Noong panahon ng Sobyet, maraming trahedya ang sinubukang itago sa populasyon. Hindi sila pinag-uusapan sa radyo at telebisyon, at halos hindi nagsusulat ang mga pahayagan, kaya't "salita ng bibig" lamang ang natitira. Hindi kataka-taka, sa paglipas ng panahon, ang mga naturang insidente ay naging mga alingawngaw at alamat, kung saan iilan lamang ang may maaasahang impormasyon. Alamin natin ang tungkol sa trahedya sa Moscow metro sa istasyon ng Aviamotornaya, na pinananatiling tahimik sa USSR sa loob ng 9 na buwan, na nagpoprotekta sa mga tao mula sa "socially dangerous negativity."
Pebrero 17, 1982
Makikita sa larawan ang escalator sa Aviamotornaya ngayon. Nangyari ang trahedya noong ika-apat - sa larawan sa dulong kanan, may kapansanan
Ang pinakamasamang aksidente sa kasaysayan ng Moscow metro ay naganap sa Aviamotornaya sa oras ng pagmamadali sa gabi. Ika-5 ng hapon, at ang escalator ng istasyon ng metro ng Aviamotornaya (sa oras na iyon ay isa sa pinakamatagal sa Moscow) na bumababa sa mga tren ay puno ng mga taong nagmamaneho mula sa trabaho. Gaya ng nakasanayan sa oras na ito, ang metro ay napuno ng mga tao at ang station attendant ay binuksan ang backup na escalator upang hindi lumikha ng maraming tao. Wala pang kalahating oras, naganap ang isa sa mga pinaka-trahedya na kaganapan sa kasaysayan ng Moscow Metro. Sa isa sa mga escalator, tumalon pababa ang kanang handrail.
Duguan na gilingan ng karne sa Aviamotornaya
Dahil sa pagkasira ng mekanismo ng trolley, nawala ang pagkakahawak ng hagdan sa makina, at ang escalator ay biglang gumapang pababa, na bumilis ng bilis. Ang mga hagdan ay nagmamadali sa bilis na 2.5 beses na mas mataas kaysa sa karaniwan. Sa sandaling halos huminto ang handrail, ang hagdanan mismo, na bumibilis sa ilalim ng bigat ng mga pasahero, ay nagmamadaling bumaba. Pinasara ng emergency lockout device ang makina. Sa pangkalahatan, ang mga preno ay ibinibigay sa mga escalator upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon. Isang pangunahing at isang ekstra. Sa masamang araw na iyon, pareho silang nabigo dahil sa kanilang hindi wastong pag-setup at pagpapanatili.
Ang ilan sa mga pasahero sa pagkataranta ay nagmamadaling umakyat sa hagdan, laban sa paggalaw ng escalator, na bumangga sa mga sinusubukang manatili sa kanilang mga paa habang nakatayo. Nawalan ng balanse ang mga tao at natumba, dumudulas sa hagdan at nakaharang sa daanan sa lower exit platform, at ang halimaw na gumagalaw nang napakabilis ay nagpatuloy sa pagtatapon ng parami nang paraming mga bagong biktima sa "pile-small" na ito. Ang kabuuang bigat ng mga pasahero sa escalator ay 12 tonelada, at halos lahat sila ay nabuo ng isang bundok ng mga katawan sa ilalim ng escalator sa loob ng ilang segundo.
Nang marinig ang mga hiyawan sa ibaba, ang mga nasa itaas ay tumalon sa takot sa balustrade, sinubukang pumunta sa kalapit na escalator, ngunit ang plastic coating na 3 mm lamang ang kapal ay nabasag sa ilalim ng kanilang timbang, nahulog sila sa ilalim ng balustrade. Kasabay nito, sa ilalim ng metal na suklay ng "galit" na escalator, hinila ang mga sapatos, damit, bag. Ang mga hakbang ay basag at nabali, "itinaas sa kanilang mga hulihan na binti". Ang mga tao ay nagkaroon ng mga hiwa, bukas na bali - kaya't ang "mga lusak ng dugo", na, ayon sa mga kuwento ng kakila-kilabot, ay labis na nakatanim sa sahig na ang paglilinis ng mga lola ay hindi maaaring punasan ang mga ito, gaano man sila kahirap.
Ang trahedya ay tumagal ng 110 segundo - halos 2 minuto, hanggang, sa wakas, ang mga mekanismo ng escalator ay manu-manong pinatay sa silid ng makina. Sa 17.10 ang pasukan sa istasyon ay pinaghihigpitan, sa 17.35 ito ay hinarangan. Pagkaraan ng sampung minuto, ang istasyon mismo ay sarado, ang mga tren ay dumaan nang walang tigil. Tinawag ang mga ambulansya sa istasyon.
Ayon sa mga nakasaksi, bilang isang resulta ng isang break sa isang masikip na escalator, ilang daang mga tao ang nahulog sa mekanismo na patuloy na umiikot, dose-dosenang mga durog, higit sa isang daan ay napinsala. Ang lahat ng ito ay nangyari sa harap ng mga taong gumagalaw sa isang parallel escalator. Kabilang sa mga ito, nagkaroon ng gulat na nagdulot ng karagdagang mga kaswalti: maraming tao ang namatay sa crush ... Ang isa sa mga biktima, na ang binti ay naipit sa pagitan ng exit platform at ang hakbang, naghintay ng isa pang 2 oras hanggang sa matagpuan ang mga tool upang palayain siya, at dahil sa napakatagal na pagkaantala ay nawala ang kanyang binti.
Nababalot ng kadiliman ang misteryo
Hindi iniulat ng mga awtoridad ang insidente sa publiko. Noong 1980s, hindi gaanong pinag-uusapan ng mga pahayagan ang mga ganitong bagay. Kinabukasan, ang Vechernyaya Moskva ay naglathala lamang ng isang tala sa ilang linya: " Noong Pebrero 17, 1982, isang aksidente sa escalator ang naganap sa istasyon ng Aviamotornaya ng Kalinin radius ng Moscow Metro. Sa mga pasahero ay may mga biktima. Ang mga sanhi ng aksidente ay iniimbestigahan.". Ang isang maikling mensahe ay tila palihim na na-print sa susunod na araw ng "Vecherka", at hindi kahit sa ilalim ng pamagat na "Insidente", ngunit simple at walang mukha - "Impormasyon".
Matapos ang trahedyang ito, kumalat ang mga alingawngaw sa Moscow tungkol sa masakit na pagkamatay ng mga taong nagtangkang tumalon sa hagdan na nagmamadaling bumaba, nabasag sa plastic balustrade at nahulog sa mga umiikot na gear ng mga sasakyan.
Kaya't ang escalator sa masamang araw na iyon ay naging pumatay ng halos apatnapung tao, halos isa't kalahating daan ang nasugatan at napinsala. Ang mga larawan ay nakabitin sa mga lobby ng mga negosyo sa mga frame ng pagluluksa na may pakikiramay "mula sa komite ng partido at lokal na komite" - iyon lang ang pinarangalan ng estado ang alaala ng mga susunod na kapus-palad na "mga cogs", dahil walang karapatan na lampasan ang ningning ng " modelo ng lungsod ng komunista", kung saan ang metro ay palaging nasa isang espesyal na account - dahil ito ay halos ang tanging bagay na maaari pa ring sumupil sa isang dayuhang bisita.
Mga sikat na publikasyon ng site.
Duguan na gilingan ng karne sa Aviamotornaya
Ang pinakamasamang aksidente sa kasaysayan ng Moscow metro ay naganap kung saan walang inaasahan ito. Noong Pebrero 17, 1982, naputol ang isa sa mga handrail ng escalator sa istasyon ng Aviamotornaya. Bilang isang resulta, ang clutch ng mga bahagi ng hagdan na may makina ay nawala, at ang buong istraktura, sa ilalim ng bigat ng mga tao, ay sumugod pababa, mabilis na tumataas ang bilis. Sa pangkalahatan, ang mga preno ay ibinibigay sa mga escalator upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon. Isang pangunahing at isang ekstra. Sa masamang araw na iyon, pareho silang nabigo.
Ilang sandali pa, nasa ibaba na ang lahat ng nasa escalator. Nahulog ang mga tao sa isa't isa, at ang halimaw na kumikilos nang napakabilis ay nagpatuloy sa pagtatapon ng parami nang paraming mga bagong biktima sa "pile-small" na ito. Isang kakila-kilabot na crush ang nabuo, kung saan walong tao ang namatay sa loob ng 110 segundo. Labinlima pa ang dinala sa mga ospital na may matinding pinsala at sugat.
Matapos ang trahedyang ito, kumalat ang mga alingawngaw sa Moscow tungkol sa masakit na pagkamatay ng mga taong nagtangkang tumalon sa hagdan na nagmamadaling bumaba, nabasag sa plastic balustrade at nahulog sa mga umiikot na gear ng mga sasakyan. Sa kabutihang palad, ang duguang gilingan ng karne ay naging kathang-isip lamang ng tao. Ayon sa mga awtoridad, ang escalator ay idinisenyo sa paraang walang katulad na maaaring mangyari sa prinsipyo. Gusto talagang tumalon ng mga tao, nabasag talaga ang plastic (3 millimeters lang ang kapal), pero ang mga nabigo ay nakatakas na may minor bruises. Sa ilalim mismo ng balustrade, ilang metro lang ang layo, may konkretong base, walang gumagalaw na mekanismo doon.
Hindi iniulat ng mga awtoridad ang insidente sa publiko. Kahit na ngayon, ang mga empleyado ng serbisyo ng escalator ng Moscow Metro ay hindi nais na alalahanin ang mga trahedya na kaganapan ng halos 20 taon na ang nakalilipas. Posible lamang na malaman na pagkatapos ng insidenteng iyon ay pinalakas ang mga balustrade at binuo ang isang bagong braking distance device.
Ngunit narito ang isinulat ng New Russian Word noong 1992 (isang artikulo ni E. Manin "The Anniversary of the Escalator"): "Sampung taon na ang nakalilipas, noong Pebrero 18, ang sumusunod na "Impormasyon" ay inilimbag sa pahayagan ng Vechernyaya Moskva sa ibaba ng ikatlong pahina: "Pebrero 17 Noong 1982, isang aksidente sa escalator ang naganap sa istasyon ng Aviamotornaya ng Kalinin radius ng Moscow Metro. Sa mga pasahero ay may mga biktima. Ang sanhi ng aksidente ay iniimbestigahan na." Mula sa katamtamang tala na ito (at wala nang iba pa tungkol sa aksidenteng ito na lumitaw sa pamamahayag ng Sobyet) ang isa ay hindi maaaring, siyempre, gumuhit ng tamang mga impresyon. Samakatuwid, sipiin din natin ang Bagong Salita ng Ruso noong Abril 2, 1982 (na may sanggunian sa magasing Posev): "Ayon sa mga nakasaksi, bilang resulta ng isang break sa isang umaapaw na escalator, ilang daang tao ang nahulog sa mekanismo na nagpatuloy sa paikutin, dose-dosenang nadurog, mahigit isang daan ang pilay. Ang lahat ng ito ay nangyari sa harap ng mga taong gumagalaw sa isang parallel escalator. Nagkaroon ng gulat sa kanila, na nagdulot ng karagdagang mga kaswalti: maraming tao ang namatay sa karamihan. Lahat ay tama dito.
Ika-5 ng hapon, at ang escalator ng istasyon ng metro ng Aviamotornaya (sa oras na iyon ay isa sa pinakamatagal sa Moscow) na bumababa sa mga tren ay puno ng mga taong nagmamaneho mula sa trabaho. Biglang parang may nabasag sa kanya, at nagsimula siyang bumilis. Isang tambakan ang bumangon sa paanan nito, ngunit hindi pa ito isang malaking problema. Marahil, kung ang mga hakbang ng escalator ay gawa sa ordinaryong plastik, ang mga kahihinatnan ay hindi magiging bangungot. Ngunit sa radius ng Kalinin, sa kauna-unahang pagkakataon sa Moscow, ang mga escalator na may mga hakbang na duralumin (rationalization!), Isang napakalapot na materyal, ay malawakang ipinakilala. At ngayon - sa ilang mga punto, ang susunod na yugto ay naka-jam sa ibaba, kung saan ito napupunta sa ilalim ng "suklay". Naputol ang escalator tape at nagsimulang gumuho kasama ang mga tao ...
Ngunit hindi lamang ang tanawin ng bangungot na ito ay naghasik ng gulat sa paparating na escalator. Marami, lalo na ang mga kabataan, noong panahon na ang escalator ay dumudulas pa rin pababa, sinubukan, tumalon papunta sa inter-escalator panel at ibinagsak ang mga lamp na nakakabit dito, upang makapunta sa kalapit na escalator. Ang ilan ay nagtagumpay. Gayunpaman, pagkatapos ay ang overlap, na hindi idinisenyo para sa naturang mga pag-load, ay nasira ... Sa ilalim nito, ang mga pinaka-mapanganib na elemento ng mekanismo ng pagtatrabaho ay matatagpuan. Sa wakas, ang mga metal na hakbang, na pinalakas ng 380 volts, ay nagdulot ng karagdagang napakalaking electric shock sa mga tao.
Kaya't ang escalator sa masamang araw na iyon ay naging pumatay ng halos apatnapung tao, halos isa't kalahating daan ang nasugatan at napinsala. Mga larawang nai-post sa mga lobby ng mga negosyo sa mga frame ng pagluluksa na may pakikiramay "mula sa komite ng partido at lokal na komite" - iyon lang ang pinarangalan ng estado ang alaala ng mga susunod na kapus-palad na "mga cogs", dahil walang karapatan na liliman ang ningning ng " modelo ng lungsod ng komunista", kung saan ang metro ay palaging nasa isang espesyal na account - dahil ito ay halos ang tanging bagay na maaari pa ring sumupil sa isang dayuhang bisita.
"Ang tanging bagay na nagustuhan niya tungkol sa Moscow ay ang transportasyon ng lungsod at ang kumpletong kawalan ng graffiti sa mga dingding at mga subway na kotse," ito ay kung paano inilarawan ng New Russian Word ang mga impression ng isang paglalakbay sa Moscow (noong Mayo ng parehong 1982) ng pangulo ng konseho ng lungsod ng New York. York Carol Bellamy. Sa katunayan, ang dugo mula sa mga dingding ng istasyon ng metro ng Aviamotornaya ay matagal nang nahugasan sa oras na iyon ...
Sa kasamaang palad, ang mga aksidente at pag-atake ng terorista ay nangyari nang higit sa isang beses sa Moscow Metro.
Marahil ay hindi natin alam ang tungkol sa ilan sa kanila. Oo, ilang mga detalye.
Aksidente sa escalator sa Aviamotornaya noong 1982
Ang pangalawang nakamamatay na insidente sa Moscow metro ay naganap noong Pebrero 17, 1982 sa istasyon ng Aviamotornaya bilang resulta ng pagkabigo ng escalator na dulot ng mga bahid ng disenyo at hindi wastong pagpapanatili.
Bandang alas-4:30 ng hapon, dahil sa pagtaas ng trapiko ng pasahero, binuksan ang escalator No. 4 para sa pagbaba. Bandang alas-5 ng hapon, biglang bumilis ang escalator stairway, dahil sa mga kadena ng trolley ng escalator na natanggal sa makinang humawak sa kanila, at sa loob lamang ng ilang segundo ay bumilis ito ng 2-2.4 beses na mas mataas kaysa sa nominal na isa. Ang mga tao sa escalator ay hindi maaaring manatili sa kanilang mga paa at nahulog, dumudulas pababa at nakaharang sa labasan mula sa mas mababang platform. Ang ilan ay tumalon sa balustrades ng escalator upang maiwasan ang pagbagsak. Wala pang dalawang minuto, gumulong pababa ang halos lahat ng pasahero sa escalator. 8 katao ang namatay sa stampede, 30 katao, ayon sa anunsyo pagkalipas ng 9 na buwan, sa isang pulong ng Korte Suprema ng RSFSR, ay nasugatan. Sa 17.10 ang pasukan sa istasyon ay limitado, sa 17.35 ito ay naharang, at sa 17.45 ang istasyon ay ganap na sarado - ang mga tren ay dumaan dito nang walang tigil.
Mas gusto ng mga awtoridad ng Moscow na itago ang lawak ng nangyari; halos walang impormasyon tungkol sa aksidente sa media. Bilang resulta, ang lungsod ay binaha ng mga alingawngaw. Sa partikular, ang bersyon ay malawak na kumalat na ang pangunahing bilang ng mga pagkamatay ay mga pasahero na nahulog "sa ilalim ng mga escalator" at kinaladkad sa mga mekanismo.
Noong 1982, sa tag-araw sa Aviamotornaya, ang chain ng escalator ay naputol sa oras ng rush, ang mga tao ay nahulog sa hukay ng makina sa mga drive gear. Kinabukasan, sinabi sa akin ng tagasuri ng aking proyekto sa pagtatapos ang tungkol dito, na nakarating sa istasyon pagkaraan ng 10 minuto at nakakita ng dugo at mga taong naputol ang mga binti ... Ayon sa tradisyon ng Sobyet noon, ang kuwentong ito ay hindi isinulat, ngunit ngayon wala ng memorial plaques ... ewan ko ba, urban legend ba ito?
Ang plastic sheathing ng balustrade ay talagang hindi nakayanan ang bigat ng mga taong tumalon dito, at ang mga tao ay talagang nahulog dito, ngunit walang mga mekanismo sa ilalim ng balustrade - ang mga tao ay nakatanggap lamang ng mga pasa mula sa pagkahulog sa konkretong base ng escalator tunnel mula sa taas na dalawang metro. Ang lahat ng mga biktima ay namatay dahil sa stampede sa ibabang plataporma ng escalator.
Bilang resulta ng pagsisiyasat, lumabas na noong Disyembre 1981, ang mga preno ng serbisyo ng bagong sistema ay na-install sa apat na escalator ng istasyon ng Aviamotornaya, na nangangailangan ng pagsasaayos ayon sa isang bagong espesyal na binuo na pagtuturo. Gayunpaman, si V.P. Zagvozkin, ang foreman na nagpapatakbo ng mga escalator ng istasyon, ay nagpatuloy sa pagsasaayos ng mga preno ayon sa lumang nakagawiang pamamaraan, na pinababayaan ang mga bagong tagubilin. Kaya, sa loob ng tatlong buwan mula sa petsa ng pag-install ng mga sistema ng preno hanggang sa araw ng aksidente, lahat ng apat na escalator ng istasyon ay pinaandar sa emergency mode.
Ang agarang dahilan ng aksidente ay isang break sa hakbang No. 96. Ang nasirang hakbang, kapag dumaan sa ilalim na platform ng escalator, ay naging sanhi ng pagkasira ng suklay, ang proteksyon ay gumana at ang de-koryenteng motor ay nakapatay. Ang nakabukas na electromagnetic service brake ay nagawang bumuo ng kinakailangang braking torque nang mas huli kaysa sa itinakdang halaga - ang distansya ng pagpepreno ay higit sa 11 metro. Ang mekanikal na emergency brake ay hindi lamang gumana, dahil ang bilis ng canvas ay hindi umabot sa halaga ng threshold, at wala lang electrical circuit para sa pagsubaybay sa estado ng service brake sa seryeng ito ng mga escalator.
Ang trahedya na karanasan ay kinuha sa account. Mula Mayo 12 hanggang Mayo 28, 1982, ang istasyon ng Aviamotornaya ay sarado para sa pagkumpuni at pagbabago ng mga escalator. Nang maglaon, mapilit, ngunit nang hindi isinara ang mga istasyon, ang lahat ng mga escalator ng serye ng ET sa natitirang mga istasyon ng metro ay binago - ang mga hakbang ay pinalakas, ang mga preno ay na-moderno, ang kapal ng balustrade na nakaharap sa mga sheet ay nadagdagan mula 3 hanggang 8-10 mm.
Noong Enero 1, 1998, nagkaroon ng pagsabog sa lobby ng istasyon ng Tretyakovskaya. Tatlong tao ang nasugatan. Ang lakas ng isang shellless explosive device ay 150 gramo ng TNT. Ang shift driver ng subway train, na tumatawid sa pedestrian bridge mula sa isang tren patungo sa isa pa sa Tretyakovskaya, ay natagpuan malapit sa gate, na nagsasara ng pasukan sa istasyon sa gabi, isang maliit na bag na mukhang isang business card o isang cosmetic bag. Pagbukas nito, nakita ng driver ang mga baterya at mga wire. Agad niyang dinala ang nahanap sa platform attendant, pagkatapos ay sumakay siya sa tren at umalis sa ruta. Ang duty officer, na inilalagay ang kanyang pitaka sa isang metal box na may fire extinguisher sa dulong bahagi ng platform, na nabakuran mula sa passenger hall, ay tumawag sa pulisya. Sa sandaling iyon ay nagkaroon ng pagsabog. Bilang resulta ng pagsabog, ang mga bintana ng cabin na naka-duty ay nasira - siya ay nasugatan ng mga shrapnel, at dalawang tagapaglinis ng istasyon na malapit ay nakatanggap ng mga menor de edad na pinsala at isang nerbiyos na pagkabigla.
Ang Moscow Metro ay nakaranas ng pinakamalaking pagkagambala sa kasaysayan nito. Noong Mayo 25, sa 11:10 a.m., nagsimula ang malawakang pagsasara ng mga sentro ng supply ng Mosenergo, na nagsusuplay ng boltahe, kabilang ang linya ng Metropolitan. Bilang resulta, 52 sa 170 istasyon ng Moscow metro ay hindi kasama sa trabaho.
Ayon sa Committee for Telecommunications and Mass Media ng lungsod ng Moscow:
Bahagyang wala ang trapiko sa 3 linya ng Moscow Metro:
Zamoskvoretskaya mula sa istasyon. Krasnogvardeiskaya sa istasyon. Paveletskaya, kabilang ang linya ng Kakhovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya mula sa istasyon. Serpukhovskaya sa istasyon. Boulevard Dm. Donskoy
Kaluga-Rizhskaya mula sa istasyon. Bitsevsky park sa istasyon. Prospekt Mira
Ang paggalaw ay ganap na wala sa linya ng Lublinskaya, pati na rin sa linya ng light rail ng Butovskaya.
Sa 11:40, nagsimula ang paglikas ng mga pasahero mula sa 27 tren sa mga tunnel. Alas-13:15, natapos ang paglikas ng mga pasahero.
Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang pagkawala ng kuryente ay humantong sa paghinto ng mga tren sa mga linya ng Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya at Kakhovskaya. Ayon sa mga datos na ito, 43 tren na may humigit-kumulang 20 libong tao ang huminto sa mga tunnel sa iba't ibang linya.
Naiwasan ang gulat, nagsimula ang paglikas ng mga pasahero sa loob ng 20-35 minuto matapos ang aksidente. Bumalik sa estasyon ang mga sloping train, ngunit karamihan sa mga pasahero ay kailangan pang lumikas sa paglalakad. Ang kumpletong paglikas ay tumagal ng halos dalawang oras, habang ang kapangyarihan ng mga emergency generator sa metro ay hindi sapat kahit saan kahit na upang magbigay ng ilaw sa mga istasyon na bumagsak sa ganap na kadiliman. Huminto ang mga escalator.
Ang ilan sa mga tren ay ibinalik din sa mga istasyon ng paglilipat. Halimbawa, isang escalator lamang ang nagtatrabaho sa Kitay-Gorod, ang entrance hall sa Maroseyka ay para sa exit, at ang pasukan sa Solyanka ay para sa pasukan. Walang ilaw sa mga dalisdis. Matapos ang normalisasyon ng sitwasyon sa mga kalapit na istasyon, ito ay sarado para sa pagpasok at paglabas hanggang sa matapos ang araw.
Alam mo ba ang tungkol dito?
Orihinal na kinuha mula sa
Mga 38 taon na ang nakalilipas, sa istasyon ng Aviamotornaya ng Moscow metro, ilang dosenang mga tao ang nasugatan at namatay dahil sa isang aksidente sa escalator.
Ang pinakamasamang aksidente sa kasaysayan ng Moscow metro ay naganap kung saan walang inaasahan ito. Noong Pebrero 17, 1982, naputol ang isa sa mga handrail ng escalator sa istasyon ng Aviamotornaya. Bilang isang resulta, ang clutch ng mga bahagi ng hagdan na may de-koryenteng motor ay nawala, at ang buong istraktura, sa ilalim ng bigat ng mga tao, ay nagmamadaling bumaba, mabilis na tumataas ang bilis. Sa katunayan, ang mga emergency brake ay ibinibigay din sa mga escalator upang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon. Isang pangunahing at isang ekstra. Sa masamang araw na iyon, pareho silang nabigo.
Sa pagkakaintindi ko, ang escalator, kapag bumababa, ay pinabagal ng de-kuryenteng motor, na napupunta sa generator mode. Kaya, ang isang maliit na planta ng kuryente ay nabuo upang makatipid ng kuryente, at ang awtomatikong kontrol ng makina ay nagpapanatili ng isang pare-parehong bilis ng escalator (0.75-1.0) m/s.
Sa 4:30 p.m., dahil sa simulang pagdagsa ng mga pasaherong pabalik mula sa trabaho, ang malas na escalator ng istasyon ng Aviamotornaya ay inilipat para sa pagbaba. Sa loob ng ilang minuto ang escalator ay nagtrabaho nang walang pasahero - tulad ng nararapat sa mga tagubilin. Maya-maya ay bumukas ang escalator at ang mga unang pasahero ay humakbang sa hagdan. Pagkalipas ng labinlimang minuto, bilang isang resulta ng pagkasira, ang escalator, sa ilalim ng bigat ng mga tao, ay nagsimulang gumalaw pababa, na bumilis ng bilis.
Ang escalator stairway ay nakabuo ng bilis na 2.5 beses na mas mataas kaysa sa nominal na bilis, halos isang daang tao ang hindi makatayo sa kanilang mga paa at nagsimulang mahulog, na humaharang sa daanan sa lugar ng mas mababang exit platform. Ilang segundo lang, halos lahat ng pasaherong nasa escalator ay gumulong pababa.
Ang trahedya ay tumagal ng 110 segundo. Ginawa ng duty officer sa escalator ang lahat sa kanyang kapangyarihan, ngunit walang kapangyarihan. Nang mapansin ang abnormal na paggalaw ng hagdan, sinubukan niyang ihinto ang kotse gamit ang service brake mula sa console sa kanyang taksi, ngunit hindi ito nagtagumpay. Paglabas ng taksi, ang duty officer ay nagmamadaling pumunta sa balustrade upang ilapat ang emergency brake, ngunit hindi rin ito nakatulong ... Sa 17:10, ang pasukan sa istasyon ay limitado, sa 17:35 ito ay naharang, at makalipas ang sampung minuto ay tuluyan nang sarado ang istasyon. Dumaan ang mga tren sa istasyon ng Aviamotornaya nang walang tigil. Ang mga tauhan ng ambulansya ay tinawag sa istasyon.
Matapos ang trahedyang ito, kumalat ang mga alingawngaw sa Moscow tungkol sa masakit na pagkamatay ng mga taong sinubukang tumalon sa hagdan na nagmamadaling bumaba, nabasag sa plastic balustrade at nahulog sa mga umiikot na gear ng mga kotse. Sa kabutihang palad, ang duguang gilingan ng karne ay naging kathang-isip lamang ng tao.
Sa katunayan, siyempre, walang sinuman ang naakit sa mga mekanismo. Ang mga tao ay nasugatan at namatay sa sumunod na stampede. Ang ilang mga pasahero, na sinusubukang makaalis dito, ay umakyat sa balustrade. Ang manipis, 3 mm lamang, ang plastic na lining ay hindi makayanan at sinira, ngunit sa ibaba ay walang mga kahila-hilakbot na mekanismo na naging kagalang-galang na mga mamamayan sa madugong tinadtad na karne, ngunit matatag na mga pundasyon ng kongkreto. Ang mga taong nahulog mula sa taas na dalawang metro ay nagtamo ng mga pasa, ngunit lahat sila ay nakaligtas.
Noong 1980s, hindi gaanong pinag-uusapan ng mga pahayagan ang mga ganitong bagay. Kinabukasan, ang Vechernyaya Moskva ay naglathala lamang ng isang tala sa ilang mga linya: "Noong Pebrero 17, 1982, isang aksidente sa escalator ang naganap sa istasyon ng Aviamotornaya ng Kalinin radius ng Moscow Metro. Sa mga pasahero ay may mga biktima. Ang sanhi ng aksidente ay iniimbestigahan na." Pagkalipas lamang ng siyam na buwan, sa isang pulong ng Korte Suprema ng RSFSR, ang eksaktong bilang ng mga biktima ay pinangalanan: 8 patay at 30 nasugatan.
Tulad ng nalaman ng mga imbestigador, ang dahilan ay ang hindi tamang operasyon ng mga bagong preno na naka-install sa mga escalator ng istasyon ng Aviamotornaya noong Disyembre 1981. Ang mga empleyado ng Metro, na hindi pamilyar sa mga bagong kinakailangan, ay kinokontrol ang kanilang trabaho ayon sa mga lumang tagubilin. Bilang resulta, nagtrabaho ang mga escalator sa loob ng tatlong buwan sa emergency mode. Sa panahon ng aksidente, nasira ang isa sa mga hakbang, at, na dumaan sa ibabang suklay ng escalator, na-deform at nawasak niya ito. Gumagana ang proteksyon, at nakapatay ang de-koryenteng motor. Ngunit nagawa lamang ng emergency electromagnetic brake na bumuo ng kinakailangang braking torque kapag ang bilis ng escalator ay umabot sa bilis na higit sa 2.5 m/s. At hindi gumana ang mechanical emergency brake dahil hindi umabot sa threshold ang belt speed.
Isang napakahirap na sitwasyon ang nabuo para sa pamumuno ng subway. Ang mga escalator ng seryeng ito ay paulit-ulit na inireklamo, at, siyempre, pagkatapos ng nangyari, kinakailangang suriin ang lahat. Ngunit pagkatapos ay halos dalawang dosenang istasyon ang kailangang isara, na maparalisa ang operasyon ng metro at mauuwi sa isang iskandalo.
Bilang resulta, napagpasyahan na isara lamang ang Aviamotornaya. Ang pag-aayos ay tumagal ng tatlong linggo at naglibot sa buong orasan, ang mga koponan ng 70 katao ay nagtrabaho sa istasyon sa tatlong shift, pitong araw sa isang linggo. Sa natitirang mga istasyon, ang mga escalator ay unti-unting naayos, pinalakas ang mga hakbang, ginagawang moderno ang mga preno, pinapalitan ang mga pangunahing drive shaft at balustrade shield.
P.S. Naalala ko ang kakila-kilabot na ito pagkatapos ng trahedya na naganap sa escalator sa subway ng lungsod ng Roma. Pinalakas ng mga Italyano ang balustrade. Wala ni isang fan ng CSKA ang nabigo. Marahil ngayon ay isinasaalang-alang ng lahat ang karanasan ng trahedya ng istasyon ng metro ng Aviamotornaya?
Hindi ko alam ang tungkol sa trahedya sa istasyon ng Aviamotornaya mula sa mga pahayagan. Nag-aral ako sa malapit na institute. Ang pinakanakakatakot na kwentong narinig ko ay "Ang mga tao ay binilang ng kanilang mga sumbrero."
Ito ay bababa sa kasaysayan ng Moscow Metro bilang isa sa mga pinakamadilim na araw.
Sa 8:39 sa kahabaan sa pagitan ng mga istasyon ng "Slavyansky Boulevard" at "Park Pobedy", mga 200 metro mula sa "Slavyansky Boulevard",. Ayon sa paunang impormasyon, ang biglaang paghinto ng tren ay maaaring sanhi ng sakuna, na sanhi ng pagbaba ng boltahe sa contact rail.
Ang isang mapagkukunan ng ahensya ng Interfax, na pamilyar sa sitwasyon, ay nagsabi na ang sanhi ng trahedya sa metro ay maaaring mekanikal na pinsala sa attachment point ng gulong na kariton sa kotse ng tren. Matapos mapunit ang bogie, ang mga kotse ay lumampas sa mga sukat ng tunel at bumagsak sa tubing nang maraming beses, bilang isang resulta kung saan ang emergency na sasakyan ay na-deform.
Ang mga unang ulat ng insidente sa metro ay hindi naging sanhi ng malubhang pag-aalala sa mga Muscovites - Ang mga residente ng Moscow ay matagal nang nakasanayan sa mga menor de edad na pagkabigo sa mga kondisyon ng kasikipan sa metropolitan subway.
Gayunpaman, sa bawat minuto ang papasok na impormasyon ay nagiging mas nakakagambala. Ang mga rescuer na nakarating sa pinangyarihan ng aksidente ay natagpuan ang isang sira-sirang kotse at dose-dosenang mga biktima.
Ang mga awtoridad ng lungsod ay halos agad na nag-ulat na ang aksidente ay gawa ng tao.
Pagsapit ng 10:35 ay nalaman ang tungkol sa hindi bababa sa isang patay, pagkatapos nito ay unti-unting nagsimulang lumiwanag ang tunay na lawak ng insidente.
Noong 13:15, hindi bababa sa 150 katao ang nalalamang nasugatan.
Ang mga nakaligtas na nakarating sa ibabaw ay nag-ulat na ang mga tao na natagpuan ang kanilang sarili sa sentro ng sakuna ay nakaranas ng tunay na pagkabigla, na pinalala ng kakulangan ng mga komunikasyon at paglabas sa malapit.
Binuksan ng ICR ang isang kasong kriminal sa ilalim ng Bahagi 3 ng Artikulo 263 ng Criminal Code ng Russian Federation ("Paglabag sa mga patakaran sa kaligtasan ng trapiko at pagpapatakbo ng transportasyon ng riles, hangin, dagat at panloob na tubig at subway, na nagreresulta sa pagkamatay ng dalawa o mas maraming tao sa pamamagitan ng kapabayaan”).
Mahigit 200 unit ng Ministry of Emergency Situations ang na-deploy sa crash site, at sinimulan nilang alisin ang mga kahihinatnan ng emergency.
Ang trahedya ng 2014 ay nalampasan ang bangungot noong 1982 sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima
Anuman ang huling data sa bilang ng mga namatay at nasugatan, ang trahedya noong Hulyo 15, 2014 ay ang pinakamadugong gawa ng tao na sakuna sa kasaysayan ng Moscow Metro.
Sa halos 80-taong kasaysayan ng metropolitan subway, hindi kasama ang mga pag-atake ng terorista, mayroon lamang isang malaking sakuna na may malaking bilang ng mga biktima.
Noong Pebrero 17, 1982, sa 17:00, sa istasyon ng metro ng Aviamotornaya, nang magsimulang umuwi ang mga Muscovites mula sa trabaho, bumagsak ang isa sa mga escalator. Bilang resulta ng pagkasira ng isa sa mga mekanismo, nawala ang clutch ng mga ladder cart na may makina, at ang escalator, sa ilalim ng bigat ng mga tao, ay nagsimulang lumipat pababa, tumataas ang bilis.
Bumilis ang hagdan, halos dalawa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa nakalkula. Ang masikip na escalator ay mabilis na bumaba, ang mga tao ay nahulog sa isa't isa. Dahil dito, sa loob ng ilang segundo, isang bundok ng mga katawan ng tao ang nabuo sa ilalim ng escalator. Halos isang daang tao ang nadurog.
Tinangka ng duty officer sa escalator na pigilan ang galit na galit na hagdan gamit ang emergency brake, ngunit nabigo rin siya.
Pagkalipas ng ilang minuto, isinara ang istasyon ng Aviamotornaya, at isang maliit na ulat lamang tungkol sa insidente ang lumabas sa press, nang hindi ipinapahiwatig ang bilang ng mga biktima at biktima.
Mga alingawngaw at katotohanan
Bilang isang resulta, ang Moscow ay binaha ng mga alingawngaw ng halos daan-daang tao na napunit ng malalaking mekanismo ng mga mekanismo.
Sa katunayan, bilang resulta ng sakuna, 8 katao ang namatay at 30 pa ang nasugatan, at lahat ng namatay ay biktima ng stampede.
Sa sandaling iyon, nang lumipad pababa ang escalator, sinubukan ng ilan sa mga pasahero na lumabas sa mga harang na naghahati sa pagitan ng mga escalator, kung saan nakalagay ang mga ilaw na ilaw. Dahil ang mga hadlang ay gawa sa playwud, hindi idinisenyo para sa bigat ng isang may sapat na gulang, ang mga tao ay nahulog lamang. Ang mga saksi na nakakita sa talon na ito at pagkatapos ay nalaman ang tungkol sa mga biktima, ay nagpasya na ang mga tao ay namatay sa loob ng mekanismo. Sa katunayan, ang mga nabigo ay nahulog sa sementadong sahig sa ilalim ng mga escalator at karamihan ay nakatakas na may mga pasa.
Ang pagsisiyasat sa kaso ng Aviamotornaya disaster ay tumagal ng siyam na buwan, at noong Nobyembre 1982 ito ay isinasaalang-alang ng Korte Suprema ng RSFSR.
Nalaman ng pagsisiyasat na noong Disyembre 1981, ang mga preno ng serbisyo ng bagong sistema ay na-install sa mga escalator, na pinatatakbo ng mga teknikal na kawani na lumalabag sa mga tagubilin, na humantong sa emerhensiya. Sa panahon mismo ng sakuna, lumitaw din ang mga teknikal na pagkukulang ng disenyo ng escalator, kung saan hindi ibinigay ang posibilidad na maiwasan ang naturang emergency.
Ang mga salarin ng aksidente ay hinatulan ng iba't ibang termino ng pagkakulong. Sa Moscow metro, ang mga kagyat na hakbang ay ginawa upang maiwasan ang mga naturang insidente.
Matapos ang aksidente sa Aviamotornaya, hindi alam ng metropolitan subway ang mga sakuna na gawa ng tao na ganito kalaki sa loob ng 32 taon ...
