Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ng Rolls-Royce ang paggawa ng kotse at noong 1921 binuksan ang unang pabrika nito sa Estados Unidos. Ang "R" na makina ay idinisenyo para sa isang seaplane entry sa Schneider Cup sa Great Britain noong 1929. Tila ni-sketch ni Royce ang disenyo gamit ang isang tungkod habang naglalakad sa buhangin ng West Wittering. Ang makinang ito, pagkatapos ng pagpipino, ang naging maalamat na Merlin, na pagkatapos ay na-install sa magkakatulad na sasakyang panghimpapawid ng Spitfire at Hurricane.

Ang produksyon ng Rolls-Royce 20 HP, na angkop na pinangalanang "Baby" Rolls-Royce, ay nagsimula noong 1922. Dinisenyo para sa mga nagmamay-ari ng driver, ang kotse ay naging napakapopular sa lumalaking middle class - mga propesyonal na doktor, abogado at negosyante. Nilagyan ito ng 3127 cc inline na anim na silindro na makina. cm, na nakabuo ng maximum na bilis na 62 milya / h.

Noong 1925, ang modelo ng Silver Ghost ay pinalitan ng "New Phantom", na kalaunan ay naging sikat na Phantom I. Ang huling Silver Ghost armored cars ay binuo noong 1927 para sa Russian Trade Representation na "Arkos". Ang Phantom ay binuo kapwa sa UK at sa isang bagong pabrika sa Springfield, Massachusetts.

Ang 30s ng ika-20 siglo ay naging panahon ng mga bagong tala sa lupa, sa dagat at sa himpapawid. Itinakda ni Sir Malcolm Campbell ang land speed record sa 272.46 mph noong 1933 kasama ang kanyang Bluebird. Noong 1937, sinira ni George Aston, sa kanyang Rolls-Royce Twin "R" Thunderbolt, ang rekord na iyon na may pinakamataas na bilis na 312.2 mph. Sinira ni Sir Henry Seagrove ang world sea speed record na 119 mph sa isang "R" powered Miss England II, ngunit halos agad na napatay matapos tumama sa baha na tuod.

Ang chassis ng Phantom II ay malawakang muling idinisenyo, na ginagawa itong perpektong pagpipilian para sa mga umaalis sa trabaho sa Biyernes ng gabi para sa isang weekend na paglalakbay sa timog ng France. Ang pinakakilala ay ang Barker hardtop convertible, ang Park Ward Continental coupe, at ang Barker Torpedo Tourer. Ang Park Ward Continental ay umabot sa 92.3 mph at bumilis mula 0 hanggang 60 sa loob ng 19.4 segundo.

Ang Phantom III ay ang unang Rolls-Royce na may V12 engine - na may 60 degree na anggulo at isang displacement na 7340 cc. Ang pinakasikat na mga katawan ay: ang Park Ward limousine at ang sedan de ville; saloon de ville hooper. Park Ward Limo: 91.84 mph at 0-60 sa 16.8 segundo.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa kahilingan ng Air Ministry, ang lahat ng atensyon sa Derby Works at sa bagong planta sa Crewe, na naging tahanan ng Rolls-Royce noong 1946, ay lumipat sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Binago ng digmaan ang pananaw ng Rolls-Royce bilang isang "makikinang na isda sa dagat ng teknolohiya" sa isang kalaban para sa nangungunang tagabuo ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ipinakita ito ng Rolls-Royce Derwent V-powered Gloucester Meteor na may bagong world airspeed record na 606 mph.

Ang lahat ng katawan para sa Silver Wraith ay ginawa upang mag-order. Ang paggawa ng mga kotse na ito ay nagpatuloy hanggang 1959, nilagyan sila ng isang 4887 cc na makina. kita n'yo, ang pagharap sa mga "heavyweights" gaya ng sedan de ville H.J. Mulliner at Hooper Touring limousine.

Ang Silver Dawn ay ang unang produksyon na Rolls-Royce na nagtatampok ng karaniwang katawan ng bakal. Na-export na lahat ng sasakyan. Ngunit ang ilan sa mga bodywork ay pasadyang ginawa, na ginagawang mga hiyas ng kolektor ng mga kotse na ito. 4257 cc anim na silindro na in-line na makina cm noong 1951 ay binago sa 4.5 litro, at noong 1954 - sa 4.9 litro.

Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, sinimulan ng Rolls-Royce ang pangmatagalang pakikipagsosyo nito sa maharlikang pamilya, na pinalitan si Daimler, ang pinapaboran na supplier ng kotse para sa mga monarch.

Noong 1950, sinira ni HRH Princess Elizabeth at ng Duke ng Edinburgh ang matagal nang maharlikang tradisyon at sumakay sa unang Phantom IV. Eksklusibong idinisenyo para sa royalty at pinuno ng estado, ang lahat ng 18 Phantom IV ay ang pinakabihirang Rolls-Royce Motor Cars pa rin sa mundo ngayon.

Ang 1955 ay minarkahan ang unang paglitaw ng Silver Cloud. Ang 4887 cc na makina nito, kapareho ng Dawn, ay pinayagan itong maabot ang pinakamataas na bilis na 106 mph, at J.P. Blatchley.

Sa pagtatapos ng dekada, pinalitan ng Phantom V ang Phantom IV. Gamit ang V8 engine at pasadyang bodywork, mas marami itong tagahanga kaysa sa hinalinhan nito.

Ang napakagandang sixties ay naging Rolls-Royce upang harapin ang isang bagong "lahi" ng mga may-ari. Ang mga aktor, pop star at bayani sa kanilang panahon ay lalong nagsimulang pumili ng mga kotse ng tatak na ito. Kaya hindi si Rolls-Royce ang unang beses na naging bida sa pelikula.

Noong 1965, ibinahagi ng dilaw na katawan na Barker Phantom II sina Omar Sharif, Ingrid Bergman at Rex Harrison sa Yellow Rolls-Royce. Sa parehong taon, binili ni John Lennon ang Phantom V. At bagaman ang kotse ay orihinal na puti, muling pininturahan ito ni Lennon sa matt black. Nang magsawa siya sa bagong kulay, ipininta ito ni Lennon sa isang psychedelic na istilo, at ang Rolls-Royce na ito ay isa sa mga pinahahalagahang heirloom ng mga pop star hanggang ngayon.

Ipinakilala noong 1965, ang Silver Shadow I ang unang monocoque body ng Rolls-Royce. 220 HP sa ilalim ng talukbong nito sa 4500 rpm ay pinabilis ito sa pinakamataas na bilis na 118 mph.

Ang 1970s ay napatunayang isang mahirap na dekada para sa Rolls-Royce. Kinailangang hatiin ang kumpanya sa dalawang independiyenteng negosyo - Rolls-Royce Limited, na dalubhasa sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, pinalitan ang pangalan ng Rolls-Royce PLC noong 1985, at Rolls-Royce Motors Limited, na gumagawa ng mga kotse. Ngunit sa kabila nito, ang mga taong ito ay minarkahan ng pagpapalabas ng maraming sikat na modelo.

Ang naka-istilong two-door bespoke Corniche ay nakabatay sa Silver Shadow ngunit gawa ng kamay ng Mulliner Park Ward. Ang Corniche ay ginawa sa dalawang bersyon - hard top at convertible top. Sa buong kasaysayan, 1306 na mga sasakyan ang nalikha.

Para sa Mulliner Park Ward sa Silver Shadow platform, lumikha din ang Pininfarina team ng isang pasadyang katawan ng Camargue. Ito ang unang Rolls-Royce na binuo sa metric system at nag-alok ng ilan sa mga pinaka-eksklusibong inobasyon noong panahong iyon, tulad ng automatic stratified air conditioning. Pinalitan ito ng Silver Shadow II, hindi lamang naapektuhan ng mga pagbabago ang hitsura nito - lumitaw ang isang curved black bumper at lower spoiler - napabuti din ang mga katangian ng paghawak nito.

Noong 1980, binili ng kumpanya ng depensa ng Britanya na Vickers ang Rolls-Royce Motors Limited at nagpatuloy sa paggawa ng mga sasakyang Rolls-Royce at Bentley. Noong 1985, pinalitan ng pangalan ang kumpanya na Rolls-Royce Motor Cars Limited at nakalista sa stock exchange.
Noong 1983, ang kapangyarihan ng mga Rolls-Royce na kotse ay nagtakda ng bagong tala ng bilis. Pinaandar ni Richard Noble, ang Thrust 2, na pinalakas ng isang Rolls-Royce Avon 302 jet engine, ay umabot sa 633.468 mph.

Napanatili ng Silver Spirit ang lower body ng Silver Shadow, ngunit ang upper body ay mas moderno at eleganteng.

Ang Corniche ay nagbabahagi ng maraming pagkakatulad sa Silver Seraph, ngunit pinalakas ng isang regular na V8. sa napakahusay na torque nito, ang V8 ay akmang akma para sa mabilis na gumagalaw na Corniche.

Ngayon, ang punong-tanggapan at planta ng pagpupulong ng Rolls-Royce ay nasa gitna ng mga burol ng Sussex sa Goodwood, UK. Ang kagandahan ng nakapaligid na kalikasan ay nagbibigay inspirasyon hindi lamang sa sikat na arkitekto sa mundo na si Sir Nicholas Grimshaw, kundi pati na rin sa lahat ng araw-araw na lumilikha ng kasaysayan ng maalamat na tatak ng kotse.

Ang paglikha ng unang bagong Rolls-Royce na kotse noong ika-21 siglo ay nagsimula sa hamon ng paglikha ng pinakamahusay na kotse sa mundo. Ang solusyon ay Phantom. sinundan ito ng mas mahabang wheelbase na Phantom Extended Wheelbase, ang mas maluwag na Drophead Coupé at ang banayad na mapang-akit na Phantom Coupé. Dahil sa inspirasyon ng mga salita ng inspirasyon ng tagapagtatag nito, noong 2012 ang Rolls-Royce team ay nagtakda sa kanilang sarili ng gawain ng paglikha ng mga pinaka-advanced na mga kotse sa mundo. At ang kanyang solusyon ay ang Phantom Series II.

Ang paglulunsad ng Ghost at Ghost Extended Wheelbase na may pinahabang wheelbase ay minarkahan ang susunod na yugto sa pagbuo ng brand. Ito ang nagbunsod sa Rolls-Royce na lumikha ng dalawang eksklusibong pamilya, bawat isa ay may natatanging personalidad, ngunit nagkakaisa upang isama ang buong kapangyarihan ng Rolls-Royce. Upang magdisenyo at bumuo ng mga pinaka-technically advanced na mga sasakyan, ang Rolls-Royce Motor Cars ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa human resources at sa Goodwood assembly plant.

Rolls Royce Ang Limited ay isang tagagawa ng makina ng sasakyan at sasakyang panghimpapawid ng Britanya na itinatag nina Henry Royce at Charles Stuart Rolls noong Marso 15, 1906, bilang resulta ng kanilang partnership simula noong 1904. Noong 1971 Rolls Royce Ltd. ay nasyonalisa bilang resulta ng pagkabangkarote. Noong 1973 ang automotive division ay nahiwalay sa Rolls Royce Limitado bilang Rolls Royce mga motor. Rolls Royce Limitado ang nagpatuloy hanggang sa naisapribado ng gobyerno ni Margaret Thatcher noong 1987 bilang Rolls Royce plc.

Mga sasakyan:

• 1904-1906 10hp
• 1905-1905 15hp
• 1905-1908 20hp
• 1905-1906 30hp
• 1905-1906 legal na limitasyon
• 1906-1925 40/50 Silver Ghost
• 1922-1929 20hp
• 1925-1929 40/50 Phantom
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Phantom II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Phantom III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Silver Dawn
• 1950-1956 Phantom IV
• 1955-1965 Silver Cloud
• 1959-1968 Phantom V
• 1968-1992 Phantom VI
• 1965-1980 Silver Shadow

mga modelo (mula noong 1933):

• 1933-1937 3½L
• 1936-1939 4¼ L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Silver Dawn
• 1950-1956 Phantom IV
• 1955-1966 Silver Cloud
• 1959-1968 Phantom V

Noong Unang Digmaang Pandaigdig ang kumpanya Rolls Royce Ltd. gumawa ng mga nakabaluti na sasakyan para sa hukbong British at mga kaalyado.

Rolls Royce Motors - isang dibisyon ng Vickers plc na gumawa ng mga prestihiyosong sasakyan sa ilalim ng brand name Rolls Royce.

Pebrero 04, 1971 kumpanya Rolls Royce Limited ay opisyal na idineklara na bangkarota. Rolls Royce, bilang pambansang kayamanan, ay iniligtas ng gobyerno ng Britanya sa pamamagitan ng pamumuhunan ng humigit-kumulang $250 milyon sa negosyo, ngunit ang automotive division ay nahiwalay sa kumpanya.

Two-door luxury convertible Rolls Royce Ang Corniche (Rolls-Royce Corniche) ay binuo noong 1971. Ang modelo ay ginawa hanggang 1995.

Rolls Royce Ang Camague (Rolls-Royce Kamarck) ay naging unang production car ng kumpanya noong 1975 na binuo ng mga dayuhang designer.

Modelo ng apat na pinto Rolls Royce Ang Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) ay ipinakilala noong 1977 sa Geneva Motor Show. Ang limousine ay may hugis-V na eight-cylinder engine (6.75 liters) at may load-bearing body.

Noong 1982, pinakawalan ang Silver Spirit, na nilagyan ng isang makina, ayon sa mga eksperto, hindi nang walang impluwensya ng mga executive na kotse ng Cadillac.

Rolls Royce Ang Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) ay ginawa sa parallel sa modelo Rolls Royce Espiritung Pilak. Ang modelong ito ay ang pinakasikat na kotse Rolls Royce sa USA.

modelo Rolls Royce Ang Park Ward, na may 6-7 seater na "limousine" na katawan, ay inilaan para sa mga layuning kinatawan lamang. Gayunpaman, sa mga opisyal na katalogo, ang modelo ay nakaposisyon bilang isang "sedan". Ang Park Ward ay unang ipinakita sa Frankfurt International Motor Show noong Setyembre 1991.

Para sa ika-90 anibersaryo nito, noong 1994, inilabas ng kumpanya Rolls Royce Modelo ng Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), limitadong serye ng 50 kotse. Flying Spur - ay isang modernized na bersyon Rolls Royce Silver Spur.

Rolls Royce Ang Silver Dawn ay ang bagong pangalan na ibinigay sa kilalang modelo ng Silver Spirit sa pagtatapos ng 1996, pagkatapos ng isa pang pag-upgrade.

Rolls Royce Ang Silver Spur II Touring Limousine ay ang pinakaprestihiyosong modelo ng kumpanya Rolls Royce. Taunang produksyon ay hindi hihigit sa 25 piraso. Ang isang kotse na nagkakahalaga ng wala pang 300 libong dolyar ay maaari lamang ibigay ng napakayamang mga ginoo.

Rolls Royce Ang Silver Seraph, na nag-debut sa 1998 Geneva International Motor Show, ay ang unang bagong modelo ng kumpanya sa loob ng mahigit 18 taon. Ang modelong ito ay binuo Rolls Royce mula noong 1994 at dapat na palitan Rolls Royce Silver Dawn.

Ilang lamp lang ang nasusunog sa workshop. Sa likod ng silid, sa isang malaking mesa, may isang lalaking nakaupong nakayuko. Sa kanyang mga kamay ay isang litrato ng isang babae, nakatayo siya, nakasandal sa cabinet at nakangiting magiliw.

"Well, Eleanor," mahinang sabi ni Charles, "lagi kang lilipad ngayon!" at iginuhit ang paborito at matalas na lapis, itinakda niyang gawin ang sketch. Isinasagawa ang utos ni Lord Montagu, sinubukan ng iskultor na si Charles Sykes na sundin ang mga pangunahing prinsipyo: upang maihatid ang diwa ng kotse sa pigurin - walang kabastusan, kawalang-galang at galit, tanging kahinhinan at biyaya, kagandahan at espiritu ng kasiyahan! Sa kanyang harapan ay nakalatag ang isang larawan ng personal na sekretarya at kalaguyo ng customer, ito ang nagsilbing prototype para sa paglikha ng sikat na "Flying Lady".

Simula noon, ang may pakpak na diyos, na umaasa, na may mga bisig na itinapon pabalik, sa isang balabal na lumilipad mula sa hangin, ay naging isang mahalagang katangian ng mga kotse ng Rolls-Royce. Ang "Spirit of Rapture" ay ang pinakamahusay na katangian ng magandang kotse na ito.

Ang Rolls-Royce ay isang pangarap na kotse, isang tunay na alamat ng industriya ng automotive sa Ingles. Ang mga kotse ng tatak na ito ay sumisimbolo sa prestihiyo, ginhawa at pagiging maaasahan. Para sa higit sa isang daang taon ng pag-iral, ang kumpanya ay nahaharap sa parehong hindi kapani-paniwalang tagumpay at malubhang problema sa pananalapi, ngunit ang kalidad ng mga makina ay palaging nananatili sa isang disenteng antas.

Mga Tagalikha ng Rolls-Royce

Frederick Henry Royce ay ipinanganak sa lungsod ng Alvator noong Marso 27, 1863. Siya ay nagmula sa isang simpleng pamilya, kung ang isang tao ay nagsabi na sa hinaharap ay makakamit niya ang walang uliran na tagumpay at maging isang mayaman at iginagalang na tao - si Henry ay malamang na matatawa lamang, isinasaalang-alang ito ng isang kathang-isip. Ang ama ng bata ay nagtrabaho sa isang gilingan, ngunit hindi nagtagal ay nabangkarote at ang 10-taong-gulang na anak na lalaki ay nagsimulang tumulong sa pamilya. Nagtrabaho siya sa post office, naghahatid ng mga telegrama at pahayagan, at kalaunan sa riles. Sa kabila ng patuloy na pagtatrabaho, hindi nawala ang pagkauhaw ng bata sa kaalaman. Napagtanto niya na ang pag-aaral lamang ang makakatulong sa kanya kahit papaano na baguhin ang sitwasyon. Nang may libreng oras si Henry, nag-aral siya ng matematika, wikang banyaga at pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing kaalaman sa electrical engineering. Ang batang lalaki ay may isang mathematical mindset, siya ay lalong mahusay sa engineering, hindi lamang niya nahawakan ang lahat nang mabilis, ngunit nasiyahan din sa proseso.

Ang unang seryosong trabaho na tumutugma sa mga interes ni Royce, natanggap niya sa kumpanya mismo ni Hiram Maxim, ang taong nag-imbento ng machine gun ng parehong pangalan, na nagdala sa kanya ng katanyagan sa mundo. Talagang nagustuhan ni Henry ang bagong posisyon, ito ay habang nagtatrabaho sa kumpanya ni Hiram na siya ay nagkaroon ng ideya na magbukas ng kanyang sariling negosyo. Nagsimula siyang makalikom ng pera, nag-iipon sa halos lahat ng bagay upang magkasama-sama ang isang panimulang kapital. Noong 1894, sa Manchester, kasama ang isang kaibigan, itinatag ni Royce ang kumpanyang F.H. Royce & Co. Naging maayos ang mga bagay para sa kumpanya, si Henry at isang kaibigan ay nagdisenyo at nag-assemble ng mga crane. Noong 1899, lumutang ang kanilang kumpanya sa stock exchange at nagtayo ng pabrika sa Old Trafford.

Dahil medyo mayamang tao, bumili si Royce ng French car na si De Dion. Ang makina ay nabigo kay Henry, siya, isang taong may mahusay na kakayahan sa pag-inhinyero, ay nagalit sa gayong walang ingat na saloobin sa negosyo. Una, ang kotse ay patuloy na nasira, pangalawa, ito ay hindi komportable at, pangatlo, ito ay dahan-dahang nabuo ang bilis. Kapansin-pansin na ang kotse ay "hindi sisihin" dito, sa mga araw na iyon halos lahat ng mga kotse ay may ganoong kalidad, sa pamamagitan ng paraan, si De Dion ay hindi ang pinakamasamang pagpipilian mula sa mga tatak na ipinakita sa automotive market noong panahong iyon. Nagpasya si Royce na magdisenyo ng kanyang sariling kotse, na maaaring masiyahan siya sa lahat ng aspeto.

Sa mga tuntunin ng automotive engineering, si Frederick Henry Royce ay naging isang tunay na henyo. Pagkalipas ng isang taon, isang bagong kotse ang ipinakita sa publiko. Pinuri ng press ang imbensyon ni Royce, kung ikukumpara sa French car, kitang-kita ang tagumpay ng sasakyan ni Henry. Ang kotse ay nagkakahalaga ng £395, na napakalaking pera, ngunit ang isang maaasahang kotse na may magandang biyahe ay sulit na sulit sa presyo. At, siyempre, kung ihahambing mo kung magkano ang gastos ng mga Rolls-Royce na kotse sa ibang pagkakataon, kung gayon ang presyo ng unang kotse ay tila ganap na katawa-tawa.

Charles Stuart Rolls ibang-iba ang buhay, siya ang ikaapat na anak sa pamilya ni Koronel John Rolls, Baron Langatok. Ang batang lalaki ay ipinanganak sa London, ngunit kalaunan ang buong pamilya ay lumipat sa ari-arian ng pamilya malapit sa Monmouth. Sa Eton, natanggap ni Charles ang kanyang pangalawang edukasyon, at engineering - sa Cambridge. Ang unang kotse ay ibinigay kay Charles ng kanyang ama noong 1896 - ito ay isang Peugeot Phaeton, sa sandaling iyon siya ay isang estudyante pa. Mabilis na natutunan ni Rolls na magmaneho ng kotse, bilang karagdagan, patuloy siyang lumahok sa mga karera, madalas na nanalo ng mga premyo, at minsan ay nagawang magtakda ng rekord ng bilis ng mundo.

Rolls ay walang hanggan madamdamin tungkol sa mga kotse, pagkatapos ng graduating siya ay nagpasya na magbukas ng isang kumpanya na nagbebenta ng French kotse. Noong 1902, isinama ang C.S. Rolls & Co. Si Claude Johnson, isang mahusay na espesyalista sa larangan ng pagbebenta ng kotse, ay nagtrabaho kay Charles. Ang kumpanya ay gumagana nang maayos, ang kumpanya ay lumago at sa lalong madaling panahon ang Rolls ay naging isa sa pinakamalaking dealer ng kotse sa Britain.

Naging maayos ang mga bagay para kay Rolls, ngunit hindi nagtagal ay nahumaling siya sa ideya na hindi lamang muling magbenta ng mga kotse. Nais niyang maging isang tagagawa ng mga kotse ng kanyang sariling tatak. Gayunpaman, hindi niya sisimulan ang produksyon sa kanyang sarili at mula sa simula, para sa ganoong negosyo ay nais ni Charles na makahanap ng isang maliit ngunit may pag-asa na kumpanya upang magkaisa at maglunsad ng isang malakihang industriya ng automotive sa England nang magkasama. Sa kabutihang palad, sina Rolls at Royce ay may magkaparehong kaibigan, na nagrekomenda sa dalawang mahilig sa kotse na maginoo na magkakilala.

Noong Mayo 1, 1904, nagkita ang 40-anyos na si Frederick Henry Royce at 27-anyos na si Charles Stuart Rolls sa elite restaurant ng Midland Hotel. Sa una, si Charles ay nag-aalinlangan, ngunit sa gitna ng isang pag-uusap kay Henry, sinimulan niyang talakayin ang posibilidad ng pakikipagtulungan. Sa araw na ito, ang pangunahing prinsipyo ng kanilang karagdagang pinagsamang aktibidad ay iniharap - ang mga Rolls-Royce na kotse ay dapat na may pinakamataas na kalidad.

Noong 1904, nakagawa na si Henry ng ilang mga kotse. Noong 1903, inilalarawan ng magazine na "Behind the wheel" ang mga kotse ni Royce na may dalawang-silindro na makina at lakas na 10 hp. Ang mga makinang ito ay hindi isang kakaiba, ngunit sila ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang katumpakan at pagiging maalalahanin ng bawat detalye. Habang nag-aaral sa Great Norton Railway, natutunan ni Henry na gawin ang lahat ayon sa mataas na kalidad na mga pamantayan, isang prinsipyo na susundin niya sa natitirang bahagi ng kanyang buhay.

Kung ilalarawan namin ang mga kotse ni Royce, na ipinakita noong Abril 1904, kung gayon ang mga ito ay magiging matatag na mga modelo na may tahimik, walang vibration na operasyon ng makina, na nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na kakayahang magamit at medyo mahabang buhay ng serbisyo. Sa pamamagitan ng paraan, karamihan sa mga kotse sa oras na iyon, upang makakuha ng 1000 rpm, kailangan upang ayusin ang mga carburetor, ignition at air intake system, ang mga kotse ni Henry ay nakakuha ng ganoong bilang ng mga rebolusyon sa paglipat.

Sa dalawang taon mula nang mabuo, ang Rolls-Royce LTD ay naglunsad ng 12PS, 15PS, 20PS at 30PS, mga bagong luxury car na mabilis na nakakakuha ng market share. Ang mga modelong ito ay may dalawang-silindro, tatlong-silindro at apat na silindro na makina. Sa oras na iyon, ang mga kotse ay nakakuha ng espesyal na tagumpay pagkatapos ng mga tagumpay sa mga paligsahan sa karera. Ang unang premyo ay napanalunan ng four-cylinder Rolls-Royce 20PS model na may engine power na 20 hp sa Tourist Trophy race. Pagkatapos ay isa pang rekord sa rally ng Monte Carlo - London at mga tagumpay sa Amerika at isang bagong rekord sa mga kotse na may lakas na hanggang 60 hp. Ang lahat ng mga tagumpay ay napanalunan ng mga kotse na ginawa batay sa "Royce Prototype", pagkatapos noong 1907 gumawa sila ng 100 kopya.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

Ang alamat ng Rolls-Royce ay lumitaw sa pagtatapos ng 1906. Sa London, sa Olympia Motor Show, ipinakilala ng kumpanya ang bagong 40/50HP chassis, numero 60551. Ang kotse na ito ay ganap na naiiba mula sa mga nakaraang modelo. Ang mga benta ng bagong kotse ay nagsimula noong 1907, at dahil bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig Rolls-Royce ay hindi gumawa ng isang katawan (ang katawan ay iniutos nang hiwalay ng kliyente sa pagawaan), ito ay naging maraming iba't ibang uri ng isa. kotse na may parehong chassis. Ang halaga ng 40/50HP chassis na walang bodywork ay £985. Ang presyo ng isang magandang katawan ay halos pareho. Noong panahong iyon, ang mga sumusunod na workshop ang pinakasikat: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone at Webb, Rippon, Park Ward. Ang kabuuang halaga ng tsasis at katawan, siyempre, ay hindi abot-kaya para sa lahat, ngunit mayroong sapat na mga customer.

Pagkaraan ng ilang oras, ang kotse ay nakakuha ng isang hindi pangkaraniwang pangalan - "Silver Ghost". Ayon sa alamat, nakuha ang pangalan ng kotse dahil sa mga pilak na bahagi, isa sa mga unang kotse, at napakatahimik na biyahe. Sabi nila sa cabin, kapag umaandar na ang makina, maririnig mo ang pag-tik ng orasan. Posible ito, dahil noong mga panahong iyon, ginusto ng mga ginoo ang mga mamahaling kronomiter na "lumakad" nang malakas. Si Henry Royce ay nagdisenyo ng isang anim na silindro na makina na may dami na 7 litro para sa modelong ito. Dinoble ng imbentor ang diameter ng mga bearings, binalanse nito ang crankshaft - kaya ang motor ay tumakbo nang hindi kapani-paniwalang malambot at tahimik. Gayundin sa modelong ito ay ginamit, bihira sa mga araw na iyon, isang sistema ng pagpapadulas ng presyon. Ang frame ng kotse ay gawa sa mataas na kalidad na bakal, ang mga tulay ay naayos na may semi-elliptical spring. Noong 1907, kasama ang kumpanyang Barker, ang ika-13 kopya ng modelong ito ay inilabas. Ginawa ni Barker ang sikat na limang buwang bukas na katawan para sa kotse, ang ilan sa mga detalye nito ay natatakpan ng pinakintab na pilak.

Royce na walang Rolls

Lumipat ang Rolls-Royce Ltd mula sa Manchester patungong Derby noong 1907. Nagpasya ang management na magbukas ng service station sa lungsod na ito, at binuksan din ang driving school ng kumpanya para sanayin ang mga driver.

Noong 1908, huminto ang kumpanya sa paggawa ng mga modelo batay sa Royce-Prototip at eksklusibong nakatuon sa Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Bilang karagdagan, ang pamamahala ay naging interesado sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Sa isang paglalakbay sa US, nakilala ni Rolls ang magkapatid na Wright. Sinakop ng Aviation si Charles, at ganap siyang sumuko sa isang bagong pagnanasa. Ang pagkakaroon ng mabilis na pinagkadalubhasaan ang mga intricacies ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, nagawa pa niyang lumipad sa English Channel. Ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakatulong sa kumpanya na makaligtas sa Unang Digmaang Pandaigdig, nang bumagsak ang demand para sa mga mamahaling sasakyan. Gayunpaman, ang isang bagong libangan ay naging nakamamatay para sa Rolls, noong Hunyo 12, 1910, sa edad na 32, namatay siya sa panahon ng mga pagtatanghal ng demonstrasyon malapit sa Bournemouth. Si Henry Royce ang naging nag-iisang may-ari ng kompanya.

Matapos ang pagkawala ng isang kaibigan at kasosyo, dinala ni Henry ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa pagiging perpekto, na ginawa ang mga ito ng mataas na kalidad at pagiging maaasahan.

Kapag tinanong si Royce tungkol sa kanyang propesyon, karaniwan niyang sagot: "Ako ay isang mekaniko." Ang pagiging patuloy na nasa proseso ng pagpapabuti ng isang bagay, alam ni Henry ang lahat ng mga yugto ng produksyon sa kanyang planta mula sa "a hanggang z". Personal niyang kinokontrol ang lahat ng mga proseso at madalas, kung may mali, ipinakita niya kung paano magtrabaho. Para sa mga natitirang serbisyo sa Great Britain, si Henry Royce ay ginawaran ng titulong baron.

Ngunit, sa kabila ng pagnanais na matugunan ang pinakamataas na pamantayan ng kalidad, ang Rolls-Royce ay lubhang nag-aalinlangan tungkol sa iba't ibang uri ng mga inobasyon at imbensyon. Halimbawa, ang kumpanya ay nagsimulang mag-install ng electric engine start sa mga kotse nito noong 1919 lamang, kahit na ang ibang mga kumpanya ay inilapat ang pagbabagong ito noong 1914 pa.

Ang mga Rolls-Royce na kotse ay palaging nagkakahalaga ng maraming pera, at ang patakaran sa pagpepresyo na binuo ng mga unang pinuno ng kumpanya ay nanatiling may kaugnayan sa kasalukuyang panahon. Sinabi ni Royce: "nananatili ang kalidad kapag ang presyo ay matagal nang nakalimutan."

Ayon sa kaugalian, hindi inilista ng Rolls-Royce ang lakas ng makina ng kanilang mga modelo, ngunit inilarawan lamang ito bilang "sapat". Ganito sila nagtrabaho hanggang sa pagdating ng modelong Silver Seraph at ang paggamit ng mga makina ng BMW sa mga sasakyang Rolls-Royce.

Noong 1922, gumawa ang kumpanya ng isang maliit na kotse na may anim na silindro na makina at isang dami ng 3.1 litro. Ang kotse ay mahusay na binili at sa lalong madaling panahon naabutan nito ang mas prestihiyosong mga pagpipilian sa mga tuntunin ng bilang ng mga benta. Isang serye ng mga mamahaling modelo, kasunod ng Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, ay ipinagpatuloy ng Rolls-Royce Phantom I, na gumamit ng overhead valve engine, at ng Rolls-Royce Phantom II, na may higit na lakas ng makina kaysa sa naunang modelo, ngayon ito ay isang monoblock na konektado sa isang four-speed gearbox, bilang karagdagan, sa bagong modelo, ang chassis ay napalaya mula sa hindi napapanahong mga spring sa likod.

Noong 1930s, sa kabila ng Great Depression, kung saan ang merkado ng Britanya ay hindi nagdusa nang husto, ngunit nagdusa pa rin, hindi lamang pinanatili ng kumpanya ang posisyon nito sa merkado ng automotive, ngunit binili din ang katunggali nito, ang Bentley. Tulad ng alam mo, ang kumpanyang ito ay matagal nang gumagawa ng mga mamahaling sports car at limousine, na parang mga Rolls-Royce na kotse.

Noong 1949, kapag pumipili ng mga pangalan para sa mga bagong kotse, lumiliko ang tagagawa sa mga lumang maalamat na modelo at lumilitaw ang mga kotse: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Ang Silver Cloud ay pinalitan noong 1965 ng Rolls-Royce Silver Shadow. Sa eksaktong parehong chassis gaya ng Silver Cloud, ang Phantom V at Phantom VI ay pinakawalan. Rolls-Royce Silver Spirit na may V8 engine, na inilabas noong 1982.

Noong 50s, pinarangalan ang kumpanya na maging supplier ng kotse para sa royal house ng Britain at iba pang namumuno at aristokratikong pamilya sa buong mundo. Noong 1950, bumili si Princess Elizabeth at ang Duke ng Edinburgh ng Rolls-Royce Phantom IV para sa personal na paggamit. Ang katawan para sa mga VIP ay ginawa ng Mulliner-Park-Ward. Simula noon, ang royal garage ay nagsimulang maglagay muli ng mga Rolls-Royce na kotse.

Ang kanyang Kamahalan ay mayroong limang Rolls-Royce na kotse sa serbisyo: isang 1955 Phantom IV na may katawan ng Mulliner-Park-Ward. Ang kotse na ito ay may isang transparent na electric sunroof, ito ay matatagpuan sa bubong, sa itaas lamang ng mga likurang upuan. Ang mga pintuan ng pasahero ay nakabitin sa mga likurang bisagra, na nagbibigay ng karagdagang kaginhawaan kapag umaalis sa kotse, at sa radiator mayroong isang estatwa ni St. George na nakasakay sa kabayo, na pinapatay ang isang dragon, sa halip na ang karaniwang pigura ng "Spirit of Delight"; dalawang Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), na may katawan din mula sa Mulliner-Park-Ward. Ang isa sa mga kotse na ito ay may katawan na 10 cm na mas mataas kaysa sa karaniwang modelo, na may ganap na transparent na likuran. Sa puno ng kahoy, sa kit ay may isang bubong na bakal, na, kung kinakailangan, ay maaaring isara ang bubong ng salamin; dalawang Rolls-Royce Phantom VI, 1978, kasama rin ang mga katawan ng Mulliner-Park-Ward. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng spar frame, limousine body, na may tumataas na glass partition sa pagitan ng harap at likurang upuan.

Mahirap na panahon para sa Rolls-Royce

Para sa isa pang 30 taon, pagkatapos ng pagkamatay ni Rolls, ang kumpanya ay gumagana nang maayos, gayunpaman, sa unang bahagi ng 60s, ang kumpanya ng Rolls-Royce, na sa oras na iyon ay abala sa paglikha ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid at isang bagong modelo ng kotse ng Corniche, ay nagsimula. magkaroon ng problema sa pananalapi. Noong Pebrero 4, 1971, idineklara ng kumpanya ang sarili nitong bangkarota. Hindi pinapayagan ng gobyerno ng Britanya na mawala ang "pambansang kayamanan", at humigit-kumulang $250 milyon ang namuhunan sa kompanya. Ang desisyon ay ginawa upang hatiin ang kumpanya. Ganito lumitaw ang Rolls-Royce Motor Holding at Rolls-Royce Ltd. Ang Rolls-Royce Motor Company ay direktang nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse at mga bahagi para sa mga kotse at sasakyang panghimpapawid, mga makinang diesel, mga lokomotibo at magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang Rolls-Royce Ltd ay dalubhasa sa paggawa ng mga jet engine. Ang pangalawang kumpanya ay ganap na kinokontrol ng estado mula 1971 hanggang 1978, at pagkatapos ay isinapribado ito at natanggap ang bagong pangalan na Rolls-Royce Plc.

Ang Vickers military-industrial concern ay direktang bahagi sa buhay ng Rolls-Royce Motor Cars Limited. Tinupad ng organisasyon ang mga utos mula sa UK Department of Defense at noong 1980 ay nakuha ang kumpanya sa halagang £38 milyon, na muling nahihirapan sa pananalapi dahil sa pagtatrabaho sa bagong modelo ng Rolls-Royce Silver Spirit. Noong nakaraan, nagtrabaho na ang Rolls-Royce Ltd sa institusyong ito na gumawa ng kagamitang militar: noong 1919, ang sasakyang panghimpapawid ng Vickers ay lumipad sa ibabaw ng Atlantiko sa unang pagkakataon gamit ang isang makinang Eagle. Bilang karagdagan, ang Rolls-Royce ay nag-assemble ng Merlin engine, na ginamit sa Spitfire aircraft.

Namuhunan si Vickers ng humigit-kumulang 40 milyong pounds sa Rolls-Royce, ang pangunahing gawain - natapos ang modernisasyon ng mga hindi na ginagamit na kagamitan. Dahil dito, ang Rolls-Royce Silver Seraph, ang bagong kotse ng kumpanya, na binuo mula 1994 hanggang 1998, ay idinisenyo gamit ang pinakabagong teknolohiya ng computer. Ang pabrika ay may tunay na conveyor belt na tumatakbo sa 0.01 mph. Siyempre, ang mga pagbabago ay hindi nakakaapekto sa lahat ng mga lugar, nang hindi binabago ang mga tradisyon, ang mga Rolls-Royce na kotse ay ginawa sa pamamagitan ng kamay at eksklusibo para sa mga indibidwal na order.

Ang mga teknikal na inobasyon ay naging posible na bawasan ang oras ng produksyon ng kotse ng higit sa kalahati: sa halip na 65 araw, ito ay tumagal lamang ng 28. Noong unang bahagi ng 1990, ang kumpanya ay naging kumikita muli. Noong 1997, na naibenta ang medyo maliit na bilang ng mga kotse: 1,380 Bentley at 538 Rolls-Royces, ang kumpanya ay gumawa ng $45 milyon sa kita sa kabuuang turnover na $500 milyon.

Sa kabila ng tagumpay, hindi pa rin matatag ang sitwasyon. Kahit na may maliit na pag-urong, ang mga kakumpitensya ay maaaring agad na manguna, na alisin ang titulong "pinakamahusay" sa mga luxury cars mula sa Rolls-Royce. Noong 1998, ang Rolls-Royce ay binili ng German auto giant. Ang pinuno nito, si Graham Morris, sa isang panayam para sa pahayagang Welt sa Berlin, ay nagsabi: "Ngayon ang pinakamatandang British automaker ay magkakaroon ng lakas na kailangan para sa hinaharap." Ang isang bagong may-ari ay kailangan ng Rolls-Royce, dahil inamin ni Vickers na wala silang mga pondo upang higit pang mapaunlad ang kumpanya ng kotse. Sa kanyang talumpati, ipinaliwanag ng kinatawan ng board ng military-industrial concern, Sir Colin Chandler, na upang higit na mapaunlad at matugunan ang mataas na pamantayan ng Rolls-Royce, higit sa 200 milyong pounds sterling ang kailangan, na, sa kasamaang-palad, ay wala doon: “Ginawa namin ang lahat para sa Rolls-Royse na magagawa. Iniligtas namin siya, ibinalik namin ang kanyang "kalusugan" at magandang kalagayan, ngunit oras na para umalis ... "

Ang pagbebenta ng Rolls-Royce ay nagsimula noong taglagas ng 1997. Ang nagbebenta, ang pag-aalala ng Vickers, ay nakatanggap ng sunod-sunod na mapang-akit na alok. Ang mga higanteng industriya ng sasakyan ng Aleman tulad ng BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, mga grupong pang-industriya ng Britanya at RRAG, isang grupo ng mayayamang British na may-ari ng Rolls-Royce at Bentley na mga kotse, na pinamumunuan ng abogadong si Michael Shripmpton, ay pumasok sa labanan. Gayunpaman, sa hindi inaasahang pagkakataon, binawi ni Daimler-Benz ang aplikasyon, na binanggit ang pagnanais na magtrabaho sa kanilang sariling modelo ng luxury car ng Maybach sa hinaharap. Kapansin-pansin na ang RRAG ay nakakolekta ng malaking halaga. Gayunpaman, walang ideya ang makabayang British kung ano ang susunod na gagawin sa ganitong uri ng kumpanya. Sa Britain, sa pangkalahatan, nahati ang opinyon ng publiko tungkol sa pagbebenta ng Rolls-Royce sa labas ng bansa. Sinuportahan ng "kampo" ng mga tutol sa pagbebenta ang RRAG, na kusang gumamit ng "opinyon ng publiko" para iligtas ang kumpanya mula sa hindi mapagkakatiwalaang dayuhang "mga mandaragit". Kapansin-pansin na ang RRAG, ayon sa ilang mga ulat, ay nakapagtaas ng 340 milyong pounds sa oras ng transaksyon. Ngunit nag-aalinlangan si Vickers tungkol sa mga intensyon ng mga makabayang mamimili. Sa kanyang talumpati, sinabi ng military-industrial concern: “Ang RRAG ay malakas lamang sa mga salita. Ipinapakita ng mga katotohanan na hindi nito natutugunan ang mga kinakailangan na ipinakita sa mga potensyal na mamimili ... "

Ang Volkswagen ay nagdagdag ng hindi maisip na mga paghahabol sa alok nito, at ang BMW ay nagsimulang mag-bid na may napakababang halaga. Nagpatuloy ang mga negosasyon sa loob ng anim na buwan at noong Marso 30 ay inihayag na ang German carmaker na BMW ang magiging may-ari ng Rolls-Royce. Ang deal ay umabot sa 340 milyong pounds, na humigit-kumulang 555 milyong dolyar. Noong Abril 27, kinumpirma ni Vickers ang desisyon nito, at noong Mayo 7, sa pagkamangha ng lahat, inihayag na binabago nito ang desisyon nito pabor sa alalahanin ng Volkswagen, na handang magbayad ng £ 430 milyon para sa Rolls-Royce. Naturally, ang gayong mga kudeta ay hindi naganap nang walang direktang pakikilahok ni Ferdinand Karl Piech, ang pinuno ng pag-aalala ng Volkswagen.

Hindi nakakagulat na ang pamamahala ng BMW ay natigilan sa gayong pagliko, siyempre, si Vickers pa rin ang may huling salita, ngunit walang sinuman ang nag-alinlangan na ang deal ay sa katunayan ay sarado. Gayunpaman, nagpasya ang alalahanin ng BMW na ipagpatuloy ang laban, dahil nagtustos sila ng 30% ng mga bahagi para sa mga bagong modelo ng Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, na pinapagana ng BMW V-12 engine. Pagkatapos ng gayong hindi tapat na laro, ang karagdagang pakikipagtulungan ay wala sa tanong. Ang mga shareholder ay nag-aalala, ngunit si Ferdinand Piech ay muling "tumalon" sa kanyang mga karibal: Ang Audi, isang subsidiary ng Volkswagen, ay nag-alok sa Vickers, na hindi maaaring tanggihan ng pag-aalala, ang mga "kasama" ng Aleman ay gustong bumili ng Cosworth Engineering mula sa militar-industriyal. organisasyon, na gumagawa ng mga makina ng sasakyan. Noong Hunyo 5, 99% ng mga shareholder ang bumoto ng pabor. Ang Rolls-Royce ay ibinenta sa Volkswagen. Sa kabila ng katotohanan na ngayon ang kumpanya ng Aleman ay naghihintay para sa malaking gastos na kinakailangan upang i-upgrade ang mga hindi na ginagamit na kagamitan at bumuo ng isang bagong makina sa Cosworth Engineering plant, ang BMW, tulad ng ipinangako, ay tumigil sa lahat ng pakikipagtulungan sa Rolls-Royce, ang Volkswagen ay napakasaya sa tagumpay. . Ginawa ng pamunuan ang sumusunod na pahayag: "...Ang Rolls-Royce ay prestihiyo. Bilang karagdagan, kung ang Volkswagen ay bubuo ng sarili nitong extra-class na modelo, kakailanganin itong gumastos ng mas maraming pera upang gawin itong tanyag. Para sa akin na para sa Rolls-Royce nagbayad kami ng makatwirang presyo...".

Ang Volkswagen ay nalulugod din sa pagkuha, sa malaking bahagi dahil sa ang katunayan na ang "high-end" na Audi na kotse nito ay mas mababa sa bawat paggalang sa high-end na kotse ng pangunahing katunggali nitong BMW. Hindi ito nakakagulat, dahil sa una ang Volkswagen ay nilikha upang makagawa ng murang maliliit na kotse, ang pangalan ay isinalin mula sa Aleman: "kotse ng mga tao".

Gayunpaman, ang pagmamalasakit ng BMW ay patuloy na nakikipagtulungan sa tagagawa ng kotse sa Ingles. Binuksan ng BMW at Rolls-Royce Plc ang isang joint venture na dalubhasa sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang kumpanya ay tinatawag na "BMW Rolls-Royce", 50.5% na pagmamay-ari ng BMW AG, Munich at 49.5% ng Rolls-Royce Plc, London. Ang punong-tanggapan ng organisasyon ay matatagpuan sa lungsod ng Oberursel, malapit sa Frankfurt am Main.

Ang kumpanya ay gumagamit ng higit sa 1900 manggagawa ng kumpanyang "BMW Rolls-Royce". Nakikibahagi sila sa paggawa ng mga modernong turbojet engine. Ang kanilang engineering center, na matatagpuan malapit sa Berlin, ay itinuturing na isa sa pinakamoderno. Ang BMW Rolls-Royce ay dalubhasa din sa disenyo at paggawa ng mga maliliit na gas turbine at mga bahagi ng makina ng sasakyang panghimpapawid.

May karapatan ang Rolls-Royce Plc na gamitin ang trademark ng Rolls-Royce at maaari ring hadlangan ang desisyon na ibenta ang Rolls-Royce Motor Cars sa sinumang dayuhang mamimili. Inalok ng BMW ang Rolls Royce Plc ng upuan sa isa sa mga upuan ng direktor bilang kapalit ng pagsuporta sa kaso laban sa grupong Volkswagen.

Ang paglaban para sa alamat ng industriya ng kotse sa Britanya ay natapos sa pagpapahinto ng Volkswagen sa paggawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Rolls-Royce at pag-concentrate sa paggawa ng mga sasakyang Bentley, habang ang BMW, naman, ay nagsimulang gumawa ng mga eksklusibong kotse sa ilalim ng sikat na tatak.

Konklusyon

Maraming mga alamat sa paligid ng kasaysayan ng kumpanya hanggang ngayon. Mayroong ilang mga hindi mapag-aalinlanganang katotohanan: ang bawat naka-assemble na kotse ay unang nasubok. Kailangan itong lumakad ng 2000 km, pagkatapos ay muli itong aalisin, bawat detalye ay susuriin at pininturahan.

Ang pintura ay inilapat sa 12 mga layer, na ang bawat isa ay pinakintab bago ang susunod na isa ay inilapat. Ang lahat ng mga figurine sa bonnet ay pinakintab gamit ang isang espesyal na pulbos na ginawa mula sa mga durog na cherry pits.

At ang pinakamahalaga, ang Rolls-Royce ay eksklusibo na binuo sa UK, dahil tulad ng sinasabi ng mga motorista: "ang kotse na ito ay isang thoroughbred British aristocrat."

Manatiling napapanahon sa lahat ng mahahalagang kaganapan sa United Traders - mag-subscribe sa aming