Pebrero 12, 1908 sa New York inilunsad ang una sa mundo round-the-world rally- isang napaka-bold at mapanganib na kaganapan sa diwa ng panahon ng mahusay na teknikal na pagtuklas at tagumpay. Ngunit ang mga adventurer ay palaging umiral - nabuhay sila bago ang 1908, hinahangad nila ito, mahusay ang kanilang pakiramdam sa ating panahon. At ngayon ay pag-uusapan natin kasaysayan ng paglalakbay sa buong mundo, mula kay Magellan hanggang sa mga modernong matatapang na kabalyero ng compass at mapa.

Ang pag-ikot ni Magellan sa mundo (1519-1522)

Nasa simula pa lamang ng ikalabing-anim na siglo, naging malinaw na ang mga lupaing natuklasan ni Christopher Columbus ay hindi India o China. Ngunit ipinapalagay na ang Asia, kasama ang lahat ng maraming kayamanan nito, ay hindi gaanong malayo sa Amerika. Ang punto ay maliit - upang mahanap ang kipot, lumangoy sa "South Sea" (ang tinatawag na reservoir noong mga araw na iyon, na naging kilala bilang Karagatang Pasipiko) at makarating sa nais na mga lupain na puno ng mga pampalasa at sutla. Ang Portuges at Espanyol navigator na si Ferdinand Magellan ang kinuha ang negosyong ito.

Noong Oktubre 20, 1519, limang barko sa ilalim ng kanyang pamumuno ang umalis sa daungan ng Sanlúcar de Barrameda ng Espanya. Sa sakay ng mga barko ay may isang tripulante ng higit sa dalawang daang tao. Ang ekspedisyon na pinamunuan ni Magellan, sa katunayan, ay nagawang lumibot sa kontinente ng Amerika mula sa timog, nagtagumpay sa Karagatang Pasipiko, nakarating sa Moluccas (Spice Islands) at bumalik noong Setyembre 6, 1522 sa Seville.

Ngunit sa panahon ng paglalakbay sa buong mundo, ang ekspedisyon ay nawalan ng apat na barko, at sa 235 na tauhan, tatlumpu't anim lamang ang bumalik sa Espanya (18 sa huling natitirang barko at sa parehong bilang sa iba't ibang paraan sa mga sumunod na buwan at kahit na taon. ). Si Magellan mismo at ang karamihan sa mga kumander ay namatay sa mga labanan sa mga katutubo. At ang ekspedisyon ay natapos ni Kapitan Juan Sebastian Elcano, ang tanging nakaligtas na opisyal.

Ikot ang mundo sa pamamagitan ng bisikleta (1884-1886)

Si Thomas Stevens ang naging unang tao na umikot sa mundo gamit ang bisikleta. At dapat mong maunawaan na ito ay hindi isang bike sa modernong kahulugan - magaan, sporty, ergonomic, ngunit ang karaniwang "penny at farthing" para sa mga oras na iyon (kapag ang harap na gulong ay walong beses na mas malaki kaysa sa likuran). At ang sitwasyon sa mga kalsada ay mas kumplikado.

Simula sa kanyang paglalakbay sa San Francisco, tinawid ni Stevens ang buong Amerika mula kanluran hanggang silangan hanggang New York. Pagkatapos ay naglakbay siya nang malawakan sa kanyang katutubong Inglatera, naglakbay sa Europa, ang Ottoman Empire, naglamig sa Tehran bilang personal na panauhin ng Shah, bumisita sa Afghanistan, bumalik sa Istanbul, naglayag sa dagat sa India, nag-check sa China at Japan, at pagkatapos ay bumalik. sa kanyang panimulang punto. paglalakbay, na gumugol ng higit sa dalawa at kalahating taon sa paglalakbay.

Paglibot sa mundo sa isang yate (1895-1898)

Ang maalamat na paglilibot sa mundo ni Joshua Slocum ay nagsimula noong Abril 25, 1895 sa Boston. Ang 10-metro na yate na Sprey, kung saan ang manlalakbay at adventurer ng Canadian-American ay naglayag nang mag-isa, unang tumawid sa Karagatang Atlantiko, papalapit sa Iberian Peninsula, pagkatapos ay dumaan sa kanlurang baybayin ng Africa, muling tumawid sa Atlantiko, dumaan sa Strait of Magellan , nakarating sa Australia, bumisita sa New Guinea, lumibot sa Cape of Good Hope, at noong Hunyo 27, 1898 natapos sa Newport, Rhode Island.

Ngunit ang manlalakbay ay hindi naghintay para sa mga kahanga-hangang karangalan sa kanyang pagbabalik sa USA. Ang Digmaang Amerikano-Espanyol, na nagngangalit noong panahong iyon, ay nakakuha ng lahat ng atensyon ng press at ng publiko. Kaya ang tagumpay ng Slocum ay napag-usapan lamang pagkatapos ng pagtatapos ng kapayapaan. At noong 1900 ay inilathala niya ang aklat na "Sailing Alone Around the World", na naging pandaigdigang bestseller at hanggang ngayon ay nililimbag pa rin.

Nawala si Joshua Slocum habang naglalayag sa isang yate sa rehiyon ng Bermuda noong 1909, na isa sa mga dahilan ng alamat ng Bermuda Triangle.

Unang circumnavigation ng mundo (1908)

Noong Pebrero 12, 1908, nagsimula ang unang round-the-world rally, na inorganisa ng American newspaper na The New York Times at ng French Matin. Ang kaganapang ito ay na-time na tumugma sa ika-99 na anibersaryo ng kapanganakan ni Abraham Lincoln. Pinlano na 13 crew ang makilahok dito, ngunit pito sa kanila ang umatras sa pinakahuling sandali, bago magsimula ang biyahe.

Ang pangunahing problema ng mga unang linggo ng pagtakbo ay ang lamig. Ang mga kotse noong mga panahong iyon ay walang mga heater, at ang ilan ay walang bubong. Kasabay nito, orihinal na pinlano na ang mga tripulante ay lumipat mula sa Estados Unidos patungo sa Russia sa pamamagitan ng nagyeyelong Bering Strait. Ngunit ang kahila-hilakbot na kondisyon ng panahon sa Hilaga ay nagpilit sa amin na baguhin ang ruta - ang mga kotse ay ikinarga sa isang barko sa Seattle at dinala sa Vladivostok.

Tinawid ng mga kalahok sa rally ang buong Eurasia. Ang unang nakarating sa finish line sa Paris ay isang German crew sa isang Protos na kotse. Nangyari ito noong Hulyo 11, 169 araw pagkatapos ng pagsisimula. Ngunit lumalabas na nilabag ng mga Aleman ang mga kondisyon ng kumpetisyon, kung saan nakatanggap sila ng multa ng 15 araw. Kaya't ang mga nanalo ay ang mga Amerikano sa isang Thomas Flyer na kotse, na dumating sa huling punto nang eksakto noong ika-26 ng Hulyo. Para sa mga kalahok na Amerikano, ang karera ay naging bilog sa mundo - pagkatapos ng tagumpay sa Paris, bumalik sila sa New York, kaya isinara ang bilog.

Paglalakbay sa eroplano sa buong mundo (1924, 1957)

Posible na ngayong lumipad sa buong mundo gamit ang isang airliner sa loob lamang ng isang araw. At noong 1924, umabot ng apat na Douglas World Cruisers ng halos kalahating taon. Sa halip, apat na sasakyang panghimpapawid ang lumipad mula sa Seattle noong Abril 6, at dalawa lamang ang bumalik noong Setyembre 28 - ang iba ay bumagsak sa kalsada.

At ang unang non-stop round-the-world flight ay ginawa noong Enero 1957, na gumugol ng 45 oras at 19 minuto dito. Habang nasa daan, tatlong beses nilang pinunan ang kanilang mga supply ng gasolina mula sa isang nagpapagatong na sasakyang panghimpapawid.

Paglalakad sa buong mundo (1970-1974)

Noong Hunyo 20, 1970, nilisan ng magkapatid na David at John Kunst ang kanilang tahanan sa Waseka, Minnesota at nagsimulang mag-hiking sa buong mundo. Nakarating sila sa New York, kung saan sumakay sila ng barko patungong Lisbon. Pagkatapos ay tinawid nila ang buong Europa sa paglalakad at nakarating sa Afghanistan. Ngunit doon sila inatake ng mga tulisan, pinatay si John, at napunta si David sa ospital sa loob ng apat na buwan.

Nang gumaling, ipinagpatuloy ni Kunst ang kanyang kampanya nang eksakto mula sa lugar kung saan namatay ang kanyang kamag-anak. Ngunit ngayon ang kanilang ikatlong kapatid na lalaki, si Pedro, ay sumama sa kanya. Gayunpaman, naglakbay siya ng "lamang" sa isang taon - kailangan niyang umuwi para magtrabaho.

Si David Kunst ay bumalik sa kanyang katutubong Minnesota noong Oktubre 5, 1974, na naglakbay nang humigit-kumulang 25 libong kilometro habang nasa daan, naging UNICEF Goodwill Ambassador, nagsira ng 21 pares ng sapatos at nakilala ang guro ng Australia na si Jenny Samuel, na unang naging kasama niya sa paglalakbay, at pagkatapos sa buhay.

Non-stop round-the-world balloon flight (1999)

Sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo, halos hindi na umiral ang mga lobo. Tanging ang mga ginamit para sa advertising, turismo, palakasan at pang-agham (stratospheric) na mga layunin ang nanatili. Ngunit mayroon ding mga lobo na partikular na nilikha para sa pagtatakda ng mga talaan. Halimbawa, ang Breitling Orbiter 3, kung saan noong Marso 1999 sina Bertrand Piccard at Brian Jones ay gumawa ng walang tigil na round-the-world flight na may haba na 45,755 kilometro at may tagal na 19 araw, 21 oras at 47 minuto.

Ngunit ang rekord na ito ay hindi sapat para sa Picard! Isang adventurer na karapat-dapat sa kanyang lolo, ama at tiyuhin ang gagawa ng kauna-unahang round-the-world flight sa 2015 sa isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana lamang ng mga solar panel na naka-install dito.

Tungkol sa kanyang pananatili sa isa sa mga Koralin Islands, isinulat ni Litke: “... Ang aming tatlong linggong pananatili sa Yualan ay hindi lamang nagkakahalaga ng isang patak ng dugo ng tao, ngunit ... maaari naming iwanan ang mabubuting taga-isla na may parehong hindi kumpleto. impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng aming mga baril, na itinuturing nilang nilayon lamang para sa pagpatay ng mga ibon ... Hindi ko alam kung may katulad na halimbawa sa mga talaan ng mga maagang paglalakbay sa South Sea ”(F.P. Litke. Paglalakbay sa paligid ng mundo sa Senyavin military sloop noong 1826-1829).

Sa unang kalahati ng siglo XIX. Ang mga navigator ng Russia ay gumawa ng higit sa 20 mga paglalakbay sa buong mundo, na higit na lumampas sa bilang ng mga naturang ekspedisyon na isinagawa ng pinagsamang British at Pranses. At ang ilang mga Russian navigator ay umikot sa mundo ng dalawang beses at tatlong beses. Sa unang circumnavigation ng Russia sa mundo, si Bellingshausen ang midshipman sa sloop ng Kruzenshtern na si Nadezhda, na pagkaraan ng ilang panahon ang unang lalapit sa baybayin ng Antarctica. Sa parehong barko, ginawa ni O. Kotzebue ang kanyang unang paglalakbay, na nang maglaon ay humantong sa dalawang paglalakbay sa buong mundo: noong 1815-1818 at noong 1823-1826.

Noong 1817, si Vasily Mikhailovich Golovnin, na nakumpleto na ang kanyang maalamat na circumnavigation sa sloop na si Diana, ay malapit nang magsimula sa kanyang pangalawang circumnavigation. Ang makapasok sa koponan ng sikat na navigator ay itinuturing na isang malaking karangalan. Sa rekomendasyon ng kapitan ng 2nd rank I. S. Sulmenev, na kalaunan ay admiral, isinakay ni Golovnin ang kanyang mag-aaral, ang 19-taong-gulang na midshipman na si Fyodor Litke, na nagawang makilahok sa mga pakikipaglaban sa hukbong-dagat kasama ang Pranses at nakakuha ng isang order bilang pinuno ng serbisyo ng hydrographic.

Sa sloop na "Kamchatka", na naghahanda na maglayag sa buong mundo, isang kahanga-hangang kumpanya ang natipon - ang kinabukasan ng armada ng Russia. Nakilala ni Litke dito ang boluntaryong si Fyodor Matyushkin, isang dating mag-aaral sa lyceum at kaklase ni Pushkin, isang hinaharap na admiral at senador, at kasama ang junior watch officer na si Ferdinand Wrangel, na kalaunan ay isang sikat na explorer ng Arctic, admiral. Kasama rin sa koponan ang isang napakabata na midshipman na si Theopempt Lutkovsky, na sa una ay dadalhin ng mga ideya ng mga Decembrist, at pagkatapos ay maging isang rear admiral at isang manunulat ng hukbong-dagat. Sa kurso ng dalawang taong paglalayag, ang Kamchatka ay dumaan sa Atlantiko mula hilaga hanggang timog, bilugan ang Cape Horn, naabot ang Kamchatka sa Karagatang Pasipiko, binisita ang Russian America, Hawaii, Marianas at Moluccas, pagkatapos ay tumawid sa Indian Ocean at, bypassing Africa, Setyembre 5, 1819. bumalik sa Kronstadt.

Noong 1821, sa rekomendasyon ni Golovnin, si Litke, na naging tenyente na, ay hinirang na pinuno ng ekspedisyon ng Arctic sa Novaya Zemlya brig. Ginalugad ng ekspedisyon ang baybayin ng Murmansk, ang kanlurang baybayin ng Novaya Zemlya, ang Matochkin Shar Strait, at ang hilagang baybayin ng Kolguev Island. Ang mga obserbasyon sa astronomiya ay ginawa. Nang maproseso ang mga materyales sa ekspedisyon, inilathala ni Litke ang aklat na "Four-fold trip to the Arctic Ocean sa military brig Novaya Zemlya noong 1821-1824." Ang gawaing ito ay isinalin sa maraming wika at dinala ang may-akda ng karapat-dapat na pagkilala sa siyentipikong mundo. Ang mga mapa na pinagsama-sama ng ekspedisyon ay nagsilbi sa mga mandaragat sa loob ng isang siglo.

Noong 1826, si Lieutenant Commander Litke, na sa oras na iyon ay wala pang 29 taong gulang, ang namuno sa Senyavin sloop, na partikular na itinayo para sa bagong circumnavigation. Noong Agosto ng parehong taon, ang barko ay umalis sa Kronstadt, na sinamahan ng pangalawang sloop na Moller, na inutusan ni M. N. Stanyukovich (ama ng sikat na manunulat). Ayon sa mga tagubilin, ang ekspedisyon ay gumawa ng isang imbentaryo ng mga baybayin ng Dagat ng Okhotsk at Dagat ng Bering, pati na rin ang Shantar Islands, at magsagawa ng pananaliksik sa Russian America. Sa taglamig, kailangan niyang magsagawa ng siyentipikong pananaliksik sa tropiko.

Ang sloop ni Stanyukovich ay naging mas mabilis kaysa sa Senyavin (sa ilang kadahilanan, sa karamihan ng mga ekspedisyon ng Russia sa buong mundo, ang mga pares ay nakumpleto mula sa mga barko na may makabuluhang magkakaibang mga katangian sa pagmamaneho), at ang pangalawa ay kailangang abutin ang una sa lahat ng oras, pangunahin sa mga daungan. Halos kaagad, ang mga barko ay naghiwalay at pagkatapos ay naglalayag halos hiwalay.

Pagkatapos ng paghinto sa Copenhagen, Portsmouth at Tenerife, ang Senyavin ay tumawid sa Atlantiko at dumating sa Rio de Janeiro sa katapusan ng Disyembre, kung saan ang Moller ay naka-moored na. Noong Enero 1827, ang mga sloop ay nagtungo sa Cape Horn nang magkasama. Sa pag-ikot nito, nahulog sila sa isang mabangis na bagyo - isa sa mga tila espesyal na naghihintay para sa mga barkong papasok sa Karagatang Pasipiko - at muling nawala ang isa't isa. Sa paghahanap ng Moller, pumunta si Litke sa Concepción Bay, at pagkatapos ay sa Valparaiso. Dito nagkita ang mga barko, ngunit si Stanyukovich ay umalis na patungong Kamchatka, sa paglalakbay sa Hawaiian Islands.

Huminto si Litke sa Valparaiso. Doon ay nagsagawa siya ng mga magnetic at astronomical na obserbasyon, at ang mga naturalista ng ekspedisyon ay gumawa ng mga ekskursiyon sa paligid at nangolekta ng mga koleksyon. Noong unang bahagi ng Abril, pumunta ang Senyavin sa Alaska. Nakarating kami sa Novoarkhangelsk noong Hunyo 11 at nanatili doon nang higit sa isang buwan, inaayos ang sloop, nangongolekta ng mga koleksyon, at nagsaliksik ng etnograpiko. Pagkatapos ay ginalugad ng ekspedisyon ang Pribylov Islands at sinuri ang isla ng St. Matthew. Noong kalagitnaan ng Setyembre, dumating si "Senyavin" sa Kamchatka, kung saan nanatili ang ekspedisyon hanggang Oktubre 29, naghihintay ng mail, pinag-aaralan ang paligid.

Sa paglipat sa timog, naabot ni Litke ang Caroline Islands sa katapusan ng Nobyembre. Sa simula pa lamang ng 1828, natuklasan ng ekspedisyon ang isang hindi kilalang bahagi ng malawak na kapuluan na ito hanggang ngayon, pinangalanan itong Senyavin Islands ayon sa kanilang barko. Pagkatapos ang sloop ay napunta sa Guam at iba pang Mariana Islands. Ang gawaing hydrographic ay patuloy na isinasagawa; Litke, bukod dito, nagsagawa ng astronomical, magnetic at gravimetric measurements. Sa mga isla, ang mga naturalista ay patuloy na nagdagdag sa kanilang mga koleksyon. Sa katapusan ng Marso, ang sloop ay pumunta sa hilaga sa Bonin Islands (Ogasawara). Sinuri sila ng mga mandaragat at dinampot ang dalawang Ingles na nawasak. Noong unang bahagi ng Mayo, nagtungo si Litke sa Kamchatka.

Tumayo sila sa Petropavlovsk sa loob ng tatlong linggo, at noong kalagitnaan ng Hunyo, nagsimula ang pangalawang hilagang kampanya ng Litke. Ang "Senyavin" ay nagsagawa ng hydrographic survey sa Bering Sea. Ang paglipat sa hilaga, tinukoy ng ekspedisyon ang mga coordinate ng mga punto sa baybayin ng Kamchatka, inilarawan ang Karaginsky Island, pagkatapos ay tumungo sa Bering Strait at tinukoy ang mga coordinate ng Cape Vostochny (ngayon ay Cape Dezhnev). Ang trabaho sa imbentaryo ng katimugang baybayin ng Chukotka ay kailangang maputol dahil sa hindi magandang panahon. Sa pagtatapos ng Setyembre, bumalik ang Senyavin sa Kamchatka, at makalipas ang isang buwan, kasama ang Moller, pumasok sila sa Karagatang Pasipiko.

Noong unang bahagi ng Nobyembre, ang mga barko ay muling pinaghiwalay ng isang bagyo. Ang napagkasunduang tagpuan ay sa Maynila. Bago lumipat sa Pilipinas, nagpasya si Litke na muling pumunta sa Caroline Islands. At muli, matagumpay: nakatuklas siya ng ilang mga coral atoll. Pagkatapos nito, tumungo siya sa kanluran at lumapit sa Maynila noong ika-31 ng Disyembre. Nandoon na si Moller. Noong kalagitnaan ng Enero 1829, lumipat ang mga sloop, dumaan sa Sunda Strait, at noong Pebrero 11 ay napunta sa Indian Ocean. Pagkatapos ay muling naghiwalay ang kanilang mga landas: "Moller" ay pumunta sa South Africa, at "Senyavin" sa isla ng St. Helena. Doon, sa katapusan ng Abril, ang mga sloop ay muling pinagsama, at noong Hunyo 30 ay nakarating sila sa Le Havre nang magkasama. Mula rito, dumiretso si Stanyukovich sa Kronstadt, at nagpunta rin si Litke sa England upang suriin ang mga instrumento sa Greenwich Observatory.

Sa wakas, noong Agosto 25, 1829, dumating ang Senyavin sa pagsalakay sa Kronstadt. Sinalubong siya ng kanyon na pagsaludo. Kaagad pagkatapos bumalik, si Litke ay na-promote bilang kapitan ng 1st rank.

Ang ekspedisyon na ito, na tumagal ng tatlong taon, ay naging isa sa pinakamabunga sa kasaysayan ng pag-navigate, at hindi lamang sa Russia. Natuklasan ang 12 isla, ang baybayin ng Asya ng Dagat Bering at ang ilang mga isla ay ginalugad sa isang malaking lawak, ang pinakamayamang materyales sa karagatan, biology, etnograpiya ay nakolekta, isang atlas ay naipon mula sa ilang dosenang mga mapa at mga plano. Lubos na interesado ang mga physicist sa mga eksperimento ni Litke na may pare-parehong pendulum, bilang isang resulta kung saan natukoy ang magnitude ng polar compression ng Earth, at mga sukat ng magnetic declination sa iba't ibang mga punto sa mga karagatan ng mundo. Noong 1835-1836. Inilathala ni Litke ang tatlong-volume na "Journey around the world on the sloop-of-war" Senyavin noong 1826-1829", na isinalin sa maraming wika. Ito ay iginawad sa akademikong Demidov Prize, at si Litke ay nahalal bilang kaukulang miyembro ng Academy of Sciences.

Gayunpaman, ang paglalakbay ni Litke sa Senyavin ay ang kanyang huling - laban sa kanyang sariling kalooban. Noong 1832, hinirang ni Emperor Nicholas I ang isang opisyal at siyentipiko bilang tagapagturo ng kanyang pangalawang anak na si Konstantin. Nanatili si Litke sa korte bilang isang tagapagturo sa loob ng 16 na taon. Hindi siya nasisiyahan sa pinakamataas na awa na ito, ngunit hindi siya nangahas na sumuway. Sa mga taong ito na si Fyodor Petrovich Litke ay naging isa sa mga tagapagtatag ng Russian Geographical Society (kasama ang mandaragat na si Wrangel at mga akademikong sina Arseniev at Baer) at nahalal ang vice-chairman nito, habang si Grand Duke Konstantin Nikolayevich, isang mag-aaral ng Litke, naging honorary chairman. Sa pamamagitan ng paraan, siya ay isang matalinong opisyal ng hukbong-dagat at tumaas sa ranggo ng admiral, gumaganap ng isang kilalang papel sa pagsasagawa ng mga liberal na reporma sa Russia, at noong 1861 ay naging chairman ng Konseho ng Estado. Magandang pagpapalaki.

Noong 1850-1857. nagkaroon ng pahinga sa mga heograpikal na aktibidad ni Litke. Sa oras na ito, siya ang kumander ng Revel port, at pagkatapos ay ng Kronstadt. Sa kanyang mga balikat ay nakalagay ang organisasyon ng pagtatanggol ng Gulpo ng Finland mula sa British at Pranses noong Digmaang Crimean (1854-1855). Para sa napakatalino na pagganap ng gawaing ito, natanggap ni Litke ang ranggo ng admiral at hinirang na miyembro ng Konseho ng Estado, at noong 1866 natanggap ang pamagat ng bilang. Noong 1857, muling nahalal si Litke bilang vice-chairman ng Lipunan; Si Petr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky ay naging kanyang kinatawan. Ang mga tagumpay ng pambansang heograpiya ay higit na nauugnay sa mga aktibidad ng Lipunan at hindi bababa sa kakayahan ni Litke at ng kanyang mga kahalili na akitin ang mga mahuhusay na kabataan sa kanilang mga negosyo. Noong 1864, pumalit si Litke bilang presidente ng Academy of Sciences at nagpatuloy sa pamumuno sa Geographical Society hanggang 1873.

MGA NUMERO AT KATOTOHANAN

Ang bida

Fedor Petrovich Litke, Russian navigator, geographer

Iba pang artista

Sailors V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Grand Duke Konstantin Nikolaevich; mga heograpo K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​​​P. P. Semyonov-Tyan-Shansky

Oras ng pagkilos

Ruta

Sa buong mundo mula silangan hanggang kanluran

Mga layunin

Paglalarawan ng Far Eastern coast ng Russia, pananaliksik sa Russian America at sa tropikal na rehiyon ng Karagatang Pasipiko

Ibig sabihin

Ang baybayin ng Asya ng Bering Sea ay ginalugad, ang pinakamayamang siyentipikong materyales ay nakolekta, ang laki ng polar compression ng Earth ay natukoy, 12 isla ang natuklasan

3147

Hunyo 26, 2015

Noon ay panahon na ang mga barko ay gawa sa kahoy,
at ang mga taong kumokontrol sa kanila ay huwad mula sa bakal

Tanungin ang sinuman at sasabihin niya sa iyo na ang unang tao na umikot sa mundo ay ang Portuges navigator at explorer na si Ferdinand Magellan, na namatay sa Mactan Island (Philippines) sa isang armadong labanan sa mga katutubo (1521). Ganito rin ang nakasulat sa mga aklat ng kasaysayan. Sa totoo lang, ito ay isang mito. Pagkatapos ng lahat, lumalabas na ang isa ay hindi kasama ang isa pa. Nagawa ni Magellan na pumunta sa kalahating daan.

Primus circumdedisti me (ikaw ang unang nag-bypass sa akin)- binabasa ang inskripsiyong Latin sa sagisag ni Juan Sebastian Elcano na nakoronahan ng globo. Sa katunayan, si Elcano ang unang taong nag-commit circumnavigation.

Alamin natin ang higit pa tungkol sa kung paano ito nangyari...

Ang San Telmo Museum sa San Sebastian ay naglalaman ng pagpipinta ni Salaverria na "The Return of the Victoria". Labingwalong payat na tao na nakasuot ng puting saplot, na may mga nakasinding kandila sa kanilang mga kamay, na pasuray-suray pababa sa hagdan mula sa barko hanggang sa dike ng Seville. Ang mga ito ay mga mandaragat mula sa nag-iisang barko na bumalik sa Espanya mula sa buong flotilla ng Magellan. Nasa harap ang kanilang kapitan na si Juan Sebastian Elcano.

Karamihan sa talambuhay ni Elcano ay hindi pa nabibigyang linaw. Kakatwa, ang taong umikot sa mundo sa unang pagkakataon ay hindi nakakuha ng atensyon ng mga artista at istoryador noong kanyang panahon. Walang kahit isang mapagkakatiwalaang larawan sa kanya, at sa mga dokumentong isinulat niya, tanging mga liham sa hari, mga petisyon at isang testamento ang nakaligtas.

Si Juan Sebastian Elcano ay ipinanganak noong 1486 sa Getaria, isang maliit na daungang bayan sa Basque Country, hindi kalayuan sa San Sebastian. Maagang iniugnay niya ang kanyang sariling kapalaran sa dagat, gumawa ng isang "karera" na karaniwan para sa isang masigasig na tao noong panahong iyon - unang pinalitan ang kanyang trabaho bilang isang mangingisda sa isang smuggler, at kalaunan ay nagpatala sa hukbong-dagat upang maiwasan ang parusa para sa kanya. malayang saloobin sa mga batas at tungkulin sa kalakalan. Nakibahagi si Elcano sa mga Digmaang Italyano at sa kampanyang militar ng Espanya sa Algeria noong 1509. Si Bask ay pinagkadalubhasaan nang mahusay ang negosyong maritime sa pagsasanay noong siya ay isang smuggler, ngunit sa hukbong-dagat natanggap ni Elcano ang "tamang" edukasyon sa larangan ng nabigasyon at astronomiya.

Noong 1510, si Elcano, ang may-ari at kapitan ng isang barko, ay nakibahagi sa pagkubkob sa Tripoli. Ngunit tumanggi ang Treasury ng Espanya na bayaran kay Elcano ang halagang dapat bayaran para sa mga pakikipag-ayos sa mga tripulante. Pagkatapos umalis sa serbisyo militar, na hindi kailanman seryosong nakaakit sa batang adventurer na may mababang sahod at ang pangangailangan na mapanatili ang disiplina, nagpasya si Elcano na magsimula ng bagong buhay sa Seville. Tila sa Basque na isang magandang kinabukasan ang naghihintay sa kanya - sa isang bagong lungsod para sa kanya, walang nakakaalam tungkol sa kanyang hindi ganap na hindi nagkakamali na nakaraan, ang navigator ay nagbayad para sa kanyang pagkakasala sa harap ng batas sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway ng Espanya, mayroon siyang mga opisyal na papel na payagan siyang magtrabaho bilang isang kapitan sa isang barkong pangkalakal ... Ngunit ang mga negosyong pangkalakalan, kung saan naging kalahok si Elcano, ay lumalabas na hindi kumikita bilang isa.

Noong 1517, bilang pagbabayad ng mga utang, ibinenta niya ang barko sa ilalim ng kanyang utos sa mga tagabangko ng Genoese - at ang operasyong pangkalakal na ito ang nagpasiya sa kanyang buong kapalaran. Ang katotohanan ay na ang may-ari ng ibinebentang barko ay hindi si Elcano mismo, ngunit ang korona ng Espanya, at ang Basque ay inaasahang muling mahihirapan sa batas, sa pagkakataong ito ay nagbabanta sa kanya ng parusang kamatayan. Sa oras na iyon ito ay itinuturing na isang seryoso krimen. Dahil alam na ang korte ay hindi isasaalang-alang ang anumang mga dahilan, si Elcano ay tumakas sa Seville, kung saan madaling mawala, at pagkatapos ay sumilong sa anumang barko: sa mga araw na iyon, ang mga kapitan ay hindi gaanong interesado sa mga talambuhay ng kanilang mga tao. Dagdag pa rito, maraming kababayang Elcano sa Seville, at isa sa kanila, si Irolla, ay lubos na kilala si Magellan. Tinulungan niya si Elcano na magpatala sa flotilla ni Magellan. Ang pagkakaroon ng nakapasa sa mga pagsusulit at nakatanggap ng mga beans bilang tanda ng isang magandang marka (ang mga hindi nakapasa ay nakatanggap ng mga gisantes mula sa lupon ng pagsusulit), si Elcano ay naging timonte sa ikatlong pinakamalaking barko sa flotilla, ang Concepcione.

Mga barko ng flotilla ni Magellan

Noong Setyembre 20, 1519, umalis ang flotilla ni Magellan sa bukana ng Guadalquivir at nagtungo sa baybayin ng Brazil. Noong Abril 1520, nang ang mga barko ay tumira para sa taglamig sa mayelo at desyerto na look ng San Julian, ang mga kapitan, na hindi nasisiyahan kay Magellan, ay naghimagsik. Naakit dito si Elcano, hindi nangahas na suwayin ang kanyang kumander, ang kapitan ng Concepción Quesada.

Masigla at malupit na sinupil ni Magellan ang himagsikan: Si Quesada at isa pang pinuno ng sabwatan ay pinugutan ng ulo, ang mga bangkay ay pinaghiwa-hiwalay at ang mga labi ay natisod sa mga poste. Si Kapitan Cartagena at ang isang pari, na siyang pasimuno din ng paghihimagsik, ay iniutos ni Magellan na dumaong sa disyerto na baybayin ng look, kung saan sila ay namatay pagkatapos. Ang natitirang apatnapung rebelde, kabilang si Elcano, iniligtas ni Magellan.

1. Ang kauna-unahang circumnavigation sa mundo

Noong Nobyembre 28, 1520, ang natitirang tatlong barko ay umalis sa kipot at noong Marso 1521, pagkatapos ng isang hindi pa nagagawang mahirap na pagdaan sa Karagatang Pasipiko, nilapitan nila ang mga isla, na kalaunan ay nakilala bilang Marianas. Sa parehong buwan, natuklasan ni Magellan ang Philippine Islands, at noong Abril 27, 1521, namatay siya sa isang labanan sa mga lokal na residente sa isla ng Matan. Si Elcano, na tinamaan ng scurvy, ay hindi lumahok sa labanang ito. Pagkamatay ni Magellan, nahalal na kapitan ng flotilla sina Duarte Barbosa at Juan Serrano. Sa pangunguna ng isang maliit na detatsment, pumunta sila sa pampang sa Raja ng Cebu at pinatay nang may kataksilan. Muling iniligtas ng tadhana - sa ikalabing pagkakataon - si Elcano. Si Karvalyo ang naging pinuno ng flotilla. Ngunit mayroon lamang 115 na lalaki ang natitira sa tatlong barko; marami sa kanila ang may sakit. Samakatuwid, ang Concepcion ay sinunog sa kipot sa pagitan ng mga isla ng Cebu at Bohol; at ang kanyang koponan ay lumipat sa iba pang dalawang barko - "Victoria" at "Trinidad". Ang parehong mga barko ay gumala sa pagitan ng mga isla sa loob ng mahabang panahon, hanggang, sa wakas, noong Nobyembre 8, 1521, sila ay nakaangkla sa isla ng Tidore, isa sa "Spice Islands" - ang Moluccas. Pagkatapos, sa pangkalahatan, napagpasyahan na ipagpatuloy ang paglalayag sa isang barko - ang Victoria, kung saan si Elcano ay naging kapitan ilang sandali bago, at iwanan ang Trinidad sa Moluccas. At nagawang i-navigate ni Elcano ang kanyang barkong kinakain ng uod kasama ang isang nagugutom na tripulante sa Indian Ocean at sa baybayin ng Africa. Ang isang ikatlong bahagi ng koponan ay namatay, halos isang katlo ay pinigil ng mga Portuges, ngunit gayon pa man, noong Setyembre 8, 1522, ang Victoria ay pumasok sa bukana ng Guadalquivir.

Ito ay isang walang uliran, hindi pa naririnig na daanan sa kasaysayan ng nabigasyon. Isinulat ng mga kontemporaryo na nalampasan ni Elcano si Haring Solomon, ang mga Argonauts at ang tusong Odysseus. Nakumpleto na ang kauna-unahang pag-ikot sa mundo! Binigyan ng hari ang navigator ng taunang pensiyon ng 500 gold ducats at ang knighted Elcano. Ang coat of arm na itinalaga kay Elcano (mula noon ay si del Cano) ang ginunita ang kanyang paglalakbay. Ang coat of arms ay naglalarawan ng dalawang cinnamon stick na naka-frame na may nutmeg at cloves, isang ginintuang padlock na napapatungan ng helmet. Sa itaas ng helmet ay isang globo na may nakasulat na Latin: "Ikaw ang unang umikot sa akin." At sa wakas, sa pamamagitan ng espesyal na kautusan, ipinahayag ng hari ang kapatawaran kay Elcano sa pagbebenta ng barko sa isang dayuhan. Ngunit kung ito ay medyo simple upang gantimpalaan at patawarin ang matapang na kapitan, kung gayon ito ay naging mas mahirap na lutasin ang lahat ng mga kontrobersyal na isyu na may kaugnayan sa kapalaran ng Moluccas. Ang kongreso ng Espanyol-Portuges ay nakaupo nang mahabang panahon, ngunit hindi kailanman nagawang "hatiin" ang mga isla na matatagpuan sa kabilang panig ng "makalupang mansanas" sa pagitan ng dalawang makapangyarihang kapangyarihan. At nagpasya ang pamahalaang Espanyol na huwag ipagpaliban ang pagpapadala ng pangalawang ekspedisyon sa Moluccas.

2. Paalam A Coruña

Ang Coruna ay itinuturing na pinakaligtas na daungan sa Espanya, na "maaaring tumanggap ng lahat ng mga fleet ng mundo." Ang kahalagahan ng lungsod ay lalo pang tumaas nang ang Kamara ng Indies ay pansamantalang inilipat dito mula sa Seville. Ang silid na ito ay bumuo ng mga plano para sa isang bagong ekspedisyon sa Moluccas upang sa wakas ay maitatag ang dominasyon ng mga Espanyol sa mga islang ito. Dumating si Elcano sa A Coruña na puno ng maliwanag na pag-asa - nakita na niya ang kanyang sarili bilang isang admiral ng armada - at nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa flotilla. Gayunpaman, hindi hinirang ni Charles I si Elcano bilang kumander, ngunit isang tiyak na Jofre de Loais, isang kalahok sa maraming mga labanan sa dagat, ngunit ganap na hindi pamilyar sa nabigasyon. Ang pagmamalaki ni Elcano ay lubhang nasugatan. Bilang karagdagan, ang "pinakamataas na pagtanggi" ay nagmula sa opisina ng hari sa petisyon ni Elcano para sa pagbabayad ng isang taunang pensiyon na ipinagkaloob sa kanya ng 500 gintong ducat: iniutos ng hari na ang halagang ito ay bayaran lamang pagkatapos bumalik mula sa ekspedisyon. Kaya't naranasan ni Elcano ang tradisyonal na kawalan ng pasasalamat ng korona ng Espanya sa mga sikat na navigator.

Bago tumulak, binisita ni Elcano ang kanyang katutubong Getaria, kung saan siya, isang tanyag na mandaragat, ay madaling nakakuha ng maraming boluntaryo sa kanyang mga barko: kasama ang isang tao na nalampasan ang "mansanas ng lupa", hindi ka mawawala kahit sa mga panga ng ang diyablo, nagtalo ang mga kapatid sa daungan. Sa simula ng tag-araw ng 1525, dinala ni Elcano ang kanyang apat na barko sa A Coruña at hinirang na helmsman at deputy commander ng flotilla. Sa kabuuan, ang flotilla ay binubuo ng pitong barko at 450 tripulante. Walang Portuges sa ekspedisyong ito. Ang huling gabi bago ang paglalayag ng flotilla sa A Coruña ay napakasigla at solemne. Sa hatinggabi sa Mount Hercules, sa lugar ng mga guho ng isang parola ng Roma, isang malaking apoy ang sinindihan. Nagpaalam ang lungsod sa mga mandaragat. Ang mga iyak ng mga taong-bayan, na tinatrato ang mga mandaragat ng alak mula sa mga bote ng balat, ang mga hikbi ng mga kababaihan at ang mga himno ng mga peregrino na may halong tunog ng masayang sayaw na "La Muneira". Naalala ng mga mandaragat ng flotilla ang gabing ito sa mahabang panahon. Pumunta sila sa ibang hemisphere, at ngayon ay nahaharap sila sa isang buhay na puno ng mga panganib at kahirapan. Sa huling pagkakataon, naglakad si Elcano sa ilalim ng makitid na arko ng Puerto de San Miguel at bumaba sa labing-anim na pink na hakbang patungo sa dalampasigan. Ang mga hakbang na ito, na ganap nang naubos, ay nakaligtas hanggang sa araw na ito.

Ang pagkamatay ni Magellan

3. Mga kasawian ng punong timon

Ang makapangyarihan at armadong flotilla ng Loaysa ay naglayag noong Hulyo 24, 1525. Ayon sa mga tagubilin ng hari, at si Loaisa ay mayroong limampu't tatlo sa kabuuan, ang flotilla ay dapat sumunod sa landas ni Magellan, ngunit iwasan ang kanyang mga pagkakamali. Ngunit hindi rin nakita ni Elcano, ang punong tagapayo ng hari, o ang hari mismo na ito ang huling ekspedisyon na ipapadala sa Strait of Magellan. Ang ekspedisyon ng Loaisa ang nakatadhana upang patunayan na hindi ito ang pinaka kumikitang paraan. At ang lahat ng kasunod na mga ekspedisyon sa Asya ay umalis mula sa mga daungan ng Pasipiko ng New Spain (Mexico).

Hulyo 26 ang mga barko ay umikot sa Cape Finisterre. Noong Agosto 18, ang mga barko ay nahuli sa isang matinding bagyo. Sa barko ng admiral, nasira ang mainmast, ngunit dalawang karpintero na ipinadala ni Elcano, na nagsapanganib ng kanilang mga buhay, gayunpaman ay nakarating doon sa isang maliit na bangka. Habang inaayos ang palo, bumangga ang punong barko sa Parral, na nabasag ang mizzen mast nito. Ang paglangoy ay napakahirap. Nagkaroon ng kakulangan ng sariwang tubig at mga probisyon. Sino ang nakakaalam kung ano ang magiging kapalaran ng ekspedisyon kung noong Oktubre 20 ay hindi nakita ng pagbabantay ang isla ng Annobon sa Gulpo ng Guinea sa abot-tanaw. Ang isla ay desyerto - ilang kalansay lamang ang nakahiga sa ilalim ng puno kung saan nakaukit ang kakaibang inskripsiyon: "Narito ang kapus-palad na si Juan Ruiz, pinatay dahil karapat-dapat siya." Nakita ito ng mga mapamahiing mandaragat bilang isang kakila-kilabot na tanda. Ang mga barko ay dali-daling napuno ng tubig, na puno ng mga probisyon. Sa pagkakataong ito, ang mga kapitan at mga opisyal ng flotilla ay ipinatawag sa isang maligaya na hapunan kasama ang admiral, na halos natapos nang malungkot.

Isang malaking isda ng hindi kilalang lahi ang inihain sa mesa. Ayon kay Urdaneta, ang pahina at talaan ng ekspedisyon ni Elcano, ang ilang mga mandaragat, "na nakatikim ng karne ng isdang ito, na may ngipin na tulad ng isang malaking aso, ay nagkaroon ng sakit sa tiyan na inakala nilang hindi na sila makakaligtas." Di-nagtagal ay umalis ang buong flotilla sa baybayin ng hindi magiliw na Annobon. Mula rito, nagpasya si Loaysa na tumulak sa baybayin ng Brazil. At mula sa sandaling iyon, nagsimula ang Sancti Espiritu, ang barko ni Elcano, ng sunod-sunod na kasawian. Nang walang oras upang itakda ang mga layag, ang Sancti Espiritu ay halos bumangga sa barko ng admiral, at pagkatapos ay karaniwang nahuli sa likod ng flotilla nang ilang oras. Sa latitude 31º, pagkatapos ng malakas na bagyo, nawala sa paningin ang barko ng admiral. Pinamunuan ni Elcano ang natitirang mga barko. Pagkatapos ay humiwalay ang San Gabriel sa flotilla. Ang natitirang limang barko ay hinanap ang barko ng admiral sa loob ng tatlong araw. Ang paghahanap ay hindi matagumpay, at iniutos ni Elcano na lumipat sa Strait of Magellan.

Noong Enero 12, huminto ang mga barko sa bukana ng Ilog Santa Cruz, at dahil hindi dumating dito ang barko ng admiral o ang San Gabriel, nagpatawag si Elcano ng isang konseho. Alam mula sa karanasan ng nakaraang paglalayag na ito ay isang mahusay na anchorage, iminungkahi niyang maghintay para sa parehong mga barko, tulad ng mga tagubilin. Gayunpaman, ang mga opisyal, na sabik na makapasok sa kipot sa lalong madaling panahon, ay nagpayo na iwanan lamang ang Santiago pinnace sa bukana ng ilog, na nakabaon sa isang banga sa ilalim ng isang krus sa isang isla ng isang mensahe na ang mga barko ay patungo sa Strait ni Magellan. Noong umaga ng Enero 14, ang flotilla ay tumitimbang ng angkla. Ngunit ang ginawang kipot ni Elcano ay naging bunganga ng Ilog Gallegos, lima o anim na milya mula sa kipot. Urdaneta, na sa kabila ng kanyang paghanga kay Elcano. pinanatili ang kakayahang maging mapanuri sa kanyang mga desisyon, isinulat na ang gayong pagkakamali ni Elcano ay labis siyang nasaktan. Sa parehong araw ay nilapitan nila ang totoong pasukan sa kipot at nakaangkla sa Cape of the Eleven Thousand Holy Virgins.

Isang eksaktong kopya ng barkong "Victoria"

Sa gabi, isang kakila-kilabot na bagyo ang tumama sa flotilla. Binaha ng mga nagngangalit na alon ang barko hanggang sa gitna ng mga palo, at halos hindi ito nakalagay sa apat na angkla. Napagtanto ni Elcano na nawala ang lahat. Ang tanging nasa isip niya ngayon ay iligtas ang koponan. Inutusan niyang i-ground ang barko. Sumiklab ang gulat sa mga Sancti Espiritu. Maraming sundalo at mandaragat ang sumugod sa tubig sa takot; lahat ay nalunod maliban sa isa na nakarating sa pampang. Pagkatapos ang iba ay tumawid sa dalampasigan. Pinamamahalaang upang i-save ang ilan sa mga probisyon. Gayunpaman, sa gabi ay sumiklab ang bagyo sa parehong puwersa at sa wakas ay nabasag ang mga Sancti Espiritu. Para kay Elcano - ang kapitan, ang unang circumnavigator at ang pangunahing helmsman ng ekspedisyon - ang pag-crash, lalo na sa kanyang kasalanan, ay isang malaking dagok. Kailanman ay hindi pa nasa ganoong kahirap na posisyon si Elcano. Nang tuluyang humupa ang bagyo, nagpadala ang mga kapitan ng ibang mga barko ng bangka para kay Elcano, na nag-alok sa kanya na pangunahan sila sa Strait of Magellan, dahil narito siya dati. Pumayag si Elcano, ngunit si Urdaneta lang ang kasama niya. Iniwan niya ang natitirang mga mandaragat sa pampang ...

Ngunit ang mga kabiguan ay hindi umalis sa naubos na flotilla. Sa simula pa lang, halos bumangga na sa bato ang isa sa mga barko, at tanging ang determinasyon ni Elcano ang nagligtas sa barko. Pagkaraan ng ilang oras, pinadala ni Elcano si Urdaneta kasama ang isang grupo ng mga mandaragat para sa mga mandaragat na naiwan sa dalampasigan. Hindi nagtagal, naubusan ng probisyon ang grupo ni Urdaneta. Napakalamig sa gabi, at ang mga tao ay pinilit na bumaon hanggang leeg sa buhangin, na hindi rin gaanong uminit. Sa ikaapat na araw, nilapitan ni Urdaneta at ng kanyang mga kasama ang mga mandaragat na namamatay sa pampang dahil sa gutom at lamig, at sa araw ding iyon, pumasok sa bukana ng kipot ang barkong Loaysa, ang San Gabriel, at ang pinnace na si Santiago. Noong Enero 20, sumali sila sa iba pang mga barko ng flotilla.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Noong Pebrero 5, muling sumiklab ang isang matinding bagyo. Ang barko ng Elcano ay sumilong sa kipot, at ang San Lesmes ay pinalayas ng bagyo sa timog, sa 54 ° 50 ′ timog latitude, iyon ay, papalapit ito sa pinakadulo ng Tierra del Fuego. Wala ni isang barko ang pumunta sa timog noong mga araw na iyon. Kaunti pa, at mabubuksan ng ekspedisyon ang daan sa palibot ng Cape Horn. Pagkatapos ng bagyo, lumabas na ang barko ng admiral ay sumadsad, at si Loaysa at ang mga tripulante ay umalis sa barko. Agad nagpadala si Elcano ng grupo ng pinakamahuhusay na mandaragat para tumulong sa admiral. Sa parehong araw, ang Anunsiada ay umalis. Nagpasya ang kapitan ng barkong de Vera na mag-isa na makarating sa Moluccas lampas sa Cape of Good Hope. Ang Anunciad ay nawala. Makalipas ang ilang araw, nag-iwan din ang San Gabriel. Ang natitirang mga barko ay bumalik sa bukana ng Ilog Santa Cruz, kung saan sinimulan ng mga mandaragat na ayusin ang barko ng admiral, na labis na nasalanta ng mga bagyo. Sa ibang mga kundisyon, ito ay dapat na iwanan nang buo, ngunit ngayon na ang flotilla ay nawalan ng tatlo sa mga pinakamalaking barko nito, hindi na ito kayang bayaran. Si Elcano, na, sa kanyang pagbabalik sa Espanya, ay pinuna si Magellan dahil sa pitong linggong pagtitira sa bukana ng ilog na ito, ngayon siya mismo ay napilitang magpalipas ng limang linggo dito. Sa katapusan ng Marso, kahit papaano ay nagtagpi-tagpi muli ang mga barko patungo sa Strait of Magellan. Kasama na ngayon sa ekspedisyon ang barko ng admiral, dalawang caravel at isang pinnace.

Noong Abril 5, ang mga barko ay pumasok sa Strait of Magellan. Sa pagitan ng mga isla ng Santa Maria at Santa Magdalena, isa na namang kasawian ang sinapit ng barko ng admiral. Ang isang kaldero ng kumukulong alkitran ay nasunog, isang apoy ang sumiklab sa barko.

Sumiklab ang gulat, maraming mandaragat ang sumugod sa bangka, hindi pinansin si Loaysa, na pinaulanan sila ng sumpa. Naapula pa rin ang apoy. Ang flotilla ay lumipat sa kipot, kasama ang mga pampang kung saan, sa matataas na mga taluktok ng bundok, "napakataas na tila umabot hanggang sa langit," ay nakalatag ng walang hanggang maasul na niyebe. Sa gabi, ang apoy ng mga Patagonian ay nasusunog sa magkabilang panig ng kipot. Alam na ni Elcano ang mga ilaw na ito mula sa unang paglalakbay. Noong Abril 25, ang mga barko ay tumimbang ng angkla mula sa San Jorge anchorage, kung saan nilagyan nila ng tubig ang kanilang mga suplay ng tubig at panggatong, at muling naglakbay sa isang mahirap na paglalakbay.

At kung saan ang mga alon ng magkabilang karagatan ay sumasalubong na may nakakabinging dagundong, muling hinampas ng bagyo ang flotilla ni Loaisa. Ang mga barko ay nakaangkla sa look ng San Juan de Portalina. Ang mga bundok na ilang libong talampakan ang taas ay tumaas sa baybayin ng look. Napakalamig noon, at “walang damit ang makapagpapainit sa amin,” ang isinulat ni Urdaneta. Si Elcano ay nasa punong barko sa lahat ng oras: Si Loaysa, na walang kaukulang karanasan, ay lubos na umasa sa Elcano. Ang pagdaan sa kipot ay tumagal ng apatnapu't walong araw - higit sampung araw kaysa kay Magellan. Noong Mayo 31, umihip ang malakas na hanging hilagang-silangan. Ang buong kalangitan ay natatakpan ng mga ulap. Noong gabi ng Hunyo 1-2, isang bagyo ang sumiklab, ang pinaka-kahila-hilakbot sa una sa ngayon, nakakalat sa lahat ng mga barko. Bagaman bumuti ang lagay ng panahon, hindi na sila muling nagkikita. Si Elcano, kasama ang karamihan sa mga tripulante ng Sancti Espiritu, ay nasa barko ng admiral, na mayroong isang daan at dalawampung tauhan. Dalawang bomba ang walang oras na magbomba ng tubig, natakot sila na anumang oras ay maaaring lumubog ang barko. Sa pangkalahatan, ang karagatan ay Mahusay, ngunit hindi nangangahulugang Pasipiko.

4 Pilot Namatay Admiral

Ang barko ay naglalayag mag-isa, ni layag o isla ay hindi makikita sa malawak na abot-tanaw. “Araw-araw,” ang isinulat ni Urdaneta, “hinihintay namin ang wakas. Dahil sa paglipat sa amin ng mga taong mula sa nasirang barko, napilitan kaming bawasan ang mga rasyon. Nagsumikap kami at kumain ng kaunti. Kinailangan naming magtiis ng matinding paghihirap at ang ilan sa amin ay namatay.” Noong Hulyo 30, namatay si Loaysa. Ayon sa isa sa mga miyembro ng ekspedisyon, ang sanhi ng kanyang kamatayan ay isang pagkasira ng espiritu; siya ay labis na nabalisa sa pagkawala ng iba pang mga barko na siya ay "naging mahina at namatay." Hindi nakalimutan ni Loays na banggitin sa kalooban ng kanyang punong timonel: “Hinihiling ko na ibalik kay Elcano ang apat na bariles ng white wine, na utang ko sa kanya. Ang mga biskwit at iba pang mga probisyon na nakalagay sa aking barko, ang Santa Maria de la Victoria, ay ibibigay sa aking pamangkin na si Alvaro de Loays, na siyang magbabahagi nito kay Elcano.” Sinasabi nila na sa oras na ito ay daga na lamang ang natitira sa barko. Sa barko, marami ang may sakit na scurvy. Kahit saan tumingin si Elcano, kahit saan ay nakita niya ang namamaga na maputlang mukha at narinig ang mga daing ng mga mandaragat.

Tatlumpung tao ang namatay dahil sa scurvy mula nang umalis sila sa channel. “Namatay silang lahat,” ang isinulat ni Urdaneta, “dahil sa namamaga ang kanilang gilagid at hindi sila makakain ng anuman. Nakita ko ang isang lalaki na namamaga ang gilagid kaya pinunit niya ang mga piraso ng karne na kasing kapal ng daliri. Ang mga mandaragat ay may isang pag-asa - Elcano. Sila, sa kabila ng lahat, ay naniniwala sa kanyang masuwerteng bituin, bagama't siya ay may sakit na apat na araw bago ang kamatayan ni Loaysa siya mismo ang gumawa ng testamento. Bilang parangal sa palagay ni Elcano sa posisyon ng admiral - isang posisyon na hindi niya matagumpay na hinahangad dalawang taon na ang nakakaraan - isang kanyon salute ang ibinigay. Ngunit nanunuyo na ang lakas ni Elcano. Dumating ang araw na hindi na makabangon ang admiral sa kanyang higaan. Nagtipon sa cabin ang kanyang mga kamag-anak at tapat na si Urdaneta. Sa kumikislap na liwanag ng kandila, makikita kung gaano sila payat at kung gaano sila nagdusa. Lumuhod si Urdaneta at hinawakan ng isang kamay ang katawan ng kanyang naghihingalong amo. Pinagmamasdan siyang mabuti ng pari. Sa wakas, itinaas niya ang kanyang kamay, at lahat ng naroroon ay dahan-dahang napaluhod. Tapos na ang paggala ni Elcano...

“Lunes, Agosto 6. Namatay na ang magiting na panginoong Juan Sebastian de Elcano." Kaya binanggit ni Urdaneta sa kanyang talaarawan ang pagkamatay ng dakilang navigator.

Apat na tao ang bumuhat sa katawan ni Juan Sebastian, nakabalot ng saplot at nakatali sa tabla. Sa isang tanda mula sa bagong admiral, itinapon nila siya sa dagat. Nagkaroon ng splash, nilunod ang mga panalangin ng pari.

MONUMENT IN HONOR OF ELCANO SA GETARIA

Epilogue

Dahil sa pagod ng mga uod, pinahirapan ng mga unos at unos, ang nag-iisang barko ay nagpatuloy sa kanyang paglalakbay. Ang koponan, ayon kay Urdaneta, "ay labis na naubos at naubos. Walang araw na lumipas na hindi namatay ang isa sa amin.

Samakatuwid, napagpasyahan namin na ang pinakamagandang bagay para sa amin ay pumunta sa Moluccas." Kaya, tinalikuran nila ang matapang na plano ni Elcano, na tutuparin ang pangarap ni Columbus - na maabot ang silangang baybayin ng Asya, na sinusundan ang pinakamaikling ruta mula sa kanluran. “Sigurado ako na kung hindi namatay si Elcano, hindi tayo makakarating sa Ladrone (Marian) Islands nang ganoon kaaga, dahil ang palagi niyang intensyon ay hanapin ang Chipansu (Japan),” ang isinulat ni Urdaneta. Malinaw niyang itinuring na masyadong peligroso ang plano ni Elcano. Ngunit ang lalaki na sa unang pagkakataon ay umikot sa "makalupang mansanas" ay hindi alam kung ano ang takot. Ngunit hindi rin niya alam na sa loob ng tatlong taon ay ibibigay ni Charles I ang kanyang "mga karapatan" sa Moluccas sa Portugal para sa 350 libong gintong ducat. Sa buong ekspedisyon ng Loaysa, dalawang barko lamang ang nakaligtas: ang San Gabriel, na nakarating sa Espanya pagkatapos ng dalawang taong paglalakbay, at ang pinasse ng Santiago sa ilalim ng pamumuno ni Guevara, na dumaan sa baybayin ng Pasipiko ng Timog Amerika hanggang Mexico. Bagama't isang beses lang nakita ni Guevara ang baybayin ng Timog Amerika, pinatunayan ng kanyang paglalayag na ang baybayin ay hindi nakausli nang malayo sa kanluran kahit saan at ang Timog Amerika ay may hugis na tatsulok. Ito ang pinakamahalagang heograpikal na pagtuklas ng ekspedisyon ni Loaisa.

Ang Getaria, sa tinubuang-bayan ng Elcano, sa pasukan ng simbahan ay may isang slab na bato, isang kalahating nabura na inskripsiyon kung saan nakasulat: "... ang maluwalhating kapitan na si Juan Sebastian del Cano, isang katutubo at residente ng marangal at tapat. lungsod ng Getaria, ang unang umikot sa globo sa barkong Victoria. Sa memorya ng bayani, ang slab na ito ay itinayo noong 1661 ni Don Pedro de Etave y Asi, Knight of the Order of Calatrava. Ipanalangin ang pahinga ng kaluluwa ng unang naglakbay sa buong mundo. At sa globo sa San Telmo Museum, ang lugar kung saan namatay si Elcano ay ipinahiwatig - 157 degrees kanluran at 9 degrees north latitude.

Sa mga aklat ng kasaysayan, si Juan Sebastian Elcano ay hindi nararapat na natagpuan ang kanyang sarili sa anino ng kaluwalhatian ni Ferdinand Magellan, ngunit siya ay inaalala at iginagalang sa kanyang sariling bayan. Ang pangalang Elcano ay isang training sailboat sa Spanish Navy. Sa wheelhouse ng barko, makikita mo ang coat of arms ng Elcano, at ang sailboat mismo ay nakapagsagawa na ng isang dosenang mga ekspedisyon sa buong mundo.

Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -

Noong Enero 7, 1887, natapos ni Thomas Stevens ng San Francisco ang unang paglalakbay sa bisikleta sa buong mundo. Sa loob ng tatlong taon, nagawa ng manlalakbay na malampasan ang 13,500 milya at magbukas ng bagong pahina sa kasaysayan ng paglalakbay sa mundo. Ngayon tungkol sa mga pinaka-hindi pangkaraniwang circumnavigations.

Ang pagbibisikleta ni Thomas Stevens sa buong mundo

Noong 1884, "isang lalaking may katamtamang taas, nakasuot ng suot na blue flannel shirt at blue overalls ... tanned as a walnut ... na may nakausling bigote", ganito ang paglalarawan ng mga mamamahayag noong panahong iyon kay Thomas Stevens, bumili ng isang penny-farthing na bisikleta, kumuha ng pinakamababang supply ng mga bagay at Smith & Wesson .38 caliber at tumama sa kalsada. Tinawid ni Stevens ang buong kontinente ng North America, na sumasaklaw sa 3,700 milya, at napunta sa Boston. Doon ay nagkaroon siya ng ideya na maglakbay sa buong mundo. Siya ay naglayag patungong Liverpool sakay ng isang bapor, dumaan sa Inglatera, tumawid sa pamamagitan ng lantsa patungong French Dieppe, tumawid sa Alemanya, Austria, Hungary, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Romania at Turkey. Dagdag pa, ang kanyang landas ay dumaan sa Armenia, Iraq at Iran, kung saan ginugol niya ang taglamig bilang panauhin ng Shah. Siya ay tinanggihan na dumaan sa Siberia. Ang manlalakbay ay tumawid sa Dagat Caspian patungong Baku, nakarating sa Batumi sa pamamagitan ng tren, at pagkatapos ay naglayag sa isang bapor patungong Constantinople at India. Tapos Hong Kong at China. At ang dulo ng ruta ay kung saan si Stevens, sa pamamagitan ng kanyang sariling pagpasok, ay sa wakas ay nakapagpahinga.

Sa buong mundo sa isang amphibious jeep

Noong 1950, nagpasya ang Australian na si Ben Carlin na maglakbay sa buong mundo gamit ang kanyang modernized amphibious jeep. Tatlong-kapat ng rutang kasama niya ay ang kanyang asawa. Sa India, pumunta siya sa pampang, at si Ben Carlin mismo ay nakumpleto ang kanyang paglalakbay noong 1958, na nasakop ang 17,000 km sa pamamagitan ng tubig at 62,000 km sa pamamagitan ng lupa.

Hot air balloon trip sa buong mundo

Noong 2002, ang Amerikanong si Steve Fossett, kasamang may-ari ng Scaled Composites, na sa oras na iyon ay nakakuha na ng katanyagan ng isang piloto ng pakikipagsapalaran, ay lumipad sa paligid ng Earth sa isang hot air balloon. Sinubukan niyang gawin ito nang higit sa isang taon at nakamit ang layunin sa ikaanim na pagtatangka. Ang paglipad ni Fossett ay ang unang solong paglipad sa buong mundo nang hindi nagpapagasolina o humihinto.

Ikot ang mundong sumakay ng taxi

Kahit papaano, kinakalkula ng British na sina John Ellison, Paul Archer at Lee Purnell ang mga gastos na nauugnay sa pag-inom sa umaga pagkatapos uminom at nalaman na mas malaki ang halaga ng isang taxi pauwi kaysa sa inumin mismo. Marahil, ang isang tao ay nagpasya na uminom sa bahay, ngunit ang British ay kumilos nang radikal - bumili sila ng isang 1992 London cab at naglakbay sa isang round-the-world trip. Bilang isang resulta, sa loob ng 15 buwan nasakop nila ang 70 libong km at bumaba sa kasaysayan bilang mga kalahok sa pinakamahabang biyahe sa taxi. Ang kasaysayan ay tahimik, gayunpaman, tungkol sa kanilang aktibidad sa mga pub sa daan.

Maglakbay sa buong mundo sa isang sinaunang Egyptian reed boat

Ang Norwegian na si Thor Heyerdahl ay gumawa ng transatlantic crossing sa isang light reed boat na ginawa sa modelo ng mga sinaunang Egyptian. Sa kanyang bangkang "Ra" ay naabot niya ang baybayin ng Barbados, na nagpapatunay na ang mga sinaunang navigator ay maaaring gumawa ng transatlantic crossings. Kapansin-pansin na ito ang pangalawang pagtatangka ni Heyerdahl. Noong nakaraang taon, siya at ang kanyang mga tripulante ay halos malunod nang ang barko, dahil sa mga depekto sa disenyo, ay nagsimulang yumuko at magkapira-piraso ilang araw pagkatapos ilunsad. Kasama rin sa pangkat ng Norwegian ang kilalang mamamahayag sa TV ng Sobyet at manlalakbay na si Yuri Senkevich.

Maglakbay sa buong mundo sa isang pink na yate

Ngayon, ang pamagat ng pinakabatang navigator na nagawang makumpleto ang isang solong pag-ikot sa mundo ay pagmamay-ari ng Australian na si Jessica Watson. Siya ay 16 taong gulang lamang nang, noong Mayo 15, 2010, natapos niya ang kanyang pag-ikot sa mundo, na tumagal ng 7 buwan. Ang pink na yate ng batang babae ay tumawid sa Southern Ocean, tumawid sa ekwador, bilugan ang Cape Horn, tumawid sa Karagatang Atlantiko, lumapit sa baybayin ng Timog Amerika, at pagkatapos ay bumalik sa Australia sa pamamagitan ng Indian Ocean.

Pagbibisikleta sa buong mundo para sa isang milyonaryo

Inulit ng 75-anyos na milyonaryo, dating producer ng mga pop star at football team na si Janusz River ang karanasan ni Thomas Stevens. Binago niya nang husto ang kanyang buhay nang bumili siya ng $50 na mountain bike noong 2000 at tumama sa kalsada. Mula noon, si River, na, sa pamamagitan ng paraan, bilang Russian ng ina, ay nagsasalita ng mahusay na Ruso, ay naglakbay sa 135 mga bansa at naglakbay ng higit sa 145 libong km. Natutunan niya ang isang dosenang wikang banyaga at nagawang mahuli ng mga militante ng 20 beses. Hindi buhay, ngunit isang tuluy-tuloy na pakikipagsapalaran.

Jogging sa buong mundo

Ang Briton na si Robert Garside ay nagtataglay ng titulong "Running Man". Siya ang unang tao na umikot sa mundo sa pamamagitan ng pagtakbo. Ang kanyang rekord ay kasama sa Guinness Book of Records. Si Robert ay nagkaroon ng ilang hindi matagumpay na mga pagtatangka na gumawa ng isang round-the-world na karera. At noong Oktubre 20, 1997, matagumpay siyang nagsimula mula sa New Delhi (India) at natapos ang kanyang karera, ang haba nito ay 56 libong km, sa parehong lugar noong Hunyo 13, 2003, halos 5 taon na ang lumipas. Ang mga kinatawan ng Book of Records ay maingat at sa loob ng mahabang panahon ay sinuri ang kanyang rekord, at si Robert ay nakatanggap lamang ng isang sertipiko makalipas ang ilang taon. Sa daan, inilarawan niya ang lahat ng nangyari sa kanya gamit ang kanyang pocket computer, at ang lahat ng mga walang malasakit ay maaaring makilala ang impormasyon sa kanyang personal na website.

Paglalakbay ng motorsiklo sa buong mundo

Noong Marso 2013, dalawang Briton - Belfast Telegraph travel expert na si Geoff Hill at dating racing driver na si Gary Walker - ay umalis sa London upang muling likhain ang world tour na ginawa ng American Carl Clancy 100 taon na ang nakalilipas sa isang Henderson na motorsiklo. Noong Oktubre 1912, umalis si Clancy sa Dublin kasama ang isang kapwa manlalakbay, na iniwan niya sa Paris, at ipinagpatuloy niya ang kanyang paglalakbay sa timog ng Espanya, sa pamamagitan ng Hilagang Aprika, Asia, at sa pagtatapos ng paglalakbay ay naglakbay siya sa buong Amerika. Ang paglalakbay ni Charles Clancy ay tumagal ng 10 buwan at tinawag ng mga kontemporaryo ang circumnavigation na ito ng mundo na "ang pinakamahaba, pinakamahirap at pinakamapanganib na paglalakbay sa isang motorsiklo."

Walang tigil na solo circumnavigation

Si Fedor Konyukhov ay ang taong gumawa ng unang solong pag-ikot sa mundo nang walang tigil sa kasaysayan ng Russia. Sa 36-pound na yacht ng Karaana, naglayag siya sa rutang Sydney - Cape Horn - Equator - Sydney. Inabot siya ng 224 na araw para gawin ito. Ang paglalakbay ni Konyukhov sa buong mundo ay nagsimula noong taglagas ng 1990 at natapos noong tagsibol ng 1991.

Si Fedor Filippovich Konyukhov ay isang Ruso na manlalakbay, artist, manunulat, pari ng Russian Orthodox Church, Honored Master of Sports ng USSR sa sports turismo. Siya ang naging unang tao sa mundo na bumisita sa limang pole ng ating planeta: ang North geographic (tatlong beses), ang South geographic, ang Pole na hindi naa-access sa Arctic Ocean, Everest (ang taas na poste) at Cape Horn (ang poste ng mga yate).

Isang Ruso ang tumatawid sa Karagatang Pasipiko sakay ng isang rowboat
Ang Russian traveler na si Fedor Konyukhov, na may limang round-the-world na paglalakbay sa likuran niya, ay kasalukuyang tumatawid sa Karagatang Pasipiko sa Turgoyak rowboat. Sa pagkakataong ito ay nagpasya siyang gawin ang paglipat mula sa Chile patungo sa Australia. Noong Setyembre 3, nagawa na ni Konyukhov na pagtagumpayan ang 1148 km, mayroon pa ring higit sa 12 libong kilometro ang daan patungo sa karagatan patungo sa Australia.

Isang magandang halimbawa para sa mga nagnanais na manlalakbay ay ang karanasan nina Nina at Gramp, isang mag-asawang 61 taon nang kasal. Inimpake nila ang kanilang mga bag at gumawa ng .

Ang modernong mundo ay tila napakaliit. Isipin mo na lang, dahil ngayon posible na makakuha mula sa isang sulok ng planeta sa isang ganap na naiibang isa kahit sa isang araw. Araw-araw, milyun-milyong pasahero ang bumibiyahe sakay ng eroplano sa mga distansiya na kahit 200 taon na ang nakararaan ay halos hindi mapanaginipan. At ang lahat ng ito ay naging posible salamat sa matapang at may layunin na mga tao na minsan ay naglakbay sa dagat sa buong mundo. Sino ang unang gumawa ng gayong matapang na hakbang? Paano nangyari ang lahat? Anong mga resulta ang dinala nito? Basahin ang tungkol dito at higit pa sa aming artikulo.

background

Siyempre, hindi agad tumawid ang mga tao sa mundo. Nagsimula ang lahat sa maliliit na biyahe sa mga barko na hindi gaanong maaasahan at mas mabilis kaysa sa mga modernong barko. Sa Europa noong ika-16 na siglo, ang produksyon ng mga kalakal at kalakalan ay umabot sa isang antas na may layuning pangangailangan na maghanap ng mga bagong pamilihan. Ngunit una sa lahat - ang paghahanap para sa mga bagong mapagkukunan ng kapaki-pakinabang at abot-kayang mga mapagkukunan. Bilang karagdagan sa mga aspetong pang-ekonomiya, mayroon ding angkop na kapaligirang pampulitika.

Noong ika-15 siglo, ang kalakalan sa Mediterranean ay bumagsak nang husto dahil sa pagbagsak ng Constantinople (ngayon ay Istanbul). Ang mga naghaharing dinastiya ng pinakamaunlad na bansa ay nagtakda sa kanilang mga sakop na hanapin ang pinakamaikling ruta sa Asia, Africa at India. Ang huling bansa noong panahong iyon ay itinuring na tunay na bansa ng mga kayamanan. Inilarawan ng mga manlalakbay noong panahong iyon ang India bilang isang bansa kung saan walang halaga ang ginto at mahahalagang bato, at ang bilang ng mga pampalasa na napakamahal sa Europa ay walang limitasyon.

Sa pamamagitan ng ika-16 na siglo, ang teknikal na bahagi ay nasa kinakailangang antas din. Ang mga bagong barko ay maaaring magdala ng mas maraming kargamento, at ang paggamit ng mga instrumento tulad ng compass at barometer ay naging posible upang lumipat nang mas malayo mula sa baybayin. Siyempre, hindi ito mga yate sa kasiyahan, kaya mahalaga ang kagamitang militar ng mga barko.

Sa pagtatapos ng ika-15 siglo, ang Portugal ang nangunguna sa mga bansa sa Kanlurang Europa. Ang mga siyentipiko nito ay nakabisado ang kaalaman sa pag-agos ng dagat, agos at impluwensya ng hangin. Ang kartograpya ay nabuo sa mabilis na bilis.

Posibleng hatiin ang panahon ng mahusay na mga paglalakbay sa dagat sa buong mundo sa dalawang yugto:

• Stage 1: Huling bahagi ng ika-15 - kalagitnaan ng ika-16 na siglo na mga paglalakbay ng Espanyol-Portuges.

Sa yugtong ito naganap ang mga magagandang kaganapan gaya ng pagtuklas sa Amerika ni Christopher Columbus at ang unang paglalakbay sa buong mundo ni Ferdinand Magellan.

• Stage #2: Mid-16th - mid-17th century - Russian-Dutch period

Kabilang dito ang pag-unlad ng Hilagang Asya ng mga Ruso, mga pagtuklas sa Hilagang Amerika at ang pagtuklas sa Australia. Kabilang sa mga nag-commit ay ang mga siyentipiko, sundalo, pirata at maging ang mga kinatawan ng mga naghaharing dinastiya. Lahat sila ay outstanding at outstanding personalities.

Ferdinand Magellan at ang unang paglalakbay sa buong mundo

Kung pag-uusapan natin kung sino ang unang naglakbay sa buong mundo, kung gayon ang kuwento ay dapat magsimula kay Ferdinand Magellan. Ang paglalakbay-dagat na ito sa simula ay hindi maganda ang pahiwatig. Sa katunayan, kahit kaagad bago ang pag-alis, karamihan sa koponan ay tumanggi na sumunod. Ngunit nangyari pa rin ito at may malaking papel sa kasaysayan.

Pagsisimula ng paglalakbay

Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1519, limang barko ang umalis sa daungan ng Seville sa isang paglalakbay na walang tiyak na layunin, gaya ng kanilang pinaniniwalaan noon. Ang ideya na ang mundo ay maaaring bilog ay, sa madaling salita, hindi pinagkakatiwalaan ng karamihan sa mga tao. Samakatuwid, ang ideya ni Magellan ay tila walang iba kundi isang pagtatangka na pabor sa korona. Alinsunod dito, ang mga taong puno ng takot ay panaka-nakang nagtangka na guluhin ang biyahe.

Dahil sa katotohanan na sakay ng isa sa mga barko ay may isang tao na maingat na ipinasok ang lahat ng mga kaganapan sa talaarawan, ang mga detalye ng unang paglalakbay sa buong mundo ay umabot sa mga kontemporaryo. Ang unang malubhang labanan ay naganap malapit sa Canary Islands. Nagpasya si Magellan na magpalit ng landas, ngunit hindi ito binalaan o ipinaalam sa iba pang mga kapitan tungkol dito. Isang kaguluhan ang sumiklab, na mabilis na naapula. Ang pasimuno ay itinapon sa pagkakagapos. Lumaki ang kawalang-kasiyahan, at di-nagtagal ay naorganisa ang isa pang kaguluhan na humihingi ng pagbabalik. Si Magellan ay napatunayang napakatigas na kapitan. Ang pasimuno ng isang bagong paghihimagsik ay agad na pinatay. Sa ikalawang araw, dalawang iba pang barko ang nagtangkang bumalik nang walang pahintulot. Binaril ang mga kapitan ng dalawang barko.

Mga nagawa

Isa sa mga layunin ni Magellan ay patunayan na may kipot sa Timog Amerika. Noong taglagas, narating ng mga barko ang modernong baybayin ng Argentina, Cape Virgines, na nagbukas ng daan para sa mga barko patungo sa kipot. Ang fleet ay dumaan dito sa loob ng 22 araw. Ang oras na ito ay ginamit ng kapitan ng isa pang barko. Inikot niya ang kanyang barko pauwi. Sa pagtawid sa kipot, ang mga barko ni Magellan ay nahulog sa karagatan, na nagpasya silang tawagan ang Pasipiko. Nakapagtataka, sa loob ng apat na buwan ng paglalakbay ng koponan sa Karagatang Pasipiko, hindi kailanman lumala ang panahon. Ito ay purong swerte, dahil sa karamihan ng mga kaso hindi ito matatawag na Tahimik.

Matapos ang pagbubukas ng Strait of Magellan, ang koponan ay nahaharap sa isang apat na buwang pagsubok. Sa lahat ng oras na ito sila ay gumala-gala sa karagatan, hindi nakatagpo ng isang tinitirhang isla o piraso ng lupa. Noong tagsibol lamang ng 1521 ay tuluyang dumaong ang mga barko sa baybayin ng Philippine Islands. Kaya't si Ferdinand Magellan at ang kanyang koponan ay tumawid sa Karagatang Pasipiko sa unang pagkakataon.

Ang pakikipag-ugnayan sa lokal na populasyon ay hindi agad nagtagumpay. Ang koponan ni Magellan ay nakatanggap ng hindi inaasahang magiliw na pagtanggap sa isla ng Mactan (Cebu), ngunit nasangkot sa mga awayan ng tribo. Bilang resulta ng mga sagupaan noong Abril 27, 1521, napatay si Kapitan Ferdinand Magellan. Masyadong pinahahalagahan ng mga Kastila ang kanilang mga kakayahan at tinutulan ang isang kaaway na higit sa kanila ng maraming beses. Bilang karagdagan, ang koponan ay labis na napagod sa paglalakbay. Hindi na naibalik sa team ang bangkay ni Ferdinand Magellan. Ngayon ay may monumento sa dakilang manlalakbay.

Sa isang pangkat ng 260 katao, 18 lamang ang bumalik sa Espanya. Limang barko ang umalis sa Pilipinas, kung saan ang barkong Victoria lamang ang nakarating sa Espanya. Ito ang unang barko sa kasaysayan na umikot sa mundo.

Kapitan ng pirata na si Francis Drake

Hindi mahalaga kung gaano ito kakaiba, ngunit ang isa sa mga pinakatanyag na tungkulin sa kasaysayan ng pag-navigate ay ginampanan ng isang pirata. Bilang karagdagan, ang navigator na ito, na gumawa ng pangalawang paglalakbay sa buong mundo sa kasaysayan, ay nasa opisyal na serbisyo din ng Queen of England. Tinalo ng kanyang fleet ang Invincible Armada. Ang lalaking pangalawa sa pag-ikot sa mundo, ang navigator na si Francis Drake, ay bumaba sa kasaysayan bilang isang kapitan ng pirata at ganap na nakumpirma ang kanyang katayuan.

Kasaysayan ng pagbuo

Noong mga araw na ang pangangalakal ng alipin ay hindi pa nauusig ng Britanya sa ilalim ng batas, sinimulan ni Kapitan Francis Drake ang kanyang aktibidad. Nagdala siya ng "itim na ginto" mula sa Africa patungo sa mga bansa ng New World. Ngunit noong 1567, sinalakay ng mga Espanyol ang kanyang mga barko. Buhay na lumabas si Drake mula sa kuwentong iyon, ngunit ang pagkauhaw sa paghihiganti ay sumakop sa kanya sa natitirang bahagi ng kanyang buhay. Nagsisimula ang isang bagong yugto sa kanyang buhay nang mag-isa niyang sinalakay ang mga lungsod sa baybayin at lumubog sa ilalim ang dose-dosenang mga barko ng korona ng Espanya.

Noong 1575, ipinakilala ang pirata sa Reyna. Inalok ni Elizabeth the First ang pirata ng serbisyo sa korona kapalit ng pagpopondo sa kanyang ekspedisyon. Ang tanging opisyal na dokumento na nagsasaad na si Drake ay kumakatawan sa mga interes ng reyna ay hindi kailanman ibinigay sa kanya. Ang pangunahing dahilan para dito ay, sa kabila ng opisyal na layunin ng paglalakbay, ang England ay hinabol ang ganap na magkakaibang mga interes. Noong una, natalo sa Espanya sa pagpapaunlad ng mga lupain sa kabila ng karagatan, gumawa ang reyna ng mga tusong plano. Ang layunin nito ay pabagalin ang pag-unlad ng pagpapalawak ng Espanyol hangga't maaari. Pumunta si Drake para magnakaw.

Ang mga resulta ng ekspedisyon ni Drake ay lumampas sa lahat ng inaasahan. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang kumpiyansa ng mga Espanyol sa kanilang kataasan sa dagat ay lubhang nasira, gumawa si Drake ng isang buong serye ng mahahalagang pagtuklas. Una, naging malinaw na ang Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) ay hindi bahagi ng Antarctica. Pangalawa, natuklasan niya ang karagatang naghihiwalay sa Antarctica at Karagatang Pasipiko. Siya ang pangalawa sa kasaysayan na naglakbay sa buong mundo, ngunit nakabalik mula rito nang buhay. At napakayaman din.

Sa pagbabalik ni Kapitan Francis Drake, isang kabalyero ang naghihintay. Kaya ang pirata, ang tulisan ay naging kabalyero ng reyna. Siya ay naging isang pambansang bayani ng England, na nagawang ilagay sa lugar ang armada ng isang mapagmataas na Espanya.

Invincible armada

Kung ano man iyon, ngunit bahagyang kinubkob lang ni Drake ang sigasig ng mga Kastila. Sa pangkalahatan, nangingibabaw pa rin sila sa dagat. Upang labanan ang mga British, nilikha ng mga Espanyol ang tinatawag na Invincible Armada. Ito ay isang fleet ng 130 barko, ang pangunahing layunin nito ay salakayin ang England at alisin ang mga pirata. Ang kabalintunaan ay ang Invincible Armada ay talagang nakatanggap ng isang matunog na pagkatalo. At higit sa lahat salamat kay Drake, na sa oras na iyon ay naging admiral na. Palagi siyang may kakayahang umangkop sa isip, gumamit ng mga taktika at tuso, higit sa isang beses na inilalagay ang kaaway sa isang mahirap na posisyon sa kanyang mga aksyon. Pagkatapos, sinasamantala ang kalituhan, hampasin nang napakabilis ng kidlat.

Naging huling maluwalhating katotohanan sa talambuhay ng pirata. Matapos niyang mabigo ang gawain ng korona upang makuha ang Lisbon, kung saan siya ay nawalan ng pabor at ipinadala sa New World sa edad na 55. Hindi nakaligtas si Drake sa paglalakbay na ito. Hindi kalayuan sa baybayin ng Panama, ang isang pirata ay nagkasakit ng dysentery, kung saan siya ay inilibing sa ilalim ng dagat, nakasuot ng armor ng labanan, sa isang lead coffin.

James Cook

Ang taong gumawa ng sarili. Nagpunta siya mula sa cabin boy hanggang sa kapitan at gumawa ng ilang mahahalagang heograpikal na pagtuklas, na nakagawa ng tatlong round-the-world na mga paglalakbay sa dagat.

Ipinanganak noong 1728 sa Yorkshire, England. Nasa edad na 18 siya ay naging cabin boy. Noon pa man ay masigasig ako sa pag-aaral sa sarili. Interesado siya sa kartograpiya, matematika at heograpiya. Mula 1755 siya ay nasa serbisyo ng Royal Navy. Nakibahagi siya sa Seven Years' War at, bilang gantimpala para sa mga taon ng trabaho, natanggap ang ranggo ng kapitan sa barko ng Newfoundland. Ang navigator na ito ay umikot sa mundo ng tatlong beses. Ang kanilang mga resulta ay makikita sa karagdagang kasaysayan ng pag-unlad ng sangkatauhan.

Circumnavigation ng mundo sa pagitan ng 1768 at 1771:

• Pinatunayan niya ang pagpapalagay na ang New Zealand (NZ) ay hindi isang isla, ngunit dalawang magkahiwalay. Noong 1770 natuklasan niya ang kipot sa pagitan ng North at South Islands. Ang kipot ay ipinangalan sa kanya.
• Siya ang unang nagbigay-pansin sa pag-aaral ng mga likas na yaman ng NZ, bilang isang resulta kung saan siya ay dumating sa konklusyon tungkol sa mataas na potensyal ng paggamit nito bilang isang umaasa na teritoryo ng Great Britain.
• Maingat na nakamapa ang silangang baybayin ng mainland Australia. Noong 1770, umikot ang kanyang barko. Sa silangang bahagi, natuklasan ang isang look, kung saan matatagpuan ngayon ang pinakamalaking lungsod ng Australia, ang Sydney.

Circumnavigation ng mundo sa pagitan ng 1772 at 1775:

• Ang unang taong tumawid sa Antarctic Circle ay noong 1773.
• Siya ang unang nag-obserba at nagbanggit sa mga ulat tungkol sa naturang phenomenon gaya ng aurora.
• Noong 1774-1775 natuklasan niya ang maraming isla sa baybayin ng Australia.
• Si Cook ang unang nagpakita ng Southern Ocean.
• Iminungkahi niya ang pagkakaroon ng Antarctica, pati na rin ang mababang potensyal para sa paggamit nito.

Paglalayag mula 1776 hanggang 1779:

• Muling pagtuklas noong 1778 ng Hawaiian Islands.
• Si Cook ang unang nag-explore sa Bering Strait at sa Chukchi Sea.

Nagtapos ang paglalayag sa Hawaii sa pagkamatay mismo ni Kapitan Cook. Ang saloobin ng mga lokal na residente ay hindi palakaibigan, na, sa prinsipyo, na ibinigay sa layunin ng pagbisita ng koponan ng Cook, ay medyo lohikal. Bilang resulta ng isa pang labanan noong 1779, napatay si Kapitan Cook.

Ito ay kawili-wili! Mula sa on-board na mga tala ni Cook, ang mga konsepto ng "kangaroo" at "taboo" sa unang pagkakataon ay nakarating sa mga naninirahan sa Old World.

Charles Robert Darwin

Si Charles Robert Darwin ay hindi gaanong manlalakbay bilang isang mahusay na siyentipiko na naging tagapagtatag ng teorya ng natural na pagpili. Para sa patuloy na pananaliksik, naglakbay siya sa buong mundo, kabilang ang isang paglalakbay sa dagat sa buong mundo.

Noong 1831, inanyayahan siyang makilahok sa isang paglalakbay sa buong mundo gamit ang Beagle. Ang koponan ay nangangailangan ng mga naturalista. Ang circumnavigation ay tumagal ng limang taon. Ang paglalakbay na ito sa kasaysayan ay katumbas ng mga natuklasan ni Columbus at Magellan.

Timog Amerika

Ang Timog Amerika ay naging unang bahagi ng mundo sa paraan ng ekspedisyon. Noong Enero 1831, ang mga barko ay nakarating sa baybayin ng Chile, kung saan nagsagawa si Darwin ng isang serye ng mga pag-aaral sa mga bato sa baybayin. Batay sa mga resulta ng mga pag-aaral na ito, lumabas na tama ang hypothesis ng mga pagbabagong nagaganap nang unti-unti sa mundo, na ibinahagi sa napakahabang yugto ng panahon (ang teorya ng mga pagbabago sa geological). Noong panahong iyon, ito ay isang ganap na bagong teorya.

Nang bumisita sa Brazil, malapit sa lungsod ng Salvador, binanggit siya ni Darwin bilang "lupain ng katuparan ng mga pagnanasa." Ano ang hindi masasabi tungkol sa Argentine Patagonia, kung saan tumungo ang explorer, na lumipat sa timog. Hayaang hindi siya mabighani sa mga tanawin ng disyerto, ngunit sa Patagonia natuklasan ang mga fossilized na labi ng malalaking mammal na katulad ng mga sloth at anteater. Noon ay iminungkahi ni Darwin na ang pagbabago sa laki ng mga hayop ay nakasalalay sa mga pagbabago sa kanilang kalagayan sa pamumuhay.

Habang ginalugad ang Chile, ang mahusay na siyentipiko na si Charles Darwin ay paulit-ulit na tumawid sa Andes Mountains. Matapos suriin ang mga ito, labis siyang nagulat na ang mga ito ay binubuo ng mga batis ng natutunaw na lava. Bilang karagdagan, ang siyentipiko ay nakatuon sa mga pagkakaiba sa komposisyon ng mga flora at fauna sa iba't ibang mga klimatiko zone.

Marahil ang pinakamahalagang kaganapan sa buong paglalakbay-dagat sa buong mundo ay ang pagbisita ni Darwin sa Galapagos Islands noong 1835. Dito unang nakita ni Darwin ang maraming kakaibang species na hindi nabubuhay saanman sa planeta. Siyempre, ang mga higanteng pagong ang gumawa ng pinakamalakas na impresyon sa kanya. Napansin ng siyentipiko ang gayong tampok: magkakaugnay, ngunit hindi magkapareho, mga species ng mga halaman at hayop na naninirahan sa mga kalapit na isla.

Paggalugad sa Karagatang Pasipiko

Sa paggalugad sa fauna ng New Zealand, si Charles Darwin ay naiwan na may isang hindi maalis na impresyon. Nagulat ang siyentipiko sa mga hindi lumilipad na ibon tulad ng kiwi o isang owl parrot. Ang mga labi ng moa, ang pinakamalaking ibon na nabuhay sa ating planeta, ay natagpuan din dito. Sa kasamaang palad, ang moa ay ganap na nawala sa balat ng lupa noong ika-18 siglo.

Noong 1836, ang navigator na ito, na naglakbay sa buong mundo, ay nakarating sa Sydney. Bukod sa Ingles na arkitektura ng lungsod, walang nakakaakit ng espesyal na atensyon ng explorer, dahil ang mga halaman ay napaka monotonous. Kasabay nito, hindi maaaring hindi mapansin ni Darwin ang mga kakaibang hayop tulad ng mga kangaroo at platypus.

Noong 1836, natapos ang paglalakbay sa buong mundo. Ang mahusay na siyentipiko na si Charles Darwin ay nagtakda tungkol sa pag-systematize ng nakolektang materyal, at noong 1839 ang Naturalist's Diary of Research ay nai-publish, na kalaunan ay ipinagpatuloy ng sikat na libro sa pinagmulan ng mga species.

Ang unang Russian round-the-world trip 1803-1806 ni Ivan Kruzenshtern

Noong ika-19 na siglo, ang Imperyo ng Russia ay pumasok din sa arena ng maritime research. Ang mga paglalakbay sa buong mundo ng mga mandaragat ng Russia ay nagsimula nang tumpak sa paglalayag ni Ivan Ivanovich Kruzenshtern. Siya ay isa sa mga tagapagtatag ng Russian oceanology, nagsilbi bilang isang admiral. Higit sa lahat salamat sa kanya, naganap ang pagbuo ng Russian Geographical Society.

Kung paano nagsimula ang lahat

Ang unang paglalakbay sa dagat sa buong mundo ay naganap noong 1803-1806. Ang Russian navigator na umikot sa mundo kasama niya, ngunit hindi nakatanggap ng parehong katanyagan, ay si Yuri Lisyansky, na nanguna sa isa sa dalawang barko ng circumnavigation. Si Kruzenshtern ay paulit-ulit na nagsumite ng mga petisyon upang tustusan ang isang paglalakbay sa Admiralty, ngunit hindi sila nakatanggap ng pag-apruba. At malamang, ang paglalakbay sa buong mundo ng mga mandaragat na Ruso ay hindi magaganap kung hindi para sa pinansiyal na benepisyo ng pinakamataas na ranggo.

Sa panahong ito, umuunlad ang ugnayang pangkalakalan sa Alaska. Ang negosyo ay sobrang kumikita. Ngunit ang problema ay nasa kalsada, na tumatagal ng limang taon. Isang pribadong kumpanyang Ruso-Amerikano ang nag-sponsor ng ekspedisyon ni Krusenstern. Ang pag-apruba ay natanggap mula sa emperador Alexander the First mismo, na isa ring shareholder. Inaprubahan ng emperador ang kahilingan noong 1802, idinagdag sa layunin ng paglalakbay ang pagtatalaga ng embahada ng Imperyo ng Russia sa Japan.

Naglayag sila sa dalawang barko. Si Kruzenshtern mismo at si Yuri Lisyansky, ang kanyang pinakamalapit na kasama, ang nanguna sa mga barko.

Itinerary ng paglalakbay at mga resulta

Mula sa Kronstadt ang mga barko ay patungo sa Copenhagen. Sa paglalakbay, binisita ng ekspedisyon ang England, Tenerife, Brazil, Chile (Easter Island), Hawaii. Dagdag pa, ang mga barko ay nagpunta sa Petropavlovsk-Kamchatsky, Japan, Alaska at China. Ang pinakabagong mga destinasyon ay ang Portugal, ang Azores at ang United Kingdom.

Eksaktong tatlong taon at labindalawang araw mamaya, ang mga mandaragat ay pumasok sa daungan ng Kronstadt.

Mga resulta ng paglalakbay sa dagat:

• Sa unang pagkakataon tumawid ang mga Ruso sa ekwador.
• Ang mga baybayin ng Sakhalin Island ay na-map.
• Inilathala ni Kruzenshtern ang Atlas of the Southern Sea.
• Na-update na mga mapa ng Karagatang Pasipiko.
• Sa agham ng Russia, nabuo ang kaalaman tungkol sa intertrade countercurrents.
• Sa unang pagkakataon, ang mga sukat ng tubig ay kinuha sa lalim na hanggang 400 metro.
• Nagkaroon ng data sa atmospheric pressure, tides at tides.

Ang mahusay na navigator ay gumawa ng isang round-the-world na paglalakbay, at kalaunan ay naging direktor ng Naval Cadet Corps.

Konstantin Konstantinovich Romanov

Ipinanganak si Grand Duke Konstantin Konstantinovich noong 1858. Ang kanyang ama ay si Nikolaevich, na muling lumikha ng armada ng Russia pagkatapos ng kampanyang Crimean. Mula pagkabata, ang kanyang misyon ay naval service. Ang paglalakbay sa buong mundo ni Grand Duke Konstantin Konstantinovich ay naganap noong 1874. Sa oras na iyon siya ay isang midshipman.

Itinakda ni Grand Duke Konstantin Konstantinovich ang kanyang sarili ang layunin ng paglalakbay sa buong mundo, dahil isa siya sa mga pinaka-edukadong tao sa panahong iyon. Interesado siyang makita ang buong mundo. Ang prinsipe ay mahilig sa sining sa lahat ng mga pagpapakita nito. Sumulat siya ng mga tula, na marami sa mga ito ay itinakda sa musika ng pinakadakilang mga klasiko sa ating panahon. Ang kanyang paboritong kaibigan at tagapagturo ay ang makata na si A. A. Fat.

Sa kabuuan, ang Grand Duke ay nagtalaga ng labinlimang taon sa paglilingkod sa hukbong-dagat, na natitira sa parehong oras na isang tunay na tagahanga ng sining. Kahit na sa isang paglalakbay sa buong mundo, dinala ni Grand Duke Konstantin Konstantinovich ang pagpipinta na "Moonlight Night on the Dnieper", na kumikilos sa kanya sa isang mahiwagang paraan, sa kabila ng banta sa kaligtasan nito.

Namatay si Grand Duke Konstantin noong 1915, hindi nakayanan ang mga pagsubok ng kapalaran. Sa oras na iyon, isa sa kanyang mga anak na lalaki ang napatay sa digmaan, at hindi na siya nakabawi sa suntok na natanggap niya.

Sa halip na isang afterword

Ang panahon ng mahusay na pagtuklas ay tumagal ng higit sa 300 taon. Sa panahong ito, mabilis na nagbago ang mundo. Bagong kaalaman, bagong kasanayan ang lumitaw, na nag-ambag sa mabilis na pag-unlad ng lahat ng sangay ng agham. Kaya, lumitaw ang mas advanced na mga sasakyang-dagat at instrumento. Kasabay nito, nawala ang "mga puting spot" sa mga mapa. At lahat ng ito ay salamat sa mga pagsasamantala ng mga desperado na mandaragat, mga natitirang tao sa kanilang panahon, matapang at desperado. Madaling sagutin ang tanong kung sinong navigator ang unang umikot sa mundo, ngunit ang buong punto ng mga pagtuklas ay ang bawat isa sa mga paglalakbay ay mahalaga sa sarili nitong paraan. Ang bawat isa sa mga manlalakbay ay nag-ambag sa mundong nakapaligid sa atin ngayon. Ang pagkakataong maglakbay ngayon, at kung ninanais, ulitin ang kawili-wili at kamangha-manghang landas ng alinman sa kanila, ngunit sa mas komportableng mga kondisyon, ang kanilang merito.