Good World Evil (Mito)

Naaalala ko kung paano, ilang taon na ang nakalilipas, nabasa ko ang mga artikulo ni Viktor Markovsky sa isang magazine tungkol sa paggamit ng Soviet military aviation sa Afghanistan nang may kasiyahan. Mayroon pa akong mga magazine na ito at kung minsan binabasa ko ang mga ito. Ngunit pinapayagan tayo ng Internet na mahanap ang mga ito sa elektronikong anyo. Sa tingin ko ang mga artikulong ito ay magiging interesado sa mga taong mahilig sa kasaysayan ng militar at kagamitang militar.

HELICOPTER Mi-8

FIGHTER-BOMBER AVIATION


Noong 1981, ang saturation ng mga lugar ng labanan na may mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay umabot sa mga proporsyon na, kapag nagpaplano ng mga operasyon, kinakailangang isaalang-alang ang pangangailangan na malampasan ang mga ito. Sa paligid ng mga pinatibay na lugar at base ng Mujahideen, mayroong hanggang ilang dosenang mga anti-aircraft firing point. Ang pagbabawas ng panganib ay nakamit sa pamamagitan ng mahusay na paggamit ng lupain, na nagsisiguro sa pagiging lihim ng diskarte at ang sorpresang diskarte sa target, pati na rin ang pagpili ng mga ruta ng pagtakas pagkatapos ng pag-atake.

Bilang isang patakaran, ang isang pares ng Su-17 ay ang unang lumitaw sa itinalagang lugar, na ang gawain ay karagdagang reconnaissance at pagtatalaga ng target na may mga ilaw at mga bomba ng usok, na naging mas madali para sa grupo ng welga na maabot ang target. Sila ay na-pilot ng mga pinaka-karanasang piloto na may karanasan sa pakikipaglaban at mga kasanayan sa pag-detect ng mga banayad na bagay. Ang paghahanap para sa kaaway ay isinasagawa sa taas na 800-1000 m at isang bilis na 850-900 km / h, na tumatagal ng mga 3-5 minuto. Pagkatapos ang lahat ay napagpasyahan sa pamamagitan ng bilis ng welga, na hindi pinapayagan ang kaaway na ayusin ang pagbabalik ng putok.

Sa isa o dalawang minuto, isang air defense suppression group mula sa 2-6 Su-17s ang pumasok sa target na itinalaga ng SAB. Mula sa taas na 2000-2500 m, nakita nila ang mga posisyon ng DShK at ZGU at, mula sa isang dive, sinaktan ng NAR S-5, S-8 at RBC-250 o RBC-500 cassette. Ang pagkasira ng mga anti-aircraft point ay isinagawa kapwa ng isang sasakyang panghimpapawid at ng isang pares - ang wingman ay "natapos" sa mga air defense center. Hindi pinapayagan ang kaaway na mamulat, pagkatapos ng 1-2 minuto, ang pangunahing grupo ng welga ay lumitaw sa itaas ng target, nagsasagawa ng isang pag-atake sa paglipat. Ang FAB (OFAB) -250 at -500 na bomba, S-8 at S-24 missiles ay nahulog sa mga fortification at rock structures. Maaasahan at madaling patakbuhin, ang C-24 ay may mahabang hanay at katumpakan ng paglunsad (lalo na mula sa isang dive) at ginamit nang napakalawak. Upang labanan ang lakas-tao, ginamit ang mga cluster munition na RBC-250 at RBC-500. Sa panahon ng mga operasyon sa "berde" at sa mga bukas na lugar, minsan ginagamit ang mga tangke ng incendiary na may pinaghalong apoy. Ang mga baril ay unti-unting nawala ang kanilang kahalagahan - ang kanilang sunog sa mataas na bilis at pagtaas ng taas ay hindi epektibo.

MGA MANLALABAN SA AFGHANISTAN

Sa pagdating ng kaaway na MANPADS, ang panganib sa aviation ay tumaas ng maraming beses. Sa una, ang mga piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng kawalan ng karanasan ng Mujahideen: may mga kaso kapag ang mga arrow ay nakalimutan na ikonekta ang mga mapagkukunan ng kapangyarihan (para sa pinakamakapangyarihang mga kumander, ang isa na napalampas sa parehong oras ay nawala ang kanyang ulo), ngunit ang pag-unlad ng mabilis na naganap ang mga bagong armas. Ang compact at madaling hawakan na MANPADS ay nagpapahintulot sa mga dushman na mag-ayos ng mga ambus sa mga ruta ng paglipad at malapit sa mga paliparan. Upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pag-landing, kapag ang bilis at taas ay hindi sapat upang magsagawa ng isang anti-missile maneuver, ang mga patrol ng helicopter ay inayos sa loob ng radius na 3-4 km sa paligid ng paliparan. Halos imposible na makilala ang isang tagabaril na may Stinger mula sa isang mapayapang magsasaka mula sa himpapawid, at sa kabila ng utos na ipinapatupad mula noong 1981 na tiyak na ipinagbabawal ang pag-atake sa mga hindi kilalang target, sa panahon ng patrol, ang apoy ay binuksan sa anumang kahina-hinalang lumitaw sa " ipinagbabawal na lugar". Hindi huminto ang pagsusuklay sa paligid kahit gabi, paghahanap sa tulong ng SAB at night vision device. Upang mabawasan ang panganib, kinailangan ng mga piloto na makabisado ang halos mga akrobatikong trick. Kaya, ang "pag-akyat na may malalaking gradient" ay naging posible upang maabot ang isang ligtas na antas, na natitira sa ilalim ng takip ng mga umiikot na helicopter. Kaagad pagkatapos ng lift-off, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang matarik na paitaas na spiral na may roll at pitch na hanggang 30°, at sa posisyong ito ay "na-screw" sa kalangitan. Ang landing ay isinagawa nang walang karaniwang "kahon" sa paligid ng paliparan at nangangailangan ng pagkalkula ng alahas, lalo na kapag bumalik mula sa isang misyon ng grupo. Ang mga eroplano ay pumasok sa paliparan sa kabila ng runway at, isa-isa, "bumagsak" sa mas matarik na spiral sa napakaikling pagitan. Ang mga piloto ay nag-level out sa huling pagliko na nasa itaas na ng gilid ng runway at, nang walang tigil pagkatapos ng pagtakbo, nilisan nila ang lane para sa mga sasakyang dumaong sa likuran nila, naglalakad ng ilang daang metro ang layo. Ang landing ng squadron ay tumagal ng ilang minuto. Natigilan ang mga tagamasid sa labas sa kahanga-hangang palabas na ito, at sa mga sabungan ng MiGs, si “Rita” * (* speech informant RI-65) ay patuloy na napunit, nagbabala sa papalapit na mga kritikal na kondisyon ng paglipad. Ang presyo ng pagbabawas ng mga pagkalugi sa labanan sa panahon ng naturang mga landing ay isang pagtaas ng rate ng aksidente - dahil sa pagiging kumplikado ng pagmamaniobra at mataas na bilis ng landing, ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na hindi magkasya sa pagkakahanay ng runway, lumipad palabas dito, "alisin ang kanilang mga sapatos. " tumakbo at nakatanggap ng pinsala.

Ang lahat ng mga artikulo ay isinulat ni V.Yu.Markovsky.

151. Oktubre 1, 1988 - pagkawala ng labanan ng isang Mi-8MT helicopter, ika-4 na pakpak ng ika-50 osap (Kabul). Sa lugar na 25 km sa timog ng Kabul, sa taas na 7 m, ang helicopter ay tinamaan ng isang Stinger MANPADS missile. Namatay ang crew.

152–153. Pebrero 9, 1989 - pagkawala ng labanan ng dalawang Mi-8MT helicopter, 254th OVE (Puli-Khumri). Ayon sa ulat ng mga piloto ng isang pares ng takip sa Mi-24 helicopter, pagkatapos pumasok sa isang makitid na bangin ng isang pares ng Mi-8 helicopter, pareho nilang nahuli ang mga pangunahing rotor sa mga bato. Ang pinuno, si Major Sidorov, ay nagawang mapunta ang nasirang helicopter sa isang dalisdis 8 km hilagang-silangan ng Tashkurgan settlement. Halos walang oras ang mga tripulante na iwan ang helicopter na nahulog sa gilid nito at nasunog. Nasunog ang mga tripulante ng wingman sa helicopter. Ang pasukan sa makitid na bangin ay naging hindi inaasahan na ang pinuno ng pares ng takip mismo ay halos hindi nagawang ilayo ang helicopter mula sa pagbangga sa bato, at biglang kinuha ang control stick.

KARANASAN NG AFGHANISTAN SA PAG-UNLAD NG USSR AIR FORCE NOONG 1980S

Sa kasamaang palad, ang utos ng Air Force, at ang Ministri ng Depensa sa kabuuan, ay hindi gumawa ng mga konklusyon mula sa karanasan ng mga operasyong militar sa Afghanistan. Ang mga piloto na bumalik mula sa digmaan ay kumakatawan sa mga piling tao ng Air Force, ngunit sila ay napaka "inconvenient" para sa mga matataas na boss. Ang sistema ng mga appointment na umiral sa USSR mula sa kumander ng isang dibisyon at sa itaas ay mabisyo. Siyempre, palaging umiiral ang burukrasya ng militar, ngunit lalo itong naging malakas noong 1970s at 1980s. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang mga piloto ay hindi pinahintulutan na matutunan nang higit pa ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng lahat, ang anumang komplikasyon ng mga programa sa pagsasanay ay maaaring humantong sa pagtaas ng rate ng aksidente, na nangangahulugang paalam sa mga posisyon at ranggo. Kaya, halimbawa, ang kumander ng OdVO aviation, Vasiliev, ay hindi nakatanggap ng ranggo ng heneral sa loob ng dalawang taon dahil sa rate ng aksidente sa hukbo.

Samakatuwid, sinubukan nilang alisin ang mga bihasang piloto na dumaan sa Afghanistan sa unang lugar. Pagkatapos ng lahat, sila ay mga manggugulo, sinusubukang turuan ang kanilang mga kasamahan kung ano ang kailangan sa digmaan at madalas ay hindi umaangkop sa tuyong balangkas ng mga kurso sa pagsasanay sa labanan.

Ang mga langis ay idinagdag sa apoy sa pamamagitan ng hindi inakala na mga reporma ng Air Force, lalo na, ang pag-alis ng single-engine na sasakyang panghimpapawid mula sa lakas ng labanan, na nahulog sa ilalim ng:

Lahat ng fighter-bomber aviation na may Su-17M2, M3, M4 at MiG-27M, D, K aircraft;

Halos lahat ng reconnaissance aviation (RA) ng front-line aviation (FA) Su-17M2R, MZR, M4R;

Isang mahalagang bahagi ng fighter aviation (IA) - MiG-23M, ML, MLD.

Kaya, sa pagkawasak ng IBA, ang Air Force ay pinagkaitan ng sasakyang panghimpapawid na pumupuno sa puwang sa pagitan ng medyo murang Su-25 at ang napakamahal na Su-24 (M), na may kakayahang hindi lamang gawin ang mga gawaing ito, ngunit gumamit din ng mataas. -precision weapons, pati na rin ang navigational (awtomatikong) pambobomba sa tulong ng sighting at navigation system. Nawala ng Air Force ang Su-17M4 na may PrNK-54 at MiG-27K na may PrNK-27K. Lalo na kapansin-pansin ang MiG-27K, na nilagyan ng Kaira LTPS at, sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagpuntirya, malapit sa Su-24M. Ang mga ito ay mga kotse noong 80s ng paglabas, halos hindi lumilipad sa oras bago ang unang pagkumpuni.

Bilang resulta ng pagkawasak ng IBA, tanging ang mga sasakyang panghimpapawid ng bomber ang nanatili sa FA bilang pangunahing puwersa ng pag-aatake, na binubuo ng Su-24 at Su-24M sa mga dami na malinaw na lumampas sa kinakailangang mga proporsyon na may kaugnayan sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang front-line bomber aviation ay ang pangunahing paraan ng aviation ng mga pangunahing command sa theater of operations at front commanders. Ang pangunahing layunin nito ay ang pagsira ng mga grupo ng mga tropa at ang pagsira sa pinakamahalagang bagay ng kaaway. Ang paggamit ng Su-24 (M) na front-line bomber, na idinisenyo upang malutas ang medyo magkakaibang mga layunin, upang malutas ang mga gawain na dati nang ginawa ng IBA, ay tumingin, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi makatwiran. Kung pipiliin natin ang pamantayan sa gastos / pagiging epektibo kapag nilutas ang mga misyon ng labanan sa lalim ng taktikal, kung gayon ang Su-24 (M) ay malinaw na malalampasan ng Su-17M4 at MiG-27.

Tila, ito ang dahilan kung bakit ang mga Su-24 ay halos hindi ginamit sa panahon ng digmaan sa DRA, dahil naunawaan ng militar ang kakulangan ng gayong kapakinabangan.

Sa pamamagitan ng pagkakataon, ang unang nabawasan ay mga yunit na dumaan sa Afghanistan at may karanasan sa paggamit ng labanan. Pagkatapos ng lahat, sila ang armado ng MiG-23ML (MLD), Su-17M2, M3, M4 na sasakyang panghimpapawid.

Malinaw na ang karanasan ng digmaang Afghan para sa Air Force ay ganap na hindi inaangkin.

Mga aplikasyon

Appendix 1
MGA BAHAGI NG SOVIET AIR FORCE NA KASAMA SA MGA KILOS NA LABANAN SA AFGHANISTAN (1979-1989)

Ang digmaang Afghan at mga kaganapan sa Gitnang Silangan ay humantong sa isang seryosong pagbabago sa istraktura ng Soviet Air Force sa direksyon na ito at, una sa lahat, sa aviation ng mga southern district - TurkVO at SAVO. Dati ay itinuturing na pangalawang Timog, mayroon itong mga mandirigma mula sa 12th Air Defense Army at front-line aviation (FA) ng mga distrito, na may bilang lamang ng tatlong regiment ng IBA, armado, bukod pa, na malayo sa mga bagong kagamitan (Su-17 ng ang unang serye at MiG-21PFM). Ang mga puwersa ng pambobomba ng parehong mga distrito ay limitado sa nag-iisang regiment ng FBA - ang ika-149 na BAP sa Nikolaevka sa Yak-28I. Noong unang bahagi ng 80s. ilang mga hakbang ang sinundan upang mapataas ang mga kakayahan ng welga ng pangkat na ito: ang mga regimen ay muling nilagyan ng mga bagong kagamitan, at ang ilang mga yunit ng manlalaban ay inilipat mula sa air defense patungo sa subordination ng air force, muling inayos ang mga ito upang palakasin ang IBA at FBA . Bagama't wala pa ring mga pwersang Long-Range Aviation (DA) sa mga distrito, nanatiling nakakonsentra ang lahat ng mga yunit nito sa bahagi ng Europa ng bansa, sa hangganan ng Tsina at Malayong Silangan. Gayunpaman, ang kakila-kilabot na anino ng Long-Range Aviation ay lumipad sa Afghanistan mula sa mga unang araw ng pagpapakilala ng mga tropa ...

Kung ipagpalagay na ang matinding mga sitwasyon, hanggang sa isang bukas na sagupaan sa "pasulong na mga detatsment ng imperyalismo" at "reaksyunaryong rehimeng Arabo", ang utos ay gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang matiyak ang operasyon. Bagaman ang orihinal na direktiba ng General Staff noong Disyembre 24, 1979 ay nangangailangan lamang na "maglagay ng ganap na kahandaan sa labanan ... ang paglipad ng TurkVO at SAVO para sa posibleng pagtaas sa grupo ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan," ang kahandaan ay halos nakaapekto sa lahat ng bahagi ng Air Force at Air Defense, kabilang ang Long-Range Aviation. Hindi tulad ng karaniwang mga alarma na isinasagawa ayon sa senaryo ng isang salungatan sa nukleyar, sa pagkakataong ito ang "mahabang hanay" na gawain ay upang matiyak ang pagsulong ng mga tropa, kung kinakailangan, gamit ang kanilang mga kakayahan sa welga at pagdurog ng paglaban gamit ang maginoo na mga bala. Kaya, sa Engels, kahit na ang emki ni Myasishchev ng ika-1096 at ika-1230 na TBAP ay naghahanda para sa mga pag-atake ng pambobomba, inaalis ang mga "barrels" ng gasolina mula sa mga tanker at i-convert ang mga ito para sa pagsususpinde sa mga may hawak ng cluster ng 52 FAB-250 o 28 FAB-500. Ang mga Tu-16 mula sa Orsha ay inilipat sa paliparan ng Khanabad na mas malapit sa hangganan, at sa Semipalatinsk mula sa Priluki. Dinala nila ang lahat ng kailangan nila, kasama ang malalaking kalibre ng bomba. Nakatanggap sila ng isang misyon ng labanan sa lugar - upang mag-welga sa hilagang-kanlurang labas ng Herat, at dahil sa kalabuan ng sitwasyon (ang mga unang ulat ng "pagbibigay-kasiyahan sa kahilingan ng panig ng Afghan para sa tulong militar" ay lumitaw lamang noong Disyembre 29), ang paglipad ay kailangang gawin sa ilalim ng takip ng kadiliman. Ang dahilan ng naturang utos ay ang takot na makatagpo ng malubhang pagtutol sa lungsod na ito, dahil noong Marso 1979 isang malaking pag-aalsa ang naganap doon, na suportado ng lokal na garison at humantong sa pagkamatay ng libu-libong tao. Ang impormasyong natanggap ng "mahabang hanay" tungkol sa lokasyon at pwersa ng kaaway ay hindi tiyak: "Isang dosena sa kanila o isang buong dibisyon, kung sila ay nakaupo sa isang bahay o nagdaraos ng rally sa plaza ng lungsod - walang sinuman alam ang anumang bagay tungkol dito," paggunita ng commander-in-chief ng YES V.V. Reshetnikov. Dahil dito, hindi naganap ang raid. Halos walang hadlang ang pagpasok ng mga tropa.

Sa kabila ng paglaki ng mga labanan, sa mga unang taon ng digmaan, ang 40th Army ay pinamamahalaan kasama ang mga pwersa ng hukbo at front-line aviation na nasa kamay. Ang pagbubukod ay ang pag-apela para sa tulong sa Long-Range Aviation, kapag ito ay kinakailangan upang hampasin ang lapis lazuli mina sa hilagang distrito ng Jarm, na pag-aari ng Ahmad Shah. Ang tahasang pagwawalang-bahala sa sentral na pamahalaan at ang pagiging kusa ng may-ari ng mga lugar na ito ay batay, bilang karagdagan sa kanyang mga personal na kakayahan at lakas ng militar ng mga rebelde, gayundin sa orihinal na mga likha ng mga lugar na ito - ang pagkuha ng mga mahalagang bato. Ang nakikitang kita mula sa kanilang pagluluwas ay nagpalakas sa kapangyarihan ni Masud at pinahintulutan siyang ituloy ang kanyang sariling patakaran, na nagbibigay ng maayos sa kanyang mga tropa sa tradisyon ng kumbinasyon ng digmaan at kalakalan na pinagtibay sa Silangan. Ang lugar, kung saan kahit na sa pinakamainam na panahon ay hindi nila nakilala ang sentral na pamahalaan, ay hindi nagbigay ng pahinga sa Kabul, na ngayon at pagkatapos ay gumawa ng mga pagtatangka na "pakiramdam" ang mga deposito. Ang susunod na operasyon upang "papahina ang ekonomiya ng Dushman" ay inihahanda para sa tag-araw ng 1981 - sa tradisyon ng isang nakaplanong ekonomiya, ang mga direktiba ng USSR Ministry of Defense sa simula ng taon ay hiniling na "palayain ang hindi bababa sa 70% ng teritoryo ng bansa at 80% ng mga sentro ng county at volost mula sa mga rebelde.” Bilang paghahanda, natuklasan ng reconnaissance ang isang field airfield malapit sa nayon ng Sarnsang, kung saan dinala ang mga bato sa Pakistan. Ang mga Mi-8 ng mga tropa ng hangganan ng Sobyet mula sa Gulkhana ay ipinadala sa lugar na ito, ngunit ang mga minahan ay nababantayan nang mabuti, at ang mga helicopter ay nakatagpo ng isang walang uliran na siksik na anti-aircraft fire. Hindi naabot ang layunin, tumalikod sila, na nagdala ng isang kahanga-hangang hanay ng mga butas. Ang susunod na hakbang ay ang paghahanda ng isang pagsalakay ng isang buong helicopter squadron mula sa Faizabad, ngunit ang gawain ay ipinagbabawal mula sa punong-tanggapan ng Air Force ng 40th Army, kung isasaalang-alang na ito ay masyadong mapanganib.

Nagpasya silang wasakin ang mga minahan sa pamamagitan ng pambobomba, ngunit isang malaking distansya ang naghiwalay sa Dzharm mula sa mga paliparan ng 40th Army at ang mga base ng hangganan ng TurkVO. Hindi naging madali para sa mga piloto ng MiG-21 at Su-17, na mas may katamtamang kagamitan sa pagpuntirya at nabigasyon, na maghanap para sa isang target na nawala sa mga glacier at mga hanay ng bundok (isang taon na mas maaga, isang pangkat ng Chirchik MiG-21 sa ruta ay "tinatangay ng hangin" ng mga jet stream na halos nakaiwas sila sa 100 km at naupo sa Bagram nang literal sa huling litro ng gasolina). Ang welga ay ipinagkatiwala sa Long-Range Aviation, at noong Hunyo 10, isang mabigat na bomber squadron ang nagtrabaho sa Jarm. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 libong metro, hindi dahil sa takot sa apoy mula sa lupa, ngunit para sa kaligtasan ng paglipad sa ibabaw ng mga bundok, na umabot dito sa taas na 5-6.5 libong metro (ang target mismo ay nakalagay sa ang paanan ng "marka 6729 m" - ang pinakamataas na rurok ng Afghan Hindu Kush). Hindi posible na malinaw na maitaguyod ang pagiging epektibo ng welga, ngunit alam na bago pa iyon, ang lapis lazuli ay minahan doon sa isang paputok na paraan ...

Ang FAB-1500 ay bumaba sa Kandahar area. Malinaw na nakikita na ang pagpuntirya ng marka ay malayo sa mga duval, sa hangganan ng mga buhangin malapit sa Dori River

Muling lumitaw ang DA sa Afghanistan sa panahon ng malakihang operasyon ng Panjshir noong 1984. Sa nakaraang dalawang taon, nagkaroon ng tigil-tigilan sa Massoud, ayon sa kung saan ang 40th Army ay nagsagawa pa na magbigay sa kanya ng "suporta sa hangin at artilerya sa kaganapan ng armadong sagupaan sa pagitan ng kanyang mga detatsment at karibal na pormasyon." Ang pangakong "hindi magpapataw ng air strike sa Panjshir" ay partikular na itinakda. Ang personal na gawain kasama si Ahmad Shah ay isinagawa ng isang GRU lieutenant colonel na ipinadala sa kanya, "ipinakilala siya sa paraan ng pamumuhay ng Sobyet at mga gawa ng mga klasiko ng Marxismo." Gayunpaman, ang kapayapaan ay hindi matatag: ang lumalagong impluwensya ng "Panjshir lion" ay pumukaw sa paninibugho hindi lamang ng Kabul, kundi pati na rin ng maraming kagamitan sa pagpapayo, na nagbigay-katwiran sa papel nito sa pamamagitan ng digmaan. Upang mapupuksa ang "splinter" na ito, isa sa mga matataas na opisyal ng KGB, na hindi sanay na makipagpalitan ng mga bagay, ay nagmungkahi ng mga marahas na hakbang: "Magplano ng isang hanay ng mga taktikal na hakbang sa militar (operasyon) para sa grupo ni Ahmad Shah, kabilang ang paggamit espesyal na kapangyarihan." Ang huli ay nagpapahiwatig hindi lamang ang pakikilahok ng Ministro ng Depensa S.L. Sokolov mismo sa pamumuno ng operasyon, kundi pati na rin ang isang hindi pa naganap na malakihang paglahok ng aviation.

Bilang karagdagan sa Air Force ng 40th A, apat na regiment ng FA mula sa mga paliparan sa hangganan ang kasangkot sa mga pagsalakay, at ang paggamit ng mga bala ng pinakamalaking kalibre ay nangangailangan ng pakikilahok ng "mahabang rangers". Noong unang bahagi ng Abril, isang iskwadron ng Bobruisk 200th Guards TBAP ang inilipat sa Khanabad sa mga Tu-16, na may kakayahang maghatid ng 9 toneladang bomba sa target nang sabay-sabay, kabilang ang tatlo, lima at siyam na toneladang bomba. Anim na Tu-22M2s mula sa 1225th TBAP mula sa Trans-Baikal Belaya airfield sa ilalim ng utos ng representante ay lumipad sa base ng Mary-2. kumander ng rehimyento p / p-ka V. Galanin. Kitang-kita ang dami ng dapat gawin: hindi kayang tanggapin ng mga bodega ang lahat ng mga bala na dinala, at kung saan-saan - sa mga parking lot, sa pagitan ng runway at ng mga "taxiing" na bomba ng iba't ibang uri at kalibre ay nakatambak. Ang lahat ng mga stock na ito ay itatapon sa Panjshir, kung saan tinantya ng intelligence ang bilang ng mga detatsment ni Masud noong Abril 1984 sa 3,500 mandirigma. Sa madaling salita, sa bawat 12-15 na kaaway, mayroong isang sasakyang panghimpapawid o helicopter ng Sobyet.

Sa 4.00 noong Abril 19, pumunta ang mga bombero sa target. Naunang umakyat ang mga Tu-16, pagkatapos ay ang mga Tu-22M2, makalipas ang kalahating oras ay sumunod sa kanila ang 60 Su-24. Ang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalangitan sa Panjshir ay tulad na inirerekumenda na ang "mga gilid" na papalapit sa lugar ng epekto ay i-on lamang ang RSBN mula sa malapit na linya, kung hindi man ang istasyon sa Bagram, na may kapasidad na 100 mga kotse, ay " choke" (ang mas mataas na density ay hindi matatagpuan sa mga paliparan ng kabisera). Upang mas makapag-navigate ang mga piloto sa hindi pamilyar na lupain, nag-mount sila ng "mga beacon" para sa mga airborne radar nang maaga - mga trusses na may mga reflector ng sulok na uri na nakatayo sa lugar ng pagsasanay. Ang "Rangers" ay pumasok sa mga target sa itaas ng iba, na naghulog ng mga bomba mula 9000-10000 m sa mga makakapal na ulap. Lalo na kahanga-hanga ang mga suntok ng "dalawa": ang bawat isa sa mga makina ay may dalang 64 OFAB-250-270, na nahulog sa isang serye mula sa isang pahalang na paglipad, pagkatapos kung saan sampu-sampung ektarya sa ibaba ang pinakuluang na may tuluy-tuloy na karpet ng luha. Upang mapanatili ang pagkakahanay, ang mga bomb rack lock ay binuksan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod: sa mga pares sa kaliwa at kanan, harap at likuran.

Ang Tu-22M2 ay ang una sa pamilyang Backfire na lumitaw sa Afghanistan

Nagpatuloy ang mga malawakang welga sa unang tatlong araw ng operasyon, ngunit ang "mga bangkay" mula sa Khanabad at Mary ay nagsagawa lamang ng isang sortie sa umaga - pagkatapos nito, ang mga target ay natatakpan ng maalikabok na belo, at ang gawaing panlaban ng Long-Range Ang paglipad ay iniutos na isagawa sa dapit-hapon para sa pagiging lihim. Nilimitahan nito ang paglahok ng YES sa operasyon. Noong Mayo, umalis ang kanyang mga sasakyan sa mga paliparan sa hangganan.

Mababa ang bisa ng high-altitude bombing. Isa sa mga dahilan nito ay ang hindi angkop na katangian ng mga bala na ginamit. Ang mga mabibigat na mina sa lupa na umuuga sa lupa ay hindi nakamit ang isang resulta: ang ilang mga hadlang sa landas ng mga tropa na natukoy sa pamamagitan ng pagmamanman ay hindi nagtagal sa isang lugar, na iniiwan ang mga suntok sa oras. Ang mga bomba mismo ng mga kalibre ng 3000, 5000 at 9000 kg ay hindi tumutugma sa mga gawain ng paglaban sa lakas-tao at kahit na pagsira sa mga gusali - nang sila ay nilikha, hindi nila inilaan na gamitin laban sa mga target sa lupa! Ang mabibigat na FAB ay lumitaw noong huling bahagi ng apatnapu't bilang ang tanging paraan ng pakikitungo sa malalaking barko sa panahong iyon at mula noon ay nanatili sa serbisyo, kahit na ang mga katangian ng kanilang nakakapinsalang epekto sa iba pang mga bagay ay hindi pa nasuri (ang eksepsiyon ay ang "isa at kalahati ”, na itinuturing na katanggap-tanggap para sa mga welga laban sa mga pasilidad na pang-industriya, dam at istruktura sa ilalim ng lupa). Kahit na sa panahon ng pambobomba ng "mga nayon ng kaaway", na ganap na tinangay ang mga bahay at duvals, ang tunay na epekto ay maliit. Ang lakas ng kahanga-hangang hitsura ng mga bomba ay nasayang: ang nakamamatay na radius ng FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m, at kahit na para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m. Ang kaaway ay nakatanggap ng hindi nagagawang mga concussion na may pagdurugo mula sa ilong at tainga. , ayon sa pagkakabanggit, sa 158 ​​at 225 m sa paligid - ang resulta, mas mababa sa isang serye ng mga bomba na "front-line caliber", na naglalayong bumaba mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa kabila ng lahat ng ito, para sa ilang mga sorties, madalang sa pagsasanay ng "mahabang hanay", ang mga kumander ng parehong grupo ay tumanggap ng Order of the Red Banner of Battle.

Sa kabila ng kanilang katandaan, ang mga Tu-16 mula sa 251st Guards TBAP ay matagumpay na nakapasa sa pagsusulit sa Afghan

Ang emblem na nakasakay sa isa sa mga "Afghans" ng 251st Guards TBAP

Ang kampanyang Afghan ay karaniwang inihahambing sa Digmaang Vietnam. Ang isang parallel ay lumitaw sa pagtatasa ng gawain ng Long-Range Aviation. Ito ay paulit-ulit: simula sa paggamit ng mga link ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma, ang US Air Force ay nakuha sa isang walang katapusang kadena ng build-up ng mga welga, at pagkaraan ng isang taon ay nagsasangkot sila ng estratehikong aviation sa bagay, sinusubukang lutasin ang lahat ng mga problema. na may isang tonelada ng mga bomba. Gayunpaman, sa lahat ng maliwanag na pagkakatulad, ang mga pangunahing pagkakaiba ay dapat isaalang-alang. Ang OKSV ay limang beses na mas maliit kaysa sa mga pwersang Amerikano sa Vietnam, ang mga labanan ay mas maliit na sukat, at, nang naaayon, ang Air Force ng 40th Army, kahit na kasama ang mga yunit na kasangkot, ay isang order ng magnitude na mas mababa sa libu-libong US aviation armada. Hilaga ng 16th parallel, ang Estados Unidos ay nakipag-ugnayan pa rin sa estado, kabilang ang mga negosyo, bodega, transport hub na may mga tulay, istasyon at daungan - ang karaniwang malalaking target para sa pambobomba. Maging sa Timog, kung saan isinagawa ang talamak na pambobomba sa karpet, ang layunin ay isang network ng mga kalsada kung saan ang mga reinforcement at armas ay inilipat.

Ang mga recipe na ito ay hindi angkop para sa paglaban sa isang nakakalat at maliit na kaaway, tulad ng nangyari sa isang purong kontra-gerilya na digmaang Afghan. Alinsunod dito, nanatiling episodiko ang partisipasyon ng Long-Range Aviation dito. Dinala ng kaaway ang lahat ng kailangan niya, hindi nangangailangan ng suporta na ibinigay ng agham militar para sa imprastraktura - mga kuta, bodega, punong-tanggapan at kuwartel, na karaniwang hinahanap ng katalinuhan. Maging ang mga kuta at kweba na napanatili mula noong sinaunang panahon, na maaaring magsilbing kanlungan ng mga Mujahideen at mukhang "maaasahang target", ay agad na iniwan ng mga mandirigma na sanay sa nomadismo, natutunaw sa mga bundok at halamanan. Kapag ang mga ambus sa mga kalsada at sa mga nayon ay nagdulot ng pinakamalaking pinsala, ang kapangyarihan ng mga bombero ay hindi ginamit.

Ang isang mahirap na sitwasyon ay nabuo: ang kaaway ay patuloy na nakakuha ng lakas, pinalawak ang saklaw ng impluwensya, ngunit hindi angkop para sa sobrang malakas na sasakyang panghimpapawid, na literal na hindi napansin ang kaaway. Ito ay ganap na inilapat sa mga resulta ng "Big Panjshir" noong 1984. Bagaman ang kumander noon ng 40th Army, General Lt. L.E. Generalov, ay tinawag itong "isang halimbawa ng pinakamalaki at pinakamabisang operasyon", ang mga tunay na tagumpay ay higit pa sa katamtaman. . Ang Panjshir ay kinailangang iwanan, at ang mga detatsment na nakatakas sa matinding pagkalugi at si Masud mismo ay bumalik dito. Ang pagtatapos ng GlavPUR ay nabasa: "Ang karanasan ay nakumpirma ang mababang kahusayan ng mga pangunahing operasyong militar mula sa pananaw ng militar, at kung minsan ang kanilang pinsala sa pulitika." Tungkol sa mga welga ng pambobomba, ang infantry ay nagsalita nang mas malinaw, na sinisiraan ang mga aviator na "kinakain nila ang kanilang tsokolate nang walang bayad."

Gayunpaman, noong tag-araw ng 1986, ang pangmatagalang aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan: ang mismong pagkakaroon ng gayong malakas na puwersa ay nangangailangan ng paggamit nito. Sa mga buwang iyon, inihahanda ang malawakang idineklara na pag-alis ng isang bahagi ng OKSV, kung saan 6 na mga regimen ang aalis sa bansa (gayunpaman, ang hukbo ay muling napalitan ng magkatulad), at ang mga long-range bombers ay dapat pigilan ang paggalaw ng mga dushman. at paghihimay ng mga papaalis na hanay. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga operasyon ay binalak sa timog na nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa oras na ito, bilang karagdagan sa mga karaniwang labanan upang "linisin" ang mga lalawigan at ibalik ang mga ito sa pamamahala ng Kabul - isang trabaho na regular bilang walang pag-asa - pag-atake sa mga base at base na lugar, kung saan nagsimula ang "regiments" at "fronts" upang umasa, dumating sa paggamit. , uniting ang dating disparate gangs sa ilalim ng utos ng malalaking field commanders. May mga base na nagsilbing suporta para sa isang pormasyon, mga base ng transshipment at mga punto kung saan ipinadala ang mga armas at mga caravan, at malalaking lugar ng base na kinabibilangan ng punong-tanggapan, mga bodega, mga workshop ng armas at bala, mga sentro ng komunikasyon at mga sentro ng pagsasanay. Ang mga bangin na mahirap abutin, nawala sa kabundukan, ay nagsilbing lugar para sa kanila.

Naglalarawan sa mga pagbabago sa husay, isang analytical na tala ng Combat Training Directorate ng Ground Forces noong Oktubre 1984 ay nagbigay pansin sa hitsura ng mga bagay na "ang mga rebelde ay naghahanda para sa isang matigas ang ulo na pagtatanggol sa mga tuntunin ng engineering." Ang paglipad ay naging pinaka-maaasahang paraan ng pagkatalo sa kanila. Gayunpaman, ang "pin pricks" ng Air Force 40th A, na pinilit na gumana sa isang malaking distansya mula sa mga base, ay hindi nagbigay ng angkop na tagumpay: sa ganoong distansya, ang mga mandirigma ng Bagram at mga sasakyang pang-atake ay maaaring, sa pinakamahusay, maghatid ng ilang bomba, at dahil sa mga kahirapan sa suplay paminsan-minsan. Sa oras na iyon, napilitan pa nga ang punong-tanggapan na magpasok ng mga paghihigpit, na nag-oobliga sa kanila na isabit lamang ang isang bomba sa bawat pagkakataon! ang unang pagtakbo, at ang resulta ng welga ay higit na nakadepende sa katumpakan nito kaysa sa bilang ng mga bomba.) bukod pa, ang mataas na lakas ng pagsabog ng "limang daan" na naglilimita para sa kanila ay hindi sapat upang sirain ang mga silungan, na kadalasang inukit sa solid. bato o puno ng kongkreto. Nakakapagtataka na kahit na ang mga sappers ay nabigo na pasabugin ang ilang mga kuweba - ang mga inihain na kaso ay hindi maaaring ibagsak ang mga vault, at ang mga pagsabog ay "nilinis" lamang ang mga ito na parang nasa ilalim ng isang whisk. Ang mga protektadong target ay nangangailangan ng wastong mga sukat ng impluwensya, at dito ang mga parehong malalaking-kalibre na bomba ay naging angkop. Ang isang malakas na suntok mula sa itaas ay nagdulot ng pagyanig, pag-crack at pagbagsak ng bato na pumuno sa mga kuweba, at tinakpan ng mga pagguho ng lupa ang kanilang mga pasukan. Ang pambobomba sa mga dalisdis ay may kahanga-hangang epekto: ang pagbaba ng daan-daang toneladang bato ay nagbaon sa mga bibig ng mga kweba at lumalapit sa kanila, ang mga cornice ay nahulog sa ilalim ng mga bangin, ang ilang mga kalsada at mga landas ay nakapatong sa mga bunton ng mabatong mga bloke, at ang kaaway ay kailangang gumugol ng mga linggo sa paghahanap ng mga solusyon. Upang maiwasang masayang ang lakas ng pagsabog sa ibabaw, ang mga piyus ay nakatakdang gumana nang may pagbagal, na nagpapahintulot sa bomba na lumalim at sumabog sa kapal ng bundok. Karaniwang ginagamit na mga electric fuse na AVU-E at AV-139E, na espesyal na idinisenyo para sa malalaking kalibre ng bomba at pambobomba sa mataas na altitude. Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na kaligtasan - ang pangwakas na cocking ay naganap lamang 18-23 segundo pagkatapos ng paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid. , Ang paggamit ng espesyal na makapal na pader na FAB-1500-2600TS ay naging lalong kapaki-pakinabang. Sa kabila ng "isa at kalahating" kalibre, mayroon silang isang tunay na masa na higit sa 2.5 tonelada, at isang malakas na cast na "ulo" na sampung sentimetro ang kapal (laban sa 18 mm na mga dingding ng karaniwang FAB-1500), tulad ng isang ram, ginawang posible na makapasok nang malalim sa bato. Kaya, ang 469 kg ng mga nilalaman nito ay nagbigay ng mas malaking epekto kaysa sa 675 kg ng mga eksplosibo ng "isa at kalahating" uri ng M-46 at M-54 (bukod sa, ang TGAS-5 TNT hexogen, na pumupuno sa Teeska, ay may isa at kalahating katumbas kumpara sa TNT sa iba pang malalaking kalibre ng bomba) . Ang tatlong toneladang bomba ng M-46 at M-54 na mga modelo ay naglalaman ng 1400 at 1387 kg ng TNT bawat isa, ang limang toneladang FAB-5000M-54 - 2207.6 kg, at ang siyam na toneladang FAB-9000M-54 - 4297 kg . Noong kalagitnaan ng 80s, ang mga bala ng 1950 na modelo ay tinanggal na mula sa serbisyo, pati na rin ang mga armor-piercing monsters na BrAB-3000 at -6000, na maaaring maging kapaki-pakinabang dito.

Tu-22M3 mula sa 185th Guards TBAP strike FAB-3000M54

Ang kumander ng detatsment ng 185th Guards TBAP, si G. V.I. Bandyukov, sa sabungan ng kanyang Backfire. Mary-2, Nobyembre 1988. Ang bawat bituin na sakay ng mga long-range bombers ay nangangahulugan ng sortie

Ang mga Tu-16 ng 251st Guards ay nakibahagi sa mga pagsalakay. Red Banner TBAP, inilipat kay Mary mula sa Bila Tserkva. Sa mga buwan ng tag-init na iyon, ang gayong birtud ng YES ay malinaw na ipinakita bilang kalayaan mula sa mga "pana-panahong" problema, dahil sa kung saan ang pagkarga ng labanan ng FA aircraft ay hindi nakadepende sa gawain kundi sa season. Ang init kung minsan ay hindi pinapayagan ang kotse na "na-overload" ng ilang bomba na mapunit sa lupa - isang sariwang (Hunyo) na kumpirmasyon nito ay ang Su-17 na "nabulok" sa pag-alis sa Bagram. At ang Tu-16 na may mga bomb bay na naka-load sa eyeballs at may kalahating refueling ay madaling masakop ang buong teritoryo ng Afghanistan. Ang anti-aircraft fire para sa mga "long-range" bombers mula sa isang taas ay hindi nagdulot ng banta, ngunit ang hitsura ng pinakabagong F-16s sa Pakistan, na nagawang "markahan" ang isang pag-atake noong Mayo ng dalawang Afghan aircraft, inspiradong takot.

Samakatuwid, ang Tu-16 sorties ay sakop ng MiG-21bis ng 115th Guards IAP mula sa Kokaity, kung saan ang tanging insidente sa buong "pagdating" ay naging konektado. Ang mahigpit na gunner ng isa sa mga "carcasses", ang ensign na si N. Slipchuk, na kilala sa regiment bilang isang romantiko at isang makata, ay biglang napagkamalan na ang mga mandirigma na humahabol sa kanila ay ang kaaway at, nang walang pag-aalinlangan, nagpaputok. Ang pagpapaputok ay tumagal ng kalahating minuto, na sapat na upang mapunta ang buong karga ng bala ng 1000 shell sa isang mahabang pagsabog. Ang mga mandirigma ay umiwas sa mga riles, ngunit ang pagsasanay ng tagabaril, sa kabutihang palad, ay nag-iwan ng maraming nais, at ang lahat ng pinsala ay nabawasan sa pagpapalit ng "pagbaril" na mga bariles ng kanyon (ang pila, na normal para sa sobrang init at pagsusuot, hindi dapat lumampas sa 200-300 rounds).

Ang pinakamalawak ay ang paggamit ng long-range aviation "before the curtain", sa mga huling buwan ng digmaan. Bumaling sila sa "mahabang hanay" para sa tulong noong Oktubre 1988, sa simula ng huling yugto ng pag-alis ng mga tropa, kung saan inaasahang lalakas ang mga aksyon ng kaaway: sa bandang huli, maraming pinuno ng oposisyon ang nagbanta ng lalong masakit na suntok, hindi lamang sa karaniwang paraan ng paghampas sa likod, kundi pati na rin sa pag-iskor ng mga puntos bilang pag-asam sa hinaharap na pakikibaka para sa kapangyarihan. Nakita ng iba pang mga pinuno sa pag-alis ng mga tropang Sobyet ang isang pagkakataon na "harapin" ang Kabul nang walang panghihimasok, at kasabay nito ay lutasin ang mga kontradiksyon sa kanilang sarili, at kusang-loob nilang nilagdaan ang "mga non-aggression pacts" kasama ang 40th Army. ang salitang "mga rebelde" , na kinumpirma ang kilalang: "Ang paghihimagsik ay hindi maaaring magtapos sa tagumpay - kung hindi man ito ay tinatawag na iba." Ang mga kasunduang pangkapayapaan sa Mujahideen, kung saan ang pamunuan ng OKSV ay nagkaroon ng isang tiyak na karanasan, na naging posible na mag-withdraw ng mga tropa nang walang hadlang, ngunit ang daan pauwi ay nakita nang iba "mula sa itaas". Gayunpaman, ang posisyon ng punong-tanggapan ng Heneral B.V. Gromov at ang pamumuno ng pangkat ng pagpapatakbo ng USSR Ministry of Defense, na pinamumunuan ng Heneral ng Army V.I. Varennikov, ay lubos na naapektuhan ang organisasyon ng pag-alis at ang gawain ng mga naaakit na pwersa ng aviation.

Sa taglagas ng 1988, bahagi ng Air Force ng 40th Army (hanggang 45%) ay umalis na sa DRA. Upang mabayaran, kasama ang iba pang pwersa, sa pagtatapos ng Oktubre, nabuo ang isang hiwalay na long-range aviation group, na ipinangalawa sa SAVO Air Force (TurkVO ay na-liquidate na sa oras na ito, ngunit ang punong tanggapan ng united district at ang Air Force Ang command post ay matatagpuan sa Tashkent). Ang pangunahing gawain ng grupo ay upang takpan ang mga na-withdraw na yunit at mga lugar ng pag-deploy ng mga preemptive strike laban sa mga lugar ng deployment ng mga sandata ng oposisyon, pati na rin ang pag-abala sa paghihimay ng malalaking lungsod, pag-atake sa mga base at bodega, pagsuporta sa mga tropang Afghan sa mga naka-block na garison. , na idinisenyo upang "alisin ang mga deformasyong pampulitika sa mga inabandunang lugar ng bansa" .

Ang FAB-1500 ay napunit sa berde

Kasama sa grupo ang mga sasakyang panghimpapawid at crew ng mga unit ng DA Guards: isang Tu-16 squadron ng 251st Guards TBAP mula sa Belaya Tserkov at dalawang Tu-22M3 squadron mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Inilagay sila sa dalawang kalapit na paliparan na Mary-1 at Mary-2 - ang tanging libre. oras, kahit na mas malayo sila sa target, kaysa sa mga base ng hangganan (para sa "malayuan" ang pagkakaiba ng 200-300 km ay hindi makabuluhan). Sa Mary-1, kung saan siya naroroon. Ang 1521st airbase ng MiG-23 at MiG-29 fighters, na "naglaro kasama" para sa kaaway sa pagsasanay ng mga piloto ng IA, ay nag-deploy ng 11 Tu-16s - tatlong detatsment at dalawang sasakyan ng control group. Sa kabilang panig ng runway, mayroong isang lokal na paliparan, na isa pang dahilan ng paghihiwalay ng Long-Range Aviation group: Ginamit ang Mary-1 upang tumanggap ng mga "transporter" na may mga tropa na umatras, ang mga kinatawan ng UN ay inanyayahan doon, at ang mga nagbabantang Backfires ay hindi angkop sa mga ideya ng Western diplomats tungkol sa pagpapatupad ng Geneva Accords. Tu-16s, araw-araw, methodically taxiing sa simula, nakakaakit ng mas kaunting pansin, na nakikibahagi sa "binalak na pagsasanay sa labanan."

Ang mga "carcasses" mula kay Belaya Tserkov ay may sapat na edad - halos lahat sila ay nagsimula ng kanilang serbisyo noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon at kapareho ng edad ng kanilang mga piloto. Hindi tulad ng 40th A na ipinadala sa Air Force, na sinubukan nilang piliin ayon sa mga kwalipikasyon ng hindi bababa sa 1-2 na mga klase, ang pamamaraan ng trabaho ng "mahabang hanay" ay naging posible upang maakit ang halos buong flight crew, na lampasan ang anumang espesyal na pagsasanay. Ang parehong inilapat sa mga makina na hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago: upang "kumuha at magtapon", ang mga kakayahan ng isang long-range na beterano ng aviation ay sapat na. Noong 1988, ang Tu-16s ay ang tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng FAB-9000, at ang kalamangan na ito ay sa wakas ay hinihiling. Ito ay hindi walang mga problema: sa bahay walang sinuman ang kailangang harapin ang mga bomba ng halimaw, upang mapaunlakan kung saan ang isang buong istraktura ay naka-mount sa kompartimento ng kargamento - isang may hawak ng tulay ng BD-6 na may napakalaking beam at struts. Ang transportasyon ng "siyam na tonelada" ay nangangailangan ng isang personal na transportasyon - isang BT-6 trolley, na maaaring ilipat sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng ilang dosenang mga tao. Ang hindi sanay na malalaking kagamitan sa isa sa mga unang pagtatangka na ibitin ang bomba ay humantong sa isang tao na ang FAB-9000, na nawala, ay naipit sa kompartimento at muntik nang mahulog. Ang mga panday ng baril ay sumugod sa lahat ng direksyon at sa pangalawang pagkakataon lamang nila nagawang mailagay ang suwail na bomba sa lugar. Ang "siyam na tonelada" ang pangunahing kargamento, ngunit paminsan-minsan ay ginagamit din ang mga bomba ng mas maliliit na kalibre, hanggang sa "placer" FAB-250, na kinuha ng 24. Ang mga pagkakaiba-iba sa paglo-load ay hindi ipinaliwanag sa pamamagitan ng taktikal. pangangailangan tulad ng sa pamamagitan ng mga break sa supply, na "naglinis" ng mga bodega sa buong bansa.

Maraming mga target ang nakalagay sa paligid ng Kandahar at Jalalabad, na inabandona na ng mga tropang Sobyet. Ang mga pambobomba dito ay nasa likas na katangian ng isang counterbalance sa walang humpay na pagbaril at sorties, lalo na't hindi na kailangang umasa para sa mga aktibong aksyon ng mga garrison ng gobyerno. Naapektuhan din nito ang likas na katangian ng gawain ng "mahabang hanay", para sa karamihan, ay hindi naisip ang mga bagay ng mga welga, na nakikilala lamang ang mga ito sa heograpiya. Sa pagbabalik sa mga tanong tungkol sa kung anong mga target ang binomba, bumaba sila sa mga salitang: "Yung nagpahiwatig."

Ang mga flight sa "malayong sulok" ay tumagal ng 3.5-4 na oras. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho malapit sa hangganan ng Pakistan mismo, at hindi na kailangang umasa sa kanilang sariling mga armas at paraan ng passive defense (ang mga Tu-16 ay hindi nilagyan ng mga IR traps, na ipinag-uutos sa Afghan. kalangitan, na may mga "seeders" lamang ng mga dipole ribbons para sa panghihimasok ng radar), ang bawat pag-alis ay sinamahan ng takip ng manlalaban, at dahil sa tagal ng mga pagsalakay, ang escort ay maaaring palitan. Ang mga kalapit na MiG-29 ay nag-escort at nakilala ang grupo, kung minsan ang duty link ng Su-17MZ mula kay Mary-2 ay kasangkot para dito. Kinukumpirma ang kanilang partly fighter mission, ang Su-17s ay nagdala ng isang pares ng R-60 missiles at PTB-800 tank, na naging posible upang i-escort ang mga bombero sa hilaga ng DRA. Mas malapit sa target, ang baton ay kinuha ng MiG-23MLD mula sa 120th IAP sa Bagram.

Isang detatsment ng tatlong Tu-16 ang patuloy na ipinadala sa pambobomba. Ang mga pag-alis ay karaniwang naka-iskedyul sa umaga, at pumunta sila sa target nang hindi gumagamit ng RBP-4 radio sight, "bulag ang paningin" at walang silbi sa ibabaw ng mga bundok, kung saan walang malinaw na radar reference point (isang tatlumpung taong gulang na aparato. ay theoretically na may kakayahang makita ang mga bagay mula 150-180 km, ngunit kung sila ay nakatayo nang maayos laban sa background ng lugar, at angkop, tulad ng sinabi nila, "upang mapansin ang mga skyscraper at ang Statue of Liberty"). Sa ruta, pinamamahalaan nila ang mga tauhan ng pag-navigate gamit ang ARK-5 at DISS "Trassa", ang mode ng paglipad ay halos pare-pareho: altitude 10-11 libong metro at bilis na 850 km / h. Sa pamamagitan ng pag-access sa target, ang pambobomba ay isinagawa ng navigator, na gumamit ng optical sight na OPB-11R.

Minsan ang Tu-16 ay kasangkot sa mga welga sa gabi, habang ang lugar ay iluminado ng SAB mula sa Su-17. Minsan, ipinadala ang mga helicopter upang kontrolin ang mga resulta ng welga, ngunit wala silang nakitang anumang mga bakas ng target - isang malakas na pagbagsak ang inilibing hindi lamang ang bagay mismo, kundi pati na rin ang buong dating kaluwagan. Sa isa pang pagkakataon, lumipad ang mga paratrooper upang "linisin" ang lugar ng pambobomba sa berdeng sona. Sa kanilang pagbabalik, iniulat nila: "Napaglabanan mo ang pagnanais na lumaban doon sa mahabang panahon." Mayroon ding ilang mga miss - ang hindi maiiwasang mga satellite ng high-altitude bombing, kung saan ang pagpapakalat ng pagkakasunud-sunod ng 300-500 m ay itinuturing na normal: ang mga pagsabog ng "siyam na tonelada" ay napakalapit sa checkpoint malapit sa Kabul at humantong sa contusions ng mga mandirigma na naka-duty doon, ang ilan ay nawalan ng pandinig. Sa loob lamang ng tatlong buwan ng operasyon ng Tu-16, 289 FAB-9000M-54 na bomba ang ibinagsak. Para sa mga piloto mismo, ang "takip" at ang taas ng paglipad, na naging posible na hindi matakot sa apoy mula sa lupa, ay nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa at ginawa ang mga sorties na isang karaniwang bagay. Ang gawain ay pinadali ng samahan ng "paraan ng pag-ikot" nito: paminsan-minsan, ang bahagi ng mga tripulante ay lumipad pauwi upang magpahinga, at pinalitan sila ng iba, kaya't ang kanilang pakikilahok sa digmaan ay limitado sa 15-20 sorties. Ang problema ay inihatid mismo ng "napakabago" na mga makina, kung saan ang mga maliliit na pagkabigo at pagkasira ay patuloy na nangyayari, kaya naman ang mga sasakyang panghimpapawid ay naakit na lumipad dahil sila ay nasa mabuting kalagayan. Sa kredito ng luma ngunit malakas na Tu-16, kahit na may mga pagkabigo sa hangin, posible na makumpleto ang gawain, at sinubukan ng mga tripulante na alisin ang mga pagkakamali sa paglipad (ang dignidad ng "luma" at hindi masyadong kumplikadong kagamitan. ). Ang cabin ng "carcass" ay naging posible na makarating sa maraming mga yunit at istante ng kagamitan, sa lahat ng sulok, kung sakali, lahat ng uri ng maliliit na ekstrang bahagi, mga fastener, clamp, kandado, atbp ay nakasalansan, at ang mga tripulante Ipinasok ng mga miyembro ang mga screwdriver at pliers sa kanilang mga bulsa.

Kahit na ang isang seryosong insidente na nangyari noong Enero 1989 kasama ang Tu-16 ni Dr. E. Pomorov ay hindi napigilan ang pag-abot sa layunin. Sa eroplano na may dalang FAB-9000, sa taas na 10100 m, ang nasal blister ay napunit. Isang galit na galit na ipoipo ang sumabog sa sabungan ng bomber, na kumikilos sa bilis na 850 km / h. Sa loob, ang temperatura ay bumaba sa outboard - 50 ° C, at isang rarefaction ang tumama sa aking mga tainga. Ang pinakamasama sa lahat ay ang navigator, si Mr. Lylov, na natagpuan ang kanyang sarili sa ilalim mismo ng nagyeyelong sapa. Nananatili lamang ito upang pasalamatan ang mga fur flight jacket at mga headset na may mga retro goggles, na napanatili sa sangkap ng mga tripulante ng Tu-16. Sa kaganapan ng isang depressurization, ang pagtuturo ay nagreseta ng isang agarang pagbaba, ngunit 15 minuto lamang ang natitira sa target, at ang komandante ay nagpatuloy na panatilihin ang sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad at patungo. Ang mga tripulante ay nagbomba, bagama't hindi partikular na tumpak (sa ilalim ng hangin na nagngangalit sa sabungan, hindi ito nakayanan) at ligtas na nakarating sa bahay. Para sa paglipad na ito, natanggap ni G. Pomorov ang Order of the Red Star, at ang natitirang mga tripulante ay nakatanggap ng mga medalya "Para sa Military Merit".

Ang Tu-22MZ ng Poltava regiment ay nanirahan sa Mary-2, kung saan ang ika-156 na APIB ay batay sa Su-17MZ, na sa oras na iyon ay nakatanggap ng pahinga mula sa halos tuluy-tuloy na trabaho sa kampanyang Afghan. Ang paglahok ng mga residente ng Poltava para sa debut ng labanan ng mga bagong bombero ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na ang 185th Guards TBAP ay isang pinuno sa pagbuo ng makina at may pinakamalaking karanasan sa pagpapatakbo nito, kabilang ang mga flight sa malalayong hanay na may praktikal na pambobomba. Ang hitsura ng "troikas" ay nangangahulugan ng isang qualitatively bagong antas ng "Afghan" Air Force grouping. Ang mga bagong sasakyan ay may perpektong NK-45 navigation system at sighting at navigation equipment, na nagbigay ng tumpak na access sa mga target at pambobomba, de-kalidad na kagamitan sa komunikasyon sa radyo at isang kahanga-hangang hanay ng mga combat payload. Kahit na ang Tu-22M3 cargo compartment ay hindi idinisenyo para sa mga bombang mas malaki sa tatlong tonelada, ang kabuuang bigat ng kargamento ay maaaring umabot sa 24 tonelada. Para sa trabaho mula kay Mary, mas katamtamang mga opsyon ang pinili, hindi hihigit sa 12 tonelada, para sa mga kadahilanan ng pagpapanatili ng "pagkasumpungin. ”.

Ang FAB-1500 at FAB-3000 ay handa na para sa pagsuspinde sa sasakyang panghimpapawid

Noong Oktubre 28, dalawang iskwadron ng 8 sasakyang panghimpapawid ang bawat isa ay lumipad patungong Mary-2 mula sa Poltava, kasama ang pamumuno ng regimen - kumander ng Kolonel V.I. Nikitin, ang kanyang mga kinatawan na p / p-kami Parshin at Androsov at regiment navigator A.N. Pinamunuan ng mga squadrons ang commander-1 p / p-k R.N. Saberov at ang commander-2p / p-k I.P. Degterev., kasama ng mga ito ang mga sasakyang panghimpapawid na hindi pa nilagyan ng IR traps, dalawang Tu-22MZ ng pinakabagong serye ang hiniram mula sa 402nd TBAP mula sa Orsha. Sa tulong ng Il-76 at An-12, ang mga teknikal na kawani, ang mga kinakailangang kagamitan at kapalit na mga piloto ay inilipat kay Mary (sa kabuuan, 21 na mga tauhan ang kasangkot sa gawain).

Noong Oktubre 31, naganap ang unang paglipad. Tulad ng sa susunod na dalawa, ang mga target ay matatagpuan malapit sa Kandahar - sa hanay ng bundok sa hilaga at "berde" sa timog sa tabi ng Dori River, kung saan mayroong mga detatsment na humaharang sa mga kalsada patungo sa lungsod. Noong Nobyembre 3, nahulog ang mga bomba sa paligid ng Kandahar air base, mula sa kung saan ito kinunan. Kinabukasan, ang target ay ang bayan ng Jalez, na nasa isang paborableng lugar para sa mga dushman - isang bangin na may direktang daan sa Kabul. Mula sa pinakamalapit na mga bundok, isang panorama ng kabisera ang nagbukas, at isang ruta sa timog ang dumaan sa malapit.

Para sa susunod na linggo, ang mga pambobomba ay isinagawa sa hilagang-silangan na sektor sa paligid ng Kabul, kung saan ang mga launcher ay puro, na nagpapaulan ng mga missile sa lungsod. Isang pambihirang araw ang lumipas nang walang paghihimay - nanatili ang Kabul na sentro ng mga adhikain ng mga detatsment ng pinaka magkakaibang kaakibat, hindi lamang para sa mga taktikal na kadahilanan, ngunit higit pa bilang isang paraan ng pagpapahayag ng kanilang sarili. Ito ay isang bagay ng prestihiyo upang bombahin ang kabisera, pagpapaputok ng hindi bababa sa ilang mga shell sa direksyon nito. Sa una, ang panliligalig na apoy ay hindi nagdulot ng maraming pinsala, ngunit unti-unting nakakuha ng lakas: kung noong 1987 147 na mga rocket ang nahulog sa lungsod, na pumatay ng 14 na residente, pagkatapos noong 1988 ang bilang ng mga rocket ay tumaas sa 635, at ang mga biktima - hanggang sa 233. Kahit na. hindi sinasadyang paglulunsad maaga o huli, huli silang nakahanap ng mga target: noong Hunyo 26, 1988, ang pagtama ng isang misayl sa paliparan ng Kabul ay naging apoy sa paradahan ng Su-25, na nag-iiwan lamang ng mga fragment ng 8 attack aircraft. Noong Nobyembre 14, sa saliw ng mga pagsabog, ang isang Tu-154 na may komisyon ng gobyerno ng Sobyet ay kailangang mag-alis, ang parehong pag-shell ay tumama sa residential module ng 50th OSAP aviator, na inilibing ang 11 katao dito.

Upang sumagot, naakit nila ang mga "malayuan" na mga tao, na lumipad sa alarma sa loob ng kalahating oras. Matapos ang pagbobomba sa gabi, ang mga pag-atake sa "dushman ring" sa paligid ng Kabul ay nagpatuloy sa susunod na dalawang linggo, higit sa lahat ay bumagsak sa nakapalibot na mga talampas ng bundok at mga tagaytay, mula sa kung saan ang mga paglulunsad ay nabanggit mula sa mga checkpoint, gayundin sa mga reconnoitered missile depot at storage facility. Ang paghahanap para sa mga rocket launcher ay hindi masyadong matagumpay: ang mga launcher ay madalas na nakatayo sa mga kotse at agad na nagbago ng mga posisyon, ang mga primitive na disposable na gabay na may isang clockwork ay mas madalas na ginagamit. Bilang resulta ng lahat ng gawain ng 185th regiment, ang reconnaissance department ng 40th Army ay nag-uugnay lamang ng 6 na sasakyan, 4 na launcher at 340 na rocket sa account nito.

Ang Tu-22MZ mula sa 185th Guards TBAP ay umalis sa Mary-2 airfield para sa isang combat mission

Sa pagtatapos ng Nobyembre, nagsagawa sila ng dalawang sorties sa mga target malapit sa Faizabad, na nakatayo laban sa pangkalahatang background - ang mga mina ng lapis lazuli at mga esmeralda sa mga pag-aari ng Masud ay muling binomba (sa pamamagitan ng paraan, ang mga target na ito ay ang tanging mga na halos hindi maiuugnay sa itinalagang combat charter ng Long-Range Aviation bilang "operational at strategic reserves": hindi lang niya ibinigay ang lahat ng iba pa). Ang labas ng Kabul ay pinoproseso araw-araw ng lokal na abyasyon. Minsan, ang pag-alis ng YES at ng Bagram attack aircraft ay nag-tutugma sa oras at lugar, at nasa combat course na, isang Su-25 na umiikot sa ibaba ay biglang natagpuan sa paningin ng isa sa mga bombero. Nagawa nilang itaboy siya sa pamamagitan ng radyo, dahil ang malalapit na pagsabog ng malalakas na bomba ay maaaring tumama sa "rook", kung hindi sa isang shock wave, pagkatapos ay may mga fragment na lumipad hanggang sa dalawang kilometrong taas at "lumulutang" sa hangin nang halos Isang minuto.

Matapos ang ilang mga bombardment gamit ang FAB-500, sila ay inabandona, lumipat sa isang mas malaking kalibre, na naging posible upang mas ganap na magamit ang mga kakayahan ng mga makina (isa pang dahilan ay ang nakakagambalang kagamitan at pagsususpinde ng daan-daang mga naturang bomba sa bawat shift) . Dalawang FAB-3000 o walong FAB-1500 ang naging tipikal na mga opsyon, habang ang grupong patungo sa parehong target ay sinusubukang i-load ang parehong uri upang ang pagkakaiba sa suspensyon ay hindi maging mahirap na lumipad sa pormasyon. Ang ilan sa mga bomba ay nilagyan ng mga espesyal na piyus AVPZ para sa pagmimina na may pagsira sa sarili sa loob ng 6 na araw. Ang isa at kalahati at tatlong toneladang "mine" ay inilatag sa mga lugar ng aktibidad ng kaaway, at ang pag-defuse sa kanila (may mga kaso kapag ang mga spook mismo ay gumamit ng mga hindi sumabog na bomba bilang mga land mine) ay hindi ibinigay ng isang bitag na tumugon sa isang pagtatangka na alisin ang takip sa piyus o hilahin ang bomba. Ang hindi kinakailangang panlabas na multi-lock na MBDZ-U9-68 ay agad na tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang mga rocket pylon ay patuloy na nananatili sa ilalim ng mga pakpak para sa isa pang buwan (mahirap na lansagin ang mga ito, at imposibleng makuha ang kanilang mga kamay araw-araw. trabaho).

Ang control group ng regiment, na nakikilahok sa mga combat sorties, ay nakapagtatag ng epektibong gawain. Sa gabi, sa isang tawag mula sa Tashkent, inayos nila ang mga mapa, at handa na ang mga tripulante na tumanggap ng isang order ng labanan. Ang mga eroplano ay naghihintay para sa kanila na kumpleto sa kagamitan, kaagad pagkatapos ng nakaraang paglipad, nakatanggap sila ng "duty" na singil ng mga bomba at isang refueling ng 40 tonelada ng kerosene, na nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa anumang mga target. Ang pagbuo ng isang order ng labanan at diskarte sa target ay nagtrabaho "sa paglalakad sa paglipad", pagpinta sa kanila ng tisa sa aspalto. Sa paglipad, gumamit sila ng mga mapa ng 10-km na sukat, at sa ibabaw ng impact site ay ginabayan sila ng mas detalyadong "dalawang kilometro" at "kalahating kilometro", na maingat na pinag-aralan ang bawat gisantes sa tableta nang maaga. Ang mga sorties ay isinagawa ng mga puwersa ng walong Tu-22MZ. Ang mga target ay itinalaga din ng iskwadron, kung minsan ay nahahati sa apat at pares. Kadalasan sila ay pinagsama-sama at matatagpuan 500-1000 m mula sa isa't isa. Minsan dalawang iskwadron ang ipinadala upang mag-aklas nang sabay-sabay. Ang mga eroplanong paalis para sa misyon ay sabay-sabay na nag-taxi, pumila bago magsimula at nagsimulang mag-takeoff run kaagad pagkatapos na lumipad ang pinuno. Nakamit nito ang isang mabilis na pag-alis, pagkatapos nito, sa pagliko sa paliparan, ang grupo ay nagtipon sa malapit na pormasyon at pumunta sa target sa isang hanay ng mga pares na may 150-m na labis na mga alipin, isang 10 segundong pagitan sa pagitan. mga pares at 40 segundong pagitan sa pagitan ng mga link.

OFAB-250 sa kompartamento ng kargamento "TU-22"

Ang ruta ay pinananatili sa bilis na 900 km / h, sa una sa taas na 7200-7800 m. Pagkatapos ng babala tungkol sa panganib ng paglulunsad ng MANPADS mula sa mga taluktok ng bundok, ang mga echelon ay itinaas sa 9000-9600 m, na nagbibigay ng daan sa paligid ang matataas na taluktok. Ang panganib ay hindi pinalaki: isang taon na ang nakaraan, ang pagkatalo ng Su-17M3R MANPADS, na lumilipad sa taas na 7000 m, ay nabanggit, at ang paglulunsad mula sa itaas ay nakumpirma ng isang ahente ng KhAD na nasa gang. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, ang "mahabang hanay" mismo ay naobserbahan ang paglulunsad. Para kay R. Saberov, siya ay naalala bilang "isang maalikabok na ulap sa isang dalisdis, isang patak ng nababagabag na hangin pataas at isang kidlat ng isang rocket na napunta sa pagsira sa sarili."

Ang mga pag-alis ay nagsimula araw-araw ayon sa plano, sa alas-10 ng umaga, ngunit ang mga tripulante ay nagsimulang mapansin ang mga haligi ng usok na tumataas sa daan, na tila nagbabala sa kaaway. Nagsimulang magbago ang oras, ngunit karamihan sa mga flight ay nanatiling araw. Ang paglipad sa layo na 800-1000 km ay lumipas nang walang anumang problema: ang NK-45 navigation system kasama ang TsVM-10TS-45 digital machine ay nagbigay ng access sa target na may katumpakan ng pagkakasunud-sunod ng daan-daang metro, at ang automation ng nagawang gabayan ng onboard control system ang sasakyang panghimpapawid sa ruta at simulan ang landing. Ang gawain ng navigator ay pinasimple ng patuloy na indikasyon ng posisyon sa movable map ng PA-3 tablet. Sa isang exit sa itinalagang parisukat, ang buong crew ay sumali upang tulungan ang navigator-operator, na naghahanap ng isang target. Upang pag-atake, ang grupo ay nagkalat, at bawat isa ay naglalayon nang paisa-isa gamit ang OPB-15T na paningin sa telebisyon, na nagbigay ng isang larawang may mataas na resolusyon. Kasabay nito, ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa navigator, at ang pag-reset ay sumunod sa awtomatikong mode. Ang katumpakan ng pambobomba ay kahanga-hanga: kung minsan, sa isang dare, ang mga navigator ay naglalagay ng mga bomba sa isang hiwalay na gusali o duval. Gayunpaman, mas madalas, ang tinukoy na parisukat ay natatakpan ng mga puwang. Ang mga piloto ay hindi partikular na hilig na maunawaan ang uri ng target - nakatanggap sila ng mga gawain at gumanap ng trabaho, at ang mga maalikabok na kabute ng mga pagsabog ay pantay na namamaga sa mga gitling ng mga duval, sa mga kalsada at malapit sa mga desyerto na buhangin. Sa mga tanong ng isang metropolitan na kasulatan na tumingin kay Mary, nagtatanong tungkol sa mga damdamin sa panahon ng pambobomba, ang mga piloto ay bumaba sa mga salitang: "Kung may nangyaring mali, wala sa aming negosyo, gaya ng sinasabi nila, iniutos ng Inang-bayan," o kahit na. lantaran siyang pinaalis.

Ang kumander ng YA, si General Lieutenant P.S. Deinekin (kanan) ay nag-inspeksyon sa gawain ng kanyang mga nasasakupan. Mary-2, Nobyembre 1988

Ang mga gunsmith ng 185th TBAP ay naghahanda para sa pagsususpinde ng FAB-1500

Ang mga bomba ay regular na ibinabagsak, kahit na walang isang baryo ang nakikita sa maraming kilometro sa paligid sa mga tinukoy na lugar, tanging mga bundok at disyerto ang lumulutang sa mga tanawin. Kaduda-duda na ang naturang paggasta ng mga bala ay dahil sa mga miss sa reconnaissance - wala ring mga target sa mga photographic plate. Ang isa sa mga motibasyon para sa gayong mga welga ay ang kanilang likas na babala para sa nakapaligid na populasyon: ang pag-alis ng lupa mula sa ilalim ng kanilang mga paa at mga gumuguhong bato ay malinaw na nagpakita kung ano ang naghihintay sa lalong hindi mapakali. Ayon sa mga alingawngaw, ang punong-tanggapan ng 40th A, na sumusunod sa mga utos na idinidikta ng malaking pulitika "mula sa itaas" na huwag itigil ang pambobomba, kaya gayunpaman ay inilihis ang mga welga mula sa "kontraktwal" na mga nayon at grupo. Malamang, nalalapat din ito kay Massoud, na tapat na sumunod sa mga tuntunin ng tigil-tigilan. Pagkatapos ng digmaan, binibigkas ni Tenyente-Heneral Gromov sa unang sulyap ang nakakagulat na mga salita: "Kahit sa mga panahon ng mahigpit na paghaharap ... hindi namin hinahangad na sirain ang kanyang mga gang, ngunit pisikal na sirain si Ahmad Shah mismo." Gayunpaman, ang lahat ay lohikal: pagkatapos ng pagkatalo ng mga detatsment ng "Panjshir lion", ang kanilang lugar ay kukunin ng "irreconcilable" formations.

Ang digmaan ay nagpatuloy pa rin, at ang mga kinakailangang taktikal na hakbang ay kinuha: ang paglapit sa target para sa sorpresa ay itinayo ng kaunti sa gilid, pagkatapos, 4-5 minuto mula sa drop point, sila ay mabilis na lumiko, inaalis ang mga kargamento nang sabay-sabay. Nang walang tigil sa lugar ng impact, isinara nila ang formation sa retreat at sabay-sabay na pinabilis ang kanilang bilis, patungo sa Termez. Karaniwang bumalik sila sa afterburner, na bumibilis sa M = 1.7, at marami ang nakapansin na may kasiyahan na "sa digmaan lamang sila nakagawa ng sapat na paglipad sa supersonic na tunog" (sa bahay ay hindi laging posible na malampasan ang sound barrier at sa isang altitude na hindi mas mababa sa 11000 m). Ang fighter cover, na sinamahan ng grupo sa lahat ng sorties, ay hindi nakasabay sa Tu-22MZ. Ang mga MiG-23 na nagdadala ng tangke at mga missile ay may mga limitasyon sa bilis at hindi makasabay sa mga "mahabang hanay", dahil kung saan maririnig ang mga kahilingan ng "takip" sa himpapawid: "Malaki, huwag magmaneho kabayo, nasa likod ako!”

Ang mga jammer ng Tu-22PD ay nasa mga pormasyon din ng labanan, na nagdaragdag sa gawain ng kanilang sariling mga airborne defense system ng "troikas". Tatlong Tu-22PD mula sa 341st TBAP sa ilalim ng utos ng p / p-ka V. Melnik, na naka-attach sa Long-Range Aviation Group, ay nakabase kasama ng mga residente ng Poltava. Ang kanilang gawain ay upang guluhin ang mga posibleng paglulunsad ng Pakistani missiles ng Krotal air defense system at, lalo na, F-16 attacks. Kapag nagtatrabaho malapit sa hangganan, ang panganib na ito ay dapat isaalang-alang, dahil pagkatapos ng pag-reset, kinakailangan na magsagawa ng kontrol sa larawan ng mga resulta na may on-board na AFA-42/20 at 42/100, kung saan mayroon ang sasakyang panghimpapawid. na panatilihin sa isang tuwid na linya nang hindi bababa sa isang minuto, at ang dagdag na 15-20 km ay paulit-ulit na dinala sa "ribbon" mismo. Ang pag-igting sa sabungan ay idinagdag ng sensitibong SPO-15 Bereza, na patuloy na tumutugon sa isang nakababahala na langitngit sa lahat ng magkakasunod, maging ito ay gawa ng PNA ng mga kalapit na sasakyang panghimpapawid, ang radiation ng "takip" na mga tanawin o ang malakas na panghihimasok ng "shumoviks".

Ang paggamit ng mga IR traps ng "long rangers" ay naiiba sa tinatanggap na pamamaraan ng FA, kung saan agad na pinatay ng mga piloto ang pagbaril nang umalis sila sa pag-atake. Ang Tu-22MZ, sa paglayo mula sa target, ay nagsimulang magbuhos ng LO-43 kilo na mga bitag (bawat isa ay may dalang 48 na round), at ang mga sumusunod ay nagpaputok mula sa mga mahigpit na baril na may mga espesyal na projectiles mula sa PRLS na may dipole na "noodles" at nagliliwanag. init PICS. Ang mga shell, gayunpaman, ay hindi nagtagal ay inabandona, na nakakatipid ng oras sa pagpupuno ng mga teyp at ang mahirap na pagpapalit ng mga kahon ng cartridge, na kailangang itaas sa taas na limang metro. Ang mga Pakistani fighters ay nagkaroon na ng maliit na pagkakataon na salakayin ang mga troika na bumibilis, at ang tren ng nagliliyab na mga bola at riles ay nagsilbing hadlang laban sa mga paglulunsad sa pagtugis.

"Para lamang sa bawat bumbero", ang mga piloto ay binigyan ng AKS-74U, mga granada at isang pares ng mga pistola upang lumipad, at sa halip na paghihinang at isang walang silbi na rescue boat, ang mga banga ng tubig at mga magazine para sa mga armas ay inilagay sa mga upuan ng ejection na inilipat ng NAZ. (sa biro nila, “para sa kumpletong set, sapat lang ang mga robe at skullcaps). Kahit sa daan patungo sa airfield, ang mga piloto ay may kasamang submachine gunner sa bawat pagkakataon upang protektahan ang kanilang sarili mula sa posibleng sabotahe. Ang pag-iingat ay hindi kalabisan: sa karatig na Karshi, isang sundalong Tajik ang ikinulong sa paliparan, na nag-alis ng mga piyus mula sa mga bomba upang matulungan ang mga kapananampalataya.

Sa Tu-22MZ (board 74) mula sa 132nd TBAP, maraming sorties ang isinagawa ni Gen.-Mr. D.M.Dudaev

Sa huli, maraming mga sorties ang isinagawa sa gabi, sa sandaling kinakailangan na bombahin ang mga makakapal na ulap na sumasakop sa target. Kasabay nito, bilang karagdagan sa NK-45 at PNA inertial gyroplatform, ginamit ang A-713 na awtomatikong long-range navigation system, na tinutukoy ang posisyon mula sa ground-based na mga radio beacon (ito ay kadalasang ginagamit upang suriin ang pagkalkula ng navigational sa panahon ng mga flight sa ilalim ng normal na kondisyon). Ang sistema ay nagbigay ng mataas na katumpakan, "hanggang sa isang sukat", gayunpaman, ang pambobomba sa tulong nito ay nangangailangan ng mahusay na pagtutulungan ng magkakasama sa mga tripulante, kung saan ang komandante ay kailangang magsagawa ng mga karagdagang pagliko sa mga utos ng navigator, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagpapataw at mga susog, at ang operator upang kontrolin. Mayroong ilang mga pagkabigo, bagaman ang "troika" ay itinuturing na isang medyo kapritsoso na makina, pangunahin sa mga tuntunin ng mga kumplikadong kagamitan sa kuryente at electronics. Minsan, dahil sa pagbaba ng presyon ng langis, kinailangan kong patayin ang makina sa eroplano ni G. P. Androsov at bumalik sa natitira. Sa isa pang pagkakataon, ang isang eroplanong lumapag sa isang bagyo ng alikabok (ang sikat na "Afghan") ay nagsimulang tangayin ng hangin, at ang piloto ay "nakalakip" sa kotse sa runway na may dobleng labis na karga.

Ang "matinding" sorties, na nahulog noong Disyembre 3, 4 at 5, ay isinagawa malapit sa Kandahar ni Poltava: ang mga paliparan ng Air Force ng 40th Army ay sarado dahil sa lagay ng panahon, at ang Afghan garrison ay humiling ng agarang tulong. Bilang resulta ng paglalakbay, ang kumander ng 185th Guards na si TBAP V. Nikitin, na nakakumpleto ng isang dosenang at kalahating sorties, ay tumanggap ng Order of the Red Banner of War, ang parehong mga parangal ay ipinakita kay A. Libenkov at parehong mga kumander - R. Saberov at I. Degterev. Ang mga commander at piloto ng crew ay iginawad sa Orders of the Red Star, at ang mga navigator ay iginawad "For Military Merit".

Sa pagsalakay noong Disyembre 5, ang mga malayuang mandirigma mula sa Orsha, na dumating upang palitan ang Poltava, ay nakibahagi, at noong Disyembre 7, ang mga tripulante at sasakyan ng 402nd TBAP, na pinamumunuan ni p/p-k Yanin, ay nahulog sa kabuuan. dami ng gawaing panlaban. Ang grupo mula sa Orsha ay binubuo ng parehong dalawang iskwadron ng 8 Tu-22MZ at isa pang ekstrang sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang pagkakasunud-sunod ng mga puwersa sa kaso ng mga pagkabigo at pagkasira. Kasama rin dito ang dalawang bomber na ipinahiram sa Poltava, na magsisilbi sa pangalawang termino (sa isa sa kanila, 35 sorties ang nakumpleto sa kabuuan - ang pinakamalaking bilang sa lahat ng "troikas").

Ang 402nd TBAP ay nagpatuloy sa parehong gawain, ang "heograpiya" ng mga target ay bahagyang nagbago. Kasabay nito, ang masamang panahon sa taglamig ay humantong sa mas madalas na paggamit ng mga "bulag" na paraan ng pambobomba. Ang pambobomba sa tulong ng sistema ng nabigasyon ay nanatiling pinaka maaasahan, na, gamit ang data ng radar na tumatakbo sa mode ng pagsusuri, ay naglabas ng utos na "Thunder" sa tamang oras - isang senyas upang i-reset. Unti-unti, ang mga sorties ay patuloy na isinasagawa sa gabi, na nagdudulot ng panliligalig na mga suntok. Kasabay nito, hindi pinahintulutan ng sitwasyon ang paggamit ng PNA radar na nauugnay sa NK-45 para sa pambobomba: ang mga bundok na natatakpan ng niyebe ay mukhang "makinis", walang malalaking gusali, tulay o kumpol ng kagamitan sa mga target. Minsan, isinagawa ang pag-reset sa isang malayong landmark ng radar, kung nasa malapit ang isang katangian na contrasting object (karaniwan ay ang liko ng ilog o ang mga dam ng Surubi at Darunt sa silangan ng Kabul), ayon sa kung saan tinukoy ang heading angle at range. Ilang beses malapit sa Kabul sinubukan nilang bombahin ang mga pangkat ng mga gunner na mayroong "balalaikas" - mga awtomatikong radio beacon na saklaw ng goniometer. Ang pamamaraan na ito ay hindi nagbigay ng maraming tagumpay dahil sa mababang katumpakan ng epekto. At ang mismong mga taktika ng long-range aviation, na kinabibilangan ng pag-drop ng kargamento sa isang pagtakbo, ay hindi angkop para sa target na pagtatalaga ng lupa, kapag ang gunner at mga piloto ay naiintindihan nang perpekto ang isa't isa at naitama ang kanilang mga suntok.

Sa halos lahat ng sorties, ang FAB-3000 ay binomba, isang beses lamang gumawa ng eksepsiyon at naglagay ng "isa at kalahati" para sa pagmimina sa mga bundok. Ang tumaas na pagkonsumo ng mabibigat na bomba ay nagpilit pa sa kanila na mag-order din mula sa industriya.

Ang Tu-22M3 ay nagtrabaho sa mahigpit na mga pormasyon ng labanan

Sa mga night sorties, sa pagmamasid sa blackout, pinatay nila ang BANO, nag-iiwan lamang ng mga dim combat lights na nakikita mula sa itaas at nag-iilaw sa sabungan gamit ang isang "mouse" - isang pulang ilaw na parol sa gilid ng starboard. Kung may mga miss, walang mga reklamo na dumating mula sa mga malalayong lugar. Isa lamang sa mga sorties ang natapos sa iskandalo, nang sa panahon ng pambobomba malapit sa Kandahar noong Disyembre, isa sa mga ibinagsak na bomba ay nahulog malapit sa punong-tanggapan ng Afghan 2nd Army Corps, at isa pa ay sumabog sa mismong residential area, na ikinasawi ng ilang dosenang tao. Ang Gobernador-Heneral ng lalawigan N. Olumi ay lumipad na may isang reklamo, at isang pinagsamang komisyon ng Heneral V. Afanasyev at Afghan Kadyr ang dumating kay Mary. Hindi posibleng maiugnay ang insidente sa pag-atake ng Dushman - ang mga fragment ng mabibigat na bomba ay kinuha sa lugar ng mga pagsabog, kung saan ang mga "mahabang bomber" lamang ang nagtrabaho doon (bagaman "dalawang toneladang kalibre ng bomba" na hindi umiiral sa serbisyo ay lumitaw sa kaso). Sa huli, ang kuwento ay pinatahimik nang hindi hinahanap ang nagkasala, bahagyang dahil ang paggamit ng Long-Range Aviation ay hindi na-advertise at ipinakita bilang pambobomba ng Afghan aircraft.

Sa ilang mga kaso, bilang karagdagan sa mga coordinate at mga parisukat, partikular na nagsalita sila tungkol sa likas na katangian ng target. Noong Sabado, Enero 7, isang Su-25 ang binaril sa ibabaw ng Janez Gorge malapit sa Kabul, at ang piloto ay napatay kasama niya (ito ang huling pagkawala ng attack aircraft sa digmaang Afghan). Bilang tugon, tinakpan ng mabibigat na bomba ang buong lugar sa paligid ng crash site. Makalipas ang isang buwan, noong Pebrero 8, dalawang Afghan crew, kasama ang kanilang mga pamilya, ay lumipad sa kanilang mga Mi-8 patungong Panjshir. Tumagal ng tatlong araw ang paghahanap ng mga na-hijack na helicopter matapos maubos ang gasolina sa isa sa mga bangin. Ang Tu-22MZ ay naaakit din dito, nang walang gaanong tagumpay na naghahanap ng mga helicopter sa pamamagitan ng "mga bintana" sa mga ulap, ngunit ang Su-25 lamang ang nakapagbomba sa kanila.

Sa isa sa mga sorties, sa ilalim mismo ng pagbuo ng Tu-22MZ, mayroong isang naka-iskedyul na Boeing, na patungo sa isang lugar sa silangan. Ayon sa navigator, senior lieutenant S.A. Novikov, "hindi namin iniisip ang lahat ng kanilang mga air corridors, na pinagmamasdan lamang ang mga echelon sa taas upang hindi mabangga. Ang Boeing ay nagpunta sa sarili nitong kurso, lumabas mismo sa ilalim ng ilong nito sa catch-up at dahan-dahang lumutang palabas sa screen ng OPB-15T, nang nakabukas na ang mga pinto ng cargo compartment. Tila ito ay isang Indian - lahat ay pinalamutian, ang mga ilaw ay nasusunog, maraming kulay, tulad ng sa isang Christmas tree. Marahil ay sinadya niyang tingnang mabuti ang militar, ngunit dahil sa kanya kinailangan kong ipagpaliban ang pag-reset - may mga bundok pa sa ibaba, higit sa isa ang tatamaan namin, kaya kaibigan.

Sinakop ng mga jammer ng Tu-22PD ang mga strike group sa panahon ng mga pagsalakay sa mga hangganan ng Pakistan

Gayunpaman, ang "matipid na rehimen" ng pambobomba sa mga desyerto na kapatagan at kabundukan ay hindi nagtagal. Sa mga gitnang rehiyon, ang natitirang mga yunit ng 40th Army ay muling tumutok malapit sa mga pag-aari ng Masud, na, ayon sa ulat ni Heneral Varennikov, gayunpaman ay "katiyakang ipinagbawal ang kanyang mga pormasyon na magsagawa ng mga operasyong militar laban sa mga tropang Sobyet, na mahigpit nilang sinusunod. " Gayunpaman, ang nangungunang pamunuan ng USSR ay hayagang inakusahan ang militar ng hindi pagpayag na talunin ang kaaway, pagkatapos ay isang mahigpit na utos ang inilabas upang maghanda ng isang bagong welga laban sa Panjshir. Gayunpaman, nagawa nilang pumili ng solusyon sa kompromiso sa lugar, at noong kalagitnaan ng Disyembre, hindi ang mga posisyon ng Masud at mga nayon sa lambak, ngunit ang liblib na lugar ng Koran-o-Munjan na may mga mina ng lapis lazuli. ay binomba. Ngunit sa pagsapit ng Bagong Taon, huminto ang mga pagsalakay, at ang pahiwatig mula sa hangin ay nanatiling kalahating puso.

Ang OKSV ay nagkaroon ng huling hakbang pauwi, at ang landas na ito ay humantong sa Charikar at Salang, na kinokontrol ng "hukbong Panjshir". Noong Enero 6, nagpatuloy ang mga pagsalakay, at noong ika-10, isang grupo ng gobyerno ng Sobyet ang lumipad sa Afghanistan, pagkatapos nito ay natanggap ang isang utos upang isagawa ang Operation Typhoon, na naging huling chord ng digmaan. Ang espesyal na merito sa ito ay pag-aari ng Kabul, ayon sa mga tagapayo, "nagpapakita ng walang pagod na tiyaga" sa pagsisikap na magdulot ng pinsala sa kaaway sa mga puwersa ng papalabas na hukbo. Sa paglalaro ng pulitika, nakumbinsi ni Najibullah ang Moscow sa mga intensyon ni Massoud na "isuko ang 14 hilagang lalawigan ng bansa sa mga Amerikano" (mayroong 12 sa kabuuan).

Tu-22PD mula sa 341st TBAP dalawa at kalahating taon pagkatapos ng pagtatapos ng Afghan epic. Ozernoe, 1991

Ang tatlong araw na operasyon ay dapat na magsimula sa Enero 24, ngunit sa huling sandali ay iniutos na "huwag mag-antala", at ang mga welga ay nagsimula isang araw na mas maaga, at ang mga manggagawa sa pulitika ay inatasang "ilantad ang kriminal na posisyon na kinuha ni Ahmad. Shah." Naganap din ang mga pambobomba sa Panjshir noong mga nakaraang araw, ngunit sa panahon ng operasyon ay naging walang tigil ang mga ito. Ang pag-alis ng mga tropa ay itinigil upang ang mga artilerya at mga bombero ay makapagtrabaho nang walang sagabal sa mga lugar sa gilid ng kalsada. Nakuha rin ito ng mga nayon, at noong mga panahong iyon ang mga bombero ay hindi limitado sa isang sortie bawat shift. Gayunpaman, ang kaaway ay muling umalis sa pambobomba. Sa katunayan, walang gumanti ng putok, at sa panahon ng Bagyo, ang pagkalugi ay limitado sa tatlong patay na sundalo. Mula sa himpapawid, imposibleng masuri ang mga tagumpay na ipinakita sa mga ulat, ngunit ang mga tropa na nagpatuloy sa kanilang daan patungo sa daanan ay nag-eskort ng daan-daang bangkay ng mga patay na sibilyan na dinala sa kalsada.

Ang long-range aviation ay patuloy na gumana sa parehong bilis, kahit na ang combat sorties ay hindi binibilang para sa mga piloto, pagkatapos lamang sa mga personal na file ay lumitaw ang mga rekord tungkol sa "paglahok sa mga labanan sa DRA mula sa teritoryo ng USSR." Kasabay nito, ang "bonus" ay regular na naipon sa flight crew - natukoy na may katumpakan ng accounting na 11 rubles. 78 kop. "para sa araw ng labanan" kung saan nahulog ang trabaho, anuman ang bilang ng mga sorties. Kasama ang paglalakbay na "tatlong rubles", ang isang tiyak na halaga ay tumakbo, na nagkakahalaga ng halos isa pang suweldo sa isang buwan. Karapat-dapat ito: ang gawaing paglipad ay naiuri na bilang mabigat, at lalo na sa masikip na mga sabungan ng mga bombero. Ang mga upuan ng KT-1 ay hindi naiiba sa ginhawa, imposibleng ituwid sa mga lugar ng trabaho, at ang mga flight na tumagal ng higit sa dalawang oras ay naubos ang mga tao sa pagkakasunud-sunod. Ang nagyeyelong taglamig ay nagdagdag ng mga paghihirap - kahit papaano inangkop ang lokal na pabahay ay hindi talaga pinainit, at ang mga tao ay natutulog pa sa mga uniporme sa taglamig, at maging sa mga sapatos.

Ang populasyon ng bayan ng militar ay nahirapan din - ang pag-taxi sa simula, ang mga bombero ay nakabuntot sa kanyang direksyon at sinimulan ang tatlong minutong gasification ng mga makina na inireseta ng mga regulasyon. Ang dalawampu't limang toneladang tulak ng NK-25 ay nagpapataas ng mga ulap ng buhangin at alikabok, na may halong mga usok ng kerosene, na tumakip sa nayon. Ang gawain ng mga mabibigat na airship ay nakakaapekto sa estado ng mga taxiway at runway, na hindi pa masyadong angkop para sa kanila (ang lapad ng runway sa Mary-2 ay mas pamilyar - 44 sa halip na 100m). Ang medyo pagod na kongkretong coating ay hindi makayanan ang mga kargada at sa loob ng ilang buwan ay literal na inilunsad ito ng mga gulong at gas jet ng daang-toneladang Backfires, na natatakpan ng mga bitak at lubak. Natamaan ng eroplano ni Yanin ang isa sa kanila gamit ang nose landing gear, nasira ang suporta, at ang araw na ito ay nag-iisa nang kinailangang kanselahin ang flight.

Tu-22M3 mula sa Orsha sa panahon ng regular na pagpapanatili kaagad pagkabalik mula sa isang Afghan mission

Sa pagdating ng basang panahon, naging mas madalas ang mga malfunction ng on-board electronics. Dahil sa mga pagkabigo at pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga makina dahil sa kasalanan ng control system, kinailangan nilang patayin nang dalawang beses sa hangin sa post ng Ty-22M3 Ananyev (ang depekto ay hindi isa sa pagpapatakbo ng makina). Sa eroplano ni G. Sokolov, kapag bumalik dahil sa kabiguan ng pangunahing rack, kailangan kong gumamit ng isang emergency system.

Ang gawain ng 402nd TBAP, pati na rin ang unang shift, ay dumating upang kontrolin si Deinekin kasama ang punong navigator ng Long-Range Aviation Egorov. Ang kumander mismo, kahit na patuloy siyang lumipad at may access sa Ty-22M3, ay hindi lumahok sa mga misyon ng labanan. Gayunpaman, ang commander ng dibisyon na si D.M.Dudaev, na pumalit sa dibisyon noong nakaraang taon, ay lumipad mula sa Tartu noong Disyembre at lumipad nang maraming beses kasama ang kanyang mga nasasakupan upang mangamba, na kabilang sa mga iginawad sa Red Banner of Battle, at sa lalong madaling panahon natanggap ang ranggo ng pangunahing heneral. . Ang dibisyon ng isang promising general, batay sa mga resulta ng combat training, ay kinilala bilang pinakamahusay sa DA.

Sa simula ng Pebrero, dumating ang isang kapalit para sa mga tauhan mula sa Orsha, na nagtrabaho nang 2 buwan. Ang walong Ty-22M3s ng 840th TBAP ay dumating sa Mary-2 mula sa Novgorod Soltsy. Ang pagpili ng mga sinanay na piloto, isang tripulante mula sa 52nd training TBAP mula sa Shaikovka sa ilalim ng utos ng mga guwardiya ni Mr. Primak ay pinalitan upang palitan. Mula sa simula ng Pebrero, ang mga flight ay isinagawa nang walang Tu-22PD escort, dahil ang karamihan sa mga target ay matatagpuan sa mga gitnang rehiyon, malayo sa hangganan. Ang isa pang dahilan ay ang kakayahang makita ang panghihimasok ng ingay, naririnig kahit na sa pamamagitan ng mga ordinaryong radyo at tahasang nilulunod ang mga pagpapadala ng Kabul television center. Nagsilbi itong babala tungkol sa paglapit ng mga bombero, at mas pinili nilang "pumasok nang hindi kumakatok."

Ang huling sortie ng mga tauhan ng isang hiwalay na long-range aviation group ay nahulog sa mismong bisperas ng kumpletong pag-alis ng mga tropa. Noong Pebrero 14, nang si Heneral Gromov lamang at ang kanyang escort ang naiwan upang tumawid sa hangganan, binomba ng mga "malayuang" bombero ang mga hilagang rehiyon. Ang mga pag-atake laban sa oposisyon na binalak para sa susunod na araw sa kaganapan ng storming ng Kabul ay hindi naganap. Sa kabila ng panghihikayat ng mga awtoridad ng Afghan, na iginiit ang pagpapatuloy ng pambobomba bilang kabayaran sa pag-alis ng 40th A, hindi sila sumang-ayon dito. Gayunpaman, isang tunay na armada ang nanatili sa hangganan, handang tumalikod. Bilang karagdagan sa mga lokal at seconded aviation forces, ang buong withdrawn grouping ng 40th Army Air Force ay pinigil sa mga paliparan, at tatlong linggo lamang ang lumipas ang kahandaan ay inalis. Iniwan ng mga Dalnik si Mary nang mas huli kaysa sa iba - ang Long-Range Aviation Group, na may pinakamahabang armas, ay binigyan ng go-ahead na lumipad pauwi noong Marso 13, 1989 lamang.

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter

Ang digmaang Afghan at mga kaganapan sa Gitnang Silangan ay humantong sa isang seryosong pagbabago sa istraktura ng Soviet Air Force sa direksyon na ito at, una sa lahat, sa aviation ng mga southern district - TurkVO at SAVO. Dati ay itinuturing na pangalawang Timog, mayroon itong mga mandirigma mula sa 12th Air Defense Army at front-line aviation (FA) ng mga distrito, na may bilang lamang ng tatlong regiment ng IBA, armado, bukod pa, na malayo sa mga bagong kagamitan (Su-17 ng ang unang serye at MiG-21PFM). Ang mga puwersa ng pambobomba ng parehong mga distrito ay limitado sa nag-iisang regiment ng FBA - ang ika-149 na BAP sa Nikolaevka sa Yak-28I. Noong unang bahagi ng 80s. ilang mga hakbang ang sinundan upang mapataas ang mga kakayahan ng welga ng pangkat na ito: ang mga regimen ay muling nilagyan ng mga bagong kagamitan, at ang ilang mga yunit ng manlalaban ay inilipat mula sa air defense patungo sa subordination ng air force, muling inayos ang mga ito upang palakasin ang IBA at FBA . Bagama't wala pa ring mga pwersang Long-Range Aviation (DA) sa mga distrito, nanatiling nakakonsentra ang lahat ng mga yunit nito sa bahagi ng Europa ng bansa, sa hangganan ng Tsina at Malayong Silangan. Gayunpaman, ang kakila-kilabot na anino ng Long-Range Aviation ay lumipad sa Afghanistan mula sa mga unang araw ng pagpapakilala ng mga tropa ...

Kung ipagpalagay na ang matinding mga sitwasyon, hanggang sa isang bukas na sagupaan sa "pasulong na mga detatsment ng imperyalismo" at "reaksyunaryong rehimeng Arabo", ang utos ay gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang matiyak ang operasyon. Bagaman ang orihinal na direktiba ng General Staff noong Disyembre 24, 1979 ay nangangailangan lamang na "maglagay ng ganap na kahandaan sa labanan ... ang paglipad ng TurkVO at SAVO para sa posibleng pagtaas sa grupo ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan," ang kahandaan ay halos nakaapekto sa lahat ng bahagi ng Air Force at Air Defense, kabilang ang Long-Range Aviation. Hindi tulad ng karaniwang mga alarma na isinasagawa ayon sa senaryo ng isang salungatan sa nukleyar, sa pagkakataong ito ang "mahabang hanay" na gawain ay upang matiyak ang pagsulong ng mga tropa, kung kinakailangan, gamit ang kanilang mga kakayahan sa welga at pagdurog ng paglaban gamit ang maginoo na mga bala. Kaya, sa Engels, kahit na ang emki ni Myasishchev ng ika-1096 at ika-1230 na TBAP ay naghahanda para sa mga pag-atake ng pambobomba, inaalis ang mga "barrels" ng gasolina mula sa mga tanker at i-convert ang mga ito para sa pagsususpinde sa mga may hawak ng cluster ng 52 FAB-250 o 28 FAB-500. Ang mga Tu-16 mula sa Orsha ay inilipat sa paliparan ng Khanabad na mas malapit sa hangganan, at sa Semipalatinsk - mula sa Priluki. Dinala nila ang lahat ng kailangan nila, kasama ang malalaking kalibre ng bomba. Nakatanggap sila ng isang misyon ng labanan sa lugar - upang mag-welga sa hilagang-kanlurang labas ng Herat, at dahil sa kalabuan ng sitwasyon (ang mga unang ulat ng "pagbibigay-kasiyahan sa kahilingan ng panig ng Afghan para sa tulong militar" ay lumitaw lamang noong Disyembre 29), ang paglipad ay kailangang gawin sa ilalim ng takip ng kadiliman. Ang dahilan ng naturang utos ay ang takot na makatagpo ng malubhang pagtutol sa lungsod na ito, dahil noong Marso 1979 isang malaking pag-aalsa ang naganap doon, na suportado ng lokal na garison at humantong sa pagkamatay ng libu-libong tao. Ang impormasyong natanggap ng "mahabang hanay" tungkol sa lokasyon at pwersa ng kaaway ay hindi tiyak: "Isang dosena sa kanila o isang buong dibisyon, kung sila ay nakaupo sa bahay o nagdaraos ng rali sa urban square - walang nakakaalam tungkol dito, "paggunita ng commander-in-chief ng YES V.V. Reshetnikov. Dahil dito, hindi naganap ang raid. Halos walang hadlang ang pagpasok ng mga tropa.

Sa kabila ng paglaki ng mga labanan, sa mga unang taon ng digmaan, ang 40th Army ay pinamamahalaan kasama ang mga pwersa ng hukbo at front-line aviation na nasa kamay. Ang pagbubukod ay ang pag-apela para sa tulong sa Long-Range Aviation, kapag ito ay kinakailangan upang hampasin ang lapis lazuli mina sa hilagang distrito ng Jarm, na pag-aari ng Ahmad Shah. Ang hayagang pagwawalang-bahala sa mga sentral na awtoridad at ang pagiging kusa ng may-ari ng mga lugar na ito ay batay, bilang karagdagan sa kanyang mga personal na kakayahan at lakas ng militar ng mga rebelde, gayundin sa orihinal na mga likha ng mga lugar na ito - ang pagkuha ng mga mahalagang bato. Ang nakikitang kita mula sa kanilang pagluluwas ay nagpalakas sa kapangyarihan ni Masud at pinahintulutan siyang ituloy ang kanyang sariling patakaran, na nagbibigay ng maayos sa kanyang mga tropa sa tradisyon ng kumbinasyon ng digmaan at kalakalan na pinagtibay sa Silangan. Ang lugar, kung saan kahit na sa pinakamainam na panahon ay hindi nila nakilala ang sentral na pamahalaan, ay hindi nagbigay ng pahinga sa Kabul, na ngayon at pagkatapos ay gumawa ng mga pagtatangka na "pakiramdam" ang mga deposito. Ang susunod na operasyon upang "papahina ang ekonomiya ng Dushman" ay inihahanda para sa tag-araw ng 1981 - sa tradisyon ng isang nakaplanong ekonomiya, ang mga direktiba ng USSR Ministry of Defense sa simula ng taon ay hiniling na "palayain ang hindi bababa sa 70% ng teritoryo ng bansa at 80% ng mga sentro ng county at volost mula sa mga rebelde.” Bilang paghahanda, natuklasan ng reconnaissance ang isang field airfield malapit sa nayon ng Sarnsang, kung saan dinala ang mga bato sa Pakistan. Ang mga Mi-8 ng mga tropa ng hangganan ng Sobyet mula sa Gulkhana ay ipinadala sa lugar na ito, ngunit ang mga minahan ay nababantayan nang mabuti, at ang mga helicopter ay nakatagpo ng isang walang uliran na siksik na anti-aircraft fire. Hindi naabot ang layunin, tumalikod sila, na nagdala ng isang kahanga-hangang hanay ng mga butas. Ang susunod na hakbang ay ang paghahanda ng isang pagsalakay ng isang buong helicopter squadron mula sa Faizabad, ngunit ang gawain ay ipinagbabawal mula sa punong-tanggapan ng Air Force ng 40th Army, kung isasaalang-alang na ito ay masyadong mapanganib.

Nagpasya silang sirain ang mga minahan sa pamamagitan ng pambobomba, ngunit humiwalay ang TurkVO Jarm mula sa mga paliparan ng 40th Army at sa mga base ng hangganan solid distansya. Hindi naging madali para sa mga piloto ng MiG-21 at Su-17, na mas may katamtamang kagamitan sa pagpuntirya at nabigasyon, na maghanap para sa isang target na nawala sa mga glacier at mga hanay ng bundok (isang taon na mas maaga, isang pangkat ng Chirchik MiG-21 sa ruta ay "tinatangay ng hangin" ng mga jet stream na halos nakaiwas sila sa 100 km at naupo sa Bagram nang literal sa huling litro ng gasolina). Ang welga ay ipinagkatiwala sa Long-Range Aviation, at noong Hunyo 10, isang mabigat na bomber squadron ang nagtrabaho sa Jarm. Ang pambobomba ay isinagawa mula sa taas na 10-12 libong metro, hindi dahil sa takot sa apoy mula sa lupa, ngunit para sa seguridad lumilipad sa ibabaw ng mga bundok, na umaabot dito sa taas na 5-6.5 libong metro (ang layunin mismo ay nasa paanan ng "marka 6729 m" - ang pinakamataas na rurok ng Afghan Hindu Kush). Hindi posible na malinaw na maitaguyod ang pagiging epektibo ng welga, ngunit alam na bago pa iyon, ang lapis lazuli ay minahan doon sa isang paputok na paraan ...

Ang FAB-1500 ay bumaba sa Kandahar area. Malinaw na nakikita na ang pagpuntirya ng marka ay malayo sa mga duval, sa hangganan ng mga buhangin malapit sa Dori River

Muling lumitaw ang DA sa Afghanistan sa panahon ng malakihang operasyon ng Panjshir noong 1984. Sa nakaraang dalawang taon, nagkaroon ng tigil-tigilan sa Massoud, ayon sa kung saan ang 40th Army ay nagsagawa pa na magbigay sa kanya ng "suporta sa hangin at artilerya sa kaganapan ng armadong sagupaan sa pagitan ng kanyang mga detatsment at karibal na pormasyon." Ang pangakong "hindi magpapataw ng air strike sa Panjshir" ay partikular na itinakda. Ang personal na gawain kasama si Ahmad Shah ay isinagawa ng isang GRU lieutenant colonel na ipinadala sa kanya, "ipinakilala siya sa paraan ng pamumuhay ng Sobyet at mga gawa ng mga klasiko ng Marxismo." Gayunpaman, ang kapayapaan ay hindi matatag: ang lumalagong impluwensya ng "Panjshir lion" ay pumukaw sa paninibugho hindi lamang ng Kabul, kundi pati na rin ng maraming kagamitan sa pagpapayo, na nagbigay-katwiran sa papel nito sa pamamagitan ng digmaan. Upang maalis ang "splinter" na ito, isa sa mga matataas na opisyal ng KGB, na hindi sanay na makipagpalitan ng mga bagay, ay nagmungkahi ng mga marahas na hakbang: kapangyarihan". Ang huli ay nagpapahiwatig hindi lamang ang pakikilahok ng Ministro ng Depensa S.L. Sokolov mismo sa pamumuno ng operasyon, kundi pati na rin ang isang hindi pa naganap na malakihang paglahok ng aviation.

Bilang karagdagan sa Air Force ng 40th A, apat na regiment ng FA mula sa mga paliparan sa hangganan ang kasangkot sa mga pagsalakay, at ang paggamit ng mga bala ng pinakamalaking kalibre ay nangangailangan ng pakikilahok ng "mahabang rangers". Noong unang bahagi ng Abril, isang iskwadron ng Bobruisk 200th Guards TBAP ang inilipat sa Khanabad sa mga Tu-16, na may kakayahang maghatid ng 9 toneladang bomba sa target nang sabay-sabay, kabilang ang tatlo, lima at siyam na toneladang bomba. Anim na Tu-22M2s mula sa 1225th TBAP mula sa Trans-Baikal Belaya airfield sa ilalim ng utos ng representante ay lumipad sa base ng Mary-2. kumander ng rehimyento p / p-ka V. Galanin. Kitang-kita ang dami ng dapat gawin: hindi kayang tanggapin ng mga bodega ang lahat ng mga bala na dinala, at ang mga bomba ng iba't ibang uri at kalibre ay nakatambak kung saan-saan - sa mga paradahan, sa pagitan ng runway at ng mga taxiway. Ang lahat ng mga stock na ito ay itatapon sa Panjshir, kung saan tinantya ng intelligence ang bilang ng mga detatsment ni Masud noong Abril 1984 sa 3,500 mandirigma. Sa madaling salita, sa bawat 12-15 na kaaway, mayroong isang sasakyang panghimpapawid o helicopter ng Sobyet.

Sa 4.00 noong Abril 19, pumunta ang mga bombero sa target. Naunang umakyat ang mga Tu-16, pagkatapos ay ang mga Tu-22M2, makalipas ang kalahating oras ay sumunod sa kanila ang 60 Su-24. Ang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalangitan sa Panjshir ay tulad na inirerekumenda na ang "mga gilid" na papalapit sa lugar ng epekto ay i-on lamang ang RSBN mula sa malapit na linya, kung hindi man ang istasyon sa Bagram, na may kapasidad na 100 mga kotse, ay " choke" (ang mas mataas na density ay hindi matatagpuan sa mga paliparan ng kabisera). Upang mas makapag-navigate ang mga piloto sa hindi pamilyar na lupain, inilagay nila ang mga "beacon" para sa mga airborne radar nang maaga - mga trusses na may mga corner reflector ng uri na nakatayo sa lugar ng pagsasanay. Ang "Rangers" ay pumasok sa mga target sa itaas ng iba, na naghulog ng mga bomba mula 9000-10000 m sa mga makakapal na ulap. Lalo na kahanga-hanga ang mga suntok ng "dalawa": ang bawat isa sa mga makina ay may dalang 64 OFAB-250-270, na nahulog sa isang serye mula sa isang pahalang na paglipad, pagkatapos kung saan sampu-sampung ektarya sa ibaba ang pinakuluang na may tuluy-tuloy na karpet ng luha. Upang mapanatili ang pagkakahanay, ang mga bomb rack lock ay binuksan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod: sa mga pares sa kaliwa at kanan, harap at likuran.

Ang Tu-22M2 ay ang una sa pamilyang Backfire na lumitaw sa Afghanistan

Nagpatuloy ang malawakang welga sa unang tatlong araw ng operasyon, ngunit ang "mga bangkay" mula sa Khanabad at Mary ay nagsagawa lamang ng isang sortie sa umaga - pagkatapos nito, ang mga target ay natatakpan ng isang maalikabok na belo, at ang gawaing panlaban ng Long-Range Ang paglipad para sa paglilihim ay iniutos na isagawa sa dapit-hapon. Nilimitahan nito ang paglahok ng YES sa operasyon. Nasa Mayo na mga sasakyan umalis sa hangganan ng mga paliparan.

Mababa ang bisa ng high-altitude bombing. Isa sa mga dahilan nito ay ang hindi angkop na katangian ng mga bala na ginamit. Ang mga mabibigat na mina sa lupa na umuuga sa lupa ay hindi nakamit ang isang resulta: ang ilang mga hadlang sa landas ng mga tropa na natukoy sa pamamagitan ng pagmamanman ay hindi nagtagal sa isang lugar, na iniiwan ang mga suntok sa oras. Ang mga bomba mismo ng mga kalibre ng 3000, 5000 at 9000 kg ay hindi tumutugma sa mga gawain ng paglaban sa lakas-tao at kahit na pagsira sa mga gusali - nang sila ay nilikha, hindi sila dapat gamitin laban sa mga target sa lupa! Ang mabibigat na FAB ay lumitaw noong huling bahagi ng apatnapu't bilang ang tanging paraan ng pakikitungo sa malalaking barko sa panahong iyon at mula noon ay nanatili sa serbisyo, kahit na ang mga katangian ng kanilang nakakapinsalang epekto sa iba pang mga bagay ay hindi pa nasuri (ang eksepsiyon ay ang "isa at kalahati ”, na itinuturing na katanggap-tanggap para sa mga welga laban sa mga pasilidad na pang-industriya, dam at istruktura sa ilalim ng lupa). Kahit na sa panahon ng pambobomba ng "mga nayon ng kaaway", na ganap na tinangay ang mga bahay at duvals, ang tunay na epekto ay maliit. Ang kapangyarihan ng mga kahanga-hangang bomba ay nasayang: ang nakamamatay na radius ng FAB-3000 shock wave ay hindi lalampas sa 39 m, at kahit na para sa FAB-9000 ay nanatili sa loob ng 57 m. Ang kaaway ay nakatanggap ng mga hindi nagagawang concussion na may pagdurugo mula sa ilong at tainga. , ayon sa pagkakabanggit, sa 158 ​​at 225 m sa paligid - ang resulta, mas mababa sa isang serye ng mga bomba ng "front-line caliber", na naglalayong bumaba mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Sa kabila ng lahat ng ito, para sa ilang mga sorties, madalang sa pagsasanay ng "mahabang hanay", ang mga kumander ng parehong grupo ay tumanggap ng Order of the Red Banner of Battle.

Sa kabila ng kanilang katandaan, ang mga Tu-16 mula sa 251st Guards TBDP ay matagumpay na nakapasa sa pagsusulit sa Afghan

Ang emblem na nakasakay sa isa sa mga "Afghans" ng 251st Guards TBAP

Ang kampanyang Afghan ay karaniwang inihahambing sa Digmaang Vietnam. Ang isang parallel ay lumitaw sa pagtatasa ng gawain ng Long-Range Aviation. Ang kasaysayan ay paulit-ulit: simula sa paggamit ng mga link ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga mandirigma, ang US Air Force ay iginuhit sa isang walang katapusang kadena ng pagtaas ng mga welga, at pagkaraan ng isang taon ay nagsasangkot sila ng estratehikong paglipad sa negosyo, sinusubukang lutasin ang lahat ng mga problema sa isang tonelada ng mga bomba. Gayunpaman, sa lahat ng maliwanag na pagkakatulad, ang mga pangunahing pagkakaiba ay dapat isaalang-alang. Ang OKSV ay limang beses na mas maliit kaysa sa mga pwersang Amerikano sa Vietnam, ang mga labanan ay mas maliit na sukat, at, nang naaayon, ang Air Force ng 40th Army, kahit na kasama ang mga yunit na kasangkot, ay isang order ng magnitude na mas mababa sa libu-libong US aviation armada. Hilaga ng 16th parallel, ang Estados Unidos ay nakipag-ugnayan pa rin sa estado, kabilang ang mga negosyo, bodega, transportasyon node na may mga tulay, istasyon at port - ang karaniwang malalaking target para sa pambobomba. Maging sa Timog, kung saan isinagawa ang talamak na pambobomba sa karpet, ang layunin ay isang network ng mga kalsada kung saan ang mga reinforcement at armas ay inilipat.

Ang mga recipe na ito ay hindi angkop para sa paglaban sa isang nakakalat at maliit na kaaway, tulad ng nangyari sa isang purong kontra-gerilya na digmaang Afghan. Alinsunod dito, nanatiling episodiko ang partisipasyon ng Long-Range Aviation dito. Dinala ng kaaway ang lahat ng kailangan niya, hindi nangangailangan ng suporta na ibinigay ng agham militar para sa imprastraktura - mga kuta, bodega, punong-tanggapan at kuwartel, na karaniwang hinahanap ng katalinuhan. Maging ang mga kuta at kweba na napanatili mula noong sinaunang panahon, na maaaring magsilbing kanlungan ng mga Mujahideen at mukhang "maaasahang target", ay agad na iniwan ng mga mandirigma na sanay sa nomadismo, natutunaw sa mga bundok at halamanan. Kapag ang mga ambus sa mga kalsada at sa mga nayon ay nagdulot ng pinakamalaking pinsala, ang kapangyarihan ng mga bombero ay hindi ginamit.

Ang isang mahirap na sitwasyon ay nabuo: ang kaaway ay patuloy na nakakuha ng lakas, pinalawak ang saklaw ng impluwensya, ngunit hindi angkop para sa sobrang malakas na sasakyang panghimpapawid, na literal na hindi napansin ang kaaway. Ito ay ganap na inilapat sa mga resulta ng "Big Panjshir" noong 1984. Bagaman ang kumander noon ng 40th Army, General Lt. L.E. Generalov, ay tinawag itong "isang halimbawa ng pinakamalaki at pinakamabisang operasyon", ang mga tunay na tagumpay ay higit pa sa katamtaman. . Ang Panjshir ay kinailangang iwanan, at ang mga detatsment na nakatakas sa matinding pagkalugi at si Masud mismo ay bumalik dito. Ang konklusyon ng GlavPUR ay nabasa: "Kinapirmahan ng karanasan ang mababang kahusayan pagsasagawa ng mga pangunahing operasyong militar nang eksakto mula sa pananaw ng militar, at kung minsan ang kanilang pinsala sa pulitika. Tungkol sa mga welga ng pambobomba, ang infantry ay nagsalita nang mas malinaw, na sinisiraan ang mga aviator na "kinakain nila ang kanilang tsokolate nang walang bayad."

Gayunpaman, noong tag-araw ng 1986, ang pangmatagalang aviation ay muling nasangkot sa trabaho sa Afghanistan: ang mismong pagkakaroon ng gayong malakas na puwersa ay nangangailangan ng paggamit nito. Sa mga buwang iyon, inihahanda ang malawakang idineklara na pag-alis ng isang bahagi ng OKSV, kung saan 6 na mga regimen ang aalis sa bansa (gayunpaman, ang hukbo ay muling napalitan ng magkatulad), at ang mga long-range bombers ay dapat pigilan ang paggalaw ng mga dushman. at paghihimay ng mga papaalis na hanay. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga operasyon ay binalak sa timog na nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa oras na ito, bilang karagdagan sa mga karaniwang pakikipaglaban upang "linisin" ang mga lalawigan at ibalik ang mga ito sa pamamahala ng Kabul - isang trabaho na regular bilang ito ay walang pag-asa - pag-atake sa mga base at base na lugar, kung saan ang "regiments" at "fronts" " nagsimulang umasa, nagamit. , pinag-iisa ang dating magkakaibang mga gang sa ilalim ng utos ng malalaking komandante sa larangan. May mga base na nagsilbing suporta para sa isang pormasyon, mga base ng transshipment at mga punto kung saan ipinadala ang mga armas at mga caravan, at malalaking lugar ng base na kinabibilangan ng punong-tanggapan, mga bodega, mga workshop ng armas at bala, mga sentro ng komunikasyon at mga sentro ng pagsasanay. Ang mga bangin na mahirap abutin, nawala sa kabundukan, ay nagsilbing lugar para sa kanila.

Nagpapakita ng katangian qualitative changes, isang analytical note ng Combat Training Directorate ng Ground Forces noong Oktubre 1984 ay nagbigay pansin sa hitsura ng mga bagay na "ang mga rebelde ay naghahanda para sa isang matigas ang ulo na pagtatanggol sa mga termino ng engineering." Ang paglipad ay naging pinaka-maaasahang paraan ng pagkatalo sa kanila. Gayunpaman, ang "pin pricks" ng Air Force 40th A, na pinilit na gumana sa isang malaking distansya mula sa mga base, ay hindi nagbigay ng angkop na tagumpay: sa ganoong distansya, ang mga mandirigma ng Bagram at mga sasakyang pang-atake ay maaaring, sa pinakamahusay, maghatid ng ilang bomba, at dahil sa mga kahirapan sa suplay paminsan-minsan. Sa oras na iyon, napilitan pa nga ang punong-tanggapan na magpasok ng mga paghihigpit, na nag-oobliga sa kanila na isabit lamang ang isang bomba sa bawat pagkakataon! ang unang pagtakbo, at ang resulta ng welga ay higit na nakadepende sa katumpakan nito kaysa sa bilang ng mga bomba.) bukod pa, ang mataas na lakas ng pagsabog ng "limang daan" na naglilimita para sa kanila ay hindi sapat upang sirain ang mga silungan, na kadalasang inukit sa solid. bato o puno ng kongkreto. Nakakapagtataka na kahit na ang mga sappers ay nabigo na pasabugin ang ilang mga kuweba - ang mga inihain na kaso ay hindi maaaring ibagsak ang mga vault, at ang mga pagsabog ay "nilinis" lamang ang mga ito na parang nasa ilalim ng isang whisk. Ang mga protektadong target ay nangangailangan ng wastong mga sukat ng impluwensya, at dito ang mga parehong malalaking-kalibre na bomba ay naging angkop. Ang isang malakas na suntok mula sa itaas ay nagdulot ng pagyanig, pag-crack at pagbagsak ng bato na pumuno sa mga kuweba, at tinakpan ng mga pagguho ng lupa ang kanilang mga pasukan. Ang pambobomba sa mga dalisdis ay may kahanga-hangang epekto: ang pagbaba ng daan-daang toneladang bato ay nagbaon sa mga bibig ng mga kweba at lumalapit sa kanila, ang mga cornice ay nahulog sa ilalim ng mga bangin, ang ilang mga kalsada at mga landas ay nakapatong sa mga bunton ng mabatong mga bloke, at ang kaaway ay kailangang gumugol ng mga linggo sa paghahanap ng mga solusyon. Upang kapangyarihan ng pagsabog ay hindi nasayang sa ibabaw, ang mga piyus ay nakatakdang gumana nang may pagbagal na nagpapahintulot sa bomba na lumalim at sumabog sa kapal ng bundok. Karaniwang ginagamit na mga electric fuse na AVU-E at AV-139E, na espesyal na idinisenyo para sa malalaking kalibre ng bomba at pambobomba sa mataas na altitude. Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kaligtasan - ang pangwakas na cocking ay naganap lamang 18-23 s pagkatapos ng paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid. , Ang paggamit ng espesyal na makapal na pader na FAB-1500-2600TS ay naging lalong kapaki-pakinabang. Sa kabila ng "isa at kalahating" kalibre, mayroon silang isang tunay na masa na higit sa 2.5 tonelada, at isang malakas na cast na "ulo" na sampung sentimetro ang kapal (laban sa 18 mm na mga dingding ng karaniwang FAB-1500), tulad ng isang ram, ginawang posible na makapasok nang malalim sa bato. Kaya, ang 469 kg ng mga nilalaman nito ay nagbigay ng mas malaking epekto kaysa sa 675 kg ng mga eksplosibo ng "isa at kalahating" uri ng M-46 at M-54 (bukod sa, ang TGAS-5 TNT hexogen, na pumupuno sa Teeska, ay may isa at kalahating katumbas kumpara sa TNT sa iba pang malalaking kalibre ng bomba) . Ang tatlong toneladang bomba ng M-46 at M-54 na mga modelo ay naglalaman ng 1400 at 1387 kg ng TNT bawat isa, ang limang toneladang FAB-5000M-54 - 2207.6 kg, at ang siyam na toneladang FAB-9000M-54 - 4297 kg . Noong kalagitnaan ng 80s, ang mga bala ng 1950 na modelo ay tinanggal na mula sa serbisyo, pati na rin ang mga armor-piercing monsters na BrAB-3000 at -6000, na maaaring maging kapaki-pakinabang dito.

Tu-22M3 mula sa 185th Guards TBAP strike FAB-3000M54

Ang kumander ng detatsment ng 185th Guards TBDP, G. V.I. Bandyukov, sa sabungan ng kanyang "Backfire". Mary-2, Nobyembre 1988. Ang bawat bituin na sakay ng mga long-range bombers ay nangangahulugan ng sortie

Ang mga Tu-16 ng 251st Guards ay nakibahagi sa mga pagsalakay. Red Banner TBAP, inilipat kay Mary mula sa Bila Tserkva. Sa mga buwan ng tag-init na iyon, ang gayong birtud ng YES ay malinaw na ipinakita bilang kalayaan mula sa mga "pana-panahong" problema, dahil sa kung saan ang pagkarga ng labanan ng FA aircraft ay hindi nakadepende sa gawain kundi sa season. Ang init kung minsan ay hindi man lang pumayag na mapunit ang "overloaded" na pares ng mga bomba sasakyan mula sa lupa - isang sariwang (Hunyo) na kumpirmasyon nito ay ang "decomposed" na Su-17 sa pag-alis sa Bagram. At ang Tu-16 na may mga bomb bay na naka-load sa eyeballs at may kalahating refueling ay madaling masakop ang buong teritoryo ng Afghanistan. Ang anti-aircraft fire para sa mga "long-range" bombers mula sa isang taas ay hindi nagdulot ng banta, ngunit ang hitsura ng pinakabagong F-16s sa Pakistan, na nagawang "markahan" ang isang pag-atake noong Mayo ng dalawang Afghan aircraft, inspiradong takot.

Samakatuwid, ang Tu-16 sorties ay sakop ng MiG-21bis ng 115th Guards IAP mula sa Kokaity, kung saan ang tanging insidente sa buong "pagdating" ay naging konektado. Ang mahigpit na gunner ng isa sa mga "carcasses", ang ensign na si N. Slipchuk, na kilala sa regiment bilang isang romantiko at isang makata, ay biglang napagkamalan na ang mga mandirigma na humahabol sa kanila ay ang kaaway at, nang walang pag-aalinlangan, nagpaputok. Ang pagpapaputok ay tumagal ng kalahating minuto, na sapat na upang mapunta ang buong karga ng bala ng 1000 shell sa isang mahabang pagsabog. Ang mga mandirigma ay umiwas sa mga riles, ngunit ang pagsasanay ng tagabaril, sa kabutihang palad, ay nag-iwan ng maraming nais, at ang lahat ng pinsala ay nabawasan sa pagpapalit ng "pagbaril" na mga bariles ng kanyon (ang pila, na normal para sa sobrang init at pagsusuot, hindi dapat lumampas sa 200-300 rounds).

Ang pinakamalawak ay ang paggamit ng long-range aviation "before the curtain", sa mga huling buwan ng digmaan. Bumaling sila sa "mahabang hanay" para sa tulong noong Oktubre 1988, sa simula ng huling yugto ng pag-alis ng mga tropa, kung saan inaasahang lalakas ang mga aksyon ng kaaway: sa bandang huli, maraming pinuno ng oposisyon ang nagbanta ng lalong masakit na suntok, hindi lamang sa karaniwang paraan ng paghampas sa likod, kundi pati na rin sa pag-iskor ng mga puntos bilang pag-asam sa hinaharap na pakikibaka para sa kapangyarihan. Nakita ng iba pang mga pinuno sa pag-alis ng mga tropang Sobyet ang isang pagkakataon na "harapin" ang Kabul nang walang panghihimasok, at kasabay nito ay lutasin ang mga kontradiksyon sa kanilang sarili, at kusang-loob nilang nilagdaan ang "mga non-aggression pacts" kasama ang 40th Army. ang salitang "mga rebelde" , na kinumpirma ang kilalang: "Ang paghihimagsik ay hindi maaaring magtapos sa tagumpay - kung hindi man ito ay tinatawag na iba." Ang mga kasunduang pangkapayapaan sa Mujahideen, kung saan ang pamunuan ng OKSV ay nagkaroon ng isang tiyak na karanasan, na naging posible na mag-withdraw ng mga tropa nang walang hadlang, ngunit ang daan pauwi ay nakita nang iba "mula sa itaas". Gayunpaman, ang posisyon ng punong-tanggapan ng Heneral B.V. Gromov at ang pamumuno ng pangkat ng pagpapatakbo ng USSR Ministry of Defense, na pinamumunuan ng Heneral ng Army V.I. Varennikov, ay lubos na naapektuhan ang organisasyon ng pag-alis at ang gawain ng mga naaakit na pwersa ng aviation.

Sa taglagas ng 1988, bahagi ng Air Force ng 40th Army (hanggang 45%) ay umalis na sa DRA. Upang mabayaran, kasama ang iba pang pwersa, sa pagtatapos ng Oktubre, nabuo ang isang hiwalay na long-range aviation group, na ipinangalawa sa SAVO Air Force (TurkVO ay na-liquidate na sa oras na ito, ngunit ang punong tanggapan ng united district at ang Air Force Ang command post ay matatagpuan sa Tashkent). Ang pangunahing gawain ng grupo ay upang takpan ang mga na-withdraw na yunit at mga lugar ng pag-deploy ng mga preemptive strike laban sa mga lugar ng deployment ng mga sandata ng oposisyon, pati na rin ang pag-abala sa paghihimay ng malalaking lungsod, pag-atake sa mga base at bodega, pagsuporta sa mga tropang Afghan sa mga naka-block na garison. , na idinisenyo upang "alisin ang mga deformasyong pampulitika sa mga inabandunang lugar ng bansa" .

Ang FAB-1500 ay napunit sa berde

Kasama sa grupo ang mga sasakyang panghimpapawid at crew ng mga unit ng DA Guards: isang Tu-16 squadron ng 251st Guards TBAP mula sa Belaya Tserkov at dalawang Tu-22M3 squadron mula sa Poltava 185th Guards TBAP. Inilagay sila sa dalawang kalapit na paliparan na Mary-1 at Mary-2 - ang tanging libre. oras, kahit na mas malayo sila sa target, kaysa sa mga base ng hangganan (para sa "malayuan" ang pagkakaiba ng 200-300 km ay hindi makabuluhan). Sa Mary-1, kung saan siya naroroon. Ang 1521st airbase ng MiG-23 at MiG-29 fighters, "naglalaro kasama" para sa kaaway sa pagsasanay ng mga piloto ng IA, ay nag-deploy ng 11 Tu-16s - tatlong detatsment at dalawa mga sasakyan control group. Sa kabilang panig ng runway, mayroong isang lokal na paliparan, na isa pang dahilan ng paghihiwalay ng Long-Range Aviation group: Ginamit ang Mary-1 upang tumanggap ng mga "transporter" na may mga tropa na umatras, ang mga kinatawan ng UN ay inanyayahan doon, at ang mga nagbabantang Backfires ay hindi angkop sa mga ideya ng Western diplomats tungkol sa pagpapatupad ng Geneva Accords. Tu-16s, araw-araw, methodically taxiing sa simula, nakakaakit ng mas kaunting pansin, na nakikibahagi sa "binalak na pagsasanay sa labanan."

Ang mga "carcasses" mula kay Belaya Tserkov ay may sapat na edad - halos lahat sila ay nagsimula ng kanilang serbisyo noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon at kapareho ng edad ng kanilang mga piloto. Hindi tulad ng 40th A na ipinadala sa Air Force, na sinubukan nilang piliin ayon sa mga kwalipikasyon ng hindi bababa sa 1-2 na mga klase, ang pamamaraan ng trabaho ng "mahabang hanay" ay naging posible upang maakit ang halos buong flight crew, na lampasan ang anumang espesyal na pagsasanay. Ang parehong inilapat sa mga makina na hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago: upang "kumuha at magtapon", ang mga kakayahan ng isang long-range na beterano ng aviation ay sapat na. Noong 1988, ang Tu-16s ay ang tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng FAB-9000, at ang kalamangan na ito ay sa wakas ay hinihiling. Ito ay hindi walang mga problema: sa bahay, walang sinuman ang kailangang harapin ang mga bomba ng halimaw, para sa paglalagay kung saan sa baybayin ng kargamento isang buong istraktura ang na-mount - isang may hawak ng tulay na BD-6 na may napakalaking beam at struts. Ang transportasyon ng "siyam na tonelada" ay nangangailangan ng isang personal na transportasyon - isang BT-6 trolley, na maaaring ilipat sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng ilang dosenang mga tao. Ang hindi sanay na malalaking kagamitan sa isa sa mga unang pagtatangka na ibitin ang bomba ay humantong sa isang tao na ang FAB-9000, na nawala, ay naipit sa kompartimento at muntik nang mahulog. Ang mga panday ng baril ay sumugod sa lahat ng direksyon at sa pangalawang pagkakataon lamang nila nagawang mailagay ang suwail na bomba sa lugar. Ang "siyam na tonelada" ang pangunahing kargamento, ngunit paminsan-minsan ay ginagamit din ang mga bomba ng mas maliliit na kalibre, hanggang sa "placer" FAB-250, na kinuha ng 24. Ang mga pagkakaiba-iba sa paglo-load ay hindi ipinaliwanag sa pamamagitan ng taktikal. pangangailangan tulad ng sa pamamagitan ng mga break sa supply, na "naglinis" ng mga bodega sa buong bansa.

Maraming mga target ang nakalagay sa paligid ng Kandahar at Jalalabad, na inabandona na ng mga tropang Sobyet. Ang mga pambobomba dito ay nasa likas na katangian ng isang counterbalance sa walang humpay na pagbaril at sorties, lalo na't hindi na kailangang umasa para sa mga aktibong aksyon ng mga garrison ng gobyerno. Naapektuhan din nito ang likas na katangian ng gawain ng "mahabang hanay", para sa karamihan, ay hindi naisip ang mga bagay ng mga welga, na nakikilala lamang ang mga ito sa heograpiya. Sa pagbabalik sa mga tanong tungkol sa kung anong mga target ang binomba, bumaba sila sa mga salitang: "Yung nagpahiwatig."

Ang mga flight sa "malayong sulok" ay tumagal ng 3.5-4 na oras. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho malapit sa hangganan ng Pakistan mismo, at hindi na kailangang umasa sa kanilang sariling mga armas at paraan ng passive defense (ang mga Tu-16 ay hindi nilagyan ng mga IR traps, na ipinag-uutos sa Afghan. kalangitan, na may mga "seeders" lamang ng mga dipole ribbons para sa panghihimasok ng radar), ang bawat pag-alis ay sinamahan ng takip ng manlalaban, at dahil sa tagal ng mga pagsalakay, ang escort ay maaaring palitan. Ang mga kalapit na MiG-29 ay nag-escort at nakilala ang grupo, kung minsan ang duty link ng Su-17MZ mula kay Mary-2 ay kasangkot para dito. Kinukumpirma ang kanilang partly fighter mission, ang Su-17s ay nagdala ng isang pares ng R-60 missiles at PTB-800 tank, na naging posible upang i-escort ang mga bombero sa hilaga ng DRA. Mas malapit sa target, ang baton ay kinuha ng MiG-23MLD mula sa 120th IAP sa Bagram.

Isang detatsment ng tatlong Tu-16 ang patuloy na ipinadala sa pambobomba. Ang mga pag-alis ay karaniwang naka-iskedyul sa umaga, at pumunta sila sa target nang hindi gumagamit ng RBP-4 radio sight, "bulag ang paningin" at walang silbi sa ibabaw ng mga bundok, kung saan walang malinaw na radar reference point (isang tatlumpung taong gulang na aparato. ay theoretically na may kakayahang makita ang mga bagay mula 150-180 km, ngunit kung sila ay nakatayo nang maayos laban sa background ng lugar, at angkop, tulad ng sinabi nila, "upang mapansin ang mga skyscraper at ang Statue of Liberty"). Sa ruta, pinamamahalaan nila ang navigation crew gamit ang ARC-5 at DISS " subaybayan”, ang flight mode ay halos pare-pareho din: isang taas na 10-11 libong metro at isang bilis na 850 km / h. Sa pamamagitan ng pag-access sa target, ang pambobomba ay isinagawa ng navigator, na gumamit ng optical sight na OPB-11R.

Minsan ang Tu-16 ay kasangkot sa mga welga sa gabi, habang ang lugar ay iluminado ng SAB mula sa Su-17. Minsan, ipinadala ang mga helicopter upang kontrolin ang mga resulta ng welga, ngunit wala silang nakitang anumang mga bakas ng target - isang malakas na pagbagsak ang inilibing hindi lamang ang bagay mismo, kundi pati na rin ang buong dating kaluwagan. Sa isa pang pagkakataon, lumipad ang mga paratrooper upang "linisin" ang lugar ng pambobomba sa berdeng sona. Sa kanilang pagbabalik, iniulat nila: "Napaglabanan mo ang pagnanais na lumaban doon sa mahabang panahon." Mayroong ilang mga pagkakamali - ang hindi maiiwasang mga satellite ng high-altitude bombing, kung saan ang pagpapakalat ng pagkakasunud-sunod ng 300-500 m ay itinuturing na normal: ang mga pagsabog ng "siyam na tonelada" ay masyadong malapit sa checkpoint malapit sa Kabul at humantong sa mga contusions ng mga mandirigma na naka-duty doon, ang ilan ay nawalan ng pandinig. Sa loob lamang ng tatlong buwan ng operasyon ng Tu-16, 289 FAB-9000M-54 na bomba ang ibinagsak. Para sa mga piloto mismo, ang "takip" at ang taas ng paglipad, na naging posible na hindi matakot sa apoy mula sa lupa, ay nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa at ginawa ang mga sorties na isang karaniwang bagay. Ang gawain ay pinadali ng samahan ng "paraan ng pag-ikot" nito: paminsan-minsan, ang bahagi ng mga tripulante ay lumipad pauwi upang magpahinga, at pinalitan sila ng iba, kaya't ang kanilang pakikilahok sa digmaan ay limitado sa 15-20 sorties. Inihatid ng problema ang kanilang sarili "hindi masyadong bago" mga sasakyan, kung saan ang mga maliliit na pagkabigo at pagkasira ay patuloy na nangyayari, kaya naman ang mga sasakyang panghimpapawid ay nasangkot sa mga sorties dahil sila ay nasa mabuting kondisyon. Sa kredito ng luma ngunit malakas na Tu-16, kahit na may mga pagkabigo sa hangin, posible na makumpleto ang gawain, at sinubukan ng mga tripulante na alisin ang mga pagkakamali sa paglipad (ang dignidad ng "luma" at hindi masyadong kumplikadong kagamitan. ). Ang cabin ng "carcass" ay naging posible na makarating sa maraming mga yunit at istante ng kagamitan, sa lahat ng sulok, kung sakali, lahat ng uri ng maliliit na ekstrang bahagi, mga fastener, clamp, kandado, atbp ay nakasalansan, at ang mga tripulante Ipinasok ng mga miyembro ang mga screwdriver at pliers sa kanilang mga bulsa.

Kahit na ang isang seryosong insidente na nangyari noong Enero 1989 kasama ang Tu-16 ni Dr. E. Pomorov ay hindi napigilan ang pag-abot sa layunin. Sa eroplano na may dalang FAB-9000, sa taas na 10100 m, ang nasal blister ay napunit. Isang galit na galit na ipoipo ang sumabog sa sabungan ng bomber, na kumikilos sa bilis na 850 km / h. Sa loob, ang temperatura ay bumaba sa outboard - 50 ° C, at isang rarefaction ang tumama sa aking mga tainga. Ang pinakamasama sa lahat ay ang navigator, si Mr. Lylov, na natagpuan ang kanyang sarili sa ilalim mismo ng nagyeyelong sapa. Nananatili lamang ito upang pasalamatan ang mga fur flight jacket at mga headset na may mga retro goggles, na napanatili sa sangkap ng mga tripulante ng Tu-16. Sa kaganapan ng isang depressurization, ang pagtuturo ay nagreseta ng isang agarang pagbaba, ngunit 15 minuto lamang ang natitira sa target, at ang komandante ay nagpatuloy na panatilihin ang sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad at patungo. Ang mga tripulante ay nagbomba, bagama't hindi partikular na tumpak (sa ilalim ng hangin na nagngangalit sa sabungan, hindi ito nakayanan) at ligtas na nakarating sa bahay. Para sa paglipad na ito, natanggap ni G. Pomorov ang Order of the Red Star, at ang natitirang mga tripulante ay nakatanggap ng mga medalya "Para sa Military Merit".

Ang Tu-22MZ ng Poltava regiment ay nanirahan sa Mary-2, kung saan ang ika-156 na APIB ay batay sa Su-17MZ, na sa oras na iyon ay nakatanggap ng pahinga mula sa halos tuluy-tuloy na trabaho sa kampanyang Afghan. Ang paglahok ng mga residente ng Poltava para sa debut ng labanan ng mga bagong bombero ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na ang 185th Guards TBAP ay isang pinuno sa pag-unlad mga sasakyan at nagkaroon ng pinakamahusay na karanasan sa operasyon nito, kabilang ang mga flight sa malalayong hanay na may praktikal na pambobomba. Ang hitsura ng "troikas" ay nangangahulugan ng isang qualitatively bagong antas ng "Afghan" Air Force grouping. Ang mga bagong sasakyan ay may perpektong NK-45 navigation system at sighting at navigation equipment, na nagbigay ng tumpak na access sa mga target at pambobomba, de-kalidad na kagamitan sa komunikasyon sa radyo at isang kahanga-hangang hanay ng mga combat payload. Kahit na ang Tu-22M3 cargo compartment ay hindi idinisenyo para sa mga bombang mas malaki sa tatlong tonelada, ang kabuuang bigat ng kargamento ay maaaring umabot sa 24 tonelada. Para sa trabaho mula kay Mary, mas katamtamang mga opsyon ang pinili, hindi hihigit sa 12 tonelada, para sa mga kadahilanan ng pagpapanatili ng "pagkasumpungin. ”.

Ang FAB-1500 at FAB-3000 ay handa na para sa pagsuspinde sa sasakyang panghimpapawid

Noong Oktubre 28, dalawang iskwadron ng 8 sasakyang panghimpapawid ang bawat isa ay lumipad patungong Mary-2 mula sa Poltava, kasama ang pamumuno ng regimen - kumander ng Kolonel V.I. Nikitin, ang kanyang mga kinatawan na p / p-kami Parshin at Androsov at regiment navigator A.N. Pinamunuan ng mga squadrons ang commander-1 p / p-k R.N. Saberov at ang commander-2p / p-k I.P. Degterev., kasama ng mga ito ang mga sasakyang panghimpapawid na hindi pa nilagyan ng IR traps, dalawang Tu-22MZ ng pinakabagong serye ang hiniram mula sa 402nd TBAP mula sa Orsha. Sa tulong ng Il-76 at An-12, ang mga teknikal na kawani, ang mga kinakailangang kagamitan at kapalit na mga piloto ay inilipat kay Mary (sa kabuuan, 21 na mga tauhan ang kasangkot sa gawain).

Noong Oktubre 31, naganap ang unang paglipad. Tulad ng sa susunod na dalawa, ang mga target ay matatagpuan malapit sa Kandahar - sa hanay ng bundok sa hilaga at "berde" sa timog sa tabi ng Dori River, kung saan mayroong mga detatsment na humaharang sa mga kalsada patungo sa lungsod. Noong Nobyembre 3, nahulog ang mga bomba sa paligid ng Kandahar air base, mula sa kung saan ito kinunan. Kinabukasan, ang pinuntirya ay ang bayan ng Jalez, na nakahiga may pakinabang para sa mga dushman, ang lugar ay isang bangin na may direktang access sa Kabul. Mula sa pinakamalapit na mga bundok, isang panorama ng kabisera ang nagbukas, at isang ruta sa timog ang dumaan sa malapit.

Para sa susunod na linggo, ang mga pambobomba ay isinagawa sa hilagang-silangan na sektor sa paligid ng Kabul, kung saan ang mga launcher ay puro, na nagpapaulan ng mga missile sa lungsod. Isang pambihirang araw ang lumipas nang walang paghihimay - nanatili ang Kabul na sentro ng mga adhikain ng mga detatsment ng pinaka magkakaibang kaakibat, hindi lamang para sa mga taktikal na kadahilanan, ngunit higit pa bilang isang paraan ng pagpapahayag ng kanilang sarili. Ito ay isang bagay ng prestihiyo upang bombahin ang kabisera, pagpapaputok ng hindi bababa sa ilang mga shell sa direksyon nito. Sa una, ang panliligalig na apoy ay hindi nagdulot ng maraming pinsala, ngunit unti-unting nakakuha ng lakas: kung noong 1987 147 na mga rocket ang nahulog sa lungsod, na pumatay ng 14 na residente, pagkatapos noong 1988 ang bilang ng mga rocket ay tumaas sa 635, at ang mga biktima - sa 233. Kahit na hindi sinasadya. ilulunsad nang mas maaga o huli silang nakahanap ng mga target: noong Hunyo 26, 1988, ang pagtama ng isang missile sa paliparan ng Kabul ay naging isang bonfire ang paradahan ng Su-25, na nag-iiwan lamang ng mga fragment ng 8 attack aircraft. Noong Nobyembre 14, sa saliw ng mga pagsabog, ang isang Tu-154 na may komisyon ng gobyerno ng Sobyet ay kailangang mag-alis, ang parehong pag-shell ay tumama sa residential module ng 50th OSAP aviator, na inilibing ang 11 katao dito.

Upang sumagot, naakit nila ang mga "malayuan" na mga tao, na lumipad sa alarma sa loob ng kalahating oras. Matapos ang pagbobomba sa gabi, ang mga pag-atake sa "dushman ring" sa paligid ng Kabul ay nagpatuloy sa susunod na dalawang linggo, higit sa lahat ay bumagsak sa nakapalibot na mga talampas ng bundok at mga tagaytay, mula sa kung saan ang mga paglulunsad ay nabanggit mula sa mga checkpoint, gayundin sa mga reconnoitered missile depot at storage facility. Ang paghahanap para sa mga missilemen ay hindi masyadong matagumpay: ang mga launcher ay madalas na nakatayo mga sasakyan at agad na nagbago ng mga posisyon, kahit na mas madalas na ginagamit ang mga primitive na disposable guide na may clockwork. Bilang resulta ng lahat ng gawain ng 185th regiment, ang reconnaissance department ng 40th Army ay nag-uugnay lamang ng 6 na sasakyan, 4 na launcher at 340 na rocket sa account nito.

Ang Tu-22MZ mula sa 185th Guards TBDP ay umalis sa Mary-2 airfield para sa isang combat mission

Sa pagtatapos ng Nobyembre, nagsagawa sila ng dalawang pag-uuri sa mga target malapit sa Fayzabad, na namumukod-tangi laban sa pangkalahatang background - ang mga mina ng lapis lazuli at mga esmeralda sa pag-aari ng Masud ay muling binomba (sa pamamagitan ng paraan, ang mga target na ito ay ang tanging mga na halos hindi maiuugnay sa itinalagang combat charter ng Long-Range Aviation bilang "operational at strategic reserves": hindi lang niya ibinigay ang lahat ng iba pa). Ang labas ng Kabul ay pinoproseso araw-araw ng lokal na abyasyon. Minsan, ang pag-alis ng YES at ng Bagram attack aircraft ay nag-tutugma sa oras at lugar, at nasa combat course na, isang Su-25 na umiikot sa ibaba ay biglang natagpuan sa paningin ng isa sa mga bombero. Nagawa nilang itaboy siya sa pamamagitan ng radyo, dahil ang malalapit na pagsabog ng malalakas na bomba ay maaaring tumama sa "rook", kung hindi sa isang shock wave, pagkatapos ay may mga fragment na lumipad hanggang sa dalawang kilometrong taas at "lumulutang" sa hangin nang halos Isang minuto.

Matapos ang ilang mga bombardment gamit ang FAB-500, sila ay inabandona, lumipat sa isang mas malaking kalibre, na naging posible upang mas ganap na magamit ang mga kakayahan ng mga makina (isa pang dahilan ay ang nakakagambalang kagamitan at pagsususpinde ng daan-daang mga naturang bomba sa bawat shift) . Dalawang FAB-3000 o walong FAB-1500 ang naging tipikal na mga opsyon, habang ang grupong patungo sa parehong target ay sinusubukang i-load ang parehong uri upang ang pagkakaiba sa suspensyon ay hindi maging mahirap na lumipad sa pormasyon. Ang ilan sa mga bomba ay nilagyan ng mga espesyal na piyus AVPZ para sa pagmimina na may pagsira sa sarili sa loob ng 6 na araw. Isa't kalahati at tatlong toneladang "mina" ang inilatag sa mga lugar ng aktibidad ng kaaway, at para mapawi ang mga ito (may mga kaso kapag ang mga dushman mismo ay gumamit ng hindi sumabog na mga bomba sa kalidad land mine) ay hindi nagbigay ng bitag na tumugon sa pagtatangkang tanggalin ang piyus o hilahin ang bomba. Ang hindi kinakailangang panlabas na multi-lock na MBDZ-U9-68 ay agad na tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang mga rocket pylon ay patuloy na nananatili sa ilalim ng mga pakpak para sa isa pang buwan (mahirap na lansagin ang mga ito, at imposibleng makuha ang kanilang mga kamay araw-araw. trabaho).

Ang control group ng regiment, na nakikilahok sa mga combat sorties, ay nakapagtatag ng epektibong gawain. Sa gabi, sa isang tawag mula sa Tashkent, inayos nila ang mga mapa, at handa na ang mga tripulante na tumanggap ng isang order ng labanan. Ang mga eroplano ay naghihintay para sa kanila na kumpleto sa kagamitan, kaagad pagkatapos ng nakaraang paglipad, nakatanggap sila ng "duty" na singil ng mga bomba at isang refueling ng 40 tonelada ng kerosene, na nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa anumang mga target. Ang pagbuo ng isang order ng labanan at diskarte sa target ay nagtrabaho "sa paglalakad sa paglipad", pagpinta sa kanila ng tisa sa aspalto. Sa paglipad, gumamit sila ng mga mapa ng 10-km na sukat, at sa ibabaw ng impact site ay ginabayan sila ng mas detalyadong "dalawang kilometro" at "kalahating kilometro", na maingat na pinag-aralan ang bawat gisantes sa tableta nang maaga. Ang mga sorties ay isinagawa ng mga puwersa ng walong Tu-22MZ. Ang mga target ay itinalaga din ng iskwadron, kung minsan ay nahahati sa apat at pares. Kadalasan sila ay pinagsama-sama at matatagpuan 500-1000 m mula sa isa't isa. Minsan dalawang iskwadron ang ipinadala upang mag-aklas nang sabay-sabay. Ang mga eroplanong paalis para sa misyon ay sabay-sabay na nag-taxi, pumila bago magsimula at nagsimulang mag-takeoff run kaagad pagkatapos na lumipad ang pinuno. Nakamit nito ang isang mabilis na pag-alis, pagkatapos nito, sa pagliko sa paliparan, ang grupo ay nagtipon sa malapit na pormasyon at pumunta sa target sa isang hanay ng mga pares na may 150-m na labis na mga alipin, isang 10 segundong pagitan sa pagitan. mga pares at 40 segundong pagitan sa pagitan ng mga link.

Ang ruta ay pinananatili sa bilis na 900 km / h, sa una sa taas na 7200-7800 m. Pagkatapos ng babala tungkol sa panganib ng paglulunsad ng MANPADS mula sa mga taluktok ng bundok, ang mga echelon ay itinaas sa 9000-9600 m, na nagbibigay ng daan sa paligid ang matataas na taluktok. Ang panganib ay hindi pinalaki: isang taon na ang nakaraan, ang pagkatalo ng Su-17M3R MANPADS, na lumilipad sa taas na 7000 m, ay nabanggit, at ang paglulunsad mula sa itaas ay nakumpirma ng isang ahente ng KhAD na nasa gang. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, ang "mahabang hanay" mismo ay naobserbahan ang paglulunsad. Para kay R. Saberov, siya ay naalala bilang "isang maalikabok na ulap sa isang dalisdis, isang patak ng nababagabag na hangin pataas at isang kidlat ng isang rocket na napunta sa pagsira sa sarili."

Ang mga pag-alis ay nagsimula araw-araw ayon sa plano, sa alas-10 ng umaga, ngunit ang mga tripulante ay nagsimulang mapansin ang mga haligi ng usok na tumataas sa daan, na tila nagbabala sa kaaway. Nagsimulang magbago ang oras, ngunit karamihan sa mga flight ay nanatiling araw. Ang paglipad sa layo na 800-1000 km ay lumipas nang walang anumang problema: ang NK-45 navigation system na may TsVM-10TS-45 digital machine ay nagbigay ng access sa target na may katumpakan na halos daan-daang metro, at automation nagawang gabayan ng on-board control system ang sasakyang panghimpapawid kasama ang ruta at ipalapag ito. Ang gawain ng navigator ay pinasimple ng patuloy na indikasyon ng posisyon sa movable map ng PA-3 tablet. Sa isang exit sa itinalagang parisukat, ang buong crew ay sumali upang tulungan ang navigator-operator, na naghahanap ng isang target. Upang pag-atake, ang grupo ay nagkalat, at bawat isa ay naglalayon nang paisa-isa gamit ang OPB-15T na paningin sa telebisyon, na nagbigay ng isang larawang may mataas na resolusyon. Kasabay nito, ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa navigator, at ang pag-reset ay sumunod sa awtomatikong mode. Ang katumpakan ng pambobomba ay kahanga-hanga: kung minsan, sa isang dare, ang mga navigator ay naglalagay ng mga bomba sa isang hiwalay na gusali o duval. Gayunpaman, mas madalas, ang tinukoy na parisukat ay natatakpan ng mga puwang. Ang mga piloto ay hindi partikular na hilig na maunawaan ang uri ng target - nakatanggap sila ng mga gawain at ginawa ang trabaho, at ang mga maalikabok na kabute ng mga pagsabog ay pantay na namamaga sa mga gitling ng mga duval, sa mga kalsada at malapit sa mga desyerto na buhangin. Sa mga tanong ng isang capital correspondent na tumingin kay Mary, na nagtanong tungkol sa mga sensasyon sa panahon ng pambobomba, ang mga piloto ay bumaba sa mga salitang: "Kung may mali, wala sa aming negosyo, tulad ng sinasabi nila, iniutos ng Inang-bayan," o kaya naman ay lantaran siyang pinaalis.

Ang kumander ng YA, si General Lieutenant P.S. Deinekin (kanan) ay nag-inspeksyon sa gawain ng kanyang mga nasasakupan. Mary-2, Nobyembre 1988

Ang mga gunsmith ng 185th TBAP ay naghahanda para sa pagsususpinde ng FAB-1500

Ang mga bomba ay regular na ibinabagsak, kahit na walang isang baryo ang nakikita sa maraming kilometro sa paligid sa mga tinukoy na lugar, tanging mga bundok at disyerto ang lumulutang sa mga tanawin. Kaduda-duda na ang naturang paggasta ng mga bala ay dahil sa mga miss sa reconnaissance - wala ring mga target sa mga photographic plate. Ang isa sa mga motibasyon para sa gayong mga welga ay ang kanilang likas na babala para sa nakapaligid na populasyon: ang pag-alis ng lupa mula sa ilalim ng kanilang mga paa at mga gumuguhong bato ay malinaw na nagpakita kung ano ang naghihintay sa lalong hindi mapakali. Ayon sa mga alingawngaw, ang punong-tanggapan ng 40th A, na sumusunod sa mga utos na idinidikta ng malaking pulitika "mula sa itaas" na huwag itigil ang pambobomba, kaya gayunpaman ay inilihis ang mga welga mula sa "kontraktwal" na mga nayon at grupo. Malamang, nalalapat din ito kay Massoud, na tapat na sumunod sa mga tuntunin ng tigil-tigilan. Pagkatapos ng digmaan, binibigkas ni Tenyente-Heneral Gromov sa unang sulyap ang nakakagulat na mga salita: "Kahit sa mga panahon ng mahigpit na paghaharap ... hindi namin hinahangad na sirain ang kanyang mga gang, ngunit pisikal na sirain si Ahmad Shah mismo." Gayunpaman, ang lahat ay lohikal: pagkatapos ng pagkatalo ng mga detatsment ng "Panjshir lion", ang kanilang lugar ay kukunin ng "irreconcilable" formations.

Ang digmaan ay nagpatuloy pa rin, at ang mga kinakailangang taktikal na hakbang ay kinuha: ang paglapit sa target para sa sorpresa ay itinayo ng kaunti sa gilid, pagkatapos ay 4-5 minuto mula sa reset point sila ay mabilis na lumiko, inalis ang kargamento sa isang takbo. Nang walang tigil sa lugar ng impact, isinara nila ang formation sa retreat at sabay-sabay na pinabilis ang kanilang bilis, patungo sa Termez. Karaniwang bumalik sila sa afterburner, na bumibilis sa M = 1.7, at marami ang nakapansin na may kasiyahan na "sa digmaan lamang sila nakagawa ng sapat na paglipad sa supersonic na tunog" (sa bahay ay hindi laging posible na malampasan ang sound barrier at sa isang altitude na hindi mas mababa sa 11000 m). Ang fighter cover, na sinamahan ng grupo sa lahat ng sorties, ay hindi nakasabay sa Tu-22MZ. Ang mga MiG-23 na nagdadala ng tangke at mga missile ay may mga limitasyon sa bilis at hindi makasabay sa mga "mahabang hanay", dahil kung saan maririnig ang mga kahilingan ng "takip" sa himpapawid: "Malaki, huwag magmaneho kabayo, nasa likod ako!”

Ang mga jammer ng Tu-22PD ay nasa mga pormasyon din ng labanan, na nagdaragdag sa gawain ng kanilang sariling mga airborne defense system ng "troikas". Tatlong Tu-22PD mula sa 341st TBAP sa ilalim ng utos ng p / p-ka V. Melnik, na naka-attach sa Long-Range Aviation Group, ay nakabase kasama ng mga residente ng Poltava. Ang kanilang gawain ay upang guluhin ang mga posibleng paglulunsad ng Pakistani missiles ng Krotal air defense system at, lalo na, F-16 attacks. Kapag nagtatrabaho malapit sa hangganan, ang panganib na ito ay dapat isaalang-alang, dahil pagkatapos ng pag-reset, kinakailangan na magsagawa ng kontrol sa larawan ng mga resulta na may on-board na AFA-42/20 at 42/100, kung saan mayroon ang sasakyang panghimpapawid. na panatilihin sa isang tuwid na linya nang hindi bababa sa isang minuto, at ang dagdag na 15-20 km ay paulit-ulit na dinala sa "ribbon" mismo. Ang pag-igting sa sabungan ay idinagdag ng sensitibong SPO-15 Bereza, na patuloy na tumutugon sa isang nakababahala na langitngit sa lahat ng magkakasunod, maging ito ay gawa ng PNA ng mga kalapit na sasakyang panghimpapawid, ang radiation ng "takip" na mga tanawin o ang malakas na panghihimasok ng "shumoviks".

Ang paggamit ng mga IR traps ng "long rangers" ay naiiba sa tinatanggap na pamamaraan ng FA, kung saan agad na pinatay ng mga piloto ang pagbaril nang umalis sila sa pag-atake. Ang Tu-22MZ, sa paglayo mula sa target, ay nagsimulang magbuhos ng LO-43 kilo na mga bitag (bawat isa ay may dalang 48 na round), at ang mga sumusunod ay nagpaputok mula sa mga mahigpit na baril na may mga espesyal na projectiles mula sa PRLS na may dipole na "noodles" at nagliliwanag. init PICS. Ang mga shell, gayunpaman, ay hindi nagtagal ay inabandona, na nakakatipid ng oras sa pagpupuno ng mga teyp at ang mahirap na pagpapalit ng mga kahon ng cartridge, na kailangang itaas sa taas na limang metro. Ang mga Pakistani fighters ay nagkaroon ng maliit na pagkakataon na umatake sa mga recruiter. bilis"troikas", at isang tren ng nagliliyab na mga bola at track ang nagsilbing hadlang laban sa mga paglulunsad sa pagtugis.

"Para lamang sa bawat bumbero", ang mga piloto ay binigyan ng AKS-74U, mga granada at isang pares ng mga pistola upang lumipad, at sa halip na paghihinang at isang walang silbi na rescue boat, ang mga banga ng tubig at mga magazine para sa mga armas ay inilagay sa mga upuan ng ejection na inilipat ng NAZ. (sa biro nila, “para sa kumpletong set, sapat lang ang mga robe at skullcaps). Kahit sa daan patungo sa airfield, ang mga piloto ay may kasamang submachine gunner sa bawat pagkakataon upang protektahan ang kanilang sarili mula sa posibleng sabotahe. Ang pag-iingat ay hindi kalabisan: sa karatig na Karshi, isang sundalong Tajik ang ikinulong sa paliparan, na nag-alis ng mga piyus mula sa mga bomba upang matulungan ang mga kapananampalataya.

Sa Tu-22MZ (board 74) mula sa 132nd TBAP, maraming sorties ang isinagawa ni Gen.-Mr. D.M.Dudaev

Sa huli, maraming mga sorties ang isinagawa sa gabi, sa sandaling kinakailangan na bombahin ang mga makakapal na ulap na sumasakop sa target. Kasabay nito, bilang karagdagan sa NK-45 at PNA inertial gyroplatform, ginamit ang A-713 na awtomatikong long-range navigation system, na tinutukoy ang posisyon mula sa ground-based na mga radio beacon (ito ay kadalasang ginagamit upang suriin ang pagkalkula ng navigational sa panahon ng mga flight sa ilalim ng normal na kondisyon). Ang sistema ay nagbigay ng mataas na katumpakan, "hanggang sa isang sukat", gayunpaman, ang pambobomba sa tulong nito ay nangangailangan ng mahusay na pagtutulungan ng magkakasama sa mga tripulante, kung saan ang komandante ay kailangang magsagawa ng mga karagdagang pagliko sa mga utos ng navigator, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagpapataw at mga susog, at ang operator upang kontrolin. Mayroong ilang mga pagkabigo, kahit na ang "troika" ay itinuturing na medyo pabagu-bago makina, pangunahin sa mga tuntunin ng kumplikadong mga kagamitang elektrikal at electronics. Minsan, dahil sa pagbaba ng presyon ng langis, kinailangan kong patayin ang makina sa eroplano ni G. P. Androsov at bumalik sa natitira. Sa isa pang pagkakataon, ang isang eroplanong lumapag sa isang bagyo ng alikabok (ang sikat na "Afghan") ay nagsimulang tangayin ng hangin, at ang piloto ay "nakalakip" sa kotse sa runway na may dobleng labis na karga.

Ang "matinding" sorties, na nahulog noong Disyembre 3, 4 at 5, ay isinagawa malapit sa Kandahar ni Poltava: ang mga paliparan ng Air Force ng 40th Army ay sarado dahil sa lagay ng panahon, at ang Afghan garrison ay humiling ng agarang tulong. Bilang resulta ng paglalakbay, ang kumander ng 185th Guards na si TBAP V. Nikitin, na nakakumpleto ng isang dosenang at kalahating sorties, ay tumanggap ng Order of the Red Banner of War, ang parehong mga parangal ay ipinakita kay A. Libenkov at parehong mga kumander - R. Saberov at I. Degterev. Ang mga commander at piloto ng crew ay iginawad sa Orders of the Red Star, at ang mga navigator ay iginawad "For Military Merit".

Sa pagsalakay noong Disyembre 5, ang mga malayuang mandirigma mula sa Orsha, na dumating upang palitan ang Poltava, ay nakibahagi, at noong Disyembre 7, ang mga tripulante at sasakyan ng 402nd TBAP, na pinamumunuan ni p/p-k Yanin, ay nahulog sa kabuuan. dami ng gawaing panlaban. Ang grupo mula sa Orsha ay binubuo ng parehong dalawang iskwadron ng 8 Tu-22MZ at isa pang ekstrang sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang pagkakasunud-sunod ng mga puwersa sa kaso ng mga pagkabigo at pagkasira. Kasama rin dito ang dalawang bomber na ipinahiram sa mga residente ng Poltava, na magsisilbi sa pangalawang termino (sa isa sa kanila, 35 sorties ang nakumpleto sa kabuuan - ang pinakamalaking bilang sa lahat ng "troikas").

Ang 402nd TBAP ay nagpatuloy sa parehong gawain, ang "heograpiya" ng mga target ay bahagyang nagbago. Kasabay nito, ang masamang panahon sa taglamig ay humantong sa mas madalas na paggamit ng mga "bulag" na paraan ng pambobomba. Karamihan maaasahan nagkaroon ng bombardment sa tulong ng sistema ng nabigasyon, na, gamit ang data ng radar na tumatakbo sa mode ng pagsusuri, ay naglabas ng utos na "Thunder" sa tamang oras - isang senyas upang i-reset. Unti-unti, ang mga sorties ay patuloy na isinasagawa sa gabi, na nagdudulot ng panliligalig na mga suntok. Kasabay nito, hindi pinahintulutan ng sitwasyon ang paggamit ng PNA radar na nauugnay sa NK-45 para sa pambobomba: ang mga bundok na natatakpan ng niyebe ay mukhang "makinis", walang malalaking gusali, tulay o kumpol ng kagamitan sa mga target. Minsan, isinagawa ang pag-reset sa isang malayong landmark ng radar, kung nasa malapit ang isang katangian na contrasting object (karaniwan ay ang liko ng ilog o ang mga dam ng Surubi at Darunt sa silangan ng Kabul), ayon sa kung saan tinukoy ang heading angle at range. Ilang beses malapit sa Kabul sinubukan nilang bombahin ang mga pangkat ng mga gunner na mayroong "balalaikas" - mga awtomatikong radio beacon na saklaw ng goniometer. Ang pamamaraan na ito ay hindi nagbigay ng maraming tagumpay dahil sa mababang katumpakan ng epekto. At ang mismong mga taktika ng long-range aviation, na kinabibilangan ng pag-drop ng kargamento sa isang pagtakbo, ay hindi angkop para sa target na pagtatalaga ng lupa, kapag ang gunner at mga piloto ay naiintindihan nang perpekto ang isa't isa at naitama ang kanilang mga suntok.

Sa halos lahat ng sorties, ang FAB-3000 ay binomba, isang beses lamang gumawa ng eksepsiyon at naglagay ng "isa at kalahati" para sa pagmimina sa mga bundok. Ang tumaas na pagkonsumo ng mabibigat na bomba ay nagpilit pa sa kanila na mag-order din mula sa industriya.

Ang Tu-22M3 ay nagtrabaho sa mahigpit na mga pormasyon ng labanan

Sa mga night sorties, sa pagmamasid sa blackout, pinatay nila ang BANO, nag-iiwan lamang ng mga dim combat lights na nakikita mula sa itaas at nag-iilaw sa sabungan gamit ang isang "mouse" - isang pulang ilaw na parol sa gilid ng starboard. Kung may mga miss, walang mga reklamo na dumating mula sa mga malalayong lugar. Isa lamang sa mga sorties ang natapos sa iskandalo, nang sa panahon ng pambobomba malapit sa Kandahar noong Disyembre, isa sa mga ibinagsak na bomba ay nahulog malapit sa punong-tanggapan ng Afghan 2nd Army Corps, at isa pa ay sumabog sa mismong residential area, na ikinasawi ng ilang dosenang tao. Ang Gobernador-Heneral ng lalawigan N. Olumi ay lumipad na may isang reklamo, at isang pinagsamang komisyon ng Heneral V. Afanasyev at Afghan Kadyr ang dumating kay Mary. Hindi posibleng maiugnay ang insidente sa pag-atake ng Dushman - ang mga fragment ng mabibigat na bomba ay kinuha sa lugar ng mga pagsabog, kung saan ang mga "mahabang" manggagawa lamang ang nagtrabaho doon (bagaman ang "dalawang toneladang kalibre ng bomba" na hindi umiiral sa serbisyo ay lumitaw sa kaso). Sa huli, ang kuwento ay pinatahimik nang hindi hinahanap ang nagkasala, bahagyang dahil ang paggamit ng Long-Range Aviation ay hindi na-advertise at ipinakita bilang pambobomba ng Afghan aircraft.

Sa ilang mga kaso, bilang karagdagan sa mga coordinate at mga parisukat, ito ay partikular na sinabi tungkol sa karakter mga layunin. Noong Sabado, Enero 7, isang Su-25 ang binaril sa ibabaw ng Janez Gorge malapit sa Kabul, at ang piloto ay napatay kasama niya (ito ang huling pagkawala ng attack aircraft sa digmaang Afghan). Bilang tugon, tinakpan ng mabibigat na bomba ang buong lugar sa paligid ng crash site. Makalipas ang isang buwan, noong Pebrero 8, dalawang Afghan crew, kasama ang kanilang mga pamilya, ay lumipad sa kanilang mga Mi-8 patungong Panjshir. Tumagal ng tatlong araw ang paghahanap ng mga na-hijack na helicopter matapos maubos ang gasolina sa isa sa mga bangin. Ang Tu-22MZ ay naaakit din dito, nang walang gaanong tagumpay na naghahanap ng mga helicopter sa pamamagitan ng "mga bintana" sa mga ulap, ngunit ang Su-25 lamang ang nakapagbomba sa kanila.

Sa isa sa mga sorties, sa ilalim mismo ng pagbuo ng Tu-22MZ, mayroong isang naka-iskedyul na Boeing, na patungo sa isang lugar sa silangan. Ayon sa navigator, senior lieutenant S.A. Novikov, "hindi namin iniisip ang lahat ng kanilang mga air corridors, na pinagmamasdan lamang ang mga echelon sa taas upang hindi mabangga. Ang Boeing ay nagpunta sa sarili nitong kurso, lumabas mismo sa ilalim ng ilong nito sa catch-up at dahan-dahang lumutang palabas sa screen ng OPB-15T, nang nakabukas na ang mga pinto ng cargo compartment. Tila ito ay isang Indian - lahat ay pinalamutian, ang mga ilaw ay nasusunog, maraming kulay, tulad ng sa isang Christmas tree. Siguro sinadya niyang tingnang mabuti ang militar, pero dahil sa kanya kinailangan kong i-delay ang pag-reset - may mga bundok pa sa ibaba, higit sa isa ang tatamaan namin, kaya kaibigan.

Sinakop ng mga jammer ng Tu-22PD ang mga strike group sa panahon ng mga pagsalakay sa mga hangganan ng Pakistan

Gayunpaman, ang "matipid na rehimen" ng pambobomba sa mga desyerto na kapatagan at kabundukan ay hindi nagtagal. Sa mga gitnang rehiyon, ang natitirang mga yunit ng 40th Army ay muling tumutok malapit sa mga pag-aari ng Masud, na, ayon sa ulat ni Heneral Varennikov, gayunpaman ay "katiyakang ipinagbawal ang kanyang mga pormasyon na magsagawa ng mga operasyong militar laban sa mga tropang Sobyet, na mahigpit nilang sinusunod. " Gayunpaman, ang nangungunang pamunuan ng USSR ay hayagang inakusahan ang militar ng hindi pagpayag na talunin ang kaaway, pagkatapos nito ay isang mahigpit na utos na maghanda. bago pag-atake sa Panjshir. Gayunpaman, nagawa nilang pumili ng solusyon sa kompromiso sa lugar, at noong kalagitnaan ng Disyembre, hindi ang mga posisyon ng Masud at mga nayon sa lambak, ngunit ang liblib na lugar ng Koran-o-Munjan na may mga mina ng lapis lazuli. ay binomba. Ngunit sa pagsapit ng Bagong Taon, huminto ang mga pagsalakay, at ang pahiwatig mula sa hangin ay nanatiling kalahating puso.

Ang OKSV ay nagkaroon ng huling hakbang pauwi, at ang landas na ito ay humantong sa Charikar at Salang, na kinokontrol ng "hukbong Panjshir". Noong Enero 6, nagpatuloy ang mga pagsalakay, at noong ika-10, isang grupo ng gobyerno ng Sobyet ang lumipad sa Afghanistan, pagkatapos nito ay natanggap ang isang utos upang isagawa ang Operation Typhoon, na naging huling chord ng digmaan. Ang espesyal na merito sa ito ay pag-aari ng Kabul, ayon sa mga tagapayo, "nagpapakita ng walang pagod na tiyaga" sa pagsisikap na magdulot ng pinsala sa kaaway sa mga puwersa ng papalabas na hukbo. Sa paglalaro ng pulitika, nakumbinsi ni Najibullah ang Moscow sa mga intensyon ni Massoud na "isuko ang 14 hilagang lalawigan ng bansa sa mga Amerikano" (mayroong 12 sa kabuuan).

Tu-22PD mula sa 341st TBDP dalawa at kalahating taon pagkatapos ng pagtatapos ng Afghan epic. Ozernoe, 1991

Ang tatlong araw na operasyon ay dapat na magsimula sa Enero 24, ngunit sa huling sandali ay iniutos na "huwag mag-antala", at ang mga welga ay nagsimula isang araw na mas maaga, at ang mga manggagawa sa pulitika ay inatasang "ilantad ang kriminal na posisyon na kinuha ni Ahmad. Shah." Naganap din ang mga pambobomba sa Panjshir noong mga nakaraang araw, ngunit sa panahon ng operasyon ay naging walang tigil ang mga ito. Ang pag-alis ng mga tropa ay itinigil upang ang mga artilerya at mga bombero ay makapagtrabaho nang walang sagabal sa mga lugar sa gilid ng kalsada. Nakuha rin ito ng mga nayon, at noong mga panahong iyon ang mga bombero ay hindi limitado sa isang sortie bawat shift. Gayunpaman, ang kaaway ay muling umalis sa pambobomba. Sa katunayan, walang gumanti ng putok, at sa panahon ng Bagyo, ang pagkalugi ay limitado sa tatlong patay na sundalo. Mula sa himpapawid, imposibleng masuri ang mga tagumpay na ipinakita sa mga ulat, ngunit ang mga tropa na nagpatuloy sa kanilang daan patungo sa daanan ay nag-eskort ng daan-daang bangkay ng mga patay na sibilyan na dinala sa kalsada.

Ang long-range aviation ay patuloy na gumana sa parehong bilis, kahit na ang combat sorties ay hindi binibilang para sa mga piloto, pagkatapos lamang sa mga personal na file ay lumitaw ang mga rekord tungkol sa "paglahok sa mga labanan sa DRA mula sa teritoryo ng USSR." Kasabay nito, ang "bonus" ay regular na naipon sa flight crew - 11 rubles na tinutukoy na may katumpakan ng accounting. 78 kop. "para sa araw ng labanan" kung saan nahulog ang trabaho, anuman ang bilang ng mga sorties. Kasama ang paglalakbay na "tatlong rubles", ang isang tiyak na halaga ay tumakbo, na nagkakahalaga ng halos isa pang suweldo sa isang buwan. Siya ay karapat-dapat

Kasalukuyang pahina: 2 (kabuuang aklat ay may 21 na pahina) [accessible reading excerpt: 14 na pahina]

Ang mga piloto ng Sobyet ay kasangkot sa digmaang Afghan, sa katunayan, bago pa man ang opisyal na petsa ng pagsisimula ng Disyembre 25, 1979. Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay naghahatid ng mga kargamento ng militar sa lahat ng mga paliparan sa Afghanistan mula noong 1977.

Gayunpaman, ang mga flight ay naging lalo na masinsinang sa taglagas ng 1979. Gaya ng naalaala ni Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko, tagapayo sa pinuno ng Signal Corps at RTO ng Air Force at Air Defense ng DRA (1980–1981), “noong Oktubre 1979, ang pagdating ng BTA aircraft sa Kabul airfield ay naging mas madalas. Mas madalas sila ay Il-76, mas madalas na An-22. Sa mga araw na lumipad sila sa ilang mga eroplano at, mabilis na pagbabawas, lumipad palayo. Sa normal na mode, ang paliparan ng Kabul ay makakatanggap lamang ng mga eroplano sa araw.

Ngunit noong Oktubre, at lalo na noong Nobyembre, at sa gabi, sampu o kahit dalawampung Il-76 ang dumaong sa Kabul. Ang mga eroplano ay inilabas mula sa kargamento at umalis bago madaling araw. Ang dinala nila ay "naglaho" sa paliparan bago mag-umaga.

Hindi matagumpay na sinubukan ng mga dayuhang kasulatan na kinikilala sa Kabul na ibunyag ang likas na katangian ng trapiko sa gabi. Upang masagot ang kanilang maraming mga katanungan, ang Afghan Foreign Ministry ay nagdaos ng mga press conference at briefing halos araw-araw, kung saan, bilang tugon sa mga regular na tanong tungkol sa transportasyon sa gabi ng Soviet aviation, sinagot nito na ang isang grupo ng sasakyang panghimpapawid ng Civil Air Fleet ng USSR ay nakabase sa Bagram ("tulad ng alam ninyong mga ginoo") (sa mga gilid ng An-12 ay may mga marka ng pagkakakilanlan ng Aeroflot). Sa araw, nagdadala sila ng iba't ibang mga kargamento sa aming kahilingan, at sa gabi ginagawa nila ang mga gawain sa pagsasanay na itinalaga sa mga piloto ng Afghan upang makuha ang naaangkop na mga kwalipikasyon sa paglipad. Sa karamihan ng mga pag-takeoff at landing sa gabi, parang maraming eroplano ang papasok.”

Sa sandaling ito ay hindi posible na magbigay ng isang pangkalahatang istatistika ng sorties, magbibigay ako ng isang talaan ng mga flight ng Soviet transport aviation sa Afghan airfields sa loob lamang ng ilang araw noong Marso 1979:

At bukod pa, noong Disyembre 1979 mayroong mga yunit ng aviation na direktang nakabatay sa teritoryo ng Afghanistan: halimbawa, isang helicopter squadron mula sa 280th OVP (commander - Lieutenant Colonel Belov) at ang ika-224 na hiwalay na detatsment ng MGA, na binubuo ng walong An-12s (kumander - Koronel Ishmuratov) 2
Sa katunayan, ang yunit ay nilagyan ng mga crew at kagamitan mula sa mga regiment ng VTA at ginanap ang mga function ng isang advisory squadron. Ang detatsment ay nasa Afghanistan mula Agosto 1979 hanggang Nobyembre 1988.

Napakakaunti ang nalalaman tungkol sa mga yunit na ito at ang likas na katangian ng kanilang mga aksyon sa panahong iyon. Ang pagkakaroon ng nakolekta na nakakalat na impormasyon, maaari naming sabihin ang mga sumusunod: ang "grupo ng Belov" mismo ay binubuo ng mga servicemen ng 280th OVP ng Army Aviation ng USSR Air Force, na nakabase sa Kagan airfield. Ang grupo ay pinili sa isang boluntaryong batayan, ang pinaka sinanay na mga crew, at ang kagustuhan ay ibinigay sa mga piloto na may karanasan sa paglipad sa Pamirs.

Bilang paghahanda para sa paglipat ng squadron sa Afghanistan, 12 helicopter ang nagpinta sa mga bituin at inilapat ang mga marka ng pagkakakilanlan ng DRA Air Force na may mga homemade stencil. Kasabay nito, pinalitan ng mga tripulante ang kanilang regular na uniporme ng mga oberol at sibilyang damit.

Noong Agosto 23, 1979, lumipad ang grupo sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan mula sa Kagan at lumapag sa airbase ng Bagram pagkatapos ng limang oras na paglipad. Kaayon, para sa paghahatid ng mga teknikal na kagamitan, 24 na flight ang ginawa ng An-12 transport aircraft at 4 na flight ng Il-76. Sa una, ang direktang pakikilahok ng mga piloto ng helikopter ng Sobyet sa mga operasyon ng labanan ay ipinapalagay, ngunit ang punong tagapayo ng militar (kung kanino, sa katunayan, ang iskwadron ay nasa ilalim) ay halos agad na ipinakilala ang pagbabawal sa pakikilahok ng mga piloto ng squadron sa mga labanan. Bukod dito, ang mga tauhan ng Sobyet ay inutusan pa na iwasan ang pagbabalik ng putok habang ginagawa ang kanilang mga gawain.

Ang mga pangunahing gawain ay tinukoy: ang paghahatid ng mga kalakal, tauhan, pagkain kina Gardez at Shindand, at higit sa lahat, "transportasyon ng pamahalaan". Isang helicopter ang palaging naka-standby para magbigay ng mga posibleng search and rescue operations. Bilang karagdagan sa Bagram, ang mga indibidwal na crew ay pana-panahong naka-duty sa mga sentro ng mga lalawigan at sa Kabul.

Ang pamunuan ng Afghan sa sarili nitong paraan ay tinasa ang gawain ng transport helicopter squadron at sinubukan din itong dalhin sa transportasyon ng mga pambansang pang-ekonomiyang kalakal. Kasabay nito, tulad ng nabanggit ng ilang mga mananaliksik ng problema sa Afghanistan, ang iskwadron ay naging instrumento sa pampulitika at pang-ekonomiyang laro ng isang malaking sukat. Ang katotohanan ay ang USSR ay nagbigay ng tulong militar sa Afghanistan na halos walang bayad. Gayunpaman, mayroong iba pang mga kasunduan sa ekonomiya, ang legal na kahalili nito ay ang post-rebolusyonaryong Afghanistan. Kaya, para sa mga supply ng gas, ang USSR ay may utang sa Afghanistan, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 270 hanggang 500 milyong US dollars. Ngunit ang Afghanistan ay hindi nagpunta upang bayaran ang utang na ito sa gastos ng mga suplay ng militar mula sa USSR. Inalok ang Afghanistan na bumili ng isang batch ng Mi-8 sa pamamagitan ng Aviaexport, at dapat itong magbayad para sa mga naihatid na sasakyan at ekstrang bahagi para sa kanila. Tumanggi ang pamunuan ng Afghan, na mayroong tulong bilang isang libreng Mi-8 squadron sa mga tauhan at serbisyo ng Sobyet. Pagkatapos ay nag-utos ang pamunuan ng Sobyet na pauwiin ang iskwadron at sinimulang ipatupad ang plano. Pinilit nito ang mga Afghan na mag-shell out. Ngunit kahit na pagkatapos nito, pinilit nilang gumamit ng maaasahang kagamitan ng Sobyet na may mas maaasahang mga tripulante.

Nararapat ding banggitin na sa pagtatapos ng 1979 mayroong higit sa sapat na mga piloto ng Sobyet sa Afghanistan: ayon sa mga kasunduan sa intergovernmental, ang mga espesyalista sa militar ng Sobyet ay nasa lahat ng mga yunit ng aviation ng Afghan (hanggang sa antas ng iskwadron).

Mga Advisors - mga senior team ng Air Force at Air Defense ng DRA sa panahon ng 1978-1979. nagtrabaho: Major General of Aviation O.G. Orlov, Major General ng Aviation A.G. Arevshetyan, Koronel N.D. Orlov, Koronel N.G. Berdichevsky, Koronel E.I. Mishustin, Major V.A. Pekhotin, Tenyente Koronel V.D. Stadnichenko, Koronel A.I. Postelnikov.

Bilang karagdagan, sa Main Headquarters ng Air Force at Air Defense ng DRA sa panahong ito ay nagtrabaho: Major General of Aviation A.A. Egorov, mga koronel E.N. Kuznetsov, P.M. Kopachev, N.P. Kozin, O.S. Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anokhin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov at iba pa.

Ang isa pang hindi kilalang katotohanan ay kawili-wili din: kaagad bago ang pagpasok ng contingent ng Sobyet, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Afghan ay dumating sa paliparan ng Bagram pagkatapos ng isang malaking overhaul, na naabutan ng mga tauhan ng Sobyet. Hindi nagkataon na nagtagal ang mga piloto na ito - upang direktang makibahagi sa labanan.

Noong unang bahagi ng Disyembre 1979, USSR Minister of Defense Marshal ng Unyong Sobyet D.F. Si Ustinov ay nagdala ng impormasyon sa pamumuno ng General Staff na sa malapit na hinaharap, isang pampulitikang desisyon ay maaaring gawin upang magpadala ng isang pangkat ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan sa halagang hanggang sa 75 libong mga tao.

Noong Disyembre 25, 1979, sa 18:00 lokal na oras, nagsimula ang airlift ng mga yunit ng airborne tropa sa mga paliparan ng Kabul at Bagram. Kaya, para sa paglipat ng mga tauhan at kagamitan ng 103rd airborne division at isang hiwalay na parachute regiment, 343 na flight ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kabilang ang 66 An-22 flight, 77 - Il-76 at 200 - An-12. Sa kabuuan, 7,700 tauhan, 894 na yunit ng kagamitang militar at 1,062 tonelada ng iba't ibang kargamento ang naihatid sa parehong mga paliparan.

Ganito, halimbawa, ang tagapayo ng Sobyet na si Colonel Valentin Dmitrievich Gerasimenko ay inilarawan ang mga kaganapan sa paliparan ng Kabul: "Ang mga eroplano ng Il-76 ay lumapag nang regular, lumiko sa mga daanan ng taxi at, habang kumikilos pa rin, ibinaba ang mga rampa, binuksan ang lahat ng mga hatches. Sa maikling paghinto habang umaandar ang mga makina, bumuhos ang mga paratrooper mula sa loob ng mga gilid at tumalon mula sa 1 hanggang 3 infantry fighting na sasakyan, mga artilerya at iba pang kagamitan na inilunsad. Ang mga eroplano ay huminto pa at, habang ang runway ay nakalaya, sila ay lumipad at umalis para sa mga bagong tauhan at kagamitan.

Tulad ng para sa invasion aviation group, ito ay nilikha noong kalagitnaan ng Marso 1980, na isinasaalang-alang ang pag-deploy at pagsasagawa ng mga operasyong pangkombat sa pamamagitan ng pinagsamang mga pormasyon ng armas at mga yunit sa magkakaibang mga lugar ng pagpapatakbo.

Naturally, ang batayan para sa pagbabatayan ng mga yunit ng aviation ay ang airfield network ng Afghan Air Force, na, kung kinakailangan, ay tiniyak ang muling pagpapangkat ng aviation upang madagdagan ang mga pagsisikap nito sa ilang mga lugar.

Ayon sa intelligence ng militar, bago ang pagpapakilala ng OKSV, ang network ng airfield ng bansa ay ang mga sumusunod: "Mayroong 28 airfields sa teritoryo ng Afghanistan, kabilang ang 9 na may mga capital runway (runways), 8 sa kanila ay angkop para sa pagbabatayan ng tactical aviation, ang kanilang tinantyang kapasidad sa pagpapatakbo ay 120–160 sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaking paliparan ay Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat at Shindand (Sebzevar). Ang mga paliparan ng Kabul at Kandahar ay inuri bilang internasyonal. Ang lahat ng mga paliparan na ito ay nilagyan ng 1-2 pangunahing runway na may lapad na higit sa lahat 45 m, mga taxiway at group concrete na paradahan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga paliparan na ito ay may mga bodega para sa iba't ibang layunin, hangar, serbisyo at mga gusali ng tirahan. Ang mga silungan para sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga proteksiyon na pader ay itinayo lamang sa paliparan ng Bagram.

Ang mga hindi sementadong airfield ay pangunahing ginagamit ng civil aviation. Bilang mga alternatibong paliparan para sa pagbabase ng taktikal na sasakyang panghimpapawid, 6 na hindi sementadong airfield ang maaaring gamitin - sa Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad at Chaghcharan. Ang mga paliparan na may mga runway na wala pang 1800 m ang haba ay ginagamit ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang permanenteng deployment ng air force (Air Force) ng DRA ay isinasagawa sa pinaka-gamit na airfields: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif at Shindand. Ang pangunahing paraan ng radio navigation equipment sa teritoryo ng Afghanistan ay medium-wave radio beacon na makukuha sa 11 airfields. Ang mga paliparan ng Kabul (Khoja-Revash) at Kandahar ay may, bilang karagdagan, isang short-range na radio navigation system. Ang haba ng mga internasyonal na airline sa bansa ay higit sa 2 libong km. Ang transportasyon sa himpapawid ay isinasagawa ng isang pambansang airline, ang Bakhtar Afghan Airlines, na nagsisilbi sa parehong mga domestic at international airline. 3
"Afghans" Rehiyon ng Donetsk. Donetsk: OOO IPP Promin, 2010. P. 495.

Kaya, sa oras ng pagpasok ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan, kakaunti ang mga paliparan, at sa pagtaas ng bahagi ng aviation, ang tanong ng pagtatayo ng mga bagong paliparan ay halos kaagad na lumitaw. Sa pinakamaikling posibleng panahon, ilang set ng metal airfield pavement mula sa K-1D slabs ang naihatid upang lumikha ng mga runway at taxiway.

Ang serbisyo ng engineering at airfield ng TurkVO Air Force ay nakapagpaalala sa network ng airfield ng bansa - noong kalagitnaan ng 1985, pitong Afghan airfields ang naitayo o makabuluhang muling nilagyan ng mga yunit ng Sobyet: Herat, Shindand, Farah, Kandahar, Kabul International Airport, Bagram at Jalalabad. Ang mga paliparan sa Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi at Pol-i-Shakri ay walang estratehikong kahalagahan at napapailalim sa muling pagtatayo sa mas maliit na lawak.

Kaya, sa panahon ng digmaan sa Afghanistan, labing-isang airfield ang nakapagbigay ng mga round-the-clock jet flight sa lahat ng kondisyon ng panahon, gayunpaman, ang Jalalabad ay ginamit lamang ng mga piloto ng helicopter.

Ang mga pangunahing base para sa pagbabatayan ng Soviet aviation ay ang mga base sa Bagram (ang pinakamalaking bilang ng sasakyang panghimpapawid at helicopter ng Sobyet ay nakabase dito) at Shindand (dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid ay naayos at pinananatili). Mula sa mga paliparan na ito, higit sa lahat ang Su-25 attack aircraft at MiG-23 fighter ay gumawa ng sorties.

Sa base airfield ng Soviet aviation, ang radio navigation at mga pasilidad ng komunikasyon ay naka-install din, ang mga joint command post ay nilikha para sa flight control, combat operations control, pati na rin ang air traffic ng Soviet at Afghan aviation sa teritoryo ng Afghanistan.

Ang mga yunit ng hangin ng Sobyet, kasama ang mga Afghan, ay nakabatay sa apat na paliparan (Kabul, Bagram, Shindand at Kandahar), apat pang paliparan ay hiwalay na nakabatay sa mga yunit ng Sobyet (Kunduz, Faizabad at Jalalabad) at Afghan (Mazar-i-Sharif).

Sa panahon ng muling pagsasama-sama ng aviation sa mga interes ng paparating na mga operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet at Afghan at mga helicopter ay magkasamang nakabase sa halos lahat ng magagamit na mga paliparan. Upang palakasin ang seguridad at pagtatanggol ng mga paliparan, isang batalyon ng motorized rifle (mas madalas, parachute) ang inilaan sa bawat isa sa kanila.

Ang kabuuang staff ng Soviet aviation group sa Afghanistan (Air Force of the 40th Army) sa una ay kasama ang dalawang aviation regiment at isang hiwalay na squadron, isang mixed aviation at tatlong hiwalay na helicopter regiment, tatlong hiwalay na helicopter squadrons at isang helicopter detachment. Isang kabuuan ng 60 combat aircraft at 19 military transport aircraft, 253 combat at transport-combat helicopter. Isinasaalang-alang ang pisikal at heograpikal na mga kondisyon at ang pag-deploy ng pinagsamang mga pormasyon ng armas at mga indibidwal na yunit ng 40th Army at ang mga lugar ng mga operasyong pangkombat na itinalaga sa kanila, ang grupo ng aviation sa Afghanistan (Air Force 40th A) ay nahahati sa apat na grupo: " North”, “Center”, “ South” at "West".

Lakas ng labanan ng Air Force ng 40th Army noong 2.01.1980

Minsan, sa panahon ng mga pangunahing operasyon, ang mga indibidwal na subunit ng aviation mula sa mga pinangalanang grupo ay kasangkot sa mga operasyon sa ibang mga lugar, gayunpaman, kapag nagpaplano ng mga operasyong militar, sinubukan nilang iwasan ito dahil sa mga kahirapan sa muling pagpapangkat ng aviation. "Nagtrabaho" sa kalangitan ng Afghanistan reconnaissance aircraft, mga bombero mula sa Long-Range Aviation. Bumisita din ang mga paliparan ng Afghan sa maraming sasakyang panghimpapawid ng ambulansya, kung saan, ayon sa plano ng pagpapakilos, ang mga Il-18 mula sa Ural air squadrons ng civil air fleet ay na-convert.

Sa paglipat ng mga mandirigma at fighter-bomber sa Afghanistan sa mga paliparan ng Bagram (115th Guards IAP), Kandahar (136th Apib) at Shindand (217th Apib, noon ay isang squadron ng 136th), ang tungkulin ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ipinakilala sa pangkalahatang sistema Air defense ng Afghanistan.

Sa pagpasok ng mga tropa sa Afghanistan, ang aviation ng Sobyet ay nakaranas ng unang pagkatalo - noong Disyembre 25, 1979, isang Il-76 ang bumagsak kasama ang mga paratrooper na sakay.

Lumilipad bilang bahagi ng trio ng Il-76M mula sa 128th Guards Vtap (commander - Captain V.V. Gol Ovchin), habang gumagawa ng landing approach sa Kabul airport, nabangga niya ang isang bundok. Hindi mahanap ang itim na kahon, dahil bumagsak ang eroplano sa mataas na kabundukan sa isang lugar na mahirap abutin. Sa halip, ang sabungan kasama ang mga tripulante ay nasa kabilang bahagi ng tagaytay, kung saan posible pa ring makarating, at ang mga labi ng mga piloto, na nahihirapan, ngunit nakuha ito. At ang salon, kung saan mayroong 34 na paratrooper at kagamitan, ay nahulog sa isang hindi naa-access na bangin, at noong Setyembre 2006 lamang sila natagpuan.

Kaagad pagkatapos bumagsak ang eroplano, sinubukan ng militar na makarating sa lugar ng pagbagsak. Ang mga natitirang tala ng paghahanap at pagsagip ay nagsasabi kung gaano ito kahirap:

“Disyembre 26, 1979. Habang nagsasagawa ng landing maneuver, bumagsak ang isang Il-76 aircraft kasama ang mga tripulante, mga paratrooper at kagamitan na sakay. Bumagsak siya sa isa sa mga taluktok na nakapalibot sa paliparan ng Kabul. Dahil dito, 7 tripulante at 34 na paratrooper ang napatay.

12/27/1979. Sa umaga, si Major General Egorov A.A. lumipad sa isang Mi-8 helicopter patungo sa sinasabing lugar ng pag-crash, ngunit ang eksaktong lugar ng pag-crash ay hindi natagpuan dahil sa malakas na pag-ulan ng niyebe.

12/28/1979. Ang pinuno ng operational group ng military transport aviation ay tinawag ang isang grupo ng CSKA climbers na mga training camp sa Tien Shan. Para sa kanila, ito ay isang kumpletong sorpresa, at labis nilang pinagsisihan na wala silang kasamang helicopter na nagbibigay sa kanila, na ang mga tripulante ay sinanay para sa landing at rescue work sa mga bundok. Lahat ng mga umaakyat na nakasuot ng matingkad na mga jacket ay kapansin-pansing namumukod-tangi sa mga kulay-abo-berdeng masa ng mga tropa.

12/30/1979. 8 climber, 2 aviation engineer at 5 paratrooper ang napadpad sa bundok. May kasunduan sa ospital na ihatid sa morge ang mga bangkay na namatay sa pagbagsak ng eroplano.

Sa 16.00, natagpuan ng Mi-8 helicopter ang tagaytay ng bundok sa lugar ng pag-atake ng Il-76, isang bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa isang gilid, ang isa pa sa kabilang panig ng tagaytay. Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga bahagi ay matatagpuan sa kabaligtaran ng slope kung saan nakalagay ang tolda ng mga umaakyat.

01/01/1980. Sa 10.30 natagpuan ng mga umaakyat ang sabungan ng Il-76 na may mga labi ng katawan ni Shishov, ang assistant commander ng barko…” 4
Ablazov V.I. Sa buong Afghanistan, isang walang ulap na kalangitan. Kiev, 2005. S. 116.

Si Yervand Ilyinsky, pinuno ng grupo ng mga umaakyat, ay nagbahagi ng mga kagiliw-giliw na detalye tungkol sa mga kalunos-lunos na kaganapan sa kanyang pakikipanayam sa mga mamamahayag ng BBC Russian Service. 5
Il at n s k i y E. - head coach ng Kazakhstan mountaineering team at pinarangalan na coach ng USSR.

: “Isang araw, sa katapusan ng Disyembre 1979, isang telepono ang tumunog sa aking apartment sa Alma-Ata.

Tumawag sila mula sa Moscow. Ang pag-uusap ay maikli - sinabi nila na kailangan nilang lumipad sa Dushanbe, para sa ilang uri ng gawaing pagliligtas sa taas na hanggang anim na libong metro, ang ikaapat na kategorya ng pagiging kumplikado. Sinabihan ako na magtipon ng isang grupo at kumuha ng mga single doon.<…>Sa oras na iyon, walang nakakaalam tungkol sa paparating na digmaan - inihayag ng pamunuan ng Sobyet ang pagpapakilala ng mga tropa sa Afghanistan lamang sa susunod na araw.

Paglapag, idinikit namin ang aming mga mukha sa mga bintana. Ang runway ay ganap na napapaligiran ng mga tent ng militar ng Sobyet, at ang mga BMD, mga sasakyang pangkombat na nasa himpapawid, ay nakatayo mismo sa kahabaan ng perimeter.

Nagulat kami, ngunit kinuha ang gayong konsentrasyon ng mga tropang Sobyet sa Afghanistan para lamang sa ilang uri ng ehersisyo.<…>Noong umaga ng Disyembre 27, sa wakas ay sinabihan kami tungkol sa paparating na operasyon, tungkol sa eroplanong bumagsak sa kabundukan, sa mga patay na paratrooper at sa portpolyo na may dokumentasyon.<…>

Pagkatapos noon ay pumunta kami sa paanan ng Hindu Kush. Ang kalsada ay dumaan sa maraming nayon, at nakakuha ako ng kakaibang impresyon na ang digmaan ay digmaan, at ang hapunan ay tanghalian - sa isang lugar ay may nakipaglaban, at sa mga nayon ay nagpatuloy ang buhay gaya ng dati.

Nang maglaon, lumipat kami sa isang helicopter, na direktang nagdala sa amin sa lugar ng pag-crash, na nasa taas na 4200 metro. Ang niyebe ay napakalalim, ang helicopter ay hindi makalapag at nakabitin sa hangin, at kami ay tumalon pababa mula sa dalawa o tatlong metro.

Inutusan kaming hanapin ang mga bangkay ng mga patay at kunin ang kanilang mga dokumento, na ginawa namin nang ilang araw. Walang mga katawan, ngunit mga fragment ng mga katawan - pagkatapos ng lahat, ang eroplano ay bumagsak sa isang bato sa bilis na halos 500 km / h. Bilang karagdagan, ang mga shell ay nakakalat sa paligid - naglakad kami, na parang sa pamamagitan ng isang minahan. Doon, sa niyebe, sa gitna ng mga minahan at mga labi ng tao, nakilala natin ang bagong taon, 1980.

Noong umaga ng Enero 1, nakita ng isa sa aming mga tauhan ang isang itim na leather na briefcase at ibinigay ito sa mga awtoridad. Pagkatapos nito, nagsimulang bawasan ang trabaho.

APPLICATION OF AVIATION NOONG DIGMAAN

Sa unang yugto ng digmaan, ang mga aktibidad ng labanan ng grupo ng aviation sa Afghanistan ay malubhang naapektuhan ng mga pagkukulang sa materyal at teknikal na suporta ng mga tropa. Kadalasan, sa mga hubad na bato, sa mga lugar ng disyerto, ang mga piloto at technician ay kailangang magbigay ng mga landing site, mga paradahan para sa aviation at mga espesyal na kagamitan, at, kasama ang mga yunit at subunit ng mga puwersa ng lupa, ayusin ang kanilang proteksyon at pagtatanggol. Sa pagtingin sa katotohanan na ang mga paghahanda para sa pagpasok ng mga tropa sa Afghanistan ay isinasagawa nang mabilis, ang mga tropa ay higit na hindi handa para sa digmaan. Ang logistik, pagkain, damit, at suporta sa sambahayan ay nagkaroon ng maraming problema: halimbawa, walang sapat na elementarya na ekstrang bahagi, walang mga ilaw at espesyal na kagamitan para sa pag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid at helicopter sa field.

Ayon sa isa sa mga piloto ng An-12, si Viktor Viktorovich Istratov: "Ang probisyon ng flight crew sa yunit ay walang silbi. Sapat na sabihin na kami mismo ang naghugas ng aming kama, walang elementarya na shower sa module. Nailigtas sila ng mga squatter bath at ng sikat na "buchila" sa dulo ng 31st lane sa Jalalabad. Naalala ko tuloy ang mainit na compote sa flight canteen. Kamangha-manghang pag-aalala para sa kalusugan ng mga piloto - upang hindi masaktan ang lalamunan. Naghanda sila ng nakakadiri. Laging may nilaga."

Ang hindi pagkakaayos na ito ay humantong sa pagkalat ng mga nakakahawang sakit. Sa unang taon ng kanilang pananatili sa Afghanistan, 17,000 katao ang nagkasakit ng hepatitis virus lamang sa mga tropa ng 40th Army, kung saan 280 ay mga piloto at 291 ay mga tauhan ng engineering at teknikal. Ang mga mapagkukunan ng tubig sa bansa ay lubos na nahawahan, sa katunayan, ang tubig na walang espesyal na paggamot ay halos hindi angkop para sa pagkonsumo.

Ang isa pang malubhang problema sa unang yugto ay ang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Sa mga unang taon ng digmaan, kapag pumipili ng mga tauhan ng aviation para sa mga misyon ng labanan sa Afghanistan, madalas na pinapayagan ang isang mababaw na diskarte sa kanilang negosyo at moral na mga katangian, na nakakaapekto sa disiplina ng militar at pagpapatupad ng batas. Kaya, para sa paglalasing at pagpupuslit sa unang apat na taon, 346 na opisyal at 495 na mga ensign ang ipinadala nang maaga sa iskedyul mula sa Afghanistan.

Ang karanasan ay mabilis na nag-udyok sa pangangailangan na lumikha ng isang espesyal na komite sa pagpili, na ipinagkatiwala sa gawain ng pag-aaral ng mga moral at sikolohikal na katangian ng mga tauhan ng militar na dumating sa Air Force ng TurkVO, ang kanilang estado ng kalusugan, at ang antas ng pagsasanay sa kanilang espesyalidad. Kaayon, ang parehong komisyon ay nagsagawa ng paliwanag na gawain, pangunahin ang tungkol sa mga kakaibang katangian ng pagkakaroon ng mga tropang Sobyet sa Republika ng Afghanistan.

Kasabay nito, ginamit ang mga tradisyonal na pamamaraan, anyo at paraan ng panahon ng kapayapaan, tulad ng: pag-aaral sa pulitika, impormasyong pampulitika, oras ng pulitika, pag-uusap at lektura.

Gayunpaman, mga dekada pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, ito ay nagkakahalaga ng pag-amin na ang mga manggagawang pulitikal ay nabigo na ganap na ipaliwanag kung ano ang internasyonal na tungkulin sa Afghanistan. Tila, sila mismo ay hindi naiintindihan ang lahat dahil sa kakulangan ng kumpleto at layunin na impormasyon, malinaw na mga paliwanag mula sa mga partido-pampulitika na katawan. Ang mga manggagawang pampulitika, tulad ng iba, ay natupad ang kanilang internasyonal na tungkulin, na pinagkadalubhasaan ang pangunahing anyo ng gawaing pampulitika ng partido sa panahon ng Great Patriotic War - isang personal na halimbawa. Kadalasan sa panahon ng labanan, kapag ang komandante ay napatay o nasugatan, ang mga opisyal ng pulitika ang namumuno.

Mahalaga rin na noong panahon ng Sobyet ang mga manggagawang pampulitika ay hindi nag-aral ng mga disiplina gaya ng sosyolohiya, sikolohiya, psychodiagnostics o psychoanalysis. Ito ay pinaniniwalaan na ang "Moral Code of the Builder of Communism", na pinagtibay noong 1961 ng XXII Congress of the CPSU, ay titiyakin ang mga katangiang pampulitika at moral ng mga tauhan ng militar sa pagganap ng internasyonal na tungkulin.

Ang pakikipagtulungan sa mga tauhan ay nakakuha ng isang sistematikong diskarte pagkatapos ng pagpapalabas ng isang direktiba ng kumander ng mga tropa ng distrito ng militar ng Turkestan. Alinsunod sa mga kinakailangan nito, ang mga komandante ay sinanay hindi lamang batay sa isang indibidwal at magkakaibang diskarte, ngunit ang kanilang phased na pagsasanay ay inilapat din sa distrito, hukbo, mga yunit at mga subunit.

Ang pagsasagawa ng pagsasagawa ng mga nakaplanong kapalit sa komposisyon ng mga regimentong Afghan ay binubuo sa katotohanan na mula sa mga regimen na nasa Union, ang mga helicopter squadrons ay ipinadala sa Afghanistan nang buong lakas, mga link. Iyon ay, ang rehimyento na nakatalaga sa Afghanistan ay may isang pare-parehong bilang, ngunit ang mga iskwadron nito ay maaaring kabilang sa iba't ibang mga regimen at, sa pagtatapos ng paglalakbay sa negosyo, bumalik sa kanilang mga yunit. Ayon sa parehong pamamaraan, ang mga nakaplanong pagpapalit ay naganap sa mga indibidwal na iskwadron ng helicopter. Ang mga resupplying unit na may hiwalay na mga tripulante ay isinagawa sa kaso ng mga pagkatalo sa labanan o mga solong kapalit.

Kasabay nito, binuo ang isang sistema para sa pagsasanay ng mga tauhan ng aviation para sa kapalit sa Afghanistan. Hanggang 1986, ang mga tauhan ng paglipad ay sinanay para sa pagpapalit sa dalawang yugto sa mga lugar ng permanenteng deployment at karagdagang pagsasanay sa mga paliparan ng Afghanistan nang direkta sa lugar ng labanan. Halimbawa, isang maikling karagdagang pagsasanay (karaniwan ay isang linggo) para sa mga piloto ng aviation ng hukbo ay ibinigay sa paliparan ng Kagan.

Matapos ang organisasyon ng 1038th Flight Personnel Training Center, ang mga paghahanda para sa pagpapalit sa mga yunit na nakalagay sa mga paliparan ng Afghanistan ay isinagawa sa tatlong yugto, bawat isa ay binubuo ng teoretikal at pagsasanay sa paglipad.

Ang unang yugto ay isinasagawa sa mga paliparan ng permanenteng base, ang pangalawang yugto - sa ika-1038 na TsPLS sa Chirchik airfield at ang Chirchik-Gorny training ground, ang ikatlong yugto - sa mga paliparan ng Afghanistan.

Ang nasabing pagsasanay ay lubhang kailangan, dahil ang mga landing at takeoff mula sa matataas na bulubundukin o maalikabok na mga lugar, sa mataas na temperatura, ay isa sa pinakamahirap na elemento sa pagsasanay sa paglipad ng isang piloto ng helicopter. Narito ang naalala ng Bayani ng Unyong Sobyet, ang test pilot na si Vasily Petrovich Koloshenko tungkol dito: "Ang mga makina, na nagtatapon ng mga maiinit na gas mula sa mga tubo ng apoy, ay umiikot sa pangunahing rotor. Ang pangunahing rotor ay nagtatapon ng mainit na hangin pababa at hinahalo ito sa mga maiinit na gas na lumalabas sa mga makina. Ang halo na ito, na bumababa sa lupa, ay kumakalat sa mga gilid, nagpapataas ng alikabok, at pagkatapos ay tumataas at muling bumagsak sa propeller. Sa paligid ng helicopter, tulad ng isang siksik na belo ng hangin, mainit na gas at alikabok ay nabuo na kahit na bago mag-takeoff ang helicopter ay nahahanap ang sarili sa isang pababang daloy ng hangin. Ang isang helicopter na may mabigat na karga ay hindi maaaring tumaas nang patayo; para dito, ang libu-libong lakas-kabayo nito ay hindi sapat.

Bilang resulta ng pagpasa sa karagdagang programa sa pagsasanay sa mga espesyal na sentro, ang flight crew ay karaniwang handa na magsagawa ng mga operasyong pangkombat gamit ang mga bagong taktika sa mga kondisyon ng Republika ng Afghanistan. Sa proseso ng karagdagang pagsasanay, tinukoy ng mga unit commander ang komposisyon ng mga regular na grupo para sa iba't ibang layuning taktikal batay sa mga indibidwal na katangian ng bawat piloto. Ang mga tauhan ng paglipad, na hindi nakabisado ang karagdagang programa sa pagsasanay na may mahusay na kalidad, ay ipinadala sa kanilang mga yunit. Sa pamamaraang ito ng paghahanda ng mga tauhan ng paglipad para sa mga operasyon ng labanan, ang bilang ng mga pagkalugi sa labanan at hindi pakikipaglaban ay makabuluhang nabawasan.

Ang sistema ng may layuning pagsasanay ng mga tauhan ng aviation para sa mga operasyong pangkombat sa kabuuan ay nabigyang-katwiran mismo - ang mga tauhan ay kasama sa mga operasyong pangkombat, karamihan ay higit pa o hindi gaanong handa sa teknikal, taktikal at moral at sikolohikal na mga termino.

Gayunpaman, kailangan ng dalawa o tatlong buwan na gawaing pangkombat upang kapansin-pansing mapataas ang kalidad ng pamamaraan ng pagpipiloto, taktikal na pag-iisip at paggamit ng labanan ng mga tauhan ng paglipad. Kaya, ang katumpakan ng pambobomba para sa mga piloto na may mahusay na pagsasanay sa pagdating sa Afghanistan ay 60 m, na may mahusay na - 90 m at may kasiya-siyang - 130 m Pagkatapos ng panahon ng pagbagay, ito ay higit sa doble, ang bilang ng mga direktang hit ay tumaas nang malaki. Humigit-kumulang sa parehong pag-unlad, ang mga resulta ng paggamit ng mga hindi gabay na missile at maliliit na armas at mga sandata ng kanyon ay lumago.

Ang isang tampok sa mga aktibidad ng flight crew ay ang katotohanan din na direkta sa kurso ng labanan, ang mga piloto ay kailangang maunawaan ang lahat ng mga kakayahan sa labanan ng kanilang mga helicopter. Ang kahapon sa mapayapang kondisyon ay itinuturing na imposible at hindi katanggap-tanggap, dito ito naging pamantayan. Umiikot na may roll na 45 degrees o higit pa, ang paggamit ng labanan ng lahat ng uri ng armas sa mga dive angle na 30 degrees o higit pa, mga kakaibang helicopter landings sa mountain eaves sa taas na tatlong libong metro o higit pa, at ang paglikas ng mga maysakit at nasugatan mula sa mga lugar na mahirap maabot, paghahatid ng napakalaking kargamento sa isang panlabas na lambanog. Ang buhay at ang sitwasyon ng labanan ay naging kinakailangan upang makabuluhang palawakin ang saklaw ng operasyon ng paglipad ng helicopter. Ang mga istatistika ng higit sa sampung libong flight sa mga altitude mula dalawa hanggang limang libong metro o higit pa ay kumbinsido na ang isang mahusay na sinanay, sikolohikal na handa na piloto ay makatiis ng halos isang oras na paglipad sa mga kondisyong ito.

Ang data ng pagpapatakbo, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng pagsasanay sa labanan ng mga piloto ng helicopter sa panahon ng kapayapaan, ay tumigil upang masiyahan sila sa isang tunay na sitwasyon ng labanan. Ang paglampas sa mga kinakalkula na katangian, bilang isang resulta, ay humantong sa maraming mga phenomena kung saan ang parehong mga piloto at technician ay hindi handa kahit na theoretically. Kaya, napilitan ang mga piloto ng helicopter na makilala ang mga hindi pangkaraniwang pangyayari tulad ng "paglubog sa isang dive", "pagbagsak", "pagpili", "vortex ring", atbp. Ang bawat naturang kaso ay naging paksa ng isang masusing pagsusuri: ang mga aksyon ng ang piloto sa bawat hindi pangkaraniwang kababalaghan ay nasuri, ang lahat ng mga parameter ng paglipad ay isinasaalang-alang, sa anong yugto sa panahon ng pagganap ng kung aling elemento ito lumitaw. Ang karanasan ay nakolekta nang paunti-unti, at ang mga rekomendasyon ay naproseso para sa bawat partikular na kaso.

Ang mahusay na gawain sa pang-agham na pagpapatibay ng mga phenomena na ito at ang pagbuo ng mga praktikal na rekomendasyon ay ginawa ni: Doctor of Technical Sciences, Propesor Colonel A. Volodko; Mga Kandidato ng Teknikal na Agham, Colonels A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, mga kumander at test pilot ng Center for Combat Use of Army Aviation, Heads of the Combat Training Directorate, Major General of Aviation P. Navitsky , Colonel A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, mga test pilot ng State Research Institute ng Air Force at mga espesyalista ng Design Bureau na pinangalanang M.L. Mil, pinangunahan ng helicopter designer M. Tishchenko.

Kaya, nagkaroon ng oras ng pagpapatakbo, pangkalahatan at pagpapatupad sa pagsasanay ng karanasan sa labanan, na isinasaalang-alang lalo na sa mga dokumento para sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad.

Sa mahirap na mga kondisyon ng bulubundukin at disyerto na lupain, upang ganap na magamit ang mga taktikal na katangian ng paglipad at mga kakayahan sa labanan ng mga kagamitan at matagumpay na makumpleto ang mga misyon ng labanan, naging kinakailangan upang makahanap ng mga bagong pamamaraan at pamamaraan ng mga operasyong labanan. Batay sa mga katangian ng bawat panahon, nagbago ang likas na katangian ng mga aktibidad ng air force ng 40th Army Air Force sa pagganap ng mga combat mission. Sa mas malawak na lawak, ito ay may kinalaman sa paghahanda at pagganap ng mga misyon ng labanan ng mga tauhan ng paglipad.

Ang pagtaas ng posibilidad na mabaril ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway ay nangangailangan ng hindi lamang pagbabago sa mga taktika ng mga operasyon ng aviation, ngunit din nadagdagan ang pansin sa mga isyu ng moral at sikolohikal na pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, isang mas makabuluhang pag-unlad ng lahat ng mga isyu ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng aviation at ground forces sa kanilang suporta, pag-landing ng taktikal na airborne assault at pagbibigay ng kanyang pakikipaglaban. Ang paglipat sa mga aktibong operasyon ng labanan sa gabi ay gumawa ng mga seryosong pagsasaayos hindi lamang sa gawaing pang-organisasyon ng aviation at pinagsamang mga kumander ng armas, ngunit humantong din sa pagtaas ng moral at sikolohikal na stress ng flight crew, nadagdagan ang kalinawan sa organisasyon ng paghahanap at pagsagip. suporta at paghahanap at pagsagip sa panahon ng labanan. .

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga naka-target na flight ng mga tauhan ng flight para sa mga operasyong pangkombat. Kaya, ang mga dumating na piloto, sa ilalim ng patnubay ng mga may karanasang instruktor, ay kinakailangang magsagawa ng mga flight sa lugar ng ​​airfield at mga flight upang magsagawa ng mga indibidwal na operasyon ng labanan. Ito ay ipinahiwatig ng mga kinakailangan ng direktiba ng USSR Ministry of Defense na may petsang Mayo 12, 1981. Nabanggit na ang karanasan ng mga operasyong pangkombat ng ating mga tropa sa Afghanistan ay nagpakita ng pinakamahina na link sa kanilang pagsasanay - pagsasanay sa bundok at gabi. Ang ilang mga pagkukulang ay itinuro sa paglutas ng mga taktikal na isyu, pagsasanay sa sunog, at mababang pisikal na pagtitiis. Ang gawain ay ang radikal na pagpapabuti ng pagsasanay ng mga tropa para sa mga operasyon sa bulubunduking lugar at sa gabi, at, lalo na, upang sanayin ang aviation ng hukbo para sa mga operasyon sa mga bundok at sa gabi, kasama ang pinagsamang mga pormasyon at yunit ng armas.

Ang mga pangunahing gawain na kailangang lutasin ng flight crew ay suporta sa hangin, pati na rin ang pabalat at pag-escort ng mga tropa. Gayunpaman, bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng medyo malawak na hanay ng mga gawain.