Bakit si Valery Chkalov ay na-kredito sa isang nakamamatay na trick

Noong Oktubre 1940, ang mga pahayagan sa Leningrad ay masigasig na sumulat tungkol sa kasanayan ng piloto na si Yevgeny Borisenko, na, sa set ng pelikulang "Valery Chkalov", ay gumanap ng pinakamahirap na aerobatic stunt - lumipad siya sa isang amphibious na eroplano sa ilalim ng Kirov (ngayon Troitsky) tulay, at ilang beses. Sa pamamagitan nga pala, sa modernong serial "remake" ng pelikula (na kinunan noong 2012), ang episode na ito ay ginaya gamit ang computer technology. Sa kanyang lansihin, nalampasan ni Borisenko si Chkalov mismo, na hindi kailanman lumipad sa ilalim ng Trinity Bridge.

Insidente sa set

Sa oras ng paggawa ng pelikula ng Chkalov, si Yevgeny Borisenko ay 27 lamang. Isang mag-aaral ng isang ulila, noong 1931 pumasok siya sa Batai School of the Civil Air Fleet (GVF) sa isang tiket sa Komsomol at makalipas ang dalawang taon ay nagsimulang lumipad sa Northern Directorate ng Civil Air Fleet. Noong taglagas ng 1940, si Borisenko ay ipinadala sa Leningrad upang kunan si Valery Chkalov, na sinimulan ng direktor na si Mikhail Kalatozov.

Para sa paglipad sa ilalim ng tulay, pinili ni Borisenko ang Sh-2 amphibious aircraft. Sa unang araw ng paggawa ng pelikula sa episode, Oktubre 22, si Eugene ay gumawa ng ilang matagumpay na pagkuha sa isang hilera. Gayunpaman, ang direktor at cameraman, na muling nakaseguro, kinabukasan ay tinanong ang piloto na "ulitin" - at muli niyang matagumpay na nakumpleto ang gawain. Ngunit sa huli, hindi pa rin ito magagawa nang walang emergency - si Nikolai Bogdanov, isang kaibigan ng piloto na si Borisenko, ay sumulat tungkol dito.

Lumalabas na sa pagtatapos ng araw ng paggawa ng pelikula, hiniling ng cameraman ang piloto na si Borisenko na ihatid at i-drop siya "mas malapit sa Lenfilm". Tinupad ni Borisenko ang kahilingan: normal siyang naghatid at nagsaboy. Gayunpaman, sa daan ng eroplano, isang sunken log ang nakatagpo, sa isang banggaan kung saan ang kotse ay nakatanggap ng isang butas: ang fuselage ay napuno ng tubig sa loob ng ilang segundo, at ang Sh-2 ay halos lumubog.

Ang piloto na lumabas mula sa tubig ay unang nagligtas sa cameraman na pumunta sa ilalim, at pagkatapos, basa at ginaw, nang ilang oras ay pinangunahan ang pagsagip at paghila ng seaplane. Ano ang kasunod na mga konklusyon ng organisasyon tungkol sa piloto ay ginawa ng kanyang utos, maaari lamang hulaan ng isa. Tila, sa kabila ng kabayanihan ng pelikula, nakuha niya ito ng lubos. Ang kapus-palad na pangyayaring ito ay hindi napunta sa mga pahayagan ng Leningrad ...

Ang all-Union premiere ng "Valery Chkalov" ay naganap noong Marso 12, 1941. Ang pangalan ng isa sa mga tunay na bayani ng pelikula - si Yevgeny Borisenko - ay hindi lumitaw sa mga kredito. At sa lalong madaling panahon sumiklab ang digmaan, at mula sa isang bayani ng pelikula kailangan niyang muling magkatawang-tao sa isang tunay na bayani. Sa kabuuan, si Yevgeny Ivanovich ay gumawa ng 173 matagumpay na sorties, 152 sa kanila sa gabi. Siya ay iniharap sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit sa ilang kadahilanan ang opisyal na pagtatanghal ay "nakabalot".

Nagkaroon ba ng kalokohan?

Matapos ang pagpapalabas ng isang pelikula tungkol sa kanya, si Valery Chkalov ay naging isang pambansang bayani ng kulto ng USSR sa loob ng maraming dekada, at ang mga kabataang Sobyet ay nagmamadaling mag-enroll sa mga flight school. Ang pelikula mismo ay naging isa sa mga pinuno sa pamamahagi ng pelikula, at ang episode na may "flight sa ilalim ng tulay" ay naging isa sa mga pinaka nakakagulat at nakikilalang mga eksena ng Russian cinema. Totoo, itinuring ng mga propesyonal sa paglipad na hindi ito sapat na nakakumbinsi, ngunit si Evgeny Borisenko ay hindi dapat sisihin para dito: sa huling bersyon, isang pinagsamang halo ng ilang mga pagkuha ang kasama sa pelikula.

Samantala, ang mga modernong mananaliksik ay may pag-aalinlangan tungkol sa mismong pagkakaroon ng isang halimbawa ng naturang "kawalang-ingat" sa talambuhay ni Chkalov. Oo, sa ilang mga publikasyon sa panahon ng Sobyet na nakatuon sa piloto, isang katulad na yugto ang binanggit. Ngunit! Sa ilalim ng hindi gaanong romantikong mga kalagayan.

Lalo na: isang emergency landing sa taglamig ng 1930 sa ilalim ng isang tulay ng tren malapit sa istasyon ng Vyalka (rehiyon ng Novgorod), bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng Sh-1 na dinala sa Leningrad ay nahulog sa mga piraso, at ang mga tripulante (pilot Chkalov at mekaniko Ivanov) himalang nakaligtas. Ngunit walang maaasahang dokumentaryo na katibayan ng paglipad ni Valery Pavlovich sa Neva at sa ilalim ng tulay, at maging sa karangalan ng kanyang minamahal na babae. Ang kwentong ito ay nagsimulang maiugnay kay Chkalov lamang pagkatapos ng paglabas ng isang pelikula tungkol sa kanya.

Ang dating direktor ng Leningrad State Aviation Museum Alexander Solovyov, sa isa sa kanyang mga sanaysay, na madali na ngayong matagpuan sa Web, ay sinipi ang kuwento ng isa sa mga miyembro ng crew ng pelikula: "... Ang aming direktor na si Kalatozov ay hindi tulad ng orihinal na script ng pelikula. Minsan sa isang silid sa paninigarilyo, sa panahon ng pahinga sa paggawa ng pelikula, sinabi ng mga piloto na nagpayo sa pelikula na noong mga panahon ng tsarist, ilang piloto ang lumipad sa ilalim ng Trinity Bridge. Umupo si Kalatozov sa amin at nakinig nang mabuti sa kuwentong ito. Kinabukasan, sa kanyang kahilingan, ang script ay ginawa muli. Ngayon si Chkalov ay pinatalsik mula sa Air Force para sa isang hooligan flight sa ilalim ng isang tulay, na nakatuon upang makuha ang puso ng kanyang minamahal.

Aces ng Tsarist Russia

Naniniwala ang mga dayuhang eksperto na ang unang piloto na lumipad sa ilalim ng tulay ay ang Ingles na piloto na si Frank K. McClean. Noong Agosto 10, 1912, sa isang maikling S33 float biplane, lumipad siya sa pagitan ng upper at lower span ng Tower Bridge, at pagkatapos ay sa ilalim ng lahat ng tulay sa Thames hanggang Westminster, kung saan ligtas siyang nakarating sa tubig.

Gayunpaman, para sa mga kadahilanan ng pagkamakabayan, sa bagay na ito ay ibinibigay namin ang palad sa aming aviator - isang katutubong ng lalawigan ng Chernigov na Khariton Slavorossov, na ang pangalan ay lubusang nakalimutan na ngayon. Mula noong 1910, nagtrabaho si Khariton bilang isang mekaniko sa paaralan ng aviation ng Warsaw Aviata Society, kung saan naipasa niya ang pilot test at makalipas ang isang taon ay nakatanggap ng diploma mula sa All-Russian Aero Club. Matapos ang pagpuksa ng Aviata, binili niya ang kanyang eroplano at nagsimulang makilahok sa iba't ibang mga internasyonal na kumpetisyon sa aviation.

Sa parehong 1912, sa bayan ng Mokotovo, malapit sa Warsaw, si Slavorossov, na lumilipad ng isang maliit na eroplano na "Bleriot", sa harap ng publiko, ay biglang lumipad sa ilalim ng isang tulay sa ibabaw ng Vistula River. "Ang unang panlilinlang ng uri nito sa mundo," naalala ng aviator sa kalaunan, na inamin na nagbayad siya ng disenteng multa para sa kanyang katapangan sa Russia. Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, si Slavorossov ay nakipaglaban bilang isang boluntaryo sa ranggo ng hukbo ng Pransya, sa 1st Aviation Regiment. Noong Oktubre 1914, sa isa sa mga sorties, ang Pranses na piloto na si Reimon ay nasugatan at, kasama ang kanyang eroplano, ay napunta sa neutral zone, si Khariton Slavorossov ay lumapag sa tabi niya, inilipat ang kanyang kasama sa kanyang aparato at lumipad sa ilalim ng apoy ng kaaway. .

Tulad ng para sa paglipad nang direkta sa ilalim ng Troitsky Bridge, ito ay unang ginawa ng naval test pilot na si Georgy Friede sa kanyang M-5 flying boat noong 1916. Sa parehong taon, inulit ng kaibigan at kasamahan ni Fride, Tenyente Alexei Gruzinov, ang aerobatic na elementong ito. Bukod dito, makabuluhang kumplikado ang gawain sa pamamagitan ng paglipad sa ilalim ng lahat ng mga tulay sa Neva nang sunud-sunod. Si Gruzinov sa pangkalahatan ay isang alas ng pinakamataas na antas. Mayroong mga sanggunian sa naturang air stunt niya: nang naka-off ang makina sa M-9 plane, gumawa si Gruzinov ng isang bilog, halos mahigpit na lumilipad sa paligid ng dome-drum ng St. Isaac's Cathedral at lumapag sa tubig sa kabila ng Neva.

Sa wakas, hindi mabibigo ang isang tao na maalala ang maalamat na piloto na si Alexander Prokofiev-Seversky, isang uri ng forerunner ng Maresyev. Isang nagtapos sa Sevastopol Aviation School, noong unang bahagi ng Hulyo 1915 natanggap niya ang pamagat ng naval pilot at ipinadala sa harap. Di-nagtagal, sa panahon ng isang sortie, si Alexander ay pinasabog ng kanyang sariling bomba at malubhang nasugatan - ang kanyang kanang binti ay naputol. Gayunpaman, nagpasya ang batang opisyal na bumalik sa tungkulin at nagsimulang matutong lumakad nang husto - una sa mga saklay, at pagkatapos ay may prosthesis.

Sa simula ng 1916, sinimulan ni Prokofiev-Seversky ang kanyang serbisyo sa St. Petersburg Aeronautical Plant: una bilang isang tagamasid para sa pagtatayo at pagsubok ng mga seaplanes, at pagkatapos ay nag-retrain siya bilang isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, kumbinsido si Seversky na kaya at dapat niyang lumipad. Ayon sa isang bersyon, upang maipakilala ang kanyang sarili, si Prokofiev-Seversky ay lumipad nang walang pahintulot sa isang M-9 na lumilipad na bangka at lumipad sa ilalim ng gitna ng Nikolaevsky Bridge sa liwanag ng araw. Kasabay nito, masaya rin niyang nalampasan ang paparating na river tram.

Para sa naturang hooliganism, ang piloto ay pinagbantaan ng malubhang parusang pandisiplina. Gayunpaman, nagpasya si Rear Admiral Nepenin na huwag sirain ang karera ng piloto at nagpadala ng isang ulat sa Pinakamataas na Pangalan, kung saan lalo niyang binigyang-diin ang katapangan at lakas ng loob ng opisyal. At tinanong niya sa pangwakas: posible bang bigyan ang midshipman na ito ng pahintulot para sa mga flight ng labanan? Ibinalik umano ang ulat kasama ang resolusyon ng emperador: “Nabasa ko. Hinahangaan ng. Hayaang lumipad. NICHOLAS"...

Bilang isang resulta, sa pamamagitan ng turning point noong Oktubre 1917, si Tenyente Prokofiev-Seversky ay naging isa sa pinakasikat na mga piloto ng aces ng Russia.

tulong MK

Sino pa ang lumipad sa ilalim ng mga tulay

Ang French pilot na si Maicon noong 1919 sa isang two-seat training biplane na "Codron G.3" ay matagumpay na nadulas sa ilalim ng tulay sa ibabaw ng Var river sa Nice.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet na si Rozhnov ay nagawang humiwalay sa "Messer", na nakaupo sa kanyang buntot, salamat lamang sa daanan sa ilalim ng tulay.

Noong 1959, pinalipad ni US Air Force Captain John Lappo ang isang RB-47 sa ilalim ng Mackinac Suspension Bridge sa Lake Michigan. At kahit na matagumpay na naisagawa ang lansihin, ang piloto ay nagtungo sa tribunal, at tanging ang kanyang dating militar na mga merito sa Korea ang nagligtas sa kanya mula sa bilangguan.

Noong 1965, bilang tugon sa walang pag-iisip na demobilisasyon ng mga military aces ni Khrushchev, si Privalov, isang piloto ng Kansk aviation detachment, ay lumipad sa ilalim ng arko ng Novosibirsk bridge sa buong Ob sa isang MiG-17 jet.

Noong 1999, ang Lithuanian pilot na si Jurgis Kairis sa isang sports plane ay lumipad sa ilalim ng sampung tulay na magkasunod sa Neris River. Sa pamagat ng world champion sa aerobatics, nakatanggap si Kairis ng pahintulot mula sa lungsod ng Vilnius, at siniguro din ang kanyang sarili at ang mga tulay para sa $ 2.5 milyon.

Noong 2012, ang piloto ng Siberia na si Yevgeny Ivasishin, na sinusubukang gumawa ng emergency landing ng isang sports plane, ay napilitang lumipad sa pagitan ng 18-meter support ng Yugorsky railway bridge.

Ang Hunyo 4 ay eksaktong 50 taon mula noong isang hindi pangkaraniwang insidente - isang MiG-17 jet fighter ang lumipad sa ilalim ng tulay sa Novosibirsk. Ang "feat" ng piloto na si Valentin Privalov ay nakunan sa larawan ...

Ang piloto ay "suicidal"
Gaya ng naaalaala ng mga nakasaksi, naging mainit ang araw na iyon noong 1965. Sa isang tamad na hapon ng Biyernes, ito ay masikip sa pilapil, at sa beach ng lungsod - sa pangkalahatan, walang lugar para sa isang mansanas na mahulog. Ang mga batang mag-aaral at mag-aaral sa Novosibirsk ay nagsimula pa lamang sa kanilang mga pista opisyal. Katahimikan, katahimikan at kabutihan - tag-araw sa Soviet Novosibirsk.
Ang lungsod ay naghahanda na mahulog sa isang hapong pagkakatulog, nang biglang... isang dagundong ang dumating mula sa langit. Lumaki ang tunog at mabilis na naging nakakatakot. Sa pilapil, nagsimula silang tumingin sa paligid na balisa: ano ang nag-iingay?
At biglang lumitaw ang isang kulay-pilak na kidlat sa Otdykha Island (ang isla ng Ob na pinakamalapit sa Communal Bridge). At ... nagsimulang mahulog sa Ob, ngunit hindi patayo, tulad ng isang bato, ngunit sa isang makinis na direksyon pababa. Nang ilang metro na ang layo ng tubig, tumama ang kulay pilak na sasakyan at dumiretso.
- Oo, ito ay isang eroplano! Isang tunay na manlalaban! - bulalas ng isang tao sa pilapil.
Natahimik ang karamihan sa takot: ang manlalaban ay lumipad nang mababa sa ibabaw ng mga alon diretso sa Communal Bridge. Ang tubig sa ilalim ng eroplano ay pinakuluang may mga puting breaker - alinman mula sa hindi kapani-paniwalang bilis ng makina, o mula sa mga suntok ng isang jet stream mula sa isang nozzle. Tila isang pilak na bangka ang lumilipad sa ibabaw ng tubig, at isang puting trail ang nakaunat sa likod nito (ito ay tinatawag na wake).
- Ano ang mangyayari? tanong ng babaeng estudyante sa mahinang boses.
Ang Novosibirsk ay sabik na tahimik: kung ang isang hindi kilalang hooligan sa timon ng isang manlalaban ay magkamali kahit sa isang milimetro, isang trahedya ang mangyayari. Sa tulay - daan-daang tao sa mga kotse, trolleybus at bus ang nagmamadali sa kanilang negosyo. Huwag sana, ang alas ay bumagsak sa suporta ng Komunal ...
Sumisid ang eroplano sa ilalim mismo ng gitnang arko ng tulay at agad na lumabas sa kabilang panig. Mula sa baybayin, ito ay tila isang hindi pa nagagawang panlilinlang. May nakahinga ng maluwag. Ngunit pagkatapos ay umungal ang makina ng jet, at doon, sa kabila ng tulay, ang kulay-pilak na kidlat ay tumama sa kalangitan.
Ang mga tao sa kabilang panig ng pilapil, kung saan matatagpuan ang parke ng Gorodskoe Nachalo ngayon, ay nataranta: isang pilak na eroplano na lumabas mula sa ilalim ng Communal Bridge ay diretsong lumilipad sa tulay ng tren. Ang kasaysayan ng lungsod ay nagsimula dito, ang kapalaran ng bansa ay nakasalalay dito, at ngayon lamang ay isang tren ng kargamento na may kagubatan ang dumaan dito!
Isang dosenang metro lang ang nalampasan ng mala-pilak na kidlat sa tulay ng tren. Ang eroplano ay pumunta sa langit, at ang buong pilapil, nang walang sabi-sabi, ay pumalakpak.
Magpagalit sa marshal at manatili sa hanay
Tulad ng sinabi ni Alexander Kamanov (isang residente ng Novosibirsk na nakilala at nakipag-usap kay Valentin Privalov) sa kanyang mga memoir, napansin ng piloto ang Communal Bridge matagal na ang nakalipas. Ang alas, na nagmula sa Kansk patungong Novosibirsk para sa pagsasanay sa paglipad, ay agad na naisip sa kanyang sarili: "Talagang lilipad ako sa ilalim ng tulay na ito!". Pagkatapos ng isa sa mga sesyon ng pagsasanay, si Privalov ay babalik sa paliparan. Ngunit, sa paglipad sa ibabaw ng Ob, nagpasya siyang tuparin ang kanyang pangako sa kanyang sarili.
Nilapitan ang target sa direksyon ng Ob, sa bilis na humigit-kumulang 700 kilometro bawat oras. Ito ay nakakatakot - sa pagdidilim sa mga mata. Gayunpaman - sa ganoong bilis upang makapasok sa makitid na "window" ng tulay na arko (30 metro ang taas at 120 ang lapad) ay tila imposible. Kahit na isang bahagyang pagpindot sa control stick ay nagbago ang taas ng kotse sa pamamagitan ng buong metro.
Ngunit ang pinakamasama ay darating pa. Kaagad pagkatapos ng Communal Bridge - 950 metro lang ang layo - mayroon nang tulay ng tren, ang pinakamahalagang transport artery ng Russia. Si Privalov ay may eksaktong limang segundo bago ang banggaan. At sa panahong ito, nagawa niyang baguhin nang husto ang kurso at, nakakaranas ng ligaw na labis na karga, lumihis sa kalangitan.
At kinabukasan ay inaresto siya. Sa panahon ng interogasyon ng noo'y Marshal of Defense ng USSR Rodion Malinovsky, sinabi ni Privalov na gusto lang niyang maging isang "totoong piloto."
At inakusahan ni Malinovsky ang alas ng "Chkalovshchina": ang piloto ng pagsubok ay nagustuhan din na mag-misbehave sa timon. Ayon kay Alexander Kamanov, balintuna, binigkas ng marshal ang mga salitang ito sa Novosibirsk Aviation Plant na pinangalanang Valery Chkalov ...
Si Privalov, nang walang eroplano, ngunit may parasyut (tulad ng dapat na anyo), bumalik sa Kansk sa pamamagitan ng tren. Siya ay pinagbantaan, kung hindi ng isang tribunal, pagkatapos ay sa pagtatapos ng kanyang karera sa paglipad. Gayunpaman, nang dumating ang alas sa kanyang sariling bahagi, isang telegrama ang dumating doon: "Hindi dapat parusahan si Pilot Privalov. Limitahan ang iyong sarili sa mga kaganapan na isinagawa kasama niya (ibig sabihin ay isang pang-edukasyon na pag-uusap sa marshal. - Tinatayang ed.). Kung hindi ka pa nakakapagbakasyon, magbakasyon ka. Kung mayroon, magbigay ng sampung araw na pahinga sa unit. Ministro ng Depensa ng USSR Marshal R. Malinovsky.
Tila, ang tapang ng pagpapakamatay ng air hooligan ay nagpasuko sa marshal, na pamilyar sa parehong Chkalov at Pokryshkin. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin laban sa pagpapakita ng kanilang mga kasanayan sa himpapawid. At tama nga. Well, itago mo, o ano?

TTX Fighter MiG-17
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 11.264 m
Taas ng sasakyang panghimpapawid: 3.8 m
Wingspan: 9.6 m
Pinakamataas na saklaw ng flight: 1295 km
Pinakamataas na bilis ng paglipad: 1114 km/h
Kisame (maximum na taas): 15,600 m
Crew: 1 tao

Malamang na walang tao sa Novosibirsk na hindi nakarinig tungkol sa daanan sa ilalim ng ating Communal Bridge. Ang pagkilos na ito ay nagbubunga ng iba't ibang damdamin sa iba't ibang tao. Itinuturing ng ilan na ang ating "Siberian Chkalov" ay isang bayani, ang iba ay isang maton. Oo, at ang Ministro ng Depensa ng USSR noon, si Marshal Rodion Yakovlevich Malinovsky, ay pinatawad ang piloto, na nag-utos na huwag siyang parusahan, ngunit "hayaan siyang magpahinga." Kahit ang Communist Party ay hindi pinatalsik. Siya, siyempre, ay isang aviation hooligan, ngunit pagkatapos ng lahat, sa amin!

Collage ng larawan kapag hiniling

At kahit na ang kuwentong ito ay ganap na totoo, ito ay nababalot na sa isang grupo ng mga alamat. Nakatulong din dito ang sikat na photo collage na nagpapakita ng mismong sandali ng paglipad. Ngunit pagkatapos ng lahat, noong 1965 ay walang mga mobile phone na may mga camera o "instant" na camera sa bawat kamay, walang sinuman ang sadyang umupo sa pagtambang at hindi naghintay. Ang "larawan" na ito ay ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Museo ng Novosibirsk, ang taga-disenyo nito na si Evgeny Sotsikhovsky. At sadyang may mga paglabag sa mga sukat, upang walang matino na tao ang makapag-isip na ito ay isang katotohanan. Ang sukat ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa tulay ay lubhang nadagdagan, at ang anggulo ng paglipad ay nagpapahiwatig na ito ay halos lumabas mula sa tubig. At hindi pa nagagawa ang pilapil.

Gayunpaman, ang ilan ay naniniwala sa photography, habang para sa iba, na mas matulungin, ang collage ay agad na nagdulot ng isang pakiramdam ng hindi katotohanan at ang paglikha ng isa pang alamat. Ngunit ito ay isang tunay na kaso, sa kaibahan sa paglipad mismo ni Chkalov, na sinasabing imbento para sa pelikulang "Valery Chkalov". Sa anumang kaso, walang ganoong kaso ang naitala sa personal na file ng alas. Ngunit sa panahon ng paggawa ng pelikula, ang pilot na si Yevgeny Borisenko ay aktwal na gumawa ng anim na take ng isang flight sa ilalim ng Troitsky Bridge sa Leningrad sa isang Sh-2 seaplane.

Tram number 13 at mga piloto sa ilalim ng mga tulay

Ngunit iwanan natin ang hindi pagkakaunawaan tungkol sa Chkalov sa mga Petersburgers. At ang aming kaso ay naitala pa ng Soviet (!) press. Mayroon kaming dalawang pangunahing alamat sa lungsod: paghihiganti ng mga kotse at mga piloto sa ilalim ng mga tulay. Noong Agosto 1965, isinulat ng all-Union na pahayagan na Izvestiya sa artikulong "They Stole a Tram": "Ang insidente sa tram depot ay talagang nasaktan ang pagmamataas ng mga aviator ng Novosibirsk. "Bakit mas masahol pa tayo sa mga tram!" bulalas nila. At sa lalong madaling panahon, sa isa sa mga mainit na araw ... "- mabuti, at higit pa sa teksto ...

Ang Air Force Captain Privalov ay tinutubuan na rin ng mga alamat. Una, hindi ito ganap na atin. Ang kanyang yunit ay naka-istasyon sa lungsod ng Kansk sa Krasnoyarsk Territory, at sa Novosibirsk siya ay nasa isang business trip. Mayroon ding ilang pagkalito tungkol sa petsa ng paglipad - tinawag silang Hunyo 3, 4, at 14. Ang bersyon tungkol sa pagsakop sa batang babae sa beach (o sa tulay) ay romantiko din.

Ngunit ang pangunahing bagay ay isinasaalang-alang pa rin natin ang paglipad na ito sa ilalim ng tulay sa isang jet plane na nag-iisa sa mundo at hindi pa nauulit. Iyon ang naisip ko, at iyon ang sinabi ko sa iba. Ngunit sa tulong ng isang malayong kaibigan sa ibang bansa na si Misha Yudanin, na naninirahan pa rin sa Novosibirsk noong huling bahagi ng 1980s, nalaman nilang, ito pala, may buhay sa ibang bansa, at mayroon ding mga "walang ingat" na mga piloto doon.

At ang unang paglipad sa isang jet aircraft ay ginawa 6 na taon bago ang atin, noong Abril 24, 1959. Totoo, hindi ito isang manlalaban, ngunit isang jet bomber. Ang hooligan overflight na ito ay ginawa ng isang matagumpay, makaranasang piloto ng US Air Force, 39-anyos na si Captain John S. Lappo (John S. Lappo). At nangyari ito sa Michigan, sa ilalim ng Mackinac suspension bridge. Naghahanda na rin si Lappo. Ayon sa kanya, plano niyang lumipad sa ilalim ng Golden Gate Bridge sa San Francisco, ngunit isa pa ang dumating.

Sa madaling araw, bumalik din sa base pagkatapos makumpleto ang isang misyon sa pagsasanay, sa Lake Michigan, si Lappo ay bumaba sa taas na 23 metro at nadulas sa isang reconnaissance bomber na RB-47E Stratojet sa ilalim ng bagong Mackinac Bridge. Isang 60-toneladang sasakyang panghimpapawid ang nahiwalay sa tubig at sa haba ng tulay ng ilang sampu-sampung metro.

Ang kumander ng mga tripulante ay ibinigay sa ilalim ng isang tribunal ng militar. Ngunit ang dating mga merito ng militar ay nagligtas sa kapitan mula sa bilangguan - 28 sorties sa Korea sa isang B-29 bomber, apat na parangal sa militar, ang "Flight Cross" para sa ilang mga reconnaissance flight sa teritoryo ng USSR. Pinagsabihan ng korte si Lappo at ginawaran ng multa. Kasabay nito, ipinagbabawal ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na bumaba sa ibaba ng 500 talampakan (153 m). Nakatanggap din ng personal na pasasalamat si John Lappo mula sa 1st Deputy Chief of Staff ng Air Force na si Curtis LeMay: "Ikinalulungkot ko na wala akong squadron ng mga piloto na tulad mo," ngunit ang hooligan ay hindi na maupo sa timon. ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar, bagama't nagsilbi pa rin siya sa Air Force 13 taong gulang, na nagretiro sa ranggo ng tenyente koronel.

Ang haba ng pangunahing span ng Mackinac Bridge ay 1158 m, ang clearance mula sa carriageway hanggang sa tubig ay 50 metro. Ang lapad ng span ay 127 metro, ang taas ay 30 metro. Sumang-ayon na ang mata ng karayom ​​ay sampung beses na mas maliit.

Ngunit ang bomber ay may halos apat na beses sa wingspan - 35.4 metro laban sa 9.83 MiGs. Halos 100 km mas mataas na stall speed -308 km/h laban sa aming 220-230. Iyon ay, dapat itong lumipad nang mas mabilis, o ito ay babagsak, bagaman ang bilis ng cruising, siyempre, ay isang talo. Ngunit sino ang nasa cruise at sa ilalim ng mga tulay!

"Subtle" English humor

Isa pang jet overflight ang nangyari pagkatapos namin sa pinakapuso ng magandang lumang England. Noong hapon ng Abril 5, 1968, isang piloto ng RAF, regimental commander ng 1st Squadron, ang 32-anyos na si Alan Pollock ay nagpalipad ng Hawker Hunter FGA.9 fighter sa bilis na 300 milya bawat oras (483 km / h) sa ilalim tuktok ng Tower Bridge. Bago iyon, humiwalay siya sa pinangunahang grupo ng mga sasakyang panghimpapawid, nagtungo sa London, umikot sa Bahay ng Parliamento ng tatlong beses na may isang dumadagundong na dagundong at umikot sa ibabaw ng memorial ng Royal Air Force sa Victoria Embankment. Ginawa ito ng piloto upang iprotesta ang desisyon ng gobyerno ng Labor na huwag magdaos ng air parade sa London bilang pagpupugay sa ikalimampung anibersaryo ng RAF.

Ang lapad ng Tower Bridge ay higit sa dalawang beses na mas mababa kaysa sa Communal Bridge sa Novosibirsk - 61 metro, at ang taas ng itaas na gallery sa itaas ng pangunahing tulay ay 42 metro. Ang piloto ay hindi napigilan ng katotohanan na ang isang double-decker na bus ay gumagalaw sa tulay, naglalakad ang mga pedestrian.

Pagkatapos ng landing, inaresto si Pollock, at pagkatapos, sa kabila ng suporta ng kanyang mga kasamahan, ay tinanggal mula sa Air Force para sa mga kadahilanang pangkalusugan nang walang karapatang mag-apela, na nagpapahintulot sa kanya na maiwasan ang korte ng militar.

Para sa kalinawan, na-summarize ko ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at mga tulay na pinaka-interesante sa amin sa mga talahanayan.

Siyempre, ang mga kondisyon ng paglipad ay nakasalalay din sa maraming iba pang mga kondisyon (hangin, ang aktwal na bigat ng sasakyang panghimpapawid, ang kakayahan ng piloto). Ngunit, anuman ang maaaring sabihin, ang panganib ay napakalaki sa lahat ng mga kaso - isang bahagyang paggalaw ng manibela - at ikaw ay nasa suporta ng tulay o sa tubig, at sa aming kaso kailangan mo pa ring umakyat ng tama, dahil sa unahan, pagkatapos 950 metro, ang susunod na balakid ay ang tulay ng tren sa kabila ng Ob.

Dapat kong sabihin na ang lahat ng tatlong piloto ay naghahanda sa isang paraan o iba pa. Ang Englishman ay gumawa pa ng isang paunang mapa ng kanyang paglipad sa London. Ipinagmamalaki ng tatlo ang kanilang ginawa at makulay itong inilalarawan. Ngunit paano ito para sa mga ordinaryong tao na noong panahon ng magiting na paglipad sa mga tulay. Walang oras para intindihin? Siguro. Isang tagapagsalita ng London Metropolitan Police ang nagtapos noong 1968: “Hindi namin ito nakikita bilang isang biro, maaari itong magkaroon ng malubhang kahihinatnan. May mga pedestrian at sasakyan sa tulay." Tuyo at matino.

Kinabukasan, Hunyo 5, 1965, lahat ng apat na piloto na na-segundahan mula sa Kansk ay nasa isang "sorpresa". Ayon sa isang bilang ng mga utos at tagubilin, ang emerhensiya ay iniulat nang patayo, at sa lalong madaling panahon ang lahat na dapat ay nasa opisina ay nalaman ang tungkol sa isang insidente na hindi nakikita mula noong panahon ni Valery Chkalov. Nag-ulat din sila sa Ministro ng Depensa ng USSR, Marshal ng Unyong Sobyet R.Ya. Malinovsky.

Inaasahan ang maraming kulog at kidlat mula sa General Staff Olympus at ang malapit na pag-asa na maibigay si Privalov sa tribunal, ang mga komunista ng rehimyento ay nagmamadaling pinaalis ang desperadong piloto mula sa hanay ng CPSU. At sa mga taong iyon, nangangahulugan ito ng pagtatapos ng talambuhay ng aviation, kahit na sa pinaka-kanais-nais na senaryo.,

Si Privalov, nang walang eroplano, ngunit may parasyut (tulad ng dapat na anyo), bumalik sa Kansk sa pamamagitan ng tren. Siya ay pinagbantaan, kung hindi ng isang tribunal, pagkatapos ay sa pagtatapos ng kanyang karera sa paglipad. Gayunpaman, nang dumating ang alas sa kanyang sariling bahagi, isang telegrama ang dumating doon: "Hindi dapat parusahan si Pilot Privalov. Limitahan ang iyong sarili sa mga kaganapan na isinagawa kasama niya (ibig sabihin ay isang pang-edukasyon na pag-uusap sa marshal. - Tinatayang ed.). Kung hindi ka pa nakakapagbakasyon, magbakasyon ka. Kung mayroon, magbigay ng sampung araw na pahinga sa unit. Ministro ng Depensa ng USSR Marshal R. Malinovsky.

Tila, ang tapang ng pagpapakamatay ng air hooligan ay nagpasuko sa marshal, na pamilyar sa parehong Chkalov at Pokryshkin. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin laban sa pagpapakita ng kanilang mga kasanayan sa himpapawid. At tama nga. Well, itago mo, o ano?

Ngayon mahirap sabihin kung bakit ang Ministro ng Depensa ay gumawa ng isang hindi inaasahang desisyon tungkol kay Privalov. Marahil, napagtanto ng marshal na ang gayong mga piloto sa kaganapan ng digmaan ay magiging kapaki-pakinabang sa katutubong aviation, o marahil ay may nangyari pa, ngunit inutusan si Kapitan Privalov na huwag parusahan, ngunit ipadala siya sa bakasyon, at kung mayroon na siya, kung gayon magbigay ng sampung araw na pahinga na may mga bahagi! Pagkatapos nito, ang dating komunista ay mabilis na naibalik sa hanay ng partidong Leninist, at ang kalibre ng mga bituin sa mga strap ng balikat ng desperadong piloto ay nagbago sa lalong madaling panahon. Siya ay naging isang squadron commander at maging isang deputy regiment commander, ngunit hindi kaagad.

Hindi rin nila nakalimutan ang tungkol sa tagasunod ni Chkalovsky sa kabisera - noong unang bahagi ng 70s, Major, at pagkatapos ay Lieutenant Colonel Privalov, ay patuloy na nagsilbi sa isang pagsasanay sa aviation regiment sa nayon ng Savasleyka, Gorky Region. Di-nagtagal, ang regiment ng pagsasanay ay naging ika-148 na sentro para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng aviation ng air defense. Noong 1977 lamang, isang sakit sa cardiovascular ang nagpilit kay Valentin Vasilievich na umalis sa serbisyo ng paglipad. Hindi niya magagawa at ayaw niyang manatili sa hanay ng hukbo nang wala ang kanyang paboritong trabaho - kailangan niyang magretiro, kahit na mayroong isang pagpipilian upang maglingkod nang ilang oras sa isang likurang posisyon. Noong huling bahagi ng dekada 80, sumailalim siya sa operasyon upang itanim ang isang electrical pacemaker sa kalamnan ng puso. Sa kasalukuyan, si Valentin Vasilyevich Privalov ay nakatira sa Moscow.