Sagot:
Ang sagot ay halata - sa parehong dahilan na lumilitaw ang fog o hamog na nagyelo kapag humihinga sa lamig. Ang hydrocarbon fuel ay sinusunog sa mga turbine ng sasakyang panghimpapawid, at ang isa sa mga produkto ng pagkasunog ay tubig, mas tiyak, ang singaw nito ay pinainit sa isang mataas na temperatura. Ang mainit na singaw ng tubig, na lumilipad palabas ng turbine nozzle, ay agad na nagsisimulang mag-condense, na bumubuo ng isang filamentous na ulap na binubuo ng maliliit na patak ng tubig o mga kristal ng yelo, dahil ang temperatura sa ganoong taas ay mas mababa. −40 ° С. Minsan ang hangin sa altitude ay supersaturated na may moisture, na hindi maaaring mag-condensate lamang dahil sa kawalan ng tinatawag na condensation nuclei - ang pinakamaliit na particle, tulad ng alikabok. Sa ganitong mga kaso, ang isang overflying na sasakyang panghimpapawid, na nag-iiwan ng mga particle ng soot - isang produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, ay nagiging sanhi ng condensation ng supersaturated atmospheric vapors. Samakatuwid, ayon sa tindi ng puting bakas mula sa isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid, maaaring hatulan ng isa ang kahalumigmigan ng hangin sa itaas na mga layer ng troposphere, at samakatuwid ang paparating na panahon. Ang isang mabilis na paglaho o halos hindi napapansing bakas ay nagpapahiwatig na ang hangin sa altitude ay tuyo, at ang panahon ay magiging walang ulap. At kung ang isang puting trail ay umaabot sa kalangitan, dapat mong asahan ang mas masamang panahon.
Sa mga larawang kinunan mula sa mga satellite, ang Earth sa maraming lugar ay natatakpan ng isang siksik na puting grid ng mga bakas mula sa overflying na sasakyang panghimpapawid (larawan mula sa site na fiz.1september.ru).

Ipinakita na sa ilang mga kaso ang mga bakas ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay nagiging mga ulap na may lawak na 4000 dati 40000 square kilometers, na nakakaimpluwensya sa klima. Samakatuwid, halimbawa, ang pagsususpinde ng mga flight sa Estados Unidos sa loob ng tatlong araw pagkatapos ng trahedya noong Setyembre 11, 2001 ay tumaas nang husto ang transparency ng atmospera, at bilang resulta, ang pagkakaiba sa pagitan ng average na temperatura ng araw at gabi ay tumaas ng 1 °C. Kaya, ang mga puting bakas mula sa sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbing isa sa mga salik sa pandaigdigang "blackout" ng planeta, na humahadlang sa global warming nito.

Minsan nakikita natin kung paano ang mga track mula sa mga eroplano - mga puting bakas sa kalangitan - ay nakabitin sa hangin sa loob ng ilang oras, minsan kahit na mga araw. Ito ba ay normal at ligtas ba ang mga hindi nawawalang puting marka?

Editoryal na tugon

Bagama't ang karamihan sa mga tao ay hindi nagbibigay ng anumang kahalagahan dito, ang bahagi ng populasyon ng mundo ay kumbinsido na ang mga ito ay hindi mga ordinaryong condensation trail na iniiwan ng mga jet engine sa matataas na lugar, ngunit mga palatandaan ng ilang uri ng kemikal na aerosol na ini-spray sa hangin. At ang komposisyon ng aerosol na ito, gaya ng hinala ng mga teorista, ay maaaring isama ang lahat mula sa mga pestisidyo hanggang sa mga virus na binuo sa mga laboratoryo.

Ano ang "chemtrails"

Ang salitang "chemtrails" (tracing paper mula sa English na "chemtrails" - chemical traces) ay naimbento upang tukuyin ang mga espesyal, hindi tipikal na bakas na iginuhit ng mga jet plane sa kalangitan. Regular trails - ang puting trail na naiwan ng isang jet na lumilipad sa mataas na altitude - natutunaw sa loob ng ilang minuto ng paglitaw. Ang Chemtrails, sa kabilang banda, ay hindi nawawala sa loob ng ilang oras, kung minsan maaari silang mag-hang sa kalangitan nang hanggang dalawang araw, unti-unting lumalabo at nagiging manipis, translucent na pahabang ulap, na hindi karaniwang umiiral sa kalikasan. Kadalasan sa kalangitan maaari mong obserbahan ang isang buong grid ng hindi nawawalang mga bakas ng aviation. Ang mga conspiracy theorists ay kumbinsido na sa pamamagitan ng chemtrails, ang "pamahalaan ng mundo" ay nag-i-spray ng mga kemikal sa atmospera ng planeta na gagawing mas madaling kapitan ang klima sa mga sandata ng panahon. Sa pamamagitan ng paraan, sa USA mayroong isang malaking fleet ng Boeing KS-135 Stratotanker na sasakyang panghimpapawid, na, na nilagyan ng mga kagamitan sa pag-spray, ay panlabas na hindi nakikilala mula sa mga pasaherong Boeing.

Sino ang nangangailangan nito

Sa Kanluran, ang kuwento ng chemtrails ay pinaniniwalaang nagsimula sa publikasyon noong 1996 ng Climate as a Power Amplifier: Owning the Weather by 2025. Nilagdaan ng pitong tauhan ng militar ng US mula mayor hanggang koronel, inilatag ng research paper na ito ang pundasyon para sa doktrinang militar ng Amerika noong ika-21 siglo. Ang kakanyahan ng bagong konsepto ay mula ngayon, ang mga sandatang nuklear ay hindi lamang itinuturing na pangunahing, ngunit inilipat din sa bench. Noong 2000s, ang Estados Unidos ay hindi sumubok ng isang atomic bomb, at ang papel ng planetary scarecrow ay nabibilang na ngayon sa mga sandata ng klima.

AnoHAARP

Ang pagdadaglat sa Ingles na ito ay tumutukoy sa High Frequency Aurora Research Program. Ang HAARP complex, na matatagpuan sa Alaska, ay halos kapareho sa Russian Sura complex, na ang pagkakaiba lang ay ang domestic complex ay maaari lamang galugarin ang ionosphere, habang ang HAARP ay maaaring parehong galugarin at baguhin ito. At salamat dito, ang tila kumplikadong pananaliksik ay maaaring maging isang epektibong sandata ng klima.

Sa isa sa mga unang paglulunsad, ipinakita ng sistema ng HAARP na sa pamamagitan ng paggamit ng isang sinag ng mataas na dalas ng enerhiya na nakadirekta sa kalangitan, maaaring malikha ang hindi pangkaraniwang phenomena ng panahon - halimbawa, mga uri ng mga ulap na wala sa kalikasan, pati na rin ang mga pag-ulan, tagtuyot at lindol. Gayunpaman, upang ang system ay magkaroon ng isang bagay upang gumana, ang ilang mga kemikal ay dapat na naroroon sa atmospera. Kaya, ang HAARP ay nakagawa lamang ng mga pang-eksperimentong ulap pagkatapos ng dalawang spray na sasakyang panghimpapawid na lumikha ng isang ulap sa ibabaw ng base, na binubuo ng mga mahinang radioactive na barium salt.

Anong koneksyon sa atin

Ngayon, ang mahahabang di-nagwawala na mga daanan ng hangin ay sinusunod ng mga tao sa buong mundo. At ang National Geographic magazine ay nagtalaga pa ng isang buong pelikula sa chemtrails. Ito ay kagiliw-giliw na ang chemtrails ay inirereklamo hindi lamang sa labas ng Estados Unidos, kundi pati na rin sa mga Estado mismo. Halimbawa, noong 2004, isang grupo ng mga residente ng Hawaiian archipelago ang gumawa ng isang kakila-kilabot na pahayag. Sa kanilang opinyon, ang komposisyon ng mga aerosol na na-spray sa kanilang mga isla, bukod sa iba pang mga bagay, ay kinabibilangan ng mga asing-gamot na aluminyo. Ang ordinaryong pang-terrestrial na flora ay namamatay kapag nakipag-ugnay sa sangkap ng naturang aerosol: ang balat ng mga puno ng palma ay pumuputok at nawawala ang lakas nito, at ang kahoy ay halos nagiging likido. Bakit kailangan ng sinuman ang gayong paninira? Matagal nang nanliligaw sa Hawaiian Islands ang American supercorporation na si Monsanto. Kumbinsido ang mga Hawaiian na sa pamamagitan ng pag-spray ng aluminum aerosol sa mga isla, sinusubukan ng hindi kilalang pwersa na pilitin ang mga naninirahan sa kapuluan na bumili ng mga punla ng halaman na lumalaban sa aluminyo mula sa Monsanto.

Banta sa Kalusugan

Siyempre, walang gustong magtiwala sa mga puwersa na nagpapahintulot sa kanilang sarili na baguhin ang kemikal na komposisyon ng atmospera. At may mga seryosong alegasyon laban sa mga mahiwagang sprayer: ang mga mananaliksik at simpleng nag-aalalang mga mamamayan sa buong mundo ay naghihinala na ang mga bagong strain ng influenza, SARS at epizootic virus ay malamang na pumasok sa atmospera pagkatapos mag-spray. Ngunit upang lubusang pag-aralan ang kababalaghan at kumpirmahin o pabulaanan ang mga pagpapalagay na ito nang may kumpiyansa, kinakailangang kunin ang materyal ng condensation trail para sa pagsusuri. At ito ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan sa aviation laboratory.

Su-35. Biswal ang mga bundle ng vortex...

Ngayon ang artikulo ay nakakarelaks :-). Ang paksa sa kabuuan ay seryoso, siyempre, dahil ang lahat ay seryoso sa aviation :-) ... Ngunit sa pangkalahatan, ilalagay ko ito sa seksyon ng lahat ng uri ng kawili-wili at mga kuryusidad. At samakatuwid ay magkakaroon ng maraming mga video at mga larawan :-).

Kaya ... Marami na tayong napag-usapan dito tungkol sa iba't ibang mga proseso ng aerodynamic, tungkol sa pagbuo ng mga puwersa, tungkol sa mga paggalaw ng mga daloy ng hangin. Kaya madalas akong may tanong tungkol sa katotohanan na ito ay magiging maganda upang makita ang lahat ng ito kahit papaano nang mas malinaw, o hindi bababa sa makahanap ng hindi direktang mga palatandaan ng kung ano ang nangyayari ...

Halimbawa, hinihila ng traktor ang isang malaking kotse sa isang mabigat na cable. Ang lubid ay mahigpit na parang tali. Bumigay ang sasakyan, gumagapang... Heto, ang lakas sa masikip na lubid, ang sarap sa pakiramdam. Ngunit ang eroplano na tumitimbang sa ilalim ng apatnapung tonelada, na may matalim na ilong, "pumutok" .. At nasaan ang kapangyarihang ito :-)? Anong meron siya? Hindi, well, alam na natin ang tungkol sa puwersa ng pag-angat kapag gumagalaw ang pakpak sa hangin. Siya, tulad ng sinasabi nila, ay magtataas ng isang elepante sa isang taas (mas tiyak, maraming mga elepante :-)), ngunit ito ay isang bagay na dapat malaman at isa pang bagay na makikita ...

Nagsulat na ako minsan (hindi sa site na ito, talaga :-)) tungkol sa aking kasama sa hukbo, na mahilig magbiro tungkol sa eroplanong pinaglilingkuran niya: "Makinig, naiintindihan ko ang lahat. Ang lakas ng pag-angat ay naroon, aerodynamics at lahat ng bagay na iyon. Ngunit paano nananatili sa ere ang lokong ito? Iyon ay (uulitin ko ang aking sarili :-)) ang punto ay magiging interesante pa rin na makita nang mas malinaw ang lahat ng ginagawa ng hangin sa sasakyang panghimpapawid, at iyon naman, sa hangin. Sa kasamaang palad, hindi ito direktang makikita, ngunit sa hindi direktang paraan posible, at kung alam mo kung ano ito, kung gayon ang lahat ay nagiging napakalinaw.

Gayunpaman, hindi natin makita kahit ang pinakasimpleng bagay, ang paggalaw ng hangin. Ang hangin ay isang gas, at ang gas na ito ay transparent, na nagsasabi ng lahat ng ito :-). Ngunit gayon pa man, ang kalikasan ay naawa sa amin at binigyan kami ng kaunting pagkakataon upang mapabuti ang sitwasyon. At ang posibilidad na ito ay gumawa ng isang transparent medium opaque o hindi bababa sa kulay. Nagsasalita sa matalinong paraan, mag-visualize.

Tulad ng para sa kulay - maaari nating gawin ito sa ating sarili (bagaman hindi palaging at hindi sa lahat ng dako, ngunit maaari nating :-)), halimbawa, gamitin . At tungkol sa karaniwang opacity, dito tinutulungan tayo mismo ng kalikasan.

Ang pinaka malabo sa ay ulap, iyon ay, kahalumigmigan, na kung saan ay condensed mula sa hangin. Ang mismong proseso ng condensation na ito ang nagpapahintulot sa amin, kahit na hindi direkta, ngunit malinaw pa rin na makita ang ilan sa mga proseso na nagaganap sa panahon ng pakikipag-ugnayan ng isang sasakyang panghimpapawid sa hangin.

Medyo tungkol sa condensation. Kapag ito ay nangyari, iyon ay, kapag ang tubig sa hangin ay nagiging nakikita. Ang singaw ng tubig ay maaaring maipon sa hangin hanggang sa isang tiyak na antas, na tinatawag na antas ng saturation. Ito ay tulad ng isang solusyon sa asin sa isang garapon ng tubig :-). Ang asin sa tubig na ito ay matutunaw lamang hanggang sa isang tiyak na antas, at pagkatapos ay nangyayari ang saturation at ang paglusaw ay hihinto. Bilang isang bata, sinubukan kong gawin ito ng higit sa isang beses :-).

Ang antas ng saturation ng atmospera na may singaw ng tubig ay tinutukoy ng dew point. Ito ang temperatura ng hangin kung saan ang singaw ng tubig dito ay umabot sa saturation. Ang estado na ito (iyon ay, ang dew point na ito) ay tumutugma sa isang tiyak na pare-pareho ang presyon at isang tiyak na kahalumigmigan.

Kapag sa ilang lugar ay umabot ito sa isang estado ng supersaturation, iyon ay, ang singaw ay nagiging labis para sa mga kondisyong ito, pagkatapos ay nangyayari ang condensation sa lugar na ito. Iyon ay, ang tubig ay inilabas sa anyo ng mga maliliit na patak (o kaagad na mga kristal ng yelo, kung ang temperatura ng kapaligiran ay napakababa) at nagiging nakikita. Ang kailangan lang namin :-).

Para mangyari ito, kinakailangan na dagdagan ang dami ng tubig sa atmospera, na nangangahulugang dagdagan ang kahalumigmigan, o babaan ang temperatura ng nakapaligid na hangin sa ibaba ng punto ng hamog. Sa parehong mga kaso, ang labis na singaw ay ilalabas sa anyo ng condensed moisture at makikita natin ang isang puting fog (o isang bagay na tulad nito :-)).

Iyon ay, tulad ng malinaw na, sa kapaligiran ang prosesong ito ay maaaring mangyari o hindi. Ang lahat ay nakasalalay sa mga lokal na kondisyon. Iyon ay, nangangailangan ito ng kahalumigmigan na hindi mas mababa kaysa sa isang tiyak na halaga, isang tiyak na temperatura at presyon na naaayon dito. Ngunit kung ang lahat ng mga kundisyong ito ay tumutugma sa isa't isa, minsan ay maaari nating obserbahan ang medyo kawili-wiling mga phenomena. Gayunpaman, una sa lahat :-).

Ang una ay ang kilala contrail. Ang pangalang ito ay nagmula sa meteorological term inversion (coup), o sa halip na temperature inversion, kapag sa pagtaas ng altitude ang lokal na temperatura ng hangin ay hindi bumababa, ngunit tumataas (ito ay nangyayari :-)). Ang ganitong kababalaghan ay maaaring mag-ambag sa pagbuo ng fog (o mga ulap), ngunit ito ay likas na hindi angkop para sa isang daanan ng sasakyang panghimpapawid at itinuturing na hindi na ginagamit. Ngayon mas mabuting sabihin contrail . Well, tama, ang essence dito ay tiyak sa condensation.

Inversion (condensation) trace. Fokker 100 na sasakyang panghimpapawid.

Ang balahibo ng gas na tumatakas mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng sapat na kahalumigmigan upang itaas ang lokal na dew point sa hangin nang direkta sa likod ng mga makina. At, kung ito ay nagiging mas mataas kaysa sa ambient na temperatura, pagkatapos ay ang paghalay ay nangyayari sa panahon ng paglamig. Ito ay pinadali ng pagkakaroon ng tinatawag na mga sentro ng kondensasyon, sa paligid kung saan ang moisture ay puro mula sa supersaturated (hindi matatag, maaaring sabihin) ng hangin. Ang mga sentrong ito ay mga particle ng soot o hindi pa nasusunog na gasolina na lumilipad palabas ng makina.

Lumilipad ang mga eroplano sa iba't ibang taas. Ang mga kondisyon ng atmospera ay naiiba, kaya mayroong isang kontrail sa likod ng isa, ngunit hindi ang isa.

Kung ang temperatura ng kapaligiran ay sapat na mababa (sa ibaba 30-40 ° C), pagkatapos ay nangyayari ang tinatawag na sublimation. Iyon ay, ang singaw, na lumalampas sa likidong bahagi, ay agad na nagiging mga kristal ng yelo. Depende sa mga kondisyon ng atmospera at pakikipag-ugnayan sa paggising na sumusunod sa sasakyang panghimpapawid, contrail (condensation) trail maaaring magkaroon ng iba't-ibang, minsan medyo kakaibang anyo.

Ang video ay nagpapakita ng edukasyon bakas ng contrail (condensation)., kinunan mula sa likurang sabungan ng sasakyang panghimpapawid (parang TU-16 ito, bagaman hindi ako sigurado). Ang mga putot ng stern firing system (mga baril) ay nakikita.

Ang pangalawang bagay na sasabihin ay mga bundle ng puyo ng tubig. Ito ay nakatuon sa kanila at kung ano ang tungkol sa kanila. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay seryoso, direktang nauugnay sa, at, siyempre, magiging maganda kahit papaano mag-visualize. Nakita na natin ang ilan dito. Tinutukoy ko ang video na ipinakita sa isinangguni na artikulo na nagpapakita ng paggamit ng usok sa isang pag-install sa lupa.

Gayunpaman, ang parehong ay maaaring gawin sa hangin. At sa parehong oras makakuha ng mga kamangha-manghang mga nakamamanghang tanawin. Ang katotohanan ay maraming sasakyang panghimpapawid ng militar, lalo na ang mga mabibigat na bombero, transporter, pati na rin ang mga helicopter, ang nakasakay sa tinatawag na passive na paraan ng proteksyon. Ito, halimbawa, mga maling thermal target (LTT).

Maraming mga combat missiles na may kakayahang umatake sa isang sasakyang panghimpapawid (kapwa surface-to-air at air-to-air) ay may infrared homing ulo. Ibig sabihin, tumutugon sila sa init. Kadalasan ito ang init ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang mga LTC ay may temperatura na mas mataas kaysa sa temperatura ng makina, at ang rocket, sa panahon ng paggalaw nito, ay lumilihis sa maling target na ito, habang ang eroplano (o helicopter) ay nananatiling buo.

Ngunit ito ay gayon, para sa isang pangkalahatang kakilala :-). Ang pangunahing bagay dito ay ang mga LTC ay pinaputok pabalik sa malaking bilang, at ang bawat isa sa kanila (kumakatawan sa isang maliit na rocket) ay nag-iiwan ng usok. At, masdan, marami sa mga bakas na ito, na nagkakaisa at pumupilipit mga bundle ng puyo ng tubig, ilarawan ang mga ito at lumikha kung minsan ay kamangha-manghang magagandang larawan :-). Isa sa pinakasikat ay ang "Smoky Angel". Ito ay pinaputok mula sa LTC ng isang Boeing C-17 Globemaster III transport aircraft.

Boeing C-17 Globemaster III transporter.

"Mausok na anghel" sa lahat ng kaluwalhatian nito :-).

In fairness, masasabing magagaling ding artista ang ibang aircraft 🙂 …

Operasyon ng Helicopter LTC. Ang usok ay nagpapakita ng pagbuo ng mga vortices.

gayunpaman, mga bundle ng puyo ng tubig ay makikita nang hindi gumagamit ng usok. Ang condensation ng atmospheric vapor ay makakatulong din sa atin dito. Tulad ng alam na natin, ang hangin sa bundle ay tumatanggap ng rotational movement at, sa gayon, gumagalaw mula sa gitna ng bundle patungo sa periphery nito. Nagiging sanhi ito ng paglawak at pagbaba ng temperatura sa gitna ng bundle, at kung sapat na ang halumigmig ng hangin, maaaring lumikha ng mga kundisyon para mag-condense ang moisture. Pagkatapos ay makikita natin ang mga vortex bundle ng ating sariling mga mata. Ang posibilidad na ito ay nakasalalay sa parehong mga kondisyon ng atmospera at sa mga parameter ng sasakyang panghimpapawid mismo.

Condensation sa vortex rope ng wing mechanization.

Mga bundle ng vortex at low pressure area sa itaas ng pakpak.

At mas malaki ang mga anggulo ng pag-atake kung saan lumilipad ang eroplano, ang mga bundle ng puyo ng tubig ay mas matindi at ang kanilang visualization dahil sa condensation ay mas malamang. Ito ay partikular na katangian ng mga maneuverable fighters, at mahusay din na ipinakita sa pinahabang flaps.

Sa pamamagitan ng paraan, ang eksaktong parehong uri ng mga kondisyon ng atmospera ay ginagawang posible na makita ang mga vortex bundle na nabuo sa mga dulo ng mga blades (na sa sitwasyong ito ay ang parehong mga pakpak) ng turboprop o piston engine ng ilang sasakyang panghimpapawid. Ito rin ay isang kahanga-hangang larawan 🙂.

Vortices sa dulo ng blades ng propeller engine. Sasakyang Panghimpapawid DehavillandCC-115Buffalo.

Sasakyang Panghimpapawid Luftwaffe Transall С-160D. Mga vortices sa dulo ng propeller blades ng mga makina.

Condensation sa vortex bundle sa dulo ng propeller blades. Aircraft Bell Boeing V-22 Osprey.

Sa mga video sa itaas, karaniwan ang isang video na may Yak-52 aircraft. Halatang umuulan kaya mataas ang halumigmig.

Kadalasan mayroong isang pakikipag-ugnayan ng mga bundle ng puyo ng tubig sa inversion (condensation) trail, at pagkatapos ay ang mga larawan ay maaaring maging medyo kakaiba :-).

Ngayon ang susunod. Nabanggit ko na ito noon pa, ngunit hindi kasalanan na ulitin. . As my ever-memorable comrade would joke: “Nasaan siya?! Sino ang nakakita sa kanya? Oo, sa pangkalahatan, walang sinuman :-). Ngunit makikita pa rin ang hindi direktang kumpirmasyon.

Manlalaban F-15. Vacuum sa itaas na ibabaw ng pakpak.

SU-35. Prandtl-Gloert effect, ilustrasyon ng lift force.

Vortex bundle at condensation sa low pressure zone sa pakpak. Sasakyang Panghimpapawid EA-6B Prowler.

Kadalasan, ang pagkakataong ito ay ibinibigay sa ilang uri ng palabas sa himpapawid. Ang mga sasakyang panghimpapawid na gumaganap ng iba't ibang, medyo matinding ebolusyon, siyempre, ay nagpapatakbo na may malaking halaga ng pag-angat na nabuo sa kanilang mga ibabaw ng tindig.
Ngunit ang isang malaking puwersa ng pag-aangat ay kadalasang nangangahulugan ng isang malaking pagbaba ng presyon (at samakatuwid ang temperatura) sa lugar sa itaas ng pakpak, na, tulad ng alam na natin, sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay maaaring maging sanhi ng paghalay ng singaw ng tubig sa atmospera, at pagkatapos ay makikita natin para sa ating sarili. na ang mga kondisyon para sa paglikha ng puwersa ng pag-aangat ay :-)….

Upang ilarawan kung ano ang sinabi tungkol sa vortex bundle at lift, mayroong magandang video:

Sa sumusunod na video, ang mga prosesong ito ay kinukunan sa pag-landing mula sa cabin ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid:

Gayunpaman, sa pagiging patas, dapat sabihin na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa mga visual na termino ay maaaring isama sa epekto Prandtl-Gloert (sa katunayan, ito ay, sa pangkalahatan, siya ay). Ang pangalan ay nakakatakot :-), ngunit ang prinsipyo ay pareho, at ang visual effect ay makabuluhan :-)…

Ang kakanyahan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang isang ulap ng condensed water vapor ay maaaring mabuo sa likod ng isang sasakyang panghimpapawid (kadalasan ay isang eroplano) na gumagalaw sa isang mataas na bilis (medyo malapit sa bilis ng tunog).

Manlalaban F-18 Super Hornet. Prandtl-Gloert effect.

Nangyayari ito dahil sa katotohanan na kapag gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid, tila gumagalaw ang hangin sa harap nito at, sa gayon, lumilikha ng isang lugar na may mataas na presyon sa harap nito at isang lugar na may mababang presyon. sa likod nito. Pagkatapos ng paglipad, nagsisimulang punan ng hangin ang lugar na ito ng mababang presyon mula sa kalapit na espasyo, at sa gayon, sa puwang na ito, tumataas ang dami nito, at bumababa ang temperatura. At kung sa parehong oras ay may sapat na kahalumigmigan ng hangin, at ang temperatura ay bumaba sa ibaba ng punto ng hamog, pagkatapos ay ang singaw ay namumuo at lumilitaw ang isang maliit na ulap.

Karaniwan itong umiiral sa maikling panahon. Kapag ang presyon ay equalize, ang lokal na temperatura ay tumataas at ang condensed moisture ay sumingaw muli.

Kadalasan, kapag lumitaw ang gayong ulap, sinasabi nila na ang eroplano ay pumasa sa sound barrier, iyon ay, lumipat ito sa supersonic. Actually hindi ito totoo. Prandtl-Gloert effect, iyon ay, ang posibilidad ng paghalay ay nakasalalay sa halumigmig ng hangin at sa lokal na temperatura nito, pati na rin sa bilis ng sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tipikal para sa mga transonic na bilis (na may medyo mababang halumigmig), ngunit maaari rin itong mangyari sa medyo mababang bilis na may mataas na kahalumigmigan ng hangin at sa mababang altitude, lalo na sa ibabaw ng tubig.

Gayunpaman, ang mababaw na hugis ng kono na madalas na taglay ng mga condensation cloud kapag gumagalaw sa mataas na bilis ay gayunpaman ay madalas na nakukuha dahil sa pagkakaroon ng tinatawag na lokal. shock waves nabuo sa mataas na malapit at supersonic na bilis. Ngunit higit pa tungkol dito sa isa pang, "short-rest" na artikulo :-) ...

Hindi ko rin maiwasang isipin ang mga paborito kong turbojet engine. Hinahayaan ka ng condensation at dito na makakita ng isang bagay na kawili-wili. Kapag ang makina ay tumatakbo sa lupa sa mataas na bilis at sapat na kahalumigmigan, maaari mong makita ang "hangin sa pasukan ng makina" :-). Hindi naman, siyempre. Ito ay lamang na ang makina ay masinsinang sumisipsip sa hangin at ang ilang mga vacuum ay nabuo sa pumapasok, bilang isang resulta ng isang pagbaba sa temperatura, dahil sa kung saan ang singaw ng tubig ay namumuo.

Bilang karagdagan, mayroong madalas bundle ng puyo ng tubig, dahil ang pumapasok na hangin ay iniikot ng impeller ng compressor (fan). Sa tourniquet, para sa mga kadahilanang alam na natin, ang moisture ay namumuo din at ito ay nakikita. Ang lahat ng mga prosesong ito ay malinaw na nakikita sa video.

Kaya, sa konklusyon, magbibigay ako ng isa pang napaka-interesante, sa aking opinyon, halimbawa. Hindi na ito nauugnay sa condensation ng singaw at hindi na natin kakailanganin ang kulay na usok dito :-). Gayunpaman, kahit na wala ito, malinaw na inilalarawan ng kalikasan ang mga batas nito.

Lahat tayo ay paulit-ulit na naobserbahan kung gaano karaming mga kawan ng mga ibon ang lumilipad sa timog sa taglagas, at pagkatapos ay bumalik sa kanilang mga katutubong lugar sa tagsibol. Kasabay nito, ang mga malalaking mabibigat na ibon, tulad ng mga gansa (hindi ako nagsasalita tungkol sa mga swans) ay kadalasang lumilipad sa isang kawili-wiling pormasyon, isang wedge. Ang pinuno ay napupunta sa harap, at ang iba pang mga ibon ay lumihis sa kanan at kaliwa kasama ang pahilig na linya. Bukod dito, ang bawat kasunod na isa ay lilipad sa kanan (o sa kaliwa) sa unahan ng lumilipad. Naisip mo na ba kung bakit sila lumilipad sa paraang ginagawa nila?

Ito ay lumalabas na ito ay direktang nauugnay sa aming paksa. Ang isang ibon ay isa ring uri ng sasakyang panghimpapawid :-), at sa likod ng mga pakpak nito ay halos pareho ang nabuo swirl cords, pati na rin sa likod ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Umiikot din sila (ang axis ng pahalang na pag-ikot ay dumadaan sa mga dulo ng mga pakpak), na may direksyon ng pag-ikot pababa sa likod ng katawan ng ibon, at pataas sa likod ng mga dulo ng mga pakpak nito.

Iyon ay, lumalabas na ang isang ibon na lumilipad sa likod at sa kanan (sa kaliwa) ay nahuhulog sa paikot na paggalaw ng hangin pataas. Ang hangin na ito, kumbaga, ay sumusuporta sa kanya at mas madali para sa kanya na manatili sa itaas. Gumagamit siya ng mas kaunting enerhiya. Napakahalaga nito para sa mga kawan na naglalakbay ng malalayong distansya. Hindi gaanong napapagod ang mga ibon at nakakalipad ng mas malayo. Ang mga pinuno lamang ang walang ganoong suporta. At iyon ang dahilan kung bakit sila ay pana-panahong nagbabago, na nagiging dulo ng wedge para sa pahinga.

Ang mga gansa ng Canada ay madalas na binabanggit bilang isang modelo para sa ganitong uri ng pag-uugali. Ito ay pinaniniwalaan na sa ganitong paraan nakakatipid sila ng hanggang 70% ng kanilang mga puwersa sa mga long-haul na flight "sa isang koponan", na makabuluhang pinatataas ang kahusayan ng mga flight.

Ito ay isa pang paraan ng hindi direkta, ngunit medyo visualization ng mga proseso ng aerodynamic.

Ang ating kalikasan ay medyo kumplikado at napakahusay na nakaayos at pana-panahong nagpapaalala sa atin nito. Hindi lamang ito makakalimutan ng isang tao at matutunan mula sa kanya ang malawak na karanasan na bukas-palad niyang ibinabahagi sa atin. Ang pangunahing bagay dito ay huwag lumampas ito at huwag makapinsala ...

Hanggang sa muli nating pagkikita, at sa dulo ay isang maliit na video tungkol sa mga gansa ng Canada :-).

Naki-click ang mga larawan.

Ang magagandang malambot na mga guhitan na nagpapanatili sa iyo ng isang lumilipas na eroplano sa loob ng mahabang panahon ay hindi lamang nakakaakit ng mga sulyap sa lupa, ngunit makabuluhang nakakaapekto rin sa klima. Samakatuwid, ang mga siyentipiko mula sa Europa, kung saan ang mga awtoridad ay seryosong nag-aalala tungkol sa pagbabawas ng greenhouse gas emissions, ay nag-aalok ng higit pa at higit pang mga kakaibang solusyon, kabilang ang aviation, isa sa mga pangunahing gawa ng tao na pinagmumulan ng polusyon sa atmospera.

Ang contrail (condensation) trail ng isang sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa mga particle ng yelo na nag-condense mula sa singaw ng tubig sa panahon ng paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad, bilang isang panuntunan, sa isang antas ng paglipad, sa mga taas na halos 10 km. Ang landas ay hindi palaging nabuo: para sa pagbuo nito, ang sasakyang panghimpapawid

dapat lumipad sa isang lugar na may napakababang temperatura at mataas na kahalumigmigan na malapit sa saturation.

Bilang isang patakaran, ang mga maubos na gas ng mga jet engine ay ang direktang sanhi ng bakas. Kasama sa mga ito ang singaw ng tubig, carbon dioxide, nitrogen oxides, hydrocarbons, soot at sulfur compound. Sa mga ito, tanging singaw ng tubig at asupre ang may pananagutan sa paglitaw ng contrail. Ang sulfur ay nagsisilbing bumubuo ng mga condensation point, habang ang contrail mismo ay maaaring mabuo kapwa mula sa singaw ng tubig, na bahagi ng mga gas na tambutso, at mula sa singaw, na bahagi ng supersaturated na kapaligiran.

Matagal nang iniisip ng mga siyentipiko ang epekto ng artipisyal na ulap sa klima. Sa ngayon, alam na ang inversion cloud ay parehong maaaring mag-ambag sa paglamig sa pamamagitan ng pagpapakita ng sikat ng araw pabalik sa kalawakan, at gumagana para sa global warming sa pamamagitan ng pagpapanatili ng infrared radiation ng Earth sa atmospera at pagpigil nito sa pag-alis sa planeta.

Gayunpaman, tatlong taon na ang nakalilipas, napatunayan ng mga siyentipiko na ang pangalawang epekto, ang greenhouse effect, ay mas malakas.

Depende sa mga kondisyon ng atmospera at bilis ng hangin, ang isang contrail ay maaaring manatili sa kalangitan nang hanggang 24 na oras at hanggang 150 km ang haba. Nagpasya ang mga siyentipiko mula sa University of Reading (UK) na alamin kung paano lilipad ang mga eroplano nang walang bakas, habang pinapanatili ang kakayahang kumita ng transportasyon.

"Maaaring mukhang ang isang eroplano ay kailangang gumawa ng isang malaking detour upang maiwasan ang isang contrail. Ngunit dahil sa kurbada ng Earth, kailangan mo lamang dagdagan ang distansya nang kaunti upang maiwasan ang talagang mahabang mga landas, "sabi ni Emma Irwin, may-akda ng isang pag-aaral na inilathala sa journal Mga Liham ng Pananaliksik sa Kapaligiran .

Ang kanilang mga kalkulasyon ay nagpakita na para sa maliit na short-haul na sasakyang panghimpapawid, ang isang paglihis mula sa moisture-saturated na mga lugar, kahit na 10 beses ang haba ng contrail mismo, ay maaaring mabawasan ang negatibong epekto sa klima.

"Para sa malalaking sasakyang panghimpapawid na naglalabas ng mas maraming carbon dioxide bawat kilometro, may kahulugan ang tatlong beses na mas malaking paglihis (kaysa sa susunod - Gazeta.Ru)," sabi ni Irwin. Sa kanilang pag-aaral, tinasa ng mga siyentipiko ang epekto sa klima ng mga airliner na lumilipad sa parehong altitude.

Halimbawa, para sa isang eroplano na lumilipad mula sa London patungong New York, upang maiwasan ang pagbuo ng isang mahabang wake, sapat na upang lumihis ng dalawang degree,

na magdaragdag ng 22 km sa kanyang landas, o 0.4% ng kabuuang distansya.

Kasalukuyang kasangkot ang mga siyentipiko sa isang proyekto na naglalayong masuri ang posibilidad ng muling pagdidisenyo ng mga kasalukuyang rutang transatlantiko upang isaalang-alang ang epekto ng aviation sa klima. Upang ipatupad ang mga panukala ng mga climatologist ay nangangahulugan sa hinaharap na harapin ang mga problema sa larangan ng ekonomiya at kaligtasan ng transportasyon ng hangin, inamin ng mga eksperto. "Kailangang suriin ng mga controller kung ang mga paglipad-papunta-paglipad na ito ay magagawa at ligtas, at kailangang maunawaan ng mga forecaster kung maaasahan nilang mahulaan kung saan at kailan maaaring mabuo ang mga contrail cloud," sabi ni Irwin.