Sa pagsasakatuparan ng programang isinagawa ni V. I. Lenin para sa pagbabago sa ekonomiyang atrasadong Russia tungo sa isang advanced na makapangyarihang sosyalistang kapangyarihan, ang mamamayang Sobyet, sa ilalim ng pamumuno ng Partido Komunista, ay lumikha ng unang klase ng mabigat na sosyalistang industriya at malakihang kolektibong makinang agrikultura, na kung saan bumubuo sa hindi matitinag na pundasyon ng sosyalistang ekonomiya.

Ang sosyalistang pagbabagong-anyo ng ating bansa ay naganap sa isang komplikadong internasyonal na sitwasyon. Ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya na nagsimula noong katapusan ng 1929 ay lalong nagpalala sa mga kontradiksyon sa kapitalistang kampo. Ang burgesya ng lahat ng mga bansa, na naghahangad na makatakas mula sa mga kamay ng umuunlad na krisis, ay humanap ng paraan sa isang digmaan pangunahin laban sa Unyong Sobyet. Sa layuning ito, naganap ang muling pagsasama-sama ng mga pwersa sa kampo ng imperyalismo, nilikha ang mga bagong alyansang militar-pampulitika, at mas pinaigting na paghahanda ang ginawa para sa isang bagong digmaan.

Ang banta ng isang pag-atake ng militar sa USSR ay lalo pang tumaas sa pagdating sa kapangyarihan ng mga Nazi sa Germany at Japan. Dalawang hotbed ng digmaan ang nabuo: sa Kanluran at sa Silangan.

Sa ilalim ng mahihirap na kondisyong ito, ginawa ng Partido Komunista at gobyerno ng Sobyet ang bawat hakbang upang matiyak ang pinabilis na pag-unlad ng industriya at palakasin ang kakayahan sa pagtatanggol ng ating estado sa lahat ng posibleng paraan.

Ang panahong sinusuri (1930 - 1934) ay isang panahon ng mga pangunahing pagbabago sa Hukbong Sobyet at Hukbong Dagat. Ang napakalaking tagumpay ng sosyalistang konstruksyon ay naging posible upang muling masangkapan ang ating hukbo at bigyan ito ng mga bago, modernong kagamitan, bilang isang resulta kung saan ang pagiging epektibo ng labanan ng ating Sandatahang Lakas ay tumaas nang malaki.

Ang mga inhinyero at taga-disenyo ng Sobyet na nagtrabaho sa larangan ng aviation ay matagumpay na nakumpleto ang gawain ng Partido Komunista at ng gobyerno ng Sobyet na lumikha ng mga bagong modelo ng kagamitan sa paglipad, gumawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar at sibil, at mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1930, sa ilalim ng pamumuno ni D.P. Grigorovich at N.N. Polikarpov, ang I-5 fighter ay idinisenyo at itinayo. Ayon sa pagganap ng paglipad nito, ito ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa napakababang timbang, mayroon siyang isang mahusay na rate ng pag-akyat, mataas na bilis (300 km / h), hindi maunahang kakayahang magamit. Malakas din ang armament ng sasakyang panghimpapawid. Ang mataas na kakayahang magamit nito ay higit na binuo sa paglikha ng mga bagong mandirigma.

Kasabay nito, ang mga eroplano para sa civil aviation ay itinayo sa ating bansa, ang mga bagong uri ng seaplanes ay nilikha.

Ang Partido Komunista at ang gobyerno ng Sobyet ay nag-utos sa siyentipiko at teknikal na pag-iisip upang higit pang mapabuti ang mga katangian ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid at makina.

Malaking tulong dito ang ibinigay ng naturang research center gaya ng Central Institute of Aviation Motors (CIAM), na nilikha noong 1930 sa direksyon ng Communist Party at ng gobyerno ng Sobyet. Kasabay nito, ang mga bagong design bureaus ay nilikha upang magdisenyo at bumuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid.

Ang mga resulta ng mapakay na aktibidad na ito ng mga taga-disenyo at inhinyero ng Sobyet ay hindi mabagal na nakakaapekto sa pagpapabuti ng kapangyarihan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid at kanilang mga aerodynamic na katangian.

Kaya, halimbawa, mula sa mga unang taon ng pagkakaroon ng CIAM, nagsimulang maitayo ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng M-34, na malawakang ipinakilala sa paggawa ng masa. Isa itong high power na pinalamig ng tubig na makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang paglikha nito ay isang natatanging kaganapan sa pagbuo ng teknolohiya ng aviation ng Sobyet, na nakumpirma ang nangungunang posisyon ng ating bansa sa mundo sa paglikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na may mataas na kapangyarihan. Ngunit ang koponan ng disenyo ay hindi nagpahinga sa kanilang mga tagumpay. Pinagpatuloy niya ang pag-aayos ng kanyang makina. Sa lalong madaling panahon nagkaroon ng mga bagong bersyon nito. Sa mga eroplano na may ganitong mga makina, na kalaunan ay nakatanggap ng tatak na AM-34, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng mga heroic flight sa Arctic, isang paglipad sa North Pole at mga paglipad sa malawak na kalawakan ng ating Inang-bayan.

Kasabay nito, ang mga air-cooled na makina ng iba't ibang mga kapasidad ay itinayo din. Si Engineer A. A. Bessonov noong 1930 ay nagtayo ng isang hugis-bituin na 9-silindro na makina na may isang M-15 supercharger. Ang makinang ito ay nakabuo ng 450 hp. kasama. at isa sa mga unang high-altitude air-cooled na makina sa mundo. Nang sumunod na taon, ang isang pagbabago ng makina na ito sa ilalim ng tatak ng M-26 ay nagsimulang gawing mass-produce. Kasabay nito, ang mga koponan ng disenyo na pinamumunuan ni V. Ya. Klimov, A. D. Shvetsov at iba pang mga kilalang inhinyero sa bansa ay nagsagawa ng maraming trabaho sa paglikha ng mga bagong makina.

Ang praktikal na gawain sa paglikha ng mga jet engine sa ating bansa ay kabilang din sa panahong ito. Ang mga gawaing ito ay isang lohikal na pagpapatuloy ng mga gawa ni K. E. Tsiolkovsky, ang tagapagtatag ng modernong rocket dynamics. Sa layuning ito, ang mga inhinyero ng ilang mga lungsod ay nagkakaisa sa tinatawag na mga grupo para sa pag-aaral ng jet propulsion (GIRD), na naglunsad ng gawaing pananaliksik.

Ang mga inhinyero at siyentipiko ng Sobyet, na may buong suporta ng Partido Komunista at gobyerno ng Sobyet, ay naghanap ng mga bagong paraan upang bumuo ng abyasyon. Noong 1929 - 1931. Ang inhinyero ng Sobyet na si P. I. Shatilov ay gumagawa ng isang combustion chamber para sa isang jet engine, at ang inhinyero na si F. A. Zander ay nagtatayo ng kanyang unang OR-1 jet engine.

Sasakyang Panghimpapawid na "Maxim Gorky" (ANT-20)

Kasabay nito, sinimulan ang eksperimentong gawain sa paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Tulad ng alam mo, bago iyon, ang R-5 light bomber ay karaniwang ginagamit para sa mga operasyon ng pag-atake. Ang matagumpay na katuparan ng mga gawain ng industriyalisasyon ng bansa ay naging posible hindi lamang upang bumuo ng mga teknikal na kondisyon, kundi pati na rin upang direktang magpatuloy sa paglikha ng isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga operasyon ng pag-atake. Noong 1930, ang koponan ng disenyo na pinamumunuan ni A. N. Tupolev ay nagsimulang magdisenyo ng ANT-17 na sasakyang panghimpapawid, na tinatawag ding TSHB (heavy armored attack aircraft). Isa itong twin-engine biplane na may nakapirming landing gear. Sa kabuuang bigat ng sandata (1000 kilo), na sumasakop sa upuan ng piloto, dalawang gunner, scorer, makina at tangke ng gasolina, halos isang katlo ng sandata ang kasama sa istraktura ng kapangyarihan ng istraktura. Ang pang-eksperimentong disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pinahintulutan ang Central Design Bureau na lumikha ng unang sasakyang pang-atake ng Sobyet na TSh-1 at TSh-2.

Kasabay ng pagbuo ng mga disenyo para sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, isinagawa ang gawain upang ipakilala ang mga bagong materyales sa gusali sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na "Stal 2" at "Stal 3" ay itinayo mula sa hindi kinakalawang na asero, habang ang sasakyang panghimpapawid na "Sergo Ordzhonikidze" ay ganap na itinayo mula sa elektron.

Ang pinabilis na bilis ng pag-unlad ng mabibigat na industriya ay nag-ambag sa katotohanan na sa unang taon ng unang limang taong plano, maraming mga bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ang nilikha, kung saan ang pinakamahusay, nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, ay inilagay sa serbisyo, ipinakilala sa mass production at pinapatakbo sa mga overhead na linya. Noong 1931, dalawang buwan bago ang iskedyul, isang malaking 5-engine transport aircraft na ANT-14 ("Pravda") ang idinisenyo at itinayo. Sa parehong taon, ang koponan ng disenyo, na pinamumunuan ni A. N. Tupolev, ay nagtayo ng isang all-metal twin-engine flying boat na MDR-2 (ANT-8). Nang sumunod na taon, ang taga-disenyo na si G. M. Beriev ay nagtayo gamit ang M-17 engine. Ang seaplane ay may magandang view, isang mahabang hanay at isang sapat na pagkarga ng bomba. Ang lahat ng ito ay ginawa sa loob ng mahabang panahon na isang kailangang-kailangan na sandata ng militar para sa pagprotekta sa mga linya ng dagat mula sa himpapawid. Ang military seaplane na ito ay itinayo sa pampasaherong bersyon sa ilalim ng tatak ng MP-1. Sa mga sumunod na taon, ang mga piloto ng Sobyet na P. Osipenko, V. Lomako ay gumawa din ng walang tigil na paglipad mula sa Sevastopol hanggang sa rehiyon ng Arkhangelsk dito, na nagtatakda ng isang internasyonal na talaan ng distansya ng paglipad para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.

Ngunit ang isang pangunahing pagbabago sa equipping ng mga yunit ng aviation na may kagamitan, sa sasakyang panghimpapawid at paggawa ng makina, pati na rin sa pangkalahatang dahilan ng pagtaas ng kakayahan sa pagtatanggol ng ating estado, ay ginawa sa pamamagitan ng matagumpay na pagpapatupad ng unang limang taong plano. Bilang resulta ng pagpapatupad nito, ang Unyong Sobyet ay naging isang makapangyarihang bansa na may kakayahang malawakang gumawa ng lahat ng modernong sandata ng depensa, isang bansang handang itaboy ang armadong pag-atake ng mga imperyalista.

Ang isang malakas na pang-industriya at teknikal na base ay nilikha sa Unyong Sobyet, lumitaw ang mga bagong sangay ng industriya, kabilang ang aviation. Ang paglikha ng industriya ng abyasyon ay isa sa pinakamalaking tagumpay ng mga taong Sobyet.

Ang makapangyarihang industriya ng aviation ay nagbigay sa armament ng ating Air Force ng lahat ng uri ng modernong makina. Ang Hukbong Sobyet ay mayroon nang hindi lamang manlalaban at reconnaissance, kundi pati na rin ang bomber at attack aircraft.

Nakamit ng mamamayang Sobyet ang mga tagumpay na ito sa pamamagitan ng kanilang walang pag-iimbot at magiting na paggawa. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay patuloy na pinahusay ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pinataas ang kanilang mga katangian ng aerodynamic, at nilikha ang pinakamahusay na mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1933, ang koponan ng disenyo (TsKB), na pinamumunuan ni N. N. Polikarpov, ay lumikha ng isa at kalahating plano na may isang makina ng sasakyang panghimpapawid ng M-22. Noong 1935, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinakita sa isang aviation exhibition sa Milan (Italy) at kinilala bilang ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo. Ang landas ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay malinaw na nagpapakita ng mga malikhaing kakayahan ng mga taong Sobyet. Upang mapataas ang pahalang na bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang taga-disenyo ay bumuo ng isang maaaring iurong landing gear; upang madagdagan ang altitude, ang mga turbocharger ay na-install sa makina, at upang madagdagan ang firepower, ang malalaking kalibre ng kasabay na machine gun ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga pangunahing pagbabago ay ginawa din sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang ayusin ang mass production nito. Kaya, halimbawa, ang fuselage nito ay gawa sa mga welded chromium-molybdenum pipe; Ang sheet electron ay malawak ding ginagamit sa konstruksyon. Kasabay ng I-15 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo. Parehong mga sasakyang panghimpapawid na ito ay sinubukan ni V.P. Chkalov, na siyang unang pumuri sa kanilang kakayahang magamit at mga katangian ng bilis. Kasabay nito, binuo ng koponan ng disenyo ng P. O. Sukhoi ang TsAGI-25 (RD) na single-engine record-breaking long-range aircraft.

Ang mahusay na pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng RD (TsAGI-25) ay napatunayan ng mga katotohanan tulad ng isang 75-oras na pabilog na walang tigil na paglipad dito ng piloto ng Sobyet na si M. M. Gromov, na isinagawa noong 1934, pati na rin ang mga kasunod na malayuang paglipad.

Isang pambihirang tagumpay ng Sobyet na siyentipiko at teknikal na pag-iisip at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng higanteng sasakyang panghimpapawid na ANT-20 ("Maxim Gorky"), ang mabigat na bomber na ANT-16, atbp. Hindi pa alam ng mundo ang gayong mga barkong panlupa na magkakaroon ng napakalaking kapasidad sa pagdadala, saklaw at bilis ng paglipad.

Imposibleng hindi maalala ang masayang kapana-panabik na mga araw nang ipahayag ng pamamahayag ng Sobyet ang pagsisimula ng pagtatayo ng 8-engine na higanteng sasakyang panghimpapawid na si Maxim Gorky. Ang mensaheng ito sa bansa ay sinalubong ng matinding sigasig. Ang napakagandang dimensyon ng sasakyang panghimpapawid (haba ng fuselage na 33 metro, wingspan ng mga 65 metro, taas ng paradahan na 10.6 metro, kapasidad na dala ng 42 tonelada sa normal at 54 tonelada sa reloading na bersyon) at perpektong kagamitan ay nagpukaw ng isang pakiramdam ng pagmamalaki sa bawat taong Sobyet. Ang anunsyo ng pagtatayo ng isang higanteng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nagdulot ng galit na alulong sa ibang bansa.

Sa panahon ng taon (isang hindi pa naganap na maikling panahon sa pagsasanay ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa mundo), habang ang disenyo at pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na tulad ng malalaking sukat ay isinasagawa, ang mga pahayag ng iba't ibang "siyentipikong awtoridad" ay inilathala sa burges press, na matigas ang ulo na iginiit ang unreality ng proyekto, ang imposibilidad ng pag-alis at pag-landing sa lupa ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid sa lupa

Ngunit pinabulaanan ng mga inhinyero at taga-disenyo ng Sobyet ang mga pahayag ng mga dayuhang eksperto. Batay sa karanasan ng paggawa ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid tulad ng ANT-14, ANT-16, atbp., nilikha ng mga inhinyero at taga-disenyo ng Sobyet ang sasakyang panghimpapawid ng Maxim Gorky.

Malaking tagumpay din ang natamo sa ating bansa sa larangan ng hydroplane construction. Noong 1934, si A. N. Tupolev, kasama ang kanyang pangkat ng mga taga-disenyo, ay nagtayo ng isang mabigat na 6-engine na seaplane na ANT-22. Armado ito ng dalawang kanyon at anim na machine gun. Ang paglikha nito ay muling nakakumbinsi na nagpakita na ang ating bansa ay nangunguna sa teknikal na pag-unlad sa larangan ng pagtatayo ng hydroplane.

Mahalaga ang mga tagumpay at mga tagabuo ng makina. Isang buong kalawakan ng mga mahuhusay na inhinyero, na maingat na inalagaan ng Partido Komunista, ay lumikha ng mahuhusay na domestic engine na may iba't ibang kapasidad sa mga taong ito.

Dapat ding tandaan na sa pagtatapos ng unang limang taong plano, isang bagong OR-2 jet engine ang itinayo sa ating bansa, at pagkatapos ay sinubukan noong tagsibol ng 1933, na naglatag ng pundasyon para sa isang solusyon sa engineering sa problema ng pagpapaandar ng jet.

Kasabay ng pag-unlad ng aviation, na may pagtaas sa saklaw, bilis at taas ng mga flight, ang kalidad ng mga armas at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas. Ang lahat ng mga isyung ito ay nalutas sa komunidad ng mga taga-disenyo na nagtrabaho sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid, makina, armas at kagamitan. Maraming mga taga-disenyo, na nakikipagtulungan sa mga inhinyero ng armament ng sasakyang panghimpapawid, ang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ang armament ay at nananatiling pinakamahusay sa mundo. Kaya, halimbawa, ang taga-disenyo na si N. N. Polikarpov, na nagtatrabaho nang mahabang panahon kasama ang mga inhinyero ng sandata tulad ng B. G. Shpitalny at I. A. Komaritsky, ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamahusay na maliliit na armas at armas ng kanyon sa mundo. Tulad ng alam mo, noong 1933, ang isang mabilis na sunog na sasakyang panghimpapawid na machine gun ng kanilang disenyo ay pinagtibay ng aviation ng Sobyet. Ito ay may rate ng putok na 1,800 rounds kada minuto at isang makapangyarihang sandata laban sa mga hindi armored na target. Sa panahon nito, ito ang pinakamahusay na machine gun sa mundo.

Kasabay nito, ang mga armas ay idinisenyo din upang sirain ang mga nakabaluti na target. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay nakayanan din ang gawaing ito. Lumikha sila ng malalaking kalibre ng aviation machine gun at mga kanyon, na nagpakita ng kanilang mahusay na mga katangian sa mga labanan laban sa mga militaristang Hapon noong 1938, laban sa mga mananakop na White Finnish at sa panahon ng Great Patriotic War.

Pinahusay din ang sandata ng bomba. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay nakabuo ng mga bagong uri ng aerial bomb at piyus para sa kanila. Ginawa rin ang mga pagpapabuti sa sistema ng pagsususpinde ng bomba, mga command at control device, pagbagsak ng bomba at mga tanawin ng pambobomba.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa air navigation equipment ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga taga-disenyo, inhinyero at piloto ng Sobyet ay hindi lamang nagpabuti ng mga lumang instrumento, ngunit lumikha din ng mga bago na nagpadali sa pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid at pinahusay na mga paraan ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid. Ganito lumabas ang mga remote magnetic compass, mga disenyo ng mga autonavigator at autopilot, isang gyromagnetic compass at isang solar heading indicator sa Soviet aviation.

Kapansin-pansin na ang mga modernong mananaliksik ay naghahanap hindi lamang sa mga archive - ang mga paghahanap sa mga lugar ng mga pagsubok at labanan ay hindi gaanong kapana-panabik. At hindi ito isang pangkaraniwang paghahanap para sa mga kayamanan o barya - ang mga seryosong naghahanap ay interesado sa mas makabuluhang mga paghahanap na may metal detector - mga nag-crash na eroplano at iba pang kagamitan, na kadalasang natatakpan ng isang multi-meter na layer ng lupa o tubig. Ang ganitong mga paghahanap ay posible lamang pagkatapos ng maraming buwan ng paghahanda at pagsusumikap, ngunit ang resulta ay sulit.

Simula noong 1930, ang mga linya ng hangin ng bansa ay binigyan ng mga zonal at beacon.

Noong 1932, isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa planta ng Aviapribor ay bumuo ng isang airspeed indicator na mekanikal na isinasaalang-alang ang methodological correction para sa air density. Ang unang halimbawa ng isang tagapagpahiwatig ng lamad ng tunay na bilis ng hangin ay iminungkahi din, na ngayon ay malawakang ginagamit sa mga awtomatikong navigation device. Pinahusay na instrumentasyon ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa mga blind flight.

Ang pagdating ng sasakyang panghimpapawid na may malalaking kargamento at mataas na bilis ay nangangailangan ng mga bagong paraan ng pagpapanatili. Nagkaroon ng problema sa mga serbisyo sa paliparan. Kung ang dati nang umiiral na mga pamamaraan ng pag-iimbak ng gasolina sa maliliit na lalagyan, ang mga maliliit na cellar sa ilang mga lawak ay "nasiyahan ang mga pangangailangan ng isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, kung gayon sa mga kondisyon kung hanggang sa isang daang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang batay sa isang paliparan lamang, ang mga pamamaraan ng ang pag-iimbak at pagbibigay ng gasolina ay hindi makatugon sa mga pangangailangan ng abyasyon. Kinailangan na magkaroon ng malalaking kapasidad na mga pasilidad sa pag-iimbak ng gasolina na may mga piyus, na may sabay-sabay na sentralisadong suplay ng gasolina, at upang makapagtayo din ng mga paliparan na angkop para sa pagpapatakbo ng lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid. Matagumpay ding nakayanan ng mga inhinyero ng aviation ang lahat ng mga gawaing ito. Ang mga tanong tulad ng paraan ng pagtukoy sa dami ng mga gawaing lupa sa mga paliparan, mga tanong tungkol sa saklaw ng mga paliparan, ang pinakakanais-nais na mga dalisdis ng mga paliparan, ang pagpili ng pinakakapaki-pakinabang na direksyon ng mga runway, ang layout ng paliparan, at marami pang iba ay nalutas mula sa 1930 hanggang 1934, mga 15 - 20 taon bago sila nagsimulang makitungo sa mga dayuhang eksperto. Ang matagumpay na solusyon sa lahat ng mga problema ay dahil pangunahin sa atensyon at pangangalaga na patuloy na ipinapakita at ipinapakita ng Partido Komunista at gobyerno ng Sobyet sa paglaki ng armada ng hangin.

Ang mabilis na paglago ng teknolohiya ng aviation ay nangangailangan ng mataas na kwalipikadong mga espesyalista sa aviation - mga piloto, inhinyero at technician. Ang karagdagang re-equipment ng aviation units, ang combat readiness ng Soviet aviation ay nakasalalay sa kanilang kakayahan na pangasiwaan ang equipment at gamitin ito sa buong kapasidad. Upang maisagawa ang mga gawaing ito, ang Partido Komunista, kasama ang pag-deploy ng mass teknikal na pagsasanay sa mga yunit ng aviation, ang paglikha ng isang bagong network ng mga institusyong pang-edukasyon, mga kurso sa aviation. ang mga paaralan at akademya ay nagbibigay ng malaking pansin sa edukasyong pampulitika ng mga tauhan ng Air Force.

Ipinadala ng Partido Komunista ang pinakamahusay na mga komunista sa mga yunit ng abyasyon, na gumanap ng isang mapagpasyang papel sa pagpapalakas ng disiplina ng militar, organisasyon, at pagpapataas ng kahandaang labanan ng mga yunit ng militar. Para sa buong tauhan, ang mga envoy na ito ng partido ay nagsilbing halimbawa kung paano makabisado ang bagong teknolohiya ng aviation, upang matupad ang kanilang mga opisyal na tungkulin.

Sa mga taong ito, ang Komsomol ay nagbigay ng malaking tulong sa partido sa pagtuturo sa mga tauhan ng Air Force sa diwa ng pagiging makabayan ng Sobyet at ang hindi nagkakamali na pagganap ng kanilang tungkulin sa militar. Tulad ng alam mo, noong Enero 25, 1931, ang IX Congress ng Komsomol ay tumangkilik sa Air Force ng Red Army ng mga Manggagawa at Magsasaka. Sa pagtangkilik, ang IX Congress ay umapela sa lahat ng kabataang Sobyet na may apela na walang sawang palakasin ang lakas ng labanan ng ating estado. Isang sigaw ng labanan ang umalingawngaw sa buong bansa: "Komsomolets - sa eroplano!" Ang mga kabataang Sobyet ay tumugon sa panawagang ito bilang isang katulong sa labanan ng Partido Komunista sa pamamagitan ng malawakang pagpasok sa mga flying club, mga paaralan ng aviation, mga yunit ng labanan ng Air Force at industriya ng abyasyon. Sa mga kadre na ito na walang hanggan na nakatuon sa layunin ng komunismo, handa sa anumang oras na ipagtanggol ang ating Inang Bayan sa pamamagitan ng kanilang mga dibdib, ibinigay ng mga mamamayang Sobyet ang mga first-class na kagamitan sa paglipad, na ginawa ng ating industriya ng abyasyon sa patuloy na pagtaas ng dami taun-taon. .

Ang pag-master ng teknolohiya sa aviation ay nangangahulugang hindi lamang isang hindi nagkakamali na kaalaman sa materyal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang makina at kagamitan nito, kundi pati na rin ang mga kasanayan sa pag-pilot, gayundin ang kakayahang epektibong gamitin ang kagamitang ito sa pakikipaglaban. Nalutas ng mga piloto ng Sobyet ang lahat ng mga isyung ito nang matagumpay.

Sapat na upang alalahanin ang hindi bababa sa gayong mga katotohanan. Sa pagtatapos ng 1930, isang paglipad ng serial Soviet R-5 na sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa isang kumpetisyon sa Tehran. Ang mga piloto ng Sobyet, na nakibahagi sa isang internasyonal na kumpetisyon sa unang pagkakataon, ay nanalo. Ipinakita nila ang mataas na kasanayan sa pagpipiloto at ipinakita ang kumpletong kahusayan ng teknolohiya ng aviation ng Sobyet kaysa sa mga dayuhan. Ang mga piloto ng Sobyet ay ang tanging kalahok sa kumpetisyon na nagpalipad ng mga serial aircraft na may buong kagamitan sa labanan at natupad ang lahat ng mga kondisyon ng kumpetisyon sa isang malaking margin.

Ang isang espesyal na lugar sa mga aktibidad ng mga piloto ng Sobyet ay inookupahan ng karagdagang pag-unlad ng mga pundasyon ng mas mataas at kumplikadong aerobatics. Noong unang bahagi ng 1930s, ang fighter pilot na si A.F. Anisimov ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga tauhan ng flight ng Soviet aviation. Nakamit niya ang unibersal na prestihiyo at nakilala sa kanyang malikhaing paghahanap para sa mga bagong ebolusyon ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan sa labanan sa himpapawid, gayundin para sa kanyang hindi maunahang master ng aerobatics.

Ang karanasan ng mga advanced na piloto ng Sobyet ay mabilis na ipinakilala sa pagsasanay sa labanan ng buong flight crew ng aviation.

Ang gawain ng komunistang piloto na si V. A. Stepanchonok, na unang nagsagawa ng isang baligtad na pag-ikot, na nagpapatunay sa pattern ng pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid kapag ginagawa ang figure na ito, ay nakakuha din ng mahusay na katanyagan sa oras na iyon. Bilang isang hindi maunahang master ng non-motorized na paglipad, hindi lamang siya nakabuo ng isang pamamaraan para sa pagtuturo ng mga glider flight, ngunit pinatunayan din ang posibilidad ng paghila ng ilang mga glider sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, pag-aayos ng mga glider na tren na kinakailangan para sa transportasyon ng mga kagamitang militar at pag-landing ng mga tropa.

Ang isa sa pinakasikat at minamahal na mga piloto sa bansa ay si V.P. Chkalov. Ang kanyang pangalan ay inextricably na nauugnay sa pag-unlad ng Soviet aviation, sa paglago ng kasanayan ng mga tauhan ng paglipad nito.

Pinagkadalubhasaan ni V.P. Chkalov ang pamamaraan ng pagpipiloto na may pambihirang kahusayan. Ang batayan ng aerobatics na ginawa niya ay isang tumpak na kaalaman sa aerodynamics at isang detalyadong pag-aaral ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid. napatunayan at praktikal na napatunayan ang posibilidad na magsagawa ng ilang bagong aerobatics. Pangunahin sa mga ito ang: baligtad na paglipad (ibig sabihin, ang paglipad ng piloto nang pabaligtad), quadruple roll (ibig sabihin, apat na roll sa tuloy-tuloy na pagkakasunud-sunod), dive exit at umakyat sa baligtad na paglipad, paitaas na pag-ikot at iba pang figure.

Ang mga pagpapabuti sa pamamaraan ng piloto na nakamit ni V. P. Chkalov ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa karagdagang pag-unlad ng aviation, sa matagumpay na pag-master ng bagong teknolohiya at sa mahusay na aplikasyon nito sa air combat. Siya ay makabuluhang pinalawak ang mga posibilidad ng paggamit ng labanan ng fighter aircraft.

Kasabay ng pagpapabuti ng mga pamamaraan ng air combat, nakamit ng mga piloto ng Sobyet ang paglipad ng grupo, ang kakayahang lumipad sa matataas na lugar. Kaugnay nito, ang mga high-altitude na flight ng mga piloto ng Sobyet, na kanilang isinagawa sa mga taong iyon, ay katangian.

Ang isa sa mga flight na ito sa taas na higit sa 5000 metro bilang bahagi ng isang malaking grupo ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa noong 1932 sa rutang Moscow - Kharkov at pabalik. Ipinakita ng paglipad na matagumpay na malulutas ng mga piloto ng Sobyet ang mga misyon ng labanan sa matataas na lugar. Kasabay nito, ang mga piloto ng Sobyet ay naghahanap ng mga bagong paraan upang labanan ang paggamit ng iba pang mga uri ng aviation.

Noong Abril 28, 1933, bilang paggunita sa mga tagumpay na nakamit sa pagpapaunlad ng aviation at may kaugnayan sa ikalabinlimang anibersaryo ng organisasyon ng Red Air Fleet, itinatag ng gobyerno ng Sobyet ang isang taunang holiday: ang Araw ng Air Fleet ng USSR .

Nasa unang pagdiriwang ng Araw ng Air Fleet ng USSR, ipinakita ng mga piloto ng Sobyet ang kanilang kahusayan sa teknolohiya ng aviation. Ipinakita nila ang kakayahang lumipad sa malalaking grupo, upang magsagawa ng mga landing ng paratroop.

Ang agham militar ng Sobyet, ang sining ng digmaan, at ang teorya at praktika ng paggamit sa labanan ng abyasyon ay binuo sa bagong teknikal na batayan.

Ang pag-iisip ng militar ng Sobyet, na tama ang pag-unawa sa karanasan ng mga nakaraang digmaan, sa unang pagkakataon sa mundo ay itinuro ang mga paraan ng pagbuo ng armadong pwersa, kabilang ang aviation, sa mga kondisyon ng panahon ng makina, ang digmaan ng mga makina.

Ang paglago at husay na pagpapabuti ng Soviet aviation ay tumutukoy sa karagdagang pag-unlad ng pakikipag-ugnayan sa lahat ng mga sangay ng armadong pwersa bilang pangunahing isyu sa teorya ng paggamit ng labanan ng abyasyon. Ang solusyon sa problemang ito ay nakadepende pangunahin sa tamang pag-unawa sa mga gawaing maaaring ipagkatiwala sa aviation sa hinaharap na digmaan.

Ang mga siyentipikong Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa karagdagang pag-unlad ng mga agham ng abyasyon. Isinailalim nila ang lahat ng kanilang siyentipikong pananaliksik sa mga interes ng pagbuo ng makapangyarihang aviation ng Sobyet.

Ang mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay sistematikong napabuti. Una, tinanggal ang mga struts at stretch mark, pagkatapos ay bilugan ang fuselage, lumitaw ang sasakyang panghimpapawid na may retractable landing gear, na may sakop na makina at makinis na balat ng pakpak, at marami pang iba, na makabuluhang nagpabuti sa pagganap ng paglipad ng mga makina. Ang lahat ng ito ay inihanda ng siyentipikong pananaliksik ng mga siyentipikong Sobyet.

Kasabay nito, ang mga siyentipiko ng Sobyet ay nakabuo din ng mga bagong problema kung saan nakasalalay ang karagdagang pag-unlad ng aviation. Noong 1933, S. A. Chaplygin, sa kanyang akdang "On the General Theory of the Monoplane Wing", na pangkalahatan ang kanyang maraming taon ng karanasan sa larangan ng teorya ng pakpak, pinag-aralan nang detalyado ang katatagan ng pakpak. Sa gawaing ito, natuklasan niya ang tinatawag na parabola ng metacenters, ipinakilala ang konsepto ng wing focus, na sumasailalim sa mga modernong pamamaraan para sa pagkalkula ng longitudinal stability ng isang sasakyang panghimpapawid.

Ang malaking kahalagahan para sa pagpapaunlad ng jet aviation ay ang mga gawa ng sikat na siyentipiko, ang tagapagtatag ng rocket dynamics, K. E. Tsiolkovsky. Noong 1930, isinulat niya ang akdang "Jet Airplane". Pagkalipas ng dalawang taon, lumitaw ang kanyang artikulong "Semi-jet Stratoplane", at sa wakas noong 1933/34 - "Fuel for a Rocket", "Cycle Gas Turbine Engine", atbp. Ang lahat ng mga gawang ito ng siyentipiko ay hindi nawala ang kanilang kaugnayan ngayon. Itinuturo nila ang higit na kahusayan ng siyentipiko at teknikal na pag-iisip ng Sobyet, na matapang na nagliliyab ng mga bagong landas sa paglutas ng mga praktikal na problema ng modernong aviation.

Noong 1931, ang siyentipikong Sobyet na si V. G. Fedorov, sa kanyang pangunahing gawain na "Mga Pundasyon para sa disenyo ng mga awtomatikong armas," sa unang pagkakataon ay nagbigay ng kanyang pang-agham na pag-uuri, at ang akademiko na si A. A. Blagonravov, sa kanyang gawain na "Mga Pundasyon para sa Disenyo ng Awtomatikong Maliit na Armas, "Ibinalangkas ang mga taktikal at teknikal na kinakailangan para sa modernong awtomatikong mga sandata, bumuo ng isang pamamaraan para sa disenyo nito.

Ang pagtaas ng bilis, hanay at altitude ay nagpahirap sa paglipad. Ngunit hindi ito isang sorpresa para sa mga siyentipiko ng Sobyet at mga espesyalista sa nabigasyon. Gumawa sila ng ilang orihinal na pamamaraan ng pagsukat ng nabigasyon na nagpapahusay sa katumpakan ng pag-navigate sa compass, lalo na sa mga long-haul na flight. Ang gawain ni N. F. Kudryavtsev at S. A. Nozdrovsky na "Mga Isyu sa pagsasanay sa pag-navigate sa hangin" ay nakatuon sa isyung ito. Ang teorya ng mga instrumento sa pag-navigate ay binuo din nang detalyado sa aklat ni V. G. Nemchinov "Mga Instrumentong Aeronautical".

Maraming pansin sa panahong ito ang binayaran sa pag-unlad ng problema ng pag-navigate sa compass, na nakatanggap ng medyo kumpletong saklaw sa gawain ng B.V. Sterligov "Gabay sa Pag-navigate sa Air". Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na sa rearmament ng Soviet aviation na may bagong teknolohiya ng aviation, sa pagpapalakas ng kapangyarihan

Kinuha din ng Soviet air fleet ang pinaka-aktibo at direktang bahagi sa agham, para sa pag-unlad kung saan nilikha ng sistema ng Sobyet ang lahat ng mga kondisyon.

Noong 1930 - 1934 . Ang Air Force ng ating estado ay nagbago nang hindi na makilala. Siya ay nakikitang lumaki at nag-mature. Ang muling kagamitan na may mga bagong kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na nagsimula sa mga taong ito ay makabuluhang nagpapataas ng kahandaan sa labanan. Ang lahat ng ito ay isang mahalagang bahagi ng pagpapalakas ng kakayahan sa pagtatanggol ng ating estado, na isinagawa sa isang mahirap na sitwasyong pang-internasyonal, na nailalarawan sa pamamagitan ng patuloy na lumalagong banta ng digmaan laban sa Unyong Sobyet.

Ang ating bansa ay nangangailangan ng paglaki at pagpapalakas ng hukbo, hukbong-dagat at aviation hindi upang sakupin ang mga dayuhang teritoryo o banta sa sinuman, ngunit upang protektahan ang mapayapang paggawa ng mga mamamayang Sobyet.

Pinagmulan: Kandidato ng Military Sciences Colonel A. SCHULZ. Aviation ng Soviet noong 1930-1934 - Bulletin of the Air Fleet, No. 11, 1952

Sa serbisyo: USSR, Finland (5 kopya, nakunan). Ang lumilipad na bangka ay pinagtibay ng Air Force ng Navy sa unang kalahati ng 30s. Sa digmaang Sobyet-Aleman, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa naval reconnaissance, convoy escort at patrol sa mga rehiyon ng Arctic at Black Sea. Sa lugar ng Sevastopol, ginamit ito upang atakehin ang mga posisyon ng kaaway at bombahin ang mga airfield at mga baterya ng artilerya.

Mga pangunahing pagbabago

MBR-2- isang bersyon ng sea close reconnaissance flying boat; solidong konstruksiyon ng kahoy; engine (sunod-sunod na pinalitan) BMW VI; M-176 (armas: 2xDA bawat isa sa ilong at tuktok na mga turret, bomba hanggang sa 500 kg) at M(AM)-34N (pinahusay ang aerodynamics; ang mga machine gun ng DA ay pinalitan ng ShKAS; ang sabungan ay sarado na may parol; ang disenyo ng patayong buntot ay binago); crew - 3 tao.

MP-1(T)- mga bersyon ng pasahero at transportasyon (na-withdraw mula sa serbisyo); pagbabago ng MBR-2 gamit ang M-176 engine; hindi armado; crew - 2 tao. at 6 na pasahero; sa bersyon ng transportasyon - hanggang sa 500 kg ng kargamento.
MP-1bis— mga bersyon ng pasahero at transportasyon; pagbabago ng MBR-2 gamit ang M(AM)-34B (NB) engine; hindi armado; crew - 2 tao. at 6 na pasahero.

Kabuuang produksyon (sa planta No. 31) 1365 kopya.

LTD modification MBR-2

1. Engine (power): 1xM(AM)-34NB (830 hp)
2. Pakpak, m: 19.00
3. Haba, m: 13.50
4. Lugar ng pakpak, m2: 55.00
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 2475
• Pag-alis: 4754

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 238
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 5000 m, km / h: 275
3. Saklaw, km: 1520
4. Oras para umakyat ng 3000 m, min: 14.00
5. Kisame, m: 7900
6. Armament:

• Rifle at kanyon: 2x7.62-mm ShKAS (sa turret)
• Bomba, kg: 500

1. Crew, mga tao: 3

Bomber ng DB-3 (1935)

Sa serbisyo sa USSR, Germany (higit sa 10 kopya, nakunan), Finland (11 kopya ng DB-Zb at 4 na kopya ng DB-Zf). Ang pangunahing Sobyet na long-range bomber ng World War II. Nakibahagi siya sa mga digmaan noong 1939-1940 at 1941-1944. Aktibong ginagamit laban sa mga tropang Aleman at mga pinatibay na lugar sa likod ng mga linya ng kaaway sa buong digmaan. Ang mga eroplanong ito ang unang nagbomba Berlin noong Agosto 1941. Ang sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginagamit ng mga torpedo bomber regiment sa Baltic at Black Seas, gayundin sa Northern Fleet. Madalas silang ginagamit upang maghatid ng mga armas at pagkain para sa mga partisan, tow glider, long-range reconnaissance at airborne assault.

Mga pangunahing pagbabago

TsKB-26- eksperimental; M-85 engine (800 hp); halo-halong konstruksiyon (fuselage at palikpik - kahoy, pakpak at pahalang na buntot - metal); semi-bukas na cabin; maaaring iurong landing gear; pagkarga ng bomba - hanggang sa 1000 kg sa isang panlabas na lambanog.
TsKB-30- karanasan; binagong disenyo ng fuselage; pakpak, balahibo, landing gear at propeller group - tulad ng sa TsKB-26.
DB-Zb- serial; long-range na bersyon ng bomber; M-85 na makina; kalaunan, ang mga makina na M-86, M-87A na may VISH-3 at M-88 ay na-install; bilang TsKB-30; armament: ZhShKAS (minsan ShVAK sa ilong), mamaya ShKAS sa isang "dagger" mount; pagkarga ng bomba - hanggang sa 2500 kg; crew - 3 tao.
TsKB-30 "Moscow"- pagbabago ng DB-Zb; dinisenyo para sa mga long distance flight;
ang canopy ng cabin ng navigator ay napabuti; inalis ang mga armas; nadagdagan ang stock ng gasolina at pampadulas; na-upgrade na kagamitan na naka-install.
DB-ZT- serial; bersyon ng torpedo bomber; Pagbabago ng DB-Zb; kagamitan para sa pagsususpinde ng mga torpedo 45-36 AN at 45-36 AB ay na-install; pinahusay na kagamitan sa on-board.
DB-ZTP- karanasan; bersyon ng float bomber-torpedo bomber; pagbabago ng DB-ZT; M-86 engine; naka-install ang mga float mula sa TB-1P; pinalakas na pakpak; naka-install na mga espesyal na kagamitan sa dagat.
DB-ZM- serial; bilang DB-Zb; pinahusay na disenyo ng airframe; sunod-sunod na nagbago ang mga makina: M-85, M-86, M-87B at M-88; fixed pitch propellers (FPS) ng M-87A engine ay pinalitan ng VISH-3.
DB-Zf(mula Marso 1942 - IL-4) - serial; Pagbabago ng DB-ZM; M-88B engine (1100 hp); kalaunan ay naka-install na M-82 engine; sa maliit na serye, na-install ang M-81 at M-82 engine; ang hugis ng cabin ng navigator ay nabago at ang glazing area ay nadagdagan; pinahusay na disenyo ng airframe; sa ilang serye, ang pasulong na fuselage at mga wing panel ay gawa sa kahoy; isang pneumatic landing gear cleaning system ang na-install; pinahusay na booking; armament: ZxShKAS, mamaya 2xShKAS at 1xBS (o UBT) turret, normal na pagkarga ng bomba sa panloob na lambanog - 1000 kg, maximum - 2700 kg, torpedo 45-36 AN (AV) ay nasuspinde sa bersyon ng torpedo bomber.

Kabuuang produksyon (sa mga halaman No. 18, 23, 39, 126) 6883 kopya.

LTD pagbabago DB-Zb

1. Engine: 2xM-85 (800 hp)
2. Pakpak, m: 21.44
3. Haba, m: 14.22
4. Taas, m: 4.19
5. Lugar ng pakpak, m2: 65.60
6. Timbang (kg:

• Walang laman: 4500
• Pag-alis: 6648

1. Pinakamataas na bilis sa altitude, km/h: 415 (4800 m)
2. Saklaw, km: 4200
3. Oras ng pag-akyat 5000 m, min: 12.8
4. Kisame, m: 9060
5. Armament:

• Pamamaril at kanyon: Zx7.62-mm ShKAS
• Bomba, kg: hanggang 2500

1. Crew, mga tao: 3

Dobleng manlalaban DI-6 (1935)

Sa serbisyo kasama ang USSR. Ang unang biplane fighter sa mundo na may maaaring iurong landing gear. Nakibahagi siya sa mga labanan noong Hulyo 1939 at sa taglamig ng 1939-1940. Limitadong paggamit sa unang panahon ng digmaan sa Alemanya.

Mga pangunahing pagbabago

TsKB-11- karanasan; single-column half-plane; maaaring iurong landing gear; RCF-3 engine (630 hp).
DI-6 - serial; bersyon ng dalawang-upuan na manlalaban; M-25 na makina
(700 hp); mamaya M-25V; NASA hood; armament: 2xShKAS at 1xIIIKAC; mga bomba.
DI-6Sh— bersyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid; bilang DI-6; M-25 engine; armament: 4xPV-1 at 1xIIIKAC; bomba; armored cabin (60 kopya).
DI-6bis— bersyon ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid; non-retractable landing gear.
DI-6UTI- bersyon ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na may dalawahang kontrol; walang 1xIIIKAC.

Kabuuang ginawa (sa mga halaman No. 1, 39 at 81) 222 kopya.

LTD na pagbabago DI-6

1. Engine (power): M-25 (710 hp)
2. Pakpak, m: 10.00
3. Haba, m: 7.00
4. Taas, m: 3.00
5. Lugar ng pakpak, m2: 25.15
6. Timbang (kg:

• Walang laman: 1360
• Pag-alis: 1955

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 324
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 3000 m, km / h: 369
3. Saklaw, km: 500
4. Oras ng pag-akyat 3000 m, min: 5.7
5. Kisame, m: 7700
6. Armament:

• Maliit na armas: 2x7.62 mm ShKAS (sa pakpak); 1x7.62 mm ShKAS (nagtatanggol)
• Bomba, kg: 40

1. Crew, mga tao: 2

Reconnaissance bomber R-10 (1936) 029

Gamit ang: USSR. Ito ay nilikha bilang isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang cantilever monoplane na gawa sa kahoy na konstruksyon. Isa sa mga unang reconnaissance ng Sobyet at mga light bombers (pagkatapos ng KhAI-1VV, kung saan ito ay isang pag-unlad) na may isang maaaring iurong landing gear. Kumuha ng limitadong bahagi sa mga labanan laban sa mga Hapon noong Khalkhin Gol. Sa simula ng digmaan sa Alemanya, dumanas siya ng matinding pagkatalo at inilipat sa mga bahagi ng pangalawang linya.

Mga pangunahing pagbabago

R-10 (KhAI-5)- karanasan at serial; bersyon ng two-seat reconnaissance, light bomber at hindi armored attack aircraft; engine (eksperimento) RCF-3, sa serye - M-25V at (mamaya) M-62s VISH-6; solidong konstruksiyon ng kahoy; maaaring iurong landing gear; armament: 2xShKAS at 1xIIIKAC (nagtatanggol); pagkarga ng bomba sa panloob na suspensyon - hanggang sa 300 kg.
PS-5- conversion ng R-10 sa isang mail plane; Ang fuselage ay may tatlong upuan ng pasahero.

Kabuuang produksyon (sa mga halaman No. 43,135, 292) 528 kopya.

LTD na pagbabago R-10

1. Engine (power): 1xM-25V (775 hp)
2. Pakpak, m: 12.20
3. Haba, m: 9.40
4. Lugar ng pakpak, m2: 26.80
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 2135
• Paglipad: 3200

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 340
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 2900 m, km / h: 370
3. Saklaw, km: 1300
4. Oras para umakyat ng 1000 m, min: 2.4
5. Kisame, m: 7000
6. Armament:

• Pamamaril at kanyon: 2xShKAS; 1xShKAS (nagtatanggol)
• Bomba, kg: hanggang 300

1. Crew, mga tao: 2

Pe-8 heavy bomber (1936)

Gamit ang: USSR. Ang Pe-8 ay isang cantilever mid-plane ng all-metal construction, may landing gear na may tail wheel, ang pangunahing landing gear kung saan inalis. Ang tanging mabigat (madiskarteng) long-range na bomber ng USSR, na nilikha noong kalagitnaan ng 30s. para sa paghahatid ng mga welga ng pambobomba sa malalim na likuran ng kaaway. Binomba ang Berlin sa mga unang buwan ng digmaan. Sa eroplanong ito, sa unang pagkakataon sa mundo, itinaas ang limang toneladang bomba, na ibinagsak sa Koenigsberg at mga tropang Aleman. Pagkatapos ng digmaan, inilipat sila sa civil aviation at ginamit upang maghatid ng mga kalakal sa Arctic.

Mga pangunahing pagbabago

ANT-42- karanasan; mabigat na bersyon ng bomber; pag-unlad ng TB-3; mga makina AM-34FRN (930 hp) at 1xM-100 (850 hp) bilang isang central boost unit (ATsN); maaaring iurong landing gear; tandem arrangement ng mga piloto.
ANT-42— understudy at maliit na serye; tulad ng ANT-42; mga makina AM-34FRNV at M-100A; pinahusay na disenyo ng airframe; nadagdagan ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina.
TB-7- serial; bilang isang understudy; mga makina AM-35 (1120 hp) at, mamaya, AM-35A (1200 hp); inalis ang ACN; armament: 2xShKAS (n.b. - bow tower), 2xBT (sa rifle installations behind engine nacelles), 2xShVAK (kh.t. - tail turret), bomba load - hanggang 4000 kg.
Pe-8- serial; tulad ng TB-7; mga alternatibong makina AM-35A o AM-37, 2xAM-37 at 2xM-82 (M-30, M-82F, M-82FNV, ASh-82FN, M-105); ang isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng M-40 at M-30 diesel engine; nadagdagan ang bilang ng mga tangke ng gasolina.

Kabuuang produksyon (sa mga halaman No. 22 at 124) 79 kopya. (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 91 mga kopya).

LTD modification TB-7

1. Engine (power): 4xM-35A (1200 hp)
2. Pakpak, m: 39.01
3. Haba, m: 23.59
4. Lugar ng pakpak, m2: 188.68
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 18420
• Flight: 32000

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 335
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 6000 m, km / h: 410
3. Saklaw, km: 4700
4. Oras ng pag-akyat 6000 m, min: 28.00
5. Kisame, m: 8400
6. Armament:

• Pamamaril at kanyon: 2xShKAS (sa bow turret); 2xUBT (sa pag-install ng rifle sa likod ng engine nacelles); 2xSHVAK (buntot na turret)
• Bomba, kg: 4000

1. Crew, mga tao: 11

Pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid U-2 (Po-2) (1927)

Sa serbisyo: USSR, Poland, Czechoslovakia, Finland (4 na kopya, nakunan), Germany (higit sa 30 kopya, nakunan), Romania (higit sa 1 kopya, nakunan). Ang pinaka-napakalaking light-engine na sasakyang panghimpapawid ng USSR. Mahigit 35 taon nang gumagana. Ginamit ito para sa paunang pagsasanay, para sa mga komunikasyon, bilang isang ambulansya, atbp. Sa panahon ng digmaan, malawak itong ginamit sa bersyon ng isang light night bomber.

Mga pangunahing pagbabago

U-2- prototype; single-column biplane; M-11 engine; isang pakpak na may makapal na profile ay na-install.
U-2- serial; bersyon ng paunang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid; solidong konstruksiyon ng kahoy; makina M-11.
U-2 (AP, AO)- serial; bersyong pang-agrikultura; ang front cab ay sumulong; ang isang tangke ay naka-install sa likurang cabin; ang tangke ng gas ay inilipat sa gitnang seksyon; binagong fairing; kung minsan ang mga ipinares na gulong ay na-install.
U-2 (MU-2, U-2M)- bersyon ng seaplane; isang single-float chassis ang na-install (1 kopya).
U-2 (SP)- serial; bersyon ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid; Pagbabago ng AP; dalawang solong cabin ang naka-install; 2 kopya; Ang mga JV ay ginawang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may mas malaking single-seat cabin.
U-2UT- serial; bersyon ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid; tulad ng U-2; M-11D engine (115 hp); naka-install na indibidwal na mga fairings ng silindro ng engine; ang likurang upuan ay natatakpan ng takip.
S-1 (SS)- serial; bersyon ng ambulansya; pagbabago ng joint venture; upang mapaunlakan ang pasyente nadagdagan fairing; inilagay ang doktor sa likurang cabin (100 kopya).
SPL (SP)- bersyon ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid; tulad ng AP; ang isang triple closed cabin ay naka-install; mga fairing ng gulong at singsing ng NASA (1 kopya).
C-2- serial; bilang C-1; M-11D engine (115 hp); pinahusay na aerodynamics.
С-3 (SKF)- serial; bilang C-2; isang plywood cabin ang inilagay para sa dalawang sugatan.
U-2 (TsAGI-10 floats)- serial; float modification SP at S-2.
U-2 (Po-2) PP- bersyon ng float limousine (1 kopya).
U-2 (Shavrov floats)- serial; pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na may mga float tulad ng AIR-6.
U-2 (mga float ni Scherbakov)- bersyon ng float plane.
U-2 (sanitary cassette Bakshaev)- serial; bilang C-2; dalawang cassette ang naka-install sa ibabang pakpak - 1 nasugatan sa nakahiga na posisyon.
U-2 (sanitary cassette Shcherbakov)- serial; tulad ng P-2 at P-3; sa ilalim ng ibabang pakpak ay may dalawang nakabitin na cassette - 2 sugatan sa bawat isa sa posisyong nakaupo.
Mga U-2- serial; bersyon ng ambulansya; pagbabago ng joint venture; M-11G engine (100 hp).
U-2VS(LNB) - bersyon ng light night bomber; naka-install ang mga bomb rack sa ilalim ng fuselage at lower wing; Naka-install ang 1xIIIKAC o YES sa likurang sabungan.
U-2NAK- serial; bersyon ng night art corrector; bilang U-2LNB; walang mga rack ng bomba; 1xIIIKAC; may naka-install na exhaust manifold na may silencer, generator, walkie-talkie at night sight.
U-2GN- bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng propaganda; isang pag-install ng radyo na may loudspeaker at generator ay na-install; muffler sa exhaust manifold (2 kopya).
V0M-1- bersyon ng "hangin"; M-11D engine; Ang "mga supot ng sunog" ay inilagay upang ibagsak ang "mga singil sa sunog"; naka-install ang mga nakapirming machine gun (1 kopya) sa kaliwang ibabang pakpak.
U-2SHS- bersyon ng punong-tanggapan na sasakyang panghimpapawid; naka-install ang isang apat na upuan na cabin; M-11F engine; kahoy na tornilyo na may spinner; isang transceiver radio ang na-install (2 kopya).
U-2L- bersyon ng limousine; pinalaki na fuselage; naka-install ang isang apat na upuan na cabin; M-11D engine; pinahaba ang pasulong na fuselage (1 kopya).
Po-2 training (U), Po-2T, Po-2S, Po-2A, Po-2L, CSS-13- serial; mga opsyon pagkatapos ng digmaan.

Kabuuang ginawa approx. 40000 kopya.

LTD na pagbabagoU-2SP

1. Engine (power): 1xM-11 (100 hp)
2. Wingspan, m: 11.40
3. Haba, m: 8.10
4. Lugar ng pakpak, m2: 33.10
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 710
• Pag-alis: 1050

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 140
2. Saklaw, km: 500
3. Oras para umakyat ng 1000 m, min: 11.00
4. Kisame, m: 3200
5. Armament:

• Pamamaril at kanyon: -
• Bomba, kg: —

1. Crew, mga tao: 2

Fighter I-5 (1930)

Gamit ang: USSR. Dinisenyo ni N.N. Polikarpov kasama si D.P. Grigorovich. Siya ay nasa serbisyo hanggang 1938. Kasunod nito, siya ay inilipat sa mga yunit ng edukasyon at mga paaralan. Ito ay ginamit sa isang limitadong lawak sa mga operasyong pangkombat sa unang panahon ng digmaan.

Mga pangunahing pagbabago

Mga prototype- Ang BT-11 ay mayroong Jupiter VII engine; "Klim Voroshilov" - "Jupiter VI" (M-22); "Regalo sa 16th Party Congress" - M-15 at ang Townend ring (3 kopya).
ako-5- serial; bersyon ng manlalaban; M-22 engine; naka-install na Townend ring at wheel fairings; nang maglaon, na-install ang isang metal na tornilyo at mga fairing ng gulong.
I-5LSh— bersyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid; armament: 4x7.62 mm PV-1 machine gun.
I-5 UTI-1- bersyon ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid; isang karagdagang cabin na may kontrol ay naka-install; conversion 20 I-5.

Kabuuang ginawa (sa mga halaman No. 1 at 21) 803 zkz.

LTD na pagbabago I-5

1. Engine (power): 1xM-22 (480 hp)
2. Pakpak, m: 10.20
3. Haba, m: 6.78
4. Lugar ng pakpak, m2: 21.25
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 943
• Pag-alis: 1355

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 278
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 3000 m, km / h: 268
3. Saklaw, km: 600
4. Oras ng pag-akyat 3000 m, min: 5.6
5. Kisame, m: 7300
6. Armament:

• Pamamaril at kanyon: 2xPV-1 (kasabay)
• bomba, kg: 40

1. Crew, mga tao: 1

Scout R-5 (1928)

Sa serbisyo: USSR, Spain, Iran, China. Ito ay isang biplane ng halo-halong disenyo na may mga pakpak ng iba't ibang mga span, ang fuselage ay may manipis na mga contour. Ginamit ito sa mga bahagi ng Air Force noong 1931-1937. bilang isang reconnaissance, light bomber at attack aircraft. Noong 1930 siya ay kinilala bilang ang pinakamahusay sa internasyonal na kompetisyon ng mga reconnaissance bombers sa Tehran. Bilang isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid, ginamit ito sa mga operasyong militar sa at sa Malayong Silangan. Eroplano P-Z ipinakita niya ang kanyang sarili nang mahusay sa mga labanan sa himpapawid sa mga Hapon sa Malayong Silangan noong 1939 at sa panahon ng digmaang sibil sa panig ng mga Republikano.

62 P-Z aircraft ang naihatid sa Spain. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumipad sa mababang altitude sa mahigpit na pormasyon, at ang defensive fire ng ShKAS machine gun ay epektibo laban sa mga interceptor ng kaaway. Sa pagtatapos ng labanan, 36 P-Z na sasakyang panghimpapawid ang nahulog sa mga kamay ng mga Nasyonalista. Sa digmaan sa Germany, ang P-5 at P-Z ay ginamit bilang light night bombers at messenger hanggang 1945. Ang P-Z ang naging huling serial Soviet reconnaissance biplane. Ang P-5 at P-Z ay ginamit sa Aeroflot bilang transportasyon, mail aircraft, atbp.

Mga pangunahing pagbabago

R-5- karanasan; BMW VI engine (680 hp).
R-5- serial; bersyon ng scout; M-176 engine (lisensyado BMW VI); armament: 1xsynchronous PV-1 at 2xcoupled YES (o Lyois) sa turret; pagkarga ng bomba - 300 kg; naka-install na kagamitan sa larawan at radyo.
R-5Sh- serial; bersyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid; pagbabago R-5; Ang armament ay pinalakas: 4xPV-1 sa ilalim ng pakpak, 1xsynchronous PV-1, 2xcoupled OO sa turret, bomba load - 240-500 kg.
R-5SSS(mataas na bilis, mabilis na pag-akyat, mabilis na pagpapaputok) - serial; reconnaissance, light bomber at attack aircraft na bersyon; pagbabago R-5; pinahusay na aerodynamics; M-17f engine; naka-install na mga fairing ng gulong; Ang armament ay pinalakas - Ang PV-1 at DA machine gun ay pinalitan ng ShKAS (620 na kopya).
ARK-5 (PL-5)— bersyon ng Arctic scout; pagbabago R-5; apat na beses; saradong pinainit na cabin; nadagdagan ang patayong balahibo (2 kopya).
R-5T- serial; bersyon ng torpedo bomber; pagbabago R-5; walang asawa; binago ang disenyo ng chassis at saklay; nadagdagan ang patayong balahibo (50 kopya).
R-5a (MR-5)- bersyon ng sea reconnaissance; pagbabago R-5; naka-install na mga float; patayong balahibo, tulad ng sa R-5T (111 kopya).
P-5 "limousine"- serial; isang double passenger cabin at isang karaniwang parol (mga 100 kopya) ang na-install.
R-5 "postal"- tulad ng R-5; walang armas; Ang mga cargo cassette (1 kopya) ay naka-install sa ibabang pakpak.
PR-5- serial; bersyon ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid; pagbabago R-5; pinalaki ang midsection ng fuselage; naka-install ang isang four-seater passenger cabin.
PR-5bis- bilang PR-5; ang itaas na pakpak ay inilipat pabalik ng 100 mm.
P-5 at P-5a (float)- decommissioned R-5; walang armas; naka-install na mga compartment ng kargamento.
P-Z- serial; pagbuo ng R-5; engine AM-34N; pinababang laki ng airframe; sarado ang cabin; naka-install na may kalasag na toresilya; iba't ibang mga pagpipilian sa armas (1031 kopya).
P-Z- na-decommissioned P-Z; M-34NB engine; pagbabago para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero.

Kabuuang ginawa (sa planta No. 1) tungkol sa 6826 kopya. lahat ng pagbabago.

Mga pagbabago sa LTD P-Z

1. Engine (power): 1xM-34RN (750 hp)
2. Pakpak, m: 15.5
3. Haba, m: 9.72
4. Taas, m: -
5. Lugar ng pakpak, m2: 42.52
6. Timbang (kg:

• Walang laman: 2180
• Pag-alis: 3150

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 276
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 3000 m, km / h: 316
3. Saklaw, km: 1000
4. Oras para umakyat ng 3000 m, min: 6.6
5. Kisame, m: 8700
6. Armament:

• Pamamaril at kanyon: 1xPV-1; 1xDA (itaas na turret)
• bomba, kg: 500

1. Crew, mga tao: 2

Fighter I-15 (1933)

Sa serbisyo: USSR, Spain, China, Finland (5 kopya, nakunan). Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang upper wing na naka-mount sa fuselage, I-shaped interwing struts at cantilever main landing gear, kung saan maaaring i-mount ang mga fairing ng gulong. Ang unang pagsubok sa labanan ay naganap noong taglagas ng 1936 sa Espanya. 155 sasakyan ang lumaban sa panig ng mga Republikano noong 1937 sa Espanya, kung saan armado sila ng dalawang ShKAS machine gun at tinawag silang "Chato" (snub-nosed). Ang gobyerno ng Espanya ay nagtayo ng 287 I-15 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng lisensya.

Noong 1937, nakibahagi siya sa pakikipaglaban sa mga Hapones sa Tsina. Ito ay aktibong ginamit sa pagtataboy sa pagsalakay ng Hapon sa lugar ng Khalkhin Gol River. Ang isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa digmaang Sobyet-Finnish noong 1939-1940. Limitadong paggamit sa unang panahon ng digmaan sa Alemanya bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.

Mga pangunahing pagbabago

TsKB-3- prototype; bersyon ng manlalaban; single-column half-plane; Wright Cyclone SCR 1820 F-3 (RTsF-Z) engine (710 hp) na may Townend ring hood; ang itaas na pakpak ay nasa uri ng "gull"; nakapirming landing gear; 2 machine gun PV-1.
TsKB-Zbis- karanasan; Wright Cyclone SCR 1820 F-3 engine na may two-bladed Hamilton propeller; ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng isang talaan na taas - 14575 m.
I-15 "Seagull"- serial; sa unang serye, na-install ang RCF-Z engine, kalaunan ang M-22 (480 hp) at M-25 kasama ang AV-1 propeller; armament: 4xPV-1 (384 na kopya).
I-15bis (I-152)- serial; bersyon ng manlalaban; pagbabago ng I-15; M-25V engine (750 hp); ang isang tuwid na itaas na pakpak ay naka-install; reinforced na istraktura; binago ang hood; tumaas na timbang; armament: 4xPV-1 (o UBS), mamaya - ShKAS (2408 kopya).
DIT- serial; bersyon ng two-seat training fighter; pagbabago ng I-152; armament: 2xShKAS at 100 kg ng mga bomba.

Kabuuang ginawa (sa mga halaman No. 1 at 39) 2793 kopya.

Mga pagbabago sa LTD na I-15bis

1. Engine (power): 1xM-25V (750 hp)
2. Wingspan, m: 10.18
3. Haba, m: 6.27
4. Taas, m: 2.19
5. Lugar ng pakpak, m2: 22.53
6. Timbang (kg:

• Walang laman: 1310
• Pag-alis: 1730

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 327
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 3500 m, km / h: 379
3. Saklaw, km: 520
4. Oras ng pag-akyat 5000 m, min: 6.6
5. Kisame, m: 9300
6. Armament:

• Bomba, kg: 200

1. Crew, mga tao: 1

Manlalaban I-16 (1933)

Sa serbisyo: USSR, Spain, China, Finland (7 kopya, nakunan), Romania (3 kopya, nakunan), Japan (1 kopya, nakunan). Ito ay isang low-wing cantilever na may radial engine, isang wooden monocoque fuselage at isang metal wing na may malalaking span split aileron na nagsilbing landing flaps. Ang pangunahing landing gear ay manu-manong binawi sa pakpak. Isa sa mga pinakamahusay na manlalaban noong kalagitnaan ng 30s. Ang unang serial fighter sa mundo na may maaaring iurong landing gear. Lumahok sa mga labanan sa Espanya, sa Khalkhin Gol, sa Tsina, sa mga digmaang Sobyet-Finnish. Aktibong ginagamit sa lahat ng larangan sa unang kalahati ng digmaan.

Mga pangunahing pagbabago

TsKB-12- karanasan; M-22 engine; isang metal propeller na walang coca at isang forward-sliding lantern ay naka-install; 2xShKAS; nagkaroon ng non-retractable skis at pagkatapos ay isang retractable wheeled landing gear.
TsKB-12bis (I-16 backup)- RCF-2 engine (712 hp); nagkaroon ng mas maliit na diameter na hood; na-install ang non-retractable skis, at pagkatapos ay isang retractable wheeled landing gear.
I-16 type 4- serial; bersyon ng manlalaban; engine M-22 at (mamaya) M-25; pinahabang hood; naka-install na nakabaluti likod; walang sliding lantern; naka-install na mekanismo ng pag-hover ng aileron.
UTI-2- bersyon ng combat training aircraft; dobleng uri ng pagbabago 4.
I-16 type 5- serial; uri 4 na pagbabago; bersyon ng manlalaban; engine M-25 (700 hp) (dating RTSF-Z); binago ang disenyo ng hood; naka-install na propeller AB-1, spinner at ratchet para sa paglulunsad; sa una ito ay may sarado, at kalaunan ay isang bukas na cabin; pinahabang visor; armament: 2xShKAS; naka-install na mga bomb rack.
UTI-4- bersyon ng combat training aircraft; double modification type 5 o 10; M-25A engine (730 hp); dalawahang kontrol; walang armas (1640 kopya).
TsKB-18 (I-16 attack aircraft)- karanasan; M-22 engine; naka-install na booking sa sabungan; armas: 4xShKAS (o PV-1), pagkarga ng bomba - 100 kg (1 kopya); 2 kopya type 5 ay armado ng 6xShKAS.
TsKB-29 (SPB)- karanasan; high-speed dive bomber na bersyon; ginagamit kasabay ng TB-3; RCF-Z engine; naka-install na mekanismo ng paglilinis ng pneumatic gear; armament: 2xShKAS at 200 kg ng mga bomba.
I-16P (kanyon)- karanasan; uri 5 pagbabago; RCF-Z engine; armament: 2xShKAS (kasabay), 2xShVAK (sa gitnang seksyon) at mga bomb rack (1 kopya).
I-16 type 6- serial; tulad ng uri 5; M-25A engine (730 hp); nagkaroon ng bukas na sabungan; reinforced glider.
I-16 type 10- serial; tulad ng uri 5; M-25V engine (750 hp); armament: 4xShKAS; reinforced na istraktura; tumaas na timbang; naka-install ang mga landing shield at retractable skis.
I-16 type 12- serial; uri 10 pagbabago; armament: 2xShKAS at 2xShVAK.
I-16 type 17- serial; uri 10 pagbabago; armas: 2xShKAS at 2xShBAK (minsan ay idinagdag ang 1xBS); pagkarga ng bomba - 200 kg; binago ang disenyo ng chassis; napalitan ng gulong ang saklay.
I-16 TK- karanasan; uri 10 pagbabago; naka-install na 2 turbocharger at VISH.
I-16 type 18- serial; uri 10 pagbabago; M-62 engine na may supercharger; naka-install na VISH-6A at (mamaya) AV-1; armas: 4xShKAS.
I-16 type 24- serial; pagbabago ng uri 18; M-63 engine na may VISH VV-1; reinforced na istraktura; binagong disenyo ng pakpak; may 2 hanging tank; armas: 2xShKAS at 2xShVAK (minsan 4xShKAS at 1xBS); mamaya naka-install na mga gabay para sa 6hRS-82; pagkarga ng bomba - 500 kg.
I-16 type 29- serial; pagbabago ng uri 24; ang posisyon ng oil cooler ay binago; naka-install na pinaikling chassis; armament: 1xUBS at 2xShVAK, 6xRS-82.

Kabuuang produksyon (sa mga halaman No. 21, 39 at 153) 9450 kopya.

LTD modification I-16 type 24

1. Engine (power): M-63 (900 hp)
2. Pakpak, m: 9.00
3. Haba, m: 6.13
4. Lugar ng pakpak, m2: 14.54
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 1490
• Pag-alis: 1882

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 415
2. Pinakamataas na bilis, km / h sa taas na 4800 m: 470
3. Saklaw, km: 440
4. Oras para umakyat ng 5000 m, min: 5.8
5. Kisame, m: 9900
6. Armament:

• Rifle at kanyon: 2x7.62 mm ShKAS (kasabay); 2x20 mm ShVAK; jet 6xRS-82
• Bomba, kg: 500

1. Crew, mga tao: 1

Long-range reconnaissance R-6 (ANT-7) (1929)

Gamit ang: USSR. Ang mga bersyon ng land at float combat ng sasakyang panghimpapawid ay masinsinang ginamit noong panahon ng pre-war. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lumipad sa ibabaw ng North Pole. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit at pinaandar sa mga bahagi ng pangalawang linya. Sa buong digmaan, ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay ginamit upang magbigay ng mga bala, ekstrang bahagi at panggatong sa mga yunit ng Air Force, upang ihatid ang mga nasugatan at makipag-usap.

Mga pangunahing pagbabago

ANT-7- karanasan; nilikha batay sa TB-1; Mga makina ng BMW VI (730 hp).
R-6- serial; long-range reconnaissance aircraft version; M-17 na makina; naka-install na retractable tower.
R-6 (limousine)- pampasaherong bersyon ng R-6; isang closed cabin para sa siyam na pasahero at isang luggage compartment (1 kopya) ang na-install.
MP-6- bersyon ng sea reconnaissance; naka-install na mga float.
Kr-6A "Cruiser"- bilang MP-6; naka-install na mga landing shield; inalis ang maaaring iurong na tore; maliit na pagbabago sa disenyo ng pakpak at fuselage; nadagdagan ang supply ng gasolina; walang bomb load.
MP-6- inilipat sa Glavsevmorput MR-6.
PS-7- inilipat sa Aeroflot R-6.

Kabuuang produksyon (sa mga halaman No. 22,31 at 126) 406 kopya.

LTD na pagbabago R-6

1. Engine (power): 2xM-17 (730 hp)
2. Pakpak, m: 23.20
3. Haba, m: 14.75
4. Lugar ng pakpak, m2: 80.00
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 3856
• Pag-alis: 6480

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 240
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 3000 m, km / h: 216
3. Saklaw, km: 1680
4. Oras ng pag-akyat 3000 m, min: 12.3
5. Kisame, m: 6050
6. Armament:

• Pamamaril at kanyon: 2xDA-2 bawat isa (ibabang turret), (itaas na turret); 1xDA (mas mababang tore na maaaring iurong)

1. Crew, mga tao: 4

Heavy bomber TB-3 (1930)

Gamit ang: USSR. Ang pinakamahusay na heavy all-metal bomber ng maaga at kalagitnaan ng 30s. Ang sasakyang panghimpapawid ng TB-3 ay naging batayan ng mga mabibigat na yunit ng bomber ng Soviet Air Force. Ginamit ito sa mga salungatan ng Soviet-Japanese malapit sa Lake Khasan, sa Khalkhin Gol at sa digmaang Sobyet-Finnish noong 1939-1940. Sa harap ng Sobyet-Aleman, ginamit ito bilang isang bomber sa unang panahon ng digmaan, at pagkatapos ay inilipat sa pangalawang linya, kung saan ginamit ito para sa transportasyon. Ang "Link - SPB" ay matagumpay na ginamit noong 1943 upang sirain ang tulay sa ibabaw ng Danube.

Mga pangunahing pagbabago

Naranasan- Mga makina ng Curtiss Conqueror (600 hp); walang armas; kalaunan, na-install ang mga makina ng BMW VIz (500/730 hp) at pinalaki ang mga radiator.
Ulo- M-17 engine; inilagay ang mga armas at bomb rack; magkasunod na gulong; magaan na konstruksyon.
TB-3- serial; bersyon ng bombero; M-17f engine; binagong disenyo ng fuselage; bukas na sabungan; sa susunod na serye, ang wing span ay nadagdagan; gulong at ski chassis.
TB-3 ("battened down")- pang-eksperimentong bersyon; pinahusay na aerodynamics.
TB-3-4M-34- serial; M-34 na makina; binago ang disenyo ng mga radiator; nagkaroon ng gondola ng operator ng pambobomba sa ilalim ng busog.
TB-3-4M-34R- M-34R engine na may gearbox; naka-install na tail gun point; binago ang patayong buntot; naka-install na oil-air chassis shock absorbers; pinahusay na aerodynamics.
TB-3-4AM-34RN- mataas na altitude na bersyon ng bomber; mga makina AM-34-RN; apat na talim na kahoy na propeller ay naka-install sa gitnang makina, at dalawang talim na propeller sa mga sukdulan; naka-install na aft turret at tail wheel; mamaya ang tandem bogie chassis ay pinalitan ng malalaking gulong.
TB-3-AM-34FRN (RV)- mga makina AM-34FRN o AM-34RNV; karagdagang mga tangke ng gas at isang flatner sa timon ay na-install; may kalasag sa harap na toresilya; pinababang radiator; pinahusay na wing aerodynamics.
TB-ZD- karanasan; Ang AN-1 na mga diesel engine ay na-install.
"Link - SPB"- bersyon ng composite dive bomber; dalawang I-16 na may dalawang FAB 250 na bomba bawat isa ay sinuspinde sa ilalim ng mga eroplanong carrier.
ANT-6 (TB-3)-4AM-34RD— bersyon para sa mga demonstration flight; mga makina AM-34RD; binagong fuselage; inalis ang mga armas; ilang sasakyang panghimpapawid ay may malalaking gulong ng landing gear at tatlong-bladed na metal propeller.
ANT-6 "Aviaarktika"- sibilyang bersyon ng TB-3 para sa mga flight sa Arctic; M-34RN engine; ang pasulong na seksyon ng fuselage at ang sabungan ay muling idinisenyo; malalaking landing gear na gulong, isang anti-icing system, tatlong-bladed na metal propeller at isang brake parachute ang na-install.
G-2- bersyon ng isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang sibil; conversion ng serial TB-3; M-17f o M-34RN engine; inalis ang mga armas; binagong fuselage para sa transportasyon ng kargamento.

Kabuuang ginawa (sa mga halaman No. 22, 18 at 31) 819 kopya.

LTD modification TB-3-4AM-34RN

1. Engine (power): 4xM-34 RN (970 hp)
2. Pakpak, m: 41.85
3. Haba, m: 25.18
4. Taas, m: 8.45
5. Lugar ng pakpak, m2: 234.50
6. Timbang (kg:

• Walang laman: 12585
• Pag-alis: 21000

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 245
2. Pinakamataas na bilis sa taas na 4200 m, km / h: 288
3. Saklaw, km: 2470
4. Oras ng pag-akyat 3000 m, min: 4.2
5. Kisame, m: 7740
6. Armament:

• Pamamaril at kanyon: 1x7.62 mm ShKAS (ibabang turret), (tail turret), (itaas na punto ng pagpapaputok), (ibabang punto ng pagpapaputok), (pag-install ng hatch)
• Bomba, kg: 4000

1. Crew, mga tao: 4-6

SB bomber ("mabilis na bomber") (1934)

Sa serbisyo: USSR, Spain (Republican Air Force), China, Germany (dating Czechoslovak), Finland (nakuha at dating Czechoslovak), Czechoslovakia (53 kopya ng SB M-100A at lisensyado). Isa sa pinakamahusay na medium bombers noong kalagitnaan ng 30s. Ang debut ng labanan ay naganap sa Espanya (mula noong taglagas ng 1936), kung saan sa unang panahon ng digmaan ang SB ay ginamit nang walang fighter escort, dahil ito ay may higit na kahusayan sa bilis sa lahat ng mga mandirigma ng kaaway. Noong 1937, ginamit ito sa China upang itaboy ang pananalakay ng mga Hapones. Ginamit ito sa mga salungatan sa Lake Khasan at malapit sa Khalkhin-Gol River. Lumahok sa mga digmaang Sobyet-Finnish noong 1939-1940 at 1941-1944. Aktibong ginamit ng Soviet Air Force sa digmaan kasama ang Alemanya hanggang 1943, ngunit nagdusa ng matinding pagkalugi at inilipat sa pangalawang linya.

Mga pangunahing pagbabago

ANT-40- Unang karanasan; medium na bersyon ng bomber; iba't ibang makina ang na-install na Wright Cyclone (730 hp), M-87 at Hispano-Suiza 12Ybrs (780 hp); all-metal na konstruksyon; maaaring iurong landing gear (may gulong); naka-install na istasyon ng radyo at kagamitan sa oxygen.
ANT-40 (SB)- 2nd karanasan; Ang mga makina ng Hispano-Suiza ay sumulong ng 100 mm; nadagdagan ang wing sweep kasama ang nangungunang gilid; nadagdagan ang lugar at binago ang disenyo ng balahibo; nadagdagan ang supply ng gasolina; armament; 4xShKAS, mga bomba - 2x250 kg o 6x100 kg sa bomb bay.
DI-8 (ANT-46)- karanasan; long-range na bersyon ng manlalaban; Pagbabago ng SB; mga makina Gnome-Rhone Mistral Major K14 (800 hp); Na-install ang 2x76-mm recoilless guns APK-4, 2x111 KAS, 1xShVAK.
SB-2 IS-M-100- serial; medium na bersyon ng bomber; Hispano-Suiza at (mamaya) M-100 engine (750 hp); menor de edad na pagbabago ang ginawa sa disenyo; nadagdagan ang wing area.
SB-2 M-100A- serial; M-100A engine (860 hp); tatlong-bladed metal propellers VFSh o VISh-2 ay naka-install; ang komposisyon ng mga armas ay binago at pinabuting (turrets MB-2 at MV-3, anim na RO-132 jet gun); ang ilang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa bersyon ng tagapagsanay na may mga sabungan, tulad ng SB-3.
SB-2 M-100A "Cruiser"- bilang SB-2 M-100A; conversion 2 kopya. sa isang mabigat na manlalaban; Ang 4xShVAK ay naka-install sa bow mula sa ibaba; ay ginamit bilang mga manlalaban sa gabi malapit sa Moscow.
PS-40 M-100A- serial; bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang sibil; conversion SB-2; ang fuselage ay nilagyan ng tatlong mga compartment ng kargamento na may kabuuang dami na 2.58 m3.
SB-2bis (bis-2, 3) M-103- serial; mga makina M-103 (A) (960 hp); binago ang mga hood ng makina at disenyo ng radiator (bis-3); nadagdagan ang supply ng gasolina; armas: 5xShKAS, bomba - 5 × 100 kg; pinahusay na aerodynamics; naka-install na tatlong-blade VISH-2, maaaring iurong ski landing gear at outboard tank; sa isang kopya. naka-install na spotlight.
PS-41 M-103U- serial; bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang sibil; conversion SB-2bis; tumaas na timbang.
PS-41 bis M-103U - bilang PS-41; nakabitin na mga tangke.
SB-2 M-104- maliit na serye; M-104 na makina; modernisadong kagamitan.
SB-UK (USB)- serial; bersyon ng pagsasanay na sasakyang panghimpapawid; bilang SB-2bis; naka-install na dual control; pinahabang ilong; minsan ginagamit upang hilahin ang A-7 gliders.
SB-2M-105- maliit na serye, M-105 engine; nagbago ang mga armas.
MMH M-105- karanasan; Pagbabago ng SB; M-105 engine (1050 hp); nabawasan ang lugar ng pakpak at balahibo; armas: ZhShKAS; engine hoods, tulad ng Ar-2.
Ar-2 (SB-RK)- serial; M-105R engine na may VISH-22E (1100 hp); kalaunan ay nag-install ng mga air brakes, at ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gamitin bilang isang dive bomber; pinabuting hugis ng mga nacelles ng makina; nadagdagan ang patayo at pahalang na balahibo; armas: 4xShKAS, bomba - 6 × 100 kg o 2 × 250 kg, o 1 × 500 kg.
Eroplano "B"- karanasan; tulad ng Ar-2; M-105R engine na may TK-2; ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan; binagong disenyo ng pakpak.
B.71- lisensyado; ginawa sa Czechoslovakia; bilang SB-2 M-100A (mga 110 kopya).

Kabuuang ginawa (sa mga halaman No. 125 at 22) 6831 kopya.

LTD pagbabago SB-2

1. Engine (power): 2xM-100 (750 hp)
2. Pakpak, m: 20.33
3. Haba, m: 12.57
4. Taas, m: 4.7
5. Lugar ng pakpak, m2: 56.70
6. Timbang (kg:

• Walang laman: 4060
• Pag-alis: 5628

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 326
2. Pinakamataas na bilis, km / h: sa taas na 5200 m: 393
3. Saklaw, km: 2150
4. Oras para umakyat ng 1000 m, min: 2.8
5. Kisame, m: 9000
6. Armament:

• Rifle at kanyon: 4x7.62 mm ShKAS
• Bomba, kg: 600

1. Crew, mga tao: 3

Amphibious flying boat Sh-2 (1929)

Sa serbisyo: USSR, Finland (maraming sasakyang panghimpapawid ang nakuha).
Isang sikat na pre-war at post-war na amphibious boat. Isa sa pinakamatibay na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay isang polutoraplan na may parasol-type na upper wing, isang single-row hull at stabilizing floats na binuo sa lower short wing. Ang mga pangunahing landing gear na gulong ay tinanggal nang manu-mano. Hanggang sa kalagitnaan ng 60s, masinsinang ginamit ang mga ito sa Civil Air Fleet at Navy sa lahat ng mga dagat at karagatan na nakapalibot sa USSR para sa reconnaissance, patrolling, pagsasanay at transportasyon ng mga maysakit at nasugatan.

Mga pangunahing pagbabago

Sh-1- prototype; bersyon ng amphibious flying boat; pag-unlad ng inisyatiba; Walter engine (85 hp); ang mga float ay naka-install sa ibabang pakpak; 2 tripulante at 1 pasahero; dalawahang kontrol; gulong o ski chassis.
Sh-2- bersyon ng lumilipad na amphibious boat; pagbabago Sh-1; M-11 engine (100 hp); nadagdagan ang wing area at flight weight; isang wing folding mechanism ang na-install (mga 700 kopya).
Sh-2S- bersyon ng amphibious ambulance boat; pagbabago ng Sh-2 (16 na kopya).

LTD pagbabago Sh-2

1. Engine: 1 M-11 (100 HP)
2. Pakpak, m: 13.00
3. Haba, m: 8.2
4. Lugar ng pakpak, m2: 24.70
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 620
• Pag-alis: 897

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 145
2. Saklaw, km: 500
3. Oras para umakyat ng 1000 m, min: 8.18
4. Kisame, m: 3850

1. Crew / pasahero, tao: 2/1-2

Pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid UT-1 (1936)

Gamit ang: USSR. Ito ay malawakang ginagamit sa mga paaralan ng aviation bilang isang pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid para sa paglipat sa I-16. Sa simula ng digmaan, minsan ay naka-install ang mga armas sa sasakyang panghimpapawid sa mga workshop sa harap, pagkatapos nito ay ginamit upang atakehin ang mga posisyon ng kaaway.

Mga pangunahing pagbabago

AIR-14- karanasan; bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa single-seat; M-11 engine (100 hp).
UT-1- serial; bilang AIR-14; engine M-11 G (110 hp); kalaunan, ang M-11E engine (150 hp) ay na-install at ang motor mount ay pinahaba; ang mga float ay na-install sa isang sasakyang panghimpapawid; isang maliit na serye ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa gamit ang M-12 engine at machine gun.

Kabuuang ginawa 1241 kopya.

LTD modification UT-1

1. Engine (power): 1xM-11E (150 hp)
2. Wingspan, m: 7.30
3. Haba, m: 5.78
4. Lugar ng pakpak, m2: 8.30
5. Timbang (kg:

• Walang laman: 430
• Paglipad: 598

1. Pinakamataas na bilis ng lupa, km/h: 257
2. Oras ng pag-akyat 3000 m, min: 8.7
3. Kisame, m: 7120

1. Crew, mga tao: 1

Mula sa aklat ni V. Schwabedissen "Stalin's Falcons". Pagsusuri ng mga aksyon ng Soviet aviation noong 1941-1945, Minsk, Harvest, 2001, p. 437-507.