Ang imprastraktura ng transportasyon ay gumaganap ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa pagpapalakas at pagpapanatili ng ekonomiya ng estado. Salamat sa pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia, na nagdadala ng napakalaki at maraming toneladang kargamento, ang buong operasyon ng lahat ng sektor ng pambansang ekonomiya, ang supply ng mga rehiyon at pang-industriya na negosyo ay natiyak. Ang transportasyon ng riles ay napakahalaga para matiyak ang seguridad at integridad ng ekonomiya ng bansa.

Riles ng Russia

Ngayon, ang Russian Railways ay isang all-encompassing transport system na may libu-libong pasahero at kargamento. Ang aktwal na mga tagapagpahiwatig ng mga teknikal na kagamitan ay nagpapatotoo sa mga tunay na prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia. Maaari itong mailarawan nang maikli gamit ang sumusunod na data:

• haba ng pagpapatakbo - higit sa 90 libong km;
• ang kabuuang haba ng mga linya ng double-track ay higit sa 40 libong km;
• mga linya ng kuryente - mga 40 libong km;
• ang haba ng mga pangunahing ruta ay 126.3 libong km.

Ang rolling stock at domestic railway facility ay nagbibigay-daan para sa transportasyon ng kargamento sa mga tren na tumitimbang ng 10-12 libong tonelada.

Ang network ng transportasyon ng tren ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa lahat ng mga mode ng transportasyon. Sa kabila ng katotohanan na sa nakalipas na mga dekada, ang trapiko ng bus at himpapawid ay masinsinang umuunlad, ang Russian Railways ay nananatiling pangunahing tool para matiyak ang malawakang paggalaw ng mga kalakal at pasahero kapwa sa loob ng bansa at sa ibang bansa.

Ang unang riles ng tren

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay nagsimula noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo. Ang mga unang analogue ng mga modernong riles ay lumitaw sa teritoryo ng mga quarry ng bato at buhangin, sa mga paghuhukay ng minahan at mga minahan ng karbon. Pagkatapos ang kalsada ay isang lumalawak na kama na gawa sa kahoy na beam. Sa gayong mga landas, ang mga kabayo ay maaaring magdala ng mas mabibigat na kargada kaysa sa mga ordinaryong kalsada sa bansa. Mabilis na nasira ang mga bar, na naging sanhi ng madalas na pagkaligaw ng mga bagon. Upang ang mga kahoy na kama ay maglingkod nang mas matagal, nagsimula silang palakasin ng bakal, at noong ika-18 siglo na may mga sheet ng cast-iron. Upang maiwasan ang pagtatagpo ng mga bagon mula sa mga riles ay nakatulong ang mga rim sa mga kama.

Kaya, sa Petrozavodsk noong 1778, isang cast-iron na riles ang itinayo, ang haba nito ay 160 m. Sa oras na iyon, ang mga gauge ay itinayo nang mas makitid kaysa sa mga modernong (hindi hihigit sa 80 cm), at ang riles mismo ay anggular .

Ang panahon ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia sa unang kalahati ng ika-19 na siglo ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas masinsinang bilis. 30 taon pagkatapos ng pagtatayo ng unang 160-meter cast-iron track, lumitaw ang isang dalawang kilometrong cast-iron road na hinihila ng kabayo. Ang isang makabuluhang hakbang sa kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay naganap sa panahon mula sa ikalawang kalahati ng ika-19 hanggang sa simula ng ika-20 siglo.

Kaya, noong 1913, ang mileage ng network ng riles sa loob ng kasalukuyang mga hangganan ng bansa ay umabot sa halos 72 libong km. Kasabay nito, ang mga landas ay inilagay nang sapalaran at hindi pantay. Ang nangingibabaw na bahagi ng mga kalsada ay nasa European na bahagi ng Russia. Ang locomotive fleet ay binubuo ng mga low-power steam locomotives (500-600 hp), at ang mga two-axle freight car ay may average na kapasidad ng pagkarga na 15 tonelada.

Mga diskarte sa pag-unlad para sa mga riles ng Russia

Noong 2008, inaprubahan ng Gobyerno ang isang konsepto upang mapabuti ang imprastraktura ng riles hanggang 2030. Ang diskarte para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay naglalaman ng isang paglalarawan ng isang hanay ng mga nakaplanong hakbang upang lumikha at mapabuti ang mga kalsada ng tren, mapabuti ang umiiral at magpatibay ng mga bagong kinakailangan para sa rolling stock.

Ang programang ito ay nahahati sa dalawang yugto. Ang una ay isinagawa sa pagitan ng 2008 at 2015, ang pangalawa ay inilunsad noong 2016. Ang pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay batay sa mga prinsipyo ng pagtaas ng potensyal ng mapagkukunan at hilaw na materyal ng industriya at pagpapakilala ng mga makabagong modernong teknolohiya. Ang kasalukuyang Diskarte ay nagpapahiwatig ng pagtatayo ng higit sa 20 libong km ng mga kalsada sa 2030.

Sa ngayon, ang pagtatayo ng mga riles ay natapos na sa mga mensahe:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (mga 850 km ang haba);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (ang kabuuang haba ng mga track ay halos 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, kabilang ang isang seksyon sa kaliwang bangko ng Lena (550 km).

Kung ang mga nakaplanong aktibidad para sa pagtatayo at pag-commissioning ng mga riles ay ipinatupad, ang kabuuang haba ng mga riles sa pagtatapos ng termino ay tataas ng 20-25%. Ang dokumento na tumutukoy sa papel ng mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay nakatuon sa kahalagahan ng sistemang ito ng trapiko ng pasahero at kargamento para sa paglutas ng mga problema ng pagpapalakas ng soberanya ng ekonomiya, pambansang seguridad at pagtaas ng antas ng kakayahan sa pagtatanggol. Bilang karagdagan, ang Estratehiya sa itaas ay nagpapahiwatig ng pagbawas sa kabuuang gastos sa bahagi ng transportasyon ng pambansang ekonomiya. Ang isang kawili-wiling detalye sa kontekstong ito ay ang ganitong uri ng plano, na ipinapatupad na kahanay sa Diskarte sa Transportasyon ng Russian Federation, ay iginuhit at inaprubahan ng eksklusibo para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia.

Ang tunay na estado ng mga pangyayari sa imprastraktura ng riles

Sa mga nagdaang taon, ang mga riles ng Russia ay nakakita ng pagbaba sa produksyon at pagbaba sa produktibidad ng paggawa. Ang rolling stock na ginamit ay hindi lamang pumipigil sa pagtaas ng turnover ng kargamento, ngunit nag-aambag din sa pagtaas ng bilang ng mga aksidente sa mga riles. Ang agarang reconstruction at overhaul ay kailangan para sa malaking bilang ng mga istasyon at istasyon ng tren.

Ngayon, ang mga riles ng ating bansa ay nagpapatakbo ng mga tren, bagon, lokomotibo at mga espesyal na kagamitan na ginawa sa USSR, Germany at Czechoslovakia. Ang isyu ng paggawa ng mga bagong kagamitan ay kinokontrol ng mga komersyal na kumpanya na may hawak na Transmashholding, Sinara, IST at ang kumpanya ng estado na Uralvagonzavod. Sa nakalipas na sampung taon, ang mga high-speed na tren mula sa German company na Siemens at ang French manufacturer na Alstom ay idinagdag sa rolling stock sa pinakasikat na mga ruta ng Moscow-St. Petersburg at St. Petersburg-Helsinki.

Ang pangunahing manlalaro kung saan nakasalalay ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng riles sa Russia ay ang Russian Railways. Ang mga kumpanya ng pinakamalaking holding na ito sa bansa ay nagmamay-ari ng kanilang sariling imprastraktura ng riles, isang fleet ng mga bagon at rolling stock.

Transportasyon ng kargamento sa Russian Railways

Sa Russia, mayroong ilang mga uri ng trapiko ng kargamento sa mga riles ng tren:

• lokal - sa loob ng isang ruta;
• direkta - sa loob ng mga hangganan ng isa o higit pang mga junction ng tren ayon sa isang solong dokumento sa paglalakbay;
• direktang halo-halong - nangangahulugan ng pinagsamang transportasyon sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon (bilang karagdagan sa tren, tubig, kalsada, hangin, tubig-kotse, atbp.);
• direktang internasyonal - ay isinasagawa kapag ang mga kargamento ay dinadala sa mga seksyon ng mga kalsada ng dalawa o ilang mga estado sa ilalim ng isang dokumento.

Ang mga tampok ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia, na nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal, ay mga pagkakaiba sa bilis ng paghahatid. Kaya, ang pangunahing bahagi ng mga tren ng kargamento ay nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal kung saan hindi kinakailangan ang mga partikular na kondisyon sa transportasyon. Ang mga cargo compartment sa mga pampasaherong tren (mga luggage compartment) ay inilaan para sa pagkarga ng koreo, sulat, at mga personal na gamit ng mga pasahero. Para sa paghahatid ng mga nabubulok na kalakal, ginagamit ang high-speed rolling stock. Ang maximum na pinapayagang bilis kung saan maaaring gumalaw ang mga tren ay 160 km/h.

Mga tampok ng ground rail road sa kabisera

Ang pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Moscow ay maaaring ang inggit ng ibang mga rehiyon. Sa kabila ng pangangailangan para sa patuloy na moderno na mga linya ng metro, ito ay pinlano na magtayo at muling buuin ang tungkol sa 80 kilometro ng mga riles ng tren sa kabisera sa susunod na 2-3 taon. Sa pamamagitan ng 2019, ayon sa isang kinatawan ng Moscow urban planning complex, limang bagong istasyon ang lilitaw sa loob ng lungsod nang sabay-sabay.

Sa kabila ng katotohanan na ilang taon na ang nakalilipas, ang intracity at intercity na komunikasyon ng mga de-koryenteng tren sa Moscow ay itinuturing na lipas na at hindi mabisa, ngayon ang mga eksperto ay nagsasabi na ang mga land-based na riles ay may kakayahang magbigay ng parehong kapasidad ng pagdadala, ang parehong trapiko ng pasahero sa mga tuntunin ng dalas, dami ng trapiko at kaginhawaan na metro. Bilang karagdagan, ang mga awtoridad ng kabisera ay tiwala na ang pagtatayo ng mga riles ay isang mas murang industriya kaysa sa pagtatayo ng subway.

Ang haba ng riles ng Moscow ay higit sa 13 libong kilometro, sa kabila ng katotohanan na ang ganitong uri ng transportasyon ay nagsisilbi ng halos 30 milyong mga pasahero, na humigit-kumulang isang ikalimang bahagi ng populasyon ng Russia. Ang isa pang tampok ng pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Moscow ay ang imprastraktura ay lumampas sa mga hangganan ng agglomeration at sumasaklaw sa halos sampung paksa ng Central Federal District. Ang bagay ay ang riles ng kabisera ay orihinal na inilaan bilang isang inter-subject na imprastraktura na nagbibigay-daan sa paglutas ng mga inter-regional at inter-city na mga problema ng komunikasyon sa transportasyon. Ang mga pangunahing pagbabago ay naganap mula noong ilunsad ang MCC.

Ring railway artery ng Moscow

Ang gitnang isa, na naglunsad ng MCC, ay ipinaliwanag ang tagumpay ng proyekto sa pamamagitan ng paglitaw ng aktwal na posibilidad ng paggalaw sa anumang direksyon ng koneksyon ng riles na may paglipat. Ang sistemang ito ng mga commuter train ay nilikha na may layuning pagsamahin ang mga istasyon ng radial. Ngayon ang mga Muscovites at mga bisita ng kabisera ay walang mga problema sa paglalakbay sa labas ng Moscow Ring Road. Kaya, halimbawa, hindi magiging mahirap na makarating mula sa direksyon ng Kazan patungong Severyanin sa pamamagitan ng paglipat sa MCC sa kahabaan ng Fraser o patungo sa highway ng Yaroslavl.

Mula nang buksan ang Moscow Central Ring, wala pang isang taon, halos 100 milyong pasahero ang dumaan dito. Sa kabila ng pagtaas ng katanyagan ng mga de-koryenteng tren, ginagamit pa rin ang mga ito bilang alternatibo at karagdagang paraan ng transportasyon ng riles sa Russia. Ang mga yugto ng pag-unlad ng MCC ay ipinatupad sa landas ng pagpapalakas ng pagsasama ng metro sa network ng riles sa ibabaw.

Ang mga pangunahing problema ng riles sa ating bansa

Kasabay ng pagpapalakas ng sektor ng pang-industriya na pang-ekonomiya, mayroong isang yugto ng pagbuo at pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia. Ang mga problema ng globo na ito ay nakakakuha ng kahalagahan laban sa backdrop ng mga pandaigdigang uso sa teknolohikal at teknikal na modernisasyon, ang pagpapakilala ng mga makabagong pag-unlad sa transportasyon ng riles.

Sa ngayon, kinakailangan na magsikap na bawasan ang agwat sa pagitan ng kalidad ng mga riles ng Russia, rolling stock at imprastraktura ng mga dayuhang kakumpitensya. Una sa lahat, kinakailangan na patuloy na malutas ang mga pangunahing gawain sa industriya at alisin ang isang bilang ng mga isyu na humahadlang sa naka-target na pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russia.

Kinakailangang magpatuloy mula sa katotohanan na ang pangunahing layunin ng paggana ng sistema ng riles ay mabilis, maginhawa, mura (iyon ay, cost-effective) at ligtas na transportasyon ng mga pasahero at paghahatid ng mga kalakal hindi lamang sa loob ng bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Ang mga pangunahing problema ng mga riles ng Russia bilang isang mahalagang imprastraktura ay dalawang negatibong paunang natukoy na mga kadahilanan:

• kakulangan ng pag-unlad ng ekonomiya at kahusayan sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, kabilang ang kakulangan ng bilis ng paggalaw, mababang antas ng kaginhawaan na may hindi makatwirang mataas na halaga ng transportasyon ng pasahero;
• mababang antas ng teknikal na pagiging maaasahan at kaligtasan ng pagpapatakbo ng mga tren, riles ng tren.

Ang unang grupo ay kinabibilangan ng mga salungatan sa teknolohikal at managerial na sektor, na nagpapawalang-bisa sa pagiging angkop ng operasyon ng imprastraktura ng riles at humahadlang sa paglago ng kahusayan sa pananalapi nito. Kasama sa pangalawang kategorya ang pagiging kumplikado ng teknikal na produksyon, kagamitan at operasyon: ang mga problema sa ligtas na operasyon ng kagamitan, teknikal na paraan, ang kakulangan ng isang ganap na gumaganang modelo ng proteksyon sa paggawa para sa mga empleyado ng industriya, at masamang epekto sa kapaligiran sa mga katabing teritoryo. Lalala lamang ang mga problemang ito habang umuunlad ang transportasyong riles sa Russia.

Maikling tungkol sa mga paraan upang malutas ang mga problema

Upang maalis ang inilarawan na mga di-kasakdalan ng domestic railway infrastructure, kinakailangan na gumawa ng isang hanay ng mga hakbang para sa epektibong modernisasyon nito, na ginagarantiyahan ang integridad at pagpapalakas ng pang-ekonomiyang espasyo ng Russian Federation, ngunit sa parehong oras ay hindi lumalabag sa ang konstitusyonal na mga karapatan ng mga mamamayan sa kalayaan sa paggalaw. Ang kasalukuyang Diskarte ay nagpapahiwatig ng isang dahan-dahang solusyon sa mga problema ng transportasyon ng riles sa pamamagitan ng paglikha ng mga kondisyon sa Russia para sa pagkamit ng pangunahing geopolitical at geo-economic na mga layunin ng estado. Hindi gaanong mahalaga ang pag-reboot at pag-renew ng umiiral na base ng imprastraktura, na pangunahing mahalaga para sa paglago ng sosyo-ekonomiko sa bansa. Para sa pagpapaunlad ng industriya ng transportasyon ng tren, kinakailangan din:

• tiyakin ang accessibility ng transportasyon para sa mga punto ng probisyon ng mapagkukunan at pag-unlad ng produksyon;
• maglaan ng mga karagdagang trabaho, magbigay sa mga empleyado ng transportasyon ng riles ng mga garantiyang panlipunan, kabilang ang karapatan sa taunang pahinga, karapatan sa paggamot, edukasyon;
• dalhin ang antas ng kalidad at kaligtasan ng trapiko ng pasahero alinsunod sa mga kinakailangan ng populasyon at internasyonal na mga pamantayan;
• tiyakin ang pinakamataas na kapasidad sa pagdadala at mga reserba upang lumikha ng pinakamainam na bilang ng mga alok kung sakaling magkaroon ng pagbabago sa merkado;
• ipagpatuloy ang pagsasama sa internasyonal na sistema ng riles;
• mapanatili ang isang mataas na antas ng mga kasanayan sa pagtugon sa emerhensiya na nakakatugon sa mga kinakailangan ng kakayahan sa pagtatanggol at seguridad;
• magsikap na pataasin ang pagiging kaakit-akit sa pamumuhunan ng imprastraktura ng riles;
• mapanatili ang katatagan ng lipunan sa larangan at tiyakin ang isang disenteng kalidad ng buhay para sa mga empleyado, igalang ang priyoridad ng patakaran ng kabataan at suporta para sa mga beterano sa industriya;
• upang ipakilala ang mataas na pamantayan ng produktibidad ng paggawa na may napapanatiling probisyon ng proseso ng transportasyon kasama ang mga kwalipikadong espesyalista.

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbuo ng transportasyon ng tren?

Sa edad ng lahat-ng-ubos na proseso ng pagsasama-sama, ang imprastraktura ng tren ay nakakuha ng katayuan ng isang mekanismo, isang uri ng pingga para sa dibisyon ng paggawa. Bilang karagdagan, ang sektor ng riles ay maaaring ituring na isang madiskarteng bagay ng epekto ng mga proseso ng globalisasyon sa mundo. Ang mga riles ng Russia ay isa ring masinsinang teoretikal na lugar ng ekonomiya. Upang mapanatili ang mga nakamit na posisyon at patuloy na mapabuti ang imprastraktura, mahalagang lumikha ng lahat ng mga kondisyon para sa pinakabagong mga pang-agham at teknikal na pag-unlad sa bansa.

Ang mga riles sa Russia ay tumataas ng ilang libong kilometro bawat taon. Ang globo ng transportasyon ng riles ay isang mahalagang bahagi ng modernong ekonomiya ng mga binuo na bansa.

Nagdala sa amin ng tagumpay sa kumpetisyon. Napanalunan namin ang inaasam-asam na kahon mula sa Two Palms. Sa aming kahon ay mayroong isang kaakit-akit na paksa (hindi bababa sa para sa mga lalaki para sigurado) - Riles!

Riles mula sa "Dalawang palad".

Halos wala kaming dalang malaking kahon ng anak ko papunta sa bahay. Hindi, ito ay naging mabigat sa katamtaman. Ngunit ang aking anak ay sabik na buksan ito na halos kailangan niyang gawin ito sa kalye

Sa bahay, nang mabuksan ang treasured box, natutuwa kaming makahanap ng isang magandang sulat at regalo na may laso:

At sa ilalim ng packaging ay isang kayamanan ng mga sorpresa:

• didactic card
• didactic na laro
• crafts
• mga pinturang acrylic
• aklat
• applique
• pagpipinta
• sticker book
• mga tagubilin para sa mga matatanda

Ang unang bagay na binigyang pansin ni Arsyusha ay hindi mga tren... ngunit mga pinturang acrylic, sa kahon kung saan sila ay itinatanghal. Kinailangan kong magsimula kaagad. Tulad ng iminungkahi ng kamangha-manghang plot na binalak ng mga creator, pumunta kami sa paint shop para sa mga tren.

Mga likhang sining sa temang "Riles"

Sa tindahan ng pintura si Arseniy mismo pininturahan ang gawaing kahoy ng tren . Narito ang isang napakagandang lalaki na nakuha namin:

Pagkatapos lamang ng masigasig na pagkamalikhain, nabasa namin ang isang fairy tale kung saan ang maliit na bayani na si Semaphorik ay naglalakbay sa paligid ng depot at nakikilala ang lahat at lahat ng nangyayari sa mundo ng mga tren at steam locomotives. Pinutol namin ang isang cute na Semaphoric.

Talagang nagustuhan ito ng aking anak at naging kaibigan namin si Semaphorik sa loob ng ilang araw. Paminsan-minsan ay tinanong ako ni Arseniy: "Nay, magsalita ka para sa Semaphore." Kaya kumain kami, at natulog, at nakipaglaro sa aming bagong kaibigan.

Tren. 3D soft constructor

Ang susunod na kaakit-akit na bapor ay 3D soft constructor . Napakadaling mag-assemble, nagbibigay ng hindi kapani-paniwalang kaaya-ayang pandamdam na pandamdam, at napakatatag din at handang maglaro.

Ang parehong mga lokomotibo pagkatapos ay naglakbay sa kahabaan ng aming riles ng mahabang panahon.

Hindi nagtagal ay ang turn ng dalawang kaakit-akit na mga pintura.

Pagpipinta ng butil

Iminungkahi ng semaphore na magpinta si Arsyusha ng isa pang lokomotibo. Hindi lamang sa mga pintura, ngunit may isang hindi pangkaraniwang multi-kulay na mumo, napaka-kaaya-aya sa pagpindot. Ang mga maliliit na butil ng ganap na magkaparehong sukat ay madaling magkasya sa nais na mga bahagi ng larawan. Nang matapos ang pagpipinta, ang tren ay dinikit ng double-sided tape. Ito ay naging isang napakagandang three-dimensional na larawan:

geometric na applique

Talagang nagustuhan ng aking anak ang larawang ito. Siya mismo ang nag-isip kung aling figure ang ipapadikit kung saan, ginawa ang frame at inilagay ito mismo sa aming eksibisyon sa bahay.

Nagustuhan ko ang application na ito hindi lamang dahil nagbibigay ito ng ideya ng mga geometric na hugis at kanilang mga sukat, ngunit gumagana din ang sanggol sa mga materyales na naiiba sa pagpindot: papel, maliit na mga parisukat ng double-sided tape at pandekorasyon na mga plastic na thread - sisal. Ang thread na ito ay nagbibigay ng hindi pangkaraniwang tactile sensations.

Mga aklat sa paksang "Riles"

Kasama ang set sticker book na "Mga Tren" . Ang libro sa isang madaling paraan ng laro ay nagpapakilala sa iyo sa isang abalang istasyon, isang freight train, isang steam locomotive. Mula dito natutunan namin ang mga kamangha-manghang katotohanan tulad ng pagkakaroon ng double-decker na tren, kung ano ang monorail at funicular. Mayroong mahigit 50 sticker sa aklat, at kahit na para sa mga batang edad 6 pataas ito, hindi ito isinara ng aking 3 taong gulang na anak hanggang sa makarating siya sa huling pahina.

At bago matulog nagbasa kami ng libro Hinawakan nina Sherry Dusky Rinker at Thomas Lichten ang "The Miraculous Train Rides Into Sleep" .

Sa isang magaan na mala-tula na anyo, isang napakagandang tren ang nagtipon ng mga laruan at matatamis, mga alagang hayop sa mga sasakyan at plataporma nito at dumiretso sa pagtulog. Magandang lullaby book na may mga nakapapawing pagod na larawan:

Mga didactic card sa paksang "Railway"

Nagustuhan ang kalidad ng mga card. Ang mga guhit ay malinaw, ang papel ay makintab, makinis. Ayaw nilang bitawan:

Ang mga card ay nagpapakita ng mga katangian ng riles. Ang mga larawan ay nilagdaan. Ang isang maikling paglalarawan ay ibinigay sa reverse side. Ang pakikipagtulungan sa kanila ay maginhawa at kawili-wili.

Mga larong lohika

Ang mga larong lohika ay nagbigay sa amin ng parehong magagandang card. Ang ilan ay nag-aalok na mag-ipon ng isang lohikal na pagkakasunud-sunod ayon sa pamamaraan, ang iba ay nagtuturo na magbilang, ang iba ay nagtuturo ng pagkakasunud-sunod ng mga numero mula 1 hanggang 9.

Napakabilis ng pakikitungo ni Arseniy sa mga laro ng lohika, ngunit, sa kasamaang-palad, ayaw na niyang bumalik sa kanila - naging napakasimple nila.

Ngayon sa kalye, kumusta kami sa ilaw ng trapiko mula sa kanyang kapatid na si Semaphore, sabihin sa mga kotse at tram kung anong kulay ang kailangan nilang puntahan at sabihin sa aming mga kaibigan kung ano ang isang depot at kung bakit ito kailangan.

Ako at ang aking anak ay natutuwa itakda ang "Railway" . Maraming salamat sa kumpanya

Ang transportasyon ng tren ngayon ay ang nangunguna sa mga unibersal na uri ng transportasyon ng pasahero at kargamento sa maraming malalaking bansa sa mundo, kabilang ang Russia. Pangunahin ito dahil sa mga heyograpikong katangian. Ito ay maginhawa, matipid, at medyo ligtas na maglakbay sa pamamagitan ng tren sa mahabang lugar.

Ang transportasyon ng tren sa lupa ay nag-ugat sa malayong nakaraan. Ito ay kilala na sa sinaunang mga panahon ang mga tao ay hindi kailangan upang ilipat ang mga malalaking kalakal. Lahat ng kailangan ay dinala. Sa pag-unlad ng sibilisasyon, umunlad din ang transportasyon. Ang mga balsa ay ginamit sa tubig, pagkatapos ay mga bangka. Sa lupa - mga bagon na hinihila ng mga hayop.

Lumitaw sa paligid ng ika-16 na siglo. Pagkatapos, para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa mga minahan at minahan, ginamit ang mga kama na gawa sa kahoy. Ngunit, tulad ng alam mo, ang kahoy ay hindi isang materyal na may pinakamataas na lakas. Imposibleng magsagawa ng gayong transportasyon sa malalayong distansya at sa mahabang panahon. Nakahanap ng paraan ang agham ng nakaraan. Ngunit ang unang riles sa lupa ay may kahalagahan sa industriya. Nilalayon nitong maghatid ng karbon mula sa mga minahan patungo sa mga nayon ng Wallaton at Strelli malapit sa Nottingham. At na sa ika-18 siglo, ang unang Russian cast-iron rut, 160 metro ang haba, nakita ang liwanag.

Noong una, malalawak na riles lamang ang itinayo sa mundo. Ang mga praktikal ay lumitaw lamang noong ika-19 na siglo. Mabilis silang nakakuha ng pagkilala at pamamahagi. Di-nagtagal, nagsimulang gamitin ang makitid-gauge na mga riles hindi lamang sa pagitan ng mga base ng mapagkukunan at mga pang-industriya na negosyo. Ikinonekta nila ang mga malalayong lugar ng iba't ibang bansa sa kanilang mga sentrong pang-ekonomiya.

Sa ikadalawampu siglo, ang pag-unlad ng transportasyon ng tren ay nakaranas ng iba't ibang yugto. Sa mga huling taon ng pagkakaroon ng Tsarist Russia, aktibong itinayo ang makitid na sukat ng mga riles. Pagkatapos ng rebolusyon at sa paglitaw ng USSR, nagkaroon ng isang tiyak na tahimik. Ang panahon ni Stalin ay nagbigay ng bagong impetus sa Russia. Sila ay naging sikat na "camp lines". Matapos ang pagbagsak ng sistema ng Gulag, ang makitid na sukat na mga riles ay tumigil sa aktibong pagtatayo. Sa pangkalahatan, ang mga naturang riles ay ginamit sa isang malaking sukat sa Russia hanggang sa 1900s.

Ngayon, sa karamihan ng mga bansa sa mundo, ang transportasyon ng tren ay nahahati sa pang-industriya, urban (tram) at pangkalahatang paggamit (pasahero, intercity freight). Ang mga modernong komposisyon ay may kaunting pagkakahawig sa kanilang mga nauna noong ika-19 na siglo. Ang kasaysayan ng railway transport ay isang dalawang siglong paglalakbay mula sa unang steam locomotive noong 1803 sa pamamagitan ng electric at diesel na mga lokomotibo noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo hanggang at. Ngayon ay mayroong kagamitan para sa mga layuning sibil at militar.

Kasama sa kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng tren ang mga pangalan ng mga inhinyero at mekaniko mula sa iba't ibang bansa: (Scotland), (France), (England), (England), (Russia), (England), Rudolf Diesel (Germany), Russian mga inhinyero, imbentor, marami pang iba.

Ngayon, maraming mga bansa ang konektado sa pamamagitan ng isang network ng mga riles. Maaari kang makakuha ng tren sa halos anumang estado ng Europa, ang mga perlas ng Gitnang Silangan. Ang Indochinese railway network ay nag-uugnay sa Cambodia, Malaysia, Thailand, Laos, Singapore. Tumatakbo ang mga tren sa North at South America, Africa, Arabian Peninsula, Haiti, Philippine Islands, Australia, Sri Lanka, New Zealand, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, at Japan. At ang pag-unlad sa larangan ng transportasyong riles ay patuloy na sumusulong.

Dahil ang kahoy na canvas ay mabilis na nasira, ito ang nag-udyok sa mga imbentor na bumaling sa mas matibay na materyales, tulad ng bakal o cast iron. Ngunit ang modernisasyon ay hindi nagtapos doon, dahil sa madalas na pag-alis ng mga bagon mula sa track, ang mga kakaibang gilid (rims) ay naimbento.

Ang ideya ng paglikha ng transportasyong riles ay pumasok sa isipan ng mga kinatawan ng sangkatauhan noong sinaunang panahon. Kaya, sa sinaunang Greece mayroong isang tinatawag na diolk, na isang landas na bato kung saan ang mga mabibigat na barko ay kinaladkad sa Isthmus ng Corinto. Pagkatapos ay ang mga malalalim na kanal ay kumilos bilang mga gabay, kung saan ang mga runner na pinadulas ng taba ng hayop ay inilagay.

Noong una, ang riles ng tren ay napakalawak. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking distansya sa pagitan ng mga gulong ay itinuturing na mas ligtas, dahil ang makitid na sukat ay isinasaalang-alang sa mahabang panahon na mas madaling kapitan ng mga emerhensiya na nauugnay sa mga pagkasira at pag-rollover ng mga kotse. Samakatuwid, ang unang makitid-gauge na mga riles ay nagsimulang lumitaw lamang ng ilang dekada pagkatapos ng paglitaw ng malawak na sukat na "mga kapatid".

Sa simula ng ika-20 siglo, isang medyo kahanga-hangang bilang ng mga makitid na gauge na riles ang umiral sa kalakhan ng Russia. Karaniwan, ang target na oryentasyon ng paggamit ng ganitong uri ng riles ng tren ay medyo makitid - ang makitid na gauge na mga riles ay malawakang ginagamit para sa pagdadala ng pit at kahoy. Sa hinaharap, ang mga linya ng riles na ito ang magiging batayan para sa pagbuo ng makitid na gauge na mga riles sa ating estado.

Mayroong ilang mga tao sa Great Britain na itinuturing na ang transportasyon ng tren ay napaka-promising, ngunit bilang karagdagan sa kanila ay mayroon ding mga masigasig na kalaban sa pagtatayo ng mga riles. At pagkatapos, nang lumitaw ang tanong tungkol sa pagbuo ng isang bagong linya ng tren na nagkokonekta sa Manchester at Liverpool, maraming tsismis at talakayan ang lumitaw tungkol dito.

Sa lupaing malapit sa lungsod ng Darlington, mayroong isang malaking bilang ng mga minahan ng karbon, mula sa kung saan ang karbon ay inihatid sa Stockton (isang lungsod sa Tees) at mula doon ay umabot ito sa mga daungan ng North Sea. Ang paglipat na ito ay orihinal na isinagawa sa mga cart na minamaneho ng mga kabayo, na tumagal ng medyo malaking tagal ng oras at napaka-unproductive.

Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang transportasyon ng mga pasahero at mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay dalawang hindi matutumbasan na magkaibang bagay. Napakaiba na nangangailangan sila ng hindi lamang iba't ibang uri ng mga kotse sa tren, kundi pati na rin ang ganap na magkakaibang mga lokomotibo. Habang ang kinis at mataas na bilis ay pinakamahalaga para sa mga pasahero, ang kapangyarihan at isang mataas na antas ng traksyon ay binibigyang priyoridad sa transportasyon ng kargamento.

Noong dekada thirties ng XIX na siglo, ang malawak na lupain sa teritoryo ng lalawigan ng Perm noon ay pag-aari ng isang breeder na nagngangalang Ivan Demidov. Ito ay mga smelter ng bakal at tanso, gayundin ang mga pabrika ng bakal at minahan. Sa kabuuan, humigit-kumulang apatnapung libong kaluluwa ng mga serf ang nagtrabaho para sa may-ari ng lupa na si Demidov, na isa sa kanila ay si Cherepanov Yefim.

Ang England ay ang lugar ng kapanganakan ng unang pampublikong linya ng riles, at dito ipinanganak ang isang paraan ng transportasyon tulad ng underground na riles. Mayroong ilang mga kinakailangan para sa pagtatayo ng subway. Ang pangunahing isa ay itinuturing na ang katotohanan na sa unang kalahati ng ika-19 na siglo sa London, natutunan at naramdaman ng mga tao ang kahulugan ng konsepto ng "mga jam ng trapiko".

Noong unang panahon, matagumpay na ginamit ang Newcomen steam engine upang magbomba ng tubig sa mga minahan at mga negosyo sa pag-aayos ng barko, na tumagal ng higit sa 50 taon. Kasabay nito, ang buong istraktura na ito ay may mga kahanga-hangang sukat at nangangailangan ng patuloy na muling pagdadagdag ng mga reserbang karbon. Kung minsan, hanggang 50 kabayo ang kailangang gamitin para matustusan ang makina ng singaw ng gasolina. Sa pangkalahatan, ang lahat ay nagpapahiwatig na ang yunit na ito ay nangangailangan ng pagpapabuti, ang buong tanong ay kung sino lamang ang unang makakaisip ng ideyang ito.

Ang yunit na ito, na naimbento ng Pranses na si Nicolas-Jose Cugno, ay isang medyo malaking disenyo. Tatlong gulong ang nakakabit sa isang malaking platform, na naging unang prototype ng parehong steam lokomotive at isang kotse, na ang gulong sa harap ay kumikilos bilang isang helmsman. Ang isang steam boiler ay naayos din sa lugar ng front wheel, at sa tabi nito ay isang two-cylinder steam engine. Mayroon ding upuan para sa driver, at ang "katawan" ng cart ay inilaan para sa transportasyon ng mga kargamento ng militar.

Ang kasaysayan ng mga modernong steam lokomotibo ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa mga unang eksperimento sa paglikha ng mga compact steam engine. Sa kasong ito, sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nakamit ng sikat na English engineer na si James Watt ang mahusay na tagumpay. Ang mga mekanismo nito ay ginamit sa maraming industriya at para sa layunin ng pagbomba ng tubig mula sa mga minahan.

Maraming nagkakamali na naniniwala na si George Stephenson ang unang nag-imbento at nagdisenyo ng modernong steam locomotive. Gayunpaman, hindi ito ganoon, ang Ingles na inhinyero ay pumasok sa kasaysayan ng teknolohiya sa mundo bilang ang unang tao na pinamamahalaang patunayan ang hindi maikakaila na bentahe ng transportasyon ng lokomotibo sa traksyon ng kabayo.

Ang mga gawa ng mag-ama na Cherepanovs ay naging isang maliwanag na pahina sa kasaysayan ng hindi lamang teknolohiyang Ruso, ngunit napakahalaga para sa buong umuusbong na industriya ng gusali ng lokomotiko. At nagsimula ang lahat sa disenyo ng mga makina ng singaw, ang una ay may kapasidad na 4 lakas-kabayo lamang. Ang isang paglalakbay sa England, kung saan nakita niya sa kanyang sariling mga mata ang steam brainchild ni Stephenson, ay may malaking impluwensya sa nakatatandang Cherepanov, Yefim.

Ang mga tagalikha ng mga unang mekanismo na gumagalaw sa mga riles ay labis na nag-aalala na ang makinis na mga gulong ng kanilang mga yunit ay magsisimulang madulas at mawawalan ng traksyon sa riles ng tren. At, sa kabila ng katotohanan na sa oras na iyon ang Trevithik steam locomotive ay idinisenyo na, matagumpay na nagdadala ng mga pasahero at kargamento, nagpatuloy ang mga eksperimento sa direksyong ito.

Ang unang internal combustion engine na ginamit upang ilipat ang isang lokomotibo ay idinisenyo ng German engineer na si Gottlieb Daimler. Ang isang pagpapakita ng isang bagong mekanismo ng paggalaw ay ginawa noong Setyembre 27, 1887. Ang mga residente ng Stuttgart at mga bisita ng lungsod ay maaaring panoorin gamit ang kanilang sariling mga mata ang paggalaw ng isang railcar na may makitid-gauge transmission, na kung saan ay hinimok ng isang dalawang-silindro panloob na combustion engine.

Sa loob ng mahabang panahon, ang mga tagagawa ng lokomotibo ay nakipagkumpitensya at nagtutulungan upang matukoy ang pinakamainam na disenyo at layout ng mga lokomotibo. Noong 20s ng ikadalawampu siglo, sa batang republika ng Sobyet, ang gawain ay isinasagawa upang lumikha ng dalawang sasakyan nang sabay-sabay para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ito ang mga diesel lokomotibo ng Gakkel at Lomonosov.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maraming mga higanteng pang-industriya ang unti-unting nagsimulang muling i-orient ang kanilang sarili sa mapayapang mga produkto. Sa oras na ito, ang traksyon ng diesel, na mas kumikita mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ay patuloy na nagpapalabas ng steam locomotive traction sa lahat ng larangan. Sa Estados Unidos ng Amerika, ang nangungunang posisyon sa larangan ng konstruksiyon ng diesel lokomotibo ay inookupahan ng General Motors. Kasama ng isa pang tech na halimaw, General Electric, itong North American manufacturer ay isa pa rin sa mga flagship ng industriya ngayon.

Bago ang pokus ng industriya ng tren ng diesel ng Russia ay nakatuon sa pagpapatupad ng mga ideya nina Yakov Gakkel at Yuri Lomonosov, maraming mga proyekto ang isinasaalang-alang sa komunidad na pang-agham. Ang ilan sa mga pag-unlad ay naging mga prototype, at ang ilan ay nanatili sa papel, ngayon ay naaalala ng kasaysayan ang dalawa sa kanila.

Ang ideya ng paggamit ng de-koryenteng enerhiya sa pagpapaandar ng mga makina na nagsasagawa ng mekanikal na gawain ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas. Kaya, noong 1834, ang mananaliksik na si Jacobi ay nagdisenyo ng isang de-koryenteng motor na may umiikot na armature, nang maglaon ang kanyang mga pag-unlad ay nagkaroon ng malaking impluwensya sa pagbuo ng mga ideya ng electric traction.

Kahit na ang mga bagon na nakuha ng Imperyo ng Russia sa ibang bansa ay kailangan pa ring baguhin at iakma sa mga lokal na kondisyon. Sa katunayan, sa ibang bansa, ang mga sasakyan ay inilaan para sa paglalakbay sa medyo maikling distansya na may madalas na paradahan at paggamit sa mga bansa kung saan ang klima ay mas banayad kaysa sa Russia.

Kahit na sa panahon ng pagtatayo ng pinakaunang pampublikong riles, na inilatag sa pagitan ng Manchester at Liverpool, ang ilang mga masamang hangarin ay nagsalita tungkol sa manager ng proyekto na si George Stephenson, na sinimulan niya ang lahat ng konstruksiyon na ito lamang upang makahanap ng praktikal na paggamit para sa mga steam locomotive na ginawa sa personal na singaw ni Stephenson. halaman ng lokomotibo.

Ang subscription ay magagamit lamang sa mga rehistradong user.

Maaari kang mag-unsubscribe sa naaangkop na seksyon ng iyong profile.

Balita

Itago ang form sa paghahanap

• 22.02.2019 | 10:20
  Ang East Siberian Railway ay nagho-host ng isang aksyon upang maiwasan ang mga pinsala "Attention - mga bata!"

  Ang aksyon na "Attention - mga bata!" ay nagaganap sa East Siberian Railway. Ang preventive event, na tatagal hanggang Pebrero 28, ay naglalayong palakasin ang mga hakbang upang maiwasan ang mga pinsala sa bata, kapabayaan at juvenile delinquency.

• 22.02.2019 | 09:50
  Binati ng mga kababaihan ng Eastern Railway ang mga lalaking driver sa pagtawid

  Binati ng mga babaeng riles ang mga lalaking driver na dumadaan sa mga tawiran ng Ulan-Ude noong Defender of the Fatherland Day. Ang mga nagpasimula ng aksyon ay mga babaeng nagtatrabaho sa tungkulin sa mga tawiran ng Ulan-Ude na distansya ng daan. Binati nila ang mga driver sa holiday, naisin silang ligtas sa pagmamaneho at ipinakita ang mga souvenir na may paalala ng pangangailangan na palaging sundin ang mga patakaran ng kalsada kapag tumatawid sa mga tawiran.

• 22.02.2019 | 08:50
  Iskedyul ng suburban train No. 6406 Nizhneudinsk - Tulun ay magbabago mula Pebrero 25

  Mula Pebrero 25, 2019, kaugnay ng mga apela ng mga mamamayan sa East Siberian Railway, magbabago ang iskedyul ng commuter train No. 6406 kasama ang mensahe ng Nizhneudinsk - Tulun.

• 21.02.2019 | 10:44
  Ang mga pamamasyal sa museo at mga paglalakad sa turista para sa mga batang pasahero ay nakaayos sa mga suburban na tren ng Eastern Railway

  Ang isang malawak na programa ng iskursiyon ay binuo ng Baikal Suburban Passenger Company para sa mga bata na naglalakbay sa mga organisadong grupo sa mga suburban na tren patungo sa mga lugar ng libangan at pag-aaral. Kasama sa programa ang mga pagbisita sa mga museo, mga paglalakad sa turista at mga aktibidad sa palakasan. Kaya sa Slyudyanka, ang mga bata ay iniimbitahan na bisitahin ang Baikal Gem Museum, kung saan higit sa 10 libong mga sample ng mineral mula sa iba't ibang mga deposito ang ipinakita. Sa Baikalsk, sa Sobolinaya Mountain Ski Resort, ang mga programa sa paglilibang sa taglamig ay isinaayos lalo na para sa mga mag-aaral at mga mag-aaral, kabilang ang mga preferential rate para sa tirahan, pagkain at skiing at snow tubing. Sa Irkutsk, ang mga mag-aaral ay aalok ng isang pagpipilian ng 9 na pampakay na lungsod at 10 mga ekskursiyon sa museo.

• 21.02.2019 | 10:25
  Ang mga spring tour sa Circum-Baikal Railway ay ilulunsad sa mga pista opisyal ng Marso

  Sa mga pista opisyal Marso 9 at 10, 2019, ang Baikal Suburban Passenger Company ay nag-aayos ng mga tour ng turista sa Circum-Baikal Railway.

  Ang biyahe ay multimodal at kasama ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren sa isang komportableng rail bus, tumatawid sa Lake Baikal sa pamamagitan ng ferry at bus transfer Listvyanka - Irkutsk. Sa panahon ng paglalakbay, ang mga pasahero ay sinamahan ng isang gabay na may isang programa ng iskursiyon tungkol sa pagtatayo ng isang natatanging monumento ng arkitektura.

• 20.02.2019 | 12:19
  Ang VSZhD ay maglalaan ng higit sa 20 milyong rubles para sa pagkumpuni ng mga tawiran

  Sa taong ito, ang East Siberian Railway ay naglalaan ng 20.5 milyong rubles para sa overhaul at kasalukuyang pag-aayos ng mga tawiran ng tren.

  Ang mga pondo ay ididirekta sa pagpapalit ng mga barrier crossing device (OZP), rubber-cord flooring, mga palatandaan sa kalsada at kasalukuyang pag-aayos.

• 19.02.2019 | 10:05
  Hanggang sa katapusan ng Pebrero, maaari kang maglakbay sa mga compartment na kotse na may 50% na diskwento

  Ang mga pasahero ng long-distance na tren ay maaaring mag-isyu ng mga tiket para sa mga compartment na sasakyan na aalis hanggang Pebrero 28, 2019 na may 50% na diskwento. Ang aksyon ay nakatakdang magkasabay sa Defender of the Fatherland Day, na ipinagdiriwang sa Russia noong Pebrero 23.

• 19.02.2019 | 09:36
  Bumaba ang bilang ng mga aksidente sa mga mamamayan sa Eastern Railway noong 2018

  Noong 2018, naitala ng East Siberian Railway ang pagbaba ng mga aksidente sa mga mamamayan ng 8% (87 kaso laban sa 95 noong 2017). Bumaba ng 3% ang bilang ng mga namamatay (noong 2018, 60 katao ang nasugatan sa kamatayan). Gayunpaman, ang mga manggagawa sa riles ay higit na nababahala tungkol sa tumaas na bilang ng mga pinsala sa bata. Noong nakaraang taon, 15 sa kanila ang naitala, kung saan anim ang namatay na mga bata at tinedyer.

• 18.02.2019 | 04:42
  Ang pag-unlad ng mabigat na trapiko sa paghakot ay nagpapatuloy sa Eastern Railway

  Noong 2018, nagpadala ang East Siberian Railway ng 13 freight train na tumitimbang ng higit sa 6,300 tonelada bawat araw sa karaniwan. Ito ay 2.6 beses na mas mataas kaysa noong 2017. Ang pagmamaneho ng mabibigat na tren ay nagbibigay-daan sa iyo na magdala ng mas maraming kargamento habang epektibong ginagamit ang kapasidad ng linya.

• 15.02.2019 | 12:16
  Ang mga pamumuhunan sa muling pagtatayo ng istasyon ng Taishet ay aabot sa humigit-kumulang 1 bilyong rubles sa 2019

  Humigit-kumulang 1 bilyong rubles ang inilaan upang ipagpatuloy ang pagpapatupad ng isang malakihang programa para sa muling pagtatayo ng istasyon ng Taishet sa 2019. Sa taong ito, ipinapatupad ang ikalawang yugto ng proyekto, na kinabibilangan ng pagpapahaba ng umiiral at pagtatayo ng mga bagong riles sa transit park ng istasyon.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mahigit sa kalahati ng mga tiket ng VSZhD na nabili noong Enero ay inisyu sa pamamagitan ng Internet

  Noong Enero 2019, mahigit 81,000 e-ticket para sa mga long-distance na tren ang inisyu sa Eastern Railway. Ang paglago kumpara noong Enero noong nakaraang taon ay 21.5%. Ang bahagi ng mga online na benta ay 52.4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  Ang transportasyon ng pasahero sa Eastern Railway noong Enero ay umabot sa 900 libong tao

  Noong Enero 2019, humigit-kumulang 900 libong tao ang ipinadala mula sa mga istasyon ng East Siberian Railway.

  Sa mga ito, 225 libong mga pasahero ang dinala sa malayuang trapiko, mga 675 libong mga pasahero sa suburban na trapiko.

• 13.02.2019 | 04:26
  Nadagdagan ng VSZhD ang base ng kargamento sa istasyon ng Lena-Vostochnaya sa pamamagitan ng pagbubukas ng isang bagong pasilidad ng produksyon

  Pinataas ng East Siberian Railway ang base ng kargamento nito sa Baikal-Amur Mainline sa pamamagitan ng pagdadala ng mga liquefied hydrocarbon gas (LHG) mula sa istasyon ng Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). Naging posible ito dahil sa pagpapalawak ng produksyon ng Irkutsk Oil Company (INC).

• 12.02.2019 | 10:22
  Ang mga online na serbisyo para sa mga nagpapadala ng Eastern Railway ay naging walang bayad

  Ang mga online na serbisyo ng electronic waybill (ETRAN) para sa paghahanda at pagpapatupad ng mga dokumento para sa pagpapadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga riles ng Russia ay naging libre mula noong 2019 at patuloy na nakakakuha ng katanyagan sa mga kargador. Ang kaginhawahan ng automated system ay pinahahalagahan na ng higit sa kalahati ng mga kasosyo sa negosyo ng East Siberian Railway. Sa karaniwan, humigit-kumulang 3.5 libong mga aplikasyon para sa transportasyon ng mga kalakal bawat buwan ang isinumite sa elektronikong paraan na may elektronikong pirma, at ang naturang daloy ng dokumento sa kalsada ay halos 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Ang mga lugar ng avalanche ay nasa ilalim ng kontrol ng mga manggagawa sa riles

  Ang mga bundok na malapit sa hilagang hangganan ng Eastern Railway ay nasa ilalim ng kontrol ng mga espesyalista mula sa istasyon ng avalanche ng riles. Ang akumulasyon ng niyebe ay patuloy na sinusubaybayan. Sa panahon ng pag-unlad ng mga hukay, ang mga pisikal at mekanikal na katangian ay natutukoy: density, temperatura, texture ng niyebe - lahat ng ito ay kinakailangan para sa napapanahong hula ng panganib ng avalanche.

• 11.02.2019 | 08:51
  Ang isang aksidente sa trapiko sa isang railway crossing ng East Siberian Railway ay hindi nakaapekto sa iskedyul ng tren

  Ngayon sa 9:55 a.m. (lokal na oras) sa regulated railway crossing ng East Siberian Railway, na matatagpuan sa kalye. Mira sa Irkutsk, nagkaroon ng aksidente sa trapiko.

  Ang driver ng isang minibus brand na "Mercedes" ay pumunta sa railway crossing sa harap ng paparating na diesel locomotive.

• 08.02.2019 | 09:48
  Ang mga gumagamit ng RZD Bonus ay maaaring maglagay muli ng kanilang premium na account ng "Salamat mula sa Sberbank" na mga puntos

  Ang Russian Railways Holding at PJSC Sberbank ay nagpapalawak ng mga posibilidad para sa paggamit ng mga puntos ng bonus sa kanilang mga loyalty program. Kaya, simula ngayon, ang mga miyembro ng Thank You mula sa Sberbank loyalty program ay makakapagpalit ng mga SPASIBO bonus para sa RZD Bonus points para sa kanilang kasunod na palitan para sa mga tiket sa tren.

  Upang makagawa ng isang palitan, kailangan mong mag-log in sa mobile application na "Salamat mula sa Sberbank", piliin ang seksyong "Paglalakbay" at pumunta sa item na "RZD Bonus". Susunod, kailangan mong tukuyin ang halaga ng mga bonus na ide-debit at ang bilang ng kalahok sa RZD Bonus program. Exchange rate - 1 puntos para sa 1 THANK YOU bonus. Ang pinakamababang halaga ng conversion ay 1 THANK YOU bonus. Ang mga puntos ay maikredito sa iyong account sa loob ng 1-3 araw.

• 08.02.2019 | 09:31
  Noong Enero, ang pag-load sa Eastern Railway ay tumaas ng 4.6%

  Noong Enero, higit sa 5.3 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang na-load sa mga istasyon ng East Siberian Railway, na 4.6% na higit pa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon.

  Nagkaroon ng pagtaas sa pag-load ng iron ore ng 142.6%, construction cargo - 27.2%, cargo in containers - ng 19.6% at oil cargo - ng 5.2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Ang mga kurso para sa mga matatanda ay binalak na ilunsad sa Irkutsk Quantorium ng Russian Railways

  Ang mga kurso sa pagsasanay para sa mga matatanda ay binalak na gaganapin sa technopark ng mga bata na "RZD Quantorium", na binuksan sa Irkutsk noong Nobyembre ng nakaraang taon. Kasama sa mga plano para sa 2019 ang pagbuo ng isang programa sa pagsasanay para sa isang madlang nasa hustong gulang, gayundin ang pagbubukas ng isang board game club, kung saan ang mga mag-aaral ay maaaring magsanay ng pagtutulungan ng magkakasama at mga kasanayan sa estratehikong pagpaplano sa isang mapaglarong paraan, bumuo ng katalinuhan at gumawa ng mga independiyenteng desisyon. Kasabay nito, ang gawain ng mga guro ay susubaybayan ng isang espesyal na awtomatikong portal, ang pag-unlad nito ay nagsimula noong 2018.

• 07.02.2019 | 10:43
  Isang espesyal na paraan ng operasyon ang ipinakilala sa Eastern Railway dahil sa abnormal na malamig na panahon

  Upang matiyak ang kaligtasan ng mga pampasaherong tren at kargamento, ang Eastern Railway ay lumipat sa isang espesyal na mode ng operasyon, at ang mga karagdagang hakbang sa seguridad ay ginawa. Sa mga kondisyon ng napakababang temperatura, ang lahat ng mga sistema at mekanismo ng transportasyon ng tren ay sumasailalim sa pinakamataas na pagkarga. Inayos ang buong-panahong tungkulin ng mga pinuno ng mga direktorat at mga serbisyo sa pagpapatakbo.