Ang transportasyon ng tren ngayon ay ang nangunguna sa mga unibersal na uri ng transportasyon ng pasahero at kargamento sa maraming malalaking bansa sa mundo, kabilang ang Russia. Pangunahing ito ay dahil sa mga heyograpikong katangian. Ito ay maginhawa, matipid, at medyo ligtas na maglakbay sa pamamagitan ng tren sa mahabang lugar.

Ang transportasyon ng tren sa lupa ay nag-ugat sa malayong nakaraan. Ito ay kilala na sa sinaunang mga panahon ang mga tao ay hindi kailangan upang ilipat ang mga malalaking kalakal. Lahat ng kailangan ay dinala. Sa pag-unlad ng sibilisasyon, umunlad din ang transportasyon. Ang mga balsa ay ginamit sa tubig, pagkatapos ay mga bangka. Sa lupa - mga bagon na hinihila ng mga hayop.

Lumitaw sa paligid ng ika-16 na siglo. Pagkatapos, para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa mga minahan at minahan, ginamit ang mga kama na gawa sa kahoy. Ngunit, tulad ng alam mo, ang kahoy ay hindi isang materyal na may pinakamataas na lakas. Imposibleng magsagawa ng gayong transportasyon sa malalayong distansya at sa mahabang panahon. Nakahanap ng paraan ang agham ng nakaraan. Ngunit ang unang riles sa lupa ay may kahalagahan sa industriya. Ito ay nilayon na maghatid ng karbon mula sa mga minahan patungo sa mga nayon ng Wallaton at Strelli malapit sa Nottingham. At na sa ika-18 siglo, ang unang Russian cast-iron rut, 160 metro ang haba, nakita ang liwanag.

Noong una, malalawak na riles lamang ang itinayo sa mundo. Ang mga praktikal ay lumitaw lamang noong ika-19 na siglo. Mabilis silang nakakuha ng pagkilala at pamamahagi. Di-nagtagal, nagsimulang gamitin ang makitid-gauge na mga riles hindi lamang sa pagitan ng mga hilaw na materyales at mga pang-industriya na negosyo. Ikinonekta nila ang mga malalayong lugar ng iba't ibang bansa sa kanilang mga sentrong pang-ekonomiya.

Sa ikadalawampu siglo, ang pag-unlad ng transportasyon ng tren ay nakaranas ng iba't ibang yugto. Sa mga huling taon ng pagkakaroon ng Tsarist Russia, aktibong itinayo ang makitid-gauge na mga riles. Pagkatapos ng rebolusyon at sa paglitaw ng USSR, nagkaroon ng isang tiyak na tahimik. Ang panahon ni Stalin ay nagbigay ng bagong impetus sa Russia. Sila ay naging sikat na "camp lines". Matapos ang pagbagsak ng sistema ng Gulag, ang makitid na sukat na mga riles ay tumigil sa aktibong pagtatayo. Sa pangkalahatan, ang mga naturang riles ay ginamit sa isang malaking sukat sa Russia hanggang sa 1900s.

Ngayon, sa karamihan ng mga bansa sa mundo, ang transportasyon ng tren ay nahahati sa pang-industriya, urban (tram) at pangkalahatang paggamit (pasahero, intercity freight). Ang mga modernong komposisyon ay may kaunting pagkakahawig sa kanilang mga nauna noong ika-19 na siglo. Ang kasaysayan ng railway transport ay isang dalawang siglong paglalakbay mula sa unang steam locomotive noong 1803 sa pamamagitan ng electric at diesel na mga lokomotibo noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo hanggang at. Ngayon ay mayroong kagamitan para sa mga layuning sibil at militar.

Kasama sa kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng riles ang mga pangalan ng mga inhinyero at mekaniko mula sa iba't ibang bansa: (Scotland), (France), (England), (England), (Russia), (England), Rudolf Diesel (Germany), Russian mga inhinyero, imbentor, marami pang iba.

Ngayon, maraming mga bansa ang konektado sa pamamagitan ng isang network ng mga riles. Maaari kang makakuha ng tren sa halos anumang estado ng Europa, ang mga perlas ng Gitnang Silangan. Ang Indochinese railway network ay nag-uugnay sa Cambodia, Malaysia, Thailand, Laos, Singapore. Tumatakbo ang mga tren sa North, South America, Africa, Arabian Peninsula, Haiti, Philippine Islands, Australia, Sri Lanka, New Zealand, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japan. At ang pag-unlad sa larangan ng transportasyong riles ay patuloy na sumusulong.

Dahil ang kahoy na canvas ay mabilis na nasira, ito ang nag-udyok sa mga imbentor na bumaling sa mas matibay na materyales, tulad ng bakal o cast iron. Ngunit ang modernisasyon ay hindi nagtapos doon, dahil sa madalas na pag-alis ng mga bagon mula sa track, ang mga kakaibang gilid (rims) ay naimbento.

Ang ideya ng paglikha ng transportasyong riles ay pumasok sa isipan ng mga kinatawan ng sangkatauhan noong sinaunang panahon. Kaya, sa sinaunang Greece mayroong isang tinatawag na diolk, na isang landas na bato kung saan ang mga mabibigat na barko ay kinaladkad sa Isthmus ng Corinto. Pagkatapos ay ang mga malalalim na kanal ay kumilos bilang mga gabay, kung saan ang mga runner na pinadulas ng taba ng hayop ay inilagay.

Noong una, ang riles ng tren ay napakalawak. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking distansya sa pagitan ng mga gulong ay itinuturing na mas ligtas, dahil ang makitid na sukat ay isinasaalang-alang sa mahabang panahon na mas madaling kapitan ng mga emerhensiya na nauugnay sa mga pagkasira at pag-rollover ng mga kotse. Samakatuwid, ang unang makitid-gauge na mga riles ay nagsimulang lumitaw lamang ng ilang dekada pagkatapos ng paglitaw ng malawak na sukat na "mga kapatid".

Sa simula ng ika-20 siglo, isang medyo kahanga-hangang bilang ng mga makitid na gauge na riles ang umiral sa kalakhan ng Russia. Karaniwan, ang target na oryentasyon ng paggamit ng ganitong uri ng riles ng tren ay medyo makitid - ang makitid na sukat na mga riles ay malawakang ginagamit para sa pagdadala ng pit at kahoy. Sa hinaharap, ang mga linya ng riles na ito ang magiging batayan para sa pagbuo ng makitid na gauge na mga riles sa ating estado.

Mayroong ilang mga tao sa Great Britain na itinuturing na ang transportasyon ng tren ay napaka-promising, ngunit bilang karagdagan sa kanila ay mayroon ding mga masigasig na kalaban sa pagtatayo ng mga riles. At pagkatapos, nang lumitaw ang tanong tungkol sa pagbuo ng isang bagong linya ng tren na nag-uugnay sa Manchester at Liverpool, napakaraming tsismis at talakayan ang lumitaw tungkol dito.

Sa lupain na malapit sa lungsod ng Darlington, mayroong isang malaking bilang ng mga minahan ng karbon, mula sa kung saan ang karbon ay inihatid sa Stockton (isang lungsod sa Tees) at mula doon ay umabot ito sa mga daungan ng North Sea. Ang paglipat na ito ay orihinal na isinagawa sa mga cart na minamaneho ng mga kabayo, na tumagal ng medyo malaking tagal ng oras at napaka-unproductive.

Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang transportasyon ng mga pasahero at mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay dalawang hindi matutumbasan na magkaibang bagay. Napakaiba na nangangailangan sila ng hindi lamang iba't ibang uri ng mga kotse sa tren, kundi pati na rin ang ganap na magkakaibang mga lokomotibo. Habang ang kinis at mataas na bilis ay pinakamahalaga para sa mga pasahero, ang kapangyarihan at isang mataas na antas ng traksyon ay binibigyang priyoridad sa transportasyon ng kargamento.

Noong dekada thirties ng XIX na siglo, ang malawak na lupain sa teritoryo ng lalawigan ng Perm noon ay pag-aari ng isang breeder na nagngangalang Ivan Demidov. Ito ay mga smelter ng bakal at tanso, gayundin ang mga pabrika ng bakal at minahan. Sa kabuuan, humigit-kumulang apatnapung libong kaluluwa ng mga serf ang nagtrabaho para sa may-ari ng lupa na si Demidov, na isa sa kanila ay si Cherepanov Yefim.

Ang England ay ang lugar ng kapanganakan ng unang pampublikong linya ng riles, at dito ipinanganak ang isang paraan ng transportasyon tulad ng underground na riles. Mayroong ilang mga kinakailangan para sa pagtatayo ng subway. Ang pangunahing isa ay itinuturing na ang katotohanan na sa unang kalahati ng ika-19 na siglo sa London, natutunan at naramdaman ng mga tao ang kahulugan ng konsepto ng "mga jam ng trapiko".

Noong unang panahon, matagumpay na ginamit ang Newcomen steam engine upang magbomba ng tubig sa mga minahan at mga negosyo sa pag-aayos ng barko, na tumagal ng higit sa 50 taon. Kasabay nito, ang buong istraktura na ito ay may mga kahanga-hangang sukat at nangangailangan ng patuloy na muling pagdadagdag ng mga reserbang karbon. Kung minsan, hanggang 50 kabayo ang kailangang gamitin para matustusan ang makina ng singaw ng gasolina. Sa pangkalahatan, ang lahat ay nagpapahiwatig na ang yunit na ito ay nangangailangan ng pagpapabuti, ang buong tanong ay kung sino lamang ang unang makakaisip ng ideyang ito.

Ang yunit na ito, na naimbento ng Pranses na si Nicolas-Jose Cugno, ay isang medyo malaking disenyo. Tatlong gulong ang nakakabit sa isang malaking plataporma, na naging unang prototype ng parehong steam lokomotive at isang kotse, na ang gulong sa harap ay kumikilos bilang isang timon. Ang isang steam boiler ay naayos din sa lugar ng front wheel, at sa tabi nito ay isang two-cylinder steam engine. Mayroon ding upuan para sa driver, at ang "katawan" ng cart ay inilaan para sa transportasyon ng mga kargamento ng militar.

Ang kasaysayan ng modernong steam locomotives ay inextricably na nauugnay sa mga unang eksperimento sa paglikha ng mga compact steam engine. Sa kasong ito, sa pagtatapos ng ika-18 siglo, ang sikat na English engineer na si James Watt ay nakamit ang mahusay na tagumpay. Ang mga mekanismo nito ay ginamit sa maraming industriya at para sa layunin ng pagbomba ng tubig mula sa mga minahan.

Maraming nagkakamali na naniniwala na si George Stephenson ang unang nag-imbento at nagdisenyo ng modernong steam locomotive. Gayunpaman, hindi ito ganoon, ang inhinyero ng Ingles ay pumasok sa kasaysayan ng teknolohiya sa mundo bilang ang unang tao na pinamamahalaang patunayan ang hindi maikakaila na bentahe ng transportasyon ng lokomotibo sa traksyon ng kabayo.

Ang mga gawa ng mag-ama na Cherepanovs ay naging isang maliwanag na pahina sa kasaysayan ng hindi lamang teknolohiyang Ruso, ngunit napakahalaga para sa buong umuusbong na industriya ng gusali ng lokomotibo. At nagsimula ang lahat sa disenyo ng mga steam engine, ang una ay may kapasidad na 4 horsepower lamang. Ang isang paglalakbay sa England, kung saan nakita niya sa kanyang sariling mga mata ang steam brainchild ni Stephenson, ay may malaking impluwensya sa nakatatandang Cherepanov, Yefim.

Ang mga tagalikha ng mga unang mekanismo na gumagalaw sa mga riles ay labis na nag-aalala na ang makinis na mga gulong ng kanilang mga yunit ay magsisimulang madulas at mawawalan ng traksyon sa riles ng tren. At, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon ang Trevithik steam locomotive ay idinisenyo na, matagumpay na nagdadala ng mga pasahero at kargamento, nagpatuloy ang mga eksperimento sa direksyong ito.

Ang unang internal combustion engine na ginamit upang ilipat ang isang lokomotibo ay idinisenyo ng German engineer na si Gottlieb Daimler. Ang isang pagpapakita ng isang bagong mekanismo ng paggalaw ay ginawa noong Setyembre 27, 1887. Ang mga residente ng Stuttgart at mga bisita ng lungsod ay maaaring panoorin sa kanilang sariling mga mata ang paggalaw ng isang railcar na may makitid-gauge transmission, na kung saan ay hinimok ng isang dalawang-silindro panloob na combustion engine.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga tagagawa ng lokomotibo ay nakipagkumpitensya at nagtutulungan upang matukoy ang pinakamainam na disenyo at layout ng mga lokomotibo. Noong 20s ng ikadalawampu siglo, sa batang republika ng Sobyet, ang gawain ay isinasagawa upang lumikha ng dalawang sasakyan nang sabay-sabay para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ito ang mga diesel lokomotibo ng Gakkel at Lomonosov.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming mga higanteng pang-industriya ang unti-unting nagsimulang muling i-orient ang kanilang sarili sa mapayapang mga produkto. Sa oras na ito, ang traksyon ng diesel, na mas kumikita mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ay patuloy na nagpapalabas ng steam locomotive traction sa lahat ng larangan. Sa Estados Unidos ng Amerika, ang nangungunang posisyon sa larangan ng konstruksiyon ng diesel lokomotibo ay inookupahan ng General Motors. Kasama ng isa pang tech na halimaw, General Electric, itong North American manufacturer ay isa pa rin sa mga flagship ng industriya ngayon.

Bago ang pangunahing pansin ng industriya ng makina ng diesel ng Russia ay nakatuon sa pagpapatupad ng mga ideya nina Yakov Gakkel at Yuri Lomonosov, maraming mga proyekto ang isinasaalang-alang sa komunidad na pang-agham. Ang ilan sa mga pag-unlad ay naging mga prototype, at ang ilan ay nanatili sa papel, ngayon ay naaalala ng kasaysayan ang dalawa sa kanila.

Ang ideya ng paggamit ng de-koryenteng enerhiya sa pagpapaandar ng mga makina na nagsasagawa ng mekanikal na gawain ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas. Kaya, noong 1834, ang mananaliksik na si Jacobi ay nagdisenyo ng isang de-koryenteng motor na may umiikot na armature, nang maglaon ang kanyang mga pag-unlad ay nagkaroon ng malaking impluwensya sa pagbuo ng mga ideya ng electric traction.

Kahit na ang mga bagon na nakuha ng Imperyo ng Russia sa ibang bansa ay kailangan pa ring baguhin at iakma sa mga lokal na kondisyon. Sa katunayan, sa ibang bansa, ang mga sasakyan ay inilaan para sa paglalakbay sa medyo maikling distansya na may madalas na paradahan at paggamit sa mga bansa kung saan ang klima ay mas banayad kaysa sa Russia.

Kahit na sa panahon ng pagtatayo ng pinakaunang pampublikong riles, na inilatag sa pagitan ng Manchester at Liverpool, ang ilang mga masamang hangarin ay nagsalita tungkol sa manager ng proyekto na si George Stephenson, na sinimulan niya ang lahat ng konstruksiyon na ito lamang upang makahanap ng praktikal na paggamit para sa mga steam locomotive na ginawa sa personal na singaw ni Stephenson. pabrika ng lokomotibo.

Ang imprastraktura ng transportasyon ay gumaganap ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa pagpapalakas at pagpapanatili ng ekonomiya ng estado. Salamat sa pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia, na nagdadala ng napakalaki at maraming toneladang kargamento, ang buong operasyon ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya, ang supply ng mga rehiyon at pang-industriya na negosyo ay natiyak. Ang transportasyon ng riles ay may malaking kahalagahan para sa pagtiyak ng seguridad sa ekonomiya at integridad ng bansa.

Riles ng Russia

Ngayon, ang Russian Railways ay isang pangkalahatang sistema ng transportasyon na may libu-libong mga pasahero at trapiko ng kargamento. Ang aktwal na mga tagapagpahiwatig ng mga teknikal na kagamitan ay nagpapatotoo sa mga tunay na prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia. Maaari itong mailarawan nang maikli gamit ang sumusunod na data:

• haba ng pagpapatakbo - higit sa 90 libong km;
• ang kabuuang haba ng mga linya ng double-track ay higit sa 40 libong km;
• mga linya ng kuryente - mga 40 libong km;
• ang haba ng mga pangunahing ruta ay 126.3 libong km.

Ang rolling stock at domestic railway facility ay nagbibigay-daan para sa transportasyon ng kargamento sa mga tren na tumitimbang ng 10-12 libong tonelada.

Ang network ng transportasyon ng tren ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa lahat ng mga mode ng transportasyon. Sa kabila ng katotohanan na sa nakalipas na mga dekada, ang trapiko ng bus at himpapawid ay masinsinang umuunlad, ang Russian Railways ay nananatiling pangunahing tool para matiyak ang malawakang paggalaw ng mga kalakal at pasahero kapwa sa loob ng bansa at sa ibang bansa.

Ang unang riles ng tren

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay nagsimula noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo. Ang mga unang analogue ng mga modernong riles ay lumitaw sa teritoryo ng mga quarry ng bato at buhangin, sa mga paghuhukay ng minahan at mga minahan ng karbon. Pagkatapos ang kalsada ay isang lumalawak na kama na gawa sa kahoy na beam. Sa gayong mga landas, ang mga kabayo ay maaaring magdala ng mas mabibigat na kargada kaysa sa mga ordinaryong kalsada sa bansa. Mabilis na nasira ang mga bar, na nagiging sanhi ng madalas na pagkaligaw ng mga bagon. Upang ang mga kahoy na kama ay maglingkod nang mas matagal, nagsimula silang palakasin ng bakal, at noong ika-18 siglo na may mga sheet ng cast-iron. Upang maiwasan ang pagtatagpo ng mga bagon mula sa mga riles ay nakatulong ang mga rim sa mga kama.

Kaya, sa Petrozavodsk noong 1778 isang riles ng cast-iron ang itinayo, ang haba nito ay 160 m. Sa oras na iyon, ang mga gauge ay itinayo nang mas makitid kaysa sa mga modernong (hindi hihigit sa 80 cm), at ang riles mismo ay angular.

Ang panahon ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia sa unang kalahati ng ika-19 na siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas masinsinang bilis. 30 taon pagkatapos ng pagtatayo ng unang 160-meter cast-iron track, lumitaw ang isang dalawang kilometrong cast-iron road na hinihila ng kabayo. Ang isang makabuluhang paglukso sa kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay naganap sa panahon mula sa ikalawang kalahati ng ika-19 hanggang sa simula ng ika-20 siglo.

Kaya, noong 1913, ang mileage ng network ng riles sa loob ng kasalukuyang mga hangganan ng bansa ay umabot sa halos 72 libong km. Kasabay nito, ang mga landas ay inilagay nang sapalaran at hindi pantay. Ang nangingibabaw na bahagi ng mga kalsada ay nasa European na bahagi ng Russia. Ang locomotive fleet ay binubuo ng mga low-power steam locomotives (500-600 hp), at ang mga two-axle freight car ay may average na kapasidad ng pagkarga na 15 tonelada.

Mga diskarte sa pag-unlad para sa mga riles ng Russia

Noong 2008, inaprubahan ng Gobyerno ang isang konsepto upang mapabuti ang imprastraktura ng riles hanggang 2030. Ang diskarte para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay naglalaman ng isang paglalarawan ng isang hanay ng mga nakaplanong hakbang upang lumikha at mapabuti ang mga kalsada ng tren, mapabuti ang umiiral at magpatibay ng mga bagong kinakailangan para sa rolling stock.

Ang programang ito ay nahahati sa dalawang yugto. Ang una ay isinagawa sa pagitan ng 2008 at 2015, ang pangalawa ay inilunsad noong 2016. Ang pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay batay sa mga prinsipyo ng pagtaas ng potensyal ng mapagkukunan at hilaw na materyal ng industriya at pagpapakilala ng mga makabagong modernong teknolohiya. Ang kasalukuyang Diskarte ay nagpapahiwatig ng pagtatayo ng higit sa 20 libong km ng mga kalsada sa 2030.

Sa ngayon, ang pagtatayo ng mga riles ay natapos na sa mga mensahe:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (mga 850 km ang haba);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (ang kabuuang haba ng mga track ay halos 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, kabilang ang isang seksyon sa kaliwang bangko ng Lena (550 km).

Kung ang mga nakaplanong aktibidad para sa pagtatayo at pag-commissioning ng mga riles ay ipinatupad, ang kabuuang haba ng mga riles sa pagtatapos ng termino ay tataas ng 20-25%. Ang dokumento na tumutukoy sa papel ng mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay nakatuon sa kahalagahan ng sistemang ito ng trapiko ng pasahero at kargamento para sa paglutas ng mga problema ng pagpapalakas ng soberanya ng ekonomiya, pambansang seguridad at pagtaas ng antas ng kakayahan sa pagtatanggol. Bilang karagdagan, ang Estratehiya sa itaas ay nagpapahiwatig ng pagbawas sa kabuuang gastos sa bahagi ng transportasyon ng pambansang ekonomiya. Ang isang kawili-wiling detalye sa kontekstong ito ay ang ganitong uri ng plano, na ipinapatupad na kahanay sa Diskarte sa Transportasyon ng Russian Federation, ay iginuhit at inaprubahan ng eksklusibo para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia.

Ang tunay na estado ng mga pangyayari sa imprastraktura ng riles

Sa mga nagdaang taon, ang mga riles ng Russia ay nakakita ng pagbaba sa produksyon at pagbaba sa produktibidad ng paggawa. Ang rolling stock na ginamit ay hindi lamang pumipigil sa pagtaas ng turnover ng kargamento, ngunit nag-aambag din sa pagtaas ng bilang ng mga aksidente sa mga riles. Ang agarang reconstruction at overhaul ay kailangan para sa malaking bilang ng mga istasyon at istasyon ng tren.

Ngayon, ang mga riles ng ating bansa ay nagpapatakbo ng mga tren, bagon, lokomotibo at mga espesyal na kagamitan na ginawa sa USSR, Germany at Czechoslovakia. Ang isyu ng paggawa ng mga bagong kagamitan ay kinokontrol ng mga komersyal na kumpanya na may hawak na Transmashholding, Sinara, IST at ang kumpanya ng estado na Uralvagonzavod. Sa nakalipas na sampung taon, ang mga high-speed na tren mula sa German company na Siemens at ang French manufacturer na Alstom ay idinagdag sa rolling stock sa pinakasikat na mga ruta ng Moscow-St. Petersburg at St. Petersburg-Helsinki.

Ang pangunahing manlalaro kung saan nakasalalay ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay ang Russian Railways. Ang mga kumpanya ng pinakamalaking holding na ito sa bansa ay nagmamay-ari ng kanilang sariling imprastraktura ng riles, isang fleet ng mga bagon at rolling stock.

Transportasyon ng kargamento sa Russian Railways

Sa Russia, mayroong ilang mga uri ng trapiko ng kargamento sa mga riles ng tren:

• lokal - sa loob ng isang ruta;
• direkta - sa loob ng mga hangganan ng isa o higit pang mga junction ng tren ayon sa isang solong dokumento sa paglalakbay;
• direktang halo-halong - nangangahulugan ng pinagsamang transportasyon sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon (bilang karagdagan sa tren, tubig, kalsada, hangin, tubig-kotse, atbp.);
• direktang internasyonal - ay isinasagawa kapag ang mga kargamento ay dinadala sa mga seksyon ng mga kalsada ng dalawa o ilang mga estado sa ilalim ng isang dokumento.

Ang mga tampok ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia, na nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal, ay mga pagkakaiba sa bilis ng paghahatid. Kaya, ang pangunahing bahagi ng mga tren ng kargamento ay nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal kung saan hindi kinakailangan ang mga partikular na kondisyon sa transportasyon. Ang mga cargo compartment sa mga pampasaherong tren (mga luggage compartment) ay inilaan para sa pagkarga ng koreo, sulat, at mga personal na gamit ng mga pasahero. Para sa paghahatid ng mga nabubulok na kalakal, ginagamit ang high-speed rolling stock. Ang maximum na pinapayagang bilis kung saan maaaring gumalaw ang mga tren ay 160 km/h.

Mga tampok ng ground rail road sa kabisera

Ang pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Moscow ay maaaring ang inggit ng ibang mga rehiyon. Sa kabila ng pangangailangan para sa patuloy na moderno na mga linya ng metro, pinlano na magtayo at muling buuin ang tungkol sa 80 kilometro ng mga riles ng tren sa kabisera sa susunod na 2-3 taon. Sa pamamagitan ng 2019, ayon sa isang kinatawan ng Moscow urban planning complex, limang bagong istasyon ang lilitaw sa loob ng lungsod nang sabay-sabay.

Sa kabila ng katotohanan na ilang taon na ang nakalilipas, ang intracity at intercity na komunikasyon ng mga de-koryenteng tren sa Moscow ay itinuturing na lipas na at hindi epektibo, ngayon ang mga eksperto ay nagsasabi na ang mga riles sa ibabaw ay may kakayahang magbigay ng parehong kapasidad ng pagdadala, ang parehong trapiko ng pasahero sa mga tuntunin ng dalas, dami ng trapiko at kaginhawaan na metro. Bilang karagdagan, ang mga awtoridad ng kabisera ay tiwala na ang pagtatayo ng mga riles ay isang mas murang industriya kaysa sa pagtatayo ng subway.

Ang haba ng riles ng Moscow ay higit sa 13 libong kilometro, sa kabila ng katotohanan na ang ganitong uri ng transportasyon ay nagsisilbi ng halos 30 milyong mga pasahero, na humigit-kumulang isang ikalimang bahagi ng populasyon ng Russia. Ang isa pang tampok ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Moscow ay ang imprastraktura ay lumampas sa mga hangganan ng agglomeration at sumasaklaw sa halos sampung paksa ng Central Federal District. Ang bagay ay ang riles ng kabisera ay orihinal na inilaan bilang isang inter-subject na imprastraktura na nagbibigay-daan sa paglutas ng mga inter-rehiyonal at inter-city na mga problema ng komunikasyon sa transportasyon. Ang mga pangunahing pagbabago ay naganap mula noong ilunsad ang MCC.

Ring railway artery ng Moscow

Ang gitnang isa, na naglunsad ng MCC, ay ipinaliwanag ang tagumpay ng proyekto sa pamamagitan ng paglitaw ng aktwal na posibilidad ng paggalaw sa anumang direksyon ng koneksyon sa riles na may paglipat. Ang sistemang ito ng mga commuter train ay nilikha na may layuning pagsamahin ang mga istasyon ng radial. Ngayon ang mga Muscovites at mga bisita ng kabisera ay walang mga problema sa paglalakbay sa labas ng Moscow Ring Road. Kaya, halimbawa, hindi magiging mahirap na makarating mula sa direksyon ng Kazan patungong Severyanin sa pamamagitan ng paglipat sa MCC sa kahabaan ng Fraser o patungo sa highway ng Yaroslavl.

Mula nang buksan ang Moscow Central Ring, wala pang isang taon, halos 100 milyong pasahero ang dumaan dito. Sa kabila ng tumaas na katanyagan ng mga de-koryenteng tren, ginagamit pa rin ang mga ito bilang alternatibo at karagdagang paraan ng transportasyon ng riles sa Russia. Ang mga yugto ng pag-unlad ng MCC ay ipinatupad sa landas ng pagpapalakas ng pagsasama ng metro sa network ng riles sa ibabaw.

Ang mga pangunahing problema ng riles sa ating bansa

Kasabay ng pagpapalakas ng sektor ng pang-industriya na pang-ekonomiya, mayroong isang yugto ng pagbuo at pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia. Ang mga problema ng globo na ito ay nakakakuha ng kahalagahan laban sa backdrop ng mga pandaigdigang uso sa teknolohikal at teknikal na modernisasyon, ang pagpapakilala ng mga makabagong pag-unlad sa transportasyon ng riles.

Sa ngayon, kinakailangan na magsikap na bawasan ang agwat sa pagitan ng kalidad ng mga riles ng Russia, rolling stock at imprastraktura ng mga dayuhang kakumpitensya. Una sa lahat, kinakailangan upang patuloy na malutas ang mga pangunahing gawain sa industriya at alisin ang isang bilang ng mga isyu na humahadlang sa naka-target na pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia.

Kinakailangang magpatuloy mula sa katotohanan na ang pangunahing layunin ng paggana ng sistema ng riles ay mabilis, maginhawa, mura (iyon ay, cost-effective) at ligtas na transportasyon ng mga pasahero at paghahatid ng mga kalakal hindi lamang sa loob ng bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Ang mga pangunahing problema ng mga riles ng Russia bilang isang mahalagang imprastraktura ay dalawang negatibong paunang natukoy na mga kadahilanan:

• kakulangan ng pag-unlad ng ekonomiya at kahusayan sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, kabilang ang kakulangan ng bilis ng paggalaw, mababang antas ng kaginhawaan na may hindi makatwirang mataas na halaga ng transportasyon ng pasahero;
• mababang antas ng teknikal na pagiging maaasahan at kaligtasan ng pagpapatakbo ng mga tren, riles ng tren.

Kasama sa unang grupo ang mga salungatan sa pagitan ng mga teknolohikal at managerial na sektor, na nagpapawalang-bisa sa pagiging angkop ng imprastraktura ng riles at humahadlang sa paglago ng kahusayan sa pananalapi nito. Kasama sa pangalawang kategorya ang pagiging kumplikado ng teknikal na produksyon, kagamitan at operasyon: ang mga problema sa ligtas na operasyon ng kagamitan, teknikal na paraan, ang kakulangan ng isang ganap na gumaganang modelo ng proteksyon sa paggawa para sa mga empleyado ng industriya, at masamang epekto sa kapaligiran sa mga katabing teritoryo. Lalala lamang ang mga problemang ito habang umuunlad ang transportasyong riles sa Russia.

Maikling tungkol sa mga paraan upang malutas ang mga problema

Upang maalis ang inilarawan na mga di-kasakdalan ng domestic railway infrastructure, kinakailangan na gumawa ng isang hanay ng mga hakbang para sa epektibong modernisasyon nito, na ginagarantiyahan ang integridad at pagpapalakas ng pang-ekonomiyang espasyo ng Russian Federation, ngunit sa parehong oras ay hindi lumalabag sa ang konstitusyonal na mga karapatan ng mga mamamayan sa kalayaan sa paggalaw. Ang kasalukuyang Diskarte ay nagpapahiwatig ng isang dahan-dahang solusyon sa mga problema ng transportasyon ng tren sa pamamagitan ng paglikha ng mga kondisyon sa Russia para sa pagkamit ng pangunahing geopolitical at geo-economic na mga layunin ng estado. Hindi gaanong mahalaga ang pag-reboot at pag-renew ng umiiral na base ng imprastraktura, na pangunahing mahalaga para sa paglago ng sosyo-ekonomiko sa bansa. Para sa pagpapaunlad ng industriya ng transportasyon ng tren, kinakailangan din:

• tiyakin ang accessibility ng transportasyon para sa mga punto ng probisyon ng mapagkukunan at pag-unlad ng produksyon;
• maglaan ng mga karagdagang trabaho, magbigay sa mga empleyado ng transportasyon ng riles ng mga garantiyang panlipunan, kabilang ang karapatan sa taunang pahinga, karapatan sa paggamot, edukasyon;
• dalhin ang antas ng kalidad at kaligtasan ng trapiko ng pasahero alinsunod sa mga kinakailangan ng populasyon at internasyonal na mga pamantayan;
• tiyakin ang pinakamataas na kapasidad sa pagdadala at mga reserba upang lumikha ng pinakamainam na bilang ng mga alok kung sakaling magkaroon ng pagbabago sa merkado;
• ipagpatuloy ang pagsasama sa internasyonal na sistema ng riles;
• mapanatili ang isang mataas na antas ng mga kasanayan sa pagtugon sa emerhensiya na nakakatugon sa mga kinakailangan ng kakayahan sa pagtatanggol at seguridad;
• magsikap na pataasin ang pagiging kaakit-akit sa pamumuhunan ng imprastraktura ng riles;
• mapanatili ang katatagan ng lipunan sa larangan at tiyakin ang isang disenteng kalidad ng buhay para sa mga empleyado, igalang ang priyoridad ng patakaran ng kabataan at suporta para sa mga beterano sa industriya;
• upang ipakilala ang mataas na pamantayan ng produktibidad ng paggawa na may napapanatiling probisyon ng proseso ng transportasyon kasama ang mga kwalipikadong espesyalista.

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbuo ng transportasyon ng tren?

Sa edad ng lahat-ng-ubos na proseso ng pagsasama-sama, ang imprastraktura ng tren ay nakakuha ng katayuan ng isang mekanismo, isang uri ng pingga para sa dibisyon ng paggawa. Bilang karagdagan, ang sektor ng riles ay maaaring ituring na isang madiskarteng bagay ng epekto ng mga proseso ng globalisasyon sa mundo. Ang mga riles ng Russia ay isa ring masinsinang teoretikal na lugar ng ekonomiya. Upang mapanatili ang mga nakamit na posisyon at patuloy na mapabuti ang imprastraktura, mahalagang lumikha ng lahat ng mga kondisyon para sa pinakabagong mga pag-unlad ng siyensya at teknikal sa bansa.

Ang mga riles sa Russia ay tumataas ng ilang libong kilometro bawat taon. Ang globo ng transportasyon ng riles ay isang mahalagang bahagi ng modernong ekonomiya ng mga binuo na bansa.

Ang subscription ay magagamit lamang sa mga rehistradong user.

Maaari kang mag-unsubscribe sa naaangkop na seksyon ng iyong profile.

Balita

Itago ang form sa paghahanap

• 28.02.2020 | 10:20
  Paggalaw sa tawiran ng riles sa nayon. Ang Komushka (Ulan-Ude) ay limitado sa Marso 2

  Sa railway crossing 5657 km ng Eastern Railway, na matatagpuan sa nayon ng Komushka (Ulan-Ude), sa Marso 2, 2020, isasagawa ang pag-aayos (pag-aayos ng riles ng tren).

• 28.02.2020 | 10:17
  Ang VSZhD ay naglipat ng humigit-kumulang 1.4 bilyon sa mga buwis at mga premium ng insurance noong Enero

  Ang mga istrukturang dibisyon ng Russian Railways, pati na rin ang mga subsidiary ng kumpanya na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng East Siberian Railway, para sa Enero ng taong ito, ang mga buwis at kontribusyon ay inilipat sa pinagsama-samang badyet ng Russian Federation tungkol sa 1.4 bilyong rubles, 185.5 milyong rubles higit pa, kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon.

• 28.02.2020 | 06:59
  Ang VSShD ay gumagawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga pinsala sa bata

  Ang mga aksyon at pagsalakay para sa pag-iwas sa mga pinsala ay isinasagawa sa East Siberian Railway bilang bahagi ng buwan para sa pag-iwas sa mga pinsala sa mga mamamayan. Ang mga kaganapan ay sumasaklaw sa mga istasyon, istasyon ng tren, mga tawiran ng pedestrian ng highway. Sa ilalim ng espesyal na kontrol ay mga lugar kung saan ang mga mamamayan, na lumalabag sa itinatag na mga patakaran, ay tumatawid sa mga riles ng tren, hindi pinapansin ang mga espesyal na gamit na viaduct at mga tawiran na may mga ilaw ng trapiko.

• 27.02.2020 | 11:41
  Paggalaw sa tawiran ng riles sa nayon. Ang Kultuk ay magiging limitado sa Pebrero 28

  Sa riles na tumatawid sa 5302 km ng Eastern Railway, na matatagpuan sa nayon ng Kultuk, Irkutsk Region, sa intersection kasama ang A-333 highway ng direksyon ng Kultuk-Mondy, sa Pebrero 28, 2020, isasagawa ang pagkukumpuni ( pagkumpuni ng riles ng tren).

• 27.02.2020 | 11:32
  Ang karagdagang tren na Irkutsk - Novosibirsk ay naka-iskedyul mula Abril 30 hanggang Mayo 2

  Dahil sa tumaas na pangangailangan ng mga pasahero para sa transportasyong riles sa pagitan ng Novosibirsk at Irkutsk sa mga pista opisyal ng Mayo, ang karagdagang tren No. 221/222 ay itatalaga sa ruta ng Irkutsk-Novosibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  Humigit-kumulang 1.5 libong pana-panahong bakante para sa mga manggagawa ang bubuksan sa Eastern Railway sa 2020

  Para sa panahon ng tag-araw ng 2020, pinlano na gumamit ng humigit-kumulang 1.5 libong tao sa Eastern Railway. Noong nakaraang taon, 1.4 libong tao ang tinanggap para sa pana-panahong trabaho at halos 4.5 libong manggagawa - sa isang permanenteng batayan. Sa kasalukuyan, ang bilang ng mga kinatawan ng mga nagtatrabaho na propesyon sa highway ay 65.2% ng kabuuang kawani (mga 26.7 libong tao). Ang staffing ng Higher Railways sa mga manggagawa ay halos 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Ang mga empleyado ng Eastern Railway ay maglilipat ng humigit-kumulang 5 milyong rubles sa mga beterano ng Great Patriotic War sa Araw ng Tagumpay

  Sa ika-75 anibersaryo ng Tagumpay, ang mga beterano sa riles ng Great Patriotic War ay makakatanggap ng materyal na suporta mula sa Care Foundation, isang non-profit na organisasyon na ang layunin ay magbigay ng tulong pinansyal sa mga pensioner ng transportasyon sa tren mula sa mga boluntaryong donasyon mula sa mga empleyado ng holding.

• 26.02.2020 | 10:04
  Ang mga biyahe sa mga compartment car sa Marso ay maaaring gawin nang may 50% na diskwento

  Mula Marso 1 hanggang Marso 31, 2020, ang mga pasahero sa mga long-distance na tren ay maaaring maglakbay sa mga compartment na sasakyan na may 50% na diskwento. Ang diskwento ay ibinibigay kapag nag-isyu ng mga dokumento sa paglalakbay sa mga nangungunang lugar. Ang espesyal na promosyon na "Spring Journey" ay may bisa sa panahon ng pagbebenta ng tiket mula Pebrero 21 hanggang Marso 5, 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Ang ruta ng bus na nagkokonekta sa istasyon ng tren at sa paliparan ay ilulunsad mula Pebrero 25 sa Irkutsk

  Sa Pebrero 25, 2020, isang bagong ruta ng bus ang magkokonekta sa pangunahing istasyon ng tren at sa paliparan sa Irkutsk.

  Ang intracity bus route na ito ay itinalaga sa numero 21. Ito ay tatakbo sa Rabocheye suburb, ang pamasahe ay 25 rubles.

  Ang iskedyul ng bus ay pinagsama-sama na isinasaalang-alang ang iskedyul ng mga commuter at pampasaherong tren na dumarating sa Irkutsk-Passenger station araw-araw mula 21.00 hanggang 06.00 lokal na oras.

• 21.02.2020 | 11:24
  Ang mga pasahero ng suburban electric train ay binati sa paparating na Defender of the Fatherland Day

  Binati ng mga manggagawa sa tren ang mga pasahero ng commuter electric train sa paparating na holiday - Defender of the Fatherland Day. Ang mga batang babae na nakasuot ng uniporme ng militar ay nag-organisa ng isang impromptu concert sa mga karwahe. Binigyan ng numbered greeting card ang bawat pasaherong lalaki. Ang nakakuha ng masuwerteng numero ay nakatanggap ng travel accessory bilang regalo. Sa kabila ng katotohanan na mayroon lamang isang nagwagi sa bawat karwahe, ang lahat ng naroroon ay nakapagpasaya.

• 21.02.2020 | 04:50
  Ang mga serbisyo sa pag-iimbak para sa mga ski at snowboard ay ibinibigay sa mga turista ng mga istasyon ng VSZhD

  Sa kasagsagan ng panahon ng ski, ang mga istasyon ng VSZhD ay nagbibigay sa mga turista ng mga pansamantalang serbisyo sa pag-iimbak para sa mga ski, snowboard at iba pang kagamitan sa sports sa taglamig. Maaaring ibigay ang kagamitan sa storage room sa pamamagitan ng pagbabayad ng halaga ng pag-iimbak ng hand luggage mula sa 50 rubles. para sa 1 oras hanggang sa 180 rubles. kada araw.

• 21.02.2020 | 04:34
  Ang Eastern Railway ay maghahatid ng higit sa 120 libong tonelada ng gasolina sa mga liblib na lugar ng rehiyon ng Angara sa ilalim ng programa sa hilagang paghahatid sa 2020

  Noong Pebrero 20, isang konseho ng koordinasyon ng rehiyon ay ginanap sa Irkutsk, kung saan tinalakay ang mga isyu sa pagtiyak ng paghahatid ng mga mapagkukunan ng gasolina at enerhiya sa mga rehiyon ng Far North ng rehiyon ng Angara para sa mga pangangailangan ng mga negosyo ng enerhiya at pabahay at serbisyong pangkomunidad. Ang kaganapan ay dinaluhan ng mga kinatawan ng mga awtoridad ng mga constituent entity ng Russian Federation, consignors at consignees, mga may-ari ng rolling stock.

• 20.02.2020 | 07:02
  Ang mga riles ng Russia ay nagbigay sa mga kalahok at may kapansanan na mga beterano ng Great Patriotic War ng walang limitasyong libreng paglalakbay sa mga tren

  Ito ay inihayag ni Oleg Belozerov, Direktor Heneral - Tagapangulo ng Lupon ng Russian Railways, na nagsasalita sa unang pagpupulong ng United Russia Organizing Committee na "Our Victory".

  Ang pamamahala ng Russian Railways holding ay gumawa ng desisyon sa libreng transportasyon ng mga kalahok at invalid ng Great Patriotic War kasama ang isang kasamang tao hindi lamang sa taong ito. Ang desisyong ito ay naipatupad na, at ito ay palaging magkakabisa. Sa anumang oras, ang mga beterano na may kasamang mga tao ay makakapaglakbay sa pamamagitan ng tren nang walang bayad, - sabi ni Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniors ang kumakatawan sa VSZhD sa Worldskills Russia championship

  Ang mga mag-aaral ng mga boarding school ng Russian Railways, Lyceum No. 36 at mga mag-aaral ng East Siberian Children's Railway ay nakikilahok sa 5th open regional championship na "Young Professionals" (Worldskills Russia), na nagaganap sa Irkutsk mula Pebrero 17 hanggang 21. 18 juniors na may edad 14 hanggang 17 ay gumaganap ng mga mapagkumpitensyang gawain sa mga kakayahan na "R67J Train Driving - Locomotive Control" at "05 Mechanical Engineering - Engineering Design".

• 19.02.2020 | 10:43
  Inilunsad ng East Siberian Railway ang kumpetisyon sa mga komiks sa kaligtasan sa mga mag-aaral

  Mula Pebrero 20, 2020, ang East Siberian Railway ay magsisimulang tumanggap ng mga entry para sa "Take Care of Your Life" security comics competition. Ang mga mag-aaral sa anumang edad mula sa rehiyon ng Irkutsk at Republika ng Buryatia ay maaaring lumahok dito.