Isang bagong linya ng tram mula Prazhskaya metro station hanggang Vostochny Biryulyovo ay itatayo sa 2018. Ang linya ay itatayo sa gastos ng badyet ng lungsod. "Sa Target na Programa sa Pamumuhunan para sa 2018-2020, nagbigay kami ng konstruksyon mula sa istasyon ng metro ng Prazhskaya hanggang sa distrito ng Vostochnoye Biryulyovo," sabi ni Marat Khusnullin, Deputy Mayor ng Moscow para sa Patakaran at Konstruksyon ng Urban Planning.
Sa mga riles mula sa "Prazhskaya" hanggang sa kalye ng Elevatornaya
Ang haba ng linya ng Biryulyovskaya ay magiging 5.2 km. Ang ruta ng tram ay magiging high-speed, samakatuwid, sampung hinto lamang ang pinlano, at ang distansya sa pagitan ng mga ito ay halos 800 m.
Magsisimula ang linya bago pa man ang Prazhskaya metro station, sa Krasny Mayak Street. Ito ay ilalagay mula sa umiiral na linya sa kalye ng Chertanovskaya. Ang susunod na tram stop ay nasa southern lobby ng Prazhskaya metro station sa Serpukhovsko-Timiryazevskaya line, at pagkatapos ay sa intersection ng Varshavskoye Highway at Podolsky Kursantov Street. Ito ay tatawagin na - "Warsaw Highway".
Pagkatapos ay tatakbo ang ruta ng tram sa kahabaan ng Podolskikh Kadsantov Street. Dito, ang tram ay hihinto ng limang beses sa mga hintuan na "Dorozhnaya Street", "Pokrovskaya Platform", tumatawid sa overpass ng direksyon ng Kursk ng Moscow Railway, "Podolsky Kursantov Street, 22", "Podolsky Kursantov Street, 26", "Stupinsky Proyezd".
Ang pagtatayo ng isang tram ring ay pinlano sa intersection ng Podolskikh Kursanty Street at Kharkivsky Proyezd. Dito liliko ang tram at pupunta sa kabilang direksyon, ngunit titigil muna ito sa Vostochnoe Biryulyovo. Darating ito sa intersection ng Elevatornaya Street na may Biryulevskaya Street, at mula doon ay pupunta ito sa Prazhskaya metro station.
Isang tram depot para sa 150 rolling stock units ay gagawa para magsilbi sa branch line. Sa mga peak hours, magkakaroon sa pagitan ng 11 at 15 tram sa linya.
Ang linya ng tram ay paikliin ang daan para sa mga residente ng Kanluran at Silangang Biryulyovo patungo sa kulay abong linya ng metro. Mas mabilis silang makakarating sa Prazhskaya 10-15 minuto.
Ang tram ay tatakbo sa maximum na bilis na 25 km/h at higit pa, at upang hindi mag-aksaya ng oras sa mga intersection sa buong ruta, ang mga traffic light ay ilalagay sa mga kontroladong pagitan.
Susubukan nilang gawing environment friendly at green ang linya. Matapos mailagay ang mga riles, mahigit 2,000 puno at palumpong ang itatanim sa linya, at mag-aayos ng mga damuhan. Ang ingay mula sa rail transport ay hindi makakaabala sa mga residente ng kalapit na mga bahay, dahil ang mga riles ay ilalagay gamit ang isang espesyal na teknolohiya gamit ang vibration-proof structures. Ang sangay ng Biryulyovskaya ay gagamitin ng humigit-kumulang 150,000 katao sa isang araw.
Ang mga Highway Enthusiast ay ikokonekta sa pamamagitan ng mga riles sa distrito ng Ivanovskoye
Larawan: Portal Moscow 24/Lidia Shironina
Sa silangan ng Moscow, isang linya ng tram ang ilalagay sa kahabaan ng Entuziastov Highway - mula 3rd Vladimirskaya Street hanggang sa Ivanovskoye district. Sa katunayan, ito ay isang extension ng umiiral na linya ng tram mula sa istasyon ng metro na "Shosse Entuziastov". Ngayon ang tram ay tumatakbo sa kahabaan ng highway, at pagkatapos ay lumiko sa 3rd Vladimirskaya Street at nagtatapos sa paglalakbay nito sa Novogireevo metro area.
Ang haba ng bagong seksyon ng tram ay mga 4 na km. Apat na stopping module ang ilalagay sa linya, at ito ay binalak na pangalanan ang mga stop: Novogireevskaya Street, Bolshoy Kupavensky Proyezd, Svobodny Prospekt, at Ivanovskoye. Isang tram ring ang itatayo sa intersection ng Entuziastov Highway kasama ang Moscow Ring Road. Ang mga riles ng tram ay ihihiwalay mula sa daanan ng mga sasakyan at mga lugar ng pedestrian, at kung saan ang mga ito ay bumalandra sa daanan ng mga sasakyan, ang mga tram ay magkakaroon ng priyoridad kaysa sa iba pang mga sasakyan. Sa isang hiwalay na canvas na may lapad na halos 10 m, makakagalaw sila sa bilis na 28–30 km/h.
Ito ay binalak na maglagay ng 40 modernong tram sa linya araw-araw. Ang ruta ay dadaan sa teritoryo na may 80 libong tao. Ngayon, upang makapunta sa pinakamalapit na mga istasyon ng metro (Novogireevo o Pervomaiskaya station), ang mga residente ay gumugugol ng higit sa isang oras sa pampublikong sasakyan sa mga oras ng pagmamadali sa mga jam ng trapiko. Sa isang high-speed tram sa isang nakalaang lane, ang landas patungo sa metro ay mababawasan ng halos kalahati. Ang pagkarga ng idinisenyong linya ng tram ay magiging 105 libong tao bawat araw.
Mula sa Lianozovo platform hanggang sa berdeng linya sa pamamagitan ng tram
Mula sa istasyon ng tren ng Lianozovo, ang pagsakay sa tram patungo sa isa sa mga nakaplanong istasyon sa hilagang seksyon ng linya ng Lyublinsko-Dmitrovskaya ay malayo pa rin. Ang pagtatayo ng light rail line sa hilaga ay pinlano pagkatapos ng 2019. Marahil ay makararating ito sa nayon ng Severny, kung saan darating ang mapusyaw na berdeng linya pagkatapos ng 2020, at ang istasyon ng Fiztekh ang magiging pangwakas. Sa malayong hinaharap, ang linya ng tram ay maaaring pahabain mula sa Lianozovo platform hanggang sa Altufyevo at Medvedkovo metro station.
Ang pagbabalik ng tram
portal Moscow 24/Nikita Simonov
Isang buwan na ang nakalilipas, ang mga riles ng tram at isang reversal ring ay binuksan sa Tverskaya Zastava Square. Ang isang bagong ruta No. 7 ay inilunsad, na nagkokonekta sa istasyon ng tren ng Belorussky sa Kazansky, Leningradsky at Yaroslavsky. Sa buwan mula nang ilunsad, ang karaniwang ruta No. 9 at ang bagong ruta No. 7 ay ginamit ng 600,000 pasahero. Ang rolling stock ay ganap na napalitan. Ngayon ay tumatakbo ang mga tram sa mababang palapag na Vityaz-M dito. Tumatakbo sila tuwing 3-4 minuto. Ang mga bagong tram ay walang mga turnstile, at maaari kang magbayad para sa iyong pamasahe gamit ang mga validator na matatagpuan sa pintuan.
Ang bawat kotse ng naturang mga tram ay maaaring tumanggap ng hanggang 260 katao, mayroong 60 na upuan sa cabin. Ang mga sasakyan ay nilagyan ng satellite navigation at video surveillance camera. Ang sistema ng pagkontrol sa klima ay gumagana hindi lamang sa cabin, kundi pati na rin sa taksi ng pagmamaneho. Dahil sa espesyal na disenyo ng bogie, halos tahimik ang paggalaw ng tram. Nakatanggap na ang Mosgortrans ng 100 Vityaz-M tram, at 300 pa ang darating sa kabisera sa pagtatapos ng 2019.
Sa 2020, ang kabuuang haba ng mga bagong linya ng tram ay magiging 24 km.
Nang hindi nakakaabala sa kanilang trabaho sa tradisyonal na katapusan ng linggo, na sa Sabado ang mga kotse ng ruta ng Moscow tram № 20 bumalik sa linya. Dinala ang mga pasahero sa bagong ruta. At ito lamang ang unang hakbang sa pagsasaayos ng susunod na grupo ng mga ruta ng metropolitan rail.
Ang "ikadalawampu" ay unang binago
Mula Disyembre 23, 2017 ruta ng tram № 20 "Sining. Ang Ugreshskaya - Kursk Station" ay seryosong na-update. Ito ay inilipat sa pang-araw-araw na operasyon, ang mga agwat ng trapiko ay nabawasan, ang mga huling flight ay nagsimulang umalis makalipas ang dalawa at kalahating oras.
Ngunit ang pangunahing bagay ay ang pagbabago ng ruta. Trapiko sa site mula sa Museo. Andrey Rublev sa istasyon ng MCC Ugreshskaya na kinukunan. Sa halip, ang mga karwahe ay nakadirekta sa kahabaan ng Andronievskiy Proyezd at Volochaevskaya Street hanggang sa Krasnokazarmennaya Square. Pag-alis mula sa istasyon ng tren ng Kursk araw-araw mula 5:36 hanggang 23:36, mula sa Krasnokazarmennaya Square - mula 5:48 hanggang 23:48. Ang mga agwat ng trapiko ay siyam na minuto, sa maagang umaga at gabi - hanggang 12 minuto.
Popularidad ng Ruta № 20 kapansin-pansing nabawasan isang dekada at kalahati ang nakalipas pagkatapos ng pagbubukas ng unang yugto ng linya ng Lublin metro, na natapos noong 1999 sa paglulunsad ng istasyon ng Dubrovka. Ang mga agwat ng trapiko sa ruta sa ilang oras ay unti-unting tumaas hanggang 40 minuto. Kasabay nito, ang koneksyon sa pagitan ng Volochaevskaya Street at ang Kursky railway station at isang transfer hub ng tatlong istasyon ng Moscow Metro ay naging in demand sa bawat oras na ito ay kusang bumangon sa mga pansamantalang pagbabago sa mga ruta ng tram. Matagal nang hiniling ng mga lokal na residente na gumawa ng permanenteng ruta para sa kanila, ngunit sa wakas ay narinig lamang sila kamakailan lamang.
Pagbabago ng ruta № 20 ay lamang ang una sa nakaplanong chain ng optimizations ng walong metropolitan tram ruta, na naaprubahan na sa rehistro ng ruta ng lungsod.
Mga plano sa hinaharap
Napagdesisyunan na ang ruta № 3 Balakovsky Ave. - Ang Metro Chistye Prudy" ay palalawigin sa kahabaan ng Chertanovskaya Street hanggang sa terminal station na "Akademika Yangelya Street" kasama ang ruta ng mga night flight Hindi. 3n, bumibiyahe na ngayon ng anim na gabi sa isang linggo, maliban sa gabi mula Linggo hanggang Lunes. Kasabay nito, ang paggawa ng mga bagon sa ruta ay ititigil. № 16 "St. Academician Yangel - Serpukhov Val.
Mutual na pagpapalitan ng mga ruta ng terminal №№ 34 16th Park Street - Novogireevo" at 36 "Sanatorium ng mga bata - 3rd Vladimirskaya st." Ruta № 34 ay mababawasan sa ika-3 kalye ng Vladimirskaya, at ang ruta № 36 , sa kabaligtaran, ay mapapalawig sa huling istasyon na "Novogireevo".
Sa istasyon ng metro na "Semyonovskaya" sa halip na sa istasyon ng metro na "Partizanskaya" pinlano na bawasan ang ruta ng tram № 32 "Atbp. Mga Mahilig - Metro Partizanskaya. Isang ruta № 12 "Atbp. Mga Mahilig - 2nd st. Mashinostroeniya, sa kabilang banda, ay magpapatuloy sa kahabaan ng Entuziastov Highway, ave. Budyonny, Izmailovsky highway, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskoy st., 2nd st. Izmailovsky menagerie sa istasyon ng metro na "Partizanskaya".
Mas malapit sa lobby ng istasyon ng metro ng Sokolniki, kung saan ito ay noong unang bahagi ng Disyembre, ang mga kotse ay makakapagmaneho pataas pagkatapos baguhin ang ruta № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava. Ang ruta ng ruta ay pahahabain sa kahabaan ng 2nd Polevoy lane, st. Stromynka, Babaevskaya st. at st. Matrosskaya Katahimikan sa Bolshoy Matrossky lane. na may U-turn sa tram depot sa kanila. Rusakov.
Medyo ituwid ang ruta № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Kakanselahin niya ang check-in sa Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per. at Izmailovskaya st. kapag pupunta sa Proletarskaya metro station.
Ano pa ang inihahanda?
Ang mga mass delivery ng tatlong-section na Vityaz-M 71-931M na mga karwahe, kung saan mayroon nang 110 sa Moscow sa pagtatapos ng 2017, hinihikayat ang mga manggagawa sa transportasyon ng kapital na baguhin ang network ng ruta ng Moscow tram. Ang mga maluluwag na bagon ay nakadirekta sa mga ruta na may malaking daloy ng pasahero. Matapos ang kumpletong paglipat ng tram depot sa kanila. Bauman upang maglingkod sa Vityaz, magsisimula rin silang pumasok sa iba pang mga depot - Oktyabrskoye at sila. Rusakov. Ang nakahiwalay na network ng Krasnopresnensky depot, na dating nakatanggap ng 70 Pesa wagons, ay mananatiling hindi magbabago sa ngayon. At sa pangunahing network, ang hitsura ng mga bagong kotse ay magdudulot ng hindi maiiwasang pagbabago sa mga ruta. Ang ilan sa kanila ay babaguhin pa ang depot ng pagpaparehistro - ito ay depende sa uri ng rolling stock.
Hindi angkop para sa operasyon "Vityaz" ay ang pinakalumang surviving tram depot na pinangalanan. Patuloy na gagana si Apakova sa tradisyonal na single-section na mga bagon at mga bagon coupler batay sa modelong Tatra T3. Makikipagtulungan din sila sa mga "maiikling" kotse sa site ng Tram Repair Plant na ibabalik sa trabaho.
At para sa trabaho sa mga bagong modernong kotse, isa pang teritoryo na inookupahan ng Logistics Base ng State Unitary Enterprise Mosgortrans sa Ugreshskaya Street ang iaakma. Lalabas dito ang isang negosyo para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga tram, na may platform para sa pag-aayos ng 150 tatlong-section na tram. Ang financing ng proyekto ay kasama sa Targeted investment program ng lungsod ng Moscow. Ang isang tender para sa disenyo ng isang bagong pasilidad ng transportasyon ay inihayag na.
Ang mass production ng tatlong-section na mga bagon na may tumaas na kasalukuyang pagkonsumo para sa kapital ay nangangailangan ng matatag na supply ng kuryente at modernisasyon ng contact network. Upang matukoy ang "mahina na mga punto" "Mosgortrans" iniutos na magtrabaho sa pagkalkula ng power supply ng network ng contact. Gayunpaman, wala ni isang aplikante ang nagpakita sa kompetisyon na ginanap noong Disyembre. Inihayag ng mga operator ng metropolitan tram ang kanilang mga plano para sa karagdagang pagbabago ng mga ruta sa mga kalahok ng kumpetisyon. Ang lahat ng mga kalkulasyon ay kailangang gawin para sa isang promising network ng ruta, na kasama pa ang ilang mga seksyon na inihahanda pa lang para sa pagtatayo.
Kaya, ayon sa paunang impormasyon, mula sa gilid ng Academician Yangel Street hanggang Biryulyovo-Zapadnoye ay ire-redirect nila ang ruta sa halip na ang Moskvoretsky market № 1 , at upang kumonekta sa mga lugar na mas malapit sa sentro, pahabain ang ruta mula sa Balaklavsky Prospekt № 49 .
Gusto nilang iwanan ang mga ruta na hindi nagbabago No. 4 (kanan at kaliwa), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Maaaring redundant ang mga ruta sa bagong network Nos. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– ang mga ito ay binabayaran ng iba pang mga variable na ruta. Ang ilan sa kanila ay halos doble ang laki.
Ang pinakamahabang (haba na 26.9 km) ang dapat na ruta № 12 . Ito ay magkokonekta sa 16th Parkovaya Street at Cheryomushki, ganap na sumisipsip sa ruta № 38 . Mas maikli ng kaunti (23 km ang haba) sa nakaplanong network ang magiging ruta № 25 . Ayon sa paunang impormasyon, sa form na ito ikonekta nito ang istasyon ng tren ng Medvedkovo at Kursky, na dumadaan sa mga kalye ng Oleniy Val, Baumanskaya at Volochaevskaya at sumisipsip ng bahagi ng mga ruta ng ruta. Hindi. B at 45 .
Bahagyang magbabago ang haba ng ruta № 8 – mula 9.9 hanggang 9.4 km. Noong nakaraan, ito ay binalak na pamunuan ito mula sa gilid ng 3rd Vladimirskaya Street sa halip na Novokonnaya Square hanggang sa Kursk railway station kasama ang naibalik, ngunit ang desisyon na buhayin ang linyang ito ay hanggang ngayon ay hinarangan ng mga lokal na pampublikong numero.
Ruta № 19 mula sa Kalanchevskaya Street sa halip na Novovorotnikovsky Lane ay ididirekta sa Tverskaya Zastava, at ang ruta ay palalawakin kasama ang lumang ruta nito № 50 . Ang ganitong mga hakbang ay magpapahintulot sa iyo na tumanggi na gamitin ang ruta № 9 . Ruta № 24 mula sa Kursk railway station sa halip na Novogireev ay susundan lamang sa pagpasa ng Mga Mahilig. Mas paiikliin pa ang ruta № 34 - sa halip na ang nakaraang 17.7 km mula sa ruta nito, 8.06 km na lang ang natitira, na tinatayang katumbas ng distansya sa ruta ng kasalukuyang ruta Hindi. 34k mula 16th Parkovaya Street hanggang Malaya Semyonovskaya Street. Mas hahaba ang mga ruta №№ 43 (18.2 km sa halip na 15.4 km), 46 (17.0 km sa halip na 16.7) at PERO(16.0 km sa halip na 10.2).
Tandaan na sa umiiral na network, si Annushka ay hindi magagawang dagdagan ang laki nang labis. Ang lokasyon ng lahat ng umiiral na mga singsing ng tram ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang isang ruta na may alinman sa mas malaki o mas maliit na haba. Tila, ang mga plano para sa maalamat na ruta ng metropolitan ay iginuhit din na isinasaalang-alang ang bagong konstruksyon (ang linya sa Akademika Sakharov Avenue, o ang pagliko mula sa gitna patungo sa Novospassky Bridge sa Paveletskaya Square).
Ang mga sasakyan ng Vityaz-M ay ganap na magbibigay ng kasangkapan sa mga ruta №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Ang natitirang mga ruta sa pangunahing network ay patuloy na ihahatid ng mga solong kotse. At sa ruta lamang № 1 panatilihin ang gawain ng mga coupler ng dalawang kotse ng uri ng Tatra T3 ayon sa sistema ng maraming mga yunit.
Gayunpaman, alam na kung mas maraming mga pangmatagalang plano, mas maraming iba't ibang mga pagbabago ang maaaring mangyari sa kanilang pagpapatupad. Samakatuwid, nang may higit na katiyakan, maaari nating asahan sa mga darating na buwan lamang ang mga pagbabagong kasama na sa rehistro ng lungsod.
Alalahanin na noong Setyembre, ang mga tram sa Tverskaya Zastava at tatlong auxiliary tram na ruta ay binuksan sa Moscow.
Sa linggong ito, sa eksibisyon ng Innoprom-2014 sa Yekaterinburg, ipinakita ng UralVagonZavod ang bagong pag-unlad nito - ang R1 tram na may makabagong futuristic na disenyo, kung saan nakuha pa nito ang mga hindi opisyal na pangalan na "iPhone on rails" at "Darth Vader tram". Ang novelty, na nagkakahalaga ng $1 milyon, ay dapat makatulong sa engineering holding na makuha ang merkado ng Russia sa loob ng ilang taon. Nalaman ng Village kung anong mga modelo ng modernong tram ang nasa Russia at sa ibang bansa.
R1
produksyon:
UVZ, Russia
Ang R1 (Russia One) ay halos ganap na binubuo ng mga bahagi ng Russia, maaari itong tumanggap ng hanggang 270 pasahero, maaaring dumaan sa mga masikip na kurba at kayang magmaneho ng hanggang 50 kilometro gamit ang baterya. Inaasahan ng mga kinatawan ng UVZ na ang bagong bagay, na ang disenyo ay binuo ng mga may-akda ng corporate identity ng Snob magazine at ang hitsura ng Marussia sports car, ay magiging pangunahing sasakyan para sa mga lungsod na nagho-host ng 2018 FIFA World Cup. Ang tram ay papasok sa produksyon sa susunod na taon, at ang hitsura nito ay maipapasadya - Nagawa na ni Artemy Lebedev na punahin ang kasalukuyang solusyon ng taksi na may nakataas na ilong.
LAN-2009
produksyon:
PTMZ, Russia
Ang unang Russian mass-produced three-section articulated tram - two-way at angkop para sa shuttle traffic, ngunit walang mababang floor, tulad ng R1. Ang LVS-2009 ay binuo sa St. Petersburg Tram Mechanical Plant noong 2008 para sa Volgograd metro tram. Totoo, ang kumpanya ay gumawa lamang ng sampung tren: noong nakaraang taon ay idineklara itong bangkarota, ang gawain ng halaman ay tumigil.
AKSM-843
produksyon:
Belkommunmash, Belarus
Ang mga inhinyero ng Belarus ay nauna sa mga Petersburgers: ang kanilang mababang palapag na tram ay pumasok sa linya ng Minsk noong isang taon, at ang mga sangkap ng Europa ay ginamit sa paglikha nito. Ang AKSM-843 ay ang pinakamabilis na tatlong-section na tram sa CIS: ayon sa teorya, maaari itong bumilis sa 120 kilometro bawat oras. Karaniwan, ang mga komposisyon ng ganitong uri ay matatagpuan sa Kazan at St.
71-631
produksyon:
UKVZ, Russia
Ang pinakabagong modelo ng Ust-Katav Carriage Works - ang pinakamalaking tagagawa ng mga tram sa USSR. Ang 71-631 ay kalahati ng presyo ng iba pang two-way low-floor competitor at kayang tumanggap ng hanggang 300 pasahero. Sa ngayon, maaari mong matugunan ang mga tram ng ganitong uri lamang sa St. Petersburg.
Citadis X04
produksyon:
Alstom, France
Ang Alstom, isang French engineering company na nakabase sa La Rochelle, ay isa sa mga nangungunang tagagawa ng tram sa mundo, na may higit sa isang libong Citadis na tren na lumiligid sa mga kalye ng mga lungsod sa Europa nang nag-iisa. Ang Model X04 ay pinaka-katulad sa Russian counterpart na R1: ito ay isang tatlong-section at ganap na mababang palapag na tram, na partikular na nilikha para sa Central at Eastern Europe. Mula noong 2011, ang Citadis X04 ay nagdadala ng mga pasahero sa Istanbul. Sa taong ito, ang produksyon ng mga tram ng linyang ito ay maaaring ilunsad sa St. Petersburg.
Citadis 402
produksyon:
Alstom, France
Ang nako-customize na hitsura at pagsasaayos para sa mga pangangailangan ng isang partikular na lungsod ay isang pangunahing pag-andar ng mga modernong modelo ng Western tram. Halimbawa, ang isa pang produkto ng Alstom, ang Citadis 402 multi-section na modelo, na sumusukat ng hanggang sa halos 50 metro, ay maaaring magmukhang ganap na naiiba sa Paris at Dublin. Ang pinakakahanga-hangang tanawin sa French Tour: sa halip na isang pantograph, ginagamit ng tram ang mas mababang kasalukuyang koleksyon mula sa ikatlong riles, at ang tren mismo ay mukhang isang gadget ng Apple.
combino
produksyon:
Siemens, Alemanya
Ang isa pang European tram ay mula sa Siemens: salamat sa modular na disenyo nito, ang Combino ay medyo mura at sikat. Mula noong kalagitnaan ng 2000s, ang mga multi-section na tren ng partikular na brand na ito ay naging batayan ng Amsterdam tram system. At ang bersyon ng Combino para sa Bucharest ay ang pinakamahabang tram sa mundo - humigit-kumulang 55 metro mula sa taksi hanggang sa buntot.
Avanto
produksyon:
Siemens, Alemanya
Ang Combino ay hindi lamang ang Siemens tram. Para sa North American market, ang pag-aalala ay gumagawa ng tatlong-section na modelo ng Avant. Sa teknikal, ito ay isang mababang palapag na tram, na sa parehong oras ay maaaring duplicate ang de-koryenteng tren at gamitin ang imprastraktura ng riles sa isang par sa mga maginoo na tren. Sa US, ang Avanto ay matatagpuan sa Houston, San Diego o Portland. Sa Europa, ilang dosenang tram ng ganitong uri ang nagsisilbi sa hilagang-silangan na suburb ng Paris.
Flexity Swift
produksyon:
Bombardier, Alemanya
Ang kumpanyang Canadian-German na Bombardier Transportation ay isa pang pangunahing pandaigdigang tagagawa ng mga sasakyang riles. Ang mga bagong dilaw na tram sa Berlin ay kanilang trabaho. Ang kumpanya ay nagbebenta ng isang buong linya ng Flexity tram. Ang Swift ay magagamit sa mababang palapag at mataas na palapag na bersyon, at sa pangalawang kaso maaari itong gamitin bilang isang commuter train. Ang ganitong uri ng mga tram ay matatagpuan sa Cologne, Istanbul, Stockholm at Porto.
Sirio
produksyon:
Ansaldo Breda, Italya
Ang mga naka-streamline na AnsaldoBreda Sirio multi-section bidirectional tram ay karaniwan sa buong Italy: makikita ang mga ito sa Milan, Naples at Florence. Ang mga komposisyon ng partikular na modelong ito ay naging batayan para sa sistema ng tram na nilikha para sa 2004 Olympic Games sa Athens - tatlong linya ng tram na ilang sampu-sampung kilometro ang haba ay nilikha sa loob lamang ng dalawang taon. Sila ngayon ay pinaglilingkuran ng 35 Sirio na tren.
Ang aerial tramway na Roosevelt Island Tramway ay tumatakbo sa bilis na humigit-kumulang 26 km / h sa kahabaan ng Queensboro Bridge sa New York sa ibabaw ng East River sa taas na 76 metro. Sa humigit-kumulang 4.5 minuto, nagdadala ito ng hanggang 110 pasahero mula Roosevelt Island hanggang Manhattan. Gumagawa ang tram ng humigit-kumulang 115 na biyahe bawat araw.
Double-decker tram sa Blackpool, UK.
Ang tram system ng English city ng Blackpool ay kilala sa buong mundo. Ito ang tanging lungsod sa Europe at isa sa tatlong lungsod lamang sa mundo (din ang Hong Kong at Alexandria) na nagpapatakbo ng mga double-decker na tram.
Gumagana ang maliliit na OLEV (Online Electric Vehicle) tram sa Seoul Zoo. Ang kanilang mga baterya ay walang kontak na sinisingil gamit ang isang magnetic field mula sa mga espesyal na asul na guhit na may kabuuang haba na 400 metro, na matatagpuan sa buong ruta ng mga tram. Bukod dito, ang kahusayan ng pamamaraang ito ng pagsingil, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ay lumampas sa kahusayan ng tradisyonal na supply ng enerhiya sa tram gamit ang isang overhead contact network at "mga sungay".
Sa Milan mayroong isang tram na may totoong sauna sa loob. Sa isang kalahati ng tram car ay may steam room na idinisenyo para sa sampung tao. Ang ikalawang kalahati ay inookupahan ng isang recreation room na may dressing room, shower, sofa at refrigerator. Sa kasamaang palad, hindi pinahintulutan ng mga awtoridad ng Milan na tumakbo ang tram-sauna sa mga ruta ng lungsod, kaya kinailangan itong mai-install sa isang dead-end na seksyon ng mga riles sa isa sa mga tahimik na sulok ng lungsod.
, na itinayo sa site ng isang lumang overpass ng riles sa Port of New York area, mabilis na nakuha ang puso ng mga mamamayan at turista. Mula sa pagbubukas nito, ang lugar ng libangan ng parke ay lumawak nang dalawang beses, at sa ngayon ay mayroon itong kabuuang haba na higit sa dalawang kilometro. Upang makayanan ang malaking daloy ng mga bisita, nagpasya ang administrasyon ng lungsod na maglagay ng linya ng tram sa isang overpass sa kahabaan ng buong parke. Ang high-tech na maglev na tren ay tatakbo mismo sa mga berdeng espasyo.
Buksan ang mga tram sa Blackpool, UK.
Gustung-gusto ng mga bisita at residente ng Blackpool na maglakbay sa mga bukas na tram, at hindi lamang sa mga single-story.
Ang pinakamahabang tram sa mundo mula sa Budapest, Hungary.
Ang pinakamahabang tram sa mundo, 53.9 metro ang haba, ay tumatakbo sa Budapest, ang kabisera ng Hungary. Sa utos ng administrasyon ng lungsod, ang Siemens ay nakabuo ng apatnapung naturang tram upang mapawi ang sistema ng transportasyon ng kabisera. Kapansin-pansin na ang lahat ng hintuan sa lungsod ay kailangang gawing muli lalo na para sa mga bagong pinahabang tram.
Ang pagmamahal ng mga Blackpul para sa mga tram ay napakalakas na hindi nila itinatapon ang mga lumang kotse na nagsilbi sa kanilang oras, ngunit binibigyan sila ng bagong buhay sa pamamagitan ng pag-convert sa mga ito sa mga may temang tram. Naka-istilong sumakay sa mga lansangan ng lungsod sa isang tram-ship, isang tram-steam locomotive at maging sa isang tram-tank.
Hindi kalayuan sa Amsterdam, sa Hoogwoud, maaari mong bisitahin ang Controversy Tram Inn. Matatagpuan ang mga komportableng kuwarto nito sa ilang mga naka-decommission at ni-restore na tram. Gusto ng mga turista, natutuwa rin ang mga may-ari ng hotel.
Ang vintage streetcar mula sa San Francisco ay hindi lamang isa sa mga pinakalumang operating streetcar sa United States, ngunit mayroon ding kakaibang disenyo. Kung walang tradisyonal na "mga sungay", ang tram ay gumagalaw sa kahabaan ng isang cable na espesyal na matatagpuan sa ilalim ng lupa.
Bulletproof light rail sa Jerusalem, Israel
Lumitaw ang mga tram na ito sa Jerusalem noong 2011. Ang mga pintuan ng mga karwahe ay gawa sa mga modernong materyales na hindi tinatablan ng bala, ang makina ng tram ay matatagpuan sa loob ng isang espesyal na proteksiyon na pambalot, na pinoprotektahan ito mula sa mga pagsabog. Ang bawat paghinto ay inihayag sa tatlong wika - Hebrew, Arabic at English.
Sinuspinde ang monorail tram sa Germany
Gumagana ang suspendidong monorail tram na Schwebebahn sa lugar ng Elbe River, sa Germany. Ang tram ay batay sa prinsipyo ng funicular.
Ang Tram-tavern na "Annushka" ay gumagalaw sa rutang "Chistye Prudy - Shabolovskaya", na matagal nang naging isa sa mga tanawin ng Moscow. Ang loob ng institusyon ay ginawa sa istilo ng isang klasikong Russian tavern noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo. Ang mga pinggan sa menu ay pinangalanan pagkatapos ng nobelang M. Bulgakov na The Master at Margarita.
Gaya ng kadalasang nangyayari sa akin, ngayon lang ako nakagawa ng maikling ulat, bagaman halos sampung araw na ang lumipas, at ang kaganapan para sa Moscow, sa pangkalahatan, ay makabuluhan.
Noong Hunyo 1, ang mga bagong henerasyong tram na Pesa Foxtrot ay dumaan sa mga lansangan ng Moscow. Ang balita ay napunta sa lahat ng mga site ng balita at sa TV. Linggo noon at unang araw ng Hunyo - buwan ng tag-araw, kaya naging simboliko ang petsa. Matapos ang pag-ukit ng ilang oras na libreng oras, nagkita kami ni sagemeurtrier at pumunta upang tingnan kung anong uri ng hayop ito.
Nagpasya kaming magkita sa Belorusskaya. Sinabi ng portal ng Moscow-24 na ang mga tram ay dumaan sa ruta No. 6, mula sa istasyon ng Sokol metro hanggang Bratsevo. Hindi ako isang malaking connoisseur ng mga ruta, lalo na sa hilaga-kanluran ng Moscow, kaya napagpasyahan na pumunta sa istasyon ng Sokol at hintayin sila doon.
1. Kasabay nito, sa unang pagkakataon nakita ko ang isang iskultura sa Belorusskaya. 
Dapat sabihin na sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa pag-unlad ng tram halos kaagad pagkatapos na magkaroon ng kapangyarihan si Sobyanin - noong 2011, ang mga portal ng balita ay nakipagkumpitensya sa mga pagtataya tungkol sa kung gaano karaming kilometro ng mga bagong track ang mabubuksan bawat taon at kung anong uri ng rolling stock ang lilipad. sa bagong riles. Ngunit, gaya ng karaniwang nangyayari sa Russia, ang proseso ay higit na naantala. Ang mga orihinal na ideya ay maaaring nagbago, o napagpasyahan na iwanan ang mga ito nang buo. Ang isa sa mga ideya ay, halimbawa, upang ayusin ang lokalisasyon ng paggawa ng mga tram sa Russia, at sa una ito ay dapat na ang mga tram ng Canadian-German na alalahanin na Bombardier Transportation, na labis kong ikinatutuwa, dahil pa rin ako. isaalang-alang ang kanilang mga tram at metro na tren bilang ang pinakamahusay sa mundo sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng mga pasahero. Ngunit ang Bombardiers ay hindi mabilis na nakagawa ng isang tram na may swivel bogies at kalaunan ay "umalis". Mayroong ilang mga pagtatangka sa higanteng Pranses na Alstom kasama ang mga modelong Citadis nito, nagpadala siya ng dalawa para sa pagsubok, ang pangalawa ay nasa Moscow pa rin, ngunit hindi naglalakbay kasama ang mga pasahero.
Sa huli, ang sitwasyon ay naging ganito: ang mga kotse ay halos 100% na ginawa sa Poland, ang modelo ay tinatawag na Pesa Foxtrot (isang bagong pangalan dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng umiiral na modelo ng Twist ay kailangang baguhin nang malaki para sa malawak na Russian. gauge), at ayon sa Russian nomenclature at mga dokumento, pumasa sila bilang mga Uralvagonzavod na kotse na may index 71-414. Sa kabuuan, 120 tulad ng mga tram ang lilitaw sa Moscow sa susunod na dalawang taon.
Sa pagtatapos ay nanatili kami ng mga 15-20 minuto, sa una ay ang lumang Tatras T3 lamang ang dumating sa medyo magandang kondisyon, at ang kakila-kilabot na nakakatakot na mga tram ng modelo ng St. Petersburg, na mukhang mas luma sa moral kaysa sa mga Tatras mismo.
Dapat sabihin na medyo marami ang mga kabataan sa terminal, halatang naghihintay ng tram. Sa sandaling lumitaw siya, tuwang-tuwa silang tumalon at nagmamadaling kumuha ng litrato sa kanya. :)
3. Nang makakita ako ng mga larawan sa Internet, naramdaman kong napakaikli nito. Sanay na ako sa mahabang articulated tram ng Europe, na umaabot sa 42 - 50 metro. Siyempre, ang Moscow ay hindi ang kaso sa lahat, ngunit ito ay hindi na isang klasikong "nag-iisa". Ang live na tram ay mukhang napakaharmonya at hindi maikli. 
4. Nagpasya kaming sumakay sa buong ruta, dahil sinabi ng Internet na ang ruta ay napakaganda. Nakalimutan ko pang i-validate ang card ko dahil sa pagkuha ng pictures. Ginawa ko ito bago umalis. 
5. Futuristic "Decoupling Control Center". Pinapalibutan ito ng linya ng tram. 
Bigla kaming nakarinig ng isang anunsyo na ang tram ay papunta sa depot sa lugar ng Strogino. Nagpasya kaming lumabas at maghintay sa susunod.
7. Hindi na kailangang sabihin na ang tram ay isang order ng magnitude na mas tahimik kaysa sa anumang pinapatakbo namin. 
10. Soviet skyscraper - Hydroproject, na ang taas ay eksaktong 100 metro. Ang gusali ay may malaking screen ng media, na perpektong nakikita mula sa Sixty restaurant sa Federation Tower (Moscow City). 
11. Ang Foxtrot bodywork ay mas mataas kaysa sa lahat ng mas lumang mga katapat nito sa Moscow. At, siyempre, mas solid. 
13. This time i validate ko na agad yung ticket, umupo kami sa middle section. Sumakay sa itaas, para akong nasa Geneva, Paris o ilang lungsod sa Germany. Kahit na ang aming mga bagong tram na tumatakbo sa silangan ng Moscow ay walang kapantay. Ang isa pang malaking plus ay ang isang malakas na air conditioner ay gumagana sa cabin, at ang lamig at pagiging bago ay pantay na ipinamamahagi sa buong volume. 
Sa kasamaang palad, ang tram na ito ay papunta din sa depot. Napagtanto na hindi kami makakapagmaneho sa ruta 6, nagpasya kaming pumunta sa Strogino, at doon ay maaari kaming kumuha ng mga larawan ng mga tanawin ng aming minamahal na lungsod.
Kapag ang tram ay nagsimulang dumaan sa kagubatan, ang mga normal na riles, tulad ng sa Sokol, na kamakailan ay naibalik, ay nagtatapos, at ang tipikal na Sobyet na horror ay nagsisimula. Dumagundong sa kanila ang tram na para bang tinatamaan sila nito sa tiyan at unti-unting nahuhulog. Naisip ko na ang metro ay pareho, at hanggang sa mataas na kalidad ang itaas na istraktura ng track, walang Alstom, Siemens, KAF o Bombardier ang sasakay nang tahimik at maayos ...
14. May mga logo ng parehong Pesa at Uralvagonzavod sa mga bintana. 
15. Ang anti-vandal (?) na pelikula ay idinidikit sa mga bintana, na may mga lagusan, na naging mga paltos. Sa mga bintanang walang lagusan, hindi ito napansin. 
16. Sa larawan, ang cabin ay tila makitid. Kung ikukumpara sa mga lumang tram, ito ay totoo, ngunit kung ikukumpara sa mga modernong low-floor bus, lahat ay maayos. 
Ito ay hindi pangkaraniwan at nakakatuwang makita ang napakaraming photographer sa buong ruta ng tram, halos sa bawat hintuan. :) Mayroong kahit isang "pamilya ng tram" sa mismong kotse - tila, isang mag-asawa na naka-T-shirt na may pattern ng tram at may isang bata sa isang andador. Sanay na akong makakita ng maraming tao na kumukuha ng litrato sa mga pagbubukas ng istasyon ng metro, ngunit ito ang unang pagkakataon na nakita ko ito sa isang paglabas ng tram. Ito ay nakakatawa, ngunit pinahahalagahan ko ito nang positibo.
Nagustuhan ko ang tram, at sobra. Napakalungkot na ang gayong mga modernong kotse ay hindi pinahihintulutan sa ruta 17 - mula sa Ostankino hanggang Medvedkov, dahil ang buong linya ay na-overhaul kamakailan, at kahit na ang mga lumang kotse ay naglalakbay nang tahimik dito. Gayunpaman, tumugon ang Kagawaran ng Transportasyon na upang makatanggap ng mga naturang sasakyan, kailangan ang muling pagtatayo ng Bauman depot. Ang depot sa lugar ng Strogino ay maaari nang sumakay ng ganoon katagal na tren.
Ang pangalawang bagay na ikinalulungkot ay ang mga bagon ay ganap na ginawa sa Poland. Ang kanilang lokalisasyon dito, sa Russia, ay magdadala ng ilang mga pakinabang nang sabay-sabay: paglago ng ekonomiya, mga bagong trabaho at buwis. Gayunpaman, sa pagkakaalam ko, lahat ng 120 bagon ay gagawin sa Poland, sa Russia lamang ang information system at ang UVZ nameplate ang naka-install.
Gayunpaman, kahit na sa kabila nito, nais kong makakita ng maraming tram ng ganitong uri at antas hangga't maaari sa Moscow. Sa ganitong rolling stock, ang tram ay talagang magiging komportable at kaaya-ayang paraan ng transportasyon.
Nananatili lamang ang problema ng kondisyon ng mga riles, malayo sa lahat ng dako sa Moscow sila ay nasa tamang kondisyon. Sa Strogino mismo, ang mga landas ay naging masama.
