscow Metrostroy ay dapat makumpleto sa kalagitnaan ng 2018.

1. Pangkalahatang view ng muling itinayong vestibule ng istasyon ng Fili.

2. Proyekto. Ang pagtatayo sa itaas ng lobby ay isang architectural refinement lamang.

3. Iskedyul ng trabaho sa linya.

4. Bagong grupo ng mga labasan sa lobby.

5. “Natatakot silang hawakan siya dahil sa katotohanang kailangan nilang ihinto ang paggalaw. Gayunpaman, natagpuan namin ang mga opsyon sa teknolohikal para sa paglutas ng problemang ito, sinimulan namin ang muling pagtatayo - mula sa (lupain) "Studencheskaya" hanggang "Kuntsevskaya", nang hindi humihinto sa paggalaw. Siyempre, ang ilang mga problema ay nilikha para sa mga pasahero, kinakailangan na dumaan sa isang karagdagang istasyon, ngunit, gayunpaman, ang bilang ng mga tren o ang bilis ng paggalaw sa seksyong ito ay bumababa, "sabi ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin.

6. Tulad ng iniulat ni Sergey Zhukov, pangkalahatang direktor ng Mosmetrostroy, sa alkalde, ang pagkukumpuni sa pitong istasyon ng linya ay nagpapatuloy ayon sa proyekto at makukumpleto sa oras.

7. Ang mga lobby ay sumasailalim sa isang kumpletong muling pagtatayo at lahat ng mga bagong serbisyo ng pasahero ay lilitaw sa kanila: na-update na mga lugar ng tiket na may posibilidad ng hindi cash na pagbabayad ng pamasahe, hindi kinakalawang na asero na turnstile, mga elemento ng nabigasyon. Sa mga istasyon ng linya ng Filevskaya, lilitaw ang isang modernong sistema ng matalinong pagsubaybay sa video - na may imbakan ng archive sa loob ng 30 araw.

8. At ngayon ihambing natin ang hitsura ng muling pagtatayo noong Mayo 21 at Hunyo 7. Ganito ang view ng lobby noong Mayo.

9. At ngayon.

10. Mayo.

11. Hunyo.

12. Ang plataporma ay hindi pa sakop noong Mayo.

13. Ngayon ang canopy ay naka-mount. Sa pamamagitan ng paraan, ang pangunahing pagbabago ng mga istasyon ng lupa ng linya ng Filevskaya ay ang pag-install ng mga infrared heat emitters sa mga gilid ng bukas na mga platform. Ito ay lilikha ng isang closed thermal circuit, na maiiwasan ang pag-icing ng mga platform sa taglamig at gagawing mas komportable ang paghihintay sa mga tren.

14. Noong Mayo, nagsimula kaming maglagay ng bagong granite floor sa halip na aspalto.

15. Ngayon - handa na ang lahat.

16. Bilang karagdagan, ang hitsura, kaligtasan at ginhawa ng pasahero ng mga istasyon sa lupa ay makabuluhang mapabuti. Ang mga istasyon mismo ay nilagyan ng mga elevator para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos, kabilang ang mga coastal-type na platform ay makakatanggap ng 2 elevator, isa para sa bawat platform.

17. Dahil sa modernisasyon ng mga de-koryenteng kagamitan, ang pag-iilaw ng mga platform at vestibules ay tataas ng higit sa 20%, habang ang mga lamp ay papalitan ng mga nagtitipid sa enerhiya.

18. At ngayon tingnan natin ang bukas na vestibule ng istasyon ng Kutuzovskaya.

19. Karagdagang pasukan ng mga pintuan.

20. Na-update na lobby. Mayroon itong mas maraming espasyo, na naging posible upang mas mahusay na iposisyon ang lugar ng inspeksyon.

21. At sa halip na ordinaryong salamin sa mga vestibules, naka-install ang matipid sa enerhiya na double-glazed na mga bintana, dahil sa kung saan ito ay magiging mas komportable para sa parehong mga pasahero at manggagawa sa istasyon: ito ay magiging mas mainit sa taglamig, mas malamig sa mainit na panahon.

22. Hagdanan sa marmol.

23. Ang pasukan na grupo sa istasyon ngayon ay mukhang mula sa ibang mundo.

24. Pero magkakaroon din ng reconstruction dito.

25. Katayuan ng trabaho sa istasyon ng Studencheskaya sa katapusan ng Mayo.

26. Ilang tao ang nakakaalam, ngunit ang opisyal na pangalan ng Moscow metro ay ang State Unitary Enterprise ng lungsod ng Moscow "Moscow Order of Lenin at ang Order of the Red Banner of Labor Lenin Metro".

27. Puspusan ang trabaho dito. Ngayon ang platform ay nasa isang mas tapos na anyo, siyempre.

28. Higit sa 550 libong mga tao ang nakatira sa loob ng radius ng linya ng Filevskaya, ang average na pang-araw-araw na trapiko ng pasahero sa mga karaniwang araw ay 130 libong mga tao, sa katapusan ng linggo - 80 libo.

29. Ang desisyon na ma-overhaul ang linya ng Filevskaya ay ginawa ng alkalde noong Agosto 2016, nagsimula ang trabaho noong Disyembre ng parehong taon, ang overhaul ay isasagawa sa lahat ng pitong istasyon ng lupa sa maraming yugto.

30. Hindi lamang mga istasyon, kundi pati na rin ang mga sistema ng engineering ay sasailalim sa muling pagtatayo.

31. Bilang resulta ng overhaul, ang pagpapares ng mga tren sa peak hours ay tataas mula 15 hanggang 20 pares.

32. Halimbawa, ano ang hitsura ng lobby sa Studencheskaya.

33. Paalalahanan ko kayo na ito ang view ng Student station sa pagtatapos ng Mayo.

34. At ngayon ang ilang mga larawan mula sa istasyon ng Pionerskaya.

35. Tapos na mga console ng bubong.

36. Dating lobby. Siya ngayon ay ibinalik sa normal.

37. Isang maliit na hukay ang ginagawa sa ilalim ng plataporma - magkakaroon ng karagdagang espasyo sa opisina.

38. Ang muling pagtatayo ay palaging mas mahirap kaysa sa muling pagtatayo.

Moscow. 30 Hunyo. site - Bilang bahagi ng ikalawang yugto ng muling pagtatayo ng mga istasyon at kaugnay na imprastraktura ng ground section ng Filevskaya line ng Moscow Metro, ang mga platform ng apat na istasyon ay isasara sa mga pasahero mula Hulyo 1, sinabi sa Interfax sa press serbisyo ng subway.

"Ang mga platform ng mga istasyon ng Studencheskaya, Fili at Bagrationovskaya ay magiging hindi naa-access para sa mga pasahero kapag naglalakbay sa gitna, pati na rin ang platform ng istasyon ng Filevsky Park kapag naglalakbay mula sa sentro. Ang Pionerskaya platform ay patuloy na isasara sa direksyon mula sa ang sentro. Gayundin, ang trabaho ay magpapatuloy sa eastern vestibules ng Fili, Kuntsevskaya at Filevsky Park station, ang muling pagtatayo ay makakaapekto rin sa western vestibule ng Pionerskaya station," sabi ng source.

Upang maglakbay sa sentro ng lungsod, ang mga pasahero ng mga istasyon ng Bagrationovskaya at Fili ay maaaring magpatuloy sa istasyon ng Kuntsevskaya at lumipat sa tren patungo sa istasyon ng Kyiv, o gamitin ang linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Sa kasong ito, sapat na para sa mga pasahero ng Studencheskaya na makarating sa Kutuzovskaya. Upang makapasok sa lungsod mula sa mga istasyon ng Filevsky Park at Pionerskaya, kapag naglalakbay mula sa sentro, kakailanganin mong makarating sa Kuntsevskaya at bumalik. Kapag pupunta sa gitna, upang lumabas mula sa mga istasyon ng "Bagrationovskaya" at "Fili", kailangan mong makapunta sa "Kutuzovskaya", at upang lumabas mula sa "Studencheskaya" - sa "Kievskaya", pagkatapos ay magmaneho sa magkasalungat na daan. Ang lahat ng pagkukumpuni sa mga saradong platform ay binalak na matapos sa Nobyembre.

Upang makapasok at lumabas sa lungsod sa mga istasyon ng "Fili", "Kuntsevskaya" at "Filyovsky Park" sa oras ng pagsasara ng kanilang eastern vestibules, magagamit ng mga pasahero ang kabaligtaran ng mga kanluran. Gayon din ang ginagawa ng mga pasahero ng istasyon ng Pionerskaya, kung saan sarado na ang western lobby para sa muling pagtatayo.

Sa unang yugto ng muling pagtatayo ng ground section ng Filevskaya line, ang mga platform ng mga istasyon ng Studencheskaya at Fili sa direksyon mula sa sentro ay pinalitan, na muling binuksan para sa mga pasahero noong Biyernes. Sa parehong mga istasyon sa panahon ng muling pagtatayo, sa karaniwan, bawat 100 sq. m, ang lugar ng mga vestibules ay nadagdagan, salamat sa kung saan ang mga istasyon ay maaari na ngayong tumanggap ng mas malaking bilang ng mga pasahero.

Ang Filevskaya Line ay isa sa mga pinakalumang linya sa Moscow Metro, ito ay tumatakbo mula pa noong 1958. Ang muling pagtatayo ng ground section nito mula sa istasyon ng Studencheskaya hanggang sa istasyon ng Kuntsevskaya ay isang nakaplanong hakbang dahil sa natural na pagkasira ng imprastraktura ng linya. Sa paglipas ng halos 60 taon ng operasyon, ang lahat ng mga elemento ng istruktura at mga sistema ng engineering ng mga istasyon ay naubos ng higit sa 70%.

Ang pag-overhaul ng linya ay isinasagawa sa maraming yugto, na nag-iwas sa kumpletong pagsasara nito. Ang pagtaas sa oras ng paglalakbay ng pasahero dahil sa "mga rebolusyon" - ang pangangailangan na makarating sa isa pang istasyon at bumalik - ay hindi lalampas sa 10 minuto. Inaasahan na ang muling pagtatayo ng "asul" na sangay ay ganap na matatapos sa kalagitnaan ng 2018.

Filyovskaya line - ang ikaapat na linya ng Moscow Metro ayon sa numero sa mga diagram - isang radial line na nagkokonekta sa sentro ng Moscow sa mga kanlurang rehiyon at sa Moscow International Business Center. Karaniwan, ang linya ng lupa ay kinabibilangan ng mga mababaw na seksyon, isang maikling malalim na seksyon at isang tulay ng metro sa kabila ng Moskva River. Gumagana ang linya sa dalawang ruta na may sangay na tinidor, na nakasaad sa mga mapa sa asul. Sa ngayon, ito ang tanging linya sa Moscow metro na may permanenteng ruta ng trapiko.

Seksyon ng linya ng Filevskaya mula sa istasyon. "Alexander Garden" sa istasyon. Ang "Smolenskaya" - Arbat o Staroarbatsky radius - ay isa sa tatlong pinakalumang radii ng unang yugto ng konstruksiyon.

Ang proyekto ng unang yugto ng pagtatayo ng subway ay nakumpleto noong Mayo 1932. Bilang karagdagan sa diameter ng Myasnitsko-Usachev, kasama rin dito ang Arbat radius. Sa una, ito ay binalak na mag-drill ng isang radius sa Parisian paraan direkta sa ilalim ng kalye. Arbat nang hindi binubuksan ang ibabaw, kung saan inilatag ang mga mina noong Agosto-Nobyembre 1933. Gayunpaman, ang pag-tunnel sa isang saradong paraan sa ilalim ng kalye ay makakaapekto sa maraming komunikasyon at hindi magiging posible na ilagay ang radius nang sabay-sabay sa iba pang dalawa. Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng Nobyembre 1933, isang desisyon ang ginawa upang muling iruta ang seksyon na may paglipat ng ruta mula sa linya ng kalye patungo sa mga patyo at isang pagbabago sa paraan ng tunneling sa trenching. Noong Enero 3, 1934, nagsimula na ang paggawa ng lupa sa bagong highway.

Alexander Garden
Arbatskaya
Smolensk
Kyiv
Mag-aaral
Kutuzovskaya
Pili
Bagrationovskaya
Filevsky Park
Pioneer
Kuntsevskaya

Ang proyekto para sa pagsubaybay sa radius ng pagtatapos ng 1934 ay kasama ang pagtatayo ng apat na istasyon dito: Lenin's Library, Arbatskaya Ploschad, Vakhtangov Street at Smolenskaya Ploshchad (dating Smolensky Market). Kasabay nito, sa loob ng balangkas ng unang yugto, binalak na magtayo ng dalawang istasyon na may mga platform ng isla: Arbatskaya Square at Smolenskaya Square, dalawa pang istasyon: Lenin Library at Vakhtangov Street (sa pagitan ng Vakhtangov Street, ngayon ay Bolshoy Nikolopeskovsky, at Maly Nikolopeskovsky lanes) ay inilaan para sa hinaharap at dapat magkaroon ng mga platform sa baybayin. Sa huling sandali, si Art. Ang "Lenin's Library" ay kasama sa lugar ng paglulunsad na tinatawag na "Comintern Street" (ang proyekto ng istasyon ay naaprubahan lamang noong Mayo 1934), at Art. Ang Vakhtangov Street ay nanatiling kabilang sa mga hindi natutupad na backlogs.

Noong Mayo 15, 1935 sa 6:45 a.m., ang mga istasyon ng radius ay binuksan para sa pagpasok kasama ang lahat ng mga istasyon ng unang yugto. Sa 7:00 nagsimula ang graphic na paggalaw. Sumunod ang mga tren sa dalawang ruta: Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park of Culture at Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Sa buong araw, nagkaroon ng hindi nabagong iskedyul ng taktika na may 12-pares na iskedyul: isang 5 minutong agwat sa pangkalahatang seksyon at isang 10 minutong agwat sa mga sanga. 9 na apat na kotse na tren ay sabay-sabay na gumagana sa linya, na binubuo ng dalawang dalawang-kotse na seksyon (motor at trailer na mga kotse ng uri A). Turnover sa ilalim ng Art. Ang "Smolenskaya" ay isinasagawa kasama ang exit sa harap ng istasyon.

Noong Marso 20, 1937, ang Arbat radius ay pinalawig mula sa st. "Smolenskaya" sa bago - ika-14 na istasyon ng metro - "Kyiv", ang unang istasyon ng II yugto ng konstruksiyon. Ang unang bukas na seksyon ay lumitaw sa operasyon: ang Smolensky metro bridge na may diskarte. Turnover sa st. Ang "Kyiv" ay isinasagawa sa mga reverse dead end.

Noong Oktubre 24, 1937, nagsimula ang trabaho sa pagsali sa operating section ng launch Pokrovsky radius. Noong Oktubre 28, ang bulto ng trabaho sa pagtula ng dalawang turnout at ang tanging blind crossing sa metro ay natapos. Itinayo bago ang paglunsad ng unang yugto, ang saligan sa mababaw na lagusan sa ilalim ng Manezhnaya Square ay konektado sa malalalim na lagusan na humahantong sa istasyon. "Revolution square". Noong gabi ng Nobyembre 3, isang pagsubok na tren ang taimtim na pinadaan mula Arbatsky hanggang Pokrovsky radius, na lumipad patungo sa istasyon. "Kursky railway station" at pabalik.

Noong Marso 13, 1938, mula noong umaga ng pagbubukas ng metro, nagbago ang pattern ng trapiko: mga tren mula sa St. Ang "Sokolniki" ay sumunod lamang sa Art. Gorky Park ng Kultura. Mga tren mula sa st. "Kyiv" pagkatapos ng Art. Ang "Comintern Street" ay sumunod sa isang bagong radius, dalawang istasyon ang binuksan: "Revolution Square" at "Kurskaya". Kaya, dalawang independiyenteng linya ang lumitaw sa metro: Kirovsko-Frunzenskaya at Arbatsko-Pokrovskaya.

Sa panahon ng mga pagsalakay sa hangin ng kaaway sa Moscow noong 1941, ang Arbat radius ang nakatanggap ng pinakamaraming pinsala sa mga pasilidad ng metro. Kaya, bilang isang resulta ng pambobomba sa gabi noong Hulyo 23, isang direktang pag-hit ng isang bomba ng hangin ang bumagsak sa overlap ng tunnel sa kahabaan ng Arbatskaya - Smolenskaya. Ang blast wave, mga fragment at mga fragment ng kisame ay pumatay ng 14 na tao at nasugatan hanggang sa dalawang dosena. Gayundin, ang isang flyover na bahagi ng tulay ng Smolensk metro ay nasira ng direktang pagtama ng isa pang air bomb. Nagpatuloy ang gawaing pagpapanumbalik sa loob ng dalawang araw. Nauna rito, noong hapon ng Hulyo 23, isang high-explosive na bomba ang ibinagsak sa plaza sa harap ng pasukan sa istasyon. "Arbat". Isang gulat ang sumiklab sa lobby ng istasyon, bilang isang resulta kung saan 46 katao ang nadurog hanggang sa mamatay sa hagdan.

Noong Disyembre 24, 1946, naganap ang unang pagpapalit ng pangalan sa metro: st. Pinalitan ng Komintern Street ang pangalan nito sa Kalininskaya.

Noong 1951–1953 ang pagtatayo ng isang bagong malalim na inilatag na radius ng Arbat ay isinagawa upang palitan ang umiiral na. Noong Abril 5, 1953, 3 istasyon ang binuksan: Arbatskaya, Smolenskaya at Kyiv. Dumaan ang mga tren mula sa "Revolution Square" sa mga bagong tunnel patungo sa istasyon. "Arbatskaya", at ang mga istasyon ng Staroarbatsky radius ay sarado. Sa hinaharap, ang mga radius track ay ginamit upang mag-imbak ng mga uri ng B na kotse, at ang mga istasyon ay ginamit bilang mga pasilidad ng imbakan.

Noong 1955, binuo ng Metrogiprotrans ang isang pagtatalaga ng disenyo para sa pagtatayo ng isang bagong linya: napagpasyahan na ibalik ang operasyon ng Staroarbatsky radius kasama ang extension nito sa anyo ng isang land line at ang paglikha ng isang hiwalay na radius mula sa istasyon. "Kalininskaya" sa istasyon. "Fili". Pinlano na magtayo ng tatlong istasyon ng lupa: "Reserve passage", "Kutuzovskaya" at "Fili". Ayon sa pag-unlad ng Metrogiprotrans, sa hinaharap, ang linya ay dapat na pahabain sa lungsod ng Kuntsevo. Ang pagtatayo ng isang istasyon sa tulay ng Smolensky metro ay isinasaalang-alang din. Noong Pebrero 1956, inaprubahan ng Konseho ng Lungsod ng Moscow ang proyekto ng linya. Noong Mayo 1956, ang paggawa ng makabago ng mga uri ng V-2 na kotse ay nagsimulang gumana sa mga bukas na lugar. Ang re-equipment ay isinagawa sa ZREPS, at ang mga kotse ay nasubok sa isang closed radius. Matapos ang muling kagamitan, ang mga kotse ay inilipat sa TC-3 Izmailovo fleet.

Noong Nobyembre 3, 1958, isang pagsubok na tren ang dumaan sa lugar ng paglulunsad, at noong Nobyembre 7, 1958, ang bagong linya ng Arbatsko-Filyovskaya ay ipinatupad. Ang unang dalawang istasyon ng lupa ng bukas na uri sa USSR ay inilunsad: "Studencheskaya" (pangalan ng proyekto hanggang Setyembre 1958 - "Reserve passage") at "Kutuzovskaya". Ang trapiko ng tren ay inayos mula sa istasyon. "Kalininskaya" sa istasyon. "Kutuzovskaya". Ang mga tren na may apat na kotse ay ginamit mula sa mga kotse ng uri ng V-2 TC-3 Izmailovo, sa kabuuang 9 na tren ay nabuo. Bilang karagdagan sa dalawang bagong istasyon, isang bagong vestibule ng St. "Smolenskaya" sa bahay ng arkitekto na si Zholtovsky.

Eksaktong isang taon mamaya, noong Nobyembre 7, 1959, ang linya ay pinalawig mula sa St. "Kutuzovskaya" sa susunod na istasyon. "Fili" (isang pagsubok na tren ang dumaan sa seksyon noong Nobyembre 2). Kaagad pagkatapos ng mga pista opisyal ng Nobyembre noong 1959, sinimulan ng SMU-5 ng Metrostroy ang pagtatayo ng isang extension ng overland line patungo sa Kuntsevo. Ang mga pangalan ng disenyo ng mga istasyon sa site ay Ordzhonikidze, Fifth Ring at Mazilovo.

Marso 1961: pagtatayo ng St. Mazilovo.
Larawan: A. Zaentsov.

Noong Mayo 1, 1961, ang unang tren ng mga kotse ng uri D TC-3 Izmailovo ay pumasok sa linya. Noong Oktubre 13, 1961, tatlong istasyon ng lupa ng parehong uri ang binuksan: "Bagrationovskaya", "Filyovsky Park of Culture and Leisure" at "Pionerskaya". Ang mga bagong pangalan ng mga istasyon sa halip na ang mga disenyo ay itinalaga sa pamamagitan ng desisyon ng executive committee ng Moscow City Council noong Hunyo 6, 1961. Pagkalipas ng tatlong taon, ang pangalan ng istasyon na "Filyovsky Park of Culture and Leisure" (sa ang mga plate na itinalaga ng istasyon bilang "Filyovsky Park K. at O.") ay paikliin sa karaniwang "Filyovsky Park ".

Mula noong Enero 1, 1962, ang linya ay may sariling electric depot - TC "Fili", ngunit sa una ang pagkakaroon nito ay eksklusibong legal: ang mga tren ay patuloy na sineserbisyuhan at ipinagtanggol sa TC "Izmailovo". Noong 1963 lamang naisagawa ang depot.

Noong 1964–65 ang radius ay pinalawig mula sa st. "Pionerskaya" sa istasyon ng underground na "Kuntsevo", sa una ay walang mga intermediate na istasyon, ngunit sa pagtatapos ng 1964 isang intermediate ground station ang idinagdag sa proyekto. "Rublyovskoye Highway". Mga modernong pangalan - "Molodyozhnaya" at "Kuntsevskaya" - mga istasyon na natanggap ilang sandali bago ang pag-commissioning. Hulyo 1, 1965 mula sa st. "Pioneer" sa istasyon. Ang "Molodyozhnaya" ay pumasa sa isang pagsubok na tren, at noong Hulyo 5, ang seksyon na "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya" ay nagsimulang gumana. Intermediate st. Binuksan ang Kuntsevskaya para sa mga pasahero noong Agosto 31, 1965.

Noong 1970 ang pangalan ng linya ay pinaikli sa Filevskaya. Sa loob ng higit sa 20 taon, ang pattern ng trapiko ay nanatiling hindi nagbabago, at noong Disyembre 31, 1989, ang linya ay pinalawig mula sa st. "Kabataan" sa susunod na sining. "Krylatskoe". Turnover sa st. Ang "Krylatskoye" ay isinagawa sa isang cross exit sa harap ng istasyon, dumating ang mga tren at umalis nang halili mula sa parehong mga platform. Kaya, walang mga turnaround na dead end sa magkabilang dulo ng linya.

Noong Nobyembre 1990, bilang bahagi ng isang malakihang isang beses na pagpapalit ng pangalan ng Art. Ang "Kalininskaya" ay pinalitan ng pangalan na "Alexander Garden" (kasabay nito, ang opsyon na "Vozdvizhenka" ay tinanggihan sa huling sandali).

Noong 1992, ang pagpapatakbo ng mga uri ng D na kotse ay tumigil sa linya, mula noong panahong iyon ay ang mga kotse lamang ng uri E at Ezh ang gumagana. Ang mga tren na may anim na kotse ay nagpatuloy sa pagpapatakbo, kung saan ang linya ay inilipat noong 1974.

Noong Hulyo 1998, nagsimula ang pagtatayo ng gitnang core ng Moscow International Business Center na "Moscow-City". Kapag nagdidisenyo ng core, agad na inilatag ang posibilidad ng pagbuo ng apat na istasyon ng metro sa mas mababang antas ng complex. Gayunpaman, ang pag-install ng mga linya, lalo na ang Solntsevo-Mytishchinskaya chord at ang Kalininsko-Stroginskaya line, na may halos kumpletong kawalan ng pagpopondo, ay aabutin ng maraming taon, at para sa mabilis na koneksyon ng MIBC, napagpasyahan na itayo ang gayon. -tinatawag na mini-metro line. Ang opsyon na bumuo ng isang hiwalay na linya ay nangangailangan ng isang bagong ika-apat na istasyon ng na-overload na Kyiv junction, at upang mabawasan ang mga gastos, isang proyekto ang naaprubahan upang sangay ang mini-metro na linya mula sa seksyon ng Studencheskaya - Kyiv ng linya ng Filevskaya.

Ang pagtatayo ng dalawang kontratista na nagtayo mismo ng MIBC - CJSC Association Ingeocom at OJSC Mosinzhstroy - ay nagsimula noong 2001. Ang isang kongkretong "sarcophagus" ng kamara ng kongreso ay itinayo sa ibabaw ng mga lagusan ng Studencheskaya - Kyiv na seksyon, at ang mga tunnel ng seksyon sa pagitan ng core ng ang MIBC at ang kamara ng mga kongreso ay naipasa sa pamamagitan ng malalim na pagtula sa mekanisadong paraan.

Noong Agosto 2005, nagsimula ang pagsubok na operasyon ng apat na kotseng Rusich na tren sa linya. Noong Setyembre 10, 2005, Art. "Business Center", mga tren mula sa istasyon. Ang "Alexandrovsky Garden" ay nagpunta sa dalawang ruta: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoe" at "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Sa ikatlong pagkakataon, ang trapiko sa ruta ay inayos sa Moscow Metro. Sa kabuuan, ang dalas ng trapiko sa linya kapag rush hour ay 32 pares kada oras. Kasabay nito, 28 pares ang sumunod sa pangunahing ruta, at 4 na pares lamang - sa "Business Center", iyon ay, ang pagitan sa sangay ay 15 minuto. Isinagawa ang turnover sa kahabaan ng cross exit sa likod ng istasyon sa loob ng core ng MIBC, habang ang mga tren ay pumunta sa platform ng hindi pa bukas na istasyon. "Internasyonal". Nagkaroon ng zone turnover sa linya sa rush hour ayon sa Art. "Kabataan". Sa st. Ang "Alexander Garden" ay nagsasanay patungo sa "Business Center" na umalis mula sa track I, at sa "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") parehong mula sa track I at track II.

Noong Agosto 30, 2006, ang seksyon ng sangay ay pinalawig sa st. "International" (pangalan ng proyekto - "Moscow-City"). Dinisenyo bilang isang mini-metro station st. Ang Mezhdunarodnaya ay may pinababang laki: ang mga tunnel ng istasyon na may diameter na 7.5 m, habang para sa posibilidad ng operasyon bilang bahagi ng linya ng Filyovskaya, ang mga platform ay pinahaba sa panahon ng pagtatayo, at ang bahagi ng istasyon ay napunta sa isang curve - ang Mezhdunarodnaya ay naging ang tanging malalim na istasyon sa kurba. Ang distansya sa pagitan ng dalawang istasyon ay 506 m lamang. Nagpatuloy ang turnaround sa parehong cross ramp, kaya lahat ng tatlong terminal lines ay may turnaround ramp sa harap ng mga istasyon.

Kasabay ng pagtatayo ng isang mini-metro sa parallel na linya ng Arbatsko-Pokrovskaya, ang pagtatayo ng isang extension mula sa istasyon. "Victory Park" hanggang "Strogin". Kasabay nito, pinlano na isama ang seksyon ng Kuntsevskaya - Krylatskoye sa nuclear submarine, kung saan ang linya ng Filyovskaya ay pinutol sa st. "Pioneer". Ang desisyong ito ay lubos na nagpalala sa pagkakakonekta ng network. Bilang resulta ng mga pampublikong protesta, noong Hunyo 8, 2004, napilitang sumang-ayon ang gobyerno ng Moscow na umalis sa linya ng Pionerskaya - Kuntsevskaya, at noong Nobyembre 15, 2004, isang bagong opsyon sa pagruruta ang naaprubahan sa paglikha ng isang transfer hub sa pagitan ng Filevskaya at Arbatsko-Pokrovskaya na mga linya, kasama ang pagtatayo ng pangalawang platform st. "Kuntsevskaya".

Noong 2005, ang opsyon ng pagpapalawak ng linya ng Filyovskaya mula sa St. "International" pa: sa nakaplanong Olympic Center sa Shelepikhinskaya embankment, st. "Polezhaevskaya", patlang ng Khodynka sa istasyon. Dynamo at Savelovskaya. Gayunpaman, imposibleng magbigay ng kinakailangang pagpapares sa naturang linya, at ang ideyang ito ay inabandona, at ang pagpapalawig ng linya ay naging isang hiwalay na seksyon ng Third Interchange Circuit sa hinaharap. Gayundin sa kahabaan mula sa silid ng kongreso hanggang sa "Business Center" ay dinisenyo ang st. "Dorogomilovskaya", ang pagtatayo nito ay unang ipinagpaliban para sa hinaharap, at pagkatapos ay nawala sa mga plano.

Noong Enero 2, 2008, ang mga istasyon ng Kuntsevskaya, Molodyozhnaya at Krylatskoye ay isinara upang muling itayo ang mga track at ang sistema ng senyas, ang trapiko sa pangunahing linya ng linya ng Filevskaya ay dinala sa istasyon. "Pioneer". Mula sa sandaling iyon, si Art. Ang "Molodyozhnaya" at "Krylatskoye" ay naging bahagi ng linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Noong Enero 7, 2008, ang buong seksyon ng nuclear submarine mula Park Pobedy hanggang Strogino ay binuksan. Sa st. "Kuntsevskaya" isang bagong platform ang binuksan na may access sa isang bagong ground lobby, na tumatanggap ng mga tren sa direksyon ng "Victory Park". Ang lumang platform ay nagsimulang tumanggap ng mga tren mula sa istasyon. "Pionerskaya" sa isang track (na may turnover sa istasyon) at mga tren mula sa istasyon. "Victory Park" sa pangalawang landas. Mula ngayon, ang trapiko sa linya ng Filevskaya ay isinasagawa sa mga seksyon na "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" at "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".

Hunyo 3, 2008 Art. Nakatanggap ang "Business Center" ng bagong pangalan - "Exhibition". Sa pagbubukas noong Enero 31, 2014 ng unang seksyon ng shuttle ng Solntsevo radius ng st. Ang "Vystavochnaya" ay naging isang istasyon ng paglipat sa istasyon. "Sentro ng Negosyo" ng linya ng Kalininsko-Solntsevskaya.

Huling na-update noong Mayo 2016

Sa loob ng isang taon at kalahati, ang linya ng metro ng Filyovskaya ay sumasailalim sa muling pagtatayo, habang ang mga tren na may mga pasahero ay patuloy na tumatakbo sa linya ng sangay. Ang mga tao ay matiyaga sa mga abala - bilang isang kahalili, inaalok sila na magsagawa ng pag-aayos nang mas mabilis, ngunit sa parehong oras ay ganap na isara ang linya. Ang mga tanawin ng inayos na mga istasyon, kung saan natapos na ang trabaho, ay nakakatulong na magkasundo sa pagkukumpuni, sinasabi ng mga pasahero na wala silang pagkakatulad kumpara sa mga nauna. Ang mga correspondent ng "RG" ay sumakay din sa sangay at nakita ang linya sa lahat ng kaluwalhatian nito - kasalukuyan at hinaharap.

Pagkukumpuni ng Metro

Ang asul na linya ng Filevskaya ay tinatawag ding "subway khrushchoba". Ito, tulad ng mga hindi kilalang limang palapag na gusali, ay itinayo noong 60s sa pinakamurang at pinakamabilis na bukas na paraan. Samakatuwid, sa paglipas ng 60 taon, ang mga istruktura ay medyo sira-sira sa ilalim ng ulan, hangin at niyebe - sa ilang mga lugar ay lumalabas na ang reinforcement mula sa ilalim ng gumuhong kongkreto. Nagsimula ang muling pagtatayo noong Oktubre 2016. Ngayon, sa buong sangay, ang mga pasahero ay sinusundan ng mga audio na anunsyo: "Ang paglabas mula sa istasyon ng Bagrationovskaya mula sa huling dalawang kotse ay sarado" o "Ang tren ay magpapatuloy sa istasyon ng Kutuzovskaya nang walang tigil." Regular na nagbabago ang mga anunsyo habang umuusad ang trabaho.

Mga istasyon sa baybayin - dito mayroong dalawang platform at isang exit mula sa mga pintuan sa kanan - ginagawa nila ito sa pattern ng checkerboard: isinasara nila ang isang platform, pagkatapos ay isa pa. Upang makarating sa naturang istasyon na sarado sa isang tabi, kailangan mong magmaneho pasulong at pagkatapos ay bumalik sa pamamagitan ng pabalik na tren. Sa mga istasyon ng "isla", kung saan humihinto ang mga tren malapit sa isang karaniwang plataporma, sarado ang mga ito sa ilang bahagi. Halimbawa, sa Filevsky Park imposible na ngayong makalabas sa eastern vestibule at sa huling dalawang sasakyan kung nagmamaneho ka mula sa gitna, o ang unang dalawang sasakyan kung papunta ka sa kabilang direksyon.

Dahil ang trabaho ay patuloy pa rin sa lahat ng mga istasyon, maliban sa Studencheskaya, kung saan ang mga pag-aayos ay natapos na, ang paglalakbay sa linya ng sangay kung minsan ay nagiging isang hindi ang pinakamadaling paghahanap. Kung makikinig ka at magbabasa ng mga anunsyo nang walang pag-iingat, maaari kang dumaan sa iyong istasyon ng ilang beses, tulad ng nangyari sa akin. Sa "Filyovsky Park", kung saan kailangan kong pumunta, ang mga tren "mula sa gitna" ay hindi hihinto, at sa susunod na "Pionerskaya" imposibleng makalabas sa huling dalawang kotse kung saan ako nagmamaneho. Posibleng "lumingon" lamang sa "Kuntsevskaya".

Nasanay na kami, - ang pasahero na si Alexei Mishutin, na nagtatrabaho sa Gorbushka malapit sa Filevsky Park, ay ibinahagi sa RG. "Ngunit ang mga naglakbay sa unang pagkakataon ay madalas na nalilito."

I-disassemble at muling buuin

Parehong onshore at island platform, ang saklaw ng trabaho ay halos pareho. Ang mga platform ay sinusuri at kung minsan ay giniba sa ilalim ng base, pagkatapos ay itinayo muli ang mga ito. Mayroong malalim na muling pagtatayo ng mga pundasyon, dingding, haligi, platform at vestibules, mga sistema ng engineering. Bilang karagdagan, ang mga riles ay inaayos - kamakailan, ang trapiko sa buong linya ay sarado para sa katapusan ng linggo. Ang istasyon na "Studencheskaya" ang unang sumailalim sa muling pagtatayo. Sa loob nito, halos hindi na makilala ng isa kung ano ang naririto isang taon at kalahating nakalipas: granite na sahig sa halip na kakila-kilabot na aspalto, tactile tile sa mga gilid ng platform, isang pinainit na canopy, bagong nabigasyon sa mga dingding at sahig, stained-glass mga bintana at bintana sa halip na mga blangkong dingding.

Ang mga tren, istasyon, at lobby ay ia-update sa linya. Magkakaroon ng pinaka-modernong mga tren na "Moskva", na inangkop para sa trabaho sa open air

Pagkatapos ng trabaho, lahat ng istasyon ay magiging ganito, pangako nila sa metro. "Ngayon, ang muling pagtatayo ay ganap na nakumpleto sa istasyon ng Studencheskaya ng ground section ng Filevskaya line," sabi ni Dmitry Doshchatov, deputy head ng metropolitan metro. "at" Kutuzovskaya ". Sa tag-araw, ang muling pagtatayo ng Fili station matatapos na. Ang pangunahing bahagi ng trabaho ay natapos na dito, ang istasyon ay bukas sa mga pasahero."

Darating din ang mga tren upang tumugma sa mga bagong istasyon. Tulad ng sinabi ni Maxim Liksutov, deputy mayor para sa transportasyon, ang mga tren na "Moskva" na may espesyal na layout ay gagana sa linya ng Filevskaya. Dahil bukas ang linya, ang mga tren ay babalutan ng isang espesyal na komposisyon na nagpoprotekta sa patong mula sa pagkupas sa araw at pinoprotektahan mula sa niyebe at ulan. Ang mga cabin at interior ay magiging insulated, at ang sahig ay maiinit. Ang mga pinto ay bubuksan gamit ang isang pindutan, tulad ng sa "Swallows" MCC, upang makatipid ng init. At sa una at huling mga kotse, sa kahilingan ng mga pasahero, sa kauna-unahang pagkakataon sa Moscow metro, ang mga upuan ay ilalagay na nakaharap sa isa't isa ayon sa dalawa at isang pattern - upang humanga ka sa mga tanawin na nagbubukas sa labas ng mga bintana.

"RG" / Anton Perepletchikov / Svetlana Batova

Ang Filyovskaya Line ay ang ikaapat na linya ng Moscow Metro. Dumadaan sa kanlurang bahagi ng lungsod sa makasaysayang distrito ng Fili, na nagpapaliwanag ng pangalan nito. Isa sa dalawang linya ng Moscow metro (ang pangalawa ay ang linya ng Butovskaya), karamihan sa mga ito ay nasa ibabaw. Ang mga istasyon sa linya ay maikli, na idinisenyo upang makatanggap ng mga tren ng maximum na anim na karaniwang mga kotse. Maraming kurba at slope sa line track. Sa mga diagram, ang linya ay ipinahiwatig sa asul.

1. Ang opisyal na numero ng linya ay apat, ngunit ito ang ikaanim sa petsa ng pagbubukas (ang opisyal na petsa ng pagbubukas ng linya ay Nobyembre 7, 1958, habang ang Riga radius ng linya ng Kaluga-Rizhskaya ay binuksan ilang buwan na ang nakalipas ), at mula 1958 hanggang 1990- na mga taon ay itinalaga bilang "3-A" at itinuturing na isa sa mga contour ng linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Kasabay nito, ang unang seksyon ng linya ng Filyovskaya ay binuksan sa pangkalahatan bilang bahagi ng unang yugto bilang isang seksyon ng linya ng Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Mula sa metro.ru

Bilang ng mga istasyon sa linya - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Ang linya ay nagmula sa mababaw na seksyon ng unang yugto na "Ulitsa Kominterna" - "Smolenskaya", na itinayo noong 1935 at pagkaraan ng dalawang taon ay pinalawak sa istasyon na "Kyiv". Sa pagitan ng Smolenskaya at Kievskaya mayroong isang bukas na seksyon at ang tulay ng Smolensky metro na itinayo noong 1937.

3. Noong Abril 5, 1953, ang paggalaw ng mga tren sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya ay inilipat sa isang bagong malalim na linya, at ang regular na trapiko sa tulay ay tumigil. Ipinagpatuloy ito noong Nobyembre 7, 1958 sa pagbubukas ng bagong linya ng Filyovskaya, na ginamit ang tulay ng metro at mga istasyon ng 1935 at 1937. ang mga gusali. Noong 1978, ang tulay ay natatakpan ng isang kahon na sumisipsip ng ingay, na nag-iiwan lamang ng mga seksyon sa itaas ng mga pilapil at sa itaas ng ilog na bukas.

4. Matapos tumama ang isang bomba sa tunnel na "Arbatskaya" - "Smolenskaya" sa panahon ng isa sa mga pagsalakay ng pambobomba noong 1941, napagpasyahan na bumuo ng isang parallel deep section. Noong 1953, ang seksyon na "Kalininskaya" - "Kyiv" ay sarado, ang mga bodega ay inayos sa mga istasyon, at sa mga tunnel - isang depot para sa pag-iimbak ng reserbang rolling stock. Doon hanggang 1958 ang "Berlin wagons" na nasira at na-dismantle para sa mga ekstrang bahagi ay nakatayo.

5. Gayunpaman, pagkalipas ng ilang taon, pagkatapos na mamuno si N. S. Khrushchev, kinuha ang isang kurso upang mabawasan ang gastos ng pagtatayo hangga't maaari, at ang linya ng Arbatsko-Pokrovskaya ay hindi pinalawig, sa halip, napagpasyahan na bumuo ng isang bagong Filevsky radius sa kanluran kasama ang ibabaw ng lupa.

Sa istasyon ng Arbatskaya mayroong isang canteen para sa mga driver at pasahero ng tren, na tumatakbo mula noong panahon ng Sobyet.

6. Ang seksyong "Kalininskaya" - "Kyiv" ay muling naisaaktibo at muling binuksan (bilang bahagi na ng bagong linya ng Arbatsko-Filyovskaya) noong Nobyembre 7, 1958, kasama ang bagong seksyon ng lupa na "Kyiv" - "Kutuzovskaya".

Ferry "Kyiv" - "Mag-aaral".

7. Sa una, binalak nilang buksan kaagad ang isang seksyon mula sa Kievskaya hanggang Fili, ngunit dahil ang mga lagusan sa seksyong Kutuzovskaya-Fili ay walang oras upang makumpleto sa oras, napagpasyahan na magsimula ng mga tren sa Kutuzovskaya.

Istasyong "Mag-aaral"

Ferry Fili - Bagrationovskaya. Mula sa oldmos.ru

Mga kahoy na natutulog malapit sa istasyon ng Bagrationovskaya

10. Kasunod nito, ang linya ay pinalawak sa Pionerskaya (1961), pagkatapos ay sa Molodyozhnaya (1965) at noong 1989 lamang sa Krylatskoye.

Mga tren sa kahabaan ng "Kuntsevskaya" - "Kabataan".

11. Noong 1985, na may kaugnayan sa muling pagtatayo ng tulay ng Smolensk metro, ang seksyon ng Kalininskaya - Kyiv ay muling sarado sa loob ng maraming buwan, ang mga tren sa oras na iyon ay tumakbo mula Molodyozhnaya hanggang Kievskaya.

Sa pamamagitan ng paglulunsad ng tren Moscow - Paris - Moscow noong 2006, isa sa mga labasan ng istasyon. Ang "Kyiv" ay inilarawan sa pangkinaugalian bilang exit ng metro ng Paris.

12. Ang istasyon ng Krylatskoye ay itinayo bilang isang pansamantalang terminal (sa hinaharap ay binalak na ipagpatuloy ang sangay sa mga bagong natutulog na lugar - Strogino at Mitino). Ipinapaliwanag nito ang pagkakaroon ng isang cross exit dito sa halip na mga ganap na patay na dulo. Ngunit ang pag-urong ng ekonomiya sa bansa ay ipinagpaliban ang mga planong ito sa loob ng 20 taon. Ang mga istasyong "Strogino" at "Mitino" ay binuksan lamang noong huling bahagi ng 2000s. Sa puntong ito, napagpasyahan na bumuo ng linya ng Arbatsko-Pokrovskaya mula sa Pobedy Park sa karagdagang kanluran bilang isang ganap na diameter. Dinala ito sa Kuntsevskaya, hinihigop ang isang seksyon ng linya ng Filevskaya ng Kuntsevskaya-Krylatskoye, at ang mga bagong istasyon ay binuksan na sa komposisyon nito. Ang linya ng Filevskaya ay "pinutol" sa "Kuntsevskaya" at halos ganap na naging lupa.

Tumawid na tulay mula sa "Kuntsevskaya" FL hanggang sa "Kuntsevskaya" nuclear submarine.

13. Noong 2005, ang isang sangay ay inilatag mula sa istasyon ng Kyiv hanggang sa Moscow International Business Center na itinatayo, ang trapiko ng forklift ay inayos sa istasyon ng Delovoi Tsentr (ngayon ay Vystavochnaya). Sa una, ang paglabas mula sa istasyon ng Delovoy Tsentr ay inayos sa tulay ng Bagration, pagkatapos ay inilipat ito sa ibabang palapag ng Affimol shopping center. Ang pag-access sa tulay na "Bagration" ay sarado para sa isang pangmatagalang muling pagtatayo mula noong Oktubre 1, 2007. Hindi alam kung kailan bubuksan ang exit pagkatapos ng reconstruction.

Noong 2006, ang susunod na istasyon pagkatapos ng "Business Center" ay binuksan - "Mezhdunarodnaya".

14. Matapos ang pagbubukas ng seksyon ng linya ng Arbatsko-Pokrovskaya mula sa istasyon ng Park Pobedy hanggang sa istasyon ng Strogino noong 2008, ang seksyon ng linya ng Filyovskaya mula Kuntsevskaya hanggang Krylatskoye ay napunta sa linya ng Arbatsko-Pokrovskaya. Ang istasyon ng Kuntsevskaya ay muling itinayo, at ngayon ay 1 track lamang ang inilaan para sa linya ng Filyovskaya.

"Rusich" sa linya ng Filevskaya mula sa gilid ng "Pionerskaya". Dalawang track sa kanan - Arbatsko-Pokrovskaya line

Ang pagtatayo ng kahabaan ng "Victory Park" - "Kuntsevskaya"

16. Dati, noong 2007, upang magbigay ng kasangkapan sa Kuntsevskaya para sa mga pagbabago sa hinaharap, ang seksyong Krylatskoye - Pionerskaya ay paulit-ulit na isinara sa katapusan ng linggo o sa ibang pagkakataon sa appointment ng M bus sa pagitan ng mga istasyong ito na may mga paghinto sa lahat ng mga intermediate na istasyon .

Ang pagsasara ng Enero 2, 2008 - Enero 7, 2008 ay ang huli at mapagpasyahan, pagkatapos nito ay tumakbo ang mga tren sa isang bagong direksyon patungo sa istasyon ng Park Pobedy.

Ang mga istasyon ng Moscow metro ay nakuha ko sa iba't ibang oras bilang bahagi ng proyekto "". Sa mga hindi pa nakakapanood, pasok na.

Ang lahat ng pinaka-pagpapatakbo ay maaaring matingnan sa aking