mga barkong pandigma ng mundo

Mga Battleship na "Giulio Cesare" ("Novorossiysk"), "Conte di Cavour",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" at "Cayo Duilio".

Pakikilahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Pumasok ang Italya sa digmaan noong Hunyo 10, 1940, at ang mga kalabang fleet ay agad na nagsimula ng aktibong operasyon sa Mediterranean. Habang nakikipaglaban sa Hilagang Africa, ang mga Italyano ay napilitang magbigay ng kanilang mga tropa at magdala ng mga reinforcement sa pamamagitan ng dagat, kung saan ang lahat ng mga pwersa ng armada ay malawak na kasangkot. Sa panahong ito, nalampasan nila ang kaaway - ang British - sa halos lahat ng mga klase ng mga barko, maliban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang kawalan nito sa armada ng Italyano ay nabayaran ng pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin. Ang mabilis na mga barkong pandigma ng uri ng Cesare ay nagbigay sa Italya ng ilang mga taktikal na kalamangan, at ang isang maayos na nakaplanong labanan sa iskwadron sa oras na ito ay maaaring magdala ng kanyang tagumpay sa dagat, na susundan ng isang tagumpay sa North Africa.

Gayunpaman, si Mussolini, na naniniwala na ang pangingibabaw sa Mediterranean ay maaaring mapanalunan sa mas mababang halaga sa tulong ng air power, nais na panatilihin ang hukbong-dagat hanggang sa katapusan ng digmaan, na pinaniniwalaan niyang malapit na. Ito ay humantong sa isang tiyak na pag-iingat ng mga Italyano sa mga labanan sa hukbong-dagat na kinasasangkutan ng malalaking barko, habang ang kanilang maliliit na barko ay laging lumalaban hanggang sa wakas. Kinumpirma ito ng pinakaunang labanan ng iskwadron.

Noong Hulyo 6, sa estratehikong takip ng convoy (limang barko) mula Naples hanggang Benghazi ay umalis: "Cesare" (bandila ni Rear Admiral I. Campioni, kumander - Captain 1st Rank P. Varoli), "Cavour" (commander - Captain 1st Rank E. Chiurlo ), anim na heavy at walong light cruiser, at 32 destroyer. Noong Hulyo 9, ang iskwadron, pabalik mula Benghazi patungong Taranto, ay nakilala sa Punta Stilo kasama ang English Mediterranean Fleet, na lumabas upang humarang bilang bahagi ng mga barkong pandigma Warspite, Royal Sovereign, Malaya, ang Eagle aircraft carrier, anim na ilaw. cruiser at labinlimang destroyer.

Noong 13.30, sinalakay ng mga torpedo bombers mula sa Igla ang mga cruiser ng Italyano, ngunit hindi nila nakita ang mga barkong pandigma. Makalipas ang isang oras at kalahati, natuklasan ng mga mabibigat na cruiser ng Italy sa kanang bahagi ang mga barkong Ingles at nagpaputok mula sa layo na 25 km. Sumagot ang British. Di-nagtagal, sa layo na mga 26 km, ang mga barkong pandigma ay pumasok sa labanan. Sa 15.48 Campioni, sinasamantala ang katotohanan na ang British ay mayroon lamang isang "Worspite" na na-upgrade at maaaring bumaril sa ganoong distansya, ang unang iniutos na magpaputok. Narinig ang mga return salvos makalipas ang limang minuto, at nasa 16.00 na isang 381-mm na shell mula sa Worspite ang tumama sa gitna ng Cesare hull, kung saan nagsimula ang apoy sa ibaba ng deck. Ang usok ng fan ay sinipsip sa mga boiler room, at apat na katabing boiler (Blg. 4-7) ang nabigo, na nagdulot ng bilis na bumaba mula 26 hanggang 18 knots.

Napinsala sa Taranto "Duilio" ay mas mapalad. Bagaman ang isang torpedo na tumama sa barkong pandigma bandang hatinggabi ay gumawa ng butas na 11x7 m ang laki sa tagiliran nito, nagawang ipagtanggol ng mga tripulante ang kanilang barko, at nanatili siyang nakalutang. Ngunit ang pag-aayos ng pinsala ay tumagal ng halos isang taon.

Noong Enero 3-5, 1942, ang huling paglabas ng labanan ng Cesare ay naganap bilang bahagi ng pangmatagalang takip ng convoy sa North Africa (Operation M43), pagkatapos nito ay inalis mula sa aktibong core ng fleet. Bilang karagdagan sa kakulangan ng gasolina, ang katotohanan na siya ay may mahinang paghahati sa mga compartment ay gumaganap din ng isang papel dito, at, tulad ng ipinakita ng karanasan ng Cavour, maaari siyang mamatay mula sa isang torpedo hit. Masyadong mapanganib na gamitin ito sa panahon ng paglipat ng air supremacy sa Allies, at ang lumang barkong pandigma ay inilagay sa reserba. Karamihan sa mga tripulante ay isinulat sa ibang mga barko at sa punong-tanggapan ng mga escort escort group, na nangangailangan ng mga may karanasang tauhan.

Sa kalagitnaan ng taon, ang parehong kapalaran ay nangyari sa Doria at Duilio, bagaman noong unang bahagi ng Hunyo 1943, sa pag-asam ng mga Allied landings sa Apennine Peninsula, nagsimula silang muling masangkapan para sa serbisyo ng labanan. Pagkaraan ng dalawang buwan ay handa na sila, ngunit hindi sila nakaalis sa base ng Taranto patungo sa dagat dahil sa kakulangan ng mga barko para samahan. Sinadya pa nilang bahain ang mga ito sa rehiyon ng Puglia para pigilan ang paglapag ng mga kaalyadong pwersa ng landing doon.

Hanggang sa katapusan ng taon, si Cesare ay naka-istasyon sa Taranto, at noong Enero 1943 lumipat siya sa Pola, kung saan nagsimula siyang magamit bilang isang lumulutang na kuwartel. Doon siya nahuli ng balita ng pag-alis ng Italya sa digmaan. Sa kabuuan, noong 1940-1943, gumawa si Cesare ng 38 combat exit sa dagat, na sumasaklaw sa 16,947 milya sa 912 na oras ng pagtakbo, kung saan kailangan niya ng 12,697 tonelada ng langis.

Pagkatapos ng armistice, bumalik si Cesare sa Taranto, at noong Setyembre 12, siya ang pinakahuli sa mga barkong pandigma ng Italya na dumating sa Malta. Sa kabila ng katotohanan na hindi lahat ng pinsalang natanggap sa panahon ng mga pagsalakay sa hangin sa Pola ay naayos, ang barko sa ilalim ng utos ni Captain 2nd Rank V. Carminati ay nagpatuloy na may hindi kumpletong crew at walang escort. Dahil sinundan siya ng mga torpedo boat at sasakyang panghimpapawid ng Aleman na may tiyak na intensyon, ang paglipat na ito ay maaaring ituring na ang tanging bayani na pahina sa kasaysayan ng Cesare. Ang German aviation, sa tulong ng pagpaplano ng mga bombang kontrolado ng radyo, patungo sa Malta, ay lumubog na sa pinakabagong barkong pandigma ng Italya na Roma, na isa sa mga unang sumuko. Upang maiwasan si Cesare na magdusa ng parehong kapalaran, ipinadala ng British ang barkong pandigma na Warspite upang salubungin siya. Sa ilalim ng escort ng kanyang matandang nagkasala na si "Cesare" at pumasok sa Maltese raid.

Sa anyo ng kabayaran para sa kanilang mga pagkalugi sa digmaan sa Italya, iginiit ng mga Allies ang pakikilahok ng isang bilang ng mga barkong Italyano sa karagdagang labanan. Ngunit ang kawalan ng armada ng Aleman sa Mediterranean (ang mga Aleman ay nagpapatakbo lamang ng mga submarino at bangka) at ang maraming mga problema sa organisasyon na kasunod pagkatapos ng pagsasama ng mga barkong Italyano sa mga pormasyon ng welga ay limitado lamang ang pakikilahok na ito sa mga light at auxiliary na barko, pati na rin ang mga sasakyan.

Bilang karagdagan, mayroong maraming mga kadahilanan ng isang likas na pampulitika, na, sa isang mahirap na sitwasyon pagkatapos ng armistice, ay nangangailangan ng pangangalaga ng integridad ng armada ng Italyano. Samakatuwid, nagpasya ang allied command na iwanan ang mga barkong pandigma ng Italy sa Malta sa ilalim ng kanilang direktang kontrol. Nang maglaon, noong Hunyo 1944, tatlo sa kanila, ang pinakamatanda, kabilang ang Cesare, na may limitadong halaga ng labanan, ay pinahintulutang bumalik sa daungan ng Augusta ng Italya, kung saan nagsimulang gamitin ng mga Allies ang mga ito para sa mga layunin ng pagsasanay. Ang mga bagong barkong pandigma ay inalis mula sa paraan ng pinsala sa Suez Canal at itinago doon sa parehong paraan tulad ng pag-iingat ng mga barkong Pranses sa Alexandria noong 1940-1943.

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ang karamihan sa mga barkong Italyano ay nakakonsentra sa Taranto, kung saan, nakahiga, hinihintay nila ang desisyon ng kanilang hinaharap na kapalaran ng mga matagumpay na bansa.

Dumating ang Duilio at Andrea Doria sa Malta noong Setyembre 9, 1943. Mula Hunyo ng sumunod na taon, ginamit ang mga ito bilang mga barko sa pagsasanay. Setyembre 15 at Nobyembre 1, 1956, ayon sa pagkakabanggit, sila ay hindi kasama sa mga listahan ng Italian fleet at sa susunod na dalawang taon sila ay na-dismantle para sa metal.

Ang pagtawa, tulad ng alam mo, ay nagpapahaba ng buhay, at pagdating sa Regia Marina Italiana, ang buhay ay doble ang haba.

Ang isang sumasabog na pinaghalong Italian zest para sa buhay, kapabayaan at kawalang-hanggan ay maaaring gawing komedya ang anumang kapaki-pakinabang na gawain. Mayroong mga alamat tungkol sa Royal Italian Navy: sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang mga Italyano na mandaragat ay nakamit ang isang kamangha-manghang resulta - ang pagkawala ng armada ay lumampas sa payroll ng Italian Navy! Halos lahat ng barkong Italyano ay nasawi / lumubog / nahuli sa serbisyo nito ng dalawang beses, at kung minsan ay tatlong beses.

Walang ibang barko sa mundo tulad ng barkong pandigma ng Italy na Conte di Cavour. Sa unang pagkakataon, ang kakila-kilabot na barkong pandigma ay lumubog sa anchorage nito noong Nobyembre 12, 1940, sa panahon ng isang pagsalakay sa himpapawid ng Britanya sa base ng hukbong-dagat ng Taranto. Ang "Cavour" ay itinaas mula sa ibaba at tumayo para sa buong digmaan na inaayos, hanggang sa ito ay binaha ng sarili nitong mga tripulante noong Setyembre 1943 sa ilalim ng banta ng paghuli ng mga tropang Aleman. Pagkalipas ng isang taon, itinaas ng mga Aleman ang barkong pandigma, ngunit sa pagtatapos ng digmaan, muling winasak ng Allied aircraft ang Cavour.

Ang nabanggit na pag-atake sa base ng hukbong-dagat ng Taranto ay naging isang halimbawa ng aklat-aralin ng pagiging maagap, katumpakan at kasipagan ng Italyano. Ang pogrom sa Taranto, na ginawa ng mga piloto ng Britanya, ay maihahambing sa sukat sa Pearl Harbor, ngunit tumagal ang British ng dalawampung beses na mas kaunting pagsisikap kaysa sa mga lawin ng Hapon upang salakayin ang base ng Amerika sa Hawaii.

Ang mga add-on ng battleship na "Conte di Cavour" ay malungkot na tumitingin sa amin mula sa tubig

20 Swordfish plywood biplanes ang pumutok sa pangunahing base ng Italian fleet sa isang gabi, na nagpalubog ng tatlong barkong pandigma sa mismong mga anchorage. Para sa paghahambing, upang "makuha" ang Aleman na "Tirpitz", na nagtatago sa polar Altenfjord, ang British aviation ay kailangang gumawa ng mga 700 sorties (hindi binibilang ang sabotahe gamit ang mga mini-submarine).

Ang dahilan ng nakabibinging pagkatalo sa Taranto ay elementarya - ang masisipag at responsableng Italian admirals, sa hindi malinaw na dahilan, ay hindi nahugot ng maayos ang anti-torpedo net. Kung saan sila nagbayad.

Ang iba pang hindi kapani-paniwalang pakikipagsapalaran ng mga pasta Italyano na marino ay mukhang hindi gaanong masama:

Ang submarino na "Ondina" ay nahulog sa isang hindi pantay na pakikibaka sa mga South African trawlers na Protea at Southern Maid (labanan sa baybayin ng Lebanon, Hulyo 11, 1942);

Ang destroyer na "Sebenico" ay sinakyan ng mga tripulante ng isang German torpedo boat sa daungan ng Venice noong Setyembre 11, 1943 - kaagad pagkatapos ng pagsuko ng Nazi Italy. Ang mga dating kaalyado ay itinapon ang mga Italyano sa dagat, inagaw ang maninira at, pinalitan ng pangalan ang Sebeniko TA-43, ginamit ito upang bantayan ang mga convoy ng Mediterranean hanggang sa tagsibol ng 1945.

Nabigo ang Italian submarine na "Leonardo da Vinci" sa baybayin ng Africa, isang high-speed 21,000-ton liner na "Empress of Canada". Mayroong 1,800 katao ang nakasakay sa liner (400 ang namatay) - kalahati sa kanila, balintuna, ay mga bilanggo ng digmaang Italyano.
(gayunpaman, ang mga Italyano ay hindi nag-iisa dito - ang mga katulad na sitwasyon ay regular na naganap noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig)

atbp.

Ang Italian destroyer na si "Dardo" ay nakamit ang pagtatapos ng digmaan

Ito ay hindi nagkataon na ang British ay may opinyon: "Ang mga Italyano ay gumagawa ng mga barko na mas mahusay kaysa sa alam nila kung paano labanan ang mga ito."

At talagang alam ng mga Italyano kung paano gumawa ng mga barko - ang paaralang Italyano ng paggawa ng mga barko ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng marangal na matulin na linya, mga bilis ng rekord at ang hindi maintindihan na kagandahan at kagandahan ng mga barko sa ibabaw.

Ang kamangha-manghang mga barkong pandigma ng klase ng Littorio ay kabilang sa mga pinakamahusay na barkong pandigma bago ang digmaan. Ang mga mabibigat na cruiser ng uri ng Zara ay isang mapanlikhang pagkalkula, kung saan ang lahat ng mga pakinabang ng kanais-nais na posisyon sa heograpiya ng Italya sa gitna ng Dagat Mediteraneo ay ginagamit (sa impiyerno na may karapat-dapat sa dagat at awtonomiya - ang katutubong baybayin ay palaging malapit). Bilang isang resulta, pinamamahalaang ng mga Italyano na isama ang pinakamainam na kumbinasyon ng seguridad / apoy / kadaliang kumilos sa disenyo ng Zar, na may diin sa mabibigat na sandata. Ang pinakamahusay na mga cruiser ng panahon ng "Washington".

At paanong hindi maaalala dito ang pinuno ng Black Sea na "Tashkent", na itinayo din sa mga shipyards ng Livorno! Buong bilis 43.5 knots, at sa pangkalahatan, ang barko ay naging mahusay.

Mga barkong pandigma ng uri ng "Littorio" na nagpapaputok sa mga barko ng British squadron (labanan sa Cape Spartivento, 1940)
Tinamaan ng mga Italyano ang Berwick cruiser, na malubhang napinsala ang huli.

Sa kasamaang palad, sa kabila ng mga advanced na teknikal na kagamitan, ang Regia Marina, na dating pinakamakapangyarihan sa mga armada sa Mediterranean, ay karaniwang natalo sa lahat ng mga labanan at naging isang katatawanan. Pero totoo nga ba?

Sinisiraang Bayani

Maaaring biro ng British ang lahat ng gusto nila, ngunit nananatili ang katotohanan na sa mga labanan sa Mediterranean, nawala ang armada ng Her Majesty ng 137 mga barko ng pangunahing klase at 41 na submarino. Isa pang 111 surface combat unit ang nawala ng mga kaalyado ng Great Britain. Siyempre, kalahati sa kanila ay nalubog ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman at mga submariner ng Kriegsmarine - ngunit kahit na ang natitirang bahagi ay sapat na upang maitala magpakailanman ang mga Italyano na "sea wolves" sa pantheon ng mga mahusay na mandirigma ng hukbong-dagat.

Kabilang sa mga tropeo ng mga Italyano -

Battleships of Her Majesty "Valient" at "Queen Elizabeth" (pinahina ng mga Italian combat swimmers sa kalsada ng Alexandria). Ang mga British mismo ay nag-uuri ng mga pagkalugi na ito bilang constructive total loss. Sa pagsasalita sa Russian, ang barko ay naging isang battered pile ng metal na may negatibong buoyancy.
Ang mga nasirang barkong pandigma, sunud-sunod, ay nahulog sa ilalim ng Alexandria Bay at nawalan ng aksyon sa loob ng isang taon at kalahati.

Heavy cruiser York: nilubog ng mga Italyano na saboteur gamit ang mga high-speed boat na puno ng mga pampasabog.

Mga magaan na cruiser na Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventure.

Dose-dosenang mga submarino at mga maninira sa ilalim ng mga bandila ng Great Britain, Holland, Greece, Yugoslavia, Free France, USA at Canada.

Para sa paghahambing, sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang Soviet Navy ay hindi lumubog ng isang barko ng kaaway na mas malaki kaysa sa isang maninira (hindi nangangahulugang isang pagsisi sa mga mandaragat ng Russia - ibang heograpiya, kondisyon at likas na katangian ng teatro ng mga operasyon). Ngunit ang katotohanan ay nananatili na ang mga Italyano na mandaragat ay may dose-dosenang maliwanag na tagumpay ng hukbong-dagat. Kaya may karapatan ba tayong tumawa sa mga nagawa, pagsasamantala at hindi maiiwasang pagkakamali ng "pasta"?

Battleship HMS Queen Elizabeth sa mga kalsada ng Alexandria

Ang mga submariner ay nagdala ng hindi gaanong kaluwalhatian sa Regia Marina - tulad ng mga ace tulad ng Gianfranco Gazzana Priorogia (lubog sa 11 na sasakyan na may kabuuang timbang na 90,000 tonelada) o Carlo Fecia di Cossato (16 na tropeo). Sa kabuuan, isang galaxy ng sampung pinakamahusay na Italian ace ng submarine warfare ang lumubog sa mahigit isang daang Allied ships at vessels na may kabuuang displacement na 400,000 tonelada!

Ace submariner na si Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)

Noong mga taon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga barkong Italyano ng mga pangunahing uri ay gumawa ng 43,207 paglabas sa dagat, na nag-iwan ng 11 milyong nagniningas na milya. Ang mga mandaragat ng Italian Navy ay nag-escort ng hindi mabilang na mga convoy sa Mediterranean theater - ayon sa mga opisyal na numero, ang mga Italyano na mandaragat ay nag-organisa ng paghahatid ng 1.1 milyong tropa at higit sa 4 na milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento sa North Africa, ang Balkans at mga isla sa Mediterranean dagat. Ang rutang pabalik ay may dalang mahalagang langis. Kadalasan, ang mga kargamento at tauhan ay direktang inilalagay sa mga deck ng mga barkong pandigma.

Sinasabi ng mga istatistika: ang mga barkong pang-transportasyon sa ilalim ng takip ng Regia Marina ay naghatid ng 28,266 Italyano at 32,299 na mga trak at tangke ng Aleman sa kontinente ng Africa. Bilang karagdagan, noong tagsibol ng 1941, 15,951 piraso ng kagamitan at 87,000 pack na hayop ang dinala sa ruta ng Italya - ang Balkan.

Sa kabuuan, sa panahon ng labanan, ang mga barkong pandigma ng Italian Navy ay naglagay ng 54,457 mina sa mga komunikasyon sa Dagat Mediteraneo. Ang Regia Marina Maritime Patrol Aircraft ay nagpalipad ng 31,107 sorties, na gumugol ng 125,000 oras sa himpapawid.

Ang mga Italian cruiser na Duca d'Aosta at Eugenio di Savoia ay naglatag ng isang minahan sa baybayin ng Libya. Pagkalipas ng ilang buwan, ang isang British strike formation ay sasabog sa mga nakalantad na minahan. Ang cruiser na "Neptune" at ang destroyer na "Kandahar" ay pupunta sa ibaba

Paano magkasya ang lahat ng mga figure na ito sa nakakatawang imahe ng mga baluktot na armadong loafers, walang ginawa kundi ngumunguya ng kanilang spaghetti?

Ang mga Italyano ay matagal nang mahusay na mga mandaragat (Marco Polo), at ito ay masyadong walang muwang na maniwala na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay itinapon lamang nila ang "puting bandila". Ang Italian Navy ay nakibahagi sa mga labanan sa buong mundo - mula sa Black Sea hanggang sa Indian Ocean. At ang mga high-speed na mga bangkang Italyano ay nabanggit kahit na sa Baltic at sa Lake Ladoga. Bilang karagdagan, ang mga barko ng Regia Marina ay nagpapatakbo sa Pulang Dagat, sa baybayin ng Tsina, at, siyempre, sa malamig na kalawakan ng Atlantiko.

Natalo ng mga Italyano ang fleet ng Her Majesty - isang pagbanggit lang ng "itim na prinsipe" na si Valerio Borghese ay nalito ang buong British Admiralty.

Bandito diversanto

"... Ang mga Italyano, sa isang tiyak na kahulugan, ay mas maliliit na sundalo, ngunit mas malalaking bandido" / M. Weller/
Tapat sa mga tradisyon ng maalamat na "Sicilian mafia", ang mga mandaragat na Italyano ay naging hindi angkop para sa tapat na mga labanan sa dagat sa isang bukas na format. Ang masaker sa Cape Matapan, ang kahihiyan sa Taranto - ang linear at cruising na pwersa ng Regia Marina ay nagpakita ng kanilang ganap na kawalan ng kakayahan na labanan ang mahusay na sinanay na armada ng Her Majesty.

At kung gayon, pagkatapos ito ay kinakailangan upang pilitin ang kaaway na maglaro sa pamamagitan ng mga patakaran ng Italyano! Mga submarino, mga torpedo ng tao, mga lumalangoy ng labanan at mga bangka na may mga pampasabog. Ang British fleet ay nasa malaking problema.

Scheme ng pag-atake ng naval base Alexandria

... Noong gabi ng Disyembre 18-19, 1941, isang British patrol ang nakahuli ng dalawang eccentrics sa "palaka" na damit mula sa Alexandria Bay. Napagtatanto na ang mga bagay ay hindi malinis, ang British battened down ang lahat ng mga hatches at mga pinto sa watertight bulkheads ng battleships, nagtipon sa itaas na deck at naghanda para sa pinakamasama.

Ang mga nahuli na Italyano, pagkatapos ng maikling interogasyon, ay ikinulong sa ibabang mga silid ng napapahamak na barkong pandigma, sa pag-asang ang "pasta" ay sa wakas ay "masira" at ipaliwanag pa rin kung ano ang nangyayari. Naku, sa kabila ng panganib na nagbabanta sa kanila, ang mga Italian combat swimmers ay nanatiling tahimik. Hanggang 6:05 a.m., nang magsimula ang malalakas na singil sa demolisyon sa ilalim ng mga barkong pandigma na Valient at Queen Elizabeth. Pinunit ng isa pang bomba ang isang naval refueling tanker.

Sa kabila ng masakit na "sampal" mula sa Italian Navy, nagbigay pugay ang British sa mga crew ng "man-torpedoes".

"Ang isang tao ay maaari lamang humanga sa malamig na lakas ng loob at negosyo ng mga Italyano. Lahat ay maingat na pinag-isipan at binalak."

- Admiral E. Cunningham, Commander ng Mediterranean Forces of Her Majesty's Fleet

Pagkatapos ng insidente, ang mga British ay galit na galit na lumunok ng hangin at naghahanap ng mga paraan upang maprotektahan ang kanilang mga base ng hukbong-dagat mula sa mga saboteur ng Italyano. Ang mga pasukan sa lahat ng mga pangunahing base ng hukbong-dagat ng Mediterranean - Alexandria, Gibraltar, La Valetta ay mahigpit na hinarangan ng mga lambat, dose-dosenang mga patrol boat ang naka-duty sa ibabaw. Bawat 3 minuto, isa pang depth bomb ang lumilipad sa tubig. Gayunpaman, sa sumunod na dalawang taon ng digmaan, isa pang 23 barko at tanker ng Allied ang naging biktima ng mga palaka.

Noong Abril 1942, ang mga Italyano ay nag-deploy ng isang assault detachment ng mga high-speed boat at mini-submarine sa Black Sea. Sa una, ang "mga demonyo sa dagat" ay nakabase sa Constanta (Romania), pagkatapos ay sa Crimea at maging sa Anapa. Ang resulta ng mga aksyon ng mga saboteur na Italyano ay ang pagkamatay ng dalawang submarino ng Sobyet at tatlong barko ng kargamento, hindi binibilang ang maraming sorties at sabotahe sa baybayin.

Ang pagsuko ng Italya noong 1943 ay nagulat sa departamento ng "mga espesyal na operasyon" - ang "itim na prinsipe" na si Valerio Borghese ay nagsimulang maghanda para sa susunod na engrandeng operasyon - siya ay "magloloko" ng kaunti sa New York.

Mga mini-submarine ng Italyano sa Constanta

Valerio Borghese - isa sa mga pangunahing ideologist at inspirasyon ng mga manlalangoy ng labanang Italyano

Ang napakalaking karanasan ng pangkat ng Valerio Borghese ay pinahahalagahan sa mga taon pagkatapos ng digmaan. Ang lahat ng magagamit na mga diskarte, teknolohiya at pagpapaunlad ay naging batayan para sa paglikha at pagsasanay ng mga espesyal na yunit ng SEAL sa buong mundo. Hindi nagkataon lamang na ang mga Borghese combat swimmers ang mga pangunahing suspek sa paglubog ng barkong pandigma na Novorossiysk (nakuha ang Italian Giulio Cesare) noong 1955. Ayon sa isang bersyon, hindi nakaligtas ang mga Italyano sa kanilang kahihiyan at sinira ang barko, upang hindi ito lumipad sa ilalim ng bandila ng kaaway. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay haka-haka lamang.

Epilogue

Sa simula ng ika-21 siglo, ang Italian navy ay isang compact European fleet na armado ng mga pinakamodernong barko at maritime system.
Ang modernong Italian fleet ay hindi katulad ng baluktot na Leaning Tower ng Pisa: ang pagsasanay at kagamitan ng mga Italyano na marino ay nakakatugon sa pinakamahigpit na mga pamantayan at kinakailangan ng NATO. Ang lahat ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa isang solong puwang ng impormasyon; kapag pumipili ng mga armas, ang benchmark ay inililipat patungo sa purong nagtatanggol na paraan - mga sistema ng missile na anti-sasakyang panghimpapawid, mga armas na anti-submarino, mga paraan ng pagtatanggol sa sarili sa maikling saklaw.

Ang Italian Navy ay may dalawang sasakyang panghimpapawid. Mayroong mataas na kalidad na bahagi sa ilalim ng tubig at pangunahing naval aviation. Regular na nakikibahagi ang Italian Navy sa peacekeeping at mga espesyal na misyon sa buong mundo. Ang mga teknikal na paraan ay patuloy na ina-update: kapag pumipili ng mga armas, elektronikong paraan ng pag-navigate, pagtuklas at komunikasyon, ang priyoridad ay ibinibigay sa nangungunang mga developer sa Europa - British BAE Systems, French Thales, at pati na rin ang sariling korporasyon ni Marconi. Sa paghusga sa mga resulta, ang mga Italyano ay gumagawa ng mahusay.

Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ng isang tao ang mga salita ng kumander na si Alexander Suvorov: Walang lupain sa mundo na mapupuno ng mga kuta gaya ng Italya. At walang lupain na madalas na nasakop.

Ang pinakabagong Italian aircraft carrier na "Cavour"

"Andrea Doria" - isa sa dalawang Italian frigates ng "Horizon" class (Orizzonte)

Data ng istatistika -
"The Italian Navy in World War II" ni Captain 2nd Rank Mark Antonio Bragadin

Mga Ilustrasyon –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

Ang kasaysayan ng hukbong pandagat ng Italya ay nagsimula noong 1946, pagkatapos ng World War II. Sa oras na iyon, ang armada ay nasa isang sakuna na estado: ang teritoryal na tubig ay puno ng mga mina at lumubog na mga barko, ang imprastraktura ay nangangailangan ng pagtatayo ng lahat ng mga gusali mula sa simula, ito ay kinakailangan upang bumuo ng mga bagong barko. Kasabay nito, mayroong isang bilang ng mga paghihigpit, ayon sa kung saan ang bansa ay ipinagbabawal na magkaroon ng mga agresibong armas ng welga, hindi ito maaaring gumamit ng mga sandatang nuklear at may mga paghihigpit sa kabuuang bilang ng mga barko.

Ngayon, ang Italian Navy ay gumaganap ng dalawang pangunahing gawain: pagprotekta sa pambansang interes at pagtiyak ng seguridad sa mundo sa malapit na pakikipagtulungan sa NATO.

Istraktura at deployment ng Italian Navy

Sa istruktura, ang Navy ay nahahati sa surface at submarine fleets, aviation at marine, kasama ang mga espesyal na pwersa.

Ang mga sumusunod na teritoryong pandagat ng Italya ay nakikilala:

1. Northern zone
2. Southern zone
3. Isla ng Sicily
4. Central zone

Simula noong 2005, naglunsad ang Italian Navy ng proseso ng pag-renew ng komposisyon ng barko at naval aviation. Sa ngayon, hindi lahat ng nakaplanong sasakyang-dagat ay nasa serbisyo, marami sa kanila ay nasa ilalim ng konstruksyon.

Mga sasakyang panghimpapawid

Sa ngayon, nagmamay-ari ang Italian Navy ng dalawang sasakyang panghimpapawid:

• Cavour - naging bahagi na ng mga pwersang pangkombat mula noong 2009, maaaring magsilbi bilang isang landing ship, kayang tumanggap ng hanggang 415 katao, 50 armored vehicle o 24 heavy battle tank. Binubuo ang Aviation ng 8 AV-8B Harrier II aircraft at 12 Agusta Westland AW101 helicopter.
• Giuseppe Garibaldi - ay ang punong barko ng Italian Navy, sa serbisyo mula noong 1985, tumatanggap ng 16 AV-8B Harrier II aircraft o 18 Augusta SH-3D (AgustaWestland AW101) helicopter. Pagsapit ng 2022, pinaplanong palitan ang barko ng isang mas bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Nasa serbisyo din ang 3 San Giorgio-type na landing helicopter carrier na may sumusunod na sasakyang panghimpapawid: 5 AW-101 aircraft o 5 Agusta Bell AB-212 helicopter. Ang decommissioning ay binalak para sa 2019.

Mga submarino

Ang mga submarino ay ipinakita sa 2 klase:

• "Torado", uri 212 - mga submarino ng diesel-electric na itinayo sa Alemanya sa simula ng ika-21 siglo. Noong 2017, nagmamay-ari ang fleet ng 4 na barko, kasama sa mga armas ang Triton anti-ship missiles, torpedo weapons, at mina.
• "Sauro" - mga submarino ng diesel ng produksyon ng Italyano, na itinayo noong huling bahagi ng 80s at unang bahagi ng 90s. 4 na sasakyang pandagat ang nanatili sa serbisyo. Nakasakay ang mga Whitehead A-184 na torpedo at minahan.

mga maninira

4 na maninira ng klase ng Orizzonte (bago) at Durand de la Penne (naghahanda na palitan) ang may mga sumusunod na sandata na sakay:

• Aster anti-aircraft missiles na may saklaw na 1.7 km hanggang 120 km;
• TESEO Mk-2/A anti-ship missiles;
• Mga Torpedo VASS B515/1;
• 1 AW-101 o SH90A helicopter.

Mga barkong pandigma

Ang lahat ng mga barkong pandigma ng Italya ay lumubog noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga resulta ng mga labanan ay nagpakita na ang mga ganitong uri ng mga barko ay hindi na napapanahon at ang kanilang karagdagang pagtatayo ay hindi naaangkop.

Mga Frigate

Noong 2017, ang Italian Navy ay may 3 uri ng frigates:

• "Maestrale" - 8 barko, na orihinal na itinayo para sa anti-submarine defense, ngunit mahusay din ang ginagawa nila sa mga gawaing laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, 6 na sasakyang pandagat ang nananatili sa serbisyo, na pinaplano ring palitan. Kasama sa armament ang Teseo Mk.2 anti-ship missile launcher, ang Albatros air defense missile launcher, ang Aspide missile defense system, at AB-212 helicopters.
• Ang Lupo ay mga light patrol frigate na itinayo noong 80s. 2 barko ang nananatili sa serbisyo, kasama sa armament ang AB-212ASW helicopter, Sea Sparrow/Aspide SAM launcher, Mark 32 torpedoes.
• Bergamini - 6 na barko ang nasa serbisyo sa 2017, 4 pa ang lalabas bago ang 2021. Ang mga sumusunod na armas ay sakay: Aster missiles, Teseo \\ Otomat MK-2 anti-ship missiles, MU 90 torpedoes, SH90 helicopters.

mga bangka

Ang landing craft ay kinakatawan ng mga sumusunod na uri: LCM62, MTM217, MTP96. Ang kabuuang bilang ng 20 barko. Ang mga barkong ito ay nagsasagawa rin ng mga escort mission.

Ang mga patrol boat na uri ng Cassiopea ay itinayo noong dekada 80, sa ngayon ay mayroong 4 na sasakyang pandagat na nasa serbisyo. Idinisenyo ang mga ito upang magpatrolya sa mga ligtas na lugar.

mga minesweeper

Ang mga barkong nagwawalis ng minahan ay kinakatawan ng uri ng Lerici, na kinabibilangan ng mga sumusunod na subspecies:

• Lerici - 4 na sasakyang-dagat, inilagay sa operasyon noong 1985, sakay ng 4 na opisyal, 7 divers, 36 na tao - iba pang mga tauhan, mula sa mga armas ng Oerlikon gun, ang Oropesa anti-mine system.
• Gaeta - 8 barko, sa serbisyo mula noong 1996. Mga pagkakaiba mula sa unang uri: pinahabang katawan ng barko, pinahusay na mga radar.

Pagsapit ng 2018, inaasahan ang pagpapalabas ng bago, mas modernong kagamitan para sa mga Lerici minesweeper.

Mga corvette

Ang mga corvette ng klase ng Minerva ay itinayo noong 90s, nakikilala sila sa pamamagitan ng mahusay na bilis at armament: Sea Sparrow o Selenia Aspide missiles, anti-submarine torpedoes. Sa 8 barkong nasa serbisyo, 2 ang nanatili.

Kasalukuyang pahina: 1 (kabuuang aklat ay may 33 na pahina)

Italian Navy noong World War II

Italian fleet sa bisperas ng digmaan

Pagsasanay

Sa panahon ng internasyonal na krisis na sumiklab sa pagsisimula ng kampanyang Ethiopian noong tagsibol ng 1935, ang armada ng Italya ay pinakilos sa unang pagkakataon mula noong Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos ang pagkumpleto ng operasyon sa Ethiopia, marami sa mga serbisyo ng suporta ng fleet ay nabawasan, ngunit sa pagtatapos ng 1936 ang fleet ay nanatiling pinakilos. Ang Digmaang Sibil ng Espanya, iba't ibang mga internasyonal na krisis, at sa wakas ay ang pananakop sa Albania - lahat ng ito ay pinilit ang armada na panatilihing alerto.

Ang ganitong mga kaganapan, siyempre, ay may negatibong epekto sa mga paghahanda para sa hinaharap na labanan sa mundo. Ang patuloy na kahandaan ng mga barko ay humantong sa pagkasira ng mga mekanismo at pagkapagod ng mga tripulante, at nakagambala sa pangmatagalang pagpaplano. Bukod dito, inabisuhan ng gobyerno ng Italya ang sandatahang lakas na ang pagsisimula ng digmaan ay inaasahan nang hindi mas maaga kaysa sa 1942. Ito ay nakumpirma sa panahon ng paglagda ng Axi treaty sa pagitan ng Italy at Germany. Ginawa ng fleet ang mga plano nito batay sa petsang ito.

Noong Hunyo 10, 1940, nang malapit nang magsimula ang labanan, marami sa mga bahagi ng tinatawag na "kahandaan para sa digmaan" ay hindi pa natatapos. Halimbawa, ang orihinal na mga plano ay bumuo ng 4 na malalakas na bagong barkong pandigma at kumpletuhin ang kumpletong modernisasyon ng 4 na luma noong 1942. Ang gayong nucleus ng fleet ay gagawing igalang ng sinumang kaaway ang sarili nito. Noong Hunyo 1940, tanging sina Cavour at Cesare ang nasa serbisyo. Sina Littorio, Vittorio Veneto, Duilio at Doria ay nagtatapos pa sa kanilang pag-aayos sa mga shipyards. Upang makumpleto ang pagkumpleto ng barkong pandigma na "Roma" tumagal ng isa pang 2 taon, upang makumpleto ang "Impero" - hindi bababa sa 3 (Sa katunayan, ang "Roma" ay nakumpleto noong tagsibol ng 1943, ang gawain sa "Impero" ay hindi nakumpleto). Ang napaaga na pagsisimula ng labanan ay nakita ang pagtatayo ng 12 light cruiser, maraming mga destroyer, escort, submarine at maliliit na sasakyang panghimpapawid. Ang pagsiklab ng digmaan ay naantala ang kanilang pagkumpleto at kagamitan.

Bilang karagdagan, ang karagdagang 2 taon ay mag-aalis ng mga pagkukulang sa teknikal na kagamitan at pagsasanay sa crew. Ito ay totoo lalo na para sa pagkilos sa gabi, pagpapaputok ng torpedo, radar at asdic. Ang kakulangan ng radar ay tumama sa kakayahang labanan ng mga barkong Italyano ang pinakamahirap. Sinalakay ng mga barko at eroplano ng kaaway ang mga barkong Italyano nang walang parusa sa gabi, nang sila ay halos bulag. Samakatuwid, ang kaaway ay bumuo ng mga bagong taktika kung saan ang armada ng Italyano ay ganap na hindi handa.

Ang mga teknikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng radar at asdic ay kilala sa Italian Navy mula noong 1936. Ngunit naantala ng digmaan ang gawaing siyentipiko sa mga sistema ng armas na ito. Upang dalhin ang mga ito sa praktikal na paggamit, ang mga mamahaling pagpapaunlad ng industriya ay kinakailangan, lalo na para sa radar. Kaduda-duda na ang armada at industriya ng Italyano ay maaaring makamit ang mga makabuluhang resulta, kahit na sa parehong 2 taon. Gayunpaman, mawawalan ng bentahe ng sorpresa ang kaaway kapag ginagamit ang mga ito. Sa pagtatapos ng digmaan, kakaunti lamang ang mga radar ng sasakyang panghimpapawid na itinayo, at pagkatapos, sa halip, mga eksperimentong pag-install.

Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang Italian fleet ay nagbayad ng mahal para sa mga ito at iba pang maliliit na pagkukulang, na kadalasang pumipigil sa paggamit ng isang paborableng sitwasyon. Gayunpaman, ang armada ng Italyano ay handa nang husto para sa digmaan at ganap na nabigyang-katwiran ang mga pondong namuhunan dito.

Kasama sa paghahanda ng fleet ang pag-iimbak ng lahat ng uri ng mga supply, at nang sumiklab ang digmaan, ang mga reserba ng maraming uri ng mga supply ay naging posible upang matugunan ang anumang mga kinakailangan. Halimbawa, ang mga bakuran ng paggawa ng barko ay nagtrabaho nang walang pagkaantala sa buong digmaan at kahit pagkatapos ng armistice, halos eksklusibo sa mga stock bago ang digmaan. Ang lumalagong mga kahilingan ng harapan ng Libya ay pinilit ang armada na muling magbigay ng kasangkapan sa ilang mga daungan - bilang karagdagan, higit sa isang beses - at kung minsan ay malulutas ang mga hindi inaasahang gawain, na gumagamit lamang ng kanilang sariling mga reserba. Minsan tinupad ng armada ang mga kahilingan ng iba pang sangay ng sandatahang lakas.

Ang mga supply ng gasolina ay ganap na hindi sapat, at makikita natin sa ibang pagkakataon kung gaano kalubha ang problemang ito. Noong Hunyo 1940, ang fleet ay mayroon lamang 1,800,000 tonelada ng langis na literal na nakolekta sa bawat patak. Noong panahong iyon, ipinapalagay na ang buwanang pagkonsumo sa panahon ng digmaan ay magiging 200,000 tonelada. Nangangahulugan ito na ang mga reserbang pandagat ay magiging sapat lamang para sa 9 na buwan ng digmaan. Si Mussolini, gayunpaman, ay naniniwala na ito ay higit pa sa sapat para sa isang "tatlong buwang digmaan." Sa kanyang opinyon, ang labanan ay hindi maaaring magtagal pa. Batay sa pag-aakalang ito, pinilit pa niya ang armada na ilipat ang bahagi ng mga stock - 300,000 tonelada lamang - sa Air Force at industriya ng sibilyan pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan. Samakatuwid, sa panahon ng digmaan, ang armada ay napilitang higpitan ang paggalaw ng mga barko upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis. Sa unang quarter ng 1943 kailangan itong bawasan sa isang katawa-tawang bilang na 24,000 tonelada bawat buwan. Kung ikukumpara sa orihinal na pagtatantya na 200,000 tonelada bilang minimum na kinakailangan, madaling makita kung ano ang epekto nito sa mga operasyon.

Ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay nabalanse ng kahanga-hangang diwa ng mga opisyal at mga mandaragat. Sa lahat ng 39 na buwan ng matinding labanan hanggang sa paglagda ng armistice ng Italya, ang mga tauhan ng Italian fleet nang higit sa isang beses ay nagpakita ng mga halimbawa ng masa at indibidwal na kabayanihan. Kasunod ng mga tradisyon nito, nilabanan ng armada ang pagpataw ng mga pasistang pananaw sa pulitika. Mahirap dalhin ang sarili na mapoot sa Britain, na ang hukbong-dagat ay palaging itinuturing na isang natural na kaalyado.

Ngunit nang ang mamatay ay inihagis, ang armada, na hinimok ng isang pakiramdam ng tungkulin, ay nagsimula sa labanan, pinipilit ang lahat ng lakas nito. Siya ay tinutulan ng makapangyarihang mga kalaban, ngunit napaglabanan niya ang pagsubok ng apoy nang may karangalan at tapang.

Ang pagsalungat ng armada sa pagsiklab ng digmaan at ang mga paunang plano nito

Noong unang bahagi ng 1940, ang mga hinala na ang Italya ay papasok sa digmaan ay nasa himpapawid na. Gayunpaman, hindi pa partikular na sinabi ni Mussolini sa mga punong kawani ng tatlong sangay ng sandatahang lakas na balak niyang makialam sa labanan. Sa mga unang buwan ng nakamamatay na taon na ito, pinilit ng gobyerno, upang suportahan ang mga pag-export, ang fleet na ibenta ang Sweden ng 2 destroyer at 2 destroyer. Ang katotohanang ito ay natural na nauunawaan ng Navy bilang tanda ng hindi pagpayag ng gobyerno na pumasok sa digmaan, kahit sa malapit na hinaharap. Ngunit ilang araw pagkatapos ng pagbisita ni von Ribbentrop sa Mussolini noong Marso 1940, kaagad na sinundan ng pagbisita ni Sumner Welles, nagsimulang maging malinaw ang tunay na saloobin ng pamahalaan sa digmaan. Ang desisyong ito ay dinala sa punong-tanggapan noong Abril 6, 1940.

Sa araw na iyon, si Marshal Badoglio, Hepe ng General Staff, ay nagpatawag ng pulong ng tatlong Chief of Staff ng mga serbisyo ng sandatahang lakas at ipinaalam sa kanila ang "matibay na desisyon ng Duce na mamagitan sa isang oras at lugar na pipiliin niya." Sinabi ni Badoglio na ang digmaan sa lupa ay labanan nang depensiba, at opensiba, sa dagat at sa himpapawid. Pagkalipas ng dalawang araw, noong Abril 11, ang Hepe ng Naval Staff, Admiral Cavagnari, ay nagpahayag ng kanyang saloobin sa pahayag na ito sa pamamagitan ng pagsulat. Sa iba pang mga bagay, binanggit niya ang kahirapan ng mga naturang hakbang dahil sa superyoridad ng kaaway sa pwersa at ang hindi paborableng estratehikong sitwasyon. Dahil dito, imposible ang nakakasakit na digmaang pandagat. Bukod pa rito, maaaring mabilis na mapunan muli ang armada ng Britanya!” anumang pagkawala. Ipinahayag ni Cavagnari na imposible ito para sa armada ng Italya at malapit nang nasa kritikal na posisyon. Nagbabala ang admiral na imposibleng makamit ang paunang sorpresa, at imposible ang mga operasyon laban sa pagpapadala ng kaaway sa Mediterranean, dahil nahinto na ito.

Sumulat din si Admiral Cavagnari: "Dahil walang posibilidad na malutas ang mga estratehikong problema o talunin ang mga pwersang pandagat ng kaaway, ang pagpasok sa digmaan sa aming inisyatiba ay hindi makatwiran. Magagawa lang namin ang mga defensive operations." Sa katunayan, walang alam ang kasaysayan ng mga halimbawa ng isang bansa na nagpakawala ng digmaan kaagad sa pagtatanggol.

Sa pagpapakita ng hindi kanais-nais na sitwasyon kung saan ang fleet ay masusumpungan ang sarili dahil sa hindi sapat na suporta sa hangin para sa mga operasyon ng hukbong-dagat, tinapos ni Admiral Cavagnari ang kanyang memorandum sa mga makahulang salitang ito: "Anuman ang likas na katangian ng pag-unlad ng digmaan sa Mediterranean, sa katagalan ang ating magiging mabigat ang pagkalugi sa dagat. Kapag nagsimula ang usapang pangkapayapaan, maaaring makita ng Italya ang kanyang sarili hindi lamang na walang pagkuha ng teritoryo, kundi pati na rin walang hukbong-dagat at posibleng walang air power. Ang mga salitang ito ay hindi lamang makahulang, ipinahayag nila ang punto ng pananaw ng armada ng Italya. Ang lahat ng mga hula na ginawa ni Admiral Cavagnari sa kanyang liham ay ganap na nabigyang-katwiran, maliban sa isa. Sa pagtatapos ng digmaan, ang Italya ay naiwan na walang hukbo at hukbong panghimpapawid, na nawasak ng malalakas na kalaban, ngunit mayroon pa ring medyo malakas na hukbong-dagat.

Si Mussolini, sa takot na bumalik ang kapayapaan sa Europa bago magsalita ang Italya, ay hindi pinansin ang mga babalang ito. Bukod dito, pinaalis niya lamang sila, umaasa sa kanyang sariling kumpiyansa na ang labanan ay magiging napakaikli - hindi hihigit sa tatlong buwan. Gayunpaman, ang armada ng Italya ay naghahanda para sa digmaan batay sa mga plano sa pagpapatakbo na ipinahayag nang higit sa isang beses bago. Ang mga ito ay maaaring ibuod bilang mga sumusunod: panatilihing nakakonsentra ang mga puwersa ng hukbong-dagat para sa pinakamataas na kapangyarihang depensiba at opensiba; bilang kinahinatnan - hindi lumahok sa proteksyon ng pagpapadala ng merchant, maliban sa mga espesyal na bihirang kaso; iwanan ang ideya ng pagbibigay ng Libya dahil sa paunang estratehikong sitwasyon. Sa France bilang kanilang kaaway, ito ay itinuturing na imposibleng mag-navigate sa mga barko sa Mediterranean.

Hindi tumutol si Mussolini sa mga konseptong ito. Ipinapalagay niya na hindi tatagal ang salungatan, at samakatuwid ay maaaring mabawasan ang pagpapadala sa baybayin, at ang Libya ay tatagal ng anim na buwan sa mga stock na nakolekta doon. Lumilitaw na ang lahat ng mga palagay ni Mussolini ay mali. Natagpuan ng armada ng Italyano ang sarili na pinilit na gawin ang hindi nila intensyon na gawin. Eksaktong 3 araw pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, isang kahilingan ang dumating sa Roma mula sa Libya na agarang maghatid ng mga apurahang kinakailangang suplay. At ang mga kahilingang ito, na lumalaki sa isang nakababahala na bilis, ay kailangang matugunan, siyempre, ng armada.

Noong Hunyo 16, 1940, ang submarinong Zoea ay nagsimulang magkarga ng mga bala para ihatid sa Tobruk. Dahil sa lapit ng base sa front line at ang layo nito sa iba pang Italian base, ayaw ng command na magpadala ng mga transport doon, kahit na sinamahan pa ng escort. Ang submarino ay pumunta sa dagat noong 19 Hunyo. Ito ang una sa hindi mabilang na mga paglalakbay sa Africa.

Ang mga operasyong ito, na isinagawa sa ilalim ng presyon ng mga pangyayari, ay naging pangunahing trabaho ng armada ng Italya, kahit na hindi ang pinakapaborito. Sila ay humantong sa isang malubhang pagpapakalat ng mga pwersa. Noong Hunyo 20, isang destroyer flotilla na pinamumunuan ng Artillere ang umalis sa Augusta patungong Benghazi upang maghatid ng mga anti-tank gun at artillerymen. Pagkaraan ng 5 araw, ang unang nababantayang convoy ay umalis sa Naples patungong Tripoli, na may dalang iba't ibang kargamento at 1727 sundalo. Sa parehong araw, ang submarino Bragadin ay naglagay sa dagat na may kargamento ng mga materyales para sa paliparan ng Tripoli. Ang ilang mga halimbawa ay malinaw na nagpapakita kung paano na-secure ang "self-supply" ng Libya. Ang Hepe ng General Staff, Marshal Badoglio, na hinihiling na ipadala ni Admiral Cavagnari ang unang 3 o 4 na convoy sa Libya, sa bawat pagkakataon ay mariing tiniyak na "ito na ang huling pagkakataon."

Ang kumpiyansa na matatapos ang digmaan sa loob ng 3 buwan ay nawala sa lalong madaling panahon. Si Mussolini ay naligaw ng propaganda ni Hitler tungkol sa isang landing sa England. Sa katunayan, sa pagtatapos ng Agosto 1940, ang Italian High Command, batay sa impormasyong natanggap mula sa Berlin, ay kailangang magbigay ng utos na maghanda para sa isang matagalang digmaan na tatagal ng ilang taon.

Sa kasamaang palad para sa Italian Navy, ang mga pagpapalagay kung saan nakabatay ang pagpaplano ng pagpapatakbo nito ay naging pangunahing mali. Gayunpaman, ang fleet ay nakipaglaban nang husto sa loob ng 39 na mahabang buwan sa pinakamahirap - at kung minsan ay walang pag-asa - na mga kondisyon at nagdulot ng matinding pagkatalo sa isang malakas na kaaway. Sa kabila ng madugong mga pagsubok, ang mga marinong Italyano, mula sa admiral hanggang sa huling mandaragat, ay palaging pinananatili ang kanilang katapatan sa tungkulin, ang diwa ng pagsasakripisyo sa sarili at walang pagkukulang katapangan. Ang kanilang debosyon ay sadyang kapansin-pansin, dahil hindi ito bunga ng bulag na pagsunod, kundi ang pagpapakita ng isang mulat na kalooban, na pinagtibay sa bawat yugto ng pakikibaka.

Sa simula ng digmaan, ang core ng Italian fleet ay binubuo ng 2 luma ngunit modernized na mga barkong pandigma at 19 na cruiser. Ang British at French ay mayroong 11 barkong pandigma, 3 sasakyang panghimpapawid at 23 cruiser na nakatalaga sa Mediterranean. Ang napakalaking kataasan ng Allied ay napakalaki, dahil ang kanilang mga puwersa sa labas ng teatro ng Mediterranean, na maaaring magamit bilang mga pampalakas at upang makabawi sa mga pagkalugi. Sa halos pagsasalita, ang Italya ay may hukbong-dagat na may kabuuang displacement na humigit-kumulang 690,000 tonelada, at ang kaaway - apat na beses na mas marami.

Mahalagang isaalang-alang ang deployment ng mga armada ng naglalabanang partido. Ang mga pwersang Anglo-French ay nakabase sa Toulon, Gibraltar, Bizerte at Alexandria. Noong panahong iyon, walang mga barko sa Malta. Ang mga barkong Italyano ay pangunahing nahahati sa pagitan ng Naples at Taranto, na may ilang mga cruiser na nakabase sa mga daungan ng Sicilian. Ang mga puwersang ito ay nakapagsama-sama gamit ang Strait of Messina, bagama't sila ay nasa panganib ng pag-atake habang dumadaan dito. Sa hilagang bahagi ng Tyrrhenian Sea, iilan lamang sa mga submarino at pormasyon ng mga torpedo boat ang nakabatay para sa coastal defense.

Ang Adriatic ay isang panloob na dagat, ang estratehikong takip nito ay isinasagawa mula sa Taranto. Ang Tobruk ay isang advanced na outpost na malapit sa mga linya ng kaaway, kaya ang mga light patrol ship lamang ang nakabase doon. Ang Dodecanese Islands at ang kanilang pangunahing base sa Leros ay epektibong naharang, dahil ang mga katubigan ng Greece ay hindi maituturing na neutral. Tanging ang patrol at sabotage formations lamang ang maaaring ibase dito. Ang base ng Massawa sa Dagat na Pula, na tahanan ng isang grupo ng mga hindi na ginagamit na mga maninira, submarino at mga bangkang torpedo, ay ganap na nakahiwalay mula sa simula ng digmaan at may limitadong halaga.

Samakatuwid, maaari naming sabihin na ang pag-deploy ng Italian fleet ay tumutugma sa heograpikal na kadahilanan. Ang mga pangunahing pwersa ay matatagpuan sa gitna ng Dagat Mediteraneo, at ang natitira - sa isang bilang ng mga peripheral na punto. Ang sitwasyon sa simula ng digmaan ay hindi naglalarawan ng agarang pag-aaway, maliban kung ang parehong magkasalungat na armada ay nakakuha ng malinaw na agresibong mga posisyon. Hindi ito magagawa ng armada ng Italya at, tulad ng ipinakita kanina, ay hindi man lang nilayon. Gayunpaman, tulad ng ipinahayag ng kaaway, ang kanyang armada ay lalaban sa isang nakakasakit na digmaan, lalo na ang puwersa na pinamumunuan ni Admiral Sir Andrew Brown Cunningham.

Ang mapagpasyang kadahilanan ng suporta sa hangin

Ang isa pang seryosong tanong para sa Italian Navy ay: gaano ito maaasahan sa pakikipagtulungan sa aviation? Kailangan niyang lutasin ang tatlong gawain: magsagawa ng reconnaissance; takpan ang kanilang mga barko; hampasin ang kalaban. Ang apat na pinakamalaking hukbong-dagat ng mundo pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay pinag-aralan ang problemang ito at dumating sa konklusyon na talagang kinakailangan para sa kanila na magkaroon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at kanilang sariling mga espesyal na yunit ng aviation.

Ang hukbong-dagat ng Italya ay lumikha din ng sarili nitong aviation noong Unang Digmaang Pandaigdig, at ito ay gumawa ng magandang trabaho noon. Pagkatapos ng digmaan, ang hukbong-dagat ay humarap sa mga kumplikadong problema ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, na, tulad ng inaasahan, ay hindi maiiwasang babangon sa hinaharap. Ngunit pagkatapos ng paglikha ng Italian Air Force noong 1923, ang fleet ay inutusan na ihinto ang lahat ng trabaho sa larangan ng aviation dahil sa isang radikal na pagkakaiba ng opinyon sa pagitan nito at ng Air Force. Tinalo ni Mussolini at ng Air Force ang mga tagasuporta ng paglikha ng naval aviation. Para kay Duce at sa kanyang mga tagasuporta sa Air Force, ang Italian peninsula ay tila isang malaking sasakyang panghimpapawid sa gitna ng Mediterranean. Naniniwala sila na ang sasakyang panghimpapawid ng Air Force, na tumatakbo mula sa mga base sa baybayin, ay perpektong makayanan ang anumang mga gawain ng pakikidigma sa dagat. Samakatuwid, ang bawat alok ng fleet na bumuo ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at lumikha ng sarili nitong dalubhasang mga air unit ay sinalubong ng poot. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pinuno ng kawani ng Navy noong 1938 ay pinahintulutan si Mussolini na kumbinsihin ang kanyang sarili na hindi kinakailangan na magtayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit noong 1941, napagtanto mismo ni Mussolini ang kanyang pagkakamali at nagbigay ng utos na i-convert ang dalawang malalaking liner sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Ang tanging kompromiso na naabot sa hindi pagkakaunawaan ay ang isyu ng aerial reconnaissance. Bilang isang resulta, ang tinatawag na "aviation FOR the fleet" ay nilikha. Sa katotohanan, ang "kompromiso" ay hindi gaanong nagawa para sa armada. Binigyan siya ng operational control ng reconnaissance aircraft at pinayagang ipadala ang kanyang mga observer sa kanila. Sa kabila ng lahat ng kalokohan ng naturang pamamaraan, maaari pa rin itong tanggapin kung magkakaroon ng pagkakaunawaan sa pagitan ng Navy at Air Force. Gayunpaman, labis na pinalaki ng mga piloto ang kanilang mga kakayahan, at samakatuwid ang fleet ay hindi kailanman nakamit ang seryosong atensyon sa mga problema ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga barko at sasakyang panghimpapawid. Ibinatay ng Air Force ang mga doktrina nito sa postulate ng "independent air warfare sa ilalim ng sarili nitong mga batas." Ang fleet ay hindi kailanman nagawang maunawaan ang mga batas na ito.

Para sa mga kadahilanang ito, sa simula ng digmaan, kapag ang Italyano aviation ay mas marami kaysa sa kaaway, epektibong kooperasyon sa pagitan ng fleet at aviation ay hindi maaaring makamit. Gayunpaman, ang gayong pakikipagtulungan ay ganap na kailangan para sa normal na pagsasagawa ng mga operasyong pandagat. Ang aviation ng Italyano ay nakipaglaban nang may mahusay na enerhiya, ganap na nakakalimutan ang mga aksyon ng fleet. Bilang resulta, ang kawalan ng koordinasyon na ito ay naglimita sa tagumpay ng naval at air operations sa dagat.

Sa kalaban, kontrolado ng armada ng Britanya mula pa sa simula ang sarili nitong mga yunit ng aviation. Bagaman hindi masyadong marami sa kanila, sila ay mahusay na sinanay sa magkasanib na mga operasyon sa mga barko, at ang pinagsamang mga operasyon ay naganap sa pinakamalapit na pakikipag-ugnayan ng mga kalahok. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, lubos na nauunawaan kung bakit ang armada ng Italya ay hindi nakapagsagawa ng maraming mga operasyon na iminungkahi lamang ang kanilang sarili.

Ang resulta ng naturang mga paghihigpit ay makikita sa kasaysayan ng paglikha at paggamit ng mga torpedo bombers. Ang ideya ng naturang sasakyang panghimpapawid sa fleet ay lumitaw sa mismong bukang-liwayway ng aviation - noong 1913. Ang mga unang pagtatangka na ipatupad ito ay ginawa noong 1918, at noong 1922 ay nakamit ang ilang tagumpay. Malaki ang pag-asa sa bagong sandata. Halos mula sa kapanganakan nito bilang isang independiyenteng sangay ng armadong pwersa, ang Air Force ay tiyak na tinanggihan ang ideyang ito. Nagtagumpay ang Air Force na pigilan ang Navy na magsagawa ng sarili nitong mga eksperimento. Noong 1938, natanggap ang impormasyon na ang British Navy ay masinsinang nagtatrabaho sa paglikha ng isang torpedo bomber, at muling sinubukan ng Italian Navy na pagtagumpayan ang paglaban ng Air Force. Nais niyang buhayin ang mga yunit ng torpedo bombers. walang kabuluhan. Sa pagsisimula ng digmaan, walang kahit isang pahiwatig ng solusyon sa problemang ito.

Dapat itong banggitin na ang Italian fleet ay lumikha ng isang air torpedo, higit na mataas sa mga katangian nito sa Ingles. Maaari itong ibagsak mula sa taas na 100 metro sa bilis na 300 km / h - kumpara sa 20 metro at 250 km / h para sa English air torpedo. Ang Navy ay nagtayo ng ilang stock ng mga torpedo na ito, na ginamit ng mga torpedo boat. Nang ang Air Force, sa kasagsagan ng digmaan, ay nagpasya na magpatibay ng mga torpedo bombers, nahaharap sila sa problema ng paglikha ng mga armas para sa kanila, na nalutas na ng armada. Samakatuwid, inilipat ng fleet sa Air Force ang isang malaking bilang ng mga torpedo at tauhan para sa kanilang pagpapanatili.

Sa panahon ng digmaan, ang Air Force ay gumawa ng napakalaking pagsisikap upang mapabuti ang pangkalahatang sitwasyon, kabilang ang kaugnayan nito sa armada. Gayunpaman, ang paglikha ng doktrina ng pinagsamang mga operasyon at ang pagkuha ng praktikal na karanasan para sa matagumpay na pagsasagawa ng naturang mga operasyong militar ay nangangailangan ng maraming taon ng trabaho. Siyempre, sa kurso ng digmaan, na kung saan ay paggiling ng mga tao at kagamitan, walang mga pagkakataon upang makahabol. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng suporta sa hangin, ang armada ng Italyano ay seryosong mas mababa sa mga kalaban nito sa buong digmaan.

supermarina

Bago ang simula ng kronolohikal na paglalarawan ng mga kaganapan ng digmaan, ang aparato ng mataas na utos ng pagpapatakbo ng armada, na responsable para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa dagat, ay kinakailangang sumusunod. Ang punong-tanggapan na ito ay kilala bilang Supermarine.

Ang kasalukuyang estado ng komunikasyon at sining ng militar ay ginagawang ganap na kinakailangan upang tumutok sa isang istraktura, na matatagpuan sa baybayin sa isang mahusay na protektadong punong-tanggapan, ang mga pag-andar ng pagkolekta at pag-coordinate ng impormasyon sa mga operasyon ng hukbong-dagat. Ang pangangailangang ito ay lalong mahalaga kapag nagpapatakbo sa isang medyo makitid na lugar ng tubig gaya ng Dagat Mediteraneo. Tanging ang naturang command organization lamang ang makakapag-coordinate ng maayos sa disposisyon ng lahat ng available na asset ng militar. Samakatuwid, ang Italian Supermarine ay mayroong punong-tanggapan sa Ministri ng Hukbong Dagat hanggang sa ideklarang bukas na lungsod ang Roma. Nang maglaon, lumipat ang punong tanggapan nito sa isang malaking underground radio communications center sa Saita Rose sa Wiz Cassia.

Sa isang malaki at kumplikadong organisasyon ng ganitong uri, ang mga grupo ng hukbong-dagat ay bumubuo lamang ng isang maliit na bahagi, bagaman ang halimbawa ng mga Italyano ay nagpapakita na ang mga ito ang pinakamahalagang piraso sa chessboard ng pakikidigma sa dagat. Ang ganitong sistema ay humahantong sa katotohanan na ang admiral, na dati nang nag-utos sa fleet sa bawat hakbang, ay nahahati sa dalawa. Ang isang bahagi niya ay naging isang strategist na nag-aaral at nagpaplano ng mga paunang yugto ng labanan at namamahala sa pag-deploy ng mga pwersa mula sa isang permanenteng punong-himpilan sa baybayin. At ang pangalawang bahagi ay isang taktika na direktang namumuno sa armada sa labanan.

Sa kaso ng Supermarine, ang sistemang ito, tulad ng anumang paglikha ng mga kamay ng tao, ay may ilang mga pagkukulang. Ang pinakamahalaga, tila, ay ang pagnanais na isentralisa ang pamamahala nang higit pa sa talagang kinakailangan.

Ang pangalawang malubhang disbentaha ay ang mga kumander sa baybayin, tulad ng mga kumander ng mga pormasyon sa dagat, ay patuloy na naramdaman: sa likod ng kanilang mga likuran ang hindi nakikitang presensya ng Supermarine, kung minsan ay mas pinipiling maghintay para sa mga order o kahit na humingi ng mga tagubilin, kahit na magagawa nila, at minsan kailangan lang, kumilos nang nakapag-iisa . Gayunpaman, tulad ng nakikita mismo ng may-akda, si Supermarine ay mas madalas na nagkamali sa pag-iwas sa pakikialam kaysa sa mga kaso nang siya ang nanguna. Sinusubukang huwag itali ang kalayaan sa pagkilos ng pinakamataas na kumander sa dagat sa yugto ng pag-deploy ng mga pwersa at ang labanan mismo. Madalas nabigo si Supermarine na magpasa ng mga direktiba na sa tingin niya ay kailangan niyang ipasa, o dinidiktahan ng mas kumpletong pananaw sa sitwasyon. Ang isang retrospective na pag-aaral ng mga laban na ito ay nagpapakita na ang naaangkop na direktiba ay maaaring humantong sa mas matagumpay na mga resulta.

Ang isa pang depekto sa mga istruktura ng utos ng Italyano ay ang hierarchical na organisasyon ng Supermarine. Sa itaas ay nakatayo ang Chief of Staff ng Navy, na siya ring Deputy Minister of the Navy, dahil dito, siya ay labis na kargado sa mga gawain ng ministeryo. Bilang resulta, sa pagsasagawa, ang kontrol sa pagpapatakbo ng Supermarine ay napunta sa mga kamay ng Deputy Chief of Staff, na kadalasan ay ang tanging taong pamilyar sa lahat ng mga detalye ng kasalukuyang sitwasyon, ngunit ang aktibidad at inisyatiba ay limitado. Ang kanyang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang kanyang pinuno lamang ang personal na tinalakay ang lahat ng mga problema sa pagpapatakbo kay Mussolini, na siyang pinakamataas na kumander ng sandatahang lakas, at sa Mataas na Utos ng Italya. Tulad ng nabanggit sa itaas, hindi palaging alam ng Chief of Naval Staff ang mga nuances ng sitwasyon upang kumbinsihin ang High Command na tanggapin ang pananaw ng Navy. Ang estado ng mga gawain ay naging higit na kalunos-lunos, dahil ang Italian High Command mismo ay may maliit na pag-unawa sa mga estratehiko at teknikal na problema ng digmaang pandagat na ipinaglalaban sa Mediterranean.

Ang pinuno ng German Abwehr, si Admiral Canaris, isang matalino at mahusay na kaalaman na tagamasid, ay nagsabi kay Marshal Rommel: "Ang hukbong-dagat ng Italya sa pangkalahatan ay may mataas na kalidad, na magbibigay-daan upang mapaglabanan ang pinakamahusay na mga hukbong-dagat sa mundo. Gayunpaman, ang kanyang High Command ay walang pagpapasya. Ngunit, malamang, ito ang resulta ng katotohanan na kailangan niyang kumilos sa ilalim ng pamumuno ng Italian High Command, na kinokontrol ng hukbo.

Ang gawain ng iba't ibang mga departamento ay nabuo ang paggana ng Supermarine sa kabuuan. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang tinatawag na Operations Center. Ang lahat ng mga ulat ay dumaan sa kanya, ibinigay niya ang lahat ng espesyal at hindi pangkaraniwang mga utos. Sa tulong ng isang file cabinet ng malalaking mapa ng pader, sinusubaybayan ng Operations Center ang lokasyon ng lahat ng barko, palakaibigan at kaaway, sa dagat at sa mga daungan. Ang Operations Center ay ang punto kung saan ang fleet sa kabuuan at lahat ng mga barkong Italyano, mula sa mga barkong pandigma hanggang sa huling paghatak, ay kinokontrol. Ang nerve center na ito ng Italian fleet ay patuloy na gumana mula Hunyo 1, 1940, nang magsimulang gumana ang Supermarine, at hanggang Setyembre 12, 1943, nang ang Hepe ng Naval General Staff, pagdating pagkatapos ng pag-sign ng armistice sa Brindisi, ay kinuha. utos ng armada doon.

Sa kabuuan, ang Supermarine ay isang napaka-epektibong organisasyon, at ang Operations Center nito ay gumanap ng mga tungkulin nito nang lubos na kasiya-siya sa buong digmaan. Ang natitirang mga departamento ng Supermarine sa pangkalahatan ay kulang sa imahinasyon upang mahanap ang mapanlikhang solusyon sa libu-libong mga opsyon na magiging susi sa tagumpay. Ang kahinaang ito ay hindi kasalanan ng mga indibidwal na opisyal ng Supermarine. Sa halip, ito ay bunga ng kanilang labis na kargada sa gawaing klerikal, na hindi nag-iwan sa kanila ng oras upang bumuo at malinaw na bumalangkas ng "mga ideya sa pagpapatakbo". Ito ay totoo lalo na para sa mga opisyal sa matataas na posisyon.

Ang gawain ng Supermarine ay malapit na nauugnay at nakasalalay sa paggana ng mga sistema ng komunikasyon, na ang papel ay napakahusay sa lahat ng mga lugar ng modernong pakikidigma. Sa simula pa lang, binigyang pansin ng Italian Navy ang lahat ng uri ng komunikasyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga unang eksperimento ni Marconi sa mga komunikasyon sa radyo sa dagat ay ginawa ng armada ng Italya. Sa simula ng digmaan, ang fleet ay may sarili nitong malawak at napakahusay na network ng komunikasyon, na kinabibilangan ng telepono, radyo at telegraph. Ang kumplikadong "nervous system" ay may sentro nito sa punong-tanggapan ng Supermarine. Bilang karagdagan dito, mayroong isang hiwalay na lihim na network ng telepono na nag-uugnay sa lahat ng punong-tanggapan ng hukbong-dagat sa peninsula at sa Sicily. Mula sa Supermarine posible na makipag-ugnayan sa mga punong barko noong sila ay nasa La Spezia, Naples o Taranto. Sa ganitong paraan naging posible na ipadala ang pinaka-lihim at apurahang mga mensahe nang direkta sa pamamagitan ng telepono mula sa Operations Center nang walang panghihimasok sa labas. Kapag isinasaalang-alang ang milyun-milyong mensahe ng telepono, radyo at telegrapo na ipinadala sa mga taon ng digmaan sa mga network ng komunikasyon ng fleet, madaling masuri ang pagiging epektibo ng kanilang trabaho. Hanggang Setyembre 8, 1943, ang Rome Center lamang ang nagrehistro ng higit sa 3,000,000 mga mensahe.

Ang sistema ng komunikasyon na ito ay gumagamit ng iba't ibang mga cipher, ang lihim na kung saan ay lalong mahalaga. Ito ay dapat na mapangalagaan sa lahat ng mga gastos. Sa pangkalahatan, ang serbisyong ito ay gumanap nang napakahusay, lalo na kapag naisip mo ang malaking dami ng gawaing nagawa at ang malaking bilang ng mga cipher na ginamit. Ang Italian Navy ay lumikha din ng isang napakahusay na radio interception at decryption service. Ang departamentong ito ay nagpapatakbo sa mahigpit na lihim, at kahit ngayon ay hindi ito masasabi tungkol dito. Ang serbisyo ng cryptographic, na pinamumunuan ng isang maliit na grupo ng mga mahuhusay na opisyal, ay gumawa ng isang mahusay at lubhang kapaki-pakinabang na trabaho sa panahon ng digmaan. Halimbawa, ang agarang pag-decipher ng mga ulat ng intelihente ng Britanya ay napakahalaga at nakatulong sa Navy sa ilang sukat na mabayaran ang mga pagkukulang ng sarili nitong katalinuhan, dahil pinapayagan nito ang Supermarine na gamitin ang gawain ng serbisyo ng paniktik ng kaaway.

Ang mga barkong pandigma ng Italy ng Andrea Doria type guard African convoy na naghahatid ng mga supply para sa mga tropang Aleman at Italyano sa North Africa. Sa video, si Andrea Doria mismo, o ang kapatid niyang si Cayo Duilio. Sa mga tuntunin ng oras, malamang na ang taglamig ng simula ng 1942. Ang mga collapse na barkong pandigma ng Italya ng klase ng Andrea Doria ay makapangyarihang mga barko na itinayo noong Unang Digmaang Pandaigdig, ngunit seryosong na-moderno bago ang 1940. displacement hanggang sa 28882 tonelada. 12 boiler ang inalis, at ang pag-aayos ng mga turbine ay nadagdagan ang kapangyarihan sa 75 libong hp. at bilis ng hanggang 26 knots. Noong 1942, ang barko ay armado ng 10 320-mm na baril, 12 built-in na 135-mm na baril (apat na baril turrets), at mayroon ding malubhang anti-aircraft weapons: 10 90-mm, 15 37-mm at 16 20- mm na baril (mamaya ay may 4 pang 37mm na baril na idinagdag at 2 20mm na baril ang naalis). Ang mga tripulante ay binubuo ng 1485 katao (35 opisyal at 1450 mandaragat). #ItalianBattleships

"Ang tanging matagumpay na operasyon ng Italian General Staff," komento ni B. Mussolini sa kanyang pag-aresto. "Ang mga Italyano ay gumagawa ng mga barko na mas mahusay kaysa sa alam nila kung paano labanan ang mga ito." Isang lumang British aphorism. ... Ang Evangelista Torricelli submarine ay nagpapatrolya sa Gulpo ng Aden nang makasagupa nito ang malakas na oposisyon ng kaaway. Dahil sa pinsalang natanggap, kinailangang bumalik sa ibabaw. Sa pasukan sa Dagat na Pula, nakilala ng bangka ang English sloop na Shoreham, na agarang humingi ng tulong. Si "Torricelli" ang unang nagpaputok mula sa kanyang tanging 120-mm na baril, na tumama sa sloop gamit ang pangalawang shell, na napilitang umatras at pumunta sa Aden para sa pagkukumpuni. Samantala, isang Indian sloop ang lumapit sa lugar ng kasunod na labanan, at pagkatapos ay isang dibisyon ng mga British destroyer. Labinsiyam na 120-mm at apat na 102-mm na baril, kasama ang maraming machine gun, ay naging laban sa nag-iisang kanyon ng bangka. Ang kumander ng bangka na si Salvatore Pelosi ang lumaban. Pinaputok niya ang lahat ng mga torpedo sa mga maninira na Kingston, Kandahar at Khartoum, habang patuloy na nagmamaniobra at nagsasagawa ng tunggalian ng artilerya. Naiwasan ng mga British ang mga torpedo, ngunit ang isa sa mga shell ay tumama sa Khartoum. Kalahating oras pagkatapos ng pagsisimula ng labanan, ang bangka ay nakatanggap ng isang shell sa popa, na napinsala ang manibela at nasugatan si Pelosi. Pagkaraan ng ilang oras, ang baril ng Evangelista Torricelli ay nawasak sa pamamagitan ng direktang tama. Nang maubos ang lahat ng posibilidad para sa paglaban, inutusan ng komandante na bahain ang barko. Ang mga nakaligtas ay dinala sakay ng maninira na Kandahar, kasama si Pelosi na binati ng mga opisyal ng Britanya na may saludo sa militar. Mula sa lupon ng Kandahar, pinanood ng mga Italyano ang Khartoum na nagniningas. Pagkatapos ay pumutok ang mga bala, at ang maninira ay napunta sa ilalim. Khartoum (itinayo noong 1939, displacement 1690 tonelada) ay itinuturing na ang pinakabagong barko. Ang kaso kapag ang isang submarino ay lumubog sa isang destroyer sa isang artilerya labanan ay walang analogues sa maritime kasaysayan. Lubos na pinahahalagahan ng British ang kagitingan ng mga submariner ng Italyano. Si Commander Pelosi ay tinanggap ng senior naval officer sa Red Sea, Rear Admiral Murray. Bilang karagdagan sa mga pagkalugi na dinanas ng mga barkong British, nagpaputok ang mga British ng 700 shell at limang daang machine gun magazine upang lumubog ang isang submarino. Si "Torricelli" ay lumubog sa ilalim ng tubig na may kumakaway na watawat ng labanan, na maaari lamang itaas sa paningin ng kaaway. Si Captain 3rd Rank Salvatore Pelosi ay ginawaran ng pinakamataas na parangal sa militar ng Italya, ang "Medalia D'Or Al Valor Militari" (Gold Medal for Military Valor). Ang nabanggit na "Kandahar" ay lumipad sa karagatan sa maikling panahon. Noong Disyembre 1941, tinamaan ng destroyer ang mga minahan malapit sa baybayin ng Libya. Kasama niya, ang light cruiser na Neptune ay pumunta sa ibaba. Dalawang iba pang cruiser ng British strike force (Aurora at Penelope) ay pinasabog din ng mga minahan, ngunit nakabalik sa base.

Ang mga light cruiser na Duca d'Aosta at Eugenio di Savoia ay naglatag ng minahan sa baybayin ng Libya. Sa kabuuan, sa panahon ng labanan, ang mga barkong pandigma ng Italian Navy ay naglagay ng 54,457 mina sa mga komunikasyon sa Mediterranean Sea. Ang mga inapo ng dakilang Marco Polo ay nakipaglaban sa buong mundo. Mula sa nagyeyelong asul ng Lake Ladoga hanggang sa mainit na latitude ng Indian Ocean. Dalawang lumubog na barkong pandigma ("Valiant" at "Queen Elizabeth") - ang resulta ng pag-atake ng mga manlalangoy ng labanan na "Dechima MAS". Ang mga lumubog na cruiser ng Kanyang Kamahalan ay York, Manchester, Neptune, Cairo, Calypso, Bonaventure. Ang unang naging biktima ng sabotahe (bangka na may mga pampasabog). Ang "Neptune" ay pinasabog ng mga minahan. Ang Manchester ang naging pinakamalaking barkong pandigma na nalubog ng mga bangkang torpedo. Ang Cairo, Calypso at Bonaventure ay pina-torpedo ng mga submarinong Italyano. 400,000 gross register tons - ito ang kabuuang "catch" ng nangungunang sampung Regia Marina divers. Nasa unang puwesto ang Italian "Marinesco", Carlo Fezia di Cossato na may markang 16 na panalo. Isa pang submarine warfare ace, si Gianfranco Gazzana Prioroja, ang nagpalubog ng 11 transports na may kabuuang displacement na 90,000 brt. Nakipaglaban ang mga Italyano sa Mediterranean at Black Seas, sa baybayin ng China, sa North at South Atlantic. 43,207 paglalayag. 11 milyong milya ng landas ng labanan. Ayon sa mga opisyal na numero, ang mga mandaragat ng Regia Marina ay nag-escort ng dose-dosenang mga convoy na naghatid ng 1.1 milyong tropa at 60,000 Italyano at Aleman na mga trak at tanke sa North Africa, Balkans at Mediterranean islands. Ang rutang pabalik ay may dalang mahalagang langis. Kadalasan, ang mga kargamento at tauhan ay direktang inilalagay sa mga deck ng mga barkong pandigma. At, siyempre, isang gintong pahina sa kasaysayan ng armada ng Italya. Ikasampung Assault Flotilla. Ang mga manlalangoy ng labanan ng "itim na prinsipe" na si Valerio Borghese ay ang unang mga espesyal na puwersa ng hukbong-dagat sa mundo, na nagpasindak sa mga kalaban. Ang biro ng Britanya tungkol sa "mga Italyano na hindi marunong lumaban" ay totoo lamang mula sa pananaw ng mga British mismo. Malinaw, ang Italian Navy, parehong quantitatively at qualitatively, ay mas mababa sa "sea wolves" ng Foggy Albion. Ngunit hindi nito napigilan ang Italya na maging isa sa pinakamalakas na kapangyarihan ng hukbong-dagat at mag-iwan ng sariling natatanging imprint sa kasaysayan ng mga labanan sa dagat. Ang sinumang pamilyar sa kuwentong ito ay mapapansin ang isang maliwanag na kabalintunaan. Ang karamihan sa mga tagumpay ng Italian Navy ay nahulog sa maliliit na barko - mga submarino, torpedo boat, man-torpedo. Habang ang malalaking yunit ng labanan ay hindi nakakamit ng maraming tagumpay. Ang kabalintunaan ay may ilang mga paliwanag. Una, mabibilang sa daliri ang mga cruiser at battleship ng Italy. Tatlong bagong LK ng uri ng Littorio, apat na modernized na barkong pandigma ng Unang Digmaang Pandaigdig, apat na TCR ng mga uri ng Zara at Bolzano, at isang pares ng panganay na Washingtonians (Trento). Kung saan tanging sina Zara at Littorio + isang dosenang light cruiser, ang laki ng isang lider ng destroyer, ang talagang handa sa labanan. Gayunpaman, kahit na dito ay hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa kakulangan ng tagumpay at kumpletong kawalan ng silbi. Wala sa mga nakalistang barko ang na-moored. Nakumpleto ng battleship na Vittorio Veneto ang 56 combat mission noong mga taon ng digmaan, na sumasaklaw sa 17,970 milya sa labanan. At ito ay nasa isang limitadong "patch" ng Mediterranean theater of operations, sa pagkakaroon ng patuloy na banta mula sa ilalim ng tubig at mula sa himpapawid. Regular na nahuhulog sa ilalim ng mga pag-atake ng kaaway at nakakatanggap ng pinsala sa iba't ibang kalubhaan (ang barkong pandigma ay gumugol ng 199 na araw sa pag-aayos). Gayunpaman, nakaligtas pa rin siya hanggang sa katapusan ng digmaan.

Ito ay sapat na upang masubaybayan ang landas ng labanan ng alinman sa mga barkong Italyano: doon, sa bawat linya, mayroong tumutugma sa isang mahabang tula na kaganapan o isang sikat na labanan. "Shot at Calabria", Espero convoy fight, Spartivento skirmish, Gavdos battle at Matapan battle, ang una at ikalawang labanan ng Gulf of Sidra... Salt, blood, sea foam, gunfire, attacks, battle damage! Pangalanan pa rin ang mga nagawang makibahagi sa napakaraming twists at turns ng ganito kalaki! Ang tanong ay retorika, hindi ito nangangailangan ng sagot. Ang kalaban ng mga Italyano ay isang matigas na baliw. British Royal Navy. "Puting Ensign". Walang mapupuntahan. Sa katunayan, ang pwersa ng mga kalaban ay humigit-kumulang pantay! Ginawa ng mga Italyano nang walang Tsushima. Karamihan sa mga laban ay natapos na may pantay na marka. Ang trahedya sa Cape Matapan ay dahil sa isang solong pangyayari - ang kakulangan ng radar sa mga barkong Italyano. Hindi nakikita sa gabi, ang mga barkong pandigma ng Britanya ay lumapit at nagpaputok ng point-blank sa tatlong Italian cruiser. Narito ang isang kabalintunaan ng kapalaran. Sa tinubuang-bayan ng Gugliemo Marconi, hindi masyadong binibigyang pansin ang engineering ng radyo. Isa pang halimbawa. Noong 30s. Hawak ng Italy ang world speed record sa aviation. Hindi nito napigilan ang puwersang panghimpapawid ng Italya na maging pinaka atrasadong hukbong panghimpapawid sa mga bansa sa Kanlurang Europa. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang sitwasyon ay hindi bumuti sa lahat. Walang disenteng air force o naval aviation ang Italy. Kaya't nakakapagtaka ba na ang Aleman na "Luftwaffe" ay nakamit ang higit na tagumpay kaysa sa mga marinong Italyano? Maaalala rin ng isa ang kahihiyan sa Taranto, nang hindi pinagana ng mababang bilis ng "whatnots" ang tatlong barkong pandigma sa isang gabi. Ang sisihin ay ganap na nakasalalay sa utos ng base ng hukbong-dagat ng Italya, na masyadong tamad upang hilahin ang anti-torpedo net. Ngunit ang mga Italyano ay hindi nag-iisa! Ang mga yugto ng kriminal na kapabayaan ay naganap sa buong digmaan - kapwa sa dagat at sa lupa. Ang mga Amerikano ay mayroong Pearl Harbor. Kahit na ang bakal na "Kriegsmarine" ay nahulog sa dumi kasama ang mukha nitong Aryan (ang labanan para sa Norway). Mayroong ganap na hindi inaasahang mga kaso. Blind luck. Record hit na "Worspite" sa "Giulio Cesare" mula sa layong 24 kilometro. Apat na barkong pandigma, pitong minutong pagpapaputok - isang tama! "Ang tama ay matatawag na purong aksidente" (Admiral Cunningham). Well, medyo malas ang mga Italyano sa labanang iyon. Kung paanong ang British Hood ay hindi pinalad sa pakikipaglaban sa Bismarck LK. Ngunit hindi ito nagbibigay ng mga batayan upang isaalang-alang ang mga British na hindi karapat-dapat na mga mandaragat! Kung tungkol sa epigraph sa artikulong ito, maaaring pagdudahan ng isa ang unang bahagi nito. Ang mga Italyano ay marunong makipaglaban, ngunit sa isang punto nakalimutan nila kung paano gumawa ng mga barko. Hindi ang pinakamasama sa papel, ang Italian Littorio ay naging isa sa pinakamasamang barko sa klase nito. Pangalawa mula sa ibaba sa pagraranggo ng mga high-speed battleship, bago ang malinaw na may diskwentong "King George V". Bagaman kahit na ang barkong pandigma ng Britanya, kasama ang mga pagkukulang nito, ay malamang na talunin ang Italyano. Walang mga radar. Mga sistema ng pagkontrol ng sunog sa antas ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga baligtad na baril ay tumama nang random. Ang una sa mga Italyano na "Washingtonians", ang cruiser na "Trento" - isang kakila-kilabot na pagtatapos o kakila-kilabot na walang katapusan? Ang destroyer "Maestrale" - na naging isang serye ng mga Sobyet na destroyers ng proyekto 7. Ang aming fleet ay may sapat na kalungkutan sa kanila. Idinisenyo para sa "hothouse" na mga kondisyon ng Mediterranean, ang "sevens" ay nahulog lamang sa mga kondisyon ng hilagang bagyo (ang pagkamatay ng maninira na "Pagdurog"). Not to mention the very flawed concept of "lahat ng bagay kapalit ng bilis." Zara-class na heavy cruiser. Sabi nila ang pinakamahusay sa "Washington cruisers". Paano ito na ang mga Italyano para sa isang beses ay nakakuha ng isang normal na barko? Simple lang ang sagot sa problema. Ang "Pasta" ay walang pakialam sa saklaw ng paglalakbay ng kanilang mga barko, tama ang paniniwala na ang Italya ay matatagpuan sa gitna ng Dagat Mediteraneo. Ano ang ibig sabihin nito - lahat ng mga base ay malapit. Bilang resulta, ang cruising range ng mga barkong Italyano ng napiling klase, kumpara sa mga barko ng ibang mga bansa, ay 3-5 beses na mas kaunti! Doon nagmumula ang pinakamahusay na seguridad at iba pang kapaki-pakinabang na katangian. Sa pangkalahatan, ang mga barko ng mga Italyano ay mas mababa sa karaniwan. Ngunit talagang alam ng mga Italyano kung paano labanan ang mga ito.