Nuclear gas. Monatomic gas

Para sa karamihan ng mga baguhan na motorsiklista, na ang badyet para sa pagbili ng motorsiklo ay limitado sa 100-120 libong rubles, ang sumusunod na tanong ay lumitaw: Mas mahusay bang bumili ng isang lumang Japanese na motorsiklo o isang bagong Intsik?

Upang magsimula, sa halagang 120 libong rubles, maaari ka lamang umasa sa 150-250 cubic meters kapag bumili ng bago, Chinese na motorsiklo. Walang 400 cc hindi mo mabibili. Habang kabilang sa Japanese bu, makakahanap ka ng 750 cubic meters, siyempre, ang lahat ay depende sa kondisyon nito at kung magkano ang kakailanganin mong mamuhunan dito pagkatapos bumili.

Siyempre, ang pagbili ng isang Chinese na bagong motorsiklo, makakakuha ka ng garantiya at hindi malabo na walang problemang operasyon sa unang pagkakataon. Kung may biglang nasira, mahahanap mo ito sa stock sa halos anumang lungsod na may populasyon na isang milyon, sa matinding mga kaso, i-order ito mula sa ibang mga rehiyon ng Russia sa loob ng isang linggo. Ang mga ekstrang bahagi para sa mga motorsiklo ng Tsino ay napakamura, hindi mo rin maaaring bigyang-pansin ang halaga ng mga ekstrang bahagi.

Kapag bumibili ng isang ginamit na Japanese na motorsiklo, siyempre, makakahanap ka ng isang 400 cubic meters, marahil kahit isang 750 cubic meters na motorsiklo sa halagang 120 libong rubles. Maaari itong maging klasiko, chopper, enduro, para sa bawat panlasa at kulay. Ngunit kahit na ang pagpili ng isang motorsiklo sa tulong ng isang espesyalista, kung gayon ang mga problema at malfunction ay maaaring mangyari sa panahon ng operasyon. Ang pag-aayos ng isang Japanese na motorsiklo ay isang mamahaling kasiyahan, halimbawa, ang isang charging relay ay nagkakahalaga ng halos 10 libong rubles, at ang isang repair kit para sa mga carburetor ay maaaring nagkakahalaga ng halos 40 libong rubles. Ano ang masasabi ko, maaari kang bumili, halimbawa, isang HONDA CB400 sa perpektong teknikal na kondisyon, ngunit nangangailangan ng pagpapalit ng lahat ng mga consumable, ang mga naturang motorsiklo ay madalas na nakabitin sa pagbebenta. Ang isang hanay ng goma ay nagkakahalaga mula sa 12 libong rubles, mga bituin at isang kadena mula sa 7 libong rubles, mga pad mula sa 5 libong rubles. Ito ay 24 libong rubles na. Sa stock, sa iyong lungsod makakahanap ka lamang ng mga consumable, ang iba pang mga ekstrang bahagi ay kailangang mag-order at maghintay ng hanggang isang buwan.

Tila ba ang lahat ng mga argumento ay pabor sa mga Intsik? Pero tingnan natin. Halimbawa, ang isang drive chain para sa isang Chinese na motorsiklo ay nagkakahalaga ng 600 rubles. Para sa isang Japanese na motorsiklo, ang isang chain na may parehong bilang ng mga link ay halos 2000 rubles. Mukhang malaki ang pagkakaiba, halos 3 beses. Ngunit gaano katagal tumatakbo ang isang Chinese chain? Wala akong narinig na lumakad siya ng higit sa 5000 km, ito ang limitasyon para sa kanya. Ang kadena ng Hapon ay maaaring pumunta sa 20-30 libong km. At ang pagkakaibang ito ay hindi 3 beses, ngunit 5-6 beses. Kaya isipin na ito ay mas mura. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat ito hindi lamang sa mga ekstrang bahagi para sa mga motorsiklo, mga motorsiklo mismo, ngunit sa lahat ng Chinese. Maaari kang, halimbawa, bumili ng bagong Chinese washing machine sa halagang 20 libong rubles bawat 2 taon, o bumili ng Japanese nang isang beses para sa 50 libong rubles, na tatagal sa iyo ng mga dekada. Masasabi mo: ano ang pumipigil sa akin na bumili ng Japanese chain para sa isang Chinese? Walang nakakasagabal, ngunit ito ay isang halimbawa lamang, hindi mo maaaring palitan ang lahat ng mga ekstrang bahagi sa Chinese ng mga Japanese.

Mayroong isang opinyon na kung ang isang motorsiklo ay kinakailangan para sa lungsod, upang sumakay ng 5000 km sa isang panahon, nang walang anumang malayuang mga driver doon, pagkatapos ay maaari mong ligtas na kumuha ng isang Intsik at huwag mag-alala. Para diumano, ano ang silbi ng pamumuhunan sa isang Japanese motorcycle para sa maraming taon na darating. Ito ay hindi ganap na totoo. Patuloy kang mamumuhunan sa Intsik, patuloy na i-twist ang isang bagay, ayusin ito, atbp. Kung kailangan mo ng walang problemang motorsiklo para sa pagmamaneho sa lungsod, maaari kang sumakay ng Yamaha YBR 125. Hanggang sa 100 libong rubles, maaari kang sumakay ng halos walang-run na motorsiklo, na malapit sa bago sa kondisyon. Maniwala ka sa akin, ang isang Chinese na 200-250 cubic meters ay hindi magiging mas mabilis, mas dynamic at mas maginhawa, ang pagkakaiba na ito ay bale-wala. Ang YBR ay itinuturing din na isang Chinese na motorsiklo, ngunit ito ay naka-assemble lamang sa China at ang kalidad ng modelong ito ay malayo sa mga kaklase nitong Chinese. Wala ring mga problema sa mga ekstrang bahagi para sa YBR, kung hindi mo mahanap ang mga ito sa iyong lungsod, tiyak na mahahanap mo ang mga ito sa ibang mga rehiyon, maraming tao ang nakikitungo sa mga ekstrang bahagi para sa modelong ito. At din ito ay napakapopular, kaya madalas itong matatagpuan sa pag-parse.

Alalahanin natin sa wakas ang sikat na parirala: "Hindi ako mayaman para bumili ng murang mga bagay." Ito ay hindi kahit na sa China, ngunit sa prinsipyo sa lohika na ang isang murang bagay ay hindi maaaring maging mabuti sa pamamagitan ng kahulugan. Ang pagiging mura ay kinukuha ng dami at bilang resulta, ang pagbili ng mga murang bagay ay gumagastos ka ng mas maraming pera! Gusto mo bang suriin para sa iyong sarili? Pasulong!

Speaking of enduro, isang dude na gusto ng enduro, ngunit mayroon lang siyang 100 thousand, pumunta at bumili ng bagong Chinese. Walang sapat na pera para makabili ng yaks para sa Japanese. Kahit na ngayon, para sa 100-120 libong rubles, maaari kang makahanap ng isang run-free endurik sa Russian Federation, at kahit na may mga live na consumable, na maaaring sapat para sa isang panahon. Kung sa paglipas ng panahon ay mamumuhunan ka dito, halimbawa, pag-aayos ng pag-unlad, tinidor, atbp., kung gayon ito ay magiging isang pamumuhunan sa pangmatagalang operasyon. At hindi tulad ng mga Intsik, upang sumakay sa unang pagkakataon.

Ipinapanukala ko rin na pag-usapan ang bahaging pang-ekonomiya. Hindi natin pag-uusapan ngayon ang tungkol sa paghahambing ng bagong 200 cc Chinese at ang lumang CB400. At ihahambing namin ang mga motorsiklo ng parehong klase at dami, para sa parehong presyo, sa kasong ito ito ay magiging isang bagong Intsik at isang lumang Hapon. Ang presyo para sa isang bagong Chinese endurik ay 75-110 thousand rubles. Ang presyo para sa isang lumang endurik ay nagsisimula lamang sa 100 libong rubles. Kapag bumibili ng bagong Intsik, halimbawa, pagkatapos ng 5 taon, malamang na hindi mo ito maibebenta nang higit pa sa binili mo. Halimbawa, 5 taon na ang nakakaraan ay nagkakahalaga ito ng 75 libong rubles, ngayon nagkakahalaga ito ng 100 libong rubles. Magkano ang handa mong bayaran para sa isang 5-taong-gulang na Chinese na motorsiklo, sa halagang bagong 100,000 rubles? 45 libong rubles ang magiging pinakapulang presyo para sa kanya. Sinusubukan nilang magbenta, makipagpalitan, atbp., ngunit walang bibili para sa ganoong uri ng pera. Sa tingin mo ba ito ay pareho sa Hapon? Walang kinalaman! Halimbawa, ang pagbili ng isang Japanese endurik 5 taon na ang nakalilipas, para sa parehong 75 libong rubles, sa isang oras na malayo ito sa bago. Maaari mo na itong ibenta sa halagang 120 libong rubles, maliban kung, siyempre, ito ay mabigat na inalog sa panahong ito. Huwag siyang umalis sa loob ng maraming taon para sa perang ito, ngunit madali siyang umalis sa panahon.
Samakatuwid, kapag bumibili ng isang Intsik, umasa kaagad sa katotohanan na hindi mo na ibabalik ang pera!

Siyempre, natutunan na ngayon ng mga Intsik na gumawa ng mataas na kalidad, ngunit hindi ito tumigil sa paggawa ng mga kalakal ng mamimili, dahil kailangan ng mga tao ng mura at bago. Gayunpaman, ang isang mataas na kalidad na Chinese na motorsiklo ay nagkakahalaga ng isang order ng magnitude na mas mahal, hindi mo ito bibilhin kahit na sa loob ng 150 libong rubles. At mayroon ding 400 at 600 cubic meters ng mga de-kalidad na Chinese na motorsiklo, ng iba't ibang klase, talagang mataas ang kalidad na mga motorsiklo, marahil ay mas mababa sa kalidad kaysa sa mga Hapon, ngunit hindi maraming beses na sigurado. Gayunpaman, ang kanilang mga presyo ay naiiba sa mga kaklase na Hapon na hindi gaanong, sa pamamagitan ng halos 30%. At narito muli ang tanong kung ano ang mas mahusay na kunin, isang 5-taong-gulang na Japanese na motorsiklo na may mababang mileage o isang bagong Intsik.

Maraming mga may-ari ng mga Chinese na motorsiklo ang gustong pag-usapan kung paano nagsasagawa ng mga test drive ang mga tatak ng Tsino, ang ilang malalaking pagtakbo ng 10 libong km sa isang bilog at hindi sila masira. Naniniwala ka ba na ang mga test drive na ito ay mga stock bike na walang mga upgrade o pagbabago? Halimbawa, ang Izhmash, sa rurok ng pagbagsak nito, sa loob ng halos ilang taon, ay nagsagawa rin ng mga pagtakbo mula Izhevsk hanggang Lake Baikal sa mga motorsiklo ng Izh ng lahat ng mga modelo na ginawa noong panahong iyon. At ano sa tingin mo? Wala sa mga bisikleta ang nasira. Narito lamang ang aking bagong Izh-Planet-5, hindi ito nagsimula at hindi nag-drive palabas ng package. Ang tapos na K68 carburetor, na, kahit paano mo ito i-set up, nagsimula sa 11 kicks lamang, pagkatapos i-install ang K65, nang walang anumang pagsasaayos, nagsimula ito sa kalahating sipa. At pagkatapos ay lumabas na ang relay-regulator ay hindi gumagana, walang singilin. Ang lahat ng mga tseke sa pabrika ay tila limitado sa pagsuri sa spark, dahil walang sinuman ang talagang nagpasimula ng aking motorsiklo mula sa linya ng pagpupulong.

Marami akong napanood na pagsasamantala sa mga Intsik, ako mismo ay wala sa kadahilanang ito. Higit sa lahat sa tag-araw, kapag nakakakita ako ng mga Chinese na motorsiklo sa lungsod, kadalasan ay tinutulak sila, at hindi sinasakyan.

Ang Japanese two-wheeled stallion ay isa sa mga karaniwang pangalan para sa isang maliit na kapasidad, compact, ngunit medyo malakas at dynamic na motorsiklo para sa klase nito, ang Yamaha YBR 125.

Unang henerasyon na ginawa sa panahon mula 2004 hanggang 2006. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

mahusay na balanseng mga parameter;
ekonomiya sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina;
magandang krus;
mahusay na paghawak.

Siyempre, ang modelong ito ay maraming beses na mas mahal kaysa sa 250 cc na Chinese na motorsiklo, video mga presentasyon na bumaha sa World Wide Web. Ngunit sinabi ng tagagawa ng Hapon na ang isang potensyal na may-ari ay hindi magso-overpay para sa tatak at pangalan ng kumpanya kapag bibili ng Yamaha YBR 125.

Ang katotohanan ay ang halaga ng modelong ito ay ganap na makatwiran at tumutugma sa:

mga makabagong teknolohiya kung saan ginawa ang YBR 125;
mataas na kalidad na mga modernong materyales na ginagamit upang lumikha ng isang motorsiklo;
mga opisyal na garantiya at karagdagang serbisyo na natatanggap ng isang biker kapag bumibili ng Yamaha.

Ngunit ang ilan Mga Chinese na 250cc na motorsiklo makakuha ng medyo positibong feedback. Ang pangunahing diin kung saan ay sa mababang gastos, disenteng pagganap at hindi mapagpanggap. Ang tanging ngunit mahalagang "ngunit" ay ang katotohanan na ang orihinal na "Intsik" lamang ang nakakakuha ng magagandang marka, at kabilang sa buong daloy ng mga pekeng na-import sa ating bansa ay medyo mahirap na makilala at makilala ang mga ito nang hindi isang propesyonal o isang medyo may karanasan na biker. .

Japanese o Chinese na motorsiklo - ano ang pipiliin?

Naghahanap ng mas abot-kayang alternatibo sa Yamaha YBR 125, ligtas kang makakapag-browse mga Chinese na motorsiklo, mga larawan kung saan ipinakita sa ibaba. Ang mga modelong ito ang tinatawag ng mga eksperto na isang karapat-dapat na kapalit para sa YBR 125.

Irbis 250 VJ250. Ang presyo ay higit sa 50,000 rubles. Larawan 1.

Kahit na batay sa hitsura, maaari nating tapusin na sa disenyo ng panlabas at pagbibigay nito ng isang pabago-bago, katamtamang agresibong hitsura, ang mga tagagawa ng Tsino ay hindi nag-save ng alinman sa pera o imahinasyon. Ang matulin na mga linya, sporty smartness at sopistikadong kagandahan ay maakit ang atensyon ng parehong mga gumagamit ng kalsada at pedestrian, at ang mga connoisseurs ay pahalagahan ang orihinal na pagpapatupad ng ideya sa disenyo.

Siyempre, sa anumang kaso ay hindi maitatalo na ang huling, ika-apat, henerasyon ng Yamaha YBR 125 ay maaaring "malampasan", lalo na sa isang mas maliit na badyet, ngunit ang mga nangungunang tagagawa ng motorsiklo ng Tsino ay nagawa pa ring hindi lamang lumikha at mapanatili ang isang eleganteng, at higit sa lahat, indibidwal na istilo , at "angkop" din sa mga pinakasikat na uso sa fashion ng profile. Ito ay, sa pinakamababa, karapat-dapat na igalang. Kaya Intsik na motorsiklo, presyo na higit na "mas kaaya-aya" kaysa sa Japanese analogue ng YBR 125, ay may malaking interes sa mga "lumaki" mula sa maliliit na kotse, ngunit hindi pa handang lumipat sa makapangyarihan at malalaking motorsiklo. Ang demand, tulad ng alam mo, ay lumilikha ng supply, at sa malapit na hinaharap ang hanay ng murang maliit na kapasidad na mga motorsiklo ay tataas nang mabilis, na tiyak na maglalaro sa mga kamay ng karaniwang mamimili o isang baguhan na biker.

Mga pagbabago sa dalawang gulong:

1. Enduro.

Ang mga Japanese at Chinese na 250cc enduro bike ay ginawa nang buong alinsunod sa mga kinakailangan na iniharap ng disiplina sa motorsiklo na ito. Malakas, maaasahan, makatiis kahit na ang pinakamatinding pag-load at mekanikal na presyon, ang gayong mga pagbabago ay mahusay para sa pagtagumpayan ng maraming kilometro ng mahirap na lupain.

2. Mga modelo ng kalsada.

Ang medyo murang Chinese road bike na may 250 cubic working unit ay versatile at hindi mapagpanggap. Medyo matatagalan nilang nakayanan ang "mga tampok" ng aming daanan, ay lumalaban sa matinding mga kondisyon ng temperatura at mga kondisyon ng operating, na nakakaakit ng mga domestic bikers.

3. Mga cross modification.

Cross "Intsik"

Isinasaalang-alang ang kasabikan kung saan umuunlad ang motocross, medyo makatuwiran na ang dalawang gulong na kaukulang mga pagbabago ay mataas ang hinihiling, kapwa sa mga propesyonal at sa mga papasok pa lamang sa mundo ng bilis sa mga saradong track. Oo, sa pamamagitan ng pagbili Chinese motocross bike 250 cubic, maaari mong ligtas na umasa sa mga tagumpay at nakakahilong bilis, hindi gaanong mababa sa Japanese analogue na Yamaha YBR 125.

Sa pangkalahatan, bawat orihinal Chinese sport bike ito ay medyo mapagkumpitensya at sa may kakayahang mga kamay ng isang racer o biker ay maaaring magpakita ng nakatutuwang kapangyarihan, mahusay na reaksyon sa anumang mga aksyon ng may-ari nito, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at hindi nagkakamali na pagganap. Mahalagang huwag kalimutan ang tungkol sa mga hakbang sa pag-iwas at hindi pa rin makatipid sa gasolina upang mapalawak ang kapaki-pakinabang na buhay ng "dalawang gulong na kabayong lalaki".

Pagkumpara ng presyo

Ang presyo ng mga Chinese na motorsiklo 250 Ang vat ay madalas na nagiging isang mapagpasyang kadahilanan. Pagkatapos ng lahat, alinman sa mga Japanese o European na katapat ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa bagay na ito sa mga tagagawa mula sa Middle Kingdom. Ngunit ang isang katanggap-tanggap na gastos ay hindi nagsasalita ng mahinang kalidad. Sa kabaligtaran, ito ay sa China na ang presyo / kalidad ratio ay maaaring kawili-wiling sorpresa. Ang pangunahing bagay ay hindi labis na labis sa pag-iipon at hindi sumunod sa pangunguna ng mga nag-aalok ng murang peke. Wala silang mga sertipiko, walang lisensya, walang opisyal na warranty card.

Nalalapat din ang panuntunang ito sa industriya ng domestic motor. Halimbawa, orihinal motorsiklo irbis (irbis), na binuo ng isang pangkat ng mga mahuhusay na inhinyero mula sa Vladivostok, hindi rin ito mas mababa sa mga pagbabago sa Europa at Asyano, at ang presyo nito ay palaging nakalulugod sa mga mangangabayo at kahit na ang pinaka-hinihingi na mga bikers.

Mataas na kalidad, naka-istilong, makapangyarihan at high-tech murang mga motorsiklo ay malawak na kinakatawan kapwa sa domestic at pandaigdigang pinasadyang mga merkado. Ang bawat potensyal na mamimili ay may pagkakataon na pumili ng pinakamahusay na modelo na nakakatugon sa mga personal na kagustuhan at indibidwal na kagustuhan, nang hindi gumagasta ng malaking halaga.

Video

Pagsusuri ng motorsiklo ZONGSHEN ZS250GS 2013:

Ang equation ng estado ay isang equation na nag-uugnay sa thermodynamic (macroscopic) na mga parameter ng isang system, tulad ng temperatura, presyon, volume, potensyal na kemikal, atbp. Ang equation ng estado ay maaaring isulat sa tuwing mailalapat ang isang thermodynamic na paglalarawan ng mga phenomena. Kasabay nito, ang mga tunay na equation ng estado ng mga tunay na sangkap ay maaaring maging lubhang kumplikado. Ang equation ng estado ng system ay hindi nakapaloob sa mga postulates ng thermodynamics at hindi maaaring makuha mula dito. Dapat itong kunin mula sa labas (mula sa karanasan o mula sa isang modelong nilikha sa loob ng balangkas ng statistical physics). Hindi isinasaalang-alang ng Thermodynamics ang mga isyu ng panloob na istraktura ng bagay. Tandaan na ang mga ugnayang ibinigay ng equation ng estado ay wasto lamang para sa mga estado ng thermodynamic equilibrium. Tinawag si Ideal. gas na ang equation ng estado ay: pV=vRT

ito ay tinatawag na Clapeyron equation. Narito ang v ay ang dami ng substance na sinusukat ng bilang ng mga moles, ang R ay ang unibersal na pare-pareho ng gas: R = 8.314 J / (mol * K). Ang mole ay ang dami ng substance na naglalaman ng bilang ng mga particle na katumbas ng Avogadro constant: Na=6.022*10^23 mol^(-1). Ang nunal ay tumutugma sa masa - molar mass - naiiba para sa iba't ibang mga gas. Mula sa molecular point of view, ang ideal na gas ay binubuo ng mga molecule, ang interaksyon sa pagitan ng kung saan ay bale-wala. Ito ay likas sa lahat ng mga gas sa isang sapat na malaking vacuum. Ang pagiging simple ng perpektong modelo ng gas ay ginagawa itong pinaka-angkop para sa pamilyar sa mga pamamaraan ng pag-aaral ng mga macrosystem at sa kaukulang mga konsepto.

18. Monatomic ideal gas.

Ayon sa MKT, ang 1st degree ng kalayaan ay tumutukoy sa enerhiya =, kung saan ang k ay ang Boltzmann constant, at ang T ay ang ganap na temperatura. Ang isang monoatomic gas ay may 3 degree ng kalayaan. Pagkatapos ng panloob na enerhiya: kT=T, k

19. Diatomic ideal gas. Paikot at vibrational na antas ng kalayaan.

modelo ng dumbbell.

3 degree ng kalayaan, at 2 rotational degree ng kalayaan, i.e. ang kabuuang bilang ay 5 degrees ng kalayaan.

20. Klasikong teorya ng kapasidad ng init ng isang polyatomic ideal na gas.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga non-monatomic na gas at monatomic na mga gas ay ang pagkakaroon ng rotational at vibrational degrees ng kalayaan. Naniniwala kami na ang mga molekula ay mga klasikal na sistemang sumusunod sa mga batas ni Newton. Kung ang mga molekula ng gas ay wala sa isang panlabas na larangan, kung gayon ang kanilang enerhiya ay magiging katumbas ng kabuuan ng enerhiya ng mga galaw ng pagsasalin, pag-ikot at oscillatory. Ang translational motion ng polyatomic molecules ay walang pinagkaiba sa translational motion ng monatomic molecules, dahil ito ay nababawasan sa motion ng center of gravity ng system. Para sa rotational motion, lumalabas din na para sa bawat degree ng kalayaan ay mayroong enerhiya kT \ 2. Tanging kapag isinasaalang-alang ang maliliit na vibrations ng mga atom sa isang molekula na malapit sa equilibrium na distansya sa pagitan nila, lumalabas na, sa karaniwan, ang isang vibrational degree ng kalayaan ay tumutukoy sa isang enerhiya na dalawang beses na mas malaki kaysa sa isang antas ng kalayaan ng pagsasalin o rotational motion. Ang kahulugan nito ay magiging malinaw kung maaalala natin na sa panahon ng oscillatory motion, ang average (sa panahon) na kinetic energy ng system ay katumbas ng average na potensyal na enerhiya. Ang enerhiya ng oscillatory motion ay binubuo ng 2 termino na may parehong istraktura ng isang quadratic expression na may paggalang sa mga bilis (momentums) at mga coordinate. Para sa natitirang antas ng kalayaan (translational, rotational motion), ang enerhiya ay ipinahayag ng isang parisukat (proporsyonal sa parisukat ng linear o angular na bilis) na termino para sa bawat antas ng kalayaan. Ang pag-average ng bawat quadratic term sa vibrational energy ay humahantong sa average na enerhiya kT\2+kT\2=kT Kaya, lumalabas na ang lahat ng degree ng kalayaan ng molekula ay pantay-pantay: ang bawat quadratic term sa enerhiya ay nag-aambag sa average na enerhiya ng ang molekula na katumbas ng kT\2 ( ang batas ng pare-parehong pamamahagi sa mga antas ng kalayaan). Kung mayroong N molekula sa isang perpektong gas, kung gayon ang average na enerhiya ng mga gas ay i - ang kabuuang bilang ng mga antas ng kalayaan ng molekula. At ang kapasidad ng init ng molar Kaya, ang kapasidad ng init ng mga ideal na gas ay lumalabas na independyente sa temperatura at natutukoy lamang ng istraktura ng molekula - ang bilang ng mga antas ng kalayaan nito. sa pamamagitan ng eksperimento. Ngunit na para sa 2 atomic gas na ito ay hindi kaya; ang kapasidad ng init ng 2 atomic gas ay dapat na katumbas ng C v \u003d 7\2R Ipinapakita ng karanasan na wala silang ganoong malaking kapasidad ng init. Bilang karagdagan, lumalabas na ang kapasidad ng init ng dalawang atomic na gas ay nakasalalay sa temperatura. Habang bumababa ang temperatura, bumababa ito at may gawi sa halagang 5 \ 2R - ang halagang ito ay magkakaroon ng gas na binubuo ng mga molekula na may matibay na mga bono sa pagitan ng mga atomo, kung saan imposible ang mga atomic vibrations. Ang ganitong pagkawala ng oscillatory motion, mula sa punto ng view ng klasikal na mekanika, ay ganap na hindi maipaliwanag. Kaya, ang karanasan ay nagpapakita na ang batas ng pare-parehong pamamahagi ng enerhiya sa mga antas ng kalayaan, na, sa partikular, ay batay sa applicability ng mga konsepto ng mga klasikal na mekanika, ay nasiyahan lamang sa mataas na temperatura

22. Non-ideal na monatomic gas. Pagkalkula ng statistical integral. Isang mahalagang tagumpay ng S. t. - pagkalkula ng mga pagwawasto sa mga thermodynamic na dami ng gas na nauugnay sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga particle nito. Mula sa puntong ito, ang equation ng estado ng isang perpektong gas ay ang unang termino sa pagpapalawak ng presyon ng isang tunay na gas sa mga tuntunin ng density ng bilang ng mga particle, dahil ang anumang gas ay kumikilos tulad ng isang perpektong gas sa isang sapat na Mababang densidad. Habang tumataas ang density, ang mga pagwawasto na nauugnay sa pakikipag-ugnayan sa equation ng estado ay nagsisimulang gumanap ng isang papel. Humantong sila sa hitsura sa pagpapahayag para sa presyon ng mga termino na may mas mataas na antas ng density ng bilang ng mga particle, upang ang presyon ay kinakatawan ng tinatawag na. viral serye ng form:

. (15)

Odds AT, Sa atbp. depende sa temperatura at nabuo. pangalawa, pangatlo, atbp. virial coefficients. Mga pamamaraan ni S. f. gawing posible na kalkulahin ang mga coefficient na ito kung ang batas ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga molekula ng gas ay kilala. Kasabay nito, ang mga coefficient AT, Sa,... ilarawan ang sabay-sabay na interaksyon ng dalawa, tatlo o higit pang molekula. Halimbawa, kung ang gas ay monatomic at ang potensyal na enerhiya ng pakikipag-ugnayan ng mga atom nito U(r), kung gayon ang pangalawang virial coefficient ay

Sa pagkakasunud-sunod ng magnitude AT katumbas ng , kung saan r 0 - ang katangiang sukat ng isang atom, o, mas tiyak, ang radius ng pagkilos ng mga interatomic na pwersa. Nangangahulugan ito na ang serye (15) ay talagang isang pagpapalawak sa mga kapangyarihan ng walang sukat na parameter Hindi. 3 /V, maliit para sa isang sapat na rarefied na gas. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga atomo ng gas ay may katangian ng pagtanggi sa malalapit na distansya at pagkahumaling sa malayo. Ito ay humahantong sa AT> 0 sa mataas na temperatura at AT < 0 при низких. Поэтому давление реального газа при высоких температурах больше давления идеального газа той же плотности, а при низких - меньше. Так, например, для гелия при T= 15.3 K factor AT = - 3×10 -23 cm 3 , At kailan T= 510 K AT= 1.8 × 10 -23 cm 3 . Para sa argon AT = - 7.1×10 -23 cm 3 sa T = 180K at AT= 4.2×10 -23 cm 3 sa T= 6000 K. Para sa mga monatomic na gas, ang mga halaga ng mga virial coefficient, kabilang ang ikalima, ay kinakalkula, na ginagawang posible na ilarawan ang pag-uugali ng mga gas sa isang medyo malawak na hanay ng mga densidad (tingnan din mga gas).

Ang buwang ito ay nagmamarka ng 50 taon mula noong ang Volga-Atom, ang unang sasakyang sibilyan na pinalakas hindi ng pagkasunog ng mga fossil fuel, kundi ng enerhiya ng atom, ay pinalayas mula sa mga tarangkahan ng assembly shop.

Dmitry Mamontov

Noong 1949, ang Unyong Sobyet ay naging pangalawang bansa sa mundo na matagumpay na nakagawa at sumubok ng atomic na sandata. Sa isang banda, ito, siyempre, ay isang seryosong tagumpay para sa mga siyentipiko at inhinyero ng Sobyet. Sa kabilang banda, isang hindi gaanong seryosong suntok sa pagmamataas ng pamumuno ng Sobyet. Sa katunayan, sa karera ng dalawang bansa, ang pangalawang lugar ang huli. Noon maraming pinuno ng bansa ang nagsimulang mag-isip tungkol sa mga lugar kung saan maaaring masira ang USSR. Sa partikular, sa mga proyekto para sa mapayapang paggamit ng atomic energy.

Ang 1957 Ford Nucleon ay dapat na gumamit ng isang compact nuclear reactor bilang pinagmumulan ng kuryente. Ang cabin ay inilipat sa kabila ng front axle, at ang mabigat na reaktor, kasama ang biological na proteksyon, ay na-install sa malayo. Ayon sa mga inhinyero ng Ford, ang Nucleon ay maaaring maglakbay ng 5,000 milya (8,000 km) sa isang load ng gasolina, pagkatapos nito ang buong planta ng kuryente ay kailangang palitan nang buo, habang ang may-ari ay maaaring pumili ng anumang planta ng kuryente - mas malakas o mas matipid.

Ang karera para sa isang mapayapang atom

Noong 1949, ang gobyerno ng USSR, na nakikinig sa mga argumento ng mga siyentipiko, na kung saan ay ang Academician na si Pyotr Kapitsa, ang Pangulo ng Academy of Sciences na si Sergei Vavilov at ang "ama ng Soviet atomic bomb" na si Igor Kurchatov, ay nagpasya na itayo ang una nang puro. pasilidad nukleyar ng sibilyan - isang planta ng nuclear power. Noong Oktubre 1954, ang Obninsk nuclear power plant ay opisyal na kasama sa network ng Mosenergo, at ang mga ordinaryong tao ay nakakuha ng pagkakataon na sindihan ang isang bombilya mula sa nuclear electric. Nanalo ang Unyong Sobyet sa unang bahagi ng karera ng relay para sa "mapayapang atom".

Ngunit ang mga Amerikano ay hindi rin idle. Noong 1952, ang Nautilus submarine ay inilatag sa Groton shipyards, na dapat ay ang unang nuclear submarine sa mundo. Noong 1954, nang itayo ang Obninsk nuclear power plant, inilunsad ang Nautilus, at noong Enero 1955 ay pumunta sa dagat, na naging unang sasakyan (bagaman hindi sibilyan) na sasakyan na hinimok ng enerhiya ng atomic decay.

Atom sa harness

Kapag bumubuo ng Volga-Atom, ang disenyo ng umiiral na GAZ-21 chassis ay hindi mapalakas sa anumang paraan. Bilang resulta, ang ideya sa layout ay hiniram mula sa 1962 Ford Seattle-ite XXI concept car na may dalawang front axle. Ang lahat ng apat na gulong sa harap ng Volga-Atom ay manibela (dalawa sa kanila ang nagmamaneho). Sa kabila ng mahabang hood, walang sapat na espasyo para sa bioprotection at isang cooling system sa kompartamento ng engine. Kinailangan kong gamitin ang harap ng cabin, at ang upuan ng driver ay inilagay sa likod.

Gayunpaman, handa na ang Unyon na tumugon. Noong 1953, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro ng USSR na magtayo ng isang nuclear icebreaker. Ang barko ay inilatag noong 1956 sa Leningrad shipbuilding plant na pinangalanang V.I. Si Marty ay inilunsad makalipas ang isang taon, pagkatapos nito ay nagsimula ang pag-install ng isang nuclear power plant na binuo ng pangkat ng Nizhny Novgorod Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering (OKBM) sa ilalim ng pamumuno ni Igor Afrikantov. Noong Disyembre 1959, ang Lenin nuclear icebreaker ay opisyal na ibinigay sa USSR Ministry of the Navy, at kahit na sa oras na iyon ang Nautilus ay gumagana na at kahit na pinamamahalaang maabot ang North Pole sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, ang puntos ay maaaring isaalang-alang sa hindi bababa sa katumbas. Mahalaga na ang icebreaker na "Lenin" ay isang purong sibilyan na barko, at ang "Nautilus" ay isang barkong pandigma, dahil sa mata ng internasyonal na komunidad, ang bigat ng mga proyektong nuklear ng sibilyan ay mas mataas. Pagkalipas ng ilang taon, maraming mga barkong sibilyan na pinapagana ng nuklear ang pumasok sa karagatan - ang American Savannah (1964) at ang German Otto Gan (1968) (ang barko ng Hapon na Mutsu ay huli na dahil sa mga teknikal na problema at na-commissioned noong 1990). Ngunit, sa makasagisag na pagsasalita, sila ay dumating sa simula nang ang karera ay tapos na.

Ang disenyo ng unang henerasyon ay isang klasikong "cannon scheme". Ang mga subcritical uranium washers sa piston at dulo ng cylinder ay lumalapit sa isa't isa, tumataas ang pagiging kritikal, at ang reaksyon ng fission ay nagpapainit sa gumaganang fluid (helium) sa mga cylinder. Ang helium ay lumalawak at tinutulak ang piston, gumagawa ng trabaho. Ang camshaft ay sumusulong sa cadmium absorber rod, ang reaksyon ay damped. Sa ikalawang henerasyon, ang gas-phase uranium hexafluoride ay ginagamit bilang gasolina, na isa ring gumaganang likido. Ang graphite moderator ay ginawang porous upang ang gas ay mas mahusay na halo-halong at ang fission reaction ay nagaganap sa loob nito.

Malinis na disenyo at palaman

Gayunpaman, ang tagumpay sa ideolohiya sa lahi ng atomic ay hindi pa rin maituturing na ganap na malinis, at ang mga siyentipiko, mga inhinyero at pinuno ng Sobyet ay naghahanap ng isang pagkakataon upang pagsamahin ang kanilang tagumpay. Kinakailangan ang mga ideyang wala sa kahon, at ang isa sa mga ito ay dumating sa pamamagitan ng mga diplomatikong channel.

Noong 1957, inihayag ng Ford sa publiko ang isa sa mga pinaka-ambisyosong konsepto sa kasaysayan nito, ang Ford Nucleon. Inilarawan ng mga taga-disenyo ang kanilang pananaw sa kotse sa hinaharap, at hindi kahit na sa isang buong laki ng layout, ngunit sa isang 3: 8 scale na modelo. Ang Nucleon ay mukhang napaka-futuristic, ngunit ang pinaka-kakaiba ay hindi ang hitsura nito sa lahat, ngunit ang pinagmumulan ng di-umano'y enerhiya - isang napaka-compact nuclear reactor. Ang mga bagay ay hindi lumagpas sa isang scale model at ang konseptong paglalarawan nito, ngunit karaniwang tinatanggap na ang Ford Nucleon ay naging isang uri ng simbolo ng panahon ng atomic.

patay na sanga

Nahaharap sa mga isyu sa pag-scale, iminungkahi ni Kamnev na lumikha ng isang by-product, isang atomic road-building machine, mas tiyak, isang atomic road roller. Ipinahayag ni Slavsky ang ideya kay Khrushchev, at natutuwa siyang malaman na sa tulong ng naturang skating rink posible, gamit ang labis na init na nalilikha ng reaktor, upang makagawa ng isang kalsada na kasing tuwid ng isang arrow at kasingkinis ng salamin. kahit na sa pinakamakapal na kagubatan sa kaunting gastos. Ang isa sa gayong skating rink ay itinayo sa pagtatapos ng 1959, ang isang nakasaksi ay naglalarawan dito tulad nito: "Kahit na sa pinakamalaking quarry, hindi pa ako nakakita ng mga higante. Ang Makhina, na kasing taas ng isang pitong palapag na bahay at 20 metro ang lapad, ay nakalatag ng isang tuwid at pantay na kalsada sa kagubatan, simpleng pagluluto sa tuktok na layer ng lupa sa temperatura na higit sa 500 degrees. Ang mga pagsubok na isinagawa sa Siberia ay nag-iwan ng 25-kilometrong kahabaan ng pinakakahanga-hangang kalsada sa mismong taiga sa halos kalahati sa pagitan ng Tomsk at Novosibirsk. Ang kalsada ay sementado na sana hanggang sa dulo, ngunit isang istorbo ang nangyari: ang pagod na operator ng rink ay nakatulog sa likod ng mga lever, at ang isa-ng-a-kind na sasakyang pang-konstruksyon ay nalunod sa latian, sa ilalim kung saan ito pa rin. kasinungalingan. At ang perpektong kalsada ay nagsisimula at nagtatapos sa malungkot sa gitna ng taiga - tulad ng isang monumento sa atomic fantasy ng isang nakalipas na panahon.

Ang Ford Nucleon ay ipinakita sa iba't ibang mga eksibisyon, at noong 1958, sa isa sa mga dealership ng kotse ng Amerika, nakita ito ng pangalawang kalihim ng embahada ng Sobyet, Vladimir Sinyavin. Siya ay isang mahusay na mahilig sa pag-unlad ng teknolohiya at masigasig na inilarawan ang ideya ng isang kotse sa kanyang ulat. Dahil binanggit doon ang atomic project, ang ulat ay maingat na pinag-aralan sa bahay. Hindi siya interesado sa militar, dahil itinuturing nila ang inilarawan na isang walang laman na pantasya, ngunit kung sakali, ang ulat ay ipinadala sa USSR Ministry of Medium Machine Building, na pagkatapos ay namamahala sa lahat ng mga proyektong nuklear. Nakita siya ng isa sa mga representante na ministro, ang maalamat na si Yefim Pavlovich Slavsky. Kaya nagsimula ang hindi kilalang kuwento ng isang kamangha-manghang makina na maaaring baligtarin ang buong pandaigdigang industriya ng automotive.

Ang nuclear engine ay gumawa ng maraming init, na nangangailangan ng isang mahusay na sistema ng paglamig upang mawala. Ang mga inhinyero ay walang karanasan sa gayong mga disenyo, kaya tumingin sila sa 1950s na mga American concept car gaya ng 1951 Buick Le-Sabre (nakalarawan) o ang 1958 Ford X 2000 upang makahanap ng mga solusyon. Para sa lahat ng kanilang pagpapanggap, mayroon silang isang mahalagang kalamangan: ginawa nilang posible na magkasya ang malalaking air intake ng sistema ng paglamig sa pangkalahatang disenyo ng katawan.

Makamit ang imposible

Tila interesado si Slavsky sa ideya, at kumpidensyal niyang tinanong ang ilang atomic physicist na pag-aralan ang posibilidad na ipatupad ang naturang proyekto. Ang sagot ay medyo malinaw: "Walang laman na mga pantasya!". Sa susunod na pagpupulong sa Kremlin, kaswal na binanggit ito ni Slavsky - iyon ang ginagawa ng mga Amerikano. Inaasahan niyang tatawanan siya ni Khrushchev, ngunit iba ang reaksyon. Nakinig si Nikita Sergeevich sa ministro at biglang sinabing seryoso: "Bakit hindi tayo gumawa ng ganoong kotse? Pagkatapos ng lahat, ito ay gumana nang maayos sa icebreaker! Ang mga pagtatangka na kumbinsihin ang pangkalahatang kalihim ay hindi matagumpay, tinanggihan ni Khrushchev ang lahat ng mga pagtutol sa isang alon ng kanyang kamay: "Kung ang mga physicist na ito ay hindi, maghanap ng iba."

At ang mga naturang physicist ay natagpuan. Upang magdisenyo ng isang kotse na hinimok ng atomic na enerhiya, ang Automobile Design Bureau (AKB) ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Alexander Eduardovich Kamnev. Ang AKB ay nakikibahagi sa pagbuo ng isang nuclear power plant.

1958 Ford X 2000

Ayon sa iskema ng kanyon

Ang mga physicist ng baterya, na kinuha ang nuclear power plant ng Lenin icebreaker bilang batayan, ay mabilis na nakumbinsi na hindi ito mababawasan. Hindi akalain na gumawa ng kotse para sa umiiral na reaktor - ang kotse ay naging napakalaki. Ang mga physicist ay nagtrabaho sa problemang ito hanggang 1960, ngunit walang gaanong tagumpay, hanggang sa susunod na pagpupulong ay isang tao ang bumulalas sa kanilang mga puso: "Hindi ito gumagana, kahit na naglagay ng uranium sa mga silindro ng makina!" - at ito ay humantong sa Kamnev sa isang ideya na naging napakabunga.

Ang ideya ay ang mga sumusunod. Ang isang maginoo na reaktor ay nangangailangan ng isang medyo makabuluhang halaga ng radioactive uranium. Sa isang pagbawas sa masa ng gasolina, ang neutron multiplication factor ay bumagsak, at ang reactor ay huminto sa pagiging kritikal - ito ay "naglalaho". Samantala, ang pagiging kritikal ng isang reaktor ay nakasalalay hindi lamang sa masa ng radioactive na materyal na na-load dito, kundi pati na rin sa disenyo at pagsasaayos nito. Iminungkahi ni Kamnev ang paggamit ng klasikal na "cannon scheme", na kilala sa mga nuclear physicist para sa disenyo ng unang uranium atomic bomb (mas advanced na plutonium bomb ay ginawa ayon sa ibang pamamaraan - implosion). Ang kakanyahan ng kanyang trabaho ay kapag ang dalawang piraso ng enriched uranium ay lumalapit sa isa't isa, magsisimula ang isang chain reaction, ang neutron multiplication factor ay tumataas, at ang reaksyon ay nagiging self-sustaining. Sa isang bomba, ito ay mas nagpapatuloy - isang lumalagong reaksyon ng kadena ay nagsisimula, at isang pagsabog ang nangyari. Ngunit ang gawain ng isang ordinaryong internal combustion engine ay isang serye ng maliliit na pagsabog! Kinakailangan lamang na ihinto ang reaksyon sa oras upang isara ang ikot ng makina.

atomic na puso

Sa pagtatapos ng 1961, ang disenyo ay karaniwang ginawa. Ang A21 engine ay isang ganap na tradisyonal na apat na silindro na yunit, kung saan ang mga washer na gawa sa uranium na pinayaman sa 235 isotope ay matatagpuan sa mga dulo ng mga piston at cylinder. Sa dulo ng silindro ay matatagpuan din ang isang washer na gawa sa grapayt - isang neutron moderator. Ang nagtatrabaho likido ay helium pumped sa cylinders. Habang umuunlad ang compression, ang mga masa ng uranium ay lumalapit sa isa't isa, at ang neutron multiplication factor ay nagsimulang tumaas. Dahil sa paglabas ng init, ang helium ay nagpainit at nagsimulang lumawak, na itinulak ang piston pataas - ito ang gumaganang stroke. Posibleng kontrolin ang bilis at ihinto ang makina sa tulong ng mga absorber rod, na matatagpuan sa lugar ng mga balbula at na-advance ng isang independiyenteng umiikot na camshaft na may variable na mga phase ng cam. Habang ang nuclear fuel ay natupok, ang mga phase ay lumipat upang mabayaran ang "burn-up" ng gasolina. Bilang isang emergency na "pagsusubo" ng reaktor sa panahon ng mga supercritical na aksidente, ang pag-iniksyon ng isang solusyon ng boric acid sa mga cylinders ay naisip. Ang buong unit ay inilagay sa isang ganap na selyadong bio-protection shell, tanging ang mga pipeline ng pangalawang cooling circuit at ang magnetic clutch na umiikot sa gearbox ay inilabas.

Ang disenyo ng Ford Seattle-ite XXI concept car na may nuclear power unit ay batay sa maraming mga ideya para sa kotse sa hinaharap: nabigasyon, cruise control, electric steering, panoramic interior windows na may adjustable dimming. Ngunit para sa isang tunay na nuclear car, ang tatlong-axle chassis ay naging pinaka-kapaki-pakinabang.

Pagkatapos ng anim na buwan ng mga pagsasaayos at mga eksperimento, ang makina na naka-install sa test bench ay gumana nang normal sa loob ng tatlong buwan, habang ang conditional mileage ay humigit-kumulang 70,000 km. Oras na para subukan ito. Upang idisenyo ang chassis, ang mga inhinyero mula sa isang espesyal na nilikha na pangkat ng pagtatrabaho ng Gorky Automobile Plant (GAZ) ay kasangkot. Ang gawain sa kamay ay nagulat sa kanila. Ang suspensyon ay kailangang makabuluhang palakasin: ang A23 ay hindi tumimbang ng 200 kg, tulad ng karaniwang GAZ-21 engine, ngunit halos 500. Kasabay nito, ang makina ay may ganap na kamangha-manghang mga katangian para sa mga oras na iyon: kapangyarihan 320 hp. at torque na higit sa 800 Nm sa mababang bilis (60 rpm). Itinakda din ng mga kinakailangan ang kumpletong pagbubukod ng pag-access sa ilalim ng hood, ang kawalan ng sistema ng gasolina at mga attachment, at lalo na ang pagkakaroon ng isang produktibong sistema ng paglamig.

Volga-Atom

Noong Abril 1965, ang kotse ay nagmaneho sa lugar ng pagsubok malapit sa Seversk. Ayon sa mga memoir ni Valentin Semenov, na nakibahagi sa pagbuo ng makina, na pinamamahalaang magmaneho ng kotse (o isang kotse?), Ang mga sensasyon ay napaka hindi pangkaraniwan: ang kotse ay napakabigat, ngunit ang lakas ng makina ay nabayaran para sa tumaas na masa. Ang pagbilis ay mabilis, ngunit ang pagpepreno ay mas malala. At ang makina ay naging napakainit, at sa kotse, sa kabila ng malamig na tagsibol ng Siberia, ito ay napakainit.

Ang mga pagsubok na isinagawa ay nagpakita na ang disenyo ay gumagana, habang ang aktwal na mileage ay higit sa 60,000 km. Gayunpaman, pagkatapos nito, ang buong yunit ng kuryente ay kailangang baguhin, at ito ay napaka-problema at aksaya para sa mga kagamitang sibilyan. Samakatuwid, nagsimulang magtrabaho ang mga physicist sa pangalawang bersyon ng makina - na may gas-phase fuel sa anyo ng uranium hexafluoride sa halip na solid uranium. Ang hexafluoride ay sabay-sabay na nagsilbi bilang isang gumaganang likido sa halip na helium, na nagdulot din ng maraming problema sa unang bersyon, na tumakas sa pinakamaliit na mga puwang sa mga seal at kahit na sa pamamagitan ng mga dingding (upang mapanatili ang antas nito, ang makina ay nilagyan ng helium cylinder at isang awtomatikong sistema ng kompensasyon sa daloy). Totoo, ang graphite moderator ay kailangang gawing porous upang ang gas ay mas mahusay na halo-halong at isang fission reaction ang naganap sa loob nito. Ang bagong makina ay hindi gaanong malakas (200 hp, 600 Nm), at ang mileage sa bawat pagkarga ng gasolina ay nabawasan sa humigit-kumulang 40,000 (ayon sa mga resulta ng pagsubok). Ngunit para sa "pag-refueling" ngayon ay hindi na kailangang baguhin ang buong makina, sapat na upang mag-pump ng isang bagong supply ng uranium hexafluoride sa mga cylinder.

Sa una, ito ay binalak na gumawa ng ilang mga pang-eksperimentong kotse upang ipakita ang mga ito sa mga eksibisyon at sumakay sa mga panauhin ng karangalan. Gayunpaman, habang binubuo ng mga taga-disenyo ang makina at ang kotse mismo, nagbago ang sitwasyon. Si Khrushchev ay nagbitiw bilang Pangkalahatang Kalihim, at si Brezhnev, na pumalit sa kanya, ay walang ganoong ambisyon. Kaya ang proyekto ay isinara nang walang gaanong ingay. At dalawang prototype ng mga kotse (nang walang mga makina, na inalis para sa decontamination at libing) ay nakatayo sa landfill nang mahabang panahon, at pagkatapos ay itinapon. Kasama nila ang walang hanggan at walang ingat na sigasig noong panahong iyon kung saan ang mga tao ay hindi natatakot na agawin ang atom sa pamamagitan ng buntot.

DEPINISYON

Tamang monotomic gas ay ang pinakasimpleng thermodynamic system. Ang mga molekula ng gas, na binubuo ng isang atom, ay tinatawag na monatomic.

Ang bilang ng mga atomo sa isang molekula ay nakakaapekto sa kung paano ipinamamahagi ang enerhiya sa mga antas ng kalayaan. Kaya para sa isang monatomic gas, ang molekula ay may tatlong antas ng kalayaan (). Ang formula para sa pagkalkula ng panloob na enerhiya ng isang perpektong monatomic gas ay napakasimpleng makuha.

Panloob na enerhiya ng isang monatomic ideal na gas

Isaalang-alang natin na ang mga molekula ng isang perpektong gas ay kinakatawan bilang mga materyal na punto na hindi nakikipag-ugnayan sa malayo. Ang kawalan ng mga puwersa ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga molekula ay nangangahulugan na ang potensyal na enerhiya ng pakikipag-ugnayan ng mga molekula ay pare-pareho. Ang kabuuang enerhiya ng pahinga ng mga molekula mismo ay hindi rin nagbabago, dahil ang mga molekula ay hindi nagbabago sa panahon ng mga thermal na proseso. Dahil dito, ang panloob na enerhiya ng isang perpektong monatomic gas ay ang kabuuan ng mga kinetic energies ng translational motion ng mga molekula at ilang iba pang pare-pareho.

Tinutukoy namin ang panloob na enerhiya ng gas bilang U, pagkatapos ay isinulat namin ang nasa itaas bilang:

kung saan ang kabuuan ng kinetic energies ng translational motion ng mga molecule; Ang N ay ang bilang ng mga molekula sa gas. Isaalang-alang natin na ang average na kinetic energy ng isang molekula () ay katumbas ng:

Ayon sa batas sa pare-parehong pamamahagi ng enerhiya sa mga antas ng kalayaan, mayroon tayong:

para sa isang monatomic gas:

Boltzmann's pare-pareho; Ang T ay ang temperatura sa sukat ng Kelvin.

Ang panloob na enerhiya ng isang monatomic ideal na gas ay maaaring isulat bilang:

Karaniwan, ang palaging halaga sa expression (5) ay tinanggal, dahil hindi ito gumaganap ng isang papel sa mga kalkulasyon.

Sinasabi ng expression (5) na ang panloob na enerhiya ng isang perpektong gas ay tinutukoy ng temperatura nito. Ito ay isang function ng estado at hindi nakasalalay sa proseso na isinagawa upang ang gas ay makarating sa isang estado na may ganitong temperatura. Sa kasong ito, ang pagbabago sa panloob na enerhiya ng isang perpektong gas ay tinutukoy lamang sa pamamagitan ng paunang at panghuling estado nito, at hindi nauugnay sa likas na katangian ng proseso.

Ang expression (5) ay kadalasang ginagamit sa anyo:

kung saan ang m ay ang masa ng gas; - molar mass ng gas; - pangkalahatang gas pare-pareho; - dami ng sangkap.

Ang kapasidad ng init ng isang monatomic ideal na gas

Para sa isang isochoric na proseso na isinasagawa sa isang perpektong gas, ang trabaho ay zero (A), kaya ang unang batas ng thermodynamics ay:

isulat natin ito bilang:

kung saan ang kapasidad ng init ng gas sa pare-pareho ang dami. Gamit ang mga expression (8) at (6) nakukuha natin:

Gamit ang formula (10), maaaring kalkulahin ng isa ang molar heat capacity ng anumang monatomic gas sa pare-parehong volume:

Ang kapasidad ng init ng molar ng isang monatomic gas sa isang isobaric na proseso () ay nauugnay sa kaugnayan ng Mayer:

Mga halimbawa ng paglutas ng problema

HALIMBAWA 1

Mag-ehersisyo

Kumuha ng formula para sa pagkalkula ng molar heat capacity () ng isang monatomic ideal gas () para sa isang proseso kung saan ang mass ng gas ay nananatiling pare-pareho, ang batas ng pagbabago ng proseso ay ibinibigay ng expression: .

Desisyon

Isinulat namin ang unang batas ng thermodynamics sa differential form:

saan .

Mula sa equation ng proseso: hanapin:

Mula sa equation ng estado para sa isang ideal na gas, mayroon tayong:

Gamit ang mga expression (1.3) at (1.4) at ang process equation, binabago namin ang expression (1.2) sa form:

Sagot

HALIMBAWA 2