May nakita kaming tulay sa di kalayuan. Siya ay kamangha-manghang. Tumaas ito sa bay na parang malalim na hininga. Sa malalim na ulap ng liwanag, pumailanlang siya sa marumi at mapurol na dalampasigan. Ang kanyang arko ay nakaumbok na may bakal na biceps.
Granin D.A. “Baliktad ang buwan”

Video: Harbour Bridge

Pangkalahatang Impormasyon

Ang arched span ng Harbour Bridge ay 503 metro ang haba. Ito ay bahagyang mas mababa kaysa sa 518-meter span ng pinakamahabang steel arch bridge, ang Fayetteville, sa kabila ng bangin kung saan dumadaloy ang New River sa estado ng US ng West Virginia. Dahil sa kasalukuyan, kung kinakailangan na magtayo ng isang tulay na may mahabang span, isang suspension o cable-stayed bridge scheme ang pipiliin, dahil mas magaan at mas mura ang mga ito kaysa sa isang matibay na arch bridge, ang Harbour Bridge ay magtataas ng mahabang panahon. ang listahan ng pinakamalaking arch bridges sa mundo.

Ang bakal na arko ng Harbour Bridge ay tumitimbang ng 39,000 tonelada. Ito ay tumataas sa 139 metro sa ibabaw ng antas ng dagat at sa parehong oras ay may clearance na 49 metro sa ibabaw ng tubig sa ibabaw ng bay, na nagsisiguro sa pagpasa ng anumang mga sasakyang pandagat sa ilalim ng tulay. Kapansin-pansin, ang taas ng arko ay maaaring tumaas ng mga 18 cm sa mainit na araw dahil sa ang katunayan na ang metal ay lumalawak kapag pinainit.

Ang kabuuang haba ng buong tulay ay 1,149 metro. Ang lapad nito ay 49 metro, at ang kabuuang bigat ng tulay ay aabot sa 52,800 tonelada! Ang mga istrukturang bakal na miyembro ng tulay ay konektado ng anim na milyong rivet.

Mga turista

Mula noong Oktubre 1, 1998, ang mga iskursiyon para sa mga taong higit sa 10 taong gulang ay isinagawa sa tulay - pag-akyat sa gilid ng arko ng tulay hanggang sa tuktok nito, mula sa kung saan bubukas ang isang nakamamanghang panorama ng lungsod. Upang umakyat, ang mga turista ay mangangailangan ng sapatos na may rubber-soled at isang espesyal na suit na may insurance, na ibinibigay sa lugar. Tutulungan ka ng isang kasamang tagapagturo sa lahat ng mga paghihirap.

Dapat tandaan ng mga nagpaplanong bumisita sa Sydney sa katapusan ng Disyembre na ang Harbour Bridge ay isang mahalagang bahagi ng pagdiriwang ng Bagong Taon at ginagamit para sa mga nakamamanghang pyrotechnic na palabas. Ang una, tinatawag na "pamilya" na fireworks display sa alas-9 ng gabi ay umaakit ng malaking bilang ng mga pamilyang may maliliit na bata. Ang pangalawa, ang pangunahing fireworks display ay magsisimula sa hatinggabi. Ang ideya para sa mga paputok ay nabuo pagkatapos ng sentenaryong pagdiriwang ng Brooklyn Bridge noong 1983. Noong 1986, unang ipinatupad ng pyrotechnician na si Sid Howard ang ideya sa panahon ng pagdiriwang ng ika-75 anibersaryo ng Australian Navy. Mula noong 1999, ang mga makulay na palabas na pyrotechnic ay ginaganap taun-taon, na ang bawat susunod na taon ay may iba't ibang tema. Ang mga paputok ay umaakit ng malaking bilang ng mga residente at bisita sa Sydney, pati na rin ang mga manonood ng telebisyon sa buong mundo. Kaya't ang palabas sa Bagong Taon ng 2010-2011 ay napanood ng isa't kalahating milyong manonood at 1.1 bilyong manonood!

Kasaysayan ng konstruksiyon

Bago ang pagtatayo ng Sydney Harbour Bridge, ang hilagang bahagi ng lungsod sa kaliwang pampang ng Paramata River sa bukana nito ay halos nakahiwalay sa sentro ng lungsod. Isinagawa ang komunikasyon sa isang mahabang linya ng tren, o sa isang highway na may limang tulay.

Ang planong magtayo ng tulay sa pagitan ng Davis Point at Wilson Point ay nagmula sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Sa susunod na 50 taon, 24 na proyekto ng tulay at isang proyekto ng lagusan ang iminungkahi, ngunit sa maingat na pagsasaalang-alang noong 1904, lahat ng mga ito ay tinanggihan.

Pagkatapos ang Australian John Job Crew Bradfield, punong inhinyero ng Public Works Administration, ang gumawa ng proyekto. Siya ang may-akda ng mga paunang rekomendasyon, batay sa kung saan inihanda ang mga pagtutukoy para sa 1922 International Competition para sa Arch Bridges na may Granite Shore Abutment. Ang tagumpay ay napanalunan ng disenyo ng London engineer na si Sir Ralph Freeman ng Dorman Long. Ang konstruksiyon, na pinangangasiwaan ni Bradfield, ay nagsimula noong 1926 at natapos pagkalipas ng anim na taon.

Ang pagtatayo ng tulay ay naging pinakamahirap na gawain mula sa isang teknikal at pang-organisasyon na pananaw. Upang hindi makagambala sa paggana ng port, napagpasyahan na gumamit ng isang cantilever technique, na lumilipat mula sa mga suporta patungo sa gitnang bahagi. Ang pagsubok ng lakas ng tulay ay isinagawa noong Pebrero 1932 sa tulong ng 96 na mga lokomotibo.

Kaya, noong 1932, binuksan ang Harbour Bridge, at sa oras na makumpleto ang pagtatayo, nagkakahalaga ito ng $ 20 milyon.

Ngayon, ang mga motorista na lumilipat sa Sydney South ay nagbabayad ng $2 toll upang mabayaran ang mga gastos sa pagpapanatili ng tulay. Ang bridge pylon na pinakamalapit sa Sydney Opera House ay bukas sa publiko. Mula sa observation deck, bubukas ang isang pabilog na panorama ng Sydney, ito ay isang perpektong lugar para sa pagkuha ng larawan at video.

Ang Harbour Bridge ay naging simbolo ng katatagan ng ekonomiya ng Australia mula noong 1932. Ang tulay ay itinayo noong Great Depression, nang ang mga ekonomiya ng maraming bansa ay nagdusa mula sa krisis sa pananalapi. Ang gastos sa pagtatayo ay halos dalawampung milyong dolyar.

Ang impetus para sa pagtatayo ng tulay ay ang problema sa imprastraktura ng transportasyon: Ang Sydney ay pinutol sa dalawang bahagi ng Port Jackson Bay, i.e. upang makarating sa ibang bahagi ng lungsod ay posible lamang sa pamamagitan ng tubig. Pagkatapos ay nag-anunsyo ang gobyerno ng Australia ng isang tender upang malutas ang problema. Bilang resulta ng kumpetisyon, 25 na proyekto ang isinaalang-alang, bukod sa kung saan ay ang pagtatayo ng isang tunnel. Gayunpaman, ang lahat ng mga proyekto ay tinanggihan dahil ang bawat isa sa kanila ay may mga teknikal na depekto. Matapos gumawa ng ilang pagbabago sa mga teknikal na kinakailangan para sa pakikilahok sa kompetisyon, nanalo ang proyekto ng engineer na si Ralph Freeman mula sa London. Noong 1924, ang punong inhinyero ng Australia na si J. Bradfield, na nagtrabaho sa Public Works Administration, ay hinirang na responsable sa pagtatayo ng tulay.

Mga Detalye ng Tulay

Ang Harbour Bridge ay isang malaking metal span sa kabila ng bay:

• Ang haba ng gitnang span ay 500 m
• Ang kabuuang haba ng istraktura ay humigit-kumulang 1.2 km
• Ang tulay ay tumataas ng 140 m sa ibabaw ng dagat, na nagpapahintulot sa kahit na mga liner na dumaan sa ilalim nito
• Ang bigat ng buong istraktura ay humigit-kumulang 54 libong tonelada.

Sa mainit na panahon, dahil sa pag-aari ng metal na lumawak kapag pinainit, ang taas ng tulay sa itaas ng dagat ay tumataas ng 20 cm.

Ang pagtatayo ng tulay ay nangangailangan ng demolisyon ng humigit-kumulang 850 mga bahay, habang ang mga may-ari ng mga apartment ay literal na itinapon sa kalye nang walang anumang kabayaran, na nagdulot ng isang alon ng mga protesta.

Ang tulay ay may 8-lane na daanan, isang pares ng mga riles ng tren, isang landas para sa mga siklista, at isang bangketa para sa mga pedestrian. Araw-araw, ang Harbour Bridge ay nakakaranas ng hindi kapani-paniwalang mabigat na karga: 150,000 sasakyan na may iba't ibang tonelada ang tumatawid sa tulay sa magkabilang direksyon. Huwag mag-alala, pagkatapos ng konstruksyon, ang tulay ay paulit-ulit na nasubok, na nagmaneho ng 82 tren papunta sa roadbed nito.

Harbour Bridge bilang isang tourist attraction

Para sa mga turista, mayroong pang-araw-araw na pamamasyal sa arc staircase ng tulay. Ang mga turista ay binibigyan ng libreng safety belt at lubid. Ang paglilibot ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300. Ang paglalakbay sa tulay sa pamamagitan ng kotse ay binabayaran, 3 Australian dollars.

Sa loob ng sampung taon, isang magandang pyrotechnic na palabas ang inilagay para sa mga residente ng Sydney sa Harbour Bridge. Para sa mga hindi nakikita nang personal ang palabas, maraming kumpanya ng TV ang nagbo-broadcast nito online.

Tinatawag ng mga lokal ang tulay ng Harbour na "ang sabitan" sa kanilang sarili, dahil sa panlabas na hitsura ito ay talagang isang ordinaryong hanger ng wardrobe. Ngunit hindi ito pumipigil sa kanila na humanga sa himalang ito ng arkitektura sa loob ng 80 taon.

Ang Harbour Bridge ay ang pinakamalaking tulay ng Sydney at isa sa pinakamalaking arch bridge sa mundo. Ang kadakilaan ng Harbour Bridge ay humahanga sa mga turista sa loob ng maraming dekada.

Harbour Bridge, kasama ang gusali ng Sydney Opera House, ay isa sa mga pangunahing atraksyon ng Sydney. Tinatawag ding “coat hanger” ang tulay dahil parang higanteng hanger.

Bago ang pagtatayo ng Sydney Harbour Bridge, ang hilagang bahagi ng lungsod sa kaliwang pampang ng Paramata River sa bukana nito ay halos nakahiwalay sa sentro ng lungsod. Sa kasong ito, ang komunikasyon ay isinasagawa sa isang mahabang linya ng tren o isang highway na may limang tulay.

Ang planong magtayo ng tulay sa pagitan ng Davis Point at Wilson Point ay nagsimula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, at sa susunod na limang dekada, 24 na proyekto ng tulay at isang proyekto ng lagusan ang iminungkahi. Gayunpaman, sa maingat na pagsasaalang-alang noong 1904, lahat sila ay tinanggihan.

Ang pagbuo ng problemang ito ay isinagawa ng Australian na si John Job Crewe Bradfield, punong inhinyero ng Office of Public Works. Siya ang may-akda ng mga paunang rekomendasyon, batay sa kung saan inihanda ang mga pagtutukoy para sa 1922 International Competition para sa Arch Bridges na may Granite Shore Abutment. Ang tagumpay ay napanalunan ng disenyo ng London engineer na si Sir Ralph Freeman ng Dorman Long. Ang konstruksiyon, na pinangangasiwaan ni Bradfield, ay nagsimula noong 1926 at natapos pagkalipas ng anim na taon.

Harbour Bridge ay binuksan noong 1932 at nagkakahalaga ng $20 milyon nang matapos ito. At ngayon ang mga motorista, na lumilipat sa Timog na bahagi ng Sydney, ay nagbabayad ng $ 2 toll, na sumasakop sa gastos ng pagpapanatili ng tulay. Ang bridge pylon na pinakamalapit sa Opera House ay bukas sa publiko. Mula sa observation deck, bubukas ang isang pabilog na panorama ng Sydney, ito ay isang maginhawang lugar para sa pagkuha ng larawan at video. Mula noong Oktubre 1, 1998, ang mga regular na ekskursiyon ay isinasagawa sa itaas na arko ng tulay, kung saan bubukas ang isang nakamamanghang panorama ng lungsod. Upang umakyat, kailangan mo lamang ng sapatos na may goma at isang espesyal na suit na may seguro, na ibinibigay sa lugar, tutulungan ka ng magtuturo sa lahat ng iba pa.

Ang pagtatayo ng tulay ay naging pinakamahirap na gawain mula sa isang teknikal at pang-organisasyon na pananaw. Upang hindi makagambala sa paggana ng port, napagpasyahan na gumamit ng isang cantilever technique, na lumilipat mula sa mga suporta patungo sa gitnang bahagi. Kasabay nito, naging kinakailangan na gumamit ng pansamantalang mga teknolohikal na suporta. Ang pagsubok ng lakas ng tulay ay isinagawa noong Pebrero 1932 sa tulong ng 96 na mga lokomotibo.

Sa istruktura, ang istraktura ay isang metal na sala-sala na may isang arko na nilagyan ng mga hinged na suporta, kung saan ang isang mesh-structured na lagusan ng tren ay sinuspinde.

Ang tulay ay nagbibigay ng trapiko sa kalsada, pedestrian at riles. Ang Harbour Bridge ay nag-uugnay sa downtown sa North Shore at tumatawid sa Port Jackson Bay.

Isa ito sa pinakamahabang tulay sa mundo. arch span ng tulay Harbour Bridge Ito ay 503 metro ang haba, ang bakal na arko ay tumitimbang ng 39,000 tonelada, at tumataas ng 134 metro sa ibabaw ng antas ng dagat, bagaman ang taas nito ay maaaring tumaas ng humigit-kumulang 180 milimetro sa mainit na araw dahil sa katotohanan na ang metal ay lumalawak habang ito ay umiinit. Ang buong tulay ay 1,149 metro ang haba at 49 metro ang lapad. Ang kabuuang bigat ng tulay ay 52,800 tonelada. Ang mga elemento ng istruktura ng bakal ng tulay ay konektado sa pamamagitan ng mga rivet, ang kabuuang bilang nito ay lumampas sa anim na milyon.

Sa hitsura nito, ito ay kahawig ng Bolsheokhtinsky at Finlandsky railway bridges sa St. Petersburg (sa panahon ng pagtatayo, ang Belelyubsky arch ay ginamit sa tulay ng parehong pangalan sa Borovichi).

Sydney
33°51′08″ S sh. 151°12′38″ E d. HGakoOL
Opisyal na pangalan	Sydney Harbour Bridge
Lugar ng aplikasyon	kalsada (2*4 na lane), riles (2 track), pedestrian (1 bangketa), bisikleta (1 bike lane)
Mga krus	Bay Port Jackson
Lokasyon	Australia Sydney
Disenyo
Uri ng konstruksiyon	arched, bakal riveted
materyal	bakal
Pangunahing span	503 m
Kabuuang haba	1149 m
Lapad ng tulay	48.8 m
Taas ng istraktura	134 m
Taas ng simboryo sa ibabaw ng tubig	49 m
Pagsasamantala
pagbubukas	Marso 19
Media file sa Wikimedia Commons

Night view ng tulay.

Ang haba ng arko ng tulay ay 503 metro. Mas mababa lang ito sa 518-meter span ng pinakamahabang steel arch bridge, ang New River Gorge / Fayetteville, sa kabila ng bangin kung saan dumadaloy ang New River, malapit sa bayan ng Fayetteville (West Virginia, USA). Dahil sa kasalukuyan, kung kinakailangan na magtayo ng isang tulay na may mahabang span, isang suspension o cable-stayed bridge scheme ang pipiliin (mas magaan at mas mura sila kaysa sa isang matibay na arch bridge), ang Harbour Bridge ay mananatili sa listahan. ng pinakamalaking arch bridge sa mundo.

Ang arko ng bakal na "Hangers" ay tumitimbang ng 39,000 tonelada. Ito ay tumataas sa 134 metro sa ibabaw ng antas ng dagat (ang pinakamataas na punto) at sa parehong oras ay may clearance (clearance) na 49 metro sa ibabaw ng ibabaw ng bay, na nagsisiguro ng libreng pagpasa ng anumang mga sasakyang-dagat na dumadaan sa ilalim ng tulay. Kapansin-pansin, ang taas ng arko ay maaaring tumaas ng mga 18 cm sa mainit na araw dahil sa ang katunayan na ang metal ay lumalawak kapag pinainit.

Ang kabuuang haba ng buong tulay ay 1149 metro. Ang lapad ng tulay ay 48.8 metro (ang pinakamalawak na arched steel bridge sa mundo, bagaman ito ay halos dalawang beses na mas lapad kaysa sa Blue Bridge sa kabila ng Moika River sa St. Petersburg, na ang haba ay 32.5 metro sa itaas ng Moika riverbed). Ang kabuuang bigat ng tulay ay 53,800 tonelada. Ang mga elemento ng istruktura ng bakal ng tulay ay konektado sa pamamagitan ng mga rivet, ang kabuuang bilang nito ay lumampas sa anim na milyon. Upang mapanatili ang tulay sa kahabaan ng mga pampang, itinayo ang mga makapangyarihang tore na halos 100 metro ang taas, na may linyang granite.

Tatlong grupo ng mga turistang umaakyat sa gilid na arko ng tulay. Bigyang-pansin ang bilang at laki ng mga rivet.

Mula noong Oktubre 1, 1998, ang mga regular na ekskursiyon ay isinasagawa sa tulay para sa mga taong higit sa 10 taong gulang - umakyat sa gilid ng arko ng tulay hanggang sa tuktok nito, mula sa kung saan bubukas ang isang nakamamanghang panorama ng lungsod. Upang umakyat, kailangan mo lamang ng sapatos na may goma at isang espesyal na suit na may seguro, na ibinibigay sa lugar, tutulungan ka ng magtuturo sa lahat ng iba pa.

Mangyaring dalhin ang impormasyon sa isang encyclopedic form at ipamahagi ito sa mga nauugnay na seksyon ng artikulo. Ayon sa desisyon ng Wikipedia Arbitration Committee, ang mga listahan ay dapat na mas mainam na nakabatay sa pangalawang generalization na naglalaman ng mga pamantayan para sa pagsasama ng mga elemento sa listahan. (Oktubre 17, 2017)

Ang impormasyon ay dapat na

Ang Harbour Bridge, mula sa English Harbour Bridge (tulay sa kabila ng bay), ay isa sa mga pangunahing atraksyon ng Sydney at isa sa pinakamalaking arch-type na tulay sa mundo. Pabiro itong tinatawag ng mga tagaroon na "sabitan". Ang tulay ay binuksan noong 1932. Ngayon ay hindi na ginagawa ang mga arch bridge, dahil mas madali at mas mura ang paggawa ng suspension o cable-stayed bridge.

May mga regular na paglilibot sa arko ng tulay. Nangangako ang pampromosyong poster na ito ay magiging "Your climb of a lifetime". Natukso ako at umakyat. Sa katunayan, ito ay naging medyo boring. Umakyat kami sa tulay at pabalik ng 2 oras, at bago iyon, nakinig kami sa briefing at nagpalit ng isa pang oras. Ang mga instruktor, kung kinakailangan, umakyat sa tulay at bumalik sa loob ng 10 minuto ...

Sponsor ng post: Pag-import ng mga kalakal: Ang kumpanyang "Alfa Logistic" sa isang propesyonal na antas ay nagsasagawa ng outsourcing ng dayuhang aktibidad sa ekonomiya (dayuhang aktibidad sa ekonomiya).

2. Nagsimula ang lahat sa katotohanang kinuha sa amin ang aming mga camera, telepono, relo at barya. Napilitan ang lahat na ibigay sa storage room. Dapat ay walang anumang bagay sa katawan na maaaring mahulog.

4. Sa pasukan, ang bawat isa sa amin ay nakakabit sa isang bakal na kable na tumatakbo sa buong ruta. Nag-unfasten lang kami sa exit pagkalipas ng 2 oras. Sa panahong ito, dahan-dahan kaming umakyat sa tulay, at pagkatapos ay naglakad pabalik mula dito.

5. Ang pinakamahirap na bagay ay ang unang hagdanan. Medyo matarik at kasing dami ng 3 span. Ito lang ang hagdanan kung saan walang tigil ang paglalakad namin, at humigit-kumulang tatlong minuto ang pag-akyat sa base ng tulay.

6. Pagkatapos nito, lumakad kami sa itaas ng 50 minuto, tumayo sa gitna ng tulay sa loob ng 20 minuto, at pagkatapos, sa kabilang panig, naglakad pabalik ng isa pang 50 minuto. Tuwing 50 metro kami ay huminto, at ang gabay ay nag-alok na kumuha ng mga larawan para sa bawat isa sa 12 tao sa grupo - ang mga camera ng lahat ay kinuha.

7. Para sa unang larawan ay humingi sila ng 24 na dolyar, at para sa bawat susunod na larawan ay 15. Nagbayad kami ng 12 larawan bago pa man tumaas, kaya kailangan naming kumuha ng litrato kahit saan.

8. Umakyat kami sa tulay kasama ang aking kaibigan na si Dmitro Cherkasov. Kung matatandaan, kasama namin siya sa North Pole

10. Ang bawat litrato ay tumagal ng humigit-kumulang 10 minuto. Sa pangkalahatan, kami ay halos lahat ng oras ay nakatayo at naghihintay para sa iba na kumuha ng mga larawan. Nang marating namin ang tuktok ng arko, tumawid kami sa makipot na tulay sa kabilang panig at bumaba. Totoo, bago iyon muli kaming nagpa-picture

13. Kasama ang aming mga larawan, binigyan kami ng ilan pang malalawak na larawan na kinunan ng mga propesyonal na photographer sa isang flash drive upang maalala namin kung anong magandang tanawin ang bumungad sa aming mga mata mula sa tuktok ng tulay.