Kasalukuyang pahina: 2 (kabuuang aklat ay may 21 na pahina) [accessible reading excerpt: 14 na pahina]

Ang mga piloto ng Sobyet ay kasangkot sa digmaang Afghan, sa katunayan, bago pa man ang opisyal na petsa ng pagsisimula ng Disyembre 25, 1979. Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay naghahatid ng mga kargamento ng militar sa lahat ng mga paliparan sa Afghanistan mula noong 1977.

Gayunpaman, ang mga flight ay naging lalo na masinsinan noong taglagas ng 1979. Bilang tagapayo sa pinuno ng Signal Corps at RTO ng Air Force at Air Defense ng DRA (1980-1981), naalala ni Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko, " noong Oktubre 1979, ang pagdating ng BTA aircraft sa Kabul airfield ay naging mas madalas. Mas madalas sila ay Il-76, mas madalas na An-22. Sa mga araw na lumipad sila sa ilang mga eroplano at, mabilis na pagbabawas, lumipad palayo. Sa normal na mode, ang paliparan ng Kabul ay makakatanggap lamang ng mga eroplano sa araw.

Ngunit noong Oktubre, at lalo na noong Nobyembre, at sa gabi, sampu o kahit dalawampung Il-76 ang dumaong sa Kabul. Ang mga eroplano ay inilabas mula sa kargamento at umalis bago madaling araw. Ang dinala nila ay "naglaho" sa paliparan bago mag-umaga.

Hindi matagumpay na sinubukan ng mga dayuhang kasulatan na kinikilala sa Kabul na ibunyag ang likas na katangian ng trapiko sa gabi. Upang masagot ang kanilang maraming mga katanungan, ang Afghan Foreign Ministry ay nagdaos ng mga press conference at briefing halos araw-araw, kung saan, bilang tugon sa mga regular na tanong tungkol sa transportasyon sa gabi ng Soviet aviation, sinagot nito na ang isang grupo ng sasakyang panghimpapawid ng Civil Air Fleet ng USSR ay nakabase sa Bagram ("tulad ng alam ninyo mga ginoo") (sa mga gilid ng An-12 ay mayroon ngang mga marka ng pagkakakilanlan ng Aeroflot). Sa araw, nagdadala sila ng iba't ibang mga kargamento sa aming kahilingan, at sa gabi ay ginagawa nila ang mga gawain sa pagsasanay na itinalaga sa mga piloto ng Afghan upang makuha ang naaangkop na mga kwalipikasyon sa paglipad. Sa karamihan ng mga pag-takeoff at landing sa gabi, parang maraming eroplano ang papasok.”

Sa sandaling ito ay hindi posible na magbigay ng isang pangkalahatang istatistika ng sorties, magbibigay ako ng isang salaysay ng mga flight ng Soviet transport aviation sa Afghan airfields ng ilang araw lamang noong Marso 1979:

At bukod pa, noong Disyembre 1979 mayroong mga yunit ng aviation na direktang nakabatay sa teritoryo ng Afghanistan: halimbawa, isang helicopter squadron mula sa 280th OVP (commander - Lieutenant Colonel Belov) at ang ika-224 na hiwalay na detatsment ng MGA, na binubuo ng walong An-12s (kumander - Koronel Ishmuratov) 2
Sa katunayan, ang yunit ay nilagyan ng mga crew at kagamitan mula sa mga regimento ng VTA at ginanap ang mga tungkulin ng isang advisory squadron. Ang detatsment ay nasa Afghanistan mula Agosto 1979 hanggang Nobyembre 1988.

Napakakaunti ang nalalaman tungkol sa mga yunit na ito at ang likas na katangian ng kanilang mga aksyon sa panahong iyon. Ang pagkakaroon ng nakolekta na nakakalat na impormasyon, maaari naming sabihin ang mga sumusunod: ang "grupo ng Belov" mismo ay binubuo ng mga servicemen ng 280th OVP ng Army Aviation ng USSR Air Force, na nakabase sa Kagan airfield. Ang grupo ay pinili sa isang boluntaryong batayan, ang pinaka sinanay na mga crew, at ang kagustuhan ay ibinigay sa mga piloto na may karanasan sa paglipad sa Pamirs.

Bilang paghahanda para sa paglipat ng squadron sa Afghanistan, 12 helicopter ang nagpinta sa mga bituin at inilapat ang mga marka ng pagkakakilanlan ng DRA Air Force na may mga homemade stencil. Kasabay nito, pinalitan ng mga tripulante ang kanilang regular na uniporme ng mga oberol at sibilyang damit.

Noong Agosto 23, 1979, lumipad ang grupo sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan mula sa Kagan at lumapag sa airbase ng Bagram pagkatapos ng limang oras na paglipad. Kaayon, para sa paghahatid ng mga teknikal na kagamitan, 24 na flight ang ginawa ng An-12 transport aircraft at 4 na flight ng Il-76. Sa una, ang direktang pakikilahok ng mga piloto ng helikopter ng Sobyet sa mga operasyon ng labanan ay ipinapalagay, ngunit ang punong tagapayo ng militar (kung kanino, sa katunayan, ang iskwadron ay nasa ilalim) ay halos agad na ipinakilala ang pagbabawal sa pakikilahok ng mga piloto ng squadron sa mga labanan. Bukod dito, ang mga tauhan ng Sobyet ay inutusan pa na iwasan ang pagbabalik ng putok habang ginagawa ang kanilang mga gawain.

Ang mga pangunahing gawain ay tinukoy: ang paghahatid ng mga kalakal, tauhan, pagkain kina Gardez at Shindand, at higit sa lahat, "transportasyon ng pamahalaan". Isang helicopter ang palaging naka-standby para magbigay ng mga posibleng search and rescue operations. Bilang karagdagan sa Bagram, ang mga indibidwal na tripulante ay pana-panahong naka-duty sa mga sentro ng mga lalawigan at sa Kabul.

Ang pamunuan ng Afghan sa sarili nitong paraan ay tinasa ang gawain ng transport helicopter squadron at sinubukan din itong dalhin sa transportasyon ng mga pambansang pang-ekonomiyang kalakal. Kasabay nito, gaya ng nabanggit ng ilang mananaliksik ng problema sa Afghan, ang iskwadron ay naging instrumento sa pampulitika at pang-ekonomiyang laro ng isang malaking sukat. Ang katotohanan ay ang USSR ay nagbigay ng tulong militar sa Afghanistan na halos walang bayad. Gayunpaman, mayroong iba pang mga kasunduang pang-ekonomiya, ang kahalili nito ay ang post-rebolusyonaryong Afghanistan. Kaya, para sa mga supply ng gas, ang USSR ay may utang sa Afghanistan, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 270 hanggang 500 milyong US dollars. Ngunit ang Afghanistan ay hindi nagpunta upang bayaran ang utang na ito sa gastos ng mga suplay ng militar mula sa USSR. Inalok ang Afghanistan na bumili ng isang batch ng Mi-8 sa pamamagitan ng Aviaexport, at dapat itong magbayad para sa mga naihatid na sasakyan at ekstrang bahagi para sa kanila. Tumanggi ang pamunuan ng Afghan, na mayroong tulong bilang isang libreng Mi-8 squadron sa mga tauhan at serbisyo ng Sobyet. Pagkatapos ay nag-utos ang pamunuan ng Sobyet na pauwiin ang iskwadron at sinimulang ipatupad ang plano. Pinilit nito ang mga Afghan na mag-shell out. Ngunit kahit na pagkatapos nito, pinilit nilang gumamit ng maaasahang kagamitan ng Sobyet na may mas maaasahang mga tripulante.

Dapat ding sabihin na sa pagtatapos ng 1979 mayroong higit sa sapat na mga piloto ng Sobyet sa Afghanistan: ayon sa mga kasunduan sa intergovernmental, ang mga espesyalista sa militar ng Sobyet ay nasa lahat ng mga yunit ng aviation ng Afghan (hanggang sa antas ng iskwadron).

Mga Advisors - mga senior team ng Air Force at Air Defense ng DRA sa panahon ng 1978-1979. nagtrabaho: Major General of Aviation O.G. Orlov, Major General ng Aviation A.G. Arevshetyan, Koronel N.D. Orlov, Koronel N.G. Berdichevsky, Koronel E.I. Mishustin, Major V.A. Pekhotin, Tenyente Koronel V.D. Stadnichenko, Koronel A.I. Postelnikov.

Bilang karagdagan, sa Main Headquarters ng Air Force at Air Defense ng DRA sa panahong ito ay nagtrabaho: Major General of Aviation A.A. Egorov, mga koronel E.N. Kuznetsov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anokhin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov at iba pa.

Ang isa pang hindi kilalang katotohanan ay kawili-wili din: kaagad bago ang pagpasok ng contingent ng Sobyet, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Afghan ay dumating sa paliparan ng Bagram pagkatapos ng isang malaking overhaul, na naabutan ng mga tauhan ng Sobyet. Hindi nagkataon na nagtagal ang mga piloto na ito - upang direktang makibahagi sa labanan.

Noong unang bahagi ng Disyembre 1979, USSR Minister of Defense Marshal ng Unyong Sobyet D.F. Si Ustinov ay nagdala ng impormasyon sa pamumuno ng General Staff na sa malapit na hinaharap, isang pampulitikang desisyon ay maaaring gawin upang magpadala ng isang pangkat ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan sa halagang hanggang sa 75 libong mga tao.

Noong Disyembre 25, 1979, sa 18:00 lokal na oras, nagsimula ang airlift ng mga yunit ng airborne tropa sa mga paliparan ng Kabul at Bagram. Kaya, para sa paglipat ng mga tauhan at kagamitan ng 103rd airborne division at isang hiwalay na parachute regiment, 343 na mga flight ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 - Il-76 at 200 - An-12. Sa kabuuan, 7,700 tauhan, 894 na yunit ng kagamitang militar at 1,062 tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid sa parehong mga paliparan.

Ganito, halimbawa, ang tagapayo ng Sobyet na si Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko ay inilarawan ang mga kaganapan sa paliparan ng Kabul: "Ang mga eroplano ng Il-76 ay lumapag nang regular, lumiko sa mga daanan ng taxi at, habang kumikilos pa rin, ibinaba ang mga rampa, binuksan ang lahat ng mga hatches. Sa maikling paghinto habang tumatakbo ang mga makina, bumuhos ang mga paratrooper mula sa loob ng mga gilid at tumalon mula sa 1 hanggang 3 infantry fighting na sasakyan, mga artilerya at iba pang kagamitan na inilunsad. Ang mga eroplano ay huminto pa at, habang ang runway ay nakalaya, sila ay lumipad at umalis para sa mga bagong tauhan at kagamitan.

Tulad ng para sa invasion aviation group, ito ay nilikha noong kalagitnaan ng Marso 1980, na isinasaalang-alang ang pag-deploy at pagsasagawa ng mga operasyong pangkombat sa pamamagitan ng pinagsamang mga pormasyon ng armas at mga yunit sa magkakaibang mga lugar ng pagpapatakbo.

Naturally, ang network ng airfield ng Afghan Air Force ay ang batayan para sa pagbabatayan ng mga yunit ng aviation, na, kung kinakailangan, ay tinitiyak ang muling pagpapangkat ng aviation upang madagdagan ang mga pagsisikap nito sa ilang mga lugar.

Ayon sa intelligence ng militar, bago ang pagpapakilala ng OKSV, ang network ng airfield ng bansa ay ang mga sumusunod: "Mayroong 28 airfields sa teritoryo ng Afghanistan, kabilang ang 9 na may mga capital runway (runways), 8 sa kanila ay angkop para sa pagbabatayan ng tactical aviation, ang kanilang tinatayang kapasidad sa pagpapatakbo ay 120–160 sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaking paliparan ay Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat at Shindand (Sebzevar). Ang mga paliparan ng Kabul at Kandahar ay inuri bilang internasyonal. Ang lahat ng mga paliparan na ito ay nilagyan ng 1-2 pangunahing runway na may lapad na higit sa lahat 45 m, mga taxiway at group concrete na paradahan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga paliparan na ito ay may mga bodega para sa iba't ibang layunin, hangar, serbisyo at mga gusali ng tirahan. Ang mga silungan para sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga proteksiyon na pader ay itinayo lamang sa paliparan ng Bagram.

Ang mga hindi sementadong airfield ay pangunahing ginagamit ng civil aviation. Bilang mga alternatibong airfield para sa pagbabase ng taktikal na sasakyang panghimpapawid, 6 na hindi sementadong airfield ang maaaring gamitin - sa Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad at Chaghcharan. Ang mga paliparan na may mga runway na wala pang 1800 m ang haba ay ginagamit ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang permanenteng deployment ng air force (Air Force) ng DRA ay isinasagawa sa pinaka-gamit na airfields: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif at Shindand. Ang pangunahing paraan ng radio navigation equipment sa teritoryo ng Afghanistan ay medium-wave radio beacon na magagamit sa 11 airfields. Ang mga paliparan ng Kabul (Khoja Revash) at Kandahar ay mayroon ding short-range na radio navigation system. Ang haba ng mga internasyonal na airline sa bansa ay higit sa 2 libong km. Ang transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa ng isang pambansang airline, ang Bakhtar Afghan Airlines, na nagsisilbi sa parehong mga domestic at international airline. 3
"Afghans" Rehiyon ng Donetsk. Donetsk: OOO IPP Promin, 2010. P. 495.

Kaya, sa oras ng pagpasok ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan, kakaunti ang mga paliparan, at sa pagtaas ng bahagi ng aviation, ang tanong ng pagtatayo ng mga bagong paliparan ay halos kaagad na lumitaw. Sa pinakamaikling posibleng panahon, ilang set ng metal airfield pavement mula sa K-1D slabs ang naihatid upang lumikha ng mga runway at taxiway.

Ang serbisyo ng engineering at airfield ng TurkVO Air Force ay nakapagpaalala sa network ng airfield ng bansa - noong kalagitnaan ng 1985, pitong Afghan airfields ang naitayo o makabuluhang muling nilagyan ng mga yunit ng Sobyet: Herat, Shindand, Farah, Kandahar, Kabul International Airport, Bagram at Jalalabad. Ang mga paliparan sa Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi at Pol-i-Shakri ay walang estratehikong kahalagahan at napapailalim sa muling pagtatayo sa mas maliit na lawak.

Kaya, sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, labing-isang airfield ang nakapagbigay ng mga round-the-clock jet flight sa lahat ng kondisyon ng panahon, gayunpaman, ang Jalalabad ay ginamit lamang ng mga piloto ng helicopter.

Ang mga pangunahing base para sa pagbabatayan ng Soviet aviation ay ang mga base sa Bagram (ang pinakamalaking bilang ng sasakyang panghimpapawid at helicopter ng Sobyet ay nakabase dito) at Shindand (dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid ay naayos at pinananatili). Mula sa mga paliparan na ito, higit sa lahat ang Su-25 attack aircraft at MiG-23 fighter ay gumawa ng sorties.

Sa base airfield ng Soviet aviation, ang radio navigation at mga pasilidad ng komunikasyon ay naka-install din, at ang mga joint command post ay nilikha upang idirekta ang mga flight, kontrolin ang mga operasyong pangkombat, pati na rin ang air traffic ng Soviet at Afghan aviation sa teritoryo ng Afghanistan.

Ang mga yunit ng hangin ng Sobyet, kasama ang mga Afghan, ay nakabase sa apat na paliparan (Kabul, Bagram, Shindand at Kandahar), at apat pang paliparan ay hiwalay na nakabatay sa mga yunit ng Sobyet (Kunduz, Faizabad at Jalalabad) at Afghan (Mazar-i-Sharif). .

Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng aviation sa mga interes ng paparating na mga operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet at Afghan at mga helicopter ay magkasamang nakabase sa halos lahat ng magagamit na mga paliparan. Upang palakasin ang seguridad at pagtatanggol ng mga paliparan, isang batalyon ng motorized rifle (mas madalas, parachute) ang inilaan sa bawat isa sa kanila.

Ang kabuuang staff ng Soviet aviation group sa Afghanistan (Air Force of the 40th Army) sa una ay kasama ang dalawang aviation regiment at isang hiwalay na squadron, isang mixed aviation at tatlong hiwalay na helicopter regiment, tatlong hiwalay na helicopter squadrons at isang helicopter detachment. Isang kabuuan ng 60 combat aircraft at 19 military transport aircraft, 253 combat at transport-combat helicopter. Isinasaalang-alang ang pisikal at heograpikal na mga kondisyon at ang pag-deploy ng pinagsamang mga pormasyon ng armas at mga indibidwal na yunit ng 40th Army at ang mga lugar ng mga operasyong pangkombat na itinalaga sa kanila, ang grupo ng aviation sa Afghanistan (Air Force 40th A) ay nahahati sa apat na grupo: " North”, “Center”, “ South” at "West".

Lakas ng labanan ng Air Force ng 40th Army noong 2.01.1980

Minsan, sa panahon ng mga pangunahing operasyon, ang mga indibidwal na subunit ng aviation mula sa mga pinangalanang grupo ay kasangkot sa mga operasyon sa ibang mga lugar, gayunpaman, kapag nagpaplano ng mga operasyong militar, sinubukan nilang iwasan ito dahil sa mga kahirapan sa muling pagpapangkat ng aviation. "Nagtrabaho" sa kalangitan ng Afghanistan reconnaissance aircraft, mga bombero mula sa Long-Range Aviation. Bumisita din ang mga paliparan ng Afghan sa maraming sasakyang panghimpapawid ng ambulansya, kung saan, ayon sa plano ng pagpapakilos, ang mga Il-18 mula sa Ural air squadrons ng civil air fleet ay na-convert.

Sa paglipat ng mga mandirigma at fighter-bomber sa Afghanistan sa mga paliparan ng Bagram (115th Guards IAP), Kandahar (136th Apib) at Shindand (217th Apib, noon ay isang squadron ng 136th), ang tungkulin ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ipinakilala sa pangkalahatang sistema Air defense ng Afghanistan.

Sa pagpasok ng mga tropa sa Afghanistan, ang aviation ng Sobyet ay nakaranas ng unang pagkatalo - noong Disyembre 25, 1979, isang Il-76 ang bumagsak kasama ang mga paratrooper na sakay.

Lumilipad bilang bahagi ng trio ng Il-76M mula sa 128th Guards Vtap (commander - Captain V.V. Gol Ovchin), habang gumagawa ng landing approach sa Kabul airport, nabangga niya ang isang bundok. Hindi mahanap ang itim na kahon, dahil bumagsak ang eroplano sa mataas na kabundukan sa isang lugar na mahirap abutin. Sa halip, ang sabungan kasama ang mga tripulante ay nasa kabilang bahagi ng tagaytay, kung saan posible pa ring makarating, at ang mga labi ng mga piloto, na nahihirapan, ngunit nakuha ito. At ang salon, kung saan mayroong 34 na paratrooper at kagamitan, ay nahulog sa isang hindi naa-access na bangin, at noong Setyembre 2006 lamang sila natagpuan.

Kaagad pagkatapos bumagsak ang eroplano, sinubukan ng militar na makarating sa lugar ng pagbagsak. Ang mga natitirang tala ng paghahanap at pagsagip ay nagsasabi kung gaano ito kahirap:

“Disyembre 26, 1979. Habang nagsasagawa ng landing maneuver, bumagsak ang isang Il-76 aircraft kasama ang mga tripulante, mga paratrooper at kagamitan na sakay. Bumagsak siya sa isa sa mga taluktok na nakapalibot sa paliparan ng Kabul. Dahil dito, 7 tripulante at 34 na paratrooper ang napatay.

12/27/1979. Sa umaga, si Major General Egorov A.A. lumipad sa isang Mi-8 helicopter patungo sa sinasabing lugar ng pag-crash, ngunit ang eksaktong lugar ng pag-crash ay hindi natagpuan dahil sa malakas na pag-ulan ng niyebe.

12/28/1979. Ang pinuno ng operational group ng military transport aviation ay tinawag ang isang grupo ng CSKA climbers na mga training camp sa Tien Shan. Para sa kanila, ito ay isang kumpletong sorpresa, at labis nilang pinagsisihan na wala silang kasamang helicopter na nagbibigay sa kanila, na ang mga tripulante ay sinanay para sa landing at rescue work sa mga bundok. Lahat ng mga umaakyat na nakasuot ng matingkad na mga jacket ay kapansin-pansing namumukod-tangi sa mga kulay-abo-berdeng masa ng mga tropa.

12/30/1979. 8 climber, 2 aviation engineer at 5 paratrooper ang napadpad sa bundok. May kasunduan sa ospital na ihatid sa morge ang mga bangkay na namatay sa pagbagsak ng eroplano.

Sa 16.00, natagpuan ng Mi-8 helicopter ang tagaytay ng bundok sa lugar ng pag-atake ng Il-76, isang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa isang gilid, ang isa pa sa kabilang panig ng tagaytay. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga bahagi ay matatagpuan sa kabaligtaran ng slope kung saan nakalagay ang tolda ng mga umaakyat.

01/01/1980. Sa 10.30 natagpuan ng mga umaakyat ang sabungan ng Il-76 na may mga labi ng katawan ni Shishov, ang assistant commander ng barko…” 4
Ablazov V.I. Sa buong Afghanistan, isang walang ulap na kalangitan. Kiev, 2005. S. 116.

Si Yervand Ilyinsky, pinuno ng grupo ng mga umaakyat, ay nagbahagi ng mga kagiliw-giliw na detalye tungkol sa mga kalunos-lunos na kaganapan sa kanyang pakikipanayam sa mga mamamahayag ng BBC Russian Service. 5
Il at n s k i y E. - head coach ng Kazakhstan mountaineering team at pinarangalan na coach ng USSR.

: “Isang araw, sa katapusan ng Disyembre 1979, isang telepono ang tumunog sa aking apartment sa Alma-Ata.

Tumawag sila mula sa Moscow. Ang pag-uusap ay maikli - sinabi nila na kailangan nilang lumipad sa Dushanbe, para sa ilang uri ng gawaing pagliligtas sa taas na hanggang anim na libong metro, ang ikaapat na kategorya ng pagiging kumplikado. Sinabihan ako na magtipon ng isang grupo at kumuha ng mga single doon.<…>Sa oras na iyon, walang nakakaalam tungkol sa paparating na digmaan - inihayag ng pamunuan ng Sobyet ang pagpapakilala ng mga tropa sa Afghanistan lamang sa susunod na araw.

Paglapag, idinikit namin ang aming mga mukha sa mga bintana. Ang runway ay ganap na napapaligiran ng mga tent ng militar ng Sobyet, at ang mga BMD, mga sasakyang pangkombat na nasa himpapawid, ay nakatayo mismo sa kahabaan ng perimeter.

Nagulat kami, ngunit kinuha ang gayong konsentrasyon ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan para lamang sa ilang uri ng ehersisyo.<…>Noong umaga ng Disyembre 27, sa wakas ay sinabihan kami tungkol sa paparating na operasyon, tungkol sa eroplanong bumagsak sa kabundukan, sa mga patay na paratrooper at sa portpolyo na may dokumentasyon.<…>

Pagkatapos noon ay pumunta kami sa paanan ng Hindu Kush. Ang kalsada ay dumaan sa maraming nayon, at nakakuha ako ng kakaibang impresyon na ang digmaan ay digmaan, at ang hapunan ay tanghalian - sa isang lugar ay may nakipaglaban, at sa mga nayon ay nagpatuloy ang buhay gaya ng dati.

Nang maglaon, lumipat kami sa isang helicopter, na direktang nagdala sa amin sa lugar ng pag-crash, na nasa taas na 4200 metro. Ang niyebe ay napakalalim, ang helicopter ay hindi makalapag at nakabitin sa hangin, at kami ay tumalon pababa mula sa dalawa o tatlong metro.

Inutusan kaming hanapin ang mga bangkay ng mga patay at kunin ang kanilang mga dokumento, na ginawa namin nang ilang araw. Walang mga katawan, ngunit mga fragment ng mga katawan - pagkatapos ng lahat, ang eroplano ay bumagsak sa isang bato sa bilis na halos 500 km / h. Bilang karagdagan, ang mga shell ay nakakalat sa paligid - naglakad kami, na parang sa pamamagitan ng isang minahan. Doon, sa niyebe, sa gitna ng mga minahan at mga labi ng tao, nakilala natin ang bagong taon, 1980.

Noong umaga ng Enero 1, nakita ng isa sa aming mga tauhan ang isang itim na leather na briefcase at ibinigay ito sa mga awtoridad. Pagkatapos nito, nagsimulang bawasan ang trabaho.

APPLICATION OF AVIATION NOONG DIGMAAN

Sa unang yugto ng digmaan, ang mga aktibidad ng labanan ng grupo ng aviation sa Afghanistan ay malubhang naapektuhan ng mga pagkukulang sa materyal at teknikal na suporta ng mga tropa. Kadalasan, sa mga hubad na bato, sa mga lugar ng disyerto, ang mga piloto at technician ay kailangang magbigay ng mga landing site, mga parking lot para sa aviation at mga espesyal na kagamitan, at, kasama ang mga yunit at subunit ng mga puwersa ng lupa, ayusin ang kanilang proteksyon at pagtatanggol. Sa pagtingin sa katotohanan na ang mga paghahanda para sa pagpasok ng mga tropa sa Afghanistan ay isinasagawa nang mabilis, ang mga tropa ay higit na hindi handa para sa digmaan. Ang logistik, pagkain, damit, at suporta sa sambahayan ay nagkaroon ng maraming problema: halimbawa, walang sapat na mga ekstrang bahagi ng elementarya, walang mga ilaw at espesyal na kagamitan para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid at helicopter sa field.

Ayon sa isa sa mga piloto ng An-12, si Viktor Viktorovich Istratov: "Ang probisyon ng flight crew sa yunit ay walang silbi. Sapat na sabihin na kami mismo ang naghugas ng aming kama, walang elementarya na shower sa module. Nailigtas sila ng mga squatter bath at ng sikat na "buchila" sa dulo ng 31st lane sa Jalalabad. Naalala ko tuloy ang mainit na compote sa flight canteen. Kamangha-manghang pag-aalala para sa kalusugan ng mga piloto - upang hindi masaktan ang lalamunan. Nakakadiri silang naghanda. Laging may nilaga."

Ang hindi pagkakaayos na ito ay humantong sa pagkalat ng mga nakakahawang sakit. Sa unang taon ng kanilang pananatili sa Afghanistan, 17,000 katao ang nagkasakit ng hepatitis virus lamang sa mga tropa ng 40th Army, kung saan 280 ay mga piloto at 291 ay mga tauhan ng engineering at teknikal. Ang mga mapagkukunan ng tubig sa bansa ay lubos na nahawahan, sa katunayan, ang tubig na walang espesyal na paggamot ay halos hindi angkop para sa pagkonsumo.

Ang isa pang malubhang problema sa unang yugto ay ang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Sa mga unang taon ng digmaan, kapag pumipili ng mga tauhan ng aviation para sa mga misyon ng labanan sa Afghanistan, madalas na pinapayagan ang isang mababaw na diskarte sa kanilang negosyo at moral na mga katangian, na nakakaapekto sa disiplina ng militar at pagpapatupad ng batas. Kaya, para sa paglalasing at pagpupuslit sa unang apat na taon, 346 na opisyal at 495 na mga ensign ang ipinadala nang maaga sa iskedyul mula sa Afghanistan.

Ang karanasan ay mabilis na nag-udyok sa pangangailangan na lumikha ng isang espesyal na komite sa pagpili, na ipinagkatiwala sa gawain ng pag-aaral ng mga moral at sikolohikal na katangian ng mga tauhan ng militar na dumating sa Air Force ng TurkVO, ang kanilang estado ng kalusugan, at ang antas ng pagsasanay sa kanilang espesyalidad. Kaayon, ang parehong komisyon ay nagsagawa ng paliwanag na gawain, pangunahin ang tungkol sa mga kakaibang katangian ng pagkakaroon ng mga tropang Sobyet sa Republika ng Afghanistan.

Kasabay nito, ginamit ang mga tradisyonal na pamamaraan, anyo at paraan ng panahon ng kapayapaan, tulad ng: pag-aaral sa pulitika, impormasyong pampulitika, oras ng pulitika, pag-uusap at lektura.

Gayunpaman, mga dekada pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, nararapat pa ring aminin na ang mga manggagawang pulitikal ay nabigong ganap na ipaliwanag kung ano ang binubuo ng internasyonal na tungkulin sa Afghanistan. Tila, sila mismo ay hindi naiintindihan ang lahat dahil sa kakulangan ng kumpleto at layunin na impormasyon, malinaw na mga paliwanag mula sa mga partido-pampulitika na katawan. Ang mga manggagawang pampulitika, tulad ng iba, ay natupad ang kanilang internasyonal na tungkulin, na pinagkadalubhasaan ang pangunahing anyo ng gawaing pampulitika ng partido sa panahon ng Great Patriotic War - isang personal na halimbawa. Kadalasan sa panahon ng labanan, kapag ang komandante ay napatay o nasugatan, ang mga opisyal ng pulitika ang namumuno.

Mahalaga rin na noong panahon ng Sobyet ang mga manggagawang pampulitika ay hindi nag-aral ng mga disiplina gaya ng sosyolohiya, sikolohiya, psychodiagnostics o psychoanalysis. Pinaniniwalaan na ang "Moral Code of the Builder of Communism", na pinagtibay noong 1961 ng XXII Congress of the CPSU, ay titiyakin ang mga katangiang pampulitika at moral ng mga tauhan ng militar sa pagganap ng pandaigdigang tungkulin.

Ang pakikipagtulungan sa mga tauhan ay nakakuha ng isang sistematikong diskarte pagkatapos ng pagpapalabas ng isang direktiba ng kumander ng mga tropa ng distrito ng militar ng Turkestan. Alinsunod sa mga kinakailangan nito, ang mga komandante ay sinanay hindi lamang batay sa isang indibidwal at magkakaibang diskarte, ngunit ang kanilang phased na pagsasanay ay inilapat din sa distrito, hukbo, mga yunit at mga subunit.

Ang pagsasagawa ng pagsasagawa ng mga nakaplanong kapalit sa komposisyon ng mga regimentong Afghan ay binubuo sa katotohanan na mula sa mga regimen na nasa Union, ang mga helicopter squadrons ay ipinadala sa Afghanistan nang buong lakas, mga yunit. Iyon ay, ang rehimyento na nakatalaga sa Afghanistan ay may isang pare-parehong bilang, ngunit ang mga iskwadron nito ay maaaring kabilang sa iba't ibang mga regimen at, sa pagtatapos ng paglalakbay sa negosyo, bumalik sa kanilang mga yunit. Ayon sa parehong pamamaraan, ang mga nakaplanong pagpapalit ay naganap sa mga indibidwal na iskwadron ng helicopter. Ang mga resupplying unit na may hiwalay na mga tripulante ay isinagawa sa kaso ng mga pagkatalo sa labanan o mga solong kapalit.

Kasabay nito, binuo ang isang sistema para sa pagsasanay ng mga tauhan ng aviation para sa kapalit sa Afghanistan. Hanggang 1986, ang mga tauhan ng paglipad ay sinanay para sa pagpapalit sa dalawang yugto sa mga lugar ng permanenteng deployment at karagdagang pagsasanay sa mga paliparan ng Afghanistan nang direkta sa lugar ng labanan. Halimbawa, isang maikling karagdagang pagsasanay (karaniwan ay isang linggo) para sa mga piloto ng aviation ng hukbo ay ibinigay sa paliparan ng Kagan.

Matapos ang organisasyon ng 1038th Flight Personnel Training Center, ang mga paghahanda para sa pagpapalit sa mga yunit na nakalagay sa mga paliparan ng Afghanistan ay isinagawa sa tatlong yugto, bawat isa ay binubuo ng teoretikal at pagsasanay sa paglipad.

Ang unang yugto ay isinasagawa sa mga paliparan ng permanenteng base, ang pangalawang yugto - sa ika-1038 na TsPLS sa Chirchik airfield at ang Chirchik-Gorny training ground, ang ikatlong yugto - sa mga paliparan ng Afghanistan.

Ang nasabing pagsasanay ay lubhang kailangan, dahil ang mga landing at takeoff mula sa matataas na bulubundukin o maalikabok na mga lugar, sa mataas na temperatura, ay isa sa pinakamahirap na elemento sa pagsasanay sa paglipad ng isang piloto ng helicopter. Narito ang naalala ng Bayani ng Unyong Sobyet, ang test pilot na si Vasily Petrovich Koloshenko tungkol dito: "Ang mga makina, na nagtatapon ng mga maiinit na gas mula sa mga tubo ng apoy, ay umiikot sa pangunahing rotor. Ang pangunahing rotor ay nagtatapon ng mainit na hangin pababa at hinahalo ito sa mga maiinit na gas na lumalabas sa mga makina. Ang halo na ito, na bumababa sa lupa, ay kumakalat sa mga gilid, nagpapataas ng alikabok, at pagkatapos ay tumataas at muling bumagsak sa propeller. Sa paligid ng helicopter, tulad ng isang siksik na belo ng hangin, mainit na gas at alikabok ay nabuo na kahit na bago mag-takeoff ang helicopter ay nahahanap ang sarili sa isang pababang daloy ng hangin. Ang isang helicopter na may mabigat na karga ay hindi maaaring tumaas nang patayo; para dito, ang libu-libong lakas-kabayo nito ay hindi sapat.

Bilang resulta ng pagpasa sa karagdagang programa sa pagsasanay sa mga espesyal na sentro, ang flight crew ay karaniwang handa na magsagawa ng mga operasyong pangkombat gamit ang mga bagong taktika sa mga kondisyon ng Republika ng Afghanistan. Sa proseso ng karagdagang pagsasanay, tinukoy ng mga unit commander ang komposisyon ng mga regular na grupo para sa iba't ibang layuning taktikal batay sa mga indibidwal na katangian ng bawat piloto. Ang mga tauhan ng paglipad, na hindi nakabisado ang karagdagang programa sa pagsasanay na may mahusay na kalidad, ay ipinadala sa kanilang mga yunit. Sa pamamaraang ito ng paghahanda ng mga tauhan ng paglipad para sa mga operasyon ng labanan, ang bilang ng mga pagkalugi sa labanan at hindi pakikipaglaban ay makabuluhang nabawasan.

Ang sistema ng may layuning pagsasanay ng mga tauhan ng aviation para sa mga operasyong pangkombat sa kabuuan ay nabigyang-katwiran ang sarili nito - ang mga tauhan ay kasama sa mga operasyong pangkombat, karamihan ay higit pa o hindi gaanong handa sa teknikal, taktikal at moral at sikolohikal na mga termino.

Gayunpaman, kailangan ng dalawa o tatlong buwan na gawaing pangkombat upang kapansin-pansing mapataas ang kalidad ng pamamaraan ng pagpipiloto, taktikal na pag-iisip at paggamit ng labanan ng mga tauhan ng paglipad. Kaya, ang katumpakan ng pambobomba para sa mga piloto na may mahusay na pagsasanay sa pagdating sa Afghanistan ay 60 m, na may mahusay na - 90 m at may kasiya-siyang - 130 m Pagkatapos ng panahon ng pagbagay, ito ay higit sa doble, ang bilang ng mga direktang hit ay tumaas nang malaki. Humigit-kumulang sa parehong pag-unlad, ang mga resulta ng paggamit ng mga hindi gabay na missile at maliliit na armas at mga sandata ng kanyon ay lumago.

Ang isang tampok sa mga aktibidad ng flight crew ay ang katotohanan din na direkta sa kurso ng labanan, ang mga piloto ay kailangang maunawaan ang lahat ng mga kakayahan sa labanan ng kanilang mga helicopter. Ang kahapon sa mapayapang kondisyon ay itinuturing na imposible at hindi katanggap-tanggap, dito ito naging pamantayan. Umiikot na may roll na 45 degrees o higit pa, ang paggamit ng labanan ng lahat ng uri ng armas sa mga dive angle na 30 degrees o higit pa, mga kakaibang helicopter landings sa mountain eaves sa taas na tatlong libong metro o higit pa, at ang paglikas ng mga maysakit at nasugatan mula sa mga lugar na mahirap maabot, paghahatid ng napakalaking kargamento sa isang panlabas na lambanog. Ang buhay at ang sitwasyon ng labanan ay naging kinakailangan upang makabuluhang palawakin ang saklaw ng operasyon ng paglipad ng helicopter. Ang mga istatistika ng higit sa sampung libong flight sa mga altitude mula dalawa hanggang limang libong metro o higit pa ay kumbinsido na ang isang mahusay na sinanay, sikolohikal na handa na piloto ay makatiis ng halos isang oras na paglipad sa mga kondisyong ito.

Ang data ng pagpapatakbo, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng pagsasanay sa labanan ng mga piloto ng helicopter sa panahon ng kapayapaan, ay tumigil upang masiyahan sila sa isang tunay na sitwasyon ng labanan. Ang paglampas sa mga kinakalkula na katangian, bilang isang resulta, ay humantong sa maraming mga phenomena kung saan ang parehong mga piloto at technician ay hindi handa kahit na theoretically. Kaya, napilitan ang mga piloto ng helicopter na makilala ang mga hindi pangkaraniwang pangyayari tulad ng "paglubog sa isang dive", "pagbagsak", "pagpili", "vortex ring", atbp. Ang bawat naturang kaso ay naging paksa ng isang masusing pagsusuri: ang mga aksyon ng ang piloto sa bawat hindi pangkaraniwang kababalaghan ay nasuri, ang lahat ng mga parameter ng paglipad ay isinasaalang-alang, sa anong yugto sa panahon ng pagganap ng kung aling elemento ito lumitaw. Ang karanasan ay nakolekta nang paunti-unti, at ang mga rekomendasyon ay naproseso para sa bawat partikular na kaso.

Ang mahusay na gawain sa pang-agham na pagpapatibay ng mga phenomena na ito at ang pagbuo ng mga praktikal na rekomendasyon ay ginawa ni: Doctor of Technical Sciences, Propesor Colonel A. Volodko; Mga Kandidato ng Teknikal na Agham, Colonels A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, mga kumander at test pilot ng Center for Combat Use of Army Aviation, Heads of the Combat Training Directorate, Major General of Aviation P. Navitsky , Colonel A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, mga test pilot ng State Research Institute ng Air Force at mga espesyalista ng Design Bureau na pinangalanang M.L. Mil, pinangunahan ng helicopter designer M. Tishchenko.

Kaya, nagkaroon ng oras ng pagpapatakbo, pangkalahatan at pagpapatupad sa pagsasanay ng karanasan sa labanan, na isinasaalang-alang lalo na sa mga dokumento para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad.

Sa mahirap na mga kondisyon ng bulubundukin at disyerto na lupain, upang ganap na magamit ang mga taktikal na katangian ng paglipad at mga kakayahan sa labanan ng mga kagamitan at matagumpay na makumpleto ang mga misyon ng labanan, naging kinakailangan upang makahanap ng mga bagong pamamaraan at pamamaraan ng mga operasyong labanan. Batay sa mga katangian ng bawat panahon, nagbago ang likas na katangian ng mga aktibidad ng air force ng 40th Army Air Force sa pagganap ng mga combat mission. Sa mas malawak na lawak, ito ay may kinalaman sa paghahanda at pagganap ng mga misyon ng labanan ng mga tauhan ng paglipad.

Ang pagtaas ng posibilidad na mabaril ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway ay nangangailangan ng hindi lamang pagbabago sa mga taktika ng mga operasyon ng aviation, ngunit din nadagdagan ang pansin sa mga isyu ng moral at sikolohikal na pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, isang mas makabuluhang pag-unlad ng lahat ng mga isyu ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng aviation at ground forces sa kanilang suporta, pag-landing ng taktikal na airborne assault at pagbibigay ng kanyang pakikipaglaban. Ang paglipat sa mga aktibong operasyon ng labanan sa gabi ay gumawa ng mga seryosong pagsasaayos hindi lamang sa gawaing pang-organisasyon ng aviation at pinagsamang mga kumander ng armas, ngunit humantong din sa pagtaas ng moral at sikolohikal na stress ng flight crew, nadagdagan ang kalinawan sa organisasyon ng paghahanap at pagsagip. suporta at paghahanap at pagsagip sa panahon ng labanan. .

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga naka-target na flight ng mga tauhan ng flight para sa mga operasyong pangkombat. Kaya, ang mga dumating na piloto, sa ilalim ng patnubay ng mga may karanasang instruktor, ay kinakailangang magsagawa ng mga flight sa lugar ng ​​airfield at mga flight upang magsagawa ng mga indibidwal na operasyon ng labanan. Ito ay ipinahiwatig ng mga kinakailangan ng direktiba ng USSR Ministry of Defense na may petsang Mayo 12, 1981. Nabanggit na ang karanasan ng mga operasyong pangkombat ng ating mga tropa sa Afghanistan ay nagpakita ng pinakamahina na link sa kanilang pagsasanay - pagsasanay sa bundok at gabi. Ang ilang mga pagkukulang ay itinuro sa paglutas ng mga taktikal na isyu, pagsasanay sa sunog, at mababang pisikal na pagtitiis. Ang gawain ay ang radikal na pagpapabuti ng pagsasanay ng mga tropa para sa mga operasyon sa bulubunduking lugar at sa gabi, at, lalo na, upang sanayin ang aviation ng hukbo para sa mga operasyon sa mga bundok at sa gabi, kasama ang pinagsamang mga pormasyon at yunit ng armas.

Ang mga pangunahing gawain na kailangang lutasin ng flight crew ay suporta sa hangin, pati na rin ang pabalat at pag-escort ng mga tropa. Gayunpaman, bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng medyo malawak na hanay ng mga gawain.

Ang digmaang Afghan at mga kaganapan sa Gitnang Silangan ay humantong sa isang seryosong pagbabago sa istraktura ng Soviet Air Force sa direksyon na ito at, una sa lahat, sa aviation ng mga southern district - TurkVO at SAVO. Dati ay itinuturing na pangalawang Timog, mayroon itong mga mandirigma mula sa 12th Air Defense Army at front-line aviation (FA) ng mga distrito, na may bilang lamang ng tatlong regiment ng IBA, armado, bukod pa, na malayo sa mga bagong kagamitan (Su-17 ng ang unang serye at MiG-21PFM). Ang mga puwersa ng pambobomba ng parehong mga distrito ay limitado sa nag-iisang regiment ng FBA - ang ika-149 na BAP sa Nikolaevka sa Yak-28I. Noong unang bahagi ng 80s. ilang mga hakbang ang sinundan upang mapataas ang mga kakayahan ng welga ng pangkat na ito: ang mga regimen ay muling nilagyan ng mga bagong kagamitan, at ang ilang mga yunit ng manlalaban ay inilipat mula sa air defense patungo sa subordination ng air force, muling inayos ang mga ito upang palakasin ang IBA at FBA . Bagama't wala pa ring mga pwersang Long-Range Aviation (DA) sa mga distrito, nanatiling nakakonsentra ang lahat ng mga yunit nito sa bahagi ng Europa ng bansa, sa hangganan ng Tsina at Malayong Silangan. Gayunpaman, ang kakila-kilabot na anino ng Long-Range Aviation ay lumipad sa Afghanistan mula sa mga unang araw ng pagpapakilala ng mga tropa ...

Kung ipagpalagay na ang matinding mga sitwasyon, hanggang sa isang bukas na sagupaan sa "pasulong na mga detatsment ng imperyalismo" at "reaksyunaryong rehimeng Arabo", ang utos ay gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang matiyak ang operasyon. Bagaman ang orihinal na direktiba ng General Staff noong Disyembre 24, 1979 ay nangangailangan lamang na "maglagay ng ganap na kahandaan sa labanan ... ang paglipad ng TurkVO at SAVO para sa posibleng pagtaas sa grupo ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan," ang kahandaan ay halos nakaapekto sa lahat ng bahagi ng Air Force at Air Defense, kabilang ang Long-Range Aviation. Hindi tulad ng karaniwang mga alarma na isinasagawa ayon sa senaryo ng isang salungatan sa nukleyar, sa pagkakataong ito ang "mahabang hanay" na gawain ay upang matiyak ang pagsulong ng mga tropa, kung kinakailangan, gamit ang kanilang mga kakayahan sa welga at pagdurog ng paglaban gamit ang maginoo na mga bala. Kaya, sa Engels, kahit na ang emki ni Myasishchev ng ika-1096 at ika-1230 na TBAP ay naghahanda para sa mga pag-atake ng pambobomba, inaalis ang mga "barrels" ng gasolina mula sa mga tanker at i-convert ang mga ito para sa pagsususpinde sa mga may hawak ng cluster ng 52 FAB-250 o 28 FAB-500. Ang mga Tu-16 mula sa Orsha ay inilipat sa paliparan ng Khanabad na mas malapit sa hangganan, at sa Semipalatinsk mula sa Priluki. Dinala nila ang lahat ng kailangan nila, kasama ang malalaking kalibre ng bomba. Nakatanggap sila ng isang misyon ng labanan sa lugar - upang mag-welga sa hilagang-kanlurang labas ng Herat, at dahil sa kalabuan ng sitwasyon (ang mga unang ulat ng "pagbibigay-kasiyahan sa kahilingan ng panig ng Afghan para sa tulong militar" ay lumitaw lamang noong Disyembre 29), ang paglipad ay kailangang gawin sa ilalim ng takip ng kadiliman. Ang dahilan ng naturang utos ay ang takot na makatagpo ng malubhang pagtutol sa lungsod na ito, dahil noong Marso 1979 isang malaking pag-aalsa ang naganap doon, na suportado ng lokal na garison at humantong sa pagkamatay ng libu-libong tao. Ang impormasyong natanggap ng "mahabang hanay" tungkol sa lokasyon at pwersa ng kaaway ay hindi tiyak: "Isang dosena sa kanila o isang buong dibisyon, kung sila ay nakaupo sa isang bahay o nagdaraos ng rally sa plaza ng lungsod - walang sinuman alam ang anumang bagay tungkol dito," paggunita ng commander-in-chief ng YES V.V. Reshetnikov. Dahil dito, hindi naganap ang raid. Halos walang hadlang ang pagpasok ng mga tropa.

Sa kabila ng paglaki ng mga labanan, sa mga unang taon ng digmaan, ang 40th Army ay pinamamahalaan kasama ang mga pwersa ng hukbo at front-line aviation na nasa kamay. Ang pagbubukod ay ang pag-apela para sa tulong sa Long-Range Aviation, kapag ito ay kinakailangan upang hampasin ang lapis lazuli mina sa hilagang distrito ng Jarm, na pag-aari ng Ahmad Shah. Ang tahasang pagwawalang-bahala sa sentral na pamahalaan at ang pagiging kusa ng may-ari ng mga lugar na ito ay batay, bilang karagdagan sa kanyang mga personal na kakayahan at lakas ng militar ng mga rebelde, gayundin sa orihinal na mga likha ng mga lugar na ito - ang pagkuha ng mga mahalagang bato. Ang nakikitang kita mula sa kanilang pagluluwas ay nagpalakas sa kapangyarihan ni Masud at pinahintulutan siyang ituloy ang kanyang sariling patakaran, na nagbibigay ng maayos sa kanyang mga tropa sa tradisyon ng kumbinasyon ng digmaan at kalakalan na pinagtibay sa Silangan. Ang lugar, kung saan kahit na sa pinakamainam na panahon ay hindi nila nakilala ang sentral na pamahalaan, ay hindi nagbigay ng pahinga sa Kabul, na ngayon at pagkatapos ay gumawa ng mga pagtatangka na "pakiramdam" ang mga deposito. Ang susunod na operasyon upang "pahina ang ekonomiya ng Dushman" ay inihahanda para sa tag-araw ng 1981 - sa tradisyon ng isang nakaplanong ekonomiya, ang mga direktiba ng USSR Ministry of Defense sa simula ng taon ay hiniling na "palayain ang hindi bababa sa 70% ng teritoryo ng bansa at 80% ng mga sentro ng county at volost mula sa mga rebelde.” Bilang paghahanda, natuklasan ng reconnaissance ang isang field airfield malapit sa nayon ng Sarnsang, kung saan dinala ang mga bato sa Pakistan. Ang mga Mi-8 ng mga tropa ng hangganan ng Sobyet mula sa Gulkhana ay ipinadala sa lugar na ito, ngunit ang mga minahan ay nababantayan nang mabuti, at ang mga helicopter ay nakatagpo ng isang walang uliran na siksik na anti-aircraft fire. Hindi naabot ang layunin, tumalikod sila, na nagdala ng isang kahanga-hangang hanay ng mga butas. Ang susunod na hakbang ay ang paghahanda ng isang pagsalakay ng isang buong helicopter squadron mula sa Faizabad, ngunit ang gawain ay ipinagbabawal mula sa punong-tanggapan ng Air Force ng 40th Army, kung isasaalang-alang na ito ay masyadong mapanganib.

Nagpasya silang sirain ang mga minahan sa pamamagitan ng pambobomba, ngunit isang malaking distansya ang naghiwalay sa Dzharm mula sa mga paliparan ng 40th Army at ang mga base ng hangganan ng TurkVO. Hindi naging madali para sa mga piloto ng MiG-21 at Su-17, na mas may katamtamang kagamitan sa pagpuntirya at nabigasyon, na maghanap ng isang target na nawala sa mga glacier at mga hanay ng bundok (isang taon na mas maaga, isang pangkat ng Chirchik MiG-21 sa ruta ay "tinatangay ng hangin" ng mga jet stream na halos nakaiwas sila sa 100 km at naupo sa Bagram nang literal sa huling litro ng gasolina). Ang welga ay ipinagkatiwala sa Long-Range Aviation, at noong Hunyo 10, isang mabigat na bomber squadron ang nagtrabaho sa Jarm. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 libong metro, hindi dahil sa takot sa apoy mula sa lupa, ngunit para sa kaligtasan ng paglipad sa ibabaw ng mga bundok, na umabot dito sa taas na 5-6.5 libong metro (ang target mismo ay nakalagay sa ang paanan ng "marka 6729 m" - ang pinakamataas na rurok ng Afghan Hindu Kush). Hindi posible na malinaw na maitaguyod ang pagiging epektibo ng welga, ngunit alam na bago pa iyon, ang lapis lazuli ay minahan doon sa isang paputok na paraan ...

Ang FAB-1500 ay bumaba sa Kandahar area. Malinaw na nakikita na ang pagpuntirya ng marka ay malayo sa mga duval, sa hangganan ng mga buhangin malapit sa Dori River

Muling lumitaw ang DA sa Afghanistan sa panahon ng malakihang operasyon ng Panjshir noong 1984. Sa nakaraang dalawang taon, nagkaroon ng tigil-tigilan sa Massoud, ayon sa kung saan ang 40th Army ay nagsagawa pa na magbigay sa kanya ng "suporta sa hangin at artilerya sa kaganapan ng armadong sagupaan sa pagitan ng kanyang mga detatsment at karibal na pormasyon." Ang pangakong "hindi magpapataw ng mga air strike sa Panjshir" ay partikular na itinakda. Ang personal na gawain kasama si Ahmad Shah ay isinagawa ng isang tenyente koronel ng GRU na ipinadala sa kanya, "ipinakilala siya sa paraan ng pamumuhay ng Sobyet at mga gawa ng mga klasiko ng Marxism." Gayunpaman, ang kapayapaan ay hindi matatag: ang lumalagong impluwensya ng "Panjshir lion" ay pumukaw ng paninibugho hindi lamang ng Kabul, kundi pati na rin ng maraming kagamitan sa pagpapayo, na nagbigay-katwiran sa papel nito sa pamamagitan ng digmaan. Upang mapupuksa ang "splinter" na ito, isa sa mga matataas na opisyal ng KGB, na hindi sanay na makipagpalitan ng mga bagay, ay nagmungkahi ng mga marahas na hakbang: "Magplano ng isang hanay ng mga taktikal na hakbang sa militar (operasyon) para sa grupo ni Ahmad Shah, kabilang ang paggamit espesyal na kapangyarihan." Ang huli ay nagpapahiwatig hindi lamang ng pakikilahok sa pamumuno ng operasyon ng Ministro ng Depensa S. L. Sokolov mismo, kundi pati na rin ang isang hindi pa naganap na malakihang paglahok ng aviation.

Bilang karagdagan sa Air Force 40th A, apat na regiment ng FA mula sa mga paliparan sa hangganan ang kasangkot sa mga pagsalakay, at ang paggamit ng mga bala ng pinakamalaking kalibre ay nangangailangan ng pakikilahok ng mga "mahabang rangers". Noong unang bahagi ng Abril, isang iskwadron ng Bobruisk 200th Guards TBAP ang inilipat sa Khanabad sa mga Tu-16, na may kakayahang maghatid ng 9 toneladang bomba sa target nang sabay-sabay, kabilang ang tatlo, lima at siyam na toneladang bomba. Anim na Tu-22M2s mula sa 1225th TBAP mula sa Trans-Baikal Belaya airfield sa ilalim ng utos ng representante ay lumipad sa base ng Mary-2. kumander ng rehimyento p / p-ka V. Galanin. Kitang-kita ang dami ng dapat gawin: hindi kayang tanggapin ng mga bodega ang lahat ng inangkat na bala, at kung saan-saan - sa mga parking lot, sa pagitan ng runway at ng "taxiing" na mga bomba ng iba't ibang uri at kalibre ay nakatambak. Ang lahat ng mga stock na ito ay itatapon sa Panjshir, kung saan tinantya ng intelligence ang bilang ng mga detatsment ni Masud noong Abril 1984 sa 3,500 mandirigma. Sa madaling salita, sa bawat 12-15 na kaaway, mayroong isang sasakyang panghimpapawid o helicopter ng Sobyet.

Sa 4.00 noong Abril 19, pumunta ang mga bombero sa target. Naunang umakyat ang mga Tu-16, pagkatapos ay ang mga Tu-22M2, makalipas ang kalahating oras ay sumunod sa kanila ang 60 Su-24. Ang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalangitan sa Panjshir ay tulad na inirerekumenda na ang "mga gilid" na papalapit sa lugar ng epekto ay i-on lamang ang RSBN mula sa malapit na linya, kung hindi man ang istasyon sa Bagram, na may kapasidad na 100 mga kotse, ay " choke" (ang mas mataas na density ay hindi matatagpuan sa mga paliparan ng kabisera). Upang mas makapag-navigate ang mga piloto sa hindi pamilyar na lupain, nag-mount sila ng "mga beacon" para sa mga airborne radar nang maaga - mga trusses na may mga reflector ng sulok na uri na nakatayo sa lugar ng pagsasanay. Ang "Rangers" ay pumasok sa mga target sa itaas ng iba, na naghulog ng mga bomba mula 9000-10000 m sa mga makakapal na ulap. Lalo na kahanga-hanga ang mga suntok ng "dalawa": ang bawat isa sa mga makina ay may dalang 64 OFAB-250-270, na nahulog sa isang serye mula sa isang pahalang na paglipad, pagkatapos kung saan sampu-sampung ektarya sa ibaba ang pinakuluang na may tuluy-tuloy na karpet ng luha. Upang mapanatili ang pagkakahanay, ang mga bomb rack lock ay binuksan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod: sa mga pares sa kaliwa at kanan, harap at likuran.

Ang Tu-22M2 ay ang una sa pamilyang Backfire na lumitaw sa Afghanistan

Nagpatuloy ang malawakang welga sa unang tatlong araw ng operasyon, ngunit ang "mga bangkay" mula sa Khanabad at Mary ay nagsagawa lamang ng isang sortie sa umaga - pagkatapos nito, ang mga target ay natatakpan ng maalikabok na belo, at para sa palihim, ang mahabang hanay. aviation combat work ay iniutos na isagawa sa dapit-hapon. Nilimitahan nito ang paglahok ng YES sa operasyon. Noong Mayo, umalis ang kanyang mga sasakyan sa mga paliparan sa hangganan.

Mababa ang bisa ng high-altitude bombing. Isa sa mga dahilan nito ay ang hindi angkop na katangian ng mga bala na ginamit. Ang mga mabibigat na mina sa lupa na umuuga sa lupa ay hindi nakamit ang isang resulta: ang ilang mga hadlang sa landas ng mga tropa na natukoy sa pamamagitan ng pagmamanman ay hindi nagtagal sa isang lugar, na iniiwan ang mga suntok sa oras. Ang mga bomba mismo ng mga kalibre ng 3000, 5000 at 9000 kg ay hindi tumutugma sa mga gawain ng paglaban sa lakas-tao at kahit na pagsira sa mga gusali - nang sila ay nilikha, hindi nila inilaan na gamitin laban sa mga target sa lupa! Ang mga mabibigat na FAB ay lumitaw sa pagtatapos ng apatnapu't bilang ang tanging paraan ng pakikitungo sa malalaking barko sa oras na iyon at mula noon ay nanatili sa serbisyo, kahit na ang mga katangian ng kanilang nakakapinsalang epekto sa iba pang mga bagay ay hindi pa nasuri (ang pagbubukod ay ang "isa at kalahati", na itinuturing na katanggap-tanggap para sa mga welga laban sa mga pasilidad na pang-industriya, dam at istruktura sa ilalim ng lupa). Kahit sa panahon ng pambobomba ng "mga nayon ng kaaway", na ganap na tinangay ang mga bahay at duval, ang tunay na epekto ay maliit. Ang kapangyarihan ng mga kahanga-hangang bomba ay nasayang: ang nakamamatay na radius ng FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m, at kahit na para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m. Ang kaaway ay nakatanggap ng mga hindi nagagawang concussion na may pagdurugo mula sa ilong at tainga. , ayon sa pagkakabanggit, sa 158 ​​at 225 m sa paligid - ang resulta, mas mababa sa isang serye ng mga bomba na "front-line caliber", na naglalayong bumaba mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa kabila ng lahat ng ito, para sa ilang mga sorties, madalang sa pagsasanay ng "mahabang hanay", ang mga kumander ng parehong grupo ay nakatanggap ng Order of the Red Banner of Battle.

Sa kabila ng kanilang katandaan, ang mga Tu-16 mula sa 251st Guards TBAP ay matagumpay na nakapasa sa pagsusulit sa Afghan

Ang emblem na nakasakay sa isa sa mga "Afghans" ng 251st Guards TBAP

Ang kampanyang Afghan ay karaniwang inihahambing sa Digmaang Vietnam. Ang isang parallel ay lumitaw sa pagtatasa ng gawain ng Long-Range Aviation. ay paulit-ulit: simula sa paggamit ng mga link ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga mandirigma, ang US Air Force ay nakuha sa isang walang katapusang chain ng build-up ng mga welga, at makalipas ang isang taon ay nagsasangkot sila ng strategic aviation sa usapin, sinusubukang lutasin ang lahat ng mga problema sa isang tonelada ng mga bomba. Gayunpaman, sa lahat ng maliwanag na pagkakatulad, ang mga pangunahing pagkakaiba ay dapat isaalang-alang. Ang OKSV ay limang beses na mas maliit kaysa sa mga pwersang Amerikano sa Vietnam, ang mga labanan ay mas maliit na sukat, at, nang naaayon, ang Air Force ng 40th Army, kahit na kasama ang mga yunit na kasangkot, ay isang order ng magnitude na mas mababa sa air armada ng US. ng maraming libo. Hilaga ng 16th parallel, ang Estados Unidos ay nakipag-ugnayan pa rin sa estado, kabilang ang mga negosyo, bodega, transport hub na may mga tulay, istasyon at daungan - ang karaniwang malalaking target para sa pambobomba. Maging sa Timog, kung saan isinagawa ang laganap na pambobomba sa karpet, ang layunin ay isang network ng mga kalsada kung saan ang mga reinforcement at armas ay inilipat.

Ang mga recipe na ito ay hindi angkop para sa paglaban sa isang nakakalat at maliit na kaaway, tulad ng kaso sa isang purong kontra-gerilya na digmaang Afghan. Alinsunod dito, nanatiling episodiko ang partisipasyon ng Long-Range Aviation dito. Dinala ng kaaway ang lahat ng kailangan niya, hindi nangangailangan ng suporta na ibinigay ng agham militar para sa imprastraktura - mga kuta, bodega, punong-tanggapan at kuwartel, na karaniwang hinahanap ng katalinuhan. Maging ang mga kuta at kweba na napanatili mula noong sinaunang panahon, na maaaring magsilbing kanlungan ng mga Mujahideen at mukhang "maaasahang target", ay agad na iniwan ng mga mandirigma na sanay sa nomadismo, natutunaw sa mga bundok at halamanan. Kapag ang mga ambus sa mga kalsada at sa mga nayon ay nagdulot ng pinakamalaking pinsala, ang kapangyarihan ng mga bombero ay hindi ginamit.

Ang isang mahirap na sitwasyon ay nabuo: ang kaaway ay patuloy na nakakuha ng lakas, pinalawak ang saklaw ng impluwensya, ngunit hindi angkop para sa sobrang malakas na sasakyang panghimpapawid, na literal na hindi napansin ang kaaway. Ito ay ganap na inilapat sa mga resulta ng "Big Panjshir" noong 1984. Bagaman ang kumander noon ng 40th Army, General Lt. L.E. Generalov, ay tinawag itong "isang halimbawa ng pinakamalaki at pinakamabisang operasyon", ang mga tunay na tagumpay ay higit pa sa katamtaman. . Ang Panjshir ay kinailangang iwanan, at ang mga detatsment na nakatakas sa matinding pagkalugi at si Masud mismo ay bumalik dito. Ang pagtatapos ng GlavPUR ay nabasa: "Ang karanasan ay nakumpirma ang mababang kahusayan ng mga pangunahing operasyong militar mula sa pananaw ng militar, at kung minsan ang kanilang pinsala sa pulitika." Tungkol sa mga welga ng pambobomba, ang infantry ay nagsalita nang mas malinaw, na sinisiraan ang mga aviator na "kinakain nila ang kanilang tsokolate nang walang bayad."

Gayunpaman, noong tag-araw ng 1986, ang long-range aviation ay muling kasangkot sa trabaho sa Afghanistan: ang mismong pagkakaroon ng gayong malakas na puwersa ay nangangailangan ng paggamit nito. Sa mga buwang iyon, inihahanda ang malawakang idineklara na pag-alis ng isang bahagi ng OKSV, kung saan 6 na mga regimen ang aalis sa bansa (gayunpaman, ang hukbo ay muling pinunan nang magkatulad), at ang mga long-range bombers ay dapat pigilan ang paggalaw ng mga dushman. at paghihimay ng mga papaalis na hanay. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga operasyon ay binalak sa timog na nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa oras na ito, bilang karagdagan sa karaniwang mga labanan upang "linisin" ang mga lalawigan at ibalik ang mga ito sa pamamahala ng Kabul - isang trabaho na regular bilang walang pag-asa - pag-atake sa mga base at base na lugar, kung saan nagsimula ang "mga regimento" at "mga harapan" upang umasa, dumating sa paggamit. , uniting ang dating disparate gangs sa ilalim ng utos ng malalaking field commanders. May mga base na nagsilbing suporta para sa isang pormasyon, mga base ng transshipment at mga punto kung saan ipinadala ang mga armas at mga caravan, at malalaking baseng lugar na kinabibilangan ng punong-tanggapan, mga bodega, mga workshop ng armas at bala, mga sentro ng komunikasyon at mga sentro ng pagsasanay. Ang mga bangin na mahirap abutin, nawala sa kabundukan, ay nagsilbing lugar para sa kanila.

Sa paglalarawan sa mga pagbabago sa husay, ang isang analytical note ng Combat Training Directorate ng Ground Forces noong Oktubre 1984 ay nagbigay pansin sa hitsura ng mga bagay na "ang mga rebelde ay naghahanda para sa isang matigas na depensa sa mga tuntunin ng engineering." Ang paglipad ay naging pinaka-maaasahang paraan ng pagkatalo sa kanila. Gayunpaman, ang "pin pricks" ng Air Force 40th A, na pinilit na gumana sa isang malaking distansya mula sa mga base, ay hindi nagbigay ng angkop na tagumpay: sa ganoong distansya, ang mga mandirigma ng Bagram at mga sasakyang pang-atake ay maaaring, sa pinakamahusay, maghatid ng ilang bomba, at dahil sa mga kahirapan sa suplay paminsan-minsan. Sa oras na iyon, napilitan pa nga ang punong-tanggapan na maglagay ng mga paghihigpit, na nag-oobliga sa kanila na isabit lamang ang isang bomba sa bawat pagkakataon! ang unang pagtakbo, at ang resulta ng welga ay higit na nakadepende sa katumpakan nito kaysa sa bilang ng mga bomba.) bukod pa, ang mataas na lakas ng pagsabog ng "limang daan" na naglilimita para sa kanila ay hindi sapat upang sirain ang mga silungan, na kadalasang inukit sa solid. bato o puno ng kongkreto. Nakakapagtataka na kahit na ang mga sappers ay nabigo na pasabugin ang ilang mga kuweba - ang mga inihain na kaso ay hindi maaaring ibagsak ang mga vault, at ang mga pagsabog ay "nilinis" lamang ang mga ito na parang nasa ilalim ng isang whisk. Ang mga protektadong target ay nangangailangan ng wastong mga sukat ng impluwensya, at dito ang mga parehong malalaking kalibre na aerial bomb ay naging angkop. Ang isang malakas na suntok mula sa itaas ay nagdulot ng pagyanig, pag-crack at pagbagsak ng bato na pumuno sa mga kuweba, at tinakpan ng mga pagguho ng lupa ang kanilang mga pasukan. Ang pambobomba sa mga dalisdis ay may kahanga-hangang epekto: ang pagbaba ng daan-daang toneladang bato ay nagbaon sa mga bibig ng mga kweba at lumalapit sa kanila, ang mga cornice ay nahulog sa ilalim ng mga bangin, ang ilang mga kalsada at mga landas ay nakapatong sa mga bunton ng mabatong mga bloke, at ang kaaway ay kailangang gumugol ng mga linggo sa paghahanap ng mga solusyon. Upang maiwasang masayang ang lakas ng pagsabog sa ibabaw, ang mga piyus ay nakatakdang gumana nang may pagbagal, na nagpapahintulot sa bomba na lumalim at sumabog sa kapal ng bundok. Karaniwang ginagamit na mga electric fuse na AVU-E at AV-139E, na espesyal na idinisenyo para sa malalaking kalibre ng bomba at pambobomba sa mataas na altitude. Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na kaligtasan - ang pangwakas na cocking ay naganap lamang 18-23 segundo pagkatapos ng paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid. , Ang paggamit ng espesyal na makapal na pader na FAB-1500-2600TS ay naging lalong kapaki-pakinabang. Sa kabila ng "isa at kalahating" kalibre, mayroon silang isang tunay na masa na higit sa 2.5 tonelada, at isang malakas na cast na "ulo" na sampung sentimetro ang kapal (laban sa 18 mm na mga dingding ng karaniwang FAB-1500), tulad ng isang ram, ginawang posible na makapasok nang malalim sa bato. Kaya, ang 469 kg ng mga nilalaman nito ay nagbigay ng mas malaking epekto kaysa sa 675 kg ng mga eksplosibo ng "isa at kalahating" uri ng M-46 at M-54 (bukod sa, ang TGAS-5 TNT hexogen, na pumupuno sa Teeska, ay may isa at kalahating katumbas kumpara sa TNT sa iba pang malalaking kalibre ng bomba) . Ang tatlong toneladang bomba ng M-46 at M-54 na mga modelo ay naglalaman ng 1400 at 1387 kg ng TNT bawat isa, ang limang toneladang FAB-5000M-54 - 2207.6 kg, at ang siyam na toneladang FAB-9000M-54 - 4297 kg . Noong kalagitnaan ng 80s, ang mga bala ng 1950 na modelo ay tinanggal na mula sa serbisyo, pati na rin ang mga armor-piercing monsters na BrAB-3000 at -6000, na maaaring maging kapaki-pakinabang dito.

Tu-22M3 mula sa 185th Guards TBAP strike FAB-3000M54

Ang kumander ng detatsment ng 185th Guards TBAP, si G. V.I. Bandyukov, sa sabungan ng kanyang Backfire. Mary-2, Nobyembre 1988. Ang bawat bituin na sakay ng mga long-range bombers ay nangangahulugan ng sortie

Ang mga Tu-16 ng 251st Guards ay nakibahagi sa mga pagsalakay. Red Banner TBAP, inilipat kay Mary mula sa Bila Tserkva. Sa mga buwan ng tag-init na iyon, ang gayong birtud ng YES ay malinaw na ipinakita bilang kalayaan mula sa mga "pana-panahong" problema, dahil sa kung saan ang pagkarga ng labanan ng FA aircraft ay hindi nakadepende sa gawain kundi sa season. Ang init kung minsan ay hindi pinapayagan ang kotse na "na-overload" ng ilang bomba na mapunit sa lupa - isang sariwang (Hunyo) na kumpirmasyon nito ay ang Su-17 na "nabulok" sa pag-alis sa Bagram. At ang Tu-16 na may mga bomb bay na naka-load sa eyeballs at may kalahating refueling ay madaling masakop ang buong teritoryo ng Afghanistan. Ang sunog laban sa sasakyang panghimpapawid ay hindi nagdulot ng banta sa mga long-range bombers, ngunit ang mga takot ay naging inspirasyon ng paglitaw ng pinakabagong F-16 sa Pakistan, na nagawang "markahan ang kanilang mga sarili" ng isang pag-atake noong Mayo ng dalawang Afghan aircraft .

Samakatuwid, ang Tu-16 sorties ay sakop ng MiG-21bis ng 115th Guards IAP mula sa Kokaity, kung saan ang tanging insidente sa buong "pagdating" ay naging konektado. Ang mahigpit na gunner ng isa sa mga "carcasses", ensign N. Slipchuk, na kilala sa regiment bilang isang romantiko at isang makata, ay biglang napagkamalan na ang mga mandirigma na humahabol sa kanila ay ang kaaway at, nang walang pag-aalinlangan, nagpaputok. Ang pagpapaputok ay tumagal ng kalahating minuto, na sapat na upang mapunta ang buong karga ng bala ng 1000 shell sa isang mahabang pagsabog. Ang mga mandirigma ay umiwas sa mga riles, ngunit ang pagsasanay ng tagabaril, sa kabutihang palad, ay nag-iwan ng maraming nais, at ang lahat ng pinsala ay nabawasan sa pagpapalit ng "pagbaril" na mga bariles ng kanyon (ang pila, na normal para sa sobrang init at pagsusuot, hindi dapat lumampas sa 200-300 rounds).

Ang pinakamalawak ay ang paggamit ng long-range aviation "before the curtain", sa mga huling buwan ng digmaan. Bumaling sila sa "mahabang hanay" para sa tulong noong Oktubre 1988, sa simula ng huling yugto ng pag-alis ng mga tropa, kung saan inaasahang lalakas ang mga aksyon ng kaaway: sa bandang huli, maraming pinuno ng oposisyon ang nagbanta ng lalong masakit na suntok, hindi lamang sa karaniwang paraan ng paghampas sa likod, kundi pati na rin sa pag-iskor ng mga puntos bilang pag-asam sa hinaharap na pakikibaka para sa kapangyarihan. Nakita ng iba pang mga pinuno sa pag-alis ng mga tropang Sobyet ang isang pagkakataon na "harapin" ang Kabul nang walang panghihimasok, at kasabay nito ay lutasin ang mga kontradiksyon sa kanilang sarili, at kusang-loob nilang nilagdaan ang "mga non-aggression pacts" kasama ang 40th Army. ang salitang "mga rebelde" , na kinumpirma ang kilalang: "Ang paghihimagsik ay hindi maaaring magtapos sa tagumpay - kung hindi man ito ay tinatawag na iba." Ang mga kasunduang pangkapayapaan sa Mujahideen, kung saan ang pamunuan ng OKSV ay nagkaroon ng isang tiyak na karanasan, na naging posible na mag-withdraw ng mga tropa nang walang hadlang, ngunit ang daan pauwi ay nakita nang iba "mula sa itaas". Gayunpaman, ang posisyon ng punong-tanggapan ng Heneral B.V. Gromov at ang pamumuno ng pangkat ng pagpapatakbo ng USSR Ministry of Defense, na pinamumunuan ng Heneral ng Army V.I. Varennikov, ay lubos na naapektuhan ang organisasyon ng pag-alis at ang gawain ng mga naaakit na pwersa ng aviation.

Sa taglagas ng 1988, bahagi ng Air Force ng 40th Army (hanggang 45%) ay umalis na sa DRA. Upang mabayaran, kasama ang iba pang pwersa, sa pagtatapos ng Oktubre, nabuo ang isang hiwalay na long-range aviation group, na ipinangalawa sa SAVO Air Force (TurkVO ay na-liquidate na sa oras na ito, ngunit ang punong tanggapan ng united district at ang Air Force Ang command post ay matatagpuan sa Tashkent). Ang pangunahing gawain ng grupo ay upang takpan ang mga na-withdraw na yunit at mga lugar ng pag-deploy ng mga preemptive strike laban sa mga lugar ng deployment ng mga sandata ng oposisyon, pati na rin ang pag-abala sa paghihimay ng malalaking lungsod, pag-atake sa mga base at bodega, pagsuporta sa mga tropang Afghan sa mga naka-block na garison. , na idinisenyo upang "alisin ang mga deformasyong pampulitika sa mga inabandunang lugar ng bansa" .

Ang FAB-1500 ay napunit sa berde

Kasama sa grupo ang mga sasakyang panghimpapawid at crew ng mga unit ng DA Guards: isang Tu-16 squadron ng 251st Guards TBAP mula sa Belaya Tserkov at dalawang Tu-22M3 squadron mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Inilagay sila sa dalawang kalapit na paliparan na Mary-1 at Mary-2 - ang tanging libre. oras, kahit na mas malayo sila sa target, kaysa sa mga base ng hangganan (para sa "malayuan" ang pagkakaiba ng 200-300 km ay hindi makabuluhan). Sa Mary-1, kung saan siya naroroon. Ang 1521st airbase ng MiG-23 at MiG-29 fighters, na "naglaro kasama" para sa kaaway sa pagsasanay ng mga piloto ng IA, ay nag-deploy ng 11 Tu-16s - tatlong detatsment at dalawang sasakyan ng control group. Mayroong isang lokal na paliparan sa kabilang panig ng runway, na isa pang dahilan para sa dibisyon ng Long-Range Aviation group: Ginamit ang Mary-1 upang tumanggap ng mga "transporter" na may mga tropa na umatras, ang mga kinatawan ng UN ay inanyayahan doon, at ang Ang mga mukhang nagbabantang Backfires ay hindi angkop sa mga ideya ng mga Western diplomat tungkol sa pagpapatupad ng Geneva Accords. Tu-16s, araw-araw, methodically taxiing sa simula, nakakaakit ng mas kaunting pansin, na nakikibahagi sa "binalak na pagsasanay sa labanan."

Ang mga "carcasses" mula kay Belaya Tserkov ay may sapat na edad - halos lahat sila ay nagsimula ng kanilang serbisyo noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon at kapareho ng edad ng kanilang mga piloto. Hindi tulad ng 40th A na ipinadala sa Air Force, na sinubukan nilang piliin ayon sa mga kwalipikasyon ng hindi bababa sa 1-2 na mga klase, ang pamamaraan ng trabaho ng "mahabang hanay" ay naging posible upang maakit ang halos buong flight crew, na lampasan ang anumang espesyal na pagsasanay. Ang parehong inilapat sa mga makina na hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago: upang "kumuha at magtapon", ang mga kakayahan ng isang long-range na beterano ng aviation ay sapat na. Noong 1988, ang Tu-16s ay ang tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng FAB-9000, at ang kalamangan na ito ay sa wakas ay hinihiling. Ito ay hindi walang mga problema: sa bahay walang sinuman ang kailangang harapin ang mga bomba ng halimaw, upang mapaunlakan kung saan ang isang buong istraktura ay naka-mount sa kompartimento ng kargamento - isang may hawak ng tulay ng BD-6 na may napakalaking beam at struts. Ang transportasyon ng "siyam na tonelada" ay nangangailangan ng isang personal na transportasyon - isang BT-6 trolley, na maaaring ilipat sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng ilang dosenang mga tao. Ang hindi sanay na malalaking kagamitan sa isa sa mga unang pagtatangka na ibitin ang bomba ay humantong sa isang tao na ang FAB-9000, na nawala, ay naipit sa kompartimento at muntik nang mahulog. Ang mga panday ng baril ay sumugod sa lahat ng direksyon at sa pangalawang pagkakataon lamang nila nagawang mailagay ang suwail na bomba sa lugar. Ang "siyam na tonelada" ang pangunahing kargamento, ngunit paminsan-minsan ay ginagamit din ang mga bomba ng mas maliliit na kalibre, hanggang sa "placer" FAB-250, na kinuha ng 24. Ang mga pagkakaiba-iba sa paglo-load ay hindi ipinaliwanag sa pamamagitan ng taktikal. pangangailangan tulad ng sa pamamagitan ng mga break sa supply, na "naglinis" ng mga bodega sa buong bansa.

Maraming mga target ang nakalagay sa paligid ng Kandahar at Jalalabad, na inabandona na ng mga tropang Sobyet. Ang mga pambobomba dito ay likas sa isang counterbalance sa walang humpay na pagbaril at sorties, lalo na't hindi na kailangang umasa para sa mga aktibong aksyon ng mga garrison ng gobyerno. Naapektuhan din nito ang likas na katangian ng gawain ng "mahabang hanay", para sa karamihan, ay hindi naisip ang mga bagay ng mga welga, na nakikilala lamang ang mga ito sa heograpiya. Sa pagbabalik sa mga tanong tungkol sa kung anong mga target ang binomba, bumaba sila sa mga salitang: "Yung nagpahiwatig."

Ang mga flight sa "malayong sulok" ay tumagal ng 3.5-4 na oras. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho malapit sa hangganan ng Pakistan mismo, at hindi na kailangang umasa sa kanilang sariling mga armas at paraan ng passive defense (ang mga Tu-16 ay hindi nilagyan ng mga IR traps, na ipinag-uutos sa Afghan. kalangitan, na may mga "seeders" lamang ng mga dipole ribbons para sa panghihimasok ng radar), ang bawat pag-alis ay sinamahan ng takip ng manlalaban, at dahil sa tagal ng mga pagsalakay, ang escort ay maaaring palitan. Ang mga kalapit na MiG-29 ay nag-escort at nakilala ang grupo, kung minsan ang duty link ng Su-17MZ mula kay Mary-2 ay kasangkot para dito. Kinukumpirma ang kanilang bahagyang layunin ng manlalaban, ang mga Su-17 ay nagdala ng isang pares ng R-60 missiles at PTB-800 tank, na naging posible upang i-escort ang mga bombero sa hilaga ng DRA. Mas malapit sa target, ang baton ay kinuha ng MiG-23MLD mula sa 120th IAP sa Bagram.

Isang detatsment ng tatlong Tu-16 ang patuloy na ipinadala sa pambobomba. Ang mga pag-alis ay karaniwang naka-iskedyul sa umaga, at pumunta sila sa target nang hindi gumagamit ng RBP-4 radio sight, "bulag ang paningin" at walang silbi sa ibabaw ng mga bundok, kung saan walang malinaw na radar reference point (isang tatlumpung taong gulang na aparato. ay theoretically na may kakayahang makita ang mga bagay mula 150-180 km, ngunit kung sila ay nakatayo nang maayos laban sa background ng lugar, at angkop, tulad ng sinabi nila, "upang mapansin ang mga skyscraper at ang Statue of Liberty"). Sa ruta, pinamamahalaan nila ang mga tauhan ng nabigasyon gamit ang ARK-5 at DISS "Trassa", ang mode ng paglipad ay halos pare-pareho: altitude 10-11 libong metro at bilis na 850 km / h. Sa pamamagitan ng pag-access sa target, ang pambobomba ay isinagawa ng navigator, na gumamit ng optical sight na OPB-11R.

Minsan ang Tu-16 ay kasangkot sa mga welga sa gabi, habang ang lugar ay iluminado ng SAB mula sa Su-17. Minsan, ipinadala ang mga helicopter upang kontrolin ang mga resulta ng welga, ngunit wala silang nakitang anumang mga bakas ng target - isang malakas na pagbagsak ang inilibing hindi lamang ang bagay mismo, kundi pati na rin ang buong dating kaluwagan. Sa isa pang pagkakataon, lumipad ang mga paratrooper upang "linisin" ang lugar ng pambobomba sa berdeng sona. Sa kanilang pagbabalik, iniulat nila: "Napaglabanan mo ang pagnanais na lumaban doon sa mahabang panahon." Mayroon ding ilang mga miss - ang hindi maiiwasang mga satellite ng high-altitude bombing, kung saan ang pagpapakalat ng pagkakasunud-sunod ng 300-500 m ay itinuturing na normal: ang mga pagsabog ng "siyam na tonelada" ay napakalapit sa checkpoint malapit sa Kabul at humantong sa contusions ng mga mandirigma na naka-duty doon, ang ilan ay nawalan ng pandinig. Sa loob lamang ng tatlong buwan ng operasyon ng Tu-16, 289 FAB-9000M-54 na bomba ang ibinagsak. Para sa mga piloto mismo, ang "takip" at ang taas ng paglipad, na naging posible na hindi matakot sa apoy mula sa lupa, ay nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa at ginawa ang mga sorties na isang karaniwang bagay. Ang gawain ay pinadali ng samahan ng "paraan ng pag-ikot" nito: paminsan-minsan, ang bahagi ng mga tripulante ay lumipad pauwi upang magpahinga, at pinalitan sila ng iba, kaya't ang kanilang pakikilahok sa digmaan ay limitado sa 15-20 sorties. Ang problema ay inihatid mismo ng "napakabago" na mga makina, kung saan ang mga maliliit na pagkabigo at pagkasira ay patuloy na nangyayari, kaya naman ang mga sasakyang panghimpapawid ay naakit na lumipad dahil sila ay nasa mabuting kalagayan. Sa kredito ng luma ngunit malakas na Tu-16, kahit na may mga pagkabigo sa hangin, posible na makumpleto ang gawain, at sinubukan ng mga tripulante na alisin ang mga pagkakamali sa paglipad (ang dignidad ng "luma" at hindi masyadong kumplikadong kagamitan. ). Ang cabin ng "carcass" ay naging posible na makarating sa maraming mga yunit at istante ng kagamitan, sa lahat ng sulok, kung sakali, lahat ng uri ng maliliit na ekstrang bahagi, mga fastener, clamp, kandado, atbp ay nakasalansan, at ang mga tripulante Ipinasok ng mga miyembro ang mga screwdriver at pliers sa kanilang mga bulsa.

Kahit na ang isang seryosong insidente na nangyari noong Enero 1989 kasama ang Tu-16 ni Dr. E. Pomorov ay hindi napigilan ang pag-abot sa layunin. Sa eroplano na may dalang FAB-9000, sa taas na 10100 m, ang nasal blister ay napunit. Isang galit na galit na ipoipo ang sumabog sa sabungan ng bomber, na kumikilos sa bilis na 850 km / h. Sa loob, ang temperatura ay bumaba sa outboard - 50 ° C, at isang rarefaction ang tumama sa aking mga tainga. Ang pinakamasama sa lahat ay ang navigator, si Mr. Lylov, na natagpuan ang kanyang sarili sa ilalim mismo ng nagyeyelong sapa. Nananatili lamang ito upang pasalamatan ang mga fur flight jacket at headset na may retro goggles, na napanatili sa sangkap ng mga tripulante ng Tu-16. Sa kaganapan ng isang depressurization, ang pagtuturo ay nagreseta ng isang agarang pagbaba, ngunit 15 minuto lamang ang natitira sa target, at ang komandante ay nagpatuloy na panatilihin ang sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad at patungo. Ang mga tripulante ay nagbomba, bagama't hindi partikular na tumpak (sa ilalim ng hangin na nagngangalit sa sabungan, hindi ito nakayanan) at ligtas na nakarating sa bahay. Para sa paglipad na ito, natanggap ni G. Pomorov ang Order of the Red Star, at ang natitirang mga tripulante ay nakatanggap ng mga medalya "Para sa Military Merit".

Ang Tu-22MZ ng Poltava regiment ay nanirahan sa Mary-2, kung saan ang ika-156 na APIB ay batay sa Su-17MZ, na sa oras na iyon ay nakatanggap ng pahinga mula sa halos tuluy-tuloy na trabaho sa kampanyang Afghan. Ang paglahok ng mga residente ng Poltava para sa debut ng labanan ng mga bagong bombero ay nabigyang-katwiran ng katotohanan na ang 185th Guards TBAP ang nangunguna sa pag-unlad ng makina at may pinakamalaking karanasan sa pagpapatakbo nito, kabilang ang mga flight sa malalayong hanay na may praktikal na pambobomba. Ang hitsura ng "troikas" ay nangangahulugan ng isang qualitatively bagong antas ng "Afghan" Air Force grouping. Ang mga bagong sasakyan ay may perpektong NK-45 navigation system at sighting at navigation equipment, na nagbigay ng tumpak na access sa mga target at pambobomba, de-kalidad na kagamitan sa komunikasyon sa radyo at isang kahanga-hangang hanay ng mga combat payload. Bagaman ang kompartamento ng kargamento ng Tu-22M3 ay hindi idinisenyo para sa mga bombang mas malaki kaysa sa tatlong tonelada, ang kabuuang bigat ng kargamento ay maaaring umabot sa 24 tonelada. "pagkasumpungin".

Ang FAB-1500 at FAB-3000 ay handa na para sa pagsuspinde sa sasakyang panghimpapawid

Noong Oktubre 28, dalawang iskwadron ng 8 sasakyang panghimpapawid ang lumipad patungong Mary-2 mula sa Poltava kasama ang pamumuno ng regimen - kumander ng Kolonel V.I. Nikitin, ang kanyang mga kinatawan na p / p-kami Parshin at Androsov at regiment navigator A.N. Pinamunuan ng mga squadrons ang commander-1 p / p-k R.N. Saberov at ang commander-2 p / p-k I.P. Degterev. kasama ng mga ito ang mga sasakyang panghimpapawid na hindi pa nilagyan ng IR traps, dalawang Tu-22MZ ng pinakabagong serye ang hiniram mula sa 402nd TBAP mula sa Orsha . Sa tulong ng Il-76 at An-12, ang mga teknikal na kawani, ang mga kinakailangang kagamitan at kapalit na mga piloto ay inilipat kay Mary (sa kabuuan, 21 na mga tauhan ang kasangkot sa gawain).

Noong Oktubre 31, naganap ang unang paglipad. Tulad ng sa susunod na dalawa, ang mga target ay matatagpuan malapit sa Kandahar - sa hanay ng bundok sa hilaga at "berde" sa timog sa tabi ng Dori River, kung saan mayroong mga detatsment na humaharang sa mga kalsada patungo sa lungsod. Noong Nobyembre 3, nahulog ang mga bomba sa paligid ng Kandahar air base, mula sa kung saan ito kinunan. Kinabukasan, ang target ay ang bayan ng Jalez, na nasa isang paborableng lugar para sa mga dushman - isang bangin na may direktang daan sa Kabul. Mula sa pinakamalapit na mga bundok, isang panorama ng kabisera ang nagbukas, at isang ruta sa timog ang dumaan sa malapit.

Para sa susunod na linggo, ang mga pambobomba ay isinagawa sa hilagang-silangan na sektor sa paligid ng Kabul, kung saan ang mga launcher ay puro, na nagpapaulan ng mga missile sa lungsod. Isang pambihirang araw ang lumipas nang walang paghihimay - nanatili ang Kabul na sentro ng mga adhikain ng mga detatsment ng pinaka magkakaibang kaakibat, hindi lamang para sa mga taktikal na kadahilanan, ngunit higit pa bilang isang paraan ng pagpapahayag ng kanilang sarili. Ito ay isang bagay ng prestihiyo upang bombahin ang kabisera, pagpapaputok ng hindi bababa sa ilang mga shell sa direksyon nito. Sa una, ang panliligalig na apoy ay hindi nagdulot ng maraming pinsala, ngunit unti-unting nakakuha ng lakas: kung noong 1987 147 na mga rocket ang nahulog sa lungsod, na pumatay ng 14 na residente, pagkatapos noong 1988 ang bilang ng mga rocket ay tumaas sa 635, at ang bilang ng mga biktima ay 233. Kahit na ang mga hindi sinasadyang paglulunsad ay maaga o huli ay natagpuan nila ang mga target nang huli: noong Hunyo 26, 1988, ang pagtama ng isang misayl sa paliparan ng Kabul ay naging isang bonfire ang paradahan ng Su-25, na nag-iiwan lamang ng mga fragment ng 8 na sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 14, sa saliw ng mga pagsabog, ang Tu-154 kasama ang komisyon ng gobyerno ng Sobyet ay kailangang mag-alis, ang parehong pag-shell ay tumama sa buhay na module ng 50th OSAP aviator, na inilibing ang 11 katao dito.

Upang sumagot, naakit nila ang mga "malayuan" na mga tao, na lumipad sa alarma sa loob ng kalahating oras. Matapos ang pagbobomba sa gabi, ang mga welga sa "dushman ring" sa paligid ng Kabul ay nagpatuloy sa susunod na dalawang linggo, higit sa lahat ay bumagsak sa nakapalibot na mga talampas ng bundok at mga tagaytay, kung saan ang mga paglulunsad ay napansin mula sa mga checkpoint, gayundin sa mga reconnoitered na bodega at mga pasilidad ng imbakan para sa mga missile. . Ang paghahanap para sa mga rocket launcher ay hindi masyadong matagumpay: ang mga launcher ay madalas na nakatayo sa mga kotse at agad na nagbago ng mga posisyon, ang mga primitive na disposable na gabay na may isang clockwork ay mas madalas na ginagamit. Bilang resulta ng lahat ng gawain ng 185th regiment, ang reconnaissance department ng 40th Army ay nag-uugnay lamang ng 6 na sasakyan, 4 na launcher at 340 na rocket sa account nito.

Ang Tu-22MZ mula sa 185th Guards TBAP ay umalis sa Mary-2 airfield para sa isang combat mission

Sa pagtatapos ng Nobyembre, nagsagawa sila ng dalawang sorties sa mga target malapit sa Faizabad, na nakatayo laban sa pangkalahatang background - ang mga mina ng lapis lazuli at mga esmeralda sa mga pag-aari ng Masud ay muling binomba (sa pamamagitan ng paraan, ang mga target na ito ay ang tanging mga na halos hindi maiuugnay sa itinalagang combat charter ng Long-Range Aviation bilang "operational at strategic reserves": hindi lang niya ibinigay ang lahat ng iba pa). Ang labas ng Kabul ay pinoproseso araw-araw ng lokal na abyasyon. Minsan, ang pag-alis ng YES at ng Bagram attack aircraft ay nag-tutugma sa oras at lugar, at nasa combat course na, isang Su-25 na umiikot sa ibaba ay biglang natagpuan sa paningin ng isa sa mga bombero. Nagawa nilang itaboy siya sa pamamagitan ng radyo, dahil ang malalapit na pagsabog ng malalakas na bomba ay maaaring tumama sa "rook", kung hindi sa isang shock wave, pagkatapos ay may mga fragment na lumipad hanggang sa dalawang kilometrong taas at "lumulutang" sa hangin nang halos Isang minuto.

Matapos ang ilang mga bombardment gamit ang FAB-500, sila ay inabandona, lumipat sa isang mas malaking kalibre, na naging posible upang mas ganap na magamit ang mga kakayahan ng mga makina (isa pang dahilan ay ang nakakagambalang kagamitan at pagsususpinde ng daan-daang mga naturang bomba sa bawat shift) . Dalawang FAB-3000 o walong FAB-1500 ang naging tipikal na mga opsyon, habang ang grupong patungo sa parehong target ay sinusubukang i-load ang parehong uri upang ang pagkakaiba sa suspensyon ay hindi maging mahirap na lumipad sa pormasyon. Ang ilan sa mga bomba ay nilagyan ng mga espesyal na piyus AVPZ para sa pagmimina na may pagsira sa sarili sa loob ng 6 na araw. Ang isa at kalahati at tatlong toneladang "mine" ay inilatag sa mga lugar ng aktibidad ng kaaway, at ang pag-defuse sa kanila (may mga kaso kapag ang mga spook mismo ay gumamit ng mga hindi sumabog na bomba bilang mga land mine) ay hindi ibinigay ng isang bitag na tumugon sa isang pagtatangka na alisin ang takip sa piyus o hilahin ang bomba. Ang hindi kinakailangang panlabas na multi-lock na MBDZ-U9-68 ay agad na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang mga rocket pylon ay patuloy na nananatili sa ilalim ng mga pakpak sa loob ng isa pang buwan (mahirap na lansagin ang mga ito, at imposibleng makuha ang kanilang mga kamay araw-araw. trabaho).

Ang control group ng regiment, na nakikilahok sa mga combat sorties, ay nakapagtatag ng epektibong gawain. Sa gabi, sa isang tawag mula sa Tashkent, inayos nila ang mga mapa, at handa na ang mga tripulante na tumanggap ng isang order ng labanan. Ang mga eroplano ay naghihintay para sa kanila na kumpleto sa kagamitan, kaagad pagkatapos ng nakaraang paglipad, nakatanggap sila ng "duty" na singil ng mga bomba at isang refueling ng 40 tonelada ng kerosene, na nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa anumang mga target. Ang pagbuo ng isang order ng labanan at diskarte sa target ay nagtrabaho "sa paglalakad sa paglipad", pagpinta sa kanila ng tisa sa aspalto. Sa paglipad, gumamit sila ng mga mapa ng 10-km na sukat, at sa ibabaw ng impact site ay ginabayan sila ng mas detalyadong "dalawang kilometro" at "kalahating kilometro", na maingat na pinag-aralan ang bawat gisantes sa tableta nang maaga. Ang mga sorties ay isinagawa ng mga puwersa ng walong Tu-22MZ. Ang mga target ay itinalaga din ng iskwadron, kung minsan ay nahahati sa apat at pares. Kadalasan sila ay pinagsama-sama at matatagpuan 500-1000 m mula sa isa't isa. Minsan dalawang iskwadron ang ipinadala upang mag-aklas nang sabay-sabay. Ang mga eroplanong paalis para sa misyon ay sabay-sabay na nag-taxi, pumila bago magsimula at nagsimulang mag-takeoff run kaagad pagkatapos na lumipad ang pinuno. Nakamit nito ang isang mabilis na pag-alis, pagkatapos nito, sa pagliko sa paliparan, ang grupo ay nagtipon sa malapit na pormasyon at pumunta sa target sa isang hanay ng mga pares na may 150-m na labis na mga alipin, isang 10 segundong pagitan sa pagitan. mga pares at 40 segundong pagitan sa pagitan ng mga link.

OFAB-250 sa kompartamento ng kargamento "TU-22"

Ang ruta ay pinananatili sa bilis na 900 km / h, sa una sa taas na 7200-7800 m. Pagkatapos ng babala tungkol sa panganib ng paglulunsad ng MANPADS mula sa mga taluktok ng bundok, ang mga echelon ay itinaas sa 9000-9600 m, na nagbibigay ng daan sa paligid ang matataas na taluktok. Ang panganib ay hindi pinalaki: isang taon na ang nakaraan, ang pagkatalo ng Su-17M3R MANPADS, na lumilipad sa taas na 7000 m, ay nabanggit, at ang paglulunsad mula sa itaas ay nakumpirma ng isang ahente ng KhAD na nasa gang. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, ang "mahabang hanay" mismo ay naobserbahan ang paglulunsad. Para kay R. Saberov, siya ay naalala bilang "isang maalikabok na ulap sa isang dalisdis, isang patak ng nababagabag na hangin pataas at isang kidlat ng isang rocket na napunta sa pagsira sa sarili."

Ang mga pag-alis ay nagsimula araw-araw ayon sa plano, sa alas-10 ng umaga, ngunit ang mga tripulante ay nagsimulang mapansin ang mga haligi ng usok na tumataas sa daan, na tila nagbabala sa kaaway. Nagsimulang magbago ang oras, ngunit karamihan sa mga flight ay nanatiling araw. Ang paglipad sa layo na 800-1000 km ay lumipas nang walang anumang problema: ang NK-45 navigation system kasama ang TsVM-10TS-45 digital machine ay nagbigay ng access sa target na may katumpakan ng pagkakasunud-sunod ng daan-daang metro, at ang automation ng nagawang gabayan ng onboard control system ang sasakyang panghimpapawid sa ruta at simulan ang landing. Ang gawain ng navigator ay pinasimple ng patuloy na indikasyon ng posisyon sa movable map ng PA-3 tablet. Sa isang exit sa itinalagang parisukat, ang buong crew ay sumali upang tulungan ang navigator-operator, na naghahanap ng isang target. Upang pag-atake, ang grupo ay nagkalat, at bawat isa ay naglalayon nang paisa-isa gamit ang OPB-15T na paningin sa telebisyon, na nagbigay ng isang larawang may mataas na resolusyon. Kasabay nito, ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa navigator, at ang pag-reset ay sumunod sa awtomatikong mode. Ang katumpakan ng pambobomba ay kahanga-hanga: kung minsan, sa isang dare, ang mga navigator ay naglalagay ng mga bomba sa isang hiwalay na gusali o duval. Gayunpaman, mas madalas, ang tinukoy na parisukat ay natatakpan ng mga puwang. Ang mga piloto ay hindi partikular na hilig na maunawaan ang uri ng target - nakatanggap sila ng mga gawain at gumanap ng trabaho, at ang mga maalikabok na kabute ng mga pagsabog ay pantay na namamaga sa mga gitling ng mga duval, sa mga kalsada at malapit sa mga desyerto na buhangin. Sa mga tanong ng isang metropolitan na kasulatan na tumingin kay Mary, na nagtanong tungkol sa mga sensasyon sa panahon ng pambobomba, ang mga piloto ay bumaba sa mga salitang: "Kung may magkamali, hindi natin negosyo, gaya ng sinasabi nila, iniutos ng Inang-bayan," o tapat pa siyang pinaalis.

Ang kumander ng YA, si General Lieutenant P.S. Deinekin (kanan) ay nag-inspeksyon sa gawain ng kanyang mga nasasakupan. Mary-2, Nobyembre 1988

Ang mga gunsmith ng 185th TBAP ay naghahanda para sa pagsususpinde ng FAB-1500

Ang mga bomba ay regular na ibinabagsak, kahit na walang isang baryo ang nakikita sa maraming kilometro sa paligid sa mga tinukoy na lugar, tanging mga bundok at disyerto ang lumulutang sa mga tanawin. Kaduda-duda na ang naturang paggasta ng mga bala ay dahil sa mga miss sa reconnaissance - wala ring mga target sa mga photographic plate. Ang isa sa mga motibasyon para sa gayong mga welga ay ang kanilang likas na babala para sa nakapaligid na populasyon: ang pag-alis ng lupa mula sa ilalim ng kanilang mga paa at mga gumuguhong bato ay malinaw na nagpakita kung ano ang naghihintay sa lalong hindi mapakali. Ayon sa mga alingawngaw, ang punong-tanggapan ng 40th A, na sumusunod sa mga utos na idinidikta ng malaking pulitika "mula sa itaas" na huwag itigil ang pambobomba, kaya gayunpaman ay inilihis ang mga welga mula sa "kontraktwal" na mga nayon at grupo. Malamang, nalalapat din ito kay Massoud, na tapat na sumunod sa mga tuntunin ng tigil-tigilan. Pagkatapos ng digmaan, binibigkas ni Tenyente-Heneral Gromov sa unang sulyap ang nakakagulat na mga salita: "Kahit sa mga panahon ng mahigpit na paghaharap ... hindi namin hinahangad na sirain ang kanyang mga gang, ngunit pisikal na sirain si Ahmad Shah mismo." Gayunpaman, ang lahat ay lohikal: pagkatapos ng pagkatalo ng mga detatsment ng "Panjshir lion", ang kanilang lugar ay kukunin ng "irreconcilable" formations.

Ang digmaan ay nagpatuloy pa rin, at ang mga kinakailangang taktikal na hakbang ay kinuha: ang paglapit sa target para sa sorpresa ay itinayo ng kaunti sa gilid, pagkatapos, 4-5 minuto mula sa drop point, sila ay mabilis na lumiko, inaalis ang mga kargamento nang sabay-sabay. Nang walang tigil sa lugar ng impact, isinara nila ang formation sa retreat at sabay-sabay na pinabilis ang kanilang bilis, patungo sa Termez. Karaniwang bumalik sila sa afterburner, na bumibilis sa M = 1.7, at marami ang nakapansin nang may kasiyahan na "sa digmaan lamang sila nakagawa ng sapat na paglipad sa supersonic na tunog" (sa bahay ay hindi laging posible na masira ang sound barrier at sa isang altitude na hindi mas mababa sa 11000 m). Ang fighter cover, na sinamahan ng grupo sa lahat ng sorties, ay hindi nakasabay sa Tu-22MZ. Ang mga MiG-23 na nagdadala ng tangke at mga missile ay may mga limitasyon sa bilis at hindi makasabay sa mga "mahabang hanay", dahil kung saan maririnig ang mga kahilingan ng "takip" sa himpapawid: "Malaki, huwag magmaneho kabayo, nasa likod ako!”

Ang mga jammer ng Tu-22PD ay nasa mga pormasyon din ng labanan, na nagdaragdag sa gawain ng kanilang sariling mga airborne defense system ng "troikas". Tatlong Tu-22PD mula sa 341st TBAP sa ilalim ng utos ng p / p-ka V. Melnik, na naka-attach sa Long-Range Aviation Group, ay nakabase kasama ng mga residente ng Poltava. Ang kanilang gawain ay upang guluhin ang mga posibleng paglulunsad ng Pakistani missiles ng Krotal air defense system at, lalo na, F-16 attacks. Kapag nagtatrabaho malapit sa hangganan, ang panganib na ito ay dapat isaalang-alang, dahil pagkatapos ng pagbagsak ay kinakailangan na magsagawa ng kontrol sa larawan ng mga resulta na may on-board na AFA-42/20 at 42/100, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang itago sa isang tuwid na linya nang hindi bababa sa isang minuto, at ang dagdag na 15-20 km ay dinala sa "ribbon" mismo. Ang pag-igting sa sabungan ay idinagdag ng sensitibong SPO-15 Bereza, na patuloy na tumutugon sa isang nakababahala na langitngit sa lahat ng magkakasunod, maging ito ay gawa ng PNA ng mga kalapit na sasakyang panghimpapawid, ang radiation ng "takip" na mga tanawin o ang malakas na panghihimasok ng "shumoviks".

Ang paggamit ng mga IR traps ng "long rangers" ay naiiba sa tinatanggap na pamamaraan ng FA, kung saan agad na pinatay ng mga piloto ang pagbaril nang umalis sila sa pag-atake. Ang Tu-22MZ, sa paglayo mula sa target, ay nagsimulang magbuhos ng LO-43 kilo na mga bitag (bawat isa ay may dalang 48 rounds), at ang mga sumusunod na baril ay nagpaputok mula sa mga mabagsik na baril na may mga espesyal na projectiles mula sa PRLS na may dipole na "noodles" at nagliliwanag. init mula sa PICS. Ang mga shell, gayunpaman, ay hindi nagtagal ay inabandona, na nakakatipid ng oras sa pagpupuno ng mga teyp at ang mahirap na pagpapalit ng mga kahon ng cartridge, na kailangang itaas sa taas na limang metro. Ang mga Pakistani fighters ay nagkaroon na ng maliit na pagkakataon na salakayin ang mga troika na bumibilis, at ang tren ng nagliliyab na mga bola at riles ay nagsilbing hadlang laban sa mga paglulunsad sa pagtugis.

"Para lamang sa bawat bumbero", ang mga piloto ay binigyan ng AKS-74U, mga granada at isang pares ng mga pistola upang lumipad, at sa halip na paghihinang at isang walang silbi na rescue boat, ang mga banga ng tubig at mga magazine para sa mga armas ay inilagay sa mga upuan ng ejection na inilipat ng NAZ. (sa biro nila, “para sa kumpletong set, sapat lang ang mga robe at skullcaps). Kahit sa daan patungo sa airfield, ang mga piloto ay may kasamang submachine gunner sa bawat pagkakataon upang protektahan ang kanilang sarili mula sa posibleng sabotahe. Ang pag-iingat na hakbang ay hindi kalabisan: sa karatig na Karshi, isang sundalong Tajik ang ikinulong sa paliparan, na nag-alis ng mga piyus mula sa mga bomba upang matulungan ang mga kapananampalataya.

Sa Tu-22MZ (board 74) mula sa 132nd TBAP, maraming sorties ang isinagawa ni Gen.-Mr. D.M.Dudaev

Sa huli, maraming mga sorties ang isinagawa sa gabi, sa sandaling kinakailangan na bombahin ang mga makakapal na ulap na sumasakop sa target. Kasabay nito, bilang karagdagan sa NK-45 at PNA inertial gyroplatforms, ginamit ang A-713 na awtomatikong long-range navigation system, na tinutukoy ang posisyon mula sa ground-based na mga radio beacon (sa tulong nito, ang navigation crew ay madalas sinuri sa panahon ng mga flight sa ilalim ng normal na mga kondisyon). Ang sistema ay nagbigay ng mataas na katumpakan, "hanggang sa isang sukat", gayunpaman, ang pambobomba sa tulong nito ay nangangailangan ng mahusay na pagtutulungan ng magkakasama sa mga tripulante, kung saan ang komandante ay kailangang magsagawa ng mga karagdagang pagliko sa mga utos ng navigator, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagpapataw at mga susog, at ang operator upang kontrolin. Mayroong ilang mga pagkabigo, bagaman ang "troika" ay itinuturing na isang medyo kapritsoso na makina, pangunahin sa mga tuntunin ng mga kumplikadong kagamitan sa kuryente at electronics. Minsan, dahil sa pagbaba ng presyon ng langis, kinailangan kong patayin ang makina sa eroplano ni G. P. Androsov at bumalik sa natitira. Sa isa pang pagkakataon, ang isang eroplanong lumapag sa isang bagyo ng alikabok (ang sikat na "Afghan") ay nagsimulang tangayin ng hangin, at ang piloto ay "nakalakip" sa kotse sa runway na may dobleng labis na karga.

Ang "matinding" sorties, na nahulog noong Disyembre 3, 4 at 5, ay isinagawa malapit sa Kandahar ni Poltava: ang mga paliparan ng Air Force ng 40th Army ay sarado dahil sa lagay ng panahon, at ang Afghan garrison ay humiling ng agarang tulong. Bilang resulta ng paglalakbay, ang kumander ng 185th Guards na si TBAP V. Nikitin, na nakakumpleto ng isang dosenang at kalahating sorties, ay tumanggap ng Order of the Red Banner of War, ang parehong mga parangal ay ipinakita kay A. Libenkov at parehong mga kumander - R. Saberov at I. Degterev. Ang mga commander at piloto ng crew ay iginawad sa Orders of the Red Star, at ang mga navigator ay iginawad "For Military Merit".

Sa pagsalakay noong Disyembre 5, ang mga malayuang mandirigma mula sa Orsha, na dumating upang palitan ang Poltava, ay nakibahagi, at noong Disyembre 7, ang mga tripulante at sasakyan ng 402nd TBAP, na pinamumunuan ni p/p-k Yanin, ay nahulog sa kabuuan. dami ng gawaing panlaban. Ang grupo mula sa Orsha ay binubuo ng parehong dalawang iskwadron ng 8 Tu-22MZ at isa pang ekstrang sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang pagkakasunud-sunod ng mga puwersa sa kaso ng mga pagkabigo at pagkasira. Kasama rin dito ang dalawang bomber na ipinahiram sa Poltava, na magsisilbi sa pangalawang termino (sa isa sa kanila, 35 sorties ang nakumpleto sa kabuuan - ang pinakamalaking bilang sa lahat ng "troikas").

Ang 402nd TBAP ay nagpatuloy sa parehong gawain, ang "heograpiya" ng mga target ay bahagyang nagbago. Kasabay nito, ang masamang panahon sa taglamig ay humantong sa mas madalas na paggamit ng mga "bulag" na paraan ng pambobomba. Ang pambobomba sa tulong ng sistema ng nabigasyon ay nanatiling pinaka maaasahan, na, gamit ang data ng radar na tumatakbo sa mode ng pagsusuri, ay naglabas ng utos na "Thunder" sa tamang oras - isang senyas upang i-reset. Unti-unti, ang mga sorties ay patuloy na isinasagawa sa gabi, na nagdudulot ng panliligalig na mga suntok. Kasabay nito, hindi pinahintulutan ng sitwasyon ang paggamit ng PNA radar na nauugnay sa NK-45 para sa pambobomba: ang mga bundok na natatakpan ng niyebe ay mukhang "makinis", walang malalaking gusali, tulay o kumpol ng kagamitan sa mga target. Minsan, isinagawa ang pag-reset sa isang malayong landmark ng radar, kung nasa malapit ang isang katangian na contrasting object (karaniwan ay ang liko ng ilog o ang mga dam ng Surubi at Darunt sa silangan ng Kabul), ayon sa kung saan tinukoy ang heading angle at range. Ilang beses malapit sa Kabul sinubukan nilang bombahin ang mga pangkat ng mga gunner na mayroong "balalaikas" - mga awtomatikong radio beacon na saklaw ng goniometer. Ang pamamaraan na ito ay hindi nagbigay ng maraming tagumpay dahil sa mababang katumpakan ng epekto. At ang mismong mga taktika ng long-range aviation, na kinabibilangan ng pag-drop ng kargamento sa isang pagtakbo, ay hindi angkop para sa target na pagtatalaga ng lupa, kapag ang gunner at mga piloto ay naiintindihan nang perpekto ang isa't isa at naitama ang kanilang mga suntok.

Sa halos lahat ng sorties, ang FAB-3000 ay binomba, isang beses lamang gumawa ng eksepsiyon at naglagay ng "isa at kalahati" para sa pagmimina sa mga bundok. Ang tumaas na pagkonsumo ng mabibigat na bomba ay nagpilit pa sa kanila na mag-order din mula sa industriya.

Ang Tu-22M3 ay nagtrabaho sa mahigpit na mga pormasyon ng labanan

Sa mga night sorties, sa pagmamasid sa blackout, pinatay nila ang BANO, nag-iiwan lamang ng mga dim combat lights na nakikita mula sa itaas at nag-iilaw sa sabungan gamit ang isang "mouse" - isang pulang ilaw na parol sa gilid ng starboard. Kung may mga miss, walang mga reklamo na dumating mula sa mga malalayong lugar. Isa lamang sa mga sorties ang natapos sa iskandalo, nang sa panahon ng pambobomba malapit sa Kandahar noong Disyembre ang isa sa mga nahulog na bomba ay nahulog malapit sa punong-tanggapan ng Afghan 2nd Army Corps, at ang isa pa ay sumabog mismo sa isang residential area, na ikinamatay ng ilang dosenang tao. Ang Gobernador-Heneral ng lalawigan N. Olumi ay lumipad na may isang reklamo, at isang pinagsamang komisyon ng Heneral V. Afanasyev at Afghan Kadyr ang dumating kay Mary. Hindi posibleng maiugnay ang insidente sa pag-atake ng Dushman - ang mga fragment ng mabibigat na bomba ay kinuha sa lugar ng mga pagsabog, kung saan ang mga "mahabang bomber" lamang ang nagtrabaho doon (bagaman "dalawang toneladang kalibre ng bomba" na hindi umiiral sa serbisyo ay lumitaw sa kaso). Sa huli, ang kuwento ay pinatahimik nang hindi hinahanap ang nagkasala, bahagyang dahil ang paggamit ng Long-Range Aviation ay hindi na-advertise at ipinakita bilang pambobomba sa Afghan aircraft.

Sa ilang mga kaso, bilang karagdagan sa mga coordinate at mga parisukat, partikular na nagsalita sila tungkol sa likas na katangian ng target. Noong Sabado, Enero 7, isang Su-25 ang binaril sa ibabaw ng Janez Gorge malapit sa Kabul, at ang piloto ay napatay kasama niya (ito ang huling pagkawala ng attack aircraft sa digmaang Afghan). Bilang tugon, tinakpan ng mabibigat na bomba ang buong lugar sa paligid ng crash site. Makalipas ang isang buwan, noong Pebrero 8, dalawang Afghan crew, kasama ang kanilang mga pamilya, ay lumipad sa kanilang mga Mi-8 patungong Panjshir. Tumagal ng tatlong araw ang paghahanap ng mga na-hijack na helicopter matapos maubos ang gasolina sa isa sa mga bangin. Ang Tu-22MZ ay naaakit din dito, nang walang gaanong tagumpay na naghahanap ng mga helicopter sa pamamagitan ng "mga bintana" sa mga ulap, ngunit ang Su-25 lamang ang nakapagbomba sa kanila.

Sa isa sa mga sorties, sa ilalim mismo ng pagbuo ng Tu-22MZ, mayroong isang naka-iskedyul na Boeing, na patungo sa isang lugar sa silangan. Ayon sa navigator, senior lieutenant S.A. Novikov, "hindi namin iniisip ang lahat ng kanilang mga air corridors, na pinagmamasdan lamang ang mga echelon sa taas upang hindi mabangga. Ang Boeing ay pumunta sa sarili nitong kurso, lumabas mismo sa ilalim ng ilong nito sa catch-up at dahan-dahang lumutang palabas sa screen ng OPB-15T, nang nakabukas na ang mga pinto ng cargo compartment. Tila ito ay isang Indian - lahat ay pinalamutian, ang mga ilaw ay nasusunog, maraming kulay, tulad ng sa isang Christmas tree. Marahil ay sinadya niyang tingnan ang militar, ngunit dahil sa kanya kailangan kong ipagpaliban ang pag-reset - may mga bundok pa sa ibaba, higit sa isa ang tatamaan namin, kaya kaibigan.

Sinakop ng mga jammer ng Tu-22PD ang mga strike group sa panahon ng mga pagsalakay sa mga hangganan ng Pakistan

Gayunpaman, ang "matipid na rehimen" ng pambobomba sa mga desyerto na kapatagan at kabundukan ay hindi nagtagal. Sa mga gitnang rehiyon, ang natitirang mga yunit ng 40th Army ay muling tumutok malapit sa mga pag-aari ng Masud, na, ayon sa ulat ni Heneral Varennikov, gayunpaman ay "katiyakang ipinagbawal ang kanyang mga pormasyon na magsagawa ng mga operasyong militar laban sa mga tropang Sobyet, na mahigpit nilang sinusunod. " Gayunpaman, ang nangungunang pamunuan ng USSR ay hayagang inakusahan ang militar ng hindi pagpayag na talunin ang kaaway, pagkatapos ay isang mahigpit na utos ang inilabas upang maghanda ng isang bagong welga laban sa Panjshir. Gayunpaman, nagawa nilang pumili ng solusyon sa kompromiso sa lugar, at noong kalagitnaan ng Disyembre, hindi ang mga posisyon ng Masud at mga nayon sa lambak, ngunit ang liblib na lugar ng Koran-o-Munjan na may mga mina ng lapis lazuli. ay binomba. Ngunit sa pagsapit ng Bagong Taon, huminto ang mga pagsalakay, at ang pahiwatig mula sa hangin ay nanatiling kalahating puso.

Ang OKSV ay nagkaroon ng huling hakbang pauwi, at ang landas na ito ay humantong sa Charikar at Salang, na kinokontrol ng "hukbong Panjshir". Noong Enero 6, nagpatuloy ang mga pagsalakay, at noong ika-10, isang grupo ng gobyerno ng Sobyet ang lumipad sa Afghanistan, pagkatapos nito ay natanggap ang isang utos upang isagawa ang Operation Typhoon, na naging huling chord ng digmaan. Ang espesyal na merito sa ito ay pag-aari ng Kabul, ayon sa mga tagapayo, "nagpapakita ng walang pagod na tiyaga" sa pagsisikap na magdulot ng pinsala sa kaaway sa mga puwersa ng papalabas na hukbo. Sa paglalaro ng pulitika, nakumbinsi ni Najibullah ang Moscow sa mga intensyon ni Massoud na "isuko ang 14 hilagang lalawigan ng bansa sa mga Amerikano" (mayroong 12 sa kabuuan).

Tu-22PD mula sa 341st TBAP dalawa at kalahating taon pagkatapos ng pagtatapos ng Afghan epic. Ozernoe, 1991

Ang tatlong araw na operasyon ay dapat na magsimula sa Enero 24, ngunit sa huling sandali ay iniutos na "huwag mag-antala", at ang mga welga ay nagsimula isang araw na mas maaga, at ang mga manggagawa sa pulitika ay inatasang "ilantad ang kriminal na posisyon na kinuha ni Ahmad. Shah." Naganap din ang mga pambobomba sa Panjshir noong mga nakaraang araw, ngunit sa panahon ng operasyon ay naging walang tigil ang mga ito. Ang pag-alis ng mga tropa ay itinigil upang ang mga artilerya at mga bombero ay makapagtrabaho nang walang sagabal sa mga lugar sa gilid ng kalsada. Nakuha rin ito ng mga nayon, at noong mga panahong iyon ang mga bombero ay hindi limitado sa isang sortie bawat shift. Gayunpaman, ang kaaway ay muling umalis sa pambobomba. Sa katunayan, walang gumanti ng putok, at sa panahon ng Bagyo, ang pagkalugi ay limitado sa tatlong patay na sundalo. Mula sa himpapawid, imposibleng masuri ang mga tagumpay na ipinakita sa mga ulat, ngunit ang mga tropa na nagpatuloy sa kanilang daan patungo sa daanan ay nag-eskort ng daan-daang bangkay ng mga patay na sibilyan na dinala sa kalsada.

Ang long-range aviation ay patuloy na gumana sa parehong bilis, kahit na ang combat sorties ay hindi binibilang para sa mga piloto, pagkatapos lamang sa mga personal na file ay lumitaw ang mga rekord tungkol sa "paglahok sa mga labanan sa DRA mula sa teritoryo ng USSR." Kasabay nito, ang "bonus" ay regular na naipon sa flight crew - natukoy na may katumpakan ng accounting na 11 rubles. 78 kop. "para sa araw ng labanan" kung saan nahulog ang trabaho, anuman ang bilang ng mga sorties. Kasama ang paglalakbay na "tatlong rubles", ang isang tiyak na halaga ay tumakbo, na nagkakahalaga ng halos isa pang suweldo sa isang buwan. Karapat-dapat ito: ang gawaing paglipad ay naiuri na bilang mabigat, at lalo na sa masikip na mga sabungan ng mga bombero. Ang mga upuan ng KT-1 ay hindi naiiba sa ginhawa, imposibleng ituwid sa mga lugar ng trabaho, at ang mga flight na tumagal ng higit sa dalawang oras ay naubos ang mga tao sa pagkakasunud-sunod. Ang nagyeyelong taglamig ay nagdagdag ng mga paghihirap - kahit papaano inangkop ang lokal na pabahay ay hindi talaga pinainit, at ang mga tao ay natutulog pa sa mga uniporme sa taglamig, at maging sa mga sapatos.

Ang populasyon ng bayan ng militar ay nahirapan din - ang pag-taxi sa simula, ang mga bombero ay ibinalik ang kanilang mga buntot sa kanyang direksyon at sinimulan ang tatlong minutong gasification ng mga makina na inireseta ng mga regulasyon. Ang dalawampu't limang toneladang tulak ng NK-25 ay nagpapataas ng mga ulap ng buhangin at alikabok, na may halong mga usok ng kerosene, na tumakip sa nayon. Ang gawain ng mga mabibigat na airship ay nakakaapekto sa estado ng mga taxiway at runway, na hindi pa masyadong angkop para sa kanila (ang lapad ng runway sa Mary-2 ay mas pamilyar - 44 sa halip na 100m). Ang medyo pagod na kongkretong coating ay hindi makayanan ang mga kargada at sa loob ng ilang buwan ay literal na inilunsad ito ng mga gulong at gas jet ng daang-toneladang Backfires, na natatakpan ng mga bitak at lubak. Natamaan ng eroplano ni Yanin ang isa sa kanila gamit ang nose landing gear, nasira ang suporta, at ang araw na ito ay nag-iisa nang kinailangang kanselahin ang flight.

Tu-22M3 mula sa Orsha sa panahon ng regular na pagpapanatili kaagad pagkabalik mula sa isang Afghan mission

Sa pagdating ng basang panahon, naging mas madalas ang mga malfunction ng on-board electronics. Dahil sa mga pagkabigo at pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga makina dahil sa kasalanan ng control system, kinailangan silang patayin nang dalawang beses sa hangin sa post ng Ty-22M3 Ananyev (ang depekto ay hindi isa sa pagpapatakbo ng makina). Sa eroplano ni G. Sokolov, kapag bumalik dahil sa kabiguan ng pangunahing rack, kailangan kong gumamit ng isang emergency system.

Ang gawain ng 402nd TBAP, pati na rin ang unang shift, ay dumating upang kontrolin si Deinekin kasama ang punong navigator ng Long-Range Aviation Egorov. Ang kumander mismo, kahit na patuloy siyang lumipad at may access sa Ty-22M3, ay hindi lumahok sa mga misyon ng labanan. Gayunpaman, ang commander ng dibisyon na si D.M.Dudaev, na pumalit sa dibisyon noong nakaraang taon, ay lumipad mula sa Tartu noong Disyembre at lumipad nang maraming beses kasama ang kanyang mga nasasakupan upang mangamba, na kabilang sa mga iginawad sa Red Banner of Battle, at sa lalong madaling panahon natanggap ang ranggo ng pangunahing heneral. . Ang dibisyon ng isang promising general, batay sa mga resulta ng combat training, ay kinilala bilang pinakamahusay sa DA.

Sa simula ng Pebrero, dumating ang isang kapalit para sa mga tauhan mula sa Orsha, na nagtrabaho nang 2 buwan. Ang walong Ty-22M3s ng 840th TBAP ay dumating sa Mary-2 mula sa Novgorod Soltsy. Ang pagpili ng mga sinanay na piloto, isang tripulante mula sa 52nd training TBAP mula sa Shaikovka sa ilalim ng utos ng mga guwardiya ni Mr. Primak ay pinalitan upang palitan. Mula sa simula ng Pebrero, ang mga flight ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay matatagpuan sa mga gitnang rehiyon, malayo sa hangganan. Ang isa pang dahilan ay ang kakayahang makita ang panghihimasok ng ingay, naririnig kahit na sa pamamagitan ng mga ordinaryong radyo at tahasang nilulunod ang mga pagpapadala ng Kabul television center. Nagsilbi itong babala tungkol sa paglapit ng mga bombero, at mas pinili nilang "pumasok nang hindi kumakatok."

Ang huling sortie ng mga tauhan ng isang hiwalay na long-range aviation group ay nahulog sa mismong bisperas ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang naiwan upang tumawid sa hangganan, binomba ng mga "malayuang" bombero ang mga hilagang rehiyon. Ang mga pag-atake laban sa oposisyon na binalak para sa susunod na araw sa kaganapan ng storming ng Kabul ay hindi naganap. Sa kabila ng panghihikayat ng mga awtoridad ng Afghan, na iginiit ang pagpapatuloy ng pambobomba bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th A, hindi sila sumang-ayon dito. Gayunpaman, isang tunay na armada ang nanatili sa hangganan, handang tumalikod. Bilang karagdagan sa mga lokal at seconded aviation forces, ang buong withdrawn grouping ng 40th Army Air Force ay pinigil sa mga paliparan, at tatlong linggo lamang ang lumipas ang kahandaan ay inalis. Iniwan ng mga Dalnik si Mary nang mas huli kaysa sa iba - ang Long-Range Aviation Group, na may pinakamahabang armas, ay binigyan ng go-ahead na lumipad pauwi noong Marso 13, 1989 lamang.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Sa una, hindi sila lalaban, umaasa lamang na "markahan" ang kaseryosohan ng ating mga interes sa Afghanistan, sabay-sabay na inaalis ang pinakakasuklam-suklam na bahagi ng gobyerno ng Kabul. Ang mga plano para sa pag-deploy ng isang pangkat ng mga tropang Sobyet ay hindi nagsasangkot ng malakihang operasyon ng militar, na nagbibigay lamang para sa pag-deploy ng mga garison sa mga lungsod, proteksyon ng mga kalsada at madiskarteng mahahalagang punto. Sa bisperas ng operasyon, nang tanungin kung babarilin ng mga Afghan ang mga sundalong Sobyet, ang punong tagapayo ng militar sa ARA, Tenyente Heneral A.N. Kumpiyansa na sumagot si Gorelov: "Hindi kailanman." Isinasaalang-alang ang mga naturang pagtataya, ang pag-deploy ng hinaharap na "limitadong contingent" ay isinagawa.

Sa unang "wave" ng helicopter, patungo sa Afghanistan noong unang bahagi ng Enero 1980, mayroon lamang isang labanan na Mi-24. Ang pangunahing masa ay binubuo ng transport Mi-6 at Mi-8, na naghatid ng mga paratrooper at kargamento. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang buwan, ang mga sorties para sa paggamit ng labanan ay nagsimulang sumakop sa isang pagtaas ng bahagi sa mga aktibidad ng aviation ng hukbo. Kasunod nito, ang mga sandata ng helicopter ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, na sumasalamin sa mismong kurso ng digmaang Afghan, mga taktika at diskarte nito.

Sa oras na ito, ang Mi-8 ay nanatiling batayan ng mga yunit ng helicopter, na nagkakahalaga ng dalawang katlo ng helicopter fleet ng Air Force ng 40th Army, na naging isa lamang sa Soviet Armed Forces na nakatanggap ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang mga puwersang ito ay napakahinhin: noong mga unang araw ng Enero 1980, ang aviation ng 40th Army ay mayroon lamang isang pares ng mga helicopter squadrons - ang 302nd OVE sa Shindand at isang squadron mula sa 280th OVP1 sa Kandahar, kung saan mayroong ay dalawang dosenang mga kotse lamang (isa pang helicopter squadron sa ilalim ng utos ni Lieutenant Colonel Belov ay nakabase sa Bagram mula sa mga panahon ng "pre-war" at hindi pormal na bahagi ng 40th Army, na kumikilos sa mga tagubilin ng Punong Tagapayo ng Militar ng Sobyet para sa mga interes. ng Afghan armed forces).

Ang mabilis na umuusbong na pangangailangan upang palakasin ang grupo ng aviation ay humantong sa pagtaas ng lakas nito. Pagkalipas ng ilang buwan, ang mga helicopter ay nasa Afghanistan na, at sa pagtatapos ng 1980 mayroong higit sa 200 sa kanila, na tumatakbo bilang bahagi ng tatlong regimen (ika-280, ika-292 at ika-181 na magkahiwalay na mga regimen ng helicopter (OVP), pati na rin ang ika-50 a hiwalay na mixed aviation regiment (OSAP) at tatlong magkakahiwalay na squadrons.Sa oras na ito, ang "walong" staff ay walong helicopter squadrons (bilang bahagi ng mga regiment at hiwalay), tatlo ang lumipad sa Mi-6 at apat pa ang nilagyan ng Mi-24. ay kinakatawan ng halos eksklusibo ng modelo ng Mi-8T, gayunpaman, mula noong tagsibol, ang mas malakas na Mi-8MTs ay nagsimulang dumating sa yunit (ang una sa kanila ay natanggap na ng ika-50 OSAP, na sa lalong madaling panahon ay naging sikat bilang "limampung kopecks" ).

Natugunan ng Mi-8 ang digmaan na malayo sa pagiging walang armas: sa mga trusses sa mga gilid, na ibinigay para sa pagsususpinde ng mga armas, maaari silang magdala ng hanggang apat na 16-round UB-16-57UMVP unit. nilagyan ng 57 mm NAR ng uri ng S-5, o mga bomba na may kalibre na hanggang 250 kg (pinayagan din ang isang pares ng "limang daang" bomba, at ang Mi-8T ay kumuha lamang ng "maiikling" bomba ng mga lumang modelo, at ang "mahabang" FAB- 500M62). Ang mas malakas na "emteshki" ay naiiba din sa disenyo ng mga trusses at mayroong anim na yunit ng suspensyon, na naging posible na gumamit ng 32-barrel na UB-32 na mga bloke at iba pang mga armas, kung saan babalik kami nang detalyado. Ang lakas ng putok ay pinalakas ng mga paratrooper na sakay, bagama't hindi lahat ng mga sundalo ng transported squad ay maaaring gumamit: limang pambungad na bintana lamang ang nilagyan ng mga pivot stop para sa mga machine gun at RPK, kabilang ang pares sa harap sa likod ng pintuan sa harap at sa likuran sa dulo ng sa cabin, at sa pintuan at kanang harap ang bintana ay maaari ding ikabit sa isang mas malakas na PC machine gun. Ang Emteshki ay may parehong bilang ng mga shooting point, ngunit para sa higit na kahusayan, ang huling pares ng mga bintana ay nakatanggap din ng mga may hawak para sa PC. Ang natitirang mga bintana ay hindi ginamit, upang ang apoy mula sa kanila ay hindi sinasadyang tumama sa kanilang sariling panlabas na suspension trusses. Sa pagsasagawa, ang mga pin na may mga clamp ay hindi palaging ginagamit, o kahit na ganap na inalis, mas pinipili ang hand-held shooting sa isang hard stop, na naging posible upang mabilis na maglipat ng apoy at i-reload ang mga magazine.

Tila, ang mga piloto ng helicopter ng 302nd squadron, na na-deploy mula sa Ashgabat, ay ang unang "nag-check in" sa isang sitwasyon ng labanan: tinitiyak ang pagpasa ng mga haligi ng militar, noong Disyembre 31, 1979, ang kanilang "eights" ay pinigilan ang mga punto ng pagpapaputok sa kahabaan ng kalsada sa kabila ng hangganan ng Kushka. Ang parehong gawain ay kailangang gawin sa umaga ng Bagong Taon sa susunod na araw: ang paglilinis ng daan para sa hukbo, ang "mga turntable" ng iskwadron ay nagproseso ng mga nayon malapit sa Rabati-Mirza pass. Nagsimula ang digmaan sa harap mismo ng mga mata ng kanilang mga kasamahan mula sa 280th regiment, na dumaraan kasama ang mga landing group na mas mataas, sa kanilang landas, patungo sa Shindand at Kandahar ...

Ang labanan sa kaaway ay halos nawalan ng Mi-8 noong Disyembre 30, 1979. Ang helicopter ng deputy commander ng 181st ORP V.K. Si Gainutdinova, na nagsasagawa ng reconnaissance flight, ay sumailalim sa sunog ng machine gun at nakatanggap ng maraming pinsala: ang pangunahing rotor blade spar ay natusok (madali mong ipasok ang iyong daliri sa butas), at ang sirang hydraulic pipeline ay humantong sa pagkabigo ng "pitch-gas" na kontrol, na pinipilit na pumunta sa isang sapilitang landing. Sa pagkawala ng kontrol ng helicopter, ang piloto ay pinamamahalaang manatili sa himpapawid para sa isa pang 11 minuto, na nakarating sa isang ligtas na lugar (ang mga piloto mismo, gayunpaman, pagkatapos ay mahinhin na tinasa kung ano ang nangyari, na naniniwala na hindi nila dapat ipasok ang kanilang mga ilong sa grupo ng mga "may balbas" na may nakitang mga armas, at iniuugnay ang insidente sa kakulangan ng karanasan) . Ito ang pangalawang sortie ng mga tauhan ng V.K. Gainutdinov, na sa lalong madaling panahon ay naging isang maalamat na pigura sa mga piloto ng Afghan at natanggap ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet noong Abril 1980.

Ang unang taglamig ng militar ay hindi karaniwang nalalatagan ng niyebe. Sa mga paradahan ng Kandahar airfield - Mi-8s ng 280th regiment, na lumitaw sa airbase noong mga unang araw ng Enero 1980.

Sa mahusay na paggamit, ang isang shower ng tingga mula sa hangin ay naging napaka-epektibo (lalo na sa una, nang ang mga piloto ng helicopter ay wala pang sapat na karanasan sa pagpapaputok ng NAR at pambobomba: ang tatlo hanggang limang pagsubok na paglulunsad ng missile sa account ng Ang kursong pagsasanay sa labanan sa Unyon ay malinaw na hindi nagbigay ng mga kinakailangang kasanayan, at ang pangalawa ay isang tunay na kalaban, na naging bihasa sa mga gawaing militar, ay maaaring hindi sinubukan). Kaya, sa panahon ng unang malakihang operasyon ng militar upang sugpuin ang paghihimagsik ng ika-4 na artilerya na regiment ng hukbong Afghan sa Nakhrin sa hilaga ng bansa noong unang bahagi ng Enero 1980, ang tagumpay ay higit na nakamit salamat sa pakikilahok ng isang paglipad ng helicopter na isinakay ang mga bumaril. Sa kurso ng pagsulong sa pag-areglo, ilang grupo ng mga sakay, hanggang sa dalawang daan ang bilang, ay nakakalat sa pamamagitan ng sunog ng helicopter at isang ambus na may tatlong baril ang nawasak. Sa ilalim ng takip mula sa himpapawid, ang kuwartel ng mga rebelde ay kinuha sa isang paghagis, at sa kabuuan, sa operasyon, na tumagal ng wala pang isang araw, ang mga rebelde ay nawalan ng humigit-kumulang 100 katao, pitong baril at limang sasakyan sa halaga ng kamatayan. ng dalawa lang sa ating mga sundalo.

Minsan ay sapat na ang isang dagundong at isang mabigat na anyo ng isang kotse na puno ng mga putot at suspensyon. Ang utos ng yunit ng Afghan sa Kunduz ay bumaling pa sa mga piloto ng helicopter na may kahilingan na huwag lumipad sa kanilang kuwartel, dahil pagkatapos noon ay kailangan nilang hanapin at itaboy ang mga rekrut na "Sorboze" na tumakas sa takot at hindi pa nakita. ang nakakatakot na "Shaitan Arba" sa mahabang panahon.

Gayunpaman, ang kaaway ay hindi nanatili sa utang, at ang karanasan ay hindi mura. Noong Pebrero 23, 1980, sa Araw ng Hukbong Sobyet, isang pares ng mga kapitan ng Mi-8T na sina Lyamtsev at Vakulenko mula sa ika-280 na hiwalay na helicopter regiment ay kailangang lumipad upang maghanap ng isang caravan na nakita malapit sa Kandahar. Naka-orient sa kahabaan ng sandy rut, ang Mi-8 ay mabilis na pumunta sa mga kotse na nakatago sa mga buhangin at nagpasya na "pakiramdam" ang mga ito sa awtomatikong apoy. Sa sandaling ilagay ng isa sa mga navigator ang kanyang machine gun sa paltos, nahulog ang kaso sa katawan ng pinakamalapit na Toyota at sa ilalim nito ay natagpuan ang isang balbas na lalaki na may DShK. Halos point-blank ang pagbaril niya, at mahimalang nakatakas na may ilang butas. Ang target ay natatakpan ng isang missile salvo, ngunit kaagad na ang wingman ay kailangang lumapag sa malapit - ang langis ay tumutulo sa isang butas sa tangke. Walang mapupuntahan ang butas, at dali-dali itong tinakpan ng plasticine, at hinila nila ito pauwi.

"Eights" sa nakagawiang pagpapanatili sa TECH ng 280th OVP. Kandahar, tagsibol 1980

Mga Ensign ng armament group at kamakailang nagtapos ng KhAI flight engineer na si Mikhail Kel. Ang isang PKM machine gun ay naka-install sa pintuan ng G8, at isang army-style bulletproof vest ang nasa tenyente.

Sa paradahan ng Kandahar makalipas ang anim na buwan. Ang mga bloke sa mga hanger ng Mi-8 ay medyo umuusok na.

Noong Abril 1980, ang Mi-8 ng opisyal ng pulitika ng iskwadron ng 181st ARP V. Kopchikov, na tinamaan ng apoy ng kaaway, ay dumaong sa sapilitang kanan sa gitnang plaza ng nayon ng Romuanishi. Nagpunta si Commander Major V. Shcherbakov upang iligtas ang mga tripulante. Mula sa himpapawid, ang mga piloto ng helicopter ay tinakpan ng isang pares ng kapitan na si V. Obolonin, na umiikot sa nayon. Mahirap makipagtulungan sa NAR, dahil ang helicopter na lumapag ay direkta sa mga duval at may panganib na saktan ang kanilang sarili. Ang presensya sa board ng mga machine gun na naka-install sa mga pinto ay nakatulong, sa apoy kung saan pinutol ng mga flight technician ang kaaway, na pumipigil sa kanya na lumapit sa nahulog na helicopter. Umupo sa malapit, kinuha ni Shcherbakov ang mga karwahe at, nagpaputok pabalik, iniwan ang apoy.

Ang PKT machine gun ay naging isang tapat at maaasahang sandata para sa mga piloto ng helicopter

Literal na araw bago, Marso 30, 1980, sa ilalim ng katulad na mga pangyayari, si V. Obolonin at ang representante na kumander ng ika-181 na regimen, si Major V. Gainutdinov, ay kailangang iligtas ang mga tripulante: isa pang pinabagsak ang Mi-8. Ang sasakyan ni Captain Y. Vlasov ay nag-emergency na landing sa Fayzabad Gorge malapit sa Baharak, sa mga pinaka-dushman na lugar, kung saan hindi ligtas na lumipad. Sa mga tripulante ng komandante, nang subukang umupo sa tabi niya, isang inhinyero ng paglipad ang napatay, ngunit nakuha ni Obolonin ang mga piloto ng nahulog na Mi-8, literal na inagaw ang mga ito mula sa ilalim ng apoy, at umalis, nakikipaglaban sa makina. mga baril.

Unti-unting lumakas ang kalaban. Ang paglitaw ng mga dayuhang sundalo sa isang bansang nag-uumapaw sa mga sandata at napanatili ang karanasan ng maraming digmaan ay nagsimulang magpainit sa sitwasyon, na mabilis na nagbigay sa labanan ng katangian ng isang jihad laban sa mga infidels. Ang armamento ng oposisyon ay nagbago sa qualitatively at quantitatively; ang mga bansang Arabo at ang Kanluran na sumuporta dito ay nagsimulang maghatid ng mga pinakabagong machine gun at machine gun, na pumalit sa mga makalumang saber at Boers,2 at ang mga propesyonal na instruktor at tagapayo ay nagsimulang magturo ng mga usaping militar.

Para sa "tunay na digmaan", kung saan mabilis na umunlad ang kampanya ng Afghan, ang mga sandata ng "walo" ay kailangang palakasin. Nang hindi naghihintay ng desisyon "mula sa itaas", ang mga piloto ng helicopter ay gumawa ng mga independiyenteng pagtatangka na baguhin ang mga makina. Tila, ang unang gayong pagpipino ay ang pag-install ng mga machine gun sa Mi-2, na walang sariling mga armas: isang pares ng mga helicopter na ito, na ginamit sa 302nd Shindand OVE para sa reconnaissance at komunikasyon, ay nakatanggap ng isang on-board na PC sa ang pinto ay nasa taglamig na. Nagkaroon din ng mas matapang na mga panukala, pangunahin na batay sa mga armas na nakuha mula sa mga kapitbahay at kanilang sariling kasangkapan at kakayahan ng locksmith. Kaya, sa Kandahar sinubukan nilang i-mount ang isang malakas na 23-mm na awtomatikong baril na GSh-23L na hiniram mula sa mga manlalaban sa Mi-8, at ang kumander na si V. Sidorov ay nag-alok pa na mag-attach ng isang 73-mm semi-awtomatikong 2A28 "Thunder" na may BMP -1 sa ilalim ng fuselage at handa nang subukan ito sa hangin, ngunit hindi sila nangahas na puntahan ito - ang disenyo ng helicopter ay malinaw na hindi makatiis sa pag-urong.

Noong Abril 1980, ang Pangkalahatang Disenyo ng Milevsky Design Bureau na si Marat Tishchenko ay bumisita sa mga yunit ng helicopter kasama ang isang pangkat ng mga test pilot. Ang isang malapit na kakilala ay nag-udyok sa pag-unlad, na isinagawa nang may kapuri-puri na bilis, at noong Hunyo, ang mga koponan ng pabrika ay nagsimulang mag-install ng isang reinforced na bersyon ng mga armas at proteksyon sa Mi-8. Ang batayan nito ay ang bersyon ng tangke ng Kalashnikov PKT machine gun, na nilagyan ng electric trigger (mayroon ding mechanical trigger, ngunit ang electric trigger ay mas gusto para sa "sensitivity"). Kapareho ng sa "handbrake", ang kalibre ng PKT ay pabor na naiiba sa isang mas malakas na kartutso (ginamit ang rifle cartridge 7.62x53R, na mayroong higit sa dalawang beses na singil ng pulbura kaysa sa "maikling" machine gun 7.62x39, at napakalaking bala - 9.6 -11.8 g kumpara sa 7.9 g para sa isang awtomatikong kartutso, na nagbigay ng sandata ng mahusay na ballistics). Ang PKT barrel ay 1.2 kg na mas malaki kaysa sa infantry PK counterpart nito, na may makapal na pader na "katawan", na naging posible na magpaputok ng mahabang panahon nang walang panganib ng sobrang init at mabilis na pagkasira. Ang machine gun ay may mahusay na mga katangian, pinagsasama ang isang mataas na rate ng apoy, mahusay na paghinto ng kapangyarihan at katumpakan ng apoy, na nagbigay sa kanya ng isang reputasyon bilang isang "sniper weapon". Ang pagsabog ng machine-gun ay epektibo hindi lamang laban sa lakas-tao, na may magandang "stop effect" kapag nakikipagpulong sa mga sasakyan sa mga Dushman caravan at nakakalat sa takip ng rifle. Ang nakapipinsalang epekto ng mabigat na bala ng PKT ay nagbigay-daan dito na may kumpiyansa na tumagos sa isang steel sheet na hanggang 6 mm ang kapal sa kalahating kilometrong hanay.

Kapansin-pansin na ito ay isang tank machine gun na pinili para sa helicopter, bagaman mayroon ding mga espesyal na sistema ng aviation, tulad ng bagong lumitaw na apat na bariles na GSHG-7.62 na may rate ng apoy na hanggang 6000 rds / min. Ang kumplikadong sandata ay masyadong pabagu-bago upang gumana sa isang helicopter na lumilipad "mas mababa at mas tahimik", kung saan nagdusa ito mula sa alikabok at hindi sapat na paglamig na pamilyar sa modelo ng hukbo. Bilang karagdagan, ang machine gun ay napaka-kumplikado sa disenyo, na nangangailangan ng kwalipikadong pagpapanatili at, sa pinaka-literal na kahulugan, mahusay na teknikal na literacy sa panahon ng operasyon, na hindi palaging maipagmamalaki ng mga sundalong mekaniko at mga ensign ng armament group. Ito ay nangyari na ang mga "espesyalista" sa mga yunit ng labanan ay hindi alam kung paano lapitan ang mapanlikha na sandata na may nakakatakot na dami ng mga detalye, nalilito sila kapag nag-disassemble at nag-assemble ng mga mekanismo nito, ngunit ang machine gun ay nangangailangan ng paglilinis na may kumpletong disassembly at lubrication pagkatapos ng bawat isa. pagpapaputok. Ang PKT sa bagay na ito ay higit na kaakit-akit, na nagpapahintulot sa sinumang higit pa o hindi gaanong nakakaunawa na manlalaban at mekaniko na pamahalaan ang pagpapanatili at pagsasanay, at ang isang matagumpay na disenyo, na dinala sa pagiging perpekto sa mga taon ng operasyon, ay ginawa itong isang modelo ng pagiging maaasahan. Ang huling pangyayari ay naging napakahalaga: ang armament ng mga helicopter ay kailangang tapusin sa lalong madaling panahon, gamit ang magagamit na mga armas na ginagarantiyahan ang kanilang pagganap at pagiging maaasahan, at walang oras upang mag-eksperimento sa paghahanap para sa mga orihinal na solusyon na nangangailangan ng kailangang-kailangan at , malamang, mahabang fine-tuning.

Sa paningin ng isang machine gun - isang kalsada sa paligid ng Kandahar. Ang pagpapatrolya sa kalsada ay isinagawa sa paghahanap ng sasakyan ng mga dushman. Tag-init 1980

Ang parehong uri ng mga armas ay nag-alis din ng maraming problema sa supply, na nagbibigay-daan sa iyong palitan ang stock ng mga cartridge mula sa iyong mga kapitbahay-infantrymen at tanker, kumuha ng mga ekstrang bahagi o mabilis na ayusin ang mga pagkasira. Ang pagpili na ginawa, tulad ng nangyari, ay ganap na tama: ang PKT bilang isang sandata ng helicopter ay ganap na nabigyang-katwiran ang sarili, na nagpapatunay sa tagumpay ng desisyon kapwa sa digmaang Afghan at sa mga kaganapan ng mga kasunod na taon, nang walang anumang mga pagbabago na ginagamit sa aviation ng hukbo sa petsa.

Kasama sa isang hanay ng mga pagpapahusay ang isang movable PKT sa ilong, na nilagyan ng dust cover sa halip na ang gitnang seksyon ng cockpit glazing (pinaputok ng flight engineer mula rito) at isang pares ng machine gun sa suspension trusses mula sa itaas. Ang isa pang machine gun ay inilagay sa isang swivel frame sa rear emergency hatch sa kanang bahagi ng cargo compartment. Ang pag-install nito ay isang tugon sa lalong madalas na pagtatangka na magpaputok sa isang hindi protektadong kotse mula sa likod, lalo na kapag umaalis sa pag-atake, kapag ang mga piloto ay hindi makita ang kaaway. Ang lugar sa likurang machine gun ay inookupahan ng isang flight engineer o isang rear gunner na espesyal na kinuha sa board. Bilang karagdagan, ang mga rear-view mirror ay inilagay sa mga gilid ng sabungan, tulad ng mga salamin ng kotse - isang simpleng aparato na nagpapahintulot sa mga piloto na obserbahan ang likurang bahagi ng hemisphere at, kung sakaling magkaroon ng panganib, umiwas sa sunog sa pamamagitan ng maniobra.

Ang "Eight" ni Captain Surnin ay naghatid ng gasolina sa mga tropang nagsasagawa ng operasyon. Taglamig 1981

Mi-8 mula sa 280th ORP sa operasyon malapit sa Anardara. Marso 1981

Ang harap at likod na mga machine gun ay naka-mount sa mga movable pivot mount na may isang pares ng nakakandadong mga daliri at kinokontrol ng mga handle na malinaw na kahawig ng sikat na Maxim. Ang pagbaril ay isinagawa sa pamamagitan ng mga pindutan ng electric trigger na matatagpuan sa tuktok ng bawat hawakan; Nagbigay din ng backup na mechanical trigger sa gitna. Dahil ang karaniwang bersyon ng PKT ay walang anumang mga aparatong nakikita (ang mga tangke at nakabaluti na sasakyan ay gumamit ng kanilang sariling built-in na paningin para sa pagturo ng machine gun, na hindi kasama sa pakete ng armas), isang simpleng aparato ang nakakabit sa frame mula sa sa itaas, na binubuo ng isang target na paningin sa rack at isang annular sighting frame. Sa frame ng pag-install ay mayroong isang cartridge box mount, isang walang laman na tape receiver, pati na rin isang catcher para sa ejected cartridge cases, na nagtuturo sa kanila na kolektahin sa isang bag upang hindi sila lumipad kahit saan at gumulong sa cockpit, na nagbabanta na siksikan ang kontrol at iba pang mga problema (kabilang sa mga ito ay ang posibilidad na madulas ang mga manggas na umiikot sa ilalim ng paa kapag gumagalaw sa paligid ng taksi). Ang front machine gun ay mayroon ding stopper para sa pag-aayos ng armas at pagtiyak na ang mga piloto ay nagpaputok, pati na rin ang mga adjustment screws para sa zeroing sa posisyon na ito. Ang mahigpit na machine gun, kasama ang frame, ay maaaring sumandal sa gilid, kung saan ito ay nakakabit sa binawi na nakatago na posisyon, na nagpapalaya sa escape hatch.

Ang hitsura ng ilong PKT ay agad na nakaapekto sa gawain ng compass na nakabitin sa malapit, ang pointer nito ay nagsimulang magmadali, sa sandaling ang bariles ay inilipat. Kinailangan kong tanggalin ang sensitibong aparato mula sa napakalaking "bakal", dinala ito sa gilid ng glazing rack. Ang paggamit ng front machine gun ay hindi rin masyadong maginhawa: ang flight engineer ay hindi maabot ito mula sa kanyang upuan - para dito kinakailangan na ibaba ang takip ng central console sa harap niya, sumulong at, nakaupo sa kanyang kahon , madalas sa kanyang mga tuhod, kontrolin ang armas (gayunpaman, ito ay itinuturing na hindi gaanong mahalaga, pagtukoy na ang digmaan ay hindi hanggang sa kaginhawahan). Ang mga aksyon ay nahadlangan ng isang chest parachute - kailangan nilang gamitin, dahil ang pangunahing parasyut ay nanatili sa tasa ng upuan. Walang upuan sa lahat sa mga pakpak sa mahigpit na pagkakabit, at posible na dumapo doon sa ilang kahon lamang.

Ang pag-alis mula sa isang field sa disyerto ay nangangailangan ng kasanayan at karanasan upang hindi bumagsak ang helicopter sa isang hindi maarok na maalikabok na ipoipo

Ang mga sinturon ay kahalili ng B-32 armor-piercing incendiary bullet, LPS steel-core bullet, at BZT-44 at T-46 tracer bullet. Ang nasabing set ay naging posible na matamaan ang iba't ibang mga target, kabilang ang mga sasakyan sa mga caravan, at ang bahagi ng "tracers" ay karaniwang katumbas ng hindi bababa sa isang katlo ng karga ng bala. Ang pinakaunang sorties ay nagpakita na ang pag-asa lamang sa paningin ay hindi katumbas ng halaga, at imposibleng makilala sa mabatong lupa kung saan ang pila ay namamalagi nang walang mga pulang linya na malinaw na nakikita kahit na sa isang maaraw na araw. Upang makakuha ng mga bala ng tracer, kapag nabigo ang mga supply, ipinagpapalit sila sa kanilang mga kapitbahay, infantrymen at tanker, dahil ang mga aviator ay may isang bagay na inaalok sa pamamagitan ng "barter" - mga bomber beam na napunta sa konstruksiyon, at ang kerosene para sa pagpainit ay palaging pinahahalagahan. Karaniwan, ang mga tape ay binubuo ng 250 rounds para sa bow at stern machine gun, na limitado sa kapasidad ng cartridge box, ngunit ang ibang mga crew ay mas gusto ang isang mas kahanga-hangang supply upang sa init ng labanan ay hindi sila mag-aaksaya ng oras sa pag-reload. Para dito, ang mga tape ay nadagdagan, na natatanggap ang nais na laki ng mga bala, 500 o higit pang mga round. Sa halip na ang karaniwang kahon ng cartridge, ang naturang "super tape" na apat hanggang limang metro ang haba ay inilagay sa isang kahon na may angkop na kapasidad o cartridge ng zinc, kung magkasya lang ito sa isang machine gun. Bilang karagdagan sa karaniwang isang pirasong "tangke" na mga teyp, ang mga hand-made na tape para sa mga PC ay maaaring gamitin, na naiiba sa mga ito ay kinuha mula sa mga piraso ng 25 na link. Kapag nagpaputok, ang handbrake tape na dumadaan sa sandata ay nahahati sa mga maikling fragment; upang hindi sila magkalat sa paligid ng sabungan, at ang isang solidong walang laman na tape ay hindi gumagapang sa ilalim ng paa at hindi "pop up" sa panahon ng mga maniobra ng helicopter, ang pag-install sa kaliwa ay may isang hugis-kahon na reflector shield na nagdidirekta sa shot tape pababa.

Pag-install ng PK machine gun sa harap na kanan Mi-8MT blister

Ang mga instalasyon ng truss ay may dalang tig-isang machine gun, na naka-mount sa isang welded pipe frame, na nakakabit sa mga suspendido na beam holder at mga longitudinal na elemento ng trusses na may bolts. Dito, sa mounting frame, may mga kahon para sa mga sinturon ng kartutso at pagkolekta ng mga walang laman na sinturon. Hindi na kailangang mangolekta ng mga ginugol na cartridge mula sa mga truss machine gun, at malaya silang nahulog, gayunpaman, ang PKT tape feed ay may sariling kakaiba: sa ilalim ng mga kondisyon ng normal na operasyon ng armas, kinakailangan upang ayusin ang supply ng tape sa receiver nang walang anumang distortion, kung saan ito ay mahigpit na inilagay sa cartridge box parallel sa receiver (at sa kabuuan ng sandata mismo). Sa mga tangke, armored personnel carrier at iba pang "lupa" na kagamitan, ang kundisyong ito ay hindi lumikha ng mga problema, dahil mayroong sapat na espasyo upang mag-install ng isang medyo malaking kahon, pati na rin ang pagkolekta ng mga teyp. Ito ay ibang bagay sa aviation, kung saan sa karaniwang paraan ang mga volume ng layout ay masikip, ang tape ay kailangang dalhin mula sa isang remote cartridge box na may mga baluktot, at dapat itong magkaroon ng sapat na bisagra at bentilador upang ito ay yumuko at mapilipit sa kinakailangang paraan sa kanyang paraan. Para sa parehong mga kadahilanan, ang sinturon ng cartridge sa mga sandata ng aviation ay maluwag, sa panahon ng pagpapaputok ito ay nahahati sa magkahiwalay na mga link na dinadala mula sa armas, nang hindi lumilikha ng anumang mga problema sa "paggamit" ng isang medyo mahaba at napakalaking tren ng ginastos tape.

Ang karaniwang tape para sa PKT machine gun ay solid, hindi maluwag, tulad ng sa lahat ng iba pang mga sistema ng maliliit na armas ng hukbo (ang nabanggit na pagbuo ng tape para sa PC ng manu-manong bersyon mula sa 25-link na mga piraso, sa katunayan, ay mukhang pareho. at ipinakilala para sa kadalian ng paggamit, upang ang pagbitin ay gumugol ng masyadong mahabang tape ay hindi makagambala sa machine gunner kapag hinahawakan ang "handbrake"). Bilang karagdagan, ang tape ng sample na ginamit ay hindi pinapayagan ang anumang "mga tagahanga" sa eroplano nito, na hindi kinakailangan para sa isang machine gun ng hukbo. Kapag inilagay sa isang helicopter, ito ay naging isang malaking problema: ang cartridge box na may tape ay kailangang ilagay sa tabi ng machine gun, patayo sa sandata, sa kabilang panig kung saan kinakailangan na mag-pile up ng isang tape box ng parehong laki.

Dahil walang tanong tungkol sa muling pag-load ng bala ng mga panlabas na machine gun sa paglipad, kinakailangan na ayusin ang paglalagay para sa kanila nang direkta kapag nag-install ng sapat na mga bala ng 450 rounds para sa bawat machine gun, na nakakaapekto sa kahanga-hangang laki ng mga kahon ng cartridge. Bilang resulta, ang mga sakahan ng armas ng G8 ay nangunguna sa mga solidong istruktura na walang maliit na metro kuwadrado ang lapad, na nakausli sa batis. Ang mga pag-install ay mukhang mga istrukturang hindi pang-aviation, na sumasalungat sa lahat ng mga ideya tungkol sa aerodynamics at makabuluhang pagtaas ng paglaban, ngunit walang oras upang maghanap ng isang mas eleganteng solusyon (sa huli, ang pangunahing kinakailangan ay natugunan - ang sandata ay gumana at napaka maaasahan. , at ang pag-install mismo ay naging simple, na nagpapahintulot sa pagbabago ng mga helicopter sa pinaka mahusay na paraan).

Matapos lumipad mula sa mabuhangin na lugar, kinakailangan na alisin ang kotse mula sa ulap ng alikabok, na nagbibigay ng isang normal na view para sa acceleration at pag-akyat.

Ang kahon na may cartridge belt at ang tape collector ay naaalis at may mga belt handle sa itaas para sa madaling paghawak. Pareho silang inilagay sa "basket" ng frame ng pag-install, na pinipigilan na lumipat sa mga bahagi nito nang walang anumang pangkabit na mga grip at bracket; mula sa itaas, sila ay pinindot sa pinakasimpleng paraan - na may isang pares ng slip-on rubber shock absorber cords na nakakabit sa mga tainga sa mga frame, tulad ng mga bagahe sa mga home cart. Ang pagkakita ng mga truss machine gun ay isinagawa sa paraang ang mga track ay pinagsama-sama sa layo na 800 m. Ang pag-reload ay isinagawa gamit ang dalawang metrong Bowden cable na dinala sa cargo compartment, ngunit sa kaganapan ng jamming o skew ng tape, imposibleng maalis ang kabiguan (in fairness, dapat sabihin na ito ay madalang na nangyari ). Ito ay hindi masyadong maginhawa upang gumana sa mga armas: upang magsagawa ng anumang pamamaraan, maging ito ay ang pag-alis ng mga machine gun para sa paglilinis at pagpapadulas, o kahit na ang pang-araw-araw na paghahanda ng mga armas na may pag-install ng mga kahon ng kartutso o ang paglalagay ng mga kagamitang tape sa kanila, ang isa ay kailangang umakyat sa suspension trusses, na nagbabalanse sa taas ng paglaki ng tao.

Ang mga pag-install ng truss para sa Mi-8MT ay may bahagyang naiibang pag-aayos, alinsunod sa ibang disenyo ng mga suspension trusses: sa pangkalahatan, magkapareho sila, nakakabit sila sa mga transverse pipe ng trusses at matatagpuan sa itaas ng matinding beam holder. . Nakakapagtataka na ang mga truss machine gun ay limitado ang paggamit sa "emteshki" at, hindi bababa sa, ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa Mi-8T. Ito ay bahagyang dahil sa sariling mas malakas na arsenal ng mga armas ng Mi-8MT: hindi tulad ng nakaraang pagbabago, ang sasakyan ay may anim na hardpoints, maaaring magdala ng 32-charge na mga yunit at iba pang mga armas ng mga bagong modelo, at mas malakas na mga makina ang naging posible upang kunin. isang mas malaking pagkarga ng labanan, habang pinapanatili ang mga katanggap-tanggap na katangian ng paglipad. Mayroon ding mga kadahilanan ng isang likas na organisasyon: ang mga pagbabago upang palakasin ang mga sandata sa "eights" ay isinagawa sa panahon na ang Mi-8T lamang ang nanaig sa Afghanistan, pangunahin ang pagtanggap ng mga pag-install ng machine-gun. Ang napakalaking pagdating ng Mi-8MT ay dumating sa ibang pagkakataon, makalipas ang ilang taon, nang lumitaw ang mga Mi-24 helicopter sa sapat na bilang sa Air Force ng 40th Army. Ang mga combat helicopter, gaya ng nilalayon, ay mas madalas na ginagamit para sa suporta sa sunog; Kaya, ang katalinuhan ng isyu para sa "eights" ay bahagyang tinanggal, at ang mga makina ng pagbabago ng Mi-8MT sa karamihan ay nakatanggap lamang ng isang pares ng mga machine gun - bow at stern, literal na kinakailangan at kasama na sa kagamitan ng pabrika.

Bilang karagdagan sa mga machine gun, ang "eights" ay nakatanggap ng isang 30-mm infantry automatic grenade launcher na ATS-17 "Flame", na naka-install sa pintuan. Sa mga de-motor na riflemen, ang kakila-kilabot na sandata na ito, na may mataas na density ng apoy at isang naka-mount na tilapon, na naging posible upang takpan ang kaaway sa mga trenches at sa mga reverse slope ng taas, ay napakapopular, na nagsisilbing isang tunay na "platun. artilerya". Kabilang sa mga hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng grenade launcher ay ang mga fragmentation ammunition, na tiniyak ang epektibong pagkatalo ng lakas-tao.

Laban sa background ng "tunay" na mga baril, ang grenade launcher ay maaaring hindi mukhang napaka-kahanga-hanga, na mayroong isang maikling hanay ng pagpapaputok ng pagkakasunud-sunod na 800 m, at isang granada na tumitimbang ng 275 g ay 1.5 beses na mas magaan kaysa sa isang kanyon na projectile ng isang katulad na kalibre at ay walang anumang mabisang epekto sa pagtagos, na maaaring kailanganin kapag nakikipagpulong sa isang protektadong target. Gayunpaman, ganap itong tumutugma sa layunin nito, na may kakayahang magpaputok ng mga pagsabog sa bilis na hanggang 400 round bawat minuto, na sumasaklaw sa malawak na zone ng tuluy-tuloy na pagkawasak. Ang bawat VOG-17 grenade (fragmentation grenade launcher) ay nagbigay ng manpower destruction area na 30 m2, 1.5 beses na mas epektibo (na may parehong kalibre) kaysa sa high-explosive fragmentation shell ng 2A42 automatic gun na naka-mount sa BMP-2.

Tulad ng sinasabi nila, ang liwanag ng AGS-17 ay "nasa kamay" (hindi walang kabuluhan na ginawa ito ng isang aviation gunsmith): kasama ang isang support tripod, ang bigat ng grenade launcher ay 30 kg lamang - inalis nito ang mga problema. kasama ang pag-install at pag-mount nito sa isang helicopter (ang parehong 2A42 na baril sa "malinis na anyo", nang walang attachment at mga yunit ng feed, na tumitimbang ng 115 kg). Hindi gaanong makabuluhan ang katotohanan na ang pag-urong ng AGS-17 ay tumingin, ayon sa mga pamantayan ng artilerya, ganap na hindi gaanong mahalaga, at ang grenade launcher, nang walang anumang mga paghihigpit, pinapayagan ang paglalagay sa isang helicopter (na hindi masasabi tungkol sa mga baril - mga sistema ng artilerya ng ang kalibre na ito ay may puwersa ng pag-urong, sa pinakamahusay na kaso, umabot ito sa 5-6 tonelada, ang mga epekto nito ay pumipinsala sa hindi angkop at sa halip ay "magiliw" na disenyo ng rotorcraft).

Ang pagsususpinde ng FAB-500M62 air bomb sa Mi-8MT helicopter mula sa 3rd squadron ng 181st ORP. Natanggap ng rehimyento ang unang MTS noong unang bahagi ng Nobyembre 1980.

Hindi nakakagulat na ang kaginhawahan at pagiging simple ng ATS-17 ay nakakaakit ng mga taga-disenyo ng aviation at, nang hindi nag-aaksaya ng oras sa pagbuo ng isang espesyal na on-board na bersyon, nagsimula silang mag-install ng isang ordinaryong modelo ng infantry sa isang karaniwang tripod machine sa Mi-8. Ang kapangyarihan ay ibinigay mula sa isang tape sa isang drum para sa 29 VOG-17A shot na may 275-gramo na fragmentation grenade (ang "hindi bilog" na numero ay dahil sa katotohanan na, ayon sa mga katangian ng pagsingil, ang unang link ay palaging walang laman ). Dalawa pang drum ang inilagay sa isang canvas bag para sa mga ekstrang bala, na nakakabit sa gilid ng port. Kasama sa panghuling factory kit ang mga kahoy na "sapatos" sa mga suporta at extension kung saan ang "Flame" ay nakakabit sa sahig, pinapatay ang pag-urong nito, na kapansin-pansin pa rin para sa maliliit na armas, upang ang twitching grenade launcher ay hindi lumipad palabas ng taksi (kapag nagpaputok sa lupa, ang AGS ay tumalon kaya ang mga suporta nito ay kailangan kong humukay sa lupa o lagyan ng siyahan ang makina, na pinindot ang mabisyo na sandata sa aking timbang).

Kinakailangang magpaputok mula sa AGS sa pamamagitan ng pagdidirekta nito pasulong sa paglipad na may naaangkop na lead sa distansya at taas, alinsunod sa bilis ng helicopter at ang hinged trajectory ng mga lumilipad na granada. Ang pinaka-epektibo ay ang pagbaril mula sa isang bilog, nang ang helicopter ay umikot sa target at nanatili ito sa larangan ng view sa lahat ng oras, na nagpapahintulot sa iyo na tumpak na itutok ang armas.

Sa isang ganoong kaso, isang pares ng Mi-8T na may lead captain na si E. Surnin mula sa 280th ORP, na nagsasagawa ng paghahanap sa lugar sa timog ng Ghazni noong Hunyo 11, 1980, ay natitisod sa isang detatsment ng mga kabalyerya sa paanan. Ang mga helicopter ay kamakailan ay muling nilagyan ng mga pinahusay na armas, at ang mga piloto ay nagkaroon ng pagkakataong magsanay ng pagbaril. Ang flight engineer na si M. Kehl, mula sa Volga "Russian Germans", ay nagsabi: "Nakasakay sila nang maganda, tulad ng sa mga pelikula tungkol sa Digmaang Sibil, sa mga turban at bandolier, ang mga beshmet ay naanod sa hangin. Sumisid sila sa isang puno ng palma, ngunit ang komandante ay naglagay ng isang matalim na pagliko sa paligid nito, na pinutol ang landas. Bago sila sumugod sa lahat ng direksyon, tinakpan ko ang buong grupo ng isang maikling pagsabog ng mga granada para sa sampu. Ang target ay nasa payak na paningin, malapit, kaya't ang mga bukal ng mga puwang ay napakalinaw na nakikita, sila ay nakahiga na bunton. Gumawa sila ng isa pang bilog - wala ni isa ang bumangon, tanging ang kabayo lamang ang tumalon palabas ng kakahuyan na napunit ang tiyan, at bumagsak ito doon.

Ang AGS-17 "Flame" sa mga helicopter sa mga unang taon ng kampanya ay ginamit nang malawakan: halimbawa, sa Mi-8 squadron ng Kunduz 181st ORP, na nagtrabaho sa Faizabad noong 1981, ang pagkonsumo ng mga bala para sa AGS minsan naabot ang mga kahanga-hangang numero: Pebrero 6 - 85 na mga pag-shot; Pebrero 8 - 82; Marso 13 - 300; Hunyo 21 - 261.

Ang sistema ng proteksyon ng armor ng sabungan ay pinalakas din, na tinakpan din ng mga screen na bakal na 5 mm ang kapal na naayos sa mga panlabas na bracket. Sa loob, ang sandata ay nakabitin sa partisyon sa likod ng mga upuan ng mga piloto, sa mga pintuan mula sa gilid ng kompartimento ng kargamento, sa mga gilid ng mga paltos, pati na rin mula sa ibaba sa sahig at sa harap sa ilalim ng mga dashboard (sa ibang pagkakataon ang mga sheet na ito ay ginawa na natitiklop, nakabitin, "accordion" - upang mapabuti ang kakayahang makita sa pag-alis at landing). Ang ilan sa mga helicopter na nasa pabrika ay nilagyan ng isang sistema para sa pagpuno ng mga tangke ng carbon dioxide, na pumipigil sa panganib ng pagsabog kapag natamaan: ang silindro ay inilagay sa kompartamento ng kargamento, ngunit ang kapasidad nito ay maliit, at binuksan ang flight engineer. ang balbula lamang kapag may banta ng paghihimay.

Bilang karagdagan sa 180 kg ng "regular" na sandata, ang mga piloto mismo ay karaniwang naglalagay ng mga bulletproof na vest sa ilalim ng kanilang mga paa o isinasabit ang mga ito sa mga dingding ng sabungan: wala pa ring mga tao na gustong magsuot ng mainit na baluti sa init ng tag-araw. Tinakpan din nila ang isang karagdagang tangke sa kompartamento ng kargamento o pinananatiling nasa ilalim ng paa sa likurang bahagi ng pagpapaputok. Ang isa pang sukatan ng proteksyon ay ang mga reserbang parachute, na itinapon sa mas mababang mga glazing panel, umaasa na ang bala ay tiyak na makaalis sa siksik na seda ng pinindot na tela ng parasyut (ang paniniwalang ito ay hindi nangangahulugang walang batayan - madalas itong nangyari).

Emergency landing ng Mi-8MT captain Pyzhkov mula sa 181st ORP. Kapag lumapag nang napakabilis, winasak ng helicopter ang kaliwang landing gear at nahulog sa UB-32A block, na nagligtas dito mula sa pagtaob. Gulkhana, Hunyo 26, 1981

Sa ikalawang yugto ng mga pagpapabuti, ang ASO-2V IR trap firing machine ay na-install, at pagkatapos ay ejector-exhaust device (EVUs) na idinisenyo upang maprotektahan laban sa man-portable air defense system (MANPADS) na may mga thermal missiles. Kung ang pagkumpleto ng mga armas sa ilang mga yunit at subunit ay naantala, kung gayon ang parehong mga yugto ng conversion ay isinasagawa nang sabay-sabay. Sa kabila ng mga ulat ng katalinuhan tungkol sa pagkakaroon ng mga anti-aircraft system sa mga gang, walang mga kaso ng paggamit ng MANPADS sa unang taon ng digmaan, hindi rin sila nakita sa mga tropeo, kaya naman ang mga naka-mount na "tainga" ng mga Ang EVA sa Mi-8T ay madalas na tinanggal: ang mga malabo na "eights" ay kapansin-pansing may kakulangan ng kapangyarihan, at ang paglaban ng mga malalaking kahon at labis na 68 kg ng timbang ay naging isang pasanin.

Kabilang sa ilang mga kasunod na pagbabago sa mga pagpapabuti ng pabrika ay ang aparato para sa paningin ng mga pag-install ng machine gun, na orihinal na ginawa halos mula sa isang medyo makapal na strip ng bakal, ang crosshair na kung saan ay ganap na hinarangan ang target, na ginagawang mahirap na mahuli ito sa mabilisang. Ang isang puwang ay lumitaw sa gitna ng krus (sa ilang mga lugar ay agad itong pinutol ng kamay), kung saan dinala ang fly ball. Nang maglaon, ang paningin ay naging concentric na may dalawang singsing upang mapadali ang pagpuntirya.

Kapansin-pansin na ang pagbibigay-diin sa pagpapalakas ng mga armas ay inilagay sa mga "anti-personnel" na armas. Ang mga machine gun at fragmentation grenades AGS ay pangunahing nagsilbi upang labanan ang lakas-tao, dahil ang pagkawasak ng kaaway ay nanatiling pinaka-maaasahang paraan ng pagpapanumbalik ng kaayusan at "pagtatanim ng kapangyarihan ng mga tao" (bilang ang mga huling gawain ng maraming mga operasyon ay nabuo). Wala silang iniligtas na pondo para dito: na may karaniwang pagkarga ng bala na 400-450 rounds para sa truss machine gun, dalawang kahon para sa bow at parehong numero para sa stern PKT, isang dosenang mga kahon ng cartridge ang dinala sa paglipad, na nagtatambak ng mga tambak ng mga teyp sa sa kanila (isang kasamahan at kasama ni Kel na pamilyar sa amin mula sa To the 280th Regiment, ang flight engineer na si T. Osadchy ay nagsabi sa markang ito: "Ang bulsa ay hindi kumukuha ng stock, ngunit pakiramdam mo ay mas kalmado"). Sa pagsasagawa, ang mga machine gun ay paborableng naiiba mula sa NAR sa pamamagitan ng posibilidad ng tuluy-tuloy na operasyon, na naging posible upang gawin ang kinakailangang bilang ng mga pagbisita sa target, muling i-reload ang armas nang paulit-ulit, habang pagkatapos ng ilang mga volley ng rockets, ang mga walang laman na bloke. nanatiling nakabitin bilang walang kwentang kargada. Kung minsan, kapag ang target ay naging isang partikular na "hard nut" o kailangang umalis sa base, kumuha pa sila ng supply ng NAR at ilang bomba sa loob ng cargo compartment upang muling i-armas ang kotse, nakaupo. malapit sa lugar ng epekto.

Ang isang bagong bagay para sa maraming mga piloto ay ang malawakang paggamit ng mga armas ng bomba. Pinahintulutan ng "Eight" ang paggamit ng malawak na hanay ng mga aerial bomb na may kalibre mula 50 hanggang 500 kg, na may kaukulang OPB-1P bombing sight, ngunit hindi lahat ng crew ay may praktikal na karanasan sa pambobomba. Samantala, ang mga bomba ang pinakamakapangyarihang paraan ng pagkawasak sa armament ng isang helicopter, at ang kasalukuyang sitwasyon ay nangangailangan ng pinakamalawak na paggamit nito. Hindi dahil ang kalaban ay may malalaking pwersa, binuong imprastraktura o kagamitang pangmilitar, na kanilang inihanda para sa pagsasanay sa pakikipaglaban sa tahanan - ang mga lokal na kondisyon mismo ay nangangailangan ng lubos na kahanga-hangang paraan at sangkap ng mga pwersa upang maisagawa ang literal na anumang misyon ng labanan na may kaugnayan sa pangangailangan para sa epekto ng sunog .

Ang mga dahilan ay ang parehong mga tampok ng mga landscape ng Afghan (mabundok na lupain na may malaking bilang ng mga natural na silungan at mga kuta sa anyo ng mga kuweba, siwang, pagbara ng mga bato, atbp.), At ang pagka-orihinal ng lokal na arkitektura, kung saan ang mga tradisyonal na gusali (makapal -mga duval na may pader, kuta ng bato at maging ang mga ordinaryong bahay sa kanayunan na may 1 metrong kapal ng adobe na pader) ay higit na naaayon sa mga kuta. Nagsilbi silang maaasahang mga kanlungan para sa kaaway: sa ilalim ng takip ng mga malalakas na pader, ang mga punto ng pagpapaputok ay nai-set up, na napakahirap na "smoke out". Ang mga machine gun at low-powered NAR sa paglaban sa mga naturang bagay ay naging ganap na walang silbi sa maraming kaso.

Ang mga bomba ay isang angkop na paraan, na naging posible upang sirain ang kahit na mahusay na ipinagtanggol na mga target. Ayon sa karanasan sa labanan, ang mga naaangkop na karagdagan ay ginawa sa mga tagubilin para sa paggamit ng labanan para sa pinaka-epektibong paggamit ng aviation ng hukbo. Kaya, upang maabot ang isang tipikal na target - isang protektadong lugar ng pagpapaputok sa mga bundok o isang hiwalay na bahay - isang detatsment ng mga pwersa mula sa anim na Mi-8s na armado ng apat na OFAB-250 high-explosive fragmentation bomb bawat isa ay tinawag na kailangan; upang sirain ang isang kuta o isang duval na may nakatanim na kaaway, kinakailangan na mag-isa ng apat na Mi-8 na may isang pares ng FAB-500 na high-explosive na bomba sa bawat isa, o, dahil sa mahinang mga katangian ng tindig sa init at sa ang kabundukan, dalawang link na may mga sandata mula sa isang pares ng OFAB-250 sa isang helicopter (dapat gumawa ng reserbasyon na ang mga rekomendasyong ito ay kinakalkula at normatibo para sa "garantisadong pagkatalo" ng kaaway at upang sumunod sa kanila, na inilalaan ang nakatalagang bilang ng mga sasakyan para sa isang welga, ay bihirang posible; kadalasan ay pinamamahalaan nila nang may mas katamtamang puwersa, "kumikilos ayon sa sitwasyon").

Kasama sa pagpapabuti ng Mi-8 ang pag-install ng mga machine gun, pag-book ng cockpit at rear-view mirror sa mga paltos ng mga piloto. Ika-280 na OVP, Marso 1981

Ang gawain ng mga helicopter bilang mga bombero ay may likas na katangian sa mga taktika, ang mga intricacies ng pagbuo ng diskarte sa labanan at pagpuntirya. Kinakailangang gamitin ang OPB-1P na paningin sa panahon ng pambobomba - isang kagalang-galang na aparato mula sa mga panahon ng digmaan, na isang periscope tube na may isang paningin, na naka-install sa sahig sa lugar ng trabaho ng navigator (sa nakatago na posisyon na ito ay nakabitin sa dingding ng sabungan) . Ang mga piloto ay nagreklamo tungkol sa abala sa trabaho at ang mababang katumpakan ng pagpuntirya, na naging posible na bombahin lamang mula sa antas ng paglipad. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga unang modelo ng mga tanawin ng ganitong uri ay batay sa German bomber sight na Lotfe FL 206 ng 1926 na modelo, na ibinigay para sa pagpaparami ng mga kasosyong Aleman noon, at malapit na nating ipagdiwang ang sentenaryo ng device, na nananatili sa serbisyo sa domestic aviation.

May iba pang mga detalye na dapat isaalang-alang din. Ang pagsunod sa mga rehimen ng paglipad sa panahon ng welga ng pambobomba ay napakahalaga, na para sa isang helicopter na may mababang bilis at taas nito ay direktang nauugnay sa kaligtasan. Ang pagwawalang-bahala sa mga sandaling ito ay nanganganib na mahulog sa ilalim ng kanilang sariling mga fragment, na lumipad nang sapat na malayo mula sa mga bomba at nagpapanatili ng mapanirang kapangyarihan sa daan-daang metro. Kaya, para sa "daang" bomba, ang mga fragment ay umabot sa taas na 600 m, at para sa mga bomba na 250 at 500 kg na kalibre ay tumaas sila sa taas na 900 m, na dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng isang welga (para sa paghahambing: kapag nagpapaputok. NAR type S-5 mula sa mga bloke ng helicopter mula sa isang dive, ang taas na humigit-kumulang 50-75 m ay ligtas). Karaniwang binomba nila ang mga piyus na nakatakdang bumagal, na nagpapahintulot sa kanila na makarating sa isang ligtas na distansya mula sa lugar ng epekto. Gayunpaman, ang mga bagay ay nangyari...

Noong nagsasagawa ng pambobomba noong Hulyo 26, 1980, isang pares ng Mi-8 ang pumasok para sa isang welga, na nananatili sa taas na 50 metro. Binomba ng pinuno ang target, ngunit agad na sumunod sa kanya ang tagasunod ay pumunta mismo sa ilalim ng mga puwang at nakatanggap ng isang buong singil ng mga fragment: ang mga tangke, ang sabungan ay natahi, kahit na ang mga suspension trusses ay pinutol. Sa kabutihang palad, ang mga fragment ay dumaan sa mga piloto, ngunit ang helicopter ay lumabas mula sa pag-atake na may mapuputing balahibo - ang kerosene ay literal na bumuhos, bumababa nang napakabilis na pagkatapos ng ilang minuto ang "emergency residue" ay lumiwanag sa scoreboard sa sabungan at kailangang dumaong dito mismo, sa tabi ng lugar ng pambobomba. Habang ang kasosyo ay nagsagawa ng air cover, pinipigilan ang gumagalaw na mga dushman sa apoy, ang mga tripulante ay nagmamadaling tinapik ang tangke, tinatakpan ang mga butas.

Noong Setyembre 20, 1980, nakatanggap ang mga piloto ng helicopter ng Faizabad ng utos na agarang hampasin ang isang target sa isang kalapit na nayon, kung saan nagpulong ang Dushman Council. Umalis ang link ng Mi-8 upang makumpleto ang gawain, tatlo sa mga ito ang may dalang mga bloke, at nagpasya silang magsabit ng mga bomba sa isa. Sa kasamaang palad, ang kanilang mga reserba sa iskwadron ay nauubusan at kailangan nilang kunin ang lahat ng mga labi. Lahat ng nakasabit sa Mi-8T: dalawang high-explosive fragmentation OFAB-100-120, isang OFAB-250-270 at isang makapal na pader na FAB-250T na lumabas. Ang isang makapal na pader na bomba na may malakas na cast head na gawa sa mataas na kalidad na bakal ay inilaan upang sirain ang mga fortification at protektadong mga target, ngunit hindi para sa paggamit mula sa isang helicopter, kahit na magkaroon ng ibang, tatlong-tainga na suspensyon. Gayunpaman, walang pagpipilian, at isang malakas na minahan sa lupa ang iniangkop para sa isang helicopter. Ang mga bomba ay itinapon nang paisa-isa, mula sa taas na 50-70 m, na itinatakda ang mga piyus para sa 12-segundong paghina ng "mababang altitude". Hindi pa kami nakaharap ng mga "matigas ang ulo" na mga bomba noon, at nang siya na ang turn, nagpasya ang flight engineer na tumingin sa labas ng pintuan ng cargo compartment - sabi nila, kung ito ay sumabog nang mas mahusay kaysa sa karaniwan, pagkatapos ay magpapatuloy kami sa trabaho tulad niyan.

Pagkatapos niyang sabihin: "She rushed right after hit the ground, right under the helicopter. Ang fuse ay lumabas na may depekto o ang armadong pwersa ay may sira doon, ngunit wala kaming oras upang lumayo. Sa sandaling iniangat ko ang aking ulo upang tumingin sa ibaba, ito ay bumagsak ... Ang helicopter ay sumuka, ang lahat ay natatakpan ng usok at alikabok, lumingon - Lord, mga hiwa ng isang parachute stick mula sa upuan na may dalawang "rosas" . Ang mga tipak ay dumaan mismo sa kanya. Ang isa ay dumiretso sa kisame, at ang isa ay umupo sa coque ng makina, pagkatapos ay hinukay nila ito - isang punit na piraso ng metal, mayroong isang daang gramo sa loob nito. Ang iba pang mga fragment ay gumawa ng mga butas sa mga tangke, gearbox, blades, tinusok ang buntot, hinawakan ang holder at ang front strut, kahit na nakuha ito ng makina. Kahit papaano ay sinaksak nila ng basahan ang mga tangke at kinaladkad sila pauwi gamit ang mga huling patak. Sa kabuuan, pagkatapos ay nagbilang sila ng 42 na butas, isang buwan sila ay abala sa pag-aayos.

Pag-install ng PKT truss machine gun sa Mi-8. Ang karga ng bala ng mga truss machine gun ay 450 rounds bawat instalasyon.

Noong Hunyo 26, 1981, isang Mi-8T mula sa 280th regiment ang nawala sa panahon ng pagsabog sa sarili nitong mga bomba. Binomba nila ang Zelenka sa tabi ng ilog hilagang-kanluran ng Kandahar, pambobomba mula sa taas na 50 metro. Ang mga helicopter ay nagdala ng isang pares ng OFAB-100-120 at isang pares ng OFAB-250-270, gayunpaman, nang hindi sinasadya, kapag naglo-load ng mga bomba, ang mga piyus ay naging madalian (ito ay sapat lamang upang i-unscrew ang isang tornilyo ... ). Sa panahon ng pag-reset, ang pinakaunang "daanan" ay sumabog sa ilalim mismo ng helicopter ni Captain G. Govtvyan. Ang kotse, na tinusok ng mga pira-piraso, ay "nahulog" sa sapilitang isa, napunta sa isang kanal nang lumapag at nabali ang harapang haligi. Lahat ng tatlong piloto ay nasugatan, bukod dito, ang mga dushman ay nagmamadali na mula sa mga kalapit na nayon patungo sa nahulog na kotse. Ang iba pang mga tripulante ay dumating upang iligtas ang mga piloto, ngunit ang naputol na "walo" ay kailangang sunugin sa lugar.

Ang paraan ng pagkawasak na magagamit sa board ay tiniyak ang pagpapatuloy ng epekto sa target sa panahon ng pag-atake. Kaya, ang mga missile mula sa isang ligtas na hanay ng 1300-1500 m ay pinigilan ang paglaban, kung gayon, madalas sa parehong pagtakbo, sinira nila ang mga duval at mga kanlungan na may isang strike ng bomba, nang walang tigil na ibuhos ang sunog ng machine-gun sa target.

Sa unang taon ng digmaan, ang mga piloto ng helicopter ng 50th Regiment ay gumamit ng 56,400 NAR at 1,328 air bomb, na may average na 537 sorties bawat tripulante, 2,088 ginamit na NAR at 49 na bomba. Sa kabuuan, noong 1980, ang Air Force ng 40th Army ay gumugol ng 634,862 NARs (ang engineering department ng Air Force Headquarters ay nagbigay ng bahagyang naiibang figure - 641,000 handa na mga missile, karamihan sa C-5 ng iba't ibang uri). Tulad ng para sa mga cartridge, sila ay isinulat sa droves, recalling na may isang ngiti kung paano, lamang ng ilang buwan na nakalipas, ito ay kinakailangan upang account para sa kanilang konsumo, pagtatanghal ng mga ginastos cartridge sa pamamagitan ng invoice. Mahalaga na ang pagkonsumo ng mga cartridge ng machine-gun para sa PKT ay hindi rin isinasaalang-alang sa pag-uulat sa mga bala ng Air Force Headquarters, hindi katulad ng iba, "may pananagutan", paraan ng pagkawasak - kapag hiniling, dinala lang nila ang kinakailangang dami ng bala.

Sa una, ang mga shot ng machine gun ay mahigpit ding isinasaalang-alang, ang paggamit ng mga naubos na bariles ay hindi pinahihintulutan, dahil ang aparato ng PKT ay nagbigay ng pagbabago sa kaso ng overheating at pagsusuot, kung saan ang isang machine gun ay nilagyan ng isang mapapalitang bariles. Sa lalong madaling panahon ay walang oras para sa "accounting": ang mga piloto ng helicopter ay gumawa ng lima o anim na sorties sa isang araw, gumugol ng 15-18 oras sa paliparan at sa himpapawid, at ang pangunahing pasanin ay nahulog sa mga flight technician at "aggressors" na responsable para sa pagsasanay ( gaya ng tawag sa sandatahang lakas). Hindi na binigyan ng pansin ang mga paghihigpit, hangga't gumagana nang maayos ang mga machine gun. Ang PKT ay naging isang napaka-maaasahang sandata na lumampas sa lahat ng iniresetang pamantayan at regular na nagtiis ng init at tumatagos na alikabok sa lahat ng dako, na may kakayahang patalasin ang mga bahagi tulad ng isang nakasasakit. Ang pangangasiwa ay kinakailangan lamang ng trigger at electric trigger, ang pagkasira nito ay humantong sa posibilidad ng hindi sinasadyang operasyon, dahil sa kung saan ang isang hindi inaasahang pagsabog ay maaaring tumunog kahit na sa isang hard landing. Ito ay nangyari na ang pagproseso ay umabot sa punto na ang mga bolt frame ay nagsimulang yumuko.

Ang intensity ng pagkonsumo ng bala ay maaaring hatulan ng hindi bababa sa sumusunod na halimbawa: noong Marso 11, 1981, ang Mi-8 link mula sa Faizabad, habang nagsasagawa ng isang ordinaryong gawain ng pag-escort ng isang haligi, ginamit ang 806 S-5KO missiles, 300 granada para sa AGS-17 at 14,200 machine-gun cartridge (higit sa limampung buong tape!). Bumalik ang helicopter ni flight commander Captain Sergeev na may walong butas ng bala. Ang pinsala, kabilang ang mga butas sa mga bloke, ay natanggap ng iba pang mga kotse.

Noong Mayo 26, 1981, sinalakay nila ang base kung saan huminto ang gang upang magpahinga na may pinagsamang suntok. Dalawang pares ng Mi-8T at Mi-8MT ang tinangay ng apat na high-explosive na "five hundred" at 255 S-5KO missiles sa bahay na may mga dushman at mga kalapit na gusali. Pagkatapos nito, 58 fragmentation grenade mula sa AGS-17 at isang magulo na pagsabog ng machine-gun ang tumama sa mga guho sa lahat ng nakaligtas.

Isang dosenang "eights" lamang ng Fayzabad squadron ng 181st ORP sa "mainit" na panahon ang gumugol ng isang buwan ng limang toneladang trak ng mga cartridge. Upang itugma ang mga ito ay ang "produksyon" ng mga bomba at missiles, na lalo na nadagdagan sa mga araw ng mga operasyon na pinalitan ang pang-araw-araw na transport escort, suporta para sa mga tropa at pangangaso para sa mga gang.

Ang operasyon para bumagyo sa Mount Sangiduzdan, na matagal nang may malungkot na reputasyon bilang pugad ng magnanakaw - ang "Mountain of Thieves", ang mga kuweba na pinili ng mga gang na namuno sa distrito, ay nakakuha ng katanyagan. Sa unang pagkakataon, noong Mayo 1980, ang mga dushman na nanirahan doon, na may suporta ng mga howitzer at rocket artillery, ay binugbog sa loob ng isang linggo, ngunit sa lalong madaling panahon bumalik sila sa kanilang mga kanlungan. Ang paulit-ulit na pag-atake sa bundok, na nakalista sa mga mapa bilang "mark 2700", ay inilunsad noong Agosto 23 sa suporta ng isang reinforced Mi-8 helicopter squadron at isang Mi-24 flight, natapos sa pagtatapos ng araw. Isang dosenang "eights" ang binomba ang bundok gamit ang FAB-500s at sinunog ang mga shelter na may incendiary ZAB-100s, na dumaan sa mga slope na may shower ng 2107 rockets. Nakuha namin si Sangiduzdan sa pagkamatay ng isa sa aming mga radio operator, na kasama ng controller ng sasakyang panghimpapawid, at ilang nasugatan.

Gayunpaman, sa paggamit ng mga sandata ng helicopter, ang kanilang mga pagkukulang ay nagsimulang lumitaw, lalo na kapansin-pansin sa isang mainit na sitwasyon. Ang pagkakaroon ng pagtatasa ng lakas ng aviation, nagsimulang bigyang pansin ng kaaway ang air defense. 12.7 mm DShK machine gun at mas makapangyarihang 14.5 mm ZGU machine gun, na may kakayahang tumama sa isang air target sa taas na hanggang 1300-1500 m at isang hanay na 1500-2000 m, na lalong dumarating sa mga detatsment ng dushman at sa proteksyon ng mga base ng rebelde. kasama nila, ang mga onboard machine gun ng "turntables" ay hindi na nagbigay ng nais na kalamangan, na nagbubunga sa malalaking kalibre ng armas sa lahat ng aspeto - ang 50-gramo na bala ng DShK (hindi banggitin ang mas mabigat na 14.5 mm) pinanatili ang mapanirang kapangyarihan nito na malayo sa saklaw ng nakatutok na apoy. Kahit na ang napakalaking bala ay hindi tumagos sa baluti, ito ay bubutas ng mga tipak sa likod ng baluti, at isang daloy ng mga pangalawang fragment ang lilipad sa sabungan.

Ang pagpupulong sa "welding", bilang mabibigat na baril ng makina ay binansagan para sa mga katangian ng mga flash ng mga pag-shot, higit sa isang beses ay naging trahedya. Sa ika-280 na rehimen noong Hulyo 23, 1980, ang mga tripulante ng opisyal ng pulitika ng iskwadron, si Kapitan N.G., na nahulog sa ilalim ng apoy mula sa DShK, ay namatay. Epifanov. Sa operasyon malapit sa Kandahar, isinagawa ng mga piloto ang gawain ng pag-aayos ng sunog ng artilerya at, paikot-ikot sa nayon ng Spinakhula, ay pinaputukan mula sa isang disguised machine gun. Ang isang pila mula sa ilang daang metro ay nahulog sa mismong sabungan, na tumama sa mga piloto, ang kotse ay bumaba nang husto at sumabog sa labas ng nayon.

Mga ejector-exhaust device ng isang maagang sample sa mga nozzle ng Mi-8T engine ng 280th OVP. Kandahar, Marso 1981

Pagkalipas lamang ng isang linggo, noong Hulyo 31, 1980, sa paglapag sa timog ng Ghazni, ang kapitan ng Mi-8 na si M. Troshev mula sa ika-280 na ORP ay nakatanggap ng isang linya mula sa DShK nang malapitan. Tinusok ng mga bala ang mga tangke, makina at nabasag ang mga electrical fitting. Naalala ni Navigator Sergei Antonov nang maglaon: "Nasunog sila nang husto, sa buong: nagniningas na kerosene na ibinuhos sa kompartimento ng kargamento, huminga ang init sa likod, ang itim na usok ay kumain ng mga mata. Tanging ang horizon line sa harap ko ang nakikilala ko, hindi ko na nakita ang kumander sa likod ng ulap ng uling, at tanging sa paggalaw ng hawakan ay naramdaman kong nabubuhay siya sa malapit. Tinulungan kami ng kotse na makalabas sa huling pagkakataon, naghintay ng isang minuto habang naglalakad kami sa lupa. Naupo sila nang bulag, tinusok ang kanilang mga ilong sa isang malaking bato. Sumabog agad ito nang tumabi kami. Sa pagkuha ng "walo" hindi nila kami nakilala - ang aming mga mukha at kamay ay natatakpan ng mamantika na paso, kaya't ang mga mata at ngipin lamang ang lumiwanag ... "

Noong Abril 21, 1981, habang nagsasagawa ng reconnaissance sa kahabaan ng hangganan malapit sa nayon ng Balya-Murghab, ang helicopter ng mga guwardiya sa hangganan ay nasunog, at ang isa sa mga bala na pumasok sa sabungan mula sa ibaba ay nabali ang control stick at tumama sa kumander na si Captain G. A. Tkachev sa mukha. Ang kontrol ng bumagsak na "walo" ay nagawang harangin ang navigator na si Major Yu.K. Averchenkov, hawak ang helicopter sa bahay.

Sa isang nangungunang blizzard, minsan sumagip ang swerte: Si Major V. Obolonin mula sa 181st ORP sa isang sortie noong tagsibol ng 1981 ay mahimalang nakatakas sa dalawang "kanyang" bala. Sa sandaling tumagilid ang piloto upang tumingin sa paligid, ang isa sa mga bala ay dumaan sa kanyang likuran, napunit ang upuan, at ang isa, nakatutok sa mukha, tumusok sa salamin at naupo sa artipisyal na abot-tanaw, pinatumba ang kanyang bola. . Ang kumander ng 280th regiment, Major V. Sidorov, ay naging masaya rin, na "ginupit" ang kanyang buhok sa paglapag ng pangkat ng inspeksyon sa caravan sa Registan. Ang kanyang navigator ay nasugatan sa leeg, at ang flight engineer ay kailangang takpan ang pag-urong, na lumaban gamit ang isang light machine gun.

Ang masalimuot na pag-install ng mga truss machine gun ay nakaapekto sa mga katangian ng paglipad ng helicopter: ang malalaking kahon ng mga cartridge at mga koleksyon ng mga tape na nakatayo sa kabila ng batis ay makabuluhang nagpabagal sa helicopter, "kumakain" ng bilis at kakayahang magamit. Ang pag-install mismo ay hindi masyadong matagumpay - sa matinding mga pylon na may malaking puwang mula sa linya ng paningin, na nakakaapekto sa katumpakan ng apoy (sa Mi-8T, ang puwang ng mga machine gun ay 5 m, at sa Mi- 8MT kahit na higit sa anim).

Para sa katumpakan ng apoy at kadalian ng paggamit, tila mas kumikita ang paglalagay ng mga machine gun sa mga gilid, kung saan maaari nilang ayusin ang supply ng mga tape mula sa kompartimento ng kargamento, gayunpaman, sa "walong" sila ay pinigilan ng interweaving ng suspensyon. trusses, kaya naman kinailangang ilipat ang mga machine gun installation, sa isang libreng lugar. Ang katumpakan ng apoy ay nahahadlangan din ng mga mismong katangian ng dynamics ng paglipad ng helicopter: ang katangiang katangian nito ay isang paglipad na may bahagyang roll at slip, na idinisenyo upang mabayaran ang lateral component ng tail rotor thrust. Bilang karagdagan, ang mga machine gun ay sumailalim sa malaking panginginig ng boses, katangian ng isang rotary-wing machine, na, na sinamahan ng hindi sapat na katigasan ng cantilever mounting ng pag-install sa matinding mga pylon, ay may pinaka-negatibong epekto sa katumpakan ng apoy.

Ito ay maaaring tumutol na sa ilalim ng parehong mga kondisyon ng pagyanig at iba pang panghihimasok, ang mga nasuspinde na mga yunit ng misayl ay gumana din, ngunit sila, sa pamamagitan ng kahulugan, ay "volley fire" na mga sandata at kahit na may layuning sunog ay ipinapalagay na saklaw ng lugar ng target; sa pag-iisip na ito, gumana din ang sistema ng pagkontrol ng sunog, na naglalabas ng hindi bababa sa walong missile sa "eights" sa isang pindutin ng combat button. Bilang karagdagan, ang mga rocket ay hindi nangangailangan ng direktang hit (hindi tulad ng mga machine gun), at may sapat na lakas ng isa at kalahating kilo na warhead, ang kanilang mga pagsabog ay tumama sa target, kahit na nakahiga sa malapit. Para sa maliliit na armas, ang katumpakan, sa kabaligtaran, ay mapagpasyahan para sa pagiging epektibo ng sunog, ngunit ang mga machine gun sa mga sakahan, sa pinakamahusay, ay maaaring pumutok sa direksyon ng target.

Ang nakapirming pag-install ng armas ay lumabas na hindi rin masyadong epektibo, na nangangailangan ng buong makina na itutok at panatilihing nakadirekta sa target sa buong pakikipag-ugnay sa apoy. Ang bow PKT ay nanatiling mas maginhawa, na naging posible na magpaputok sa isang medyo malawak na hanay ng mga anggulo ng pasulong na heading nang hindi binabago ang direksyon ng paglipad at nang hindi nililimitahan ang piloto sa pagmamaniobra. Ang isa pang argumento ay ang labis na oras ng pagsangkap ng mga bala ng machine-gun: ang unahan ay ang bilis ng paghahanda at ang pagbawas sa intensity ng paggawa, habang para sa bawat isa sa apat na "trunk" kinakailangan upang ayusin ang mga cartridge, linisin ang mga ito ng grasa at magkalat at ilagay ang mga ito sa walang katapusang tambak ng mga teyp. Bilang resulta, sa ilang mga lugar, ang mga panlabas na PKT ay nagsimulang alisin noong 1981, at noong 1984 halos wala nang natira sa mga G-8. Noong tag-araw ng 1984, ang 280th regiment, na nagpatuloy pa rin sa paglipad sa Mi-8T, ay mayroon lamang isang natitirang helicopter na may tulad na pag-install. Tila, ang huling naturang mga helicopter ay ilang "matatanda" na Ghazni Mi-8T, na lumilipad na may mga panlabas na machine gun noong unang bahagi ng 1985, ang lahat ng higit na kapansin-pansin dahil ang mga ito ay itinuturing na "malakas" na mga makina dahil sa maayos na mga makina.

"Walong" ng deputy commander ng 280th ORP, Major N. Babenko. Ang mga front armor plate ay malinaw na nakikita sa likod ng cockpit glazing, ngunit sa ilang kadahilanan ay inalis ang rear-view mirror ng mga piloto.

Sa site, kung saan nahihirapan ang helicopter at patuloy na umihip ang hangin, hindi pinatay ng mga tripulante ang mga makina, pinapanatili ang mga ito sa "low throttle" sa kahandaang lumipad.

Ang busog at mahigpit na mga pag-install ay dumaan sa buong digmaan na halos hindi nagbabago, kahit na mayroon silang ilang mga pagkukulang. Kaya, kapag nagpaputok mula sa isang PKT ng ilong, napuno ng mga pulbos na gas at usok mula sa nasunog na grasa ang cabin, na kailangang ma-ventilate sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga paltos (isang tila hindi gaanong mahalagang sandali ay maaaring magdulot ng malaking problema - ang usok ng pulbos na may matamis na aftertaste ay may nakakalason na epekto sa sa katawan, hanggang sa pagkalason at pagkawala ng malay). Ngunit ang mga ito ay walang kabuluhan kumpara sa mga problema na naihatid ng aft firing point, na matatagpuan sa emergency hatch. Ang huli, ayon sa layunin nito, ay binuksan "minsan at para sa lahat", lalo na sa Mi-8T, kung saan, kapag ikiling, ito ay lumipad lamang. Nang nawala ang higit sa isang takip, sinimulan nilang tanggalin ang mga ito, iniwan ang mga ito sa lupa bago lumipad, ngunit habang tumataxi sa isang metrong hatch, ang alikabok at mga labi ay sinipsip na parang vacuum cleaner, at walang paghinga sa sabungan. .

Sa huli, sa "emteshki" ang hatch ay naging "magagamit muli" at bumaba sa loob, bagaman imposible pa ring ilagay ito sa lugar sa paglipad. Mas gusto ng marami na lumipad nang walang hatch, tinatakpan ang butas ng isang piraso ng playwud o duralumin; mayroon ding mas mapanlikhang solusyon ng mga lokal na manggagawa na gumawa ng pagbubukas ng hatch sa mga bisagra mula sa mga kahon ng shell na may rubber tube seal at door handle. Kahit na mas maaga, ang AGS-17 ay ibinalik "mula sa langit hanggang sa lupa", na, na may pagbabago sa taktikal na sitwasyon, ay lalong nagsimulang magbunyag ng "kawalan ng kakayahan". Una sa lahat, ang mga tiyak na kondisyon para sa serbisyo ng mga sandata ng aviation ay may epekto, ang mga pangkalahatang kinakailangan kung saan nanatiling mataas na rate ng apoy, na nagpapahintulot sa iyo na maabot ang target sa isang bagay ng mga sandali ng pakikipag-ugnay sa mataas na bilis, ang pinakamalaking posibleng masa. ng isang pangalawang volley, ginagawang maaasahan ang pagkatalo, at isang mataas na paunang bilis ng isang bala o projectile sa mataas na bilis. mga tuntunin ng katumpakan at saklaw. Sa lahat ng mga parameter na ito, ang AGS ay malayo sa likod ng mga air gun. Kaya, na may pantay na kalibre ng 30 mm, ang GSh-2-30K na baril na naka-mount sa Mi-24P helicopter ay may limang beses na mas mataas na rate ng apoy at may order ng magnitude na mas "mabigat" na pangalawang salvo (17.3 kg kumpara sa 1.7 kg ) na may dalawang beses ang epektibong hanay. Ang naglalayong apoy mula sa isang grenade launcher mismo ay may problema: ito ay inilagay sa isang helicopter nang walang anumang nakikita, walang silbi sa hangin, dahil ang larangan ng view ng standard na optika ay masyadong maliit para sa pagpapaputok sa paglipat at halos imposible na pansinin ang target, at walang angular grids para sa pagwawasto wala siyang bilis. Sa mga bahagi sinubukan nilang maglagay ng isang homemade rear sight na may front sight, ngunit hindi sila nagbigay ng anumang epekto, at ang apoy ay kailangang magpaputok sa pamamagitan ng mata, na nababagay para sa unang puwang.

Ang isang short-barreled grenade launcher ay nagpadala ng "blunt-nosed" grenade sa mababang bilis (ito ay makikita sa paglipad), at ito ay lumipad patungo sa target ng ilang segundo. Ang unang bilis ng pagpapaputok ay maihahambing sa bilis ng mismong helicopter, kaya naman kapag patagilid ang pagpapaputok ay kailangang kumuha ng napakalaking lead, kasama ang taas, dahil "mortar" ang landas ng paglipad ng granada. Ang biglaang pagbaril ay pinalubha ng pag-install ng AGS sa isang makitid na pinto, at ang napakalaking tripod ay maaaring magkasya lamang sa kailaliman ng cabin, na naging sanhi ng paglipat ng sandata ng kalahating metro mula sa pagbubukas at higit pang paliitin ang view at ang sektor ng pagpapaputok. . Bilang isang resulta, ang tagabaril na napansin ang target ay may napakakaunting oras upang magpuntirya at, upang masakop ang kaaway, kinakailangan na "iwasto" ang pila, binabantayan ang mga puwang (tulad ng kapag nagpaputok mula sa isang machine gun), ngunit ito ay napigilan ng kahanga-hangang pag-urong at ang parehong mababang paunang bilis. Para sa isang garantisadong pagkatalo, kinakailangan na maglabas ng 10-15 granada, at sa panahong ito ang helicopter ay sumulong ng 100-200 m, at ang pila ay kailangang tapusin na pabalik sa paglipad. Ang tagabaril ay maaaring kumonekta sa kalasag ng SPU sa tabi ng pinto (isa pang katulad na kalasag ay naka-mount sa likurang hatch) upang ang piloto, pagkatapos ng pagbaril, ay maaaring "ipadala" ang target sa kanya, ngunit ang gayong pakikipag-ugnayan ay mabuti sa teorya at hindi. alisin ang mga problema sa pagpuntirya.

Ang pinakamahusay na mga kondisyon para sa pagpapaputok ay ibinigay mula sa bilog, nang inilarawan ng helicopter ang isang pagliko ng isang pare-pareho na radius, sa gitna kung saan nanatili ang target - ang "sentro ng pag-ikot", kung saan ang armas ay patuloy na nakadirekta, na tumama sa isang punto. Gayunpaman, ang gayong maniobra ay mahirap sa mga bangin ng bundok at hindi ligtas sa mga kaaway na nayon, dahil inilagay ng helicopter ang tiyan nito sa ilalim ng linya dahil sa mga kalapit na duvals. Ang pinakapraktikal ay isang mabilis na welga mula sa isang banayad na pagsisid na may isang exit mula sa pag-atake na may isang matarik na combat turn na may isang pag-akyat, at ang apoy mula sa isang pinto o likurang hatch ay pumigil sa pagpapaputok sa pagtugis, ngunit ang grenade launcher ay hindi angkop para sa gayong pamamaraan. .

Nang maglaon, nang lumitaw ang isang espesyal na bersyon ng AG-17A (216P-A) grenade launcher para sa suspendidong helicopter gondola GUB, ang mababang rate ng apoy at "trench" ballistics ay patuloy na naging Achilles heel nito: kapag nagpaputok sa isang target na hanay ng 700-800 m, dahil sa hinged trajectory, kinakailangan na i-bully ang ilong ng helicopter, mawala ang bilis, at hindi posible na gumamit ng isang buong pag-load ng bala ng 300 rounds kahit na sa lima o anim na pagbisita. Magagawa lamang ito mula sa isang hover, gayunpaman, ang gayong posibilidad ay higit na matatagpuan sa mga sikat na literatura at mga pelikulang pakikipagsapalaran na naglalarawan ng mga aksyon ng mga helicopter mula sa pagtambang: ang hadlang ay ang mismong dinamika ng helicopter, na may kakayahang magbitin lamang sa isang patas. anggulo ng pitch, na nakataas ang ilong, na pumipigil sa pagpuntirya. Ang pag-urong, na nag-ambag sa pagkawala ng taas at pagliko, ay nagkaroon ng impluwensya, at binigyan ng natural na pagnanais ng piloto na gamitin ang mga pakinabang ng maniobra at bilis sa labanan nang hindi mukhang isang nakatigil na target, ang kagustuhan at ang mismong posibilidad ng pagpapaputok. , kabilang ang mula sa maliliit na armas at NAR, ay naging halatang halos eksklusibo mula sa isang "normal" na paglipad, na nagpapatupad ng formula na "speed-manoeuvre-fire" na kilala mula noong panahon ng digmaan.

Ang mga problema sa paggamit ng mga awtomatikong pagpapalitan ng telepono ay idinagdag ng hindi ligtas na mga bala: ang VMG-A instantaneous fuse ay walang mga antas ng proteksyon na ibinigay para sa mga kagamitan sa paglipad, na pinilit silang magpaputok nang may mata sa lagay ng panahon. Ipinagbabawal na gamitin ang awtomatikong pagpapalitan ng telepono sa ulan at niyebe, kapag ang isang granada na may sobrang sensitibong fuse ay maaaring sumabog kaagad sa hangin pagkatapos na mapaputok. Ang isa pang disbentaha ay ang likas na pagkapira-piraso ng pagkatalo, epektibo lamang sa bukas at hindi angkop laban sa kahit na mga magaan na silungan (gayunpaman, ang granada ay partikular na nilikha upang harapin ang lakas-tao at medyo matagumpay sa papel na ito). Bagaman ang isang bag para sa isang pares ng mga mapapalitang magazine ay nakasabit sa tabi ng awtomatikong palitan ng telepono, bihira silang kumuha ng pangalawang karga ng bala, dahil medyo mahirap palitan ang isang pood drum nang mag-isa sa isang cabin na umaalis mula sa ilalim ng kanilang mga paa.

Ang pag-install sa pintuan ay naging mahirap para sa mga piloto at transported fighter na pumasok at lumabas. Ang pagpisil sa tabi ng AGS gamit ang nakasabit na drum upang makapasok sa cabin (o lumabas dito) ay posible lamang patagilid. Ang pagtatanggal ng buong AGS gamit ang makina ay tumagal ng 5-6 minuto sa pinakamainam, at sa mga emergency na kaso, kapag natitira ang mga segundo para sa pagliligtas, ang mga tripulante ay kailangang umasa lamang sa mga sliding cabin blisters. Ang pagkalat ng AGS sa pintuan ay naging imposible para sa mga paratrooper na makalapag, na nahahadlangan din ng lahat ng uri ng mga pag-aari na kanilang kinakarga kapag pumasok sa operasyon - mula sa mga armas at bala hanggang sa pagkain at mga sleeping bag. Samantala, ang landing, kasama ang transportasyon, ay nanatiling pinakamahalagang gawain ng "eights" (nagkabilang sila ng higit sa kalahati ng lahat ng sorties). Gaano man kaakit-akit ang fire support ng landing force, hindi posibleng tanggalin at muling i-install ang three-pound colossus sa paglipad.

Dapat kong sabihin na ito ay nagpakita rin ng isa pang tampok ng Mi-8 - ang tanging landing door, na nanatiling literal na bottleneck ng makina. Ang mga likurang pinto ay bihirang ginagamit, dahil ang pagbubukas at pagsasara ng mga ito ay manu-manong tumagal ng hanggang 10 minuto, at para dito kinakailangan na umalis sa helicopter at nasa likod ng kotse mula sa labas - hindi katanggap-tanggap na mahaba sa ilalim ng apoy, na madalas na nakakatugon sa landing. Minsan nalutas ang isyu sa pamamagitan ng pangkalahatang pag-alis ng mga sintas at pagpapalawak ng kompartamento ng kargamento, na ang pagbubukas nito ay sakop lamang ng isang safety net. Noong 1996 lamang, sa ika-tatlumpung taon ng pagpapatakbo ng helicopter, ang planta ay nakapagpakilala ng isa pang pinto sa kanan at palitan ang mga pinto ng isang natitiklop na ramp.

Tila ang mga paratrooper na gumagamit ng kanilang sarili at naka-airborn na mga armas ay maaaring magbigay ng mataas na density ng apoy. Gayunpaman, hindi sila palaging nakasakay sa mga helicopter, at ang mga gawain para sa pag-atake at pag-landing ay madalas na hindi nag-tutugma. Halimbawa, sa panahon ng operasyon upang sirain ang base area ng kaaway sa lalawigan ng Fariab sa hilaga ng bansa noong Enero 1982, limampung helicopter (30 Soviet at 12 Afghan Mi-8Ts, gayundin ang walong Mi-6s) ang kasangkot sa ang paglapag ng 1,200 katao. Sa kabila ng probisyon ng isang landing operation na may solid air forces, na dapat na linisin ang landing zone, napanatili ng kaaway ang firepower doon, at dalawang "eights" ang binaril sa mismong mga landing site.

Noong Nobyembre 1985 na operasyon sa lalawigan ng Kandahar, ang mga helicopter ay nakarating ng 19 na taktikal na landing na may kabuuang bilang na 2190 katao, na nagsagawa ng 508 sorties, at nagsagawa ng 127 air strike sa parehong oras. Sa kabuuang bilang ng mga sorties, 31% ay inookupahan ng suporta sa sunog, at 69% - sa pamamagitan ng paglapag at pagbibigay ng mga tropa, kung saan ang pangunahing gawain ay hindi nangangahulugang

Rocket salvo na may mga S-8 shell mula sa isang Mi-8MT helicopter (board 52). Ika-335 na OBVP. Kapitbahayan ng Jalalabad, 1987

hindi nagpapalakas sa maliliit na braso ng "board". Ang panganib sa parehong oras ay masyadong malaki, dahil sa isang padded helicopter, ang buong iskwad ng mga paratrooper ay maaaring mamatay kasama ang mga tripulante. Ang G8 mismo ay hindi ginamit sa pinakamahusay na paraan, at ang pagsugpo sa kaaway ay itinalaga sa mas epektibong paraan - mga helicopter ng labanan, mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at artilerya. Sa panahon ng landing sa isa sa mga site noong Nobyembre 23, ang mga Mi-8MT helicopter ng mga kapitan na sina Kapitonov at Domrachev ay binaril (nasunog ang mga helicopter, pinamamahalaang iwan ng mga tripulante ang mga kotse). Commander ng 280th OVP Colonel Yu.V. Si Filyushin, pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pagsisimula, ay nagpasya na personal na manguna sa landing, ngunit ang kanyang Mi-8MT ay nasunog at sumabog sa hangin, na pinatay ang lahat ng sakay. Ang mga pagkalugi, tulad ng nabanggit sa panahon ng pagsusuri ng operasyon, ay ang resulta ng hindi magandang organisasyon ng mga aksyon, ang hindi kahandaan ng pamunuan at ang kawalan ng kakayahan na ipamahagi ang mga pwersa kapag nakikipagpulong sa oposisyon laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang disbentaha ay ang hindi kahandaan ng landing force na magpaputok mula sa mga helicopter na may suporta ng landing.

Para sa anumang epektibong pagbaril mula sa himpapawid, ang mga gunner na nakasakay ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan, dahil ang pagbaril mula sa himpapawid ay may ilang mga tampok: ang pagtama sa target mula sa isang nagmamadaling helicopter, pag-vibrate at pag-indayog, ay naging isang mahirap na gawain, na nangangailangan ng ilang karanasan at kasanayan ( gaya ng sabi nila, " mas madaling makarating doon sa pamamagitan ng pag-ikot sa isang carousel"). Sino at paano dapat sanayin ang infantry at paratroopers ay nanatiling isang hindi malulutas na gawain - para dito kinakailangan na muling hubugin ang plano ng paglipad at magtalaga ng mga espesyal na sorties, pag-aayos ng pagtaas ng mga mandirigma sa hangin at pagsasanay sa pagpapaputok, na hindi binanggit sa kurso ng pagsasanay sa labanan. Para sa "ordinaryo at hindi sanay", na hindi sanay na isinasaalang-alang ang bilis at pagmaniobra ng kotse, mga pagwawasto para sa hangin at pag-anod mula sa propeller, ang hit ay isang pagkakataon.

Halimbawa, inilarawan ng navigator na si A. Bagodyazh mula sa 239th OVE ang kanyang unang karanasan tulad ng sumusunod: "Sa isang patrol malapit sa Ghazni, napansin nila ang isang grupo ng "mga espiritu" sa likod ng dalisdis. Binuksan ko ang paltos at sinimulang diligan ang mga ito mula sa makina. Nagpaputok din si Pravok mula sa Mi-8 wingman. Nagpaputok sila kaya kumukulo na ang lupa sa ibaba mula sa mga fountain. Pagkatapos ay nagpaputok ako ng tatlong "sungay", at nang tumalon ang mga espesyal na pwersa at kinuha ang "mga espiritu", lumabas na isang balikat lamang ang natamaan.

Ngunit ang pagpapaputok sa mga paltos, na walang mga limitasyon ng sektor, higit sa isang beses ay naging pagbaril sa pamamagitan ng mga istrukturang elemento ng kanilang sariling makina. Sa partikular, sa Faizabad, noong Agosto 1980, halos lahat ng Mi-8T ay may mga butas mula sa kanilang mga bala, at sa isa sa kanila ang navigator ay pinamamahalaang ibagsak ang PVD sa isang pagsabog, at ang isa pang piloto, na tumama sa sandata na nagpoprotekta sa kanya, ay muntik na matamaan ng ricochet ng sprayed back queue. Noong Mayo 17, 1982, isang kaso ang napansin nang ang mga blades ng propeller ay tinusok ng isang pagsabog mula sa kanilang sariling PKT machine gun, sa kabutihang palad, ang mga pulot-pukyutan lamang ng dulo ng kompartimento ay nabasa (nangyari ito sa simula ng kilalang operasyon ng Panjshir. , kung saan ang mga kapansin-pansing pwersa ay naakit, gayunpaman, ang mga pagkalugi ay naging sensitibo - sa unang araw ng mga nakakasakit na operasyon, ang mga helicopter na may pinsala sa labanan ng isang kalubhaan o iba pa ay itinuturing na dose-dosenang).

Mi-8MT mula sa 205th OVE sa landing site ng inspection team sa disyerto. Ang helicopter ay nagdadala ng dalawang unit ng UB-32A - isang opsyon sa armament na inireseta para sa mga operasyon ng reconnaissance at inspeksyon

Walang sinuman at walang oras upang turuan ang mga bumaril: ang mga tagubilin ay hindi nagbigay ng ganoong pagkakataon. Matapos ang mga unang buwan, nang marami ang hindi tumanggi na "lumipad" sa papel ng isang tagabaril, na natikman ang mga sensasyon ng isang "tunay na labanan", ang digmaan ay napunta sa isang rut, naging araw-araw, araw-araw at nakakapagod na trabaho para sa mga piloto ng helicopter. . Hindi posible na mag-recruit ng mga gunner "mula sa aming sarili" - may sapat na mga bagay na dapat gawin sa paliparan, at ang walang awa na init at alikabok ay naubos ang mga tao hanggang sa limitasyon (sa pagtatapos ng unang taon ng digmaan, halos isang ikalimang bahagi ng ang flight staff ng medical board ay pinaalis mula sa flight work, kabilang ang 43% - mula sa mga karamdaman ng nervous system). Ito ay naging lalong malinaw na ang pagiging isang gunner ay isang trabaho na nangangailangan ng isang propesyonal.

Medyo mas maaga, ang mga Amerikano ay nahaharap sa parehong mga problema sa panahon ng Vietnam War. Nakikibahagi sa pagpapalakas ng armament ng mga helicopter, sinundan ng Yankees ang parehong landas, na nagdaragdag ng bilang ng mga "trunk" na sakay, ngunit may mga makabuluhang susog. Una sa lahat, ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo ng kanilang mga sasakyan, ang mga compartment ng kargamento na sa una ay nilagyan ng mga kahanga-hangang pinto, at ang kanilang mga pagbubukas sa magkabilang panig ay bukas na halos buong cabin - sapat na upang maalala ang pinakakaraniwang UH- 1 Iroquois. Bilang karagdagan, ang mga machine gun turret mismo ay nakabitin sa mga panlabas na bracket mula sa labas, na nagbibigay ng halos 200-degree na firing zone sa mga gilid mula sa ilong hanggang sa buntot. Sa arsenal ng mga piloto ng helicopter ay mayroong malawak na hanay ng mga armas, kabilang ang mga machine gun, grenade launcher at air gun sa iba't ibang instalasyon. Ang mga machine gun, kabilang ang mga panlabas sa mga suspensyon, ay may belt feed mula sa sabungan, kung saan posible na i-load ang kinakailangang bilang ng mga kahon ng cartridge.

Hindi bababa sa mga taktika at mga tampok ng landscape, ang armament ng mga baril ng Amerikano na puno ng mga putot ay tumutugma sa mismong diwa ng GI, na hindi sanay na tanggihan ang kanilang sarili ng dagdag na daang sorties at tonelada ng mga nahulog na bomba. Ang pangkat ng helicopter ng US sa Vietnam ay isang order ng magnitude na superior sa Air Force ng 40th Army, na umabot sa 3000 rotary-wing machine ng iba't ibang uri laban sa maximum na 300 "turntables" ng Sobyet noong 1988. Ang paraan at saklaw ng paglaban sa ang mga mailap na partisan ay katumbas - isang barrage na gumagapas sa gubat. Sikat ang tugon ng airborne gunner sa isang mamamahayag na nagtanong kung saan niya idinidirekta ang kanyang apoy sa hindi masisirang kasukalan sa ibaba: "Ngayon, ginoo, bumaril ako kung saan hindi pa ako nakabaril noon!"

Ang pagkakaroon ng pagtatasa ng papel ng mga airborne gunner, ang mga Amerikano ay nilapitan ang isyu sa isang negosyo at maalalahanin na paraan, na nag-aayos ng pagsasanay ng isang bagong espesyalidad ng hukbo, ang pangalan kung saan sa Ingles ay tunog na may kumpletong katumpakan, na nagpapahiwatig ng lugar ng trabaho - Aerial Door Gunner, i.e. air door shooter. Mayroong maraming mga kinakailangan para sa kandidato, kabilang ang 111 puntos sa pisikal na anyo lamang, na may espesyal na diin sa paningin, pang-unawa sa kulay at pandinig. Kasama sa kurso ng pagsasanay ang mga kasanayan sa paghawak ng maliliit na armas ng iba't ibang kalibre at sistema - mula sa isang pistola at isang infantry rifle na may bayonet hanggang sa isang grenade launcher, pati na rin ang pag-aaral ng mga intricacies ng pagpuntirya, lahat ng uri ng optika at night vision device, mastering work. sa iba't ibang uri ng helicopter, ang kakayahang mag-obserba at maghanap ng mga target mula sa himpapawid . Ang mga taong may inisyatiba at mga hilig sa command ay pinili para sa posisyon, dahil ang kanilang mga tungkulin ay kasama ang pamumuno sa mga paratrooper na sumakay at sumasakop sa landing, kung saan ang gunner ay sinanay sa mga pangunahing kaalaman ng mga taktika ng nakakasakit at nagtatanggol na labanan. Ang kursong pagsasanay ay naglaan din ng sapilitang pagtuturo para sa kaligtasan ng buhay sa gubat, kabilang ang mga kasanayan sa orienteering, na hindi nangangahulugang kalabisan sa mismong "extreme case" na iyon.

Hindi rin kami nagkukulang ng ganitong uri ng mga panukala, gayunpaman, ang hitsura ng mga "machine-gun masters" sa mga helicopter ay pinabagal ng mga problema sa loob ng bansa. Ang pagpapakilala ng isang bagong posisyon sa board, na nangangailangan ng paglalagay ng mga shooters sa mga allowance sa paglipad, na nagbibigay sa kanila ng mga uniporme, pati na rin ang hindi maiiwasang mga pagbabago sa dokumentasyon, na isinasaalang-alang ang pagsalakay at muling pagkalkula ng haba ng serbisyo, walang pag-asa na nabalabag sa mga tanggapan ng punong-tanggapan. . Sa pagdating ng isa pang tripulante, kakailanganin ng ikatlong oberol, headset, parachute at iba pang ari-arian, bagama't sagana ang mga ito sa mga bodega, ngunit atubiling inilabas ng mga supplier (hanggang sa katapusan ng digmaan sa Afghanistan, ang Ang parehong mga pamantayan para sa pagsusuot ng mga damit ay ipinatupad bilang at sa mga bahagi ng "korte" ng mga distrito ng unyon, dahil sa kung saan ang mga bumalik ay mukhang natural na mga ragamuffin na kahit papaano ay naka-helm na oberols at may tagpi-tagping bota). Bilang isang resulta, walang sinumang makasakay sa barko, at ang gawaing ito ay patuloy na isinasagawa ng isang hindi maaaring palitan na inhinyero ng paglipad.

Sa isang malaking lawak, ang mga nakalistang problema ay nagpababa ng halaga kahit na ang mga sandata na magagamit sa Mi-8: ang flight engineer ay sapat na sa kanyang mga tungkulin, isang kahanga-hangang listahan kung saan kasama, bilang karagdagan sa paghahanda ng helicopter, pagbibigay nito ng mga bala, pagsubaybay sa trabaho. ng mga espesyalista sa lupa sa mga teknikal na serbisyo, pag-load at pagbabawas sa panahon ng mga operasyon ng transportasyon at landing, pagsubaybay sa himpapawid, pagmamasid sa mga paratrooper at kanilang landing. Sa panahon ng pag-atake, nagpaputok ang flight engineer mula sa isang bow machine gun, kailangan din niyang kontrolin ang awtomatikong pagpapalitan ng telepono. Madalas na natagpuan ang kanyang sarili sa papel ng isang "lingkod ng dalawang panginoon," ang isang miyembro ng tripulante ay walang oras na tumakbo patungo sa mahigpit na machine gun, na sumasakop sa kotse sa labasan mula sa pag-atake. Kailangang muling ipamahagi ang mga responsibilidad: kinuha ng piloto at navigator ang mga armas sa kurso, at sinusubaybayan ng flight engineer ang mga side view at ang tail hemisphere, na umupo sa pintuan o rear hatch kung naaangkop.

Ang malaking katamaran ng buong makina ng militar, na patuloy na naghahanda para sa "Ikatlong Digmaang Pandaigdig", ngunit hindi nalutas ang maraming mas maliliit na problema, ay gumanap din ng papel nito. Ang pagsasanay sa labanan sa bawat taon ay nabawasan sa pagtatrabaho sa parehong ilang uri ng mga bala. Bilang isang resulta, ang mga piloto at technician ay "ipinangalawa sa digmaan", lamang kapag sila ay nakarating sa Afghanistan, sa unang pagkakataon ay nakatagpo ng maraming bago, kung minsan ay naipon sa malaking dami sa mga bodega, mga modelo na ibinuhos upang matustusan ang Air Force ng 40th Army.

Karamihan sa mga hindi pamilyar na bomba at rocket ay may mga tampok na nangangailangan ng mga kasanayan at kaalaman sa "maliit na panlilinlang" sa kagamitan at maging ang pagsususpinde, na hindi tinukoy sa anumang dokumentasyon. Gayunpaman, ang mga manwal ngayon at pagkatapos ay hindi nakarating sa mga panday ng baril, na nanirahan sa punong-tanggapan, at samakatuwid ay nanatili itong umasa sa payo ng mga pinapalitan at sa kanilang sariling talino. Ang pagkakaroon ng huli ay lalong mahalaga, dahil ang "paglipat ng mga kaso" kung minsan ay tumagal lamang ng ilang oras ...

Higit sa isang beses, ang naturang organisasyon ay humantong sa mga kakaiba: ang mga piloto ng helicopter ng Kunduz na hiwalay na detatsment sa isa sa mga unang sorties ay "binomba" ng mga rocket block dahil sa pagkalito sa panahon ng pagsususpinde - ang UB pala ay nasa "bomba" mga kandado, at ang mga bomba - sa "rocket".

Naalala ng tagagawa ng baril na si V. Paevsky ang kanyang mga alalahanin sa sumusunod na paraan: "Minsan, sa ilang Mi-6s, ang isang beses na bomb cassette na RBC-250-275 AO-1sch ay dinala sa amin, na nilagyan ng maliliit na kilo ng bomba, na hindi ko pa kailanman nakita kanina. Ang zinc na may mga paputok ng pulbura para sa pag-knock out ng "palaman" ay itinulak sa isang lugar kasama ng mga maginoo na piyus. Kapag nag-drop ng mga RBC, ayaw nilang magmadali, at nagsimula kaming mag-eksperimento sa paligid ng paliparan, na ibinabato nang paisa-isa. Pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na pagtatangka, tinamaan ako sa ulo upang siyasatin ang mga labi ng bombero, at isang matapang na stencil ang natagpuan sa dulo - "Ilagay ang PETARD!" Sa parehong paraan ng pagsubok at error, natutunan namin kung paano maghanda ng mga SAB sa pag-iilaw na hindi gustong sumiklab sa anumang paraan, at, gaya ng nakasanayan, walang mga tagubilin para sa kanila. Ang mga supplier ay maaari ding maglaro: kahit papaano ay naghatid sila ng dalawang dosenang OFAB-100 na bomba, at lahat nang walang mata para sa pagsasabit, kahit papaano ay itali ito ng isang lubid. Kung saan nanggaling ang mga ito ay hindi malinaw, kaya sila ay nakahiga sa paligid upang hindi mapakinabangan.

Kadalasan, maraming mga paghihigpit ang hindi iginagalang, dahil itinuturing silang hindi napakahalaga. Kaya, kakaunti ang mga tao na nagbigay pansin sa kumbinasyon ng mga NAR ng iba't ibang uri at naglalabas ng mga batch sa isang bloke, bagaman sa maraming mga kaso mayroon silang isang medyo maliwanag na "pagkakaisa" at iba't ibang mga ballistic. Mayroon ding mga expired na bala, na walang pinipiling pumasok sa karaniwang baras ng mga armas. Walang oras upang punasan ang mga cartridge bago i-load, at ang mga pinalamanan na mga ribbon ay nakahiga sa mga bunton sa lupa, bagaman ito ay nagbanta ng mga pagkabigo ng armas sa pinaka hindi angkop na sandali. Sa parehong Fayzabad, ang malalaking kanal na hinukay ng tangke ay nagsilbing depot ng mga bala, kung saan itinapon ang mga dala na bala. Ang walang ingat na saloobin ay hindi pinatawad ng mga sensitibong piyus at mga rocket na may singil sa pulbos, para sa lahat ng kanilang pagiging maaasahan, nangangailangan sila ng karampatang at magalang na paghawak. Isa sa mga kasong ito ay nangyari noong Mayo 1982, nang si Ensign M. Manko, isang mekaniko ng armament group, ay namatay sa Bagram habang naglo-load ng mga rocket.

Hindi posible na mapupuksa ang gayong mga pagkakamali at pagkukulang, na nanatiling hindi maaalis na mga kasama ng gawaing labanan, tulad ng init at alikabok sa paligid, hanggang sa mga huling araw. Noong tagsibol ng 1988, ang mga tagagawa ng baril ng Kandahar ay hindi sinasadyang natagpuan sa mga stock ng regimental ng isang espesyal na paningin para sa pag-zero sa isang machine gun, na ginagawa, tulad ng iniulat nila nang walang katatawanan, "isang malaking hakbang sa landas ng pag-unlad", dahil sa buong panahon. Afghan epic, isang screwdriver na nakadirekta sa kahabaan ng bariles na regular na nagsisilbi para sa layuning ito!

Sa pamamagitan ng husay na pagpapalakas ng air defense ng Mujahideen, ang mga helicopter ay kailangang pumunta sa isang taas kung saan nawalan ng halaga ang mga naka-airborne na maliliit na armas. Kung maaari, inirerekumenda na iwasan ang paglipad sa mga lugar na puspos ng mga armas na anti-sasakyang panghimpapawid, ngunit maraming mga misyon ng labanan ang hindi pinapayagan ang pag-iwas sa isang bukas na pagpupulong sa kanila. Kaya, kapag lumilipad para sa landing, madalas na kinakailangan upang mapagtagumpayan ang layered na depensa, ang mga posisyon ng pagpapaputok na kung saan ay nakakalat sa taas at maingat na naka-camouflaged. Kadalasang kasama sa air defense ang mga maagang poste ng babala at roaming installation sa mga sasakyan na makakasalubong ng sasakyang panghimpapawid kahit saan.

Imposibleng mabawasan ang mga ambus at sniper fire, na naghangad na tamaan ang mga piloto sa unang lugar. 48-50% ng lahat ng pinsala sa Mi-8 ay natanggap sa mga landing site, kung saan, 40-42% ng mga butas sa istruktura ay nasa cockpit glazing at 10-12% sa mga nilalaman nito (mga upuan, console at mga dashboard). Ang "Bur" na may isang malakas na cartridge at tumpak na labanan ay nagpapanatili ng nakamamatay na puwersa sa taas na hanggang 2000 m. Kung isasaalang-alang kahit papaano ay isang nakunan na Lee-Enfield rifle na kasing edad ni lolo, nalaman namin na ang mga notch sa likurang bahagi nito ay tumutugma sa isang target na distansya ng pagbaril. ng 2800 yarda, i.e. 2550 m!

Umalis ang Mi-8MT sa lugar na mataas ang bundok. Upang umalis sa "patch" ng bundok, kung saan imposible ang isang normal na pag-alis, ginamit ang isang stall technique, na naging posible upang mapabilis ang pagbaba at lumipat sa isang normal na flight

Mi-8MT sa kweba ng Bamiyan. Lumilipad papalapit sa mga pasyalan, pinapanatili ng navigator na nakabukas ang paltos bilang kahandaang tumugon mula sa kanyang machine gun kung sakaling mabaril.

Nang makuha ang kasanayan, sinubukan ng mga Dushman na anti-aircraft gunner na ituon ang kanilang sunog sa sabungan ng helicopter. Kung ang "walang laman" na katawan ng barko at hulihan ng helicopter ay karaniwang tinusok ng mga bala nang walang labis na pinsala, kung gayon ang pagtama sa sabungan na may pagkatalo ng mga tripulante ay kadalasang may nakapipinsalang mga kahihinatnan. Sa kabuuang bilang ng mga pagkalugi ng Mi-8 helicopter para sa mga dahilan ng labanan mula sa maliliit na armas, 39-41% ay dahil sa pagkamatay o pinsala ng mga piloto, 28-30% ay dahil sa kasunod na sunog at pagsabog, at 29-31 % - bilang resulta ng pagkawala ng kontrol. Kapag nakikipagpulong sa organisadong air defense, ang naka-install na armor sa "eights" ay hindi palaging maprotektahan ang mga piloto. Kaya, noong Agosto 22, 1981, bumalik ang helicopter mula sa isang paglipad na may butas sa ilalim ng cabin at isang butas sa ibabang armor plate. Natumba ang isang piraso ng sandata sa ilalim ng pinagtatrabahuan ng flight engineer, isang awtomatikong bala ang dumaan at umupo sa kanyang upuan.

Noong Oktubre 1981, ang mga guwardiya ng hangganan ay nagsagawa ng isang operasyon sa Kufab Gorge laban sa isang grupo ng lokal na "awtoridad" na si Abdullah Vakhob, na nagpapatakbo malapit sa hangganan ng Sobyet. Ang paglipad ay kailangang magtrabaho sa mga kabundukan, ang mga landing detachment sa mga altitude sa ilalim ng 3500 m. Ang pinakaunang araw ng Oktubre 17 ay nagdala ng mabibigat na pagkalugi: kapag nag-landing ng isang landing group sa site ng Saidan, ang mga helikopter ay nasunog mula sa isang ambus ng DShK. Ang pagsabog na dumaan sa sabungan ay nasugatan sa dibdib ng commander ng crew na si Senior Lieutenant A.N. Scripkin. Navigator Captain V.P. Kinuha ni Romanov ang kontrol at pinamamahalaang mapunta ang nawasak na helicopter, nailigtas ang buhay ng iba pa sa board, ngunit nasa lupa na, ang "turntable" ay natapos ng makapal na apoy at nasunog. Sa kabuuan, 19 katao ang namatay sa landing operation, maraming helicopter ang natamaan ng apoy ng kaaway (higit sa tatlong dosenang butas ang binibilang sa isa).

Noong Pebrero 14, 1982, ang linya ng DShK ay "nag-flash" sa Mi-8, na lumilipad sa isang kilometrong taas. Walang mga pagkalugi, ngunit pareho ang kotse at ang mga sandata nito ay hindi pinalad: ang mga gasgas na butas ay nakanganga sa buong gilid ng port at tail boom, ang tangke ng outboard ay napunit, ang mga sistema ng gasolina at langis, ang pangunahing rotor spar ay nabutas, ang mga bala ay napunit. ang sahig ng cargo compartment sa mga piraso. Ang mga butas ay natanggap ng isa sa mga bloke ng UB-16-57, kahit na ang AGS-17, na nakatayo sa sabungan, "nalilipad" sa mga kama na sinira ng mga bala, nakuha ito. Pagkalipas ng ilang araw, sa isang kalapit na helicopter, ang tagabaril ng Dushman ay nagawang tumusok ng tatlong bariles ng bloke ng UB-32 na may mga pag-shot mula sa isang "drill".

Noong Abril 15, 1982, isang pares ng mga helicopter mula sa Jalalabad 335th Regiment, na lumilipad upang kunin ang mga sugatang paratrooper sa Gardez, ay binaril ng mga sniper habang lumalapag. Ang pinakaunang bala ng "drill", na tumama sa windshield, ay direktang tumama sa mukha ng crew commander. Si Senior Lieutenant S.A. Si Minin, na sa oras na ito ay may higit sa 350 sorties, namatay sa himpapawid, ngunit ang kanyang navigator ay pinamamahalaang kontrolin at dinala ang kotse sa paliparan. Ang pangalawang kapitan ng Mi-8 na si Alexandrov ay gumulong kaagad sa landing, ngunit walang nasawi.

Sa panahon ng landing sa Panjshir operation noong Mayo 17, 1982, kinailangan naming harapin ang malakas na paglaban sa sunog. Ang nangungunang dalawang "eights" ng squadron commander na si Major Yu. Grudinkin at ang political officer ng squadron captain na si A. Sadokhin ay binaril ng malakas na putok ng machine gun sa simula ng landing. Ang dahilan ng pagkawala ng helicopter ng commander ay maraming hit sa mga makina, gearbox at sabungan. Matapos tamaan ng mga incendiary bullet, sumiklab ang apoy sa kotse ng zamkomeska, at ang piloto mismo ang napatay sa hangin. Sa unang tatlong araw ng operasyon, 21 Mi-8 helicopter ang nakatanggap ng pinsala mula sa anti-aircraft fire, anim na piloto at paratrooper ang napatay. Si Kapitan Shipunov, na pinamumunuan ng commanding officer, na nasunog mula sa DShK, ay bumalik sa isang butas na helicopter: binuklat ng mga bala ang mga tangke ng gasolina, binasa ang mga kable ng kuryente, mga control rod at hinawakan ang sabungan. Ang gilid ng armor plate ay nabutas, ang mga fragment nito ay nasugatan ang tamang piloto at flight engineer. Sa mismong komandante, inalis ng mga doktor ang 72 maliliit na fragment sa mukha at kamay. Maaaring mas masahol pa: sa huli, nasa dulo na, isa pang napakalaking bala ang tumusok sa upuan ng piloto, napunit ang isang piraso ng tasa at nanatili sa parasyut.

Nakatulong ang lakas at pagiging maaasahan ng disenyo ng G8, na nagpapahintulot sa mga piloto na umasa pa sa isang matibay na sasakyan kung sakaling masira ang isang literal na sakuna. Kung minsan ang mga helicopter ay bumalik na binugbog sa isang lawak na ang mismong pagliligtas sa mga tripulante ay tila hindi kapani-paniwala.

Sa emergency landing site ng Mi-8MT. Idinidisassemble ng technical team ang wreckage, inaalis ang mga angkop na bahagi. Sa malapit sa bantay ay ang mga mandirigma ng cover detachment. Ang mga labi ng "walo", ay binaril sa Panjshir Valley. Inalis ng pangkat ng pag-aayos ang lahat ng higit pa o hindi gaanong angkop na mga bahagi mula sa helicopter, ang iba ay ninakaw ng lokal na populasyon para magamit sa ekonomiya

Noong Marso 9, 1987, ang mga guwardiya ng hangganan ng detatsment ng Pyanj ay nagsagawa ng isang operasyon upang maiwasan ang pag-shell sa mga nayon ng hangganan ng Tajik sa panig ng Sobyet. Helicopter ni Captain N.V Nakarating si Kality ng mga paratrooper na dapat humarang sa ruta ng pagtakas ng mga dushman. Sa landing site, ang mga helicopter ay inatake ng isang grupo ng kabalyerya ng kaaway na nagpaputok sa kanila ng mga grenade launcher. Isa sa mga granada ang sumabog sa mismong sabungan ng helicopter, kung saan nasugatan ang lahat ng mga piloto. Ang kanyang wingman captain na si A.V. ay sumagip. Pashkovsky. Ang pagkakaroon ng malubhang nasugatan na si Kalita sa kanyang board, nagpasya siyang huwag iwanan ang kotse ng komandante at lumipad dito, ipinagkatiwala ang kontrol ng kanyang helicopter sa navigator. Ang kaaway ay nagpatuloy sa pagtulak, at sa panahon ng pag-alis, ang nasugatan na Mi-8 ay nakatanggap ng dalawa pang granada, ang isa ay sumabog sa fuselage sa lugar ng kompartamento ng gear at nasira ang hydraulic system ng helicopter, at ang pangatlo, nang walang sumasabog, nakaupo sa mga pintuan ng kompartimento ng kargamento. Kasabay nito, si Pashkovsky ay nakatanggap din ng mga shrapnel wounds, ngunit pinamamahalaang dalhin ang battered helicopter sa Pyanj airfield. Sa bahay, mahigit limampung butas ng bala at shrapnel ang binilang sa kanyang sasakyan.

Makalipas ang isang taon, noong Pebrero 10, 1988, sa pag-landing sa teritoryo ng Mi-8 na kontrolado ng kaaway, ang representante na kumander ng border aviation squadron, Major S.I. Nakatanggap si Bolgova ng tatlong direktang hit mula sa isang hand grenade launcher. Tinamaan ng mga granada ang kanang makina at ang gilid ng helicopter, na tumama sa mga cargo at pilot cabin. Ang piloto mismo ay nabigla sa mga pagsabog, ngunit nagawang dalhin ang baldado na helicopter na may isang tumatakbong makina at inilapag ito sa isang tabi. Sa kasamaang palad, ang lugar doon ay napuno din ng mga dushman: ang helicopter ni Kapitan Petrov, na umupo upang tumulong, ay agad na nasunog, na tumanggap ng dalawang dosenang butas at natalo ang kaliwang makina. Gayunpaman, nagawa niyang kunin ang mga nasugatan na piloto, lumipad at pumunta sa base sa isang makina.

Pagpapauwi ng namatay na crew ni Major N. Babenko. Ang helicopter na kumukuha ng mga patay ay may mga bituin na pininturahan - mga bakas ng paglahok ng 280th ORP sa kamakailang operasyon malapit sa Rabati Jali noong Abril 1982

Lumikas ang Mi-8MT mula sa lugar ng aksidente. Ang helicopter ng 205th OVE ay nawasak sa isang night landing malapit sa Farah noong Agosto 26, 1986

Ang mapagpasyang argumento na pabor sa overdue na "disarmament" ng mga helicopter ay ang mga pagpapabuti na isinagawa, na naipon, ay humantong sa isang pagtaas sa masa ng helicopter. Natimbang ng higit sa kalahating tonelada, ang Mi-8T ay halos hindi makaalis nang may buong karga at maaari lamang magsabit ng kalahating metro sa ibabaw ng lupa. Ang mga pagkukulang ay naging talamak at hindi matatagalan, na pinilit na tanggalin ang mga truss machine gun at AGS na nawala ang kanilang bisa. Mahalaga na ang mga paraan ng proteksyon ay naiwang buo: armor, ASO-2V at ang Lipa thermal anti-aircraft missile jamming station na nagdagdag sa kanila, na kung minsan ay naging posible na alisin ang malalaking "burdocks" ng EVA (ginawa ito. sa Mi-8T, na nagdusa mula sa isang kapansin-pansing kahinaan ng mga makina). Bilang bahagi ng maliliit na armas, ang busog at mahigpit na mga baril ng makina, na kailangang-kailangan para sa pagprotekta sa buntot, ay madalas na pupunan ng isang ekstrang "handbrake" sa kompartimento ng kargamento para sa pagpapaputok sa pinto at paltos sa gilid.

Ang paggamit ng isang mahigpit na pag-install ng rifle sa maraming mga kaso ay naging posible upang maiwasan ang gulo. Hindi naman kalabisan kung sabihin na ang mismong presensya nito ay nagsisilbing magandang pagpigil sa kaaway. Ang katibayan nito ay ang matinding pagbawas ng bilang ng mga kaso ng pagpapaputok ng mga helicopter mula sa likurang mga anggulo: tinitiyak na kapag sinusubukang magpaputok sa "walong" mula sa likuran, maaari kang makasagasa sa isang pagsabog ng machine-gun, ang mga tagabaril ng Dushman ay nagpakita ng maliwanag na pagpigil ( at binayaran ito ng mga pinakamabagal ang ulo). Ang nakakumbinsi na katibayan nito ay ang mga istatistika sa mga naiulat na kaso ng paghihimay ng mga helicopter - para sa Mi-8, ang bilang ng mga hit kapag pumapasok sa target ay tatlong beses na mas mataas kaysa kapag umalis sa pag-atake, na nagkakahalaga ng 73-75% at 25-27 %, ayon sa pagkakabanggit (sa madaling salita, sa "eights "Ang pagkakaroon ng proteksyon sa sunog para sa likurang hemisphere ay nabawasan ang kahinaan nito sa pamamagitan ng isang kadahilanan ng tatlo). Ang kumpirmasyon din ay ang data sa pinsala ng Mi-24 helicopters, na walang ganoong pag-install ng rifle, kung saan ang pamamahagi ng mga hit sa mga yugtong ito ay halos pareho: pagkuha ng pagkakataon, ang kaaway ay nagpaputok sa helicopter na may parehong intensity. kapag ang helicopter ay pumasok sa target at kapag aalis, mula sa parehong pasulong at likod na mga anggulo.

Bilang resulta, ang G8, na makabuluhang nagbago pagkatapos ng modernisasyon ng power plant, control system at hydraulics, na naglalayong mapabuti ang pagganap, survivability at pagiging maaasahan, ay bahagyang nagbago sa mga tuntunin ng mga armas. Kabilang sa ilang mga inobasyon ay ang pagbibigay ng posibilidad ng paggamit ng UPK-23-250 cannon container na may 23-mm GSh-23L na baril sa mga helicopter. Ang binagong Mi-8MTs ay maaaring magdala ng dalawang ganoong lalagyan na sinuspinde mula sa mga panlabas na may hawak. Ang mga baril ay naging isang hindi inaasahang epektibong tool laban sa makapal na pader na adobe duvals, kung saan ang parehong mga fragmentation bomb - "daan-daang" at S-5 missiles, na hindi makalusot sa isang metrong makapal na hadlang, ay hindi epektibo. Kasabay nito, ang mga bala ng kanyon, na may mataas na paunang bilis, ay may magandang epektong tumagos, tumagos sa blower at tumama sa kaaway na nanirahan doon.

Ang Mi-8MT ay pumapasok sa landing area malapit sa mountain outpost malapit sa Kabul. Ang mga Mi-24 mula sa isang pares na sumasaklaw ay umiikot sa malapit

Ang "walong" ay tinutulay upang mapunta sa poste ng bundok. Ang lahat ng kagamitan sa landing site ay binubuo ng isang cone na "sorcerer" na nagpapahiwatig ng direksyon ng hangin. Ang flight engineer na nakasandal sa pintuan ng kotse ay sinusubaybayan ang pagbaba at sinenyasan ang kumander na magmaniobra

Sa pangkalahatan, na dumaan sa isang bilog ng mga pagbabago, ang mga armas ng Mi-8 ay nagsimulang sumunod sa prinsipyo ng makatwirang sapat. Ang labis na pagpapalakas nito ay nakagambala sa pangunahing layunin ng helicopter (ang pinakamahusay na kumpirmasyon kung saan ay ang purong transportasyon ng Mi-6, ang isyu ng "karagdagang armament" na kung saan ay hindi itinaas). Kung kinakailangan, ang Mi-8 ay ganap na pinamamahalaan ng isang panlabas na suspensyon ng armament, kung saan sa karamihan ng mga kaso ang isang pares ng mga yunit ng NAR ay sapat. Kasabay nito, bilang hindi maiiwasang mga pagbubukod, lumitaw ang mga baguhang pagbabago, kadalasan bilang isang pagpapatupad ng kanilang sariling mga pananaw sa mga kakayahan ng helicopter. Kaya, sa Ghazni squadron ng 335th OBVP noong 1986, maraming Mi-8 ang nakatanggap ng malalaking kalibre DShK na naka-mount sa isang espesyal na swivel frame sa pinto. Mayroon ding factory retrofit kit para sa pag-install ng mas modernong Utes heavy machine gun (NSV-12.7) sa pinto, ngunit hindi rin ito sikat sa mga kadahilanang katulad ng AGS.

Ang karera sa Afghanistan at ang espesyal na armadong bersyon ng Mi-8TV - isang pagbabago ng "attack helicopter", na mapagbigay na nilagyan ng iba't ibang mga armas, ay naging maikli ang buhay. Ang bilang ng mga may hawak ng armas dito ay nadagdagan sa anim laban sa karaniwang apat, at ang pagkarga ng bomba ay nadagdagan sa 1500 kg, kabilang ang 500-kg na mga bomba ng kalibre. Dala rin ng helicopter ang Falanga guided weapon system na may apat na 9M17M type na ATGM sa suspension trusses. Ang armament set ay dinagdagan ng manually operated rifle mount na may A-12.7 heavy machine gun na may kargang bala na 700 rounds at isang K-10T sight, katulad ng sa unang Mi-24s. Dahil sa limitadong espasyo sa sabungan, ang mga bala ay kailangang ilagay sa cargo compartment, sa cartridge box sa harap na dingding, mula sa kung saan ang tape kasama ang panlabas na manggas sa gilid ng fuselage ay umabot sa machine gun. Upang makontrol ang ATGM, ang isang rack na may kagamitan ng Raduga-F complex ay na-install sa lugar ng trabaho ng tamang piloto na may isang optical guidance device - isang sighting device na hiniram mula sa tangke, na medyo malaki at nakagambala sa navigator sa paglipad. . Bilang karagdagan, pinanatili ng helicopter ang kakayahang sumakay sa isang iskwad ng mga paratrooper na maaaring magpaputok mula sa mga personal na armas sa tulong ng anim na pag-install ng pivot sa mga bintana, kung saan nilayon ang onboard na bala ng 2500 rounds.

Ang Mi-8MT ay kumukuha ng mga heat traps mula sa ASO-2V cassette. Ika-50 OSAP, labas ng Kabul, 1988

Mi-8MT sa isang patch malapit sa isang post ng pagmamasid sa bundok malapit sa Kabul. Para sa mga flight na magbigay ng mga naturang punto ng kumplikadong mga pattern ng diskarte at mahirap na landing, ang pinaka-nakaranas at pinalipad na mga crew ay itinalaga

Sa mga tuntunin ng kagamitan sa armament, ang helicopter ay hindi qualitative o quantitatively mas mababa sa Mi-24, at sa ilang mga paraan ay nalampasan pa ito, na may malaking bilang ng mga hardpoint at may kakayahang, lalo na, na magdala ng hanggang anim na unit ng UB-32A. at hanggang isa't kalahating toneladang bomba. Ang Mi-8TV, na tinutukoy bilang isang "combat helicopter", ay may solidong armor: ang sabungan ay protektado ng mga armor plate na gawa sa KVK-2 sheet steel na 5-8 mm ang kapal, na may kabuuang 19 na piraso. Ang mga upuan ng piloto ay gawa rin sa nakabaluti na bakal, kabilang ang mga tasa at nakabaluti na likod. Maraming mga armor plate ang nakakabit sa likod ng bulkhead mula sa gilid ng cargo compartment, at ang bahagi ng front glazing ay pinalitan ng flat armored glass na 50 mm ang kapal mula sa ilang mga layer ng silicate at organic na salamin. Ang eight-millimeter steel armor ay nagpoprotekta rin sa mga fuel pump ng mga makina, tangke ng langis at mga hydraulic unit ng control system.

Dahil ang kotse ay naging medyo sobra sa timbang at ang lahat ng mga bagong naka-install na yunit ay pinagsama sa bow, upang mapanatili ang isang katanggap-tanggap na pagkakahanay, ang mga baterya ay kailangang ilipat sa popa, kung saan sila ay inilagay sa mga pintuan ng cargo hatch. . Ayon sa plano, ang Mi-8TV ay dapat na magsilbi bilang isang "flying infantry fighting vehicle", na angkop para sa paglapag ng mga tropa at pagsira sa iba't ibang mga target, kabilang ang mga tanke at iba pang nakabaluti na sasakyan, at ang mismong pangalan ng kahanga-hangang hitsura ng helicopter ay deciphered ng marami bilang "heavily armed".

Sa aviation ng 40th Army, ang mabigat na armadong "eights" ay nasa 280th ORP, ginamit din sila ng mga piloto ng helicopter ng mga tropang hangganan na nagtrabaho sa hilaga ng bansa. Ang bilang ng mga Mi-8TV, gayunpaman, ay kinakalkula sa mga solong sasakyan (limitado ang kanilang produksyon, at ang mga naturang helicopter ay ipinamahagi sa mga regimen ng helicopter sa ilang piraso lamang, bilang karagdagan sa karaniwang "eights").

Sa partikular na sitwasyon sa Afghan, ang mga tampok ng Mi-8TV ay agad na ipinakita, hindi sa pinakamahusay na kalikasan: ang armament at proteksyon ng helicopter ay nagkakahalaga ng isang malaking pagtaas sa timbang, sa kabila ng katotohanan na ang planta ng kuryente ay nanatiling pareho. Ang kapangyarihan nito, sa halip mahina kahit na para sa karaniwang "walo", ay tapat na kulang upang gumana sa gayong labis na karga. Sa dami ng mga sandata at baluti na mayroon ang Mi-8TV, dahil sa mahinang mga katangian ng tindig sa mainit na hangin ng kabundukan at ang "pagbaba" ng kapangyarihan, ang helicopter ay sadyang hindi makaalis. Ang pagpili ng "pagkasumpungin", pagpapanatili ng mga katangian ng pagkarga at pagmamaniobra at kakayahang kontrolin, sinubukan nilang alisin ang lahat ng labis mula sa mga helicopter, kabilang ang bahagi ng mga armor plate. Ang mga ATGM ay hindi kailanman ginamit, at ang mga pagsususpinde ay nilimitahan ang maximum sa isang pares ng mga bloke, at ang mabigat na makina ay mas mababa sa karaniwang "eights" sa saklaw at tagal ng paglipad. Kahit na nagsasagawa ng mga pagpapabuti sa "Afghan complex" (sa madaling salita, "mga hakbang ayon sa plano para sa Air Force ng 40th Army"), ang lahat ng mga pagbabago para sa Mi-8TV ay limitado sa pag-install ng ASO-2V system na may mga cassette sa ilalim ng tail boom, nang hindi ginagamit ang ipinag-uutos sa iba pang "eights" na mga ejector sa mga exhaust nozzle kasama ang kanilang mga malalaking kahon, "nagnanakaw" ng hindi sapat na kapangyarihan.

Gayunpaman, ang mga helicopter ng modelong ito ay may mga tagasuporta, lalo na, salamat sa mabigat na machine gun, ang apoy kung saan ay mas kahanga-hanga kaysa sa karaniwang PKT. Kaya, hindi pinalampas ang pagkakataong lumipad (at bumaril mula sa isang machine gun), si General Tabunshchikov, representante na kumander para sa aviation ng hukbo ng TurkVO Air Force, na madalas na bumisita sa kanyang mga subordinates sa mga yunit ng helicopter. Dalawang Mi-8TV mula sa 280th regiment ang lumahok sa kilalang Operation South noong Abril 1982 laban sa Bermuda Triangle, ang base ng Dushman sa Rabati-Jali sa hangganan ng Iran, nang, dahil sa mga pagkakamali sa organisasyon, isang helicopter group ng 80 sasakyan. napunta sa teritoryo ng Iran. Halos kaagad pagkatapos ng mga kaganapang ito, nakumpleto ng Mi-8TV ng regimentong Kandahar ang kanilang serbisyo sa Afghanistan: sa panahon ng nakaplanong kapalit, itinaboy sila pabalik sa Union, pinalitan sila ng karaniwang "eights".

Sa mga tanod ng hangganan ng Mi-8TV, nanatili sila nang kaunti. Ang isang link ng naturang mga makina ay nagsilbi, sa partikular, sa Dushanbe squadron ng aviation ng mga tropang hangganan (mula Oktubre 23, 1983 na na-deploy sa ika-23 na hiwalay na air regiment), sila ay nasa border squadron din sa Mary (na kalaunan ay muling inayos sa ika-17 hiwalay na air regiment), kung saan ginamit ang mga ito nang napakaaktibo. Kaya, noong Disyembre 1981, sa panahon ng sampung araw na operasyon upang linisin ang lugar sa lugar ng pananagutan ng Pyanj border detachment sa lugar sa pagitan ng Nanabad at Dashti-Kala, ang dami ng mga bala na ginamit sa isa sa Naabot ng mga Mi-8TV ang mga sumusunod na numero: mga cartridge ng 12.7 mm caliber - 1590 piraso, 7.62 mm caliber - 930 piraso, S-5KPB missiles - 270 piraso at bomba, kabilang ang pag-iilaw sa panahon ng mga strike sa gabi - 30 piraso.

Pagkalipas ng anim na buwan, sa unang kalahati ng Mayo 1982, sa lugar ng Kufab Gorge, muling isinagawa ang isang espesyal na operasyon na may malawak na pakikilahok ng aviation. Dahil ito ay tungkol sa pagpapanumbalik ng kaayusan sa isang lubhang magulong lugar malapit sa hangganan ng Sobyet mismo, isang kahanga-hangang grupo ng mataas na utos ang dumating upang idirekta ang mga aksyon ng mga tropa, na pinamumunuan ng pinuno ng mga tropa ng hangganan ng KGB ng USSR, Heneral ng Army V.A. Matrosov, na espesyal na lumipad mula sa Moscow patungo sa lokal na detatsment ng hangganan ng Moscow (ang border detachment ay pinangalanan pagkatapos ng lugar ng pag-deploy sa Tajik village ng Moskovsky). Ang mga aksyon ng aviation ay pinangunahan ni Major General N.A., kumander ng aviation ng mga tropang hangganan, na dumating kasama niya. Rokhlov, bilang bahagi ng mga tripulante na lumilipad sa pambobomba at pag-atake. Sa isa sa mga welga na ito sa pambobomba sa nayon ng Mushtiva, siyam na helicopter ang nakibahagi nang sabay-sabay, sunod-sunod na umaatake sa kaaway, sa isang hanay ng mga link. Sa panahon ng operasyon, na tumagal ng 17 araw, ang mga tripulante ng isa sa mga Mi-8TV ay gumamit ng 1,845 rounds ng bala para sa A-12.7 machine gun, 500 rounds ng PKT-type rockets, 646 rounds ng S-5KPB rockets, 100 at 250 kg na bomba at incendiary bomb. tank - 42 units, pati na rin ang 66 na tao at 7850 kg ng kargamento ay nakalapag. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mahusay na itinatag na kagustuhan para sa paggamit ng isang mabigat na machine gun, habang ang Kalashnikov ay itinalaga ng isang pantulong na papel sa board at isang tape lamang ang pinaputok mula dito.

Sa operasyong ito, sa unang araw nito noong Mayo 2, 1982, natalo ang Mi-8TV ng Senior Lieutenant I.A. Efremov. Ang mga tripulante ay hindi nasugatan sa isang emergency landing sa Saidan, ngunit ang helicopter ay hindi napapailalim sa pagbawi.

Ang Border Mi-8TVs ay gumagamit ng mga ATGM paminsan-minsan, kahit na ang pagiging epektibo ng Falanga-M guided missile system ay nag-iwan ng maraming nais. Bilang panganay sa mga domestic system ng klase na ito, ang Phalanga-M ay nagkaroon ng ilang mga kakulangan at nangangailangan ng mahusay na pagsasanay sa paggamit. Ang paggabay ng rocket ay isinagawa sa link ng radyo sa manual mode - mula sa "pagbaril" sa larangan ng view ng paningin hanggang sa panatilihin ito sa linya ng paningin hanggang sa mismong hit, na may literal na paggalaw ng alahas, kaya naman ang ang patuloy na pagpapanatili ng mga kasanayan ng operator ay higit sa lahat. Gayunpaman, kahit na sa kasong ito, kahit na sa mga kondisyon ng polygon at para sa mga mahusay na sinanay na piloto, ang posibilidad na matamaan ang isang target na uri ng tangke ay, sa pinakamaganda, mga 0.4-0.5, at ang average na mga resulta sa mga yunit ng labanan ay hindi lalampas sa 0.2.

Ang isa sa mga kaso ng paggamit ng mga ATGM mula sa G8 ay inilarawan ng representante na pinuno ng mga tropang hangganan, Lieutenant General I.P. Vertelko, na nakasakay sa helicopter kasama ang mga tripulante ng squadron commander ni Major F. Shagaleev (ipinaliwanag ng heneral ang kanyang presensya sa pamamagitan ng katotohanan na "ang kasong ito ay hindi pangkaraniwan noon")):

“Patuloy na binabato ng mga Dushman ang isang bahagi ng kalsada sa kahabaan ng Pyanj mula sa isa sa mga nangingibabaw na taas. Ang lugar ng pagpapaputok ng kaaway ay matatagpuan sa isang malalim na kweba, halos hindi masusugatan sa aming mga bala at bala. Imposibleng makarating doon mula sa aming teritoryo - mga solidong bato. Ang paghahanap ng tugaygayan mula sa bahagi ng Afghan ay isang mahirap at peligrosong negosyo. Kaya lumitaw ang ideya na takpan sila ng isang ATGM na inilunsad mula sa isang helicopter. Nagboluntaryo si Shagaleev na gawin ito. Sa itinakdang oras ay umahon kami sa ere. Isang hanay ang gumapang na parang berdeng uod patungo sa isang mapanganib na lugar. Magsasalita na ang "pugad ng trumpeta". Eksakto! Lumitaw ang mga kumikislap na putok ng baril sa kulay abong background ng bato.

Nakikita ko ang target! Iniulat ni Shagaleev. - Nakunan.

Ang tusong projectile, "amoy" ang target, iniwan, na ipinadala ng magaan na kamay ni Farid. Makalipas ang ilang segundo, isang malakas na pagsabog ang kumulog sa kabundukan. Ang target ay nawasak mula sa unang paglunsad ”(ang pahayag ng heneral ay napanatili sa episode, kahit na ang isang kamalian ay pumasok dito - siyempre, hindi ang kumander ni Shagaleev ang naglunsad ng rocket, ngunit ang navigator ng helicopter na nagtrabaho kasama ang kagamitan sa paningin at paggabay - ang piloto sa crew ay walang ganoong kahulugan ng pagkakataon, dahil ang buong sistema ng kontrol ng Phalanx ay naka-mount sa lugar ng trabaho ng navigator).

Isang pares ng ambulansya na "eights" ang pumunta upang kunin ang mga nasugatan. Upang makaakyat sa matataas na lugar, kadalasang inaalis nila ang mga suspension trusses mula sa mga helicopter, at maging ang mga pinto ng cargo hatch.

Dapat pansinin na ang paglipad ng mga tropa ng hangganan ay hindi bahagi ng Air Force ng 40th Army at kumilos nang nakapag-iisa. Kahit na ang pagkuha ng mga yunit ng aviation mula sa mga guwardiya ng hangganan ay isinagawa ayon sa kanilang sariling mga estado. Kaya, ang lahat ng mga yunit ay may magkahalong komposisyon ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid at helicopter, at sa link mayroon silang tatlong helicopter sa halip na apat sa Air Force. Kasabay nito, ang oras ng paglipad ng mga piloto ng mga tropa ng hangganan ay mas mataas kaysa sa aviation ng 40th Army, marami sa kanila ang mayroong isang libong sorties o higit pa (mayroong 50 sa kanila), at ang Bayani ng Sobyet. Ang Union V. Popkov ay nagkaroon ng higit sa 2500 ! Ang dahilan para sa naturang mga tagumpay ay ang mga tripulante ng hukbo, front-line at transport aviation na kabilang sa Air Force ay na-seconded mula sa kanilang mga yunit upang magtrabaho sa Afghanistan sa loob ng isang taon, pagkatapos ay umuwi sila (mas mahabang pananatili sa isang ang sitwasyon ng labanan ay medyo makatwirang itinuturing na nakakapinsala sa kalusugan ng personal na komposisyon dahil sa moral at pisikal na pagkasira ng katawan).

Sa kaibahan sa kanila, ang mga piloto ng aviation sa hangganan ay patuloy na nagsilbi sa lugar, sa bawat taon na patuloy na lumilipad "sa digmaan." Ito ay pinaniniwalaan na ang pagbabase ng aviation sa hangganan sa teritoryo nito na may mga panaka-nakang sorties "sa digmaan" ay hindi gaanong nakaka-stress kaysa sa patuloy na pananatili "sa likod ng laso" ng Air Force ng 40th Army. Kaya, ginawa ni Farit Shagaleev ang unang paglipad sa teritoryo ng Afghanistan noong Enero 1980 at, bilang isang Bayani ng Unyong Sobyet bilang kumander ng ika-23 OAP, ay hindi tumigil sa paglipad "upang labanan" hanggang sa mga huling araw ng digmaan. Si Valery Popkov, na nagsimula sa gawaing labanan bilang isang batang tenyente kaagad pagkatapos ng pagtatapos sa kolehiyo at sumali sa aviation sa hangganan noong taglagas ng 1982, ay nagpatuloy sa paglipad ng mga sorties hanggang sa pag-alis ng mga tropa noong Pebrero 1989.

Ang intensity ng paggamit ng Mi-8TV sa Air Force ng 40th Army ay maaaring hatulan ng mga numero na ibinigay sa mga ulat ng Army Aviation Headquarters sa pagkonsumo ng mga bala: halimbawa, sa kabuuang 1310 libong mga cartridge para sa mga sandata ng aviation na inihanda noong 1980, 309190 na mga cartridge ang inilaan para sa mga machine gun A -12.7 at 674210 na piraso - para sa YakB-12.7 machine gun. Kung ang huli ay ginamit lamang sa Mi-24, kung gayon ang mga bala para sa A-12.7 ay napunta hindi lamang sa Mi-8TV, kundi pati na rin sa Mi-6 (gayunpaman, kung ang isang machine gun ay ginamit sa mabibigat na transportasyon "nahulog ”, pagkatapos ay madalang, maliban marahil kung kinakailangan, linawin ang hangin sa panahon ng landing, na nagbibigay ng isang pila at tumutuon sa tumataas na mga fountain ng alikabok). Ang nasabing pagkonsumo ng mga cartridge, dahil sa maliit na bilang ng mga Mi-8TV, ay mukhang labis na tinatantya (lalo na dahil ang paggamit ng mga bala sa pamamagitan ng aviation sa hangganan at ang kanilang mga Mi-8TV, na nakalista sa ilalim ng ibang departamento, ay hindi isinasaalang-alang dito: ang mga armas na napunta para sa kanila ay dinala sa mga paliparan sa Union ayon sa kanilang sariling mga aplikasyon, sa pamamagitan ng paglipad ng KGB ng USSR). Upang maubos ang ganitong halaga ng mga bala, ang mga tauhan ng Mi-8TV ay kailangang magpaputok ng halos isang libong mga bala araw-araw, habang sa mga kaso ng tunay na paggamit ng labanan na binanggit sa itaas, ang pagkonsumo ng malalaking kalibre ng machine-gun cartridge sa Ang "eights" ay, sa karaniwan, halos isang daang piraso bawat araw.

Ang pinaka-malamang na dahilan para sa pagkakaibang ito at ang labis na pagtatantya ng kabuuang bilang ay tila isang kamalian sa accounting: ang bala na itinuturing na ginastos ay hindi maaaring kinunan "para sa nilalayon nitong layunin", ngunit isinulat dahil sa pagkawala. Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa "pag-urong at pag-urong" - kailangang-kailangan na mga katangian ng quartermaster craft, sa isang sitwasyon ng labanan ay maaaring magkaroon ng pagbaba para sa pinaka-force majeure na mga kadahilanan. Kaya, ang aviation ng 40th Army ay nawalan ng napakalaking stock ng aviation sa panahon ng sunog sa mga imbakan ng bala sa Kandahar airfield noong Setyembre 23, 1980. Ang mga kahon ay kinuha mula sa isang random na tracer na bala ng isang sentry fighter, ang nagbabagang tumpok ay sumiklab at maya-maya ay nilamon ng naglalagablab na apoy ang buong bodega. Imposibleng mapatay ito dahil sa mga pagsabog ng bomba, mga fragment at mga rocket na lumilipad sa buong paliparan. Ang kalapit na link ng MiG-21 fighter at ang Mi-6 helicopter ay nasunog, at ang mga rocket at cartridge na napunit sa apoy ay umabot ng libu-libo. Ang kasong ito ay malayo sa isa lamang sa listahan ng mga pagkalugi.

Ang nasabing pagkawala, na halos hindi maiugnay sa nilalayon na layunin, ay tinanggal sa karaniwang paraan bilang "nagamit sa panahon ng labanan", na angkop sa lahat (tulad ng pagkawala ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay nakalista halos lahat ng dako bilang "labanan", kahit na ito ay tungkol sa mga kotse na nasira dahil sa kasalanan ng mga piloto o iba pang mga kadahilanan, kung saan mayroong hanggang kalahati). Isa at kalahating dosenang R-3R aircraft missiles, na naroroon sa parehong pag-uulat ng pagkonsumo ng mga armas para sa 1980, ay maaaring magsilbi bilang isang halimbawa kung paano hindi ginamit ang bahagi ng bala na itinuturing na ginastos. , air-to-air missiles para sa MiG fighters -21 ay hindi ginamit sa anumang air battle, na nawala sa parehong apoy at pagsabog ng mga bodega.

Ang mga pag-atake at pagsalakay ay nagdagdag ng mga hakbang sa pag-iwas - pagmimina sa paligid ng mga kaaway na nayon, paglapit sa mga kampo ng oposisyon at pagkasira ng mga landas sa bundok kung saan maaaring lumipat ang mga detatsment ng kaaway at pumunta ang mga caravan na may mga sandata. Sa iba pang mga bagay, pinahintulutan ni mined na "i-immobilize" ang kaaway, hinaharangan ang kanyang kilusan at inaalis ang isa sa mga pangunahing tramp card ng kadaliang mapakilos at mailap. Kinakailangang isaalang-alang ang isang partikular na katangian ng sikolohikal na uri ng kaaway bilang ang fatalismo na likas sa silangang katangian: ang nakatagong di-nakikitang kamatayan ay nagpagulo sa mga higit pa sa isang banggaan sa kaaway sa isang bukas na labanan at ang mga minahan ay nagsilbing isang maaasahang "paraan sa paghinto".

Mabigat na armado ng Mi-8TV na may mabigat na machine gun at anim na UB-32A na yunit sa isang suspensyon (ang sasakyan ay hindi kabilang sa Air Force ng 40th Army, ang larawan ay kinuha sa bahay, sa Union)

Ang mga ordinaryong bomba ay kadalasang ginagamit para sa pagmimina, na itinatakda ang mga piyus sa isang malaking paghina upang sa pana-panahong mga pagsabog ng pag-init ay hindi madaanan ang lugar, na humaharang sa daanan o daanan sa loob ng ilang araw. Sa kasong ito, ang epekto ay naging hindi gaanong naka-target bilang pang-iwas, inaalis ang anumang pagnanais sa bahagi ng kaaway na makialam sa mga lugar na may minahan. Mula sa tagsibol ng 1980, ang mga lalagyan ng VSM-1 helicopter mining system ay kumilos para sa mine blockade. Ang Mi-8 ay maaaring magdala ng apat na lalagyan, na ang bawat isa ay nilagyan ng 29 KSF-1 cassette, at ang kanilang mga tubo ay maaaring maglaman ng 72 anti-personnel mine.

Ang mga fragmentation POM-1 ay hindi gaanong ginagamit sa mga bundok, ang mabatong lupa ay hindi pinahintulutan silang lumalim nang sila ay nahulog, at sa ibabaw ang mga bolang bakal ay masyadong kapansin-pansin. Ang malawakang paggamit ay natagpuan ng high-explosive na PFM-1 na tumitimbang lamang ng 80 g, ngunit ang likidong paputok na VS-6 na nakapaloob sa mga ito ay sapat na upang mapunit ang mga daliri o durugin ang isang paa, na hindi makakilos ang kaaway. Mine- "butterfly" sa isang polyethylene case na may stabilizer wing, na halos walang metal, ay nanatiling hindi nadetect ng mga mine detector; ang isang maliit na talulot ay mahirap mapansin sa ilalim ng paa kahit na sa patag na lupa.

Ang PFM-1 ay berde sa una, pagkatapos ay pinalitan sila ng mga minahan ng isang "sandy" yellow-brown na kulay. Ito ay nagkakahalaga ng pagtapak sa malambot na plastic case upang ang presyon ay nag-trigger ng hydrostatic fuse. Ang kahinaan ng nakamamatay na pagkilos ng "butterfly" ay sa katunayan ay kinakalkula at mapanlinlang: ang biktima ay nanatiling buhay at nakatanggap lamang ng mga pinsala sa mga paa, na nawala ang kanyang mga daliri o nadurog ang kanyang paa, gayunpaman, nawalan siya ng kakayahang kumilos nang nakapag-iisa, at ang kanyang mga kasosyo ay nagdulot ng mas maraming problema kaysa sa kaso ng kamatayan - dapat siyang i-drag palayo na mayroong hindi bababa sa dalawang tao, at sa gayon ay nawalan din ng kakayahan sa labanan.

"Trophy" na larawan ng pinabagsak na Mi-8MT na may mga nakasabit na container na VSM-1. Ang isang nasirang kotse ay nakuhanan ng larawan sa Panjshir ng isang Western journalist na iligal na pumunta sa Afghanistan

Kasama nila, ang PFM-1S na may self-liquidator ay gumuho, ang mga pop nito, na tumutunog sa mga landas at sa mga guho sa loob ng ilang araw, sa wakas ay nawalan sila ng loob na maglakad patungo sa nakakubling kamatayan. Kasabay nito, ang pagsira sa sarili ng isang minefield ay naging posible upang limitahan ang panahon ng pagharang sa isang takdang panahon, pagkatapos ng isang tiyak na panahon, na nagbukas ng daan para sa mga tropa nito mula sa isang direksyon na ang kaaway mismo, na nananatili sa dilim, patuloy na itinuturing na hindi madaanan. Ang mga agwat ng pag-reset at serye ay itinakda ng isang remote control sa kompartimento ng kargamento. Sa isang minuto, ang Mi-8 ay maaaring magbuhos ng 8352 na mga mina, "maghahasik" ng isang strip hanggang sa dalawang kilometro ang haba na may lapad na 15-25 m. ilang "petals" bawat metro.

Ang paglalagay ng minahan ay kadalasang sinasamahan ng mga pag-atake ng pambobomba, na ginagawang ganap na hindi madaanan ang mga bangin na nababarahan ng mga talon ng bato, na pinipigilan ang kaaway na makalabas sa mga durog na bato at maputol ang mga detour. Noong unang bahagi ng umaga ng Hunyo 24, 1981, bilang tugon sa mga pag-uuri ng Dushman sa lugar ng Gulkhana, anim na Mi-8 mula sa ika-181 ORP ang binomba ang mga daanan patungo sa mga kampo sa Pakistan gamit ang walong FAB-500M62s, pinunit ang mabatong cornice at nagiging sanhi ng pagguho ng lupa. Ang mga nakaligtas na trail ay napuno ng mga minahan, na nag-iwan ng 8352 na anti-personnel na "butterflies" sa limang pagbisita. Ang kabuuang bilang ng mga minahan na ginamit sa Afghanistan sa unang taon ng digmaan lamang ay lumampas sa kalahating milyon.

Noong Disyembre 1981, ang isang misyon sa paglalagay ng minahan malapit sa Jalalabad ay nagkaroon ng mga kahihinatnan. Kinailangan itong harangan ang mga landas at dumaan sa mga ruta ng caravan sa strip malapit sa hangganan ng Pakistan na may mga minahan. Ang gawain ay ipinagkatiwala sa mga tauhan ng isang pares ng "eights" na Babinsky at Martynkin mula sa 335th OBVP, dalawang Mi-24 ang nagbigay ng takip. Ang bagay, sa pangkalahatan, ay pamilyar at mukhang karaniwan, gayunpaman, ang senior navigator ng Air Force ng 40th Army, na dumating mula sa Kabul, ay nais na makilahok sa paglipad. Ang pagkakaroon ng pamumuno sa board sa kanyang sarili ay hindi isang magandang tanda, at pagkatapos ay ang pinuno ay agad na kinuha sa "patnubayan", na nagpapahiwatig ng ruta at ang kanyang direksyon ng exit sa nais na parisukat. Sinabi ng mga piloto: "Hindi niya alam ang mga lokal na lugar, kinakalkula niya ang isang bagay sa mapa at itinulak kami, paikot-ikot sa mga bundok sa pagitan ng mga bundok, sa likod mismo ng" laso ". Sinubukan nilang pigilan ang mga ito - sabi nila, nasa ibabaw na ng bundok ang Pakistan, ngunit mas alam ng amo at pinamunuan nang may mahigpit na kamay. Nang makahanap ng katulad na lugar sa mapa, nagbigay siya ng utos na magbuhos ng mga mina. Naglalakad sa kahabaan ng bangin, lumabas kami mula sa likod ng dalisdis at biglang may istasyon ng tren sa harap namin, mga taong may mga bundle malapit sa mga trailer at lahat ng iyon. Dumating kami... Walang mga riles sa Afghanistan, siyempre - ang panig ng Pakistan. At ang mga minahan ay patuloy na bumagsak, kaya medyo nasira namin ang kanilang buhay.

Ang mga misyon sa pagmimina ay malayo sa ligtas. Ang trabahong ito, sa unang sulyap, ay hindi napakahirap at kahit na nakagawian ("pagkatapos ng lahat, huwag pumunta para sa mga baril ng makina"), sa katunayan ito ay naging lubhang mapanganib. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga pinsala sa labanan at pagkalugi na natamo, ang mga sorties para sa pagmimina ay pangalawa lamang sa landing, na napansin na may ilang sorpresa ng pamunuan. Kapag lumapag sa teritoryo na inookupahan ng kaaway, ang mga dahilan ay malinaw: sa mga landing site, ang mga helicopter ay madalas na sinilaban, ngunit ang mga pagkalugi sa panahon ng sorties para sa pagmimina ay mukhang hindi gaanong maipaliwanag (ang parirala tungkol sa "hindi kumpletong ugnayan ng mga ideya tungkol sa kalikasan ng mga pagkalugi sa aktwal na data" ang tunog sa markang ito). Samantala, nang walang malinaw na pag-unawa sa mga sanhi ng pagtaas ng kahinaan, posible na pag-usapan ang tungkol sa mga hakbang upang maiwasan lamang ang mga ito sa pinaka-pangkalahatang mga termino.

Ang pagmimina ay halos palaging kinakailangan na isagawa sa karamihan ng mga dushman na rehiyon, kung saan, sa mabuting kalooban, hindi dapat ipasok ang kanilang ulo - sa hindi ligtas na kalapitan sa mga base at nayon ng dushman, sa mga landas ng caravan na pinili at tinitingnan ng kaaway, madalas. sa mga bangin at bangin ng bundok, kung saan ang kaaway ay may magandang pagkakataon para sa pagtatanggol laban sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga piloto, sa kabaligtaran, ay nahihirapang umiwas sa sunog. Ang peligro ng naturang mga misyon ay mukhang medyo nakakumbinsi kung idaragdag natin sa medyo malubhang mga paghihigpit na ito sa mga kondisyon para sa paglalagay ng mga minefield, na nangangailangan ng pagsunod sa mode ng paglipad na may mababang altitude, pinapanatili ang kurso at ang kawalan ng anumang mga maniobra, kapag ang helicopter para sa ang tumpak na setting ng minefield ng tamang density ay kailangang nasa mga linya ng labanan sa mahabang panahon.

Noong Mayo 16, 1983, nang ibagsak ang mga minahan, nagsimula silang sumabog sa ilalim mismo ng Mi-8. Ang helicopter ay nakatanggap ng maraming shrapnel na pinsala sa fuselage, pangunahing rotor blades, kagamitan at mga tangke ng gasolina ay nasira, na pinilit itong lumapag sa isang emergency sa mga bundok at maghintay ng tulong. Dumating ang isang grupo ng mga repairman at nagtrabaho sa makina sa halos buong araw, nagtatakip ng mga butas, nag-aayos ng mga tagas sa mga tangke at nagpapalit ng mga sirang pipeline upang ang helicopter ay makaalis at lumipad sa base.

Pagkalipas ng ilang buwan, noong Setyembre 9, 1983, nang magmina sa lugar sa timog ng Faizabad, dalawang Mi-8 mula sa 181st ORP ang nawala nang sabay-sabay. Ang paglalagay ng minahan ay kailangang isagawa sa isang bangin sa taas na 3800 m, kung saan ang mga helicopter ay pumasok sa kitid ng bundok at tinambangan. Agad na bumagsak ang mga helicopter na binaril mula sa DShK. Ang isa sa kanila ay nasira sa isang hard landing at nasunog, ang isa pa ay nagawang tumalikod na may pinsala, naupo sa isang emergency landing at gumuho. Ang navigator ng isa sa mga tripulante, ang senior lieutenant V.V., ay namatay sa sabungan ng pinabagsak na helicopter. Burago, namatay ang kumander dahil sa matinding sugat - commander major V.N. Balobanov, ang iba pang mga piloto ay nasugatan at dinampot ng isang driven pair.

Ang Mi-8MT ng special forces 205th OVE ay tumitingin sa mga trail ng caravan malapit sa Kandahar. Ang likurang porthole ay malawak na nakabukas para sa agarang pagbubukas ng apoy kapag nakikipagkita sa kalaban

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Para sa suporta sa sunog at pag-atake, ang Air Force ng 40th Army ay may mahusay na armado at protektadong Mi-24s. Totoo, ang kanilang bilang sa una ay napakaliit, at sa 40th Army Air Force na binuo sa mga unang buwan ng digmaan, mayroon lamang anim na yunit.

Makikita ng isang tao ang pagiging maikli ng pamumuno dito, gayunpaman, tila, ang mga dahilan ay mas karaniwan: ang mga direktiba ng mataas na utos na ibinigay para sa pagpapakilala ng mga tropa halos eksklusibo ng mga pwersa ng mga lokal na distrito ng militar, TurkVO at SAVO (hindi kasama ang mga paratrooper mula sa mga sentral na distrito na nakikilahok sa operasyon sa ika-40 hukbo). Samantala, ang mga puwersa ng aviation sa timog na direksyon, na itinuturing na "likod", ay napakalimitado. Mayroong ilang mga yunit ng helicopter dito, at napakakaunting mga combat helicopter (halimbawa, sa ika-280 na ORP sa lugar ng pag-deploy sa Kagan malapit sa Bukhara, mayroong dalawa sa kanila, at pagkatapos ay ang pinakaunang modelo ng Mi-24A).

Mi-24P sa paglipad sa mga suburb ng Kandahar. 205th OVE, taglagas 1987_
Matapos lumabas na ang hukbo ay nasa kapal ng armadong pakikibaka at ang bukas na labanan ay hindi maiiwasan, ang sitwasyon ay nagsimulang iwasto sa pamamagitan ng pinaka masiglang pamamaraan. Noong Pebrero 1, 1980, ang mga yunit ng aviation ay nakatanggap ng utos na alisin ang mga paghihigpit sa pagkonsumo ng mga bala. Upang palakasin ang pangkat ng hangin, kinakailangan upang maakit ang mga combat helicopter mula sa iba pang mga distrito ng militar. Noong Pebrero 29, sa tulong ng Anteev transport aviation, isang squadron ng Mi-24D helicopter regiment mula sa Raukhovka (OdVO) ay inilipat sa TurkVO, na agad na umalis patungong Afghanistan, na nagsisimulang gumana mula sa Bagram airfield. Susunod, isa pang helicopter squadron ang ipinadala sa Tajik village ng Moskovsky upang magtrabaho sa hilagang rehiyon ng Afghanistan. Ito ay matatagpuan sa Kunduz at noong Hunyo 27, 1980 ay opisyal na kasama sa Air Force ng 40th Army.

Isang Mi-24D squadron mula sa Transcaucasian 292nd OBVP ang nanirahan sa Jalalabad (pagkalipas ng isang taon, noong tag-araw ng 1981, ang regiment ay pinalitan ng bagong nabuo na 335th OBVP). Ang 50th OSAP, na nabuo alinsunod sa direktiba ng USSR Ministry of Defense na may petsang Enero 4, 1980 sa base sa Chirchik, ay agad na naglaan para sa pagkakaroon ng isang combat helicopter squadron sa Mi-24. Ang isang pares ng regimental na Mi-24D ay gumawa ng kanilang unang sortie mula sa Kunduz noong Marso 11, 1980. Sa pagtatapos ng buwan, ang regiment ay lumipad patungong Kabul, mula sa kung saan ito nagtrabaho hanggang sa katapusan ng digmaan, na patuloy na mayroong isang iskwadron ng Mi- 24s. Ang isa pang pinagsamang detatsment ng helicopter, na may bilang na dalawang dosenang Mi-8 at Mi-24, ay dumating sa Kunduz sa pagtatapos ng 1980.

Sa kabuuan, ang Air Force ng 40th Army noong Enero 1982 ay mayroong 251 helicopter, kabilang ang 199 "mga labanan", tulad ng nakasaad sa dokumento ng SMI Air Force (tila, mayroong isang kamalian sa terminolohiya at lahat ng armadong Mi-8s. ay sinadya at Mi-24). Gayunpaman, ang kakulangan ng Mi-24 ay nanatiling nakikita, na ipinaliwanag ang matagal na kasanayan ng paggamit ng "eights" para sa mga layunin ng strike. Sa kawalan ng mga combat helicopter sa karamihan ng mga bahagi ng kanilang mga gawain, kailangan nilang lutasin ang parehong Mi-8, kahit na hindi sa pinakamahusay na paraan na inangkop para dito. Sa nabanggit na operasyon upang sirain ang base ng Dushman sa Rabati-Jali noong unang bahagi ng Abril 1982, isang buong armada ng dalawang helicopter regiment ang kasangkot, ngunit wala ni isang Mi-24 ang natagpuan sa kanila - wala sila sa base ng Kandahar noon. .

Nang maglaon, idinagdag ang mga combat helicopter sa ibang bahagi ng aviation ng hukbo na nasa Afghanistan na. Noong kalagitnaan ng Pebrero 1982, ang Mi-24D squadron ay kasama sa Kandahar 280th ORP. Mula noong Abril 1982, ang Mi-24 squadron ay naging bahagi ng 181st ORP sa Kunduz. Bilang isang resulta, halos lahat ng mga yunit ng aviation ng hukbo sa Air Force ng 40th Army, mula sa mga regiment hanggang sa mga indibidwal na iskwadron, ay nakatanggap ng mga Mi-24 helicopter (maliban sa mga advisory, na mayroon lamang sasakyang panghimpapawid, na ang mga gawain ay hindi direktang lumahok sa mga labanan ayon sa kahulugan) .

Ang isa pa, at napaka-makabuluhan, kaganapan ng isang organisasyonal at staffing kalikasan ay ang paglipat ng helicopter units at subunits sa reinforced wartime staffing. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1980, lahat ng helicopter squadron sa Afghanistan ay nilagyan ng limang squadron ng apat na helicopter bawat isa - sa halip na ang nakaraang apat na squadron. Alinsunod dito, ang mga squadrons ay may 20 helicopter sa halip na 12-16, tulad ng dati (ang bilang ay maaaring mag-iba pareho pataas at pababa, ayon sa mga pangyayari - halimbawa, pagkatapos ng mga pagkalugi o, sa kabaligtaran, pagbawi pagkatapos ng isang aksidente ng "hindi nabilang" na mga makina, Bukod dito, ang numero ng buntot ng nahulog na helicopter, na may mata sa masamang palatandaan, ay hindi kailanman itinalaga sa isang bago). Upang mapunan muli ang mga yunit ng helicopter sa Afghanistan, ayon sa mga bagong estado, kinakailangan upang makahanap ng mga crew at kagamitan sa iba't ibang mga distrito, na literal na dumaan sa buong aviation ng hukbo gamit ang isang "suklay". Sa simula ng Agosto 1980, 72 helicopter crew para sa Mi-8 at Mi-24 na may mga kagamitan ang natipon sa base sa Kokaity, na lumipad sa Afghanistan noong ika-16 ng parehong buwan at ipinamahagi sa mga yunit ng Air Force ng Ika-40 Hukbo.

Ang pagsisimula ng gawaing labanan ng Mi-24 ay sinamahan ng isang makatarungang dami ng mga problema, dahil sa parehong kakulangan ng karanasan at mga tampok ng makina mismo, na pinarami ng mga detalye ng mga kondisyon ng Afghan. Ang mataas na bilis at kakayahang magamit ng Mi-24 ay nakamit dahil sa mas mataas na tiyak na pagkarga sa pangunahing rotor (sa lugar na ito ay isa at kalahating beses na mas mababa kaysa sa G8), na walang pinakamahusay na epekto sa pagkuha- off at landing na mga katangian at kapasidad ng pagdadala. Sa panahon ng combat maneuvering sa matataas na bilis, ang "striped" na may mataas na aerodynamic load nito sa propeller blades ay napapailalim sa mapanganib na phenomenon ng "pickup" na may overload na overshoot at stalling. Ang hindi inaasahang pag-uugali ng helicopter ay nakita bilang isang pagkawala ng kontrol at pagsuway sa makina.

Mga piloto ng helicopter ng 181st OVP Manzhosov at Sholokhov mula sa 3rd squadron ng regiment. Sa Mi-24V, ang mga bomba ng OFAB-250-270 at mga bloke ng B8V20 ay nasuspinde. Kunduz, Disyembre 1984_
Damang-dama ang paglapag ng helicopter sa exit mula sa dive. Kapag nagsasagawa ng mga masiglang maniobra, ang kotse ay maaaring mabaon, mawalan ng taas at madulas sa isang pagliko. Ang malakas na kontrol sa panahon ng mga maniobra, pagpepreno at pag-iwas sa mga hadlang ay humantong sa mga mapanganib na sitwasyon - hindi maayos na pagmaniobra, pagkuha sa isang mahirap na spatial na posisyon, pagpindot sa propeller sa buntot na may hindi maiiwasang paglipat sa isang emergency. Sa kumbinasyon ng isang kakulangan ng kapangyarihan at tugon ng throttle sa mga bulubunduking kondisyon, ang daloy ng stall at "mabigat" na kontrol, ang pag-pilot sa Mi-24 ay makabuluhang mas mahirap, na kung saan ay lalong kapansin-pansin kumpara sa mas magaan at "lumilipad" na Mi-8.

Ang mga lokal na tampok ay nag-ambag sa kanilang bahagi - mahihirap na mga landing site na may limitadong mga diskarte, lumilipad sa makitid na bulubunduking mga lugar na may hindi kasiya-siyang kondisyon para sa pagmaniobra, ang meteorolohiko na sitwasyon mismo na may maraming mga orographic na kaguluhan4, hindi inaasahang agos ng hangin at kaguluhan, itinapon ang helicopter sa mga bato. Maraming bangin ang mukhang tunay na "mga bag ng bato", na walang paraan sa labas, at ang mga agos ng hangin ay umihip sa iba't ibang direksyon malapit sa mga kalapit na dalisdis - pataas mula sa init ng araw at bumababa mula sa natitira sa lilim. Bilang karagdagan sa mga kahirapan sa pag-pilot, ang masikip na mga kondisyon at medyo malakas na hangin ay nakakaapekto sa paggamit ng mga armas: ang piloto ay may napakakaunting oras upang masuri ang sitwasyon at layunin, at ang mga agos ng hangin ay literal na "tinatangay" ang rocket salvo at dinala ang nahulog. mga bomba.

Ang mga technician at piloto ng 181st OFP ay nakikibahagi sa pagkuha ng mga materyales sa gusali. Sa halos kumpletong kawalan ng kahoy at iba pang mga materyales, ang mga kahon mula sa ilalim ng mga rocket ay binuwag para sa pag-aayos sa mga board, ang mga bomb bombero mula sa troso ay lubhang hinihiling din. Kunduz, taglagas 1983_
Ang pagsasanay sa sunog sa pagsasanay ng mga crew ng combat helicopter ay sinakop ang nararapat na lugar nito. Halos walang sinuman ang may mga kasanayan sa paggamit ng labanan sa lokal na mahirap na mga kondisyon, at halos walang sinuman ang may kasanayan sa pag-pilot sa ganoong kapaligiran: ang mga piloto na dumating mula sa Odessa steppes ay nakakita lamang ng mga bundok noon lamang sa resort sa Minvody. Ang mga aralin ay nagkakahalaga ng malaking pagkalugi, pangunahin dahil sa mga aksidente. Sa pagtatapos ng 1980, ang Air Force ng 40th Army ay nawalan ng 21 Mi-24 helicopter (kahit na higit pa sa Mi-8, kung saan 19 ang nawala). Ang karamihan sa kanila ay nawala hindi sa lahat para sa mga dahilan ng labanan at walang anumang pinsala sa sunog. Sa partikular, kalahati ng magagamit na Mi-24s ay nawasak sa Kunduz squadron sa lahat ng uri ng mga aksidente sa paglipad - mula sa mga error sa piloting hanggang sa pagkuha sa mahirap na mga kondisyon. Sa partikular, noong Disyembre 1980, ang pag-alis ng Mi-24 ay nagtaas ng isang snow whirlwind kasama ang propeller nito at, nang mawala ang visibility ng mga piloto, tumakbo sa Mi-6s na nakatayo sa malapit, tinadtad ang huling helicopter gamit ang mga blades nito at nahulog doon.

Ang unang pilot ng helicopter na namatay sa Afghanistan ay ang Mi-24 flight engineer, Senior Lieutenant A.N. Saprykin. Noong Enero 21, 1980, ang kanyang helicopter ay nagsasagawa ng aerial reconnaissance at nasunog. Ang piloto, na nasa kanyang ika-siyam na sortie, ay malubhang nasugatan at namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw. Pagkaraan ng tatlong linggo, noong Pebrero 13, ang Mi-24 ng Captain S.I. ay binaril malapit sa Jalalabad. Khruleva mula sa 292nd regiment, na bumagsak kasama ang mga tripulante. Ang Mi-24 na ito ang unang nawala sa Afghanistan, at ang unang pagkawala ng labanan ng aviation ng 40th Army.

Kasabay nito, sa isang sitwasyon ng labanan, ang Mi-24, kasama ang makapangyarihang mga sandata at seguridad nito, ay may malinaw na mga pakinabang, bilang isang makina na dinisenyo at partikular na inangkop para sa mga operasyon ng welga (bagaman ang opinyon ng higit na kahusayan nito ay paulit-ulit na pinagtatalunan, at marami ang ginustong ang Mi-8MT para sa karamihan ng mga gawain, isinasaalang-alang ang "dalawampu't apat" na sobra sa timbang at hindi sapat na mapaglalangan sa mga kondisyon ng mataas na altitude). Gayunpaman, ang mga detalye ng larangan ng digmaan ay nagdulot ng kanilang pinsala, at unti-unting tumaas ang bahagi ng Mi-24 sa halos kalahati ng armada ng helicopter, at ang mga halo-halong yunit mula sa mga pares ng Mi-8 at Mi-24, na umakma sa bawat isa, ay pumasok sa pagsasanay. Nasa operasyon na ng Panjshir noong Mayo-Hunyo 1982, 32 Mi-24 helicopter ang kasangkot - halos lahat ng magagamit noon. Kapansin-pansin na sa saturation ng Air Force ng 40th Army na may mga G8 combat helicopter, na dating kumilos bilang "jacks of all trades", nagsimula silang maging mas madalas sa pagsasagawa ng mga gawain sa welga, na nagbibigay-daan sa mas inangkop " mga buwaya". Sa paglipas ng panahon, ang pakikilahok ng Mi-8 sa suporta sa aviation, para sa medyo naiintindihan na mga kadahilanan, ay nabawasan nang higit pa, at mula noong 1985 ang bahagi ng mga sorties upang maisagawa ang mga naturang gawain ay hindi lalampas sa 10-12%. Ayon sa Mi-8 pilot-navigator senior lieutenant A.M. Degtyarev, na dumating sa ika-50 OSAP noong Nobyembre 1985 at nagsilbi doon hanggang Enero 1987, sa loob ng labinlimang buwang ito "dalawang beses lang ginamit ang mga bomba, sinira nila ang tulay malapit sa Asmar at sa operasyon sa Kunar Gorge, gayunpaman, binomba nila ang budhi, nagtatrabaho ng sampung Mi-8 at naghagis ng apat na OFAB-250. Ang mga bloke ay hindi rin madalas na ginagamit, ang mga detalye ng mga gawain ay naiiba, karamihan sa mga sorties ay para sa transportasyon, pagbibigay ng mga post, target na pagtatalaga, kaya naman kahit na ang mga hindi kinakailangang mga sakahan ay tinanggal at lumipad nang wala ang mga ito.

Sinasaklaw ng mga Mi-24 ang isang column ng transportasyon habang papunta sa Kabul_
Dahil ang pagsasanay na ito ay naging isang ugali at ang mga piloto ng Mi-8 sa karamihan ng mga sorties ay ipinagkatiwala ang pagkakaloob ng takip ng apoy at suporta sa mga "buwaya" na kasama nila, itinuro pa ng komandante ng hukbo na ang mga kagamitan ng mga helicopter ay tumutugma sa sitwasyon ng labanan at na, sa kaso ng isang hindi inaasahang pag-unlad ng mga kaganapan, hindi sila naging "walang armas". ". Sa partikular, ang mga helicopter na kasangkot sa sistema ng "Veil", na lumilipad upang labanan ang mga caravan, ay madalas na "walang laman", bagaman ang mga pangkat ng inspeksyon ay karaniwang nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa pamamagitan ng utos ng 40th Army noong Disyembre 11, 1987, ang mga helicopter na nakikilahok sa reconnaissance at patrol operations ay inutusan na magbigay ng kasangkapan nang maayos at para sa layuning ito nang walang kabiguan "upang magtalaga ng mga target, pati na rin upang sirain ang natukoy na mga punto ng pagpapaputok, Mi-8MT na may mga landing group. para magbigay ng dalawang unit na UB-32"

Bina-block ang UB-32 na may 32 57-mm NAR S-5_
Ang mga hakbang sa organisasyon ay, gaya ng sinasabi nila, isang bagay na pakinabang at sinamahan ang buong kurso ng kampanyang Afghan alinsunod sa nagbabagong sitwasyon. Ang materyal, kabilang ang mga sandata, bilang isang sistema na pangunahing tumutukoy sa pagiging epektibo ng isang combat helicopter, ay nagpakita rin ng sarili nitong mga katangian sa matinding gawaing labanan.

Nagcha-charge ng mga unit ng helicopter na may mga S-8D missiles. 262nd OVE, Bagram, tag-araw 1987_
Ang inaasahang posibilidad ng paglalagay ng mga landing troop sa Mi-24 (sa oras na iyon ang konsepto ng paggamit ng isang combat helicopter bilang isang "flying infantry fighting vehicle" ay naging tanyag) ay hindi inaangkin. Tulad ng sa bahay, sa pagsasagawa, nahahadlangan ito ng mga mababang katangian ng tindig ng isang medyo mabigat na nakabaluti na sasakyan na may isang hanay ng mga armas (walang laman, tumimbang ito ng halos 1.5 tonelada kaysa sa Mi-8). Sa mga paratrooper, ang Mi-24 ay naging malamya, at ang mga dwarf ay mas angkop para sa paglalagay ng mga manlalaban sa kompartimento ng kargamento - ang taas nito ay 1.2 m lamang.

Ang isa sa ilang mga halimbawa ng paggamit ng "mga buwaya" sa kapasidad na ito ay ang mga paglipad ng mga sasakyang Kunduz sa unang taon ng digmaan: na nagpasya na gamitin ang mga umiiral na kakayahan, sakay ng Mi-24 mula sa squadron ng Major Kozovoy mula sa oras hanggang oras na kumuha sila ng mga riflemen mula sa kalapit na 56th airborne assault assault brigade. Upang madagdagan ang lakas ng putok, apat na sundalo na may magaan na machine gun ang inilagay sa board, na nagpaputok sa gilid ng mga bintana sa mga bintana. Ang kanilang presensya ay nagdagdag ng dagdag na kalahating tonelada, ngunit sa mga buwan ng taglamig hindi ito partikular na nakakaapekto sa "pagkasumpungin" ng helicopter. Hindi alam kung hanggang saan nabigyang-katwiran ang ideyang ito, gayunpaman, sa panahon ng isa sa mga sorties, ang helicopter ni Captain Glazyrin ay dumaong sa isang emergency sa mga bundok, at pitong tripulante at mga shooter ang kasama niya nang sabay-sabay. Ang Mi-24 ni Captain Valiakhmetov ay umupo upang iligtas, sabay-sabay na kinuha ang lahat. Kung paano nailagay ang mga nasagip sa isang masikip na compartment na kasing laki ng isang Zaporozhets ay alam lamang nila, ngunit kasama ng "kanilang" rifle group, 14 na tao ang nakasakay nang sabay-sabay. Ang helicopter, gayunpaman, ay nakapagsagawa ng patayong pag-alis mula sa isang bulubunduking lugar at inihatid ang lahat sa paliparan.

Nilagyan ng mga bloke ang mga missiles ng uri ng S-8. Gamit ang isang shell sa kanyang mga kamay - Tenyente ng pangkat ng armas ng 205th OVE A. Artyukh. Kandahar, tag-init 1987_
Ang mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo ay nagsiwalat ng ilang mga pagkukulang sa mga armas ng Mi-24 at, higit sa lahat, sa USPU-24 rifle mount nito. Ang mataas na rate ng sunog ng four-barreled machine gun YakB-12.7 sa 4000-5000 rds / min (hindi nakakagulat na tinawag itong "high-tempo") at isang kahanga-hangang pangalawang salvo, na 3.6 kg (para sa paghahambing: ang DShK na may parehong kalibre ay may lamang 0, 5 kg) ay nakamit sa pamamagitan ng isang makabuluhang komplikasyon ng disenyo. Ang umiikot na bloke ng mga barrels sa tulong ng isang kinematic na mekanismo ay itinakda sa paggalaw ng isang uri ng gas-powder motor, na ginamit ang mga discharged powder gases. Ang apoy mula sa isang machine gun ay isinagawa ng isang pilot-operator sa tulong ng isang mobile sighting station KPS-53AV, na tiniyak ang pagpuntirya ng mga armas at pagpapaputok na may mga kinakailangang pagwawasto para sa bilis, angular displacement at iba pa na kinakailangan para sa pagpuntirya (ang istasyon nakatayo sa cabin ng operator ay kakaibang tinawag na "stern", na pinapanatili ang titik na "K" sa pangalan mula sa prototype, na hiniram mula sa mga long-range bombers). Ang piloto ay maaari ding magpaputok, gayunpaman, lamang kapag ang machine gun ay naka-install sa pasulong na posisyon sa kahabaan ng axis ng makina at ginamit bilang isang nakatigil, na naglalayong sa kanyang ASP-17V na paningin (sa Mi-24V, sa nakaraang Mi -24D gumamit sila ng mas simpleng paningin - uri ng PKV) .

Ang Mi-24P ay nagpapaputok mula sa isang kanyon: ang mga fountain ng mga pagsabog ay makikita sa harap mismo ng makina. Ang Black Mountains malapit sa Kandahar, taglagas 1987_
Na-jam ang machine gun, nag-jam ang gas engine, nagdusa ang kinematics. Ang isang mataas na rate ng sunog ay nangangailangan ng parehong rate ng feed ng tape, na nakaunat sa paikot-ikot na manggas, at madalas itong nabasag kapag nag-jerking. Ang paggamit ng mga espesyal na two-bullet cartridge na idinisenyo para sa YakB-12.7 at may kakayahang magdoble ng density ng apoy, ay nagsasangkot ng mga pagkabigo dahil sa mahinang pag-sealing ng mga bala sa nguso ng manggas: kapag ang tape ay na-jerked, sila ay lumuwag, umalis. skewed at higit sa isang beses na humantong sa pamamaga at pagkalagot ng mga putot. Sa 50th regiment, na nagsimula ng labanan noong tagsibol ng 1980, salamat sa tiyaga ng serbisyo ng armas, lumabas na ang isang patas na bahagi ng mga pagkabigo ay ginawa ng pabrika at ang YakB-12.7 helicopter na nakatayo sa mga helicopter ay hindi. pumasa sa firing test sa lahat. May mga pagkabigo sa control system (pagsubaybay sa mga selsyns ng pag-synchronize at pickup electric drive), kung saan tumama ang machine gun mula sa linya ng paningin at hindi bumalik sa neutral na posisyon. Upang mapupuksa ang depekto, ang machine gun ay minsan ay naayos sa kahabaan ng axis ng helicopter, at ang piloto ay nagpaputok mula dito gamit ang kanyang awtomatikong ASP-17V na paningin.

Ang mga repeater ay dumating upang alisin ang mga depekto, sinubukan ng bureau ng disenyo na lutasin ang mga problema, ngunit ang mga resulta ay nanatiling katamtaman. Gayunpaman, bahagyang ang mga malfunctions ay dahil sa malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo at hindi palaging ganap na pangangasiwa ng armas, na nangangailangan ng labis na pansin sa matinding labanan, at ang YakB-12.7 ay malinaw na hindi pinahintulutan ang pagpapanatili "tulad ng dati". Noong tag-araw ng 1982, sa ika-4 na iskwadron ng Kandahar Regiment, mula sa 20 Mi-24 na helicopter, ang mga machine gun ay gumana nang normal sa pitong makina lamang, na nakakuha ng ironic na pag-decode ng kanilang pangalan na "Di-umano'y bumaril." Ang sitwasyon ay halos hindi nagbago sa mga sumunod na taon, nang ang isang makabuluhang bahagi ng machine-gun na "dalawampu't apat" ay pinalitan ng kanyon na Mi-24P.

Ayon sa kuwento ni A. Maslov, “noong Mayo 1986, dahil sa hindi gumaganang machine gun, kailangan naming lumipad nang wala ito. Nagtatrabaho sila sa distrito ng Chakaray noon, nagbubuga sila ng isang baryo, at sa pinakakawili-wiling sandali ay na-jam ang aking machine gun. Pagkatapos ng sorties, hanggang sa hating-gabi, abala sila sa kanya, lahat ay pinahiran, napapagod, ngunit hindi ginawa. Kinailangan kong tawagan ang mga panday ng baril mula sa Kabul, lumipad sila, naghukay, naghukay gamit ang isang machine gun, ngunit wala silang naayos, hinubad nila ito nang buo at itinapon ito sa kompartamento ng kargamento. Lumipad sila na may butas kapalit ng machine gun, drafty ito sa sabungan. Kinabukasan, sa wakas ay sinira ng espesyalista ang machine gun para sa amin. Nang bumalik sila sa base sa Kabul, pinalitan nila ito ng bago."

Sa pagdating ng malakas na NAR S-8, ang mga bagong bloke ng B-8V20 una sa lahat ay sinubukang magbigay ng kasangkapan sa mga machine gun, na binabayaran ang hindi kasiya-siyang operasyon ng machine gun na may mga long-range na rocket. Sa tagsibol ng 1987, sa detatsment ng ika-205 na hiwalay na helicopter squadron, na nakakabit sa mga espesyal na pwersa sa parehong Kandahar, nanatili ang nag-iisang Mi-24V, kung saan ang YakB-12.7 ay hindi makatiis kahit ilang araw nang walang isa pang pagkabigo. Ayon sa paggunita kay Lieutenant A. Artyukh, na namamahala sa mga armas, "binunot ng machine gun ang aming buong kaluluwa, hindi posible na makamit ang matatag na operasyon nito at kailangan pa naming kumuha ng pangalawa upang mabago ang naka-jam ang isa. Walang nakatulong - ni regular na paglilinis, o pagpupuno at pagpapadulas ng mga teyp. Isinasaalang-alang na namin na ang isang paglipad nang walang pagtanggi ay isang tagumpay, ngunit nangyari na siya ay nakakabit dalawang beses sa isang araw. Pagkatapos, biglang, muli, ang tape ay naputol, ngunit ang machine gun ay hindi naka-jam at biglang nagsimulang gumana nang normal. Natatakot kaming huminga dito, hindi namin ito hinawakan at hindi nilinis, nilagyan lang namin ng tape ang tape. Ang nangyari ay nanatiling hindi malinaw, ngunit perpektong bumaril siya sa loob ng isang buwan at kalahati, hanggang sa binaril ang helicopter noong Pebrero 16 ... "

Ang hitsura ng Mi-24P na may double-barreled gun GSh-2-30K sa pagganap ng 9A623K, na naiiba ng 900 mm na mas mahabang barrels mula sa mga ginamit sa Su-25 attack aircraft, naging posible na alisin ang karamihan sa mga problema. likas sa mga machine gun. Ang nakapirming pag-install ay nag-alis ng mga depekto sa sistema ng patnubay, ngunit ngayon posible na magpaputok lamang nang mahigpit sa kurso, na itinuro ang sandata sa target kasama ang buong makina, at ang papel na ito ay itinalaga sa komandante (na naging sanhi ng isang tiyak. selos ng mga operator na nanatili sa "bench"). Ang isang patas na dami ng kapangyarihan at pag-urong ay humantong pa sa pag-angat ng buntot at pagkawala ng bilis kapag nagpaputok, at kung minsan ang AZR at kagamitan ay "na-knocked out" ng mga concussion.

GSh-2-30 sa Mi-24P_
Depende sa taktikal na sitwasyon at likas na katangian ng target, maaaring piliin ng piloto ang mode ng apoy sa kanyang sariling paghuhusga. Ang pag-iwas sa mga mahabang pagsabog na "nag-akay palayo" sa helicopter, ang pagpapaputok ay karaniwang ginagawa sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga switch sa posisyon na "Queue short / low rate" at, nang nasanay na sila, maaari nilang limitahan ang sunog sa mga solong shot. Napakahusay din ng katumpakan ng apoy: ginawang posible ng kanyon na magsagawa ng target na sunog hanggang sa isang hanay ng dalawang kilometro, at sa karaniwang mga distansya na ilang daang metro, pinutol ng isang bihasang piloto ang isang puno o ibinaba ang isang kamelyo sa isang caravan. na may isa o dalawang shell. Ang buong bala ng 250 rounds ay halos hindi nakuha, na kontento sa 150 na mga shell: na may makatwirang paggamit, sila ay sapat na, at ang pagkakaroon ng isang daan at kalahating kilo ng timbang sa paglipad ay may positibong epekto sa mga katangian ng pagmamaniobra at acceleration ng helicopter. .

Park day sa 4th squadron ng 181st ORP. Ang gawain ay isinasagawa sa isang helicopter na may mga suspensyon ng mga bomba at mga sisingilin na yunit. Ang machine gun na nabigo noong nakaraang araw ay inalis, at walang mga frame para sa Sturmov. Kunduz, Oktubre 1983_

Ang tripulante ng Mi-24V ng 4th squadron ng 181st ORP - pilot Efimenko (kanan) at operator Pryamoye. Ang helicopter ay nagdadala ng mga bombang OFAB-100-120 at mga bloke ng B8V20. Kunduz, Oktubre 1983_
Ang mga mabibigat na tape ay nilagyan ng mga cartridge na may 400-gramo na OFZ-30-GSh na high-explosive fragmentation at incendiary projectiles at OFZT-30GSh tracers, pati na rin ang mga espesyal na "multi-element" ME projectiles. Ang huli ay naglalaman ng 28 bala sa mga pakete na may expelling charge, na nagpapanatili ng nakamamatay na puwersa na 400 m mula sa punto ng pagkalagot ng projectile. Hindi tulad ng mga bala ng machine-gun, mas maginhawang i-stack ang cartridge belt, punan ito sa isang cartridge box na nakatiklop kasama ang baril (gayunpaman, sa mahirap na gawain ng serbisyo ng armament, ang kaginhawahan ay isang kamag-anak na konsepto). Ayon kay V. Paevsky, "Karaniwan, ang tape ay inilatag nang direkta mula sa mga kahon kung saan ito dinala sa helicopter, nang hindi nakikipag-ugnay sa anumang mga aparato - sa ganitong paraan ito ay parehong mas mabilis at mas madali. Bago i-load, ito ay dapat na masaganang lubricated na may kanyon grease No. 9, pagkatapos ay dalawa o tatlo sa kanila ang pumili ng isang mabigat at mamantika, lahat sa grasa, tape, nagsusumikap na tupi sa ilalim ng sarili nitong timbang tulad ng isang fan alinman sa labas o papasok - nga pala, ang bawat link na may projectile ay humihila ng halos isang kilo . Hawak mo ang bigat na ito sa iyong mga kamay, at ang "naglalaro" na tape ay ipinipit ang iyong mga daliri at mga kuko sa asul; Hindi ko tinanggal ang aking relo - isaalang-alang na nawala ito, nagbago ako ng halos isang dosena sa panahon ng aking serbisyo sa Mi-24P.

Hindi gaanong nagamit ang armor-piercing explosive shell BR-30-GSh: walang mga target para sa "blangko" na may maliit na 14.6-gram na explosive charge. Ang fuse na idinisenyo upang salubungin ang baluti ay hindi gumana kapag tumama ito sa isang mahinang hadlang, at ang projectile ay maaaring tumagos sa kotse nang hindi sumasabog, at ang mga puwang sa lupa, kung saan ang apoy ay maaaring itama, ay halos hindi napapansin dahil sa parehong mababang epekto ng paputok, dahil sa maliit na halaga ng mga paputok.

Ang GSh-2-30K na baril ay nanatiling paboritong sandata para sa parehong mga piloto at tagagawa ng baril, kahit na sa panahon ng masinsinang trabaho ay hindi ito walang mga pagkabigo. Ang mga dahilan ay maaaring magsuot ng mga bahagi, walang ingat na pagpupuno ng mga teyp, dumi at buhangin sa mga cartridge, na nakabara sa receiver at kompartimento ng baril. Ayon sa mga regulasyon, ang ipinag-uutos na paglilinis ay inireseta nang hindi lalampas sa susunod na araw pagkatapos gamitin, at pagkatapos ng bawat 600 na pag-shot, ang baril ay nalinis sa pag-alis nito mula sa sasakyan at kumpletong disassembly (isang matrabahong gawain na nangangailangan ng maraming pagsisikap, ngunit hindi napaka-epektibo, dahil pagkatapos ng ilang araw ang tape receiver at kinematics ay muling barado ng alikabok, na nagiging maruming gulo ang pampadulas). Ang mga katutubong remedyo at katalinuhan ay dumating sa pagsagip: ang kanyon, nang walang disassembling, ay ganap na nahugasan sa kerosene mula sa dumi at uling at ang mekanismo ay na-twitch ng maraming beses, na nag-aalis lamang ng mga piston ng gas na nagpapatakbo ng automation para sa isang mas masusing paglilinis.

Upang protektahan ang receiver mula sa dumi, ang tape ay saganang pinalamanan ng grasa, at ito ay pumasok sa baril na literal na tulad ng mekanismo ng relos, at ang dumi at uling, kasama ang ginamit na grasa, ay lumipad palabas. Ang "Wedges" ay halos hindi kasama: sa ika-205 na OVE noong taglagas ng 1987, ang baril sa isa sa mga Mi-24P ay gumana nang maraming buwan nang walang isang pagkabigo at paglilinis, na nagpaputok ng 3000 na mga shell!

Ang magandang lokasyon ng baril ay pinasimple ang pagpapanatili nito, at ang electric ignition ng primer ay ginagarantiyahan laban sa hindi sinasadyang mga pag-shot, na hindi gaanong bihira sa mga machine gun. Ang kaligtasan ay hindi ang huling bagay: kapag na-jam, ang isang projectile na nakaipit sa silid ay karaniwang kailangang hiwa-hiwain, bunutin ito nang pira-piraso.

Mayroong isang kaso kapag ang isang kanyon ay tumulong upang iligtas ang isang helicopter sa lupa: ang isa na lumapag sa isang sapilitang Mi-24P ay napapalibutan ng isang gang, at nagpasya si Kapitan V. Goncharov na gumamit ng mga sandata na mas malakas kaysa sa mga machine gun ng PSS. pangkat. Siya ay hindi kailanman nakipaglaban sa paglalakad, ngunit mayroon siyang kanyon sa kamay. Ang helicopter ay manu-manong ipinakalat sa direksyon ng mga umaatake, ang piloto ay umupo sa sabungan at nagpaputok ng isang pagsabog. Ang "mga espiritu" ay humiga, nagtatago sa likod ng mga bato, pagkatapos ay nagsimulang tumakbo sa kabila, nagnanakaw mula sa kabilang panig. Nakabitin sa buntot, inihagis ng mga mandirigma ang helicopter mula sa gilid patungo sa gilid, at ang piloto ay nakipaglaban sa mga spook sa maikling pagsabog hanggang sa dumating ang tulong.

Ang bahagi ng mga makina ng kanyon ay may dalang laser rangefinder, kasama ng isang computer sight. Ang isang medyo compact na aparato ay ginawa batay sa mga marine binocular na inangkop para sa layuning ito. Ang rangefinder ay makabuluhang pinahusay ang mga kondisyon para sa paglutas ng pagpuntirya ng gawain, na nagbibigay ng saklaw sa target sa paningin sa halip na ang nakaraang "pagsusukat sa mata" na paraan ng pagtukoy ng distansya ng pagpapaputok, na may positibong epekto sa katumpakan ng apoy.

Naghahanda na ang Mi-24P na lumipad para takpan ang air base. Bagram, Disyembre 1988_
Ang Mi-24 ay maaaring magdala ng hanggang apat na yunit ng rocket, ngunit ang pagpipiliang ito ay itinuturing na muling pagkarga. Ang bawat bloke ng curb ay tumitimbang ng higit sa isang-kapat ng isang tonelada (260 kg), at pagkatapos ng paglulunsad ng mga missile, nanatili silang nakabitin sa suspensyon na may isang hugis na "sala", na makabuluhang nagdaragdag ng aerodynamic drag, na karaniwang limitado sa isang pares ng mga bloke. Dahil para sa paggabay at pagpuntirya kapag nagpapaputok ng NAR, kinakailangan na "idirekta" sila sa pamamagitan ng pagmamaniobra sa buong sasakyan, ang kontrol ng sunog mula sa mga bloke ay inilipat sa komandante. Iniisip din na ang NAR ay maaaring paalisin ng operator sa pagpuntirya sa sighting station, dahil mayroon ding control stick sa kanyang sabungan, na naging posible upang i-pilot ang kotse kung sakaling mabigo ang commander. Sa kasong ito, ang lahat ng kontrol ng armas ay inilipat sa cabin ng operator.

Ang "dibisyon ng paggawa" ay ibinigay din kapag gumagamit ng mga armas ng bomber: sa bersyong ito, ang helicopter ay maaaring magdala ng hanggang apat na bomba na 100 o 250 kg, o dalawa sa 500 kg. Sa Mi-24D, isinagawa ng operator ang pambobomba gamit ang kanyang istasyon ng KPS-53AV, ang piloto ay maaari lamang mag-drop ng mga bomba sa emergency mode. Sa Mi-24V at mga sasakyang kanyon na may mas advanced na awtomatikong paningin ng piloto ng ASP-17V, kahit na ang kumander ay maaaring magsagawa ng naka-target na pambobomba. Para sa naglalayong pambobomba sa Mi-24D at Mi-24V, ginamit ang on-board na pagpapaputok at pambobomba na computer na VSB-24, kadalasang ginagamit sa semi-awtomatikong mode (ang pagtatrabaho sa "awtomatikong" sa mga bundok ay nagbigay ng napakaraming mga miss).

Pilot Mi-24 E.E. Si Goncharov, na nagsilbi sa Kunduz 181st OVP, ay nagsabi: "Ang ilan ay nagsabi na ang tanawin sa mga bundok ay walang silbi, kaya ang mga tao ay nag-imbento ng lahat ng uri ng mga paraan, gumuhit ng mga crosshair sa windshield at iba pa. Kahit na sa panahon ng paghahanda, ipinahiwatig nila: "Ang ASP-17V at VSB-24 ay hindi ginagamit sa mga bulubunduking lugar, dahil ang awtomatikong operasyon ay hindi maaasahan." Kinailangan naming magtrabaho mula sa isang taas, na hindi maabot ng maliliit na armas, at ang paningin ay nagbigay ng medyo normal na mga resulta. Kinailangan, siyempre, upang umangkop: sa una, ang mga bomba ay inilagay na may katumpakan na hanggang sa isang daang metro, o higit pa, ngunit pagkatapos ng ilang buwan nagsimula silang tumama nang diretso sa target, at pagkatapos ay kahit naging posible na bawasan ang mga grupo ng welga - tatlo sa apat na bomba ang direktang tumama. Ang mga aksyon ng mga tripulante sa panahon ng normal na operasyon ng paningin ay lubos na pinasimple. Inilalagay ng operator ang marka ng paningin sa target, i-on ang mode at sinamahan ang target, pinapanatili ang marka dito. Ang piloto sa kanyang paningin ay may isang tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig ng posisyon ng target, kaliwa o kanan, at sinusubukan niyang pangunahan ang helicopter sa isang kurso ng labanan ayon sa mga indikasyon ng indicator nang eksakto sa pamamagitan ng target, pinapanatili ang bilis at altitude (biswal, ang target ay hindi nakikita sa kanya, dahil agad itong pumunta sa ilalim ng helicopter). Ang calculator sa tamang oras ay nagbibigay ng buzzer, at ang operator ay maaari lamang pindutin ang reset button. Kapag pinunan mo ang iyong kamay, hindi mo kailangang gumastos ng mga bomba sa "zeroing" at kahit na ang mga hindi kinakailangang pag-uusap sa himpapawid kasama ang target na grupo ng pagtatalaga at ang gunner ay hindi kailangan.

Gayunpaman, ang iba ay higit na umaasa sa isang matalas na mata at kasanayan, pambobomba ayon sa kanilang mga palatandaan, na nagpuntirya sa dulo ng PVD o sa ibabang gilid ng bulletproof na salamin at makatwirang nagpapahiwatig na ang resulta ay mahalaga at "kailangan mong tamaan, hindi layunin. "

Ang karaniwang variant ng kagamitan ng Mi-24 helicopter ay isang kumbinasyon ng dalawang bloke at dalawang bomba ng 100 kg na kalibre. Ang pag-load ng isang helicopter na may mga bloke at bomba na 250 kg ay hindi gaanong ginamit. Sa partikular, ayon sa data para sa 1984, ang naturang mga armas ng Mi-24 ay dinala lamang sa 16% ng mga sorties (pagkatapos ng lahat, ang helicopter ay naging kalahating toneladang mas mabigat). Ang mga bomba ay palaging nakabitin sa mga panlabas na may hawak, dahil ang mga gulong ng pangunahing landing gear ay humahadlang sa kanila na gumulong sa mga panloob.

Ang "limang daan" ay madalang na ginagamit, higit sa lahat kapag talagang kinakailangan. Ang isang helicopter na may ganoong karga ay naging mabigat at malamya, at kahit na nasuspinde, ang mga bomba ay masyadong mabigat at naging imposibleng manu-manong hawakan ang mga ito. Bilang karagdagan, pagkatapos ng pambobomba, ang helicopter ay nanatili na may lamang isang machine gun: ang mga bloke ay hindi kinuha dahil sa labis na karga. Sa Kandahar, sa buong 1982, ang FAB-500 na bomba sa Mi-24 ay ginamit lamang ng apat na beses. Sa isang ganoong kaso, noong Nobyembre 1982, sinalakay ni Kapitan Anatoly Chirkov mula sa kilalang "Alexander Squadron" ang isang komite ng Islam na nagtipon sa isa sa mga nayon. Ang layunin ay isang malaking adobe drying house, kung saan nakipag-usap ang mga lokal na pinuno. Ang bagay ay mukhang isang tunay na kuta, ngunit ang "limang daan" ay tinakpan ito ng unang suntok at sinira ito kasama ng mga "aktibista".

Dushmansky duval pagkatapos ng pag-atake ng helicopter. Ang isang trench at bomb craters ay makikita sa malapit. Outskirts ng Kandahar, taglagas 1987_
Sa Ghazni noong Mayo 1987, halos napinsala ng mabibigat na bomba ang kanilang mga sarili. Sa gabi, bumangon ang grupo ng tungkulin upang tawagan ang batalyon ng guwardiya upang hampasin ang isang gang na makikita sa malapit. Ang target ay ipinahiwatig ng isang lighting mine. Ang FAB-500 ay nakabitin sa Mi-24 mula sa gabi, at nagtrabaho sila sa iluminado na lugar. Ang mga piloto ay kararating lamang na may kapalit at, dahil sa kamangmangan, ay naghahagis ng mga bomba sa isang lagok at mula sa isang mababang altitude. Ang mga helicopter ay itinapon ng mahigit isang daang metro, mabuti na lamang at hindi natamaan ng mga shrapnel. Sa lupa, sinalubong na sila ng kumander ng iskwadron: itabi ang Limang Daan, simula ngayon - 250 kilo lamang at paisa-isa. Ito ay lumabas na ang mga rupture ay nakalatag sa hindi kalayuan sa residential town, ang lahat ay nanginginig doon at ang mga salamin ay lumipad sa mga module.

Sa kurso ng mga pagpapabuti sa Mi-24 ng lahat ng mga pagbabago na ginamit sa Air Force ng 40th Army, ang posibilidad ng pagsuspinde ng mga multi-lock bomb racks MBD2-67u ay ibinigay. Gamit ang isang pares ng naturang mga may hawak, ang helicopter ay maaaring magdala ng hanggang sampung 100 kg na bomba (apat sa bawat isa sa mga may hawak at dalawa pa sa libreng wing node). Ang katumpakan ng naturang pambobomba ay naging mababa, ngunit ang isang katulad na bersyon ng armas, na tinawag na "hedgehog", ay ginamit sa pagmimina. Tiniyak ng isang pares ng mga helicopter ang paglalagay ng sapat na bilang ng malalakas na "mine" ng bomba sa tamang lugar, na naglalagay ng dalawang dosenang "acres" malapit sa isang kaaway na nayon o kampo ng Dushman at mapagkakatiwalaang hinaharangan ang anumang paggalaw sa labas ng mga ito. Para sa parehong layunin, ang Mi-24s ay binago para sa pag-install ng KMG-U na maliliit na lalagyan ng kargamento, na maaaring magdala ng parehong mga mina at maliliit na bomba na ginagamit para sa pagmimina. Ang bawat KMG-U ay naglalaman ng 1248 PFM-1 mina. Sa pagsususpinde ng apat na KMG-U, ang helicopter ay maaaring maghasik ng isang malawak na lugar na may hindi kapansin-pansin na mga mina ng "butterfly", sa strip kung saan ang lugar at density ng pagmimina ay nakasalalay sa mode ng pagbabawas, na itinakda ng kontrol ng lalagyan, na may apat na magkakaibang mga agwat para sa pag-eject ng mga bloke na may mga bala - mula 0.05 hanggang 1, 5 s.

Ang buong karga ng bala para sa YakB-12.7 machine gun ay 1470 rounds. 262nd OVE, Bagram, tag-araw 1987_
Ang volumetric detonating air bomb (ODAB) ay ginamit din sa mga helicopter - isang bagong sandata at noong panahong iyon ay hindi alam ng sinuman. Ang pagkuha ng pagkakataon na subukan ang mga ito sa isang sitwasyon ng labanan, ang ODAB ay inilapat na sa unang taon ng digmaan. Sa pagsasagawa, gayunpaman, ito ay naka-out na ang mga bala ng isang hindi pangkaraniwang aparato na naglalaman ng likidong paputok, na nangangailangan ng isang buong sistema ng mga singil upang ikalat at pahinain ang nagpapasabog na ulap, ay medyo pabagu-bago at sensitibo sa mga panlabas na kondisyon. Ang pagbuo ng isang paputok na fog ay maaaring maapektuhan ng temperatura, density at halumigmig ng nakapaligid na hangin, pati na rin ang hangin, na pumipigil sa paglikha ng isang pinakamainam na konsentrasyon ng aerosol na bumabalot sa target. Bilang isang resulta, malayo sa lahat ng mga nahulog na bomba ay nagtrabaho (ayon sa karanasan ng mga Amerikano, na unang sinubukan ang mga bala ng isang volumetric na pagsabog sa Vietnam, mula 30 hanggang 50% ng naturang mga bomba ay sumabog nang buo).

Tila, ang unang paggamit ng ODAB mula sa mga helicopter ay naganap noong Agosto 1980 ng mga piloto ng Kunduz Mi-24 squadron. Ang pag-alis ng mga pananambang ng Dushman sa Fayzabad Gorge, ang mga piloto ng helicopter ay nagtrabaho bilang isang link kung saan ang nangungunang pares ay may dalang dalawang ODAB-500, at ang nakasunod na pares ay nagdala ng mga bloke na may mga missile. Inilarawan ni Zamkomeska Alatortsev ang organisasyon ng raid tulad ng sumusunod: "Nagpunta kami sa isang altitude na mas mataas kaysa sa karaniwan, na nananatili sa 300 metro, dahil ang ODAB ay walang mga fragment, kahit na mayroong maraming offal sa bagong hull at kapag na-trigger, ang mga piraso na ito. ng mga bakal na lumilipad hanggang sa 200 metro. Ang mga bomba mismo ay ilang uri din ng hindi pangkaraniwan, mga baboy na may bilugan na nguso, tulad ng mga bariles, na may mga laman na sumisigaw sa loob. Sinabi sa amin na sa panahon ng mga pagsubok sa ODAB, hindi lahat ay naging maayos, isang bagay sa pagpuno ay hindi gumana ayon sa nararapat at maaaring hindi sumabog. Napagpasyahan namin na ang proseso ay maaaring suportahan ng mga missile, at nangyari ito. Pagkatapos ng pagbagsak, isang ulap ang tumaas sa ibaba, kahit na tila mabigat at malapot, at ang mga rocket mula sa mga wingmen ay agad na pumasok sa mamantika na fog na ito. Ito ay sumugod, pinagpala ka, naghagis ng mga helicopter, mga ngipin lamang ang tumutunog. Ang pagsabog ay hindi rin mukhang mga ordinaryong bomba, kung saan tanging isang maalikabok na bukal at isang mausok na ulap, at dito - isang flash at isang bolang apoy na umiikot nang mahabang panahon sa ibaba. Ang shock wave ng bomba ay mas mahirap kaysa sa mga ordinaryong, well, tinatapos nito ang lahat ng bagay doon sa apoy. Ang epekto ay isang kumbinasyon ng shock pressure, tulad ng high-explosive, at mataas na temperatura. Nang maglaon, sinabi ng mga paratrooper na ang mga "espiritu" na nanatili sa lugar ay nasa isang kakila-kilabot na kalagayan - ang mga bangkay ay sinunog, na dilat ang mga mata, na nakaligtas - at ang mga shell-shocked, na may punit na baga, bulag at bingi.

Sa board ng Mi-24P, ang mga reinforcement mula sa mga sulok at reinforcement ng gilid, na kinakailangan dahil sa malaking pag-urong ng baril, ay malinaw na nakikita. Sa sabungan - ang flight engineer ng helicopter na si Iosif Leshchenok. 205th OVE, Kandahar, taglagas 1987_
Sa matagumpay na paggamit ng ODAB sa sitwasyon ng Afghan, naging mas mabisang armas sila kaysa sa iba pang mga bala. Ang incandescent na ulap ng isang volumetric na pagsabog ay tumagos sa mga kuweba at mga siwang ng bundok, natatakpan ang mga placer ng bato at mga labirint ng mga duval na may isang maapoy na suntok, na naabutan ang kaaway kung saan siya ay hindi masusugatan sa mga karaniwang paraan. Natagpuan din ng ODAB ang aplikasyon sa pag-landing ng mga airborne assaults, kapag, bago lumapag ang mga helicopter, kinakailangan na mabilis at higit sa isang malaking lugar na alisin ang banta ng minahan. Ang nahulog na ODAB ay dumaan sa site na may shock wave sa harap na may mataas na presyon, na agad na pinalaya ito mula sa mga minahan.

Dapat itong mag-imbak ng ODAB na may mga sensitibong nilalaman, na pinoprotektahan ito mula sa direktang sikat ng araw at sobrang init. Kung tutuusin, walang mga shed sa mga bala, at mabuti kung ang mga bomba ay natatakpan mula sa araw ng kahit man lang tarpaulin (“ang mga Amerikano na ang mga sundalo, na ang mga bomba ay sira, ay nagbibigay sa kanila ng mga bodega na may air conditioner” ).

Gayunpaman, ang paggamit ng ODAB ay nahadlangan hindi lamang ng mga tampok ng aparato: napag-alaman na ang sandata na ito, bilang karagdagan sa pagiging epektibo nito, ay nakakuha ng isang reputasyon bilang "hindi makatao" sa maraming mga salungatan, bilang nagdudulot ng labis na pagdurusa ng tao. . Nagawa ng UN na stigmatize ang volumetric explosion ammunition bilang salungat sa mga tinatanggap na norms of warfare. Noong 1976, ang Geneva Emergency Committee on Conventional Weapons ay nagpatibay ng isang resolusyon na kumikilala sa dami ng pagsabog ng bala bilang isang uri ng armas na nangangailangan ng pagbabawal sa mga batayan ng kwalipikasyon. Bagaman wala sa mga bansang nagtataglay ng gayong mga sandata ang naisip na humiwalay sa kanila, ang opinyon ng internasyonal na komunidad ay kailangang isaalang-alang. Kung sakaling dumating ang mga mamamahayag at lahat ng uri ng mga dayuhang kinatawan, na paminsan-minsan ay lumitaw sa Afghanistan na may mga humanitarian mission, sinubukan nilang alisin ang mga bomba mula sa mga mata at lumaban lamang sa isang "makatao na paraan".

Ang pagkasira ng lakas-tao ay nanatiling pangunahing gawain ng digmaang kontra-gerilya: ang NAR S-5S at S-8S, na puno ng mga bloke ng bakal na may balahibo na mga arrow na 1100 at 2200 piraso, ayon sa pagkakabanggit, ay kumilos. Ang pagbaril sa kanila, gayunpaman, ay nangangailangan ng maingat na pagpapanatili ng hanay upang ang "buckshot" beam ay mapanatili ang nakamamatay na puwersa at hindi nakakalat nang walang kabuluhan. Ang paggamit ng mga bala, na "walang pinipili" ay nagpasya sa lahat ng bagay sa landas nito na may shower ng mga arrow, ay sumasalungat din sa isang bilang ng mga internasyonal na kombensiyon, kaya naman ang utos ng Air Force ng 40th Army, na ginagabayan ng "mga order na nagmula sa itaas" , maaaring ipinagbawal sila o pinahintulutan silang muli, bagaman lubos na pinahahalagahan ng mga piloto na ito ay isang sandata ng "lokal na mass destruction". Ang mga piloto ng helicopter sa Faizabad noong taglamig ng 1981 ay minsang dinala ng limampung kahon ng C-5C. Binaril nila sila sa isang araw, humihingi ng higit pa. Sa halip na bala, sumugod ang pinuno ng serbisyo ng sandata ng regiment, hinihiling na ibalik kaagad ang lahat ng mga rocket na may "pako". Sa anim na raang piraso, dalawa lang ang maihaharap sa kanya, "baluktot", na lipas na lamang dahil hindi umaakyat sa mga baul.

Mula noong 1982, ang mga rocket block para sa 57-mm S-5 projectiles ay nagsimulang palitan ang bagong B-8V20 launcher para sa mas malakas na S-8 type 80 mm rocket launcher. Sa ilalim ng mga ito, ang mga makina sa serbisyo ay tinatapos, at ang mga helicopter ng bagong serye ay agad na nakatanggap ng mas modernong mga armas. Ang higit na kahusayan ng mga bagong rocket ay nakakumbinsi na upang mapabilis ang rearmament ng sasakyang panghimpapawid ng mga ito, lumitaw ang isang espesyal na dokumento ng direktiba ng gobyerno - isang resolusyon ng komisyon sa mga isyu sa militar-industriya sa ilalim ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Hulyo 27, 1984 sa pinabilis na pagpapakilala ng C-8 family NAR. Sa pagtukoy sa karanasan sa Afghan, kinakailangan na dagdagan ang produksyon ng mga bagong missiles, pagtaas ng dami ng produksyon sa pamamagitan ng pagbawas sa produksyon ng 57-mm shell.

Gayunpaman, ang S-5 ay hindi tumigil sa paggamit hanggang sa mga huling araw ng digmaan.

Nagbaba ng kanyon ang mga armadong sundalo na sina Shiraliyev at Khazratulov bago maglinis. Sa tabi ng mga tool ay nakalatag ang isang cartridge na may armor-piercing explosive projectile na inalis mula sa breech. 205th OVE, Kandahar, taglagas 1987_
Ginamit ang mga projectile ng iba't ibang uri at modelo, at paminsan-minsan, ang mga NAR ng mga pinakaunang sample ay makikita sa mga imported na bala. Upang gastusin ang mga naipon na supply, ang mga likurang lalaki ay naglinis ng mga bodega sa Union, at sa mga bahagi kahit na ang mga unang pagbabago ng C-5 ay na-import, na mukhang mga tunay na pambihira. Ang mga naturang produkto ay nakikilala hindi lamang sa kanilang mababang kapangyarihan, dalawang beses na mas mapanira kaysa sa mas modernong mga modelo ng pamilya, ngunit nangangailangan din sila ng mas maraming oras at pagsisikap sa paghahanda: bago mag-load, ang bawat naturang misayl ay kailangang nilagyan ng isang piyus na hiwalay. , na naka-screw sa katawan gamit ang isang espesyal na susi. Isinasaalang-alang na ang 64 na missile ay kailangang ihanda para sa isang helicopter lamang, maiisip ng isa kung gaano kahirap ang halaga nito. Mayroong kahit na mga shell ng S-5M at S-5K na mga pagbabago noong 1950s, na mayroong sariling mga electric plug, na ang bawat isa, kapag nagcha-charge, ay kailangang ipasok sa kaukulang block connector, at ang block mismo ay dapat na pre. -na-convert sa pag-install ng isang hanay ng mga karagdagang bahagi. Marami sa mga "antique" na ito ng dalawampung taon na ang nakalilipas ay walang oras upang mahuli sa bahay, at tanging ang mga beterano ng mga grupo ng armament ang naaalala kung paano hawakan ang mga ito. Ang mga mas bagong shell ay may built-in na fuse at nangangailangan ng mas kaunting pangangalaga, na agad na handa para sa paggamit.

Ang ilang mga Mi-24 ay binago para sa pag-install ng malalaking kalibre na rocket na S-24 at S-25, pati na rin ang S-13, na ginamit sa limang-shot na mga bloke. Ang bentahe ng malalaking kalibre ng missiles ay isang kahanga-hangang hanay ng naglalayong paglulunsad, na naging posible upang maabot ang mga target mula sa isang ligtas na distansya nang hindi pumapasok sa air defense zone ng kaaway, gayunpaman, ang mga tampok ng mga missile mismo, na nilagyan ng isang malakas na makina, na maaaring magdulot ng pag-akyat ng helicopter power plant, na pumigil sa malawak na pagkalat ng naturang mga armas. Kapag naglulunsad ng mabibigat na NAR, ang kotse ay literal na nalulula sa isang balahibo ng mga gas mula sa rocket na "powder flare", at para sa pagpapaputok kinakailangan na maingat na mapanatili ang mga parameter ng paglipad ng helicopter, kapag naglulunsad ng mga missile, inililipat ang mga makina nito sa isang pinababang mode. .

Modelo ng isang hindi gabay na missile ng sasakyang panghimpapawid ng serye ng S-25_
Sa 50th OSAP, apat na Mi-24 ang na-convert para sa mabibigat na S-24 missiles noong 1984; Mayroon ding mga ganoong makina sa ika-262, ika-205 at ika-239 na magkahiwalay na iskwadron. Ang mga paglulunsad ay pinagkakatiwalaan lamang sa mga pinaka may karanasan na mga piloto, at pagkatapos ay ginagamit lamang ang mga mabibigat na shell paminsan-minsan, kapag naging kinakailangan upang sirain ang mga target na protektado at sakop ng isang anti-aircraft screen. Bilang karagdagan sa mataas na katumpakan, ang mga projectile ay nagbigay ng malaking lugar ng pinsala, lalo na kapag nilagyan ng non-contact radio fuse RV-24, na nagpapahina sa projectile sa isang target na pinaulanan ng libu-libong mga fragment mula sa itaas, mula sa pinaka-hindi protektadong gilid.

Sa 50th OSAP para sa buong 1984, 50 S-24 na paglulunsad ang ginawa. Sa Lashkargah, sa lugar ng pananagutan ng 205th OVE, ang mga Mi-24 ay paminsan-minsan ay nilagyan ng S-24 missiles, na lumilipad sa paghahanap ng mga Dushman caravan.

Sa Kandahar 280th regiment, ang pakikipagtulungan sa S-24 ay humantong sa isang insidente, direkta sa mga shell at hindi nauugnay, ngunit nagtatapos sa isang pagkasira ng helicopter. Noong Agosto 1987, isang grupo ng mga Mi-24 ang lumipad upang umatake sa umaga, ngunit nang lumubog sa mababang antas laban sa araw, ang isa sa mga helicopter ay tumama sa isang dune at "nagararo" sa lupa. Ang suntok ay naging napakasensitibo kaya ang pinto ng piloto at ang hatch ng operator ay na-jam. Kinailangan kong bumaril mula sa mga machine gun para masira ang mga parol para makalabas. Sa katwiran, sinabi na ang kotse ay medyo sobra sa timbang na may isang suspensyon na humila ng isang tonelada. Gayunpaman, ang mga piloto ay sumailalim sa "pinakamataas na sukat", na tinanggal mula sa trabaho sa paglipad bilang mga controller ng sasakyang panghimpapawid. Maaaring isaalang-alang ng mga biktima na masuwerte pa rin sila: ang helicopter ay napinsala nang husto mula sa epekto, na lumalabas na literal na isang baluktot na corkscrew. Ang pangkat ng pag-aayos ay nagpumiglas nang mahabang panahon upang maibalik ito, ngunit walang nangahas na lumipad sa "invalid", at siya ay isinulat sa isa sa mga paaralan bilang isang visual aid.

Ang paggamit ng mas kahanga-hangang S-25 ay ganap na limitado sa ilang pagsubok na paglulunsad. Hindi lahat ng eroplano ay maaaring magdala ng apat na daang kilo na projectile, at sa isang helicopter, ang S-25 ay sinamahan ng napakalakas na apoy at dagundong na ang lahat ay nagkakaisang nagpasya na hindi ito isang sandata ng helicopter.

Ang kagamitan ng Mi-24 na may isang guided weapon system ay nakikilala ito mula sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid at helicopter na bahagi ng Air Force ng 40th Army. Ang mga combat helicopter ay ang tanging may ganoong armas sa loob ng mahabang panahon - hanggang 1986, nang magsimulang gamitin ang mga guided missiles sa Su-25 attack aircraft. Gayunpaman, sa mga sumunod na taon, ang mga gabay na armas ay hindi naging laganap sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at ginamit lamang nang paminsan-minsan, na medyo mahal na mga armas. Ito ay pinagkakatiwalaan lamang sa pinaka sinanay na mga piloto.

Sa kaibahan, halos lahat ng Mi-24 crew ay maaaring magpatakbo ng mga guided missiles, at ang mga helicopter ay literal na nagdadala ng mga ATGM sa bawat paglipad. Sa isang tiyak na lawak, ito ay pinadali ng pagiging sopistikado ng guided weapons complex, ang mahusay na kasanayan ng mga combatant crew, pati na rin ang mababang halaga nito kumpara sa iba pang mga uri ng guided weapons. Ang mga ATGM ay may mataas na kahusayan, mahusay na katumpakan at mataas na mapanirang kapangyarihan na may makabuluhang hanay ng pagpapaputok, na halos limitado lamang sa pamamagitan ng posibilidad ng visual visibility ng target.

Sa una, gayunpaman, ang mga kaso ng paggamit ng mga ATGM ay madalang. Kaya, para sa buong 1980, ang bilang ng mga ginamit na ATGM ay limitado sa 33 mga yunit. Sa panahong ito, higit sa lahat ang Mi-24D helicopter ay nasa Afghanistan. Ang pagbabagong ito ay nagdala ng 9P145 Falanga-PV missile system na may semi-awtomatikong radio command guidance system, medyo epektibo at nagbibigay ng firing range na hanggang 4000 m. Ang mga missile ay medyo kahanga-hangang mga produkto na may pakpak na walang maliit na metro span, na kung saan ang dahilan kung bakit ang kanilang presensya sa suspensyon ay makikita sa pag-uugali ng helicopter. Naapektuhan din ng bulkiness ng "Phalanx" ang paghahanda ng makina. Ang ATGM ay naihatid sa isang mabigat na animnapung kilo na kahon, na kailangang i-drag sa helicopter, nang may lahat ng pag-iingat, alisin ang rocket, i-deploy at ayusin ang pakpak, suriin ang air charge, ang kondisyon ng mga tracer at pipeline, ang sulat at code ng guidance system, at pagkatapos ay i-install ang mabigat na produkto sa mga riles, ikonekta ang connector, ayusin ito at alisin ang mga clamp mula sa mga timon. Ang buong pamamaraan ay tumagal ng 12-15 minuto.

Isang halimbawa ng pagpipinta ng fuselage sa Mi-24V. Ang mga katulad na guhit sa pagtatapos ng digmaan ay dinala ng iba pang mga helicopter ng 262nd OVE_
Di-nagtagal, nagsimulang dumating ang mas modernong Mi-24Vs sa unit, na nagtatampok ng mga bagong pilot sighting equipment sa halip na ang dating simpleng collimator sight, pati na rin ang isang bagong henerasyong 9K113 Shturm-V missile system na may 9M114 supersonic missiles. Ang bentahe ng "Shturm" ay hindi lamang nadagdagan ang katumpakan at saklaw, na dinala sa 5000 m, kundi pati na rin ang isang matagumpay na solusyon para sa rocket, na direktang ibinibigay sa launch container-pipe, kung saan ito ay nakabitin sa isang helicopter. Ang mga plastik na tubo ay maginhawa sa transportasyon at imbakan at labis na hindi hinihingi sa paghahanda: upang mai-install ang Sturm, sapat na upang ilagay ang lalagyan sa mga suporta at isara ang mga kandado sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan.

ATGM 9K113 "Shturm-V"_
Ang mga missile mismo ay ibinibigay sa mga bersyon ng Shturm-V at Shturm-F na may limang-kilogram na pinagsama-samang at high-explosive na warhead. Ang huli ay mayroong volumetric detonating equipment na may mga likidong eksplosibo, sa aparato kung saan posible na mapupuksa ang mga pagkukulang ng mga unang sample ng naturang mga bala, at mas maaasahan at mahusay. Nakakapagtataka na sa mga ranggo, marami ang hindi alam ang tungkol sa pagpuno ng rocket, sa paniniwalang nagdadala ito ng isang ordinaryong high-explosive charge ("Shturm-F" na naiiba sa anti-tank na pinagsama-samang bersyon sa pamamagitan ng isang kapansin-pansing dilaw na guhit sa ang launch tube).

Ang paglulunsad ng ATGM ay isinagawa ng operator, na gumabay sa misayl sa tulong ng Raduga-Sh sighting system (ginamit ng Mi-24D ang kagamitan ng dating Raduta-F phalanx configuration). Ang pagkakaroon ng natagpuan ang target gamit ang optika ng gabay na aparato, isinalin ito ng operator sa isang makitid na larangan ng view at pagkatapos ay pinanatili lamang ang marka sa target, at ang radio command line mismo ang nanguna sa missile hanggang sa tumama ito. Ang pag-install ng isang optical observation head sa isang gyro-stabilized platform ay nakatulong upang mapanatili ang target sa larangan ng view at panatilihin ang marka na nakapatong dito, at ang supersonic na bilis ng rocket ay nabawasan ang tagal ng paglipad nito upang matugunan ang target at, nang naaayon, ang oras na ang operator ay abala sa paggabay sa ilang segundo (bago ang helicopter ay kailangang manatili sa isang combat course nang dalawang beses o tatlong beses na mas mahaba, na hindi ligtas sa panahon ng aksyon ng kaaway laban sa sasakyang panghimpapawid). Ang pagpapatatag ng larangan ng pagtingin sa panahon ng paggabay ay nagpapahintulot sa helicopter na magsagawa ng mga anti-aircraft maneuvers na may paglihis mula sa direksyon ng target hanggang sa 60 ° at gumulong hanggang sa 20 °. Ang operasyon ng machine gun at lalo na ang kanyon ay nagdulot ng ilang problema para sa mga sensitibong kagamitan: ang dumadagundong na sandata ay yumanig sa makina; dahil sa mga panginginig ng boses, ang mga hydraulic damper ay tumagas, at ang gumaganang fluid ay dumaloy sa guidance device na matatagpuan doon mismo, na bumabaha sa optika. Ang bloke ng "Rainbow" ay kailangang unti-unting alisin at linisin ng madulas na likido (may isang tao ay mas tamad sa pamamagitan ng pag-alis ng mga plugs, pag-draining ng likido at kahit papaano ay pinupunasan ang baso gamit ang cotton swab sa isang wire).

Paglunsad ng S-24 missiles mula sa Mi-24. Karaniwan, ang isang paglulunsad ng mabibigat na projectiles ay inirerekomenda bilang hindi gaanong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga makina ng helicopter_
Lubos na pinahahalagahan ng mga piloto ang lahat ng mga pakinabang na ito ng ATGM, at ang Shturm ay naging isang napaka-tanyag na sandata. Ang nakakapinsalang epekto ng rocket ay sapat na upang harapin ang iba't ibang mga target - mula sa mga kotse sa mga caravan ng Dushman hanggang sa mga lugar ng pagpapaputok at mga silungan. Kasabay nito, hindi ito gumanap ng isang espesyal na papel, isang high-explosive rocket o isang pinagsama-samang rocket ang ginamit - ang kapangyarihan ng isang singil na may kakayahang tumagos sa kalahating metro ng baluti ay higit pa sa sapat upang basagin ang isang duval o iba pang istraktura. Ang karaniwang bagay ay ang pagpapaputok ng mga ATGM mula sa matinding distansya, ng pagkakasunud-sunod ng 3500-5000 m, kasama ang mga anti-aircraft na armas upang i-clear ang zone ng mga operasyon ng strike group. Ang mga high-explosive na "Storms" ay naging epektibo lalo na kapag tumama sa mga kuweba, kung saan ang kaaway na nanirahan sa iba pang paraan ay halos hindi masusugatan, at ang kanyang apoy mula roon ay naging wasak na tumpak. Ang mga limitadong volume ay perpektong nag-ambag sa pagpapatakbo ng rocket filling na may pinakamabisang pagbuo ng isang high-explosive strike.

Ang napakalaking paggamit ng mga ATGM na noong 1982 ay napatunayan ng laki ng kanilang paggamit sa operasyon ng Panjshir: para sa panahon mula Mayo 17 hanggang Hunyo 10 ng taong ito, sa mas mababa sa isang buwan, 559 guided missiles ang nagamit (sa karaniwan, isang dosenang at kalahati para sa bawat kalahok sa mga aksyong labanan ng Mi-24).

Ang katumpakan ng pagtama ng mga ATGM sa maliliit na bagay tulad ng isang trak ay humigit-kumulang 0.75-0.8, at sa mga gusali at iba pang katulad na mga target ay halos malapit ito sa isa. Ang isang kawili-wiling pahayag ay nakapaloob sa isa sa mga ulat sa pagiging epektibo ng kagamitan at armas: ang mga nakapanayam na piloto ay nagreklamo na ang paggamit ng mga ATGM ay nahahadlangan ng "hindi sapat na bilang ng mga angkop na target." Bilang halimbawa, ang mga aksyon ng helicopter crew ng squadron commander ng 181st ARP, Lieutenant Colonel N.I. Si Kovalev, na nagwasak ng walong bagay ng mga rebelde sa isang buwan ng combat work sa Mi-24P na may walong Shturm-V missiles, i.e. ang bawat rocket ay eksaktong inilatag sa target (Namatay ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Kovalev kasama ang buong tripulante noong Hunyo 1, 1985 sa isang pinabagsak na helicopter na sumabog sa himpapawid pagkatapos ng pagkatalo ng DShK).

Mayroong maraming mga halimbawa ng matagumpay na paggamit ng Sturm, kabilang ang sa mga sitwasyon ng tunggalian laban sa mga punto ng pagpapaputok at mga armas na anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 1986, isang paglipad ng mga helicopter mula sa 181st Regiment, sa ilalim ng utos ni Major A. Volkov, ay lumipad upang hampasin ang kanlungan ng lokal na pinuno, "engineer Salim." Ang nayon sa kabundukan malapit sa Puli-Khumri, na nagsilbing base ng mga dushman, ay may magandang anti-aircraft cover. Sa pag-iisip na ito, ang pag-atake ay binalak gamit ang mga ATGM, at ang flight mismo ay naka-iskedyul para sa madaling araw. Sa pinakaunang diskarte ng Mi-24, si Senior Lieutenant Yu. Smirnov "Storms" ay direktang nagmaneho sa gusali, na inilibing ang mga naninirahan dito sa maalikabok na mga guho.

Ilang beses, ginamit ang mga ATGM "para sa kanilang nilalayon na layunin", upang labanan ang mga armored vehicle - mga armored personnel carrier at tank na napunta sa mga kamay ng mga dushman. Noong Enero 16, 1987, ang mga piloto ng helicopter ng 262nd OVE ay nakatanggap ng gawain na sirain ang isang armored personnel carrier na nakuha ng mga dushman, kung saan sila ay nagpaputok sa mga poste ng seguridad malapit sa Bagram airfield. Ang link ng Mi-24 ay itinaas sa himpapawid, pinaputok ang target ng ATGM sa tatlong pass at, upang magarantiya na, nagtrabaho din sila sa mga baril ng kanyon at mga volley ng NAR, pagkatapos nito mula sa mga kalapit na post ay nalulugod silang iulat ang simula ng " kapayapaan at katahimikan." Pagkalipas ng ilang buwan, lumipad ang isang Mi-24 flight upang sugpuin ang isang nakakainis na lugar ng pagpapaputok malapit sa Bagram. Ang lahat ng mga helicopter ay naglunsad ng apat na "Sturm"; Ang mga bumabalik na piloto ay nag-ulat ng mga tama sa mga bintana ng duval.

Ang pagkumpirma ng pagiging epektibo ng "Shturm" sa Mi-24V, pati na rin ang sighting system na may mahusay na mga kakayahan na nakatayo dito, ay ang pagkalat ng "striped" ng pagbabagong ito, na sa lalong madaling panahon "nakaligtas" sa dating Mi- 24D. Kaya, sa taglagas ng 1984, ang tanging Mi-24D ay nanatili sa Kunduz 181st ORP, na sinubukan nilang huwag ipadala upang labanan ang mga misyon, gamit ito bilang isang messenger at isang "mailer".

Ang orihinal na rebisyon ay isinagawa noong taglagas ng 1987 sa Kandahar, kung saan ang isang dosenang makina ay nakatanggap ng dalawang APU-60-1 launcher para sa R-60 missiles na hiniram mula sa mga mandirigma. Ang mga missile na ito, na nilikha para sa malapit na labanan sa himpapawid, ay dapat dalhin ng mga helicopter sa kaso ng isang pulong sa "espirituwal" na mga eroplano at helicopter, ang mga ulat ng mga flight kung saan mula sa panig ng Pakistani ay lumitaw paminsan-minsan, ngunit hindi posible na makilala sila ng "live". Para sa mga target ng hangin, ang R-60 ay inilaan sa kaliwang pylon, ang kanang APU ay ikiling pababa upang ang thermal seeker nito ay makakuha ng isang "mainit" na target sa lupa - isang apoy o isang makina ng kotse. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok ng R-60 sa mga helicopter, gayunpaman, nalaman na ang mga missile laban sa naturang mga target ng hangin na may mababang thermal contrast ay hindi masyadong epektibo at may kakayahang makuha ang isang alien helicopter mula sa maximum na 500-600 m, at mas kaunting piston "intruder".

Launcher APU-60-I na may modelong rocket R-60M_
Ang mga R-60 ay na-install din sa Mi-8, ngunit walang alam ang may-akda tungkol sa tagumpay ng kanilang paggamit.
Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng pagiging epektibo ng mga armas, binigyang pansin ang kanilang pagiging maaasahan. Posibleng dagdagan ang mapagkukunan ng maraming system at ang kanilang "operability" bilang tugon sa mga nakababahalang kondisyon ng operating. Ang listahan ng mga inobasyon at pagpapahusay ay walang katapusan - mula sa mga bagong uri ng bala hanggang sa mas "matibay" na mga marka ng bakal at ang base ng elemento ng elektronikong kagamitan, na may kakayahang makayanan ang pinakamatinding kondisyon ng pagpapatakbo.

Kabilang sa mga problema na hindi pa nalutas, kinakailangang isama ang pagkakaloob ng trabaho sa gabi. Ang pangangailangan para sa sorties upang maghanap para sa kaaway, na nadama na mas malaya sa ilalim ng takip ng kadiliman, ay nanatiling kagyat sa lahat ng oras, ngunit ang proporsyon ng sorties, at higit sa lahat, ang kanilang pagiging epektibo, ay maliit. Upang maipaliwanag ang lugar ng epekto, ang mga helicopter ay nagdala ng 100-kg luminous bomb (SAB), na nagbigay ng sulo na may aperture ratio na 4-5 milyong kandila sa loob ng 7-8 minuto (sapat ang oras para sa ilang pag-atake). Kung kinakailangan, posible na agad na maipaliwanag ang target sa pamamagitan ng paglulunsad ng espesyal na NAR C-5-O sa kahabaan ng kurso, na nakabitin ng malakas na mga sulo ng parachute 2500-3000 m sa harap ng helicopter. Gayunpaman, para sa welga, kailangan munang tuklasin ang target, at ang mga piloto ng helicopter ay hindi nakatanggap ng sapat na epektibong night vision device at night sight. Kapag nagpapatrolya, ginamit ang night driving goggles ng PNV-57E equipment, ngunit makikita lamang nila ang pangkalahatang "larawan" ng lugar sa maikling distansya. Sinubukan nilang magtrabaho sa mga tanawin ng tangke, ngunit mayroon silang isang limitadong hanay, na nakikilala ang kotse sa layo na 1300-1500 m. Ang mga aparato ng pagmamasid sa gabi ng reconnaissance ay mayroon ding mababang resolution.

Kinailangan ng isa na umasa sa mga gabing naliliwanagan ng buwan, isang matalas na mata at suwerte, na naging posible upang mapansin ang isang palihim na caravan o isang tumigil na apoy. Ang mga naturang sorties ay ipinagkatiwala sa pinaka may karanasan na mga crew, ngunit ang kanilang pagiging epektibo ay nanatiling mababa, at ang pagkonsumo ng mga bala ay hindi makatwiran. Sa lugar ng welga sa umaga, kadalasan ay wala silang nakitang anumang bakas ng inaatakeng kaaway (kung may natitira pagkatapos ng pagsalakay, ang mga nakaligtas ay nagawang magnakaw ng mga armas at iba pang mga bagay). Kasabay nito, ang panganib na lumipad sa isang bato sa dilim o mahawakan ang isa pang hadlang sa panahon ng pagmamaniobra, kaya naman ipinagbabawal ang pagtatrabaho sa gabi paminsan-minsan, na gumagawa ng isang pagbubukod lamang para sa patrolling sa buong orasan. ang kilalang kapaligiran ng mga garison at paliparan, na nagpoprotekta sa kanila mula sa paghihimay at sabotahe .

Ang isa pang permanente at, sa totoong kahulugan, ang mahalagang kadahilanan ay ang pagpapabuti ng seguridad ng Mi-24. Ang armor ng Mi-24 ay itinuturing na mabuti: bilang karagdagan sa mga overhead armored steel screen sa mga gilid ng mga cabin ng piloto at operator (salungat sa popular na paniniwala, ang armor ng helicopter ay isang bill of lading lamang at nakakabit sa istraktura mula sa sa labas na may mga turnilyo), ang mga tripulante ay natatakpan ng nakabaluti na salamin sa harap na may kahanga-hangang kapal, at ang upuan ng piloto ay nilagyan ng nakabaluti na likod at nakabaluti na ulo. Pinoprotektahan din ng armor sa mga hood ang mga unit ng engine, gearbox at valve body.

Gayunpaman, sa pagtaas ng bilang ng mga sandata ng sunog mula sa kaaway, ang mga helicopter ay lalong sumailalim sa sunog, ang kalibre at kapangyarihan ng mga armas na anti-sasakyang panghimpapawid ay lumago, ang bilang ng mga hit ay dumami, naging isang tunay at napakahirap na pagsubok ng kahinaan at pagbubunyag. ang mga mahihinang punto ng isang combat helicopter. Tulad ng para sa proteksyon ng mga tripulante, karamihan sa mga bala ay nahulog sa cabin ng operator sa harap, ang baluti na kung saan ay hindi palaging makatiis ng malalaking kalibre ng armas. Sa bilang ng mga bala na "nakuha" ng proteksyon ng armor ng cabin ng operator, 38-40% ang tumusok dito, habang para sa piloto ang kanilang bahagi ay kalahati ng mas marami, 20-22%. Kahit na hindi tumagos sa baluti, ang epekto ng isang mabigat na bala ng DShK o ZGU ay may kakayahang magpatumba ng maraming pangalawang mga fragment mula sa likod ng armor plate, na nagdulot ng malaking panganib: ang maliliit na "chips" na bakal ay pinaypayan sa sabungan, na nasugatan. ang mga piloto at sieving equipment, mga electrical fitting at iba pang pagpuno sa sabungan. Ang malakas na frontal armored glass ay hindi natusok ng mga bala at mga fragment sa anumang kaso, kahit na tinamaan ng 12.7 mm caliber bullet. Kasabay nito, ang pagbabalik ng mga helicopter na may maraming mga bakas ng mga bala sa nakabaluti na salamin ay nabanggit (sa isang ganoong kaso, ang mga marka ay naiwan sa salamin mula sa anim na bala na naging mga mumo, ngunit hindi pumasok sa loob).

Sa karamihan ng mga kaso, ang operator ay dumanas ng pagkatalo bilang bahagi ng mga crew. Gayunpaman, gaano man ito kalupit, ang pinakamahusay na seguridad ng komandante ay kalkulado at mapagpasyahan, na may sariling makatwirang katwiran para sa kaligtasan ng makina mismo at ng mga tripulante: ang isang piloto na nanatiling gumagana ay maaaring makauwi kahit na sa isang nasirang helicopter at sa kaso ng pagkabigo ng iba pang mga tripulante, habang ang kanyang pagkamatay o kahit na pinsala ay hindi nangako ng ganoong resulta (hanggang sa 40% ng mga pagkalugi ng helicopter ay naganap dahil sa pagkatalo ng piloto).

Sa panahon ng operasyon ng Panjshir, sa unang araw nito, Mayo 17, 1982, dalawang Mi-24 ang binaril nang sabay-sabay. Ang sanhi ng pagkatalo sa parehong mga kaso ay naglalayong sunog mula sa DShK sa sabungan, na humantong sa pagkawala ng kontrol, isang banggaan sa lupa at ang pagkawasak ng mga helicopter. Ang isa pang kotse ay pinaputok mula sa isang anti-aircraft gun, na nasa taas na 400 m, ngunit ang mga bala ay pumasok sa sabungan, nabasag ang salamin at nasugatan ang piloto. Ang flight crew ay nagligtas: ang flight engineer ay pumunta sa commander at tinulungan siya, at ang operator ay humarang sa kontrol, dinala niya ang baldado na helicopter pauwi.

Ang grupo ng armament ay naglo-load ng cartridge belt para sa Mi-24P cannon. Karaniwan, sa pagtitipid ng oras at pagsisikap, naglagay sila ng hindi kumpletong pagkarga ng bala na 120-150 rounds, na sapat na upang makumpleto ang karamihan sa mga gawain_

Naglo-load ng cartridge belt para sa YakB-12.7 machine gun ng Mi-24V helicopter. Sa klima ng Afghan, ang malamig na umaga ay mabilis na nagbigay daan sa init ng araw, kaya naman ang mga kalahok sa trabaho ay mukhang lubhang magkakaibang, pinagsasama ang mga sumbrero at bota ng taglamig na may shorts at panamas ng tag-init_

Mi-24V sa paglipad sa ibabaw ng Panjshir Gorge. Ang helicopter ay may dalang B8V20 at Shturm units na may high-explosive warhead na may kapansin-pansing dilaw na guhit sa launch canister. 262nd OVE, summer 1987_
Nang bumalik mula sa isang night reconnaissance flight noong Oktubre 1, 1983, isang Mi-24 ng Jalalabad 335th OBVP ang sumailalim sa concentrated fire mula sa mga grenade launcher at machine gun. Tinamaan ang mga basang propeller blades, gupitin ang mga control rod at makina. Tumama rin ang impact sa sabungan. Sa kanyang lugar ng trabaho, ang operator, si Tenyente A. Patrakov, ay malubhang nasugatan, at pagkaraan ng isang linggo namatay siya mula sa mga sugat sa ospital.

Noong Abril 22, 1984, sa panahon ng operasyon upang sakupin ang mga bodega ng Dushman malapit sa nayon ng Aibak sa lugar ng pananagutan ng 181st ORP, ang mga Mi-24 na sumasaklaw sa landing force ay nasunog mula sa disguised DShKs. Ang pagbaril ay isinagawa mula sa mga kuweba sa gilid ng bundok, sa malapitan. Ang unang pagliko ay dumaan sa helicopter ng pinuno. Ang pagkakaroon ng pagsira sa gilid, dalawang malalaking kalibre ng bala ang nasugatan sa operator na si V. Makarov sa braso (tulad ng nangyari sa kalaunan, 12 cm ng magkasanib na siko ay durog). Ang tinyente, na halos 23 taong gulang, ay nawalan ng malay, ngunit pagkatapos ay nagkamalay at patuloy na tinulungan ang kumander sa paglipad sa abot ng kanyang makakaya (pagkatapos ng halos isang taon sa mga ospital, bumalik siya sa tungkulin at lumipad muli).

Noong Agosto 16, 1985, na sumasakop sa paglisan ng mga nasugatan malapit sa nayon ng Aliheil malapit sa Gardez, isang pares ng Mi-24Ps ng Kabul 50th OSAP ang nakikibahagi sa pagsugpo sa mga putukan ng kaaway. Tulad ng nangyari, ang mga dushman ay mga posisyon na may mahusay na kagamitan at hindi lamang maliliit na armas, kundi pati na rin ang malalaking kalibre na pag-install. Inilarawan ng kumander ng flight, si Kapitan V. Domnitsky, ang nangyari tulad ng sumusunod: “Sa paglabas mula sa pag-atake, isa pang suntok sa helicopter, at muli itong pangit, masangsang na amoy ng sinunog na metal sa sabungan ... Kailangan kong takpan ang wingman, pero pakiramdam ko manhid na ang kamay ko sa effort step-gas, nahihirapang umunat ang lever. Itinaas niya ang kanyang kamay, at sa likod nito ay may isang dosenang at kalahating butas at umaagos ang dugo mula sa mga ito. Agad niyang natuklasan ang dalawang fragment sa binti sa itaas ng tuhod, at sa kaliwa din sa gilid ang control panel ng fuel system ay pinaikot. Sa lupa, pagkatapos patayin ang mga makina, natagpuan nila na ang bala ng DShK ay tumusok sa helicopter mula sa ibabang bahagi, pagkatapos ay ang nakatiklop na nakabaluti na ulo (isang patag, malinis na butas), pagkatapos ay natumba ang isang disenteng butas sa armored seat (sa epekto, ang pag-iisip na ang flight engineer ay nagtutulak pa rin flashed), ricocheted sa kaliwang bahagi , pinaghalo ang mga switch at mga kable ng fuel system, muli ricocheted off ang overhead outer armor sa board, pindutin ang cabin ceiling at higit pa ... Kami natagpuan siya sa isang parachute seat. Pagkatapos ay 17 mga pira-piraso ang nabunot mula sa aking kamay.”

Sa kabila ng mga pinsala (sa kabutihang palad, menor de edad), sa parehong araw, si Kapitan Domnitsky ay muling sumakay sa hangin sa kanyang helicopter. Gayunpaman, nakapili na ang kapalaran: naghanda para sa pagpupulong, hinihintay sila ng kaaway sa parehong lugar kung saan muling napunta ang Mi-24 sa ilalim ng target na apoy. Ang helicopter ay nanginginig mula sa mga suntok ng DShK, ang isa sa mga makina ay nabaril, pagkatapos nito ay nanatili lamang upang hilahin para sa isang emergency landing. Ang pagkakaroon ng flopped down sa landas na paikot-ikot sa kahabaan ng slope, ang tanging mas o mas mababa patag na lugar sa ibaba, ang helicopter demolished ang landing gear at nahulog sa gilid nito, burrowing sa lupa. Kinailangan ng pilot-operator na si S. Chernetsov na basagin ang glazing sa tulong ng isang machine gun upang mabunot ang commander at flight engineer.

Pagkalipas ng isang buwan, noong Setyembre 14, 1985, sa parehong helicopter squadron ng 50th OSAP, namatay ang operator ng Mi-24, Lieutenant A. Mironov. Sa panahon ng operasyon sa rehiyon ng Kunduz, ang gawain ay isinasagawa sa hilaga, malapit sa hangganan, na nahaharap sa siksik na apoy ng kaaway. Ang tama ay nahulog sa gilid ng front cockpit, at ang suntok ay hindi pangkaraniwang malakas. Nagawa ni Commander S. Filipchenko na mapunta ang helicopter, ngunit walang nakakaunawa kung ano ang natamaan ng makina, kung saan nakanganga ang gilid na may maraming mga butas, sa armor ng mga taksi mayroong maraming mga dents ng ilang sentimetro ang laki, tulad ng kung mula sa malalaking putok at parang nasunog na mga butas, at literal na nabulabog ang katawan ng namatay na operator. Tila, ang Mi-24 ay tinamaan ng isang RPG, na ang pinagsama-samang granada ay nagawang tumagos kahit isang tangke. Kapag nagpaputok sa mga helicopter, ang mga dushman ay gumamit ng RPG fragmentation equipment mula sa isang malayong distansya, na may inaasahan na ang mga granada ay mag-trigger sa pagkawasak sa sarili, na naganap sa layo na 700-800 m.

Bilang paalala ng mabigat na "bagyo" sa ika-335 na OBVP, ang nakabaluti na helmet ng flight engineer na si A, Mikhailov, na napatay noong Enero 18, 1986, na nasa landing course na ng isang sniper bullet, tumagos sa gilid ng helicopter at sa pamamagitan ng helmet, ay itinatago. Sa isa pang kaso, sa Ghazni, ang ZSh-56 titanium armor ay nagligtas sa piloto, na nagpapanatili ng isang kahanga-hangang dent mula sa isang madulas na linya (ngunit hindi pinoprotektahan siya mula sa pangungutya ng kanyang mga kasamahan - "hindi lahat ng ulo ay makatiis sa DShK!").

Bilang isang panukalang pang-emergency, na sa unang taon ng digmaan, ang Mi-24 ay nagsimulang mag-install ng karagdagang mga armored glass cabin. Dahil ang mga piloto sa kanilang mga lugar ng trabaho ay bukas sa mismong mga bisig, sa mga sabungan sa mga gilid, mula sa gilid ng panloob na ibabaw ng mga paltos, ang mga espesyal na bloke ng bulletproof na salamin ay nakakabit sa mga frame sa mga bracket. Gayunpaman, ang pagpipino na ito ay hindi masyadong matagumpay: ang kapaki-pakinabang na dami ng sabungan sa blister zone ay nabawasan ng halos 2 beses, ang visibility ay lumala dahil sa napakalaking mga frame, na literal na hinawakan ng mga piloto sa kanilang mga ulo. Bilang karagdagan, ang bulletproof na salamin ay napakalaking, na nagbibigay ng pagtaas sa timbang na 35 kg at nakakaapekto sa pagkakahanay. Dahil sa hindi praktikal nito, ang pagpipiliang ito ay hindi nagtagal ay inabandona (sa pamamagitan ng paraan, inabandona rin nila ang bahagi ng reserbasyon sa mga sabungan ng mga G8 sa pabor sa pagpapanatili ng visibility, na hindi gaanong mahalaga sa isang sitwasyon ng labanan kaysa sa seguridad at armament).

Sa kurso ng mga pagpapabuti, ang limang-milimetro na mga sheet ng bakal ay nagsasanggalang din sa mga pipeline ng langis at hydraulic system, ang mga tangke ay napuno ng polyurethane foam, na protektado mula sa sunog at pagsabog. Ang mga wiring ng tail rotor cable ay pinaghiwalay sa magkaibang panig ng tail boom upang mabawasan ang kahinaan nito (noon, ang parehong mga cable ay hinila nang magkatabi at may mga paulit-ulit na kaso ng sabay-sabay na pagkagambala ng isang bala o shrapnel). Bilang karagdagan sa ipinag-uutos na EED, ang Lipa at ang ASO traps (kung wala ito, tulad ng sinabi nila, "Hindi rin lilipad si Baba Yaga sa Afghanistan"), mayroong isang lugar para sa mga aktibong paraan ng pagtatanggol.

Ang mga kahihinatnan ng insidente sa helicopter ni Captain Nikolaev mula sa 262nd OVE. Matapos tamaan ng bala ng DShK, nawalan ng direksyon ang helicopter, ngunit nagawang lumapag at nagmaneho sa hangar na tumatakbo na. Ang kotse ay malubhang nasira, ngunit sa lalong madaling panahon ay bumalik sa serbisyo, Bagram, Marso 1987_

Sa lugar ng pagkamatay ng Mi-24V malapit sa Gardez. Bumagsak ang helicopter, bumangga sa isang bato sa isang "bag na bato", ang kapitan ng operator na si 3. Namatay si Ishkildin, nasugatan ang kapitan ng kumander na si A. Panushkin. Ika-335 na OBVP, Disyembre 10, 1987_
Ang isang kapansin-pansing disbentaha ng Mi-24 ay ang kakulangan ng isang mahigpit na punto ng pagpapaputok. Sa bahay, hindi ito interesado sa sinuman, ngunit sa isang sitwasyon ng labanan ay nagsimula itong magdulot ng pagpuna, lalo na kung ihahambing sa Mi-8, na ang "buntot" ay sakop. Ang mga impression ng mga piloto ay kinumpirma din ng mga istatistika: pag-iwas sa pagkahulog sa ilalim ng apoy mula sa harap, sinubukan ng kaaway na tamaan ang helicopter mula sa hindi protektadong mga anggulo sa likuran. Kaya, ang glazing ng Mi-24 cockpit ay nagkakahalaga lamang ng 18-20% ng pinsala mula sa mga bala mula sa front hemisphere, laban sa 40-42% para sa Mi-8 (ito ay bahagyang dahil sa mas maliit na glazing area ng "dalawampu't apat"). Tungkol sa pinsala sa planta ng kuryente, ang pag-asa na ito ay mas maliwanag: ang dust-proof na coca ng mga air intake, na nakatagpo ng mga bala na nagmumula sa harap, ay nakatanggap ng mga hit mula sa Mi-24 1.5 beses na mas madalas kaysa sa Mi-8 (16-18% kumpara sa 25-27%).

Ang seguridad ng "eights" na may proteksyon sa sunog ng rear hemisphere (na sa lalong madaling panahon ay nakumbinsi ng kaaway mula sa kanyang sariling karanasan) sa maraming mga kaso ay pinilit ang mga dushman na pigilin ang pagpapaputok mula sa dating kaakit-akit na mga anggulo sa likuran. Ang pagkakaroon ng isang tail machine gun ay nagbigay din ng malinaw na mga pakinabang sa mga taktikal na termino: ang bilang ng mga hit sa pag-alis mula sa target para sa Mi-8 ay kalahati ng sa Mi-24, kung saan posible na magpaputok sa pagtugis nang walang takot at nang hindi nanganganib na "pagsuko" (sa mga numero: Ang Mi-8 sa exit mula sa pag-atake ay nakatanggap ng 25-27% ng mga hit, habang ang Mi-24s sa pag-urong mula sa target ay nakatanggap ng 46-48% ng kanilang kabuuang mga hit).

Ang flight engineer, na nasa kompartimento ng kargamento, ay nakikibahagi sa pagtakip sa helicopter mula sa apoy mula sa mga masusugatan na direksyon sa Mi-24. Ang pagbaril mula sa mga bintana, gaya ng inisip ng mga tagalikha ng helicopter, ay lubhang hindi maginhawa dahil sa limitadong view at sektor ng apoy. Upang palawakin ang pagbubukas sa panahon ng pagpapaputok, ginamit ang pagbubukas ng mga pintuan ng kompartimento ng tropa, na naging posible upang idirekta ang apoy sa patagilid at paatras. Ang isang machine gun (kadalasan ang parehong maaasahang PKT) ay itinatago sa landing cabin, na may apoy kung saan pinrotektahan ng flight engineer ang helicopter sa exit mula sa pag-atake, nang ang target ay nasa ilalim ng pakpak, nawala mula sa larangan ng paningin ng mga piloto. , o lumabas na nasa gilid sa panahon ng isang combat turn.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga machine gun ay kailangang kunin mula sa mga natalo na Mi-8 o makipag-bargain sa mga kapitbahay, at sa paglipas ng panahon ay pumasok sila sa estado (karaniwan ay isa para sa bawat squadron helicopter, kasama ang isang ekstrang). Maraming mga tripulante ay hindi limitado sa isang bariles at kumuha ng dalawang machine gun bawat isa, pinoprotektahan ang magkabilang panig at hindi nag-aaksaya ng oras sa paglilipat ng apoy. Isang kahanga-hangang arsenal ang naipon sa board, kung sakali, kumuha din sila ng isang light machine gun (imposibleng magpaputok mula sa PKT gamit ang kanilang mga kamay). Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga piloto, bilang karagdagan sa isang personal na pistola, ay palaging may isang ipinag-uutos na machine gun sa kanila - "NZ" sa kaso ng isang emergency landing o parachute jump (upang hindi ito mawala, madalas itong ikinabit ng isang sinturon sa hita). Ang Navigator-operator na si A. Yachmenev mula sa Bagram 262nd OVE ay nagbahagi ng kanyang masakit na damdamin: minsan, umakyat sa sabungan, isinabit niya ang machine gun sa PVD at, nakalimutan ang tungkol dito, umalis. Napahawak na siya sa hangin, hindi nararamdaman ang karaniwang bigat sa tagiliran, ngunit sa paglingon sa paligid, napansin niya: “Naiwan si AKS sa dagat, nakalawit sa harap ng kanyang ilong, ngunit hindi mo makuha ... hubad...”

Kinuha ng mga technician ng flight ng sambahayan ang mga nakunan na machine gun bilang reserba, at ang rearmament ng Mi-24 ay nakasalalay lamang sa kakayahan ng mga tripulante na makakuha at mag-install ng mga karagdagang armas. Ang lahat ng uri ng "self-made" na mga pagpapahusay ay laganap - mga hinto at pasyalan, hanggang sa mga sniper. Ang kawalan ay ang abala ng pagpapaputok mula sa isang mababang sabungan, kung saan kailangan mong yumuko o lumuhod. Nalutas ni Kapitan N. Gurtovoy ang problemang ito nang napaka-eleganteng sa ika-280 na rehimen, na nakakuha ng upuan mula sa "walo", na inangkop niya sa gitnang haligi ng kompartimento ng tropa at, nang hindi bumangon, pinaikot ito mula sa magkatabi. kapag naglilipat ng apoy.

Mi-24P captain G. Pavlov, binaril malapit sa Bamiyan. Matapos ang pagkabigo ng hydraulic system at kontrol, ang helicopter ay bumagsak sa isang emergency landing. Isang economic flight engineer ang kumuha ng PK machine gun mula sa sabungan. Ika-50 OSAP, Hunyo 18, 1985. Ang mga mahusay at maayos na pagkilos ay tumulong sa mga piloto na mabuhay sa isang emergency, ngunit ang komandante ay nakalabas lamang sa sabungan sa pamamagitan ng pagbasag ng salamin_

Bumagsak habang lumilipad sa Farahrud Mi-24V. Ang operator na si V. Shagin ay namatay, si kumander Petukhov ay malubhang nasugatan. 205th OVE, Hunyo 9, 1986_
Dahil, sa istruktura, ang magkabilang pakpak ng airborne compartment ay sabay-sabay na umindayog pataas at pababa sa pamamagitan ng mga baras ("pagbibigay ng mabilis at maginhawang paglapag at pagbaba ng mga paratrooper," gaya ng nakasaad sa paglalarawan ng kotse), walang anuman upang suportahan ang machine gun sa pintuan at ang mga flight technician ay kailangang maging matalino at may kaalaman sa materyal, idiskonekta ang door opening actuator upang ang ibabang dahon ay mananatili sa lugar. Nang maglaon, ang sistema ng pagbubukas ng pinto ay tinatapos, na nagbibigay ng karaniwang posibilidad na magbukas lamang ng isang pang-itaas na sintas.

Sa mga normal na flight, ang machine gun na inalis sa gilid ay nakahiga sa sabungan. Ang isang PKT na may isang sensitibong electric trigger ay nangangailangan ng pag-iingat - ito ay nagkakahalaga ng pagpindot dito upang ang pagbaril ay magsimula mismo sa sabungan. Sa "eights", kung saan ang machine gun ay nanatili sa pag-install ng rifle sa lahat ng oras, "tumingin" sa labas, walang ganoong mga problema, ngunit sa Mi-24 ang mga naturang insidente ay minsan naganap. Sa isang ganoong kaso, sa 280th ORP, isang flight engineer mula sa crew ng Major A. Volkov, na naghagis ng isang machine gun mula sa gilid patungo sa gilid, ay naglagay ng anim na bala sa kisame ng cabin. Sa isa pang kaso, sa ilalim ng katulad na mga pangyayari, ang makina ng helicopter ay binaril ng mga bala na tumaas. Noong Setyembre 8, 1982, ang flight engineer, na nag-alis ng machine gun, "dahil sa isang paglabag sa mga hakbang sa seguridad kapag humahawak ng mga armas, nagbukas ng hindi sinasadyang sunog patungo sa cabin ng piloto, na nagpaputok ng 15-20 na mga pag-shot, bilang isang resulta kung saan higit sa 500 mga wire ng mga sistema ng armas, kagamitan at kagamitang elektroniko ay nasira, ang mga yunit ay nasira ang kontrol ng helicopter at mga de-koryenteng sistema.

Ang Mi-24 flight engineer ay nakikibahagi sa pagpupuno ng mga sinturon ng cartridge para sa PKT. Ang machine gun mismo ay nasa malapit sa threshold ng cabin. Ghazni, ika-335 na OBVP, taglagas 1985_
Sa pangkalahatang istatistika ng mga pagkalugi ng Mi-24, higit sa kalahati ng mga aksidente ay nagkaroon ng mga sakuna na kahihinatnan (kasama ang pagkamatay ng mga piloto), na may bilang na 52.5% ng kabuuan, habang halos dalawang-katlo ng mga naturang kaso (60.4% ng bilang ng mga aksidente. ) ay sinamahan ng pagkamatay ng lahat ng mga tripulante na nakasakay.

Upang maiwasan ang pagkawala ng mga tauhan ng flight sa katapusan ng Enero 1986, inutusan itong lumipad sa Mi-24 na may isang crew na limitado sa dalawang tao mula sa piloto at operator, na iniwan ang flight engineer sa lupa, dahil ang mga piloto ay nakayanan. sa kanilang mga tungkulin nang wala siya. Tungkol sa pagiging epektibo ng kanyang trabaho bilang isang tagabaril, walang pagkakaisa: sa isang lugar ay itinuturing nilang kailangan ang gayong takip, habang ang iba, lalo na sa pagdating ng MANPADS, ay itinuturing siyang isang kapritso at tahasang tinawag ang onboard technician bilang isang "hostage". May ilang katotohanan dito. Ang mga posibilidad na takpan ang kanyang sasakyan sa "bortach" ay talagang limitado: maaari lamang siyang magpaputok sa mga lateral na direksyon, kasama ang mga beam ng paglipad ng helicopter, habang ang pinaka-mahina na hulihan ng hemisphere ay nanatiling hindi protektado.

Kasabay nito, sa isang sitwasyong pang-emergency, kapag ang makina ay natamaan, ang flight engineer ay may mas kaunting mga pagkakataon para sa kaligtasan kaysa sa piloto at operator, na ang mga trabaho ay mas mahusay na inangkop sa emergency na pagtakas ng helicopter at posible na " pumunta sa dagat” direkta mula sa mga upuan. Kasabay nito, ang flight engineer ay kailangang umalis sa kanyang lugar sa makitid na daanan sa likod ng upuan ng komandante, sa isang nahulog na hindi makontrol na sasakyan, pumunta sa mga pintuan ng airborne compartment at buksan ang mga ito, sinusubukan na huwag mahuli ang mga pylon at suspensyon. mga bloke na lumalabas nang mapanganib na malapit sa ilalim ng pakpak sa panahon ng isang parachute jump. Bilang resulta, walang mga nakahiwalay na kaso kapag ang piloto at operator ay nakatakas, at ang flight engineer ay namatay, na naiwan sa isang nahulog na kotse (sa ika-50 OSAP sa pagtatapos ng 1984, sa mga ganitong sitwasyon, dalawang flight technician ang namatay sa isang ibinagsak ang Mi-24 sa loob lamang ng isang linggo, sa kabila ng katotohanan na nakaligtas ang natitirang mga tripulante). Sa pangkalahatang istatistika ng mga pagkalugi, ang pagkamatay ng kategoryang ito ng mga tauhan ng paglipad sa mga tripulante ng Mi-24 ay nangyari nang mas madalas kaysa sa mga piloto at operator. Sa huli, nagkaroon ng epekto ang mga ganitong kaso, at ang utos na bawasan ang mga tripulante ay tila makatwiran. Gayunpaman, hindi ito naobserbahan sa lahat ng dako, at madalas na lumilipad pa rin ang mga flight technician bilang bahagi ng mga crew. Sa Mi-24 border aviation, na may iba't ibang subordination, ang naturang order, tila, ay hindi nalalapat sa lahat, at ang kanilang mga tripulante ay patuloy na lumipad sa himpapawid nang buong lakas, madalas na may isang "karagdagang" tagabaril na nakasakay.

Captain N. Gurtovoy sa landing cabin ng Mi-24V, nilagyan ng swivel seat mula sa isang down na "walong". Kunduz, 181st OBVP, spring 1986_
Iminungkahi din ng Mil Design Bureau ang sarili nitong opsyon para sa muling pagsasangkap ng helicopter. Noong 1985, sa halip na mga improvised rifle installation para protektahan ang Mi-24, bumuo sila ng aft firing point, na sinubukan ito sa Mi-24V (serial number 353242111640). Ang isang malaking kalibre ng machine gun na NSVT-12.7 "Utes" ay na-install sa helicopter, na naging posible upang labanan sa isang pantay na katayuan sa Dushman DShK. Ang pag-install ng rifle ay nilagyan sa popa sa ilalim ng tail boom: bukas ito sa likod, at may masaganang glazing sa mga gilid upang tingnan ang likurang hemisphere. Dahil ang likuran ng fuselage ng helicopter ay inookupahan ng mas mababang tangke ng gasolina at mga rack na may mga kagamitan sa kompartamento ng radyo, na pumipigil sa pag-access sa lugar ng trabaho ng tagabaril, isang uri ng tunel ang itinayo mula sa kompartamento ng kargamento hanggang sa pag-install, at nakabitin ang rubberized na tela na "pantalon" pababa ay nakakabit sa ilalim ng mga paa ng bumaril. Pagkakuha ng isang lugar, natagpuan niya ang kanyang sarili na baluktot sa masikip na kwarto sa ilalim ng mga naka-overhang na mga bloke at mga kahon ng kagamitan, mga control cable at isang tail rotor shaft na umiikot sa itaas.

Ang konstruksiyon ay naging napakahirap at hindi maginhawa, bukod pa, ang pagsusuri at ang sektor ng pagpapaputok ay naging hindi kasiya-siya. Kapag ipinakita sa mga awtoridad, isang koronel mula sa kawani ang nagnanais na personal na subukan ang pagiging bago. Pinababa ng kutis ng opisina ang hepe - nang sinusubukang kunin ang machine gun, mahigpit siyang naipit sa isang makitid na daanan at kinailangang bunutin palabas. Bilang karagdagan sa mga bahid ng layout, ang kagamitan ng "firing position" sa stern ay negatibong nakakaapekto sa pagsentro ng helicopter na may kasunod na mga kahihinatnan para sa kakayahang magamit at kontrolin. Kahit na matapos ang pag-install ay na-finalize na may access mula sa labas, dahil sa mga halatang pagkukulang, kinikilala ito bilang hindi magagamit. Sa mga ranggo, ang kakulangan ng proteksyon sa likuran ay medyo nabayaran ng isang rebisyon sa pag-install ng mga rear-view mirror para sa piloto, katulad ng mga nasubok sa Mi-8, ngunit naka-mount sa loob ng sabungan, na isinasaalang-alang ang mataas na bilis ng paglipad. .

***

Ang isang kuwento tungkol sa armament at gawain ng helicopter aviation sa digmaang Afghan ay hindi kumpleto nang hindi binabanggit ang pakikilahok sa kampanya ng rotorcraft ng Kamov, na nanatiling halos hindi kilalang pahina ng mga kaganapan noong panahong iyon. Hindi ito tungkol sa pagsubok ng mga bagong kagamitan sa isang sitwasyon ng labanan, na kung saan ay ang Ka-50 na ginagawa sa mismong oras na iyon: isang kotse na may hindi pangkaraniwang disenyo at konsepto na kakaakyat pa lang sa langit ay nasa "pagkabata" nito. edad at mayroon itong sapat na mga problema sa fine-tuning na hindi nagpapahintulot sa mga mapanganib na pagtatangka na ilagay siya sa labanan. Gayunpaman, ang Ka-27 at Ka-29 helicopter, na nasa serbisyo na, ay lumitaw sa Afghanistan paminsan-minsan. Bilang karagdagan sa armada, ang mga helikopter ng Kamov ay nagsilbi sa aviation sa hangganan, na hinihiling sa mga distrito ng mga tropa ng hangganan sa mga bulubunduking lugar, kung saan ang kanilang mataas na power-to-weight ratio, mahusay na kapasidad ng pagdadala, altitude at rate ng pag-akyat, pati na rin ang paglaban. sa impluwensya ng karaniwang hangin sa mga bundok, patas at lateral, naging kapaki-pakinabang. Ang pagiging compactness ng mga coaxial machine ay hindi bababa sa angkop para sa mga kakaibang trabaho sa masikip na mga kondisyon ng bundok (Kamov helicopters ay may pangunahing rotor na 16-meter diameter - isang ikatlong mas mababa kaysa sa Mi-8 propeller).

Helicopter Ka-29_
Ang mga helikopter ng Kamov ay magagamit sa paglipad ng distrito ng hangganan ng Transcaucasian, lalo na, sa ika-12 na hiwalay na rehimen, na ang mga yunit ay naka-istasyon sa Georgia at Azerbaijan. Ang unang squadron ng regiment sa Alekseevka airfield malapit sa Tbilisi ay mayroong maraming Ka-27s, ang pangalawang squadron, na matatagpuan sa Kobuleti, ay mayroong dalawang Ka-27 at dalawang Ka-29s. Ang mga tripulante ng regiment ay patuloy na kasangkot sa trabaho sa Afghanistan sa mga paglalakbay sa negosyo na tumatagal ng 45 araw, na sumusuporta at pinapalitan ang mga kapwa guwardiya sa hangganan mula sa mga distrito ng Central Asia at Eastern. Ang mga helicopter ni Kamov ay lumahok din sa mga misyon na ito, paminsan-minsan ay nagtatrabaho sa mga lugar ng hangganan (ayon sa mga kuwento, sila ay lumitaw sa Shindand), ngunit ang may-akda ay walang maaasahang impormasyon tungkol sa kanilang pakikilahok sa mga labanan.

Ito ay hindi limitado sa kasaysayan ng pagpapabuti ng mga armas sa panahon ng "helicopter war" sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa paglitaw ng mga bagong uri at sistema ng mga armas, ang mga kagamitan sa sighting ay sumailalim sa mga pagbabago, ang mga bahagi at pagtitipon ay napabuti, ang kanilang pagiging maaasahan at kahusayan ay tumaas, ang mga depekto ay "nahuli", at ang maingat na gawaing ito na naglalayong mapanatili ang tamang antas ng mga makina ay sinamahan siya. sa lahat ng oras ng operasyon.

Pag-install ng pagbaril para sa pagprotekta sa likurang hemisphere ng helicopter, sinubukan sa Mi-24V (natanggal ang machine gun). Sa kaliwang bahagi ng pag-install ay may malaking landing hatch_
=========================
May-akda Viktor Markovsky
Batay sa mga materyales mula sa site topwar.ru

ABIATION sa digmaang Afghan noong 1979-1989 ... Ang interes ng Unyong Sobyet, at pagkatapos ay ang kahalili nito, ang Russian Federation, sa Afghanistan ay may napakahabang kasaysayan ... Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang bulubunduking bansang ito ay may ang masungit na lupain ay naging arena ng tunggalian sa pagitan ng Imperyong Ruso, na naghahangad na palawakin ang saklaw ng impluwensya nito at makakuha ng daungan sa Indian Ocean, at ang Imperyo ng Britanya, na determinadong protektahan ang mga interes nito sa India. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang atensyon ng Unyong Sobyet sa rehiyong ito ay tumaas nang malaki. Parehong nagbahagi ang Afghanistan at Iran ng ilang libong kilometro ng mga hangganan sa USSR at mga buffer state laban sa mga pwersang laban sa Unyong Sobyet. Noong 1925, nagsimulang magbigay ng tulong ang USSR sa Royal Air Force ng Afghanistan, at noong 50s. Ang XX siglo ay naging kanilang pangunahing tagapagtustos ng mga kagamitang militar. Noong 1973, ang monarkiya sa Afghanistan ay ibinagsak, ngunit ang pamahalaang republika na dumating sa kapangyarihan, na pinamumunuan ni Heneral Mohammed Daoud, ay patuloy na nagpapanatili ng matalik na relasyon sa Moscow. Ang sandatahang lakas ng bansa ay nilagyan ng mga bagong kagamitang Sobyet, na binili sa maraming dami. Ito ay totoo lalo na para sa Air Force, kung saan sa pagtatapos ng 70s. mahigit 180 yunit ng kagamitang militar ang nasa serbisyo, kabilang ang MiG-17, MiG-19 at MiG-21 fighters, Su-7BM attack aircraft at Il-28 bombers. Noong Abril 1978 nagkaroon ng kudeta ng militar. Namatay si Daoud, at ang People's Democratic Party of Afghanistan (PDPA) na pinamumunuan ni Mohammed Hyp Taraki ay naluklok sa kapangyarihan. Sa lalong madaling panahon siya ay pinalitan ni Hafizullah Amin, na nag-aral sa Amerika at sa kadahilanang ito ay hindi pinagkakatiwalaan sa USSR. Mabilis na nagsimula ang reporma sa lupa sa bansa, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa pangkalahatang populasyon. Isang pag-aalsa ang sumiklab. Ilang unit ng hukbo ang pumunta sa gilid ng mga rebelde. Noong Marso 1979, lumaki nang husto ang mga pwersa ng rebelde anupat nabihag pa nila ang Herat, isang malaking lungsod sa kanluran ng bansa, kung saan pinatay ang daan-daang sundalo ng gobyerno, gayundin ang humigit-kumulang limampung tagapayo ng Sobyet at kanilang mga pamilya. MGA PAGHAHANDA PARA SA PAGSASABOS Sa sandaling ito sa Afghanistan mayroong higit sa isang libong tagapayo mula sa USSR. Dahil sa ayaw pang ipagsapalaran ng Unyong Sobyet ang kanilang buhay, sinimulan ng Unyong Sobyet ang isang operasyon upang dalhin ang mga tropa nito sa bansang ito, na, ayon sa plano ng mga istratehiya ng Sobyet, ay dapat na humantong sa pagpapatatag ng panloob na sitwasyong pampulitika sa Afghanistan. Gayunpaman, ang kapalaran ng mga tagapayo ay hindi lamang ang kadahilanan na nag-aalala sa USSR. Ang pamunuan ng Sobyet ay seryoso ring naalarma sa maliwanag na muling pagkabuhay ng Muslim fundamentalism at nais na magpadala ng malinaw na mga babala sa Iran at Pakistan sa pamamagitan ng paparating na pagsalakay. Ang Army General Epishev, bilang karagdagan, ay pumirma ng isang kasunduan sa gobyerno ng Afghanistan noon, ayon sa kung saan 100 T-62 tank at 18 Mi-24 fire support helicopter ang naihatid sa Afghanistan. Ang karagdagang pag-atake ng mga rebelde ay humantong sa katotohanan na ang USSR ay nagtustos sa rehimeng Kabul ng 18 higit pang Mi-24 helicopter, kabilang ang ilang mga fire support vehicle ng modification D. Noong Disyembre 1978, nilagdaan ang Soviet-Afghan friendship treaty. Ito ay nakarehistro sa UN noong Setyembre 1989. Ayon sa kasunduang ito, kung sakaling magkaroon ng banta sa seguridad ng alinman sa mga partido, ang kabilang panig ay nakatanggap ng karapatang mamagitan upang maalis ang gayong banta. Ilang linggo bago magsimula ang pagsalakay, ang utos ng Sobyet ay nakatuon sa mga base ng hangin sa Bagram at Shindand. inilagay sa kanyang pagtatapon, mga yunit ng pagkabigla na may bilang na hanggang 6,000 sundalo. Sa panahon mula Disyembre 24 hanggang 26, 1979, nang ang lahat ng mga bansa sa Kanluran ay walang kapangyarihan sa pulitika at militar na gumawa ng anuman, ang intensity ng trapiko sa himpapawid ng Sobyet ay tumaas nang husto. Sa kabuuan, mga 300 flight ng military transport aviation ang nabanggit. Noong Disyembre 27, inatake ng mga espesyal na pwersa ng Sobyet ang palasyo ng pangulo sa Kabul, at pagkatapos ng pagpapatalsik kay Amin, ang dating Deputy Prime Minister na si Babrak Karmal, na naka-exile bago ang pagsalakay, ay inilagay sa kapangyarihan. Kasabay nito, ang 15,000-malakas na pagpapangkat ng mga tropa ng Sobyet ay nagsimulang sumulong mula sa hangganan ng Sobyet hanggang sa kailaliman ng Afghanistan. Tinakpan ito mula sa himpapawid ng MiG-21 fighter-bombers at Mi-24 fire support helicopter. Ang mga kinatawan ng Afghan ng Islamic fundamentalist movement ay naglagay ng malakas na pagtutol sa kanayunan, na nagdeklara ng jihad, isang "banal na digmaan" laban sa mga tropang Sobyet. Sinimulan ng Estados Unidos ang palihim na pagbibigay ng mga armas sa mga rebelde. Sa una, inayos nila ang supply ng mga armas na ginawa ng Sobyet mula sa Egypt. Tulad ng ginawa ng militar ng Britanya at Sobyet, natuklasan nila na imposibleng kontrolin ang teritoryo ng Afghanistan. Ang Mujahideen, na kumikilos sa maliliit na grupo, ay madaling nakahanap ng kanlungan sa bulubunduking lupain at malalayong lambak. Ang mga base at paliparan ng Sobyet na nakakalat sa buong bansa ay mga isla sa isang pagalit na mundo. Hindi nagtagal ay nauwi sa pagkapatas ang labanan. Ang mga tropang Sobyet ay regular na nagsagawa ng mga operasyon upang alisin ito o ang lugar na iyon mula sa mga rebelde, gayunpaman, sa sandaling umalis sila, bumalik muli ang Mujahideen. Bilang isang paraan ng suporta sa sunog, malawakang ginagamit ng utos ng Sobyet ang mga helicopter. Parehong fighter-bomber na nakabase sa Afghanistan mismo at long-range bombers na nag-ooperate mula sa mga base sa Unyong Sobyet ay nakibahagi rin sa mga operasyon. Ang isang espesyal na taktika ay binuo, na binubuo sa katotohanan na ang mga mobile ground forces ay nagdulot ng mga rebelde sa bukas, kung saan sila ay nawasak mula sa himpapawid ng mga helicopter. ANG MGA KONDISYON NG MGA OPERASYON NG LABANAN NG ERUPO SA TERITORYO NG AFGHANISTAN 70% ng teritoryo ng Afghanistan ay inookupahan ng mga bundok na may mahihirap na pananim. Ang taas ng hanay ng bundok ng Hindu Kush ay hanggang 6-7 libong metro. Ang lalim ng mga bangin ay umabot sa 3000 metro, at ang lapad ng ilan sa mga ito ay tulad na kahit na ang isang helicopter ay hindi maaaring umikot doon. Sa hilaga ng bansa ay may kapatagan, sa timog at timog-kanluran ay may malaking disyerto. Ang mga tambak ng mga bato at bato ay nagpapahirap sa pagtukoy ng mga target sa lupa. 8 buwan sa isang taon sa Afghanistan ay maaraw, mainit na panahon. Temperatura hanggang +50 degrees. Ngunit sa oras na ito, maaaring limitado ang panahon ng paglipad dahil sa mga dust storm at masyadong mataas na temperatura ng hangin. Pinahihirapan ng mga bundok ang paggamit ng mga ground-based na RTS. Ang pangunahing paraan ng pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na paglipad ayon sa kurso at oras na may patuloy na kontrol sa landas sa pamamagitan ng mga visual reference point. Gayunpaman, ang monotony ng bulubunduking lupain ay nagpapahirap sa pag-navigate. Ang mga paliparan at landing site ay nasa isang makabuluhang taas sa ibabaw ng antas ng dagat (hanggang 2500 m). Binabawasan nito ang hanay ng mga combat aircraft at ang oras na ginugol sa larangan ng digmaan. MILITARY TRANSPORT AVIATION SA AFGHANISTAN Sa mga kondisyon kung saan ang paggalaw ng mga hanay ng militar sa mga kalsada ay puno ng malaking panganib at nangangailangan ng napakalakas na seguridad, ang mga tropang Sobyet at Afghan ay napilitang gumamit ng pangunahing sasakyang panghimpapawid kapwa upang maghatid ng lakas-tao at kagamitan mula sa USSR hanggang Afghanistan. , at at para sa redeployment ng mga tropa sa loob ng bansa. Kapansin-pansin, maraming sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumilipad sa Afghanistan ang may dalang mga marka ng pagkakakilanlan ng Aeroflot, bagama't sila ay na-pilot ng mga crew ng VTA. Ang mga pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng militar na ginamit upang maghatid ng mga tropa at kargamento sa Afghanistan ay ang An-22 Antey, Il-76 at An-26. Ang An-22 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng lahat na gumawa ng mga regular na flight sa Afghanistan. Gayunpaman, ang pangunahing bahagi ng trapiko mula sa USSR hanggang Afghanistan at sa loob ng Afghanistan ay dinala ng jet Il-76. Sa oras na pumasok ang mga tropa sa Afghanistan, ang Soviet VTA, sa pangunahin, ay nakapag-rearmas sa mga makinang ito sa halip na ang An-12 turboprops. Gayunpaman, ang An-12 ay hindi rin ganap na inabandona. Ang Afghan Air Force ay may maliit na sasakyang panghimpapawid, na armado ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamoderno sa kanila ay ang An-26. Nilagyan ng auxiliary power unit na matatagpuan sa engine nacelle, ang An-26 ay napatunayang mahusay sa mga kondisyon ng init at matataas na bundok at naging kailangang-kailangan para sa pagdadala ng maliliit na karga. Ang aviation ng transportasyon ng militar (VTA) ng USSR Air Force ay nagsimulang gamitin para sa paglilipat ng mga kargamento sa mga paliparan ng militar ng Afghanistan sa panahon ng pre-war. Sa oras na iyon, isang helicopter squadron ng 280 ovp at isang military transport squadron (detachment) ng 10 An-12 na sasakyang panghimpapawid ay nakabase sa Bagram airfield. Disyembre 25, 1979 sa 18.00 lokal na oras, nagsimula ang airborne assault bilang bahagi ng 103rd Airborne Division at isang hiwalay na RAP. 55 BTA aircraft ang kasangkot sa operasyong ito. Ang haba ng ruta ay higit sa 2 libong km, at ilang beses ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang pumunta sa kumpletong katahimikan sa radyo. Isinagawa ang landing ng sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan ng Kabul at Bagram. Tumagal ng 10-15 minuto bago mag-load. Ang military transport aviation ay gumawa ng 343 flight, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 Il-76 flight, 200 An-12 flight, na may kabuuang 47 oras. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay naghatid ng unang mga yunit ng militar ng Sobyet sa Afghanistan na may kabuuang bilang na 7,700 katao, na may 894 na mga yunit ng kagamitang militar. Bilang karagdagan sa mga tauhan at kagamitang militar, 1062 tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid. Gayunpaman, ito ay 2% lamang ng kabuuang dami ng kargamento na kailangang ihatid ng sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan. Kasabay nito, ang VTA at ang mga paratrooper ay dumanas ng kanilang unang pagkatalo sa Afghanistan. Sa 19.35 noong Disyembre 25, nang lumapag sa Kabul, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76 sa ilalim ng utos ni Kapitan V.V. Golovchin, na may dalang 37 paratroopers at 7 tripulante, ay bumagsak sa isang bundok at sumabog. Noong umaga ng Disyembre 26, umalis si Heneral Egorov mula sa iskwadron ng 280th Air Regiment sa isang helicopter patungo sa lugar ng sakuna. Gayunpaman, hindi posible na magsimula ng search and rescue operation dahil sa lagay ng panahon at kakulangan ng kinakailangang pwersa at paraan. Sa pagmamadali, tinawag ang mga umaakyat mula sa sports club ng hukbo, na nagsanay sa Gitnang Asya. Binigyan sila ng mga armas, binigyan ng 5 paratrooper bilang mga guwardiya, at ipinadala sa lugar ng taglagas. Noong Enero 1, 1980, pagkatapos ng tatlong araw ng paghahanap, ang sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na may katawan ng kumander ay natagpuan sa mga bundok. Malamang, ang eroplano ay nahuli sa isa sa mga taluktok ng bundok at nasira sa kalahati ... Sa kasunod na mga labanan, ito ay ang pang-araw-araw na gawain ng military transport aviation na sa isang malaking lawak ay tinitiyak ang mga aksyon ng buong Limited Contingent. Mula 150 hanggang 200 na flight ang pinatakbo buwan-buwan sa loob ng Afghanistan at sa Unyong Sobyet at pabalik. Bilang paghahanda para sa at sa panahon ng malalaking operasyon, ang bilang ng BTA sorties ay umabot sa 400-500 bawat buwan. Ang mga tripulante ay patuloy na ginagampanan ang mga gawain ng pagbibigay ng contingent ng mga tropang Sobyet ng lahat ng kailangan hindi lamang para sa mga operasyon ng labanan, kundi pati na rin para sa buhay. Ang mga bahagi ng VTA ay nagbigay ng maneuver para sa front-line at army aviation. Ang isang makabuluhang bahagi sa kabuuang dami ng trapiko ay binubuo ng humanitarian cargo na inilaan para sa mga Afghan. Ang mga garrison ay regular na lumilipad at inalis ang malubhang nasugatan at may sakit, ambulansya na sasakyang panghimpapawid, kung saan, ayon sa plano ng pagpapakilos, ang Il-18 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan. Ang mga flight para sa transportasyon ay isinagawa, bilang panuntunan, na may pinakamataas na pagkarga. Ang paghahatid ng mga kargamento at bala sa pamamagitan ng transport aviation ay isinagawa sa isang mas mababang cloud cover na 1000 metro. Gayunpaman, ang panuntunang ito ay madalas na nilabag dahil sa mga kinakailangan ng sitwasyon ng labanan, at ang pinaka sinanay na mga crew ng mga yunit ng VTA ay lumipad sa mas mababang limitasyon ng ulap na 800 at kahit na 600 metro. Kaugnay ng pag-uusap tungkol sa transport aviation, imposibleng hindi banggitin ang nagbabala na simbolo ng digmaang Afghan - ang "Black Tulip". Ito ang pangalan ng An-12 military transport aircraft, na ginamit upang maghatid ng mga kabaong kasama ng mga patay. Sa katunayan, ang pangalang ito ay nagmula sa pangalan ng isang kumpanya ng libing sa Tashkent na gumagawa ng mga kabaong na naka-upholster sa zinc, lalo na para sa OKSV. Mula walo hanggang labinlimang kabaong ang karaniwang isinasakay sa eroplano, ang kargada na ito ay sinamahan ng isang opisyal mula sa yunit kung saan nagmula ang mga patay o isang malapit na kaibigan na nakikipaglaban sa namatay na kasama. Matapos maihatid ang kargamento sa Union, inilipat sila sa mga opisina ng pagpaparehistro ng militar at pagpapalista ng distrito, kung saan tinawag ang mga patay. Sa kabuuan, ang mga tripulante ng military transport aviation ay nag-iisa na nagsagawa ng 27 libong flight ng sasakyang panghimpapawid sa Afghanistan (kung saan 14,700 ang nasa harap ng air defense ng kaaway), naghatid ng higit sa 880 libong mga tauhan at humigit-kumulang 430 libong tonelada ng iba't ibang mga kargamento. Mahigit 1,700 BTA servicemen ang nabigyan ng mga order at medalya. Sa panahon ng digmaan, 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 at 1 An-30 ang nawala mula sa anti-aircraft fire ng mga dushman at bilang resulta ng mga aksidente. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay ang paglalagay ng mga sandatang anti-sasakyang panghimpapawid malapit sa mga base ng panghimpapawid ng Sobyet, at "makahuli" ng mga eroplano sa pag-alis o paglapag. Kaya, noong Pebrero 1983, isang An-12 ang binaril sa ibabaw ng paliparan ng Jalalabad habang lumapag mula sa isang MANPADS, lahat ng mga tripulante ay namatay. At noong Hulyo ng parehong taon, isa pang An-12 ang binaril mula sa DShK sa ibabaw ng parehong paliparan sa pag-alis. May 8 tao ang sakay, lahat sila ay namatay. FRONT AVIATION SA AFGHANISTAN Ang fighter at fighter-bomber aviation sa Afghanistan ay nagsagawa ng mga sumusunod na gawain: air support para sa mga tropa, cover para sa transport convoys at escort ng ground forces sa mga raid operations; air strike laban sa mga natukoy na target ng kaaway; takip para sa mga yunit ng helicopter; pagkawasak ng mga lugar ng pagpapaputok, mga kuta ng Mujahideen; aerial reconnaissance; sumasaklaw sa teritoryo ng DRA sa pangkalahatang sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang pangunahing pasanin ng gawaing labanan sa panahon ng digmaang Afghan ay nasa Air Force ng 40th Army (hanggang 1980 - ang 34th Aviation Corps). Sa iba't ibang oras, sa pagkakasunud-sunod ng pag-ikot ng mga yunit ng militar, anim na fighter aviation regiment (IAP), isang assault aviation regiment (shap), isang hiwalay na assault aviation squadron (oshae), isang hiwalay na mixed aviation regiment (OSAP) ang dumaan sa aviation ng 40th Army , apat na fighter-bomber aviation regiment (IBAP), walong hiwalay na helicopter aviation regiments (OVAP), labing isang hiwalay na helicopter aviation squadrons (OVAE). Ang punong-tanggapan ng Air Force ng 40th Army ay nasa Kabul. Ang mga pangunahing air base ay ang mga paliparan ng Kabul, Kandahar at Bagram. Ang mga paliparan ay may kagamitan mula sa USSR, na pinasimple ang gawain ng pag-aayos at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa kanila. Sa hinaharap, ang lahat ng mga mandirigma ay nagsagawa ng mga misyon ng pag-atake - ang Mujahideen ay walang aviation. Upang sirain ang lakas-tao, hindi protektado at lightly armored na mga target, isang beses na bomb cluster (RBK), mga kanyon, NURS S-5 at S-24 na may proximity radio fuse ay ginamit upang magpasabog sa taas na 15-30 m. Upang sirain ang protektado, pati na rin ang mga target sa lugar, high-explosive at high-explosive fragmentation bomb na may kalibre na 250-500 kg at NURS S-24 na may contact fuse. Sa unang yugto, ang fighter group ng aviation ng 40th Army ay kinakatawan ng MiG-21bis aircraft, ang pinakabagong pagbabago ng MiG-21. Mayroong mga kotse ng dalawang bersyon: sa karaniwang pagsasaayos at may karagdagang hanay ng mga sistema ng radyo para sa maikling-range nabigasyon RSBN. Ang huli ay makabuluhang pinasimple ang mga flight sa mahihirap na kondisyon, na ginagawang posible na magsagawa ng round-the-clock na pagbaba at landing approach kahit na may limitadong visibility ng instrumento. Ang isang instrumental na diskarte ay pinapayagan hanggang sa taas na 50 m sa anumang oras ng araw at sa anumang mga kondisyon ng panahon. Ang isa pang bentahe ng MiG-21bis ay ang pagtaas ng saklaw ng paglipad na may panlabas na tangke ng ventral (hanggang sa 1480 km) at pagtaas ng mga kakayahan sa mga tuntunin ng timbang at arsenal ng mga armas (hanggang sa isa at kalahating tonelada ng mga bomba, 32-charging UB- 32 unit, baril GSh-23L). Kaya, malayo sa pagiging isang bagong MiG-21bis, sa ilang mga aspeto ay nalampasan nito ang mas modernong mga makina, tulad ng MiG-23. Bilang isang purong pag-atake na sasakyang panghimpapawid, isang mas lumang pagbabago ng "dalawampu't una" - ang MiG-21PFM ay ginamit (noong Marso 1980, ang mga yunit na armado sa kanila ay inalis at muling nilagyan ng mas modernong MiG-21SM). Bilang mga mandirigma, wala na silang halaga, at may kakayahan pa rin silang magpaputok at magbomba ng mga target sa lupa. Ang unang kaso ng sagupaan sa paggamit ng abyasyon ay naganap noong Enero 9, 1980. Matagumpay na inatake ng mga partisan ng Afghan ang isang hanay ng militar na nagmamartsa mula Termez hanggang Faizabad. Ang mga nasawi sa convoy ay umabot sa 42 katao. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay tinawag. Ang mga eroplano ay nagtrabaho sa pares, sa turn, pagbaril ng isang malaking bilang ng mga paa Mujahideen at kabalyerya sa NURS halos sa mga bukas na lugar. Noong Pebrero-Marso 1980, ginamit ang aviation "nang may lakas at pangunahing": suportado ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng mga motorized rifle unit, na nag-alis ng mga sentro ng paglaban ng Mujahideen. Ang unang pangunahing operasyon ng ganitong uri ay isinagawa noong Marso sa lalawigan ng Kunar. Ang reinforced motorized rifle regiment ay dapat pumunta sa settlement ng Asabad upang palayain ang garison ng mga tropa ng gobyerno. Ang nag-iisang daan patungo sa lungsod, na higit sa lahat ay dumaan sa gilid ng bundok. Sinuportahan ng mga fighter-bomber ang pagsulong ng ground troops, gayunpaman, ang maliliit na pagkakalagay ng baril ay mahirap makita sa mga bato, lalo na sa mataas na bilis, at ang mga strike ay kailangang gawin pangunahin sa mga parisukat. Ang mga controllers ng sasakyang panghimpapawid na nasa battle formations ng mga ground troop ay madalas na hindi matukoy kung saan nanggagaling ang apoy. Hindi walang strike sa kanilang mga yunit, ngunit sa kabutihang palad, walang nasawi. Ang isa pang karaniwang paraan ng gawaing labanan ay ang reconnaissance at strike actions, colloquially - "pangangaso". Ang mga manlalaban-bomber ay nagsagawa ng reconnaissance sa mga itinalagang lugar, at kapag nakita ang mga target, inatake nila sila, na dati nang nakatanggap ng pahintulot na gumamit ng mga armas. Kasunod nito, mas maraming modernong Sobyet na front-line na MiG-23ML/MLD fighter ang ipinadala sa Afghanistan. Sila, tulad ng MiG-21, ay nagsagawa ng pangunahing mga welga sa lupa (maliban sa mga pambihirang sagupaan sa Pakistan Air Force) at napatunayang mabuti ang kanilang mga sarili. Attack aviation sa Afghanistan ay kinakatawan ng Su-17 fighter-bombers at Su-25 armored subsonic attack aircraft. Ang huli ay naging mas mahusay na inangkop para sa pagmimina mula sa himpapawid. Kasangkot din siya sa mga welga laban sa mga nakaplanong target, at sa pagsuporta sa mga tropa. Ang Su-25s ay nagsagawa rin ng mga independiyenteng reconnaissance at strike operations, pangangaso para sa mga caravan at campsite ng mga Afghan partisans. Kasabay nito, ang combat load ay pinili na maging unibersal at kasama ang isang pares ng bomba o RBC na 250-500 kg na kalibre at dalawang bloke ng UB-32 o B-8. Ang pagkilala sa mga merito ng Su-25 ay ang katotohanan na ang mga bala na nagmula sa Union ay pangunahing ipinamahagi pabor sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, dahil nagbigay sila ng pinakamahusay na resulta. Oo, at ang mga controllers ng sasakyang panghimpapawid ay ginustong magtrabaho sa purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at hindi mga manlalaban-bombero - ang proteksyon ng sandata at mas mababang bilis ay nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa mga target sa lupa sa taas na 600-1000 m (mga manlalaban - mula 2000-2500 m), na may minimal na panganib ng "hooking" sa kanilang sarili. Ang mga controllers ng sasakyang panghimpapawid lalo na nabanggit ang katumpakan ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng kanilang mga welga at ang kakayahang "ituro ang trabaho". Ngunit ang MiG-27D fighter-bomber ay hindi nakahanap ng malawak na aplikasyon sa Afghanistan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha para sa mga pagpapatakbo ng hangin sa Kanlurang Europa, kung saan ito ay pinlano na humampas mula sa mababang altitude. Nilagyan ito ng mga modernong avionics, ngunit naging hindi kinakailangan sa mga kondisyon ng Afghanistan, kung saan sinamantala ang mahusay, simple at maaasahang sasakyang panghimpapawid. Ang mga taktika ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa sitwasyon ng labanan, kondisyon ng panahon, mga katangian ng target at misyon ng labanan. Cabriolet bombing - ginagamit upang matamaan ang mga target na may alam na lokasyon, kadalasan ay nasa lugar. Kaya, posible na maghagis ng mga bomba, halimbawa, sa isang saklaw ng bundok, habang nananatili sa labas ng lugar ng saklaw ng pagtatanggol sa hangin. Ang pagkakaroon ng pinabilis sa isang banayad na pagbaba, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng isang slide na may isang anggulo ng 25-30o (o hanggang 45o) na may paghihiwalay ng mga bomba sa tuktok na punto at lumiko sa gilid. Ang mga bomba ay tumaas sa kahabaan ng tilapon, lumipad ng ilang kilometro pa patungo sa target. Kapag kumikilos nang magkapares, ang wingman, na sumusunod sa mga kondisyong pangkaligtasan ng isang paglipad sa gabi na may pagitan ng 2-3 minuto, ay umaatake na may mga bomba, NAR o putok ng kanyon mula sa banayad na pagsisid mula sa layo na 1500-2000 m. Para sa lihim, labanan isinagawa ang pagmamaniobra habang nasa itaas ng mga sulo ng SAB, kung saan nanatiling hindi nakikita ang sasakyang panghimpapawid Sa dilim. Mula noong 1984, ang mga Su-24 front-line bombers ay ginamit sa Afghanistan. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng 7,000 kg ng pagkarga ng bomba, may saklaw na 2,400 km, at maaaring magamit mula sa mga paliparan ng Turkestan at mga distritong militar ng Central Asia. Ang agarang dahilan ng kanilang paglahok sa mga operasyong militar ay ang engrandeng opensiba ng mga tropang Sobyet na binalak para sa tagsibol-tag-init ng 1984 sa Panjshir Valley - ang kuta ng sikat na field commander na si Ahmad Shah Massoud. Sa operasyong ito, ang Su-24 ay nagsagawa ng pagbomba ng karpet sa mga depensibong posisyon ng Mujahideen sa ruta ng mga tropang Sobyet. Ang mga bombardment ay isinagawa mula sa taas na 5000 m. Gayunpaman, hindi sila nagdala ng maraming tagumpay - bahagyang dahil sa masyadong mataas na bilis ng mga bombero at ang mababang bisa ng mga bomba (isang direktang hit ay kinakailangan upang sirain ang istraktura ng adobe na may makapal na pader), bahagyang dahil Ahmad Shah Massoud ang kanilang pangunahing pwersa mula sa lambak. Ang Su-24 ay napatunayang isang maaasahang makina, ngunit ang mga kakayahan nito para sa pakikidigmang kontra-gerilya ay kalabisan. Gayunpaman, kung saan ang kabuuang pagkawasak ng lahat ng buhay ay kinakailangan, sila ay nakayanan ng pinakamahusay. Ang kagustuhan ay ibinigay sa makapangyarihang FAB-1500 na bomba kasabay ng RBC-500. Ang FAB-1500s ang unang nakarating sa lupa, sinira ang mga pader ng duvals, at ang RBC-500s ay lumipad pagkatapos nila. Ang huli, sa panahon ng pagsabog, ay nagkalat ng daan-daang libong bakal na 5.5-mm na bola, na pinuputol ang lahat sa alikabok sa isang lugar na 400 hanggang 600 m. Kung ang mujahideen ay nagtago sa berde, sila ay binaba kasama nito . Unti-unti, ang pagpapalakas ng air defense ng Mujahideen ay humantong sa katotohanan na sa pagtatapos ng digmaan ang mga Su-24 ay pinilit na magtrabaho na mula sa 7500-8000 m, ayon sa pagkakabanggit, ang katumpakan ng pambobomba ay naging napaka-tinatayang. Ang mga Su-24 ay nagtrabaho sa Afghanistan hanggang sa mismong pag-alis ng OKSV. Sa mga araw ng pag-alis ng mga tropang Sobyet, ang mga bombero ay "pinutol ang kanilang mga buntot", na tumama sa Salang, sa lambak ng Charikar, at mga lugar mula Kabul hanggang Pyanj. Bukod dito, pagkatapos ng pag-alis ng contingent ng Sobyet, ang mga Su-24 ay handa nang suportahan ang mga tropa ni Najibullah sa kaganapan ng direktang banta sa Kabul mula sa oposisyon. Gayunpaman, ang pag-atake sa lungsod ay hindi sumunod, at noong Marso 6, ang mga bombero ay binigyan ng "retreat". Sa panahon ng digmaang Afghan, ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet ay naging makabuluhan: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 at SU-22 (export na bersyon ng Su-17), 1 Su-24 (bilang resulta ng isang aksidente), 36 Su-25, 2 Yak-28 at 1 Yak-38. LONG-TERM AVIATION Ang long-range aviation sa Afghanistan ay kinakatawan ng Tu-16, Tu-22M2, at mas bago - ang pinakabago sa oras na iyon na Tu-22M3. Ang malayuang sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa ibang mga rehiyon ng Unyong Sobyet na mas malapit sa Afghanistan - sa mga paliparan ng Hydabad, Semipalatinsk, Mary at Mary-2. Ang mga bentahe ng Long-Range Aviation, dahil sa kung saan ang gayong makapangyarihang puwersa ay naakit upang labanan ang trabaho sa Afghanistan, ay ang mga sumusunod: ang kakayahang "takpan" ang anumang punto sa Afghanistan mula sa mga paliparan sa teritoryo ng Sobyet; malaking pagkarga ng bomba (sa Tu-16 - hanggang 9 tonelada); ang posibilidad ng paggamit ng mga air bomb na may kalibre na 3000, 5000 at 9000 kg. kalayaan mula sa mga kondisyon ng panahon; mas advanced na kagamitan sa nabigasyon kaysa sa front-line na sasakyang panghimpapawid; kawalan ng karamdaman mula sa anti-sasakyang panghimpapawid na apoy ng mga dushman, dahil ang paglipad at pambobomba ay isinagawa sa mga taas ng pagkakasunud-sunod ng 10 km. Gayunpaman, kung ang mga Su-24 front-line bombers ay hindi angkop para sa counterguerrilla warfare, kung gayon ang Long-Range Aviation aircraft ay hindi nilikha para sa mga layuning ito. Ang mga ito ay pangunahing inilaan upang sirain ang mga madiskarteng bagay at ang likuran ng kaaway, at ang mga partisan, bilang panuntunan, ay dinala ang lahat ng kanilang ari-arian sa kanila at walang binuo na imprastraktura. Ang tanging kaso ng paggamit sa labanan ng Long-Range Aviation nang higit pa o mas kaunti para sa nilalayon nitong layunin ay ang pambobomba ng lapis lazuli mina sa distrito ng Jarma, na siyang pang-ekonomiyang batayan ng kapangyarihan ni Ahmad Shah Massoud. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 libong metro, habang ang mga minahan mismo ay nasa taas na 6729 metro sa ibabaw ng dagat. Hindi maitatag ang bisa ng pambobomba. Ang susunod na operasyon na may partisipasyon ng Long-Range Aviation ay ang nabanggit na opensiba sa Panjshir noong 1984. Tu-16 at Tu-22M2, tulad ng Su-24 bombers, ay hindi napagtanto ang kanilang potensyal dito. Ang kanilang mga bomba ng 3000, 5000 at 9000 kg na kalibre ay hindi tumutugma sa lahat ng mga gawain ng paglaban sa lakas-tao - lumitaw sila noong 1940s bilang isang paraan ng paglaban sa malalaking barko. Samantala, ang radius ng nakamamatay na pinsala ng FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m, at kahit na para sa FAB-9000 ay nanatili ito sa loob ng 57 m. Gayunpaman, mula noong 1986, ang long-range aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan. . Sa pagkakataong ito, ang kanyang gawain ay ang pagsira ng mga kuweba at iba pang pinatibay na bagay ng Mujahideen. Kadalasan ang gayong mga silungan, na inukit sa matibay na bato, ay nakatiis sa mga tama ng 500-kilogram na bomba. Malalaking kalibre ng bomba ang dumating dito. Isang malakas na pagsabog ang nagdulot ng pag-crack at pagbagsak ng mga kuweba. Ang pambobomba sa mga dalisdis ay nagbigay ng magagandang resulta. Ang pagbaba ng isang napakalaking masa ng mga bato ay mahigpit na napuno ang mga pasukan sa mga kuweba, naputol ang ilang mga landas sa bundok, at naging sanhi ng pagbagsak ng mga cornice. Ang lahat ng ito ay lumikha ng karagdagang mga paghihirap para sa mga partisan. Noong taglagas ng 1988, nilikha ang isang hiwalay na long-range aviation group, ang pangunahing gawain kung saan ay upang masakop ang mga yunit na inalis mula sa DRA. Kasama dito ang Tu-16 ng 251st Guards TBAP mula sa Bila Tserkva at dalawang Tu-22M3 squadrons mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Sa oras na ito, ang pambobomba ay nagkaroon ng katangian ng isang counterbalance sa lumalaking aktibidad ng partisan, dahil ang mga ground unit ng Soviet Army ay nagsimula nang mag-withdraw, at may kaunting paggamit mula sa mga kaalyado ng Afghan. Ang Kabul ay patuloy na napapailalim sa mga pag-atake ng rocket mula sa iba't ibang grupo ng mga Mujahideen, at ang "malayuan" ay naakit na tumugon sa kanila. Sa pagtatapos ng Nobyembre 1988, muling binomba ang lapis lazuli at mga minahan ng esmeralda ng Masud. Ang malayuan na sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Natatakot sila, una sa lahat, ang Pakistani aviation. Ang paggamit ng Tu-22M3 heat traps upang ilihis ang mga Mujahideen missiles na may mga infrared na naghahanap ay karaniwang kasanayan. Tatlong Tu-22PD electronic warfare aircraft ang lumipad din sa Tu-22M3 combat formations, ang gawain kung saan ay guluhin ang posibleng paglunsad ng Pakistani missiles ng Krotal air defense system at, lalo na, F-16 attacks. Mula sa simula ng Pebrero 1989, ang mga flight ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay matatagpuan sa mga gitnang rehiyon, malayo sa hangganan. Ang huling sortie ng mga crew ng isang hiwalay na long-range aviation group ay halos kasabay ng sandali ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang naiwan upang tumawid sa hangganan, binomba ng mga "malayuang" bombero ang mga hilagang rehiyon. Iginiit ng gobyerno ng Afghan ang pagpapatuloy ng pambobomba ng Long-Range Aviation bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th Army, ngunit hindi nila ito tinuloy. Gayunpaman, ang "malayuan" ay nagtagal sa paliparan ng Mary sa loob ng tatlong linggo pagkatapos ng pag-alis ng mga tropa, sa kahandaang labanan "kung sakali", at iniwan lamang ito noong Marso 13, 1989. Sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, Long-Range Nagawa ng Aviation nang walang pagkalugi. HELICOPTER WAR Ayon sa mga pagtatantya ng mga controllers ng sasakyang panghimpapawid na nagtrabaho sa mga pormasyon ng labanan ng mga yunit ng lupa, ang mga helicopter ang may pinakamataas na kahusayan na may suporta sa sunog. Ginamit ang mga helicopter para sa suporta sa sunog ng mga yunit sa lupa, pagtugis sa umuurong na kalaban, mga patrol sa himpapawid sa lugar at pag-escort ng mga convoy, paglapag ng mga tropa sa mga pangunahing posisyon, pagbibigay ng mga tropa, pagliligtas sa mga nahulog na piloto at paglikas sa mga malubhang nasugatan. (Totoo, sa mga lugar na may elevation sa itaas 2500-3000 m sa itaas ng antas ng dagat, ang mga helicopter ay gumagana na sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan, at dito ang Su-25 ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga tropa). Ang mga Mujahideen ay nag-pose sa mga pinabagsak na Mi-8 Helicopters ay naging mga tunay na lumilipad na tangke at armored personnel carrier, na hindi natatakot sa pinaka masungit na lupain. Kaya naman ang mga helicopter ay priority target para sa Mujahideen fire. Ang paboritong taktika ng Mujahideen ay ang pabayaan ang isang helicopter na lumipad sa kanilang mga nakatago na posisyon at pagkatapos ay magpaputok sa pagtugis. Noong Mayo 1980, ang Mi-24 ay lumitaw sa himpapawid sa unang pagkakataon, armado ng mga machine gun para sa pagpapaputok pabalik. Ang Mi-24 ay isang combat helicopter na may bahagyang armored na katawan. Sa pangunahing bersyon, ang armament ay may kasamang mabigat na machine gun para sa pagpapaputok ng pasulong, mga bloke ng NURS, at 4 na ATGM ng Falanga-M complex. Kasunod nito, binago ito nang maraming beses. Ang pinaka-napakalaking bersyon ay ang Mi-24V na may USPU-24 mobile machine gun mount na may apat na barreled na 12.7-mm YakB-12.7 machine gun, 16 ATGM at mga yunit ng armas na may iba't ibang uri ng unguided aircraft missiles (NARs). Bilang karagdagan, ang helicopter ay maaaring magdala ng mga sandata ng bomba. Ang Mi-24 ay gumanap ng isang nangungunang papel sa digmaang Afghan. Sa pagtatapos ng 1980, ang bilang ng mga Mi-24 sa 40th Army ay nadagdagan sa 251 na mga yunit. Sa labanan, ang Mi-24, bilang panuntunan, ay nagpaputok ng mga rocket mula sa 1200-1500 m, at nagpaputok mula sa isang machine gun sa layo na 800-1000 m. Ang armament ng helicopter ay medyo epektibo laban sa lakas-tao ng kaaway: ang bawat S-8 NAR warhead ay nagbigay ng matatag na pagkatalo sa loob ng radius na 10-12 m, at ang isang apat na baril na machine gun ay nagbigay ng napakalakas at tumpak na apoy at tumusok sa isang duval hanggang kalahating metro. makapal. Ang 250 at 500 kg na air bomb o 500 kg na incendiary tank ay ginamit upang sirain ang mga pinatibay na bagay na lumalaban sa NAR. Sa mga unang buwan pagkatapos ng pagpasok ng mga tropang Sobyet, ang mga Mi-8 helicopter ay idinagdag sa Mi-24 helicopter upang palakasin ang suporta sa hangin ng helicopter, at ang ilan sa mga makina ay hiniram mula sa sibil na airline na Aeroflot. Ang mga Mi-8 ay walang ganoong kakila-kilabot na firepower tulad ng Mi-24s, ngunit sila ay kailangang-kailangan sa mga landing operations. Madalas silang kasama sa pagtiyak ng paghahatid at paglikas ng mga grupo ng mga espesyal na pwersa sa panahon ng mga operasyon ng reconnaissance, pagsalakay, at pananambang. Sa pamamagitan ng paraan, si Anatoly Lebed, kalaunan ay isang Bayani ng Russia, Guard Lieutenant Colonel ng mga espesyal na pwersa ng Airborne Forces, ay lumipad sa Mi-8 bilang isang flight engineer sa Afghanistan - isang medyo kilalang personalidad. Ang dami ng pang-araw-araw na gawaing pakikipaglaban na isinasagawa ng mga piloto ng helicopter ay sumasalungat sa anumang paglalarawan. Kung noong 1985 ang average na bilang ng mga sorties bawat Su-25 ay 216, at para sa MiG-23 - 112, kung gayon sa average ay mayroong 360-400 sorties bawat helicopter, at para sa ilang sasakyang panghimpapawid ang bilang ng sorties bawat taon ay umabot sa isang libo. Kaya ang nakakatakot, kung ihahambing sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ang bilang ng mga pagkalugi - 333 mga sasakyan, kung saan 28 Mi-6 heavy transport helicopter, 174 Mi-8 transport at combat helicopter at 127 combat Mi-24, 4 Mi-9 at Mi-10. Sa numerong ito ay dapat idagdag ang isa pang 338 Mi-8/17 at Mi-25/35 ng hukbong Afghan. Marami sa mga sasakyang ito ay hindi direktang binaril ng mga Mujahideen, at sa panlabas na anyo ang kanilang pagkamatay ay parang isang aksidente. Gayunpaman, ang mga aksidente sa helicopter ay naganap pangunahin bilang resulta ng pagpasok sa mga mapanganib na mode ng paglipad sa matinding kondisyon ng labanan. Halimbawa, ang isang pagtatangka na lumayo mula sa rocket fire sa isang "shaving" flight, bilang isang resulta - isang banggaan sa lupa ....