Ang pangalawang pinakasikat na ghost ship pagkatapos ng Flying Dutchman ay, gayunpaman, hindi katulad nito, ito ay talagang umiral. Ang "Amazon" (bilang unang tawag sa barko) ay kilalang-kilala. Ang barko ay nagbago ng mga may-ari ng maraming beses, ang unang kapitan ay namatay sa unang paglalayag, pagkatapos ay ang barko ay itinapon sa isang bagyo, at sa wakas, isang masigasig na Amerikano ang bumili nito. Pinalitan niya ang pangalan ng "Amazon" sa "Mary Celeste", sa paniniwalang ang bagong pangalan ay magliligtas sa barko mula sa gulo.

Noong 1872, natuklasan ng barkong "Dei Grazia" ang barkong "Dei Grazia" na nasa ruta mula New York patungong Genoa na may sakay na kargamento. Ang lahat ng mga personal na gamit ng mga tripulante ay nasa kanilang mga lugar, sa cabin ng kapitan ay ang kahon ng alahas ng kanyang asawa at ang kanyang sariling makinang panahi na may hindi natapos na pananahi. Totoo, nawala ang sextant at isa sa mga bangka, na nagpapahiwatig na umalis ang mga tripulante sa barko.

"Lady Lovibond"

Ayon sa alamat, ang kapitan ng barko, si Simon Reed, salungat sa paniniwala ng dagat, ay dinala ang isang babae, ang kanyang batang asawa, sa barko. Ayon sa isang bersyon, ang kanyang katulong ay lihim na umiibig sa batang si Mrs. Reed at ipinadala ang barko sa isang sandbank sa gabi. Ayon sa isa pa, ninanais ng mga tripulante ang mga alindog ng asawa ng kapitan at, matapos itong bitayin, ginahasa ang babae at uminom ng tatlong araw. Dahil dito, bumagsak ang barko. One way or another, babae ang dapat sisihin.

Eksaktong limampung taon pagkatapos ng pagkawasak ng Lady Lovibond, ilang crew ng mga barkong pangkalakal ang nagsabing nakita nila ang Lady sa pagkawasak. Ipinadala doon ang mga bangka, ngunit walang mahanap ang mga rescuer.

"Octavius"

Isa sa mga unang ghost ship. Ang Octavius ​​​​ay naging ganoon dahil ang mga tripulante nito ay nagyelo noong 1762 (hindi bababa sa huling entry sa logbook ay napetsahan sa taong ito), at ang barko ay naanod para sa isa pang 13 taon at natapos ang paglalakbay nito kasama ang mga patay na sakay. Sinubukan ng kapitan na humanap ng maikling daan mula sa China hanggang England sa pamamagitan ng Northwest Passage (ruta ng dagat sa Arctic Ocean), ngunit ang barko ay natatakpan ng yelo.

"Beychimo"

Ang cargo ship ay itinayo noong 1911 at nagdala ng mga balat sa hilagang-kanluran ng Canada. Noong 1931, ang barko ay natigil sa yelo sa susunod na paglalakbay. Pagkalipas lamang ng isang linggo nabasag ang yelo sa ilalim ng bigat ng barko, at ipinagpatuloy ang paglalakbay. Gayunpaman, makalipas ang 8 araw, naulit ang kasaysayan. Ang mga tripulante ay pumunta sa pampang, nagbabalak na maghintay para sa pagtunaw. Ngunit kinabukasan ay nawala ang barko. Napagpasyahan ng mga tripulante na lumubog ang barko, ngunit iniulat ng Coast Guard na nakita nila ang Baichimo 60 kilometro mula sa baybayin sa yelo. Ang kumpanya ng may-ari ay nagpasya na umalis sa barko, dahil ito ay malubhang nasira, ngunit muli itong nakatakas mula sa pagkabihag ng yelo at inararo ang Bering Strait sa loob ng isa pang 38 taon. Noong 2006, ang gobyerno ng Alaska ay naglunsad ng kampanya upang makuha si Baichimo, ngunit hindi matagumpay ang paghahanap.

"Carroll A. Dearing"

Isang American five-masted cargo schooner ang inabandona ng mga tripulante sa ilalim ng hindi kilalang mga pangyayari sa labas ng Cape Hatteras sa North Carolina (USA). Pabalik na ang barko mula sa Rio de Janeiro, kung saan may dalang karbon.

Noong Enero 9, 1921, umalis ang schooner sa Barbados, kung saan siya huminto sa pansamantalang paghinto. Pagkatapos nito, makalipas ang ilang araw ay nakita siya sa Bahamas, pagkatapos ay Cape Canaveral, at noong Enero 31 siya ay natagpuang stranded sa Cape Hatteral. Walang kahit isang tao sa barko. Wala ring mga lifeboat, ngunit ang pagkain ay inihanda sa bangka. Natagpuan din ng mga rescuer ang isang kulay abong pusa sa kubyerta, na dinala nila.

"Urang Medan"

Noong Hunyo 1947, nakatanggap ang Silver Star ng distress call mula sa Dutch ship na Ourang Medan sa Gulpo ng Malacca. Kasabay ng hudyat, ang mensaheng “Patay na ang lahat. Malapit na itong dumating para sa akin." Dahil sa inspirasyon ng mensaheng ito na nagpapatibay sa buhay, naghanap ang Silver Star. Natagpuan ang barko, ngunit ang buong tripulante, kabilang ang aso ng barko, ay patay. Sa kabila ng katotohanang naganap ang kamatayan mga 8 oras ang nakalipas, mainit pa rin ang mga bangkay. Walang mga palatandaan ng karahasan sa mga katawan, ngunit ang mga bisig ng lahat ng mga patay ay nakaunat, na parang ipinagtatanggol nila ang kanilang sarili.

Napagpasyahan na ang barko ay hilahin sa daungan, ngunit nagsimula ang apoy, at pagkatapos ay sumabog ito. Nang maglaon, ang Ourang Medan ay hindi itinalaga sa anumang daungan. Ayon sa isang bersyon, ang sanhi ng pagkamatay ng mga tripulante at ang barko mismo ay ang pagpuslit ng nitroglycerin o nerve gas na natitira sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

"Valencia"

Ang pampasaherong barko na Valencia ay lumubog sa baybayin ng Vancouver noong 1906. Walang sapat na mga lifeboat para sa lahat (parang hindi lang kami nakarinig ng ganoon, ngunit nanood pa kami ng pelikula kasama si Leonardo DiCaprio ...), at karamihan sa mga pasahero ay namatay. Ito, siyempre, ay humantong sa katotohanan na ang trahedya na kuwento ay tinutubuan ng mga alamat, at ang Valencia ay regular na nakikita ng mga lokal na mandaragat bago ang isang bagyo. At noong 1970, ang isang ganap na walang laman na lifeboat mula sa Valencia ay naanod sa pampang sa mahusay na kondisyon.

Sa Pilipinas, natagpuan ng mga mangingisda ang mummified na katawan ng isang 59-anyos na lalaki na ilang araw na nakahiga sa isang yate na kalahating baha. Nagsusulat tungkol dito noong Martes Ang Independent.

Ayon sa publikasyon, isang German navigator na nagngangalang Manfred Fritz Bayorath, na nagpatakbo ng yate na Sajo, ay namatay sa isang hindi marahas na kamatayan. Ayon sa pulisya, na nagsagawa ng pagsusuri, ang sanhi ng kamatayan, malamang, ay atake sa puso. Naging mummy ang katawan ng marino dahil sa maalat na hangin sa karagatan at tuyong panahon.

Ang pagkakakilanlan ng lalaki ay itinatag sa pamamagitan ng mga dokumento at maraming mga larawan na natagpuan ng mga opisyal ng pagpapatupad ng batas sakay ng yate, na, ayon sa pahayagan, ay inanod ng ilang buwan sa Karagatang Pasipiko bago ito natuklasan ng mga mangingisda.

Dapat pansinin na sa mundo ito ay madalas na nangyari bago at mayroon pa ring mga sitwasyon kung saan ang mga barko na walang crew ay natagpuan sa matataas na dagat. Ang mga nasabing barko ay tinatawag na "ghost ship". Ang terminong ito ay kadalasang ginagamit sa mga alamat at kathang-isip, ngunit maaari rin itong sumangguni sa isang tunay na barko na dati nang nawala, at pagkatapos ng ilang oras ay natagpuan sa dagat na walang crew o may patay na tripulante na sakay. Sa karamihan ng mga kaso, maraming mga pagpupulong sa naturang mga barko ay kathang-isip, gayunpaman, ang mga tunay na kaso ay kilala na dokumentado - salamat sa mga entry sa logbook, halimbawa. Naalala ng "MIR 24" ang pinakasikat na "mga ghost ship" sa kasaysayan ng nabigasyon.

(George Grieux. Full Moonrise. Mula sa serye ng Ghost Ship.)

Noong 1775, natuklasan ang isang barkong pangkalakal mula sa Inglatera na tinatawag na Octavius ​​sa baybayin ng Greenland, na nagdadala ng dose-dosenang mga bangkay ng mga nagyeyelong tripulante. Ang talaan ng barko ay nagpakita na ang barkong ito ay babalik sa UK mula sa China. Ang barko ay tumulak noong 1762 at sinubukang i-navigate ang magaspang na Northwest Passage, na matagumpay na natawid noong 1906. Ang barko at ang mga nagyelo na katawan ng mga tripulante nito ay naanod sa pack ice sa loob ng 13 taon.

Makalipas ang halos isang siglo, noong 1850, sa baybayin ng Rhode Island, isang misteryosong bangka na tinatawag na Seabird ang na-stuck sa mababaw na tubig, na may dalang kahoy at kape mula sa isla ng Honduras. Sakay, sa isa sa mga cabin, isang aso lamang ang natagpuan, na nanginginig sa takot. Walang nakitang tao sa barko, sa kabila ng kumukulo na mabangong kape sa kalan ng galley, may mapa at logbook sa mesa. Ang huling entry dito ay nabasa: "We went abeam the reef of Brenton." Batay sa mga resulta ng insidente, isang masusing imbestigasyon ang isinagawa, na, gayunpaman, ay hindi makasagot sa tanong kung saan nagpunta ang mga tripulante ng bangka.

(Iniwan ng mga tripulante ng Mary Celeste)

Noong Disyembre 4, 1872, 400 milya mula sa Gibraltar, natuklasan ng barkong "Dei Gracia" ang brigantine na "Mary Celeste" na walang ni isang tripulante na sakay. Ang barko ay medyo mabuti, malakas, walang pinsala, ngunit, ayon sa alamat, sa buong panahon ng paglalayag nito ay madalas itong napunta sa mga hindi kasiya-siyang sitwasyon, kaya naman nakatanggap ito ng masamang pangalan. Ang kapitan kasama ang kanyang pangkat ng 7 katao, pati na rin ang kanyang asawa at anak na babae, na nasa barko din sa oras ng transportasyon ng kargamento, kung saan, lalo na, ang alkohol, ay nawala nang walang bakas.

Maraming "ghost ship" ang natagpuan ng mga mandaragat at mangingisda noong nakaraang milenyo. Kaya, sa pagtatapos ng Enero 1921, napansin ng tagabantay ng parola ng Cape Hatteras ang five-masted schooner na "Carroll A. Dearing" sa panlabas na gilid ng Diamond Shoals shoal. Natanggal lahat ng layag ng barko, walang sakay, maliban sa pusa ng barko. Walang gumalaw sa mga kargamento, pagkain at mga personal na gamit ng mga tripulante. Ang tanging mga bagay na nawawala ay ang mga lifeboat, ang chronometer, ang mga sextant, at ang logbook. Hindi gumana ang steering control ng schooner, bilang karagdagan, nasira ang compass ng barko at bahagi ng mga instrumento sa pag-navigate. Bakit at saan nawala ang pangkat ng Carroll A. Dearing, hindi ito posibleng malaman.

(Ang SS Valencia noong 1904)

Noong 1906, lumubog ang pampasaherong bapor na SS Valencia sa timog-kanlurang baybayin ng Vancouver Island. 27 taon pagkatapos ng sakuna, noong 1933, natagpuan ng mga mandaragat ang isang lifeboat mula sa barkong ito na naglalayag sa lugar na nasa mabuting kalagayan. Bukod dito, inaangkin ng mga mandaragat na naobserbahan nila ang Valencia mismo, na sumusunod sa baybayin. Ngunit ito ay naging isang pangitain lamang.

Noong Pebrero 1948, ayon sa alamat, ang mga barkong mangangalakal na matatagpuan sa Kipot ng Malacca malapit sa Sumatra ay nakatanggap ng signal ng radyo mula sa barkong Dutch na Orang Medan: “SOS! Motor ship "Orang Medan". Patuloy na sinusundan ng barko ang takbo nito. Siguro lahat ng miyembro ng crew natin ay namatay na.” Sinundan ito ng mga rambling tuldok at gitling. Sa dulo ng radiogram ay sinabi nito: "Ako ay namamatay." Ang barko ay natagpuan ng mga mandaragat na Ingles. Patay ang buong crew ng barko. Ang mga mukha ng mga tauhan ay nagyelo sa takot. Biglang sumiklab ang apoy sa hawak ng barko, at hindi nagtagal ay sumabog ang barko. Isang malakas na pagsabog ang naputol sa kalahati ng barko, pagkatapos nito ay lumubog ang Orang Medan. Ang pinakasikat na teorya para sa pagkamatay ng mga tripulante ay ang barko ay may dalang nitroglycerin na walang espesyal na packaging.

Sa simula ng 1953, ang cargo ship na "Kholchu" na may kargamento ng bigas ay natuklasan ng mga mandaragat ng English vessel na "Rani". Dahil sa mga elemento, ang barko ay lubhang nasira, ngunit ang mga lifeboat ay hindi ginalaw. Bilang karagdagan, mayroong isang buong supply ng gasolina at tubig sa board. Limang tripulante ang nawala nang walang bakas.

Nakilala ang "mga barkong multo" noong bagong siglo. Kaya, noong 2003, ang Indonesian fishing schooner na "High M 6" ay natagpuang drift na walang crew malapit sa New Zealand. Ang mga malalaking paghahanap ay inayos, na gayunpaman ay hindi nagbigay ng resulta - 14 na miyembro ng koponan ay hindi mahanap.

Noong 2007, sa Australia, nagkaroon ng kwento sa ghost yacht na Kaz II. Ang barko ay umalis sa Airlie Beach noong Abril 15, at pagkaraan ng ilang araw ay natagpuan sa baybayin ng Queensland. Sumakay ang mga rescuer sa yate at nakita nilang tumatakbo ang makina, radyo, at GPS laptop. Bilang karagdagan, ang hapunan ay inihanda at inilatag ang mesa, ngunit ang mga tripulante, na binubuo ng tatlong tao, ay hindi nakasakay. Ang mga layag ng yate ay nasa lugar, ngunit malubhang nasira. Hindi ginamit ang mga life jacket at iba pang kagamitang nagliligtas ng buhay. Noong Abril 25, napagpasyahan na ihinto ang paghahanap, dahil halos walang makakaligtas sa ganoong yugto ng panahon.

(Trawler Maru bago lumubog. Larawan: U.S. Coast Guard larawan ni Petty Officer 1st Class Sara Francis)

Ang bangkang pangisda ng Hapon na Maru (Luck) ay naanod at tumawid sa Karagatang Pasipiko matapos ang mapangwasak noong Marso 11, 2011 sa bansa. Ang barko ay unang nakita noong katapusan ng Marso 2012 ng isang Canadian Air Force patrol. Ang panig ng Hapon, pagkatapos makatanggap ng abiso ng pagkatuklas ng trawler, ay nagawang itatag ang may-ari ng barko. Gayunpaman, hindi siya nagpahayag ng pagnanais na ibalik ang barko. Sa board ng "Luck" mayroong isang minimum na halaga ng gasolina at walang karga, dahil bago ang lindol sa Japan ang barko ay inilaan para sa pagtatapon. Walang naiulat tungkol sa kapalaran ng mga tauhan ng Suwerte. Dahil sa katotohanan na ang barko ay nagdulot ng banta sa pag-navigate, pinaputukan ito ng US Coast Guard noong Abril 2012, pagkatapos nito ay lumubog ang trawler.

(Ang Russian ghost ship na "Lyubov Orlova" ay lumilipad sa tubig ng Ireland, TASS)

Noong Enero 23, 2013, isang double-deck na cruise ship na itinayo noong mga taon ng Sobyet ang umalis sa daungan ng St. John sa Canada para i-tow para i-scrap sa Dominican Republic. Gayunpaman, sa hapon ng susunod na araw, sumabog ang towing cable sa tug ng Charlene Hunt na humihila sa barko. Dahil dito, naanod ang barko. Ang mga pagtatangkang kunin siya muli ay napatunayang walang bunga. Kaya, mula noong Enero 24, 2013, ito ay nasa free drift sa Karagatang Atlantiko nang walang crew at identification lights. Noong Marso, iniulat ng Irish media na ang mga signal ay naitala mula sa Lyubov Orlova emergency beacon 700 milya mula sa baybayin ng Ireland. Ito ay maaaring magpahiwatig na ang barko ay lumubog, dahil ang emergency beacon ay isinaaktibo kapag ito ay pumasok sa tubig. Nagsagawa ng mga paghahanap sa lugar kung saan natanggap ang mga signal, ngunit walang nakita. Noong unang bahagi ng 2014, may mga alingawngaw na ang isang drifting ship na tinitirhan ng mga cannibal na daga ay maaaring umano sa baybayin ng Ireland. Gayunpaman, wala pa ring maaasahang impormasyon tungkol sa kapalaran ng barko. Malamang, lumubog ito noong Pebrero 2013.

Ivan Rakovich.

Marami sa kanila ang nawala nang walang bakas, at ang ilan ay natagpuan, ngunit wala ni isang buhay na kaluluwa ang nanatili sa barko. Ang lahat ng mga tripulante ay tila nawala sa hangin o namatay. Ang mga dahilan ng pagkawala o pagkamatay ng koponan ay isang misteryo pa rin. Ang tanging bersyon ay ang mga nawawalang barko ay naging biktima ng kakila-kilabot na mga supernatural na phenomena. Wala pang ibang makatwirang paliwanag.

Ibong dagat

Ang isang hindi pangkaraniwang paghahanap sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay natuklasan ng mga naninirahan sa mga baybaying rehiyon ng estado ng Rhode Island (USA) - ang barko ng Seabird ay bumagsak sa mga bato. Nang magpasya ang mga nakasaksi sa insidente na siyasatin ang barko, namangha sila: sa kabila ng katotohanan na may mga bakas ng kamakailang presensya ng mga tao sa barko (pagkaing kumukulo sa apoy, sariwang pagkain na natira sa mga plato), wala sa mga tripulante sa natagpuan ang bangka. Ang tanging nabubuhay na nilalang ay isang takot na aso. Tila nagmamadaling umalis sa barko ang mga mandaragat. Ngunit kung ano ang nagtulak sa kanila na tumakas at kung saan sila nawala ay hindi malinaw.

"Mary Celeste"

Ang barko, na dating tinatawag na "Amazon", ay itinuturing na isinumpa mula sa mga unang araw ng pagkakaroon nito. Ang mga kalunos-lunos na pangyayari ay nagmumulto sa mga mandaragat na nagtrabaho sa barko. Halimbawa, namatay ang unang kapitan ng Amazon matapos aksidenteng mahulog sa dagat. Upang hindi matukso ang kapalaran, pinalitan ang pangalan ng barko. Gayunpaman, ang barko, na ngayon ay Mary Celeste, ay napahamak. Noong 1872 siya ay misteryosong nawala. Ang nawawalang barko ay natagpuan pagkaraan ng isang buwan, ngunit walang kaluluwang nakasakay. Ang lahat ng mga bagay ng mga mandaragat ay nanatili sa lugar. Ngunit saan napunta ang kanilang mga may-ari?

"Beychimo"

Ang kasaysayan ng cargo ship ay nakapagpapaalaala sa kuwento ng mystical Flying Dutchman. Mula 1911 hanggang 1931, ang barko ay gumawa ng siyam na matagumpay na paglalakbay. Ngunit, isang araw, napadpad siya sa yelo ng Arctic. Nagpasya ang team na hintayin ang masamang panahon sa pinakamalapit na Eskimo settlement. Pag-alis sa barko, umaasa ang kapitan na babalik doon sa sandaling maging normal ang sitwasyon. Ngunit pagkatapos ng isa pang bagyo sa taglamig, ang barko ay wala sa lugar. Sa pag-aakalang lumubog ang Beychimo, tumigil ang utos sa paghahanap dito. Gayunpaman, may mga nakasaksi na nagsabing hindi lamang sila nakakita ng isang misteryosong barko sa tubig ng Arctic, ngunit sumakay pa sila. Napakatotoo ng kanilang mga patotoo, dahil nailarawan nila nang tumpak kung ano ang hitsura ni Beychimo. Sa loob ng maraming dekada, ang barko ay nawawala, pagkatapos ay muling lumitaw sa larangan ng pagtingin ng mga mandaragat. Kung paanong ang isang barkong walang kontrol ay nakapaglalakbay sa tubig ng karagatan sa loob ng maraming taon - walang makapagpaliwanag.

Ang isang Australian fishing yacht na tumulak sa matataas na dagat noong tagsibol ng 2007 ay natagpuang inabandona makalipas ang isang linggo. Walang pinsala sa barko, ngunit lahat ng tatlong tripulante ay nawawala. Ang mga bagay na natagpuan sa board (isang radyo na nakabukas, isang gumaganang computer, isang set table) ay nagpapahiwatig na walang sinuman ang aalis sa yate. Ang paghahanap para sa koponan ay hindi nagdala ng anumang mga resulta. Ayon sa opisyal na bersyon, ang isa sa mga mangingisda ay biglang nagsimulang lumubog, at ang kanyang dalawang kaibigan ay sumugod sa tulong ng isang nalunod na kasama. Namatay silang tatlo. Ngunit walang direktang ebidensya ng bersyong ito ang natagpuan. Ang anumang paliwanag sa insidente ay walang ebidensya.

Harbor of the Lost Ships

Ang lumang kuwentong iyon tungkol sa paglalakbay ng Columbus ay maaaring makalimutan sa kadahilanang sa mga sumunod na siglo ang Bermuda Triangle ay medyo bihirang madama, maliban sa isang paalala ng Dagat Sargasso na may mga natatanging katangian nito. Ang mga pangyayari noong 1840 ay nagpilit sa amin na alalahanin ang mahiwagang anyong tubig, nang matuklasan ang umaanod na barkong naglalayag na Pranses na Rosalie malapit sa daungan ng Nassau, ang kabisera ng Bahamas. Ang lahat ng mga layag ay itinaas dito, mayroong mga kinakailangang kagamitan, ngunit sa parehong oras - hindi isang solong buhay na kaluluwa mula sa mga tripulante o mga pasahero.

Matapos suriin ang bangka, napag-alamang ito ay nasa mahusay na kondisyon, at lahat ng kargamento nito ay ligtas at maayos. Walang nakitang mga entry sa log ng barko. Noong una, may pag-aakalang sumadsad ang barko, naglayag ang mga tripulante sa mga bangka, at sa pagtaas ng tubig, lumipat ang Rosalie sa bukas na dagat.

Gayunpaman, kakaunti ang naniniwala sa gayong paliwanag, na inuuri ang barko bilang isang uri ng "Flying Dutchman" - isang ghost ship, ang mga alamat tungkol sa kung saan ay umiikot mula noong sinaunang panahon. Mayroon ding bersyon na tila nahulog ang sailboat sa isang uri ng malakas na whirlpool, kung saan kumikilos ang mga puwersang malinaw na hindi makalupa. Sa kasong ito, ang buong koponan ay maaaring pumunta sa ibaba, at ang barko ay maaaring iwanang walang kontrol.

Ang isang katulad na sitwasyon ay naulit makalipas ang 30 taon sa Mary Celeste brigantine, na naging isang klasikong halimbawa para sa buong problema sa Bermuda Triangle. Siya, tulad ng sailboat na si Rosalie, ay natagpuang ligtas at maayos, ngunit ... walang isang miyembro ng koponan. Ang "Maria Celeste" na may displacement na humigit-kumulang 300 tonelada ay natuklasan sa karagatan ng cargo ship na "Dei Gratia" noong Disyembre 4, 1872. Bago iyon, ang parehong mga barko ay nagkarga ng kanilang mga hawak sa New York noong unang bahagi ng Nobyembre. Ang brigantine, sa ilalim ng utos ni Benjamin Briggs, ay nagtungo sa Genoa, at ang Dei Gratia, sa ilalim ng utos ni Kapitan David Morehouse, ay nagtungo sa Gibraltar.

Nang makilala ni Captain Morehouse ang Mary Celeste makalipas ang isang buwan, siya ay nasa ilalim ng buong layag, ngunit sa mga kakaibang zigzag na tama lang na maghinala na may mali. Nang sumakay ang mga mandaragat sa brigantine, lumabas na walang koponan dito, at walang kapitan, na naglalayag kasama ang kanyang asawa at anak na babae. At muli: ang barko ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod at hindi nagdusa mula sa masamang panahon. Bukod dito, ang mga nawawalang tao ay hindi nagdala ng anumang pera, o mga bagay, o anumang iba pang ari-arian. Walang mga palatandaan ng isang mabilis na paglipad mula sa barko, na maaaring magpahiwatig ng banta sa mga tripulante. Sa cabin ng kapitan sa mesa ay may mga mapa na minarkahan ang ruta mula New York hanggang sa daungan ng destinasyon. Ang huling entry ay ginawa noong Nobyembre 24, nang ang brigantine ay nasa labas ng Azores.

Walang pagpipilian si Captain Morehouse kundi kunin ang barko at dalhin ito sa Gibraltar. Nagsimula ang isang buwang paghahanap para sa nawawalang Captain Briggs, ang kanyang pamilya at mga tripulante. Ang insidente ay agarang inihayag sa mga pahayagan, ngunit walang tumugon sa kanila. Iba't ibang bersyon ang iniharap tungkol sa pagkamatay ng mga tripulante ng Mary Celeste. Pinag-usapan nila ang tungkol sa pag-atake ng mga pirata, na nakuha ang lahat, iniwan ang barko, pagkatapos sila mismo, kasama ang mga bihag, ay namatay sa kailaliman ng dagat. Iminungkahi ng iba na ang ilang mga hindi makamundong pwersa ay namagitan sa kapalaran ng brigantine.

Gaya ng madalas na nangyayari, hindi nabigo ang mga manunulat na samantalahin ang drama ni Mary Celeste, isa na rito ang kabataan at noon ay hindi kilalang Arthur Conan Doyle. Sa Enero na isyu ng Cornhill Magazine, 1884, inilathala niya ang kuwentong "Mensahe ni J. Hebekuk Jephson." Ang kuwento ni Conan Doyle, na lumitaw 11 taon pagkatapos ng kuwento sa brigantine, ay pinaniwalaan kaagad at walang kondisyon, dahil ang karamihan sa mga ito ay malapit sa katotohanan o nagmula sa mga totoong katotohanan.

Mula noong panahon ni Conan Doyle, ang mga iminungkahing bersyon ng Mary Celeste na sakuna ay nakakuha ng napakalawak na saklaw. Iminungkahi na ang nasirang pagkain ay naging sanhi ng pag-hallucinate ng mga tripulante at ang mga tao ay nagsimulang sumugod sa dagat upang makatakas sa mga kakila-kilabot na pangitain. Nagkaroon din ng ganoong alingawngaw: hinikayat ng may-ari ng Mary Celeste ang mga mandaragat na harapin si Kapitan Briggs at bahain ang barko upang makatanggap ng insurance premium. Ngunit ang mga mandaragat ay nagkamali at namatay. Marahil ang plano ay tumawag sa kanila na itapon ang kanilang mga sarili sa dagat at lumangoy sa pampang nang ang barko ay lumapit sa mga bato malapit sa Azores. Gayunpaman, ang isang biglaang bugso ng hangin ay nagdulot ng brigantine sa kaligtasan, at ang mga mandaragat ay nalunod. Ayon sa isang mas pinigilan na palagay, ang mga tripulante ay inabandona ang barko dahil sa isang malakas na buhawi, na hindi gaanong mapanganib sa dagat kaysa sa isang buhawi sa lupa.

Sa isang paraan o iba pa, malamang na walang makakaalam ng katotohanan tungkol sa "Mary Celeste", dahil kahit ngayon ay wala nang nalalaman tungkol sa kapalaran ng brigantine kaysa sa araw na ito ay natuklasan sa karagatan.

Samantala, ang listahan ng mga barko na nawala sa lugar ng Bermuda Triangle ay patuloy na lumaki sa pagtatapos ng ika-19, at lalo na sa ika-20 siglo. Sa bawat dekada, dumami ang armada ng mundo, na nangangahulugan na ang bilang ng mga sakuna at pagkawala sa Hellish Circle ay dumami.

Noong huling araw ng Enero 1880, ang barkong panglalayag ng British na nagsasanay sa Atalanta ay nasa lugar na may sakay na tatlong daang opisyal at kadete. Ngunit ang bangka ay hindi nakarating sa daungan ng destinasyon. Isang buong armada ng mga barko ang lumabas sa paghahanap sa kanya, naglalayag mula sa isa't isa sa layo na direktang nakikita. walang kabuluhan. Sa buong daan, ang mga rescuer ay hindi nakatagpo ng alinman sa isang bangka o anumang bagay na maaaring naiwan mula sa Atalanta. Sa pamamagitan ng paraan, noong 1881 ang barkong Ingles na "Ellen Austin" ay nakilala ang isang schooner sa bukas na karagatan, naglalayag nang walang anumang mga palatandaan ng pagkakaroon ng koponan. Ito ay hindi posible na pigilan siya, pati na rin basahin ang pangalan ng barko. Baka ito ang multo ng Atalanta na nawala noong isang taon?

Isang kamangha-manghang kuwento ang naganap noong 1909, nang mawala si Kapitan Joshua Slocum, ang pinakatanyag na mandaragat noong panahon niya, sa Bermuda Triangle. Nakamit niya ang katanyagan sa buong mundo bilang ang unang tao sa kasaysayan na naglayag mag-isa sa buong mundo. Ang paglalakbay na ito, na tumagal ng ilang taon at natapos noong 1898, ginawa niya ang kanyang nakamamanghang yate, ang Spray. Ang kapitan ay mapalad sa pagtagumpayan ng anumang mga paghihirap: iniwan niya ang mga pirata na humahabol sa kanya sa baybayin ng Morocco, napaglabanan ang mga bagyo na pumatay ng malalaking barko sa malapit, naitaboy ang pag-atake ng mga ganid sa Strait of Magellan, at nagpatuloy sa paglalayag kahit na ang kanyang mga tsart ay nahulog sa pagkasira. . Sa loob ng isang buong linggo ay natigil siya sa Sargasso Sea dahil sa kumpletong kalmado, at sa paglapit sa New York ay sinalubong siya ng pinakamatinding bagyo na naranasan niya sa lahat ng mga taon ng kanyang paglalakbay. Ito ay isang tunay na buhawi na nagdulot ng malaking pagkawasak sa New York.

Ilang taon na lang ang lumipas, at ang parehong Joshua Slocum, na may lakas ng loob, kalmado at husay para malampasan ang pinakamahihirap na pagsubok na inihanda ng dagat, ay biglang nawala kasama ng yate sa isang maikling paglalakbay sa Bermuda Triangle. Nobyembre 14, 1909 lumipat siya sa isla ng Martha's Vineyard at nagtungo sa South America. Simula ng araw na iyon, wala nang balita sa kanya. Sa opinyon ng mga nakakakilala kay Captain Slocum, siya ay napakahusay na isang marino, at ang Spray ay napakahusay na isang yate, upang mabigo ang anumang pagsubok na maaaring dalhin ng karagatan.

Ang sumunod na sakuna ay nangyari noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1918, ang pagmamalaki ng American navy, ang 540-foot Cyclops coal ship, sa ruta mula sa isla ng Barbados patungo sa daungan

Baltimore at may 309 katao ang sakay, tila natunaw sa kalawakan. Nauwi rin sa kabiguan ang kanyang masinsinang paghahanap. Sa pamamagitan ng paraan, ang Cyclops ang una sa mga nawala na barko na nilagyan ng kagamitan sa radyo, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi nito ginamit ang signal ng SOS. Makalipas ang kalahating siglo, sinabi ng mga kinatawan ng Ministry of the Navy na wala sa maraming bersyon ang mapagkakatiwalaang ipaliwanag ang pagkawala ng Cyclops.

Noong Enero 1921, ang schooner na si Carroll A. Deering ay natagpuang matatag na nakasadsad habang nakataas ang kanyang mga layag. Ang pinaka-kakaibang bagay ay na sa galera ay may isang hapunan na inihanda para sa mga tripulante, na hindi na nakatadhana upang tamasahin ito. Sa parehong taon, isang dosenang iba pang mga barko ang nawala nang walang bakas sa lugar ng Bermuda. Ayon sa mga dokumento ng barko, lahat sila ay pumunta sa Puerto Rico, ang ilan ay sa Miami, ang ilan ay sa Bermuda. Ngunit napunta silang lahat sa iisang lugar.

Noong 1931, nawala doon ang barkong Norwegian na "Stavenger", na may sakay na 43 katao. Sa huling minuto, nag-broadcast sila sa radyo: "Magmadali upang tumulong, hindi kami maliligtas! .."

Sa ikalawang kalahati ng XX siglo. Ang mga sakuna sa barko ay patuloy na sumasalamin sa mga imahinasyon ng mga mandaragat at may-ari ng kumpanya ng pagpapadala. Noong 1955, sa pinakagitna ng tatsulok, natuklasan ang Connemara-4 yacht na walang sakay na tao. Ngunit sa ilang kadahilanan, lalo na maraming mga pagkawala ang nangyari sa Pasko. Kaya, noong Disyembre 1957, isinakay ng publisher na si Harvey Conover, isa sa pinakasikat na yate ng America, ang kanyang pamilya sa isang racing yacht sa isang 150-milya na paglalakbay sa Miami. At bagama't ang yate ay laging nakikita sa baybayin, hindi ito nakarating sa destinasyon nito.

Ang taong 1963 ay partikular na "mabunga" para sa mahiwagang pagkawala. Sa ruta mula Virginia patungong Texas, nawala ito sa katimugang dulo ng Florida pagkatapos ng karaniwang broadcast sa radyo na hindi nagdulot ng pag-aalala. Bilang resulta ng paghahanap, iilan lamang ang mga life jacket na natagpuan. Ang pinaka-hindi maintindihan na bagay sa lahat ng mga kuwentong ito ay na sa panahon ng paghahanap para sa mga labi ng mga tao ay hindi sila natagpuan. Tila ang mga bangkay ng nawasak na barko ay dapat na itatapon sa pampang sa pamamagitan ng pag-surf, ngunit hindi pa ito nangyari sa lugar ng Bermuda Triangle.

Noong Hulyo 1969, sa mahinahong panahon, limang barko ang natagpuang inabandona ng mga tripulante. Ang kinatawan ng pinakamalaking kompanya ng seguro sa UK ay nagsabi na, dahil sa mahusay na kondisyon ng panahon, ang nangyari ay "ganap na hindi kapani-paniwalang kaso." At makalipas ang isang buwan, nawala sa tatsulok ang pinaka may karanasang navigator na si Bill Verity, na nakagawa ng maraming pagtawid sa Atlantic. Ang mga hindi maipaliwanag na pagkawala ay nagpapatuloy hanggang ngayon: noong 1971, ang mga barkong pangkargamento na sina Elizabeth at El Carib ay lumubog sa dilim, at noong Marso 1973, ang pinakamalaking barko ng kargamento, ang Anita, ay umalis sa Norfolk at wala nang nakarinig mula sa kanya. Ang problema ay hindi nalampasan ang mga submarino. Noong 1963 at 1968, nawala ang US Navy ng dalawang nuclear submarine, ang Thresher at Scorpion, na parehong nagtapos sa kanilang huling paglalakbay malapit sa Bermuda Triangle.

Ang mga komisyon sa pagsisiyasat ng aksidente ay hindi isinasaalang-alang na ang mga ito ay sanhi ng mga ordinaryong pagpapakita ng mga elemento tulad ng biglaang paglitaw ng mga tropikal na bagyo, ngunit malamang na naniniwala na ang mga sakuna ay maaaring sanhi ng ilang uri ng mga kaguluhan sa atmospera, pati na rin ang mga electromagnetic at gravitational anomalya.

Iminumungkahi ng iba pang mga mananaliksik na ang buong punto ay ang tinatawag na aberration - ang kurbada ng espasyo, dahil sa kung saan ang mga nawawalang barko ay nahulog sa bitag ng "ikaapat na dimensyon". Kaugnay nito, curious ang mga pahayag ng ilang "visionaries", na nakatitiyak na balang araw ay lalabas ang lahat ng barko sa Bermuda Triangle at babalik sa kanilang mga katutubong daungan kasama ang kanilang mga tripulante. Naniniwala sila na ang mga mandaragat ay buhay pa, at ang kanilang edad ay hindi nagbago mula noong araw na sila ay nawala. Bukod dito, sa kanilang pagbabalik, ibubunyag nila ang buong lihim ng mundo na matatagpuan sa kabila ng makamulto na gilid ng Bermuda.

Sa paggalugad sa teoryang ito, sinasabi ng mga eksperto na ang oras ay dumadaloy sa iba't ibang bilis. Ito ay maaaring ipaliwanag ang maraming mga kaso kung saan ang mga barko ay daan-daang milya ang layo mula sa kung saan sila ay dapat na. Kung ang bilis ng oras sa isang partikular na punto sa kalawakan ay naiiba sa karaniwan, ang isang barko na nahulog sa gayong bitag ng oras ay hindi na umiral sa ating mundo. Ang bahagi ng pansamantalang stream sa kasong ito ay lumihis mula sa pangunahing channel, dinadala ang lahat ng nangyari sa lugar nito. Pagkatapos ang barko, kasama ang malas nitong mga tripulante at mga pasahero, ay maaaring ihatid sa hinaharap o sa nakaraan, at maging sa isang "parallel universe."

Ngunit naniniwala ang mga pragmatikong siyentipiko na ang lahat ng mga sakuna ay nauugnay sa mga lindol sa ilalim ng dagat, dahil bilang resulta ng biglaang pag-aalis ng sahig ng karagatan, ang mga alon na hanggang dalawang daang talampakan ang taas ay maaaring malikha.

Habang ang mga eksperto mula sa hukbong-dagat at iba pang mga organisasyon ay pinabulaanan ang hypothesis ng mga bulkan sa ilalim ng dagat at mga lindol, sinusubukan ng ibang mga mananaliksik na ilagay ang lahat ng sisihin sa mga bagyo at alon. At bagama't kakaunti ang nalalaman tungkol sa gayong mga katotohanan, maaaring ipagpalagay na ang mga kalunos-lunos na kuwento ay sa paanuman ay konektado sa mga agos ng karagatan o mga eddies ng tubig. Ang kahinaan ng hypothesis na ito ay ang malakas na hangin ay kailangan para sa mga bagyo at alon. Gayunpaman, kakaiba, wala sa mga misteryosong pagkawala na naitala sa Bermuda Triangle ang nangyari sa masamang panahon.

Mula sa aklat sa Likod ng popa isang daang libong li may-akda Svet Yakov Mikhailovich

Harbor na itinapon Sa loob ng ilang daang taon, ang Ilog Musi, itong Sumatran Nile, ay nagpahaba ng delta nito ng ilang sampu-sampung kilometro dahil sa banlik at sediment. Isang malungkot na kapalaran ang nangyari sa maraming lungsod na nasa ibabang bahagi ng malalaking ilog at sa mga lugar kung saan ang baybayin.

Mula sa aklat ng Arko ni Noah at ang Dead Sea Scrolls may-akda Cummings Violet M

KABANATA 14 ANG KASO NG MGA NAWAWANG LARAWAN Ilang linggo matapos matuklasan ng Frenchman na si Navarre kung ano ang kinuha niyang balangkas ng isang barko na nakabaon nang malalim sa yelo, isang Amerikano ang gumawa ng sarili niyang pagtuklas. Noong huling bahagi ng tag-araw ng 1953, si George Jefferson Green -

Mula sa aklat na Ancient Rome may-akda Potrashkov Andrey Sergeevich

Mga Misteryo ng Nawalang Legion Ang kabanatang ito ay hindi gaanong nakatuon sa mga misteryo ng pagkawala ng mga lehiyon ng Romano, bagaman sa ilang lawak tungkol sa kanila, ngunit sa hukbong Romano sa kabuuan. O sa halip, tungkol sa isang malaking misteryo: bakit eksakto ang hukbong Romano na pinamamahalaang masupil at sa mahabang panahon

Mula sa aklat na Parisians. Kwento ng pakikipagsapalaran sa Paris. ni Robb Graham

3. Ang Kaso ng Anim na Libong Nawawalang Kriminal noong Hunyo 20, 1827, Rue Petite-Saint-Anne, 6

Mula sa aklat na Historical districts ng St. Petersburg mula A hanggang Z may-akda Glezerov Sergey Evgenievich

Mula sa aklat na Nakalimutang Belarus may-akda Deruzhinsky Vadim Vladimirovich

Tanong tungkol sa mga "nawawalang" opisyal

Mula sa aklat na Russian America may-akda Burlak Vadim Niklasovich

Kaapu-apuhan ng mga nawawala? Si Jakob Johann Lindenau, isang miyembro ng ekspedisyon ni Vitus Bering, tagasalin ng St. Petersburg Academy of Sciences, ay nagsasaliksik sa mga tribo at mamamayan ng North-Eastern Siberia sa loob ng maraming taon. Ang kanyang panulat ay kabilang sa kilalang akda noong ika-18 siglo: “Paglalarawan ng paa Tunguz, o higit pa.

Mula sa aklat na The Jewish World [The most important knowledge about the Jewish people, its history and religion (litres)] may-akda Telushkin Joseph

Mula sa librong In the footsteps of the disappeared Russia may-akda Muzafarov Alexander Azizovich

Harbor of the Empress Maria Napakakaunting nalalaman tungkol sa kasaysayan ng bayan ng Novy Skarpans. Dito matatagpuan ang punong-tanggapan ng kumander ng mga tropang Ruso sa Alands, isang post office, isang ospital, isang palengke, ang mga bahay ng mga lokal at Ruso na mangangalakal na nagtustos ng mga suplay sa mga tagapagtayo ng Bomarzund. Oo at

Mula sa aklat na Russian Finland may-akda Krivtsov Nikita Vladimirovich

BOMARZUND, SITKOV AT "MARIA'S HARBOUR" Sa Aland, lahat ay miniature. Ang kapuluan ng 6,500 isla ay tahanan ng 25,000 na naninirahan lamang, na ang kalahati ay nasa pangunahing lungsod ng Mariehamn. Ito ang pinakamaliit sa lahat ng mga kabisera ng Scandinavia. Ang pagiging maliit ng lungsod ay lalong kapansin-pansin,

Mula sa aklat na Commanders of the Polar Seas may-akda Cherkashin Nikolai Andreevich

SA CABIN NG MGA NAWAWANG KAPITAN Pupunta ako sa Krasnaya Presnya, kung saan matatagpuan ang gusali ng forensic medical expert center sa kailaliman ng lumang patyo. At ang may-ari

Mula sa aklat na Modernization: mula kay Elizabeth Tudor hanggang kay Yegor Gaidar may-akda Margania Otar

Mula sa aklat na Essays on the History of Architecture T.2 may-akda Brunov Nikolay Ivanovich

Mula sa aklat na Adventures of the High Seas may-akda Cherkashin Nikolai Andreevich

Sa silid ng mga nawawalang kapitan, pupunta ako sa Krasnaya Presnya, kung saan matatagpuan ang gusali ng forensic medical expert center sa kailaliman ng lumang patyo. Hindi ito ang unang pagkakataon na pumasok ako sa opisina ni Viktor Nikolayevich Zvyagin at sa tuwing ako ay nanginginig sa nakikitang mga istante na may mga bungo. At ang may-ari

Mula sa aklat na Emperor Nicholas II. Buhay, Pag-ibig, Kawalang-kamatayan may-akda Plekhanov Sergey Nikolaevich

"Nakita na ang daungan ..." Sa simula ng 1917, ang industriya ng militar ng Russia ay gumagana nang buong bilis, na nagbibigay sa hukbo ng lahat ng kailangan. Ang mga arsenal ng mga armas at bala ay mabilis na lumago, ang mga bodega ng mga uniporme at pagkain ay napunan, na idinisenyo upang magbigay ng

Mula sa librong Under the Russian Flag may-akda Kuznetsov Nikita Anatolievich

KABANATA 6 Ang daungan Sa sandaling dumating ang araw at humupa ang masamang panahon, ang mga taong hindi sumama sa amin sa bangka ay nagsimulang mawalan ng pasensya - gusto nilang makita kung ano ang hitsura ng aming bay. Ngunit kami, na sumakay sa bangkang de-motor, ay kakaunti ang nalalaman tungkol sa bay (maliban na nakahanap kami ng paradahan at proteksyon mula sa

Ang isang mandaragat ay isa sa mga pinaka-romantikong propesyon. Isipin mo lang - gumising ka sa umaga, at sa halip na isang boring na kulay abong lungsod, mayroong isang napakalawak na kalawakan ng karagatan, malinis na hangin sa harap ng iyong mga mata. Ang mga kasama ay laging handa na samahan ka sa mga pagsalakay sa mga tavern, at sa bawat daungan ay inaasahan nila ang isang magandang babae... Ang propesyon na ito ay tila ganito sa sinumang hindi pa nakakaalam.

Ngunit mayroon ding kabilang panig ng barya - sa mahabang paglalakbay, anumang bagay ay maaaring mangyari sa isang barko. Maaari kang mahuli sa isang bagyo o mahuli ng mga pirata, na, kakaiba, ay hindi namatay sa ika-21 siglo. At kung minsan may mga mahiwagang pagkawala ng mga barko, at pagkatapos ay nawawala ang mga barko nang walang bakas. Sinisisi ito ng ilan sa mga supernatural na puwersa at sa maalamat na mga naninirahan sa malalim na dagat - tulad ng, habang sinisisi ng iba ang Maelstrom whirlpool, Bermuda Triangle at iba pang natural na phenomena.

1943 - ang pagkawala ng barkong Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarino, inilunsad noong Enero 20, 1943. Noong Nobyembre 17, 1943, pinatrolya ng barko ang tubig ng mga dagat ng Celebs at Molucca, binibigyang pansin ang Davao Gulf, Morotai Strait, pati na rin ang mga ruta ng kalakalan na matatagpuan malapit sa isla ng Xiaoe.

Ang huling pagkakataong nakita ang isang submarinong Amerikano ay noong Disyembre 2, 1943, na iniulat ng Bonefish (SS-223). Ang opisyal na dahilan para sa pagkawala ng barko ay itinuturing na mga minahan ng kaaway, na maaaring matatagpuan sa lugar ng patrol ng submarino. Walang eksaktong kumpirmasyon sa katotohanang ito.

May isa pang bersyon ng sakuna na ito, na tinanggihan ng mga opisyal na mapagkukunan dahil sa kamangha-manghang kalikasan nito. Ayon sa kanya, si Capelin (SS-289) ay maaaring maging biktima ng isang hindi kilalang sea monster, na paulit-ulit na sinabi ng mga lokal na mangingisda. Ayon sa mga mandaragat, ang hayop ay kahawig ng malaking sukat ng isang octopus.

1921 nawala si SS Hewitt

Ang cargo ship na ito ay naglakbay sa baybayin ng Estados Unidos. Noong Enero 20, 1921, isang barkong punong-puno ng kargamento ang umalis sa lungsod ng Sabine sa Texas. Ang barko ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Hans Jacob Hensen. Ang huling signal mula sa barkong ito ay dumating noong Enero 25, ang tawag sa radyo ay hindi nag-ulat ng anumang bagay na hindi karaniwan. Pagkatapos ay nakita ang barko 250 milya hilaga ng Jupiter Inlet ng Florida. Dagdag pa, ang thread break, at ang SS Hewitt, tulad ng iba pang mga nawala na barko, ay naging bahagi ng kasaysayan.

Ang isang masusing pagsusuri ay isinagawa sa buong ruta na sinusundan ng barko, ngunit hindi ito nagbigay ng mga resulta - ang misteryo ng pagkawala ng barkong SS Hewitt ay hindi pa nalutas hanggang ngayon. Maraming tsismis at haka-haka tungkol sa pangyayaring ito. Iminungkahi pa na ang mga tripulante ng barko ay naging biktima ng isang pambihirang tinig ng dagat, kasing curious ng whirlpool ng Maelstrom.

para sa sanggunian: - isang natural na kababalaghan na nakakaapekto sa psyche at kalusugan ng tao. Ang dagat ay bumubuo ng infrasound, na mas mababa sa limitasyon ng pandinig ng tao, ngunit nakakaapekto sa kanyang utak. Ang infrasound ay maaaring magkaroon ng iba't ibang epekto - mula sa auditory at visual na mga guni-guni hanggang sa pagduduwal at iba pang sintomas ng motion sickness. Ang malakas na pagkakalantad sa infrasound ay maaaring magdulot ng kamatayan - ang mga vibrations ay humahantong sa pag-aresto sa puso.

Sino ang dapat sisihin sa pagkawala ng mga barko?

Ito ay pinaniniwalaan na isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar sa ibabaw ng dagat ay ang maelstrom whirlpool. Ang mga mapagkukunang pampanitikan ay naglalarawan ng natural na kababalaghan na ito bilang pagkakaroon ng nakakatakot na kapangyarihan, at nakakapinsala sa anumang barko na matatagpuan ang sarili sa sona nito. Sa katunayan, ang panganib ng Maelstrom ay medyo pinalaki. Ang isang mas makabuluhang banta ay maaaring isaalang-alang, ang taas nito ay maaaring lumampas sa marka ng 30 metro!

Kung ang whirlpool na ito ay mapanganib para sa mga sinaunang barko - mga bangka sa paglalayag na gawa sa kahoy, kung gayon ang mga modernong barko, sa sandaling nasa mga tubig na ito, ay hindi nakakatanggap ng anumang pinsala. Ang bilis ng Maelstrom whirlpool ay hindi lalampas sa 11 km/h. Gayunpaman, hindi dapat maging pabaya ang isang tao tungkol sa natural na hindi pangkaraniwang bagay na ito - ang direksyon ng paggalaw ng tubig ay maaaring magbago sa pinaka hindi mahuhulaan na paraan. Samakatuwid, kahit na ang mga modernong barko ay umiiwas sa kipot na matatagpuan sa hilaga ng Mosque Island, may panganib na masira ang mga bato sa baybayin.

Matatagpuan ang Maelstrom whirlpool sa pagitan ng mga isla ng Moskenesøy at Ferø. Nabubuo ito sa ilang oras dahil sa banggaan ng mga ebb and flow waves, ang pagbuo ng whirlpool ay pinadali ng masalimuot na topograpiya ng ilalim at ang sirang baybayin. Ang Maelstrom ay isang sistema ng eddies sa kipot. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga panganib, ang turismo sa Lofoten ay napakapopular. Ang mga guidebook ay nagsasaad na "ang pangingisda sa taglamig sa kapuluan ay isang walang kapantay na kasiyahan."

Bermuda Triangle - ang mga lihim ng malalim na dagat

Ang Bermuda Triangle ay isa sa pinakasikat, na matatagpuan sa pagitan ng Bermuda, Puerto Rico at Miami sa Florida. Ang lawak nito ay sumasaklaw sa mahigit isang milyong kilometro kuwadrado. Hanggang 1840, ang zone na ito ay hindi alam ng sinuman, hanggang sa ang misteryosong pagkawala ng mga barko at pagkatapos ay nagsimula ang sasakyang panghimpapawid.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Bermuda Triangle ay tinalakay noong 1840, nang ang mga tripulante mula sa barkong Rosalie ay ganap na nawala, na umaanod malapit sa kabisera ng Bahamas, ang daungan ng Nassau. Ang barko ay may lahat ng kagamitan, ang mga layag ay nakataas, ngunit ang mga tripulante ay ganap na wala. Totoo, bilang isang resulta ng mga tseke, natagpuan na ang barko ay tinatawag na Rossini, at hindi Rosalie. Sumadsad ang barko habang naglalayag malapit sa Bahamas. Ang mga tripulante ay inilikas sa mga bangka, at ang barko ay tinangay sa dagat ng mga alon.

Ang pinakamalaking aktibidad sa Bermuda Triangle sa mga tuntunin ng pagkawala ng mga barko o tripulante ay nangyayari sa ika-20 siglo. Kaya, halimbawa, sa Karagatang Atlantiko noong Oktubre 20, 1902, ang German four-masted merchant ship na Freya ay nakita. Walang crew ang barko. Wala pa ring paliwanag sa pangyayaring ito.

Noong 1945, naging interesado ang mga siyentipiko sa tubig ng Bermuda Triangle. Ang data na nakuha ng mga mananaliksik ay hindi nakalutas sa misteryo ng maanomalyang sonang ito, ngunit nagdagdag lamang ng mga katanungan. Mula sa simula ng pagsubaybay, mayroong higit sa 100 mga kaso ng pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, parehong sibil at militar na abyasyon. Karamihan sa mga kagamitan ay nawala sa pinaka misteryosong paraan - walang mantsa ng langis, walang mga labi, walang iba pang mga bakas.

Gayunpaman, nagawa ng mga siyentipiko ang isang mahalagang pagtuklas. Sa zone ng pagkawala ng mga barko, sa pinakasentro ng Bermuda Triangle, natuklasan ang isang higanteng pyramid. Natuklasan ito ng mga Amerikanong mananaliksik noong 1992. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang mga sukat nito ay lumampas sa mga sukat ng Egyptian Great Pyramid of Cheops nang higit sa 3 beses. Ang pyramid ay kawili-wili hindi lamang para sa laki nito. Nasa perpektong kondisyon ang ibabaw nito - ipinakita ng mga sonar signal na walang algae o shell sa ibabaw. Malamang na ang karagatan ay hindi magkakaroon ng anumang epekto sa mahiwagang materyal na ito kung saan ginawa ang pyramid.

Devil's sea - isa pang misteryo ng kalikasan?

Ang mga siyentipiko - naniniwala ang mga oceanologist na ang ating planeta ay napapaligiran ng isang tiyak na sona na tinatawag na "Devil's Belt". Kabilang dito ang limang "patay" na lugar - ang Afghan anomalous zone, ang Bermuda Triangle, ang Hawaiian anomalous zone, ang Gibraltar wedge at ang Devil's Sea. Ang dagat na ito ay matatagpuan mga 70 milya mula sa silangang baybayin ng Japan.

Ano ang mga katangian ng mga maanomalyang zone, at ano ang kanilang panganib? Ang isang taong naroroon sa naturang zone ay napapailalim sa walang dahilan, tila sa kanya na siya ay binabantayan. Kung minsan, siya ay inaatake ng insomnia, na napalitan ng mahimbing na pagtulog. Ang mga abnormal na zone ay mayroon ding negatibong epekto sa mga halaman - ang labis na paghinga ng lebadura ay sumasailalim sa mga pagbabago, ang pagtubo ng mga butil ng beans, mga pipino, mga gisantes, at mga buto ng labanos ay tumitigil. Ang mga daga na lumaki sa gayong mga lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming mga paglihis - ang pagbuo ng mga bukol, kulang sa timbang at kahit na lumalamon sa kanilang mga supling! Bilang karagdagan, ang pagkawala ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay sinusunod sa mga maanomalyang zone.

Naging maingat ang mga mandaragat sa Devil's Sea matapos ang ilang kakaibang pagkawala sa lugar na ito. Noong una, nag-aalinlangan ang mga awtoridad ng estado sa mga ulat, dahil maliliit na bangkang pangisda lamang ang nawawala. Ngunit sa pagitan ng 1950 at 1954 sa Devil's Sea, mayroong 9 na kaso ng pagkawala ng mga barko. Ang mga ito ay napakalaking cargo ship, na nilagyan ng maaasahang mga radyo at malalakas na makina. Ang ilang mga kaso ng pagkawala ng mga barko ay naganap laban sa backdrop ng magandang panahon.

Ang mga phenomena ng kalikasan tulad ng Maelstrom ay lubos na maipaliwanag mula sa pisikal na pananaw. At ang kababalaghan ng Bermuda Triangle o ang Devil's Sea ay hindi pa nahuhubad hanggang ngayon. Sino ang nakakaalam - mananalo ba ang pag-unlad ng teknolohiya, o magpapatuloy ba ang mahiwagang pagkawala ng mga barko? At sino ang dapat sisihin sa mga pagkawalang ito - mga maanomalyang natural na phenomena o hindi makamundong mystical na pwersa?