Paglalarawan ng trabaho ng isang inhinyero sa kaligtasan sa kalsada[pangalan ng organisasyon, negosyo, atbp.]

Ang paglalarawan ng trabaho na ito ay binuo at naaprubahan alinsunod sa mga probisyon ng Order of the Ministry of Health and Social Development ng Russian Federation noong Disyembre 10, 2009 N 977 "Sa Pag-apruba ng Unified Qualification Handbook para sa mga Posisyon ng mga Manager, Specialists at Mga Empleyado, Seksyon "Mga Katangian ng Kwalipikasyon ng mga Posisyon ng mga Empleyado ng Nuclear Energy Organization", at iba pang mga legal na batas na kumokontrol sa mga relasyon sa paggawa.

1. Pangkalahatang Probisyon

1.1. Ang Road Safety Engineer ay isang propesyonal at direktang nag-uulat sa [title ng superbisor].

1.2. Ang isang road safety engineer ay hinirang at tinanggal sa pamamagitan ng utos ng [position title].

1.3. Ang isang taong may mas mataas na propesyonal (teknikal) na edukasyon nang hindi nagpapakita ng mga kinakailangan para sa karanasan sa trabaho o isang pangalawang bokasyonal (teknikal) na edukasyon at hindi bababa sa tatlong taong karanasan bilang isang technician ng 1st kategorya ay tinatanggap para sa posisyon ng isang road safety engineer.

1.4. Dapat malaman ng inhinyero sa kaligtasan sa kalsada:

Mga batas at iba pang mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation, pamamaraan at regulasyong mga dokumento sa kaligtasan ng trapiko;

Batas trapiko;

Mga panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero;

Pamamaraan para sa pagsisiyasat ng mga aksidente sa trapiko;

Mga tampok ng aparato, layunin at disenyo, mga patakaran ng teknikal na operasyon, mga patakaran at paraan ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyan;

Organisasyon ng mga control post at mga kinakailangan para sa kalidad ng kanilang trabaho;

Pinakamahuhusay na kagawian para sa walang aksidenteng operasyon ng mga driver;

Mga paraan at anyo ng propaganda at impormasyon sa kaligtasan ng trapiko;

Ang pamamaraan para sa pag-iingat ng mga rekord at pag-uulat sa kaligtasan ng trapiko;

Mga Batayan ng imbensyon;

Mga pundasyon ng ekonomiya, organisasyon ng produksyon, paggawa at pamamahala;

Mga pangunahing kaalaman sa batas sa paggawa;

Mga regulasyon sa kapaligiran;

Mga panloob na regulasyon sa paggawa;

Mga patakaran ng sanitary, personal na kalinisan;

Mga panuntunan at pamantayan ng proteksyon sa paggawa, kaligtasan at proteksyon sa sunog.

2. Mga responsibilidad sa trabaho

Ang Road Safety Engineer ay may pananagutan para sa:

2.1. Ang pagsasagawa ng sistematikong pagsubaybay sa pagsunod sa batas ng paggawa sa armada, sa pagpapatupad ng mga empleyado ng fleet ng mga patakaran sa trapiko at mga patakaran para sa teknikal na operasyon ng mga sasakyan, mga tagubilin, mga order at iba pang mga materyales sa gabay sa mga tuntunin ng pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko at pagkuha ng kinakailangang mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko.

2.2. Pagsusuri ng mga sanhi ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko, pagbuo ng mga hakbang upang maalis ang mga ito.

2.3. Pakikilahok sa pagbuo ng mga proyekto ng pangmatagalan at kasalukuyang mga plano upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga sasakyan ng fleet.

2.4. Pag-aaral sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga driver sa mga lugar ng trabaho, pakikilahok sa pagpapakilala ng mga makatwirang mga mode ng trabaho at pahinga para sa mga driver, isinasaalang-alang ang mga detalye ng produksyon at ang mga rekomendasyon ng mga institusyong pananaliksik sa organisasyon ng paggawa.

2.5. Pakikilahok sa pagsasagawa ng mga opisyal na pagsisiyasat ng mga aksidente sa trapiko na may pagbisita sa lugar ng kanilang komisyon.

2.6. Pagsasagawa sa pagsusuri ng pangkat ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko na ginawa ng mga driver.

2.7. Pagsubaybay sa pagsunod ng mga driver sa linya sa mga patakaran ng kalsada at pagbibigay, alinsunod sa iskedyul, mga paglalakbay sa linya para sa mga empleyado ng armada ng sasakyang de-motor upang magsagawa ng mga pagsusuri sa pagsunod ng mga driver sa mga patakaran ng kalsada.

2.8. Pagpapatupad ng kontrol sa pagpapatupad ng mga tagubilin ng interdepartmental at kontrol ng departamento sa pagsunod sa mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa.

2.9. Ang pagkakaloob ng metodolohikal na tulong sa mga serbisyo ng sasakyang de-motor sa pagbuo ng mga tagubilin para sa kaligtasan ng mga driver, pakikilahok sa paghahanda ng mga programa para sa pagsasanay sa mga driver sa ligtas na pamamaraan ng pagtatrabaho at sa pagsasagawa ng praktikal na pagsasanay.

2.10. Organisasyon ng pag-aaral ng mga patakaran ng kalsada at iba pang mga materyales upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng mga empleyado ng armada ng sasakyan.

2.11. Pakikilahok sa sertipikasyon ng kaligtasan ng trapiko ng mga empleyado ng mga serbisyo ng sasakyan, sa paghahanda ng isang seksyon ng kolektibong kasunduan na may kaugnayan sa mga isyu ng pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho.

2.12. Sinusuri ang kalidad ng trabaho ng mga control point (mga post) kapag ang mga kotse ay inilabas sa linya at bumalik sa garahe.

2.13. Pakikilahok sa gawain ng mga komisyon sa pagpapatunay para sa pagtatalaga ng mga kwalipikasyon ng driver.

2.14. Organisasyon ng pagpapakalat ng karanasan ng walang problema na operasyon.

2.15. Pag-iingat ng rekord at pag-uulat sa kaligtasan ng trapiko.

2.16. [Iba pang mga Pananagutan sa Trabaho].

3. Mga Karapatan

Ang road safety engineer ay may karapatan na:

3.1. Para sa lahat ng mga garantiyang panlipunan na ibinigay ng batas ng Russian Federation.

3.2. Tumanggap ng impormasyon tungkol sa mga aktibidad ng organisasyon na kinakailangan para sa pagganap ng mga tungkulin sa pagganap mula sa lahat ng mga departamento nang direkta o sa pamamagitan ng agarang superbisor.

3.3. Magsumite ng mga panukala sa pamamahala upang mapabuti ang kanilang trabaho at ang gawain ng organisasyon.

3.4. Kilalanin ang mga draft na order ng pamamahala na may kaugnayan sa mga aktibidad nito.

3.5. Pumirma at mag-endorso ng mga dokumento sa loob ng kanilang kakayahan.

3.6. Makilahok sa mga pagpupulong na tumatalakay sa mga isyu na may kaugnayan sa kanyang trabaho.

3.7. Atasan ang pamamahala na lumikha ng mga normal na kondisyon para sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin.

3.8. Pagbutihin ang iyong mga propesyonal na kwalipikasyon.

3.9. Sa iba pang mga karapatan na ibinigay ng batas sa paggawa ng Russian Federation.

4. Pananagutan

Ang Road Safety Engineer ay may pananagutan para sa:

4.1. Para sa hindi pagtupad, hindi wastong pagtupad sa mga tungkulin na ibinigay ng tagubiling ito - sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng batas sa paggawa ng Russian Federation.

4.2. Para sa mga pagkakasala na ginawa sa kurso ng pagsasagawa ng kanilang mga aktibidad - sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng kasalukuyang administratibo, kriminal at sibil na batas ng Russian Federation.

4.3. Para sa sanhi ng materyal na pinsala sa employer - sa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng kasalukuyang batas sa paggawa at sibil ng Russian Federation.

Ang paglalarawan ng trabaho ay binuo alinsunod sa [pangalan, numero at petsa ng dokumento]

Pinuno ng Human Resources

[mga inisyal, apelyido]

[pirma]

[araw buwan taon]

Sumang-ayon:

[posisyon]

[mga inisyal, apelyido]

[pirma]

[araw buwan taon]

Pamilyar sa mga tagubilin:

[mga inisyal, apelyido]

[pirma]

[araw buwan taon]

> Sino ang itatalagang responsable para sa kaligtasan ng trapiko > Petsa ng publikasyon: 2017-08-24 11:54:00

Tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa negosyo.

Ang pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko sa mga pampublikong kalsada ay isa sa mga priyoridad na gawain ng estado. Ang estado, na isinasaalang-alang na ang transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero ay isa sa mga pangunahing link sa paggawa ng gross national product, ay nagtatakda ng mga layunin para sa employer na makamit ang propesyonal na kakayahan ng mga empleyado na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga sasakyan. At ang isa sa pinakamahalagang isyu ay ang pagpapalakas ng kontrol sa pagsunod ng mga tauhan ng driver sa mga kinakailangan ng mga patakaran ng kalsada. Para sa mga layuning ito, obligado ang employer na ipakilala ang isang yunit na responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko sa listahan ng mga tauhan.

Paghirang ng isang espesyalista sa kaligtasan sa kalsada

Ang pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay hindi isang araw na proseso, o isang taon. Ito ay isang sistematiko, patuloy na gawaing pang-iwas. Ang kaligtasan sa kalsada ay nakasalalay hindi lamang sa teknikal na kondisyon ng fleet ng sasakyan, sa pagpapatupad ng iskedyul ng preventive maintenance ng sasakyan, kundi pati na rin sa reaksyon ng driver sa mga aksyon ng iba pang mga gumagamit ng kalsada. Nangangailangan ito ng maingat na pagpili ng mga driver, ang kanilang regular na pagtuturo, mga internship, pagsasanay sa mga kasanayan sa pagmamaneho na walang aksidente, kontrol sa kanilang psycho-emosyonal at pisikal na estado ng kalusugan.

MAHALAGA! Ang overtime, hindi wastong pang-araw-araw na gawain, pisikal at emosyonal na labis na karga, hindi organisadong nutrisyon ay maaaring humantong sa pagkahapo ng sistema ng nerbiyos, pagkapagod at, sa huli, sa isang aksidente.
Ang sasakyan ay pinagmumulan ng mas mataas na panganib. Ayon sa istatistika, sa ikalawang quarter ng 2017, mayroong pagtaas sa bilang ng mga aksidente sa Russian Federation. Ang pinakamalaking bahagi sa paglaki ng mga aksidente ay inookupahan ng mga rehiyon na may binuo na pang-industriya na produksyon, pagkuha at pagproseso ng mga likas na yaman, pati na rin ang mga rehiyon na may mahirap na accessibility sa transportasyon dahil sa klimatikong kondisyon.

Data mula sa website ng traffic police:

Ang transportasyon ng mga tao sa pamamagitan ng mga bus at trolleybus, mga tram at taxi, ang pamamahala ng transportasyon ng kargamento ay bahagi ng proseso ng produksyon at sosyo-ekonomiko. Para sa mga gawain ng pag-iwas sa mga aksidente, pakikipag-ugnayan sa pulisya ng trapiko at sa UGADN sa mga isyu sa kaligtasan sa kalsada, ang bawat organisasyon ay lumilikha ng serbisyo ng pulisya ng trapiko sa kalsada sa departamento ng transportasyon o nagtatalaga ng isang taong responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko.
Bilang isang patakaran, kahit na may mga pagbubukod, ang pinuno ng seksyon ng transportasyon ay hinirang bilang isang tao. Ang pagsasama-sama ng mga posisyon ng pinuno ng organisasyon at ang taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada ay labag sa batas, dahil. ang paksa ng aktibidad sa transportasyon o isang taong pinahintulutan niya na may kaugnayan sa opisyal na responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada, ang mga pagsusuri ay isinasagawa. Ngunit ang pagsuri sa sarili ay isang hindi epektibong panukala. Ang tagapamahala ay dapat bumuo ng produksyon, at hindi nakikibahagi sa pang-araw-araw na gawain na nauugnay sa isang malaking daloy ng dokumento at walang kapagurang kontrol sa gawain ng departamento ng transportasyon.

Sa pagtingin sa nabanggit, ang pinuno ng organisasyon ay obligadong tiyakin ang kontrol sa mga aktibidad ng opisyal na responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada, na hindi kasama ang pagganap ng mga tungkulin ng opisyal na ito ng pinuno. Mga halimbawa ng hudisyal na aksyon na sumusuporta sa pananaw na ito:

• Desisyon ng Arbitration Court ng Saratov Region na may petsang Marso 14, 2016 No. А57-2758/2016;
• Desisyon ng AC ng Altai Territory na may petsang Pebrero 18, 2016 No. A03-25158 / 2015.

Iyon ang dahilan kung bakit hindi rin namin inirerekomenda ang paghirang ng mga espesyalista sa larangan ng proteksyon sa paggawa sa posisyon na responsable para sa kaligtasan ng trapiko. Ang kontrol sa mga aktibidad ng isang partikular na opisyal na responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay hindi kasama ang pagganap ng mga tungkulin ng opisyal na ito ng isang occupational safety specialist. Hindi mo masusubok ang iyong sarili. Nakakasira ito sa trabaho, nakakapinsala sa negosyo at produksyon.

Mga kinakailangan sa kwalipikasyon at sertipikasyon para sa isang espesyalista sa kaligtasan ng trapiko:

Ang espesyalista na hinirang na responsable para sa pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay dapat magkaroon ng diploma sa unibersidad sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga sasakyan, gayundin sa organisasyon ng kargamento at transportasyon ng pasahero. Sa kawalan ng naturang pagsasanay, ang empleyado ay napapailalim sa propesyonal na muling pagsasanay sa halagang hindi bababa sa 250 oras. Ang halaga ng vocational retraining ay dapat ding bayaran ng employer, maliban kung ang inisyatiba upang mapabuti ang antas ng isang tao ay nagmula sa mismong empleyado. Sa kasong ito, ang parehong sertipikasyon at propesyonal na muling pagsasanay ay maaaring bayaran ng empleyado mismo, pinapayagan ito ng mga panuntunan sa sertipikasyon.

Walang mga kinakailangan para sa pagkakaroon ng karanasan sa trabaho sa departamento ng transportasyon, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang isang walang karanasan na nagtapos ng isang unibersidad sa transportasyon ay dapat italaga sa posisyon na ito. Pinamumunuan ng isang dalubhasa sa kaligtasan ng trapiko ang gawain ng mga dispatcher at controller ng sasakyan. Nangangailangan ito ng kaalaman, awtoridad, kasanayan sa pagtatrabaho bilang controller ng sasakyan, malawak na karanasan sa produksyon at mahusay na kaalaman sa logistik at ekonomiya ng transportasyon.

Ang sertipikasyon ng taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko sa kalsada ay isinasagawa sa komisyon ng UGADN. Ang tungkulin ng estado ay 1300 rubles. Ang isang aplikasyon para sa pagpapatunay ay isinumite sa website ng teritoryal na UGADN.

Paglalarawan ng trabaho ng taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko.

Kapag nag-iipon ng isang paglalarawan ng trabaho, kinakailangang gabayan ng checklist ng UGADN. Ang listahan ng mga tanong sa pagkontrol para sa pag-verify ay matatagpuan sa website ng FBU Rosavtonadzor. Ang pakete ng dokumentasyon sa kaligtasan ng trapiko sa kalsada ay malawak, ngunit hindi ito naglalaman ng isang dokumento na hindi nauugnay sa transportasyon ng kargamento at pasahero.

Ang paglalarawan ng trabaho ay dapat magpahiwatig ng tungkulin ng paggawa ng taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko, ang listahan ng kanyang mga tungkulin, ang mga limitasyon ng responsibilidad, ang katawan ng kaalaman at propesyonal na karanasan na dapat niyang taglayin, atbp. departamento ng transportasyon, o upang maglaan ng isang hiwalay na yunit sa talahanayan ng mga tauhan, dahil ang kumbinasyon ng mga post ay hindi inirerekomenda. Ang taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko ang pumipirma sa konklusyon sa pagpasok ng empleyado sa independiyenteng trabaho pagkatapos ng internship.

Ito ay isang malaking responsibilidad. Kung ang isang aksidente ay nangyari sa isang empleyado ng serbisyo ng transportasyon bilang resulta ng isang aksidente, na magsasama ng malubhang kahihinatnan, ang taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay magkakaroon ng disiplina, administratibo at maging kriminal na pananagutan, ay maaaring sumailalim sa diskwalipikasyon o hindi pangkaraniwang sertipikasyon para sa kalsada kaligtasan sa trapiko.

MAHALAGA! Ang taong responsable sa pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay nakikibahagi sa buong responsibilidad na administratibo at kriminal kasama ang pinuno ng organisasyon, bilang isang opisyal.

Mga responsibilidad ng opisyal ng trapiko sa kalsada.

Upang mabawasan ang posibilidad na magkaroon ng pinsala sa mga kalsada na may malaking kaswalti ng tao at pagkalugi ng materyal, ang mas mataas na mga kinakailangan sa kaligtasan ay ipinapataw sa mga negosyante at organisasyong kasangkot sa transportasyon sa kalsada. Sa kasong ito, ang nagkokontrol na katawan ay UGADN - ang Department of State Road Supervision. Kasama ng pulisya ng trapiko, ang UGADN ay may karapatan na dalhin sa responsibilidad ng administratibo ang mga employer na nagpapahintulot sa mga driver na hindi sapat na sanay sa paglipad, na naglalabas ng mga kotse na may mga malfunctions sa linya, kung saan ang pagpapatakbo ng sasakyan ay hindi pinapayagan sa lahat. . Pinangangasiwaan ng UGADN kung paano gumagawa ang employer ng mga kondisyon para sa pahinga ng driver upang ang isang driver ng bus na nakatulog sa manibela ay hindi maging salarin sa malaking bilang ng mga nasawi. Para sa mga layuning ito, itinatag ang state tachographic control.

Responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay personal na responsable para sa pagpapanatili ng teknikal na dokumentasyon para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan. Ang mga sasakyan ay dapat may diagnostic maintenance card, ang mga waybill ay dapat bilang, ang mga ito ay naitala sa isang journal, at ang mga waybill ay dapat na nakaimbak alinsunod sa mga katawagan ng mga gawain ng organisasyon. Ang halaga ng gasolina at mga pampadulas ay dapat sumunod sa mga kaugalian ng tag-init at taglamig ng pagpapalabas. Ang bawat pagpapalit ng gulong, pagpapalit ng langis ng transmission at pagpapalit ng langis ng makina ay dapat na maitala sa talaan ng pagpapanatili ng sasakyan.

Ang taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay bumuo ng isang plano para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa garahe, isang teknolohikal na mapa ng daloy ng trapiko sa buong teritoryo ng organisasyon. Ang taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay may espesyal na kontrol sa mga isyu ng pagpayag sa mga driver na sumakay sa flight.
Ang isang kandidato para sa posisyon ng isang driver ay dapat magkaroon ng kinakailangang kategorya sa lisensya sa pagmamaneho at walang kontraindikasyon para sa mga kadahilanang pangkalusugan, lalo na ang mga psychiatric. Samakatuwid, ang psychiatric examination ng driver ay nauuna sa paunang medikal na pagsusuri. Ang ilang responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay nagkakamali sa paniniwala na ang sertipiko ng driver, na itinatago ng bawat driver sa kanya, ay ang batayan para sa pagsasaalang-alang sa driver na angkop na magmaneho ng sasakyan sa organisasyon. Hindi ito totoo. Ang layunin ng sertipiko ng pagmamaneho ay kumbinsihin kang mag-isyu ng lisensya sa pagmamaneho. Ang layunin ng paunang medikal na pagsusuri ay upang masuri ang panganib ng pagkakaroon ng sakit sa trabaho sa mga partikular na kondisyon sa pagtatrabaho ng isang partikular na employer.

Pagkatapos ma-hire, ang bawat driver ay dapat sumailalim sa isang panimulang briefing sa labor protection service sa labor protection service; ang driver ay kukuha ng pangunahing briefing sa lugar ng trabaho nang direkta sa transport workshop, na nagtuturo sa kanya ng punong mekaniko. Pagkatapos ng paunang pagsasanay sa OT sa lugar ng trabaho, ang driver ay ipinadala para sa isang internship. Bilang isang patakaran, ang tagal ng naturang internship ay nakasalalay sa kaalaman at kasanayan, sa istilo ng pagmamaneho ng driver, sa kakayahang mabilis na lumipat sa mga bagong pagbabago sa sasakyan.

Pagkatapos ng internship, ang driver ay dapat pumasa sa isang pagsubok ng kaalaman sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa.

Ang bawat driver ay dapat magtalaga ng sasakyan. Kung gumagana ang mga driver sa multi-shift mode, ang mode na ito ay dapat ding ipakita sa pagkakasunud-sunod (pagtuturo) sa pag-secure ng sasakyan. Ang pagtiyak sa pagsunod sa mga kinakailangang ito ay isa sa maraming gawain ng opisyal ng kaligtasan ng trapiko.

Ang serbisyo sa proteksyon sa paggawa ay nagbibigay ng tulong sa pamamaraan at pinangangasiwaan ang pagsunod sa proteksyon sa paggawa sa lugar ng transportasyon. Ang taong responsable para sa pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay obligadong sumunod sa mga tagubilin ng serbisyo sa proteksyon sa paggawa. Ang isa sa mga pangunahing tungkulin ng taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko. Upang gawin ito, dapat na maingat na pag-aralan ng responsableng tao ang lahat ng mga sanhi ng isang aksidente, magsagawa ng mga briefing sa kaligtasan sa kalsada kasama ang driver, patuloy na subaybayan ang propesyonal na kakayahan at propesyonal na pagiging angkop ng mga empleyado.

Ang pormal na pagsasanay ng mga tauhan ng driver ay ang pinakakaraniwang pagkakamali ng mga kasamahan. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang Transnadzor una sa lahat ay nagsusuri kung paano pinahintulutan ang driver na magmaneho ng sasakyan - isang mapagkukunan ng mas mataas na panganib.

Ang taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko ay kumokontrol sa gawain ng dispatcher para sa pagpapanatili ng mga waybill, kanilang imbakan at accounting, sinusuri ang pagsunod sa trabaho at rehimen ng pahinga ng mga driver. Upang gawin ito, dapat niyang malaman ang mga pamantayan para sa pagbibigay ng mga sanitary facility para sa driver, ang mga pamantayan para sa pag-record ng mga oras ng pagtatrabaho, patuloy na pag-aralan ang data ng kontrol ng tachograph, magbigay ng metodolohikal na tulong sa dispatcher at magsagawa ng on-the-job na pagsasanay.

Ang responsibilidad ng administratibo para sa paglabag sa rehimen ng trabaho at iba pang mga driver ay nakasalalay sa kadahilanan ng pag-uulit ng paglabag (pagbabalik). Pananagutang administratibo para sa paglabag sa trabaho at iba pang mga driver

ANO DPO "TsPR PROFI" AY NAGSASANAY SA DIREKSYON NG KALIGTASAN SA PAGGAWA:

3. Isang fragment ng isang French lesson sa pagbuo ng monologue speech gamit ang mga visual na suporta

Ilalaan namin ang susunod na kabanata ng kursong ito sa praktikal na aplikasyon ng teoretikal na materyal at bubuo ng isang fragment ng isang aralin sa loob ng 20 minuto sa pagbuo ng oral speech batay sa isang visual na imahe.

Ang pagbuo ng fragment na ito ay isinasagawa batay sa aklat-aralin ni D.S. Vadyushina "French" na aklat-aralin para sa grade 10.

Gayunpaman, bago magpatuloy nang direkta sa paglalarawan ng mga yugto ng pagbuo ng monologue speech gamit ang visualization, kinakailangan na sumangguni sa kurikulum ng paaralan upang matukoy kung anong kaalaman at kasanayan ang dapat magkaroon ng mga mag-aaral sa senior stage ng edukasyon.

Alinsunod sa programa, mula sa posisyon ng isang monologue na pahayag, ang mga mag-aaral sa grade 10 ay dapat makapaghatid ng impormasyon, maglarawan, maghambing, magsalita tungkol sa kanilang nakita, narinig, nabasa, naipahayag ang kanilang mga saloobin kaugnay nito, at gumamit din ng mga simpleng at kumplikadong mga pangungusap at pinagsamang pangungusap sa kanilang pahayag.mga istrukturang panggramatika. Dapat paunlarin ng mga mag-aaral ang kakayahang magtalakay. Tungkol naman sa uri ng monologo na pahayag, ito ay isang paglalarawan na may emosyonal na pagtatasa at pagpapahayag ng mga relasyon, pagsasalaysay, pagninilay, kuwento. Ang tinatayang dami ng pahayag ay 10-12 parirala.

Upang makabuo ng isang bahagi ng aralin, gagamitin natin ang larawang "Les ados et les adultes" Yunit III. Maaaring mag-alok ng trabaho sa larawang ito sa paglalarawan sa paksang "Les jeunes et la société".

LAYUNIN: magturo upang ilarawan at pag-aralan ang sitwasyon at tukuyin ang problema, lumahok sa isang elementarya na talakayan, magsalita nang lohikal at magkakaugnay sa problema ng mga relasyon sa pagitan ng mga nasa hustong gulang at kabataan, gamit ang parehong alam na materyal sa wika at ipinakilala sa kurso ng trabaho .

Batay sa teoretikal na materyal ng gawaing ito, isasaalang-alang natin ang mga yugto ng pagbuo ng monologue speech batay sa napiling larawan.

Stage III. Interpreter

Ang mga mag-aaral ay nagbibigay ng kanilang opinyon sa mga sumusunod na tanong: Est-ce que tu trouves limage claire et parlante?

1. Est-ce que limage te fait penser a un problime?

3. Quest-ce qui est important pour les jeunes?

4. A cause de qui et de quoi il se produit des conflits entre les ados et les adultes?

5. Quest-ce quon peut faire pour arranger un conflit, pour éviter des conflits?

Posibleng materyal sa wika: ne pas avoir de lattention, trouver de lincompréhension, manquer de respect, sentendre bien / mal, autoritaire, sévire, apprendre a vivre dans la société, dating mga opinyon, gagner de largent, sport, musique, hindi mahalaga , cultiver, faire des reproches.

Stage IV. Apprécier

Dire si cest une image rüussie / intéressante / forte / parlante / amusante / difficile a comprendre et si elle vous plaot et pourquoi.

Stage V. Developer le sujet

Inaanyayahan ang mga mag-aaral na bumalangkas at magpahayag ng kanilang opinyon sa paksang "Les jeunes et la société", batay sa kanilang sariling karanasan.

Nagtatanong ang guro:

1. Selon vous, quels sont les principaux problimes des jeunes?

2. Le chömage, for vous dit quelque chose?

3. Quels sont vos espoirs, vos projets?

4. Que voulez vous changer?

Ibinigay ang canvas:

A mon avis, le principal problime des ados et des adultes est…

At moi, dabitude je…, mais…

Pour moi, le chömage cest premièrement..., deuximement..., finalement...

Je me sens..., en plus..., mais...

Ang mga mag-aaral (3-4 na tao bawat isa) ay kasangkot sa isang talakayan sa bawat isa sa mga tanong gamit ang speech clichés:

Je suis pour ton idé / contre ton opinion / daccord avec / Je pense comme / autrement / Jai une autre idé / opinion / Je nai aucune idé a ce sujet / Je ne sais pas quoi dire

Kaya, ang pagpapatupad ng gawaing ito ay nag-aambag sa pagbuo ng kakayahang bumuo at magtaltalan ng isang pahayag sa materyal ng wika na ginawa nang maaga o ipinakilala sa kurso ng trabaho, ang pagbuo ng mga kasanayan sa debate, at nagbibigay-daan sa amin upang talakayin ang kahalagahan at papel ng lipunan sa buhay ng mga kabataan. Gayundin, ang materyal at takdang-aralin sa itaas ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng kurikulum ng paaralan para sa mga mag-aaral sa grade 10.

Didactic na laro bilang isang paraan ng pagbuo ng lexical na bahagi ng pagsasalita sa mga bata ng senior na edad ng preschool na may pangkalahatang hindi pag-unlad ng pagsasalita ng III antas

Sa mga unang yugto ng pagkuha ng wika, ang nangungunang papel ay nabibilang sa antas ng leksikal, at sa hinaharap, ang antas ng pagbuo ng salita ay nauuna. Ang pagwawagi ng pagbuo ng salita ay isinasagawa batay sa mga operasyon ng kaisipan ng pagsusuri ...

Ang paggamit ng mga visual na suporta para sa pagbuo ng oral speech ng mga mag-aaral sa mga baitang X-XI ng sekondaryang paaralan

Sa proseso ng pag-aaral na magsalita, maraming iba't ibang suporta ang ginagamit. Wala pa ring malinaw na pag-uuri ng mga suporta, na, siyempre, ay nagpapahirap sa kanilang paggamit. Ngunit kadalasan ang mga sumusunod na uri ng suporta ay nakikilala: pandiwang (berbal) at visual (nagpapakita) ...

Linguistic at rehiyonal na bahagi sa proseso ng pagtuturo ng Pranses sa sekondaryang paaralan

Kung pinag-uusapan natin ang pangunahing layunin ng pagtuturo ng mga wikang banyaga - komunikasyon sa pagitan ng kultura - kailangan mong tandaan na ang wika ay ang pangunahing tool ...

Paraan ng pagtuturo ng pagkatuto ng pagbasa

paksa: Layunin ng Gesund leben: turuan na basahin ang fairy tale na "Tischmanieren" nang may buong pag-unawa sa pagbasa Gawin ang teksto 1.1. yugto ng pre-text. bung1. Seht euch das Bild auf der Seite 78 an. Wen sehen wir? Wo sind sie? Was machen sie? East es komisch? bung2. Ano ang Text? Worum geht es im Text? 1.2. Yugto ng teksto...

Mga pamamaraan ng pagtuturo ng wikang Aleman sa pagpapakilala ng mga computer sa pagsasanay sa pedagogical

Ilang taon na ang nakalilipas, ang paggamit ng computer sa silid-aralan ay tila isang bagay na hindi karaniwan at halos hindi makatotohanan. Hindi karaniwan, dahil hindi ganoon kasagana ang mga programa at benepisyo na mayroon tayo ngayon. Hindi totoo...

Pagtuturo ng monologue speech gamit ang mga virtual na paglilibot sa mga klase sa Ingles sa gitnang yugto ng edukasyon

Binibigyang-diin ng pag-aaral ng komunikasyong wika sa pamamagitan ng Internet ang kahalagahan ng pagpapaunlad ng kakayahan ng mga mag-aaral at ang kanilang pagnanais na wasto at angkop na gamitin ang wikang banyaga na pinag-aaralan para sa layunin ng mabisang komunikasyon...

Pagtuturo ng oral monologue speech sa mga mag-aaral sa sekondarya gamit ang mga suporta

wikang banyaga monologue speech linguistic Sa pagsasanay ng pagtuturo ng anumang wikang banyaga, ang isang tao ay kailangang harapin ang ganitong kababalaghan kapag ang isang mag-aaral ay hindi nakapag-iisa na ipahayag ang kanyang mga saloobin, na binubuo ng ilang magkakasunod na ...

Pagtuturo ng oral monologue speech sa mga mag-aaral sa sekondarya gamit ang mga suporta

Pagtuturo ng oral monologue speech sa mga mag-aaral sa sekondarya gamit ang mga suporta

Ang matagumpay na pagtuturo ng monologue speech ay posible lamang kung ang mga mag-aaral ay may mga kinakailangang kasanayan at kakayahan upang makabuo ng oral monologue na pahayag ng iba't ibang istruktura at functional na uri...

Pagtuturo ng oral monologue speech sa mga mag-aaral sa sekondarya gamit ang mga suporta

Nag-compile kami ng isang metodolohikal na pag-unlad para sa pagtuturo sa mga mag-aaral ng ika-7 baitang ng sekundaryong paaralan na oral sa dayuhang pananalita na monologo gamit ang mga suporta. Ang batayan ay UMK "English" N.V. Yukhnel, E.G. Naumov para sa ika-7 baitang...

Ang proseso ng pagtuturo ng dayuhang pananalita sa dayalogo sa gitnang yugto ng edukasyon

Kapag nagtuturo ng diyalogong pagsasalita sa isang aralin sa wikang banyaga, dalawang pangunahing problema ang lumitaw: anong materyal sa pagsasalita ang dapat piliin at kung anong mga pamamaraan ang dapat gamitin. Ang materyal sa pagsasalita ay nauunawaan bilang hindi natukoy na gramatikal ...

Ang pagbuo ng monologue speech sa mga mag-aaral sa pamamagitan ng paggamit ng mga reference scheme sa English lessons sa grades 5-6

Matapos suriin ang Pederal na bahagi ng pamantayan ng estado para sa isang wikang banyaga, nalaman namin na ang layunin ng pagtuturo ng monologue na pagsasalita para sa elementarya ay upang bumuo ng maliliit na pahayag ng monologo: isang kuwento tungkol sa iyong sarili ...

Ang fairy tale bilang isang paraan ng pagbuo ng mga kasanayan sa wika ng mga mas batang mag-aaral sa mga aralin sa Ingles

Mga Layunin: Pag-activate ng mga kasanayan sa diyalogo at monologue na pagsasalita. Pagtaas ng motibasyon upang matuto ng Ingles. Pag-unlad ng kaganapan: Guro. Magandang umaga mga bata. Natutuwa akong makita ka. Gusto mo ba ng fairy tales? Panoorin natin ang paborito nating kuwento na "Little Red Riding Hood"...