Pansamantala, mabilis at maikling "tumatakbo" tayo sa ika-15 siglo, at doon na natin ilahad ang isyu nang mas detalyado. Kaya magsimula tayo:

Ang mga unang barkong naglalayag ay lumitaw sa Egypt noong mga 3000 BC. e. Ito ay pinatunayan ng mga kuwadro na nagpapalamuti ng mga sinaunang plorera ng Egypt. Gayunpaman, ang tahanan ng mga bangka na inilalarawan sa mga plorera ay maliwanag na hindi ang Nile Valley, ngunit ang kalapit na Persian Gulf. Ang kumpirmasyon nito ay isang modelo ng isang katulad na bangka na natagpuan sa libingan ng Obeid, sa lungsod ng Eridu, na nakatayo sa baybayin ng Persian Gulf.

Noong 1969, ang Norwegian na siyentipiko na si Thor Heyerdahl ay gumawa ng isang kawili-wiling pagtatangka upang subukan ang pag-aakalang ang isang barko na nilagyan ng layag, na gawa sa papyrus reed, ay maaaring maglayag hindi lamang sa Nile, kundi pati na rin sa matataas na dagat. Ang sisidlang ito, na mahalagang balsa, 15 m ang haba, 5 m ang lapad at 1.5 m ang taas, na may 10 m na palo at isang solong tuwid na layag, ay pinamamahalaan ng isang manibela.

Bago ang paggamit ng hangin, ang mga lumulutang na sasakyang-dagat ay maaaring inilipat ng mga sagwan o hinihila ng mga tao o hayop na naglalakad sa mga pampang ng mga ilog at kanal. Ginawang posible ng mga sasakyang-dagat na maghatid ng mabibigat at malalaking kalakal, na higit na produktibo kaysa sa pagdadala ng mga hayop sa pamamagitan ng mga pangkat sa lupa. Ang mga maramihang kalakal ay dinadala rin pangunahin sa pamamagitan ng tubig.

barkong papyrus

Ang isang malaking ekspedisyon ng hukbong-dagat ng pinuno ng Egypt Hatshepsut, na isinagawa noong unang kalahati ng ika-15 siglo, ay pinatunayan sa kasaysayan. BC e. Ang ekspedisyong ito, na pinaniniwalaan ng mga istoryador na isa ring kalakalan, ay nagpatuloy sa Dagat na Pula patungo sa sinaunang bansa ng Punt sa silangang baybayin ng Africa (ito ay halos modernong Somalia). Bumalik ang mga barko na kargado ng iba't ibang kalakal at alipin.

Sa malapit na paglalayag, ang mga Phoenician ay pangunahing gumamit ng magaan na mga barkong pangkalakal na may mga sagwan at isang tuwid na layag na rake. Ang mga sasakyang pandagat na inilaan para sa malayuang nabigasyon at mga barkong pandigma ay mukhang mas kahanga-hanga. Ang Phoenicia, hindi tulad ng Egypt, ay may napakahusay na likas na kondisyon para sa pagbuo ng isang fleet: malapit sa baybayin, sa mga dalisdis ng mga bundok ng Lebanese, ang mga kagubatan ay lumago, na pinangungunahan ng sikat na Lebanese cedar at oak, pati na rin ang iba pang mahahalagang species ng puno.

Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng mga sasakyang-dagat, ang mga Phoenician ay nag-iwan ng isa pang kahanga-hangang pamana - ang salitang "galley", na malamang na pumasok sa lahat ng mga wika sa Europa. Ang mga barkong Phoenician ay tumulak mula sa malalaking daungang lungsod ng Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, atbp., kung saan doon ay din malalaking shipyards.

Binabanggit din ng mga makasaysayang materyales ang paglalakbay ng mga Phoenician sa timog na direksyon sa pamamagitan ng Dagat na Pula hanggang sa Indian Ocean. Ang mga Phoenician ay kinikilala sa karangalan ng unang paglalakbay sa paligid ng Africa sa pagtatapos ng ika-7 siglo. BC e., iyon ay, halos 2000 taon bago ang Vasco da Gama.

Ang mga Griyego ay nasa ika-IX na siglo. BC e. natutunan nila mula sa mga Phoenician na gumawa ng mga barko na kapansin-pansin sa panahong iyon at maagang nagsimula ang kolonisasyon ng mga nakapalibot na teritoryo. Sa VIII-VI siglo. BC e. ang lugar ng kanilang pagtagos ay sumasakop sa kanlurang baybayin ng Dagat Mediteraneo, ang buong Pontus Euxinus (Black Sea) at ang baybayin ng Aegean ng Asia Minor.

Walang isang kahoy na antigong barko o bahagi nito ang nakaligtas, at hindi ito nagpapahintulot sa amin na linawin ang ideya ng mga pangunahing uri ng mga galley, na binuo batay sa nakasulat at iba pang mga makasaysayang materyales. Patuloy na ginalugad ng mga diver at scuba divers ang seabed sa mga lugar ng mga sinaunang labanan sa dagat kung saan daan-daang barko ang nawala. Ang kanilang hugis at panloob na istraktura ay maaaring hatulan ng hindi direktang mga palatandaan - halimbawa, sa pamamagitan ng tumpak na mga sketch ng lokasyon ng mga sisidlan ng luad at mga bagay na metal na napanatili kung saan nakahiga ang barko. Gayunpaman, sa kawalan ng mga kahoy na bahagi ng katawan ng barko, napakaingat Ang pagsusuri at imahinasyon ay hindi maaaring iwaksi.

Ang sasakyang pandagat ay pinapanatili sa kurso sa pamamagitan ng isang manibela, na may hindi bababa sa dalawang pakinabang kaysa sa susunod na timon: ginawa nitong posible na paikutin ang isang nakatigil na sisidlan at madaling palitan ang isang sira o sirang manibela. Malapad ang mga barkong pangkalakal at may sapat na espasyo upang mapaglagyan ng mga kargamento.

Ang barko ay isang Greek war galley noong ika-5 siglo BC. BC e., ang tinatawag na bireme. Sa pamamagitan ng mga hanay ng mga sagwan na nakaayos sa dalawang baitang sa magkabilang gilid, natural na mayroon siyang mas mabilis kaysa sa isang barko na may parehong laki na may kalahati ng bilang ng mga sagwan. Sa parehong siglo, naging laganap ang mga trireme - mga barkong pandigma na may tatlong "palapag" ng mga tagasagwan. Ang isang katulad na pag-aayos ng mga galley ay ang kontribusyon ng mga sinaunang Griyego na mga master sa disenyo ng mga sasakyang-dagat. Ang mga kinkerems ng militar ay hindi "mahabang barko", mayroon silang isang deck, panloob na quarters para sa mga sundalo at isang partikular na malakas na ram, na nakatali sa mga sheet ng tanso, na matatagpuan sa harap sa antas ng tubig, na sinira sa mga gilid ng mga barko ng kaaway sa panahon ng mga labanan sa dagat. Ang mga Griyego ay nagpatibay ng isang katulad na kagamitang panlaban mula sa mga Phoenician, na ginamit ito noong ika-8 siglo. BC e.

Bagaman ang mga Griyego ay may kakayahang, mahusay na sinanay na mga mandaragat, ang paglalakbay sa dagat ay isang mapanganib na negosyo noong panahong iyon. Hindi lahat ng barko ay nakarating sa destinasyon bilang resulta ng pagkawasak o pag-atake ng pirata.
Ang mga galera ng sinaunang Greece ay nag-araro sa halos buong Mediterranean at Black Seas, mayroong katibayan ng kanilang pagtagos sa pamamagitan ng Gibraltar sa hilaga. Dito sila nakarating sa Britain, at posibleng Scandinavia. Ang kanilang mga paglalakbay ay ipinapakita sa mapa.

Sa unang malaking sagupaan sa Carthage (sa Unang Digmaang Punic), napagtanto ng mga Romano na hindi sila makakaasa ng tagumpay nang walang malakas na hukbong-dagat. Sa tulong ng mga Greek specialist, sa maikling panahon ay nagtayo sila ng 120 malalaking galera at inilipat sa dagat ang kanilang paraan ng pakikidigma, na ginamit nila sa lupa - isang indibidwal na labanan ng isang mandirigma laban sa isang mandirigma na may personal na sandata. Ginamit ng mga Romano ang tinatawag na "uwak" - mga boarding bridge. Sa mga tulay na ito, na tumusok sa kubyerta ng barko ng kaaway gamit ang isang matalim na kawit, na nag-aalis sa kanya ng posibilidad na maniobra, ang mga Romanong legionnaire ay pumasok sa kubyerta ng kaaway at sinimulan ang labanan sa kanilang karaniwang paraan.

Ang armada ng mga Romano, tulad ng kontemporaryong armada ng Griyego, ay binubuo ng dalawang pangunahing uri ng mga barko: "bilog" na mangangalakal at mga payat na barkong panglaban.

Ang ilang mga pagpapabuti ay maaaring mapansin sa sailing armament. Sa pangunahing palo (mainmast) isang malaking parisukat na tuwid na layag ay nananatili, na kung minsan ay pupunan ng dalawang maliit na tatsulok na layag sa itaas. Ang isang mas maliit na quadrangular sail ay lilitaw sa pasulong na hilig na palo - ang bowsprit. Ang pagtaas ng kabuuang lugar ng mga layag ay nagpapataas ng puwersa na ginamit upang itulak ang barko. Gayunpaman, ang mga layag ay patuloy na isang karagdagang mover, ang mga sagwan, na hindi ipinapakita sa figure, ay nananatiling pangunahing isa.
Ang halaga ng layag, gayunpaman, ay walang alinlangan na tumaas, lalo na sa mahabang paglalakbay, na ginawa hanggang sa India. Kasabay nito, ang pagtuklas ng Greek navigator na si Gippal ay nakatulong: ang Agosto sa timog-kanluran at Enero na hilagang-silangan na monsoon ay nag-ambag sa maximum na paggamit ng mga layag at sa parehong oras ay mapagkakatiwalaan na ipinahiwatig ang direksyon, tulad ng isang compass mamaya. Ang daan mula sa Italya hanggang India at ang paglalakbay pabalik, na may intermediate na pagtawid ng mga caravan at barko sa kahabaan ng Nile mula Alexandria hanggang sa Dagat na Pula, ay tumagal ng halos isang taon. Noong nakaraan, ang landas sa pamamagitan ng mga sagwan sa baybayin ng Dagat Arabia ay mas mahaba.

Sa mga paglalakbay sa pangangalakal, gumamit ang mga Romano ng maraming daungan sa Mediterranean. Ang ilan sa kanila ay nabanggit na, ngunit ang isa sa mga unang lugar ay dapat ibigay sa Alexandria, na matatagpuan sa Nile Delta, na ang kahalagahan bilang isang transit point ay tumaas habang ang pakikipagkalakalan ng Roma sa India at sa Malayong Silangan ay lumago.

Sa loob ng higit sa kalahating milenyo, ang mga kabalyero ng matataas na dagat, ang mga Viking, ay nagpanatiling takot sa Europa. Utang nila ang kanilang mobility at omnipresence sa mga dracar - mga tunay na obra maestra ng sining sa paggawa ng barko.

Sa mga barkong ito, ang mga Viking ay gumawa ng malalayong paglalakbay sa dagat. Natuklasan nila ang Iceland, ang katimugang baybayin ng Greenland, bago pa sila bumisita sa North America ni Columbus. Ang mga ulo ng ahas ng mga tangkay ng kanilang mga barko ay nakita ng mga naninirahan sa Baltic, Mediterranean at Byzantium. Kasama ang mga iskwad ng mga Slav, nanirahan sila sa mahusay na ruta ng kalakalan mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego.

Ang pangunahing mover ng drakar ay isang raked sail, na may sukat na 70 m2 o higit pa, na natahi mula sa hiwalay na mga vertical panel, na pinalamutian nang sagana ng gintong tirintas, mga guhit ng mga coat ng mga armas ng mga pinuno o iba't ibang mga palatandaan at simbolo. Bumangon si Ray kasama ang layag. Ang mataas na palo ay sinusuportahan ng mga pananatili mula dito hanggang sa mga gilid at sa mga dulo ng sisidlan. Ang mga gilid ay protektado ng mayaman na pininturahan na mga kalasag ng mga mandirigma. Ang silweta ng barkong Scandinavian ay isa sa isang uri. Ito ay may maraming aesthetic merito. Ang batayan para sa muling pagtatayo ng barkong ito ay ang pagguhit ng sikat na karpet mula kay Bae, na nagsasabi tungkol sa landing noong 1066 ni William the Conqueror sa England.

Sa simula ng ika-15 siglo, nagsimula silang gumawa ng dalawang-masted cogg. Ang karagdagang pag-unlad ng paggawa ng mga barko sa mundo ay minarkahan ng paglipat sa kalagitnaan ng ika-15 siglo sa tatlong-masted na mga barko. Sa unang pagkakataon ay lumitaw ang ganitong uri ng sasakyang-dagat sa hilaga ng Europa noong 1475. Ang unahan at mizzen mast nito ay hiniram mula sa mga barko ng Mediterranean Venetian.

Ang unang tatlong-masted na barko na pumasok sa Baltic Sea ay ang barkong Pranses na La Rochelle. Ang balat ng barkong ito, na may haba na 43 m at lapad na 12 m, ay hindi inilatag na patag, tulad ng mga tile sa bubong ng isang bahay, tulad ng ginawa noon, ngunit makinis: isang tabla na malapit sa isa pa. At kahit na ang pamamaraang ito ng sheathing ay kilala noon, gayunpaman, ang merito ng kanyang imbensyon ay naiugnay sa isang tagagawa ng barko mula sa Brittany na nagngangalang Julian, na tinawag ang pamamaraang ito na "carvel" o "craveel". Ang pangalan ng kalupkop sa kalaunan ay ipinasa sa pangalan ng uri ng mga barko - "caravel". Ang mga caravel ay mas elegante kaysa sa mga cogg at may mas mahusay na mga sailing na armas, kaya hindi nagkataon na pinili ng mga medieval na natuklasan ang matibay, mabilis at maluwang na mga barkong ito para sa mga kampanya sa ibang bansa. Ang mga katangian ng mga caravel ay matataas na gilid, malalim na manipis na kubyerta sa gitnang bahagi ng sasakyang-dagat at halo-halong kagamitan sa paglalayag. Tanging ang foremast ang nagdala ng isang parisukat na tuwid na layag. Ang mga layag ng Latin sa mga pahilig na yarda ng pangunahing at mizzen mast ay nagpapahintulot sa mga barko na maglayag nang matarik sa hangin.

Sa unang kalahati ng ika-15 siglo, ang pinakamalaking cargo ship (marahil hanggang 2000 tonelada) ay isang three-masted, two-deck na karakka, marahil ay nagmula sa Portuges. Noong ika-15-16 na siglo, lumitaw ang mga pinagsama-samang palo sa mga barkong naglalayag, na nagdadala ng ilang layag nang sabay-sabay. Ang lugar ng mga topsails at kruysels (top sails) ay nadagdagan, na ginawang mas madaling kontrolin at pagmaniobra ang barko. Ang ratio ng haba ng katawan hanggang sa lapad ay mula 2:1 hanggang 2.5:1. Dahil dito, bumuti ang pagiging seaworthiness ng mga tinatawag na "round" vessels na ito, na naging posible upang makagawa ng mas ligtas na malayuang paglalakbay sa Amerika at India at maging sa buong mundo. Ang isang malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng naglalayag na mangangalakal at mga barkong militar ay wala pa noong panahong iyon; sa loob ng ilang siglo, isang galera na panggaod lamang ang karaniwang barkong pandigma. Ang mga galera ay ginawa gamit ang isa at dalawang palo at dinala ang mga layag na Latin.

"Vasa" barkong pandigma ng Suweko

Sa simula ng siglo XVII. Ang Sweden ay makabuluhang pinalakas ang posisyon nito sa Europa. Ang tagapagtatag ng bagong dinastiya ng hari, si Gustav I Vasa, ay gumawa ng maraming bagay upang mailabas ang bansa mula sa pagkaatrasado sa medieval. Iniligtas niya ang Sweden mula sa pamumuno ng Danish, nagsagawa ng isang repormasyon, na isinailalim ang dating makapangyarihang simbahan sa estado.
Ang Tatlumpung Taong Digmaan noong 1618-1648 ay nagaganap. Ang Sweden, na inaangkin na isa sa mga nangingibabaw na bansa sa Europa, ay naghangad na tuluyang pagsamahin ang nangingibabaw na posisyon nito sa Baltic.

Ang pangunahing karibal ng Sweden sa kanlurang bahagi ng Baltic Sea ay ang Denmark, na nagmamay-ari ng parehong mga bangko ng Sound at ang pinakamahalagang isla ng Baltic Sea. Ngunit ito ay isang napakalakas na kalaban. Pagkatapos ay itinuon ng mga Swedes ang lahat ng kanilang pansin sa silangang baybayin ng dagat at, pagkatapos ng mahabang digmaan, nakuha ang mga lungsod ng Yam, Koporye, Karela, Oreshek at Ivan-Gorod, na matagal nang pag-aari ng Russia, kaya inaalis ang estado ng pag-access sa Russia. hanggang sa Baltic Sea.
Gayunpaman, nais ni Gustav II Adolf, ang bagong hari ng dinastiyang Vasa (1611-1632), na makamit ang kumpletong dominasyon ng Sweden sa silangang bahagi ng Baltic Sea at nagsimulang lumikha ng isang malakas na hukbong-dagat.

Noong 1625, nakatanggap ang Stockholm Royal Shipyard ng malaking order para sa sabay-sabay na pagtatayo ng apat na malalaking barko. Ang hari ay nagpakita ng pinakamalaking interes sa pagtatayo ng isang bagong punong barko. Ang barkong ito ay pinangalanang "Vasa" - bilang parangal sa Swedish royal Vasa dynasty, kung saan kabilang si Gustav II Adolf.

Ang pinakamahuhusay na manggagawa ng barko, pintor, eskultor, at tagapag-ukit ng kahoy ay kasangkot sa pagtatayo ng Vasa. Si Hendrik Hibertson, isang kilalang tagagawa ng barko sa Europa, ay inanyayahan bilang punong tagapagtayo. Pagkalipas ng dalawang taon, ang barko ay ligtas na inilunsad at hinila sa pier ng outfitting, na matatagpuan sa ilalim lamang ng mga bintana ng palasyo ng hari.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Ang barko ay itinayo noong 60s ng ika-16 na siglo sa England at orihinal na tinawag na "Pelican". Dito, ang English navigator na si Francis Drake noong 1577-1580, bilang bahagi ng isang iskwadron ng limang barko, ay nagsagawa ng isang pirata na ekspedisyon sa West Indies at ginawa ang pangalawang circumnavigation ng mundo pagkatapos ni Magellan. Bilang parangal sa mahusay na seaworthiness ng kanyang barko, pinalitan ito ni Drake ng "Golden Hind" at naglagay ng pigurin ng isang doe na gawa sa purong ginto sa busog ng barko. Ang haba ng galleon ay 18.3 m, ang lapad ay 5.8 m, ang draft ay 2.45 m. Ito ay isa sa pinakamaliit na galleon.

Kapansin-pansing mas malalaking barko kaysa sa mga galley ang mga galleasses: mayroon silang tatlong palo na may mga layag na Latin, dalawang malalaking sagwan ng manibela sa hulihan, dalawang deck (mas mababa para sa mga tagasagwan, pang-itaas para sa mga sundalo at mga kanyon), at isang pang-ibabaw na tupa sa busog. Ang mga barkong pandigma na ito ay napatunayang matibay: noong huling bahagi ng ika-18 siglo, halos lahat ng kapangyarihang pandagat ay patuloy na nilagyan ng mga galera at galleasses ang kanilang mga armada. Noong ika-16 na siglo, ang hitsura ng isang barkong naglalayag ay nabuo sa kabuuan, na napanatili hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang mga barko ay tumaas nang malaki sa laki, kung para sa ika-15 siglo ang mga barko na higit sa 200 tonelada ay bihira, kung gayon sa pagtatapos ng ika-16 na siglo mayroong mga nag-iisang higante na umaabot sa 2000 tonelada, at ang mga barko na may displacement na 700-800 tonelada ay hindi na bihira. . Mula sa simula ng ika-16 na siglo, ang paggawa ng mga barko sa Europa ay lalong nagsimulang gumamit ng mga pahilig na layag, sa una sa dalisay nitong anyo, tulad ng ginawa sa Asya, ngunit sa pagtatapos ng siglo ay kumalat ang halo-halong mga sailing rig. Ang artilerya ay napabuti - ang mga bombard ng ika-15 at mga culverin noong unang bahagi ng ika-16 na siglo ay hindi pa rin angkop para sa pag-armas ng mga barko, ngunit sa pagtatapos ng ika-16 na siglo ang mga problema na nauugnay sa paghahagis ay higit na nalutas at isang pamilyar na mukhang naval gun ay lumitaw. Sa paligid ng 1500, ang mga port ng kanyon ay naimbento, naging posible na maglagay ng mga kanyon sa ilang mga tier, at ang itaas na kubyerta ay napalaya mula sa kanila, na may positibong epekto sa katatagan ng barko. Ang mga gilid ng barko ay nagsimulang mapuno sa loob - kaya ang mga baril ng itaas na mga tier ay mas malapit sa axis ng simetrya ng barko. Sa wakas, noong ika-16 na siglo, lumitaw ang mga regular na hukbong-dagat sa maraming bansa sa Europa. Ang lahat ng mga inobasyong ito ay umuusad patungo sa simula ng ika-16 na siglo, ngunit, dahil sa oras na kinakailangan para sa pagpapatupad, kumalat lamang sa pagtatapos nito. Muli, ang mga gumagawa ng barko ay kailangan ding magkaroon ng karanasan, dahil sa una ang mga barko ng isang bagong uri ay may nakakainis na ugali na agad na tumaob kapag umaalis sa mga stock.

Noong ika-16 na siglo, ang hitsura ng isang barkong naglalayag ay nabuo sa kabuuan, na napanatili hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang mga barko ay tumaas nang malaki sa laki, kung para sa ika-15 siglo ang mga barko na higit sa 200 tonelada ay bihira, kung gayon sa pagtatapos ng ika-16 na siglo mayroong mga nag-iisang higante na umaabot sa 2000 tonelada, at ang mga barko na may displacement na 700-800 tonelada ay hindi na bihira. . Mula sa simula ng ika-16 na siglo, ang paggawa ng mga barko sa Europa ay lalong nagsimulang gumamit ng mga pahilig na layag, sa una sa dalisay nitong anyo, tulad ng ginawa sa Asya, ngunit sa pagtatapos ng siglo ay kumalat ang halo-halong mga sailing rig. Ang artilerya ay napabuti - ang mga bombard ng ika-15 at mga culverin noong unang bahagi ng ika-16 na siglo ay hindi pa rin angkop para sa pag-armas ng mga barko, ngunit sa pagtatapos ng ika-16 na siglo ang mga problema na nauugnay sa paghahagis ay higit na nalutas at isang pamilyar na mukhang naval gun ay lumitaw. Sa paligid ng 1500, ang mga port ng kanyon ay naimbento, naging posible na maglagay ng mga kanyon sa ilang mga tier, at ang itaas na kubyerta ay napalaya mula sa kanila, na may positibong epekto sa katatagan ng barko. Ang mga gilid ng barko ay nagsimulang mapuno sa loob - kaya ang mga baril ng itaas na mga tier ay mas malapit sa axis ng simetrya ng barko. Sa wakas, noong ika-16 na siglo, lumitaw ang mga regular na hukbong-dagat sa maraming bansa sa Europa. Ang lahat ng mga inobasyong ito ay umuusad patungo sa simula ng ika-16 na siglo, ngunit, dahil sa oras na kinakailangan para sa pagpapatupad, kumalat lamang sa pagtatapos nito. Muli, ang mga gumagawa ng barko ay kailangan ding magkaroon ng karanasan, dahil sa una ang mga barko ng isang bagong uri ay may nakakainis na ugali na agad na tumaob kapag umaalis sa mga stock.

Sa unang kalahati ng ika-16 na siglo, lumitaw ang isang barko na may panimulang mga bagong pag-aari at isang ganap na naiibang layunin kaysa sa mga barko na umiral noon. Ang barkong ito ay nilayon na lumaban para sa supremacy sa dagat sa pamamagitan ng pagsira sa mga barkong pandigma ng kaaway sa matataas na dagat gamit ang artillery fire at pinagsama ang makabuluhang awtonomiya para sa mga panahong iyon na may pinakamalakas na sandata. Ang mga barkong panggaod na umiiral hanggang sa puntong ito ay maaari lamang mangibabaw sa isang makitid na kipot, at kahit na noon, kung sila ay nakabase sa isang daungan sa baybayin ng kipot na ito, bilang karagdagan, ang kanilang kapangyarihan ay tinutukoy ng bilang ng mga tropang sakay, at Ang mga barkong artilerya ay maaaring kumilos nang independyente sa infantry. Ang isang bagong uri ng mga barko ay nagsimulang tawaging linear - iyon ay, ang mga pangunahing (tulad ng "linear infantry", "linear tank" ang pangalan na "linear ship" ay walang kinalaman sa pag-linya - kung sila ay itinayo, pagkatapos ay sa isang hanay).

Ang mga unang barkong pandigma na lumitaw sa hilagang dagat, at kalaunan sa Dagat Mediteraneo, ay maliit - 500-800 tonelada, na humigit-kumulang na tumutugma sa pag-aalis ng malalaking transportasyon sa panahong iyon. Hindi kahit na ang pinakamalalaki. Ngunit ang pinakamalaking sasakyan ay itinayo para sa kanilang sarili ng mga mayayamang kumpanyang mangangalakal, at ang mga barkong pandigma ay inutusan ng mga estadong hindi mayaman sa panahong iyon. Ang mga barkong ito ay armado ng 50-90 na baril, ngunit hindi sila masyadong malakas na baril - karamihan ay 12-pounder, na may maliit na paghahalo ng 24-pounder at isang napakalaking admixture ng maliliit na kalibre ng baril at culverin. Ang pagiging karapat-dapat sa dagat ay hindi tumayo sa anumang pagpuna - kahit na noong ika-18 siglo, ang mga barko ay itinayo pa rin nang walang mga guhit (pinalitan sila ng isang layout), at ang bilang ng mga baril ay kinakalkula batay sa lapad ng barko na sinusukat sa mga hakbang - iyon ay , iba-iba ito depende sa haba ng mga binti ng chief engineer ng shipyard. Ngunit ito ay noong ika-18, at noong ika-16, ang ugnayan sa pagitan ng lapad ng sisidlan at ang bigat ng mga baril ay hindi alam (lalo na dahil wala ito). Sa madaling salita, ang mga barko ay itinayo nang walang teoretikal na batayan, batay lamang sa karanasan, na halos hindi umiiral noong ika-16 at unang bahagi ng ika-17 siglo. Ngunit ang pangunahing kalakaran ay malinaw na nakikita - ang mga baril sa ganoong dami ay hindi na maituturing na mga pantulong na sandata, at ang isang purong disenyo ng layag ay nagpapahiwatig ng pagnanais na makakuha ng isang barkong patungo sa karagatan. Kahit na noon, ang mga barkong pandigma ay nailalarawan sa pamamagitan ng armament sa antas na 1.5 pounds bawat tonelada ng displacement.

Kung mas mabilis ang barko, mas kaunting mga baril ang maaaring magkaroon nito kaugnay sa pag-aalis, dahil mas tumitimbang ang makina - ang mga palo. Hindi lamang ang mga palo mismo na may masa ng mga lubid at layag ay tumitimbang ng isang patas na halaga, inilipat din nila ang sentro ng grabidad paitaas, samakatuwid kailangan nilang balansehin sa pamamagitan ng paglalagay ng mas maraming cast-iron ballast sa hold.

Ang mga barkong pandigma noong ika-16 na siglo ay mayroon pa ring hindi sapat na kagamitan sa paglalayag para sa paglalayag sa Dagat Mediteraneo (lalo na sa silangang bahagi nito) at sa Baltic. Pabirong hinipan ng bagyo ang Spanish squadron palabas ng English Channel.

Nasa ika-16 na siglo na, ang Espanya, Inglatera at Pransya ay magkakasamang may humigit-kumulang 60 na mga barko ng linya, kasama ang Espanya ng higit sa kalahati ng bilang na ito. Sumali ang Sweden, Denmark, Turkey at Portugal sa trio na ito noong ika-17 siglo.

Mga barko noong ika-17 at ika-18 siglo

Sa hilaga ng Europa sa simula ng ika-17 siglo, lumitaw ang isang bagong uri ng sasakyang-dagat, katulad ng mga plauta - isang tatlong-masted na pinasse (pinasse). Kasama rin sa parehong uri ng mga barko ang galleon na lumitaw sa kalagitnaan ng ika-16 na siglo - isang barkong militar na nagmula sa Portuges, na kalaunan ay naging batayan ng mga armada ng mga Espanyol at British. Sa unang pagkakataon, na-install ang mga baril sa galleon sa itaas at ibaba ng pangunahing deck, na humantong sa pagtatayo ng mga deck ng baterya; ang mga baril ay nakatayo sa gilid at nagpaputok sa mga daungan. Ang displacement ng pinakamalaking Spanish galleon noong 1580-1590 ay 1000 tonelada, at ang ratio ng haba ng katawan ng barko hanggang sa lapad ay 4:1. Ang kawalan ng mataas na mga superstructure at isang mahabang katawan ng barko ay nagpapahintulot sa mga barkong ito na maglayag nang mas mabilis at mas matarik sa hangin kaysa sa mga "bilog" na barko. Upang madagdagan ang bilis, ang bilang at lugar ng mga layag ay nadagdagan, ang mga karagdagang layag ay lumitaw - mga fox at underliesel. Sa oras na iyon, ang alahas ay itinuturing na isang simbolo ng kayamanan at kapangyarihan - lahat ng mga korte ng estado at hari ay pinalamutian nang marangyang. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga barkong pandigma at mga barkong pangkalakal ay naging mas naiiba. Noong kalagitnaan ng ika-17 siglo, nagsimulang magtayo ng mga frigate sa England, na mayroong hanggang 60 baril sa dalawang deck, at mas maliliit na barkong pandigma, gaya ng corvette, sloop, bombard, at iba pa.

Sa kalagitnaan ng ika-17 siglo, ang mga barkong pandigma ay lumaki nang malaki - ang ilan ay umabot na sa 1500 tonelada. Ang bilang ng mga baril ay nanatiling pareho - 50-80 piraso, ngunit ang 12-pounder na baril ay nanatili lamang sa bow, stern at upper deck, ang mga baril na 24 at 48 pounds ay inilagay sa iba pang mga deck. Alinsunod dito, ang katawan ng barko ay naging mas malakas - maaari itong makatiis ng 24-pound shell. Sa pangkalahatan, ang ika-17 siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang antas ng pagsalungat sa dagat. Ang England, halos sa buong haba nito, ay hindi makayanan ang panloob na kaguluhan. Mas gusto ng mga Dutch ang maliliit na barko, higit na umaasa sa kanilang bilang at karanasan ng mga tripulante. Ang France, na makapangyarihan sa oras na iyon, ay sinubukang ipataw ang hegemonya nito sa Europa sa pamamagitan ng mga digmaan sa lupa - ang mga Pranses ay walang gaanong interes sa dagat. Naghari ang Sweden sa Baltic Sea at hindi umangkin sa ibang mga anyong tubig. Ang Spain at Portugal ay nasira at madalas na nakadepende sa France. Mabilis na naging mga third-rate na estado ang Venice at Genoa. Nahati ang Dagat Mediteraneo - ang kanlurang bahagi ay napunta sa Europa, ang silangan - sa Turkey. Wala sa alinmang panig ang naghangad na sirain ang balanse. Gayunpaman, ang Maghreb ay napunta sa European sphere of influence - ang English, French at Dutch squadrons ay nag-alis ng piracy noong ika-17 siglo. Ang pinakadakilang kapangyarihang pandagat noong ika-17 siglo ay mayroong 20-30 mga barkong pandigma bawat isa, ang iba ay mayroon lamang iilan.

Nagsimula rin ang Turkey na bumuo ng mga barkong pandigma mula sa katapusan ng ika-16 na siglo. Ngunit malaki pa rin ang pagkakaiba nila sa mga modelong European. Lalo na ang hugis ng katawan ng barko at mga sailing na armas. Ang mga barkong pandigma ng Turko ay makabuluhang mas mabilis kaysa sa mga European (ito ay totoo lalo na sa Mediterranean), may dalang 36-60 baril na 12-24 libra at mas mahina ang armored - mula lamang sa 12-pounder core. Ang armament ay isang libra bawat tonelada. Ang displacement ay 750 -1100 tonelada. Noong ika-18 siglo, ang Turkey ay nagsimulang mahuli nang malaki sa mga tuntunin ng teknolohiya. Ang mga barkong pandigma ng Turko noong ika-18 siglo ay kahawig ng mga barkong pandigma ng Turkey noong ika-17 siglo.

Sa panahon ng ika-18 siglo, ang paglaki sa laki ng mga barko ng linya ay patuloy na walang patid. Sa pagtatapos ng siglong ito, ang mga barkong pandigma ay umabot ng 5,000 tonelada (ang limitasyon para sa mga barkong gawa sa kahoy), ang baluti ay tumaas sa isang hindi kapani-paniwalang antas - kahit na ang 96-pound na bomba ay hindi nakapinsala sa kanila nang sapat - at 12-pound kalahating baril ay hindi na ginagamit sa kanila. 24 pounds lang para sa upper deck, 48 pounds para sa dalawang middle deck, at 96 pounds para sa bottom deck. Ang bilang ng mga baril ay umabot sa 130. Totoo, mayroon ding mas maliliit na barkong pandigma na may 60-80 baril, na may displacement na humigit-kumulang 2000 tonelada. Mas madalas silang limitado sa 48-pound na kalibre, at protektado rin sila mula dito.

Hindi kapani-paniwalang nadagdagan ang bilang ng mga barkong pandigma. Ang England, France, Russia, Turkey, Holland, Sweden, Denmark, Spain at Portugal ay nagkaroon ng battle fleets. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang Inglatera ay halos hindi nahati ang pangingibabaw sa dagat. Sa pagtatapos ng siglo, mayroon siyang halos isang daang barkong pandigma (kabilang ang mga hindi aktibong ginagamit). Umiskor ang France ng 60-70, pero mas mahina sila sa English. Ang Russia sa ilalim ni Peter ay nakatatak ng 60 na barkong pandigma, ngunit ginawa silang nagmamadali, kahit papaano, nang walang ingat. Sa isang mayamang paraan, ang paghahanda lamang ng kahoy - upang ito ay maging sandata - ay dapat tumagal ng 30 taon (sa katunayan, ang mga barko ng Russia at kalaunan ay itinayo hindi mula sa bog oak, ngunit mula sa larch, ito ay mabigat, medyo malambot, ngunit hindi nabulok at tumagal ng 10 beses na mas mahaba kaysa sa oak). Ngunit ang kanilang bilang lamang ang nagpilit sa Sweden (at sa buong Europa) na kilalanin ang Baltic Sea bilang panloob ng Russia. Sa pagtatapos ng siglo, ang laki ng armada ng labanan ng Russia ay nabawasan pa, ngunit ang mga barko ay dinala sa mga pamantayan ng Europa. Ang Holland, Sweden, Denmark at Portugal ay may 10-20 na barko bawat isa, Spain - 30, Turkey - tungkol din doon, ngunit ang mga ito ay mga barko na ng hindi European na antas.

Kahit na noon, ang pag-aari ng mga barkong pandigma ay ipinakita na sila ay nilikha higit sa lahat para sa mga numero - upang sila ay, at hindi para sa digmaan. Magastos ang pagtatayo at pagpapanatili ng mga ito, at higit pa sa pagbibigay sa kanila ng isang crew, lahat ng uri ng mga supply at ipadala ang mga ito sa mga kampanya. Nakatipid sila dito - hindi nila ito ipinadala. Kaya kahit na ang England ay gumamit lamang ng isang maliit na bahagi ng kanyang armada ng labanan sa isang pagkakataon. Ang kagamitan para sa isang kampanya ng 20-30 mga barkong pandigma ay isa ring pambansang gawain para sa Inglatera. Ang Russia ay nagpapanatili lamang ng ilang mga barkong pandigma sa alerto. Karamihan sa mga barkong pandigma ay gumugol ng kanilang buong buhay sa daungan na may kaunting mga tripulante lamang ang sakay (may kakayahang, sa kaso ng agarang pangangailangan, na maabutan ang barko patungo sa isa pang daungan) at nagdiskarga ng mga baril.

Ang barkong susunod sa ranggo ng barkong pandigma ay ang frigate, na idinisenyo upang makuha ang espasyo ng tubig. Sa hindi sinasadyang pagkasira ng lahat (maliban sa mga barkong pandigma) na magagamit sa espasyong ito. Sa pormal na paraan, ang frigate ay isang pantulong na barko sa armada ng labanan, ngunit, dahil ang huli ay ginamit nang labis na tamad, ang mga frigate ay naging pinakasikat sa mga barko noong panahong iyon. Ang mga frigate, tulad ng mga cruiser sa ibang pagkakataon, ay maaaring hatiin sa magaan at mabigat, bagaman ang naturang gradasyon ay hindi pormal na isinasagawa. Ang mabigat na frigate ay lumitaw noong ika-17 siglo, ito ay isang barko na may 32-40 kanyon, binibilang ang mga falconets, at nag-displace ng 600-900 tonelada ng tubig. Ang mga baril ay 12-24 pounds, na ang huli ay nangingibabaw. Ang baluti ay maaaring makatiis ng 12-pound cannonballs, ang armament ay 1.2-1.5 tonelada bawat libra, at ang bilis ay mas malaki kaysa sa isang barkong pandigma. Ang pag-alis ng pinakabagong mga pagbabago noong ika-18 siglo ay umabot sa 1500 tonelada, mayroong hanggang 60 kanyon, ngunit kadalasan ay walang mga 48-pound.

Ang mga magaan na frigate ay naging karaniwan mula noong ika-16 na siglo, at noong ika-17 ay binubuo nila ang karamihan sa lahat ng mga barkong pandigma. Ang kanilang produksyon ay nangangailangan ng isang makabuluhang mas mababang kalidad ng kahoy kaysa sa pagtatayo ng mga mabibigat na frigate. Ang larch at oak ay itinuring na mga estratehikong mapagkukunan, at ang mga pine na angkop para sa paggawa ng mga palo sa Europa at sa European na bahagi ng Russia ay binibilang at isinasaalang-alang. Ang mga magaan na frigate ay hindi nagdadala ng baluti, sa kahulugan na ang kanilang mga hull ay nakatiis sa mga epekto ng alon at mekanikal na pagkarga, ngunit hindi sila nag-claim ng higit pa, ang kapal ng balat ay 5-7 sentimetro. Ang bilang ng mga baril ay hindi lalampas sa 30, at tanging sa pinakamalaking frigates ng klase na ito ay 4 24 pounds sa ibabang kubyerta - hindi man lang nila sinakop ang buong palapag. Ang displacement ay 350-500 tonelada.

Noong ika-17 at unang bahagi ng ika-18 siglo, ang mga light frigate ay ang pinakamurang mga barkong pandigma, mga barko na maaaring gawing isang buong ulap at mabilis. Kabilang sa pamamagitan ng muling kagamitan ng mga barkong pangkalakal. Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang mga katulad na barko ay nagsimulang espesyal na ginawa, ngunit may diin sa pinakamataas na bilis - mga corvette. Mayroong mas kaunting mga kanyon sa mga corvette, mula 10 hanggang 20 (mayroong aktwal na 12-14 na kanyon sa 10-gun ships, ngunit ang mga tumitingin sa busog at popa ay inuri bilang falconets). Ang displacement ay 250-450 tonelada.

Ang bilang ng mga frigate noong ika-18 siglo ay makabuluhan. Ang England ay may kaunti pa kaysa sa mga barko ng linya, ngunit nakakuha pa rin ng marami. Ang mga bansang may maliliit na armada ng barkong pandigma ay may ilang beses na mas maraming frigate kaysa sa mga barkong pandigma. Ang pagbubukod ay ang Russia, na mayroong isang frigate para sa tatlong barkong pandigma. Ang punto ay ang frigate ay inilaan upang makuha ang espasyo, at kasama nito (espasyo) sa Black at Baltic Seas ito ay medyo masikip. Sa pinakailalim ng hierarchy ay mga sloops - mga barko na idinisenyo upang magsagawa ng serbisyo ng sentinel, reconnaissance, labanan ang piracy, at iba pa. Ibig sabihin, hindi para makipaglaban sa ibang barkong pandigma. Ang pinakamaliit sa kanila ay mga ordinaryong schooner na may timbang na 50-100 tonelada na may ilang baril na mas mababa sa 12 pounds ang kalibre. Ang pinakamalaki ay mayroong hanggang 20 12-pounder na baril at isang displacement na hanggang 350-400 tonelada. Ang mga sloop at iba pang mga auxiliary na barko ay maaaring maging anumang numero. Halimbawa, ang Holland noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo ay mayroong 6,000 barkong pangkalakal, na karamihan ay armado.

Sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang baril, 300-400 sa mga ito ay maaaring gawing light frigates. Ang natitira ay nasa sloops. Ang isa pang tanong ay ang barkong mangangalakal ay nagdala ng tubo sa kabang-yaman ng Dutch, at ang frigate o sloop ay natupok ang tubo na ito. Ang Inglatera noong panahong iyon ay mayroong 600 barkong pangkalakal. Ilang tao ang maaaring nasa mga barkong ito? Iba ang A. Sa prinsipyo, ang isang sailboat ay maaaring magkaroon ng isang tripulante para sa bawat toneladang displacement. Ngunit pinalala nito ang pagiging habitability at nabawasan ang awtonomiya. Sa kabilang banda, kung mas marami ang mga tripulante, mas handa na ang barko sa labanan. Sa prinsipyo, 20 tao ang maaaring pamahalaan ang mga layag ng isang malaking frigate. Ngunit sa magandang panahon lamang. Nagagawa rin nila ang parehong sa isang bagyo, sabay-sabay na ginagawa ang mga bomba at pinapalo ang mga takip ng port na natumba ng mga alon, magagawa nila ito sa maikling panahon. Malamang, ang kanilang lakas ay natapos nang mas maaga kaysa sa hangin. Upang magsagawa ng isang labanan sa isang 40-gun ship, hindi bababa sa 80 katao ang kinakailangan, - 70 ang nag-load ng mga baril sa isang tabi, at ang isa pang 10 ay tumakbo sa paligid ng deck at lead. Ngunit kung ang barko ay nagsasagawa ng isang kumplikadong maniobra bilang isang pagliko, ang lahat ng mga mamamaril ay kailangang sumugod mula sa mas mababang mga kubyerta hanggang sa mga palo - kapag lumiliko, ang barko ay tiyak na kailangang lumipat laban sa hangin sa loob ng ilang oras, ngunit para dito, ito. ay kinakailangan upang mahigpit na reef lahat ng mga direktang layag, at pagkatapos, siyempre, buksan muli ang mga ito. Kung ang mga mamamaril ay kailangang umakyat sa mga palo, pagkatapos ay tumakbo sa hold para sa mga cannonball - hindi sila gaanong makakabaril.

Karaniwan, ang mga bangkang de-layag na idinisenyo para sa mahabang daanan o mahabang paglalakbay ay may sakay na isang tao para sa 4 na tonelada. Ito ay sapat na upang kontrolin ang barko at para sa labanan. Kung sakaling ang barko ay ginamit para sa landing operations o boarding, ang tripulante ay maaaring umabot ng isang tao bawat tonelada. Paano sila nag-away? Kung ang dalawang halos pantay na barko ay nagtagpo sa dagat sa ilalim ng mga watawat ng mga naglalabanang kapangyarihan, pagkatapos ay pareho silang nagsimulang magmaniobra upang makakuha ng mas kapaki-pakinabang na posisyon mula sa gilid ng hangin. Ang isa ay naghangad na pumunta sa buntot ng isa - kaya posible sa pinaka-kagiliw-giliw na sandali na alisin ang hangin mula sa kaaway. Isinasaalang-alang na ang mga baril ay ginagabayan ng katawan ng barko, at ang kakayahang magamit ng barko ay proporsyonal sa bilis nito, walang gustong kumilos laban sa hangin sa oras ng banggaan. Sa kabilang banda, dahil sa sobrang hangin sa mga layag, posibleng makalusot pasulong at hayaang dumaan ang kaaway sa likuran. Ang lahat ng mga sayaw na ito ay orihinal sa kahulugan na halos posible na magmaniobra lamang sa pamamagitan ng direksyon.

Siyempre, ang buong kuwento ay hindi umaangkop sa balangkas ng LiveJournal, kaya basahin ang pagpapatuloy sa InfoGlaze -

Ang pagmomodelo ng barko ay may mayaman at kawili-wiling kasaysayan. mga modelo ng bangka, nilikha ang mga barkong sibil at militar para sa layunin ng pagdidisenyo ng mga ganap na barko sa hinaharap, at bilang malalaking kopya ng mga umiiral na. Ang mga pinababang barko ay lumahok sa mga ritwal at pagsubok, naging mga eksibit ng mga koleksyon.

Mga Modelo ng Barko - Mula sa Ritual hanggang Art

Ngunit walang duda tungkol sa isang bagay - ang kasagsagan ng kasaysayan ng sining ng pagmomolde ng mga barko ay nahulog noong ika-17-18 na siglo. Sa panahong ito naganap ang pakikibaka para sa supremacy sa dagat sa pagitan ng mga kapangyarihang Europeo. Sa Spain, England, Holland at iba pang mga bansa, nagsimulang bumuo ng mga permanenteng armada at sistema ng mga institusyon upang suportahan sila. Paglalayag mga barkong gawa sa kahoy ginamit bilang pangunahing puwersa sa pagbuo ng mga kolonya, upang palawakin ang kalakalan at ugnayang pampulitika.

Bilang resulta ng pakikibaka na ito, binigyan ng maraming pansin ang propesyonalismo ng mga mandaragat, at ang mga barkong naglalayag ay bumuti at naging mas mabilis, mas nagdadala ng kargamento, mas mapagmaniobra. At pagkatapos ay lumilitaw sa eksena ang mga ganap na modelo ng mga bangka - sa kanilang tulong posible na biswal na ipakita ang hinaharap na barko, suriin ang imahe at kakayahan nito. Sa form na ito, ito ay maginhawa upang ipakita ang isang barko na hindi pa naitayo sa mas mataas na ranggo at makakuha ng pag-apruba para sa paglikha nito. Ang mga modelo ng mga naglalayag na barko, tulad ng mga barko mismo, sa oras na iyon ay nakikilala sa pamamagitan ng mayamang dekorasyon at dekorasyon - ang disenyo ay sumasalamin sa higit na kahusayan ng monarko at ng bansa sa mga karibal na kapangyarihan.

Lalo na ang malaking pansin sa bahagi ng pinakamataas na pamumuno ng estado ay binayaran sa lahat ng mga yugto ng paglikha ng isang sailing fleet sa England. Ang mga monarko, mga opisyal ng militar at mga kinatawan ng aristokrasya ay lumahok sa mga proseso ng paggawa ng mga barko, pagpaplano ng mga ruta ng kalakalan at mga operasyong militar, at pagmomodelo. Ang personal na interes ng mga piling tao ng estado, siyempre, ay makikita sa opinyon ng publiko, at ang pagmomodelo ng barko ay naging isang mahalagang bahagi ng buhay kultural. Ang mga katulad na proseso ay naganap sa ibang mga bansa: Holland, France, Spain. Ngunit saanman sila ay may sariling katangian. Kaya, sa Holland, ang mga kuwadro na gawa ay kasiya-siyang mga halimbawa ng visualization ng mga barko at kasaysayan ng maritime; ang mga kuwadro na nakaligtas hanggang sa ating panahon ay naging isang mahalagang bahagi ng pamana ng kultura sa mundo.

Ang natural na kinalabasan ng mga prosesong ito ay ang mga sumusunod: mga modelong kahoy na barko nagsimulang magkaroon ng hindi lamang praktikal na halaga, kundi pati na rin aesthetic. Parami nang parami ang mga tagahanga at kolektor ang lumitaw, ang modelo ng barko ay hindi isang intermediate na yugto sa pagtatayo ng isang malaking sasakyang-dagat, ngunit ang layunin at ang resulta. Ang Sudomodelizm ay nabuo sa isang hiwalay na trabaho, libangan, sining. Kasabay nito, ang teknikal na prototyping sa panahon ng pagtatayo ng mga barko ay ginagawa din hanggang ngayon.

Mga modelo ng barko sa paglalayag ngayon

Isang sukat na modelo ng isang barkong naglalayag - isang alingawngaw ng mga paglalakbay sa dagat, pagtuklas at labanan na dumating sa ating panahon. Samakatuwid, ang gayong bagay ay magiging isang mahusay na regalo para sa isang tao sa anumang edad at posisyon.