Sa bisperas ng Navy Day, sinusubukan ng Defend Russia na malaman kung paano naiiba ang isang corvette sa isang frigate, isang malaking anti-submarine na barko mula sa isang malaking landing ship, at isang barko mula sa isang barko.

"Nasa bangka tayo!" - ang isang maliit na batang babae ay maaaring sumigaw, bumaba, halimbawa, mula sa Meteor air-wing na barko, na naglalayag dito mula sa Admiralteyskaya embankment ng St. Petersburg hanggang Peterhof. Kung nagkataon ang isang tunay na lobo sa dagat na may vest, na may isang tubo, isang kahoy na prosthesis sa halip na isang binti at isang loro sa kanyang balikat, sumisigaw tungkol sa mga piastre, ay dumaan sa malapit, pagkatapos ay iisipin niya na ang batang babae kasama ang kanyang mga magulang ay kakaalis lang, sabihin, mula sa board of the Guards, na siyang punong barko ng Russian Black Sea fleet.

Dahil ang barko ay maaari lamang pag-aari ng mga mandaragat ng militar. At may mga korte ang mga sibilyan.

Mula sa punto ng view ng philology, ang mandaragat ay hindi magiging ganap na tama, dahil ang barko ay isang generic na konsepto na nagsasaad din ng isang species. Ang mga sasakyang-dagat ay militar at sibilyan. Ang militar ay tinatawag na barko, ang mga sibilyan ay tinatawag na barko. Ngunit, siyempre, walang magwawasto sa lobo ng dagat. Sa kabaligtaran, siya ay uungal sa paksang: "Hindi sila lumalangoy, ngunit lumalakad sila! Pumunta ang mga barko sa dagat!

Walang nakakaalala kung bakit naglalayag ang mga barko sa dagat, ngunit kung tatanungin mo pa rin ang isang marino (sibilyan man o militar) ang tanong na ito, kung gayon sa halos isang daang porsyento na posibilidad ay malalaman mo kung ANO nga ba ang lumulutang. "Ang balahibo ng tupa ay lumulutang sa butas" (ang salitang "balahi ng tupa" ay hindi gaanong patula, ngunit pinapalitan ito ng mga brutal na Moreman ng isang katinig).

Naglalayag ang mga barko sa parehong dahilan na nagpinta ang mga artista sa halip na nagpinta ng mga larawan, sinusukat ng mga accountant ang taon sa quarters kaysa quarters, ang mga manggagawa sa gas ay gumagawa lamang ng mga pipeline ng gas sa halip na mga pipeline ng gas, at ang mga manggagawa sa langis ay gumagawa ng langis.

propesyonal na diskurso. Sa pangkalahatan, dapat nating tandaan na naglalakad sila pareho sa deck ng barko at sa dagat dito. Ano ang mangyayari kung tatanungin ng isang philologist ang isang mandaragat "bakit mayroon kang mga kapitan ng dagat, at hindi mga kapitan na pangmatagalan?" Walang nakakaalam. Ang ganitong peligrosong eksperimento ay hindi pa naisasagawa.

Ang mga barko ay may sariling pag-uuri (isinasaalang-alang ang kasaysayan ng pag-unlad ng imperyal / Soviet / Russian fleet at iba't ibang mga tradisyon sa ating bansa at sa Kanluran, maaari nating kumpiyansa na sabihin na marami sa kanila). Kasama sa Russian Navy hindi lamang ang mga barkong pandigma, kundi pati na rin ang mga sumusuporta sa mga barko.

Ang mga barko ay pangunahing inuri ayon sa mga ranggo, na nakasalalay sa pag-alis.

Sa loob ng mga ranggo ay mayroong klasipikasyon, depende sa layunin. Tulad ng, halimbawa, sa mga kotse: ang mga kotse ay maaaring mga pulis, o naghahatid ng pizza, o nangongolekta ng mail, at ang mga trak ay maaaring magdala ng maramihang karga, o likido, o nagyelo.

Ang isang barko na may displacement na higit sa 5000 tonelada ay kabilang sa mga barko ng unang ranggo. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may ganitong displacement.

Ang armada ng Russia ay kasalukuyang mayroon lamang - - 61,000 tonelada.

Bagaman, upang maging tumpak, ang "Kuznetsov" ay kabilang sa klase ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser. Ang mga cruiser at ilang mga destroyers (destroyers), anti-submarine (BOD), training at landing (BDK) na mga barko ay mayroon ding displacement na higit sa 5000 tonelada. Sa loob ng mga klasipikasyong ito ay may iba pa. Ang mga cruiser ay maaaring: heavy nuclear (), missile ("Varyag"), heavy strategic nuclear submarines (submarines), strategic missile submarines (submarines). Ang isang barko ng unang ranggo ay inutusan ng isang kapitan ng unang ranggo (isang analogue sa mga pwersa sa lupa ay isang koronel). Ayon sa charter, ang isang barko ng unang ranggo ay katumbas ng isang rehimyento.

Sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw. Ang gawain nito ay upang maihatid ang mga yunit ng hangin sa teatro ng mga operasyon, nang sabay-sabay na maipagtanggol ang sarili.

Ang cruiser ay sarili nitong fleet.

Bilang isang multi-purpose na barko, na pangunahing armado ng mga cruise missiles, maaari itong gumana sa labas ng pangunahing pwersa ng fleet, o marahil kasama nila, na gumaganap ng mga gawain upang bantayan ang isang detatsment ng mga barko. Ang cruiser ay isang barko na puno ng mga armas: rocket, mine-torpedo, artilerya. Bilang karagdagan, ang cruiser ay maaaring magdala ng mga helicopter. - ang pamana ng philological ng imperyo. Torpedoes - self-propelled mine, ayon sa Russian shipbuilders ng ika-19 na siglo - ay inilagay sa mga barko na tumatakbo bilang bahagi ng isang squadron. Ganito lumitaw ang mga maninira. Mula sa punto ng view ng Western maritime classification, ang isang destroyer ay isang barko na may displacement na higit sa 6,000 tonelada, iyon ay, isang barko ng unang ranggo sa aming pag-uuri, na malapit sa BOD sa pag-andar nito, ngunit mas mababa. armado kaysa sa isang cruiser.

Ang mga maninira ay mga unibersal na barko na nagpapatakbo kapwa upang suportahan ang paglapag at pagbabantay, at laban sa mga pwersa ng kaaway.

Ang mga ito ay nagdadala hindi lamang ng mga anti-aircraft artillery, missile, anti-submarine at mine-torpedo weapons, ngunit maaari ding maging isang plataporma para sa Ka-27 helicopter (). Ang mga malalaking barkong anti-submarino (halimbawa,) ay malapit sa mga cruiser dahil armado ang mga ito. Ang mga ito ay higit na mataas sa displacement sa malalaking landing ship, ang gawain kung saan, una sa lahat, upang maghatid ng mga tropa sa isang punto (halimbawa, kung saan ay isang barko ng pangalawang ranggo).

Ang mga barko ng pangalawang ranggo ay itinulak palabas ng tubig mula 1500 hanggang 5000 tonelada.

Sila ay pinamumunuan ng isang kapitan ng pangalawang ranggo (land lieutenant colonel). Kabilang dito ang patrol, missile, mga landing ship ng 2nd rank at ilang mga submarino (mga proyekto o). Ang mga patrol ship ay tinatawag ding corvettes (halimbawa, ang lead corvette na "Guarding" ang pinakabagong Russian). Mayroong malinaw na pagkalito sa mga frigate, dahil ang kanilang pag-aalis ng hanggang sa 5000 tonelada ay ginagawang inuri sila bilang mga barko ng pangalawang ranggo, sa mga tuntunin ng pag-andar maaari silang ituring na mga patrol ship, ngunit ang klase ng "frigate" ay hindi umiiral sa armada ng Sobyet. .

Ang mga barko ng ikatlong ranggo - hindi ito magiging isang sorpresa - ay inutusan ng isang kapitan ng ikatlong ranggo (sa lupa - isang mayor). Ang kanilang displacement ay mula 500 hanggang 1500 tonelada.

Mga missile, artilerya, landing at anti-submarine na mga barko ng 3rd rank, kasama ang mga minesweeper ng 3rd rank.

Ang mga minesweeper ay mga espesyal na barko na ang gawain ay hindi ang pag-atake sa kalaban (attack ships) o bantayan ang grupo ng barko at mga pasilidad ng lupa (guards), ngunit ang paghahanap at pagsira ng mga minahan at mga balakid. Hindi tulad ng mga barko ng una / pangalawang ranggo (malaking landing at malaking anti-submarine) ang mga barko ng ikatlong ranggo ay maliit: artilerya (MAK "Astrakhan", tinatawag ding corvette), missile (MRK "Shtil"), mga anti-submarine na barko (MPK "Muromets") at maliit na landing sa isang air cushion (MDKVP "Mordovia").

Ang barko ng ika-apat na ranggo ay nasa ilalim ng utos ng isang tenyente commander, senior lieutenant, lieutenant.

Dito, sa unang pagkakataon, nawala ang salitang "barko", na pinalitan ng isang "bangka": landing, artilerya, misayl, anti-sabotage, pati na rin ang mga minesweeper ng ika-4 na ranggo.

Pag-alis - mula 100 hanggang 500 tonelada.

Alexey Tokarev

takeoff at landing ng sasakyang panghimpapawid

Transportasyon sa himpapawid- isang espesyal na sasakyang-dagat na idinisenyo upang maghatid ng mga kagamitan sa paglipad, ngunit hindi tulad ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, hindi inangkop para sa pag-alis at paglapag ng mga sasakyang panghimpapawid o mga helicopter.

carrier ng sasakyan- isang dalubhasang dry-cargo vessel para sa transportasyon ng mga sasakyan.

cable ship (layer ng cable) - isang sisidlan para sa paglalagay, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga linya ng komunikasyon sa dagat at karagatan at paghahatid ng kuryente.

cable ship (capstan) - isang self-propelled na sisidlan ng ilog, karaniwan noong ika-19 na siglo sa Volga.

Coaster- isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa transportasyon sa baybayin.

Camara- ang pangalan ng Griyego para sa isang maliit, makitid, magaan na bangka ng mga tao sa rehiyon ng Eastern Black Sea noong unang panahon.

Karakora, corocora- sailing at rowing vessel ng Moluccas.

Privateer- isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa privateering.

Kapudana- ang punong barko (hard labor) ng Turkish Kapdan Pasha.

Kleper- isang maliit na hilagang dagat na sisidlan ng uri ng schooner, ngunit mas maliit (haba 12-15 m, lapad 3.5-5 m, draft 1.2-2 m, kapasidad na dala 15-20 tonelada). Mayroon itong 1-2 palo na may 1 yarda at gaff sails. Dahil sa mahabang katawan ng barko na may makinis na mga contour, ito ay may magandang seaworthiness. Ang isa pang kahulugan ay isang uri ng natitiklop na kayak.

kambing- isang bangkang pangisda sa paggaod, karaniwan sa Black at Azov Seas. .

Komyaga - 1. Cargo-passenger sailing at rowing vessel noong ika-17 siglo sa baybayin ng Black Sea ng Turkey at Crimea, na may kapasidad na 85-90 katao. 2. Isang maliit na bangkang pangingisda noong ika-17-18 siglo sa baybayin ng Crimean. 3. Isang barge na ginamit bilang lantsa sa Don.

Kochmar, kochmora- isang malaking naglalayag na single-masted na bangka ng Pomors, na ginagamit para sa pangingisda o mga layunin ng transportasyon.

Luger- isang maliit na barkong pandigma na may tatlong palo ng unang kalahati ng ika-19 na siglo. armado ng 10-16 na baril. Ginagamit para sa serbisyo ng mensahero.

M

puntos- lumulutang na bodega.

Multihull- isang barko, barko o bangka, na binubuo ng higit sa isang displacement hull. Ang dalawang-at tatlong-hull na sasakyang-dagat ay pinag-aralan at ginagamit. Kasama sa mga double-hulled na barko ang isang catamaran (tingnan), duplus (tingnan), trisec (tingnan), proa (tingnan). Kasama sa tatlong-hulled na barko o barko ang barkong may mga outrigger (tingnan), trimaran (tingnan), tricor (tingnan). Ang lahat ng mga uri ng multihull ships ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na deck area (at panloob na dami ng mga istruktura), isang simpleng probisyon ng lateral stability, sa ilang mga lawak mas mahusay na seaworthiness, nadagdagan ang unsinkability at kaligtasan ng nabigasyon. Ang mga barkong multihull ay pinaka-epektibo para sa pagdadala ng mga pasahero sa mga saloon o cabin, mga gulong na sasakyan, magaan na lalagyan, para sa pag-accommodate ng mga siyentipikong laboratoryo at mga poste ng labanan ng mga barko sa ibabaw. Ang mga double-hulled na barko ay malawakang ginagamit, ang paggamit ng mga barko at barko na may mga outrigger ay nagsimula na. Isang four-hull vessel na may maliit na waterline area ang itinayo, five-hull ships at vessels ang iminungkahi.

Subaybayan- Armored tower ship ng coastal defense na may maliit na draft. Pag-alis ng mga monitor: dagat - hanggang sa 8000 tonelada, ilog - hanggang sa 1900 tonelada. Armament: 2-3 malalaking kalibre ng baril (hanggang sa 381 mm). Nakatanggap ng pangalan ng modelo para sa pangalan ng unang barko ng klase na "Monitor", na itinayo sa USA noong 1861-62.

H

Nave- isang lumang barkong naglalayag, na, sa pag-unlad nito noong ika-16 na siglo, ay naging isang malaking barko na may direktang layag at malalakas na armas ng artilerya; prototype ng mga naglalayag na barko.

O

P

singaw frigate- isang barkong pandigma ng transitional period mula sa isang paglalayag patungo sa isang steam fleet, na may mga layag at isang makina ng singaw bilang isang makina.

packet boat- isang dalawang-masted sailing na barko para sa pagdala ng mail at pagdadala ng serbisyo ng mensahero. Displacement 200-400 tonelada, armament mula 12 hanggang 16 na baril.

Pinasse- isang tatlong-masted na barko ng XVII-XVIII na siglo.

Rosas- isang naglalayag na sasakyang pangkomersiyo sa Hilagang Europa na may kapasidad na humigit-kumulang 200 tonelada. Noong ika-18 siglo, ginamit ang mga sipa bilang mga barkong militar sa Baltic Sea.

Pontoon- flat-bottomed barge na may matataas na gilid; ginagamit para sa mga intermediate na suporta ng mga lumulutang na tulay. Ang mga scaffold bridge ay maginhawa dahil maaari silang dalhin sa mga gilid anumang oras upang palayain ang bahagi o ang buong lapad ng ilog.

Pontoon(mula sa lat. ponto- tulay sa mga bangka) - isang lumulutang na istraktura para sa pagpapanatili ng iba't ibang mga aparato sa tubig dahil sa sarili nitong buoyancy reserve.

Pram- flat-bottomed artillery sailing vessel noong ika-18 siglo. Ang armament mula 18 hanggang 38 na baril ay ginamit para sa mga aksyon sa mababaw na tubig, sa kahabaan ng baybayin at sa mga ilog laban sa mga kuta at kuta sa baybayin.

Proa- isang double-hull na sisidlan, na binubuo ng isang mas malaking gitnang katawan ng barko at isang mas maliit na karagdagang isa, na tinatawag ding "outrigger".

R

pinalamig na barko- isang cargo ship ng isang espesyal na konstruksyon, na nilagyan ng mga yunit ng pagpapalamig para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal.

Sa kasalukuyan, ang isang barko ay tinatawag na barkong pandigma. Hindi kasama sa kategoryang ito ang mga tanke, bulk carrier, dry cargo ship, passenger liners, container ship, icebreaker at iba pang kinatawan ng technical fleet ng civil o merchant fleets. Ngunit minsan, sa bukang-liwayway ng pagpapadala, noong pinupuno pa ng sangkatauhan ang mga puting espasyo sa mga direksyon ng paglalayag ng mga malabong balangkas ng mga bagong isla at maging ng mga kontinente, ang anumang bangkang de-layag ay itinuturing na isang barko. Nakasakay sa bawat isa sa kanila ang mga baril, at ang pangkat ay binubuo ng mga desperado na kasamahan, na handang gawin ang anumang bagay para sa kapakanan ng kita at pag-iibigan ng mga malalayong libot. Pagkatapos, sa magulong mga siglong ito, nagkaroon ng dibisyon sa mga uri ng mga barko. Ang listahan, na isinasaalang-alang ang mga modernong karagdagan, ay magiging napakahaba, kaya ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa mga bangka. Well, maaaring magdagdag ng ilang rowboat.

mga galley

Ang pagkuha sa kanila ay isang hindi nakakainggit na bahagi. Ang gayong parusa noong sinaunang panahon ay naghihintay sa mga masasamang kriminal. At sa sinaunang Egypt, at sa Finland, at sa Hellas ay naroon na sila. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang iba pang mga uri ng mga barko, ngunit ginamit ang mga galley hanggang sa Middle Ages. Ang parehong mga bilanggo ay nagsilbing pangunahing puwersa sa pagmamaneho, ngunit kung minsan ay tinutulungan sila ng mga layag, tuwid o tatsulok, na nakakabit sa dalawa o tatlong palo. Ayon sa mga modernong konsepto, ang mga barkong ito ay hindi malaki, ang kanilang displacement ay 30-70 tonelada lamang, at ang haba ay bihirang lumampas sa 30 metro, ngunit sa mga araw na iyon ang laki ng mga barko ay hindi napakalaki. Ang mga tagasagwan ay nakaupo sa mga hilera, ayon sa mga istoryador, hindi hihigit sa tatlong pahalang na tier. Ang armament ng mga galley ay kinakatawan ng mga ballistae at bow rams; sa mga huling siglo, ang mga sandatang ito ay dinagdagan ng artilerya. Ang paglipat, iyon ay, ang bilis ng paggalaw, ay kinokontrol ng mga tagapangasiwa, na nagtatakda ng ritmo na may mga espesyal na tamburin, at, kung kinakailangan, sa isang latigo.

tumahol

Ang mga uri ng mga barkong naglalayag ay hindi gaanong kilala sa ating mga kontemporaryo, ngunit ang ilan sa mga ito ay pamilyar pa rin sa mga regular na gaganapin na parada at mga internasyonal na regatta. Ang mga barge na Sedov at Kruzenshtern ay napanatili sa Russia. Ang mga barkong ito ay hindi lamang nagpapakita ng kanilang kagandahan sa buong mundo, ngunit nag-aambag din sa edukasyon ng mga batang mandaragat na nagsasanay sa kanila sa mga tradisyon.

Kaya, ang isang bark (ang pangalan ng species ay nagmula sa salitang Flemish na "bark") ay isang barko na may tatlo hanggang limang palo. Ang lahat ng kanyang mga layag ay tuwid, maliban sa oblique rigging ng mizzen (stern mast). Barks - ang mga barko ay medyo malaki, halimbawa, ang Kruzenshtern ay may haba na halos 115 metro, isang lapad na 14 metro, isang tripulante ng 70 katao. Dahil ito ay itinayo noong 1926, nang ang mga makina ng singaw ay laganap na, ang disenyo nito ay kasama rin ang isang pantulong na planta ng kuryente na may kapasidad na halos isa at kalahating libong kilowatts, na na-load sa dalawang pare-parehong hakbang. Kahit ngayon ang bilis ng barko ay hindi mukhang mababa; sa ilalim ng layag, ang bilis ng barge na ito ay umabot sa 17 knots. Ang layunin ng uri, sa pangkalahatan, ay karaniwan para sa fleet ng merchant noong ika-19 na siglo - ang paghahatid ng halo-halong kargamento, koreo at mga pasahero sa mga linya ng dagat.

Itinaas ng brigantine ang mga layag

Sa katunayan, ang parehong mga barge, ngunit may dalawang palo, ay tinatawag na brigantines. Ang lahat ay naiiba sa kanilang layunin at mga katangian sa paglalayag. Namumukod-tangi ang mga Brigantine sa kanilang bilis at liwanag. Ang mga kagamitan sa paglalayag ay halo-halong, sa unahan (front mast) ang mga layag ay tuwid, at sa mainsail oblique. Paboritong barko ng mga pirata ng lahat ng dagat. Binanggit ng mga makasaysayang mapagkukunan ang mga brigantine na may tinatawag na "Bermuda grotto", iyon ay, isang tatsulok na layag na nakaunat sa pagitan ng lyktros at luff, ngunit wala sa mga nabubuhay na kinatawan ng species ang maaaring ipagmalaki ito. Gayunpaman, ang mga nuances na ito ay interesado lamang sa mga espesyalista.

Mga Frigate

Habang umuunlad ang armada, lumitaw ang ilang uri ng mga barkong pandigma, ang iba ay nawala, at ang iba ay nagkaroon ng ibang kahulugan. Ang isang frigate ay isang halimbawa. Ang konseptong ito ay nakaligtas sa mga huling uri tulad ng mga ironclad, dreadnought at maging mga barkong pandigma. Totoo, ang isang modernong frigate ay halos tumutugma sa konsepto ng Sobyet ng isang malaking anti-submarine na barko, ngunit ito ay mas maikli at kahit papaano ay mas maganda. Sa orihinal na kahulugan, nangangahulugan ito ng tatlong-masted na barko na may isang artillery deck para sa 20-30 baril. Mula noong ika-17 siglo, ang pang-uri na "Dunkirk" ay idinagdag sa salitang "frigate", sa loob ng mahabang panahon, na nangangahulugang ang nangingibabaw na paggamit sa isang hiwalay na zone ng maritime theater ng mga operasyon na katabi ng Pas de Calais. Mabilis ang ganitong uri. Pagkatapos, habang tumataas ang radius ng awtonomiya, nagsimula silang tawaging simpleng frigates. Pag-alis - average para sa oras na iyon, humigit-kumulang Ang pinakasikat na frigate ng Russia ay tinawag na "Pallada", dito noong 1855 isang maluwalhating ekspedisyon ang isinagawa sa baybayin ng Silangang Asya sa ilalim ng utos ni Admiral E.V. Putyatin.

mga caravel

"Nakalipas siya tulad ng isang caravel ..." - ay inaawit sa isang sikat na kanta ng pop. Hindi masamang pag-aralan ang mga species bago magsulat ng lyrics para sa mga hit sa hinaharap. Ang papuri ay naging medyo malabo. Hindi lahat ng batang babae ay nais na maihambing sa isang nakakataas, malaki at medyo mabigat na sisidlan. Bilang karagdagan, ang ilong ng caravel ay nakataas, na maaari ding makita bilang isang hindi kanais-nais na pahiwatig.

Gayunpaman, karaniwang ang ganitong uri, siyempre, ay may magandang seaworthiness. Siya ay pinakatanyag sa katotohanan na ginawa ni Columbus ang kanyang ekspedisyon sa mga baybayin ng Bagong Mundo nang tumpak sa tatlong mga caravel ("Santa Maria", "Pinta" at "Nina"). Sa panlabas, maaari silang makilala ng mga nabanggit na nakataas na tangke (mga superstructure ng bow), pati na rin sa pamamagitan ng mga kagamitan sa paglalayag. May tatlong palo, na may mga tuwid na foreyal, at ang iba ay may latin (pahilig) na mga layag.

Paghirang - malayong dagat at transoceanic na mga kampanya.

Mula sa salitang "caravel" morphologically nagmumula ang salitang Ruso na "barko". Ibinigay nito ang pangalan sa sikat na French passenger airliner, napakaganda.

Clippers

Para sa mabilis na pag-navigate, ang lahat ng mga uri ng mga barko ay nilikha, hindi sila palaging naaalala, ngunit may mga pagbubukod. May magsasabi ng salitang "cruiser", at pagkatapos ay ang lahat sa paligid ay mag-iisip ng isang bagay - ang ilang "Aurora", ang iba ay "Varyag". Tulad ng para sa mga clippers, mayroon lamang isang pagpipilian - "Cutty Sark". Ang sisidlang ito na may mahaba at makitid na katawan ay nawala sa kasaysayan sa ilang kadahilanan, ngunit ang pangunahin at pinakamahalagang kalidad nito ay ang bilis nito. Ito ay ang pulutong ng mga clippers at ang kanilang mga tauhan upang maghatid ng tsaa mula sa China, mabilis na magdala ng mail sa malalayong mga kolonya, at magsagawa ng mga partikular na maselang gawain para sa reyna. At ginawa ng mga barkong ito ang kanilang trabaho hanggang sa pagdating ng mga steamship, at sa ilang mga kaso kahit na mamaya.

mga galyon

Sa pamamagitan ng mga lumang uri ng mga barkong pandigma, hindi maaaring hindi maalala ng isang tao ang Great Armada, na nakipagkumpitensya sa armada ng Britanya noong ika-16 na siglo. Ang pangunahing yunit ng mabigat na puwersang ito ay ang galleon ng Espanya. Wala ni isang barkong naglalayag noong panahong iyon ang maihahambing sa pagiging perpekto dito. Sa kaibuturan nito, ito ay isang pinahusay na caravel, na may pinababang superstructure ng tangke (na ang mismong "nakataas na ilong" ay halos nawala) at isang pinahabang katawan ng barko. Bilang isang resulta, ang mga lumang Espanyol na gumagawa ng mga barko ay nakamit ang mas mataas na katatagan, nabawasan ang paglaban ng alon at, bilang isang resulta, tumaas ang bilis. Ang kakayahang magamit ay napabuti din. Ang iba pang mga uri ng mga barkong pandigma noong ika-16 na siglo ay mukhang mas maikli at masyadong mataas sa tabi ng galleon (ito ay isang kawalan, mas madaling matamaan ang gayong target). Ang mga balangkas ng poop (stern superstructure) ay nakakuha ng isang hugis-parihaba na hugis, at ang mga kondisyon ng crew ay naging mas komportable. Sa mga galleon lumitaw ang mga unang palikuran (latrines), kaya ang pinagmulan ng salita.

Ang displacement ng mga "battleships of the 16th century" na ito ay mula 500 hanggang 2 thousand tons. Sa wakas, sila ay napakaganda, sila ay pinalamutian ng mahusay na mga ukit, at ang ilong ay nakoronahan ng isang marilag na iskultura.

Mga Schooner

May mga uri ng malalaking barko na naging "workhorse" na idinisenyo upang magdala ng iba't ibang uri ng mga kalakal. Ang mga schooner ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa kanila. Ang mga ito ay multi-masted vessels, na nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na hindi bababa sa dalawa sa kanilang mga rig ay pahilig. Ang mga ito ay topsail, staysail, Bermuda o gaff, depende sa kung aling mga palo ang nilagyan ng mga slanting sails. Sa kasong ito, dapat itong isipin na ang linya sa pagitan ng dalawang-masted brahmsel o topsail schooner at isang brigantine ay napaka-arbitrary. Ang uri na ito ay kilala mula noong ika-17 siglo. Naabot niya ang pinakamalaking distribusyon sa armada ng mga mangangalakal ng Amerika, lalo na si Wolf Larsen, ang karakter ni Jack London, kasama ang kanyang koponan sa pangangaso sa isang schooner. Kung ikukumpara dito, ang ibang mga uri ng barko ay mas mahirap pangasiwaan (Ayon kay J. London, ang prosesong ito ay naa-access kahit sa isang nag-iisang mandaragat). Kadalasan, ang mga schooner ay dalawa at tatlong palo, ngunit may mga kaso kung ang kagamitan ay mas marami. Isang kakaibang rekord ang naitakda noong 1902, nang ang isang barko na may pitong palo ay inilunsad (Thomas Double Lawson, Quincy shipyard).

Iba pang uri ng barko

Ang mga larawan ng mga sailboat na dumating sa internasyonal na regatta mula sa buong mundo ay inilathala sa mga pahayagan, magasin at sa mga pahina ng website. Ang ganitong parada ay palaging isang kaganapan, ang kagandahan ng mga barkong ito ay hindi maihahambing sa anumang bagay. Ang mga barge, brigantine, corvette, frigates, clippers, keches, yate ay kumakatawan sa lahat ng uri ng barko na, sa kabutihang palad, ay nakaligtas hanggang ngayon. Ang palabas na ito ay nakakaabala sa pang-araw-araw na buhay at dinadala ang manonood sa mga nakalipas na siglo, puno ng mga pakikipagsapalaran at pagmamahalan ng malalayong libot. Ang isang tunay na mandaragat ay dapat makabisado ang sining ng paglalayag sa paglalayag, gaya ng sinasabi nila sa maraming bansa, kabilang ang atin. Sa pag-akyat sa mga shroud, pagbukas ng mga layag at paglanghap sa libreng hangin ng dagat, maaari kang umupo sa mga modernong control panel ng mga bulk carrier, bulk carrier tanker at cruise liners. Ligtas mong mapagkakatiwalaan ang gayong mandaragat sa kapalaran ng kargamento at buhay ng mga pasahero, hindi ka niya pababayaan.

Maligayang pagdating sa aking profile kung saan kinokolekta ko ang mga balita tungkol sa lahat ng kawili-wiling nauugnay sa robotics, pananalapi, advertising, disenyo. Malalaman mo rin ang tungkol sa pinakamakapangyarihan mga uri ng barkong pandigma, aling smartphone ang pipiliin, at marami pang iba. Tingnan ang aking koleksyon, kung saan nakapag-ayos na ako ng ilang artikulo sa ilang partikular na paksa upang gawing mas madali para sa iyo ang pag-navigate. Sa aking mga post, sinusubukan kong saklawin ang mga bagong uso sa mga nakasaad na paksa upang ang mambabasa ay makapag-navigate at makasabay sa mga kaganapan sa industriya ng electronics at ekonomiya. Matututo kang unawain ang mga naka-istilong gadget at matutunan kung paano hindi masangkot sa problema mula sa pinansiyal na pananaw.

Mga uri ng barkong pandigma

Ang hukbong-dagat ay isang malakas na depensa ng estado, na may direktang pag-access sa mga dagat, karagatan at malalaking ilog. Mayroong higit sa 60 uri ng mga surface vessel na ginagamit sa navy. Ngunit nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga pinakamahalaga. Kaya, depende sa gawaing isinagawa, ang mga barko ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
1. Mga cruiser. Ang mga barko ay nilagyan ng mga guided missile launcher. Ang cruiser ay maaaring tumama sa parehong mga target sa ibabaw, hangin at sa ilalim ng tubig, pati na rin ang paghihimay sa coastal zone.

2. Paglapag ng mga barko Nakaugalian na hatiin sa malaki (BDK) at unibersal (UDK). Ang mga ganitong uri ng barkong pandigma ay may pananagutan sa pagdadala at paglapag ng mga tropa at kagamitang militar. Dinisenyo ang BDK na may ramp sa harap para bigyang-daan ang mga tropa na makababa ng mas mabilis sa lupa. Ang UDC ay may mahusay na lakas sa pakikipaglaban at maihahambing ang potensyal sa isang karaniwang carrier ng sasakyang panghimpapawid.

3. Mga sasakyang panghimpapawid- ang pinakamalaking barko sa lahat ng naitayo hanggang sa kasalukuyan. Ilang dosenang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkasya sa board. Ang mga ganitong uri ng barkong pandigma ay nilagyan ng rig na may panggatong at mga armas. Samakatuwid, ang hukbo ay maaaring gumana nang mahabang panahon malayo sa baybayin. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng depensa, suporta para sa mga tropa malapit sa baybayin, at sinisira ang mga barko ng kaaway. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga missile at kanyon. Sa kabila ng kanilang malaking sukat, ang mga barkong ito ay napaka-mobile.

4. Mga korvet ayon sa klase ng mga armas, nahahati din sila sa dalawang uri: maliit na anti-submarine at maliliit na missile ship. Ang kanilang pangunahing layunin ay upang ipagtanggol ang isang convoy ng mga barko laban sa mga barko ng kaaway o protektahan ang baybayin.

5. Mga maninira- isa sa mga pinaka maraming nalalaman na barkong pandigma. Maaari silang maghatid ng isang malakas na welga ng artilerya. Pati na rin ang missile at torpedo sa armada ng kaaway, pinoprotektahan nila ang mga katawan ng tubig at ang coastal zone mula sa pag-atake ng hangin. Ang galing nila sa scouting.

6. Mga Frigate– multi-purpose mga uri ng barkong pandigma. Ang barkong ito ay may kakayahang makipaglaban sa malayo sa baybayin. Sinusuportahan ng mga Frigate ang mga pwersang pang-lupa sa baybayin, nagbibigay ng mga landing, mga strike ship, nagbibigay ng depensa ng barko, at nagsasagawa ng mga function ng reconnaissance.

Kung gusto mong matuto nang higit pa tungkol sa bawat isa sa mga uri ng barkong pandigma o i-patch up lang ang iyong kaalaman sa maritime transport, maaari kang pumunta sa.

Ang mga submarino ay ang lakas ng Navy

Ang ganitong uri ng mga barko ay mas epektibo sa mga labanan kaysa sa mga barko sa ibabaw. Ng kalamangan sa invisibility ng mga maniobra at biglaang pag-atake sa ibabaw ng mga barko. Ang mga submarino ay gumagawa din ng isang mahusay na trabaho sa radar reconnaissance, at nagpaputok din ng mga missile sa mga barko ng kaaway. Ang mga submarino ay nahahati sa mga klase:
1. Malaki. Ang kanilang maximum na bilis ay 25 knots, nilagyan sila ng mga nuclear installation.
2. Katamtaman. Nakakakuha ng bilis ng 15-20 knots.
3. Maliit na may bilis na 10-15 knots.

Ang mga submarino ay armado ng mga mina, missile at torpedo. Mayroong mga submarino na may espesyal na layunin na idinisenyo upang maghatid ng mga cargo o radar patrol.

Mga uri ng mga barkong pandigma ng Russia

Pinag-usapan ko ang mga pinakakaraniwang korte. Ang mga ito ay may estratehikong kahalagahan, at wala silang katumbas sa mga operasyong pangkombat sa tubig. Ngayon tingnan natin kung ano mga uri ng barkong pandigma Ang Russia mula sa itaas ay kinakatawan sa fleet.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naiwang mag-isa - "Admiral Kuznetsov". May isa pang barko ng ganitong uri, ngunit ito ay naibenta sa China. Kapansin-pansin, ang halaga ng pagtatayo ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa 6 bilyong dolyar, at ang pagpapanatili bawat buwan ay lumampas sa 10 milyon. Ang pinakamalaking cruiser sa mundo na hindi nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa board ay "Peter the Great". Ang pangunahing layunin ng sasakyang-dagat ay ang pagkawasak ng mga bagay na carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang "Peter the Great" ay maaaring magsagawa ng mga gawain saanman sa mundo sa tubig.

Ang mga bagay ay mas mahusay sa UDC. Mayroong isang proyekto ng Mistral, ayon sa kung saan ang isang kumpanya ng Pransya ay nagtatayo ng 2 UDC para sa armada ng Russia - Vladivostok at Simferopol. Sa mga barkong ito, ang mga Ka-52 Alligator helicopter ay malamang na ilalagay. Sa itaas, napag-usapan namin ang tungkol sa mga corvette, at sa gayon, mayroong 4 sa kanila sa armada ng Russia. Bilang karagdagan, 4 pang barko ang nasa ilalim ng konstruksyon. Ang mga umiiral nang corvette ay bahagi ng Baltic Fleet.

Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa paggawa ng makabago ng mga submarino. Sa batayan ng Russian Navy mayroong 48 nuclear at 20 diesel submarines na may iba't ibang layunin at kagamitan. Bilang karagdagan, pagkatapos ng 2030, pinlano na lumikha ng mga submarino ng ikalimang henerasyon na may naaangkop na mga armas batay sa mga cruise missiles ng uri ng Caliber at ballistic missiles ng uri ng Bulava. Ang estado ay hindi maaaring magkasya sa lahat ng mga uri ng mga barkong pandigma sa armada nito, ngunit kung mamuhunan ka sa pagbuo ng depensa, maaari mong maabot ang perpekto.

Sinusubukan ko para sa iyo, aking mga mambabasa, kaya ako ay magpapasalamat kung mag-iwan ka ng komento dito at sa iba pang mga post. Napakahalagang marinig ang iyong opinyon at makipagdebate sa mga matatalinong tao kung sino ka. Kung gusto mo ang nilalaman ng blog, i-bookmark ito sa iyong browser upang manatiling napapanahon sa mga update. Magpapasalamat ako kung mag-ambag ka sa pagbuo ng blog - ibahagi lamang ang iyong paboritong artikulo sa mga social network. Ang mas maraming subscriber, mas maraming kalidad na mga artikulo. Tingnan ang aking iba pang mga artikulo at magkaroon ng magandang oras.

Ang pangunahing tampok ng domestic classification ng mga barko ay ang layunin nito. Ang lahat ng mga sasakyang sibil, depende sa kanilang layunin, ay nahahati sa transportasyon, pangingisda, serbisyo at auxiliary at teknikal na mga sasakyang pang-fleet.

TRANSPORT VESELS

Ang mga barkong pang-transportasyon ay bumubuo sa pangunahing core ng armada ng dagat at ilog. Ang mga ito ay inilaan para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento at pasahero at nahahati sa mga kargamento, pasahero, kargamento-pasahero at mga espesyal na sasakyang pang-transportasyon.

mga uri ng cargo ship

Ang mga barko ng kargamento ay nahahati sa dalawang pangunahing klase - ang mga tuyong kargamento at mga tanker, na, naman, ay kinabibilangan ng mga barko ng iba't ibang uri at layunin.

MGA URI NG DRY CARGO VESELS

Kasama sa klase ng mga dry cargo ship ang mga dry cargo ship na may pangkalahatang layunin at mga dalubhasang barko - para sa pagkarga ng ilang partikular na kargamento.

DRY CARGO VESSELS Ang mga barkong pangkaraniwang layunin ay idinisenyo para sa karwahe ng pangkalahatang kargamento at ito ang pinakakaraniwang uri ng mga barko.

Ang mga dry cargo ship () ay may malalawak na cargo hold na sumasakop sa pangunahing bahagi ng katawan ng barko, at kadalasang dalawang deck (ang maliliit na barko ay single-deck, ang mga malalaking barko ay dalawa-at tatlong-deck). Ang silid ng makina, bilang panuntunan, na may pag-install ng diesel, ay matatagpuan sa popa o inilipat pasulong ng isa o dalawang kargamento. Ang bawat hold ay may cargo hatch (minsan dalawa), sarado na may metal closures na may mechanized drive. Ang mga crane o boom na may kapasidad na nakakataas na hanggang 10 tonelada ay ginagamit bilang mga sasakyang pangkargamento; para sa mabibigat na karga, ginagamit ang mga cargo boom na may kapasidad na nakakataas na 30 hanggang 200 tonelada. Maraming mga modernong dry cargo ship ang nilagyan ng isang refrigerated hold para sa transportasyon ng mga nabubulok na produkto at isang malalim na tangke para sa transportasyon ng mga likidong nakakain na langis. Ang mga barko ng tuyong kargamento sa ilog, anuman ang kanilang laki, ay karaniwang may isang kargamento lamang - para sa kaginhawaan ng pag-load at pagbaba.

Upang PARA SA MGA SPECIALIZED DRY CARGO VESSELS isama ang palamigan, lalagyan, trailer ship, barko para sa transportasyon ng bulk cargo, timber carrier, barko para sa transportasyon ng mga sasakyan, hayop, atbp.

MGA BARKO NA NAGPAPlamig ay inilaan para sa transportasyon ng mga nabubulok na produkto (isda, karne, prutas). Ang kanilang mga cargo hold ay may maaasahang thermal insulation at refrigeration unit na nagbibigay ng paglamig sa mga hold. Depende sa uri ng kargamento na dinadala, ang temperatura sa mga hold ay pinananatili mula +5 hanggang -25°C.

Ang ilang mga refrigerator ay may makapangyarihang mga yunit ng pagpapalamig na hindi lamang nagpapanatili ng itinakdang temperatura, ngunit mabilis ding nag-freeze ng kargamento. Ang ganitong mga sisidlan ay tinatawag na mga refrigerator ng produksyon at transportasyon. Ang mga sasakyang-dagat na inilaan para sa transportasyon ng prutas (mga tagadala ng saging) ay nagpahusay ng bentilasyon ng paghawak.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga pinalamig na barko ay umabot sa 8000-12000 tonelada. Ang bilis ay bahagyang mas mataas kaysa sa pangkalahatang tuyong mga barko ng kargamento, dahil ang mga nabubulok na kalakal ay nangangailangan ng mabilis na paghahatid sa kanilang patutunguhan.

MGA SULONG NG LALAGYAN() ay inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal na naka-pack na sa mga espesyal na mabibigat na lalagyan, ang bigat nito na may kargamento ay 10-20 tonelada. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga container ship ay mula 8,000 hanggang 20,000 tonelada, ang bilis ay 30 knots.

Dahil sa ang katunayan na hindi piraso ng kargamento ng iba't ibang laki at timbang ang inilalagay sa mga kargamento, ngunit ang mga karaniwang lalagyan, ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon sa mga barkong lalagyan ay isinasagawa nang 10 beses na mas mabilis kaysa sa mga karaniwang tuyong barkong kargamento.

Ang mga barko ng lalagyan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking pagbubukas ng kubyerta sa itaas ng mga kargamento, na nag-aalis ng napakahirap na operasyon gaya ng pahalang na paggalaw ng mga kargamento sa hawak. Ang mga rolling gantry crane na may kapasidad na nakakataas na 20-25 tonelada ay karaniwang ginagamit bilang mga sasakyang pangkargamento sa mga barkong lalagyan (feeder container ship). Sa ilang mga barkong lalagyan na naghahatid ng permanenteng linya, wala talagang cargo device. Sa mga kasong ito, ang mga pagpapatakbo ng kargamento ay isinasagawa sa pamamagitan ng terminal na paraan - portal cranes.

Ang iba't ibang mga container ship ay mga barko para sa transportasyon ng mga lumulutang na container barge, na tinatawag na. Ang nasabing mga barge na may kapasidad na nagdadala ng 250-300 tonelada ay ibinababa mula sa barko nang direkta sa tubig, pagkatapos ay hinila sila sa puwesto ng consignee. Dahil sa ang katunayan na ang transportasyon ng lalagyan, na kung saan ay lalong kapaki-pakinabang para sa halo-halong trapiko (railway - kotse - barko), ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng mga kargamento mula sa nagpadala sa tatanggap sa minimal na gastos kapag nag-reload mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa at sa parehong tinitiyak ng oras ang mabuting kaligtasan ng kargamento. Ang mga container ship ay malawakang binuo nitong mga nakaraang taon at ito ang pinaka-promising na uri ng dry cargo vessel.

TRAILER VESSELS ay ginagamit upang maghatid ng mga kalakal sa tinatawag na trailer trailer (). Ang mga kargamento na inilagay sa mga may gulong na trailer ay maaaring ikarga (o ibinaba) sa pamamagitan ng pag-roll in o palabas ng mga trailer sa loob at labas ng barko sa napakaikling panahon - sa loob ng ilang oras sa halip na ilang araw sa isang conventional dry cargo ship. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga trailer ship ay mula 1000 hanggang 10000 tonelada, ang bilis ay 20-26 knots. Tulad ng mga container ship, ang mga trailer ship ay naging laganap kamakailan. Ang ilang mga mas bagong barko ng ganitong uri ay iniangkop upang magdala ng mga trailer (sa mga hold) at mga lalagyan (sa itaas na kubyerta) sa parehong oras. Ang ganitong mga sisidlan ay tinatawag na piggyback.

BULK CARGO SHIPS nilayon para sa transportasyon ng ore, ore concentrates, karbon, mineral fertilizers, materyales sa gusali, butil, atbp. Ang mga kargamento na ito ay nagkakahalaga ng halos 70% ng lahat ng tuyong kargamento na dinadala sa dagat, kaya ang bilang ng mga sasakyang pandagat para sa transportasyon ng bulk cargo ay lumalaki. mabilis at higit na sa 20% ng tonelada ng buong mundo ng armada ng transportasyong dagat.

Ang mga bulk cargo ships () ay nahahati sa ore carriers, ships na nagdadala ng pinakamabigat na cargo, ships para sa light cargo at universal. Ang ilan sa mga sasakyang ito ay maaaring may dalawahang layunin, halimbawa, nagdadala sila ng maramihang kargamento sa isang direksyon, at mga sasakyan sa kabilang direksyon, o ore doon at langis (mga tagadala ng langis at ore) sa kabilang direksyon.

Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay single-deck, na may silid ng makina at isang superstructure na matatagpuan sa stern. Naiiba ang mga ito sa iba pang mga tuyong barko ng kargamento sa kanilang malaking kapasidad na nagdadala ng hanggang 150,000 tonelada at medyo mababa ang bilis na humigit-kumulang 14-16 knots.

Ang mga cargo hold, bilang panuntunan, ay may mga sloping wall sa ibaba at itaas na bahagi, na nagsisiguro sa sariling pamamahagi ng mga kargamento (self-stitching) kapwa sa pahaba at nakahalang direksyon. Ang mga tangke na matatagpuan sa pagitan ng mga pader na ito at sa gilid ay idinisenyo upang tumanggap ng tubig ng ballast, ang halaga nito ay karaniwang mas malaki kaysa sa mga pangkalahatang tuyong barkong kargamento. Ang ilang mga barko ay may mga paayon na bulkhead sa mga cargo hold, na nagpapababa ng takong kapag ang kargamento ay inilipat sa board, at ang pangalawang ibaba ay may makapal na sahig at mga reinforcement na nagpapahintulot sa mga operasyon ng kargamento na maisagawa nang may grab.

Ang karamihan sa mga bulk cargo ships ay walang mga pasilidad ng kargamento at kinakarga at ibinababa ng mga pasilidad ng daungan; sa natitira, alinman sa rotary o reeling gantry cranes ang ginagamit. Ang ilang mga barko ay nilagyan ng mga belt conveyor na nagbibigay-daan sa awtomatikong pagbabawas ng mga kargamento mula sa hold (self-unloading ships).

MGA TULONG CARRIER ay inilaan para sa transportasyon ng timber cargo - roundwood at tabla. Ang mga carrier ng troso ay naiiba mula sa pangkalahatang layunin na mga dry-cargo na barko sa mas mababang bilis (13-15 knots), sa presensya - anuman ang laki ng barko, ng isang deck at reinforced ice reinforcement lamang, na nagpapahintulot sa kanila na makapasok sa mga daungan ng Polar Basin, mula sa kung saan, karaniwang, kinukuha nila ang troso.

Ang reinforced upper deck at hatch cover ay nagbibigay para sa transportasyon ng isang malaking halaga ng kargamento (mga isang third) sa open deck. Ang mga tagadala ng troso ay karaniwang kumukuha ng tubig na 6 allast (mga 10 porsiyento ng kapasidad ng pagdadala) upang matiyak ang katatagan kahit na ganap na nakarga, kaya mayroon silang malalaking kapasidad na mga ballast compartment.

Umiiral din ang mga ballastless timber carrier, ngunit kapag naglalakbay nang walang troso, nakakaranas sila ng gusty pitching, na hindi kanais-nais. Kamakailan, ang troso ay dinadala sa mga pakete. Ginagawang posible ng paraan ng transportasyong ito na higit sa kalahati ang parking space para sa mga pagpapatakbo ng kargamento. Ang mga timber-packet carrier ay may malalaking hatch at high-performance cargo device (slewing o rolling gantry cranes, boom cranes).

MGA URI NG TANKER

Ang uri ng mga tanker ay nahahati sa: mga tanker para sa transportasyon ng krudo at mga produktong langis (gasolina, gasolina, diesel fuel, kerosene, atbp.), Mga barko para sa transportasyon ng mga liquefied gas (gas carrier), kemikal (acid, molten). sulfur, atbp.) - mga carrier ng kemikal, pati na rin ang iba pang mga likidong kargamento (mga aquarian, mga carrier ng alak, mga carrier ng semento).

MGA TANKER

Ang mga tanke ay isa sa mga pinakakaraniwang uri ng sasakyang pang-transportasyon, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 40% ng tonnage ng mundo ng sasakyang-dagat.

Isa itong single-deck na sisidlan na may likurang silid ng makina at superstructure. Ang bahagi ng kargamento ng tanker ay nahahati sa pamamagitan ng transverse at isa, dalawa o tatlong longitudinal bulkheads sa mga compartment ng kargamento, na tinatawag na mga tangke ng kargamento. Ang bahagi ng mga tangke ay kinuha para sa ballast ng tubig, na palaging dinadala ng tanker sa pagbabalik ng paglalakbay.

Ang bahagi ng kargamento sa busog at sa popa ay pinaghihiwalay mula sa mga kalapit na silid sa pamamagitan ng makitid na tuyong mga compartment na hindi tinatablan ng langis at mga gas na tinatawag na mga rubber dam.

Ang isang pump room na may mga cargo pump para sa pagbabawas ng sasakyang-dagat mula sa langis ay matatagpuan sa harap ng silid ng makina. Para sa komunikasyon sa pagitan ng aft superstructure at ng forecastle deck, kung saan matatagpuan ang anchor-mooring device, isang transitional bridge ang nilagyan. Ang ilang malalaking tanker ay itinayo nang walang walkway, na pinapalitan ng isang walkway sa kahabaan ng itaas na deck, at ang mga electrical mains, na kadalasang inilalagay sa kahabaan ng walkway, sa kasong ito ay hinila sa mga metal pipe.

Ang mga tanke, na lalong mapanganib sa mga tuntunin ng sunog, ay nilagyan ng maaasahang mga sistema ng paglaban sa sunog.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga tanker ay malaki ang pagkakaiba-iba mula sa 1,000 tonelada para sa pamamahagi ng mga tanker hanggang 400,000 tonelada para sa mga higanteng supertanker, na siyang pinakamalaking mga barko sa mundo. Ang mga sukat ng mga tanker ay nakasalalay sa kanilang kapasidad sa pagdadala. Ang mga tanker ng ilog ay may kapasidad na nagdadala ng 150 hanggang 5000 tonelada at bilis na 10-20 km/h. Ang carrying capacity ng river tanker barges ay umaabot sa 12,000 tonelada.

GAS CARRIER

Ang mga LNG carrier ay idinisenyo para sa transportasyon ng mga liquefied natural at petroleum na produkto, i.e. mga gas na inilabas sa paggawa ng langis - methane, propane, butane, ammonia. Ang mga gas na ito, na isang mahusay na gasolina at mahalagang hilaw na materyal para sa industriya ng kemikal, ay dinadala sa isang tunaw na estado, pinalamig (sa mga insulated na tangke) o sa ilalim ng presyon.

Hindi tulad ng mga tanker, na ang mga tangke ng kargamento ay bumubuo ng mga elemento ng istraktura ng katawan ng barko, ang mga carrier ng gas ay may mga independiyenteng tangke ng kargamento - cylindrical (vertical o horizontal), spherical o rectangular. Ang mga carrier ng gas na inilaan para sa transportasyon ng liquefied natural gas methane, na dinadala sa isang malamig na estado (hanggang sa -161.5 ° C), ay mayroon lamang mga hugis-parihaba na tangke na may maaasahang pagkakabukod.

Upang maisagawa ang mga operasyon ng kargamento, nilagyan sila ng isang sistema ng kargamento na binubuo ng mga bomba, compressor, pipeline at isang intermediate na tangke. Dahil ipinagbabawal na dalhin ang ballast ng tubig sa mga tangke ng kargamento, ang mga carrier ng gas ay nilagyan ng mga tangke ng ballast (sa isang double bottom o sa mga gilid).

Ang transportasyon ng mga tunaw na gas ay nauugnay sa pagtaas ng pagsabog ng kargamento. Upang maiwasan ang pagbuo ng mga paputok na pinaghalong gas-air, ang mga carrier ng gas ay binibigyan ng maaasahang bentilasyon at mga compartment ng compressor na matatagpuan sa bow, at isang sistema ng alarma tungkol sa pagbuo ng mga mapanganib na konsentrasyon ng gas. Ang sistema ng carbon dioxide ay karaniwang ginagamit upang mapatay ang apoy.

Sa kasalukuyan, ang isang klase ng pinagsamang mga barko ay mabilis na umuunlad, iyon ay, mga barko na inangkop para sa karwahe ng ilang partikular na uri ng kargamento, na lubhang kapaki-pakinabang para sa paparating na transportasyon sa dagat, dahil hindi kasama ang mga walang laman na ballast run. Kasama sa klase ng mga cargo ship ang mga oil ore carrier, cotton timber carrier, at iba pa.

mga uri ng barkong pampasaherong at kargamento

Kasama sa klase ng mga pampasaherong barko ang mga barkong inilaan para sa karwahe ng mga pasahero. Minsan ang mga cabin ng pasahero ay ibinibigay din sa mga ordinaryong barko ng kargamento, ngunit ang isang pampasaherong barko ay isinasaalang-alang kung ito ay sumakay ng higit sa 12 mga pasahero. Kung sa naturang barko ang tinatanggap na kargamento ay higit sa 40 porsiyento ng kabuuang kapasidad ng pagdadala, kung gayon ang barko ay tinatawag na barkong kargamento-pasahero.

Ayon sa kanilang layunin, nahahati sila sa mga barko para sa pagseserbisyo ng mga regular na linya, mga barko para sa paglalakbay ng turista, mga barko para sa mass transport ng mga tao at mga barko para sa lokal na trapiko.

mga uri ng sasakyang pandagat para sa pagseserbisyo ng mga regular na linya ng pasahero

Ito ang mga pampasaherong barko na gumagawa ng mga flight sa pagitan ng mga ibinigay na daungan ayon sa isang tiyak na iskedyul. Ang partikular na interes dito ay ang mga transoceanic passenger liners na idinisenyo para sa 2,000-3,000 pasahero na may displacement na hanggang 100,000 tonelada at bilis na 30 knots.

mga bangka para sa paglalakbay ng turista

Ang mga barkong pampasaherong para sa mga paglalakbay ng turista (mga cruise), na naging laganap kamakailan, ay may mas katamtamang bilis (18-22 knots) at malaki.

Ang mga barkong pampasaherong ilog na naglilingkod sa mga regular na linya o ginagamit para sa tirahan ng hanggang 600 pasaherong sakay at may bilis na humigit-kumulang 27 km / h.

Sa mga modernong barkong pampasaherong karagatan, lahat ng pasahero ay binibigyan ng isa, dalawa, tatlo, apat na kama na cabin o penthouse na may lahat ng amenities. Para sa libangan at libangan ng mga pasahero, mayroong mga lounge, games room, gym, swimming pool, restaurant, cafe, theme club at higit pa.

Ang isang natatanging tampok ng malalaking barkong pampasaherong ay ang pagkakaroon ng ilang mga deck at platform sa katawan ng barko, at isang multi-tiered na binuo na superstructure. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon - kagamitan sa pag-save ng buhay, mga hakbang sa paglaban sa sunog, pagtiyak na hindi malunod. Halos lahat ng mga pampasaherong barko ay nilagyan ng mga stabilizer.

sasakyang-dagat para sa mga lokal na komunikasyon

Kasama sa mga barko para sa mga lokal na komunikasyon ang parehong maliliit na barkong pampasaherong at bangka, at malalaking barko na idinisenyo para sa 500-600 pasahero. Sa kasalukuyan, malawakang ginagamit ang mga ito na may bilis na hanggang 40 knots, na idinisenyo para sa 600 pasahero, pati na rin ang hovercraft ng pasahero.

mga uri ng mga espesyal na sasakyang pang-transportasyon

Kasama sa klase ng mga espesyal na sasakyang pang-transportasyon ang iba't ibang mga lantsa, sasakyang pang-transportasyon at mga tulak na tulak.

FERRY NG DAGAT Mayroong riles, riles-sasakyan, sasakyan-pasahero at pasahero. Nagsisilbi ang mga ito para sa transportasyon ng mga railway cars, mga kotse, pati na rin ang mga pasahero sa mga tawiran ng ferry na nag-uugnay sa mga arterya sa kalsada. Bilang karagdagan, ang mga ferry ng kotse-pasahero ay malawakang ginagamit - para sa paglalakbay sa dagat.

RAIL FERRY magkaroon ng isang cargo deck, at ang mga ferry ng kotse ay may isa o dalawa. Ngunit dahil ang pagkarga ng mga sasakyan papunta sa deck ay karaniwang isinasagawa mula sa baybayin sa antas ng isa sa mga deck, isang elevator o ramp ang ginagamit upang ilipat ang mga ito sa isa pang deck.

Sa mga ferry ng tren, ang pagpasok sa cargo deck ay isinasagawa mula sa popa, sa mga ferry ng sasakyan - mula sa popa, mula sa busog o gilid. Ang mga pagbubukas ng pasukan (mga lap port) ay sarado na may mga hinged na takip. Sa ilang mga ferry ng kotse, isang bahagi ng istraktura ng katawan ng barko, ang tinatawag na folding nose, ay nakasandal sa busog. Matatagpuan sa superstructure ang mga lugar ng pasahero, kabilang ang mga upuan at tulugan, depende sa tagal ng flight, pati na rin ang mga lounge, bar, restaurant sa mga ferry ship. Karaniwang mayroong dalawang istasyon ng kontrol ang mga ferry (sa bow at stern), mga stabilizer at thrusters upang matiyak ang mahusay na kadaliang mapakilos kapag nagpupugal.

Ang kapasidad ng pagdadala ng mga modernong ferry ay mula 200 hanggang 60,000 tonelada. Katamtaman KOTSE AT PASAHERO FERRY tumatanggap ng humigit-kumulang 200 kotse at 1000 pasahero, riles - hanggang 50 bagon.

TRANSPORT TOW AT PUSH TOW nagsisilbing sasakyan para sa self-propelled at non-self-propelled na mga sasakyang-dagat, pangunahin sa mga daanan ng tubig sa lupain, kung saan dinadala ang mga kalakal sa mga barge, lighter, sectional na tren, atbp.

Hindi tulad ng mga transport tug tulak tulak isagawa ang paggalaw ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat sa pamamagitan ng pagtulak at paghila.

mga uri ng barko:

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuges Romanian Ruso Serbian Slovak Slovenian Espanyol Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Pinasimple) Chinese (Tradisyonal) Croatian Czech Danish Dutch Ingles Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italyano Hapon Koreano Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuges Romanian Ruso Serbian Slovak Slovenian Espanyol Swahili Sw edish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian