Ang pagsali sa hanay ng mga drakkar-builder, subconsciously mong sinusubukan na maging katulad ng mga imahe ng malupit na taga-hilaga na iginuhit ng iyong imahinasyon. Ang mga Viking ay itinuring na kabilang sa mga pinakamahusay na mananalaysay sa Europa, na ang mga alamat ay patuloy na nakakaakit sa mga modernong mambabasa. Isa sa mga tanda ng Old Norse na tula, alamat at alamat ay itim na katatawanan (katatawanan ng bitayan). Karaniwan, kapag ang isa sa mga bayani ay nagpahayag ng ganoong biro sa mga alamat ng Viking, ito ay nagiging isang masamang tanda, sa gayong mga gawa mayroong higit pang mga biro kaysa sa inaasahan ng isa. Sa kasamaang palad, mahirap para sa isang modernong tao na makayanan ang naturang kompetisyon sa panitikan, lalo na sa loob ng balangkas ng isang maikling artikulo.
Gayunpaman, nalalapat din ito sa bahagi ng barko, dahil sa mga panahong iyon ay may mga masters ng pinakamataas na kwalipikasyon, na may kakayahang bumuo ng isang mahusay na matatag at mabilis na barko kahit na "sa pamamagitan ng mata". Ang nasabing master ay sinamahan ng isang buong pangkat ng iba't ibang mga espesyalista: mga manggagawa sa kahoy, mga master ng board, mga carver sa mga detalye ng figure at mga panday, pati na rin ang isang bilang ng mga auxiliary na manggagawa. Sa kabutihang palad, kailangan kong gumawa ng bangka nang limang dosenang beses na mas maliit, kaya ang pangkat ng trabaho ay limitado sa pusang si Dasha, at sa overseas lumberjack na si Proxxon.
Isinasaalang-alang na ang pagsusuri ng pagtatayo ng modelo ng drakkar mula sa kumpanyang Italyano na Amati ay hindi natatangi sa pamayanan ng pagmomolde, samakatuwid ay susubukan kong maging higit pa o mas maikli at hindi tumuon sa mga pangkalahatang plano, ngunit sa mga trifle at nuances.

Magsisimula ako sa kahon at mga nilalaman. Ito ay ganap na tumutugma sa ipinahayag. Maliban kung ang ilang pagkalagot sa sulok ng takip ng kahon ay nagdulot ng aesthetic na kawalang-kasiyahan, ngunit ang 10 porsiyentong diskwento ng nagbebenta ("Shipyard on the table") ay ganap na nabayaran para dito. Ang bahagi ng papel ng nilalaman ay ipinapakita sa larawan. Walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga guhit at mga tagubilin, parehong pamantayan at isinalin sa Russian.

Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan na may malaking kahirapan sa lumang pagnanais ng modeller na tipunin ang balangkas ng barko sa lalong madaling panahon para sa mabilis nitong 3D visualization, sinimulan kong magtrabaho sa isyu ng plywood, na, sa aking opinyon, ay walang hanggan para sa mga tagagawa ng Europa. Simula sa pag-paste sa mga dulo ng mga frame-toptimbers-beam (Salungguhitan ang anumang naaangkop) at kilya, nagpatuloy sa double cloning sa itaas ng mga elementong may salungguhit. Nagdikit ako ng dayap (sa mabuting kahulugan ng salita) 0.5 mm makapal na pakitang-tao sa mga liko na may isang panghinang na bakal, na inaalis ang aking sarili sa mga break ng usok para sa panahon ng pagpapatuyo ng pandikit, dahil ang proseso ay naganap halos kaagad. Ang mga beam, na naproseso sa magkabilang panig, ay may kapal na 3 mm, na, pagkatapos ng hindi nakakalito na mga kalkulasyon, ay nagbibigay ng kapal na 15 cm ng natural na sukat, na maaaring hindi ganap na tama, ngunit hindi nakamamatay.

Bilang karagdagan, sa tulong ng isang simpleng aparato sa pag-ukit (sa pamamagitan ng paraan, napakagaan at maginhawa) mula sa Proxxon, lumikha ako ng isang uri ng pag-ukit ng kahoy sa mga paunang binalak na bahagi ng kilya. Ang salitang "uri" ay ginagamit upang makilala ang pagitan ng tunay na larawang inukit at ang primitive, semi-rock na pagpipinta na ginawa ko. Noon ko pinagsisihan ang mga nawawalang figure carvers na binanggit sa itaas. Ang tanging masasabi ko sa aking pagtatanggol ay ang gayong "pinong cubism" ay matatagpuan sa leeg at bahagyang sa ulo ng isang dragon na pinalamutian ang tangkay ng isang barko na matatagpuan sa bukana ng Ilog Scheldt.
Nagising ang diwa ng isang sadistikong hayop sa aking sarili, nang walang konsensiya ay nakita ko ang isang potensyal na dragon ng kanyang kakaibang hitsura na buntot ng aso mula sa kilalang playwud, at, hangga't pinapayagan ng aking mga talento, pumutol ng bago, mas eleganteng isa mula sa. isang puno ng mansanas (sa pamamagitan ng paraan, ang materyal para sa pagputol ay kahanga-hanga lamang), pagkatapos ay i-spliced ​​ito sa mga pin gamit ang "torso".

Nang matapos ang gawaing paghahanda, medyo mabilis at walang putol na binuo ang "balangkas ng barko" mula sa kilya at mga frame. Si Malkovka ay pumasa din nang walang labis, at inalis niya ang "dagdag" mula sa lahat ng mga frame, at hindi lamang ang tatlong hakbang na tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin. Ang isa pang nuance ay ang imposibilidad ng pagproseso ng balat mula sa labas, dahil ang playwud, na walang kompromiso sa likas na katangian nito, ay may tatlong multi-kulay na mga layer, na, habang ang file o papel de liha ay nakalantad, maligaya at masayang nagpapakita ng kanilang sarili sa labas ng mundo.

Bilang isang resulta, hindi posible na perpektong pagsamahin ang balat. Alinman dahil sa baluktot na Amati laser, o isang katulad na depekto sa aking mga kamay. Totoo, ang isang sandali ay bahagyang nagbibigay-inspirasyon: ang kaso ay naging nakakagulat na malakas at lumalaban sa pagpapapangit, lalo na pagkatapos ng pagpapako na ginawa ko. Hindi ko nakikita ang punto sa paglalarawan muli sa pagkilos na ito, mapapansin ko lamang na ang distansya sa pagitan ng mga dowel ay 4 mm at ang numero ay hindi mabilang.

Ito ay isang biro. Dalawang pakete ng 600 piraso ay sapat na (para sa aking katamaran, ginamit ko lamang ang mga tip na pinatalas sa magkabilang panig, iniwan ko ang "mga bangkay" para sa mga eksperimento sa hinaharap), ang mga toothpick ay naging kawayan at medyo mabigat upang iproseso, kaya ang handa ang gilingan ay naging halos walang silbi para sa panlabas na trabaho, ngunit ganap na na-rehabilitate ang sarili sa pagproseso ng balat mula sa loob. Sa pangkalahatan, upang makatipid ng papel de liha at hindi maipakita sa iba ang iyong masaganang suplay ng mga malalaswang salita, mas mainam na gumamit ng mga birch dowel.

Pagkatapos magpako ng kawayan, oras na upang i-install ang deck, mas tiyak 4 sa mga bahagi nito, pati na rin ang mga nawawalang beam, na may kakaibang pagkakataon na katumbas ng bilang ng mga naalis. Ang pagkakaroon ng pag-install ng lahat ng nasa itaas, pati na rin ang ilang karagdagang mga elemento sa stem at stern, lumipat ako sa susunod na lohikal na operasyon - sa decking. Upang gawin ito, kailangan ko munang pagtagumpayan ang aking likas na katamaran at magpasya na hindi takpan ang mga solidong deck board, ngunit, tulad ng inaasahan, na may maliliit na floorboard na nakahiga sa T-shaped beam, na hindi naayos ng anumang bagay at, siyempre, nang walang anumang pagpapako - para sa accessibility kung sakaling may hold na itago ng malupit na hilagang lalaki, pati na rin ang pagganap ng isang hindi kaakit-akit, ngunit tulad ng isang kinakailangang trabaho ng scooping up dark bilge tubig. Dalawang tool ang napaka-kapaki-pakinabang para sa gawaing ito: ang nabanggit sa isang hindi pantay na labanan sa mga toothpick ng kawayan - isang gilingan at isang mini patchwork na bakal, isang mainam na bagay para sa welding planks sa PVA glue.

Pagkatapos ng ilang deliberasyon, nagpasya akong gawin itong barko na hindi isang uri ng "mahangin" (sa kahulugan ng mga layag lamang), ngunit kasing lakas ng likas na katangian ng Scandinavia, iyon ay, paggaod laban sa kumukulong hilagang tubig. Ang mga sagwan ay hindi ipinasok sa mga oarlock, ngunit dumaan sa mga espesyal na butas - "rowing hatches". Dahil dito, ang kanilang pagsasara ng mga takip ay kailangang gawin sa bukas na posisyon, sa pamamagitan ng paraan, ang mga takip mismo ay hindi hihigit sa mga labi ng isang "tile" mula sa popa ng Black Pearl, dahil tinadtad ko ang mga bilog na piraso ng makintab na karton na pinahiran. na may bituminous varnish na may malaking margin.
Ang pagdating ng mga rowing hatches ay nagdirekta ng pagkamalikhain sa susunod na hakbang: kung ano ang dapat talagang pumasok at mag-row sa kanila. Hindi ko sasabihin na ang bahaging ito ng trabaho ang pinakakawili-wili, ngunit 7 uri ng mga sagwan, apat sa bawat isa, ang ginawa sa loob ng isang linggo. Ang bawat sagwan ay binubuo ng tatlong bahagi upang mapadali ang gawain (tingnan ang larawan), ang isa ay playwud, na sa una ay nagdulot ng panloob na protesta, ngunit pagkatapos ng mga eksperimento na may bituminous coating, ang protesta ay nauwi sa wala.

Ang solusyon sa susunod na lohikal na problema ay ang tanong sa paggaod: kung saan, sa katunayan, ang mga tagasagwan ay nakaupo. Sa panahon ng mga paghuhukay ng mga barko ng Viking, ang mga bangko para sa mga tagasagwan ay hindi natagpuan, ngunit ang taas kung saan matatagpuan ang mga oarlock na may kaugnayan sa mga floorboard ay hindi kasama ang posibilidad na ang mga tagasagwan ay nakatayo. Ang ilang mga iskolar ay nagmungkahi na sila ay nakaupo sa mga dibdib ng kanilang mga mandaragat, at ang gayong mga kaban ay hindi natagpuan sa barko dahil ang mga ito ay personal na pag-aari ng mga mandaragat, at hindi bahagi ng kagamitan ng barko.
Ang pakikipagtalo sa mga arkeologo ay isang mahaba at malabong bagay, mas madali at mas mabilis na gawin ang kinakailangang bilang ng mga chest, lalo na't mukhang nakakatawa ang rowing team na nakaupo mismo sa deck.
Pagkatapos ng 28 mga item ng personal na pag-aari ng mga mandaragat, hindi mahirap gumawa ng ilan pa, na pampubliko na. Sa larawan, maaari mong madaling makilala ang mga self-built at home-made na mga bagay mula sa mga item na "museum quality" ng Amati.

Naapektuhan din ng pagbabago ang mas kumplikadong mga bahagi ng barko. Halimbawa, "mast fish" o mast fishers, o "old woman", o curling, hindi ko na alam kung ano pa ang tawag sa piraso ng kahoy na ito. Ang problema ay lumabas na ang tagagawa ng balyena sa ilang kadahilanan ay nagpasya na gawin itong bakal, na hindi pumukaw sa aking sigasig. Gayunpaman, ang ekspresyon - isang piraso ng bakal na kahoy ay tila kakaiba. Sa tingin ko, ang larawang ito ay nagpapakita rin ng pagkakaiba sa pagitan ng produkto ng mga Italian masters at kung ano ang nangyari sa akin, pagkatapos ng dalawang oras na kalikot sa isang piraso ng likod ng isang dating kuna na gawa sa hindi maintindihang kahoy, at, bilang karagdagan, isang takip ng takip para sa isang walnut mast.

Wala akong nakikitang punto sa paglalarawan ng sumusunod na operasyon nang detalyado. Marahil isang maliit na literary digression... Sa pagtingin sa mga guhit at mga guhit, madaling matiyak na ang timon ng mga barko ng Viking ay hindi matatagpuan sa gitnang linya ng popa, tulad ng nakasanayan natin, ngunit sa gilid, sa isang espesyal na bundok. At ang mga pagsubok sa modernong paglalakbay ay nagpapatunay na kahit na may mabangis na hangin at malakas na karagatan, isang tao lamang ang madaling pinamunuan ang barko sa tulong ng timon na ito sa gilid!

Pagkatapos ng patong ng deck na may linseed oil, at lahat ng iba pa na may diluted bituminous varnish, oras na upang ilagay ang lahat ng uri ng "kaaya-ayang maliliit na bagay" - mga bariles, bag, personal na natahi mula sa "canvas", isang batya ng tubig, pati na rin ang isang busog na may isang string ng monofilament at isang palakol. Halos lahat ay naayos gamit ang isang pandikit na baril. Sa prinsipyo, nagustuhan ko ito, ang tanging bagay ay ang rate ng paglamig ay napakataas, hindi ito nagbibigay ng oras para sa hindi kinakailangang pagmuni-muni.

Ang kasaysayan ay tahimik, hindi bababa sa mula sa akin, kung ang buhol ng "bayonet ng mangingisda" ay kilala ng mga Viking. Ngunit siya ang, ayon sa naitatag na tradisyon, ay nakakabit sa angkla sa lubid (ang anchor chain na ibinigay para dito ng tagagawa sa paanuman ay hindi magkasya sa barko mismo o sa oras ng pagkakaroon nito).

Ang gawaing pagpipinta ay isang hiwalay na paksa. Una - mga kalasag, pangalawa - ang ulo ng isang dragon. Parehong malinaw na inilarawan ang dalawa sa isang tekstong Latin tungkol sa armada ng Viking na nagdala ng Knut sa Inglatera noong 1015: "Napakaganda ng mga barkong ito na pinalamutian kung kaya't sila ay nakasilaw sa mga nanonood, at sa mga tumitingin sa malayo, tila sila ay gawa sa apoy, at hindi sa kahoy. Sapagkat sa tuwing sumisikat sa kanila ang araw ang ningning ng mga sinag nito, ang mga sandata ay kumikinang sa isang lugar, at ang mga nakasabit na kalasag ay kumikislap sa iba. Ang ginto ay nasusunog sa mga dulo ng mga barko at ang pilak ay kumikinang. Tunay, napakahusay. ang karilagan ng fleet na ito na kung nais ng kanyang amo na lupigin ang sinumang tao, kung gayon ang mga barko lamang ang makakatakot sa kaaway bago pa man makapasok ang mga sundalo sa labanan ... "
Sa palagay ko medyo mahirap magdagdag ng isang bagay upang piliin ang paleta ng kulay ng sungay na ulo ng isang kinatawan ng isang sinaunang sibilisasyon mula sa konstelasyon na Sirius...

Ang mga kalasag, sa turn, ay pininturahan sa iba't ibang paraan, depende sa panlasa ng may-ari. Maaari silang ganap na ipinta sa isang kulay, o sa mga segment. Isinasaalang-alang na ang iyong masunurin na lingkod ang may-ari ng lahat ng kayamanan na ito, iniwan ko ang pangkulay sa awa ng aking opinyon, natural sa loob ng mga limitasyon ng pagiging makatwiran at kaugnayan, habang sinusubukang lumikha ng ilang segunda-mano at vintage.

Marami pang tanong tungkol sa puting turnover ng mga kalasag. Hindi ko babanggitin dito ang isang medyo pinainit na siyentipikong debate ng mga iginagalang na siyentipiko tungkol sa kathang-isip o katotohanan ng pagkakaroon sa mga alamat ng Scandinavian - ang puting panloob na bahagi ng mga kalasag kung sakaling magkaroon ng "mga diplomatikong negosasyon", ang mga sungay sa mga helmet ng mga mandirigma, at sa wakas. , ang pula at puting guhit na mga layag. Hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa talakayan tungkol sa oras ng paglitaw ng mga alamat mismo, pinag-uusapan natin ang pagkakaiba ng sampu-sampung siglo. Sa lahat ng ito, kung ninanais, maaari mong mahanap sa Internet. Isinasaalang-alang ang isang tiyak na mythical na likas na katangian ng historicism, gumawa ako ng isang malakas na desisyon: upang maging mga puting kalasag at isang guhit na layag ... hindi bababa sa isang artistikong pananaw, ito ay mas kawili-wili.
Panahon na upang gumugol ng ilang oras sa layag na iyon, na binanggit nang maraming beses. Iminumungkahi ng tagagawa ng balyena ang paggawa ng medyo kakaibang disenyo - idikit ang 3-4 mm na mga piraso nito nang pahilis sa isang solidong panel. Muli, hindi ko ibibigay dito ang direktang kabaligtaran ng mga opinyon ng mga iginagalang na tao tungkol sa mga bato mula sa Gotland na may mga larawan ng mga barkong naglalayag na may nakabukas na layag. Kung saan ang mga layag ay karaniwang natatakpan ng isang pattern ng mga diamante, habang ang mga nakasulat na mapagkukunan ay nagsasabi na ang mga layag ay pininturahan ng mga guhitan ng magkakaibang mga kulay. Alinman sa mga Gotlanders ay ginusto ang iba pang mga disenyo, o, mas malamang, ang mga diamante ay kumakatawan sa isang network ng mga lubid o mga strap ng katad na sumasakop sa ibabaw ng isang maluwag na pinagtagpi na layag, na nagpapatibay dito. Ang pagkakaroon ng plunged sa maraming mga pagpapalagay at hypotheses, natanto ko ang isang bagay, dahil walang eksaktong mga katotohanan, pagkatapos ay ibabatay ako sa mga pinaka-laganap. Bilang karagdagan, nakuha ko ang pangunahing impormasyon para sa aking sarili mula sa aklat na "Viking Court" ni Jochen von Fircks, samakatuwid ay patuloy akong ibabatay sa mga konklusyon ng may-akda. Ito, sa partikular, ay nalalapat sa isang may guhit na layag na gawa sa lana. Ang pagkakaroon ng pagpapasya para sa kanyang sarili na isuko ang lana, ngunit hindi pula at puting mga guhitan, nagpasya siya nang mahabang panahon kung paano makamit ito. Ang pag-stitching ng maraming kulay na mga guhit, kahit na sa ika-50 na sukat, ay hindi napakahusay para sa akin, ang mga tahi sa anumang sitwasyon ay hindi magiging malakihan, at ang pagkamit ng kapantayan, sa aking mga paunang kasanayan sa mananahi, ay isang malaking problema. Pagkatapos ng ilang mga eksperimento, sa wakas ay nakahanap ako ng solusyon. Sa isang pulang lapis, iginuhit ko ang kinakailangang pattern sa tela, pagkatapos ay pinalamutian ito ng acrylic na pintura sa magkabilang panig. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang tela ay sumailalim sa parehong mekanikal na stress at nakahiga sa mainit na malakas na tsaa, ngunit nagpakita ng napakahusay na bilis ng kulay. Pagkatapos nito, nananatili lamang na gumawa ng isang imitasyon ng mga tahi na may tusok sa isang makinang panahi kasama ang mga gilid ng mga iginuhit na guhitan.

Wala akong nakikitang punto sa pagsulat tungkol sa paggawa ng isang palo, yarda, spiers, lahat ay pamantayan: sa isang kono. Ang mga spirs ay medyo mas kumplikado, mayroon din silang isang uri ng tinidor na ginawa mula sa isang gilid. Finishing - bituminous varnish at linseed oil.
Tungkol sa rigging work, masyadong, hindi ka partikular na magkakalat, kung ihahambing sa anumang single-masted na sisidlan, kahit na may pahilig, kahit na may isang tuwid na layag. Narito ang lahat ay mas simple, at, hindi ako natatakot sa salitang ito, minsan kahit primitive. Ako mismo ang nagsusugat ng mga sinulid, ang mga balyena ay tradisyonal na nagdudulot lamang ng kalungkutan.

Ang tanong tungkol sa kinatatayuan ay matagal nang nasa hangin at panaka-nakang nagpapanatili sa akin ng gising, at nang i-install ko ang manibela, napagtanto ko na ang kaso ay maaaring tumayo sa sarili nitong, kahit na hindi na ito maaaring gumulong mula sa gilid hanggang sa. side, ito ay naging ang pinaka-kaugnay. Sa totoo lang, maraming mga pagpipilian ang ginawa, ngunit isa lamang, ang nasa larawan, ang pumasa sa artistikong konseho. Hindi ko ito matatawag na isang gawa ng sining, lalo na kung isasaalang-alang na mayroon lamang isang may hawak para sa barko (ayaw kong magsimula ng isang kuwento sa isang online na pagbili ng isa pa), ngunit sa anumang paraan ay kinakailangan na umalis sa ang sitwasyon.
Sa pamamagitan nito, ako ay nagpapaalam at umaasa na makita ka sa lalong madaling panahon...

Sa tulong ng mga espesyal na item, maaari kang magtayo at mag-upgrade ng mga gusali, pati na rin i-demolish ang mga ito kung kinakailangan.

Mandirigma Blueprint— isang bagay na kinakailangan para sa pagtatayo at pagpapabuti ng Militar Block. Mabibili ito sa Clan Store para sa Loyalty Points at sa Item Store para sa Gold. May pagkakataon ding mahanap ang Warrior's Blueprint sa Loki's Chest.

Tanso- isang item na kailangan upang mapabuti ang mga gusali mula sa antas 27 hanggang 31. Maaari itong makuha sa pamamagitan ng pagkumpleto ng mga personal na Gawain, binili sa Clan Store para sa mga puntos ng Loyalty o bilang bahagi ng mga alok sa bangko, at natanggap din para sa pag-atake sa Uber Invaders. Ang posibilidad na malaglag ang Bronze ay apektado ng Mga Kasanayan ng Bayani, natutunang Kaalaman, kagamitan at mga boost na nagpapataas sa pagganap ng labanan ng Bayani sa paglaban sa mga Invaders.

Nugget- isang item para sa pagpapabuti ng mga gusali mula sa antas 32 hanggang 35. Ibinibigay ito bilang gantimpala para sa pag-abot sa mga milestone sa Mga Kumpetisyon at para sa mga panalong lugar sa mga rating ng Asgard League. Gayundin, ang Nugget ay maaaring bilhin bilang bahagi ng mga alok sa bangko o makikita sa Chests of the Gods, na nag-drop out para sa pagkuha ng mga mapagkukunan sa mga lokasyon ng "Gifts of the Gods" sa antas 8 at 9.

Ang lahat ng mga item sa itaas ay ipinapakita sa seksyong "Mga Mapagkukunan" sa tab na "Aking Mga Item".

Tanglaw- isang item kung saan maaari mong agad na gibain ang isang hindi kinakailangang gusali sa lungsod. Maaari itong bilhin sa Item Shop para sa Gold, at matatanggap din bilang reward sa pag-atake sa Invaders at para sa araw-araw na pagpasok sa laro. Ang bilang ng mga available na Sulo ay ipinapakita sa tab na "Aking Mga Item", sa seksyong "Mga Bonus".

bangkang viking

Mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego - iyon ang pangalan ng ruta mula sa Baltic Sea hanggang sa Black Sea noong ika-6-7 siglo. Sino ang tinawag na mga Varangian] Ang mga Varangian ay mahilig makipagdigma, matatapang na mandaragat na nanirahan sa Scandinavia. Sa kanilang tinubuang-bayan ay tinawag silang mga Viking, sa kanluran - mga Norman, at sa Russia - mga Varangian.

Sa kanilang mga barko - mga bangka - nakatakas sila sa ibang mga bansa. Matagal bago si Columbus, ang mga Vieshng ay tumawid sa Atlantiko at nakarating sa baybayin ng Amerika.

Ang hitsura ng kanilang mga barko ay nanatiling halos hindi nagbabago sa loob ng maraming siglo. Ang busog at hulihan ng bangka ay pareho, at samakatuwid ito ay madaling magpalit ng direksyon: upang magsagwan pasulong o paatras nang hindi lumingon. Sa isang mataas na tangkay, inilagay ng mga Viking ang ulo ng ilang halimaw na inukit mula sa kahoy at natatakpan ng pagtubog. Ang lahat ng ito ay nagbigay sa mga bangka ng isang mapagmataas at kasabay na nakakatakot na hitsura. Mula sa malayo, ang barko ay nagmukhang isang sea dragon na lumulutang sa mga alon, kaya tinawag ang pangalan - drakar. Ang nakikita lamang ng mga barkong ito kung minsan ay nagpapanginig sa kalaban.

Sa una, ang mga barko ng Viking ay kilala lamang mula sa mga paglalarawan at mga guhit. Ngunit noong 1892, sa panahon ng mga paghuhukay sa mga latian malapit sa Schleswig, isang bangkang Viking ang unang natagpuan. Nang maglaon, marami pang rook ang natuklasan. Kapansin-pansin, ang mga Varangian ay hindi nanirahan sa Slavic na baybayin ng Baltic - nakilala nila ang isang malakas na pagtanggi mula sa Pomors.

Ang ilan sa mga natagpuang rook ay nagawang muling itayo - tumpak na ibalik ang lahat ng mga detalye. Lumalabas na ang iba pang a-ry ay umabot sa haba na 30-40 m, isang lapad na 5 m.

Kaya, iminumungkahi namin na gumawa ka ng isang modelo ng sikat na barko. Iskala 1:1.

Una sa lahat, piliin ang materyal. Para sa keel frame (bahagi 1) kakailanganin mo ng 2 mm makapal na karton, para sa mga frame (bahagi 2-8) - 1 mm makapal na karton, para sa gilid na kalupkop (mga bahagi 11-17) at ang deck (bahagi 9) - makapal papel. Ito ay kanais-nais na ang papel at karton ay may isang kulay na malapit sa natural na kulay ng kahoy: para sa side plating, keel frame at mga frame - mas madidilim, para sa deck at upuan - mas magaan. Kung wala kang materyal na kailangan mo, pintura ang ordinaryong karton at papel na may mga watercolor.

Ang materyal ay napili - ngayon ay maaari kang magsimulang magtrabaho sa modelo. Ilipat ang mga guhit sa pamamagitan ng carbon paper sa cardboard vgm paper at gupitin ang mga detalye gamit ang kutsilyo, kutsilyo-

Sa madaling salita - oo, maliit, ngunit ito ay. Ang presensya nito ay malinaw na nakikita sa mga eksibit ng mga barko na nakuha ng mga arkeologo. Higit pa tungkol dito mamaya sa artikulo.

Una, tandaan na mayroong hindi bababa sa 2 uri ng mga barko ng Viking na medyo naiiba: . Ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang una ay nilikha upang ang landing ng barko ay mas mataas (mas mahusay na patency sa mababaw na tubig) at ang barko mismo ay mas magaan at mas mabilis. Alinsunod dito - ang kabuuang pag-save ng espasyo. Ang pangalawa (knorr) ay nilikha para sa isang malaking kapasidad ng pagdadala at ang pinakamataas na posibleng saklaw ng cruising.

Knorrs

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa knorr, kung gayon walang duda tungkol sa pagkakaroon ng isang hold. Ngunit hindi ito isang ganap na espasyo sa ilalim ng kubyerta sa buong paglaki, gaya ng iniisip ng lahat. Sa knorr, ang landing ng barko ay malalim, ang mga gilid ay mas mataas. Ang lahat ng ito upang mapaunlakan ang mas maraming kargamento hangga't maaari, at upang ang kargamento ay protektado mula sa mga alon ng dagat at tubig hangga't maaari.

Sa gitna, ang deck ay bukas upang mapaunlakan ang napakalaking kargamento, kabilang ang mga hayop. Ang huli ay kailangan pa ring pakainin, upang bantayan sila sa paglalakbay. Talagang napakaraming protektadong espasyo sa ilalim ng dalawang halves ng deck. Tunay na hawak. Ngunit, siyempre, hindi para sa pamumuhay. Kahit na may ganoong taas mula sa ilalim ng barko hanggang sa kubyerta, mahirap isipin kung paano tinatanggap ang mga tao doon.

Pangkalahatang mga barko, carvies

Ngunit sa espasyo sa ibaba ng deck ng isang barkong pandigma, iba ang sitwasyon. Una, tingnan natin ang cross-section ng unibersal na barko ng Viking gamit ang barkong Gokstad bilang isang halimbawa:

Napakakaunti nito. Sa mga larawan ng isang replica ng 22-meter boat na ito, makikita mo mismo ang kakapusan ng espasyo.

Sa katunayan, ang puwang na ito ay hindi iiral kung hindi kinakailangan na gawin ang kubyerta kahit na dahil sa mga nakausli na beam - mga beam na nakahalang na nagpapalakas sa barko.

Bigyang-pansin ang isa pang tampok - ang puwang na ito ay maaaring gamitin para sa pagtula ng ballast. Gayundin, ang hold ay kailangang ma-access para sa disassembly upang sumalok ng tubig, na hindi maaaring hindi naipon sa magulong panahon. At, marahil, hindi nila ito sinaklot hanggang sa umabot sa antas ng kubyerta o hanggang sa sumandal ang bangka.

Batay sa lahat ng ito, mahirap isipin na ang naturang hold ay seryosong isinasaalang-alang para sa pag-iimbak ng anuman. Ano ang direktang responsibilidad ng hold. Ngunit, gayunpaman, ang ilang simple, hindi napakalaking kargamento ay maaaring ilagay doon. Halimbawa, mga kalasag, tackle. Kasabay nito, ibinigay na ang hold ay hindi binaha ng tubig.

Narito ang isa pang replika ng barkong Gokstad, na itinayo sa Norway noong 1892-1893. Ngayon ito ay nakaimbak sa Chicago, USA. Ang mga larawan ay malinaw na nagpapakita ng dami ng espasyo:

Narito ang nakasulat sa website ng museo, kung saan nakaimbak ang bangka ng Gokstad:

Ang kubyerta ay binubuo ng mga tabla ng pine na maaaring buhatin upang madaling makapaglabas ng tubig ang mga tripulante kung kinakailangan. Nagbigay din ito ng kapasidad ng imbakan para sa kaunting kargamento.

Binubuo ang deck ng mga pine plank na maaaring itaas upang madaling makapag-piyansa ang mga tripulante ng tubig kapag kinakailangan. Salamat dito, nagkaroon ng access sa espasyo para sa isang maliit na load.

Ang barkong Gokstad ay isang unibersal na barko (karvi), i.e. ginamit ito kapwa bilang isang labanan at para sa pagdadala ng mga kargamento (sa kubyerta). Ang ganitong uri ng bangka ay karaniwan hanggang sa simula ng ika-11 siglo, nang lumitaw ang isang malinaw na dibisyon sa mga barkong pangkalakal at mga barkong pangkombat - mahabang barko(longskips) o mahabang barko(drakens, dragons).

Mga Drakkar

cross section longship, longship ay nagpapahiwatig na mayroon ding espasyo, ngunit may ibang anyo. Ang dahilan ay ang kakaiba ng drakkar - ito ay mas makitid at mas mahaba. Halimbawa, ang lapad ng Skuldelev-2 ay 3.8 metro lamang kumpara sa 5.1 para sa bangkang Gokstad. Kahit na ang haba ng drakkar na ito ay mas mahaba (30m kumpara sa 23.8m).

Tingnan ang larawan ng cross section ng deck ng Skuldelev 2 (Skuldelev 2) sa itaas. Ang espasyo sa ibaba ng kubyerta ay lumalaki sa taas, ngunit nawawala sa lapad. Huwag kalimutan ang tungkol sa ballast at akumulasyon ng tubig.

Mga resulta

Sa wakas, kung isasaalang-alang natin mga viking drakkar- oo, nagkaroon ng hold. Maaari itong magamit upang mag-imbak ng ilang maliliit na bagay, ngunit hindi na.

Sa kabila ng hindi maginhawang hugis, ang kakulangan ng ganap na pag-access sa buong espasyo, pagbaha ng tubig ay gumagawa ng gayong pagpigil, gayunpaman, isang napakahusay na paraan upang makatipid ng espasyo sa kubyerta. Sa mga kaso kung saan walang dapat makagambala, upang makayanan ang mga elemento sa mabagyong panahon o para sa isang malaking lugar, para sa kadaliang kumilos sa labanan kapag sumasakay o nakikipaglaban sa magkatabi.

Ang pinakamalaki sa mga kilalang Viking longship ay kasalukuyang pinangalanang "Roskilde 6". Natural, walang nakakaalam ng totoong pangalan ng gwapong ito. Nang lumitaw ang isang payat at magandang silhouette ng Roskilde 6 sa abot-tanaw isang libong taon na ang nakalilipas, napakasamang balita para sa mga nakakita nito. Ang drakkar na ito ay nagdala ng isang grupo ng malupit, uhaw sa dugo at biktima ng mga mandirigma sa tubig ng hilagang dagat.

Ito ang pinakamalaking barko ng Viking na natagpuan. Natuklasan ito sa Roxilda noong 1996, at hindi sinasadya. Sa pagsunod sa mga tuntunin ng wikang Danish, mas tamang bigkasin ang pangalan nito bilang "Roskilde" (Dan. Roskilde). Ayon sa mga pagtatantya, ang pagtatayo ng naturang barko sa mga panahong iyon ay tumagal ng 30 libong oras-oras ng skilled labor ng mga gumagawa ng barko, kasama ang trabaho sa pagputol ng mga puno at transportasyon ng mga materyales. Ang haba ng barko ay mahigit 36 ​​metro lamang, at ito ay apat na metro na higit sa punong barko ni Henry VIII "Mary Rose" (eng. Mary Rose), na itinayo pagkalipas ng limang siglo. Ang Roxilde 6 ay mas mahaba din ng anim na metro kaysa sa muling ginawang Viking ship na Sea Stallion, na noong 2007 ay naglayag mula Scandinavia patungong Dublin, na umikot sa Scotland.

Mga paghuhukay "Roskilde 6"

Ang orihinal na balangkas ng barko ay naka-mount sa isang metal na frame na muling nililikha ang hugis at buong haba nito.
Ang higanteng ito ay itinayo pagkatapos ng 1025, nang ang mga puno ng oak na ginagamit sa pagtatayo ay pinutol. Maaari itong magdala ng 100 mandirigma, na humalili sa pag-upo sa likod ng 39 na pares ng mga sagwan kung ang hangin ay hindi sapat upang punan ang parisukat na layag na gawa sa telang lana. Medyo masikip sila sa sakay, natutulog sa pagitan ng mga upuan, at napakaliit ng espasyo para sa mga suplay. Samakatuwid, ang mga supply ay kinuha sa pinakamababa - sariwang tubig, ale o mead, na hindi masyadong mabilis na nasisira, pinatuyong isda, pati na rin ang inasnan at pinatuyong karne.

Ang paglangoy ay hindi komportable, ngunit kadalasan ay maikli. Hindi na kailangang kumuha ng malaking kargada, dahil nakakagulat na mabilis ang takbo ng barko. Kaya, pinamamahalaan ng Sea Stallion na mapanatili ang isang average na bilis ng 5.5 knots, at ang maximum na bilis nito ay 20 knots. Kapag nakarating na, ang mga Viking ay nakakuha ng pagkain sa pamamagitan ng pangangaso at pandarambong, na kumilos nang walang awa at mahusay. Ang buong Europa ay nakaranas ng matinding galit ng mga Norman sa loob ng higit sa tatlong daang taon.

Tiyak na hindi isa-isang dumating ang mga barko. "May katibayan sa mga talaan na ang mga barko ay dumating sa daan-daan," sabi ni Gareth Williams, isang iskolar sa British Museum. - Samakatuwid, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang hukbo na hanggang sa 10 libong tao, na biglang dumaong sa iyong baybayin. Sila ay mahusay na sinanay, malalakas na mandirigma, na may kakayahang kumilos nang napakabilis kapwa sa tubig at sa lupa. Ayon kay Williams, ang pagtatayo ng mga magagarang barko ay napakamahal, ngunit ito ay isang mapangwasak na pagpapakita ng kapangyarihang militar ng mga Norman.

Mga kalagayan ng pagtuklas at pagpapanumbalik

Ang barko ay natagpuan nang hindi sinasadya, nang ang isang extension ay ginawa sa museo ng barko ng Roskilde sa Denmark (!). Ang museo mismo ay naglalaman din ng mga dating natagpuang barko ng Viking, na noong sinaunang panahon ay sinadyang lumubog upang paliitin ang daanan sa fjord at protektahan ang mga paglapit sa Roskilde, ang sinaunang kabisera ng hari ng Denmark.
Noong 1996, natuklasan ng mga arkeologo na nagmamasid sa pag-unlad ng gawaing pagtatayo ang balangkas ng isang malaking barko sa lugar ng isang bagong pundasyon, ang ilan sa mga frame ay nasira na ng mga tambak na itinulak sa base ng extension.

Bukod dito, ang isang random na paghahanap ay naging isang tunay na kayamanan, na binubuo ng siyam (!) na mga barko ng Viking sa kabuuan. Ang "Roskilde 6" (Sana ngayon ay malinaw na ang numerong "6" sa pamagat), na nakapagligtas ng halos kalahati ng katawan ng barko, ay ang pinakakahanga-hangang pagtuklas.

Ang orihinal na mga barko ng Roskilde ay kahanga-hangang inilalagay sa pampublikong pagpapakita sa isang bulwagan na espesyal na itinayo para sa layuning ito. Ang mga kaso ay mukhang napaka solid, ngunit maaari silang mabasag tulad ng malutong na salamin. Sa panahon ng mga paghuhukay, ang mamasa-masa na mga frame ng Roskilde 6 ay maaaring gumuho sa alikabok kung mayroon silang access sa hangin. Ang proyekto sa pag-iingat ng barko ay pinangunahan ng isang espesyalista mula sa National Museum, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Ang kakanyahan nito ay ang pagpapatuyo ng 10 metrong haba na mga frame nang mas mabagal kaysa sa ginawa ng mga naunang pamamaraan, at pagkatapos ay palitan ang kahalumigmigan na nawala ng sintetikong resin, na ginawang mas magaan ang frame, ngunit nanatiling malakas.
Dumating ang isang maigting na sandali para sa barko nang magsimula ang pagpupulong at pagsubok ng mga pinatuyong frame. Ang bawat isa ay ipinasok at na-secure sa maingat nitong laser-cut at well-fitted na socket. Ang resulta ay isang bolted frame na mukhang isang higanteng laruan ng mga bata. Ngunit sa panahon ng transportasyon, madali itong i-disassemble sa daan-daang bahagi.

Mga detalye ng barko sa proseso ng konserbasyon

Ang huling yugto ng trabaho: ang pagpupulong ng barko na "Roskilde 6" sa frame

Ang pagkawasak ng barko na "Roskilde 6" ay naayos sa frame sa exhibition pavilion ng National Museum of Denmark

Ang koponan mula sa Roskilde Museum ay naging isang pangkat ng mga eksperto sa muling paglikha ng mga sinaunang barko, at sila ay regular na iniimbitahan na magsagawa ng gawaing pagpapanumbalik. Umaasa sila na balang araw ay makakagawa sila ng isang kopya ng napakalaking barkong Roskilde 6 at maipadala ang kanilang nilikha sa ibang bansa - ngunit hindi upang takutin ang populasyon ng Europa, ngunit upang pukawin sa kanya ang pagkamangha sa kasaysayan.

Mga pagtutukoy at tampok ng disenyo

Posibleng maitaguyod na ang Roskilde-6 ay isang drakkar, na hindi kapani-paniwalang haba - 37 m, na may lapad na katawan ng barko na 3.5 m, kaya ang barkong ito ay dapat maiugnay sa klase na nagbunga ng mga higanteng tulad ng maalamat na "Long Serpent" at "Malaking Dragon. Itinayo noong mga 1025, ang magandang bangka ay halos tiyak na maharlikang pag-aari, at samakatuwid ay mahirap iwasan ang tuksong ipatungkol ito kay King Cnut, na noon ay naghari sa Denmark, Norway, England, at timog Sweden.

Oak at T-shaped sa cross-section, ang kilya ay umabot sa 32 m ang haba, ay binubuo ng isang gitnang seksyon at dalawang node sa mga gilid, kung saan ito ay nakakabit sa pamamagitan ng mahabang magkakapatong na mga joints. Ang mga frame, na may pagitan na 78 cm, ay sumasakop sa unang limang plating belt, na ginawa ang itaas na mga cross-beam na nagkokonekta sa kanila (sa kasamaang-palad, hindi napanatili) sa mga mainam na lata para sa mga tagasagwan. Ang mga magaan na semi-frame, na nilagyan at naayos sa pagitan ng mga frame, ay nagdagdag ng lakas sa ikatlo at ikaapat na sinturon. Ang huli ay higit na pinalakas ng isang stringer, kung saan ang mga mas mababang beam ay konektado. Isang fragment lamang ng kilson ang nakaligtas, nakapatong sa mga frame at naka-secure ng mga pahalang na siko. Ang laki ng layag ng barko ay tinatayang nasa 200 metro kuwadrado. m. Kung isasaalang-alang din ang 78 tagasagwan na may mahabang sagwan, tiyak na kapansin-pansin ang tanawin ng gayong leviathan. Isang tunay na barko mula sa alamat, madali itong tumanggap ng 100 mandirigma, at, walang alinlangan, ang karagdagang pagbabanta at militansya ay ibinigay dito, gaya ng dati, ng isang napakahusay na ginawang ulo ng dragon (na, gayunpaman, ay hindi natagpuan).
Scheme ng surviving hull ng drakkar na "Roskilde-6"

Ang reconstructed silhouette ng barko na "Roskilde 6" kumpara sa silhouette ng isang lalaki (sa busog).

Ang muling pagtatayo ng barkong "Roskilde 6" ay hindi pa, ang pinakakatulad sa mga barkong Viking na natagpuan ay ang "Skuldelev 2" (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), na 6 metro na mas maikli kaysa sa "Roskilde 6". Ang mahahabang daanan ng dagat ay nagsasalita ng napakagandang katangian ng barkong ito.