Mataas na bilis ng trapiko ng tren

Ang sumusunod na gradasyon ng mga bilis ng mga pampasaherong tren ay nabuo:

hanggang sa 140-160 km / h - ang paggalaw ng mga tren sa mga ordinaryong riles;

hanggang 200 km/h – mataas na bilis trapiko ng tren, bilang panuntunan, sa mga muling itinayong linya;

mahigit 200 km/h – mataas na bilis paggalaw sa mga espesyal na ginawang high-speed highway (HSR).

Sa kasaysayan ng pag-unlad ng mga riles ng Russia, ang isang pare-parehong pagtaas sa mga bilis ay maaaring masubaybayan. Bumalik noong 1901, naglakbay ang mga courier train sa St. Petersburg - Moscow railway sa maximum na bilis na 110 km / h. Noong 1913, sa mga pang-eksperimentong paglalakbay na may isang ordinaryong steam lokomotibo ng serye ng C, ang isang bilis na 125 km / h ay nakamit, at noong 1915 na may isang steam lokomotibo ng serye ng L, ang isang maximum na bilis ng 117 km / h ay naabot.

Noong 1938, sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR, ang bilis na 177 km / h ay nakamit sa Moscow - Leningrad highway kapag sinusubukan ang isang steam lokomotive na ginawa ng Kolomna Plant na may axial formula na 2-3-2 at isang axle load. ng 20.5 tonelada. Ang mga biyahe (pang-eksperimento at pagpapatakbo) ay ginawa sa mga riles na tumitimbang ng 43.6 kg/m. Noong 1960s, isang kumplikadong mga pang-eksperimentong paglalakbay ang isinagawa sa pagitan ng Moscow at Leningrad, kung saan ang maximum na bilis ay umabot sa 220 km / h.

Noong 1972, ang mga eksperimentong biyahe ng isang pampasaherong sasakyan na may turbojet engine sa bilis na 240 km/h ay isinagawa sa USSR.

Ang mga unang proyekto ng Moscow-Leningrad expressway ay binuo noong 1930s (K.N. Kashkin, G.D. Dubiler, I.V. Romanov). Gayunpaman, ang tunay na gawain sa organisasyon ng trapiko ng riles na may tumaas na bilis ay nagsimula lamang noong unang bahagi ng 1960s.

Matapos maglagay ng isang tuluy-tuloy na track mula sa R65 riles, pinapalitan ang mga turnout, pagkumpleto ng electrification at paggamit ng mga de-koryenteng lokomotibo ng serye ng ChS2 noong 1964, ang araw-araw na express ng Avrora ay inilagay sa sirkulasyon sa linya ng Moscow-Leningrad na may bilis ng ruta na 130.4 km / h.

Ang unang high-speed na tren sa USSR ER 200 ("Electric train Riga"), na may pinakamataas na bilis na 200 km / h, ay binuo at ginawa noong 1968-74. Mula noong 1984, ang ER 200 electric train ay pinatatakbo sa linya ng Moscow-Leningrad. Ang oras ng paglalakbay ng tren na ito sa pagitan ng mga dulong punto ay 4 na oras 30 minuto, ang bilis ng ruta ay 144 km/h. Kasabay ng ER 200, isa pang high-speed na tren ang binuo, na tinatawag na Russian Troika, na idinisenyo para sa bilis na hanggang 200 km / h. Ang tren ay dapat na isang permanenteng pormasyon ng RT 200 na mga kotse mula sa Kalinin (mula noong 1990 Tverskoy) na planta ng paggawa ng kotse at ang ChS 200 electric locomotive (ginawa ng Czechoslovakia). 8 pang-eksperimentong mga kotse ang ginawa, na nagpakita ng magagandang resulta sa mga pagsubok, ngunit ang Russian Troika na tren ay hindi ginamit sa komersyal na operasyon.

Mula noong 1994, ang Russia ay nagpapatupad ng isang sektoral na programa para sa pagpapaunlad ng high-speed na trapiko, alinsunod sa kung saan ang mga proyekto ay ipinatupad upang lumikha ng espesyal na rolling stock para sa maximum na bilis ng hanggang sa 200 km / h: high-speed pasahero electric locomotives EP 100 DC at EP 200 AC, mga pampasaherong sasakyan ng iba't ibang klase para sa high-speed na trapiko.

Noong 2009, ang mga high-speed na tren ng Sapsan, na ginawa sa pakikipagtulungan sa Siemens, ay nagsimulang gumana sa linya ng Moscow-St. Petersburg. Ang pinakamataas na bilis ng mga tren na ito ay 250 km/h. Malalampasan ang layo na 650 km sa loob ng 3 oras 45 minuto. Sa unang taon, 2 milyong pasahero ang naihatid. Noong tag-araw ng 2010, ang paggalaw ng mga tren ng Sapsan ay inayos sa ruta ng Moscow-Nizhny Novgorod.

Noong Disyembre 2010, nagsimula ang regular na paggalaw ng mga high-speed na tren ng Allegro, na ginawa ng Alstom, sa pagitan ng St. Petersburg at Helsinki. Ang maximum na bilis ng bagong electric train sa Russia ay 200 km/h, sa Finland - 220 km/h. Ang oras ng paglalakbay sa internasyonal na rutang ito ay binawasan mula 6 na oras 18 minuto hanggang 3 oras 30 minuto.

Ang isa sa mga estratehikong direksyon ng makabagong pag-unlad ng Russian Railways para sa panahon hanggang 2015 ay ang pagpapalawak ng high-speed passenger train traffic (Fig. 67). Ang kahalagahan na nakalakip sa trapiko ng high-speed na pasahero ng tren ay pinatunayan ng Decree na nilagdaan noong Marso 16, 2010 ng Pangulo ng Russian Federation "Sa mga hakbang upang ayusin ang paggalaw ng high-speed rail transport sa Russian Federation".

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng tren ay may maraming mga tagumpay sa larangan ng pagtaas ng bilis ng paggalaw, kadalasan sila ay isang uri ng teknikal na sensasyon. Bumalik noong 1847 sa England, sa isa sa mga seksyon ng Great Western Railway na may haba na 92 ​​km, ang mga pampasaherong tren ay umabot sa bilis na 93 km / h. Noong 1890, ang Crampton steam locomotive sa France na may isang tren na tumitimbang ng 157 tonelada ay umabot sa bilis na 144 km / h. Ang speed limit na 200 km/h ay nalampasan sa unang pagkakataon ng isang German electric train. Noong 1903, ang bilis na 210 km / h ay naabot sa panahon ng mga pagsubok sa seksyon ng Marienfelde - Zossen.

kanin. 67. Pag-unlad ng high-speed na trapiko ng pasahero sa Russia

Noong 1955, sa France, sa unang pagkakataon, ang limitasyon ng 300 km / h ay nalampasan at ang isang talaan ng bilis ay naitakda - 331 km / h. Ang rekord na ito ay napabuti noong Pebrero 28, 1981 nang ang TGV ay umabot sa bilis na 380 km/h.

Ang patuloy na trabaho sa lugar na ito ay nagpapakita na ang tradisyunal na wheel-rail transport system ay hindi naubos ang potensyal nito. Noong 1988, sa Alemanya, nang subukan ang isang eksperimentong tren ng ICE, isang bilis na 406.9 km / h ay natanto. Ngunit ang milestone na ito ay nalampasan sa lalong madaling panahon: noong 1989, ang isang TGV na tren sa France ay umabot sa bilis na 412, pagkatapos ay 482.4, at sa wakas, noong Mayo 1990, isang hindi kapani-paniwalang rekord ng bilis ang naitakda - 515.3 km / h.

Sa unang pagkakataon sa mundo, ang ideya ng high-speed rail traffic ay ipinatupad sa Japan (Fig. 68), sa pagitan ng mga lungsod ng Tokyo at Osaka, kung saan noong 1964 ang Tokaido high-speed highway na may haba na 516 km ay inilagay sa operasyon. Ang maximum na bilis sa bagong linya ay 210 km/h, at ang biyahe mula Tokyo papuntang Osaka ay tumagal ng 3 oras at 10 minuto.

Dahil sa mataas na bilis at ginhawa, ang mga high-speed na tren ay nakakuha ng malawak na pagkilala sa populasyon. Sa loob ng 5 taon, ang trapiko ng pasahero sa linyang ito ay higit sa doble at umabot sa 70 milyong tao. Sa taong. Ang malaking halaga ng trabahong ito ay nagbigay ng matibay na batayan para sa kakayahang mabuhay sa ekonomiya ng high-speed na linya at pinahintulutan ang mga riles ng Hapon na magplano ng karagdagang pagtatayo ng mga naturang linya.

kanin. 68. Ang unang high-speed electric train (Japan)

Noong 1970, nagpasa ang Japan ng batas upang lumikha ng isang pambansang network ng mga high-speed rail lines, na tinatawag na Shinkansen. Nagbigay ito ng bagong impetus sa pagbuo ng high-speed traffic. Noong 1975, nagsimula ang Sanye high-speed line. Sa paghakbang sa kipot, ang linyang ito ay umabot sa lungsod ng Fukuoka, na nagkokonekta sa dalawang isla - Kyushu at Honshu.

Ang 1982 ay minarkahan ng pagbubukas ng dalawa pang bagong high-speed lines (HSR): ang Tohoku line, na matatagpuan sa hilaga ng Tokyo at nag-uugnay sa mga lungsod ng Omiya at Marioka, at ang Joetsu line, na tumatawid sa isla ng Honshu mula sa Dagat ng ​​Japan sa Karagatang Pasipiko sa rutang Omiya - Niigata. Noong unang bahagi ng 2000s, ang haba ng high-speed rail network sa Japan, na kinabibilangan ng anim na linya, ay lumampas sa 2100 km, at ang maximum na bilis ng mga tren na nagpapalipat-lipat dito ay 240-260 km/h (Fig. 69).

Ang mga highway ng Shinkansen ay para sa trapiko ng pasahero lamang. Hindi tulad ng mga ordinaryong riles, na may makitid na gauge, ang gauge ng high-speed lines ay sumusunod sa European standard at 1435 mm. Bilang resulta, ang mga tren na uri ng Shinkansen ay napipilitang umikot sa isang saradong sistema. Ang mga high-speed highway ay direktang pumupunta sa mga sentro ng mga lungsod at pamayanan, na tumatawid sa kanila sa mga overpass na may taas na 25-30 m.

kanin. 69. Japanese high-speed electric train 300 series

Kapag lumilikha ng network ng Shinkansen, nalutas ng mga Japanese specialist ang ilang pinakamahirap na problema sa engineering na may kaugnayan sa pagpili ng istraktura ng track, ang paglikha ng bagong rolling stock, mga artipisyal na istruktura at iba pang teknikal na paraan.

Ang isang espesyal na lugar sa mga pagpapaunlad na ito ay inookupahan ng mga aparatong pangkaligtasan sa trapiko. Ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay kung sakaling magkaroon ng anumang malfunction o paglabag sa operating mode na lumilikha ng panganib sa kaligtasan, agad na huminto ang tren. Para sa mga land mode ng transportasyon, nangangahulugan ito ng pag-aalis ng panganib.

Napatunayan ng pagsasanay ang mataas na kahusayan ng inilapat na sistema ng seguridad. Sa buong panahon ng pagpapatakbo ng mga linya ng Shinkansen, walang isang aksidente o bumagsak, walang isang pasahero ang namatay o nasugatan. At sa pagtatapos ng 1990s, humigit-kumulang 3 bilyong tao ang dinala.

Araw-araw, 427 high-speed express train ang tumatakbo sa kahabaan ng Shinkansen highway, na nagdadala ng higit sa 440 libong tao.

Ang mahusay na gawain ay isinasagawa upang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mga tren upang makamit ang bilis na 300-350 km/h sa umiiral na network ng Japanese HSR. Dahil ang mga permanenteng device ng network na ito ay idinisenyo para sa bilis na hanggang 250 km / h, kinakailangan upang makabuluhang bawasan ang pagkarga sa ehe. Nakamit ito - sa eksperimentong tren, ang axle load ay mas mababa sa 8 tonelada.

Ang ideologist ng high-speed rail system sa Europe ay France. Pagkatapos ng dalawang taon ng teoretikal na pag-unlad, noong 1976 ang Society of Railways (SNCF): sinimulan ang pagtatayo ng isang high-speed line Paris - Lyon, at noong Setyembre 1981 isang high-speed TGV na tren ang binigyan ng berdeng ilaw sa linyang ito (Fig 70). Ang disenyo ng TGV system ay isinagawa sa paraang maaaring tumakbo ang mga tren sa bagong linya sa bilis na 270 km/h at lumipat sa kumbensyonal na network ng tren. Dahil dito, ibinigay ang isang pinabilis na koneksyon sa riles sa pagitan ng Paris at ng timog-silangan na rehiyon ng France. Sa kasalukuyan, ang mga tren sa timog-silangan ng TGV ay nagsisilbi ng higit sa 50 mga pamayanan, kung saan nakatira ang 56% ng populasyon ng bansa. Ang haba ng network ng TGV - Southeast ay 2487 km, kung saan 417 km ang mga bagong linya.

Ang trapiko sa komersyo ay tumaas nang husto. Sa mensaheng Paris - Lyon, ito ay 213 km / h, at ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga lungsod na ito ay nabawasan sa 2 oras.

kanin. 70. French high-speed double-decker electric train na TGV Duplex

Batay sa mga unang tagumpay, iminungkahi ng French Railway Society, at ang Pangulo ng Republika at ng gobyerno, ay nagpasya na bumuo ng isang bagong high-speed line na TGV - Atlantic, na inilagay sa operasyon noong Setyembre 1989. Ang kabuuang haba ng linya ay 285 km.

Tulad ng TGV - Southeast line, ang bagong high-speed line ay idinisenyo ng eksklusibo para sa trapiko ng pasahero. Para sa linya ng Atlantiko, isang bagong henerasyon ng mga high-speed na tren na TGV - Atlantic ay nilikha, ang maximum na bilis kung saan sa komersyal na operasyon sa mga bagong itinayong seksyon ay 300, at sa maginoo na mga linya ng tren - 220 km / h.

Pagkatapos ay ang HSR "North" ay inilagay sa operasyon - direksyon sa Belgium at sa tunel sa ilalim ng English Channel (332 km); isang bypass high-speed line sa paligid ng Paris, na nag-uugnay sa mga high-speed na linya ng France at ilang European na bansa (102 km) sa isang network. Ang kabuuang haba ng mga high-speed na linya ng Pransya noong 2004 ay halos 1500 km, at ang pagtatayo ng ilang higit pang mga linya ay nagpapatuloy.

Ang Pranses na konsepto ng high-speed rolling stock ay nagbibigay para sa paglikha ng mga tren ng pare-pareho ang pagbuo na may lokomotibong traksyon. Dalawang electric lokomotive ang inilalagay sa dulo ng tren, at ang mga pampasaherong sasakyan ay matatagpuan sa pagitan nila. Ang isang tampok ng French TGV na tren ay ang paggamit ng mga articulated na kotse sa mga intermediate bogies.

Sa Germany, ang unang high-speed na linya ay lumitaw noong 1991, ngayon, ang haba ng naturang mga linya dito ay 800 km (Larawan 71). Sa Espanya at Italya, ang mga high-speed na linya na may haba na 471 at 236 km, ayon sa pagkakabanggit, ay ipinakilala noong 1992.

kanin. 71. German high-speed train na ICE 3

Noong 1992, nagsimulang tumakbo ang mga tren sa Sweden, na binubuo ng mga bagon na may sapilitang pagtabingi ng katawan. Ang mga naturang tren ay nagkakaroon ng bilis na 220 km/h. Hanggang sa 20 uri ng naturang mga kotse ang nagawa na sa iba't ibang bansa.

Sa UK, tatlong pangunahing ruta ang pinapabuti: London - Glasgow, London - Newcastle - Edinburgh at London - Bristol - Cardiff upang makamit ang bilis na 225 km / h.

Kasunod ng Europa at Japan, ang mataas na bilis ng trapiko ay umuunlad din sa Estados Unidos, kung saan sa mahabang panahon ang pangunahing papel ay ginampanan ng transportasyon sa kalsada at hangin. Mayroong pitong high-speed rail project sa US. Ang ilan sa mga ito ay nasa ilalim ng pagsasaalang-alang, habang ang iba ay sumailalim sa siyentipikong pananaliksik at pag-unlad ng pre-proyekto. Sa kasalukuyan, ang pinakamataas na bilis (193 km / h) para sa mga pampasaherong tren ay natanto sa tinatawag na Northeast Corridor sa seksyon ng Washington - New York. Sa mga bagong highway, aabot sa 270-300 km/h ang bilis.

Ang mga high-speed rail project ay pinakamalapit sa pagpapatupad sa mga estado ng Texas at Florida. Sa Florida, isang 540 km na linya, na idinisenyo para sa bilis na 280 km / h, ay itatayo sa pagitan ng mga lungsod ng Miami, Orlando at Tampa sa isang tradisyonal na pamamaraan ng wheel-rail. Sa Texas, ang mga high-speed na linya ay magkokonekta sa mga lungsod ng San Antonio, Dallas, at Houston.

Ang gawain sa paglikha ng mga high-speed na riles ay isinasagawa sa halos lahat ng mga kontinente. Inanunsyo ng Australia ang intensyon nitong bumuo ng high-speed line sa pagitan ng mga lungsod ng Sydney at Melbourne. Ang mga high-speed na tren para dito ay ibibigay ng mga nangungunang kumpanya sa France at Germany, na nagtagumpay sa paglikha ng mga tren ng mga uri ng TGV at ICE. Ang mga kumpanyang Aleman ay magbibigay sa Australia ng mga high-speed na lokomotibo, at mga kumpanyang Pranses - mga bagon. Ang bagong 870-kilometrong linya ay tatakbo ng 30 pares ng mga tren na may average na bilis na 292 km/h at pinakamataas na bilis na 350 km/h.

Sa mga high-speed na linya, ang disenyo ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon na mga aparato ay karaniwang nagpapanatili ng mga tradisyonal na prinsipyo.

Gayunpaman, ang mga ito ay nagiging qualitatively bago sa mga tuntunin ng science intensity, pagiging maaasahan at mga pamamaraan ng pagpapanatili. Ang kanilang mga kinakailangang elemento ay microprocessors at computer, diagnostic at information sensor, fine sensitivity device para sa pagtukoy ng mga lindol, pag-ulan ng niyebe at iba pang mga sitwasyon. Ang lahat ng ito sa doble at minsan sa triple redundancy ay nagsisiguro ng 100% kaligtasan sa trapiko.

Ang mga pangunahing uso sa paglikha ng mga bagong uri ng mga high-speed na de-koryenteng tren ay ang maximum na pagpapagaan ng disenyo ng mga kotse, ang pagbawas ng pagkonsumo ng enerhiya dahil sa mataas na pagganap ng aerodynamic, ang paggamit ng mga microcomputer at microprocessor device, pati na rin ang mga bagong mas matipid. at maaasahang mga sistema ng mga de-koryenteng kagamitan para sa traksyon.

Sa kasalukuyan, ang HSR system ay nasubok sa teknikal, teknolohikal at matipid. Ang mga high-speed highway ay naitayo na, ginagawa o idinisenyo sa maraming bansa sa mundo sa loob ng halos 50 taon. Ang mataas na kahusayan ng mga high-speed na linya ay napatunayan na, at samakatuwid, ngayon ang anumang bansa, kung mayroong mga kinakailangang kondisyon sa ekonomiya para dito, ay maaaring magdisenyo at bumuo ng mga high-speed na linya gamit ang mga kilalang teknikal at teknolohikal na solusyon.

Bibliograpiya

1. Aksenov I.Ya. Regulasyon ng transportasyon sa mga dayuhang riles. M. Transzheldorizdat, 1958, 179 p.

2. Borovoy N.E. Pagruruta ng transportasyon ng kargamento. M. "Transport", 1978, 216 p.

3. Vvedensky V.A. Mga tala at kritikal na sanaysay sa pagpapatakbo ng mga riles ng Russia. St. Petersburg. 1903 110 p.

4. Velichko V.I., Sotnikov E.A., Golubev B.L. Sistema ng serbisyo sa transportasyon ng korporasyon. M. Intext, 2001, 184 p.

5. Virginsky V.S. Ang paglitaw ng mga riles sa Russia hanggang sa unang bahagi ng 40s ng XIX na siglo. – M.: Transzheldorizdat, 1949. – 278 p.

6. Witte S.Yu. Mga alaala. - M .: Publishing house ng socio-economic literature. T. 1, 1960 - 556 p.

7. Galitsinsky F.A. Kapasidad ng tren at pagkalito sa trapiko. - St. Petersburg, 1899. - 249 p.

8. Golovachev A.A. Kasaysayan ng negosyo ng tren sa Russia. - St. Petersburg, 1881. - 404 p.

9. Dr. Martens. Tatlumpung taon (1882-1911) ng patakaran sa riles ng Russia at ang kahalagahan nito sa ekonomiya. Ed. NKPS. Isinalin mula sa Aleman na edisyon ng 1919, 285 pp.

10. Mga manggagawa sa tren sa Great Patriotic War / Ed. N.S. Konareva. M.: Transportasyon, 1987. 590 p.

11. Zenzinov N.A., Ryzhak S.A. Mga kilalang inhinyero at siyentipiko ng transportasyon sa riles. - M.: Transportasyon, 1978. - 327 p.

12. Informatization sa railway transport. Kasaysayan at modernidad / V.S. Nagovitsyn, E.S. Poddavashkin, I.V. Harlanovich, Yu.S. Handkar. - M .: "Veche", 2005. - 720 p.

13. Historical sketch ng pag-unlad ng organisasyon ng Department of Communications. - St. Petersburg. 1910. - 115 p.

14. Kasaysayan ng transportasyon ng riles sa Russia. Tomo 1, 2, 3, St. Petersburg, 1994, 336 pp., 1997, 416 pp., 2004, 631 pp.

15. Maikling impormasyon tungkol sa pagpapaunlad ng mga domestic railway mula 1838 hanggang 2000, comp. G.M. Afonina M., 2002, 232 p.

16. Kreinis Z.L. Mga sanaysay sa kasaysayan ng mga riles. - M .: GOU "Sentro ng edukasyon at pamamaraan para sa edukasyon sa transportasyon ng tren", 2007. - 335 p.

17. Kudryavtsev V.A. Pamamahala ng trapiko sa riles. – M.: Ruta, 2003. 203 p.

18. Levin D.Yu. Mga sentro ng pagpapadala at teknolohiya sa pamamahala ng proseso ng transportasyon. M. Ruta, 2005, 760 p.

19. Melnikov P.P. - inhinyero, siyentipiko, estadista - St. Petersburg, Humanistics, 2003, 472 p.

20. Ulat ng Ministro ng Riles Pavel Petrovich Melnikov kay Emperador Alexander II para sa 1866. Nai-publish sa journal ng Ministry of Railways. Volume siyam. St. Petersburg, 1868.

21. Petrov A.P. Plano ng pagbuo ng tren. – M.: Transzheldorizdat, 1950. 278 p.

22. Mga panuntunan para sa operasyon, accounting ayon sa numero at mga settlement para sa paggamit ng mga sasakyang pangkargamento na pag-aari ng ibang mga estado. Council for Railway Transport ng CIS Member States, 2004, 87 p.

23. Lunes A.S. kantong ng riles ng Moscow 1917-1922. M. Editoryal URSS, 2004, 576 p.

24. Sotnikov E.A. Kasaysayan at mga prospect ng mundo at Russian railway transport (1800-2100) - M .: Intext, 2005 - 112 p.

25. Sotnikov E.A. Mga riles ng mundo mula ika-19 hanggang ika-21 siglo. - M.: Transportasyon, 1993. - 200 p.

26. Sotnikov E.A., Levin D.Yu., Alekseev G.A. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng sistema ng pamamahala ng proseso ng transportasyon sa railway transport (domestic at foreign experience). – M.: Tekhinform, 2007. – 237 p.

27. St. Petersburg Sorting Station Moskovsky 120 taon (1879-1999), St. Petersburg, 1999, 96 p.

28. Diksyunaryo ng teknikal na riles. M. State transport railway publishing house. M. 1946, 606 p.

29. Teknikal na sangguniang libro ng railwayman. M. State transport railway publishing house. 1956, 739 p.

30. Tishkin E.M. Mga teknolohiya ng impormasyon at kontrol para sa pagpapatakbo ng rolling stock. Mga pamamaraan ng VNIIAS, vol. 4. M.: 2005. 188 p.

31. Tulupov L.P. at iba pa Automation ng pamamahala ng proseso ng transportasyon sa tulong ng electronic computing, M., 1966. Transport, 167 p.

32. Shavkin G.B. Mga scheme at kagamitan ng marshalling yards ng mga riles ng USA at Kanlurang Europa. M. VINITI AN SSSR, 1960, 63 p.

33. Sharov V.A. Suporta sa teknolohiya para sa transportasyon ng kargamento. M. Intext, 2001, 198 p.

Ang high-speed railway line (HSR) ay isang espesyal na nakalaang linya ng tren na nagbibigay ng trapiko ng tren sa bilis na higit sa 250 km/h. Bilang bahagi ng pagpapatupad ng Programa para sa organisasyon ng high-speed at high-speed railway communication sa Russian Federation hanggang 2030, ang pagpapatupad ng 20 mga proyekto ay inaasahang, na magpapahintulot sa pag-aayos ng higit sa 50 high-speed na mga ruta na may kabuuang haba ng higit sa 7 libong km. Ang pangunahing promising HSR na mga proyekto sa Russia ay ang mga linya ng Moscow - Kazan - Yekaterinburg na may koneksyon ng Ufa at Chelyabinsk, Moscow - St. Petersburg at Moscow - Sochi.

Ang layunin ng Programa ay upang pabilisin ang paglago ng ekonomiya at pagbutihin ang kalidad ng buhay ng populasyon ng Russia sa pamamagitan ng paglikha ng isang network ng mga high-speed at high-speed rail link na nagbibigay sa mga pasahero ng pinakamahusay na balanse ng bilis, kaginhawahan at gastos sa paglalakbay. Nakatuon ang Programa sa mga proyekto para sa paglikha ng mga bagong dedikadong high-speed na linya, o ang muling pagtatayo ng mga kasalukuyang track na nagbibigay ng bilis ng ruta na higit sa 100 km/h. Ang HSR ay tinatawag ding regional metro, dahil dahil sa bilis nito, mataas na taktika ng paggalaw at pagkakaroon ng mga istasyon at istasyon ng tren, ito ay nag-uugnay sa mga rehiyon at ginagawang magagamit ang paglalakbay sa pagitan ng lungsod, kabilang ang mga pang-araw-araw na paglalakbay. Ang pagtatayo ng mga high-speed na linya ng tren ay nagpapasigla sa pag-unlad ng ekonomiya - bawat ruble na namuhunan sa mga high-speed na riles ay nagbibigay ng 1.43 rubles ng mga pamumuhunan sa iba pang mga industriya.

Mga yugto ng pagpapatupad

Ang Russia ay may natatanging mga kinakailangan para sa pagbuo ng high-speed at high-speed rail communication. Mula nang ilunsad ang mga tren ng Sapsan sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg noong 2009, nakapagdala sila ng higit sa 16 milyong tao. Kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, 40% na mas maraming pasahero ang gumamit ng serbisyo, at ang pangangailangan para sa mabilis na paglalakbay ay patuloy na hindi nasisiyahan.

Sa pagbuo ng Programa, ginamit ang isang diskarte na nagbibigay-daan sa pagliit ng pampublikong pamumuhunan sa mga proyekto. Ang mga gastos na gayunpaman ay kinakailangan ay dadalhin sa buhay ng proyekto kapag ang mga epekto sa badyet ay lumampas sa na-budget na mga gastos. Sa kabuuan, ang pagtaas sa kita ng pinagsama-samang badyet ng Russian Federation mula sa pagpapatupad ng programa ay tinatantya sa 7.8 trilyon. rubles sa 2015 na mga presyo.

Ang programa ay nahahati sa tatlong yugto. Ang unang yugto (2015-2020) ay kinabibilangan ng disenyo at pagpapatupad ng mga unang linya ng high-speed highway, ang pinaka-epektibo para sa estado at iba pang mga kalahok sa proyekto.

Ang pangunahing proyekto ng unang yugto ay ang pagtatayo ng high-speed line ng Moscow-Nizhny Novgorod-Kazan, na kasalukuyang nasa yugto ng disenyo. Kaayon nito, pinlano na simulan ang pagpapatupad ng iba pang malalaking proyekto para sa pagbuo ng mga high-speed na linya, lalo na, ang pagtatayo ng unang seksyon ng high-speed line 3 (Center - South) mula sa Moscow hanggang Tula. Bilang karagdagan sa paglikha ng isang high-speed na koneksyon sa pagitan ng Moscow at Tula, ito ay makabuluhang mapabilis ang komunikasyon sa Orel, Kursk at Belgorod.

Sa teritoryo ng Ural test site, pinlano na ipatupad ang isang proyekto para sa pagtatayo ng high-speed line ng Ekaterinburg-Chelyabinsk. Ang highway ay magkokonekta sa dalawang pinakamalaki at medyo malapit na mga lungsod ng Urals na may isang high-speed na riles ng tren. Sa kasalukuyan, ang mga ito ay konektado sa pamamagitan ng isang riles na may isang kumplikadong profile at mababang bilis. Iminungkahi din na gawing makabago ang umiiral na linya ng tren ng Yekaterinburg-Nizhny Tagil sa teritoryo ng Ural test site. Sa teritoryo ng site ng pagsubok ng Siberia, pinlano na maglunsad ng isang high-speed na komunikasyon sa seksyon ng Novosibirsk-Barnaul.

Sa ikalawang yugto, ang isang makabuluhang pagpapalawak ng HSR network at high-speed na komunikasyon ay iminungkahi. Sa panahon mula 2020 hanggang 2025, pinlano na ipatupad ang 9 na proyekto:

• Extension ng HSR-2 mula sa Kazan hanggang sa istasyon ng Yelabuga, sa zone ng impluwensya kung saan ang mga malalaking lungsod - Naberezhnye Chelny at Nizhnekamsk.
• Extension ng High-speed Line Center - Timog mula Tula hanggang Voronezh, pati na rin ang pagtatayo ng isang seksyon mula Rostov-on-Don hanggang Adler.
• Organisasyon sa teritoryo ng Central polygon ng high-speed na komunikasyon sa ruta Moscow - Yaroslavl. Mangangailangan ito ng pagtatayo ng isang bagong high-speed track sa seksyon mula Pushkino hanggang Yaroslavl, at ang paglulunsad ng isang high-speed na linya sa umiiral na profile sa pamamagitan ng pag-upgrade ng imprastraktura sa seksyon ng Moscow-Krasnoye. Iminungkahi din na magtayo ng high-speed double-track highway sa isang bagong profile mula Vladimir hanggang Ivanovo sa teritoryo ng Central Polygon.
• Idisenyo at bumuo ng isang high-speed highway Yekaterinburg - Tyumen sa teritoryo ng Ural test site.
• Upang ayusin ang high-speed na trapiko sa teritoryo ng Siberian test site sa mga seksyong Novosibirsk-Kemerovo, Yurga-Tomsk at Kemerovo-Novokuznetsk. Kabilang dito ang pagtatayo ng mga track sa isang bagong profile, at ang modernisasyon ng kasalukuyang imprastraktura.

Sa panahon hanggang 2030, ang pagbuo ng sumusuportang balangkas ng network ay makukumpleto:

• Ang pinakamalaking proyekto sa yugtong ito ay ang linya ng high-speed na Moscow-Yekaterinburg. Ang VSM-2 ay palalawigin mula Yelabuga hanggang Yekaterinburg.
• Ang pagtatayo ng seksyong Voronezh-Rostov-on-Don ay magiging posible upang ikonekta ang mga naunang itinayo na mga seksyon ng VSM-3 Center-South sa isang solong highway.
• Ang isang pangunahing proyekto ay ang pagtatayo ng isang high-speed na linya mula sa HSR-2 Cheboksary-Samara, na magkokonekta sa mga malalaking lungsod tulad ng Ulyanovsk, Samara at Tolyatti sa sumusuporta sa frame ng HSR.
• Ang isang hiwalay na proyekto ay magiging posible upang maiugnay ang Stavropol at ang mga resort sa baybayin ng Black Sea sa pamamagitan ng high-speed na riles.

Tanggalin ang mga bottleneck

Ang pagpapatupad ng mga high-speed at high-speed na mga proyekto sa trapiko ay magbibigay ng malaking kontribusyon sa pag-aalis ng mga bottleneck sa sistema ng transportasyon ng Russia sa pamamagitan ng paglipat ng bahagi ng malayuang trapiko ng pasahero mula sa mga kasalukuyang linya patungo sa mga high-speed. Ang ganitong paglipat ay magpapalaya sa mga abalang linya para sa transportasyon ng mga kalakal. Bilang karagdagan, aalisin nito ang ilang mga paghihigpit sa paglago ng ekonomiya sa pamamagitan ng pagtaas ng mga kita sa badyet at kabuuang produkto ng rehiyon, pagbuo ng engineering, turismo at iba pang sektor ng ekonomiya.

Ang pagpapatupad ng mga high-speed rail projects ay lilikha ng batayan para sa dinamikong paglago ng ekonomiya. Ang ganitong mga proyekto, kasama ang kanilang sariling kahusayan, ay kumikilos bilang isang katalista para sa pagpapaunlad ng mga industriya, maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, at pag-unlad ng mga rehiyon.

Kasabay nito, ang kawalan sa Russia ng isang segment ng transportasyon ng riles na may ganoong bilis ay isa sa mga bottleneck sa aming sistema ng transportasyon, na ginagawang mas kaunting mapagkumpitensya ang domestic ekonomiya.

Ang ating kasalukuyang interes sa pagpapaunlad ng mga high-speed na riles ay maipaliwanag ng mga motibo tulad ng pangangailangang alisin ang mga paghihigpit sa imprastraktura at pasiglahin ang paglago ng ekonomiya sa iba't ibang industriya. Alinsunod sa Pagtataya ng pangmatagalang pag-unlad ng socio-economic ng Russian Federation at ang Diskarte sa Transportasyon para sa panahon hanggang 2030, pati na rin ang Pangkalahatang Scheme para sa Pag-unlad ng Network ng Railway sa Russia, ito ay pinlano na lumikha isang pinagsamang network ng high-speed at high-speed railway traffic. Sa tinukoy na petsa, pinlano na bumuo ng higit sa 4.2 libong km ng mga bagong linya ng komunikasyon na may mataas na bilis.

Bilang karagdagan, ang Russian Railways ay aktibong nagpapatupad ng diskarte sa pag-unlad ng korporasyon na inaprubahan ng Lupon ng mga Direktor, na nagtatakda ng isang malakihang layunin ng pagpapanatili ng bahagi nito sa merkado ng transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng pagbuo ng mga high-speed at high-speed na komunikasyon at ang pagpapakilala. ng mga bagong teknolohiya. Sa pamamagitan ng 2030, plano ng kumpanya na dagdagan ang kasalukuyang dami ng trapiko ng pasahero ng hindi bababa sa 40%, na halos imposible kung hindi kami magbibigay ng transportasyon sa isang bagong antas ng bilis.

Kaya't hindi walang kabuluhan na sumali ang Russia sa "HSR club". Noong una naming inilunsad ang unang high-speed na tren, tumingin sila sa amin nang may pag-aalinlangan, ngunit ang katanyagan at karanasan ng paggamit ng Sapsan at Allegro ay inalis ang lahat ng mga katanungan tungkol sa pangangailangan na bumuo ng mga high-speed na linya. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang pangangailangan para sa mga modernong serbisyo sa transportasyon sa bansa ay napakataas. Sa taong ito, inilunsad ng Russian Railways ang praktikal na pagpapatupad ng isang pilot project para sa pagtatayo ng high-speed line ng Moscow-Kazan na may medium-term na extension sa Yekaterinburg at isang mas malayo sa Beijing. Ang paglitaw ng mga high-speed na riles ay magbibigay sa mga rehiyon ng Russia ng mga bagong pagkakataon para sa pag-unlad. Kasabay nito, ang Russian Railways ay maaaring umasa hindi lamang sa pagtaas ng trapiko ng pasahero, kundi pati na rin sa pagtaas ng pandaigdigang kompetisyon sa merkado ng mga serbisyo ng transportasyon.

Alexander Misharin, Unang Bise Presidente ng Russian Railways

• Mag-login o Magrehistro

Driver ng panlipunan at pang-ekonomiyang pag-unlad

• Mag-login o magparehistro para mag-post ng mga komento

HSR sa buong bansa

Ang karanasan ng mga estado kung saan matagumpay itong nagpapatakbo ay nagpapakita na ang mga high-speed na linya ay gumaganap ng isang mahalagang function na bumubuo ng system. Sa Russia, ang paglikha ng mga high-speed na riles ay pinag-uusapan sa iba't ibang antas sa loob ng mahabang panahon, ngunit ngayon lamang ang mga pangarap ay nagiging isang katotohanan. Bukod dito, sa kabila ng mahirap na sitwasyon sa ekonomiya, ang pagpapatupad ng proyekto ay hindi naantala. "Ang organisasyon ng high-speed traffic ay isa sa mga proyekto ng pambansang sukat na nakakatugon sa mga interes ng hindi lamang sa industriya ng riles, kundi pati na rin sa ekonomiya ng bansa sa kabuuan," sabi ni Alexander Misharin, Unang Bise Presidente ng Russian Railways, General. Direktor ng High-Speed ​​​​Railroads.

Ang pangunahing kahirapan na kinakaharap ng anumang kumpanya kapag nagpapatupad ng ganoong malaking proyekto sa imprastraktura ay ang paglikom ng mga pondo sa mga capital market. Ang katotohanan ay ang payback period para sa mga naturang proyekto ay humigit-kumulang 35 taon, at hindi lahat ng mamumuhunan ay handa para sa mga pangmatagalang pamumuhunan. Bilang karagdagan, ngayon ang sitwasyon ay pinalala ng mga problema sa patakarang panlabas, lalo na ang kakulangan ng pag-access para sa mga kumpanyang Ruso sa mga internasyonal na pamilihan sa pananalapi. Dapat din itong isaalang-alang na wala pang ganoong mga proyekto (sa mga tuntunin ng sukat at gastos) sa Russia, kaya maraming mga potensyal na mamumuhunan ang tinatrato ito nang may ilang pangamba. Kasabay nito, mayroong isang pag-unawa na ang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng transportasyon ay karaniwang nababayaran dahil sa mga kaakibat na sosyo-ekonomikong epekto.

Mula sa ideya hanggang sa pagpapatupad

Ang natatangi ng proyektong Ruso ay nakasalalay sa katotohanan na ngayon ang mga tren na may bilis na higit sa 300 km/h ay hindi regular na pinapatakbo kahit saan sa magkatulad na klimatiko na kondisyon. Walang HSR sa Northern Europe o North America, kung saan malamig at maniyebe ang taglamig. "Alinsunod dito, kailangan nating sagutin ang maraming mga katanungan na may kaugnayan sa organisasyon ng mataas na bilis ng trapiko sa mababang temperatura. Kung ang ganitong karanasan ay lilitaw sa Russia, ito ay magiging eksklusibo at hinihiling ng aming mga dayuhang kasosyo, "naniniwala si Alexander Misharin.

Ang una sa Russia ay ang Moscow-Kazan high-speed line. Napagpasyahan na na ang highway ay dadaan sa teritoryo ng mga rehiyon ng Moscow, Vladimir, Nizhny Novgorod, pati na rin ang mga republika ng Chuvashia, Mari El at Tatarstan. Inaasahang magkakaroon ito ng multiplier effect mula sa pagpapatupad ng proyekto. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga nangungunang institusyon sa industriya, sa unang 11 taon lamang, mula 2019 hanggang 2030, ang kabuuang paglago ng GDP ay higit sa 11.7 trilyon. rubles, at karagdagang mga kita sa buwis - 3.8 trilyon. kuskusin.

High-speed import substitution

Ang paglikha ng VSM ay magiging isang impetus para sa modernisasyon at pagpapalawak ng base ng mga domestic supplier, kabilang ang mula sa saklaw ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo. Ang pagpapatupad ng proyekto ay nagbibigay para sa isang malalim (sa antas ng hindi bababa sa 80%) lokalisasyon ng produksyon. Nalalapat din ito sa produksyon ng rolling stock. Plano nitong lumikha ng mahigit 370,000 trabaho sa rehiyon kung saan dumadaan ang highway sa mahigit 20 sektor ng ekonomiya ng bansa.

Salamat sa pag-unlad ng mga kaugnay na industriya at napakalaking proseso ng pagsasama-sama, ang mga rehiyon ng Vladimir at Nizhny Novgorod ay magkakaroon ng pinakamalaking epekto na may 75% na pagtaas sa GRP. "Sa pamamagitan ng pagtaas ng accessibility ng transportasyon para sa populasyon, ang mga relasyon sa ekonomiya at negosyo sa pagitan ng mga pinakamalaking lungsod ng rehiyon ng Volga ay lalakas," dagdag ni Alexander Misharin.

Ayon sa kanyang mga pagtatantya, may kaugnayan sa pagtatayo ng high-speed railway, ang Russia ay may tunay na pagkakataon na lumikha ng isang bagong teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng domestic ekonomiya. Sa madaling salita, mayroong isang pagkakataon hindi lamang upang magkaisa ang mga negosyo ng mga kaugnay na industriya, kundi pati na rin upang itaas ang kanilang pangkalahatang antas ng produksyon sa mga modernong pamantayan, gayundin upang matiyak ang kasabay na pag-unlad.

Ang proyekto ay inaasahang magsisilbing driver para sa pag-unlad ng industriya ng transportasyon sa harap ng kawalang-katatagan ng ekonomiya. Ayon sa mga komprehensibong pag-aaral na isinagawa ng VTsIOM noong 2014, ang paglitaw ng mga high-speed na riles ay maaaring tumaas ang pang-industriya at sosyo-kultural na potensyal ng mga lungsod na matatagpuan sa ruta ng highway ng halos 60%. Sa kasong ito, ang paglago lamang ng merkado ng real estate ay maaaring mula 5 hanggang 10%.

Ipinakikita ng karanasan sa internasyonal na ang mga pangunahing proyekto sa imprastraktura ay nagpapasigla sa pag-unlad ng tunay na sektor ng ekonomiya sa pinakamalawak na lawak. Ang organisasyon ng high-speed rail communication ay isang panimula na bagong hakbang sa modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia, na nakuha na ng mga bansang tulad ng Japan, France, Spain, Germany, Italy, China, atbp.

Pagtaas ng mobility ng populasyon

Ang hitsura ng mga high-speed na linya ay nagpapasigla hindi lamang sa ekonomiya, kundi pati na rin sa panlipunang pag-unlad ng teritoryo dahil sa pag-unlad sa industriya at ang pagkakaloob ng isang bagong antas ng serbisyo. Ang pagtatayo ng high-speed railway ay magbibigay ng malaking kontribusyon sa pag-aalis ng mga bottleneck sa sistema ng transportasyon ng Russia, dahil ang bahagi ng trapiko ng pasahero ay lilipat mula sa umiiral na mga linya ng tren patungo sa mga high-speed, at ang umiiral na imprastraktura ay mapalaya para sa kargamento trapiko. Bilang karagdagan, posible na dagdagan ang trapiko ng pasahero sa trapiko sa suburban dahil sa pagtaas ng kadaliang kumilos ng populasyon. Ito naman ay magreresulta sa pagtaas ng kita at magbubukas ng mga bagong pagkakataon sa negosyo.

Sa wakas, ang high-speed rail transport ay ang pinaka-friendly na kapaligiran. Ang malawakang paggamit ng mga high-speed na linya ay makakatulong sa pagbabawas ng mga kalsada. Bilang karagdagan, kung mayroon kang isang mabilis na koneksyon, hindi mo kailangang baguhin ang iyong lugar ng paninirahan upang magtrabaho sa isang metropolis at maaari kang palaging magkaroon ng oras para sa mga negosasyon sa negosyo sa ibang lungsod.

Ang isang pagtaas sa bilis ng trapiko ng pasahero, isang pagtaas sa kadaliang kumilos ng populasyon ay ginagawang posible na makakuha ng isang bagong katayuan ng husay para sa mga lugar kung saan tumatakbo ang mga high-speed na highway. Ang lahat ng ito ay magkakasama ay magkakaroon ng positibong epekto hindi lamang sa trabaho, kundi pati na rin sa pag-unlad ng rehiyon, at dahil dito sa ekonomiya ng bansa sa kabuuan.

Tatiana Simonova

Moscow - Kazan: hindi mo kami maabutan

• Mag-login o magparehistro para mag-post ng mga komento

High-speed railway Moscow - Ang Kazan ay magiging batayan para sa organisasyon ng high-speed rail traffic sa Russia. Ang bagong sangay ay ganap na magda-download. Ipinapalagay na ang mga tren ay tatakbo kasama nito, na maaaring umabot sa bilis mula 200 hanggang 400 km / h. Ang pinakamodernong mga karwahe ay gagawing espesyal para sa mga linya ng HSR. "Isinasaalang-alang ang pangangailangan para sa ruta ng Moscow-Kazan, ang pagpapatakbo ng ilang mga uri ng mga pampasaherong tren ay inaasahan. Halimbawa, para sa suburban high-speed traffic, ang mga tren na may bilis na hanggang 200 km/h ay gagamitin. Nagbibigay sila ng maximum na kapasidad na may sapat na kaginhawahan. Ang pangunahing workhorse ay dapat na high-speed electric train na may pinakamataas na bilis na hanggang 400 km/h. Ikokonekta nila ang lahat ng istasyon ng highway at dadalhin ang pangunahing trapiko ng pasahero. Kasabay nito, ang buong hanay ng rolling stock ay gagawin sa Russia," sabi ni Georgy Petrushenko.

Ang binuo na proyekto ay naipasa na ang pagbibigay-katwiran ng mga pamumuhunan sa pagtatayo ng unang seksyon ng Moscow - Vladimir. Bilang karagdagan, ang kadalubhasaan ng estado, teknolohikal at mga pag-audit sa presyo ay isinagawa. Dahil sa laki ng proyekto, ang pagpapatupad nito ay nangangailangan ng paggamit ng mga mekanismo ng pampublikong-pribadong partnership. Ang buong proyekto para sa pagtatayo ng isang bagong highway ay tinatantya sa halos 900 bilyong rubles, o 1.068 trilyon kuskusin., kabilang ang halaga ng imprastraktura ng istasyon at rolling stock.

Bilang paalala, noong Hunyo 18, 2015, ang Russian Railways, kasunod ng mga resulta ng isang bukas na tender, ay nagtapos ng isang kasunduan sa isang consortium ng mga kumpanya ng disenyo na kinakatawan ng Mosgiprotrans, Nizhegorodmetroproekt, at Er Yuan, isang Chinese railway engineering corporation. Kasama sa dokumento ang mga survey sa engineering, pag-unlad ng isang pagpaplano at proyekto ng pagsusuri ng lupa, pati na rin ang pagbuo ng dokumentasyon ng proyekto para sa pagtatayo ng linya ng high-speed na Moscow-Kazan.

Dapat tandaan na ang pamamahagi ng trabaho at mga responsibilidad sa loob ng balangkas ng consortium ay isasagawa na isinasaalang-alang ang mga merito at karanasan ng bawat isa sa mga kalahok sa disenyo ng mga malalaking pasilidad sa transportasyon. Ang mga kalahok sa Russia (Mosgiprotrans at Nizhegorodmetroproekt) ay may malawak na karanasan sa pagdidisenyo ng mga pasilidad ng transportasyon sa Russia. Ang mga kumpanya ay lubusang alam ang domestic regulasyon at teknikal na base, ang mga kinakailangan ng batas ng Russian Federation sa larangan ng disenyo at konstruksiyon ng transportasyon, mga lokal na paghihigpit, klimatiko na kondisyon ng konstruksiyon at mga tampok ng operasyon. Kaugnay nito, ang korporasyong Tsino na "Er Yuan" ay may malawak na karanasan sa pagdidisenyo ng mga high-speed na riles sa China at may mga advanced na teknolohiya sa disenyo ng mundo na sinubukan sa pagsasanay.

Memorandum na tinapos ng mga kinatawan ng Russia at China sa larangan ng pagtatayo ng high-speed railwayng Moscow-Kazan highway ay isinasaalang-alang ng mga partido sa loob ng balangkas ng mas malawak na kooperasyon, na kinabibilangan ng docking ng Eurasian Economic Union at ang trans-Eurasian trade at infrastructure project na "The Economic Belt of the Silk Road". Ang kaukulang kasunduan ay naabot sa pagbisita ni Chinese President Xi Jinping sa Moscow noong Mayo.

HSR ng Eurasian scale

Ang ganitong pandaigdigang ruta ng kalakalan gaya ng Moscow-Kazan-Beijing ay maaaring magbigay ng malaking tulong sa ekonomiya ng Russia. Kung ito ay pinlano na magsagawa ng pangunahing transportasyon ng pasahero sa seksyon ng Moscow-Kazan, kung gayon kapag kumokonekta sa highway ng Beijing, ang paggalaw ng maraming mga high-speed na tren ng kargamento ay ilulunsad. Ang pagbabayad ng bagong riles ay higit na nakasalalay sa trapiko ng kargamento. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng dalawang matinding punto ay mababawasan mula 6 hanggang 2 araw.

Sa proseso ng pagpapatupad ng isang malakihang proyekto upang lumikha ng isang high-speed na linya sa pagitan ng Moscow at Beijing, ang Ekaterinburg ay magkakaroon ng bawat pagkakataon na maging isang madiskarteng mahalagang internasyonal na hub ng transportasyon at logistik sa hangganan ng Europa at Asya. Ang high-speed highway na Moscow-Beijing, sa loob ng balangkas ng internasyonal na proyekto ng Silk Road, ay magbibigay ng mabilis at maaasahang koneksyon sa pagitan ng mga pandaigdigang pamilihan ng Europa, Tsina at Gitnang Silangan. dapat. Gayunpaman, ang Trans-Eurasian Belt ng Razvitie, na isinama sa Silk Road economic belt, ay nagpapahiwatig din ng isang European component. Isang taon na ang nakalilipas, inihayag ng pamamahala ng Russian Railways ang posibilidad ng pag-aayos ng isang bagong high-speed na ruta Minsk - Moscow - Astana - Almaty sa pamamagitan ng teritoryo ng Russia, Belarus at Kazakhstan. Kaya't maaari nating ipagpalagay na ang pagbuo ng mga high-speed na linya sa Russian Federation ay nasa simula lamang ng isang mahabang paglalakbay.

Tatiana Simonova

Mga bagong pagkakataon na ibinigay ng pagbuo ng isang high-speed highway

• Mag-login o magparehistro para mag-post ng mga komento

Pagpapalabas ng mga kasalukuyang linya ng tren para sa trapiko ng kargamento;

Pagbawi ng ekonomiya ng mga rehiyon;

Pag-unlad ng mga teknolohiya para sa mataas na bilis ng transportasyon ng mga lalagyan kasama ang mga linya ng high-speed;

Pagbawas ng epekto sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga teknolohiyang lubos na palakaibigan sa kapaligiran;

Pagbabago ng hitsura ng mga lungsod at rehiyon, pagbuo ng mga bagong lugar ng paninirahan;

Pagtaas ng kadaliang mapakilos ng populasyon;

Mga epekto mula sa pagtatayo ng high-speed line ng Moscow-Kazan

28 trilyong rubles kabuuang epekto sa ekonomiya

3.4 trilyong rubles pangkalahatang epekto ng badyet hanggang 2030

11.7 trilyong rublespinagsama-samang paglago ng GDP sa 2019–2030 sa gastos

mga epekto ng pagsasama-sama na nakamit sa pamamagitan ng pagbawas sa oras ng paghahatid ng mga kalakal at mga pasahero, pati na rin ang pagpapasimple ng pagpapalitan ng impormasyon, mga kalakal at serbisyo sa pagitan ng mga lungsod

85% populasyon ng Russia ayon sa mga survey ng VTsIOM para sa 2014, ay sumusuporta sa pagpapatupad ng mga high-speed railway construction projects

1.068 trilyong rubles kabuuang gastos ng proyekto ng high-speed rail ng Moscow-Kazan, kabilang ang pagtatayo ng imprastraktura ng istasyon ng tren at rolling stock

Higit pa 100 milyong tao(2/3 ng populasyon ng bansa), ayon sa Center for Strategic Research, nakatira na ngayon sa high-speed line design zone

Proyekto nakakakuha bilis

"Allegro", na nag-uugnay sa hilagang kabisera sa Helsinki. Ngayon, ang pag-load ng mga high-speed na tren sa network ng Russian Railways ay higit sa 90%. Ngayon ang sistema ng transportasyon ng bansa ay kailangang gumawa ng isang bagong hakbang at magpatuloy sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga high-speed na riles, ang bilis ng mga tren na maaaring umabot sa 400 km/h.

Serbisyo sa susunod na henerasyon

Ang mga kasalukuyang uso sa pag-unlad ng ekonomiya ng Russia at pandaigdig ay nagdudulot ng mga bagong hamon para sa Russian Railways upang mapataas ang pandaigdigang competitiveness ng kumpanya at mapataas ang halaga ng negosyo. Ayon kay Georgy Petrushenko, Pinuno ng Center para sa Organisasyon ng High-Speed ​​​​at High-Speed ​​​​Communications ng Russian Railways, 2014, na puno ng pang-ekonomiya at pampulitika na mga kaganapan, ay naging isa sa pinakamahirap para sa sektor ng transportasyon ng pasahero. . Gayunpaman, positibong nabuo ang sitwasyon sa larangan ng high-speed at high-speed na komunikasyon.

"Kinukumpirma ng mga istatistika na ang mga pasahero sa pagsasanay ay pumili ng isang kalidad at komportableng serbisyo," idiniin niya.

Lubos na pinahahalagahan ng Russian Railways ang potensyal ng mga high-speed na linya para sa industriya ng riles at sa bansa sa kabuuan, samakatuwid, ito ay naging mas aktibo sa pagpapasigla ng kanilang pag-unlad. Kaya, sa taong ito sinimulan ng kumpanya ang disenyo at gawaing survey para sa pagtatayo ng high-speed line ng Moscow-Kazan.

"Anumang proyekto ng HSR ay isang malaking order para sa industriya. Para lamang sa supply ng mga kagamitan at mga produkto ng konstruksiyon sa panahon ng paglikha ng linya ng Moscow-Kazan, ang domestic na industriya at ang industriya ng konstruksiyon ay makakatanggap ng direktang order para sa hindi bababa sa 270 bilyong rubles. Kahit hanggang sa 100 bilyong rubles. - para sa mga kagamitan at kagamitan sa linya (mga makina, enerhiya, automation at mga sistema ng komunikasyon)," komento ni Georgy Petrushenko.

Ang mga pamantayan para sa disenyo ng linya ng high-speed na tren ng Moscow-Kazan ay batay sa mga pag-unlad ng Russia, pati na rin ang balangkas ng regulasyon ng mga miyembrong bansa ng European Union at China na inangkop para sa Russia. "Ang ganitong solusyon ay makabuluhang binabawasan ang oras para sa pananaliksik at pag-unlad at iniiwasan ang malalaking gastos," sabi ni Georgy Petrushenko.

Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng high-speed line Moscow - Beijing (plano)

195 milyong tao ang karaniwang taunang nakaplanong trapiko ng pasahero

8 libong km tinatayang haba ng ruta Dadaan sa teritoryo ng 3 estado ng Russia, Kazakhstan at China

1345 artipisyal na istruktura

kabilang ang:

255 tulay

223 overpass

102 flyovers

Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng HSR Moscow-Kazan

770 km ang haba ng HSR Moscow – Kazan

400 km/h maximum na bilis ng tren

370 libong potensyal na bagong trabaho

354 libong tonelada ng metal ang kakailanganin para sa pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura

Taunang trapiko ng pasahero ng 10.5 milyong tao sa mga unang taon ng pagpapatakbo ng linya

17 milyong tao sa 2030

7 constituent entity ng Russian Federation Moscow at Moscow region, Vladimir at Nizhny Novgorod regions, Chuvash Republic, Republic of Mari El, Republic of Tatarstan

15 hinto sa 5 - sa malalaking lungsod (Moscow, Vladimir, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan)

10 - sa mga sentrong pangrehiyon

Bumaba sa negosyo - na may portfolio ng mga inobasyon

sa likod kaso – na may portfolio ng mga inobasyon

Ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga high-speed highway ay nangangailangan ng paggamit ng mga makabagong teknolohiya para sa Russia para sa pagdidisenyo ng mga istruktura ng imprastraktura ng track, pagtayo ng mga artipisyal na istruktura at mga elemento ng istraktura ng track, pati na rin ang pagbuo ng mga matalinong sistema ng kontrol sa trapiko. Paano ito binalak na magbigay ng kasangkapan sa mga high-speed na linya at ano ang ginagawa ng Russian Railways para dito?

Upang makabisado ang mga teknolohiyang kinakailangan para sa organisasyon ng high-speed na komunikasyon, ang kumpanya ay bumuo ng isang espesyal na teknolohikal na platform

"High-Speed ​​​​Intelligent Rail Transport". Batay sa platform, isang hanay ng mga hakbang ang binuo na magpapahintulot sa paglikha ng mga promising na teknolohiya. Para sa layuning ito, ang mga organisasyong pang-edukasyon at pang-agham, mga tanggapan ng disenyo at mga negosyo sa industriya ay nagkakaisa sa loob ng teknolohikal na plataporma. Ang isang working committee na pinamumunuan ng Senior Vice President ng Russian Railways na si Valentin Gapanovich ay itinalaga bilang executive body. Ang koordinasyon ng mga aksyon ng mga kalahok ay ipinagkatiwala sa Center for Innovative Development.

Tulad ng sinabi ni Alexander Korchagin, pinuno ng Center, sa kasalukuyan, ang paksa ng patuloy na pananaliksik ay pangunahing nakakaapekto sa mga isyu ng intelektwalisasyon ng mga proseso ng kontrol sa trapiko. Kapag tinitiyak ang paggalaw sa mataas na bilis, kinakailangan ito, dahil sa ilang mga sitwasyon ang isang tao ay maaaring walang oras upang tumugon sa mga patuloy na kaganapan sa oras.

Sa Russian Railways, binibigyang pansin din ang paghahanap at pagpapatupad ng mga promising na disenyo ng track. Sa partikular, sa pagtatapos ng 2014, apat na uri ng ballast-free na mga istruktura ng track para sa mga high-speed na riles, na natipon sa gastos ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura, ay inilatag para sa pagsubok sa pang-eksperimentong singsing sa Shcherbinka sa pagtatapos ng 2014. Ang ganitong mga istraktura ay maaaring makatiis ng mga labis na karga at hindi nababago. Bilang karagdagan, ang 100-metro na riles ay inilatag sa walang ballast na track, na hindi pa ginamit sa network ng riles ng Russia. Bilang isang resulta, naging posible na makakuha ng isang bagong henerasyon ng mga superstructure ng track, na nangangailangan din ng mga espesyal na kongkreto at monolitik na istruktura.

Ang pagtatayo ng high-speed rail ay inaasahang makabuo ng demand para sa isang hanay ng mga makabagong materyales. Kakailanganin din ang mga modernong kagamitan upang i-automate ang mga survey sa engineering at magtayo ng mga pasilidad sa imprastraktura.

Ang isang matalinong sistema ng kontrol sa trapiko ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay nakakagawa ng mga desisyon sa sarili nitong depende sa sitwasyon o tumutulong sa isang tao na piliin ang pinakamainam na paraan ng pagkilos.

Bilang karagdagan, kinakailangan na lumikha ng isang pinag-isang intelligent na sistema para sa pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng rolling stock at ang epekto nito sa track sa real time ("RZD-monitor"). Bilang bahagi ng proyektong ito, ang ilan sa mga bahagi ay mayroon nang kanilang mga prototype.

Sa kasalukuyan, sa loob ng balangkas ng mga teknikal na regulasyon ng Customs Union sa kaligtasan, isang pinag-isang sistema ng regulasyon at teknikal na mga dokumento para sa mga high-speed na linya ay nilikha. Pagkatapos nito, tulad ng nabanggit sa isang espesyal na pagpupulong ng Joint Scientific Council of Russian Railways, posible na i-optimize ang maraming umiiral na mga solusyon, pati na rin matukoy ang pangangailangan para sa paglipat ng mga dayuhang teknolohiya.

Alexander Solntsev

Mabilis na landas sa tagumpay

• Mag-login o magparehistro para mag-post ng mga komento

Lahi ng siglo

Ang pioneer ng High-Speed ​​​​Line (mula rito ay tinutukoy bilang HSR) ay Hapon, kung saan ang unang high-speed na linya sa pagitan ng Tokyo at Osaka ay inilagay noong 1964. Noong una, ito ay dapat gamitin para sa trapiko ng kargamento, ngunit sa paglaki ng populasyon, ang diskarte ay nabago. Ngayon, ang haba ng mga high-speed na linya sa Japan ay halos 2.5 libong km. Ang mga tren ng Shinkansen ay ginagamit upang maghatid ng mga pasahero (isinalin bilang "bagong highway").

Masasabing ang Japan ang nagtakda ng bilis para sa mabilis na transportasyon sa buong mundo. Ngayong taon, isang bagong rekord ng bilis ang naitakda sa bansa: ang isang tren sa isang magnetic levitation cushion (maglev) ay nakapagpabilis sa 603 km/h. Iniulat na ito ay isang eksperimento lamang at ang mga ganitong bilis ay hindi makakamit sa pang-araw-araw na operasyon. Gayunpaman, ang bilis ng 500 km / h ay medyo totoo. Ilulunsad ng Japan ang mga naturang tren sa sangay ng Tokyo-Nagoya, na ang pagtatayo nito ay matatapos sa 2025. Kaya, ang layo na 290 km ay sasaklawin sa loob ng 35 minuto.

Ang mga high speed na linya ay ginagawa din ngayon sa France, Germany, Spain, Italy, Turkey, at Netherlands. At ang bawat estado ay may sariling mga tagumpay. Halimbawa, sa France, ang unang high-speed na linya ay inilunsad noong 1981, at noong 2007 ay naitakda ang isang pang-eksperimentong rekord ng bilis na 574.8 km / h.

Sa Germany Ang pagbuo ng mga high-speed na linya ay kumplikado sa pamamagitan ng burukratikong pamamaraan, kaya ang mga high-speed na linya ay lumitaw doon pagkalipas ng 10 taon kaysa sa France. Ang mga InterCity Express (ICE) na tren ay inilunsad sa mga bagong linya sa bilis na 330 km/h, na ngayon ay nagsasagawa rin ng cross-border na transportasyon sa Austria at Switzerland. Kapansin-pansin, ang Deutsche Bahn (German Railways) at SNCF (French Railways) ay may pinagsamang HSR carrier, Alleo. Ang rolling stock sa panahon ng transportasyon sa pagitan ng mga bansa ay kahalili, at sa brigada ng mga konduktor at driver, ang mga kinatawan ng parehong mga bansa ay pantay na nahahati.

Italyano Ang carrier na Trenitalia noong nakaraang taon ay ipinakilala ang tren ng hinaharap, na nilikha ng Bombardier. Ngayon ito ang pinakamabilis na tren sa Europa, na may kakayahang magpabilis ng hanggang 400 km/h. Totoo, habang ang mga naturang tren ay tatakbo sa bilis na 300 km / h. Ayon sa tagagawa, ang disenyo ng tren ay perpekto para sa pagmamaneho sa mga hubog na seksyon ng highway.

Espanya, kung saan ang unang ruta ng HSR ay lumitaw noong 1992, sa pamamagitan ng 2020 plano nitong kunin ang unang lugar sa Europa sa mga tuntunin ng haba ng mga high-speed na linya ng tren. Kasabay nito, kalahati ng mga pondo ay dapat na inilalaan para sa mga layuning ito mula sa treasury ng estado.

Sa pangkalahatan, tandaan ng mga eksperto na ngayon ang bilis ng pag-unlad ng mga high-speed na linya sa Europa medyo bumagal. Sa partikular, sa Pransya ito ay binalak na magtayo lamang ng higit sa 500 km ng mga bagong high-speed na linya, sa Alemanya - mga 400 km, sa Italya kahit na mas mababa - mga 125 km. Ito ay higit sa lahat dahil sa katotohanan na ang high-speed railway, bagama't ang pagkuha ng mga pasahero mula sa mga road carrier at mas mabagal na tren, ay patuloy na natalo sa mga murang airline.

Gawa sa Tsina

Ang China ay itinuturing na nangunguna sa mga tuntunin ng bilis ng konstruksyon at ang haba ng mga high-speed highway. Sa pagtatapos ng 2015, magkakaroon ng higit sa 19,000 km ng mga high-speed na linya sa bansang ito. Ang dynamics ng kanilang pag-unlad ay kahanga-hanga: wala pang 20 taon na ang nakalilipas, ang pinakamataas na bilis sa network ng tren ng PRC ay hindi lalampas sa 48 km / h, na ginawa ang ganitong uri ng transportasyon na ganap na hindi mapagkumpitensya kumpara sa transportasyon sa kalsada at hangin. Nagsimula silang magtrabaho sa isang pinabilis na bilis: nagsimula ang aktibong paggawa ng mga tunnel at tulay, na-install ang mga bagong modernong riles, at nakuryente ang mga lumang riles. Bilang isang resulta, posible na makamit ang mga tagapagpahiwatig ng 160 km / h. Noong 1998, salamat sa paggamit ng teknolohiyang Swedish, ang bilis ng mga tren sa seksyong Guangzhou-Shenzhen ay umabot sa 200 km/h. At noong 2007, ang mga tren sa China ay pinabilis na sa 250 km/h.

Ang bilis ng paggawa ng mga high-speed na linya sa China ay nakakaalarma sa komunidad ng dalubhasa sa mundo. Ayon sa mga eksperto, maaaring makaapekto ito sa kalidad ng imprastraktura at, nang naaayon, kaligtasan sa trapiko. Halimbawa, noong 2008, ang China Railway Design Institute ay naglathala ng isang pag-aaral na nagsasaad na ang mga substandard na bahagi, tulad ng ash-added na semento, ay ginamit sa konstruksiyon. Kinakalkula ng mga eksperto na imposible lamang na makagawa ng kinakailangang halaga ng mataas na kalidad na materyal na kailangan para sa pagtatayo ng mga highway sa bansa.

Ang halaga ng pagbuo ng 1 km ng mga high-speed na linya sa China ay humigit-kumulang $15 milyon. Para sa paghahambing: sa Estados Unidos - $40-80 milyon. Ang mga inhinyero ng Hapon, ang pangunahing kakumpitensya ng China sa paglaban para sa mga tender sa high-speed line segment, paulit-ulit na sinabi na ang seguridad ay napapabayaan sa Celestial Empire. Ang pagtatayo ng lahat ng sangay ay hanggang sa ilang panahon batay sa teknolohiyang Hapones, ngunit orihinal na idinisenyo ang mga ito para sa bilis na 25% na mas mababa kaysa sa mga ginagamit ngayon sa PRC.

Gayunpaman, sa kabila ng mga pahayag na ito, sa loob lamang ng 5 taon ng masinsinang pag-unlad ng high-speed na riles, natiyak ng Tsina na ang transportasyon ng pasahero ng tren ay walang kapantay ngayon: ang lahat ng mga tiket sa tren ay ganap na naubos, ang riles ay nagdadala ng 2 beses na mas maraming tao bawat buwan. kaysa sa mga airline. Sa nakalipas na 4 na taon, tumaas ang trapiko ng average na 28% taun-taon.

Sa una, ang mga high-speed na tren sa China ay na-import o itinayo sa ilalim ng isang kasunduan sa paglipat ng teknolohiya na may partisipasyon ng mga dayuhang developer - Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki. Ang unang tren na ginawa sa China, ang CRH380A, ay ipinakilala lamang noong 2010. Ngayon ang bansa mismo ay handa nang magtayo at mag-export ng mga tren para sa mga high-speed na linya. Ngayong taon, natapos ang pagsasanib ng dalawang Chinese engineering corporations, CSR at CNR. Ngayon ay bumubuo sila ng higanteng CRRC, ang pangalawang pinakamalaking kumpanya ng inhinyero sa mundo (pagkatapos ng Bombardier). Sa maraming bansa, kabilang ang USA, UAE, India, Great Britain, ang mga negosasyon ay isinasagawa na para sa supply ng mga tren para sa mga high-speed na linya mula sa China. Ang Amerikanong Pangarap

Ang bilis ng takbo ng China ay talagang kamangha-mangha: sa isang araw lamang, Disyembre 10 noong nakaraang taon, nagbukas ang bansa ng 32 bagong high-speed na ruta. Ngayon, sa ibang mga bansa, kung saan sa loob ng maraming taon ang mga posibilidad at potensyal ng HSR ay tinalakay lamang, ang bagay ay tila lumipat sa patay na sentro. Ang Estados Unidos sa taong ito ay nagpahayag na ang ilang mga proyekto ng HSR ay ipapatupad pa rin. Sa partikular, ang sangay ng Washington-Richmond (160 km). Isang grant na $1 milyon ang natanggap para sa pagtatayo nito. Ngunit ito ay hindi sapat, $2 bilyon ang kailangan. Gayunpaman, kung ang sangay na ito ay itatayo, ito ay magiging isang mabigat na argumento na maaaring kumbinsihin ang ibang mga estado sa pangangailangang bumuo ng high-speed riles ng tren. Ngunit ito, ayon sa mga eksperto, ay hindi mangyayari sa lalong madaling panahon.

Isang kaunting kasaysayan: 45 taon na ang nakalilipas, noong 1970, ang Pangulo ng Estados Unidos na si Richard Nixon ay nakipagsapalaran sa pagpapaunlad ng trapiko ng riles ng kargamento sa bansa. Tatlong taon bago nito, noong 1967, sinubukan ng politiko na si Anthony Haswell na buhayin ang serbisyo ng pasahero at itinatag pa niya ang National Association of Railroad Passenger. Ngunit walang nakitang benepisyo si Nixon sa transportasyon ng pasahero, kaya halos walang suportang pinansyal para sa sektor mula noon. Ipinag-utos pa ng Kongreso na kung pagsapit ng 2002 ang tanging high-speed na tren ng America, ang Amtrak, ay hindi naging self-sustaining, kung gayon ang transportasyon ng pasahero sa tren ay ganap na aalisin. Ngunit ito, sa kabutihang palad, ay hindi nangyari.

Noong 2009, nagpasya si Pangulong Barack Obama na bumalik sa pag-unlad ng trapiko ng pasahero at ikonekta ang bansa sa isang high-speed rail network. Sa layuning ito, naglaan siya ng humigit-kumulang $7 bilyon sa mga estado kung saan pupunta ang mga bagong linya. Ngunit noong 2011, ibinalik nilang lahat ang perang ito, dahil nagpasya silang makisali sa mas matipid na mga proyekto sa segment ng trapiko ng kargamento.

Ang opinyon ng publiko ay may mahalagang papel sa isyu ng high-speed rail construction sa United States. Maraming mga environmentalist at residente ng mga lugar kung saan dapat dumaan ang mga iminungkahing sangay na tumututol sa mga naturang proyekto. Ayon sa mga mamamayan, ang high-speed rail transport sa isang bansa na may mahusay na binuo highway ay hindi in demand. Sa pamamagitan ng paraan, para sa parehong dahilan, isa pang high-profile high-speed rail project, ngunit nasa UK na, ay hinahadlangan - ang HS2 highway.

Gayunpaman, ang mga mahilig sa HSR ay nagsimula nang magpatupad ng mga ambisyosong plano sa kanilang sarili. Mayroong impormasyon na ang pribadong kumpanyang Texas Central ay matagumpay na naghahanap ng mga mamumuhunan upang bumuo ng Dallas-Houston high-speed line. Sinabi ng mga kinatawan ng kumpanya na hindi nila planong maghintay ng tulong mula sa mga awtoridad, ngunit umaasa lamang sa mga pribadong kumpanya. Ito, sa kanilang opinyon, ay maiiwasan ang lahat ng burukratikong pagkaantala at hindi pagkakasundo. Sa $10 bilyon na kailangan, $75 milyon lamang ang natagpuan.

Kapansin-pansin na ang mga mamumuhunan ay nagpapakita ng interes sa VSM, habang ang publiko ay tutol dito, na sadyang nagpapakalat ng mga negatibong tsismis tungkol sa proyekto. Napilitan pa ang Texas Central na mag-publish ng isang dokumento na tinatawag na Rumors vs. Reality, kung saan sinubukan nitong iwaksi ang mga pinakakaraniwang alamat. "Karamihan sa mga alalahanin ng mga mamamayan ay batay sa isang pangunahing hindi pagkakaunawaan sa mga layunin ng proyektong ito," sabi ng kumpanya. "Gusto naming palitan ang mga alingawngaw ng mga katotohanan."

Ang mga awtoridad ng Texas ngayon ay ganap na sumusuporta sa HSR. Naalala ni Texas Central Railway Executive Vice President Catherine Kaufman na ang Shin-kansen project sa Japan noong 1964 ay sinalubong kaagad ng poot pagkatapos nitong ilunsad. Ngunit sa sandaling umalis ang unang tren sa Tokyo Station, naging simbolo ito ng pag-unlad at pag-unlad ng buong bansa. Ang proyekto ng high-speed rail ng Dallas-Houston ay kasalukuyang sumasailalim sa pagsusuri sa kapaligiran. Ang pagsisimula ng konstruksiyon ay naka-iskedyul para sa 2017, at ang komisyon ay naka-iskedyul para sa 2021.

Bagong manlalaro

Samantala, isang bagong manlalaro ang lumitaw sa arena ng mundo sa larangan ng mga high-speed na linya ngayong taon - India. Ang bansa ay wala pang mataas na bilis ng transportasyon, ngunit ang kasalukuyang pamahalaan ay nagplano na lumikha ng isang "golden quadrangle", iyon ay, isang network ng mga high-speed na linya na may kabuuang haba na 6.5 libong km, na nagkokonekta sa Delhi, Mumbai, Chennai at Calcutta.

Napagpasyahan na bumuo muna ng seksyon ng Mumbai-Ahmedabad (573 km). Handa ang India na gumastos ng $16 milyon para dito. Gaya ng tiniyak ng mga awtoridad ng bansa, walang problema sa paghahanap ng pondo para sa natitirang HSR network. Sa partikular, nag-aalok ang China na tapusin ang mga kapaki-pakinabang na kasunduan, ngunit ang mga tender ay hindi pa inihayag.

Kasabay nito, ang HSR ng India ay magiging pinakamurang sa mundo. Ang isang one-way na biyahe sa linya ng Mumbai-Ahmedabad ay nagkakahalaga mula $44. Para sa paghahambing: ang isang tiket para sa isang shin-kansen sa Japan (ito mismo ang teknolohiyang gusto nilang gamitin sa India) ngayon ay nagkakahalaga ng $124. Ang pamasahe sa linya ng Shanghai-Beijing sa China ay nagkakahalaga ng $77.

Ngayon, ang HSR ay isang uri ng visiting card ng maraming bansa. Ito ay sa naturang mga highway na ang mga estado ay umaasa sa pag-unlad ng pambansang ekonomiya at turismo. Ang pagkakaroon ng lumitaw sa Japan noong nakaraang siglo, ang mga high-speed na linya ay aktibong gumagawa ng kanilang daan patungo sa mga umuunlad na bansa.

Christina Alexandrova

P.S. Ang pinuno ng American company na SpaceX at Tesla, Elon Musk, ay nagmungkahi ng isang futuristic na konsepto ng Hyperloop. Ito ay isang sistema ng mga tubo kung saan ang mga kapsula na may mga pasahero ay lilipat sa bilis na 1200 km / h. Ang kabuuang halaga ng highway, na higit na magdudugtong sa mga lungsod ng California, ay magiging $7-16 bilyon.(Para sa paghahambing: ang dating naaprubahang high-speed rail plan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $68 bilyon.) Ang pagtatayo ng test section ay may nagsimula na.

Sinabi ni Jean-Pierre Lubinou, Director General ng International Union of Railways, sa 13th China International Exhibition of Modern Railway Technologies and Equipment na nagbukas ngayon na ang China ang bansang may pinakamabilis na pag-unlad ng high-speed railways, na nagmamarka ng natitirang kontribusyon sa pag-unlad ng mga riles sa daigdig.mga kalsada.

Ayon sa data, sa pagtatapos ng 2015, ang haba ng pinatatakbo na mga riles ng Tsino ay umabot sa 121 libong km, kung saan higit sa 19 na libong km ay mga high-speed na riles, na tumutugma sa higit sa 60% ng mga pinatatakbo na high-speed na riles sa ang mundo.

Ang Tsina ang bansang may pinakamabilis na pag-unlad at pinakamalaking sukat ng high-speed rail.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga bansang may pinakamahabang network ng high-speed rail sa mundo.

1. Tsina

: 19 libong km

Ang China ang may pinakamahabang network ng mga high-speed railway na may haba na higit sa 19,000 km.

Ang bansa ay nagpapatakbo din ng isang high-speed maglev train line, ang Shanghai Maglev, na nagpapabilis ng higit sa 430 km/h.

2. Espanya

Haba ng mga high-speed na riles: 3100 km

Ang trademark ng Spanish railway operator, Renfe-Operadora, ay nilikha upang magbigay ng high-speed rail services sa bansa.

Ang pangalan ay literal na isinalin na "Spanish high-speed (transport)", ang pagdadaglat sa parehong oras ay tinatalo ang salitang "ave" (ave) - ang ibon na inilalarawan sa logo ng kumpanya.

Isinasagawa ang transportasyon sa mga espesyal na itinayong linya ng karaniwang European gauge na 1435 mm sa bilis na hanggang 330 km/h.

3. Japan

Haba ng mga high-speed na riles: 2664 km

Ang high-speed rail network ng Japan ay idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero sa pagitan ng mga pangunahing lungsod sa bansa.

Pagmamay-ari ng Japan Railways. Ang unang linya ay binuksan sa pagitan ng Osaka at Tokyo noong 1964.

Mayroong pitong nakikipagkumpitensyang kumpanya ng riles sa Japan na nagmamay-ari at nagpapatakbo ng lahat ng express at high-speed na linya.

Ang kabuuang taunang kita mula sa mga aktibidad ng mga high-speed na linya sa Japan ay 60 bilyong euro

4. France

Haba ng mga high-speed na riles: 2036 km

Ang French high-speed train network ay binuo ng GEC-Alsthom (ngayon ay Alstom) at ng pambansang French rail operator na SNCF.

Kasalukuyang pangunahing pinamamahalaan ng SNCF. Ang unang linya ay binuksan noong 1981 sa pagitan ng Paris at Lyon.

5. Russia

Haba ng mga high-speed na riles: 1496 km

Ang high-speed rail communication sa Russia ay gumaganap ng isang mahalagang papel bilang isa sa mga pinaka-promising na lugar ng transportasyon ng pasahero.

Noong Disyembre 26, 2008, ipinakita ng JSC "Russian Railways" sa St. Petersburg ang unang high-speed electric train na "Sapsan" na ginawa ng kumpanyang Aleman na Siemens.

Isang trial run ng bagong tren ang naganap noong unang bahagi ng Agosto 2009, at ang regular na serbisyo ay binuksan noong Disyembre 18, 2009.

Ang pinakamababang oras ng paglalakbay sa pagitan ng dalawang kabisera ay 3 oras 45 minuto.

Ang Russia ang pinakamalaking bansa sa mga tuntunin ng teritoryo - alam ito ng bawat mag-aaral na nag-aaral ng heograpiya. Nagbibigay-daan sa amin ang malalaking bukas na espasyo na kunin ang mga makabuluhang dibidendo, ngunit nangangailangan sila ng karampatang diskarte upang ang mga malalayong distansya ay hindi maging problema. Ang isa sa mga pamamaraan para sa paglutas ng problemang ito ay ang pagtatayo ng mga high-speed railway lines. Well, para sa mga nagsisimula - isang pagtaas sa mga direksyon kung saan tumatakbo ang mga high-speed electric train.

"Sapsan", "Allegro" at "Swift".

Makatwiran ba na bigyang-pansin din ang high-speed rail transport sa edad ng abot-kayang paglalakbay sa himpapawid? Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga high-speed na tren ay isang kaakit-akit na paraan ng transportasyon para sa marami sa ating mga mamamayan. Kaya, ang mga tren ng Sapsan na tumatakbo sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg sa unang kalahati ng 2016 ay nagdala ng 31% na mas maraming pasahero kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Ang paggalaw ng mga high-speed na tren ay pinagsasama hindi lamang ang aming dalawang pinakamalaking lungsod. Halimbawa, mula sa St. Petersburg maaari kang makarating sa kabisera ng Finland, Helsinki, sa loob ng 3 oras at 36 minuto sa pamamagitan ng Allegro high-speed na tren. At mula sa Moscow, makakarating ka sa Nizhny Novgorod sa pamamagitan ng high-speed train na Strizh sa loob ng halos 3.5-4 na oras. Sa 2016, pinlano na ilunsad ang Strizh mula Moscow hanggang Berlin sa pamamagitan ng Smolensk, Minsk, Brest at Warsaw.

Ang unang "Swallows"

Sa loob ng ilang panahon, ang trapiko ng high-speed na tren sa Russia ay limitado lamang sa mga direksyon sa itaas. Ngunit bilang isang legacy mula sa 2014 Olympic Games, nakuha namin ang Lastochki high-speed electric train, na ang ilan ay ipinadala sa ibang mga rehiyon ng Russia pagkatapos ng Olympics.

Pagkatapos ng Olympic Games, nagpatuloy si Lastochka sa pagdadala ng mga pasahero sa rehiyon ng Sochi. Gayunpaman, lumitaw din ang mga bagong direksyon. Ngayon ay makakarating ka mula sa Krasnodar patungong Adler at Rostov-on-Don sa pamamagitan ng high-speed electric train, at mula sa Adler din hanggang sa kabisera ng Adygea - Maikop. Mula sa St. Petersburg, ang Lastochkas ay tumatakbo sa Petrozavodsk, istasyon ng Bologoye (sa pamamagitan ng Veliky Novgorod), at kamakailan din sa Vyborg. Mula sa Moscow sa mga tren na ito maaari kang makarating sa Nizhny Novgorod, Kursk (sa pamamagitan ng Oryol), Smolensk at Tver.

Gayundin, ang "Lastochki" ay pinatatakbo sa rehiyon ng Sverdlovsk - dito kumokonekta ang mga de-koryenteng tren sa Yekaterinburg na may malalaking pamayanan ng rehiyon - Nizhny Tagil, Kamensky-Uralsky at Pervouralsky (terminal station - Kuzino). Sa tulong ng "Swallows", kung kinakailangan, ang mga residente ay maaaring magtrabaho sa megacities. Ito ay bahagyang nalulutas ang problema sa trabaho sa mga indibidwal na pamayanan.

Siyempre, ang bilang ng mga destinasyon kung saan tatakbo ang Lastochka ay tataas lamang sa hinaharap. Ang mga bagong ruta ay binalak na buksan sa rehiyon ng Leningrad, Siberia (Barnaul, Novosibirsk, Omsk, Tomsk), sa mga Urals (mula sa Yekaterinburg hanggang Perm, Chelyabinsk, Tyumen at Verkhoturye) at sa rehiyon ng Volga (Samara - Ufa - Chelyabinsk, Samara - Saratov - Volgograd, Samara - Penza, Samara - Saransk).

Ang aktibong paggamit ng Lastochka bilang suburban at interregional express na mga tren ay pinlano din sa rehiyon ng Moscow. At sa taglagas 2016, ang mga de-koryenteng tren na ito ay ilulunsad sa Moscow Ring Railway.

Dapat pansinin na mula noong 2014, ang mga bagong Lastochki electric train ay ginawa sa Ural Locomotives enterprise sa Verkhnyaya Pyshma. Maaabot ng planta ang kapasidad ng disenyo nito na 250 mga kotse bawat taon sa 2017. Ang lokalisasyon ay dapat umabot sa 80%.

Mataas na bilis ng mga linya ng tren

Ngunit mula sa high-speed rail communication kinakailangan na lumipat sa paglipas ng panahon sa high-speed. Ang mga plano ng Russian Railways hanggang 2030. pagtatayo ng mga sumusunod na high-speed railway arteries:

Bilis 160 km/h (magagamit para sa "Swallows"):

Moscow - Yaroslavl;

Moscow - Suzemka (na may extension sa Kyiv);

Bilis 160 - 200 km/h:

Moscow - Tula - Orel - Kursk;

Samara - Saransk;

Samara - Penza;

Samara - Saratov;

Saratov - Volgograd;

Yekaterinburg - Chelyabinsk;

Khabarovsk - Vladivostok;

mga highway sa Siberia (Ang Novosibirsk ay konektado sa Omsk, Barnaul, Kemerovo, Novokuznetsk, Krasnoyarsk).

Bilis 300 - 400 km/h:

Moscow - St. Petersburg (2.5 oras);

Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg (7 oras), na may mga sangay sa Samara, Perm at Ufa;

Moscow - Rostov-on-Don - Adler.

At, marahil, ang pinakamahalagang proyekto para sa pagtatayo ng mga high-speed na riles, salamat sa kung saan maaari tayong umasa sa tulong ng mga kasosyong Tsino, ay ang ruta ng Moscow-Kazan-Yekaterinburg-Chelyabinsk-Astana-Irkutsk-Ulaanbaatar-Beijing. Ang highway mula Moscow hanggang Yekaterinburg ay bahagi lamang ng high-speed transport corridor na ito sa Asia. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga end point ay dapat na 30 oras sa halip na sa kasalukuyang 5 araw.

Sa susunod na dekada at kalahati, salamat sa pagtatayo ng mga high-speed na linya, malulutas ng ating bansa ang dalawang problema - upang gawing mas madaling mapuntahan ang paglalakbay sa pagitan ng mga pangunahing sentrong pangrehiyon sa loob ng bansa, at maging tulay ng transportasyon at ekonomiya sa pagitan Tsina at Europa. Ang bonus ay ang pagpapasigla ng produksyon at aktibidad ng negosyo, pati na rin ang paglikha ng isang malaking bilang ng mga bagong trabaho.