Noong Enero 1942, tinalakay ng Bureau of the Leningrad City Party Committee ang isyu ng muling pagkabuhay ng tram. Isang partikular na layunin ang itinakda para sa mga tram: upang buksan ang trapiko ng kargamento sa Marso 8, at trapiko ng pasahero noong Abril 15. Ang mga freight tram ay dapat na lumahok sa paglilinis ng lungsod mula sa niyebe at tumulong sa pagpapanumbalik ng trapiko ng mga pasahero.

Ito ay isang napakahirap at responsableng gawain. Ngunit ang mga tao ay nagsimulang magtrabaho nang may mas higit na sigasig. Inayos ng mga tracker ang riles ng tren, inilagay ng mga contactor ang mga wire, isa-isa ang mga bagon ay nagpunta "sa linya ng kahandaan". Halos Pebrero na, karamihan sa kanila ay maaaring pumunta sa mga lansangan. Napakahalaga na panatilihin sa kondisyong gumagana ang pinaka-mahina na bahagi ng tram gauge - ang mga arrow. Nailigtas sila ng mga switchmen - sa lamig at blizzard, sa huling lakas, nilinis nila ang mga landas ng niyebe, winisikan sila ng asin at isinalin, walang katapusang isinalin ang mga arrow upang hindi hayaan ang hamog na nagyelo na hulmahin ang metal. Hindi sinasadya na kabilang sa mga tram worker na iginawad para sa walang pag-iimbot na trabaho sa mga taon ng pagkubkob ay ang switchman na si Maria Ivanovna Kolokolchikova, na iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.

Dose-dosenang kilometro ng mga track, 500 kilometro ng isang contact network, daan-daang mga bagon ang naayos sa maikling panahon. Araw-araw, ang mga pinuno ng departamento ay nag-uulat sa mga kalihim ng komite ng partido ng lungsod tungkol sa pag-unlad ng trabaho.

Noong Marso 7, ipinaalam sa Departamento ng Tram at Trolleybus na sa alas-6 ng gabi ang substation ng Klin (hindi kalayuan sa istasyon ng tren ng Vitebsk) ay mapapasigla. Ang pinakamalapit sa kanya ay isang freight car na nakatayo sa Zagorodny Prospekt, malapit sa Ruzovskaya Street.

Isang grupo ng mga trammen na pinamumunuan ng pinuno ng departamentong M.X. Nagpunta si Magpie sa Zagorodny Prospekt. Nagpasya kaming subukang simulan ang tram. Umakyat sila sa platform ng kotse, inilagay ang reversing drum sa "pasulong", itinaas ang pamatok, at ang pinuno ng Traffic Service V.M. Binuksan ni Nemzer ang controller. Nanginginig ang sasakyan, ngunit hindi gumagalaw. Naka-check - mayroong kasalukuyang sa network. Tumingin kami sa ilalim ng kotse: nakatayo ito sa isang nakapirming bloke ng yelo at niyebe. Kinailangan kong magtrabaho kasama ang mga crowbar. Binuksan muli ang controller. At ngayon ang tram ay sumakay sa Zagorodny ...

Kinabukasan, isang Linggo sa buong lungsod ang ginanap upang linisin ang lungsod. Ibinigay ang kuryente sa maraming seksyon ng network, at ginamit ang mga tram ng kargamento upang maghakot ng snow at putik sa mga landfill.

Ang kagalakan ng mga taong-bayan ay walang hangganan - sila ay tumingin sa pagkamangha sa muling nabuhay na tram at saanman, saan man ito lumitaw, sinalubong ito ng mga bulalas ng "Hurrah!".

Ngayon kailangan naming gawin ang pinakamahalagang bagay: buksan ang paggalaw ng mga pampasaherong tram. At ito ay mas mahirap.

Bilang karagdagan sa paghahanda ng mga kotse, track, contact network, substation, ang pinakamahirap na gawain ng pag-aayos ng hinaharap na paggalaw ng mga tram ay nalutas. Ito ay malinaw na sa ilalim ng mga kondisyon ng blockade hindi posible na ibalik ang trapiko sa nakaraang dami. Nangangahulugan ito na kinakailangan na bumuo ng gayong pamamaraan na, na may pinakamababang bilang ng mga ruta, ang isang tao ay maaaring makarating mula sa isang dulo ng lungsod patungo sa isa pa nang hindi hihigit sa isang paglipat. Dose-dosenang mga pagpipilian ang isinasaalang-alang ng mga espesyalista sa paggalaw na si Vitaly Markovich Nemzer, Alexander Zakharovich Vasilyev, isang taong may mahusay na karanasan na nagpunta mula sa isang switchman sa isang tram na hinihila ng kabayo hanggang sa pinuno ng Linear Department, at pagkatapos ay isang batang inhinyero na si Maria Nikolaevna Kondrashova. At natagpuan nila ang gayong pinakamainam na kumbinasyon, lumikha ng isang scheme ng paggalaw.

Ang muling pagkabuhay ng tram ay pinadali ng katotohanan na ang Konseho ng Militar ng Leningrad Front ay nag-alis ng isang pangkat ng mga nangungunang mga espesyalista sa transportasyon mula sa mga yunit ng militar. Nagpatuloy siyang magtrabaho sa lungsod ng Tram at trolleybus (ngayon ay Electromechanical) na teknikal na paaralan. Sa ikaapat na palapag ng bahay No. 40 sa Mokhovaya Street (ngayon ay matatagpuan ang Technical School of the Chemical Industry sa gusaling ito), sa malamig, halos hindi pinainit na mga silid-aralan, ang mga lalaki at babae ng kinubkob na Leningrad ay nag-aral ng physics at electrical engineering, rolling stock at organisasyon ng trapiko ... Ang mga future transport commander ay hindi lamang nakaupo sa kanilang mga mesa - nagtatrabaho sa mga parke, aktibong inihahanda nila ang paglulunsad ng tram.

Ang archive ng Oktubre Revolution at Socialist Construction ay nag-iimbak ng desisyon ng Leningrad Executive Committee noong Abril 11, 1942 "Sa pagpapatuloy ng trapiko ng tram ng pasahero." Sa unang talata ay nakasulat: "Magsimula sa Abril 15, 1942, ang normal na operasyon ng pampasaherong tram." Pinangalanan din dito ang limang ruta, kung saan dapat tumakbo ang mga tram, itinalaga sila sa mga numero 3, 7, 9, 10, 12. Sa ilang mga seksyon, ang mga rutang ito ay kahawig ng mga ruta bago ang digmaan, ngunit, isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa panahon ng digmaan, ang ruta ng binago ang mga tram. Ang mga regulasyon sa trapiko ay naaprubahan din: mula 6 na oras 30 minuto hanggang 21 oras 30 minuto.

Sa parehong araw, isang espesyal na utos ang inilabas para sa Tram at Trolleybus Department. Naglaan ito para sa kahandaan sa Abril 14 ng 116 na tren (317 bagon) na ilalabas, ang paglikha ng isang reserbang 24 na tren (72 bagon). At muli, salungat sa mga kondisyon ng kinubkob na lungsod, hindi pinapayagan ang kanilang sarili ng anumang mga diskwento at konsesyon, ang mga tram ay naghangad na magbigay ng isang mataas na kultura ng serbisyo ng pasahero. Ang utos, sa partikular, ay humiling na ang mga bagon ay dalhin sa mabuting kondisyon - upang alisin ang mga ito, hugasan ang mga ito, at tint ang mga ito. Ang isang timetable ay binuo nang maaga at, kung sakali, ang mga ruta ng detour. Itinatag ang kontrol sa pagsunod sa iskedyul at pagkolekta ng pamasahe. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa hitsura ng mga trabahador sa transportasyon: hinihiling ng kautusan na ang mga driver, konduktor, at mga ahente sa linya ay hindi nakasuot ng uniporme o hindi maayos na payagang magtrabaho.

At nang tila handa na ang lahat, ang bawat maliit na bagay ay sinuri ng isang daang beses, - biglang isang sorpresa. Gayunpaman, bakit "sorpresa"? Ito ay dapat na foreseen, dahil ang tram ay lumabas sa isang malaking larangan ng digmaan, sa isang zone ng apoy. Noong gabi ng Abril 14-15, nagpaulan ang mga Nazi ng maraming shell sa lugar sa pagitan ng halaman ng Bolshevik at ng tulay ng Volodarsky. Dito na raw pupunta ang "pito" sa umaga. Ang network ng contact ay nasira muli, ang mga landas ay itinaas. Ngunit sa eksaktong takdang oras, ang tram ay pumunta din dito: ang mga koponan ng mga fitters, na nagtrabaho hanggang umaga, ay pinamamahalaang ibalik ang linya.

Ito ay Abril 15, 1942 - ang dalawang daan at ikalabinsiyam na araw ng blockade. As if on cue, sumikat ang maliwanag na araw ng tagsibol sa ibabaw ng lungsod. At sa madaling araw, ang mga tren ng tram mula sa ilang mga parke ay sabay-sabay na pumasok sa linya.

Noong bisperas ng 1975, nagsasalita sa telebisyon ng Leningrad, ang driver ng karwahe, na may hawak ng Order of Lenin Efrosinya Fedorovna Agapova, na siyang unang umalis sa Blokhin Park sa di malilimutang araw na iyon, ay naalala:

"Nagpunta kami sa parke, na parang isang holiday, alam namin: kailangan naming pumunta sa linya. Nagtipon ang lahat ng naroroon. Sabi nila sa akin: “Get in, go!” At narito ako sa sabungan. Hinawakan ko ang hawakan ng controller, inilagay ito sa unang posisyon. At biglang nabuhay ang sasakyan. Hindi ko maipaliwanag ang naramdaman ko sa mga sandaling iyon. Nagdala ng tram palabas ng parke. Sa mga hintuan ng bus, pumapasok ang mga tao, tumatawa, umiiyak sa tuwa. Maraming tao ang nagtatanong: "Magkano ang isang tiket ngayon?" At tumawa din ako, at pinunasan ang aking mga luha nang may kagalakan, sinasabi ko: "Lahat ng parehong 15 kopecks, mga mahal ko, lahat ng parehong 15 kopecks" ... Sadovaya, Moskovsky Prospekt. At saanman sa daan ang mga tao - masigla, sa mga payat na mukha - kagalakan. Tram bell, parang tagumpay. Bagama't malayo pa ang Araw ng Tagumpay. At hindi ito malapit sa pag-angat ng blockade. Ang Elektrosila ang huling hintuan. Malapit - Blagudatnaya street, tram ring. At mayroong isang bato sa harap na linya. Maraming flight. Mahirap, mapanganib, sa ilalim ng pambobomba at paghihimay.

Pero yung flight na yun, April 15, hindi ko makakalimutan. At lagi kong natatandaan ang mga mukha ng mga pasahero kong blockade.

Noong Abril 15, 1942, inilabas din ni Alexandra Nikolaevna Vasilyeva ang kanyang tram. Pagkalipas ng tatlumpu't limang taon, sumulat siya sa pahayagan ng Smena:

"Inilipat ako sa Leonov tram park, sa Vasilyevsky Island, pagkatapos ng Kotlyakovsky Park, kung saan ako nagtatrabaho, ay binomba. Bahagya akong nakatakas. Ngunit ang mga pambobomba na ito ay hindi pa ang pinakamasamang palatandaan ng digmaan. Ang mga batang inilikas ay tinipon sa Mining Institute. Isinakay sila sa aking tram, at inihatid ko sila sa istasyon ng tren sa Moscow. Nadurog ang puso ko nang makita ko kung paano nagpaalam ang mga ina at mga anak.

Nang mag-freeze ang mga riles ng tram, nawala ang kuryente sa lungsod - tumigil ang paggalaw. Kami, mga tsuper at manggagawa sa parke, ay nagsimulang maghukay ng mga kanal, magpatumba ng yelo sa riles, magpainit ng mga bagon. At pagkatapos ay isang araw sinabi nila sa amin: sa Abril 15, ang mga tram ay dapat pumunta sa linya! Sa kabila ng lahat ng malamig, bomba, sinumpaang mga pasista, kailangan naming magbakasyon sa aming lungsod, upang masiyahan ang mga pagod na Leningraders, upang magdala ng paggalaw sa mga lansangan. At ang paggalaw ay buhay.

Sa araw na iyon, kahit isang pista opisyal sa aming parke ay lalong hindi malilimutan - alam namin na darating ito, at kami ay naghahanda para dito. Ang pinakamasayang bagay ay ang makita ang mga dumadaan, na dahan-dahang lumingon sa pamilyar na tunog ng paparating na tram. Upang makita ang hindi makapaniwala, nagulat na mga mata ng mga tao at sa isang lugar sa kaibuturan ng mga mata na ito ang nakalimutan nang ngiti ng mga Leningraders.

Matapos ang digmaan, naaalala ang araw ng Abril na iyon, ang manunulat na si Vera Ketlinskaya, sa isang pulong sa mga manggagawa sa transportasyon, ay nagsabi nang may labis na pananabik:

"Sa panahon ng blockade, naunawaan nating lahat kung ano ang pamilyar na bagay mula sa pagkabata bilang isang tram para sa atin ...

Naaalala nating lahat ang mga nakalawit, baluktot na mga wire, mga shot na sasakyan, na puno ng mga snowdrift.

At pagkatapos ay gumawa ka ng isang hindi pa naririnig na trabaho sa ilalim ng mga kundisyong ito. Sa mahinang mga kamay, pagod, pagkatapos ay itinaas mo ang contact network at binigyan ng pagkakataong tumakbo muli sa isang simpleng Leningrad tram car. Ito ay para sa amin ay isang simbolo ng muling pagsilang, isang simbolo ng buhay.

Tumakbo kami, nanghihina din kami, ngunit tumakbo kami sa aming marupok, namamaga na mga binti sa likod ng kotse na ito. Naalala kong sumigaw ako: "Tumawag ka ulit!" Napakasaya ng tram car na ito!”

Ang paglulunsad ng tram ay nagkaroon din ng epekto sa moral ng mga sundalong Nazi na kumubkob sa lungsod. Narito ang sinabi ng nahuli na German artilleryman na si Corporal Folkenhorst sa panahon ng interogasyon:

Sa gabi ng ikalabinlimang Abril, kami, gaya ng dati, ay dumating sa punto: ako at si Kurt Schmitzbube, ang aking pangalawang numero ... Ito ay isang mamasa-masa na gabi ng Abril na may mababang ulap. Lahat sa paligid ay tumingin gaya ng dati. Ang parehong kadiliman, ang parehong lamig. Ngunit doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang dumaan sa mga ulap. Hindi rockets, hindi, isang bagay na ganap na naiiba! “Kurt,” sabi ko, “ano itong kakaibang liwanag? Ang mga Ruso ba ay gagamit ng ilang bagong lihim na sandata? Umakyat si Kurt sa bubong ng dugout at tumingin sa lungsod nang mahabang panahon. “Mapahamak ako nang buo, Folkenhorst! ungol niya sa wakas. - Binitawan nila ang tram! .. ”Hayaan mo ang tram? mga Ruso? Sa Leningrad, sa ikapitong buwan ng blockade?! Akala ko. Bakit tayo nag-freeze dito buong taglamig? Bakit tumubo ang mga kagubatan ng mga krus sa ating mga sementeryo ng dibisyon? Bakit kami sumisigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod, tungkol sa aming tagumpay, kung sila ... nagsimula ng tram?!.

Ang pagpapatuloy ng trapiko ay naging posible salamat sa hindi makataong pagsisikap ng hindi lamang mga manggagawa sa transportasyon, kundi pati na rin ng libu-libong Leningraders. Upang mabigyan ng kuryente ang tram, kinakailangan na ibalik ang ikatlong boiler sa ikalimang hydroelectric power station. Bilang paghahanda sa paglikas, binuwag ito noong panahong iyon. Ngayon ay napagpasyahan hindi lamang na tipunin muli ang boiler, kundi pati na rin upang muling buuin ito. Ang mga taong halos hindi makatayo sa kanilang mga paa ay natapos ang gawaing ito sa napakaikling panahon, at muling dumaloy ang kuryente sa mga wire ng tram.

Sa unang taglamig ng digmaan, si Leningrad ay naiwan nang walang serbisyo ng tram. Ang mga tram depot na manggagawa ay nagsagawa ng mga gawaing paggawa upang iligtas ang mga traction substation. Noong tagsibol, nilinis ng hukbo ng Leningraders ang mga lansangan ng niyebe at noong Marso 8, ang mga tram ng kargamento ay dumaan sa lungsod. Noong Abril 15, nagpatuloy ang trapiko ng mga pasahero. Hanggang ngayon, sa address ng nab. Ang Fontanka River 3a ay mayroong memorial plaque na "TO THE FEAT OF TRAMS OF THE BLOCKED LENINGRAD", na may nakasulat na "Pagkatapos ng malupit na taglamig noong 1941-1942, ang traction substation na ito ay nagbigay ng enerhiya sa network at tiniyak ang paggalaw ng muling nabuhay na tram."

Noong Abril 15, 1942, sa kinubkob na Leningrad, nagsimulang gumana muli ang tram ng lungsod. Sa simula pa lang ng blockade, kapag walang sapat na kuryente sa lungsod, ang mga bagon ay nagyelo sa mga lansangan bago sila makarating sa depot. Mahirap isipin kung gaano kalakas at determinasyon ang kinailangan ng mga tao ng Leningrad upang muling buhayin ang tram. At nagtagumpay sila. Posibleng patunayan na sila ay buhay, na hindi sila susuko. Nakolekta namin para sa iyo ang mga sipi mula sa mga alaala ng blockade, na sa araw ng tagsibol ay muling narinig ang pinakahihintay na tawag.

"Ang lungsod ay naging pedestrian. Ang mga distansya ay naging katotohanan. Nasusukat sila sa lakas ng kanilang mga binti. Hindi sa oras, tulad ng dati, ngunit sa mga hakbang. Minsan ang bilang ng mga hakbang.
Blockade Book, A. Adamovich, D. Granin
"Gamit ang aming sariling pera, bumili kami ng mga bendahe ng goma sa parmasya, na kadalasang binabalutan ng mga atleta ang mga ligament, pinahiran ang tubo na may pulang tingga, na, sa kabutihang palad, ay sapat na, nasugatan ang isang bendahe sa paligid ng lugar na ito, pinahiran muli ito ng pulang tingga, at binalot ito ng mahigpit sa ibabaw gamit ang tinatawag na strong keeper tape. Sa itaas - muli pulang tingga. Ang pamamaraang ito ng paggamot ay ganap na nabigyang-katwiran ang sarili nito ... Kaya, ang paglamig ng tubig ay naibalik sa karamihan ng mga substation: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy at iba pa ... "Maraming taon na ang lumipas, noong 1980s, ang mga tubo ng suplay ng tubig ay binago sa maraming mga substation at Ang mga locksmith ay labis na nagulat sa kakaibang "mga patch sa mga tubo", na tumayo nang higit sa 40 taon".
Physicist L.A. Sena

Pebrero 1942. Ang sitwasyon ng gasolina ay nagsimulang mapabuti. Ang 5th CHPP ay inilunsad at ginawa noong Pebrero 26, 8 libong kilowatts, at noong Marso 13 - 14 na libo na. Ang Bureau of the Regional Committee of the Party ay gumagawa ng desisyon: ipagpatuloy ang paggalaw ng tram. Marso 8 - upang ilunsad ang kargamento, Abril 15 - mga ruta ng pasahero. Dose-dosenang kilometro ng mga track, 500 kilometro ng contact network, daan-daang mga bagon ang naayos sa maikling panahon.
Mula sa mga memoir ni A. Marinin, direktor ng HPP No. 5
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Tumingin ako, at mula sa Pangkalahatang Punong-tanggapan ay isang tram ang umalis patungo sa Nevsky. Sa harap na salamin ng sasakyang de-motor ay makikita ang mukha ng driver ng sasakyan na nagniningning sa tuwa. At ang kanyang paa ngayon at pagkatapos ay pinipiga ang pedal ng kampanilya, na tumatawag sa mga tao mula sa lahat ng dako - tingnan mo, magalak, nakaligtas kami!

Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Sa kabila ng lahat ng malamig, bomba, sinumpaang mga pasista, kailangan naming gumawa ng holiday sa aming lungsod, mangyaring pagod na mga Leningraders, magdala ng paggalaw sa mga lansangan. At ang paggalaw ay buhay. Sa araw na iyon, kahit isang pista opisyal sa aming parke ay lalong hindi malilimutan - alam namin na darating ito, at kami ay naghahanda para dito. Ang pinakamasayang bagay ay ang makita ang mga dumadaan, na dahan-dahang lumingon sa pamilyar na tunog ng paparating na tram. Upang makita ang hindi makapaniwala, nagulat na mga mata ng mga tao at sa isang lugar sa kaibuturan ng mga mata na ito ang nakalimutan nang ngiti ng mga Leningraders.
Car driver ng tram iparada sila. Leonova A.N. Vasilyeva
"Nagpunta kami sa parke na parang isang holiday, alam namin: kailangan naming pumunta sa linya ... At narito ako sa taksi. Hinawakan ko ang hawakan ng controller, inilagay ito sa unang posisyon. At biglang nabuhay ang sasakyan. Hindi ko maipaliwanag ang naramdaman ko sa mga sandaling iyon. Nagdala ng tram palabas ng parke. Sa mga hintuan ng bus, pumapasok ang mga tao, tumatawa, umiiyak sa tuwa... Pagkatapos ay maraming flight. Mahirap, mapanganib sa ilalim ng pambobomba at paghihimay. Pero yung flight na yun, April 15, hindi ko makakalimutan. At lagi kong naaalala ang mga mukha ng mga pasaherong blockade na iyon.
Car driver ng tram iparada sila. Blokhin E.F.Agapova
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"At ang hindi pangkaraniwang tram ng tagsibol ng 1942 ay nagri-ring, nagri-ring, na dumadaan sa Nevsky. Tram-winner, tram-legend!”
"Kumikilos si Leningrad", P.N. Luknitsky
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Sa panahon ng blockade, naunawaan nating lahat kung ano ang pamilyar na bagay para sa atin mula pagkabata bilang isang tram ... Naaalala nating lahat ang mga nakabitin, baluktot na mga kawad, mga sasakyang may baril, puno ng mga snowdrift. At pagkatapos ay gumawa ka ng isang hindi pa naririnig na trabaho sa ilalim ng mga kundisyong ito. Sa mahinang mga kamay, pagod, pagkatapos ay itinaas mo ang contact network at binigyan ng pagkakataong tumakbo muli sa isang simpleng Leningrad tram car. Ito ay para sa amin ay isang simbolo ng muling pagsilang, isang simbolo ng buhay. Tumakbo kami, nanghihina din kami, ngunit tumakbo kami sa aming marupok, namamaga na mga binti sa likod ng kotse na ito. Naaalala ko kung paano sila sumigaw: "Tumawag muli!" Napakasaya ng tram na ito!"
Ang manunulat na si V.K.Ketlinskaya
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Sa gabi ng ika-15 ... ito ay isang mamasa-masa na gabi ng Abril na may mababang ulap. Ang lahat ay tulad ng dati, ngunit doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang tumatakbo sa mga ulap. “Kurt,” sabi ko, “anong uri ng kakaibang pag-iilaw ito, ang mga Ruso ba ay gagamit ng bagong lihim na sandata?” “Damn it, Folkenhorst, sinimulan nila ang tram.” Sinimulan nila ang tram sa ikapitong buwan ng blockade! .. Naisip ko: bakit kami nag-freeze dito sa buong taglamig, bakit kami sumigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod kung sinimulan nila ang tram?
Hans Folkenhorst, korporal, artilerya
“1944, ika-7 ng Enero. Mukhang nabubuhay ang lungsod sa mga huling buwan ng blockade. Naaalala ko ang pangkalahatang pagsasaya ng mga Leningraders nang, sa unang pagkakataon pagkatapos ng 5 buwang pahinga, dumagundong ang mga tram sa mga lansangan. Ito ay Abril 15, 1942. At ngayon ang tram ay naging isang pangkaraniwang pangyayari, at kapag kailangan mong maghintay para dito ng higit sa 5 minuto, ito ay nagdudulot ng kawalang-kasiyahan.
Mula sa talaarawan ni Vladimir Ge

"Hindi ko talaga gustong gamitin ang tinatawag na" malalaking salita "nang hindi kinakailangan, ngunit para sa ginawa ng mga tram worker ng Leningrad sa panahon ng Great Patriotic War, hindi ako makakakuha ng anumang iba pang kahulugan kaysa sa isang gawa ... ".
Pinuno ng Tram at Trolleybus Department M.Kh.Soroka

Noong Abril 15, 1942, sa kinubkob na Leningrad, pagkatapos ng apat na buwang pahinga, nagsimula muli ang mga tram. Tila ba ito ay napakatibay ng buhay? Pagkatapos ng lahat, ang tram sa lungsod ay palaging isa sa pinakasikat at pamilyar na mga mode ng transportasyon. Hanggang Setyembre 1941, ang paggalaw ng mga tram sa lungsod ay matatag, humigit-kumulang 800 mga tren, kadalasang binubuo ng dalawang kotse, ay lumipat sa 42 ruta. Nagsagawa rin ng paglikas ang mga tram sa simula ng digmaan. Pagkatapos ng lahat, ang natitirang bahagi ng transportasyon ay nawala mula sa lungsod noong Hunyo: halos lahat ng ito ay ipinadala sa mga pangangailangan ng harapan, maliban sa mga trolleybus, na sa lalong madaling panahon ay nawala sa order dahil sa mga pagkagambala sa network.

Ang mga pumunta sa likuran ay naglakbay sa pamamagitan ng tram patungo sa mga istasyon ng tren, hanggang noong Agosto 27 ang koneksyon ng riles sa mainland ay nagambala. Ang koleksyon ng Hermitage ay inilikas sa riles sa mga tram na inihatid sa Palace Square, kasama ang kasunod na pag-reload ng mga kultural na ari-arian sa mga tren. Ang mga tram ng kargamento, na palaging marami sa Leningrad, ay naghahatid ng mga kagamitan na inilaan para sa paglikas sa mga istasyon ng tren, nagdadala ng mga hilaw na materyales at gasolina para sa mga halaman at pabrika, mga produkto sa mga tindahan at buhangin para sa mga pangangailangan sa pandayan.

Sa pagsisimula ng digmaan, ang bahagi ng mga tram car ay ginawang mga sanitary car - para sa pagdadala ng mga nasugatan sa ospital. Ang mga upuan ng pasahero ay tinanggal at ang mga stretcher mount ay na-install - sa tatlong tier, hanggang sa kisame. Ang mga kotse ay binigyan ng blackout at naka-install na mga heating device at mga tangke ng mainit na tubig, upang, kung kinakailangan, ang mga kagyat na operasyon ay maaaring gawin mismo sa kotse habang gumagalaw.

Noong Setyembre 1941, ang labanan ay lumipat nang napakalapit sa lungsod na ang mga linya ng pagtatanggol ay tumakbo kasama ang teritoryo ng labas ng Leningrad. Sa parke ng tram Ang Konyashin, mga pillbox at mga hadlang ay itinayo, at ang teritoryong malapit sa parke ng tram ay pinangalanan. Si Kotlyakov ay minahan: ang harap ay masyadong malapit. Ang huling paghinto ng isa sa mga linya ng tram - ang istasyon ng Sosnovaya Polyana - ay nakuha ng mga tropa ng kaaway, sa kabilang banda - sa Rybatsky - ay ang punong tanggapan ng 55th Army ng Leningrad Front.

Bilang karagdagan, noong Nobyembre, ang contact network ay nasira sa mga lugar at bahagi ng mga ruta ay tumigil sa paggana. Naging mas madalas din ang pagkawala ng kuryente. "Noong Setyembre, isang resolusyon ang inilabas sa pagtitipid ng kuryente," sabi Punong Mananaliksik ng Central Museum ng Armed Forces ng Russian Federation na si Vladimir Afanasiev . - Ang pag-init ay hindi ibinibigay sa mga bahay, ang suplay ng tubig ay tumigil sa pagtatrabaho, nag-imbak sila sa pag-iilaw, maraming mga negosyo ang nagbawasan sa kanilang trabaho, at kung saan imposibleng ihinto ang proseso, nag-install sila ng mga generator ng gasolina, gas at diesel, ang kanilang sariling mga istasyon ng block. Noong Nobyembre 17, karamihan sa mga mamimili ay nadiskonekta sa kuryente. Gayunpaman, ang mga indibidwal na tram ay patuloy pa rin na nagdadala ng mga kalakal at mga nasugatan, at sa ilang mga lugar ay napanatili din ang trapiko ng mga pasahero.

Sa wakas ay huminto ang mga tram noong Disyembre 8, 1942. Ang isang rekord ng on-duty na inhinyero ng serbisyo ng enerhiya ng departamento ng tram ay napanatili tungkol dito: "Ang supply ng kuryente ay huminto noong umaga ng 12/08/1941. Hindi natuloy ang traffic. 52 tram tren na umalis sa araw na iyon ay nanatili sa linya.

Noong Enero 3, 1942, ang lahat ng mga de-koryenteng substation ay sa wakas ay na-mothball. Ano ang ibig sabihin nito para sa mga Leningrad, tanging ang mga nakaligtas sa blockade lamang ang nakakaalam. Sa matigas na mga binti, namamaga dahil sa gutom, halos hindi gumagalaw mula sa kahinaan, kinailangan nilang pagtagumpayan ang distansya mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik sa buong kakila-kilabot na pagbara sa taglamig ng 1941-1942, at pumunta din sa Neva para sa tubig, at araw-araw para sa tinapay - tumayo sa walang katapusang mga linya , at marami pa rin ang pumunta sa kindergarten at likod, kasama ang mga bata. Sumulat sina Daniil Granin at Ales Adamovich sa kanilang Blockade Book: "Ang lungsod ay naglalakad. Ang mga distansya ay naging katotohanan. Nasusukat sila sa lakas ng kanilang mga binti. Hindi sa oras, tulad ng dati, ngunit sa mga hakbang. Minsan ang bilang ng mga hakbang.

Ang mga tram ay nakatayo sa gitna ng kalye, kung saan sila nawalan ng kuryente - patay, madilim, may sirang mga bintana. "Kung saan huminto ang tram o trolleybus, nakatayo ito na may takip ng niyebe at yelo," sabi ni Konstantin Alekseevich Korshunov, ipinanganak noong 1934, mula sa blockade. At may mga bangkay sa lahat ng dako. Walang naglibing ng sinuman - ang mga bangkay ay inilabas sa mga kotse at sinunog.

Noong Enero-Pebrero at Marso 1942, sampu-sampung libong tao ang namatay bawat buwan, ang rate ng pagkamatay ay umabot sa 500-560 bawat libo. Sa mga kondisyon ng isang de-energized na lungsod, kung saan ang dumi sa alkantarilya ay ibinuhos sa buong taglamig nang direkta sa mga bakuran. Ang lahat ng ito, sa paglapit ng tagsibol, kapag ang niyebe ay nagsimulang matunaw, nanganganib sa mga epidemya ng masa. Samakatuwid, ang tanong ay lumitaw sa pangangailangan para sa isang radikal na pagpapabuti sa sanitary na sitwasyon sa Leningrad. Ang State Defense Committee noong Pebrero 1942 ay nagpasya na linisin ang lungsod. Ang lahat ng maaari pang magtrabaho ay pinatayo. Noong Marso 1942, ang mga unang Linggo ay ginanap upang linisin ang lungsod, at sa pagtatapos ng buwan, sa pamamagitan ng desisyon ng Executive Committee ng Leningrad City Council, ang buong matipunong populasyon, kabilang ang mga mag-aaral, ay pinakilos upang linisin ang mga lansangan. Ngunit paano linisin ang lungsod kung walang mailabas ang niyebe at basura na may halong dumi sa alkantarilya? Ang mga trak, kung saan kakaunti ang mga ito, ay halos hindi makayanan ang pag-alis ng mga bangkay.

Ang lungsod ay nangangailangan ng isang tram. Kahit na sa taglamig, ang lahat ng pwersa ng mga empleyado ng Tram at Trolleybus Department ay itinapon sa pagpapanumbalik ng trapiko ng tram. Halos 90% ng rolling stock repairmen, electrician sa energy service, at track repair worker sa panahon ng pagkubkob ay mga babae at teenager. Kinakailangan na ibalik ang halos kalahati ng network ng contact ng lungsod - mga 150 km. At noong Marso 8, 1942, ang mga unang tram ng kargamento ay bumalik sa linya at ang mga kung saan, sa halip na mga pampasaherong sasakyan, naka-attach ang mga bukas na platform, kung saan ang mga basura, yelo at niyebe ay ikinarga. Sa kanilang tulong, bago ang pag-init, nakaya ng lungsod ang paglilinis ng mga lansangan mula sa dumi sa alkantarilya. Noong kalagitnaan ng Abril, humigit-kumulang 1 milyong tonelada ng basura, dumi sa alkantarilya at yelo ang naalis sa mga lansangan. Ang epidemya ay hindi na nagbabanta sa Leningrad.

At mula noong Abril 15, isang halos hindi kapani-paniwalang bagay ang nangyari - ang mga pampasaherong tram ay muling dumaan sa mga lansangan ng kinubkob na lungsod! Narito kung paano niya isinulat nang maglaon ang tungkol sa makasaysayang araw na ito sa kanyang aklat Pinuno ng Tram at Trolleybus Department na si Mikhail Khrisanfovich Soroka: "Naglalakad ako sa Nevsky hanggang sa Palace Square. Alam ko na ang kilusan ay dapat magsimula sa alas-sais. Bakit wala pang tao? Kinakabahan ako na parang bata bago mag exam. At biglang, mula sa isang lugar sa malayo, isang chime ang narinig. parang? Hindi! Ngunit bakit hindi inaalis ng driver ang kanyang mga paa sa pedal? May humarang ba? Imposibleng magmaneho? Hindi sinasadyang humakbang siya pasulong. Tumingin ako, at mula sa General Staff Headquarters, isang tram ang umalis patungo sa Nevsky. Sa harap na salamin ng sasakyang de-motor ay makikita ang mukha ng driver ng sasakyan na nagniningning sa tuwa. At ang kanyang paa ngayon at pagkatapos ay pinipiga ang pedal ng kampanilya, na tumatawag sa mga tao mula sa lahat ng dako - tingnan mo, magalak, nakaligtas kami!

Hindi maiparating ang damdamin ng mga Leningrad na nakarinig ng tugtog ng unang kinubkob na tram! Ang mga tao ay nakatayo sa tabi ng linya ng tram, umiiyak at tumatawa; dati'y hindi pamilyar, binati nila ang isa't isa at niyakap ang isa't isa na para bang sila ang pinakamalapit at pinakamamahal. At ang karaniwang kagalakan na ito, ang mga ngiti na ito at libu-libong masasayang mata ay mas mahal natin kaysa sa alinman, ang pinakamataas na parangal.

Ang isang maliit na kilalang katotohanan: ang paglalakbay sa tram sa panahon ng blockade ay binayaran, ang pamasahe ay 15 kopecks, tulad ng sa mga panahon bago ang digmaan. Ang presyo ng tiket na ito ay pinananatili hanggang sa 50s, maliban sa mga linya kung saan ang tram ay lumampas sa lungsod. Sa ganitong mga kaso, ang ruta ay nahahati sa 2-3 taripa zone.

Tuwang-tuwa ang mga batang blockade."Nang muling inilunsad ang tram sa lungsod, kami ng mga lalaki ay humalili sa pakikipagkarera kasama nito sa nag-iisang scooter," ang paggunita ni Pavel Pavlovich Kolanov, na ipinanganak noong 1939. "Pumunta ako sa pulisya, at ang aking ina ay binigyan ng sertipiko na ako ay isang batang walang tirahan.".

« Naaalala ko nang may labis na kagalakan kung paano, pagkatapos ng lahat ng kakila-kilabot na ito, ang unang tram ay pumunta, - sabi ni Zinaida Ignatievna Staroverova, na 7 taong gulang noong 1942. - Isang trailer lamang, ngunit kung paano siya tumunog! Ang mga tao ay nagalak, umiyak sa kaligayahan, naghalikan sa isa't isa ... ".

Noong Abril 15, 1942, ang mga tram ay pumasok sa linya sa limang ruta lamang. Mas maraming ruta ang hindi mabuksan dahil sa kakapusan sa suplay ng kuryente sa lungsod. Ngunit saan nagmula ang kuryente para sa limang rutang ito? Pagkatapos ng lahat, nagpatuloy ang pinakamatinding pagtitipid!

"Sa bawat ruta, isang minimum na tram ang inilunsad," sabi mananalaysay ng militar Vladimir Afanasiev . - Ang linya ng gasolina na inilatag sa ilalim, na inilagay sa operasyon noong Hulyo 18, 1941, ay nakatulong, at ang pagiging produktibo nito ay 300-350 tonelada ng gasolina at mga pampadulas bawat araw. Ngayon ay mahirap sabihin kung gaano talaga posible ang transportasyon sa pamamagitan nito, ngunit ito ay at gumana. Dagdag pa ang isang power underwater electric cable mula sa Volkhovskaya hydroelectric power station, na inilatag sa ilalim at gumagana halos sa buong oras ng blockade. Bilang karagdagan, ang mga manggagawa ng mga negosyong iyon na na-mothball ay ginamit sa pagkuha ng peat sa kanang bangko ng Neva: kumuha sila ng gasolina para sa limang thermal power plant na nagtrabaho para sa mga pangangailangan sa pagtatanggol. At sa tagsibol, nang magbukas ang nabigasyon, ang mga tangke ng gasolina ay ibinaba sa daan patungo sa tubig, at pagkatapos ay hinila sa daanan ng Buhay sa pamamagitan ng mga barko, dahil ang mga produktong langis ay mas magaan kaysa sa tubig at maaari silang hilahin sa tubig.

Ang paglulunsad ng mga tram ay hindi lamang isang hindi kapani-paniwalang kagalakan at isang tanda ng darating na tagumpay para sa mga tao ng Leningrad. Naging seryosong sikolohikal na dagok ito sa mga kaaway na kumukubkob sa lungsod. Isa sa mga bilanggomga AlemanSinabi ng korporal, artilerya na si Hans Folkenhorst, nang maglaon: “Doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang dumaloy sa mga ulap. Hindi rockets, hindi, isang bagay na ganap na naiiba! Damn it... sinimulan na nila ang tram! Sa Leningrad, sa ikapitong buwan ng blockade?!.. Bakit tayo nag-freeze dito buong taglamig? Bakit tayo sumigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod, tungkol sa ating tagumpay, kung ... sinimulan nila ang tram?!"

Sa tag-araw ng 1943, ang mga tram ay nagdadala ng mga pasahero sa 15 ruta.

Sa kasalukuyan, bilang memorya ng blockade tram, taun-taon sa Abril 15, isang memorial na "Blockade flight" ang nagaganap, kung saan ang mga tram sa panahon ng digmaan ay umalis sa Museum of City Electric Transport.

Tatyana Trofimova

Kahapon, Abril 15, 1942, 73 taon na ang lumipas mula nang ilunsad ang serbisyo ng tram sa kinubkob na lungsod pagkatapos ng tatlong buwang pahinga.

Ang ilang mga katotohanan tungkol sa gawain ng tram sa kinubkob na lungsod:

Hanggang Setyembre 1941, ang paggalaw ng mga tram sa lungsod ay medyo matatag. Ngunit sa pagkubkob ng blockade, unti-unting dumaloy ang kuryente sa lungsod. Alinsunod dito, ang bilang ng mga tram sa mga lansangan ng lungsod ay nagsimulang bumaba.

Malaki ang papel ng tram sa paglikas ng lungsod. Ang koleksyon ng Hermitage ay inilikas sa mga istasyon ng tren sa mga tram na inihatid sa Palace Square, na sinundan ng muling pagkarga sa mga tren ng tren. Ang mga residente ng lungsod ay inilikas din ng tram patungo sa mga punto ng pag-alis ng mga tren.

Noong Disyembre 8, 1941, huminto ang trapiko ng mga tram sa lungsod. Walang utos na isara ang trapiko ng tram, kaya isang pangmatagalang pagkawala ng kuryente ang sinalubong ng malaking bilang ng mga tren ng tram sa linya, at nanatili sila roon hanggang sa tagsibol ng 1942.

Ang eksaktong petsa ng pagwawakas ng trapiko ng tram sa lungsod ay hindi eksaktong itinakda. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ito ay Disyembre 8, 1941 (isang pagkawala ng kuryente sa loob ng mahabang panahon), ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang trapiko ng tram ay pana-panahong isinasagawa ng isang maliit na bilang ng mga kotse hanggang Enero 3, 1942, nang ang lahat ng mga de-koryenteng substation ay pinatay. at mothballed.

Matapos ihinto ang trapiko ng tram sa lungsod, hindi huminto ang trabaho ng mga tram. Ang mga bagon ay naayos, ang materyal na base ay pinananatili sa kaayusan, ang ilan sa mga manggagawa ay ipinadala sa iba pang gawaing kailangan ng lungsod.

Noong kalagitnaan ng Pebrero 1942, isang desisyon ang ginawa upang ibalik ang trapiko ng tram sa kinubkob na lungsod. Una sa lahat, ito ay tungkol sa pagpapanumbalik ng freight tram. Ang mga planong ito, salamat sa kabayanihan ng mga Leningraders, ay natupad at noong Marso 7, 1942, ang unang freight tram train ay nagmaneho sa Zagorodny Prospekt. Bilang karagdagan sa freight tram, naglakbay din ang maliliit na steam lokomotive sa mga linya ng tram.

Bakit kailangan ang trapik ng freight tram sa lungsod? Lungsod sa malamig at gutom na taglamig noong 1941-1942. halos hindi naglinis. Ang tagsibol ay umiinit. At ang pag-init ay nagbabanta sa pagsisimula ng isang epidemya. Halos walang mga sasakyan na naiwan sa lungsod, kaya isang tram lamang ang makakayanan ang isyung ito, lalo na sa panahon ng pre-war, ang transportasyon ng freight tram sa lungsod ay napakaunlad. Kaya, sa tulong ng isang tram at mga residente, ang lungsod ay naalis sa dumi sa taglamig!

Noong Abril 15, sa kinubkob na lungsod, na napapalibutan sa lahat ng panig, binuksan din ang paggalaw ng mga pampasaherong tram. Ang tram ay naging simbolo ng pananampalataya sa Tagumpay at pag-asa para sa buhay! Ang buhay ng mga taong-bayan ay medyo pinasimple - ngayon ay hindi na nila kailangang maglakad araw-araw, sa gutom at lamig, mula sa trabaho hanggang sa bahay. Ang tram ay dumating upang iligtas!

Noong Abril 15, 1942, ang mga tram ay pumasok sa linya sa limang ruta lamang. Mas maraming ruta ang hindi mabuksan dahil sa kakapusan sa suplay ng kuryente sa lungsod. Ngunit kahit na ang limang rutang ito ay nagsilbi sa lahat ng pangunahing direksyon ng network ng ruta. Ang mga ruta ay dumaan mula sa isang dulo ng lungsod patungo sa isa pa sa gitna: halos anumang lugar sa lungsod ay mapupuntahan sa isang paglipat lamang.

Para sa mga taong-bayan, ang paglulunsad ng tram ay kaligayahan, ngunit para sa mga tropang Aleman ito ay isang kumpletong pagkabigla. Sinabi ng isa sa mga nahuli na pasista: “Doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang dumaloy sa mga ulap. Hindi rockets, hindi, isang bagay na ganap na naiiba! …. Damn it… sinimulan na nila ang tram! Sa Leningrad, sa ikapitong buwan ng pagkubkob?!.. Bakit kami nag-freeze dito sa buong taglamig?.. Bakit kami sumigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod, tungkol sa aming tagumpay, kung sila ... nagsimula ang tram?!”

Ang tram ay patuloy na binato, may mga nasawi kapwa sa mga empleyado ng pamamahala ng tram at sa mga pasahero. Paano bawasan ang pagkalugi? Una, ang mga sasakyan ay sumailalim sa pinakamahigpit na blackout. Pangalawa, para mas mahirap i-target ang mga tram, pana-panahong inililipat ang mga lugar ng mga hintuan ng tram mula sa isang lugar patungo sa isa pa, pana-panahong nagpapalit-palit ang paggalaw ng mga sasakyan sa magkakaibang linya. Pangatlo, upang mapupuksa ang mga spark at paglabag sa blackout, dalawang pantographs (yokes) ang na-install sa mga kotse. Pang-apat, sinubukan nilang gumawa ng mga maiikling tren sa linya, mula sa isa o dalawang maliliit na sasakyan ng tram, upang sakaling masira ang contact network, ang mga pasahero mismo ay maaaring itulak ang tram sa isang seksiyon na magagamit.

Kawili-wili, ngunit totoo: ang paglalakbay sa tram sa panahon ng blockade ay binayaran, ang pamasahe ay 15 kopecks tulad ng sa mga panahon bago ang digmaan.

Bilang karagdagan sa transportasyon ng pasahero at kargamento, ang transportasyon ng sanitary tram ay isinagawa din sa lungsod. Ang mga pansamantalang linya ng tram ay inilatag sa maraming mga ospital. Ang mga sanitary train, karamihan ay nag-convert na mga tram ng uri ng LM/LP-33, ang sumundo sa mga sugatang sundalo sa front line at dinala sila sa mga ospital sa Leningrad. Sa halip na mga upuan sa mga sanitary tram, ang mga stretcher ay matatagpuan sa tatlong tier sa kahabaan ng mga dingding ng kotse. Ang mga sugatang mandirigma ay isinakay sa kotse sa pamamagitan ng espesyal na idinisenyong dulong pinto.

Sa panahon ng blockade sa lungsod, maririnig ang sumusunod na diyalogo

Kamusta ka Kamusta ka?

Oo, tulad ng isang tram ng ika-apat na ruta: "Magugutom ako, magugutom ako at sa Volkovo."

Inilalarawan ng dialogue na ito ang ruta ng isa sa mga ruta ng tram sa panahon ng digmaan: mula sa Goloday Island (ngayon ay Decembrist Island) hanggang sa Rasstannaya Street hanggang sa Volkovsky Cemetery ... Ganyan ang partikular na blockade humor.

Sa tag-araw ng 1943, ang mga tram ay nagdadala ng mga pasahero sa 15 ruta. Ang bagay ay noong taglagas ng 1942, isang cable ang inilatag sa ilalim ng Lake Ladoga, na nagkokonekta sa aming lungsod sa Volkhovskaya hydroelectric power station, at mas maraming kuryente ang nagsimulang dumaloy sa mga lungsod.

Sa pamamagitan ng paraan, ang tram ay ang tanging paraan ng transportasyon sa kinubkob na lungsod, bagaman sa panahon ng pre-war, ang transportasyon ng pasahero sa paligid ng lungsod ay isinasagawa din ng mga bus at trolleybus. Ngunit ang lahat ng mga bus ay pumunta sa harap, ang network ng trolleybus ay hindi partikular na binuo at malubhang napinsala ng mga labanan, kaya ang tram lamang ang kasangkot sa transportasyon ng mga pasahero.

Sa panahon ng blockade, dapat itong ipagpatuloy ang trapiko ng trolleybus, ngunit hindi sa mga kalye ng lungsod. Para sa taglamig ng 1942 - 1943, pinlano na bumuo ng isang linya ng trolleybus sa yelo ng Lake Ladoga, iyon ay, dapat itong maglabas ng mga trolleybus para sa transportasyon ng kargamento sa "Road of Life" - sa pamamagitan ng pagkakatulad sa "ice tram. ", na pinatatakbo sa aming lungsod mula 1895 hanggang 1910. Ngunit ang mga planong ito ay hindi nakatakdang magkatotoo sa hindi bababa sa dalawang dahilan. Una, ang taglamig ng 1942-1943. ay sapat na mainit at noong Enero 1943 ang yelo sa Ladoga ay hindi tumaas, at, pangalawa, noong Enero 18, 1943, ang singsing ng blockade ng Leningrad ay nasira at isang linya ng tren ay itinayo - ang Victory Road, na sa mga tuntunin ng trapiko lumampas sa Daan ng Buhay.

Kaya, ang trapiko ng trolleybus sa lungsod ay ipinagpatuloy noong Mayo 24, 1944, ang mga trolleybus ng ika-4 na ruta ay nag-uugnay sa lugar ng halaman ng Elektrosila at ng Admiralty.

Sa kasalukuyan, sa memorya ng kinubkob na tram, tungkol sa mga tao ng Leningrad, mayroong isang taunang "Blockade flight" kung saan ang mga tram sa panahon ng digmaan ay umalis sa Museum of City Electric Transport.

Iyon lang. Sa pangkalahatan, ang paksa ng blockade tram ay napakalawak, kawili-wili at hindi mauubos.

Sa mahabang panahon mayroong pang-apat na numero,
May namatay sa plataporma
Hindi umabot sa dulo.
Lamza-dritsa gop-tsatsa ...
blockade ditty

E nangyari ito noong Abril 1942 ... sa kinubkob na Leningrad, itinulak ang mga pampasaherong tram ...
Para sa St. Petersburg, ang serbisyo ng tram ay napakahalaga pa rin, at kahit na sa panahon ng blockade, ito ay nakita hindi bilang isang paraan ng transportasyon, ngunit bilang isang hininga ng hangin, pag-asa para sa buhay, ito ay isang simbolo, nakatulong upang mabuhay at nagbigay. pag-asa.

Ang bahagi ng fleet ng tram ay pinakilos para sa mga pangangailangan ng harapan. Nakikilos at umalis ang mga boluntaryo para sa hukbo, nalantad ang mahahalagang bahagi ng ekonomiya ng tram at trolleybus.

Ang mga lalaki ay pumunta sa harapan, pinalitan sila ng mga kababaihan at mga tinedyer, ang mga matatandang manggagawa sa produksyon ay bumalik sa kanilang mga trabaho - ang mga hindi napapailalim sa conscription. Ang karanasan sa trabaho ng mga bagong tauhan ay nakuha sa mga kondisyon ng digmaan at blockade.

Ang mga bagong dating ay tinuruan na magmaneho ng mga tren at magkumpuni ng mga sasakyan, sila ay naging mga konduktor at mekaniko, mga elektrisyan.

Kinakailangan na agad na maghanda ng mga bagon para sa transportasyon ng mga nasugatan, pati na rin simulan ang paglalagay ng mga kalsada sa mga ospital at ospital - mga ospital na pinangalanang I.M. Mechnikov, Nechaev, Erisman, atbp.

Ang mga stretcher sa tatlong tier ay inilagay sa mga sasakyan ng tram para sa transportasyon ng mga sugatan. Ang kotse ay may mga gilid at dulong pinto para sa kaginhawaan ng pagdadala ng stretcher. Ang mga bintana ng mga sasakyan ay maingat na natatakpan ng mga kurtina at kalasag upang kahit sa gabi ay posible na magmaneho nang nakabukas ang mga ilaw (blackout). Ang mga kagamitan sa pag-init at mga tangke na may pinakuluang tubig ay inilagay sa kotse. Ang mga kasamang konduktor ay binigyan ng mga first aid kit. Marami sa kanila ang kumuha ng mga kurso sa serbisyong medikal.

Noong Hunyo-Setyembre 1941, 700 libong mga tao ang nagtatrabaho sa pagtatayo ng pagtatanggol sa paligid ng Leningrad. Apat na libong tram ang nagdala sa kanila sa mga linya ng depensa.

Ang lahat ng transportasyon sa kalsada ng lungsod ay pinakilos sa harap. Ang tanging paraan ng pampublikong sasakyan na natitira sa Leningrad ay ang tram.

Sa mga ruta, ang pinakamahabang mga ruta lamang ang natitira, halimbawa, ang maalamat na numero 4, na nagsimula sa Golodai Island (ngayon ang isla ng Decembrist), tumawid sa Vasilyevsky, dumaan sa Palace Bridge, Nevsky Prospekt, lumiko sa Ligovka at natapos. sa sementeryo ng Volkov.

Ito ay tungkol sa kanya na sinabi nila ang isang blockade na anekdota:

Dalawang magkaibigan ang nagkikita sa kalye. "Kamusta ka na?" - tanong sa isa't isa. "Oo, tulad ng tram number 4: sa Golodayu, sa Golodayu - at sa Volkovo."

Ang tram ay minamahal, ang mga ditties ay binubuo tungkol dito, ipininta sa madilim na mga tono ng mahirap na oras na iyon ...
Noong Disyembre 8, 1941, ang trapiko ng tram ay tumigil dahil sa mga pagalit na aksyon, na nililimitahan ang pagkonsumo ng kuryente dahil sa pagbara sa lungsod.

Sumulat ang duty engineer ng Energy Service sa kanyang journal: “Naputol ang supply ng kuryente noong umaga ng 12/08/1941. Hindi na natuloy ang trapiko. Ang 52 tram na tren na umalis sa araw na iyon ay nanatili sa linya, at ang ilang mga trolleybus na sasakyan ay nanatili din sa linya. Mula ngayon, ang mga tao ay lumipat sa at pabalik ng trabaho sa paglalakad.

Mayroong dalawang linya tungkol dito na nasaktan ang kaluluwa sa "Blockade Book" nina Ales Adamovich at Daniil Granin: "Naging naglalakad ang lungsod. Ang mga distansya ay naging katotohanan. Nasusukat sila sa lakas ng kanilang mga binti. Hindi sa oras, tulad ng dati, ngunit sa mga hakbang. Minsan ang bilang ng mga hakbang.

Huminto ang tram. Sa araw na iyon, napakakaunting kuryente sa lungsod kaya kailangang patayin ang contact network para hindi mag-freeze ang mga negosyong nagsasagawa ng mga utos ng militar.

Isang tram na nawasak ng bomba sa Vladimirskaya Square.

Ngunit noong Pebrero 28, 1942, muling binuksan ang trapik ng freight tram. Dinala ang mga pasahero noong Abril 15. Napakakaunting mga tram kaya tinawag nila ang mga ito: Hintayin mo ako at babalik ako“.

Ang pagsisimula ng tram ay nagdulot ng galit at panic sa mga Nazi. Sinabi ng isa sa mga nahuli na pasista: “Doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang dumaloy sa mga ulap. Hindi rockets, hindi, isang bagay na ganap na naiiba! …. Damn it… sinimulan na nila ang tram! Sa Leningrad, sa ikapitong buwan ng pagkubkob?!.. Bakit kami nag-freeze dito sa buong taglamig?.. Bakit kami sumigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod, tungkol sa aming tagumpay, kung sila ... nagsimula ang tram?!”

Lev Uspensky: "Hindi ba ang mga pasista mula sa Voronya Gora ay tumingin nang masama sa iyong mga berdeng spark na may galit at takot sa tagsibol ng 1942? Oh, aming mahal na tram, mahal na tram! Sa loob ng maraming buwan ay tinakpan ka ng malamig na snowdrift ng masamang blockade, na nagpalamig din sa aming mga puso, at sa maaraw na maliwanag na araw noong Abril 15, ikaw, tulad nating lahat, ay biglang nabuhay, tumunog, kumikinang at tumakbo sa buong malupit na bayaning lungsod bilang unang tagapagbalita ng darating na tagumpay.