Ang Moscow Central Ring (MCC) ay isang pagdadaglat na ginagamit kamakailan lamang, ang singsing mismo ay hindi gaanong gumagana sa mga pasahero. Sa mga mapa ng metro, ang singsing ay minarkahan ng ika-14 na linya, kahit na medyo iba ang hitsura nito.
Metro o tren
Ang Okruzhnaya Railway, ang Small Ring ng Moscow Railway, ang Moscow Ring Railway, ang Moscow Central Ring - lahat ng mga kahulugang ito sa isang anyo o iba pa ay tumutukoy sa parehong bagay.
Ang unang tren sa istasyon ng Luzhniki ng Moscow Central Circle. Larawan: website / Andrey Perechitsky
Sa bagong pangalan - MCC - ang pagbanggit ng riles ay tinanggal, sa mga mapa ng metro ito ay minarkahan ng linya 14, ang paglipat sa metro ay libre (kahit na sa opsyon na "metro - MCC - metro"), isang hiwalay na pahina para sa MCC ay nilikha sa website ng metro ... Kaya ito ay lahat- Ang MCC ba ay isang subway?
Ang mismong imprastraktura ng MCC (mga track, istasyon, atbp.) ay kabilang sa Russian Railways. Ang singsing ay pisikal na konektado sa iba pang mga seksyon ng mga riles, ang paggamit ng singsing para sa trapiko ng kargamento ay hindi kinansela at posible. Ang rolling stock, "Swallows", ay tumatakbo sa iba pang mga seksyon ng mga riles ng Russia sa loob ng ilang taon na ngayon. Sa mga istasyon ng MCC, maaari mong matugunan ang mga manggagawa sa kulay abong uniporme ng Russian Railways, mga information board at bahagi ng nabigasyon sa mga istasyon ng MCC mismo - ayon sa brand book at mga pamantayan ng Russian Railways. Maging ang mga turnstile ay kapareho ng sa maraming istasyon ng suburban (kahit na nilagyan ng mga metropolitan validator). So, electric train ba ang MCC?
Pag-navigate sa paglipat sa pagitan ng mga platform ng istasyon ng Khoroshevo ng Moscow Central Circle. Larawan: website / Andrey Perechitsky
Kung pormal nating lapitan ang isyu, kung gayon ang MCC ay isang tunay na riles, gayunpaman, sa kamalayan ng masa, ang paggamit ng riles para sa paggalaw sa loob ng isang lungsod ay hindi pa rin gaanong nagagamit, bukod pa rito, ang MCC ay pinagsama pangunahin sa metro, at ang singsing ay tiyak na urban na transportasyon, at hindi suburban, na kinabibilangan ng mga berdeng tren na pamilyar sa mga mamamayan. Ito rin ang dahilan kung bakit ang nabigasyon at pamasahe ay idinisenyo sa paraang naramdaman ng pasahero na siya ay nasa ika-14 na linya ng metro, bagaman sa katunayan ang MCC, siyempre, ay hindi isang metro.
Turnstiles sa istasyon ng Luzhniki ng Moscow Central Circle. Larawan: website / Andrey Perechitsky
Tungkol sa MCC, angkop na gamitin ang terminong "urban na tren" - isang paraan ng transportasyon sa Russia ay hindi pangkaraniwan.
Sa ibang bansa, ang ganitong uri ng transportasyon ay karaniwan at medyo popular. Halimbawa, sa Germany, Austria, Switzerland, ang S-bahn ay nagpapatakbo, na sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng urban na pampublikong transportasyon at mga klasikong commuter na tren.
Ang MCC mismo ay sumisira sa mga pattern ng maraming mga kahulugan, at sa loob ng maraming buwan nagkaroon ng ganoong mga debate sa mga pampakay na forum - "Ano pa rin ang bagong singsing?".
Ang MCC, metro, monorail at pang-ibabaw na transportasyon ay pawang mga elemento ng pinag-isang sistema ng transportasyon ng lungsod, kaya ang tanong na "bahagi ba ng metro ang MCC?" hindi masyadong tama. Sa tanong na "Ang MCC ba ay nabibilang sa sistema ng transportasyon ng Moscow?", tiyak na tama at tama ang sagot na "Oo", pati na rin sa isang katulad na tanong tungkol sa subway o monorail.
Dumating ang tren ng Lastochka sa istasyon ng Khoroshevo ng Moscow Central Circle. Larawan: website / Andrey Perechitsky
Ang pangunahing daloy sa MCC ay inaasahan pa rin na makikipagpalitan sa metro, magkakaroon ng mas kaunting "malinis" na mga independyenteng paglalakbay sa paligid ng ring. Kasabay nito, ang mga istasyon tulad ng Zorge (dating Novopeschannaya), Krymskaya (dating Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (dating Volokolamskaya) ay nilikha (sa kaso ng Sorge, gagawa sila) ng mga bagong hub ng transportasyon. Ang mga residente ng kalapit na mga bahay at ang mga nagtatrabaho sa malapit ay tiyak na pahalagahan ang hitsura ng mga istasyong ito. Kasunod nito, lilitaw ang mga bagong ruta ng paggalaw.
Dahil sa mga detalye, ang bahagi ng ruta ng MCC ay dumadaan sa mga industrial zone. Ngunit ito ba ay napakahalaga, dahil ang isang bagong transport corridor ay lumitaw sa lungsod. At hindi palaging sa window "Swallows" pang-industriya zone ay kisap-mata. Novodevichy Convent, Moscow City, Losiny Ostrov, Moskva River - ang mga landscape ay higit sa magkakaibang.
Tingnan mula sa bintana ng tren ng MCC. Larawan: website / Andrey Perechitsky
Mula sa punto ng view ng mga pormal na kahulugan, ang MCC ay higit pa sa isang de-kuryenteng tren kaysa metro; sa katunayan, ito ay isang bagong ganap na elemento ng sistema ng transportasyon. Gaano ito kaugnay na tanong para sa bawat indibidwal na pasahero. Sa anumang kaso, ang mga bagong koneksyon na nagpapababa sa oras ng paglalakbay ay palaging mabuti, lalo na para sa isang metropolis tulad ng Moscow.
Mga impression ng mga unang pasahero
Andrey Perechitsky
MOSCOW, 10 Setyembre. /TASS/. Nagbukas ang trapiko ng mga pasahero ngayon sa Moscow Central Circle (MCC, dating MKZHD): 26 na istasyon ang magagamit ng mga mamamayan, mula sa 11 kung saan maaari kang lumipat sa mga linya ng metro, mula 5 hanggang commuter train stop.
Ang mga Muscovite ay nag-explore nang may interes sa isang bagong, ground branch, nalaman ng koresponden. TASS, na nagmaneho ng buong bilog sa MCC.
"Ang singsing ay dumadaan sa 26 na distrito ng Moscow, kung saan humigit-kumulang 2 milyong tao ang nakatira. 30% sa kanila ay nakatira sa loob ng maigsing distansya mula sa mga istasyon ng MCC. Ang surface metro ay darating sa anim na distrito sa unang pagkakataon, mga 600 libong Muscovites ang nakatira doon," Sinabi ng Deputy Mayor ng Moscow sa mga isyu sa transportasyon na si Maxim Liksutov sa bisperas ng pagsisimula ng trapiko ng tren sa ring.
Lumipad ang mga lunok
Sa 14:00, ang unang tren, ang pula at kulay-abo na Lastochka, ay dumating sa Luzhniki platform. Ang susunod na istasyon - "Kutuzovo" - ay inihayag ng direktor ng People's Museum ng Moscow Metro Konstantin Cherkassky. "Ang simula ng trapiko sa Moscow District Railway ay naganap noong Hulyo 19, 1908 sa istasyon ng Serebryany Bor. Sa una, ang paggalaw ay trapiko ng pasahero, ngunit pagkatapos ay hindi ito nag-ugat," ang boses ni Cherkassky ay nagdadala sa iyo sa nakaraan, nang ang Moscow kasya pa rin sa loob ng kalsadang iyon, at samakatuwid ay tinawag itong distrito at wala nang iba.
Pagkaraan ng mahigit isang siglo, bumalik ang mga pasahero sa Moscow District Railway, na ngayon ay Moscow Central Ring. Ngayon, ang isang buong bilog sa MCC ay tumagal ng 82 minuto, ang average na oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga istasyon ay 3 minuto, at ang agwat sa pagitan ng mga tren ay 5-10 minuto. Ang mga tren ay may komportableng temperatura, ang mga information board ay nagpapahiwatig ng kasalukuyang oras, ang temperatura ng hangin sa loob ng cabin, at ang pangalan ng istasyon. Ang mga istasyon at paglilipat ay inihayag sa Russian at English, maaari mong singilin ang iyong telepono sa tren o basahin ang isang espesyal na isyu ng pahayagan na "My Metro" na nakatuon sa MCC.
Tila ang lahat ay komportable sa karwahe: mga pamilyang may mga andador at aso, mga pensiyonado, mga kabataan, mga pasaherong may mga scooter at bisikleta. Isang oras pagkatapos ng pagbubukas ng trapiko sa singsing sa kotse, literal na walang lugar para sa isang mansanas na mahulog. Ang mga pasahero ay nagpapalitan ng mga impression, magtanong sa isa't isa tungkol sa mga tiket, oras ng paglipat, pag-aralan ang maliliit na card na ibinibigay sa pasukan sa mga istasyon.
"Narito, nakatira kami sa Novohokhlovskaya, at magtatrabaho ako sa Leninsky Prospekt. Dumadaan ako sa Third Transport Ring, ang kalsada ay tumatagal ng halos isang oras, o kahit isang oras at kalahati. At kung iiwan mo ang kotse and go here to Gagarin Square, it's minutes 20 will only take,” sabi ng asawa sa asawa. Nagpasya ang mag-asawa na sumakay sa paligid ng ring kasama ang kanilang tatlong anak na babae at isang maliit na aso na tinatawag na Button.
transplant transplant alitan
Ang paglipat mula sa istasyon ng Ploshchad Gagarina MCC hanggang sa istasyon ng Leninsky Prospekt ay mainit-init: hindi mo kailangang lumabas mula sa platform, ang pasukan sa metro ay matatagpuan doon mismo. Mayroong apat pang mga naturang paglilipat ayon sa prinsipyo ng "dry feet": sa mga istasyon ng metro ng Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino at Mezhdunarodnaya. Tatagal lang sila ng ilang minuto. Ngunit sa ibang mga istasyon, ang paglipat sa metro o mga commuter na tren ay tumatagal ng mas maraming oras.
Mula sa istasyong "Shelepikha" maaari kang lumipat sa istasyon ng tren na "Testovskaya" ng direksyon ng Belarus, ang paglipat ay tumatagal ng 7 minuto, sa pamamagitan ng paraan, 9 minuto ay ipinahiwatig sa mapa ng MCC. Totoo, ang mga palatandaan ay hindi nakikita, kailangan mong tanungin ang mga empleyado ng MCC para sa mga direksyon. Ang mga tagahanga ng mga skyscraper ay magugustuhan ang paglipat - MIBC "Moscow-City" ay matatagpuan napakalapit at perpektong nakikita.
Walang mga turnstiles sa Testovskaya, maaari kang bumili ng tiket ng tren sa takilya, ngunit ito ay matatagpuan sa kabaligtaran na platform mula sa pasukan. Ang daan pabalik sa "Shelepikha" ay tumagal lamang ng 5 minuto. Malamang, ang kakulangan ng mga palatandaan ay hindi malito sa mga lokal na residente. At mayroong.
Limang buwan na ang lumipas mula noong pagbubukas ng trapiko sa kahabaan ng Moscow Central Ring. Ang mga kumportableng pulang de-kuryenteng tren ay tumigil na sa pagiging kakaiba, ngunit naging isang pamilyar na paraan ng transportasyon para sa marami. Ngunit gayon pa man, hindi lahat ng Muscovites at mga bisita ng kabisera ay nakasakay sa buong singsing. Mayroon akong ilang libreng oras, at nagpasya akong gumawa ng isang buong bilog.
2. Ang taas ng araw ng trabaho, wala masyadong tao, pero hindi mo rin matatawagan ang mga walang laman na platform. , paglipat sa istasyon ng metro na "Avtozavodskaya". 
3. Ang mga "swallows" ay madalas. 
4. Sino ang nag-order ng taxi papuntang Dubrovka? Ngayon ay sasakay kami ng tren. 
5. Karaniwan, ang ruta ng MCC ay dumadaan sa mga lugar na pang-industriya. Sa hindi inaasahang pagkakataon, maraming hypermarket at shopping center sa daan. 
6. Isang bagong Zilart quarter ang itinatayo sa isang lugar sa paligid dito. 
7. Ipinangakong hack:
Dati, posibleng maglibot sa MCC na may libreng paglilibot. Ikinalulungkot kong hindi ako nakaalis. Para sa mga hindi makasakay sa isang paglilibot, ang pamamahala ng Moscow Metro ay nangako na maglunsad ng isang audio guide sa pagtatapos ng 2016, sa kasamaang-palad, hindi ko ito nakita. Pinaghihinalaan ko na hindi kailanman ginawa ang audio guide.
Ngunit, nang maghanap ako ng impormasyon sa net, nakakita ako ng isang page na may magandang amateur audio tour. Ang paglilibot ay binubuo ng 30 mga fragment, maingat na hinati sa mga yugto. Ito ay napaka-maginhawa upang pumunta at makinig sa kung ano ang nasa labas ng bintana.
Medyo luma na ang audio tour, dahil maraming mga dating saradong istasyon ang nagbukas mula noong pag-record, ngunit ang impormasyon ay kapaki-pakinabang at kawili-wili pa rin. Salamat sa mga may-akda!
Link sa audio tour ng MCC: https://vk.com/audios-129204178, gawing komportable ang iyong sarili sa tabi ng bintana at magsaya. Ganyan talaga ang ginawa ko. 
8. Shopping complex "City". 
9. Huwag kalimutan na ang MCC ay ang ideya ng hindi lamang metro, kundi pati na rin ang Russian Railways. Samakatuwid, ang mga mahilig sa diesel locomotives at iba pang trainspotting ay makakahanap ng maraming kawili-wiling bagay para sa kanilang sarili. Kung mas malinis lang ang mga bintana. 
10. Ilan pang kagamitan sa riles. 
11. Hotel "Izmailovo", ang istasyon ng MCC na may parehong pangalan ay matatagpuan napakalapit. 
12. Paalala sa mga hindi residente. 
13. Izmailovsky Kremlin. May magandang view dito. 
14. Sa isang lugar sa lugar ng dating Cherkizon. 
15. Nakatutuwang pagmasdan hindi lamang ang lungsod, kundi pati na rin ang mga tao. 
16. "Moose Island". 
17. Isa pang shopping center. 
18. 
19. Ang "Swallow" ay sumakay nang napakatahimik at maayos, maaari kang umidlip. Kasabay nito, kung minsan ang de-kuryenteng tren ay bumibilis sa halos 100 kilometro bawat oras. 
20. Tinatanggal ang niyebe. 
21. Nakarating kami sa Vladykino. 
22. 
23. 
24. Dumaan kami sa Botanical Garden. Mula dito makikita mo nang perpekto. 
25. Dumadaan kami sa Swallow's Nest. 
26. Platform na "Sorge", na pinangalanan sa sikat na opisyal ng intelligence ng Sobyet. 
27. CSKA Stadium na may gusali sa hugis ng UEFA Cup. 
28. Papalapit na kami sa Moscow City. Istasyon "Sentro ng Negosyo". 
29. Ang istasyong ito ay tinawag na "Emerald City". Isang kamangha-manghang at walang katotohanan na solusyon sa arkitektura. 
30. Nagmamaneho kami palayo sa Lungsod. 
31. Ang Moscow ay palaging nasa isang lugar. 
32. 
33. Kami ay gumagalaw. Nakikita namin ang sentro ng Moscow, ang tulay ng Crimean at ang monumento kay Peter the Great. 
34. Graffiti ng lungsod ng Moscow. 
Kaunti pa at bumaba na ako sa mismong istasyon kung saan ako napadpad. Ang oras ng paglalakbay ay humigit-kumulang 80 minuto.
Ito ay isang kusang paglilibot. May ideya na sumakay muli kapag umiinit, kakailanganin mong maghanda at maghugas ng bintana sa tren.
Sa pamamagitan ng paraan, ang Museo ng Moscow ay nagsasagawa ng mga opisyal na paglilibot sa MCC.
Presyo ng tiket - 300 rubles, ang iskedyul ay nasa website ng museo.
Kung pupunta ka sa iyong sarili, kung gayon ang paglilibot ay magiging napakamura, tandaan na ang paglipat mula sa metro patungo sa MCC ay libre, at ang audio tour ay magagamit sa Internet. Isang magandang opsyon para sa paglalakad at paggalugad sa lungsod, kahit na para sa mga nakatira dito. Maaari mong simulan at tapusin ang paglilibot kahit saan, nang hindi umaasa sa sinuman.
Ano ang nalalaman tungkol sa isa sa pinakamalaking mga proyekto sa transportasyon sa Russia
Noong Setyembre 10, sa Araw ng Lungsod, inilunsad ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin ang trapiko sa Moscow Central Circle (MCC). Mahigit sa 100 bilyong rubles ang namuhunan sa isa sa mga pinaka-ambisyosong proyekto sa transportasyon ng Russia, ngunit marami ang hindi pa nakumpleto. Ang RBC ay nagpapakita ng isang dossier sa MCC
Ang high-speed electric train na "Lastochka" sa isang test run sa MCC, Setyembre 2, 2016 (Larawan: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Ano ang inilunsad
Sa Araw ng Lungsod, sa unang pagkakataon, ang Moscow Central Ring, isang riles ng lungsod na may haba na 54 km, ay tumanggap ng mga pasahero. Sa kabuuan, ang MCC ay magkakaroon ng 31 istasyon (ang eksaktong pangalan ay isang transport interchange hub, TPU). 17 sa mga ito ay konektado sa mga istasyon ng metro, kabilang ang mga sakop na gallery mula sa MCC hanggang sa metro sa 11 mga istasyon; sa opisina ng alkalde, ang mga ganitong pagbabago ay tinatawag na "dry feet". Magkakaroon ng siyam na transfer point mula sa MCC patungo sa mga commuter train (ang Kyiv commuter line lang ang mananatiling walang integration sa ring). Sa oras ng pagmamadali, lalabas ang mga tren sa mga istasyon tuwing anim na minuto, sa normal na oras - isang beses bawat 11-15 minuto; Ang tren ay gagawa ng isang buong bilog sa loob ng isang oras at kalahati. Ipapakita ng mga board sa mga platform ang oras ng pagdating ng susunod na tren. Sa mga istasyon, nangangako silang maglalagay ng mga port para sa pag-recharge ng mga gadget.
Matapos ang paglulunsad ng proyekto ng Russian Railways, ang buong imprastraktura ng riles ay aalis, at ang lungsod ay nagtalaga ng pagmamay-ari ng mga platform at transport hub (TPU) sa State Unitary Enterprise Moscow Metro. Sa unang buwan ng operasyon ng MCC, ang paglalakbay dito ay magiging libre, pagkatapos ay posible na makapasok sa istasyon ng MCC gamit ang mga card na pareho para sa pampublikong transportasyon ng Moscow.
Konstruksyon ng isang sakop na gallery mula sa MCC hanggang sa Vladykino metro station; sa city hall ang mga naturang transition ay tinatawag na "dry feet", Hulyo 2016 (Larawan: Oleg Yakovlev / RBC)
2. Sino ang nag-imbento
Ang pagtatayo ng Moscow circular railway na nag-uugnay sa mga industrial zone sa labas ng Moscow ay nagsimula noong 1902. Ito ay inilunsad noong 1908, mamaya kaysa sa binalak, dahil may mga pagkagambala sa pagpopondo dahil sa Russo-Japanese War. Karamihan sa trapiko ng kargamento ay dinala sa MOZHD. Dumaan din ang mga pampasaherong tren, ngunit noong 1934, sa pag-unlad ng trapiko ng tram sa lungsod at pagsisimula ng pagtatayo ng metro, ang singsing ay sarado para sa mga tao.
Sa pag-alis ng karamihan sa mga pabrika sa labas ng Moscow, ang linya ng kargamento na ito ay naging hindi na kailangan. Sa pagtatapos ng 2007, nilagdaan ni Moscow Mayor Yuri Luzhkov at Russian Railways President Vladimir Yakunin ang isang kasunduan na magtrabaho sa isang proyekto upang i-convert ang singsing ng kargamento sa isang linya ng pasahero. Pinlano na ang lahat ng trabaho ay matatapos sa 2010-2011. Ang deadline ay itinulak pabalik ng ilang beses. Sa katunayan, nagsimula ang pagtatayo noong 2012.
3. Ano ang magiging hitsura ng mga tren?
Ang MCC ay magpapatakbo ng humigit-kumulang 30 tren. Habang ginagamit ng "mga tren ng lungsod" ang "Swallows", na binuo ng Siemens sa pagkakasunud-sunod ng Russian Railways para sa transportasyon ng mga pasahero sa panahon ng 2014 Winter Games sa Sochi. Ang kasalukuyang pinuno ng Moscow Metro, si Dmitry Pegov, ang nanguna sa proyektong ilunsad ang Lastochka sa Sochi noong siya ay nagtrabaho para sa Russian Railways.
Ang tren ay may limang kotse (napapalawak hanggang sampu). Ang lahat ng "Lastochka" para sa metropolitan ring ay nilagyan ng Wi-Fi at air conditioning, magkakaroon ng mga espesyal na lugar para sa mga bisikleta, na, hindi katulad ng metro, ay maaaring dalhin nang hindi naka-assemble kasama ang MCC. Ang bawat Lastochka ay magkakaroon ng dalawang banyo.
Ang high-speed electric train na "Lastochka" sa operational depot, Nobyembre 2015 (Larawan: Sergey Gusev)
4. Magkano ang nagastos mo
Sa oras na inilunsad ang MCC, higit sa 100 bilyong rubles ang ginugol sa proyekto. Ang Russian Railways ang naging pangunahing mamumuhunan: ang kumpanyang pag-aari ng estado ay namuhunan ng 74 bilyong rubles sa pagtatayo ng imprastraktura ng riles. (nagplano silang gumastos ng 54 bilyong rubles, ngunit ang demolisyon ng mga pasilidad at ang paglipat ng mga komunikasyon ay nagkakahalaga ng hindi inaasahang mahal, isang mapagkukunan na pamilyar sa pagtatayo ng MCC ang nagsabi sa RBC).
Ang gobyerno ng Moscow ay gumastos ng 19 bilyong rubles. para sa pagtatayo ng 31 mga istasyon ng singsing at ang kanilang pagsasama sa mga istasyon ng metro. Isa pang 10.6 bilyong rubles. ginugol sa muling pagtatayo ng mga overpass (ang Volokolamsk overpass ang naging pinakamahal, nagkakahalaga ito ng 5 bilyong rubles - ang mga awtoridad ay kailangang baguhin ang mga bintana sa mga gusali ng tirahan na pinakamalapit sa overpass para sa proteksyon ng ingay).
Magbabayad ang lungsod ng RZD 3.8 bilyong rubles bawat taon. para sa mga serbisyo ng transportasyon para sa mga pasahero sa bagong ring. Ang mga partido ay pumirma na ng 15 taong kontrata.
Luzhniki station, Hulyo 2016 (Larawan: Oleg Yakovlev / RBC)
Sa naaprubahang proyekto, malapit sa 11 transfer hub, ang mga komersyal na pasilidad ay itatayo sa gastos ng mga namumuhunan - mga shopping at business center, mga hotel. Ang kumpanya ng pamamahala na OAO MKZhD, na pag-aari ng gobyerno ng Moscow, ay dapat mag-isyu ng mga karapatan sa pag-aari sa mga lupain para sa komersyal na konstruksyon sa sarili nitong mga subsidiary at pagkatapos ay ibenta ang mga ito sa auction sa mga namumuhunan.
Sa oras na ang trapiko sa singsing ay inilunsad, isa lamang sa naturang seksyon ang nasa ilalim ng martilyo: para sa 1.14 bilyong rubles. Nakatanggap ang Pioneer Group ng 100% stake sa Botanichesky Sad LLC at ang karapatang bumuo ng teritoryo malapit sa Botanichesky Sad transport hub. Ang kumpanya, na nagpapatupad ng LIFE Botanical Garden residential project sa malapit, ay magtatayo ng shopping at office center at isang apart-hotel doon.
"Ang lahat ng iba pang mga site para sa pagtatayo ng transfer hub ay ipapatupad sa panahon ng 2016-2017. Inaasahan naming kumita sa mga auction na ito ng hindi bababa sa 14 bilyong rubles, maximum na 19 bilyong rubles, depende sa sitwasyon. Iyon ay, ibabalik namin ang halos lahat ng mga pondo na namuhunan ng lungsod sa pagtatayo ng teknolohikal na bahagi ng mga istasyon, "sabi ng interlocutor ng RBC sa Moscow City Hall, idinagdag na ang pagtatayo ng transfer hub ay magbibigay ng lakas sa pag-unlad ng ang mga teritoryo sa paligid ng MCC ng mga developer. Ayon sa interlocutor ng RBC, sa pagtatapos ng 2016 ito ay pinlano na maglagay para sa auction ng apat o limang bagay, ang natitira - sa susunod na taon.
Konstruksyon ng istasyon ng Botanical Garden, Hulyo 2016 (Larawan: Oleg Yakovlev / RBC)
6. Ano ang magbibigay ng bagong singsing
"Sa pamamagitan ng 2020, kapag ang lahat ng mga proyekto para sa pagsasama sa metro at mga de-koryenteng tren ay nakumpleto, ang mga proyekto para sa pamimili at mga sentro ng opisina ay ipinatupad, pinaplano namin na ang trapiko ng pasahero ay aabot sa 300 milyong tao sa isang taon," sinabi ng isang mapagkukunan sa Moscow City Hall. RBC, idinagdag na pareho ang bilang ng mga pasahero bawat taon na dinadala ng operating Metro Circle Line. Samantala, ang bagong singsing ay magdadala ng humigit-kumulang 75 milyong tao sa isang taon, kalkulado ng City Hall.
Ang paglulunsad ng MCC ay maglalabas ng metro, lalo na sa gitna, at madaragdagan ang accessibility ng ilang mga lugar kung saan wala pang istasyon ng metro sa ngayon, sigurado ang tanggapan ng alkalde. Ang pinuno ng Moscow Construction Complex, Marat Khusnullin, ay nagbahagi ng mga pagtatantya na ang abalang linya ng metro ng Koltsevaya ay magiging 15% na mas malaya - ang mga tao ay hindi kailangang maglakbay mula sa labas patungo sa gitna upang magpalit ng mga tren sa Koltsevaya. Ang MCC website ay nagbibigay ng mga kalkulasyon: ang biyahe para sa karaniwang pasahero ng metro ay magiging 20 minutong mas maikli.
Si Egor Muleev, isang mananaliksik sa Institute of Transport Economics at Transport Policy sa National Research University Higher School of Economics, ay binibigyang-diin ang kalabuan ng naturang mga kalkulasyon: ayon sa kanya, ang mga benepisyo ng paglulunsad ng MCC ay tulad ng mga bike lane sa Moscow: para sa ilan ito ay talagang gawing mas madali ang paglipat sa paligid, ngunit para sa marami ay hindi ito magbabago ng anuman.
"Ang singsing ay ipinasok nang walang ganap na mga transfer node. Lubos akong nag-aalinlangan na kahit na sa mga darating na taon ay hihingin ito ng mga pasahero sa lawak na inaasahan ng mga awtoridad," sabi ni Pavel Zyuzin, senior researcher sa Center for Research on Transport Problems sa Megacities sa Higher School of Economics. - May mga tanong tungkol sa mga paglilipat sa maraming radii. Matatagpuan ang mga ito sa layong 500-700 m mula sa mga istasyon ng MCC.
Ang parking-and-ride na paradahan ay lilitaw malapit sa apat na istasyon ng MCC ngayong taon (Larawan: Oleg Yakovlev / RBC)
Gayunpaman, ayon sa eksperto, ang bagong singsing ay magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa mga residente ng ilang mga lugar ng Moscow. "Sa Yaroslavl highway sa direksyon ng Bogorodskoye at Lefortovo, ito ay magpapagaan sa sitwasyon. Ilalabas nito ang ilang mga hilagang-kanlurang sektor, Koptevo at iba pang mga lugar, "ang listahan ng mga eksperto. "Ngunit para sa timog, dito ang MCC ay napakalapit sa Metro Circle Line, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay maliit." Gayundin, ang paglulunsad ng MCC, sa kanyang opinyon, ay gawing mas madali para sa mga residente ng ilang mga lungsod sa rehiyon ng Moscow, lalo na para sa mga pasahero na naglalakbay mula sa Mytishchi at Korolev.
Ano ang hindi nagawa
Sa araw ng opisyal na paglulunsad ng MCC, ang mga tagapagtayo ay walang oras upang maghanda ng pitong istasyon para sa operasyon. Ang kanilang listahan ay nai-publish ng TASS, na binanggit ang isang mapagkukunan sa gobyerno ng Moscow. Ang mga unang tren ng ring ay dadaan sa Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka at Dubrovka nang walang tigil. Ang impormasyong ito ay nakumpirma sa RBC ng sarili nitong pinagmulan sa kumpanya ng pamamahala ng proyekto na OAO MKZhD.
Isang buwan at kalahati bago ang Araw ng Lungsod, isang mataas na ranggo na mapagkukunan ng RBC sa gobyerno ng Moscow ang nagsabi na "sa paglulunsad, ang buong imprastraktura, lahat ng mga platform sa 31 na mga hintong punto, ay magiging handa." "Ito ay dapat na mayroon, at walang duda na ito ay magiging handa para sa paglulunsad," tiniyak ng kausap ng RBC. Gayunpaman, noong Setyembre 2, sinabi ni Hamid Bulatov, Unang Deputy Head ng Department of Transport, sa mga mamamahayag na ang pagbubukas ng pitong istasyon ng MCC sa araw ng pagsisimula ng trapiko sa kahabaan ng ring ay "may pagdududa", na nangangako na ang isang buong listahan ng ang mga istasyon ay iaanunsyo isang linggo bago ang grand opening, na magsisimulang gumana kaagad.
Ngunit ang opisyal na listahan ng mga natapos na istasyon ay hindi inihayag noong Huwebes, nang wala pang dalawang araw ang natitira bago ang seremonya. Ang source ng RBC sa Moscow Railways OJSC ay nagsabi na ang pinal na desisyon sa bilang ng mga istasyon na magiging available sa mga pasahero sa unang araw ng MCC ay gagawin lamang isang araw bago ang pagbubukas ng ring. Kasabay nito, sinabi ng kausap na pito sa 31 na istasyon ang "tiyak na hindi magbubukas", at mayroong "mga pagdududa" tungkol sa dalawa pa. "Wala kaming oras, ang lahat ng kinakailangang kagamitan ay hindi pa nakakabit sa lahat ng dako. Marahil ay magbubukas kami ng 24 na istasyon nang sabay-sabay, at pagkatapos ay isasara namin ang dalawa para sa isang maikling sandali para sa pagtatapos ng trabaho, "sabi ng isang mapagkukunan ng RBC sa Moscow Ring Railway sa RBC, idinagdag na sa pagtatapos ng taon, "lahat ng mga istasyon ng MCC ay tiyak na maging available sa mga pasahero."
Karamihan sa mga sakop na gallery ay hindi handa para sa paglipat sa mga platform para sa mga tren sa metro at tatlong mga punto ng paglipat mula sa MCC patungo sa metro. Ngunit ang mga pasilidad na ito, hindi tulad ng mga istasyon mismo, ay orihinal na binalak na itayo pagkatapos ng paglulunsad ng trapiko sa kahabaan ng MCC.
Aling mga tren ang hindi tatakbo
Sa una, ang ibang mga tren na may pangalan ng ibon - Ivolgi - ay dapat na tumakbo sa kahabaan ng MCC. Tender para sa samahan ng paggalaw ng mga de-koryenteng tren sa kahabaan ng Moscow Ring Road sa loob ng 15 taon para sa 57 bilyong rubles. nanalo sa kumpanyang TsPPK - isang operator ng suburban electric train, na pag-aari ng bise-mayor ng Moscow, pinuno ng departamento ng transportasyon na si Maxim Liksutov. Sa isang pakikipanayam sa RBC, sinabi ni Liksutov na ang TsPPK ay nanalo sa tender dahil sa isang mas kanais-nais na alok para sa Moscow, at tiniyak na pagkatapos lumipat sa serbisyo sibil, siya mismo ay hindi sumusunod sa negosyo ng kanyang mga dating kumpanya. "Tatlong kumpanya ang lumahok sa kumpetisyon, kabilang ang Russian Railways mismo, na nag-aalok ng hindi gaanong kanais-nais na mga kondisyon para sa lungsod at samakatuwid ay nawala," paliwanag ni Liksutov sa RBC noong Pebrero 2015.
Ang kumpanya ng TsPPK ay nagplano na magtapos ng isang kontrata sa Transmashholding (ang mga kasamang may-ari ng kumpanya ay sina Iskander Makhmudov at Andrey Bokarev, hanggang 2011 si Liksutov ay isa ring co-owner ng kumpanyang ito) para sa paggawa ng mga electric train ng Ivolga. Ang mga tren ay nakaposisyon bilang mga kakumpitensya ng Lastochka, habang ganap na gawa sa mga domestic na materyales at mas mura ng 40-50%.
Ngunit ang Ivolga ay hindi nakapasa sa sertipikasyon, at kung wala ito imposibleng maglagay ng mga tren ng modelong ito sa MCC. Ang isang kinatawan ng JSC VNIIZhT, na sumusubok sa prototype ng Ivolga, ay tumanggi na sabihin sa RBC kung bakit hindi na-certify ang tren.
Noong Enero 2016, ilang buwan pagkatapos palitan ni Oleg Belozerov si Vladimir Yakunin bilang pinuno ng Russian Railways, lumabas na ang mga karapatang magsilbi sa mga pasahero at ang $56 bilyon na kontrata ay mapupunta rin sa Russian Railways. Tulad ng paliwanag ng isang mapagkukunan sa Russian Railways, isinasaalang-alang ni Oleg Belozerov ang sitwasyon na hindi patas para sa Russian Railways: "Ito ay lumabas na ang estado ay nagtayo ng buong imprastraktura gamit ang sarili nitong pera, kung saan ang mga kasosyo sa negosyo ni Liksutov ay kumita ng pera, na magbibigay ng mga tren at tatanggap ng pera. para sa transportasyon. Noong kalagitnaan ng Enero 2016, hindi inaasahang nagpasya ang CPPK na italaga ang kontrata para sa mga serbisyo ng transportasyon sa Russian Railways.
City electric train EG2Tv "Ivolga" (Larawan: Sergey Fadeichev/TASS)
Si Mikhail Khromov, direktor heneral ng CPPK, ay nagsabi na ang Russian Railways at ang mga awtoridad ng lungsod ay ang nagpasimula ng pagtatalaga ng kasunduan - "sila ay sapat na nakakumbinsi para sa amin na sumang-ayon." Opisyal, inamin din ng Russian Railways na natanggap nila ang kontrata pagkatapos ng "multilateral consultations with the participation of the Moscow government." Ngayon ang Russian Railways ay maghahatid ng mga pasahero ng MCC sa kanilang Lastochkas.
Ang source ng RBC sa gobyerno ng Moscow, gayunpaman, ay nagsasabing ang Ivolga ay maaari pa ring bumalik sa proyekto. "Kung ang Ivolga ay pumasa sa sertipikasyon, ang Russian Railways ay magagawang palitan si Lastochka dito," sabi ng kausap ng RBC. - Sa aming kontrata ay hindi naayos na sa lahat ng 15 taon ay magkakaroon lamang ng "Swallow". Sa aking opinyon, ito ay isang katanungan ng kahusayan ng rolling stock, ang halaga ng pagpapanatili, atbp.
Sa kalaunan ay nakakuha lamang ang TsPPK ng isang kontrata para sa 2.1 bilyong rubles. upang ayusin ang pagbebenta ng mga tiket at ang gawain ng mga controllers sa loob ng apat na taon. Gayunpaman, ang sistema ng ticketing ng bagong ring ay ganap ding isasama sa urban transport system, sa halip na suburban transport, na siyang pokus ng CPPK.
I-saveMuling pagtatayo ng Moscow Central Ring (MCC)- isang natatanging proyekto hindi lamang para sa Moscow, ngunit para sa Russia sa kabuuan. Ang MCC ay naging isang ganap na light metro, na isinama sa sistema ng metro.
Ang MCC scheme ay nakasulat sa metropolitan metro map. Ipinapahiwatig nito ang tinatayang oras ng paglilipat sa lupa mula sa MCC.
Bilang karagdagan, ang diagram ay nagpapakita ng mga posibleng paglilipat mula sa MCC patungo sa ibabaw ng urban na transportasyon, ang pagitan ng trapiko, atbp.
Ang paggalaw sa kahabaan ng ring ay inilunsad noong Setyembre 10, 2016. Nagbigay ito ng bagong impetus sa pag-unlad ng mga inabandunang pang-industriya na lugar ng kabisera, at ginawang posible na maputol ang Gordian knot ng mga problema sa transportasyon na nakabitin sa kabisera.
Ang Moscow Central Ring ay ang daan patungo sa hinaharap. Salamat sa ring, ang mga paglalakbay sa paligid ng kabisera ay tumatagal ng isang average na 20 minuto. Ang isa pang natatanging tampok ng MCC ay ang pagkonekta nito sa hardin at parke ensembles ng kabisera: ang Mikhalkovo estate, ang Botanical Garden, ang mga teritoryo ng Exhibition of Economic Achievements at ang Losiny Ostrov National Park, ang Vorobyovy Gory nature reserve at iba pa.
Ang MCC ay isang bagong buhay para sa mga industrial zone ng Moscow
Mula noong 1908, ang Moscow Central Ring ay nagsilbi sa mga pang-industriya na lugar at pangunahing ginanap ang pag-andar ng transportasyon ng mga kalakal. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, maraming mga pang-industriya na lugar sa paligid ng singsing na ito ay nahulog sa pagkasira, ang ilang mga industriya ay nagsara. Ang isang bilang ng mga pang-industriyang zone ay ginamit bilang mga bodega sa pinakamahusay. Ngayon ang mga teritoryong ito ay aktibong muling inaayos, ang mga pabahay na may mga pasilidad na panlipunan, mga sports complex, atbp. ay itinatayo dito. At ang pagbuo ng mga teritoryo ay nangangailangan ng maginhawang mga koneksyon sa transportasyon.
Ang paglulunsad ng trapiko ng pasahero sa kahabaan ng MCC ay nilulutas ang isyu ng suporta sa transportasyon para sa mga industriyal na sona. Bilang karagdagan, ang ring ay konektado sa mga commuter train at electric train na papunta sa sentro ng lungsod na may mga istasyon ng MCC. Ang mga pasahero ay maaaring, bago makarating sa sentro ng lungsod, lumipat sa mga tren ng MCC at lumipat sa halos buong teritoryo ng Moscow.
Ang lahat ng mga istasyon ng MCC ay itinayo sa anyo ng mga transport interchange hub (TPU). Isasama nila ang mga opisina, shopping mall, tindahan at cafe. Ang konseptong ito ay nakakatugon sa parehong mga interes ng mga namumuhunan, kung saan mahalaga na mabawi ang mga pamumuhunan sa konstruksiyon, at ang mga pangangailangan ng mga mamamayan.
