"Gusto ko lahat..."
Ang post na ito ay resulta ng aking pangmatagalang pakikipagtulungan sa istoryador ng Samara na si Alexei Stepanov, na nagmamay-ari ng ideya ng paksang ito. Nagtrabaho kami sa paksa sa pagliko ng 80-90s, ngunit sa oras na iyon kabataan, kabataan maximalism at kakulangan ng impormasyon ay hindi nagpapahintulot sa amin upang makumpleto ang pag-aaral na may seryosong gawaing pang-agham. Ngayon, sa loob ng higit sa 20 taon, maraming bagong impormasyon ang nahayag, ngunit ang tindi ng mga hilig ay humupa. Samakatuwid, ang artikulong ito ay nawala ang kanyang pagkatapos ay nagagalit na nag-aakusa na mga kalunos-lunos, na tinutugunan sa makasaysayang "pseudo-science" ng Sobyet, ngunit makabuluhang napunan ng tiyak na impormasyon. Higit pa rito, ngayon ay talagang wala akong pagnanais na makisali sa mga aktibidad na pang-agham at lumikha ng seryoso ngunit nakakainip na gawaing pang-agham, na may tuldok na mga sanggunian sa mga mapagkukunan na nagpapahirap sa pagbasa. Samakatuwid, ipinakita ko sa lahat na interesado ang isang simpleng artikulo sa pamamahayag tungkol sa mga bayani ng mga air rams na hindi pinalad na ipinanganak sa USSR, at samakatuwid ay nawalan sila ng karapatang igalang ang kanilang katapangan sa mga taong Ruso, na, sa katunayan, laging pinahahalagahan ang katapangan at kabayanihan. Binabalaan kita kaagad, dahil marami ang naisulat tungkol sa mga tupa ng Sobyet, magsasalita lamang ako tungkol sa mga dayuhang "tupa", na binabanggit lamang ang atin kung sila ay nakahihigit - "hindi para sa kahihiyan, ngunit para sa katarungan" ...
Sa loob ng mahabang panahon, ang opisyal na makasaysayang agham ng Sobyet, gamit ang halimbawa ng mga air rams, ay nagbigay-diin sa espesyal na makabayan na kabayanihan ng mga piloto ng Sobyet, na hindi maabot ng mga kinatawan ng ibang mga bansa. Sa ating panitikan noong panahon ng Sobyet, tanging ang domestic at Japanese na air rams ang laging binabanggit; bukod pa rito, kung ang mga tupa ng mga piloto ng Sobyet ay kinakatawan ng ating propaganda bilang isang kabayanihan na may kamalayan sa sarili na pagsasakripisyo, kung gayon ang parehong mga aksyon ng mga Hapon ay para sa ilang kadahilanan na tinatawag na "panatismo" at "kapahamakan". Kaya, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng isang pag-atake ng pagpapakamatay ay napapalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng "kamikaze" ng Hapon ay napapalibutan ng isang halo ng "mga anti-bayani". Ang mga kinatawan ng ibang mga bansa ay karaniwang tinanggihan ang kabayanihan ng air ramming ng mga mananaliksik ng Sobyet. Ang pagkiling na ito ay nagpatuloy hanggang sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, at ang pamana ng maraming taon ng pagsupil sa kabayanihan ng mga piloto ng ibang mga bansa ay nararamdaman pa rin ngayon. "Ito ay malalim na simboliko na sa ipinagmamalaki na Hitlerite na Luftwaffe ay walang isang piloto na, sa isang kritikal na sandali, ay sadyang pumunta para sa isang air ram ... Wala ring data sa paggamit ng isang ram ng mga Amerikano at British na mga piloto, ” isinulat niya noong 1989 sa isang espesyal na gawain tungkol sa mga tupa, Major General of Aviation A.D. Zaitsev. "Sa panahon ng digmaan, ang isang tunay na Ruso, Sobyet na anyo ng labanan sa himpapawid bilang isang air ram ay naging laganap," sabi ng pangunahing gawain sa kasaysayan ng domestic aviation "Air Power of the Motherland", na inilathala noong 1988. "Ang air ram ay ang pamantayan ng feat of arms. Ang diametrically opposite na saloobin patungo sa ram ay ang unang moral na pagkatalo ng ipinagmamalaki na mga Nazi aces, isang harbinger ng ating tagumpay "- ito ang opinyon ng pinakamahusay na Soviet ace ng Great Patriotic War, si Ivan Kozhedub, na ipinahayag niya noong 1990 (ni ang paraan, si Kozhedub mismo ay hindi gumawa ng isang tupa para sa digmaan). Maraming mga halimbawa ng gayong makabansang pagdulog sa problemang ito. Ang mga espesyalista ng Sobyet sa kasaysayan ng aviation ay alinman ay hindi alam, o sadyang nagsinungaling at nagpatahimik ng data sa mga tupa na ginawa ng mga dayuhang piloto, bagaman sapat na upang bumaling sa mga memoir ng mga piloto ng Sobyet o sa mga banyagang gawa sa kasaysayan ng aviation upang matiyak na ang air ramming ay isang mas malawak na kababalaghan, gaya ng naisip ng ating mga istoryador. Laban sa background ng saloobing ito sa kasaysayan, ang pagkalito sa panitikang Ruso sa mga isyung tulad ng: sino ang gumawa ng pangalawa at pangatlong air ram sa mundo, na unang bumangga sa kaaway sa gabi, na gumawa ng unang ground ram (ang tinatawag na "Gastello feat"), hindi na mukhang nakakagulat, atbp. atbp. Ngayon, ang impormasyon tungkol sa mga bayani ng ibang mga bansa ay magagamit na, at lahat ng mga taong interesado sa kasaysayan ng aviation ay may pagkakataon na sumangguni sa mga nauugnay na libro upang malaman ang tungkol sa kanilang mga pagsasamantala. Ini-publish ko ang post na ito para sa mga hindi pamilyar sa kasaysayan ng aviation, ngunit may gustong malaman tungkol sa mga kagalang-galang na tao.
Russian pilot na si Pyotr Nesterov; ram Nesterov (postcard mula sa 1st World War); Ang piloto ng Russia na si Alexander Kozakov
Kilalang-kilala na ang unang air ram sa mundo ay ginawa ng ating kababayan na si Pyotr Nesterov, na sinira noong Setyembre 8, 1914, sa halaga ng kanyang buhay, ang Austrian reconnaissance aircraft na Albatross. Ngunit ang karangalan ng pangalawang tupa sa mundo sa mahabang panahon ay iniuugnay alinman kay N. Zherdev, na nakipaglaban sa Espanya noong 1938, o kay A. Gubenko, na nakipaglaban sa Tsina sa parehong taon. At pagkatapos lamang ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, lumitaw ang impormasyon sa aming panitikan tungkol sa tunay na bayani ng pangalawang pagrampa ng hangin - ang piloto ng Russia ng 1st World War, si Alexander Kozakov, na noong Marso 18, 1915 sa harap ng linya ay bumaril ng isang Austrian Albatross aircraft na may ramming attack. Bukod dito, si Kozakov ang naging unang piloto na nakaligtas pagkatapos ng isang suicide strike sa isang eroplano ng kaaway: sa isang nasirang Moran, nagawa niyang matagumpay na landing sa lokasyon ng mga tropang Ruso. Ang mahabang pagpapatahimik ng tagumpay ni Kozakov ay dahil sa ang katunayan na ang pinaka-produktibong Russian ace ng 1st World War (32 na tagumpay) ay naging isang White Guard at nakipaglaban sa kapangyarihan ng Sobyet. Ang nasabing bayani, siyempre, ay hindi nababagay sa mga istoryador ng Sobyet, at sa loob ng maraming mga dekada ang kanyang pangalan ay tinanggal mula sa kasaysayan ng domestic aviation, ito ay nakalimutan lamang ...
Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang poot ng mga istoryador ng Sobyet sa White Guard Kozakov, wala silang karapatang italaga ang pamagat ng "rammer No. 2" sa alinman sa Zherdev o Gubenko, dahil kahit noong World War I maraming mga dayuhang piloto din. gumawa ng mga air ram. Kaya, noong Setyembre 1916, ang kapitan ng British aviation, si Aizelwood, na nagpalipad ng isang D.H.2 fighter, ay binaril ang isang German Albatross sa pamamagitan ng pagtama sa landing gear ng kanyang manlalaban, at pagkatapos ay lumapag "sa kanyang tiyan" sa kanyang paliparan. Noong Hunyo 1917, ang Canadian William Bishop, na binaril ang lahat ng mga cartridge sa labanan, ay sadyang pinutol ang mga wing struts ng German Albatross gamit ang pakpak ng kanyang Nieuport. Ang mga pakpak ng kaaway ay nakatiklop mula sa suntok, at ang Aleman ay bumagsak sa lupa; Nakarating nang ligtas si Bishop sa paliparan. Kasunod nito, siya ay naging isa sa mga pinakamahusay na aces ng British Empire: natapos niya ang digmaan na may 72 air victories sa kanyang account ...
Ngunit marahil ang pinakakahanga-hangang air ram sa World War I ay ginawa ng Belgian na si Willy Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Ang pagkakaroon ng hindi matagumpay na pagbaril sa lahat ng mga cartridge sa ilang mga pag-atake sa lobo, natamaan ni Coppens ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter sa balat ng Draken; Ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang makina ng HD-1 ay nabulunan dahil sa gas na sumugod sa butas sa napunit na silindro, at literal na hindi namatay si Coppens sa pamamagitan ng isang himala. Nailigtas siya ng paparating na agos ng hangin, na nagpaikot ng propeller nang malakas at pinaandar ang makina ng Anrio habang ito ay gumulong mula sa nahuhulog na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.
Canadian ace William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens break down mula sa "Draken" rammed niya; Ang Belgian ace na si Willy Coppens
Pagkatapos ng pagtatapos ng 1st World War sa kasaysayan ng air rams, siyempre, nagkaroon ng pahinga. Muli, ang pagrampa, bilang isang paraan ng pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay naalala ng mga piloto noong Digmaang Sibil ng Espanya. Sa pinakadulo simula ng digmaang ito - noong tag-araw ng 1936 - ang piloto ng Republikano, si Tenyente Urtubi, na natagpuan ang kanyang sarili sa isang walang pag-asa na sitwasyon, na binaril ang lahat ng mga cartridge sa mga eroplano ng Franco na nakapaligid sa kanya, ay nabangga ang isang Italian Fiat fighter mula sa isang frontal na anggulo. sa isang mababang bilis na Nieuport. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nagkawatak-watak sa epekto; Nagawa ni Urtubi na buksan ang kanyang parasyut, ngunit sa lupa ay namatay siya mula sa mga sugat na natanggap sa labanan. At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937) sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - sa unang pagkakataon sa mundo ay isang tupa ng dagat ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lamang ng pagsalakay ng Japan laban sa China, 15 Chinese na piloto ang nagsakripisyo ng kanilang sarili sa pamamagitan ng pagbagsak mula sa himpapawid sa mga landing ship ng kaaway at paglubog ng 7 sa kanila!
Noong Oktubre 25, 1937, naganap ang unang gabing aerial ramming sa mundo. Isinagawa ito sa Espanya ng boluntaryong piloto ng Sobyet na si Yevgeny Stepanov, na sa ilalim ng pinakamahirap na kondisyon ay sinira ang Italian Savoy-Marcheti bomber gamit ang landing gear ng kanyang Chato (I-15) biplane. Bukod dito, sinaktan ni Stepanov ang kalaban, na may halos buong bala - isang bihasang piloto, naunawaan niya na imposibleng mabaril ang isang malaking tatlong-engine na sasakyang panghimpapawid gamit ang kanyang maliit na kalibre na machine gun nang sabay-sabay, at pagkatapos ng mahabang pagsabog ng apoy. ang bombero, nagpunta siya sa ram para hindi mawala ang kalaban sa dilim. Matapos ang pag-atake, ligtas na bumalik si Yevgeny sa paliparan, at sa umaga, sa lugar na ipinahiwatig niya, natagpuan ng mga Republikano ang pagkawasak ng Marcheti ...
Noong Hunyo 22, 1939, ang unang ram sa Japanese aviation ay ginawa ng piloto na si Shogo Saito sa ibabaw ng Khalkhin Gol. Naka-clamp "sa mga sipit" ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na nabaril ang lahat ng mga bala, nagpunta si Saito para sa isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa pagkubkob. At nang makalipas ang isang buwan, noong Hulyo 21, na-save ang kanyang kumander, sinubukan ni Saito na i-ram muli ang manlalaban ng Sobyet (hindi gumana ang ram - naiwasan ng piloto ng Sobyet ang pag-atake), binigyan siya ng kanyang mga kasama ng palayaw na "Hari ng Rams". Ang "King of Rams" na si Shogo Saito, na may 25 na tagumpay sa kanyang account, ay namatay noong Hulyo 1944 sa New Guinea, na nakipaglaban sa hanay ng infantry (pagkatapos ng pagkawala ng sasakyang panghimpapawid) laban sa mga Amerikano ...
piloto ng Sobyet na si Evgeny Stepanov; piloto ng Hapon na si Shogo Saito; Ang piloto ng Poland na si Leopold Pamula
Ang unang air ram sa 2nd World War ay ginawa hindi ng isang piloto ng Sobyet, tulad ng karaniwang pinaniniwalaan sa ating bansa, ngunit ng isang piloto ng Poland. Ang ram na ito ay pinaputok noong Setyembre 1, 1939 ni Lieutenant Colonel Leopold Pamula, Deputy Commander ng Interceptor Brigade na sumasaklaw sa Warsaw. Dahil napatumba niya ang 2 bomber sa pakikipaglaban sa nakatataas na pwersa ng kaaway, sumakay siya sa kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid upang bumangga sa isa sa 3 Messerschmitt-109 na mandirigma na umatake sa kanya. Nang masira ang kalaban, nakatakas si Pamula sa pamamagitan ng parasyut at gumawa ng ligtas na landing sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Anim na buwan pagkatapos ng tagumpay ni Pamula, isa pang dayuhang piloto ang gumawa ng air ram: noong Pebrero 28, 1940, sa isang mabangis na labanan sa himpapawid laban sa Karelia, isang Finnish na piloto, si Tenyente Hutanantti, ang bumangga sa isang mandirigma ng Sobyet at namatay sa proseso.
Si Pamula at Hutanantti ay hindi lamang ang mga dayuhang piloto na bumangga sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa panahon ng opensiba ng Aleman laban sa France at Holland, ang piloto ng British Battle bomber na si N.M. Nagawa ni Thomas ang gawa na tinatawag nating "Gastello's feat." Sinusubukang pigilan ang mabilis na opensiba ng Aleman, noong Mayo 12, 1940, ang kaalyadong utos ay nagbigay ng utos na sirain ang mga pagtawid sa ibabaw ng Meuse sa hilaga ng Maastricht sa anumang halaga, kung saan ang mga dibisyon ng tangke ng kaaway ay tumatawid. Gayunpaman, ang mga mandirigma ng Aleman at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay naitaboy ang lahat ng mga pag-atake ng Britanya, na nagdulot ng kakila-kilabot na pagkatalo sa kanila. At pagkatapos, sa desperadong pagnanais na pigilan ang mga tangke ng Aleman, ipinadala ng opisyal ng flight na si Thomas ang kanyang Labanan, na binaril ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, sa isa sa mga tulay, na nagawang ipaalam sa kanyang mga kasamahan ang tungkol sa desisyon ...
Pagkalipas ng anim na buwan, inulit ng isa pang piloto ang "feat of Thomas." Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, isa pang piloto ng Battle bomber, si Tenyente Hutchinson, ang tinamaan ng anti-aircraft fire sa panahon ng pambobomba sa mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa kapal ng impanterya ng Italyano, sa halaga ng kanyang sariling kamatayan, na sinisira ang humigit-kumulang 20 kalaban na sundalo. Sinabi ng mga nakasaksi na si Hutchinson ay buhay sa oras ng pagrampa - ang British bomber ay kinokontrol ng piloto hanggang sa mismong banggaan sa lupa ...
Sa panahon ng Labanan sa Inglatera, ang pilotong mandirigma ng Britanya na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa screen ng manlalaban ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Naghahanda na ang Aleman na maghulog ng mga bomba sa isang mahalagang target nang si Ray ay lumitaw sa kanyang landas sa kanyang Hurricane. Sa pagsisid sa ibabaw ng kalaban, pinutol ni Holmes ang buntot ni Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng matinding pinsala kaya napilitan siyang tumakas gamit ang parasyut.
Ray Holmes sa sabungan ng kanyang Hurricane; ramming ray holmes
Ang susunod na mga piloto ng manlalaban na kumuha ng mortal na panganib para sa tagumpay ay ang mga Griyego na sina Marino Mitralekses at Grigoris Valkanas. Sa panahon ng digmaang Italo-Greek noong Nobyembre 2, 1940, sa ibabaw ng Thessaloniki, binangga ng Marino Mitralexes ang Italian na bomber na Kant Zet-1007 gamit ang propeller ng kanyang PZL P-24 fighter. Matapos ang pagrampa, hindi lamang ligtas na nakarating ang Mitralexes, ngunit nagawa rin, sa tulong ng mga lokal na residente, upang makuha ang mga tripulante ng bombero na kanyang binaril! Nagawa ni Volkanas ang kanyang tagumpay noong Nobyembre 18, 1940. Sa isang mabangis na labanan ng grupo sa rehiyon ng Morova (Albania), binaril niya ang lahat ng mga cartridge at pinuntahan ang isang Italian fighter (namatay ang parehong mga piloto).
Sa paglala ng labanan noong 1941 (pag-atake sa USSR, pagpasok sa digmaan ng Japan at Estados Unidos), naging pangkaraniwan ang mga tupa sa air warfare. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay tipikal hindi lamang para sa mga piloto ng Sobyet - ang mga piloto ng halos lahat ng mga bansang nakikilahok sa mga labanan ay gumawa ng mga tupa.
Kaya, noong Disyembre 22, 1941, ang Australian Sergeant Reed, na nakipaglaban sa British Air Force, na naubos ang lahat ng mga cartridge, ay sinaktan ang isang Japanese army na Ki-43 fighter gamit ang kanyang Brewster-239, at namatay sa isang banggaan sa kanya. Sa katapusan ng Pebrero 1942, ang Dutchman na si J. Adam, sa parehong Brewster, ay nakabangga din ng isang Japanese fighter, ngunit nakaligtas.
Ang mga piloto ng US ay gumawa din ng mga tupa. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang kanilang Kapitan Colin Kelly, na noong 1941 ay iniharap ng mga propagandista bilang unang "rammer" ng Estados Unidos, na bumangga sa barkong pandigma ng Hapon na Haruna noong Disyembre 10 gamit ang kanyang B-17 bomber. Totoo, pagkatapos ng digmaan, natuklasan ng mga mananaliksik na si Kelly ay hindi gumawa ng anumang pagrampa. Gayunpaman, talagang nakamit ng Amerikano ang isang gawa, na, dahil sa mga pseudo-makabayan na imbensyon ng mga mamamahayag, ay hindi nararapat na nakalimutan. Sa araw na iyon, binomba ni Kelly ang Nagara cruiser at inilihis ang lahat ng cover fighters ng Japanese squadron, na iniwan ang iba pang sasakyang panghimpapawid upang bombahin ang kaaway nang mahinahon. Nang mabaril si Kelly, sinubukan niyang mapanatili ang kontrol sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa mga tripulante na umalis sa naghihingalong sasakyan. Sa halaga ng kanyang buhay, iniligtas ni Kelly ang sampung kasama, ngunit siya mismo ay walang oras upang makatakas ...
Batay sa impormasyong ito, ang unang Amerikanong piloto na talagang gumawa ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa panahon ng Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target (ang iskwadron ay binubuo ng mga reservist at may mahinang pagsasanay), si Fleming ay tumalikod at sumisid muli sa kaaway, na bumagsak sa Mikuma cruiser sa isang nasusunog na bomber. Ang nasirang barko ay nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban at hindi nagtagal ay natapos din ng iba pang mga Amerikanong bombero.
Ang isa pang Amerikano na sumakay sa isang tupa ay si Major Ralph Cheli, na noong Agosto 18, 1943 ay pinangunahan ang kanyang grupo ng mga bomber na salakayin ang paliparan ng Hapon na Dagua (New Guinea). Halos kaagad, ang kanyang B-25 na si Mitchell ay natamaan; pagkatapos ay pinabagsak ni Cheli ang kanyang nagniningas na eroplano at bumagsak sa pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakatayo sa lupa, na nasira ang limang kotse sa katawan ng Mitchell. Para sa gawaing ito, si Ralph Cheli ay iginawad sa posthumously ng pinakamataas na karangalan ng Estados Unidos, ang Congressional Medal of Honor.
Sa ikalawang kalahati ng digmaan, ang mga air rams ay ginamit din ng maraming British, bagaman, marahil, medyo kakaiba (gayunpaman, sa hindi gaanong panganib sa kanilang sariling buhay). Ang German Tenyente Heneral na si Erich Schneider, nang ilarawan ang paggamit ng V-1 projectiles laban sa England, ay nagpapatotoo: "ang magigiting na Ingles na piloto ay nagpabaril ng mga projectiles alinman sa pag-atake gamit ang kanyon at machine gun, o binangga ang mga ito mula sa gilid." Ang pamamaraang ito ng pakikipaglaban ay pinili ng mga piloto ng Britanya na hindi nagkataon: madalas, kapag nagpaputok, ang isang projectile ng Aleman ay sumabog, na sinisira ang piloto na sumalakay sa kanya - pagkatapos ng lahat, sa panahon ng pagsabog ng "V" ang radius ng ganap na pagkawasak ay halos 100 metro, at upang maabot ang isang maliit na target na gumagalaw nang napakabilis mula sa isang mas malaking distansya ay napakahirap, halos imposible. Samakatuwid, ang British (din, siyempre, sa panganib na mamatay) ay lumipad palapit sa Fau at itinulak ito sa lupa sa isang suntok ng pakpak sa pakpak. Isang maling galaw, ang pinakamaliit na pagkakamali sa pagkalkula - at isang alaala na lamang ang natitira sa matapang na piloto ... Ganito mismo ang pagkilos ng pinakamahusay na English V-hunter na si Joseph Berry, na sinira ang 59 German shell sa loob ng 4 na buwan. Noong Oktubre 2, 1944, nag-atake siya sa ika-60 V, at ang lalaking tupa na ito ang kanyang huling ...
"V Killer" Joseph Berry
kaya binangga ni Berry at ng marami pang British na piloto ang German V-1 projectiles
Sa simula ng pagsalakay ng mga bomber ng Amerika sa Bulgaria, ang mga Bulgarian aviator ay kinailangan ding magsagawa ng air ramming. Noong hapon ng Disyembre 20, 1943, habang tinataboy ang isang pagsalakay sa Sofia ng 150 na mga bombero ng Liberator, na sinamahan ng 100 na mandirigma ng Kidlat, pinaputok ni Tenyente Dimitar Spisarevski ang lahat ng mga bala ng kanyang Bf-109G-2 sa isa sa mga Liberator, at pagkatapos , nadulas sa naghihingalong makina, bumagsak sa fuselage ng pangalawang Liberator, nahati ito sa kalahati! Parehong eroplano ay bumagsak sa lupa; Namatay si Dimitar Spisarevski. Ang gawa ni Spisarevski ay ginawa siyang pambansang bayani. Ang ram na ito ay gumawa ng isang hindi maalis na impresyon sa mga Amerikano - pagkatapos ng pagkamatay ni Spisarevski, ang mga Amerikano ay natatakot sa bawat papalapit na Bulgarian Messerschmitt ... Inulit ni Nedelcho Bonchev ang gawa ni Dimitar noong Abril 17, 1944. Sa isang matinding labanan sa Sofia laban sa 350 B-17 bombers, na sakop ng 150 Mustang fighters, pinatay ni Tenyente Nedelcho Bonchev ang 2 sa tatlong bombero na winasak ng mga Bulgarians sa labanang ito. Bukod dito, ang pangalawang eroplano ni Bonchev, na naubos ang lahat ng mga bala, ay nabangga ito. Sa sandali ng ramming strike, ang piloto ng Bulgaria, kasama ang upuan, ay itinapon palabas ng Messerschmitt. Dahil halos hindi napalaya ang kanyang sarili mula sa mga seat belt, nakatakas si Bonchev sa pamamagitan ng parasyut. Matapos pumunta ang Bulgaria sa panig ng anti-pasistang koalisyon, nakibahagi si Nedelcho sa mga labanan laban sa Alemanya, ngunit noong Oktubre 1944 siya ay binaril at dinala. Sa panahon ng paglisan ng kampong konsentrasyon noong unang bahagi ng Mayo 1945, ang bayani ay binaril ng isang guwardiya.
Ang mga piloto ng Bulgaria na sina Dimitar Spisarevski at Nedelcho Bonchev
Gaya ng nabanggit sa itaas, marami na tayong narinig tungkol sa mga Japanese kamikaze na suicide bombers, kung saan ang tupa ang talagang tanging sandata. Gayunpaman, dapat sabihin na ang pagrampa ay isinagawa ng mga piloto ng Hapon bago pa man ang pagdating ng "kamikaze", ngunit pagkatapos ang mga pagkilos na ito ay hindi binalak at kadalasang isinasagawa alinman sa init ng labanan, o kapag ang sasakyang panghimpapawid ay malubhang napinsala, hindi kasama ang pagbabalik nito sa base. Ang pangunahing halimbawa ng naturang pagtatangka sa pagrampa ay ang dramatikong paglalarawan ni Japanese naval aviator na si Mitsuo Fuchida sa kanyang aklat na The Battle of Midway Atoll of Lieutenant Commander Yoichi Tomonaga's huling pag-atake. Noong Hunyo 4, 1942, sa kritikal na sandali para sa mga Hapones sa labanan para sa Midway, ang kumander ng torpedo bomber detachment ng Hiryu aircraft carrier, Yoichi Tomonaga, na matatawag na hinalinhan ng kamikaze, ay lumipad sa labanan sa isang mabigat na napinsalang torpedo bomber, kung saan ang isa sa mga tangke ay binaril sa nakaraang labanan. Kasabay nito, lubos na batid ni Tomonaga na wala siyang sapat na panggatong para makabalik mula sa labanan. Sa panahon ng isang torpedo na pag-atake sa kaaway, sinubukan ni Tomonaga na i-ram ang American flagship aircraft carrier Yorktown kasama ang kanyang Kate, ngunit, na binaril ng lahat ng artilerya ng barko, literal na nahulog sa mga piraso ilang metro mula sa gilid ...
Ang hinalinhan ng "kamikaze" na si Yoichi Tomonaga
Pag-atake ng torpedo bomber na "Kate", na kinunan mula sa aircraft carrier na "Yorktown" sa panahon ng labanan sa Midway Atoll.
Ganito ang hitsura ng huling pag-atake ni Tomonaga (posibleng eroplano niya ang kinunan)
Gayunpaman, hindi lahat ng pagtatangka sa pag-ram ay natapos para sa mga piloto ng Hapon nang napakalubha. Kaya, halimbawa, noong Oktubre 8, 1943, ang piloto ng manlalaban na si Satoshi Anabuki, sa isang magaan na Ki-43 na armado lamang ng dalawang machine gun, ay nagawang mabaril ang 2 American fighter at 3 heavy four-engine B-24 bombers sa isang labanan! Bukod dito, ang pangatlong bomber, na ginamit ang lahat ng mga bala ng Anabuki, ay nawasak ito ng isang suntok. Matapos ang pagrampa na ito, nagawang mailapag ng sugatang Hapones ang kanyang nasirang eroplano na "sapilitang" sa baybayin ng Gulpo ng Burma. Para sa kanyang gawa, nakatanggap si Anabuki ng isang parangal na kakaiba para sa mga Europeo, ngunit medyo pamilyar sa mga Hapones: Heneral Kawabe, kumander ng mga tropa ng distrito ng Burmese, nag-alay ng isang tula ng kanyang sariling komposisyon sa kabayanihan na piloto...
Ang isang partikular na "cool" na "rammer" sa mga Hapon ay ang 18-taong-gulang na junior lieutenant na si Masajiro Kawato, na gumawa ng 4 na air rams sa kanyang karera sa pakikipaglaban. Ang unang biktima ng pag-atake ng pagpapakamatay ng mga Hapones ay isang B-25 bomber, na binaril ni Kawato sa ibabaw ng Rabaul gamit ang isang strike mula sa kanyang Zero, na naiwan na walang mga cartridge (ang petsa ng ram na ito ay hindi alam sa akin). Noong Nobyembre 11, 1943, si Masajiro, na nakatakas sa pamamagitan ng parasyut, ay muling binangga ang isang Amerikanong bombero, habang nasugatan. Pagkatapos, sa isang labanan noong Disyembre 17, 1943, binangga ni Cavato ang isang Airacobra fighter sa isang frontal attack, at muling nakatakas sa pamamagitan ng parachute. Ang huling beses na sinaktan ni Masajiro Kawato si Rabaul noong Pebrero 6, 1944 ay isang four-engine B-24 Liberator bomber, at muling gumamit ng parachute para iligtas siya. Noong Marso 1945, ang malubhang nasugatan na Kavato ay nakuha ng mga Australiano, at natapos ang digmaan para sa kanya.
At wala pang isang taon bago ang pagsuko ng Japan - noong Oktubre 1944 - "kamikaze" ay pumasok sa labanan. Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 ni Tenyente Kuno, na nasira ang barkong "Australia". At noong Oktubre 25, 1944, ang unang matagumpay na pag-atake ng isang buong yunit ng kamikaze sa ilalim ng utos ni Tenyente Yuki Seki ay naganap, kung saan ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at isang cruiser ay lumubog, at isa pang 1 sasakyang panghimpapawid ay nasira. Ngunit, bagaman ang mga pangunahing target ng "kamikaze" ay karaniwang mga barko ng kaaway, ang mga Hapones ay nagkaroon ng mga pormasyon ng pagpapakamatay upang harangin at sirain ang mabibigat na Amerikanong B-29 Superfortress bombers na may pagrampa. Kaya, halimbawa, sa 27th regiment ng 10th air division, isang yunit ng espesyal na magaan na Ki-44-2 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ilalim ng utos ni Captain Matsuzaki, na nagdala ng patula na pangalan na "Shinten" ("Sky Shadow"). Ang "sky shadow kamikaze" na ito ay naging isang tunay na bangungot para sa mga Amerikano na lumipad para bombahin ang Japan ...
Mula sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hanggang sa kasalukuyan, ang mga istoryador at mga baguhan ay nagtatalo: may katuturan ba ang kilusang kamikaze, sapat ba itong matagumpay. Sa mga opisyal na gawaing pang-militar-kasaysayan ng Sobyet, 3 negatibong dahilan para sa paglitaw ng mga suicide bomber ng Hapon ang kadalasang natutukoy: kakulangan ng modernong kagamitan at may karanasang tauhan, panatismo, at ang "boluntaryong-sapilitan" na paraan ng pag-recruit ng mga performer ng isang nakamamatay na sortie. Bagama't lubos na sumasang-ayon dito, dapat, gayunpaman, aminin ng isa na sa ilalim ng ilang mga kundisyon ang taktika na ito ay nagdala ng ilang mga pakinabang. Sa isang sitwasyon kung saan daan-daan at libu-libong hindi sanay na mga piloto ang namatay nang walang silbi mula sa mga pagdurog na pag-atake ng napakahusay na sinanay na mga Amerikanong piloto, mula sa punto ng view ng utos ng Hapon, walang alinlangan na mas kumikita kung sila, sa kanilang hindi maiiwasang kamatayan, ay magdudulot ng hindi bababa sa ilan. pinsala sa kalaban. Imposibleng hindi isaalang-alang dito ang espesyal na lohika ng espiritu ng samurai, na itinanim ng pamunuan ng Hapon bilang isang modelo sa buong populasyon ng Hapon. Ayon dito, ipinanganak ang isang mandirigma upang mamatay para sa kanyang emperador, at ang isang "magandang kamatayan" sa labanan ay itinuturing na tuktok ng kanyang buhay. Ang lohika na ito, na hindi maintindihan ng isang European, ang nag-udyok sa mga piloto ng Hapon sa simula ng digmaan na lumipad sa labanan nang walang mga parasyut, ngunit may mga espadang samurai sa mga sabungan!
Ang bentahe ng mga taktika ng pagpapakamatay ay nadoble ang hanay ng "kamikaze" kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid (hindi na kailangang mag-save ng gasolina upang makabalik). Ang mga pagkalugi ng kaaway sa mga tao mula sa mga pag-atake ng pagpapakamatay ay higit na malaki kaysa sa pagkalugi ng "kamikaze" mismo; Bilang karagdagan, ang mga pag-atake na ito ay nagpapahina sa moral ng mga Amerikano, na labis na natakot sa mga bombero ng pagpapakamatay na ang utos ng Amerikano sa panahon ng digmaan ay pinilit na uriin ang lahat ng impormasyon tungkol sa "kamikaze" upang maiwasan ang kumpletong demoralisasyon ng mga tauhan. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang makaramdam na protektado mula sa biglaang pag-atake ng pagpapakamatay - maging ang mga tripulante ng maliliit na barko. Sa parehong mabangis na pagmamatigas, inatake ng mga Hapones ang lahat ng maaaring lumangoy. Bilang isang resulta, ang mga resulta ng mga aktibidad ng kamikaze ay mas seryoso kaysa sa sinubukang isipin ng allied command sa oras na iyon (ngunit higit pa sa konklusyon).
Ang mga katulad na pag-atake ng kamikaze ay nakakatakot sa mga mandaragat na Amerikano
Noong panahon ng Sobyet, hindi lamang walang binanggit na air rams na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa panitikang Ruso, ngunit paulit-ulit ding sinabi na imposibleng maisakatuparan ang gayong mga gawa ng "mga duwag na pasista". At ang pagsasanay na ito ay nagpatuloy na sa bagong Russia hanggang sa kalagitnaan ng 90s, nang, salamat sa paglitaw sa ating bansa ng mga bagong pag-aaral sa Kanluran na isinalin sa Russian, at ang pag-unlad ng Internet, naging imposible na tanggihan ang mga dokumentadong katotohanan ng kabayanihan. ng ating pangunahing kaaway. Ngayon ito ay isang napatunayang katotohanan: sa panahon ng 2nd World War, ang mga piloto ng Aleman ay paulit-ulit na gumamit ng isang ram upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pangmatagalang pagkaantala sa pagkilala sa katotohanang ito ng mga lokal na mananaliksik ay nagdudulot lamang ng sorpresa at pagkayamot: pagkatapos ng lahat, upang kumbinsihin ito, kahit na sa panahon ng Sobyet, sapat na lamang na tingnan ang isang kritikal na pagtingin kahit man lang sa domestic memoir. panitikan. Sa mga memoir ng mga beteranong piloto ng Sobyet, paminsan-minsan ay may mga sanggunian sa head-on collisions sa ibabaw ng larangan ng digmaan, kapag ang sasakyang panghimpapawid ng magkasalungat na panig ay bumangga sa isa't isa sa magkabilang anggulo. Ano ito kung hindi mutual ram? At kung sa unang panahon ng digmaan ang mga Aleman ay halos hindi gumamit ng gayong pamamaraan, kung gayon hindi ito nagpapahiwatig ng kakulangan ng lakas ng loob sa mga piloto ng Aleman, ngunit mayroon silang lubos na epektibong mga sandata ng mga tradisyonal na uri, na nagpapahintulot sa kanila. upang sirain ang kaaway nang hindi inilalantad ang kanilang buhay sa hindi kinakailangang karagdagang panganib.
Hindi ko alam ang lahat ng mga katotohanan ng mga tupa na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa iba't ibang larangan ng 2nd World War, lalo na't kahit na ang mga kalahok sa mga labanang iyon ay madalas na nahihirapang tiyakin kung ito ay isang sinasadyang tupa, o isang aksidenteng banggaan sa ang pagkalito ng high-speed maneuverable combat (nalalapat din ito sa mga piloto ng Sobyet , na nagtala ng mga tupa). Ngunit kahit na inilista ang mga kaso ng pagrampa ng mga tagumpay ng German aces na kilala ko, malinaw na sa isang walang pag-asa na sitwasyon ang mga Germans ay matapang na pumunta sa isang nakamamatay na sagupaan para sa kanila din, madalas na hindi iniligtas ang kanilang mga buhay para sa kapakanan ng pinsala sa kaaway.
Kung partikular na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga katotohanang alam ko, kung gayon sa mga unang "rammers" ng Aleman ay maaari nating pangalanan si Kurt Sochatzi, na noong Agosto 3, 1941 malapit sa Kyiv, tinataboy ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa mga posisyon ng Aleman, sinira ang "hindi nababasag na Semento. bomber" Il-2 na may frontal ramming blow. Sa banggaan, nawala ang kalahati ng pakpak ni Messerschmitt Kurt, at kinailangan niyang magmadaling gumawa ng emergency landing sa mismong landas ng paglipad. Nakarating si Sokhatzi sa teritoryo ng Sobyet at dinalang bilanggo; gayunpaman, para sa nagawang gawa, ang command in absentia ay iginawad sa kanya ang pinakamataas na parangal sa Germany - ang Knight's Cross.
Kung sa simula ng digmaan ang pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, nagsimulang gumamit ang mga Aleman. mas madalas ang pag-atake ng ramming. Kaya, halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, habang nakatanggap ng matinding pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan. Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, may hawak ng Knight's Cross, Alvin Boerst, ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa anti-tank na bersyon ng Ju-87, binaril siya ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, nabangga ang tangke sa kanyang harapan. Si Bourst ay iginawad sa posthumously ng Knight's Cross of Swords. Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckman, sa isang Bf.109G, ang bumangga sa Mustang ni Captain Joe Bennett, na pinugutan ng ulo ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay nakatakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - Walter Dahl - ang bumaril sa isang mabigat na Amerikanong B-17 bomber na may isang suntok na suntok.
Mga pilotong Aleman: fighter ace Herman Graf at attack ace Alvin Boerst
Ang mga Aleman ay may mga piloto na gumawa ng ilang mga tupa. Halimbawa, sa himpapawid ng Germany, habang tinataboy ang mga pagsalakay ng mga Amerikano, tatlong beses na binangga ni Hauptmann Werner Gert ang mga eroplano ng kaaway. Bilang karagdagan, ang piloto ng attack squadron ng Udet squadron, si Willy Maksimovich, na sumira sa 7 (!) American four-engine bombers na may ram attack, ay malawak na kilala. Napatay si Vili kay Pillau sa isang dogfight laban sa mga mandirigma ng Sobyet noong Abril 20, 1945.
Ngunit ang mga kasong nakalista sa itaas ay maliit na bahagi lamang ng air rams na ginawa ng mga Germans. Sa mga kondisyon ng kumpletong teknikal at dami ng higit na kahusayan ng Allied aviation sa Aleman, na nilikha sa pagtatapos ng digmaan, ang mga Aleman ay pinilit na lumikha ng mga yunit ng kanilang "kamikaze" (kahit na bago ang Hapon!). Sa simula ng 1944, ang pagbuo ng mga espesyal na fighter-assault squadrons ay nagsimula sa Luftwaffe upang sirain ang mga Amerikanong bombero na nagbobomba sa Germany. Ang buong tauhan ng mga yunit na ito, na kinabibilangan ng mga boluntaryo at ... pinarusahan, ay nagbigay ng nakasulat na obligasyon na sirain ang hindi bababa sa isang bomber sa bawat sortie - kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pagrampa! Ito ay sa isang iskwadron na si Vili Maksimovich, na nabanggit sa itaas, ay kasama, at ang mga yunit na ito ay pinamumunuan ni Major Walter Dahl, na pamilyar sa amin. Napilitan ang mga German na gumamit ng mass ramming tactics nang eksakto sa panahon na ang kanilang dating air superiority ay pinawalang-bisa ng mga sangkawan ng mabibigat na Allied Flying Fortresses na sumusulong mula sa kanluran sa isang tuluy-tuloy na batis at mga armada ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na pumipindot mula sa silangan. Malinaw na pinagtibay ng mga Aleman ang gayong mga taktika hindi mula sa isang magandang buhay; ngunit hindi man lang ito nakakabawas sa personal na kabayanihan ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman, na kusang-loob na nagpasya na isakripisyo ang kanilang sarili upang iligtas ang populasyon ng Aleman, na namamatay sa ilalim ng mga bombang Amerikano at British ...
Commander ng fighter-assault squadrons na si Walter Dahl; Werner Gert, na bumangga sa 3 "Fortresses";
Vili Maksimovich, na sumira ng 7 "Fortresses" gamit ang mga tupa
Ang opisyal na pag-ampon ng mga taktika sa pagrampa ay nangangailangan ng mga Aleman na lumikha ng angkop na kagamitan. Kaya, ang lahat ng mga fighter-assault squadrons ay nilagyan ng isang bagong pagbabago ng FW-190 fighter na may reinforced armor na nagpoprotekta sa piloto mula sa mga bala ng kaaway sa sandaling malapit nang malapitan ang target (sa katunayan, ang piloto ay nakaupo sa isang nakabaluti na kahon na ganap na tinakpan siya mula ulo hanggang paa). Ang pinakamahusay na mga piloto sa pagsubok ay nagsagawa ng mga paraan ng pagliligtas ng isang piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid na nasira ng isang pag-atake ng pag-atake sa mga sasakyang pang-atake - ang kumander ng German fighter aircraft, General Adolf Galland, ay naniniwala na ang mga attack fighter ay hindi dapat magpakamatay, at ginawa ang lahat ng posible upang mailigtas ang buhay ng mahahalagang piloto na ito...
Ang bersyon ng pag-atake ng FW-190 fighter, na nilagyan ng fully armored cockpit at solid armored glass, pinapayagan ang mga German piloto
lumapit sa "Flying Fortresses" at gumawa ng nakamamatay na ram
Nang malaman ng mga Aleman, bilang mga kaalyado ng Japan, ang tungkol sa mga taktika ng "kamikaze" at ang mataas na pagganap ng mga detatsment ng mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon, pati na rin ang sikolohikal na epekto na ginawa ng "kamikaze" sa kaaway, nagpasya silang ilipat ang silangan. karanasan sa kanlurang lupain. Sa mungkahi ng paborito ni Hitler, ang sikat na German test pilot na si Hanna Reitsch, at sa suporta ng kanyang asawa, si Oberst General of Aviation von Greim, isang manned projectile na may cabin para sa suicide pilot ay nilikha batay sa V-1 may pakpak na bomba sa pagtatapos ng digmaan (na, gayunpaman, nagkaroon ng pagkakataong gumamit ng parasyut sa target). Ang mga man-bomb na ito ay inilaan para sa napakalaking welga sa London - umaasa si Hitler na gumamit ng kabuuang takot upang pilitin ang Britain na umalis sa digmaan. Ang mga Germans ay lumikha pa ng unang detatsment ng German suicide bombers (200 volunteers) at sinimulan ang kanilang pagsasanay, ngunit wala silang panahon na gamitin ang kanilang "kamikaze". Ang inspirasyon ng ideya at ang kumander ng detatsment, si Hana Reitsch, ay sumailalim sa isa pang pambobomba sa Berlin at nauwi sa ospital sa mahabang panahon, at agad na binuwag ni Heneral Galland ang detatsment, isinasaalang-alang ang ideya ng mortal na takot na pagkabaliw...
Ang manned analogue ng V-1 rocket - Fieseler Fi 103R Reichenberg, at ang inspirasyon ng ideya ng "German kamikaze" na si Hana Reitsch
Konklusyon:
Kaya, batay sa nabanggit, maaari nating tapusin na ang pagrampa, bilang isang anyo ng labanan, ay katangian hindi lamang para sa mga piloto ng Sobyet - ang mga piloto ng halos lahat ng mga bansang nakikilahok sa mga labanan ay ginawang pagrampa.
Ang isa pang bagay ay ang aming mga piloto ay nagsagawa ng mas maraming pagrampa kaysa sa "mga dayuhan". Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang mga aviator ng Sobyet, sa halaga ng pagkamatay ng 227 piloto at pagkawala ng higit sa 400 sasakyang panghimpapawid, ay nagawang sirain ang 635 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid sa pamamagitan ng pagrampa. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng 503 land at sea ram, kung saan 286 ang isinagawa sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may isang tripulante ng 2 tao, at 119 - mga bombero na may crew na 3-4 na tao. Kaya, sa mga tuntunin ng bilang ng mga piloto na namatay sa mga pag-atake ng pagpapakamatay (hindi bababa sa 1000 katao!), ang USSR, kasama ang Japan, ay hindi maikakaila na nangingibabaw sa madilim na listahan ng mga bansa na ang mga piloto ay nagsakripisyo ng kanilang buhay nang husto upang makamit ang tagumpay laban sa kaaway. Gayunpaman, dapat aminin na nalampasan pa rin tayo ng mga Hapones sa larangan ng "purely Soviet form of combat." Kung susuriin lamang natin ang pagiging epektibo ng "kamikaze" (nagpapatakbo mula noong Oktubre 1944), kung gayon sa halaga ng buhay ng higit sa 5000 mga piloto ng Hapon, humigit-kumulang 50 mga barkong pandigma ng kaaway ang lumubog at humigit-kumulang 300 mga barkong pandigma ang nasira, kung saan 3 ang lumubog at 40 ang nasira ay mga aircraft carrier na may malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid na sakay.
Kaya, sa mga tuntunin ng bilang ng mga tupa, ang USSR at Japan ay nangunguna sa iba pang mga naglalabanang bansa. Walang alinlangan, ito ay nagpapatotoo sa katapangan at pagkamakabayan ng mga piloto ng Sobyet at Hapon, gayunpaman, sa aking palagay, hindi ito nakakabawas sa parehong mga merito ng mga piloto ng ibang mga bansa na nakikilahok sa digmaan. Nang magkaroon ng walang pag-asa na sitwasyon, hindi lamang ang mga Ruso at Hapon, kundi pati na rin ang mga British, Amerikano, Aleman, Bulgarian, at iba pa. atbp. nagpunta sa tupa, itinaya ang kanilang sariling buhay para sa kapakanan ng tagumpay. Ngunit nagpunta lamang sila sa isang walang pag-asa na sitwasyon; Ang regular na paggamit ng kumplikadong mamahaling kagamitan sa papel ng isang banal na "cleaver" ay isang hangal at magastos na negosyo. Ang aking opinyon: ang napakalaking paggamit ng mga tupa ay nagsasalita hindi gaanong tungkol sa kabayanihan at pagkamakabayan ng isang bansa, kundi tungkol sa antas ng mga kagamitang militar nito at ang kahandaan ng mga tauhan ng paglipad at command, na patuloy na naglalagay sa kanilang mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. . Sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan mahusay na pinamunuan ng utos ang mga yunit, na lumilikha ng isang higit na kahusayan ng mga puwersa sa tamang lugar, na ang mga sasakyang panghimpapawid ay may mataas na katangian ng labanan, at ang mga piloto ay mahusay na sinanay, ang pangangailangan na ram ang kaaway ay hindi lumitaw. Ngunit sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan ang utos ay hindi makapag-concentrate ng mga puwersa sa pangunahing direksyon, kung saan ang mga piloto ay hindi talaga alam kung paano lumipad, at ang mga eroplano ay may pangkaraniwan o kahit na mababang mga katangian ng paglipad, ang ram ay naging halos ang pangunahing anyo ng labanan. Iyon ang dahilan kung bakit sa simula ng digmaan, pagkakaroon ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahusay na mga kumander at piloto, ang mga Aleman ay talagang hindi gumamit ng mga tupa. Nang ang kaaway ay lumikha ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid at nalampasan ang mga Germans, at ang Luftwaffe ay nawala ang pinaka may karanasan na mga piloto sa maraming mga labanan at wala nang oras upang maayos na sanayin ang mga bagong dating, ang ramming method ay pumasok sa arsenal ng German aviation at umabot sa kahangalan ng "tao. -bomba" na handang bumagsak sa mga ulo ng populasyon ng sibilyan...
Kaugnay nito, nais kong tandaan na sa oras na sinimulan ng mga Hapones at Aleman ang paglipat sa mga taktika ng "kamikaze", sa Unyong Sobyet, na malawakang ginagamit ang mga air rams, ang kumander ng USSR Air Force ay pumirma ng isang napaka-interesante na pagkakasunod-sunod. Sinabi nito: "Upang ipaliwanag sa lahat ng mga tauhan ng Red Army Air Force na ang aming mga mandirigma ay mas mataas sa paglipad at taktikal na data sa lahat ng umiiral na mga uri ng mga mandirigma ng Aleman ... Ang paggamit ng isang" ram "sa air combat sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay hindi naaangkop. , samakatuwid“ ram "ay dapat gamitin lamang sa mga pambihirang kaso." Ang pag-iwan sa mga katangian ng mga mandirigma ng Sobyet, na ang mga pakinabang sa kaaway, lumalabas, ay kailangang "ipaliwanag" sa mga piloto sa harap ng linya, bigyang-pansin natin ang katotohanan na sa panahon na ang mga utos ng Hapon at Aleman ay nagsisikap na umunlad. isang linya ng paggamit ng mga suicide bomber, sinusubukan ng Sobyet na pigilan ang dati nang uso na mga piloto ng Russia sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. At mayroong isang bagay na dapat isipin: noong Agosto 1944 lamang - ang buwan bago ang paglitaw ng order - mas maraming air rams ang ginawa ng mga piloto ng Sobyet kaysa noong Disyembre 1941 - sa panahon ng kritikal na panahon ng pakikipaglaban para sa USSR malapit sa Moscow! Kahit noong Abril 1945, nang ang aviation ng Sobyet ay may ganap na air supremacy, gumamit ang mga piloto ng Russia ng kasing dami ng mga tupa gaya noong Nobyembre 1942, nang magsimula ang opensiba malapit sa Stalingrad! At ito ay sa kabila ng "ipinaliwanag na kahusayan" ng teknolohiya ng Sobyet, ang walang alinlangan na bentahe ng mga Ruso sa bilang ng mga mandirigma at, sa pangkalahatan, ang bilang ng mga air rams na bumababa taun-taon (noong 1941-42 - mga 400 rams , noong 1943-44 - mga 200 tupa , noong 1945 - higit sa 20 tupa). At ang lahat ay ipinaliwanag nang simple: na may matinding pagnanais na talunin ang kaaway, karamihan sa mga batang piloto ng Sobyet ay hindi alam kung paano lumipad at lumaban nang maayos. Tandaan, ito ay mahusay na sinabi sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": "Hindi pa rin sila marunong lumipad, hindi sila marunong bumaril, ngunit - EAGLES!". Ito ay para sa kadahilanang ito na si Boris Kovzan, na hindi alam kung paano i-on ang onboard na mga sandata, ay gumawa ng 3 sa kanyang 4 na tupa. At tiyak na para sa kadahilanang ito na ang dating instruktor ng paaralan ng aviation na si Ivan Kozhedub, na marunong lumipad nang mahusay, ay hindi kailanman nabangga ang kaaway sa 120 laban na kanyang nakipaglaban, kahit na mayroon siyang mga sitwasyon na hindi masyadong kumikita. Ngunit nakayanan sila ni Ivan Nikitovich kahit na walang "paraan ng palakol", dahil mayroon siyang mataas na paglipad at pagsasanay sa labanan, at ang kanyang eroplano ay isa sa pinakamahusay sa domestic aviation ...
Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara
Hubert Heckmann 25.05. 1944 rams Captain Joe Bennett's Mustang, depriving an American fighter squadron of leadership
Ram (hangin)
Poster ng mga oras ng Unang Digmaang Pandaigdig "Ang tagumpay at pagkamatay ng piloto na si Nesterov"
Mayroong madalas na mga kaso kapag ang isang nasira na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala ng isang piloto sa isang target na lupa o tubig (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Sa mga tropang Hapones noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong mga espesyal na yunit ng kamikaze - binangga ng mga piloto ang mga barko ng kaaway sa mga eroplanong puno ng mga pampasabog.
Hulyo 18, 1981 - binangga ng Soviet interceptor na Su-15TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) ang isang CL-44 transport aircraft (numero LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), na gumagawa ng isang lihim na paglipad ng transportasyon sa ruta ng Tel Aviv - Tehran at hindi sinasadyang sumalakay sa airspace ng USSR sa teritoryo ng Armenia. Lahat ng 4 na tripulante ng CL-44 ay napatay, kabilang ang isang British national. Matagumpay na naka-eject si Kulyapin, bagaman, ayon sa kanyang mga naalala sa ibang pagkakataon, ang eroplano ay sumunod sa mga timon, ang makina ay tumatakbo, kaya posible na subukang maabot ang paliparan at lupa. Para sa ramming siya ay iginawad sa Order of the Red Banner. Ito ang pangalawang kaso ng isang jet plane na humampas sa mga lumalabag sa hangganan sa kasaysayan ng Soviet Air Force.
Wikimedia Foundation. 2010 .
Tingnan kung ano ang "ram (air)" sa ibang mga diksyunaryo:
Isa sa mga paraan ng air combat. Binubuo ito sa paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak (pagkatapos maubos ang bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Unang T. sa. ginawa ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia ... ... Encyclopedia ng teknolohiya
air ram Encyclopedia "Aviation"
air ram- air ram - isa sa mga paraan ng air combat. Binubuo ito sa paghampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang isang propeller o pakpak (pagkatapos maubos ang bala). Ito ang pinakamataas na pagpapakita ng katapangan at kalooban ng piloto. Ang unang T. sa........ Encyclopedia "Aviation"
RAM, sa mga usaping militar, isang sandata, aparato o diskarte sa pakikipaglaban na idinisenyo upang sirain ang mga istrukturang nagtatanggol, barko, sasakyang panghimpapawid, tangke at iba pang kagamitan ng kaaway. Noong sinaunang panahon, ang isang sandata sa pagkubkob ay tinatawag na isang tupa, na ginamit upang sirain ... ... encyclopedic Dictionary
Labanan sa himpapawid ... Wikipedia
Ang pangunahing anyo ng pagkilos ng fighter aircraft. Ang labanan sa himpapawid ay isinasagawa ng iisang sasakyang panghimpapawid (single combat) o mga grupo ng sasakyang panghimpapawid (group combat) na may layuning sirain ang kaaway o tanggihan ang kanyang mga pag-atake. Iba't-ibang ... ... Marine Dictionary
Selyo ng selyo ng USSR noong 1943 na may larawan ng night ramming ni Talalikhin Ramming isang air combat technique na idinisenyo upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid o airship ng kaaway sa pamamagitan ng pagbangga o pagputol sa mga manibela na may mga propeller blades (sa kaso ng ... ... Wikipedia
Alam ng lahat na ang unang tupa ay ginawa ng kapitan ng kawani na si P.N. Nesterov noong 1914. Alam ng maraming tao na ang unang night ram sa mundo ay isinagawa noong Oktubre 27, 1941 ng piloto ng Sobyet na si V. V. Talalikhin. Gayunpaman, ang mga pangalan ng Stalinist falcons, na bumangga sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War, sa ilang kadahilanan ay nananatili sa mga anino sa loob ng maraming taon. Mahirap na hindi sumang-ayon na ang kanilang mga pagsasamantala, ang kanilang kahandaang ibigay ang kanilang buhay para sa kalayaan ng kanilang sariling lupain, ay hindi gaanong makabuluhan. Ang pinakaunang nagpunta sa ram sa panahon ng Great Patriotic War ay ang mga piloto ng Leningrad Military District - P. T. Kharitonov at S. I. Zdorovtsev. Alin ang hindi nakakagulat: pagkatapos ng lahat, si Leningrad ay nasa likod nila. Ang mga piloto na ito ang naging unang Bayani ng Unyong Sobyet, na tumanggap ng titulong ito noong Hulyo 8, 1941 sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR para sa tagumpay na nagawa sa Great Patriotic War. Ngunit may iba pang mga bayani na gumawa ng isang tupa noong Hunyo 22, 1941, at ang kanilang mga pangalan ay halos hindi kilala sa malawak na bilog ng mga tao. Ibalik natin ang mga pangyayari noong panahong iyon at pangalanan ang mga ito.
Sa literal sa mga unang sandali ng digmaan sa alas-4 ng umaga, isang link ng fighter regiment No. 124 sa ilalim ng utos ng junior lieutenant D. V. Kokarev ay bumangon upang harangin ang kaaway. Halos nasa itaas ng runway, nakita niya ang pasistang Dornier Do 215. Nang lumiko, ang MiG-3 ni Kokarev ay nakakuha ng isang kapaki-pakinabang na posisyon para sa pagbubukas ng putok. At pagkatapos ay lumabas na ang mga machine gun ay nabigo. Paano maging? Ibinalik na ng Nazi ang sasakyan sa takbo nito. Ang desisyon ay hinog kaagad: pinataas ni Kokarev ang bilis ng makina, lumapit sa Dornier at sa ibabaw ng lungsod ng Zambrow ay tinamaan siya ng mga talim ng propeller sa buntot. Ang bomber, na nawalan ng kontrol, ay umikot at bumagsak sa lupa. Kaya sa 4:15 am noong Hunyo 22, 1941, isa sa mga unang tupa ang ginawa sa kalangitan ng Great Patriotic War. Nagawa ni Kokarev na mapunta ang kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagrampa, ang matapang na piloto ay nakipaglaban sa himpapawid ng Moscow at Leningrad, gumawa ng higit sa 100 sorties at binaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng Nazi. Namatay siya sa labanan para sa lungsod ng Lenin noong Oktubre 12, 1941.
Halos kasabay ni Dmitry Vasilyevich Kokarev, na nagpi-pilot sa I-16 fighter, ang kumander ng fighter regiment No. 46, Senior Lieutenant I. I. Ivanov, ay bumangga din. Nagawa niya ito sa 4 na oras at 25 minuto malapit sa lungsod ng Zhovkva (ngayon ay bahagi ng rehiyon ng Lviv ng Ukraine). Mahalaga na sa parehong lugar, noong 1914, ginawa rin ni Pyotr Nesterov ang kanyang air ramming. Noong Agosto 2, 1941, si Ivan Ivanovich Ivanov ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang gawa ni Ivanov ay na-immortalize sa katotohanan na ang kanyang pangalan ay ibinigay sa isa sa mga kalye sa lungsod ng Shchelkovo.
Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, ang deputy squadron commander para sa pampulitikang bahagi ng fighter regiment No. 127, ang senior political instructor na si A. S. Danilov, kasama ang kanyang mga piloto, ay nagpatrolya sa lungsod ng Grodno (Belarus). Biglang nagsimulang lumapit sa lungsod mula sa iba't ibang panig ang mga pasistang bombero at mandirigma. Ang iskwadron ay kumalat. Nagsimula ang mga labanan sa himpapawid ng grupo. Binaril ni Danilov ang dalawang eroplano ng kaaway. Ngunit sa ipoipo ng air combat, inubos nila ang lahat ng bala. Pagkatapos, malapit na malapit sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ipinadala ni A.S. Danilov ang kanyang I-153 sa makina ng kaaway at pinutol ang pakpak nito gamit ang isang propeller. Ang eroplano ng Nazi ay sumiklab at nagsimulang mahulog. Di-nagtagal, inilathala ni Pravda ang isang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR sa paggawad kay A. S. Danilov ng Order of Lenin pagkatapos ng kamatayan. Ngunit hindi namatay si Andrei Stepanovich. Malubhang nasugatan, lumapag siya sa eroplano. Ang mga kolektibong magsasaka ng nayon ng Cherlen ay naghatid ng matapang na piloto sa medikal na batalyon. Matapos ang paggaling, ang senior na instruktor sa politika na si Danilov ay bumalik sa tungkulin at nakipaglaban sa mga labanan sa hangin sa mga harapan ng Leningrad at Volkhov. Ang pagtatapos ng digmaan ay natagpuan si A. S. Danilov sa Trans-Baikal Front.
Sa 05:15, sa lugar ng airfield na matatagpuan malapit sa lungsod ng Stanislav (ngayon ay ang lungsod ng Ukrainian ng Ivano-Frankivsk), isang piloto ng 12th Fighter Aviation Regiment, miyembro ng Komsomol, junior lieutenant L. G. Butelin ay kumuha ng isang labanan sa himpapawid. Matapos mabaril ang isang Junkers Ju-88, sumugod siya upang habulin ang isa pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na sinusubukang makapasok sa paliparan. Ang Junkers ay medyo matibay na makina, hindi ganoon kadaling barilin sila, na may mga machine gun lamang sa manlalaban. Hindi posibleng barilin ang pangalawang eroplano gamit ang airborne fire. Naubos lahat ng bala. At pagkatapos ay ipinadala ni Butelin ang kanyang eroplano sa bomber.
Sa 05:20, ang deputy squadron commander ng fighter regiment No. 33, Lieutenant S. M. Gudimov, ay lumipad sa himpapawid, na may tungkulin na itaboy ang isang pagsalakay ng mga bombero ng Henkel He-111 sa lungsod ng Pruzhany ng Belarus. Nagawa ni S. M. Gudimov na mabaril ang isang bomber. Sa labanan, ang manlalaban ng tenyente ay natamaan at nasunog. Nabangga ni S. M. Gudimov ang pangalawang Henkel gamit ang isang nasusunog na manlalaban.
Noong 0700, sa ibabaw ng paliparan sa Belarusian village ng Cherlen, na sinalakay ng 54 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang squadron commander ng high-speed bomber aviation regiment No. 16, si Captain A.S. Protasov, ay sumabog sa himpapawid. Sa isang labanan sa himpapawid, sa kabila ng katotohanan na sinalakay ng mga mandirigma ng Me-109 ang kanyang eroplano, nagawa ng mga tauhan ni Protasov na mabaril ang isang bomber ng kaaway. Binangga ng kapitan ang pangalawang pasistang bomber gamit ang kanyang Pe-2. Ito ang unang ram sa himpapawid sa isang bomber noong sumiklab ang World War II.
Sa 08:35, ang mga piloto ng fighter regiment No. 126 Yevgeny Panfilov at Grigory Alaev ay nagsimula ng isang air battle kasama ang siyam na Me-110 sa lugar ng kanilang airfield. Dalawang sasakyan ng Nazi ang binaril. Namatay si Tenyente Alaev sa isang hindi pantay na labanan. Pinuntahan ni Panfilov si ram. Nang tamaan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, siya ay itinapon palabas ng sabungan. Ligtas siyang nakarating gamit ang isang parachute. Sa hinaharap, nakipaglaban si Panfilov bilang bahagi ng ika-148, at pagkatapos ay ang 254th Fighter Aviation Regiments sa Southwestern Front. Ang matapang na piloto ay namatay sa isang labanan sa himpapawid noong Agosto 12, 1942.
Sa alas-10 ng umaga, nagawa ni Pyotr Sergeevich Ryabtsev ang kanyang tagumpay laban sa Brest. Narito ang nakasulat tungkol sa kanya sa kasaysayan ng fighter regiment No. 123: "4 na mandirigma, Kapitan Mozhaev, mga tenyente na sina Zhidov, Ryabtsev at Nazarov, ay pumasok sa labanan kasama ang walong German Me-109 na mandirigma. Natamaan at bumaba ang eroplano ni Tenyente Zhidov. Tatlong pasista mula sa itaas ang nagsimulang umatake sa kanya, ngunit si Kapitan Mozhaev, na tinakpan ang paglabas ni Zhidov mula sa labanan, ay binaril ang isa sa mga pasistang mandirigma na may mahusay na layunin na pagsabog ng machine-gun, at ang pangalawang "Messer" ay naharang ni Tenyente Zhidov at itinakda. sa apoy. Sa pagtatapos ng labanan, naubos na ni Tenyente Ryabtsev ang lahat ng mga bala. Ngunit si Ryabtsev, na hindi pinapansin ang panganib sa buhay, ay pinamunuan ang eroplano na bumangga sa kaaway.
Ang deputy squadron commander ng fighter regiment No. 67, senior lieutenant A. I. Moklyak, ay nagpatuloy sa pagbibilang ng ram strike sa unang araw ng digmaan. Sa isang air duel sa Moldova, binaril niya ang dalawang sasakyan ng kaaway. Nang maubos ang lahat ng bala, binangga ni Moklyak ang ikatlong pasistang bomber.
Sa unang araw ng Great Patriotic War, ang isang pasistang sasakyang panghimpapawid ay nawasak din ng isang suntok at ang kumander ng fighter regiment No. 728, junior lieutenant N. P. Ignatiev. "Saan, sa anong bansa maaaring ipanganak ang isang paraan ng pag-atake bilang isang tupa," isinulat ng sikat na alas, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si A. I. Pokryshkin. - Tanging sa atin, kabilang sa mga piloto na walang katapusan na nakatuon sa kanilang Inang-bayan, na inilagay ito sa itaas ng lahat, sa itaas ng kanilang sariling buhay ... Ang isang tupa ay hindi isang matapang, hindi isang walang kabuluhang panganib, ang isang tupa ay isang sandata ng magigiting na mga sundalong Sobyet. na mahusay na nagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid. Kinailangan ni Ram ang virtuoso na pagmamay-ari ng makina.
Sa panahon ng Great Patriotic War, higit sa limang daang mga piloto ang nagsagawa ng pag-atake sa kaaway. Ang Ramming ay isinagawa hindi lamang sa mga mandirigma, kundi pati na rin sa pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Mahigit sa kalahati ng aming mga piloto, matapos ang paghampas ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay nagawang iligtas ang kanilang mga sasakyang pangkombat. Dalawang tupa noong mga taon ng digmaan ay ginawa ng 25 piloto. Mayroong mga piloto na gumawa ng tatlong tupa, ito ang deputy squadron commander, senior lieutenant A.S. Khlobystov at senior lieutenant B.I. Kovzan.
Ang pag-aaral sa kasaysayan ng mga air rams na ginawa noong Hunyo 22, 1941, imposibleng laktawan ang isa pang detalye. Ang lahat ng mga piloto na nagpasyang bumangga ay alinman sa mga miyembro ng Komsomol, o mga komunista, o mga kandidato para sa partido. Hayaan ang bawat isa na gumawa ng kanilang sariling mga konklusyon.
Mga pinagmumulan:
Burov A.V. Ang iyong mga bayani, Leningrad.
Abramov A.S. Ang katapangan ay isang mana.
Walang kamatayang mga gawa. Digest ng mga artikulo.
Burov A.V. Nagniningas na langit.
Zhukova L.N. Pinili ko si ram.
Kasaysayan ng Great Patriotic War ng Unyong Sobyet. 1941-1945.
Wings of the Motherland. Digest ng mga artikulo.
Smirnov S.S. Nagkaroon ng malalaking digmaan.
Shingarev S.I. Pupunta ako sa ram.
Aviation at astronautics 1971 No. 6.
Aviation at astronautics 1979 No. 8.
Aviation at astronautics, 1991 No. 6.
Ni ang Tipan o ang Koran ay hindi makakatulong ngayon.
Ano ang dapat pindutin sa isang walang laman na trigger? ..
Sa unahan ng eroplano - ako ay bumangga,
Nararamdaman ng utak ang bawat cell.
Morozovlit
AT
ang air ram ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi palaging isang kilos ng kawalan ng pag-asa at magiting na pagpapakamatay.
Para sa isang bihasang piloto ng Sobyet, ito ay isang uri ng labanan, isang maniobra kung saan namatay ang kalaban, at ang piloto at ang kanyang sasakyan ay nanatiling hindi nasaktan.
Noong Nobyembre 5, 1941, isang pabilog ang natanggap ng mga yunit ng labanan ng German Air Force. Reichsmarschall Goering, na humiling: "... huwag lumapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa." Ang desisyon na ito ay ginawa sa direksyon ni Hitler pagkatapos ng mahabang "paghikayat" ng mga kumander ng mga yunit ng aviation, na itinuturing na "mga taktika" na nakakahiya para sa mga sikat na aces ng Reich. Pagkatapos ng lahat, kamakailan lamang ang Fuhrer mismo ang nagsabi sa kanila: "Ang mga Slav ay hindi kailanman mauunawaan ang anuman sa isang digmaang panghimpapawid - ito ay isang sandata ng mga makapangyarihang tao, isang paraan ng labanan ng Aleman." "Walang sinuman ang makakamit ang isang kalamangan sa himpapawid kaysa sa mga German aces!" - echoed ang kumander ng pasistang Air Force Goering.
Ngunit ang pagrampa ng hangin sa mga unang araw ng digmaan ay nagpalimot sa mga mapagmataas na talumpati na ito. At ito ang unang kahihiyan ng "German form of combat" at ang unang moral na tagumpay ng mga piloto ng Sobyet.
Hanggang Hunyo 22, 1941, ang mga pasistang piloto ay hindi kailangang makipagkita sa Europa na may taktika bilang isang air ram. Ngunit sa pinakaunang araw ng pag-atake sa USSR, nawala ang Luftwaffe ng 16 na sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay bilang resulta ng pag-atake ng ram ng mga piloto ng Sobyet.
Noong Hunyo 22, 1941, sa 4:25 ng umaga, ang unang air ram ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isinagawa malapit sa lungsod ng Dubno, rehiyon ng Rivne.
Ginawa ito ng isang katutubo ng nayon ng Chizhovo, Shchelkovsky District (ngayon ay bahagi ng lungsod ng Fryazino), Rehiyon ng Moscow, Deputy Squadron Commander ng 46th Fighter Aviation Regiment senior tenyente Ivan Ivanovich Ivanov.
Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, si Senior Lieutenant Ivanov ay lumipad nang alerto sa pinuno ng I-16 flight upang harangin ang isang grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman na papalapit sa paliparan ng Mlynov. Sa himpapawid, natagpuan ng aming mga piloto ang 6 na Xe-111 na bomber. Pinangunahan ni Ivanov ang link sa pag-atake sa kaaway. Ang mga arrow na "Heinkel" ay nagpaputok sa mga mandirigma. Paglabas sa dive, inulit ng aming mga eroplano ang pag-atake. Isa sa mga bombero ang binaril. Ang natitira, walang pinipiling pagbagsak ng mga bomba, ay nagsimulang umalis sa kanluran. Matapos ang pag-atake, ang parehong mga wingmen ay nagpunta sa kanilang paliparan, bilang, habang nagmamaniobra, naubos nila ang halos lahat ng gasolina. Nagpasya din si Ivanov na mapunta. Sa oras na ito, isa pang Xe-111 ang lumitaw sa paliparan. Nagmamadaling lumapit sa kanya si Ivanov. Hindi nagtagal ay naubusan na siya ng bala at nauubusan ng gasolina. Pagkatapos, upang maiwasan ang pambobomba sa paliparan, pumunta si Ivanov sa ram. Mula sa epekto, ang Heinkel, ay nagpa-pilot, tulad ng nangyari nang maglaon, ng non-commissioned officer na si H. Volfeil, nawalan ng kontrol, bumagsak sa lupa at sumabog sa kanyang mga bomba. Ang buong crew ay namatay sa proseso. Ngunit nasira din ang eroplano ni Ivanov. Dahil sa mababang altitude, hindi nagamit ng piloto ang parachute at namatay.
Noong Agosto 2, 1941, si Senior Lieutenant Ivanov I.I. posthumously iginawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Sa paligid ng parehong oras bilang Ivanov, malapit sa Polish lungsod ng Zambrow Dmitry Kokorev Binaril ni ram ang isang pasistang opisyal ng paniktik, na aalis sa kanluran kasama ang isang nakunan na pelikula. Pagkatapos ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng isang emergency landing at bumalik sa kanyang regimen sa paglalakad.
Sa 5.15 malapit sa Galich, na sinira ang isang "Junkers" sa pamamagitan ng apoy, nabangga ang pangalawa Leonid Butelin. Napatay ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ngunit ang mga bomba ng kaaway ay hindi nahulog sa mga posisyon ng labanan ng aming mga tropa.
Sa 05.20, tinataboy ang isang pagsalakay ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa Pruzhany, malapit sa Brest, binaril niya ang isang Xe-111, at ang pangalawa ay sinira ang kanyang nasusunog na "lawin" gamit ang isang tupa, na nasugatan. Stepan Gudimov.
Sa pagitan ng alas-sais at alas-siyete ng umaga, isang pasistang eroplano ang nabangga ng isang ram Vasily Loboda sa rehiyon ng Shavli sa Baltics. Namatay…
Sa 7.00 sa ibabaw ng paliparan sa Cherlyany, na binaril ang isang eroplano ng kaaway, nabangga ang pangalawa at namatay sa pagkamatay ng isang bayani Anatoly Protasov.
Sa 8.30, na itinaboy ang isang grupo ng mga "Junkers" mula sa paliparan at patuloy na nagpapatrolya dito, Evgeny Panfilov at Georgy Alaev pumasok sa labanan kasama ang isang grupo ng mga "Messers", at nang ang eroplano ni Alaev ay binaril, at si Panfilov ay naubusan ng mga bala, pumunta siya sa ram, pinalayas ang mga kaaway mula sa paliparan. Lumapag siya gamit ang parachute.
Sa 10.00 sa isang hindi pantay na labanan laban sa Brest (apat sa aming mga sasakyang panghimpapawid laban sa walong pasistang mga sasakyang panghimpapawid) ay bumangga sa kaaway Petr Ryabtsev, hindi nagtagal ay muling umakyat sa langit.
Ang listahan ng mga heroic rams ng unang araw ng digmaan ay ipinagpatuloy sa iba't ibang sektor ng harapan, Alexander Moklyak sa Bessarabia, Nikolai Ignatiev malapit sa Kharkov, Ivan Kovtun sa ibabaw ng lungsod ng Stryi...
Hunyo 22, 1941 piloto Andrey Stepanovich Danilov nag-iisang lumaban sa siyam na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nagawa niyang mabaril ang dalawang bombero, ngunit sa oras na iyon ay lumitaw ang mga mandirigma ng kaaway. Ang isang pasistang shell ay tumama sa pakpak ng "gull", si Danilov ay nasugatan ng mga shrapnel. Ang relo, na nasa bulsa ng kanyang dibdib, ay nagligtas sa kanyang buhay, na nagpoprotekta sa kanya mula sa isang bala. Nakita ng piloto ang tiwala sa sarili na mukha ng German pilot at naunawaan niya na ang kanyang eroplano ay malapit nang ibagsak ng mga Nazi. At pagkatapos ay si Danilov, na nilustay ang lahat ng mga bala, ipinadala ang kanyang "seagull" sa kaaway at sinampal ang pakpak ng "Messerschmitt" ng isang propeller.
Nagsimulang bumagsak ang kalaban. Nawalan din ng kontrol ang Seagull, ngunit sa isang desperadong pagsisikap ng kalooban, ang karanasang piloto na si Danilov, na dumudugo, ay dinala ang eroplano sa antas na paglipad at, nang binawi ang landing gear, pinamamahalaang mapunta ito sa isang field na may rye.
Ang unang aerial ramming sa kalangitan ng rehiyon ng Moscow ay ginawa ng deputy squadron commander ng 177th Fighter Aviation Regiment ng 6th Fighter Aviation Corps ng Air Defense Forces Junior Tenyente Viktor Vasilyevich Talalikhin. Noong gabi ng Agosto 7, 1941, sa isang I-16 malapit sa Podolsk, binaril niya ang isang Xe-111 bomber. Noong Agosto 8, 1941, "para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng utos sa harap ng paglaban sa pasismo ng Aleman at ang katapangan at kabayanihang ipinakita sa parehong oras," iginawad sa kanya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet. .
Ang unang pagrampa ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang mekanisadong haligi ng kaaway ay ginawa ng isang residente ng nayon ng Khlebnikovo malapit sa Moscow (ngayon ay bahagi ng lungsod ng Dolgoprudny), noong mga taon ng digmaan - squadron commander na si Kapitan Nikolai Frantsevich Gasello.
Noong Hunyo 26, 1941, isang yunit sa ilalim ng utos ni Kapitan Gasello ang lumipad sa lugar ng Molodechno, na binubuo ng dalawang mabibigat na bombero ng DB-3f. Ang pangalawang eroplano ay kontrolado senior lieutenant na si Fyodor Vorobyov, lumipad kasama niya bilang isang navigator Tenyente Anatoly Rybas. Sa panahon ng pag-atake ng isang kumpol ng mga sasakyang Aleman, binaril ang eroplano ni Gasello. Ayon sa mga ulat nina Vorobyov at Rybas, ang nasusunog na eroplano ni Gasello ay bumangga sa isang mekanisadong hanay ng mga kagamitan ng kaaway. Sa gabi, inalis ng mga magsasaka mula sa isang kalapit na nayon ang mga bangkay ng mga piloto mula sa eroplano at, binalot ang mga katawan ng mga parasyut, inilibing ang mga ito malapit sa lugar ng pagbagsak ng bombero.
Noong Hulyo 5, 1941, unang binanggit ang gawa ni Gastello sa ulat ng gabi ng Kawanihan ng Impormasyon ng Sobyet: "Ang kumander ng iskwadron na si Kapitan Gasello ay nagsagawa ng isang kabayanihan. Isang bala ng baril na anti-aircraft ng kaaway ang tumama sa tangke ng gasolina ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Ipinadala ng walang takot na kumander ang eroplanong nilamon ng apoy sa akumulasyon ng mga sasakyan at tangke ng gasolina ng kaaway. Dose-dosenang mga sasakyan at tanke ng Aleman ang sumabog kasama ang eroplano ng bayani.
Hulyo 26, 1941 Si Gasello ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa Dolgoprudny, sa tabi ng numero ng paaralan 3, na may pangalang Nikolai Gastello, isang monumento ang itinayo sa Bayani.
Ang makapangyarihang kalooban ng Lumikha ng mundo.
Tinawag siya sa isang mahusay na gawa.
At pinutungan ang bayani ng walang hanggang kaluwalhatian.
Pinili ko siya bilang isang instrumento ng paghihiganti ...
Staff Kapitan P.N. Nesterov
Air ramming bilang isang paraan ng air combat
Noong 1908, sa mga pahina ng pahayagan na "Russian invalid", ang opisyal na press organ ng departamento ng militar, isang malaking artikulo na "Sa kahalagahan ng militar ng mga eroplano" ay lumitaw. Sa loob nito, iniharap ng may-akda ang ideya ng pag-akit ng mga espesyal na eroplanong panlaban na "idinisenyo para sa squadron combat sa hangin" upang labanan "para sa pangingibabaw ng estado sa elemento ng hangin".
Kasabay nito, naniniwala ang may-akda na: "(ang eroplano ay) isang sasakyang panghimpapawid ... sa pangkalahatan ay marupok at samakatuwid ang anumang banggaan sa mga kalaban sa himpapawid, dibdib sa dibdib, ay hindi maiiwasang mauwi sa pagkamatay ng parehong sasakyang panghimpapawid na nagbanggaan para sa pagsakay. . Maaaring walang mananalo o talunan dito, samakatuwid, ito ay dapat na isang laban sa pagmamaniobra. Pagkalipas ng ilang taon, nakumpirma ang hula ng may-akda ng artikulo. Noong Hunyo 1912, ang unang air collision sa kasaysayan ng world aviation ay naganap sa military airfield sa Douai (France). Kapag nagsasagawa ng mga flight sa umaga sa himpapawid sa taas na 50 m, nagbanggaan ang mga biplan na pina-pilot nina Kapitan Dubois at Tenyente Penian. Nang bumagsak sila, parehong namatay ang mga aviator. Noong Oktubre 1912, isang katulad na insidente ang naganap sa Alemanya, noong Mayo 1913 - sa Russia. Sa paliparan ng Gatchina ng departamento ng aviation ng Officer Aeronautical School (AO OVSH), sa panahon ng mga flight ng pagsasanay sa taas na 12 - 16 m, ang Newports of Lieutenant V.V. Dybovsky at "Farman" Lieutenant A.A. Kovanko. Nakatakas ang mga piloto na may minor injuries.
Sa kabuuan, para sa panahon mula 1912 hanggang sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga banggaan sa himpapawid ay umabot sa 6% ng kabuuang bilang ng mga aksidente sa pandaigdigang aviation.
Upang maiwasan ang isang banggaan ng hangin sa panahon ng mga maniobra ng tropa, ang mga piloto ng Russia at dayuhan ay mahigpit na inirerekomenda na lumaban sa isang tiyak na distansya mula sa isa't isa. Ang ideya ng air combat mismo ay hindi tinanggihan sa departamento ng militar. Upang maisagawa ito, iminungkahi na armasan ang mga eroplano ng mga baril o awtomatikong armas. Ang ideyang ito ay makikita sa nabanggit na artikulong "On the Military Significance of Airplanes": "Isang baril, marahil isang light machine gun, ilang mga hand grenade - ito lang ang maaaring bumubuo sa armament ng isang lumilipad na projectile. Ang nasabing armament ay sapat na upang hindi paganahin ang isang eroplano ng kaaway at pilitin itong bumaba, dahil ang isang bala ng rifle na matagumpay na tumama ay magpapahinto sa sasakyang de-motor o mawalan ng aksyon ang aeronaut, ang isang hand grenade na matagumpay na tumama ay gagawin din ito, sa malalapit na distansya. - itinapon ng kamay, at sa mas malayong distansya - mula sa parehong baril.
Noong taglagas ng 1911, sa panahon ng malalaking maniobra ng mga tropa ng Warsaw Military District, ayon sa isang paunang inaprubahang plano, dalawang eroplano ang nagsagawa ng matagumpay na pag-atake sa airship ng isang mock na kaaway. Ayon sa district command, ang pagkakaroon ng airborne weapons ay maaaring humantong sa pagkasira ng isang controlled balloon. Ngunit ang kakulangan nito ay nangangailangan ng agarang paghahanap para sa iba pang mga anyo ng impluwensya sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang isang tiyak na sensasyon sa mga piloto ay sanhi ng panukala ng isa sa mga theorists ng domestic military aviation, mechanical engineer Lieutenant N.A. Yatsuka. Noong tag-araw ng 1911, inilathala niya ang isang artikulong "On Combat in the Air" sa journal na "Bulletin of Aeronautics", kung saan isinulat niya: "Posible na sa mga pambihirang kaso ang mga piloto ay magpasya na i-ram ang eroplano ng ibang tao gamit ang kanilang eroplano. ”
Sa kanyang akda na "Aeronautics in the Naval War" (1912), sinusuportahan ni Nikolai Aleksandrovich ang ideya ng isang "air ram" na dati niyang binibigkas, ngunit may ibang kahulugan. "Walang imposible," isinulat ni Yatsuk, "na ang susunod na digmaan ay magpapakita sa atin ng mga kaso kapag ang isang aeronautical apparatus, upang makagambala sa reconnaissance ng isang kaaway sa himpapawid, ay nagsakripisyo ng sarili sa pamamagitan ng pagtama nito upang maging sanhi ng pagbagsak nito, kahit na. sa halaga ng kamatayan nito. Ang mga pagtanggap ng ganitong uri, siyempre - isang matinding. Ang pakikipaglaban sa himpapawid ay magiging pinakamadugo bilang isang porsyento ng bilang na kasangkot dito, dahil ang mga nasirang sasakyan ay kadalasang mabilis na mahuhulog sa lupa kasama ang lahat ng kanilang mga tauhan. Gayunpaman, ang kanyang mga pananaw ay nanatiling hindi inaangkin dahil sa hindi sapat na kaalaman sa mismong kalikasan ng labanan sa himpapawid.
Naiiba kaysa sa iba, ang ideya ng isang air ram ay nakita ng isang piloto ng militar na kumikilos. commander ng 11th corps squadron ng 3rd aviation company, Lieutenant P.N. Nesterov, nakikita sa loob nito ang posibilidad na gawing isang sandata ng militar ang isang sasakyang panghimpapawid.
Sa malaking maniobra ng taglagas ng mga tropa ng Kyiv Military District noong 1913, ipinakita niya sa pagsasanay kung paano pilitin ang isang kaaway sa himpapawid na tumanggi na isagawa ang kanyang misyon. Sinasamantala ang kalamangan sa bilis (mga 20 km / h), si Pyotr Nikolayevich, sa kanyang Nieuport-IV apparatus, ay ginaya ang pag-atake ng Farman-VII, na piloto ni Lieutenant V.E. Hartmann, na pinipilit ang huli na pana-panahong baguhin ang takbo ng kanyang paglipad. "Pagkatapos ng ikaapat na pag-atake, kinuyom ni Hartmann ang kanyang kamao kay Nesterov at lumipad pabalik nang hindi nakumpleto ang reconnaissance." Ito ang unang imitasyon ng air combat sa domestic practice.
Tenyente P. N. Nesterov malapit sa sasakyang panghimpapawid ng Nieuport IV.
11th corps squadron
Pagkatapos mag-landing, sinabihan si Nesterov na ang gayong pag-atake ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay posible lamang sa panahon ng kapayapaan, at sa digmaan ang mga maniobra na ito ay malamang na hindi makakaapekto sa kaaway. Naisip ito ni Pyotr Nikolaevich at pagkatapos ay sumagot nang may pananalig: "Posibleng tamaan siya ng mga gulong mula sa itaas." Kasunod nito, paulit-ulit na bumalik ang piloto sa isyu ng ramming at pinatunayan ang posibilidad nito, habang pinapayagan ang dalawang opsyon.
Ang una ay ang tumaas sa itaas ng eroplano ng kalaban, at pagkatapos, sa isang matarik na pagsisid, pindutin ang mga gulong sa dulo ng pakpak ng kalaban: ang eroplano ng kalaban ay babarilin pababa, at ikaw mismo ay ligtas na makadausdos. Ang pangalawa ay ang bumangga sa buntot ng kaaway gamit ang isang tornilyo at basagin ang kanyang mga timon. Ang tornilyo ay mababasag, ngunit posible na mag-glide nang ligtas. Hindi natin dapat kalimutan na wala pang mga parachute.
Sa mga banyagang bansa sa mga taon bago ang digmaan, ang labanan sa himpapawid sa pagitan ng mga eroplano ay unang tinanggihan. Halimbawa, sa Germany, kung saan nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng aviation noong 1912, ang huli ay itinuturing lamang bilang paraan ng reconnaissance at komunikasyon. Ang mga eroplano ay armado ng magaan na maliliit na armas sa anyo ng isang revolver o isang carbine sakaling magkaroon ng sapilitang paglapag sa likod ng mga linya ng kaaway. Samantala, ang mga unang matagumpay na pagsubok ng aviation bilang isang strike air weapon sa panahon ng Tripolitan (1911 - 1912) at 1st Balkan (1912 - 1913) na mga digmaan ay nakumbinsi ang maraming nangungunang mga bansa sa Europa ng pangangailangan na lumikha ng espesyal na sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, lumitaw ang impormasyon na ang isang espesyal na metal, high-speed fighter aircraft ay itinayo sa Germany, na pumasa sa matagumpay na mga pagsubok na pang-eksperimento. Ito ang dahilan para bumuo ang Pranses na si R. Esnault-Peltri, kasama ang mga espesyalista sa artilerya, ng isang proyekto ng parehong manlalaban. Ang mga detalyadong detalye ay mahigpit na lihim.
Matapos ang mga maniobra ng St. Petersburg Military District noong Agosto 1913 sa Russia, ang tanong ay hayagang bumangon tungkol sa pangangailangang bumuo ng fighter aircraft sa Russian army at magbigay ng mga eroplano ng mga awtomatikong armas upang labanan ang kaaway na reconnaissance aircraft. Gayunpaman, sa simula ng digmaan, ang mga yunit ng aviation ng hukbo ng Russia ay nanatiling halos walang armas.
Ang eroplano bilang isang paraan ng armadong pakikibaka
Ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nailalarawan sa tindi ng mga paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga nakikipaglaban, pangunahin para sa mga layunin ng reconnaissance. Sa simula na ng digmaan, naitala ang kanilang mga unang labanan sa himpapawid. Ang pangunahing paraan ng pagkatalo sa kaaway, na ginamit sa labanan sa himpapawid, ay ang personal na sandata ng piloto. Para maging mabisa ang putok ng baril, kinailangang makalapit sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa layo na hanggang 50 m. Kasabay ng epekto ng apoy, ginamit ng mga piloto ang tinatawag na. "pagtanggap ng pananakot", iyon ay, aktibong pagmamaniobra malapit sa isang sasakyan ng kaaway na may banta ng isang banggaan dito sa hangin upang pilitin ang kaaway na talikuran ang gawain.
Noong Agosto 17, 1914, ang sumusunod na impormasyon ay inilathala sa mga pahina ng pang-araw-araw na pahayagan na Russkoye Slovo: "Isang kawili-wiling mensahe ang natanggap tungkol sa pakikibaka sa himpapawid sa pagitan ng mga piloto ng Russia at Aleman. Isang hindi inaasahang eroplano ng kaaway ang lumitaw sa linya ng mga tropang Ruso. Ang aming piloto ay nagpahayag ng pagnanais na pilitin ang Aleman na bumaba. Mabilis siyang lumipad, nilapitan ang kalaban at pilit siyang pinapunta sa sunod-sunod na pagliko. Inaresto ang pilotong Aleman. Sa hinaharap, ang pamamaraan na ito ay ginamit nang paulit-ulit.
Ang sitwasyong ito ay humantong sa utos ng Russia sa ideya ng posibilidad ng paggamit ng mga nakuhang kagamitan para sa mga pangangailangan ng hukbo ng Russia. Ang mga kumander ng mga detatsment ng aviation sa harap ay mahigpit na inirerekomenda, kung maaari, hindi upang sirain, ngunit sapilitang i-land ang mga sasakyan ng kaaway. Nang maglaon, sa loob ng mga dingding ng kabisera ng halaman ng Joint Stock Company of Aeronautics V. A. Lebedev, nakatanggap sila ng isang bagong buhay. May mga dahilan para dito. Una, pantay na tinantya ng departamento ng militar ang halaga ng pagpapanumbalik at mga bagong gawang eroplano. Pangalawa, ang pagiging pamilyar sa mga teknolohiya at teknikal na solusyon ng ibang tao ay naging posible upang pagyamanin ang kanilang sariling karanasan sa disenyo.
Gayunpaman, ayon sa mismong mga piloto, ang sapilitang pag-landing ay maaaring mag-alala lamang sa isang sasakyan ng kaaway, habang ang kanilang pagsalakay sa grupo ay nangangailangan ng iba pang mga paraan ng impluwensya, hanggang sa pagkawasak ng huli. Ang opinyon na ito ay ibinahagi rin ng staff captain ng 9th Siberian Rifle Brigade P.N. Nesterov, sa simula ng digmaan, kumander ng 11th Corps Squadron ng 3rd Army ng South-Western Front (SWF). Naniniwala siya na kung ang kaaway ay hindi titigil sa paglipad sa ating teritoryo at tumangging sumuko, dapat siyang barilin. Upang malutas ang isyung ito, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa mga eroplano na may magaan na machine gun, na nakumpirma sa isa sa mga utos ng Chief of Staff ng Supreme Commander. Sa partikular, sinabi nito: "Upang labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, tila kinakailangan na armasan ang pinakamaraming nakakataas sa ating mga eroplano. Kung saan itinuturing na kinakailangan na gumamit ng mga awtomatikong baril ng Madsen. Gayunpaman, ang mga awtomatikong armas sa oras na iyon ay hindi sapat sa naka-install na kit sa mga yunit ng field.
Ang kakulangan ng maaasahang mga armas sa aviation, ang walang katotohanan na "mahalagang mga tagubilin" ng mga opisyal ng militar "upang bumaril ng buckshot mula sa kamay ..." pinilit si Nesterov at iba pang mga aviator na mag-imbento ng mga kakaibang armas tulad ng isang bomba "na sinuspinde sa isang mahabang cable ... sa sirain ang mga airship ng kaaway", para ibaba ang "manipis na kawad na tanso mula sa buntot ng sasakyang panghimpapawid na may karga, upang, maputol ang kalsada patungo sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, masira ang tornilyo nito", "iangkop ang isang sawtooth na kutsilyo sa buntot ng sasakyang panghimpapawid at ... rip open the shell of airships and tethered observation balloons", throw "artillery shells instead of bombs".
Nang hindi inabandona ang mga pananaw ni N.A. Yatsuka sa paggamit ng mga welga ng kapangyarihan (ramming), si Pyotr Nikolaevich ay tagasuporta pa rin ng mga teknikal at mapaglalangan na pamamaraan ng pakikipaglaban sa kaaway. Sa kasamaang palad, ang trahedya na pagkamatay ng isang kahanga-hangang piloto ay pinasiyahan ang posibilidad na ipatupad ang kanyang mga imbensyon sa Russian school of air combat.
Ang pangangaso para sa Albatross ay isang hakbang sa imortalidad
Noong Labanan sa Gorodok (Setyembre 5 - 12, 1914), sinubukan ng Austro-Hungarian command na talunin ang ika-3 at ika-8 hukbo ng Russia ng SWF. Ngunit ang kasunod na kontra-opensiba noong Setyembre 4 sa sona ng ating tatlong hukbo (ika-9, ika-4 at ika-5) ay nagpilit sa mga tropa ng kaaway na magsimula ng mabilisang pag-atras. Sa loob ng ilang araw, naabot at nakuha ng aming mga advanced na unit ang mahalagang sentro ng Eastern Galicia - Lvov. Ang paghahanda para sa paparating na mga operasyon ay nangangailangan ng malaking regrouping ng mga tropa. Upang buksan ang kanilang mga bagong posisyon, mga lokasyon ng mga military command at control body, mga firing point, field airfield, at ang transport network, malawakang ginamit ng kaaway ang kanyang hukbong panghimpapawid. Bilang karagdagan sa pagkolekta ng impormasyon sa reconnaissance sa malapit sa likuran ng mga tropang Ruso, ang mga piloto ng kaaway, kung maaari, ay binomba ang aming mga pag-install ng militar, kabilang ang airfield ng 11th Corps Squadron. Noong Setyembre 7, ang isa sa mga eroplano ng Austrian ay naghulog ng bomba "(isang sample ng isang artilerya na shell) sa kanyang paliparan, na, pagkahulog, inilibing ang sarili sa buhangin at hindi sumabog."
Ang isa sa mga kilalang piloto ng tagamasid ng Austria, si Tenyente Baron von Friedrich Rosenthal, ang may-ari ng malalawak na lupain sa Eastern Galicia, ay kasangkot sa gawaing pakikipaglaban. Gumawa siya ng kanyang mga flight sa isang eroplano ng uri ng Albatross, na dinisenyo at ginawa gamit ang kanyang personal na pakikilahok. Sa zone ng espesyal na atensyon ng apparatus ng kaaway ay ang lungsod ng Zholkiev, rehiyon ng Lvov, kung saan matatagpuan ang estate ng Baron F. Rozental, pansamantalang inookupahan ng punong-tanggapan ng ika-3 hukbo ng Russia. Ang hitsura ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lugar na ito ay nagdulot ng matinding pangangati sa mga utos ng hukbo. Agad na inakusahan ng mga senior commander ang flight personnel ng 3rd aviation company ng hindi sapat na aktibidad sa paglaban sa air enemy.
Noong Setyembre 7, 1914, ang Quartermaster General ng Army Headquarters, Major General M.D. Hiniling ni Bonch-Bruevich mula sa mga piloto na ibukod ang mga flight ng mga Austrian sa likuran ng Russia. Staff Kapitan P.N. Nangako si Nesterov na gagawa ng mga marahas na hakbang upang malutas ang problemang ito.
Sa una, ang tanong ng isang air ram ay hindi itinaas sa lahat. Isinasaalang-alang ang posibilidad ng paglitaw ng Albatross na walang kasama (bago iyon, lumipad siya sa isang pangkat ng tatlong eroplano), napagpasyahan na makuha siya sa pamamagitan ng puwersang landing. Sa layuning ito, noong umaga ng Setyembre 8, P.N. Nesterov kasama ang kanyang deputy lieutenant na si A.A. Ginawa ni Kovanko ang ipinahiwatig na opsyon sa paliparan. Gayunpaman, nagsimula ang mga karagdagang kaganapan ayon sa ibang senaryo. Sa simula, isang kargamento na may cable ang naputol sa single-seat na eroplano ni Nesterov, na inaasahan niyang gagamitin kapag nakikipagpulong sa kaaway. Kapag nag-landing pagkatapos ng isang flight ng pagsasanay, ang makina ay biglang nagulo, at sa direksyon ni Pyotr Nikolayevich, sinimulan ng mga mekanika na suriin ang mga balbula nito. Ang hitsura ng kaaway na "Albatross" sa kalangitan ay isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa mga piloto ng Russia. Nang hindi hinihintay ang pag-troubleshoot sa kanyang apparatus, sumugod si Nesterov sa kotse ni Kovanko. Upang hindi ipagsapalaran ang kanyang buhay, tiyak na tumanggi si Pyotr Nikolaevich na hayaan ang kanyang representante na lumipad kasama niya.
Mabilis na nakakuha ng taas na hanggang 1500 m sa Morane-Saulnier G (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - hanggang sa 2000 m), inatake niya ang Albatross mula sa itaas hanggang sa ibaba. Nakita ng mga saksi sa hindi pangkaraniwang labanan na ito na pagkatapos ng isang matalim na banggaan, ang eroplano ng kalaban ay tumusok sa ilong nito at nagsimulang biglaang bumagsak. Ang kagamitan ni Nesterov ay nagwalis, pagkatapos ay bumaba sa isang spiral. Sa taas na humigit-kumulang 50 m, mabilis na umindayog si "Moran" at siya ay nahulog na parang bato. Sa sandaling ito, ang pigura ng piloto ay humiwalay sa kagamitan.
Scheme ng isang ram ni P. N. Nesterov
Mapa ng site ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid
Air ram. Poster mula sa Unang Digmaang Pandaigdig. 1914
Nang suriin ang bangkay ni Nesterov, pinatunayan ng mga doktor na nagkaroon siya ng bali ng gulugod at menor de edad na pinsala sa bungo. Ayon sa kanilang konklusyon, ang bali ng gulugod ay hindi maaaring resulta ng pagkahulog sa malambot na lupa. Staff Kapitan P.N. Namatay si Nesterov sa himpapawid, bilang resulta ng banggaan ng mga eroplano. Ang mga piloto, na malapit na kilala si Pyotr Nikolaevich, ay agad na nag-alinlangan na sinadya niyang sinaktan ang isang kaaway sa himpapawid. Naniniwala sila na nilayon ni Nesterov na pilitin ang mga tripulante ng Albatross na bumaba sa paliparan, hawak ito sa pamamagitan ng mahusay na pagmamaniobra sa ilalim ng banta ng isang tupa. Si Pyotr Nikolayevich mismo, na alam na alam ang mga istatistika ng mga banggaan ng hangin sa panahon ng pre-war at isang malaking porsyento ng mga pagkamatay, ay hindi nakakita ng anumang partikular na benepisyo sa ram para sa maliit na Russian aviation, kung saan ang bawat aparato ay nagkakahalaga ng timbang nito sa ginto. Para sa panahon ng Agosto - Setyembre 1914 lamang, ang pagkawala ng mga eroplano sa aktibong hukbo ng Russia ay umabot sa 94 na mga eroplano (45% ng kabuuan).
Ang "Act of Investigation into the Circumstances of the Heroic Death of the Head of the 11th Corps Aviation Detachment, Staff Captain Nesterov" ay nagsabi: "Matagal nang nagpahayag ng opinyon si Staff Captain Nesterov na posible na mabaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa pamamagitan ng paghagupit. ang mga sumusuporta sa ibabaw ng sasakyan ng kaaway na may mga gulong ng kanyang sariling sasakyan mula sa itaas, bukod dito, pinahintulutan niya ang posibilidad ng isang matagumpay na kinalabasan para sa ramming pilot.
Samakatuwid, karamihan sa mga eksperto ay sumang-ayon na sinubukan niyang salakayin ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may isang sulyap na suntok, na umaasa sa sikolohikal na epekto. Ayon sa mga teoretikal na kalkulasyon, ang tangential na epekto ng isang magaan na single-seat na sasakyan ay hindi maaaring humantong sa pagkasira ng isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid, na isang tatlong-upuan na Albatros na may kargang bomba. Nangangailangan ito ng alinman sa isang apparatus ng pantay na timbang, o isang suntok sa buong katawan ng umaatake na sasakyang panghimpapawid. Tila si Nesterov ay may mga teknikal na kalkulasyon para sa pagsasagawa ng air ramming na may kaugnayan sa isang solong upuan na sasakyan batay sa isang pag-atake ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may pantay na masa. Hindi man lang napag-usapan ang posibilidad ng air attack sa ganitong paraan ng mabibigat na uri ng eroplano. Ngunit, balintuna, ito mismo ang sitwasyon na nabuo sa kalangitan ng Eastern Galicia. Itinuro ang kanyang sasakyan sa eroplano ng Austrian, nawala sa paningin ni Nesterov ang katotohanan na mayroon siyang mas mabigat at hindi gaanong mapagmaniobra na two-seater na "Moran-Saulnier" na uri na "Zh". Bilang isang resulta, sa halip na isang padaplis na tama ng mga gulong sa mga pakpak ng kotse ng kaaway, nabangga niya ito gamit ang isang motor sa pagitan ng dalawang ibabaw na nagdadala nito, na humantong sa isang kumpletong pagkawala ng kontrol at pagkawasak ng huli. Ayon sa opisyal na bersyon, ang suntok na ito ay naging sanhi ng pagkamatay ng piloto ng Russia mismo.
Sa kanyang aklat na "Khodynka: ang runway ng Russian aviation", isang dalubhasa sa larangan ng kasaysayan ng aviation A. A. Demin ay nagbibigay ng isang pagtatasa ng trahedya na kaganapan na ginawa ng sikat na siyentipikong Sobyet na si V. S. Pyshnov.
Sa pagsusuri sa ram, siya, sa partikular, ay nabanggit na ang Moran ay may napakahinang forward-down view at mahirap na tumpak na matukoy ang distansya at pindutin ang Albatross gamit ang isang gulong. Posible na ang magulong daloy mula sa parehong mga eroplano at ang kanilang impluwensya sa isa't isa ay maaari ding mag-ambag. At pagkatapos, ayon kay Pyshnov, ang mga sumusunod ay maaaring mangyari: "Kung ang sasakyang panghimpapawid ng Moran-Zh ay may isang elevator lamang ng isang simetriko na profile, nang walang isang nakapirming bahagi - ang stabilizer, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad sa hawakan na itinapon. Dahil ang isang sandali ng pagsisid ay kumilos sa pakpak sa kawalan ng pag-angat, sa kaso ng isang inabandunang hawakan, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang pumunta sa isang dive na may karagdagang paglipat sa isang baligtad na paglipad. Tulad ng alam mo, pagkatapos ng isang ram, na naganap sa taas na halos 1000 m, hanggang sa taas ng P.N. Si Nesterov ay nagsagawa ng spiral descent, ngunit pagkatapos ay ang eroplano ay pumasok sa isang dive at nahulog sa isang baligtad na posisyon. Ang pag-uugali na ito ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig na si P. Nesterov ay nawalan ng malay at inilabas ang control stick; pagkatapos pumunta sa mga negatibong anggulo ng pag-atake at isang negatibong halaga ... (overload), siya ay itinapon sa labas ng sasakyang panghimpapawid dahil hindi siya nakatali ... ".
Batay sa isinagawang pagsusuri, maaaring ipagpalagay na ang piloto ay nawalan ng malay hindi sa oras ng pagrampa, ngunit kalaunan, sa panahon ng isang matarik na spiral dahil sa kahinaan ng vestibular apparatus. Tungkol sa mga problema sa kalusugan ng P.N. Si Nesterov sa harap ay binanggit ng kanyang mga kasamahan, lalo na ang piloto ng militar na si V. G. Sokolov, na nakasaksi sa malalim na pagkahimatay ni Pyotr Nikolayevich pagkatapos ng isa pang paglipad. Ang intensity ng kanyang trabaho ay makikita sa journal ng mga aktibidad ng labanan ng 11th Corps Squadron. Sa panahon mula Agosto 10 hanggang Setyembre 8, 1914, nakumpleto niya ang 12 sorties, ang kabuuang oras ng paglipad ay 18 oras 39 minuto. Ang huli sa kanila (Setyembre 8) ay tumagal lamang ng 15 minuto at binawian ng buhay ang piloto ng Russia.
Ang katawan ni Nesterov ay natuklasan sa lalong madaling panahon 6 km mula sa bayan ng Zholkiev sa isang tuyong bukid malapit sa isang latian sa pagitan ng eroplano at ng makina. Sa 400 m mula sa kanya, ang nahulog na Albatros ay nakahiga, bahagyang nabaon sa marshy na lupa. Nadiskubre kaagad ang bangkay ng dalawang miyembro ng kanyang crew (tinyente F. Rosenthal at non-commissioned officer F. Malin). Ayon sa ilang mga ulat, ang katawan ng ikatlong miyembro ng tripulante, na ang pangalan ay hindi pa naitatag, ay natagpuan nang maglaon.
Para sa kanyang walang kapantay na gawa, ang staff captain na si P.N. Si Nesterov ang una sa mga piloto ng Russia na posthumously na iginawad sa Order of St. George 4th degree at na-promote sa ranggo ng kapitan. Ang namatay na bayani ay inilibing noong Setyembre 13, 1914 sa libingan ni Askold sa Kyiv. Nang maglaon, ang abo ng piloto ng Russia ay inilipat sa sementeryo ng Lukyanovka sa kabisera ng Ukraine.
Ang pamana ni Nesterov
Ang kalunos-lunos na kinalabasan ng air ram ni Nesterov sa simula ay nagtanong sa posibilidad ng piloto na gumawa nito na manatiling buhay.
Ang mga pag-aalinlangan ay pinawi ng isa pang piloto ng Russia - Tenyente ng 12th Belgorod Lancers Regiment A. A. Kozakov, na, sa isang labanan sa himpapawid kasama ang dalawang upuan na German "Albatross" S.I noong Marso 31, 1915, pinatumba siya ng isang "Nesterov" na dumudulas sa isang epekto ng anggulo na may mga gulong mula sa itaas. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, kinilala si Kozakov bilang ang pinaka-produktibong piloto sa Russia.
Nakilala niya ang mga advanced na pananaw ni P. N. Nesterov sa paglaban sa mga sasakyan ng kaaway salamat sa nakababatang kapatid ng bayani na si Mikhail, isang piloto ng Brest-Litovsk corps squadron, na tragically namatay noong taglagas ng 1914 sa isang pag-crash ng eroplano.
Nang maglaon, kinilala ng mga Allies (British) ang air ram (dito ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang tangent strike) bilang isa sa mga anyo ng labanan sa himpapawid ng Russia, na itinuturo na kapag sila (mga piloto ng Russia) ay walang mga bomba, tumataas sila sa itaas ng kaaway. sasakyang panghimpapawid, at, lumipad sa ibabaw nito, tinamaan siya ng ilalim ng kanilang eroplano.
Ang kasunod na equipping ng sasakyang panghimpapawid na may mga awtomatikong armas ay nagtulak sa mga aerial rams sa background. Mukhang hindi maiiwasang mapunta sila sa kasaysayan. Ngunit sa ating bansa ay hindi nila tinalikuran ang mga ideya ni Pyotr Nesterov, at sa mahabang panahon ang air ram ay natakot sa mga kaaway, at ang kawalang-takot ng mga piloto ng Sobyet ay pumukaw ng taos-pusong paghanga at paggalang sa mundo. Ang pagsasanay ng air boarding (ramming) ay likas sa flight crew ng fighter aircraft ng Air Force at Air Defense Forces sa loob ng mahabang panahon at hindi nawala ang kaugnayan nito ngayon (sa mga pambihirang kaso, ang ganitong paraan ng air combat ay medyo maaari).
Noong taglagas ng 1914, isang panukala ang ginawa sa lipunang Ruso upang ipagpatuloy ang memorya ng matapang na piloto. Ang inisyatiba ay kinuha ni G. A. S. Zholkevich (ang opisina ng editoryal ng pahayagan ng Novoye Vremya), na nagsimulang makalikom ng pera upang makakuha ng ilang ektarya ng lupa sa lugar ng pagkamatay ng bayani para sa pagtatayo ng isang memorial obelisk. Sa parehong taon, isang pang-alaala na krus ang itinayo malapit sa bayan ng Zholkiev, at kalaunan ay itinayo ang isang monumento.
Ngayon, ang mga monumento ay binuksan sa matapang na piloto ng Russia sa Kyiv at Nizhny Novgorod, isang memorial bust ang itinayo sa Kazan, ang asteroid No. 3071 ay ipinangalan sa kanya. Ang isang espesyal na parangal ng estado ng Russian Federation, ang Nesterov Medal, ay may ay itinatag bilang parangal kay P. N. Nesterov.
Ang libingan ni P. N. Nesterov sa Kyiv. Modernong hitsura
Monumento sa P. N. Nesterov sa Kyiv sa Victory Avenue.
Sculptor E. A. Karpov, arkitekto A. Snitsarev
Memorial plaque sa Kyiv sa bahay sa kalye ng Moskovskaya,
kung saan nanirahan ang piloto na si P. N. Nesterov noong 1914
Monumento sa P.N. Nesterov sa Nizhny Novgorod.
Ang mga may-akda ng proyekto ay mga iskultor na Pinarangalan na Artist ng RSFSR A. I. Rukavishnikov at People's Artist ng RSFSR, Kaukulang Miyembro
Academy of Arts ng USSR I. M. Rukavishnikov
Memorial sign sa lugar ng pagkamatay ni P. N. Nesterov
| Ang Nesterov Medal ay itinatag sa pamamagitan ng Decree of the President of the Russian Federation of March 2, 1994 No. 442 "On State Awards of the Russian Federation". Ito ay iginawad sa mga tauhan ng militar ng Air Force, aviation ng iba pang mga uri at sangay ng Armed Forces of the Russian Federation, ang Federal Security Service ng Russian Federation at mga panloob na tropa ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, ang flight crew ng civil aviation at industriya ng aviation para sa personal na tapang at tapang na ipinakita sa pagtatanggol sa Fatherland at interes ng estado ng Russian Federation, habang nagsasagawa ng serbisyo sa labanan at tungkulin sa labanan, na may pakikilahok sa mga ehersisyo at maniobra, para sa mahusay na pagganap sa pagsasanay sa labanan at pagsasanay sa hangin. |
Alexey Lashkov,
Senior Research Fellow, Research
Institute of Military History ng Military Academy
Pangkalahatang Staff ng Armed Forces ng Russian Federation,
Kandidato ng Historical Sciences
